Οι παράμετροι των μπαταριών για ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης βελτιώνονται συνεχώς, αλλά αυτό δεν αρκεί για τους καταναλωτές. Ας ξεκινήσουμε μια επανάσταση, θέλουμε να δουλεύουμε στους φορητούς μας υπολογιστές όλη μέρα χωρίς επαναφόρτιση. Οι επιστήμονες δίνουν μια πρωτότυπη απάντηση σε αυτές τις απαιτήσεις - δημιουργούν έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης για έναν υπολογιστή.

Ο βιομηχανικός-πανεπιστημιακός ερευνητικός οργανισμός Berkeley Sensor & Actuator Center, το Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια στο Μπέρκλεϋ, ο ερευνητικός οργανισμός του Πενταγώνου DARPA και μια σειρά από αμερικανικές εταιρείες εργάζονται σε ένα ενδιαφέρον έργο - τους κινητήρες Wankel μεγέθους λίγων χιλιοστών.

Το πρόγραμμα MEMS Rotary Engine Power System διευθύνεται από τον καθηγητή Albert P. Pisano του Πανεπιστημίου της Καλιφόρνια.

Ήδη κατασκευασμένο ολόκληρη γραμμή κινητήρες εσωτερικής καύσης με περιστροφικό έμβολομε διάμετρο ρότορα μόνο μια ντουζίνα ή δύο χιλιοστά και ακόμη και ένα έως τρία χιλιοστά με ισχύ εξόδου 4-100 Watt και 0,026-0,03 Watts, αντίστοιχα.

Τι είδους «αυτοκίνητα» σκοπεύουν να οδηγήσουν οι ερευνητές με αυτά τα micro-ICE; Τώρα ήρθε η ώρα να διευκρινίσουμε ότι το MEMS στο όνομα του προγράμματος σημαίνει «μικροηλεκτρομηχανικά συστήματα».

Αυτά τα ασυνήθιστα Wankel έχουν σχεδιαστεί για να περιστρέφουν γεννήτριες και να παρέχουν ρεύμα ηλεκτρονικές συσκευές, διάφορους αισθητήρες (συμπεριλαμβανομένων αυτών που εργάζονται «στο πεδίο» με στρατιωτικούς, ας πούμε, στόχους), φορητούς υπολογιστές, κινητά τηλέφωνα, μικρορομπότ και παρόμοιες ηλεκτρονικές συσκευές.

Και αυτός ο ρότορας έχει διάμετρο 3 χιλιοστών (φωτογραφία από το site me.berkeley.edu).

Φαίνεται, γιατί να περιφράξετε έναν κήπο με κινητήρα εσωτερικής καύσης που έχει κινούμενα μέρη;

Υπάρχουν εξαιρετικές μπαταρίες ιόντων λιθίου, η βελτίωση των οποίων, σημειώνουμε, είναι ακόμη σε εξέλιξη.

Σύμφωνα με τον καθηγητή Pisano, υπάρχει λόγος. Τα μικροσκοπικά Wankel έχουν ενεργειακή πυκνότητα περίπου 2300 βατώρες ανά κιλό (στην περίπτωση χρήσης υγρού υδρογόνου ως καυσίμου και λαμβάνοντας υπόψη την απόδοση του κινητήρα 20%), η οποία είναι 7 φορές μεγαλύτερη από αυτή των μπαταριών λιθίου και 14 φορές περισσότερο από αυτό των αλκαλικών μπαταριών.

Ο απώτερος στόχος είναι η δημιουργία μικροσκοπικών συσκευών με διαστάσεις και σχεδιασμό συμβατικών μπαταριών (για κινητά τηλέφωνα, για παράδειγμα), συμπεριλαμβανομένης της παροχής καυσίμου, μιας μηχανής εσωτερικής καύσης και μιας γεννήτριας.

Σε αυτή την περίπτωση, τα μοντέλα κάτω από ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκαύσιμα (υδρογόνο, υδρογονάνθρακες, αλκοόλες).

Οι πειραματιστές "εκτυπώνουν" μια διασπορά ρότορες 1 mm και περιβλήματα για αυτούς σαν πίτες - από ένα μόνο κενό (φωτογραφία από τον ιστότοπο me.berkeley.edu).

Είναι ενδιαφέρον ότι για τους μικρότερους κινητήρες τους, οι ερευνητές παρείχαν πρωτότυπο τρόπο μαζική παραγωγήρότορες και θήκες από πυρίτιο, μέθοδος κάπως παρόμοια με την παραγωγή μικροκυκλωμάτων.

Η έρευνα, που ξεκίνησε πριν από αρκετά χρόνια, έχει δημιουργήσει πολλά υποέργα.

Ένας αριθμός οργανισμών δημιουργούνται καλύτερες τεχνολογίες, υλικά και συσκευές μορφοποίησης μίγμα καυσίμου, αναφλέγοντάς το σε τέτοιες μικροσκοπικές μηχανές εσωτερικής καύσης, ενσωματώνοντας μια γεννήτρια απευθείας στον ρότορα και άλλες παρόμοιες εργασίες.

Η επιμονή των ερευνητών είναι αξιοζήλευτη. Αλλά οι υποστηρικτές της ιδέας των μικροσκοπικών κινητήρων εσωτερικής καύσης αντιτίθενται από ένα άλλο ισχυρό στρατόπεδο - τους δημιουργούς κυψελών καυσίμου.

Διάγραμμα «περιστροφικής» μπαταρίας (εικόνα από darpa.mil).

Μικρογραφία και βελτίωση τεχνικά χαρακτηριστικάέρχονται οι τελευταίοι σε πλήρη εξέλιξη. Προσφέρονται και οι δύο επιλογές για υδρογόνο, καθώς και εγκαταστάσεις που περιλαμβάνουν αναμορφωτή που μετατρέπει το αρχικό καύσιμο -συχνότερα αλκοόλη- σε υδρογόνο.

Για παράδειγμα, το 2002, η ιαπωνική εταιρεία Casio δημιούργησε μικροσκοπικές κυψέλες καυσίμου για φορητούς υπολογιστές και κάμερες των οποίων οι διαστάσεις και τα συνδετικά μέρη αντιστοιχούν ακριβώς στις τυπικές μπαταρίες.

Τα κύτταρα συμπληρώνονται από υπομικροσκοπικούς αναμορφωτές που παράγουν υδρογόνο από μεθανόλη.

Σύμφωνα με την εταιρεία, αυτά τα κύτταρα είναι ελαφρύτερα σε μέγεθος από παρόμοιες μπαταρίες ιόντων λιθίου με σημαντικά μεγαλύτερη χωρητικότητα: Ένας τυπικός φορητός υπολογιστής θα διαρκέσει 16-20 ώρες σε αυτά.

Η Casio σκόπευε να φέρει τις κυψέλες καυσίμου της στην αγορά το 2004. Είναι ήσυχο προς το παρόν.

Κυψέλες καυσίμουαπό την Casio, κατασκευασμένη σε μορφή μπαταριών για φορητούς υπολογιστές και φωτογραφικές μηχανές (φωτογραφία από world.casio.com).

Υπήρχαν αρκετά άλλα παρόμοια έργα από άλλες εταιρείες (και δόθηκαν και οι ημερομηνίες έναρξης των πωλήσεων - κάπου στο 2004), αλλά ούτε και για τη μαζική διανομή τους ακούστηκε τίποτα. Και, δυστυχώς, δεν υπάρχουν φρέσκα και ενθαρρυντικά (από άποψη υλοποίησης) νέα για τους μινιατούρες Wankels.

Μικροκινητήρας MARZ-2.5Dσχεδιασμένο για εγκατάσταση σε αυτοκινούμενα μοντέλα αεροπλάνων, ανεμόπτερα, αυτοκίνητα, snowmobiles κ.λπ.

Το MARZ-2.5D είναι μονοκύλινδρο δίχρονος κινητήραςεσωτερικής καύσης.

Το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται στον κύλινδρο του κινητήρα χωρίς εξωτερική πηγήανάφλεξης, από την εμφάνιση υψηλών θερμοκρασιών κατά τη συμπίεσή του. Η ενέργεια του καυσίμου που καίγεται στον κύλινδρο μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια στον άξονά του χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό στροφάλου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

1. Διάμετρος κυλίνδρου - 15,5 mm.
2. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 13 mm.
3. Ο όγκος του κυλίνδρου είναι 2,48 cm3.
4. Ισχύς μικροκινητήρα

όχι λιγότερο από 0,25 kW.

1. Η ταχύτητα περιστροφής με έλικα 200 Χ 100 είναι τουλάχιστον 15.500 σ.α.λ.
2. Σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου (κατ' όγκο): 50% αιθέρας (τεχνικός), 30 - κηροζίνη, 10 - ορυκτέλαιο MS-20; 10% καστορέλαιο.
3. Ο μικροκινητήρας ψύχεται με αέρα.

1. Ο μικροκινητήρας λιπαίνεται από το λάδι που περιέχεται στο καύσιμο.
2. Διαστάσεις: ύψος - 71 mm; μήκος - 98 mm; πλάτος - 39 mm.

1. Το βάρος του μικροκινητήρα δεν υπερβαίνει τα 155 g.
2. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι τουλάχιστον 6 ώρες.
3. Λόγος συμπίεσης - 10 ... 16.
4. Το φύσημα είναι έξι καναλιών.
5. Η φορά περιστροφής στην πλευρά της βίδας είναι αριστερόστροφα.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Κατά τη στροφή στροφαλοφόρος άξων 6 (Εικ. 1) αριστερόστροφα και η κίνηση του εμβόλου 1 στον κύλινδρο από κάτω νεκρόςσημεία (BDC) έως κορυφαίοι νεκροίσημείο (TDC) στον στροφαλοθάλαμο 8 δημιουργείται ένα κενό στον κινητήρα. Χάρη στο άνοιγμα του 11ου καναλιού από τη βαλβίδα, ο αέρας θα περάσει μέσα από το καρμπυρατέρ, το οποίο προκαλεί κενό στον διαχύτη του και τη ροή του καυσίμου σε αυτό. Το καύσιμο ρέει μέσω ενός ρυθμιζόμενου πίδακα 2 και αναμειγνύοντας με τον αέρα, σχηματίζεται ένα μείγμα αέρα-καυσίμου που εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα (αναρρόφηση μείγματος).

Αυτή τη στιγμή, το μείγμα αέρα-καυσίμου που εισέρχεται στον κύλινδρο μέσω των παραθύρων καθαρισμού (κατά τη διάρκεια της περιόδου καθαρισμού) θα συμπιεστεί. Όταν η θέση του εμβόλου είναι κοντά στο TDC, ως αποτέλεσμα ισχυρής θέρμανσης, το μείγμα αέρα-καυσίμου θα αναφλεγεί και το έμβολο θα κατέβει λόγω της αυξημένης πίεσης των καμένων αερίων στον κύλινδρο, περιστρέφοντας χρησιμοποιώντας μια μπιέλα στροφαλοφόρος άξωνκινητήρα, κάνοντας μια δυναμική διαδρομή.

Στο περαιτέρω κίνησητο έμβολο στο BDC, το πάνω άκρο του κάτω μέρους θα ανοίξει τα παράθυρα εξαέρωσης στα τοιχώματα του κυλίνδρου και τα προϊόντα καύσης θα εξέλθουν μέσω αυτών στην ατμόσφαιρα (εξάτμιση προϊόντων καύσης). Καθώς προχωρά προς BDCτο έμβολο θα ανοίξει έξι θύρες εξαέρωσης στο τοίχωμα της ποδιάς του κυλίνδρου. Παρασκευάζεται και συμπιέζεται

Εικ.1 MARZ-2.5

Εικ.2 Διάγραμμα κατανομής αερίου

τήξη μείγμα εργασίαςαπό τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, πλένοντας το κάτω μέρος του εμβόλου και τα τοιχώματα του κυλίνδρου σαν σιντριβάνι, μπαίνει στον κύλινδρο (καθαρισμός κυλίνδρου). Όταν το έμβολο επιστρέψει στο TDC, θα μπλοκάρει και τα δύο κανάλια μέσω των οποίων μίγμα καυσίμου-αέραεισέρχεται στον κύλινδρο και στα κανάλια εξάτμισης των προϊόντων καύσης. Θα αρχίσει η συμπίεση του μείγματος καυσίμου. Έτσι, ο κύκλος στον κινητήρα θα επαναληφθεί όπως αναφέρθηκε παραπάνω.

Στο Σχ. Το σχήμα 2 δείχνει το διάγραμμα χρονισμού βαλβίδας του κινητήρα MARZ-2.5D, το οποίο δείχνει τις διεργασίες που συμβαίνουν στον κύλινδρο του κινητήρα ανάλογα με τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (θέση εμβόλου).

ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1. Αφαιρέστε το λιπαντικό συντήρησης από έναν νέο κινητήρα πλένοντάς το με βενζίνη ή κηροζίνη. Μετά από τα παράθυρα της εξάτμισης και φουτόρκα 13 (βλ. Εικ. 1) ρίξτε 8... 10 σταγόνες καστορέλαιο και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα 2... 3 φορές 6 για ομοιόμορφη κατανομή του λιπαντικού στον κύλινδρο και κάτω από το καρούλι, κάτι που είναι σημαντικό κατά την εκκίνηση του κινητήρα για πρώτη φορά.
2. Φιλτράρετε καλά το καύσιμο του κινητήρα.
3. Συνδέστε τον κινητήρα σε μια σταθερά ενισχυμένη σανίδα (βάση), τοποθετήστε μια προπέλα στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και φέρτε τον στον πίδακα 2 εύκαμπτος σωλήνας καρμπυρατέρ από τη δεξαμενή καυσίμου και στερεώστε τον σταθερά στο εξάρτημα του καρμπυρατέρ. Η στάθμη καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμου πριν από την εκκίνηση θα πρέπει να είναι στο επίπεδο του ανοίγματος του ακροφυσίου ή λίγο πάνω από αυτό.
4. Βιδώστε τη βελόνα μέχρι τέρμα 23 τζετ καρμπυρατέρ και ξεβιδώστε το τρεις πλήρεις στροφές.
5. Ρυθμίστε το αντίθετο έμβολο στη θέση που αντιστοιχεί στη θέση του εμβόλου στο TDC και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε τη βίδα 3 αντίθετο έμβολο κατά 1,5… 2 στροφές.
6. Κλείστε το κανάλι εισόδου του futor με το δάχτυλό σας 13 και γυρίστε την προπέλα 2 ... 3 φορές για να ρουφήξει καύσιμο στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Ανοίξτε τη θύρα εισαγωγής και γυρίστε ξανά τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα 2...3 στροφές.
7. Με κοφτά χτυπήματα του δακτύλου σας στη λεπίδα της προπέλας και ταυτόχρονα επιλέγοντας την πιο ευνοϊκή αναλογία συμπίεσης μίγμα αέρα-καυσίμουΠεριστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης αντίθετου εμβόλου, ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα να περιστρέφεται αριστερόστροφα (βλ. Εικ. 1 όταν κοιτάτε τη βίδα). Μετά από αρκετές αναλαμπές, ο κινητήρας πρέπει να αρχίσει να λειτουργεί.

Προειδοποίηση.Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, δεν πρέπει να βρίσκεστε στο επίπεδο περιστροφής της προπέλας.

Με τον κινητήρα σε λειτουργία, ρυθμίστε μέγιστη ταχύτηταβίδα αντίθετου εμβόλου και βελόνα καρμπυρατέρ.

Σημειώσεις:α) Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει μετά από πολλά φλας (που υποδηλώνει υψηλή ή χαμηλή συμπίεση στον κύλινδρο), πρέπει να ρυθμιστεί η βίδα αντίθετου εμβόλου ή να ρυθμιστεί η παροχή καυσίμου.

β) Εάν, καθώς αυξάνεται η συμπίεση, ο κινητήρας που λειτουργεί μειώνει την ταχύτητα, τότε θα πρέπει να ξεβιδωθεί η βίδα ρύθμισης του αντίθετου εμβόλου ή να μειωθεί η παροχή καυσίμου.

1. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει σε μεσαίες στροφές για 20 λεπτά για να σπάσει τα μέρη που τρίβονται και να αποκτήσετε δεξιότητες στη ρύθμιση του.
2. Αφαιρέστε τον κινητήρα από την πλακέτα (εγκατάσταση) και σκουπίστε τον και πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν μπαίνουν βρωμιές ή άλλα ξένα σωματίδια στις οπές των παραθύρων της εξάτμισης του κυλίνδρου και στο κανάλι του καρμπυρατέρ.

Μετά από αυτό, ο κινητήρας είναι έτοιμος για εγκατάσταση στο μοντέλο. Ξεκινήστε τον κινητήρα στο μοντέλο όπως υποδεικνύεται παραπάνω.

Περισσότερες λεπτομέρειες για τον μικροκινητήρα MARZ-2.5D μπορείτε να βρείτε στο Οδηγίες PDFκαι στο σχέδιο DWG

Σε επαφή με

Οι μοντελιστές αεροσκαφών δεν έχουν δώσει ακόμη σημασία σε αυτό πολλά υποσχόμενος κινητήρας, που λειτουργεί με υγροποιημένο αέριο C02. Αλλά η ευκολία κατασκευής και λειτουργίας το καθιστούν πολύ πιο προσιτό από τη συμπίεση και κινητήρες λάμψης. Επιπλέον, δεν μολύνει τον αέρα και είναι αθόρυβο κατά τη λειτουργία. Διάφορα μοντέλα αεροσκαφών βάρους έως και 100 g μπορούν να λειτουργήσουν με αυτόν τον κινητήρα (Εικ. 1), η δεξαμενή (Εικ. 2) μπορεί να ξαναγεμίσει δύο φορές.

Κυβισμός κινητήρα 0,27 cm3. Με έλικα Ø 180 mm αναπτύσσει 1900-2100 rpm. Η διάρκεια της πτήσης είναι 45-50 δευτερόλεπτα.

Ας σταθούμε λεπτομερώς στην τεχνολογία κατασκευής των πιο περίπλοκων και κρίσιμων εξαρτημάτων κινητήρα.

Γυρίστε τον στροφαλοθάλαμο από ντουραλουμίνιο D16T σε τόρνο, ακολουθούμενη από κατεργασία των εξωτερικών επιφανειών. Κόψτε το νήμα M9X0.8 σε ένα μηχάνημα. Ανοίξτε μια τρύπα για τον άξονα και επεξεργαστείτε τον με ένα σφουγγάρι 4 mm.

Είναι ευκολότερο να φτιάξετε έναν κύλινδρο από μια στρογγυλή ράβδο από ανοξείδωτο χάλυβα Ø 15 mm σε έναν τόρνο. Κόψτε τα νήματα σε έναν βιδωτό τόρνο σε μία ρύθμιση.

Μετά το τρύπημα, χρησιμοποιήστε ένα χυτοσίδηρο για να φέρετε την εσωτερική διάμετρο του κυλίνδρου στο μέγεθος που υποδεικνύεται στο σχέδιο.

Φτιάξτε τον στροφαλοφόρο άξονα σε βιδωτό τόρνο από χάλυβα 45. Από μία εγκατάσταση, ανοίξτε μια τρύπα για το νήμα Νο. 2.5 και κόψτε το. Φέρτε τους στροφείς άξονα στα Ø 4 mm χρησιμοποιώντας γυαλόχαρτο Νο. 00 και στη συνέχεια τρίψτε με πάστα GOI στη θέση του στον στροφαλοθάλαμο.

Ρύζι. 1. Κινητήρας CO 2:

1 - σωλήνας, 2 - περίβλημα ελατηρίου, 3 - ελατήριο, 4 - σφαίρα Ø 4, 5 - φλάντζα, 6 - παξιμάδι ασφάλισης, 7 - πείρος εμβόλου, 8 - μπιέλα, 9 - ροδέλα ώθησης, 10 - κώνος, 11 - περιστροφέας -μπουλόνι, 12 - στροφαλοφόρος άξονας, 13 - στροφαλοφόρος πείρος, 14 - στροφαλοθάλαμος, 15 - έμβολο, 16 - ράβδος, 17 - κύλινδρος, 18 - κάλυμμα κυλίνδρου, 19 - κεφαλή κυλίνδρου.

Στη συνέχεια, σημειώστε, τρυπήστε σε μια πρέσα τρυπανιού και χτυπήστε ένα νήμα M2 για την οπή του πείρου του στρόφαλου. Φτιάξτε το ίδιο το δάχτυλο από ατσάλι 45 ή ασήμι. Τρίψτε την επιφάνειά του με γυαλόχαρτο και μετά κόψτε μια κλωστή M2.

Φτιάξτε τις κυλινδροκεφαλές από D16T duralumin. Κόψτε το εσωτερικό σπείρωμα σε έναν βιδωτό τόρνο.

Γυρίστε τη μπιέλα σε έναν τόρνο από D16T duralumin. Πρώτα κάντε τις κεφαλές της μπιέλας σφαιρικές και μετά τρίψτε μέρος της σφαίρας με μια λίμα. Σημαδέψτε τα κέντρα του πείρου του εμβόλου και τις οπές του στροφάλου και τρυπήστε τα χρησιμοποιώντας μια πρέσα τρυπανιού.

Το ελατήριο που χρησιμοποιείται στην κεφαλή του κινητήρα προέρχεται από ένα μικρό δοχείο αεροζόλ. Για όσους δεν μπορούν να το αποκτήσουν, θα σας πούμε τις παραμέτρους: σύρμα Ø0,8 mm, διάμετρος ελατηρίου 4 mm, μήκος 7-8 mm.

Το ελατήριο για τη βαλβίδα πλήρωσης (Εικ. 3) είναι κατασκευασμένο από σύρμα OBC Ø 0,4 mm. Έχει εξωτερικό Ø 4 mm και μήκος 10 mm.

Το ελατήριο στη συσκευή πλήρωσης είναι το ίδιο όπως στον κύλινδρο του κινητήρα. Για τις γραμμές αερίου απαιτείται σωλήνας από ανοξείδωτο χάλυβα Ø 1,5-2 mm.

Εντολή συναρμολόγησης. Στην τρύπα στην κορώνα του εμβόλου ελαφρύ χτύπημαπιέστε τη ράβδο με ένα σφυρί. Εισαγάγετε τον πείρο του εμβόλου και τη μπιέλα. Κάντε εγκοπές στα πλάγια της τρύπας για να μην βγει το δάχτυλό σας. Στη συνέχεια, λιπάνοντας ελαφρά τους στροφείς άξονα, τοποθετήστε το στο στροφαλοθάλαμο. Ο άξονας πρέπει να περιστρέφεται εύκολα. Χαμηλώστε τη μπιέλα μέσω του επάνω λαιμού του στροφαλοθαλάμου. Ευθυγραμμίστε την οπή στην κεφαλή με την οπή στον άξονα, τοποθετήστε τον πείρο του στρόφαλου και σφίξτε τον μέχρι να σταματήσει. Βεβαιωθείτε ότι η μπιέλα έχει 0,4 mm ελευθερία κινήσεων κατά μήκος του πείρου.

Στη συνέχεια, συγκολλήστε τον αγωγό αερίου στο σώμα του ελατηρίου και συναρμολογήστε το συγκρότημα βαλβίδας σύμφωνα με το σχέδιο συναρμολόγησης. Συναρμολογήστε και τους υπόλοιπους κόμβους. Λυγίστε τον αγωγό αερίου με τη μορφή σπείρας Ø 25 mm πάνω από την κεφαλή του κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο για την πλήρη εξάτμιση του υγρού αερίου στον αγωγό αερίου. Κατεβάζοντας και ανυψώνοντας τον κύλινδρο, επιτυγχάνετε την επιθυμητή φάση εισαγωγής αερίου στον χώρο πάνω από το έμβολο, η ομαλή λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται από αυτό.

Το δοχείο εισάγεται στη συσκευή πλήρωσης (Εικ. 4) χρησιμοποιώντας ένα χιτώνιο σύσφιξης από το σιφόνι.

Η προπέλα (Εικ. 5) είναι κατασκευασμένη από φλαμούρι.

V. LOKTIONOV, επικεφαλής του εργαστηρίου σχεδιασμού αεροσκαφών kraiSYUT, Barnaul

Παρατηρήσατε κάποιο λάθος; Επιλέξτε το και κάντε κλικ Ctrl+Enter για να μας ενημερώσετε.

Πρέπει να αγοράσω μοντέλο κινητήρα εσωτερικής καύσης ? Μεγάλη επιλογήΟι οικονομικοί κινητήρες παρουσιάζονται στον ιστότοπο Vremya Mashin. Εγγυημένα υψηλή ποιότητα, υπηρεσία παράδοσης, πολλές μέθοδοι πληρωμής, συμπεριλαμβανομένης της παραγγελίας με πίστωση - οι όροι μας ταιριάζουν σε κάθε αγοραστή!

Ιδιοκτήτες ραδιοελεγχόμενα αυτοκίνηταή αεροσκάφη με κινητήρα, αργά ή γρήγορα αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της αγοράς ανταλλακτικών. Τέτοιος σοβαρός εξοπλισμός απαιτεί έγκαιρη συντήρηση. Συμβαίνει ότι είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον κινητήρα ή ένα ξεχωριστό ανταλλακτικό για αυτόν. Αλλά η εύρεση του δεν είναι πάντα εύκολη και η τιμή είναι συχνά τσουχτερή. Θα βοηθήσουμε στην επίλυση αυτού του ζητήματος. Οι ειδικοί μας είναι έτοιμοι όχι μόνο να επιλέξουν το σωστό προϊόν, αλλά και να πραγματοποιήσουν επισκευές.

Ο κατάλογος περιέχει κινητήρες και ανταλλακτικά για αυτούς. Εδώ μπορείτε να βρείτε ένα τρισδιάστατο μοντέλο κινητήρα εσωτερικής καύσης:

• για αυτοκίνητο,
• ελικόπτερο,
• αεροπλάνο.

Για να κάνετε την αναζήτησή σας να διαρκέσει λιγότερο χρόνο, χρησιμοποιήστε το σύστημα επιλογής προϊόντων χρησιμοποιώντας φίλτρα και ταξινόμηση. Ή μπορείτε απλά να καλέσετε ή να γράψετε σε συμβούλους και να εκφράσετε τις επιθυμίες σας.

Οκτώ λόγοι για να παραγγείλετε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης από εμάς

• Ελκυστική τιμή.
• Μεγάλη ποικιλία: κινητήρες για διαφορετικά μοντέλα, καμπάνες συμπλέκτη, μπιέλες και πολλά άλλα.
• Δωρεάν υπηρεσίες ταχυμεταφορών για παραγγελίες άνω των 7.000 ρούβλια.
• Αποστολή εμπορευμάτων στην πόλη σας ή αυτοπαραλαβή.
• Κερδοφόροι όροιγια αγοραστές χονδρικής.
• Εγγυημένη ποιότητα επώνυμων κινητήρων.
• Βοήθεια από ειδικούς και βολική ανεξάρτητη αναζήτηση στον εικονογραφημένο κατάλογο.
• Γρήγορη εξυπηρέτηση σε όλα τα στάδια.

Εάν πρέπει να αγοράσετε ένα μοντέλο κινητήρα εσωτερικής καύσης, δείτε τη συλλογή του καταλόγου Vremya Mashin. Ο ιστότοπος είναι σίγουρο ότι θα έχει αυτό που ψάχνετε! Επιλέξτε το σωστό προϊόν και κάντε την αγορά σας online.