Ο πρωτοποριακός 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας με την εξαιρετική του απαλότητα, ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας και ο πολλαπλός νικητής του ετήσιου διεθνούς βραβείου Κινητήρας της Χρονιάς, ο εν σειρά 6κύλινδρος κινητήρας βενζίνης BMW TwinPower Turbo, θέτουν νέα πρότυπα. Αυτοί οι κινητήρες νέας γενιάς είναι ακόμη πιο οικονομικοί, φιλικοί προς το περιβάλλον και ισχυρότεροι από τους προκατόχους τους. Οι καινοτόμες τεχνολογίες που αποτελούν τους ακρογωνιαίους λίθους της στρατηγικής BMW EfficientDynamics συνδυάζουν τα πιο πρόσφατα συστήματα ψεκασμού καυσίμου, Valvetronic συμπεριλαμβανομένου Double-VANOS και καινοτόμες τεχνολογίες υπερσυμπίεσης. Το αποτέλεσμα είναι η δημιουργία ιδιαίτερα αποδοτικών μονάδων ισχύος που αποδεικνύουν ξεκάθαρα Εμπειρία BMWστον τομέα της μηχανικής κινητήρων.
Κινητήρες ντίζελ BMW TwinPower Turbo
Οι κινητήρες ντίζελ BMW Twin Power ενσωματώνουν τις αρχές του BMW EfficientDynamics: συνδυασμός υψηλότερης απόδοσης καυσίμου, αυξημένης ισχύος και εξαιρετικής ποιότητα κύλισης. Τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ μπορούν να χρησιμεύσουν ως μοντέλα απόδοσης και δυναμικής. Ταυτόχρονα, οι 3κύλινδροι πετρελαιοκινητήρες BMW TwinPower Turbo είναι οι ιδανικές βασικές μονάδες ισχύος. Οι καινοτόμοι 4κύλινδροι κινητήρες BMW TwinPower Turbo και οι ισχυροί 6κύλινδροι κινητήρες ντίζελ BMW TwinPower Turbo εκτελούν τη δουλειά τους με εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων και απώλειες τριβής. Μονάδες ντίζελΗ οικογένεια BMW EfficientDynamics με ελαφριά κατασκευή από αλουμίνιο είναι εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστές με μεταβλητή γεωμετρίακαι σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου CommonRail τελευταίας γενιάς.
Παράλληλα με το λανσάρισμα της νέας BMW Σειράς 3 Sedan στην αγορά, παρουσιάστηκαν 4 κινητήρες με υψηλή ροπή και απόδοση χρησιμοποιώντας την τεχνολογία BMW TwinPower Turbo. Αυτοί οι κινητήρες θα είναι η καρδιά της νέας BMW Σειράς 3 Sedan. Οι σύγχρονοι και υψηλής απόκρισης κινητήρες 2,0 λίτρων με τεχνολογία BMW TwinPower Turbo είναι οι πιο ισχυρές μονάδες ισχύος στη νέα γενιά τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων. Η τεχνολογική βάση για τη δημιουργία τους ήταν ο βραβευμένος εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας. Σύμφωνα με την αναπτυξιακή στρατηγική Προγράμματα BMW EfficientDynamics Η αποστολή που τέθηκε κατά τον σχεδιασμό νέων κινητήρων ήταν η βελτίωση της δυναμικής απόδοσης με ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των τοξικών εκπομπών. Η νέα BMW Σειρά 3 Sedan θα κινείται επίσης από τον δοκιμασμένο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων. μηχανή πετρελαίου BMW TwinPower Turbo, που εξακολουθεί να αναπτύσσει την ίδια υψηλή ισχύ, αλλά τώρα αυτός ο κινητήρας έχει γίνει πιο οικονομικός και λιγότερο τοξικός. Ο κινητήρας με στροφαλοθάλαμο από κράμα αλουμινίου θέτει πρότυπα από πολλές απόψεις και συνδυάζει την τελευταία γενιά άμεσου ψεκασμού common-rail με έναν υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας στροβίλου. Η BMW 335i είναι έντονα σπορ: με υψηλή ροπή power pointΤα 225 kW (306 hp) επιταχύνουν τη BMW Σειρά 3 Sedan από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα, καταναλώνοντας κατά μέσο όρο 7,9 l/100 km με εκπομπές CO2 186 g/km. Οι BMW 328i και BMW 320i χαρακτηρίζονται από εντυπωσιακά υψηλή δυναμική και απόδοση. Η BMW 328i χρειάζεται μόλις 5,9 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h, με κατανάλωση μόλις 6,4 l/100 km και εκπομπές CO2 149 g/km. Ο σπορ χαρακτήρας της BMW 320i είναι εμφανής στην επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,3 δευτερόλεπτα και ο κινητήρας 135 kW (184 hp), που καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,1 έως 6,3 λίτρα καυσίμου, θα σας επιτρέψει τη συνεχή απόλαυση από οικονομική οδήγηση. Ο κινητήρας ντίζελ BMW 320d αποδίδει 135 kW (184 hp) και καταναλώνει μόλις 4,4 έως 4,5 λίτρα ανά 100 km με εκπομπές CO2 117 έως 118 g/km. Η χρήση της προαιρετικής τεχνολογίας BMW BluePerformance σημαίνει ότι η BMW 320d πληροί ήδη τις απαιτήσεις του προτύπου EU6, το οποίο θα τεθεί σε ισχύ πριν από το 2014.
Παράλληλα με το ντεμπούτο του σπορ sedan Series 3, η βαυαρική ανησυχία παρουσίασε ένα νέο προϊόν: έναν τετρακύλινδρο turbo κινητήρα, ο οποίος, λόγω της απόκρισης στο γκάζι, της μέγιστης ταχύτητας του κινητήρα και της υψηλής ισχύος, μπορεί να προσφέρει ενεργητική πρόσφυση. Και με το σχετικά χαμηλό βάρος του, ικανοποιεί πλήρως τις δυναμικές απαιτήσεις του νέου σπορ sedan BMW.
Επιπλέον, η παρουσίαση αυτής της μονάδας σημαίνει ότι είναι αυτή που είναι έτοιμη να αντικαταστήσει τους κινητήρες βενζίνης 2,0 λίτρων. Και αυτό ακόμη και παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με το σχέδιο διαχείρισης της ανησυχίας, το 2012 τέτοιες συσκευές θα εξακολουθήσουν να προσφέρονται για αυτοκίνητα τρίτης σειράς. Ο ανανεωμένος τετρακύλινδρος κινητήρας είναι πραγματική απόλαυση για τους χρήστες. Πράγματι, εκτός από τη μοναδική ικανότητα να αποκτά γρήγορα δύναμη, είναι πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικό από τους παλαιότερους «συντρόφους» του.
Στην πραγματικότητα, οι γρήγοροι κινητήρες 2,0 λίτρων εισήχθησαν το 1975. Ακόμη και τότε ήταν ένας από τους πιο υποσχόμενους τομείς BMW δουλειά. Παρεμπιπτόντως, αυτοί οι τετρακύλινδροι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε τρία, τα οποία εκτέθηκαν στους γνώστες το 1975. Αλλά οι εξακύλινδροι κινητήρες εξακολουθούν να είναι μια από τις πιο ισχυρές και αξεπέραστες εξελίξεις της ανησυχίας σήμερα, αν και η παρουσίασή τους έγινε επίσης σχετικά πολύ καιρό πριν, δηλαδή το 1977 στην έκθεση IAA.
Τι το ιδιαίτερο έχουν λοιπόν αυτά τα μοντέλα κινητήρων; Τεχνολογία TwinPowerΗ ισχύς του Turbo έχει αυξηθεί σημαντικά και το σύστημα απόδοσης του κινητήρα έχει επίσης λειτουργήσει βέλτιστα Αυτή η τεχνολογία περιλαμβάνει τη χρήση εντελώς νέων, καινοτόμων λύσεων: Ψεκασμός υψηλής ακρίβειας, σύστημα συνεχούς μεταβλητής διανομής αερίου Double VANOS, υπερφόρτιση Twin Scroll, καθώς και η βαλβίδα VALVETRONIC. σύστημα ελέγχου.
Σήμερα, οι τεχνολογίες που χρησιμοποιεί η BMW δεν έχουν ανάλογες στον κόσμο. Οι μηχανικοί που ανέπτυξαν γενιές τέτοιων κινητήρων επικεντρώνονται στην αποτελεσματική λειτουργία και την αύξηση της ισχύος του, ενώ δεν αυξάνουν τον όγκο του, δεν αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου και το βάρος του κινητήρα, καθώς και το ποσοστό των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.
Η μέγιστη ισχύς του νέου τετρακύλινδρου βενζινοκινητήρα BMW TwinPower Turbo είναι 180 kW\245 hp. με ταχύτητα περιστροφής 5000 σ.α.λ. Χωρητικότητα κινητήρα 1997 cm3. Η μέγιστη ροπή των 350 Nm γίνεται δυνατή χάρη στην τεχνολογία TwinScroll turbo, η οποία είναι ήδη διαθέσιμη στις 1250 σ.α.λ. μπορεί να κρατήσει τιμή έως και 4800 rpm. Η χρήση αυτών των τεχνολογιών κατέστησε δυνατό το αυτοκίνητο να γίνει τόσο δυναμικό και ισχυρό ώστε όταν επιταχύνει από στάση, η νέα BMW 328i φτάνει τα 100 km/h σε μόλις 5,9 δευτερόλεπτα, φτάνοντας ταχύτητα περιορισμένη μόνο από το ηλεκτρονικό σήμα των 250 km /h.
Σε αυτήν την περίπτωση, όλες οι εντολές του πεντάλ γκαζιού για τον κινητήρα έχουν προτεραιότητα και σε συχνότητα που υπερβαίνει τις στροφές ρελαντί, ο κινητήρας αποκτά τη μέγιστη ισχύ του εύρους στροφών περιστροφής.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του κύκλου στην ΕΕ, η μέση κατανάλωση καυσίμου για τη νέα BMW 328i ήταν μόλις 6,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σε σύγκριση με την BMW 325i (τον προκάτοχο αυτού του μοντέλου), η εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου ανήλθε σε 11%. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τις επιβλαβείς εκπομπές CO2. Ο δείκτης τους ήταν τα επιτρεπτά 149 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, που είναι βέλτιστο και δεν υπερβαίνει τις υπάρχουσες απαιτήσεις. Χαμηλότερες επιβλαβείς εκπομπές μπορούν να επιτευχθούν με την εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων. Τότε η κατανάλωση καυσίμου θα είναι ακόμα πιο συμβολική - 6,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 θα είναι 147 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, και αυτό θα είναι ακόμη 15% πιο αποδοτικό.
Τώρα περισσότερα για την τεχνολογία TwinPower Turbo νέος τετρακύλινδρος κινητήρας
Χάρη στη βελτιστοποίηση της εσωτερικής τριβής, η ισχύς της οποίας επηρεάζεται κυρίως από την τεχνολογία ψεκασμού και υπερφόρτισης, αυτός ο κινητήρας είναι μακράν ο ισχυρότερος μεταξύ των ομολόγων του βενζίνης. Ο ενσωματωμένος εξακύλινδρος σχεδιασμός κινητήρα, που ήταν η βάση αυτού του νέου προϊόντος, βραβεύτηκε επανειλημμένα σε διάφορες εκθέσεις. Εφαρμογή της τεχνολογίας στην εργασία TwinPower Turboήταν μια σημαντική ανακάλυψη και το μοντέλο κινητήρα που προέκυψε αποδείχθηκε τόσο εντυπωσιακό που μπορεί να ληφθεί ως πρότυπο για όλους τους μηχανικούς ανάπτυξης που ασχολούνται με θέματα δυναμικής, αύξησης ισχύος και απόδοσης κινητήρων.
Η χρήση απαράμιλλων τεχνολογιών (έγχυση υψηλής συχνότητας, έγχυση υψηλής ακρίβειας, υπερφόρτιση διπλής κύλισης, σύστημα χρονισμού βαλβίδας συνεχούς μεταβλητής διπλής VANOS, σύστημα ελέγχου βαλβίδων VALVETRONIC) κατέστησε δυνατή την επίτευξη απρόσιτων ορίων ισχύος. Για τους παραδοσιακούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες, τέτοιες σειρές μπορούν να γίνουν ρεαλιστικές μόνο εάν αυξηθεί ο αριθμός των κυλίνδρων. κυλινδρικός κινητήρας ίδιας ισχύος. Αυτό το χαρακτηριστικό μειώνει το φορτίο στον μπροστινό άξονα του sedan και αυξάνει την ικανότητα ελιγμών. Η BMW επιδεικνύει μοναδική και ασυναγώνιστη οδική συμπεριφορά.
Η υπερφόρτιση λειτουργεί βάσει της αρχής Twin Scroll, όταν οι ροές καυσαερίων των κυλίνδρων 1 και 4, καθώς και των κυλίνδρων 2 και 3, στέλνονται σπειροειδώς στον τροχό του στροβίλου. Λόγω αυτού του χαρακτηριστικού, στις χαμηλές ταχύτητες υπάρχει μόνο μια ελαφρά αντίθλιψη των καυσαερίων, καθώς και παλμικά φαινόμενα λόγω των οποίων η πίεση του αερίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Έτσι, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας ανταποκρίνεται αμέσως στην εντολή και πολύ γρήγορα αρχίζει να αποκτά ορμή. Η ταχύτητα που χρειάζεται ο ιδιοκτήτης επιτυγχάνεται σε λίγα δευτερόλεπτα και λαμβάνει ασύγκριτη ευχαρίστηση από τη δύναμη και την ταχύτητα BMW Σειρά 3.
Το σύστημα ελέγχου βαλβίδας VALVETRONIC (εξοπλισμένο με σερβοκινητήρα με ενσωματωμένο αισθητήρα και μπορεί να λειτουργήσει σε υψηλές ταχύτητες) και το σύστημα χρονισμού βαλβίδας συνεχούς μεταβλητής Double VANOS μειώνουν τις επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα και αυξάνουν επίσης την ισχύ του οχήματος.
Επιπλέον, ο κινητήρας δεν έχει βαλβίδα γκαζιού, γιατί... Οι διαδρομές των βαλβίδων ρυθμίζονται ομαλά και η μάζα του αέρα ελέγχεται μέσα στον κινητήρα. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατή η βελτιστοποίηση των αντιδράσεων μονάδα ισχύοςκαι ελαχιστοποιεί τις απώλειες κατά τη διαδικασία ανταλλαγής αερίων.
Το καύσιμο εγχύεται από ηλεκτρομαγνητικά μπεκ που λειτουργούν, τα οποία βρίσκονται κεντρικά μεταξύ των βαλβίδων. Αυτή η τεχνολογία υψηλής ακρίβειας έγχυσης εξασφαλίζει αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα. Η πίεση ψεκασμού των 200 bar εμφανίζεται σχεδόν δίπλα στα μπουζί, γεγονός που εξασφαλίζει ομοιόμορφη καύση του καυσίμου. Η απόδοση αυξάνεται λόγω της ψυκτικής επίδρασης στο καύσιμο. Αυτό συμβάλλει σε υψηλότερο λόγο συμπίεσης από ό,τι στους κινητήρες με έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής.
Κάθε πιθανή καινοτόμος τεχνολογία που ενσωματώνεται στον βασικό κινητήρα καθιστά αυτή τη μονάδα αξεπέραστη από άποψη απόδοσης και ισχύος. Οι άξονες εξισορρόπησης που βρίσκονται σε διαφορετικά ύψη, αντισταθμίζει τους κραδασμούς και ο αποσβεστήρας του εκκρεμούς στον σφόνδυλο διπλής μάζας μειώνει στρεπτικές δονήσειςστο εύρος των χαμηλών στροφών. Εξαιτίας αυτού, η αποτελεσματική ροπή δεν θέτει σε κίνδυνο την οδηγική άνεση.
Τα 2,0 λτ εξακύλινδρος κινητήραςΤα χαρακτηριστικά του παραμένουν αξεπέραστα μεταξύ των ομοίων του Αυτό είναι ένα ανέφικτο επίπεδο που μόνο η BMW μπορεί να πετύχει.
Η BWM ήταν ο πρωταρχικός εχθρός της υπερσυμπίεσης (και της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς), αλλά σήμερα, πραγματικά δεν υπάρχει κινητήρας βαυαρικής μηχανικής που να αξίζει τον χρόνο μας που να μην συνοδεύεται από τουλάχιστον ένα turbo, αν και άνοιξε επίσης το δρόμο για ντίζελ επιδόσεων με τις ρυθμίσεις "M" tri-turbo και quad-turbo.
Το TwinPower διαδραματίζει σημαντικό ρόλο όταν πρόκειται για αποδοτικούς και δυναμικούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ BMW. Τι είναι όμως στην πραγματικότητα το TwinPower Turbo και τι έχει να προσφέρει στον κόσμο του αυτοκινήτου;
Όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες, το TwinPower Turbo έχει τρία εξαρτήματα που ισχύουν για οτιδήποτε από 3 έως δώδεκα κυλίνδρους κινητήρες: valvetronic, άμεσος ψεκασμός καυσίμου και υπερσυμπίεση. Εν τω μεταξύ, οι turbodiesel χρησιμοποιούν έγχυση common rail.
Το Valvetronic, το οποίο σημαίνει μεταβλητή βαλβίδα και ηλεκτρονική, είναι μια τεχνολογία που αναπτύχθηκε από τη BMW που επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ρυθμίζοντας την ανύψωση της βαλβίδας. Η αυτοκινητοβιομηχανία λέει ότι αυτή η τεχνολογία θα μειώσει μόνη της την κατανάλωση καυσίμου κατά 10 τοις εκατό, ενώ παράλληλα θα προσφέρει καλύτερη απόκριση.
Αυτό το κύριο όνομα που οι άνθρωποι συνδέουν με τις BMW κρύβει πίσω του μια ισχυρή τεχνολογία. Οι υπολογιστές του κινητήρα προσφέρουν συνεχή και ακριβή έλεγχο της μεταβλητής ανύψωσης της βαλβίδας εισαγωγής. Αυτό το βασικό σύστημα σημαίνει ότι όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το σύστημα λογισμικού ελέγχει πόσο ανοίγουν οι βαλβίδες αντί για την πλάκα γκαζιού ενός κανονικού συστήματος εισαγωγής.
Το σύστημα χρησιμοποιεί ένα άλλο σετ παλινδρόμων που ελέγχονται από έναν εκκεντροφόρο που λειτουργεί ηλεκτρονικά. Επειδή αυτό το σύστημα μπορεί να ρυθμίσει τις βαλβίδες από πλήρως ανοιχτές έως σχεδόν κλειστές, ο κινητήρας δεν χρειάζεται να ανεβάζει τόσες στροφές για να αυξήσει το φορτίο.
Το Valvetronic παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2001 στο μοντέλο 316ti 3 Series και χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε κινητήρες ατμοσφαιρικής αναρρόφησης μαζικής αγοράς, όπως οι N42 straight-4 και N52 straight-6. Ωστόσο, δεν χρησιμοποιήθηκε στο twin-turbo N54 straight-6. Αντίθετα, το single turbo N55 straight-6 που το αντικατέστησε το 2009 προσφέροντας την ίδια απόδοση και τοΤο N74 twin-turbo V12 στην κορυφαία σειρά 7 έγινε η αλλαγή στη Valvetronic. Μετά από αυτό, η τεχνολογία δεν ήταν φυσικά μόνο στα μεγάλα αυτοκίνητα της BMW, αλλά και στους μικρότερους turbo κινητήρες που προσφέρονται στη Σειρά 1.
Η BMW χρησιμοποιεί το όνομα High Precision Injection για το σύστημα άμεσου ψεκασμού της με κεντρικά μπεκ πολλαπλών οπών, τα οποία αντικαταστάθηκαν σταδιακά από συστήματα ψεκασμού θυρών τη δεκαετία του 2000. Τόσο οι ατμοσφαιρικοί όσο και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες BMW χρησιμοποιούσαν πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Ωστόσο, ο νέος εξακύλινδρος turbo κινητήρας N55 της BMW που χρησιμοποιείται από το 2010 σε μοντέλα όπως τα 335i, 535i, X3, X5 και X5 χρησιμοποιεί ένα σύστημα ψεκασμού τύπου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που αναπτύχθηκε από τη Bosch. Αυτό το σύστημα πιθανότατα επιλέχθηκε για να διατηρήσει τα αυτοκίνητα σε ανταγωνιστικές τιμές (φθηνά) στις Η.Π.Α.
Το όνομα «TwinPower Turbo» έχει μπερδέψει πολλούς ανθρώπους ως προς το τι βρίσκεται κάτω από το καπό των BMW τους. Αυτό συμβαίνει γιατί το όνομα περιγράφει και τα δύο single καικινητήρες twin-turbo, παρά το ότι μπορεί να υποδηλώνει το όνομα.
Υπήρξε ακόμη και μια ομαδική αγωγή κατά της BMW για σύγχυση τόσο πολλών ανθρώπων. Ονομάζοντας το TwinPower Turbo "ψεύτικο δίδυμο", η μήνυση της BMW ανέφερε ότι οι Βαυαροί είναι ένοχοι για ψευδή διαφήμιση στην απόπειρα χρήσης της λέξης "twin" στο όνομα όταν οι κινητήρες χρησιμοποιούν μόνο ένα turbo.
Το TwinPower Turbo εμφανίστηκε αρχικά σε κινητήρες twin-scroll, single turbo (κυκλοφόρησε στη Σειρά 5 Gran Turismo το 2009, ακολουθούμενο από E90 335i, 135i, X3 και X5 το 2010) ξεκινώντας με τον N55 (εξακύλινδρος αντικατάσταση μονού turbo για twin turbo N54) και N74 (6-λίτρων V12 twin-turbo στα 760i και 750Li) το 2009. Η υπερσυμπίεση διπλής κύλισης είναι βασικά η βασική τεχνολογία για τις BMW TwinPower Turbo, αλλά δεν την έχουν όλες σήμερα.
Ο σχεδιασμός διπλής κύλισης ξεκινά με μια πολλαπλή εξαγωγής που διαχωρίζει τα καυσαέρια που μπορούν να παρεμβαίνουν μεταξύ τους, καθώς τα αέρια ρέουν δύο μέσω διαφορετικών σπειρών που ονομάζονται «κύλινδροι». Το turbo έχει δύο ακροφύσια με διαφορετικά ακροφύσια, ένα μικρότερο και πιο αιχμηρό για καλύτερη απόκριση χαμηλού επιπέδου και ένα άλλο μεγαλύτερο και λιγότερο γωνιακό που έρχεται σε υψηλές απαιτήσεις εξόδου. Η BMW ονομάζει την ειδική πολλαπλή εξάτμισης Cylinder-bank Comprehensive Manifold ή CCM για συντομία.
Όπως αναφέραμε παραπάνω, οι σύγχρονοι κινητήρες BMW TwinPower δεν χρησιμοποιούν απαραίτητα στροβιλοσυμπιεστές twin-scroll, αλλά έχουν μια ξεχωριστή πολλαπλή εξαγωγής που πιάνει περισσότερους παλμούς εξάτμισης για να τροφοδοτεί το turbo και έτσι δημιουργεί περισσότερη ισχύ με λιγότερη καθυστέρηση.
Επανάσταση τριών κυλίνδρων: B37 και B38 TwinPower Turbo βενζίνη και ντίζελ
Μια επανάσταση έρχεται στο δρόμο μας από τη BMW: τρικύλινδροι κινητήρες, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ που μπορούν να ανταγωνιστούν πολύ μεγαλύτερους. Αυτά είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με τη στρατηγική του αρθρωτού κινητήρα χρησιμοποιώντας τους ίδιους κυλίνδρους 500cc και προσφέρουν τεχνολογία TwinPower Turbo σε αποδόσεις από 120 έως 220 ίππους.
Αυτήν τη στιγμή, γνωρίζουμε ότι το ντίζελ είχε την κωδική ονομασία B37 και το βενζίνη B38, αν και ποιες είναι οι παραλλαγές και οι συγκεκριμένες εξόδους τους δεν γνωρίζουμε πραγματικά ακόμα. Οι πρώτες τους εφαρμογές είναι στο υβριδικό σπορ αυτοκίνητο και πιο σημαντικό στη Σειρά FWD 1 και στην οικογένεια. Χρησιμοποιούνται ήδη από το RWD και στο κάτω μέρος της γκάμας.
Τα καλύτερα Four-Banger Turbo στον κόσμο
Ας ξεκινήσουμε τα πράγματα από μικρά, σωστά; Το 2004, ξεκίνησε η παραγωγή για τον κινητήρα straight-4, που αναπτύχθηκε από κοινού με την PSA Peugeot Citroen. Ως MINI, γνωρίζουμε αυτόν τον turbo κινητήρα από τα Cooper S και JCW, αλλά το 2011, η BMW χρειάστηκε τις ικανότητές της και κατέληξε στο σχέδιο N13, το οποίο είχε ένα διαφορετικό περίβλημα φίλτρου λαδιού που του επέτρεπε να τοποθετηθεί κατά μήκος στο Σειρά RWD 1. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε μοντέλα όπως το 114i των 101 ίππων, το 116i των 134 ίππων ή το μοντέλο 118i των 170 ίππων.
Ίσως ο πιο σημαντικός κινητήρας για τη BMW αυτή τη στιγμή είναι ο λεγόμενος N20, ένας υπερτροφοδοτούμενος 2,0 λίτρων straight-four που έχει επίσης γραμμένο το "TwinPower Turbo" στο κάλυμμα του κινητήρα του. Αυτός ο κινητήρας έχει αντικαταστήσει το ατμοσφαιρικό straight-6 στις BMW "20i" και "28i" και είναι μια βιώσιμη και πολύ αποτελεσματική εναλλακτική λύση.
Το N20 εκτοπίζει 1.997cc και έχει δύο στάδια απόδοσης, ανάλογα με το μοντέλο που αγοράζετε. Η έκδοση 184 PS είναι η λιγότερο ισχυρή και είναι διαθέσιμη στις τρέχουσες X1 και xDrive20i, F30 320i, 520i και στη βάση Z4 sDrive20i. Εν τω μεταξύ, η κορυφαία έκδοση αυτού του κινητήρα TwinPower 2,0 λίτρων αποδίδει 245 PS και χρησιμοποιείται από τα F30 328i, 528i καθώς και από τα μοντέλα X1, X3 και Z4 με παρόμοια ονόματα.
Straight-6 TwinPower Turbo: N55
Όταν προσθέτετε την τεχνολογία TwinPower Turbo σε έναν κινητήρα straight-six, τα πλεονεκτήματα γίνονται πραγματικά προφανή. Ο N55 twin-scroll κινητήρας αντικατέστησε την πιο ακριβή εγκατάσταση twin-turbo του N54 το 2009. Αλλά και οι δύο κινητήρες προσφέρουν σχεδόν τα ίδια πλεονεκτήματα. Επιτυγχάνεται συγκρίσιμη ισχύς με τον V8 των 4,0 λίτρων της BMW, με ελαφρύτερο μπλοκ και πιο χαμηλή ροπή, ακόμη περισσότερο μαύρισμα που βρίσκεται στο υψηλής ισχύος S65 V8 της E92 M3.
Το βασικό N55 αποδίδει 302 hp (305 PS) και 300 lb-ft (400 Nm) ροπής. Είναι διαθέσιμο σε αυτοκίνητα όπως τα 335i, 135i και όλα τα μοντέλα SUV. Υπάρχει μια ακόμη πιο ισχύς έκδοση που ονομάζεται N55HP, η οποία αποδίδει 315 ίππους (320 PS) και 330 lb-ft (450 Nm) ροπής, που χρησιμοποιείται από μοντέλα υψηλών προδιαγραφών όπως η 640i, η 740i και ακόμη και η σπορ M140i hyper hatchback.
Ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του με τη Σειρά 5 GT το 2009. Εξοπλισμένη με αυτήν την αναβαθμισμένη έκδοση του εξακύλινδρου, η BMW 535i Gran Turismo λέγεται ότι μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h (62 mh) σε 6,3 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα περιορισμένη στα 250 km/h (155 mph). Όσον αφορά την οικονομία καυσίμου/αυτονομία, η 535i GT της BMW έχει 8,9 λίτρα/100 χιλιόμετρα ή 31,7 mpg, ενώ οι βαθμολογίες CO2 ανεβαίνουν στα 209 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.
