Το συμπαγές crossover Qashqai από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 2006. Για τους Ρώσους καταναλωτές, η δεύτερη γενιά του Qashqai παράγεται στην Αγία Πετρούπολη από το 2015.

Βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα CMF με το ιαπωνικό crossover, το Renault Duster, εμφανίστηκε στις ευρωπαϊκές αγορές το 2009. Η παραγωγή μιας τροποποίησης ενός μικρού crossover για Ρώσους καταναλωτές ξεκίνησε το 2011 στο εργοστάσιο Avtoframos της Μόσχας.

Το συμπαγές SUV είναι ένα αμιγώς ευρωπαϊκό μοντέλο, αφού η σχεδίαση και τα τεχνικά του στοιχεία αναπτύχθηκαν από τους Βρετανούς. Τα χαρακτηριστικά μάζας και διαστάσεων είναι Μήκος 4315 mm, και σε πλάτος και ύψος αντίστοιχα 1783 Και 1606 χλστστο μέγιστο βάρος 1297 κΤο ρωσικής συναρμολόγησης Nissan Qashqai είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 115 ίππων και 144 ίππων, καθώς και κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων που αναπτύσσει ισχύ 130 «ίππων» που σχετίζεται με CVT ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα χαρακτηριστικά οδήγησης του αυτοκινήτου διακρίνονται από τη βραδύτητα του (11 δευτερόλεπτα για την επίτευξη ταχύτητας 100 km/h) και τη σίγουρη συμπεριφορά του στους δρόμους, που εξασφαλίζεται από την απόσταση από το έδαφος 200 χλστ.

Το Qashqai κατασκευάστηκε στα ακόλουθα επίπεδα εξοπλισμού:

1. QE και QE+
2. Στέγη L.E.

Η τιμή της αρχικής διαμόρφωσης του Nissan Qashqai XE ξεκινά από 1.184.000 ρούβλια. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει:

• Κλιματιστικό.
• Επώνυμο ηχοσύστημα.
• Ηλεκτρικοί ανελκυστήρες για όλους τους καθρέφτες.
• Θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες.
• Ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού και τιμονιού.
• Cruise control.
• Βοηθός εκκίνησης σε λόφο.

Η ακόλουθη επένδυση SE κοστίζει 1 εκατομμύριο 274 χιλιάδες ρούβλια. Η επένδυση SE διατίθεται με 6 επίπεδα εξοπλισμού και ξεκινά από 1.469.000 ρούβλια. Οι επιλογές QE και QE+ παρέχονται για crossover με κινητήρα 2 λίτρων και το κόστος ξεκινά από 1.518.000 ρούβλια.

Οι εμβληματικές διαμορφώσεις LE και LE+ κοστίζουν 1.614.000 RUB. Και 1.664.000 RUB. διαθέτουν δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε 6 κατευθύνσεις. Το πιο ακριβό πακέτο LE Roof κοστίζει 1 εκατομμύριο 534 χιλιάδες ρούβλιακαι διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρονικών βοηθών, συμπεριλαμβανομένων:

• Σύστημα ελέγχου λωρίδας.
• Παρακολούθηση τυφλών σημείων.
• Σύστημα έξυπνης υποβοήθησης στάθμευσης και αναγνώρισης κινούμενων αντικειμένων.

Το σύστημα surround view διαθέτει μια πρόσθετη λειτουργία MOD που αναγνωρίζει κινούμενα αντικείμενα εντός του οπτικού πεδίου της κάμερας και δίνει ένα προειδοποιητικό σήμα. Ο καινοτόμος εξοπλισμός του crossover που έχει υποστεί επανατοποθέτηση περιλαμβάνει σύστημα απενεργοποίησης προβολέων και λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Ο μοντέρνος δυναμικός χαρακτήρας του γαλλικού crossover τονίζεται από επιθετικά διαμορφωμένους προφυλακτήρες και ράγες οροφής, καθώς και από μια τεράστια χρωμιωμένη μάσκα ψυγείου. Πλαστική προστασία περιμετρικά του αμαξώματος και η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος στην κατηγορία του ( 210 χλστ) προστατεύει τη Renault από επιθετικές εξωτερικές επιρροές.

Το αυθεντικό μοτίβο φωτός των διπλών οπτικών προβολέων με ενσωματωμένα φώτα πορείας κάνει το Duster αισθητό σε συνεχή ροή κυκλοφορίας. Στην εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιείται συνδυασμός φυσικών και τεχνητών υλικών.

Ένα βελτιωμένο προφίλ καθίσματος με καλή πλευρική στήριξη, μια εκτεταμένη πλάτη και ένα μαξιλάρι εξασφαλίζουν άνεση σε μεγάλα ταξίδια. Το σύστημα τετρακίνησης του αυτοκινήτου έχει τρεις λειτουργίες. Πρόσθετα ηχομονωτικά στοιχεία στο χώρο του κινητήρα και αναβαθμισμένα λάστιχα θυρών παρέχουν εξαιρετική ακουστική άνεση. Όγκος χώρου αποσκευών Renault μέσα 475 λίτραέναντι του πορτμπαγκάζ των 410 λίτρων του Qashqai, καθιστώντας το ένα από τα πιο ευρύχωρα στην κατηγορία του.

Τα καθίσματα της πρώτης σειράς διαθέτουν μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους. Η ασφάλεια οδήγησης διασφαλίζεται από συστήματα παρακολούθησης τυφλού σημείου, έλεγχο κατάβασης και αισθητήρα πίεσης ελαστικών. Επιπλέον, ο οδηγός έχει υποβοήθηση κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα, κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και στην κατανομή των δυνάμεων πέδησης.

Ο κατάλογος του εξοπλισμού περιλαμβάνει:

1. Καινοτόμο σύστημα απομακρυσμένης εκκίνησης κινητήρα.
2. Σύστημα πολυμέσων με μετάδοση εικόνας από την πίσω κάμερα και πληροφορίες για μποτιλιαρίσματα.
3. Cruise control.
4. Ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων.

Στη βασική διαμόρφωση του Authentigue Renault Duster, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων, υδραυλικό τιμόνι και αερόσακο για τον οδηγό, κοστίζει 469.000 ρούβλια. Για την έκδοση τετρακίνησης στην ελάχιστη διαμόρφωση, το κόστος του αυτοκινήτου αυξάνεται έως 519 χιλιάδες ρούβλια.

Η επένδυση μεσαίας κατηγορίας Expression διατίθεται σε πέντε εκδόσεις. Ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, η τιμή του "γαλλικού" ποικίλλει από 524.000 έως 639 χιλιάδες ρούβλια. Το πακέτο Privilege προσφέρει 4 εκδόσεις και το κόστος ενός αυτοκινήτου σε αυτό το συγκρότημα ξεκινά από 627.000 ρούβλια. Για την πιο πλούσια διαμόρφωση (Luxe Privilege), παρέχεται μόνο ένας βενζινοκινητήρας δύο λίτρων, που σχετίζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Κορυφαίος εξοπλισμός με κόστος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 709 χιλιάδες ρούβλιακαι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 725.000 ρούβλια.

Το Qashqai και το Duster έχουν κάτι κοινό

Και τα δύο αυτοκίνητα ανήκουν στην κατηγορία των συμπαγών crossover, σχεδιασμένων για χρήση σε αστικά περιβάλλοντα και για ταξίδια σε δρόμους ακόμη και με κακή επιφάνεια του δρόμου. Όσον αφορά τις συνολικές διαστάσεις, τα αυτοκίνητα διαφέρουν ασήμαντα. Το κοινό χαρακτηριστικό των ιαπωνικών και γαλλικών crossover είναι ο κινητήρας βενζίνης 2 λίτρων, το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς και το πλαίσιο.

Διαφορές μοντέλων

Το εσωτερικό του Qashqai, σε αντίθεση με το αυστηρό στυλ του Γάλλου, είναι φωτεινό, μοδάτο και συμπαγές, ενώ υπάρχει περισσότερος χώρος στο εσωτερικό της καμπίνας. Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, το Qashqai είναι καλύτερο από τη Renault, φτάνοντας τις πρώτες εκατοντάδες του 0,4 δευτερόλεπτα γρηγορότερα. Η κατανάλωση βενζίνης στο μικτό κύκλο ανά 100 km είναι 8,27 λίτρο Qashqai vs. 10 lστη Renault.

Ένα Nissan Qashqai με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων καταναλώνει 8 λίτρα καυσίμου κατά την οδήγηση κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου για 100 χλμ. Κατά την οδήγηση στην πόλη, η κατανάλωση αυξάνεται στα 12 λίτρα. Το crossover στην έκδοση diesel καταναλώνει στην πόλη 7 l, ανά 100 km, στον αυτοκινητόδρομο με μέση ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται σε 4-5 λίτρα.

Κριτήρια επιλογής

Οι κλασικές αναλογίες, οι μυώδεις θόλοι των τροχών και η σχετικά χαμηλή τιμή του "γαλλικού" θα προσελκύσουν τους γνώστες του στυλ εκτός δρόμου. Το πλεονέκτημα της Renault είναι η ανθεκτική ανάρτηση, οι ανεπιτήδευτοι κινητήρες και η ποικιλία των τροποποιήσεων. Ωστόσο, το Duster με το χαμηλό επίπεδο εργονομίας του δεν είναι κατάλληλο για μεγάλα ταξίδια.

Το Qashqai μπορεί να ονομαστεί τέλειο σε εμφάνιση και εσωτερικό σχεδιασμό. Ένα άνετο, ευκολοδήγητο αυτοκίνητο με πολλούς ηλεκτρονικούς βοηθούς και υψηλό βαθμό ασφάλειας επιλέγουν όσοι δεν στέκονται πίσω από την τιμή στην επιθυμία τους να έχουν ένα σύγχρονο, πολυτελές crossover.

Προσκαλέσαμε το πιο δημοφιλές crossover στη χώρα μας - το υπέροχο Qashqai - να βοηθήσει στην επίλυση αυτού του ζητήματος.

Με λαϊκή απαίτηση

Κλασικές αναλογίες, μυώδεις θόλοι τροχών, χρωμιωμένη σχάρα που απλώνεται σε όλο το πρόσωπο - στους γνώστες του off-road είδους σίγουρα θα αρέσει το Duster. Και είναι εντάξει που σε βρεγμένο καιρό το να βγεις από το αυτοκίνητο χωρίς να λερώσεις το παντελόνι σου στα διακοσμητικά «σκαλοπάτια» είναι αρκετά προβληματικό. Δεν ωφελούν: λειτουργούν αποκλειστικά για στυλ. Αλλά χάρη σε αυτές τις ασημένιες επενδύσεις και τις ράγες οροφής, το Renault φαίνεται πιο ακριβό και αξιοσέβαστο. Τι άλλο χρειάζεται ο αγοραστής από την Κεντρική Ρωσία; Ακατάλυτη, παμφάγα ανάρτηση. ανεπιτήδευτοι, δοκιμασμένοι στο χρόνο κινητήρες και ευρύχωρο εσωτερικό - όλα αυτά είναι πλήρως παρόντα στο crossover, που αναπτύσσεται με βάση το Logan. Και ακόμη περισσότερο από αυτό: το αυτοκίνητο αιχμαλωτίζει με ποικίλες τροποποιήσεις - εννοούμε τη δυνατότητα παραγγελίας κινητήρα ντίζελ και μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Ωστόσο, η πιο ελκυστική διακόσμηση του Duster σήμερα είναι η απίστευτα χαμηλή τιμή του. Σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο, η βασική έκδοση με κινητήρα βενζίνης 102 ίππων κοστίζει 449.000 ρούβλια και ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι μόνο 50 χιλιάδες πιο ακριβό. Το εργοστάσιο της Avtoframos έλαβε επίσης υπόψη τις επιθυμίες όσων χρειάζονται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα. Παρεμπιπτόντως, ήταν ακριβώς αυτή η έκδοση "Μόσχα" που επιλέξαμε για σύγκριση. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τον πλουσιότερο εξοπλισμό και την επιβάρυνση για μεταλλικά, η τιμή του αυτοκινήτου ήταν 671.000 ρούβλια. Απλά φανταστικό!

Το πιο προσιτό Qashqai με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσωπεύεται από μια έκδοση που παρουσιάστηκε πρόσφατα με κινητήρα 1,6 και CVT: αυτό το αυτοκίνητο εκτιμάται σε 835.000 ρούβλια. Μια τόσο σημαντική διαφορά συνεπάγεται τη συνολική υπεροχή της Nissan. Είναι όμως όντως έτσι;

Καλύτερα χωρίς παραξενιές

Στο εσωτερικό του Duster (σε αντίθεση με το ίδιο Logan), δεν υπάρχει έντονη αίσθηση ότι σε τσιγκουνεύονταν. Το πλαστικό του ταμπλό, αν και σκληρό στην αφή, έχει αποκτήσει πιο λείο και ευχάριστο στο μάτι σχήμα. Ένας σκαλισμένος θόλος καλύπτει ωραίες συσκευές και η μπανιέρα που σχηματίζεται στο μπροστινό πάνελ για διάφορα μικροπράγματα δεν είναι μόνο πρακτική, αλλά φαίνεται και αρκετά αισθητική. Τέλος, η μαύρη λακαρισμένη μάσκα γύρω από το ραδιόφωνο και το κλιματιστικό ζωντανεύει με μεγάλη επιτυχία το σκούρο γκρι εσωτερικό και μάλιστα το βοηθά να φαίνεται λίγο πιο ακριβό.

Αλίμονο, οι προσπάθειες των διακοσμητών χάλασαν επιμελώς οι συνάδελφοί τους υπεύθυνοι για την εργονομία. Ένα άτομο που θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός Renault για πρώτη φορά θα πρέπει να επιδείξει αξιοσημείωτη εφευρετικότητα και υπομονή για να συνηθίσει τα χειριστήρια. Το ηχητικό σήμα στο τέλος του διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού είναι μόνο το πρώτο επίπεδο της αποστολής. Η εύρεση των κουμπιών θέρμανσης στη βάση των καθισμάτων και η ενεργοποίησή τους είναι πιο δύσκολη. Και ένας από τους συντάκτες μας ανακάλυψε το joystick για τη ρύθμιση των καθρεπτών, κρυμμένο κάτω από το μοχλό του χειρόφρενου, μόνο αφού κάλεσε έναν φίλο. Φυσικά, μπορείς να συνηθίσεις σε όλες αυτές τις παραξενιές με την πάροδο του χρόνου, αλλά θα είναι πιο δύσκολο να συμβιβαστείς με τη θέση του καθίσματος, η οποία είναι πολύ άβολη για τους οδηγούς με ύψος άνω των 175 εκατοστών. Εκτός από το γεγονός ότι το κάθισμα έχει πολύ κοντό μαξιλάρι, η έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού για την εμβέλεια σας αναγκάζει να προχωρήσετε πολύ μπροστά - μέχρι την επαφή των γονάτων σας με το πλαστικό του μπροστινού πίνακα. Λόγω τέτοιων εργονομικών ελαττωμάτων, μπορούμε να βαθμολογήσουμε μόνο το εσωτερικό του Duster με βαθμό C.

Μετά το σαλόνι του αντιπάλου, τα διαμερίσματα Qashqaya φαίνονται σχεδόν τέλεια. Η θέση των κουμπιών και των μοχλών δεν προκαλεί καμία ενόχληση ή ερωτήσεις. Το φινίρισμα είναι πιο ωραίο και ποιοτικότερο. Ωστόσο, η Nissan ήταν εχθρική προς τους ψηλούς οδηγούς, αναγκάζοντάς τους να σκύψουν ελαφρώς, και παρέμεινε έτσι μέχρι σήμερα.

Φροντίζοντας την οικογένειά σας

Αν το Duster στερούσε κάτι από τον οδηγό, αντιμετώπιζε τους επιβάτες με αξιέπαινη φιλοξενία. Για δύο άτομα ψηλότερα από 185 cm, ο καναπές δεν θα φαίνεται στενός. Δεν αισθάνεστε πολύ σφιχτό στα πόδια σας και υπάρχουν ακόμα μερικά εκατοστά πάνω από το κεφάλι σας. Ταυτόχρονα, το τούνελ μετάδοσης, λόγω της παρουσίας της τετρακίνητης έκδοσης, δεν υψώνεται πολύ αισθητά πάνω από το πάτωμα.

Λαμβάνοντας υπόψη το ομοιόμορφο μαξιλάρι και το επαρκές πλάτος του καναπέ, μπορείτε να στείλετε έναν τρίτο συνοδοιπόρο στο πίσω κάθισμα του Renault με ηρεμία.

Στο Qashqai, η σήραγγα δημιουργεί ένα πολύ πιο σοβαρό πρόβλημα. Και παρόλο που το εσωτερικό του Nissan είναι ευρύτερο, η απόσταση μεταξύ των σειρών καθισμάτων είναι 2 cm μικρότερη και η οροφή είναι 4 cm χαμηλότερη από αυτή του αντιπάλου του. Αυτό δεν θα προκαλέσει καμία ταλαιπωρία στους επιβάτες μέσου ύψους, αλλά οι ψηλοί άνθρωποι θα αισθάνονται λίγο στριμωγμένοι στον καναπέ.

Σύμφωνα με τη βασική αρχή

Το πορτμπαγκάζ Qashqai είναι προσαρμοσμένο ακριβώς για να χωράει δύο μεγάλες βαλίτσες ταξιδιού. Ο όγκος κράτησης, φυσικά, δεν είναι ρεκόρ, αλλά για τα πρότυπα των συμπαγών crossover είναι αρκετά αξιοπρεπής. Επιπλέον, για να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα, μπορείτε να διπλώσετε τον καναπέ ή μέρος της πλάτης του. Και παρόλο που το ύψος φόρτωσης των 76 cm δεν μπορεί να θεωρηθεί ευλογία, η Nissan αξίζει σίγουρα μια καλή βαθμολογία για τις οικονομικές της ικανότητες.

Η απόσταση από το έδαφος μέχρι το κάτω άκρο του κορμού του Duster είναι ακριβώς ίδια με αυτή του ανταγωνιστή του. Όμως, χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο, ο χώρος αποσκευών της Renault είναι 9 cm μεγαλύτερος - αυτό μπορεί να θεωρηθεί πλεονέκτημα. Αλλά το συνεχές πίσω μέρος του καναπέ της βασικής "γαλλικής" διαμόρφωσης το εξισορροπεί με ένα τολμηρό μείον.

Προς έναν κοινό παρονομαστή

Όπως γνωρίζετε, με μια συγκεκριμένη επιλογή σχέσεων μετάδοσης, μπορείτε να επιτύχετε ευελιξία από ένα αυτοκίνητο με όχι πολύ ισχυρό κινητήρα - και αυτό αποδείχθηκε έξοχα από τους μηχανικούς της Renault. Παρά τους μέτριους 102 ίππους. Με. κινητήρας βάσης, ένα «κοντό» κιβώτιο 6 σχέσεων μετατρέπει το Duster σε ένα ικανό μαχητικό πόλης, το οποίο με ταχύτητες έως και 90 km/h δεν θα αφήσει τους εμφανώς ισχυρότερους αντιπάλους του να χαλαρώσουν. Εκτός πόλης βέβαια τελειώνει το ρεύμα. Ωστόσο, το πρόβλημα λύνεται με επιτυχία από μια μονάδα 2 λίτρων 135 ίππων, όχι μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Στην τελευταία περίπτωση, απλά δεν χρειάζεται να εξοικονομήσετε το πεντάλ γκαζιού: μπορείτε να τονώσετε σημαντικά την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο στέλνοντας το κιβώτιο ταχυτήτων σε kick-down. Σε γενικές γραμμές, τα φρένα άφησαν επίσης μια ευχάριστη εντύπωση: ανθεκτικά και καθαρά, σας επιτρέπουν να ελέγχετε σαφώς τη διαδικασία επιβράδυνσης. Ναι, πολλά δυνατά φρεναρίσματα στη σειρά από ταχύτητα 100 km/h θα οδηγήσουν σε υπερθέρμανση των δίσκων. Αλλά το Duster σαφώς δεν δημιουργήθηκε για αγώνες!

Ωστόσο, τα αποθέματα φρένων του Qashqai δεν είναι καλύτερα. Και στους αγώνες σπριντ, μόνο οι εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο είναι πιο γρήγορες. Το CVT εμποδίζει ενεργά τη Nissan να προσπεράσει και ο κινητήρας των 1,6 λίτρων μετατρέπεται εντελώς σε αδιόρθωτο φλεγματικό. Το αποτέλεσμα είναι ισοπαλία.

Σχετικά με την ακρίβεια της εκτέλεσης

Το βαρύ τιμόνι του Duster, με τις νωχελικά τραβηγμένες αντιδράσεις του στις εντολές, όπως αποδείχθηκε, δεν παρεμβαίνει στην εύρεση αμοιβαίας κατανόησης με το αυτοκίνητο. Κατά τις έντονες αλλαγές λωρίδας, η Renault είναι κατανοητή και υπάκουη. και επιπλέον, δεν τείνει να υποκλίνεται σε κάθε στροφή, ακόμα και παρά το υψηλό κέντρο μάζας. Αλλά, ίσως, αυτό που με ικανοποίησε περισσότερο ήταν η ικανότητα του «Γάλλου» να οδηγεί γρήγορα χωρίς να καταπονεί τον οδηγό. Σε ταχύτητες 100–120 χλμ./ώρα, χτυπήματα, κύματα και τρύπες στην άσφαλτο λικνίζουν το αμάξωμα, αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό ώστε να πετάξουν το αυτοκίνητο εκτός πορείας.

Χάρη στην πιο πυκνή ανάρτηση, η Nissan ανταποκρίνεται στις εντολές πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια. Τα «μυώδη» ελατήρια και τα αμορτισέρ βοηθούν επίσης το Qashqai να ξεπεράσει τους αντιπάλους του στις στροφές. Ταυτόχρονα, η ελαστικότητα του πλαισίου δεν προκαλεί νευρικότητα στους «Ιάπωνες» με τις οδικές διασταυρώσεις. Το μόνο "κακό" σχετικά με το χειρισμό μπορεί να ειπωθεί μόνο για το ανεπαρκώς πληροφοριακό σύστημα διεύθυνσης.

Τρεις εναντίον ενός

Ούτε η Renault ούτε η Nissan έχουν σχεδιαστεί για επιδρομές σε βαριές συνθήκες εκτός δρόμου. Η τετρακίνηση, που υλοποιείται μέσω ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη που συνδέει τους πίσω τροχούς, προσθέτει εμπιστοσύνη στους οδηγούς του Qashqai και του Duster σε ολισθηρούς δρόμους και η απόσταση από το έδαφος 20 cm θα τους βοηθήσει να οδηγήσουν στη ντάτσα κατά μήκος της φθαρμένης διαδρομής του φορτηγά. Ωστόσο, όντας όλα τα άλλα ίσα, δώσαμε τη νίκη στο γαλλικό crossover. Σε αντίθεση με τον αντίπαλό της, ο οποίος έχει τετρακίνηση διαθέσιμη μόνο σε εκδόσεις 2 λίτρων, η Renault προσφέρει κιβώτιο 4WD με οποιονδήποτε από τους τρεις κινητήρες. Δυστυχώς, το βολικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που διευκολύνει την εκκίνηση σε ασταθές έδαφος, εξακολουθεί να είναι απρόσιτο για το τετρακίνητο Duster. Ωστόσο, η ροπή οποιουδήποτε από τους κινητήρες, πολλαπλασιαζόμενη με τον αριθμό της πρώτης ταχύτητας, είναι αρκετά αρκετή για να μην θαφτεί στην άμμο ή να ξεκινήσει έναν λόφο χωρίς να καεί ο συμπλέκτης. Τέλος, η Renault έχει ένα σαφές πλεονέκτημα όσον αφορά τις γεωμετρικές ικανότητες cross-country: για παράδειγμα, το να ξεπεράσει τα χτυπήματα ή να σκαρφαλώσει σε ψηλό κράσπεδο αποτελεί λιγότερο κίνδυνο για τον κεκλιμένο μπροστινό προφυλακτήρα της παρά για το προεξέχον κάτω χείλος του Qashqai.

Ποιός θα το φανταζόταν!

Πριν από δύο χρόνια σχεδόν θαυμάσαμε την άνεση του Qashqai. Ωστόσο, σήμερα η Nissan δεν κάνει πλέον τόσο ξεκάθαρη εντύπωση. Η ανάρτησή του, όπως και πριν, είναι σε τέλεια τάξη: πυκνή και μυώδης, δεν φοβάται τις μικρομεσαίες λακκούβες και προστατεύει αξιόπιστα τους επιβάτες από δυνατούς κραδασμούς. Δεν υπάρχουν επίσης παράπονα για την αεροδυναμική και την ηχομόνωση των θόλων των τροχών. Ωστόσο, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι μια δυσάρεστη έκπληξη: από τις 3000 σ.α.λ. τα δυνατά ουρλιαχτά του γεμίζουν την καμπίνα. Και οι εκκλήσεις για βοήθεια είναι στη σειρά των πραγμάτων γι 'αυτόν: ο όχι πολύ ισχυρός κινητήρας, τον οποίο επίσης χαλάει το variator, απαιτεί συχνά πρόσθετη διέγερση από το γκάζι.

Οι κινητήρες του Duster μπορούν επίσης να ουρλιάζουν ενοχλητικά υπό φορτίο, αλλά γενικά η ακουστική άνεση του γαλλικού crossover δεν ήταν χειρότερη από αυτή του ακριβότερου αντιπάλου του. Αλλά το μενταγιόν είναι απλά υπέροχο! Λάκκους και λακκούβες, λακκούβες διαφόρων μεγεθών και ρυθμικά πλακάκια τροχιών τραμ - δεν τον νοιάζει τίποτα! Με ένα Renault μπορείς να προσπεράσεις με ασφάλεια τους αναγωγούς ταχύτητας και να μην προσέξεις τα τμήματα του δρόμου που επισκευάζονται με κατεστραμμένη άσφαλτο. Αυτό είναι ένα πραγματικά ρωσικό αυτοκίνητο!

Ποιος σπούδασε τι

Οι ειδικοί του EuroNCAP αξιολόγησαν την παθητική ασφάλεια του Duster ως κατηγορία C. Παρόλο που η δομή ισχύος του χώρου επιβατών δεν υπέστη ζημιά από την μετωπική σύγκρουση, το αυτοκίνητο επιβλήθηκε πρόστιμο για το άνοιγμα του καπό του πορτμπαγκάζ. Το χαμηλό τελικό αποτέλεσμα επηρεάστηκε επίσης από την απειλή του οδηγού να τραυματιστεί σοβαρά στο στήθος κατά τη λεγόμενη δοκιμή κολόνας. Όλα αυτά ανακαλύφθηκαν σε ένα αυτοκίνητο με δύο μπροστινούς αερόσακους. Το Russian Duster έχει μόνο έναν αερόσακο στη βάση δεδομένων του. Ένας δεύτερος αερόσακος μπορεί να αγοραστεί με 4.000 RUB. στα επίπεδα εξοπλισμού "Expresion" και "Privilege" ή αποκτήστε το δωρεάν στο πιο ακριβό "Lux-Privilege". Το ABS περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία μόνο από τον Μάιο - αλλά και πάλι ξεκινώντας από το Expression.

Ο Qashqai, όπου κι αν κοιτάξετε, είναι υπέροχος τύπος. Πέρασε το ευρωπαϊκό τεστ με Α! Επιπλέον, ήδη στη βασική του διαμόρφωση μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα πλήρες οπλοστάσιο εξοπλισμού παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων ESP και 6 αερόσακων.

Αίθουσα αναμονής

Οι τιμές για το Qashqai ξεκινούν από 780.000 ρούβλια. Με την πρώτη ματιά αυτό δεν είναι πολύ μέτριο. Ωστόσο, μέχρι πρόσφατα, κανένας από τους ανταγωνιστές δεν μπορούσε να προσφέρει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ανάλογης ισχύος, ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό και ραδιόφωνο με λιγότερα χρήματα. Επιπλέον, η Nissan δεν θα σας καταστρέψει με τη συντήρησή της: η εξυπηρέτηση της έκδοσης 1,6 λίτρων για 60.000 km κοστίζει 44.000 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι 12.000 ρούβλια φθηνότερο από το κόστος συντήρησης ενός Duster, το οποίο απαιτείται για την ταυτόχρονη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.

Αν και αυτό δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί σοβαρό μειονέκτημα της Renault, δεδομένης της απίστευτα νόστιμης τιμής της - από 449.000 για τη βάση έως 681.000 ρούβλια για την κορυφαία έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Δεν δώσαμε στο Duster τη μέγιστη βαθμολογία μόνο για τους λόγους που ο προϋπολογισμός του δεν είναι ακόμη πολύ προβλέψιμος. Δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο στη σημερινή τιμή - μπορείτε μόνο να κάνετε μια προκαταβολή και να σταθείτε στην ουρά, η οποία έχει ήδη εκταθεί για περισσότερο από ένα χρόνο. Και οι έμποροι δεν κρύβουν το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το αυτοκίνητο θα γίνει σίγουρα πιο ακριβό.

Προσκαλέσαμε το πιο δημοφιλές crossover στη χώρα μας - το υπέροχο Qashqai - να βοηθήσει στην επίλυση αυτού του ζητήματος.

Με λαϊκή απαίτηση

Κλασικές αναλογίες, μυώδεις θόλοι τροχών, χρωμιωμένη σχάρα που απλώνεται σε όλο το πρόσωπο - στους γνώστες του off-road είδους σίγουρα θα αρέσει το Duster. Και είναι εντάξει που σε βρεγμένο καιρό το να βγεις από το αυτοκίνητο χωρίς να λερώσεις το παντελόνι σου στα διακοσμητικά «σκαλοπάτια» είναι αρκετά προβληματικό. Δεν ωφελούν: λειτουργούν αποκλειστικά για στυλ. Αλλά χάρη σε αυτές τις ασημένιες επενδύσεις και τις ράγες οροφής, το Renault φαίνεται πιο ακριβό και αξιοσέβαστο. Τι άλλο χρειάζεται ο αγοραστής από την Κεντρική Ρωσία; Ακατάλυτη, παμφάγα ανάρτηση. ανεπιτήδευτοι, δοκιμασμένοι στο χρόνο κινητήρες και ευρύχωρο εσωτερικό - όλα αυτά είναι πλήρως παρόντα στο crossover, που αναπτύσσεται με βάση το Logan. Και ακόμη περισσότερο από αυτό: το αυτοκίνητο αιχμαλωτίζει με ποικίλες τροποποιήσεις - εννοούμε τη δυνατότητα παραγγελίας κινητήρα ντίζελ και μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Ωστόσο, η πιο ελκυστική διακόσμηση του Duster σήμερα είναι η απίστευτα χαμηλή τιμή του. Σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο, η βασική έκδοση με κινητήρα βενζίνης 102 ίππων κοστίζει 449.000 ρούβλια και ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι μόνο 50 χιλιάδες πιο ακριβό. Το εργοστάσιο της Avtoframos έλαβε επίσης υπόψη τις επιθυμίες όσων χρειάζονται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα. Παρεμπιπτόντως, ήταν ακριβώς αυτή η έκδοση "Μόσχα" που επιλέξαμε για σύγκριση. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τον πλουσιότερο εξοπλισμό και την επιβάρυνση για μεταλλικά, η τιμή του αυτοκινήτου ήταν 671.000 ρούβλια. Απλά φανταστικό!

Το πιο προσιτό Qashqai με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσωπεύεται από μια έκδοση που παρουσιάστηκε πρόσφατα με κινητήρα 1,6 και CVT: αυτό το αυτοκίνητο εκτιμάται σε 835.000 ρούβλια. Μια τόσο σημαντική διαφορά συνεπάγεται τη συνολική υπεροχή της Nissan. Είναι όμως όντως έτσι;

Καλύτερα χωρίς παραξενιές

Στο εσωτερικό του Duster (σε αντίθεση με το ίδιο Logan), δεν υπάρχει έντονη αίσθηση ότι σε τσιγκουνεύονταν. Το πλαστικό του ταμπλό, αν και σκληρό στην αφή, έχει αποκτήσει πιο λείο και ευχάριστο στο μάτι σχήμα. Ένας σκαλισμένος θόλος καλύπτει ωραίες συσκευές και η μπανιέρα που σχηματίζεται στο μπροστινό πάνελ για διάφορα μικροπράγματα δεν είναι μόνο πρακτική, αλλά φαίνεται και αρκετά αισθητική. Τέλος, η μαύρη λακαρισμένη μάσκα γύρω από το ραδιόφωνο και το κλιματιστικό ζωντανεύει με μεγάλη επιτυχία το σκούρο γκρι εσωτερικό και μάλιστα το βοηθά να φαίνεται λίγο πιο ακριβό.

Αλίμονο, οι προσπάθειες των διακοσμητών χάλασαν επιμελώς οι συνάδελφοί τους υπεύθυνοι για την εργονομία. Ένα άτομο που θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός Renault για πρώτη φορά θα πρέπει να επιδείξει αξιοσημείωτη εφευρετικότητα και υπομονή για να συνηθίσει τα χειριστήρια. Το ηχητικό σήμα στο τέλος του διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού είναι μόνο το πρώτο επίπεδο της αποστολής. Η εύρεση των κουμπιών θέρμανσης στη βάση των καθισμάτων και η ενεργοποίησή τους είναι πιο δύσκολη. Και ένας από τους συντάκτες μας ανακάλυψε το joystick για τη ρύθμιση των καθρεπτών, κρυμμένο κάτω από το μοχλό του χειρόφρενου, μόνο αφού κάλεσε έναν φίλο. Φυσικά, μπορείς να συνηθίσεις σε όλες αυτές τις παραξενιές με την πάροδο του χρόνου, αλλά θα είναι πιο δύσκολο να συμβιβαστείς με τη θέση του καθίσματος, η οποία είναι πολύ άβολη για τους οδηγούς με ύψος άνω των 175 εκατοστών. Εκτός από το γεγονός ότι το κάθισμα έχει πολύ κοντό μαξιλάρι, η έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού για την εμβέλεια σας αναγκάζει να προχωρήσετε πολύ μπροστά - μέχρι την επαφή των γονάτων σας με το πλαστικό του μπροστινού πίνακα. Λόγω τέτοιων εργονομικών ελαττωμάτων, μπορούμε να βαθμολογήσουμε μόνο το εσωτερικό του Duster με βαθμό C.

Μετά το σαλόνι του αντιπάλου, τα διαμερίσματα Qashqaya φαίνονται σχεδόν τέλεια. Η θέση των κουμπιών και των μοχλών δεν προκαλεί καμία ενόχληση ή ερωτήσεις. Το φινίρισμα είναι πιο ωραίο και ποιοτικότερο. Ωστόσο, η Nissan ήταν εχθρική προς τους ψηλούς οδηγούς, αναγκάζοντάς τους να σκύψουν ελαφρώς, και παρέμεινε έτσι μέχρι σήμερα.

Φροντίζοντας την οικογένειά σας

Αν το Duster στερούσε κάτι από τον οδηγό, αντιμετώπιζε τους επιβάτες με αξιέπαινη φιλοξενία. Για δύο άτομα ψηλότερα από 185 cm, ο καναπές δεν θα φαίνεται στενός. Δεν αισθάνεστε πολύ σφιχτό στα πόδια σας και υπάρχουν ακόμα μερικά εκατοστά πάνω από το κεφάλι σας. Ταυτόχρονα, το τούνελ μετάδοσης, λόγω της παρουσίας της τετρακίνητης έκδοσης, δεν υψώνεται πολύ αισθητά πάνω από το πάτωμα.

Λαμβάνοντας υπόψη το ομοιόμορφο μαξιλάρι και το επαρκές πλάτος του καναπέ, μπορείτε να στείλετε έναν τρίτο συνοδοιπόρο στο πίσω κάθισμα του Renault με ηρεμία.

Στο Qashqai, η σήραγγα δημιουργεί ένα πολύ πιο σοβαρό πρόβλημα. Και παρόλο που το εσωτερικό του Nissan είναι ευρύτερο, η απόσταση μεταξύ των σειρών καθισμάτων είναι 2 cm μικρότερη και η οροφή είναι 4 cm χαμηλότερη από αυτή του αντιπάλου του. Αυτό δεν θα προκαλέσει καμία ταλαιπωρία στους επιβάτες μέσου ύψους, αλλά οι ψηλοί άνθρωποι θα αισθάνονται λίγο στριμωγμένοι στον καναπέ.

Σύμφωνα με τη βασική αρχή

Το πορτμπαγκάζ Qashqai είναι προσαρμοσμένο ακριβώς για να χωράει δύο μεγάλες βαλίτσες ταξιδιού. Ο όγκος κράτησης, φυσικά, δεν είναι ρεκόρ, αλλά για τα πρότυπα των συμπαγών crossover είναι αρκετά αξιοπρεπής. Επιπλέον, για να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα, μπορείτε να διπλώσετε τον καναπέ ή μέρος της πλάτης του. Και παρόλο που το ύψος φόρτωσης των 76 cm δεν μπορεί να θεωρηθεί ευλογία, η Nissan αξίζει σίγουρα μια καλή βαθμολογία για τις οικονομικές της ικανότητες.

Η απόσταση από το έδαφος μέχρι το κάτω άκρο του κορμού του Duster είναι ακριβώς ίδια με αυτή του ανταγωνιστή του. Όμως, χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο, ο χώρος αποσκευών της Renault είναι 9 cm μεγαλύτερος - αυτό μπορεί να θεωρηθεί πλεονέκτημα. Αλλά το συνεχές πίσω μέρος του καναπέ της βασικής "γαλλικής" διαμόρφωσης το εξισορροπεί με ένα τολμηρό μείον.

Προς έναν κοινό παρονομαστή

Όπως γνωρίζετε, με μια συγκεκριμένη επιλογή σχέσεων μετάδοσης, μπορείτε να επιτύχετε ευελιξία από ένα αυτοκίνητο με όχι πολύ ισχυρό κινητήρα - και αυτό αποδείχθηκε έξοχα από τους μηχανικούς της Renault. Παρά τους μέτριους 102 ίππους. Με. κινητήρας βάσης, ένα «κοντό» κιβώτιο 6 σχέσεων μετατρέπει το Duster σε ένα ικανό μαχητικό πόλης, το οποίο με ταχύτητες έως και 90 km/h δεν θα αφήσει τους εμφανώς ισχυρότερους αντιπάλους του να χαλαρώσουν. Εκτός πόλης βέβαια τελειώνει το ρεύμα. Ωστόσο, το πρόβλημα λύνεται με επιτυχία από μια μονάδα 2 λίτρων 135 ίππων, όχι μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Στην τελευταία περίπτωση, απλά δεν χρειάζεται να εξοικονομήσετε το πεντάλ γκαζιού: μπορείτε να τονώσετε σημαντικά την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο στέλνοντας το κιβώτιο ταχυτήτων σε kick-down. Σε γενικές γραμμές, τα φρένα άφησαν επίσης μια ευχάριστη εντύπωση: ανθεκτικά και καθαρά, σας επιτρέπουν να ελέγχετε σαφώς τη διαδικασία επιβράδυνσης. Ναι, πολλά δυνατά φρεναρίσματα στη σειρά από ταχύτητα 100 km/h θα οδηγήσουν σε υπερθέρμανση των δίσκων. Αλλά το Duster σαφώς δεν δημιουργήθηκε για αγώνες!

Ωστόσο, τα αποθέματα φρένων του Qashqai δεν είναι καλύτερα. Και στους αγώνες σπριντ, μόνο οι εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο είναι πιο γρήγορες. Το CVT εμποδίζει ενεργά τη Nissan να προσπεράσει και ο κινητήρας των 1,6 λίτρων μετατρέπεται εντελώς σε αδιόρθωτο φλεγματικό. Το αποτέλεσμα είναι ισοπαλία.

Σχετικά με την ακρίβεια της εκτέλεσης

Το βαρύ τιμόνι του Duster, με τις νωχελικά τραβηγμένες αντιδράσεις του στις εντολές, όπως αποδείχθηκε, δεν παρεμβαίνει στην εύρεση αμοιβαίας κατανόησης με το αυτοκίνητο. Κατά τις έντονες αλλαγές λωρίδας, η Renault είναι κατανοητή και υπάκουη. και επιπλέον, δεν τείνει να υποκλίνεται σε κάθε στροφή, ακόμα και παρά το υψηλό κέντρο μάζας. Αλλά, ίσως, αυτό που με ικανοποίησε περισσότερο ήταν η ικανότητα του «Γάλλου» να οδηγεί γρήγορα χωρίς να καταπονεί τον οδηγό. Σε ταχύτητες 100–120 χλμ./ώρα, χτυπήματα, κύματα και τρύπες στην άσφαλτο λικνίζουν το αμάξωμα, αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό ώστε να πετάξουν το αυτοκίνητο εκτός πορείας.

Χάρη στην πιο πυκνή ανάρτηση, η Nissan ανταποκρίνεται στις εντολές πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια. Τα «μυώδη» ελατήρια και τα αμορτισέρ βοηθούν επίσης το Qashqai να ξεπεράσει τους αντιπάλους του στις στροφές. Ταυτόχρονα, η ελαστικότητα του πλαισίου δεν προκαλεί νευρικότητα στους «Ιάπωνες» με τις οδικές διασταυρώσεις. Το μόνο "κακό" σχετικά με το χειρισμό μπορεί να ειπωθεί μόνο για το ανεπαρκώς πληροφοριακό σύστημα διεύθυνσης.

Τρεις εναντίον ενός

Ούτε η Renault ούτε η Nissan έχουν σχεδιαστεί για επιδρομές σε βαριές συνθήκες εκτός δρόμου. Η τετρακίνηση, που υλοποιείται μέσω ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη που συνδέει τους πίσω τροχούς, προσθέτει εμπιστοσύνη στους οδηγούς του Qashqai και του Duster σε ολισθηρούς δρόμους και η απόσταση από το έδαφος 20 cm θα τους βοηθήσει να οδηγήσουν στη ντάτσα κατά μήκος της φθαρμένης διαδρομής του φορτηγά. Ωστόσο, όντας όλα τα άλλα ίσα, δώσαμε τη νίκη στο γαλλικό crossover. Σε αντίθεση με τον αντίπαλό της, ο οποίος έχει τετρακίνηση διαθέσιμη μόνο σε εκδόσεις 2 λίτρων, η Renault προσφέρει κιβώτιο 4WD με οποιονδήποτε από τους τρεις κινητήρες. Δυστυχώς, το βολικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που διευκολύνει την εκκίνηση σε ασταθές έδαφος, εξακολουθεί να είναι απρόσιτο για το τετρακίνητο Duster. Ωστόσο, η ροπή οποιουδήποτε από τους κινητήρες, πολλαπλασιαζόμενη με τον αριθμό της πρώτης ταχύτητας, είναι αρκετά αρκετή για να μην θαφτεί στην άμμο ή να ξεκινήσει έναν λόφο χωρίς να καεί ο συμπλέκτης. Τέλος, η Renault έχει ένα σαφές πλεονέκτημα όσον αφορά τις γεωμετρικές ικανότητες cross-country: για παράδειγμα, το να ξεπεράσει τα χτυπήματα ή να σκαρφαλώσει σε ψηλό κράσπεδο αποτελεί λιγότερο κίνδυνο για τον κεκλιμένο μπροστινό προφυλακτήρα της παρά για το προεξέχον κάτω χείλος του Qashqai.

Ποιός θα το φανταζόταν!

Πριν από δύο χρόνια σχεδόν θαυμάσαμε την άνεση του Qashqai. Ωστόσο, σήμερα η Nissan δεν κάνει πλέον τόσο ξεκάθαρη εντύπωση. Η ανάρτησή του, όπως και πριν, είναι σε τέλεια τάξη: πυκνή και μυώδης, δεν φοβάται τις μικρομεσαίες λακκούβες και προστατεύει αξιόπιστα τους επιβάτες από δυνατούς κραδασμούς. Δεν υπάρχουν επίσης παράπονα για την αεροδυναμική και την ηχομόνωση των θόλων των τροχών. Ωστόσο, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι μια δυσάρεστη έκπληξη: από τις 3000 σ.α.λ. τα δυνατά ουρλιαχτά του γεμίζουν την καμπίνα. Και οι εκκλήσεις για βοήθεια είναι στη σειρά των πραγμάτων γι 'αυτόν: ο όχι πολύ ισχυρός κινητήρας, τον οποίο επίσης χαλάει το variator, απαιτεί συχνά πρόσθετη διέγερση από το γκάζι.

Οι κινητήρες του Duster μπορούν επίσης να ουρλιάζουν ενοχλητικά υπό φορτίο, αλλά γενικά η ακουστική άνεση του γαλλικού crossover δεν ήταν χειρότερη από αυτή του ακριβότερου αντιπάλου του. Αλλά το μενταγιόν είναι απλά υπέροχο! Λάκκους και λακκούβες, λακκούβες διαφόρων μεγεθών και ρυθμικά πλακάκια τροχιών τραμ - δεν τον νοιάζει τίποτα! Με ένα Renault μπορείς να προσπεράσεις με ασφάλεια τους αναγωγούς ταχύτητας και να μην προσέξεις τα τμήματα του δρόμου που επισκευάζονται με κατεστραμμένη άσφαλτο. Αυτό είναι ένα πραγματικά ρωσικό αυτοκίνητο!

Ποιος σπούδασε τι

Οι ειδικοί του EuroNCAP αξιολόγησαν την παθητική ασφάλεια του Duster ως κατηγορία C. Παρόλο που η δομή ισχύος του χώρου επιβατών δεν υπέστη ζημιά από την μετωπική σύγκρουση, το αυτοκίνητο επιβλήθηκε πρόστιμο για το άνοιγμα του καπό του πορτμπαγκάζ. Το χαμηλό τελικό αποτέλεσμα επηρεάστηκε επίσης από την απειλή του οδηγού να τραυματιστεί σοβαρά στο στήθος κατά τη λεγόμενη δοκιμή κολόνας. Όλα αυτά ανακαλύφθηκαν σε ένα αυτοκίνητο με δύο μπροστινούς αερόσακους. Το Russian Duster έχει μόνο έναν αερόσακο στη βάση δεδομένων του. Ένας δεύτερος αερόσακος μπορεί να αγοραστεί με 4.000 RUB. στα επίπεδα εξοπλισμού "Expresion" και "Privilege" ή αποκτήστε το δωρεάν στο πιο ακριβό "Lux-Privilege". Το ABS περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία μόνο από τον Μάιο - αλλά και πάλι ξεκινώντας από το Expression.

Ο Qashqai, όπου κι αν κοιτάξετε, είναι υπέροχος τύπος. Πέρασε το ευρωπαϊκό τεστ με Α! Επιπλέον, ήδη στη βασική του διαμόρφωση μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα πλήρες οπλοστάσιο εξοπλισμού παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων ESP και 6 αερόσακων.

Αίθουσα αναμονής

Οι τιμές για το Qashqai ξεκινούν από 780.000 ρούβλια. Με την πρώτη ματιά αυτό δεν είναι πολύ μέτριο. Ωστόσο, μέχρι πρόσφατα, κανένας από τους ανταγωνιστές δεν μπορούσε να προσφέρει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ανάλογης ισχύος, ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό και ραδιόφωνο με λιγότερα χρήματα. Επιπλέον, η Nissan δεν θα σας καταστρέψει με τη συντήρησή της: η εξυπηρέτηση της έκδοσης 1,6 λίτρων για 60.000 km κοστίζει 44.000 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι 12.000 ρούβλια φθηνότερο από το κόστος συντήρησης ενός Duster, το οποίο απαιτείται για την ταυτόχρονη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.

Αν και αυτό δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί σοβαρό μειονέκτημα της Renault, δεδομένης της απίστευτα νόστιμης τιμής της - από 449.000 για τη βάση έως 681.000 ρούβλια για την κορυφαία έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Δεν δώσαμε στο Duster τη μέγιστη βαθμολογία μόνο για τους λόγους που ο προϋπολογισμός του δεν είναι ακόμη πολύ προβλέψιμος. Δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο στη σημερινή τιμή - μπορείτε μόνο να κάνετε μια προκαταβολή και να σταθείτε στην ουρά, η οποία έχει ήδη εκταθεί για περισσότερο από ένα χρόνο. Και οι έμποροι δεν κρύβουν το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το αυτοκίνητο θα γίνει σίγουρα πιο ακριβό.

Τα crossover γίνονται όλο και πιο δημοφιλής τύπος επιβατικού αυτοκινήτου που αγοράζεται στη Ρωσία κάθε χρόνο. Γιατί να εκπλαγείτε αν οι δρόμοι δεν λάμπουν με υψηλή ποιότητα και εκτός πόλης δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τετρακίνηση. Σήμερα θα αγωνιστούμε Renault Duster εναντίον Nissan Qashkai και θα απαντήσουμε στην ερώτηση: ποιος αξίζει περισσότερη προσοχή;

Εμφάνιση

Για το Nissan Qashqai, η εμφάνιση ήταν πάντα μια κάρτα: σαρωτικά σχήματα, ομαλές και κομψές γραμμές, επιδέξιες μεταβάσεις - όλα δείχνουν ότι οι μηχανικοί εργάστηκαν σκληρά πριν βάλουν το αυτοκίνητο προς πώληση. Αν πριν από την ανανέωση, θα ήταν καλύτερο να αποκαλούσαμε το Nissan Qashqai ένα γκρι ποντίκι, το οποίο δεν έκανε το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει στη γρήγορη κίνηση στην πόλη, αλλά τώρα, όταν η εμφάνιση του Qashqai μοιάζει περισσότερο με την τελευταία γενιά Murano, αυτό δεν μπορεί έχει υποθεί.

Σε αντίθεση με το Nissan Qashkai, το Renault Duster φαίνεται πιο γωνιακό και όμως λιγότερο κομψό. Πριν από λίγο καιρό, κυκλοφόρησε μια σοβαρή ανανέωση του μοντέλου, η οποία έκανε την εμφάνιση πολύ καλύτερη και πιο ελκυστική: τώρα το μπροστινό μέρος είναι διακοσμημένο με νέους προβολείς με LED, κομψά φώτα και έναν προφυλακτήρα που είναι πολύ κατάλληλος για έναν βατό Γάλλο.

Ίσως, παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής τοποθετεί το Duster ως, πρώτα απ 'όλα, ένα αυτοκίνητο πόλης, εξακολουθώ να θέλω να το αποκαλώ SUV. Οι μυώδεις καμάρες, ο ισχυρός προφυλακτήρας με κλίση και το υψηλό διάκενο του Duster δίνουν την εντύπωση ενός πραγματικού οχήματος παντός εδάφους. Επομένως, μπορούμε να πούμε ότι το στυλ του Nissan Qashqai, σε αντίθεση με το σχέδιο εκτός δρόμου του Duster, κερδίζει στην πόλη, αλλά δεν θέλετε καθόλου να βγείτε εκτός δρόμου στους Ιάπωνες.

Εσωτερικό

Προχωρώντας στο εσωτερικό του Nissan Qashqai, αισθάνεστε, αν όχι επιχειρηματίας, τότε μια μεσαία τάξη με αυτοπεποίθηση· δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα για να παραπονεθείτε εδώ. Σχεδόν όλα έχουν αλλάξει από την ανανέωση: η ποιότητα και η υφή των υλικών δεν προκαλούν κανένα παράπονο και το στυλ κάνει αυτό το crossover συγκρίσιμο με τους πιο ακριβούς ανταγωνιστές του.

Η εργονομία του Qashqai αξίζει εδώ ιδιαίτερη προσοχή. Δεν είναι δύσκολο να φτάσετε σε καμία μονάδα ελέγχου, κουμπί ή διακόπτη, όλα είναι στη θέση τους και ακριβώς εκεί που πρέπει.

Το Renault Duster έρχεται σε αντίθεση με το στυλ που επιδεικνύει η Nissan και περιλαμβάνει μια καμπίνα που είναι ακόμα πιο απλή, αν και πιο πρακτική. Ίσως αξίζει να πούμε ότι το Renault Duster ταιριάζει καλύτερα σε όσους έχουν συνηθίσει να ζουν στο στυλ του πρακτικού μινιμαλισμού· δεν υπάρχει πρακτικά τίποτα περιττό εδώ. Από την άλλη, κάθε διακόπτης του Duster είναι επίσης εύκολα προσβάσιμος και η ίδια η λειτουργία δεν προκαλεί ενόχληση.

Αισθάνεστε άνετα στο μπροστινό μέρος του Nissan Qashkai· ακόμη και ένας ψηλός μπορεί να κάθεται άνετα. Η πλευρική στήριξη και το μήκος των καθισμάτων σας επιτρέπουν να κάθεστε άνετα στην καμπίνα του Qashqai.

Ωστόσο, φαίνεται ότι η πολιτική της εταιρείας είναι ενάντια στην άνεση των πίσω επιβατών: η κεντρική σήραγγα μετάδοσης θα επιτρέπει μόνο σε ένα παιδί ή ένα μικρό άτομο να καθίσει πίσω ως τρίτος επιβάτης.

Δεν είναι τόσο εύκολο να πάρεις μια θέση μπροστά στο Renault Duster όσο στο Qashkai· σαφώς δεν υπάρχει αρκετή ρύθμιση του τιμονιού. Είναι αλήθεια ότι αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται από τις αρκετά ευρείες ρυθμίσεις των καθισμάτων Duster. Υπάρχει αισθητά λιγότερος χώρος στο πίσω μέρος, γεγονός που εξηγείται από τα μπροστινά καθίσματα που σπρώχνονται αρκετά πίσω. Το πίσω τούνελ δεν προκαλεί τόση ταλαιπωρία, αλλά και δεν επιτρέπει στον τρίτο επιβάτη να νιώσει τη μέγιστη άνεση.

Δυναμική

Το Renault Duster διατίθεται με τρεις κινητήρες: δύο βενζίνης και έναν ντίζελ. Ο βασικός κινητήρας Duster είναι ικανός να παράγει 102 ίππους και ο ισχυρότερος είναι έτοιμος να ανεβάσει αυτή την τιμή στους 135. Ο κινητήρας ντίζελ είναι ο πιο οικονομικός, αλλά η ισχύς του, ακόμη και με τουρμπίνα, θα είναι μόνο 90 ​​«άλογα».

Αν συγκρίνουμε το Nissan Qashkai με το Renault Duster, τότε το πρώτο έχει επίσης τρεις διαφορετικούς κινητήρες και όλοι είναι βενζίνης. Η βάση συνοδεύεται από έναν κινητήρα που αποδίδει 115 ίππους. Πιο ισχυροί κινητήρες αναπτύσσουν 130 και 144, ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση. Ως εναλλακτική λύση στη «μηχανική», υπάρχει μια μεταβλητή, ενάντια στο ηθικά ξεπερασμένο «αυτόματο» 4 σχέσεων του Renault Duster.

Το Renault Duster οδηγεί πολύ καλά. Εάν δεν μπορείτε να το συγκρίνετε με ένα premium SUV, τότε για την τιμή που προσφέρουν για αυτό, το Duster οδηγεί κάτι περισσότερο από άξιο. Είναι αλήθεια ότι μιλάμε για ένα σύγχρονο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, χάρη στις καλορυθμισμένες σχέσεις μετάδοσης, η δυναμική του Renault Duster παραμένει στα καλύτερά της ακόμα και όταν προσπερνά. Η ανάρτηση δεν επιτρέπει στο Renault Duster να κυλήσει πολύ και δεν γίνεται αισθητή ακόμη και σε σοβαρά χτυπήματα.

Το Nissan Qashqai οδηγεί με τον ίδιο τρόπο. Και ακόμη λίγο χειρότερο: η δυναμική του variator δεν είναι απολύτως αρκετή για απότομες εκκινήσεις και δυναμικούς ελιγμούς. Ωστόσο, η ανάρτηση του Qashqai με ικανοποίησε: το αυτοκίνητο "καταπίνει" τόσο μικρές αρθρώσεις όσο και σοβαρές ανωμαλίες με ένα κτύπημα και δεν επιτρέπει στον οδηγό και τους επιβάτες να αισθάνονται κάθε τρύπα.

Περίληψη

Λαμβάνοντας υπόψη τα Renault Duster εναντίον Nissan Qashkai, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι και οι δύο είναι άξιοι εκπρόσωποι της κατηγορίας των μεσαίων crossover. Αν σκοπεύετε να οδηγείτε εκτός πόλης και σε ήπιες συνθήκες εκτός δρόμου, θα πρέπει να επιλέξετε το Renault Duster, το οποίο είναι «προσαρμοσμένο» για οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος. Και αν το αυτοκίνητο βγαίνει έξω από την πόλη μόνο περιστασιακά, τότε το Nissan Qashqai θα είναι η καλύτερη επιλογή.

Τα SUV είναι ένας τύπος αυτοκινήτου που αυξάνει ετησίως την αύξηση των πωλήσεων στη ρωσική αγορά. Αυτό οφείλεται στην όχι πολύ καλή κατάσταση στους εσωτερικούς δρόμους. Επιπλέον, σίγουρα δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε ρωσικές συνθήκες εκτός δρόμου. Η δημοσίευση παρέχει μια κριτική ανάλυση των Nissan Qashkai και Renault Duster. Στο τέλος του άρθρου θα μάθετε ποιος θα είναι ο νικητής. Ας κάνουμε μια σύγκριση και ας μάθουμε ποιο είναι καλύτερο; Θα βοηθήσουμε επίσης τους αναγνώστες να αποφασίσουν εάν θα επιλέξουν το «γαλλικό» Renault Duster ή το Nissan Qashqai. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να συγκρίνουμε τα αυτοκίνητα αντικειμενικά και με ακρίβεια.

Στυλ

Το Nissan Qashqai διακρίνεται ιδιαίτερα για την εμφάνισή του. Τα κύρια σχεδιαστικά στοιχεία του αυτοκινήτου χαρακτηρίζονται από κομψότητα, ομαλές μεταβάσεις και εξορθολογισμό. Αυτό υποδηλώνει μια λεπτομερή προσέγγιση για τη δημιουργία του στυλ του αυτοκινήτου. Προηγουμένως, το Qashqai δεν ξεχώριζε ιδιαίτερα μεταξύ άλλων αυτοκινήτων στην κίνηση της πόλης. Τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Το Restyling επέτρεψε στο crossover να γίνει κάτι παρόμοιο με το Murano.

Αν συγκρίνετε, το Renault Duster έχει μια πιο τραχιά εμφάνιση, κάτι που ισχύει όχι χωρίς το δικό του στυλ. Η τελευταία τροποποίηση που κυκλοφόρησε η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται πιο ελκυστική. Μπροστά τοποθετήθηκαν προβολείς LED, προφυλακτήρας και πλαϊνά φωτιστικά σώματα, που κοσμούσαν την εμφάνιση του Ευρωπαϊκού.

Αν και ο κατασκευαστής παρουσιάζει το Duster ως αυτοκίνητο Urban, εξακολουθεί να μοιάζει περισσότερο με SUV. Η καλή απόσταση από το έδαφος, ο κομμένος προφυλακτήρας και οι ισχυροί θόλοι των τροχών δίνουν την εντύπωση ότι το Duster είναι βατό. Ως εκ τούτου, η εξωτερική σχεδίαση του αυτοκινήτου προκαθορίζει την επιθυμία να οδηγείς ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο στην πόλη, ενώ το επιθετικό στυλ ενός Γάλλου είναι πιο κατάλληλο για εξοχικούς περιπάτους. Εδώ είναι μια καλή σύγκριση, ποιο είναι καλύτερο; Εδώ όλα είναι ξεκάθαρα και κατανοητά, τι να επιλέξετε για ταξίδια στην πόλη και τι είναι καλύτερο για ταξίδια εκτός πόλης.

Εσωτερική διάταξη

Ο εσωτερικός χώρος του Qashqai μας επιτρέπει να μιλάμε για επαρκές επίπεδο στιβαρότητας, όπου πρακτικά δεν υπάρχουν ελαττώματα. Ένα συγκεκριμένο στοιχείο κομψότητας είναι ξεκάθαρα ορατό στην τελευταία σειρά αυτοκινήτων του Ιάπωνα κατασκευαστή. Αυτό οφείλεται στα ακριβά υλικά φινιρίσματος και την ευρυχωρία του εσωτερικού. Σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, η Nissan είναι στο ίδιο επίπεδο με ακριβά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Όσον αφορά τις σχεδιαστικές λύσεις, το Nissan Qashqai έχει γίνει πολύ εργονομικό. Όλα εδώ είναι φτιαγμένα για ανθρώπους. Όλοι οι διακόπτες και οι μοχλοί είναι εύκολα προσβάσιμοι, η χρήση τους είναι εύκολη και η οδήγηση του crossover είναι απλώς απόλαυση.
Αν συγκρίνουμε, τότε η Renault είναι κατώτερη από το εσωτερικό της λόγω της απλότητάς της, αλλά ταυτόχρονα κερδίζει στην πρακτικότητά της. Δεν υπάρχουν περιττά στοιχεία εδώ. Χρησιμοποιούνται μόνο οι ελάχιστες απαραίτητες εποικοδομητικές και σχεδιαστικές λύσεις. Η Renault ενσάρκωσε το στυλ του μινιμαλισμού στο Duster. Ταυτόχρονα, όλες οι μονάδες ελέγχου είναι εύκολα προσβάσιμες και η οδήγηση είναι άνετη.

Ακόμα και ένας ψηλός αισθάνεται άνετα στα μπροστινά καθίσματα του Nissan Qashkai. Αυτό είναι δυνατό λόγω των μακριών καθισμάτων και της αξιοπιστίας των πλευρικών τοιχωμάτων.

Σε αυτή την περίπτωση, η κατάσταση αλλάζει δραματικά στην πίσω σειρά. Είναι προβληματικό για τον τρίτο επιβάτη να βολευτεί λόγω της εξοικονόμησης χώρου που διατίθεται κατά μήκος του καναλιού προστασίας μετάδοσης.

Το Renault Duster μπροστά περιορίζει το χώρο λόγω του κακώς σχεδιασμένου συστήματος ρύθμισης του τιμονιού. Αν και η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί χρησιμοποιώντας ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων καθισμάτων. Ταυτόχρονα, ο χώρος στο πίσω μέρος είναι περιορισμένος λόγω του γεγονότος ότι τα καθίσματα της πρώτης σειράς μπορούν να σπρώξουν πολύ πίσω. Το πίσω κανάλι μετάδοσης δεν επιτρέπει επίσης σε τρίτο επιβάτη να κάθεται άνετα, όπως στους Ιάπωνες.

Δυναμισμός

Οι εκδόσεις του Renault Duster είναι διαθέσιμες με τρεις τύπους κινητήρων: ο ένας λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ, οι άλλοι δύο χρησιμοποιούν βενζίνη ως καύσιμο. Στη βασική έκδοση, το Duster αποδίδει 102 ίππους και η βελτιωμένη ισχύς αυξάνεται στους 135 ίππους. Ο ντίζελ αν και πιο οικονομικός είναι κατώτερος σε ιπποδύναμη. Ακόμη και με υπερσυμπίεση μπορεί να παράγει μόνο 90 ​​ίππους.

Σε αντίθεση με το Renault Duster, το crossover Nissan Qashkai είναι εξοπλισμένο με τρεις κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν μόνο με βενζίνη. Η βασική μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι μια μονάδα 115 ίππων. Με άλλα επίπεδα εξοπλισμού, η ισχύς αυξάνεται στους 130 ίππους. και 140 ίππους αντίστοιχα. Μερικές φορές τοποθετούν κιβώτιο CVT αντί για χειροκίνητο κιβώτιο, το οποίο είναι καλύτερο από το αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων Duster, το οποίο είναι επίσης αρκετά ξεπερασμένο.

Το Duster κρατά το δρόμο με σιγουριά. Το γαλλικό SUV δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτοκίνητα κατηγορίας VIP, αλλά η υπακοή του δικαιολογεί πλήρως την τιμή για την οποία πωλείται στην αγορά. Αυτό όμως ισχύει μόνο για ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, όπου η σχέση μετάδοσης είναι ιδανικά επιλεγμένη. Ως εκ τούτου, είναι αρκετά ευκίνητο όταν προσπερνά. Η ανάρτηση εξισορροπεί το Duster όταν κυλά και μειώνει αξιόπιστα τους κραδασμούς που συμβαίνουν σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα και βοήθησε πολλούς να κάνουν συγκρίσεις και να καταλήξουν στο συμπέρασμα ότι το "ιαπωνικό" ή το "γαλλικό" είναι καλύτερο.

Η δυνατότητα ελέγχου και υπακοής των Ιαπώνων είναι παρόμοια με των Γάλλων. Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να είναι χειρότερο. Η δυναμική του αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση και το φρενάρισμα είναι χαμηλή λόγω του εγκατεστημένου μεταβλητού. Αλλά η ανάρτηση Nissan είναι απλώς ένα παραμύθι. Ακόμη και μικροί κραδασμοί δεν γίνονται αισθητοί στην καμπίνα, όσο δύσκολες κι αν είναι οι συνθήκες του δρόμου που ξεπερνά το crossover.

Τελικά συμπεράσματα

Συνοψίζοντας, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι το Duster που παράγεται από τη Renault και το Nissan Qashqai που παράγεται από τη Nissan είναι περίπου στην ίδια κατηγορία και είναι άξιοι ανταγωνιστές το ένα του άλλου. Είναι ξεκάθαρο να πούμε ότι δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Σε καλές οδικές συνθήκες, ο Γάλλος Renault ταιριάζει καλύτερα και ο εκπρόσωπος της χώρας του ανατέλλοντος ηλίου, Qashqai, είναι καλύτερα σε θέση να αντιμετωπίσει το "σταυροδρόμι". Τι να επιλέξω; Η ερώτηση είναι ατομική για κάθε άτομο.