Υπουργείο Επιστημών και Παιδείας της Δημοκρατίας του Καζακστάν
Κρατικό Πολυτεχνείο Καραγκάντα

Τμήμα____________

Εκθεση ΙΔΕΩΝ
Θέμα: «Σύστημα οδηγού-οχήματος-δρόμου»
Ανάλυση ατυχήματος.

Ολοκληρώθηκε: άρθ. γρ. ΤΤ-09-2

Δεκτοί: Ph.D. καθ.

Karaganda 2012

Σύστημα "Οδηγός - αυτοκίνητο - δρόμος"

Κατά την ανάλυση της λειτουργίας ενός δρόμου, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το πολύπλοκο σύστημα «οδηγός – αυτοκίνητο – δρόμος». Στη μηχανική σειρά αυτών των αντιλήψεων υπάρχει μια άμεση σύνδεση: ο οδηγός ελέγχει, το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος του δρόμου. Στις μηχανολογικές-ψυχολογικές σχέσεις λειτουργεί και η ανατροφοδότηση: ο δρόμος μεταδίδει πληροφορίες, ο οδηγός αντιλαμβάνεται αυτές τις πληροφορίες και τις χρησιμοποιεί για να ελέγξει το αυτοκίνητο. Ο πρωταγωνιστικός ρόλος αυτού του συστήματος ανήκει στον οδηγό.
Η ανατροφοδότηση (δρόμος - αυτοκίνητο) περνά μέσα από τον οδηγό, μέσα από τις αισθήσεις, τον ψυχισμό και τους μυς του. Με τη βοήθεια του οδηγού, ο δρόμος οδηγεί το αυτοκίνητο. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα κυκλοφορίας, αυξάνονται οι απαιτήσεις από ανθρώπους, οχήματα και δρόμους.
Η ταχύτητα σχεδιασμού είναι η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να εξασφαλίσει την ασφαλή κίνηση ενός μόνο οχήματος στα χέρια ενός έμπειρου οδηγού. Καθορίζεται από τις γεωμετρικές παραμέτρους των δρόμων, το στυλ της διαδρομής, τη σχεδίαση του οδοστρώματος και τις συνθήκες του δρόμου. Τις ώρες αιχμής το αυτοκίνητο μπαίνει στην κυκλοφορία. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου μειώνεται όσο πιο σημαντικά, τόσο μεγαλύτερη ήταν σε ελεύθερες συνθήκες και επίσης τόσο μεγαλύτερη είναι η ετερογένεια των αυτοκινήτων που κινούνται στο ρεύμα.

Στις μέρες μας συνηθίζεται να θεωρούμε τον οδηγό στο σύστημα «οδηγός - αυτοκίνητο - δρόμος».
Ο αρχικός σύνδεσμος του συστήματος είναι οι πηγές πληροφοριών: ο δρόμος, η διάταξη και το περιβάλλον του. τον «πληθυσμό» του (οχήματα και πεζοί)· σήματα και σήματα, καθώς και ενδείξεις οργάνων στο ταμπλό. θόρυβοι εξωτερικοί και στο σώμα. δονήσεις που φτάνουν στον οδηγό από τη λειτουργία του κινητήρα και άλλων μηχανισμών. Οι πηγές πληροφοριών περιλαμβάνουν τους επιβάτες, τις φωνές τους και τις κινήσεις τους.
Ο επόμενος σύνδεσμος είναι η ροή αυτών των πληροφοριών στον οδηγό, στο σώμα, στα αυτιά και κυρίως στα μάτια του.
Στη συνέχεια, υπάρχει ένας σύνδεσμος για την επεξεργασία πληροφοριών και την έκδοση εντολών στα χέρια και τα πόδια του οδηγού.
Ο τέταρτος σύνδεσμος είναι η μετάδοση εντολών στους μοχλούς και τα πεντάλ και από αυτούς στους μηχανισμούς του αυτοκινήτου.
Πέμπτο - εκτέλεση εντολών από τροχούς, κινητήρα, συσκευές φωτισμού και σηματοδότησης.
Τέλος (έκτος σύνδεσμος), ο ελιγμός του οχήματος που σχεδίασε ο οδηγός και η αντίστοιχη αλλαγή της κατάστασης στο δρόμο.
Ο ελιγμός ολοκληρώνει έναν συγκεκριμένο κύκλο και ταυτόχρονα χρησιμεύει ως η αρχή ενός νέου. Εξάλλου, η κλίση του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα και το τρίξιμο των φρένων, η δράση της φυγόκεντρης δύναμης κατά τη στροφή και η κίνηση των αντικειμένων έξω από τα παράθυρα - όλα αυτά είναι νέες πληροφορίες για τον οδηγό.
Μόνο ο πρώτος σύνδεσμος δεν υπακούει στον οδηγό. Δημιουργήθηκε από τη φύση και άλλους ανθρώπους, φαίνεται να είναι αντίθετο σε αυτό. Κι όμως, κάτι εξαρτάται από αυτόν, από το στυλ οδήγησης, για παράδειγμα, ο θόρυβος και οι κραδασμοί του δικού του αυτοκινήτου. Αλλά ο δεύτερος σύνδεσμος δεν είναι μόνο η αποτελεσματικότητα των σημάτων και το μέγεθος των παραθύρων του αμαξώματος από τα οποία φτάνουν τα σήματα, αλλά και η ικανότητα του οδηγού να τα αντιλαμβάνεται. Ο τρίτος και εν μέρει τέταρτος σύνδεσμος είναι ενσωματωμένοι στις ψυχοφυσικές ιδιότητες του ίδιου του οδηγού. Οι υπόλοιποι ενεργούν απόλυτα σύμφωνα με τις εντολές του, αν και, φυσικά, η εκτέλεσή τους συνδέεται κατά κάποιο τρόπο με την τελειότητα του σχεδιασμού του αυτοκινήτου.
Τι είναι πιο σημαντικό, η έγκαιρη λήψη πληροφοριών ή η γρήγορη και ακριβής μετάδοση των εντολών του οδηγού; Είναι απίθανο να είναι δυνατό να καθοριστεί μια αυστηρή κλίμακα αξιών, αλλά μπορεί να γίνει ένα σημαντικό γενικό συμπέρασμα: το κύριο μέλος του συστήματος - ο οδηγός - απαιτεί μια διαφορετική προσέγγιση από όλες τις άλλες, η τελειότητα της οποίας λαμβάνεται υπόψη φροντίδα από σχεδιαστές, κατασκευαστές δρόμων και άλλους ειδικούς. Ο οδηγός μπορεί επίσης να βελτιωθεί, αλλά όχι με τεχνικά μέσα, αλλά με εκπαίδευση, εκπαίδευση και κατάρτιση.
Τα τεχνικά μέσα παρέχουν μια ορισμένη εγγύηση για τη λειτουργία μεμονωμένων τμημάτων του συστήματος. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου περιέχει επίσης στοιχεία που βοηθούν τον οδηγό, διορθώνουν τα λάθη του και την ανεπαρκή απόδοση. Για παράδειγμα, εάν ο οδηγός σταματήσει να ασκεί δύναμη στο τιμόνι, επιστρέφει αυτόματα στη θέση «ευθεία μπροστά».
Και η εκπαίδευση του οδηγού μειώνει μόνο την πιθανότητα των λαθών του και αυξάνει την αποτελεσματικότητά του. Όσο προσόντα κι αν έχει, είναι πιθανό σε μια κρίσιμη στιγμή να αποσπαστεί από την οδήγηση κάτι ή να κάνει μια ανακριβή κίνηση. Τι να πούμε για τους λιγότερο καταρτισμένους, που είναι η πλειοψηφία!
Εξ ου και η τεράστια σημασία της προετοιμασίας και της εκπαίδευσης των οδηγών. Όμως, όπως είναι γνωστό, δεν εξαρτώνται από τον σχεδιαστή, ο οποίος πρέπει να εκτελέσει τα στοιχεία του συστήματος με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιηθούν τα σφάλματα του οδηγού. Στην τεχνολογία, αυτός ο σχεδιασμός του μηχανήματος μερικές φορές ονομάζεται "full-proof" (fool-proof).
Υπάρχουν ακόμα πολλές ατελείς συσκευές στο αυτοκίνητο, αλλά ο αριθμός τους μειώνεται. Αυτή είναι μια κατάσταση γνωστή σε κάθε οδηγό - προσπέραση σε βρώμικο δρόμο. Πρέπει να χειριστείτε το τιμόνι, το διακόπτη φλας, το μοχλό ταχυτήτων και το πεντάλ συμπλέκτη, το πλυντήριο παρμπρίζ και τα κουμπιά υαλοκαθαριστήρα. Εάν το κουμπί του πλυντηρίου λειτουργεί με το πόδι, τότε οι κινήσεις του αριστερού ποδιού γίνονται τελείως ακροβατικές. Το βράδυ προστίθεται διακόπτης προβολέων. Εδώ το εκπαιδευμένο πόδι θα κάνει μια ανακριβή κίνηση! Και στα νεότερα (αλλά όχι ακόμα, δυστυχώς, όλα) αυτοκίνητα, το πλυντήριο και ο υαλοκαθαριστήρας ενεργοποιούνται με το πάτημα ενός δακτύλου στο κουμπί, ο διακόπτης φώτων είναι εγκατεστημένος κάτω από το τιμόνι - μπορείτε να ελέγξετε ταυτόχρονα τους προβολείς και τα φώτα που αναβοσβήνουν χωρίς βγάζοντας τα χέρια από το τιμόνι. Η πιθανότητα λάθους του οδηγού εξαλείφεται σχεδόν πλήρως.
Είναι ακόμα καλύτερο αν το αυτοκίνητο έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη. Φυσικά, για να επιτευχθούν αυτόματες ενέργειες του οδηγού, είναι απαραίτητο να αυτοματοποιηθούν άλλα μέρη του συστήματος, κυρίως τα χειριστήρια. Και σταδιακά αυτός ο αυτοματισμός εφαρμόζεται. Ωστόσο, σημαντικοί παράγοντες παίζουν ρόλο.
Πρώτον, οι αυτόματες συσκευές πρέπει να είναι απολύτως «πλήρης απόδειξη» και να λειτουργούν απολύτως άψογα, διαφορετικά μπορούν να απογοητεύσουν σοβαρά τον οδηγό. Επομένως, ο αυτοματισμός αναπτύσσεται προσεκτικά, οι συσκευές κατασκευάζονται από υλικά υψηλής ποιότητας και γίνονται ακριβά.
Δεύτερον, οι «μη μεταφορικές λειτουργίες» του αυτοκινήτου αρχίζουν να επηρεάζουν. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η οδήγηση αυτοκινήτου δεν είναι μόνο δουλειά, η εκτέλεση μιας μεταφοράς, αλλά επίσης, όπως γνωρίζει κάθε οδηγός, η δουλειά είναι συναρπαστική, ή ακόμα και απλά ευχάριστη, ένα είδος αθλητικού παιχνιδιού. Σε ορισμένους αυτοκινητιστές αρέσει να αλλάζουν ταχύτητες και, μόνοι τους, να επιτυγχάνουν μια ομαλή και ήσυχη οδήγηση του αυτοκινήτου ή, αντίθετα, μια εκκίνηση τυφώνα «σε αγωνιστικό στυλ». Και δεν ενδιαφέρονται πολύ για την αυτοματοποίηση.
Αλλά κάθε παιχνίδι έχει κανόνες που, είτε σας αρέσει είτε όχι, πρέπει να υπακούετε. Αλλάζουν και βελτιώνονται. Μια φορά κι έναν καιρό, οι κανόνες του «παιχνιδιού αυτοκινήτου» περιελάμβαναν μισή ώρα προετοιμασία για ένα ταξίδι, υποχρεωτικό σήμα σε πολλές περιπτώσεις, ταχυδακτυλουργία με τρεις μοχλούς φρένων (αλλά με ταχύτητα μόλις 10-30 χιλιόμετρα την ώρα!) και ακόμα και να σταματάει όταν συναντά ντροπαλά άλογα. Η αύξηση της έντασης και της ταχύτητας της κυκλοφορίας, η είσοδος εκατομμυρίων «ερασιτεχνών παικτών» όλων των ηλικιών στο δρόμο απαιτούν άμεση ετοιμότητα αυτοκινήτου και οδηγού για οποιαδήποτε αλλαγή της κατάστασης, απαγόρευση ηχητικών σημάτων και σταδιακή αυτοματοποίηση του το αυτοκίνητο. Σήμερα ο «παίκτης» ασχολείται με τρία πεντάλ και δύο μοχλούς αύριο ο αριθμός τους θα μειωθεί.
Αυτό σημαίνει ότι η λειτουργία όλων των μηχανισμών του αυτοκινήτου πρέπει να διασφαλίζει την πιο ακριβή εκτέλεση των εντολών του οδηγού, καθώς και, εάν είναι δυνατόν, τη διόρθωσή τους εάν είναι λανθασμένες ή ανακριβείς. Η τελευταία σύσταση μπορεί και πάλι να φαίνεται μη ρεαλιστική.
Αλλά εδώ είναι ένα παράδειγμα, επιπλέον, που σχετίζεται με το σχήμα του σώματος.
Στις υψηλές ταχύτητες, η αεροδυναμική ευστάθεια του οχήματος γίνεται όλο και πιο σημαντική. Εξαρτάται κυρίως από το σχήμα του σώματος. Υπήρξε μια εποχή που, υπό την επίδραση της μόδας και την επιθυμία για ένα σχήμα σταγόνας, το σώμα φτιάχτηκε με μια μικρή πλευρική επιφάνεια στο πίσω μέρος του. Αλλά τα αυτοκίνητα με σκαλοπάτωμα ή κεκλιμένο πίσω άκρο αποδείχτηκαν πολύ ευαίσθητα στις ριπές του πλευρικού ανέμου και οι οδηγοί μερικές φορές δεν είχαν χρόνο να αντιδράσουν σωστά. Υπάρχουν πολλές γνωστές περιπτώσεις με τραγική έκβαση. Αεροδυναμικές μελέτες σε αυτοκίνητα με καρίνα και στέισον βάγκον (όπως γυάλινα φορτηγά) έχουν δείξει τα πλεονεκτήματα της αυξημένης επιφάνειας της πίσω πλευράς.
Station wagon, "combi" και σπορ αυτοκίνητα "με κομμένο πίσω μέρος", όπως αποδεικνύεται, μπορούν να εξουδετερώσουν την επιρροή των πλευρικών αεροδυναμικών δυνάμεων χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, αφαιρώντας ακόμη μια ανησυχία από τον οδηγό.

Ανάλυση ατυχήματος

Η λεπτομερής ανάλυση όλων των τύπων τροχαίων ατυχημάτων είναι αδύνατη χωρίς τον εντοπισμό των παραγόντων και των αιτιών που τα προκαλούν. Οι απόψεις σχετικά με τους παράγοντες και τα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων αλλάζουν καθώς συσσωρεύεται η εμπειρία στη διαχείριση της κυκλοφορίας και την έρευνα στον τομέα της οδικής ασφάλειας.
Σύμφωνα με τους στόχους και τους στόχους της ανάλυσης ατυχημάτων, διακρίνονται τρεις κύριες μέθοδοι ανάλυσης: ποσοτική, ποιοτική, τοπογραφική.
Ποσοτική ανάλυση τροχαίων ατυχημάτων - αξιολογεί το επίπεδο των ατυχημάτων ανά τοποθεσία (διασταύρωση, κεντρικός δρόμος, πόλη, περιοχή, χώρα, ολόκληρος ο κόσμος) και τον χρόνο εμφάνισής τους (ώρα, ημέρα, μήνα, έτος κ.λπ.) Απόλυτοι δείκτες δίνουν μια γενική ιδέα για το επίπεδο των ατυχημάτων, επιτρέπουν τη διεξαγωγή συγκριτικής ανάλυσης με την πάροδο του χρόνου για μια συγκεκριμένη περιοχή και την εμφάνιση τάσεων σε αυτό το επίπεδο.
Σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, η σοβαρότητα των τροχαίων ατυχημάτων ποικίλλει σε διάφορες χώρες από 1/5 έως 1/40 Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η πληρότητα της κάλυψης των τροχαίων ατυχημάτων με ελαφρές σωματικές βλάβες έχει μεγάλη επιρροή, η οποία, με τη σειρά της, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις νομικές διατάξεις για την ασφάλιση .
Η σοβαρότητα των συνεπειών ενός ατυχήματος μπορεί να χαρακτηριστεί, επιπλέον, από την αναλογία του αριθμού των νεκρών ή τραυματιών προς τον συνολικό αριθμό των ατυχημάτων.
Για την αξιολόγηση της σοβαρότητας ενός συγκεκριμένου τύπου τροχαίου ατυχήματος (σύγκρουση, ανατροπή κ.λπ.), μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας δείκτης που αντιπροσωπεύει την αναλογία του αριθμού των θανάτων (τραυματισμών) προς τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων αυτού του τύπου.
Για τον προσδιορισμό των απωλειών από τροχαία ατυχήματα, έχουν αναπτυχθεί διάφορες μέθοδοι για τον υπολογισμό των υλικών ζημιών από τροχαία ατυχήματα. Η γενική αρχή είναι η εξής: οι απώλειες χωρίζονται συμβατικά σε άμεσες και έμμεσες.
Οι άμεσες απώλειες περιλαμβάνουν υλικές απώλειες που προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα: ζημίας ή καταστροφής υλικών περιουσιακών στοιχείων (οχήματα, μεταφερόμενα αγαθά, τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας και οδοποιία). μεταφορά και αποκατάσταση οχημάτων· επισκευή οδικών κατασκευών και στοιχείων βελτίωσης οδών· παροχή βοήθειας και θεραπείας στους ανθρώπους· καταβολή παροχών σε χρήμα και συντάξεων στα θύματα και τις οικογένειές τους· καθυστερήσεις στην κυκλοφορία (απώλεια χρόνου από οχήματα, υπερβολική κατανάλωση καυσίμων, απώλεια χρόνου από επιβάτες).
Οι έμμεσες απώλειες περιλαμβάνουν ζημίες που σχετίζονται με την προσωρινή ή πλήρη παύση της εργασιακής δραστηριότητας των μελών της κοινωνίας, δηλαδή την υπό όρους απώλεια μέρους του εθνικού εισοδήματος της χώρας.
Μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση της επικινδυνότητας μεμονωμένων στοιχείων του οδικού δικτύου, λαμβάνοντας υπόψη τη σοβαρότητα των συνεπειών ενός ατυχήματος, μπορεί να προσδιοριστεί από τον δείκτη του κινδύνου ή της σοβαρότητας των τροχαίων ατυχημάτων
Η ποιοτική ανάλυση των τροχαίων ατυχημάτων χρησιμεύει στον προσδιορισμό των παραγόντων αιτίας και αποτελέσματος των τροχαίων ατυχημάτων και του βαθμού επιρροής τους στα τροχαία ατυχήματα. Αυτή η ανάλυση μας επιτρέπει να προσδιορίσουμε τις αιτίες και τους παράγοντες ατυχημάτων για κάθε ένα από τα στοιχεία του συστήματος «Οδικής Κυκλοφορίας». Στην πλειοψηφία
Στις χώρες, η κοινή γνώμη και οι επίσημες στατιστικές από τις αρχές κυκλοφορίας βλέπουν συχνότερα την κύρια αιτία τροχαίων ατυχημάτων ως αμέλεια, σφάλματα συμμετεχόντων στην κυκλοφορία (οδηγούς, πεζούς) ή δυσλειτουργία οχήματος. Έτσι, ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας πιστεύει ότι 9 στα 10 τροχαία ατυχήματα οφείλονται σε ανθρώπινο λάθος.
Η ανάλυση των αιτιών των τροχαίων ατυχημάτων μας επιτρέπει να τα αναγάγουμε στις ακόλουθες ομάδες:

Πίνακας 3.1 – Αιτίες ατυχημάτων

1 ομάδα	2η ομάδα
Μη συμμόρφωση με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας από τους συμμετέχοντες σε αυτή την κίνηση, δηλαδή από οδηγούς, πεζούς και επιβάτες.	Η επιλογή από τους οδηγούς τέτοιων τρόπων οδήγησης στα οποία στερούνται τη δυνατότητα ελέγχου οχημάτων, με αποτέλεσμα ολισθήσεις, ανατροπές, συγκρούσεις κ.λπ.
3 ομάδα	4 ομάδα
Μειωμένες ψυχοφυσιολογικές λειτουργίες των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία ως αποτέλεσμα κόπωσης ή ασθένειας.	Κατανάλωση αλκοολούχων ποτών, ναρκωτικών, φαρμάκων, υπό την επίδραση παραγόντων που συμβάλλουν στην αλλαγή της φυσιολογικής του κατάστασης (ανθυγιεινό κλίμα στην εργασία ή στην οικογένεια, ασθένεια αγαπημένων προσώπων κ.λπ.).
5 ομάδα	6 ομάδα
Μη ικανοποιητική τεχνική κατάσταση των οχημάτων.	Λανθασμένη τοποθέτηση και ασφάλιση του φορτίου
7 ομάδα	8 ομάδα
Μη ικανοποιητική σχεδίαση και συντήρηση οδικών στοιχείων και κυκλοφοριακών συνθηκών.	Κακή διαχείριση της κυκλοφορίας.

Κατά την ανάλυση ενός τροχαίου ατυχήματος, είναι πολύ απλό να αποδοθεί η αιτία του στον οδηγό, ο οποίος, πιστεύεται, είναι υποχρεωμένος να ανταποκριθεί άμεσα στις αλλαγές στην κατάσταση της κυκλοφορίας και να αντισταθμίσει τις ατέλειες των εξαρτημάτων του συστήματος VAD «άνθρωπος - αυτοκίνητο - δρόμος» με τις απαραίτητες τεχνικές ελέγχου που διασφαλίζουν την ασφαλή οδήγηση. Ωστόσο, αυτή η εμπιστοσύνη δεν είναι καλά θεμελιωμένη. Πολλά ατυχήματα συμβαίνουν λόγω απειρίας, ανεντιμότητας ή αμέλειας ορισμένων υπαλλήλων. Για παράδειγμα, τροχαία ατυχήματα που οφείλονται σε ελαττώματα οχημάτων, κακός φωτισμός του δρόμου, μη ικανοποιητική κατάσταση του οδοστρώματος, λανθασμένη σήμανση οδών, λανθασμένη εγκατάσταση και κακή κατάσταση οδικής σήμανσης κ.λπ.
Σε αντίθεση με τα συστήματα αυτόματου ελέγχου, ο οδηγός δεν διαθέτει ένα προγραμματισμένο σύστημα αποκρίσεων σε όλη την αμέτρητη ποικιλία καταστάσεων κυκλοφορίας. Εξετάζοντας πιθανές επιλογές για την επίλυση ενός προβλήματος σε περιορισμένο χρονικό διάστημα, μπορεί να κάνει λάθη, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται με τη μείωση των ψυχοφυσιολογικών ικανοτήτων του στη διαδικασία της εργασίας. Εάν λάβουμε υπόψη αυτή την περίσταση πίσω από επίσημες αιτίες τροχαίων ατυχημάτων όπως η υπερβολική ταχύτητα, η ακατάλληλη προσπέραση ή η στροφή, το χτύπημα πεζού κ.λπ., σε πολλές περιπτώσεις θα ανακαλυφθεί ότι η πραγματική αιτία των τροχαίων ατυχημάτων δεν ήταν οι λανθασμένες ενέργειες του οδηγού, αλλά άλλοι παράγοντες που σχετίζονται με ή με το δρόμο, ή με το αυτοκίνητο, ή και με τα δύο ταυτόχρονα. Ως αποτέλεσμα, η πιο ασήμαντη παρανόηση από τον οδηγό των υφιστάμενων κυκλοφοριακών συνθηκών ήταν αρκετή για να δημιουργήσει τον κίνδυνο τροχαίου ατυχήματος.
Στο χρονικό διάστημα που προηγείται αμέσως πριν από ένα τροχαίο ατύχημα και κατά την εξέλιξή του, η επίδραση καθεμιάς από τις αιτίες δεν είναι η ίδια. Σε κάθε φάση εξέλιξης ενός ατυχήματος, μπορεί να εντοπιστεί μία κύρια, κύρια αιτία. Σε επόμενες φάσεις του περιστατικού, ο λόγος αυτός μπορεί να γίνει δευτερεύων, συνοδευόμενος
και τα λοιπά.................

Τα ειδικά χαρακτηριστικά του προβλήματος της οδικής ασφάλειας καθορίζονται από το σύνολο των στοιχείων του συστήματος όπως η αλληλεπίδραση αυτοκινήτου-οδηγού-δρόμου υπό περιβαλλοντικές συνθήκες.

Ταυτόχρονα, μπορούμε να μιλήσουμε για ένα ακόμη στοιχείο - τον πεζό, αφού σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 25% όλων των ατυχημάτων συμβαίνουν με δική τους υπαιτιότητα. Ωστόσο, το σύστημα οδικής ασφάλειας θα πρέπει να βασίζεται στη διασφάλιση υψηλού επιπέδου ακριβώς αυτών των στοιχείων. Κάθε στοιχείο του συστήματος υπόκειται σε κατάλληλες απαιτήσεις ασφαλείας, που ρυθμίζονται από σχετικά έγγραφα.

Αν και το ειδικό βάρος των στοιχείων ποικίλλει, είναι όλα εξίσου σημαντικά.

Οι επίσημες στατιστικές λένε ότι λόγω τεχνικών δυσλειτουργιών των οχημάτων, συμβαίνουν από 2 έως 5% των τροχαίων ατυχημάτων. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός είναι αρκετά αυθαίρετος, καθώς οι συγκεκριμένες αιτίες των τροχαίων ατυχημάτων δεν προσδιορίζονται πάντα με σαφήνεια. Μεταξύ των κύριων μειονεκτημάτων των σύγχρονων οχημάτων, θα πρέπει να σημειωθεί ο κακός εξοπλισμός του συστήματος πέδησης, η ανεπαρκής αξιοπιστία των στοιχείων ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης, το μη βέλτιστο σχέδιο πέλματος, η έλλειψη μπουλονιών, η κακή ποιότητα φωτισμού που παρέχουν οι προβολείς αυτοκινήτων.

Το δεύτερο στοιχείο στο σύστημα A-B-D έχει τη μεγαλύτερη σημασία, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περισσότερο από το 75% των ατυχημάτων συμβαίνουν λόγω υπαιτιότητάς του. Ο κύριος λόγος είναι η έλλειψη πειθαρχίας του οδηγού, δηλ. την επιθυμία συμμόρφωσης με την καθιερωμένη διαδικασία και, κατά συνέπεια, οδήγηση οχήματος σε κατάσταση μέθης, υπερβολική ταχύτητα, παραβίαση των κανόνων προσπέρασης, οδήγηση μέσω διασταυρώσεων, διασταυρώσεων κ.λπ. Άλλοι παράγοντες, για παράδειγμα, η ανεπαρκής επαγγελματική κατάρτιση, οι μειωμένες ψυχοφυσιολογικές ικανότητες ως αποτέλεσμα της κόπωσης, είναι πολύ λιγότερο πιθανό να οδηγήσουν σε ατυχήματα. Ο παράγοντας οδηγός είναι ασύγκριτος με άλλα στοιχεία του συστήματος λόγω της πολυπλοκότητας, της ιδιαιτερότητάς του και της σημασίας της διασφάλισης της αξιοπιστίας του οδηγού.

Η αξία του τρίτου στοιχείου, όπως δείχνει η πρακτική, είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή που καθορίζεται από τα επίσημα στατιστικά στοιχεία (8%). Η επίδραση των δομικών στοιχείων του δρόμου, των τεχνικών παραμέτρων και της κατάστασής του στη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Η ασφάλεια της κυκλοφορίας επηρεάζεται από τεχνικές παραμέτρους των δρόμων όπως η ένταση της κυκλοφορίας, το πλάτος του οδοστρώματος, οι ακτίνες καμπυλότητας, τα υψόμετρα, η ορατότητα κ.λπ. Και μεταξύ των βασικών παραγόντων, θα πρέπει να σημειωθεί όπως η ολισθηρότητα της επιφάνειας (προσκόλληση των τροχών στο δρόμο), η ομαλότητα του οδοστρώματος, η κατάσταση των πλευρών του δρόμου και η σχεδίαση των δρόμων.

Τα ειδικά χαρακτηριστικά κάθε στοιχείου του συστήματος που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια, τη διαχείριση αυτών των στοιχείων και τη βελτίωσή τους αποτελούν τη βάση του συστήματος οδικής ασφάλειας.

Το σημερινό επίπεδο μηχανοκίνησης και διεθνών σχέσεων απαιτεί μια διεθνή προσέγγιση στο πρόβλημα της ασφάλειας. Επιλύεται διεθνώς από διάφορες περιφερειακές οικονομικές επιτροπές του ΟΗΕ. Ειδικότερα, η Οικονομική Επιτροπή για την Ευρώπη (UNECE) διαθέτει Επιτροπή Εσωτερικών Μεταφορών, η αρμοδιότητα της οποίας περιλαμβάνει θέματα οδικών μεταφορών, οδικών μεταφορών, ασφάλειας κυκλοφορίας κ.λπ.

Το 1968, η ΕΣΣΔ, μαζί με άλλες χώρες, υπέγραψε συμφωνία για ενιαίους όρους και αμοιβαία αναγνώριση της επίσημης έγκρισης εξοπλισμού και εξαρτημάτων μηχανοκίνητων οχημάτων.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τη συμφωνία:

1. Οι συμμετέχοντες δεσμεύτηκαν να αποδεχτούν και να αναπτύξουν ενιαίες συστάσεις και απαιτήσεις για ένα συγκεκριμένο εξάρτημα και παράμετρο του οχήματος, καθώς και μεθόδους δοκιμής.

2. Εισαγωγή συστάσεων ως κανονισμών στις χώρες τους. Εάν υπάρχει διαθέσιμος ο κατάλληλος εξοπλισμός, πραγματοποιήστε δοκιμές σύμφωνα με τις συνιστώμενες διαδικασίες και, εάν τα αποτελέσματα είναι ικανοποιητικά, χορηγήστε σήμα έγκρισης στο όχημα σε σχέση με τις καθορισμένες απαιτήσεις. Αυτό το σύμβολο είναι για όλες τις ευρωπαϊκές χώρες Ε (για παράδειγμα: - Γερμανία;
- Γαλλία;
- Ιταλία).

3. Αναγνωρίστε το διεθνές σήμα έγκρισης που εκχωρήθηκε από τη χώρα που πραγματοποίησε τις δοκιμές στην επικράτεια όλων των χωρών που συμμετέχουν στη συμφωνία.

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι απαιτήσεις της UNECE θεωρούνται ελάχιστες, ορισμένες χώρες χρησιμοποιούν ακόμη πιο αυστηρές απαιτήσεις.

Επιπλέον, αυτές οι απαιτήσεις βελτιώνονται συνεχώς ο Διεθνής Οργανισμός Προτύπων (ISO) διαδραματίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό, ο οποίος περιλαμβάνει την Τεχνική Επιτροπή 22 «Οδικές Μεταφορές», η οποία ασχολείται με τη διεθνή τυποποίηση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Επί του παρόντος, υπάρχουν περισσότερα από 3.000 πρότυπα και συστάσεις που έχει ετοιμάσει ο ISO.

Στους δρόμους υπάρχει ένα πολύπλοκο δυναμικό σύστημα, το οποίο περιλαμβάνει ένα σύνολο στοιχείων «πρόσωπο», «αυτοκίνητο», «δρόμος», που λειτουργούν σε ένα συγκεκριμένο «περιβάλλον». Αυτά τα στοιχεία ενός ενιαίου συστήματος οδικών μεταφορών βρίσκονται σε σχέσεις και συνδέσεις μεταξύ τους και σχηματίζουν μια ορισμένη ακεραιότητα.

Από την άποψη της οδικής ασφάλειας, τόσο οι ίδιοι οι παράγοντες κινδύνου όσο και οι συνδυασμοί τους παρουσιάζουν ενδιαφέρον για συστημική μελέτη:

Άνθρωπος-αυτοκίνητο;

Αυτοκίνητο-δρόμος;

Ο δρόμος είναι άνθρωπος.

Για τον σχεδιασμό μέτρων για τη μείωση των επιπτώσεων των παραγόντων ατυχημάτων, είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα, να αναλυθούν λεπτομερώς.

Όλη η ποικιλία των μέτρων που ισχύουν ως τα κύρια εργαλεία για την αύξηση της οδικής ασφάλειας μπορεί να χωριστεί σε τρεις ομάδες ανάλογα με τους κύριους παράγοντες κινδύνου για τροχαία ατυχήματα:

Αύξηση της ασφάλειας της συμπεριφοράς των χρηστών του δρόμου (ο παράγοντας «πρόσωπο») - προορίζονται για τη διεξαγωγή δραστηριοτήτων στο πλαίσιο εκπαιδευτικών, νομοθετικών, πολιτικών, κοινωνικών δραστηριοτήτων που στοχεύουν στη δημιουργία ενός ασφαλούς μοντέλου συμπεριφοράς για τους χρήστες του δρόμου, μέσω της εκπαίδευσης επιθυμητή και διόρθωση της ανεπιθύμητης συμπεριφοράς, καθώς και για τις δραστηριότητες των οδικών οργανισμών στο πλαίσιο των ελέγχων ασφάλειας·

Βελτίωση της ασφάλειας των οχημάτων (παράγοντας «αυτοκίνητο») - προορίζονται για την εκτέλεση δραστηριοτήτων ως μέρος δραστηριοτήτων που στοχεύουν στην αύξηση της αξιοπιστίας και της ασφάλειας τόσο των ίδιων των οχημάτων όσο και της λειτουργίας τους.

Βελτίωση της ασφάλειας της οδικής υποδομής (ο παράγοντας «δρόμου») - προορίζονται για την εκτέλεση δραστηριοτήτων στο πλαίσιο δραστηριοτήτων που σχετίζονται με το σχεδιασμό, τη μελέτη, την κατασκευή, τη συντήρηση και τη λειτουργία τόσο μεμονωμένων εγκαταστάσεων οδικής υποδομής όσο και ολόκληρων δικτύων.

Τα ψυχοφυσιολογικά χαρακτηριστικά του οδηγού χαρακτηρίζονται από έναν συνδυασμό τέτοιων ιδιοτήτων που του επιτρέπουν να λαμβάνει και να επεξεργάζεται πληροφορίες όταν οδηγεί αυτοκίνητο, όπως π.χ. αντίληψη και προσοχή, σκέψη και μνήμη, αισθητικοκινητικές αντιδράσεις.

Η κατάσταση του δρόμου αλλάζει γρήγορα και ο οδηγός πρέπει να λάβει μεγάλο όγκο πληροφοριών, επομένως η αντίληψη πρέπει να είναι πλήρης, γρήγορη και ακριβής. Η ποιότητα της αντίληψης (πληρότητα, ταχύτητα και ακρίβεια) εξαρτάται από τις γνώσεις και την εμπειρία του οδηγού και μπορεί να χαρακτηριστεί από μεμονωμένες ιδιότητες προσοχής.

Προσοχή -Αυτή είναι η συγκέντρωση της συνείδησης σε οποιοδήποτε αντικείμενο (φαινόμενο) ή δράση με ταυτόχρονη απόσπαση της προσοχής από άλλα αντικείμενα (φαινόμενα). Η προσοχή του οδηγού πρέπει να είναι επαρκώς ογκώδης, σκόπιμη και παθητική, ικανή για διανομή και εναλλαγή, έντονη και διαρκή. Η έλλειψη προσοχής του οδηγού είναι μία από τις αιτίες τροχαίων ατυχημάτων. Το εύρος της προσοχής χαρακτηρίζει την ικανότητα του οδηγού να αντιλαμβάνεται ταυτόχρονα πολλά αντικείμενα, φαινόμενα και ενέργειες. Το εύρος προσοχής εξαρτάται από την εμπειρία του οδηγού, την ψυχική κατάσταση και τις συνθήκες κυκλοφορίας.

Η επεξεργασία των πληροφοριών που αντιλαμβάνεται ο οδηγός, συμπεριλαμβανομένης της λήψης αποφάσεων, πραγματοποιείται με βάση τη σκέψη.

σκέψη -Αυτή είναι η υψηλότερη γνωστική διαδικασία, χάρη στην οποία η ουσία των αντιληπτών αντικειμένων ή φαινομένων κατανοείται στον ανθρώπινο νου. Δίνει τη δυνατότητα να γνωρίζουμε τι δεν παρατηρούμε άμεσα, να προβλέψουμε την εξέλιξη των γεγονότων ως αποτέλεσμα των πράξεών μας και της συμπεριφοράς άλλων ανθρώπων. Ο οδηγός χαρακτηρίζεται από επιχειρησιακή σκέψη, η ιδιαιτερότητα της οποίας είναι ότι ο χρόνος για την κατανόηση της κατάστασης του δρόμου και την ανάπτυξη λύσης είναι εξαιρετικά περιορισμένος και η απόφαση που λαμβάνεται εφαρμόζεται αμέσως. Η επιχειρησιακή σκέψη του οδηγού πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά: αξιολόγηση της κατάστασης, πρόβλεψη της εξέλιξής της, ανάπτυξη λύσης. Η ικανότητα σωστής σκέψης εξαρτάται από τις ειδικές γνώσεις και την εμπειρία του οδηγού, η οποία του επιτρέπει να ανακαλεί έγκαιρα τις πληροφορίες που είναι απαραίτητες για να αξιολογήσει την κατάσταση, να προβλέψει την εξέλιξή της και να εκτελέσει τις απαραίτητες ενέργειες σε μια συγκεκριμένη κατάσταση.

Η διαδικασία σύλληψης, αποθήκευσης και αναπαραγωγής πληροφοριών χαρακτηρίζεται από μνήμη.Ο οδηγός πρέπει να θυμάται καλά τη διαδρομή και τα χαρακτηριστικά της, να γνωρίζει σταθερά τους κανόνες του δρόμου και να έχει ισχυρή αντίληψη των δεξιοτήτων ασφαλούς οδήγησης. Η μνήμη πρέπει να διακρίνεται από τον επαρκή όγκο, την ταχύτητα και την ακρίβεια της απομνημόνευσης και τη διάρκεια διατήρησης του διδασκόμενου υλικού.

Ο οδηγός πρέπει να μπορεί να ανακτά εύκολα από τη μνήμη τις πληροφορίες που χρειάζονται σε μια ταχέως μεταβαλλόμενη κατάσταση, επομένως η μνήμη του πρέπει να είναι έτοιμη. Η μνήμη πρέπει να αντιλαμβάνεται καταστάσεις παρόμοιες με αυτήν στην οποία βρίσκεται ο οδηγός αυτή τη στιγμή, καθώς και εκείνες τις αποφάσεις και τις ενέργειες που ήταν πιο σωστές σε παρόμοιες καταστάσεις.

Η αξιοπιστία του οδηγού εξαρτάται από την ορθότητα, την ακρίβεια, την επικαιρότητα και την ταχύτητα των ενεργειών που εκτελεί ως απάντηση σε διάφορα ερεθίσματα. Τέτοιες απαντήσεις ονομάζονται αισθητηριοκινητικές αντιδράσεις.Η αποτελεσματικότητα των ενεργειών απόκρισης εξαρτάται από την ταχύτητα σχηματισμού τους, που υπολογίζεται από το χρόνο αντίδρασης. Συνιστάται για κάθε οδηγό να αξιολογεί τον χρόνο αντίδρασής του υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας και να γνωρίζει τρόπους μείωσης του. Οι αντιδράσεις μπορεί να είναι απλές ή πολύπλοκες. Μια απλή αντίδραση συνδέεται με την προσδοκία ενός μόνο σήματος που είναι γνωστό στον οδηγό, ως απάντηση στο οποίο ο οδηγός πρέπει να εκτελέσει μια συγκεκριμένη ενέργεια. Μια σύνθετη αντίδραση σχετίζεται με την αντίληψη πολλών ερεθισμάτων, συμπεριλαμβανομένων των απροσδόκητων, και την επιλογή μιας δράσης απόκρισης από πολλές πιθανές.

Ο οδηγός πρέπει να είναι διαρκώς έτοιμος να ενεργήσει σε απροσδόκητα μεταβαλλόμενες συνθήκες του δρόμου, κάτι που του εξασφαλίζει τη σταθερότητα και την ένταση της προσοχής του. Σημαντικά επαγγελματικά προσόντα ενός οδηγού περιλαμβάνουν την ικανότητα να προβλέπει την κατάσταση του δρόμου και ταυτόχρονα να παρακολουθεί οδική σήμανση, φανάρια, οδική σήμανση, αλλαγές στη διάταξη και το προφίλ του δρόμου κ.λπ.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα τροχαία ατυχήματα οφείλονται σε επαγγελματικά λάθη των οδηγών στην αξιολόγηση της κατάστασης και στην πρόβλεψη της εξέλιξής της, και όχι σε παραβίαση των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας (εκτός από σκόπιμες παραβιάσεις). Οι κανόνες καθορίζουν τι πρέπει ή δεν πρέπει να κάνει ένας οδηγός στο δρόμο, αλλά αυτό δεν αρκεί για να λειτουργεί αξιόπιστα ο οδηγός. Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός πρέπει να βρει την απάντηση στο ερώτημα πώς να ενεργήσει για να μην παραβιάσει τους Κανόνες και να αποφύγει μια έκτακτη ανάγκη.

Σε σχέση με τη διαδικασία μεταφοράς, το δομικό διάγραμμα του συστήματος λειτουργίας του οχήματος, με ορισμένες συμβάσεις, μπορεί να αναπαρασταθεί ως αποτελούμενο από τέσσερα κύρια τμήματα: «οδηγός - αυτοκίνητο - δρόμος - περιβάλλον» (VADS) (Εικ. 2.1). Αυτό το σχήμα σάς επιτρέπει να αναλύετε τόσο το σύστημα στο σύνολό του όσο και τα υποσυστήματα ξεχωριστά.

Ρύζι. 2.1.

Στο συγκεκριμένο δομικό διάγραμμα, διακρίνονται τα ακόλουθα κύρια υποσυστήματα: 1 - εξωτερικό περιβάλλον - οδηγός. 2 - οδηγός - αυτοκίνητο. 3 - αυτοκίνητο - δρόμος. 4 - εξωτερικό περιβάλλον - δρόμος. 5 - δρόμος - αυτοκίνητο? 6 - οδηγός αυτοκινήτου. 7 - εξωτερικό περιβάλλον - αυτοκίνητο.

Η ανάλυση της αλληλεπίδρασης των υποσυστημάτων έχει μεγάλη σημασία για τον προσδιορισμό της αποτελεσματικότητας της λειτουργίας των μεταφορών. Ας εξετάσουμε εν συντομία την ουσία των κύριων υποσυστημάτων.

Το υποσύστημα «εξωτερικό περιβάλλον – οδηγός» είναι ένα μοντέλο πληροφοριών της διαδικασίας μεταφοράς. Βασίζεται στα ψυχολογικά χαρακτηριστικά της αλληλεπίδρασης του οδηγού με τις κυκλοφοριακές συνθήκες. Το εξωτερικό περιβάλλον είναι ένα πεδίο πληροφοριών που δημιουργεί συναισθηματικό στρες στον οδηγό. Ο οδηγός, αναλύοντας το εξωτερικό περιβάλλον, επιλέγει έναν προσανατολισμό που εξασφαλίζει ασφάλεια στην κυκλοφορία και ελάχιστο συναισθηματικό στρες. Αυτή είναι η ουσία της αλληλεπίδρασης των στοιχείων αυτού του υποσυστήματος.

Το υποσύστημα «οδηγός-αυτοκίνητο» είναι ένα εργονομικό μοντέλο που βασίζεται στις φυσιολογικές δυνατότητες του οδηγού και των ενεργοποιητών του αυτοκινήτου. Έχοντας λάβει πληροφορίες από το εξωτερικό περιβάλλον και τις αναλύσει, ο οδηγός αλληλεπιδρά με τους ενεργοποιητές, ελέγχει την κίνηση του αυτοκινήτου και ορίζει ορθολογικούς τρόπους οδήγησης για αυτό. Ο συνδυασμός των κινήσεων των οχημάτων σε ένα δρόμο δημιουργεί ροή κυκλοφορίας. Η μελέτη του υποσυστήματος «οδηγός - αυτοκίνητο» έχει μεγάλη σημασία για την επίλυση ορισμένων προβλημάτων στη λειτουργία των αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του προβλήματος της διασφάλισης της ασφάλειας της κυκλοφορίας,

Το υποσύστημα «όχημα – δρόμος» είναι ένα μηχανικό μοντέλο της διαδικασίας μεταφοράς. Η κύρια εστίαση αυτού του υποσυστήματος είναι η αλληλεπίδραση του οχήματος μέσω της ανάρτησης και των τροχών με το οδόστρωμα. Κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο προσκρούει στο οδόστρωμα, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται πιέσεις στο οδόστρωμα που επηρεάζουν την αντοχή και την αντοχή του. Η μελέτη του υπό εξέταση υποσυστήματος μας επιτρέπει να αναπτύξουμε διάφορα μέτρα (συντήρηση και επισκευή) για τη διατήρηση των δρόμων σε καλή τεχνική κατάσταση.

Το υποσύστημα «εξωτερικό περιβάλλον – δρόμος» είναι ένα σύνθετο μοντέλο μεταφοράς θερμότητας και μάζας. Βασίζεται σε ανάλυση των υδατοθερμικών επιπτώσεων των γεωγραφικών συμπλεγμάτων (κλίμα, έδαφος, εδάφη, υδρολογία, υδρογεωλογία κ.λπ.) στο δρόμο. Για παράδειγμα, η έκθεση σε βροχόπτωση επιδεινώνει την απόδοση των επικαλύψεων. Η μελέτη αυτού του υποσυστήματος καθιστά δυνατή την ανάπτυξη μέτρων για τη βελτίωση της οδικής σταθερότητας και της ασφάλειας της κυκλοφορίας.

Το υποσύστημα "road-car" είναι ένα δυναμικό μοντέλο (feedback του υποσυστήματος "car-road" Βασίζεται στην ανάλυση της ταλαντευτικής διαδικασίας όταν ένα αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος του δρόμου λόγω της παρουσίας διαφόρων ανώμαλων επιφανειών. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει τυχαίες κρούσεις Αυτό προκαλεί μια πολύπλοκη διαδικασία ταλάντωσης των τροχών και του αμαξώματος. Η μελέτη του υποσυστήματος είναι πολύ σημαντική στη θεωρία των λειτουργικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου - υπολογίστε την κατανάλωση καυσίμου, προσδιορίστε την πιθανή ταχύτητα του αυτοκινήτου κ.λπ.

Το υποσύστημα «αυτοκίνητο-οδηγός» είναι η ανατροφοδότηση του υποσυστήματος «οδηγός-αυτοκίνητο». Η ανάλυση αυτού του υποσυστήματος μας επιτρέπει να μελετήσουμε την επίδραση των συνθηκών κυκλοφορίας στην απόδοση των οδηγών. Ειδικότερα, μπορούν να καθοριστούν όρια κραδασμών και θορύβου για τους οδηγούς. Η αποτελεσματικότητα της τοποθέτησης των χειριστηρίων, το μέγεθος του εσωτερικού του αυτοκινήτου κ.λπ.

Το υποσύστημα «εξωτερικό περιβάλλον – αυτοκίνητο» παρουσιάζει ενδιαφέρον κατά τη μελέτη της αξιοπιστίας των αυτοκινήτων και της λειτουργίας τους σε διάφορες κλιματολογικές συνθήκες.

Όλα τα υποσυστήματα είναι διασυνδεδεμένα σε έναν ή τον άλλο βαθμό. Ταυτόχρονα, κάθε υποσύστημα μπορεί να αναπαρασταθεί από ξεχωριστά στοιχεία. Από αυτή την άποψη, ο οδηγός κατέχει ιδιαίτερη θέση στο σύστημα VADS. Αυτό είναι ένα στοιχείο του συστήματος που ελέγχει το αυτοκίνητο και συμμετέχει στη διατήρηση της απόδοσής του, δηλ. εξασφαλίζοντας λειτουργική αξιοπιστία.

Το κύριο καθήκον του οδηγού είναι να ελέγχει το αυτοκίνητο και να ελέγχει τη δουλειά του. Οι τάσεις ανάπτυξης του αυτοκινήτου είναι τέτοιες που η σωματική εργασία της οδήγησής του γίνεται ολοένα και λιγότερο, και αυξάνονται οι απαιτήσεις σε αντίληψη, σκέψη, ενέργειες ελέγχου και αξιοπιστία της επαγγελματικής δραστηριότητας του οδηγού σε συνθήκες υψηλής νευρο-συναισθηματικής έντασης.

Άρθρο psrkai Ο ΚΥΡΙΟΣ ΔΕΣΜΟΣ των συστημάτων «άνθρωπος-μηχανή», «άνθρωπος-μηχανή-περιβάλλον»... Αυτές οι φράσεις έχουν πλέον γίνει δημοφιλείς. Αλλά, γενικά, το σύστημα υπήρχε πάντα, γιατί κατά τη δημιουργία μιας μηχανής, λαμβάνονταν πάντα υπόψη τα συμφέροντα των ανθρώπων. Το μόνο ερώτημα είναι ποιανού τα συμφέροντα λαμβάνονται υπόψη και πώς. Ποιοι πρέπει να συμπεριληφθούν στο σύστημα «person-vehicle-t-road»; Οδηγός ή συνεπιβάτης; Ή μήπως πεζός; Ή επικεφαλής μιας εταιρείας μεταφορών αυτοκινήτων; Εργάτης σε εργοστάσιο αυτοκινήτων; Μηχανικός σε πρατήριο αυτοκινήτων; Σήμερα είναι δύσκολο να βρεθεί ένα άτομο που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο δεν θα εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του υπό εξέταση συστήματος. Ας περιορίσουμε το έργο και ας επικεντρωθούμε στον ηθοποιό που θεωρούμε ότι είναι ο κύριος. Είναι ακόμα ο οδηγός. Υπάρχει σε κάθε κινούμενο όχημα, είτε είναι φορτίο είτε επιβάτη, και ακόμα κι αν δεν υπάρχουν επιβάτες, υπάρχει πάντα ένας οδηγός. Στα αυτοκίνητα για προσωπική χρήση, ο οδηγός είναι ο ίδιος ο επιβάτης και συχνά ο μόνος. Όπως γνωρίζουμε από στατιστικά στοιχεία, η μέση πληρότητα ενός αυτοκινήτου δεν ξεπερνά τα 1,7 άτομα. Είναι επίσης συχνά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι από όλα τα άτομα που εμπλέκονται στο αυτοκίνητο, ο οδηγός είναι το πιο ενεργό άτομο από το οποίο εξαρτώνται η ταχύτητα κίνησης, η απόδοση του αυτοκινήτου, η ασφάλεια και η άνεση των επιβατών και η ασφάλεια του φορτίου. Υπάρχουν πολλοί οδηγοί: στη χώρα μας, για παράδειγμα, αυτό είναι το πιο διαδεδομένο επάγγελμα. Αυτά είναι τα επιχειρήματα υπέρ της επιλογής του κύριου στοιχείου του συστήματος VAD - "οδός οδηγού-οχήματος". Αυτό το σύστημα αποτελείται από επτά κύριους συνδέσμους. Αρχικές, πρώτες - πηγές πληροφοριών: ο δρόμος, η διάταξη και το περιβάλλον του, ο «πληθυσμός» του (οχήματα και πεζοί), σήματα και σήματα, καθώς και ενδείξεις οργάνων, θόρυβος, δονήσεις - εξωτερικά και στο σώμα. Οι πηγές πληροφοριών περιλαμβάνουν τους επιβάτες, τις φωνές και τις κινήσεις τους. Οι πληροφορίες μπορεί να είναι απαραίτητες και χρήσιμες, περιττές και σπάνιες Ο τέταρτος και ο πέμπτος σύνδεσμος μεταδίδουν αυτές τις εντολές στα χειριστήρια του οχήματος, και από αυτά στα συστήματα κίνησης Ο ελιγμός του αυτοκινήτου στο σύνολό του και η αντίστοιχη αλλαγή της κατάστασης στο δρόμο Μόνο ο πρώτος σύνδεσμος του συστήματος δεν είναι υποδεέστερος του οδηγού, δημιουργήθηκε από τη φύση και τους άλλους ανθρώπους να αντιλαμβάνονται πληροφορίες. Ο τρίτος και ο τέταρτος σύνδεσμος καθορίζονται από ψυχοφυσικές ιδιότητες και τα υπόλοιπα - από τις εντολές του οδηγού, αν και, φυσικά, η εκτέλεσή τους σχετίζεται με την τελειότητα του σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Από αυτήν την περιγραφή, το VAD μπορεί να φαίνεται πολύ απλό. Όπως, φυσικά, η πληροφορία, η επεξεργασία τους, οι εντολές, η εκτέλεσή τους. Ωστόσο, ακόμη και αυτό το απλό σχήμα δεν είναι εύκολο να ληφθεί υπόψη κατά το σχεδιασμό και τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου. Στην εκστρατεία για ένα ασφαλές αυτοκίνητο, μέχρι πολύ πρόσφατα, αποδόθηκε αποφασιστική σημασία στη λεγόμενη παθητική ασφάλεια (για παράδειγμα, στη λίστα της Mercedes-Benz αντιπροσωπεύει πάνω από τα δύο τρίτα των θέσεων), η οποία τίθεται σε ισχύ όταν το αυτοκίνητο δεν έχει πλέον τον έλεγχο του οδηγού. Με άλλα λόγια, όταν πέσει ο κύριος σύνδεσμος στο σύστημα VAD. Είναι σαφές ότι τα μέτρα για την προστασία των ανθρώπων εντός (όπως και εκτός) του μηχανήματος είναι εξαιρετικά απαραίτητα. Αλλά σε ένα ατύχημα, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να καταστρέφεται. Επιπλέον, μπορεί να υπάρχουν πολλές ζημιές έξω από το αυτοκίνητο. Τώρα ας προσπαθήσουμε να υπολογίσουμε πόση ασφάλεια θα αυξηθεί εάν η απόδοση κάθε στοιχείου του VAD αυξηθεί μόνο κατά 5 τοις εκατό - δηλαδή, βελτιώστε την ορατότητα, δημιουργήστε ευνοϊκές συνθήκες για τον οδηγό να επεξεργάζεται πληροφορίες, να τοποθετεί τους μοχλούς και τα πεντάλ πιο βολικά, και ούτω καθεξής. Οι υπολογισμοί θα δείξουν ότι η επίλυση αυτού του πολύ πραγματικού, ακόμη και μέτριου προβλήματος θα βελτίωνε τη λειτουργία του συστήματος κατά περίπου 30 τοις εκατό. Αντίστοιχα, η ασφάλεια της κυκλοφορίας θα αυξηθεί και το ποσοστό ατυχημάτων θα μειωθεί. Ποια είναι η σημασία κάθε συνδέσμου ξεχωριστά; Τι είναι πιο σημαντικό - έγκαιρη λήψη πληροφοριών ή γρήγορη, ακριβής μετάδοση των εντολών του οδηγού; Είναι απίθανο να μπορέσουμε να καθιερώσουμε μια αυστηρή κλίμακα αξιών. Ένα πράγμα είναι σαφές: ο κύριος σύνδεσμος του VAD - ο οδηγός - απαιτεί ειδική προσέγγιση. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου περιέχει στοιχεία που το βοηθούν, διορθώνουν τα λάθη του και την ανεπαρκή απόδοση. Ο οδηγός μπορεί επίσης να βελτιωθεί - μέσω της εκπαίδευσης, της κατάρτισης, ωστόσο, σε αντίθεση με την τεχνική βελτίωση ενός αυτοκινήτου, αυτό δεν παρέχει εγγυήσεις. Η εκπαίδευση μειώνει μόνο την πιθανότητα λαθών και κάνει τον οδηγό πιο αποτελεσματικό. Και όμως, το πρώτο πρακτικό συμπέρασμα για τις μονάδες VAD είναι η τεράστια σημασία της προετοιμασίας και της εκπαίδευσης του οδηγού. Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο προσόντα είναι, είναι πιθανό σε μια κρίσιμη στιγμή κάτι να τον αποσπάσει από την οδήγηση ή να τον αναγκάσει να κάνει μια ανακριβή κίνηση. Το δεύτερο συμπέρασμα: είναι απαραίτητο να εφαρμοστούν τα στοιχεία του συστήματος με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός να μην μπορεί να κάνει λάθος ή να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα του. Οι τεχνητές πηγές πληροφοριών πρέπει να είναι εξίσου αξιόπιστες. Μυστηριώδεις ή παρόμοιες πινακίδες δεν είναι αποδεκτές και οι πεζοί δεν θα πρέπει να μπορούν φυσικά να εμφανιστούν στο δρόμο. Δεν έχουν γίνει ακόμα όλα σε αυτόν τον τομέα. Μια σειρά από συσκευές που είναι ατελείς από αυτή την άποψη μπορούν να βρεθούν στο ίδιο το αυτοκίνητο. Μια κατάσταση γνώριμη σε κάθε οδηγό - προσπέραση σε βρόμικο δρόμο. Πρέπει να χειριστείτε το τιμόνι, το διακόπτη φλας, το μοχλό ταχυτήτων και το πεντάλ συμπλέκτη, το πλυντήριο παρμπρίζ και τα κουμπιά υαλοκαθαριστήρα. Επιπλέον, εάν το κουμπί πλύσης λειτουργεί με το πόδι, τότε οι κινήσεις του αριστερού ποδιού γίνονται τελείως ακροβατικές. Ακόμα χειρότερα τη νύχτα: προστίθεται διακόπτης προβολέων. Εδώ το εκπαιδευμένο πόδι θα κάνει μια ανακριβή κίνηση! Στα νεότερα αυτοκίνητα, το πλυντήριο και ο υαλοκαθαριστήρας ενεργοποιούνται με το πάτημα ενός δακτύλου σε ένα κουμπί και ο διακόπτης φώτων τοποθετείται κάτω από το τιμόνι. Μπορείτε να ελέγχετε ταυτόχρονα τους προβολείς και τα φώτα που αναβοσβήνουν χωρίς να απομακρύνετε τα χέρια σας από το τιμόνι. Ο αναγνώστης θα σας πει: είναι ακόμα καλύτερα αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη. Με άλλα λόγια: όπως απαιτούν αυτόματες κινήσεις από τον οδηγό, είναι απαραίτητο να απαιτείται αυτοματοποίηση άλλων εξαρτημάτων του VAD, και πρώτα απ' όλα τα χειριστήρια. Οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη σε αυτόν τον τομέα Τελειώνει στη σελίδα 37fΤο κάθισμα του οδηγού σε ένα σύγχρονο επιβατικό αυτοκίνητο. Σχεδόν όλα τα μέτρα έχουν ληφθεί εδώ για να του παρέχεται το πιο ευνοϊκό περιβάλλον εργασίας Σε ένα ανατρεπόμενο φορτηγό 40 τόνων, δημιουργούνται συνθήκες για τον οδηγό όχι χειρότερες από ό,τι για τον οδηγό μιας ατμομηχανής υψηλής ταχύτητας. Ένα ρυθμιζόμενο κάθισμα (σε απόσταση από τα πεντάλ και την κλίση της πλάτης του καθίσματος), ένας υψηλής απόδοσης θερμαντήρας και ελαστικά αμορτισέρ που απομονώνουν την καμπίνα από το πλαίσιο δημιουργούν καλές συνθήκες εργασίας για τον οδηγό.