Εκτός κοινά πρότυπα, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων εφαρμόζουν τις δικές τους προδιαγραφές, με πρόσθετες απαιτήσεις. Για παράδειγμα, κανόνες General MotorsΗΠΑ

Αντιψυκτικό Συμπύκνωμα GM 1899-M, GM 6038-M,
ή σύστημα προτύπων G ανησυχία της Volkswagen:
- G 11 - για επιβατικά αυτοκίνητακινητά ή ελαφρά φορτηγά (ανόργανα πρόσθετα, επιτρέπεται η παρουσία πυριτικών αλάτων).
- G 12 - για βαρύ εξοπλισμό ή νέα οχήματα (οργανικά πρόσθετα, περιλαμβάνουν καρβοξυλικές ενώσεις, χωρίς πυριτικά).

Πληροφορίες σχετικά με την απουσία πυριτικών αλάτων (χωρίς πυριτικά ή χωρίς πυριτικά) έχει σπουδαίοςόταν χρησιμοποιείτε ψυκτικό σε κινητήρες βαρέως εξοπλισμού. Σε υψηλές θερμοκρασίες, τα πυριτικά άλατα μπορούν να μετατραπούν σε ιζήματα που μοιάζουν με γέλη που φράζουν τις στενές διόδους του συστήματος ψύξης. Τέτοια έγγραφα συχνά απαγορεύουν την εισαγωγή αναστολέων διάβρωσης που περιέχουν νιτρώδη, νιτρικά, αμίνες, φωσφορικά άλατα στο αντιψυκτικό και ορίζουν τις μέγιστες επιτρεπόμενες συγκεντρώσεις πυριτικών, βόρακα και χλωριδίων. Τα νιτρώδη-νιτρικά, αλληλεπιδρώντας με αμίνες, σχηματίζουν τοξικές ενώσεις, μερικές από τις οποίες είναι καρκινογόνες. Ο περιορισμός της περιεκτικότητας σε φωσφορικά άλατα, πυριτικά, βορικά άλατα μειώνει τις εναποθέσεις αλάτων στο σύστημα ψύξης, αυξάνει τη διάρκεια ζωής των σφραγίδων της αντλίας νερού (λιγότερα αδιάλυτα ιζήματα), βελτιώνει την προστασία από τη διάβρωση λόγω σπηλαίωσης (περισσότερα χαρακτηριστικά των προσθέτων δίνονται στην αντίστοιχη παράγραφο του κεφάλαιο).

Στη Ρωσία, το ιστορικά καθιερωμένο συνώνυμο της λέξης αντιψυκτικό είναι το αντιψυκτικό. Το αντιψυκτικό συχνά εννοείται ως εισαγόμενο ανάλογοαντιψυκτικό. Στην πραγματικότητα, η ίδια η λέξη "TOSOL" είναι το όνομα του πρώτου αντιψυκτικού αυτοκινήτου, που αναπτύχθηκε ειδικά για χρήση στο σύστημα ψύξης των αυτοκινήτων Zhiguli και το οποίο έγινε ευρέως γνωστό.

Το TOSOL έχει σχεδιαστεί για την ψύξη κινητήρων αυτοκινήτων οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου σε οποιαδήποτε θερμοκρασία, έως και μείον 65°C. Εξωτερικά, το τυπικό TOSOL-40 είναι ένα μπλε υγρό, το TOSOL-65 είναι κόκκινο, ωστόσο, το χρώμα είναι αποκλειστικά θέμα των προτιμήσεων του κατασκευαστή και δεν επηρεάζει τις ιδιότητες με κανέναν τρόπο. Έτσι, στη Γερμανία αντιψυκτικό σκούρο πράσινο, και στην Ιταλία - κόκκινο. Ο κύριος σκοπός του χρωματισμού των σύγχρονων ψυκτικών υγρών είναι να ενημερώσει τον καταναλωτή σχετικά με τη σύνθεση του ψυκτικού - είτε η συσκευασία των προσθέτων είναι οργανική είτε ανόργανη - προκειμένου να προσδιοριστούν οι δυνατότητες ανάμειξης διαφορετικών ψυκτικών.

Στην Ρωσία GOST 28084-89 «Ψυκτικά υγρά χαμηλής κατάψυξης. Γενικοί τεχνικοί όροι» ομαλοποιεί τους κύριους δείκτες του ψυκτικού με βάση την αιθυλενογλυκόλη (συμπύκνωμα, ψυκτικό-40, ψυκτικό-65): εμφάνιση, πυκνότητα, θερμοκρασία έναρξης κρυστάλλωσης, διαβρωτική επίδραση στα μέταλλα, ικανότητα αφρισμού, διόγκωση καουτσούκ κ.λπ. Δεν ορίζει όμως τη σύνθεση και τη συγκέντρωση των προσθέτων, καθώς και την αναμειξιμότητα των υγρών. Αυτό, καθώς και το χρώμα του ψυκτικού (μπλε, πράσινο, κίτρινο κ.λπ.) επιλέγεται από τον κατασκευαστή. GOST που ρυθμίζουν τη διάρκεια ζωής του αντιψυκτικού και τις συνθήκες τεστ ζωής, Οχι ακόμα. Η τεχνική πιστοποίηση του ψυκτικού υγρού είναι προαιρετική. Τεχνικές απαιτήσειςγια αντιψυκτικό ορίζονται στα TTM 1.97.0717-2000 και TTM 1.97.0731-99.

Τεχνικές απαιτήσεις για διαφορετικά είδηΤα ψυκτικά για το πιο δημοφιλές υγρό στην κεντρική Ρωσία με σημείο πήξης μείον 40oC σύμφωνα με το GOST 28084-89 παρουσιάζονται παρακάτω.

Πίνακας 1.3.

Τεχνικά χαρακτηριστικά ψυκτικών υγρών (σύμφωνα με το GOST 28084-89)

Όνομα δείκτη	Πρότυπο σύμφωνα με το GOST 28084-89
1. Εμφάνιση	Διαφανές, ομοιογενές έγχρωμο υγρό χωρίς μηχανικές ακαθαρσίες
2. Πυκνότητα, g/cm 3, στους 20 o C, εντός	1,065-1,085
3. Θερμοκρασία έναρξης κρυστάλλωσης, o C, όχι υψηλότερη	μείον 40
4. Κλασματικά δεδομένα:
θερμοκρασία έναρξης απόσταξης, o C, όχι χαμηλότερη	100
κλάσμα μάζας υγρού που αποστάζεται μέχρι η θερμοκρασία να φτάσει τους 150 o C, %, όχι περισσότερο	50
5. Διαβρωτική επίδραση σε μέταλλα, g/m 2 ημέρα, όχι περισσότερο από:
χαλκός, ορείχαλκος, χάλυβας, χυτοσίδηρος, αλουμίνιο	0,1
κόλλα μετάλλων	0,2
6. Αφρισμός:
όγκος αφρού, cm 3, όχι περισσότερο	30
σταθερότητα αφρού, s, όχι περισσότερο	3
7. Διόγκωση από καουτσούκ, %, όχι περισσότερο	5
8. Δείκτης υδρογόνου (pH), εντός	7,5-11,0
9. Αλκαλικότητα, cm 3, όχι λιγότερο	10

Τομείς εφαρμογής αντιψυκτικού

Τα αντιψυκτικά βρίσκονται γενικά ευρεία εφαρμογήσε διάφορους τομείς χρήσης. Η κύρια κατεύθυνση χρήσης είναι υγρή ψύξημηχανές εσωτερικής καύσης. Αυτός ο τομέας περιλαμβάνει τη χρήση ψυκτικών σε επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγάμε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ.

Επιπλέον, τα ψυκτικά χρησιμοποιούνται σε γεωργικό, κατασκευαστικό και άλλο ειδικό εξοπλισμό, καθώς και σε στρατιωτικός εξοπλισμός. Σε αυτούς τους χώρους αντιπροσωπεύεται κυρίως εξοπλισμός με κινητήρες ντίζελ.

Οι κινητήρες μοτοσυκλετών χρησιμοποιούν επίσης ψυκτικά μέσα, αλλά αυτός ο τομέας είναι σημαντικά λιγότερο χωρητικός. Να σημειωθεί ότι παράγονται εξειδικευμένα ψυκτικά για μηχανοκίνητα οχήματα, τα οποία αυτή τη στιγμήδεν παράγονται στη Ρωσία.

Όχι λιγότερο σημαντικό από τη μάρκα καυσίμου για τον κινητήρα. Η γνώση της σύνθεσης και των τύπων θα βοηθήσει τους οδηγούς να επιλέξουν υψηλής ποιότητας και, κυρίως, κατάλληλο ψυκτικό για το αυτοκίνητο. Ποιοι τύποι υπάρχουν, πώς διαφέρει η σύνθεση του αντιψυκτικού και του αντιψυκτικού - οι αναγνώστες θα μάθουν όλα αυτά αφού μελετήσουν αυτό το υλικό.

Σύνθεση αντιψυκτικού αυτοκινήτου και οι τύποι του

Οργανικά και ανόργανα αντιψυκτικά

Σήμερα, το ψυκτικό μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους - πυριτικό και καρβοξυλικό αντιψυκτικό. Όσο για το πυριτικό, αυτό είναι που ανήκει το "Tosol". Η σύνθεση αυτού του ψυκτικού περιλαμβάνει ανόργανα οξέα, βορικά, πυριτικά, φωσφορικά, νιτρικά και νιτρώδη. Τα πυριτικά είναι το κύριο πρόσθετο στο ανόργανο ψυκτικό. Αυτό το αντιψυκτικό δεν είναι κατάλληλο για σύγχρονα αυτοκίνητα, καθώς έχει πολλά μειονεκτήματα. Κατασκευάζεται με βάση την αιθυλενογλυκόλη.

Τα πρόσθετα εναποτίθενται στην εσωτερική επιφάνεια των αγωγών, με κύριο καθήκον τους να παρέχουν προστασία από τη διάβρωση και την κανονική αγωγιμότητα. Το αντιψυκτικό αντιμετωπίζει την πρώτη εργασία "εξαιρετικά" και με τη δεύτερη - ακριβώς το αντίθετο. Λόγω της χαμηλής θερμικής αγωγιμότητας, η ανταλλαγή θερμότητας είναι πολύ αργή, με αποτέλεσμα τη συχνή υπερθέρμανση του κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν συνιστάται η χρήση αντιψυκτικού σε ξένα αυτοκίνητα, καθώς η φθορά του κινητήρα συμβαίνει πολύ γρήγορα. Υπάρχει ένα άλλο σοβαρό μειονέκτημα - το πυριτικό αντιψυκτικό πρέπει να αλλάζει κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, διαφορετικά, εκτός από την υπερθέρμανση, θα εμφανιστεί και διάβρωση μέσα στο σύστημα ψύξης.

Όσον αφορά τα καρβοξυλικά αντιψυκτικά, χρησιμοποιούν μόνο οργανικά οξέα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτός ο τύπος έχει σημαντικά λιγότερα μειονεκτήματα από την έκδοση πυριτικού. Τα οργανικά πρόσθετα καλύπτουν μόνο εκείνες τις περιοχές όπου εμφανίζεται διάβρωση, επομένως δεν υπάρχει ουσιαστικά απώλεια μεταφοράς θερμότητας. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα έναντι του πυριτικού αντιψυκτικού. Το καρβοξυλικό αντιψυκτικό παρασκευάζεται με βάση την αιθυλενογλυκόλη ή την προπυλενογλυκόλη.

Ήταν το καρβοξυλικό υγρό που άρχισε να ονομάζεται αντιψυκτικό αφότου άρχισε να παρέχεται στην ΚΑΚ. Αλλά πολλοί άνθρωποι το αποκαλούν ακόμα και σήμερα αντιψυκτικό. Το καθήκον του οδηγού είναι να επιλέξει κατάλληλη εμφάνισηγια το αυτοκίνητό σας. Εάν αυτό είναι ένα παλιό οικιακό αυτοκίνητο, τότε το αντιψυκτικό δεν θα το κάνει χειρότερο και κοστίζει σημαντικά λιγότερο από το οργανικό αντιψυκτικό. Σε άλλες περιπτώσεις, πρέπει να αγοράσετε καρβοξυλικό ψυκτικό. Όσον αφορά την αντικατάσταση αντιψυκτικού, απαιτείται μόνο μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τέτοια μεγάλη διάρκεια ζωής επιτεύχθηκε και με την προσθήκη οργανικών πρόσθετων.

Ταξινόμηση αντιψυκτικών

Σήμερα υπάρχουν τρεις κατηγορίες αντιψυκτικών:

• Κατηγορία G11. Έχει πράσινο ή μπλε χρώμα. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει τα φθηνότερα υγρά που διατίθενται στις αγορές αυτοκινήτων. Η σύνθεση του αντιψυκτικού G11 είναι η εξής: αιθυλενογλυκόλη, πυριτικά πρόσθετα. Σε αυτή την κατώτερη κατηγορία ανήκει το οικιακό αντιψυκτικό. Τα πυριτικά πρόσθετα δίνουν αντιψυκτικές λιπαντικές, αντιδιαβρωτικές και αντιαφριστικές ιδιότητες. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου αντιψυκτικού είναι αρκετά μικρή - περίπου 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Κατηγορία G12. Τις περισσότερες φορές είναι κόκκινο ή ροζ αντιψυκτικό. Περισσότερο υψηλό επίπεδοποιότητα. Αυτό το υγρό διαρκεί πολύ περισσότερο και έχει περισσότερες χρήσιμες ιδιότητες, αλλά η τιμή για το G12 είναι υψηλότερη από ό, τι για το G11. Το αντιψυκτικό G12 περιέχει ήδη οργανικά πρόσθετα και αιθυλενογλυκόλη.
• Κατηγορία G13(πρώην G12+). Έχει πορτοκαλί ή κίτρινος. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει φιλικά προς το περιβάλλον ψυκτικά. Αποσυντίθενται γρήγορα και δεν βλάπτουν το περιβάλλον. Αυτό το αποτέλεσμα έγινε διαθέσιμο μετά την προσθήκη προπυλενογλυκόλης στο αντιψυκτικό G12, ενώ οι καρβοξυλάσες παρέμειναν ως πρόσθετα. Οποιοδήποτε αντιψυκτικό με βάση την αιθυλενογλυκόλη θα είναι πιο τοξικό από το αντίστοιχο με βάση την προπυλενογλυκόλη. Το μόνο μειονέκτημα του G13 είναι το υψηλό κόστος του. Το φιλικό προς το περιβάλλον G13 είναι πιο κοινό στις ευρωπαϊκές χώρες.

Δημοφιλείς μάρκες αντιψυκτικών

Έχουμε ασχοληθεί με την ταξινόμηση, τώρα μπορούμε να περάσουμε διάσημες μάρκεςπου προτιμώνται από τους οδηγούς σε όλη την ΚΑΚ. Αυτά περιλαμβάνουν:

• Φέλιξ.
• Αλάσκα.
• Nord.
• Syntek.

Αυτό είναι το πιο βέλτιστες επιλογέςως προς την αναλογία τιμής/ποιότητας. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με το "Felix" - αυτό το αντιψυκτικό προορίζεται για όλα τα φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα. Ικανός να λειτουργεί κανονικά σε δύσκολες συνθήκες κλιματικές συνθήκες. Μέρος αντιψυκτικό Felixπεριλαμβάνει ειδικά κατοχυρωμένα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας πρόσθετα που παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των σωληνώσεων του συστήματος ψύξης και προστατεύουν τον κινητήρα από το πάγωμα και την υπερθέρμανση. Η σύνθεση του αντιψυκτικού Felix περιέχει αντιαφριστικά, αντιδιαβρωτικά και λιπαντικά πρόσθετα το υγρό ανήκει στη βέλτιστη κατηγορία G12.

Σύνθεση και ιδιότητες του αντιψυκτικού Felix

Αν μιλάμε για ποιοτικά υγρά, που ανήκουν στο Antifreeze (G11 με βάση ανόργανα πρόσθετα), τότε αυτή είναι η Αλάσκα. Η έμφαση σε αυτά τα προϊόντα δίνεται στην καταπολέμηση του κρύου. Για παράδειγμα, μια συγκεκριμένη σύνθεση αντιψυκτικού της Αλάσκας μπορεί να αντέξει σε θερμοκρασίες έως -65°C. Υπάρχουν επίσης επιλογές για ζεστές περιοχές, όπου το χειμώνα η βελόνα του θερμομέτρου δεν πέφτει κάτω από τους 25°C. Φυσικά, οι τύποι αντιψυκτικού με την ένδειξη G11 έχουν τα μειονεκτήματά τους.

Σύνθεση και ιδιότητες του αντιψυκτικού της Αλάσκας

Μια άλλη καλή επιλογή είναι το αντιψυκτικό NORD. Η εταιρεία προμηθεύει σε αγορά αυτοκινήτωνόλοι οι τύποι ψυκτικού είναι από G11 έως G13, επομένως δεν υπάρχει λόγος να περιγράψουμε τη σύνθεση του αντιψυκτικού NORD.

Και η τελευταία επιλογή που θα εξετάσουμε είναι αντιψυκτικό αυτοκινήτου Sintec. Η εταιρεία παράγει κυρίως υγρό κατηγορίας G12. Το αντιψυκτικό είναι εξαιρετικό για όλους σύγχρονους κινητήρες. Πολλοί επαγγελματίες επισκευαστές συνιστούν τη χρήση αντιψυκτικού αυτής της εταιρείας σε οδηγούς που οδηγούν αυτοκίνητα με κινητήρα αλουμινίου. Η σύνθεση του αντιψυκτικού Sintek περιλαμβάνει τα κατοχυρωμένα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας πρόσθετα της εταιρείας που προστατεύουν τέλεια το σύστημα από το σχηματισμό εναποθέσεων στην αντλία νερού, διάφορα κανάλια. χώρο του κινητήρακαι καλοριφέρ. Το Sintek προστατεύει επίσης αξιόπιστα το σύστημα ψύξης από τη διάβρωση.

Σύνθεση και ιδιότητες αντιψυκτικού syntek

ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να ψύχεται για να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία θερμικό καθεστώςλειτουργία των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων του. Τα πιο κοινά συστήματα ψύξης είναι με αναγκαστική κυκλοφορίαυγρά. Κατά τη λειτουργία, μπορεί να θερμανθεί έως και 100°C και μερικές φορές υψηλότερα, ενώ όταν είναι σταθμευμένο μπορεί να κρυώσει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος. Η απόδοση του συστήματος ψύξης, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα του κινητήρα εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις ιδιότητες του υγρού. Πρέπει να έχει υψηλή θερμοχωρητικότητα, θερμική αγωγιμότητα, σημείο βρασμού, κινητικότητα, καθώς και χαμηλή θερμοκρασία κρυστάλλωσης και συντελεστή ογκομετρικής διαστολής. Το ψυκτικό δεν πρέπει να προκαλεί διάβρωση μετάλλων, να καταστρέφει το καουτσούκ των σφραγίδων και τον αφρό κατά τη λειτουργία.
Νερόέχει τη μεγαλύτερη ψυκτική ικανότητα, έχει τη μέγιστη θερμοχωρητικότητα, είναι πυρίμαχο, μη τοξικό και φθηνό. Αλλά το νερό έχει σχετικά χαμηλό σημείο βρασμού και εξατμίζεται σχετικά γρήγορα, και αν είναι σκληρό (περιέχει ορυκτές ακαθαρσίες και διαλυμένα άλατα), τότε σχηματίζεται ενεργά άλατα. Σε θερμοκρασίες κάτω των 0°C, το νερό παγώνει και μετατρέπεται σε πάγο (κρυσταλλώνεται) με σημαντική αύξηση όγκου, έως και 10%. Αυτό οδηγεί σε «ξεπάγωμα» του κινητήρα - καταστροφή των κύριων μερών και εξαρτημάτων του. Επομένως, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί την κρύα εποχή χωρίς να αδειάσετε το αυτοκίνητο μακροχρόνια στάθμευσηέξω από το ζεστό γκαράζ.
Ψυκτικά υγρά χαμηλής κατάψυξης - αντιψυκτικό(από το αγγλικό "αντιψυκτικό" - μη παγωμένο) αντικατέστησε το νερό στα συστήματα ψύξης του κινητήρα σύγχρονα αυτοκίνητα. Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα είναι τα υγρά χαμηλής κατάψυξης με βάση τη γλυκόλη, τα οποία είναι ένα μείγμα αιθυλενογλυκόλης και νερού. Μερικές φορές εντοπίζονται υγρά με βάση την προπυλενογλυκόλη - δεν μπορούν να αναμειχθούν με αιθυλενογλυκόλη.

ΣΥΝΘΕΣΗ ΚΑΙ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΑΝΤΙΨΥΚΤΙΚΟΥ

Αιθυλενογλυκόλη (μονοαιθυλενογλυκόλη)– ένα ελαιώδες κιτρινωπό υγρό, άοσμο, μέτρια παχύρρευστο, με πυκνότητα 1,112-1,113 g/cm3 (στους 20°C), σημείο βρασμού 197°C και σημείο κρυστάλλωσης -11,5°C. Όταν θερμαίνεται, η αιθυλενογλυκόλη και τα υδατικά διαλύματά της διαστέλλονται πολύ. Για να αποφευχθεί η απελευθέρωση υγρού από το σύστημα ψύξης, είναι εξοπλισμένο με δοχείο διαστολής και γεμίζει στο 92–94% του συνολικού όγκου.
Υδατικό διάλυμαΗ αιθυλενογλυκόλη είναι χημικά επιθετική και προκαλεί διάβρωση των εξαρτημάτων από χάλυβα, χυτοσίδηρο, αλουμίνιο, χαλκό και ορείχαλκο του συστήματος ψύξης, καθώς και κολλήσεις που χρησιμοποιούνται για τη συγκόλληση των εξαρτημάτων του. Επιπλέον, η αιθυλενογλυκόλη είναι πολύ τοξική.
Προπυλενογλυκόλη– οι ιδιότητες είναι παρόμοιες με την αιθυλενογλυκόλη και λιγότερο τοξικές, αλλά περίπου 10 φορές πιο ακριβές. Σε χαμηλές θερμοκρασίες είναι πιο παχύρρευστο από την αιθυλενογλυκόλη, και ως εκ τούτου έχει φτωχότερη αντλησιμότητα.
Μίγμα αιθυλενογλυκόλης και νερούχαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι η θερμοκρασία κρυστάλλωσής του εξαρτάται από την αναλογία αυτών των δύο συστατικών. Για το μείγμα είναι σημαντικά χαμηλότερο από ό,τι για το νερό και την αιθυλενογλυκόλη ξεχωριστά. Με διαφορετικές αναλογίες είναι δυνατόν να ληφθούν διαλύματα με θερμοκρασία κρυστάλλωσης από 0 έως -75°C. Οι θερμοκρασίες κρυστάλλωσης και βρασμού, καθώς και η πυκνότητα ενός μείγματος αιθυλενογλυκόλης και νερού, ανάλογα με την περιεκτικότητα σε αιθυλενογλυκόλη σε αυτό, φαίνονται στο σχήμα. Η χαμηλότερη τιμή σημείου πήξης αντιστοιχεί σε μια σύνθεση στην οποία η αιθυλενογλυκόλη είναι 66,7% και το νερό είναι 33,3%. Σε άλλες περιπτώσεις, το ίδιο σημείο πήξης μπορεί να επιτευχθεί με δύο αναλογίες αιθυλενογλυκόλης προς νερό. Είναι οικονομικά συμφέρουσα η χρήση της επιλογής με μεγάλη ποσότητα νερού.
Προσδιορισμός της αναλογίας αιθυλενογλυκόλης και νερούστο αντιψυκτικό πραγματοποιείται με την πυκνότητα που μετράται χρησιμοποιώντας υδρόμετρο ή υδρόμετρο. Σε ειδικά όργανα, για ευκολία, αντί για κλίμακα πυκνότητας, χρησιμοποιείται διπλή κλίμακα, που δείχνει ταυτόχρονα την περιεκτικότητα σε αιθυλενογλυκόλη ως ποσοστό και τη θερμοκρασία κρυστάλλωσης. Κατά τον έλεγχο, πρέπει να λάβετε υπόψη τις διορθώσεις θερμοκρασίας στις ενδείξεις της συσκευής που καθορίζονται στις οδηγίες για αυτήν.

Σύμπλεγμα προσθέτωνπεριλαμβάνει αντιδιαβρωτικές, αντιαφριστικές, σταθεροποιητικές και χρωστικές ουσίες. Τα αντιψυκτικά δεν πρέπει να περιέχουν νιτρώδη-νιτρικά, τα οποία, αλληλεπιδρώντας με αμίνες, σχηματίζουν τοξικές ενώσεις, μερικές από τις οποίες είναι καρκινογόνες (προκαλούν καρκίνο).
Απαιτήσεις για αντιψυκτικό στη Ρωσίαεγκατεστημένο σύμφωνα με το GOST 28084-89 «Ψυκτικά υγρά χαμηλής κατάψυξης. Γενικοί τεχνικοί όροι». Το πρότυπο εξομαλύνει τους κύριους δείκτες των ψυκτικών με βάση την αιθυλενογλυκόλη: εμφάνιση, πυκνότητα, θερμοκρασία κρυστάλλωσης, διαβρωτική επίδραση στα μέταλλα, ικανότητα αφρισμού, διόγκωση καουτσούκ κ.λπ. Τα ψυκτικά δεν υπόκεινται σε υποχρεωτική πιστοποίηση.
Ορισμένες μάρκες έτοιμων προς χρήση αντιψυκτικών και συμπυκνωμάτων που απαιτούν αραίωση με απεσταγμένο νερό πριν από τη χρήση παράγονται σύμφωνα με τεχνικές προδιαγραφές, που ορίζει τη σύσταση και την παρουσία πρόσθετων, την αναμειξιμότητα των υγρών και το χρώμα τους. Οι κατασκευαστές τους αποδίδουν διάφορα ονόματα, για παράδειγμα, "Antifreeze", "Lena", "Lada", "Antifreeze G-48" και (ή) υποδεικνύουν τη θερμοκρασία κρυστάλλωσης: OZh-40, OZh-65, A-40.
"ΤΟΣΟΛ"– ένα από τα ονόματα του αντιψυκτικού, που σχηματίζεται από δύο μέρη:
"TOS"- «Τεχνολογία οργανικής σύνθεσης» (όνομα του τμήματος του GosNIIOKhT που δημιούργησε αντιψυκτικό).
"OL"– Τελικό χαρακτηριστικό των αλκοολών (αιθανόλη, βουτυνόλη, μεθανόλη).
Αυτό το αντιψυκτικό αναπτύχθηκε το 1971 στο Κρατικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Οργανικής Χημείας και Τεχνολογίας (GosNIIOKhT) για αυτοκίνητα VAZ για να αντικαταστήσει το ιταλικό "PARAFLU". Το εμπορικό σήμα "TOSOL" δεν έχει καταχωρηθεί, επομένως χρησιμοποιείται από πολλούς εγχώριους κατασκευαστές ψυκτικών υγρών. Αλλά οι ιδιότητες απόδοσης του αντιψυκτικού μπορεί να είναι διαφορετικές, καθώς καθορίζονται από τα πρόσθετα που χρησιμοποιούνται και διαφέρουν από τον έναν κατασκευαστή στον άλλο.
Συμβατότητα ψυκτικούκαθορίζεται από τεχνικούς όρους. Τα υγρά που παράγονται σύμφωνα με διαφορετικές τεχνικές συνθήκες είναι συχνά ασύμβατα, καθώς τα πρόσθετα που περιέχουν μπορεί να αντιδράσουν μεταξύ τους και να χάσουν τις ιδιότητές τους. ευεργετικά χαρακτηριστικά. Επομένως, εάν είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί το επίπεδο ψυκτικού υγρού, είναι προτιμότερο να προσθέσετε απεσταγμένο νερό.
Απαιτήσεις για αντιψυκτικά ξένης κατασκευής, κατά κανόνα, ορίζονται από τα πρότυπα ASTM (American Association for Testing and Materials) και SAE (US Society of Automotive Engineers). Αυτά τα πρότυπα ρυθμίζουν τις ιδιότητες των συμπυκνωμάτων και του αντιψυκτικού με βάση τη βάση τους (αιθυλενογλυκόλη ή προπυλενογλυκόλη) και τις συνθήκες λειτουργίας. Για παράδειγμα, τα υγρά αιθυλενογλυκόλης προορίζονται: σύμφωνα με τα ASTM D 3306 και ASTM D 4656 - για επιβατικά αυτοκίνητακαι μικρά φορτηγά?
σύμφωνα με τα ASTM D 4985 και ASTM D 5345 – για κινητήρες που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες: μακροχρόνια λειτουργία σε συνθήκες κοντά σε μέγιστη ισχύς, επί οχήματα εκτός δρόμου, μεγάλα φορτηγά, σε σταθερούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής κ.λπ. Αυτά τα υγρά διαφέρουν στο ότι πρέπει να προστεθεί ένα ειδικό πρόσθετο πριν από τη χρήση.
Τα εισαγόμενα αντιψυκτικά σύμφωνα με το ASTM D 3306 μπορούν να χρησιμοποιηθούν για οικιακά επιβατικά αυτοκίνητα.
Προδιαγραφές κατασκευαστώναυτοκίνητα μπορεί να περιέχουν Πρόσθετες απαιτήσεις. Για παράδειγμα, τα πρότυπα της General Motors USA - Antifreeze Concentrate GM 1899-M, GM 6038-M ή Volkswagen Group G απαγορεύουν τη χρήση αναστολέων διάβρωσης που περιέχουν νιτρώδη, νιτρικά, αμίνες, φωσφορικά άλατα στο αντιψυκτικό και ορίζουν μέγιστες επιτρεπόμενες συγκεντρώσεις, boraxlic, και χλωρίδια. Αυτό μειώνει τις εναποθέσεις αλάτων, αυξάνει τη διάρκεια ζωής της στεγανοποίησης και βελτιώνει την προστασία από τη διάβρωση.

ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΝΤΙΨΥΚΤΙΚΟΥ

Προγραμματισμένη αντικατάστασηαπαραίτητο γιατί ακόμη και με κανονική χρήσηΗ περιεκτικότητα σε πρόσθετο στο αντιψυκτικό μειώνεται σταδιακά και η διάβρωση των εξαρτημάτων του κινητήρα αυξάνεται. Το υγρό αφρίζει περισσότερο, επομένως μεταφέρει τη θερμότητα λιγότερο καλά και ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί. Συνήθως, προγραμματισμένη αντικατάστασηΣυνιστάται να το εκτελείτε κάθε δύο χρόνια και με εντατική χρήση - κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιομετρική απόσταση του οχήματος.
Πρόωρη αντικατάστασημπορεί να απαιτηθεί εάν εισέλθει στο σύστημα ψύξης καυσαέρια, για παράδειγμα, μέσω μιας ελαττωματικής φλάντζας κεφαλής ή αέρα στα σημεία διαρροής, που οδηγεί σε επιταχυνόμενη γήρανση του υγρού. Τα σημάδια ότι αυτό είναι απαραίτητο μπορεί να περιλαμβάνουν:
- στην εσωτερική επιφάνεια δοχείο διαστολήςσχηματίζεται μια μάζα που μοιάζει με ζελέ.
- σε ελαφρύ παγετό (έως -15°C), το αντιψυκτικό γίνεται χυλό και εντοπίζονται ιζήματα στη δεξαμενή.
- ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας του ψυγείου του συστήματος ψύξης λειτουργεί πιο συχνά.
ΣΕ κατάσταση έκτακτης ανάγκης , για παράδειγμα, κατά την αντικατάσταση μακρύ ταξίδιΕάν σπάσει ένας σωλήνας, πρέπει να γεμίσετε το σύστημα ψύξης με νερό από μια τυχαία πηγή. Το σκληρό νερό με ακαθαρσίες ενεργοποιεί τη διάβρωση και προκαλεί το σχηματισμό ξένων υλών, που εμποδίζουν την κυκλοφορία του υγρού και μπορεί να εμποδίσουν τη λειτουργία της αντλίας νερού. Επιπλέον, σχηματίζονται άλατα σε σημεία ισχυρής θέρμανσης, η οποία μειώνει την απόδοση του συστήματος ψύξης. Εάν το αντιψυκτικό γίνει καφέ, σημαίνει ότι υπάρχει ενεργή διάβρωση των εξαρτημάτων του συστήματος ψύξης. Το ψυκτικό αραιωμένο με νερό χαμηλής ποιότητας θα πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό. υποχρεωτικό ξέπλυμασυστήματα ψύξης.

Διαδικασία αντικατάστασης ψυκτικού υγρού (που πραγματοποιείται σε κρύο κινητήρα):
- αφαιρέστε το καπάκι του δοχείου διαστολής και (ή) του ψυγείου.
- ανοίξτε τη στρόφιγγα του καλοριφέρ ώστε να μην μείνει υγρό μέσα σε αυτήν ή στους σωλήνες τροφοδοσίας.
- Ξεβιδώστε τα βύσματα στο μπλοκ του ψυγείου και του κυλίνδρου του κινητήρα, αδειάστε το παλιό ψυκτικό σε ένα υποκατάστατο δοχείο και μετά τα βύσματα τρύπες αποστράγγισηςαναβάλλω;
- ρίξτε αργά νέο ψυκτικό υγρό σε ένα λεπτό ρεύμα μέσα από το δοχείο διαστολής και κλείστε το καπάκι του.
- εκκινήστε τον κινητήρα, θερμαίνετε τον, σταματήστε τον και, αφού κρυώσει, προσθέστε υγρό στην απαιτούμενη στάθμη εάν χρειάζεται.

ΕΚΠΛΥΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΨΥΞΗΣ

Κατά τη διάρκεια προγραμματισμένης αντικατάστασης αντιψυκτικούαρκεί να ξεπλύνετε το σύστημα μία φορά με αποσταγμένο ή ως έσχατη λύσηκαλά βρασμένο, λιωμένο ή βρόχινο νερό.
Όταν αλλάζετε από νερό σε αντιψυκτικόΚατά την αντικατάσταση ψυκτικού που είναι καφέ ή παρουσιάζει σημάδια πρόωρης γήρανσης, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα άλατα και τα προϊόντα διάβρωσης. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο με τη χρήση ειδικών απορρυπαντικάσύμφωνα με τις οδηγίες για αυτά. Τα πλυσίματα είναι υδατικά διαλύματα ασθενών οξέων - μυρμηκικό, οξαλικό, υδροχλωρικό με την προσθήκη αναστολέων διάβρωσης. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αφαιρέσετε τυχόν απορρυπαντικό που έχει απομείνει ξεπλένοντας το σύστημα τουλάχιστον μία φορά με απεσταγμένο νερό.

Διαδικασία για την έκπλυση του συστήματος ψύξης:
- αποστραγγίστε το ψυκτικό και γεμίστε αντ' αυτού με υγρό έκπλυσης, όπως ακριβώς γίνεται κατά την αντικατάσταση του υγρού.
- Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 20 έως 60 λεπτά - όσο πιο βρώμικο είναι το ψυκτικό που έχει αποστραγγιστεί, τόσο περισσότερος χρόνος χρειάζεται για να ξεπλυθεί το σύστημα.
- Σταματήστε τον κινητήρα, αδειάστε το υγρό πλυσίματος, ξεπλύνετε το σύστημα με απεσταγμένο νερό και γεμίστε φρέσκο ​​αντιψυκτικό.

Η στάθμη του αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής μπορεί να μειωθεί από το κανονικό λόγω εξάτμισης του νερού από αυτό ή λόγω διαρροής στο σύστημα. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να προσθέσετε απεσταγμένο νερό και αν δεν είναι διαθέσιμο, νερό που έχει βράσει για 30 λεπτά. Σε περίπτωση διαρροών, θα πρέπει να προστεθεί ψυκτικό, κατά προτίμηση της ίδιας μάρκας.
Για να συμπληρώσετε ή να αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αγοράσετε ψυκτικό εγκεκριμένο από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου και είναι καλύτερο στα καταστήματα και όχι από έναν προσωρινό δίσκο στο δρόμο.
Συμπυκνώματαδεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο σύστημα ψύξης του κινητήρα - αποτελούνται από αιθυλενογλυκόλη με πρόσθετα και μικρή ποσότητα νερού, επομένως έχουν θερμοκρασία κρυστάλλωσης -11,5 ° C ή ελαφρώς χαμηλότερη. Προορίζονται μόνο για την παρασκευή αντιψυκτικού με αραίωση του συμπυκνώματος με απεσταγμένο νερό. Το πόσο να προσθέσετε για να αποκτήσετε την επιθυμητή θερμοκρασία κατάψυξης του ψυκτικού υγρού θα πρέπει να αναφέρεται στις οδηγίες.
Κουτίμε αντιψυκτικό θα πρέπει να εμπνέει εμπιστοσύνη στον κατασκευαστή. Καλό προϊόνσπάνια συσκευάζεται απρόσεκτα. Το δοχείο συνήθως κλείνει με πώμα με "καστάνια" μιας χρήσης, μερικές φορές επιπρόσθετα προστατευμένο με "σφράγιση" - ετικέτα ή ταινία. Θα πρέπει να είναι άθικτα, να μην ξανακολληθούν και ο οδοντωτός δακτύλιος στο φελλό να είναι σε στενή επαφή με το λαιμό. Η στεγανότητα του δοχείου μπορεί να ελεγχθεί αναποδογυρίζοντάς το ή πιέζοντάς το ελαφρά από τα πλάγια. Εάν υπάρχει διαρροή ή το κάνιστρο δεν είναι ελαστικό (ο αέρας που διαφεύγει σφυρίζει), καλύτερα να μην το αγοράσετε. Τα ημιδιαφανή δοχεία είναι καλά επειδή μπορείτε να δείτε το περιεχόμενό τους. Δεν χρειάζεται να αγοράσετε θολό ψυκτικό, ειδικά με ίζημα. Εάν ανακινήσετε το κάνιστρο, ο αφρός που προκύπτει θα πρέπει να καθίσει σε περίπου τρία δευτερόλεπτα, για το συμπύκνωμα - μετά από πέντε.
ΕπιγραφήΈνα ποιοτικό προϊόν είναι συνήθως καλοφτιαγμένο και κολλημένο. Ο γραμμωτός κώδικας, οι εικόνες, τα γράμματα και οι αριθμοί σε αυτό είναι καθαρά, δεν είναι διχαλωτά ή θολά. Οι πληροφορίες είναι πλήρεις, όχι διαφημιστικές, αλλά κυρίως τεχνικές: το όνομα του κατασκευαστή, η διεύθυνση και ο αριθμός τηλεφώνου του, οδηγίες χρήσης αντιψυκτικού, σημεία βρασμού και πήξης, διάρκεια ζωής, αριθμός παρτίδας με ημερομηνία κατασκευής κ.λπ.

Προσοχή! Η αιθυλενογλυκόλη είναι δηλητηριώδης και μπορεί ακόμη και να εισέλθει στο σώμα μέσω του δέρματος. Έχει γλυκιά γεύση και πρέπει να φυλάσσεται μακριά από παιδιά. Η χυθείσα αιθυλενογλυκόλη αποτελεί ορισμένο κίνδυνο για τα ζώα. Κατά την κατάποση, η θανατηφόρα δόση για τον άνθρωπο μπορεί να είναι μόλις 35 cm 3 .

Χρήση σε αυτοκίνητα υγρό σύστημαη ψύξη σας επιτρέπει να διατηρήσετε καθεστώς θερμοκρασίαςκινητήρα εντός ορισμένων ορίων, ώστε να διασφαλίζονται οι βέλτιστες συνθήκες για τις διεργασίες που λαμβάνουν χώρα εντός του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.

Αλλά αυτό το σύστημαπεριπλέκει δομικά το σχεδιασμό του κινητήρα, επιπλέον, απαιτεί την παρουσία ενός άλλου υγρό εργασίαςκινητήρας - ψύξη. Σε αυτήν την περίπτωση, το υγρό πρέπει να κυκλοφορεί για να απομακρύνει τη θερμότητα από τα πιο καυτά στοιχεία του κινητήρα για να διασφαλιστεί ότι η θερμοκρασία διατηρείται εντός των καθορισμένων ορίων. Και δεδομένου ότι το σύστημα ψύξης είναι κλειστό, το υγρό πρέπει να μεταφέρει τη θερμότητα που αφαιρείται περαιτέρω, στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου - σε περιβάλλον, για να μπορέσει πάλι να αφαιρέσει λίγη από τη θερμότητα. Ουσιαστικά, το υγρό στο σύστημα ψύξης είναι απλώς ένας «μεταφορέας» θερμότητας, αλλά είναι πιο αποτελεσματικό από τον αέρα που ψύχει τον κινητήρα με σύστημα αέραψύξη.

Γιατί το νερό δεν λειτουργεί;

Αρχικά, το συνηθισμένο νερό χρησιμοποιήθηκε ως ψυκτικό υγρό για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Εκτελούσε τις λειτουργίες της αρκετά αποτελεσματικά, αλλά λόγω ορισμένων αρνητικές ιδιότητες, πρακτικά εγκαταλείφθηκε.

Ο πρώτος και ένας από τους πιο δυσμενείς παράγοντες του νερού ως ψυκτικού υγρού είναι το χαμηλό όριο πήξης του. Ήδη στους 0°C, το νερό αρχίζει να κρυσταλλώνει. Καθώς η θερμοκρασία μειώνεται, το νερό μετατρέπεται σε στερεή κατάσταση - πάγος και η μετάβαση συνοδεύεται από επέκταση του όγκου. Ως αποτέλεσμα, το παγωμένο νερό στο μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να σπάσει το χιτώνιο ψύξης, να καταστρέψει τους αγωγούς και να καταστρέψει τους σωλήνες του ψυγείου.

Δεύτερος αρνητικός παράγονταςΤο νερό είναι η ικανότητά του να εναποθέτει άλατα μέσα στο σύστημα ψύξης, γεγονός που μειώνει τη μεταφορά θερμότητας και μειώνει την απόδοση ψύξης. Επιπλέον, το νερό μπορεί να αντιδράσει με το μέταλλο, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει διάβρωση στο σημείο επαφής.

Διάβρωση μπλοκ κυλίνδρων

Μια άλλη σημαντική αρνητική ποιότητα του νερού είναι το κατώφλι θερμοκρασίας βρασμού. Επισήμως, το σημείο βρασμού του νερού είναι 100°C. Αλλά αυτός ο δείκτης εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, ένας από τους οποίους είναι η χημική σύνθεση.

Συχνά το σημείο βρασμού του νερού είναι κάτω από το καθορισμένο επίπεδο, σε ορισμένες περιπτώσεις, το σημείο βρασμού μπορεί να είναι 92-95°C. Αν λάβουμε υπόψη ότι για πολλά αυτοκίνητα η βέλτιστη θερμοκρασία κινητήρα θεωρείται ότι είναι 87-92°C, τότε σε τέτοιους κινητήρες το νερό θα λειτουργεί στα όρια του βρασμού και στην παραμικρή αύξηση της θερμοκρασίας θα μεταβεί σε αέριο κατάσταση, σταματώντας την κύρια λειτουργία του - θερμότητα αποστράγγισης.

Λόγω αυτών των αρνητικών ιδιοτήτων, το νερό έχει σχεδόν εγκαταλειφθεί ως ψυκτικό. Αν και μερικές φορές χρησιμοποιείται σε κινητήρες γεωργικών μηχανημάτων, πρέπει να τηρούνται πολλοί κανόνες.

Τύποι ψυκτικών υγρών

Για να αντικαταστήσουν το νερό, άρχισαν να χρησιμοποιούν ειδικά υγρά - αντιψυκτικό, αλλά το νερό δεν έχει φύγει. Άλλωστε, στην ουσία, το αντιψυκτικό είναι ένα μείγμα νερού με υλικά που αλλάζουν τις ιδιότητές του, μειώνοντας πρωτίστως το σημείο πήξης. Τέτοια υλικά μπορεί να είναι ανόργανα άλατα (χλωριούχο νάτριο και ασβέστιο), αλκοόλες, γλυκερίνη, γλυκόλες, καρβιτόλες.

Σε κινητήρες εσωτερικής καύσης μεγαλύτερη κατανομήελήφθησαν υδατικά διαλύματα γλυκόλες. Σύνθεση και εφαρμογή ψυκτικών για σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςτα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, μόνο τα ειδικά πρόσθετα σε αυτά μπορεί να διαφέρουν.

Τα αντιψυκτικά με βάση τη γλυκόλη είναι βέλτιστα για χρήση σε αυτοκίνητα.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι το καλύτερο αντιψυκτικόΘεωρείται διάλυμα αιθυλικής αλκοόλης 40%, δηλαδή συνηθισμένη βότκα.

Αλλά οι ατμοί οινοπνεύματος είναι εύφλεκτοι, επομένως η χρήση τέτοιου αντιψυκτικού στα αυτοκίνητα δεν είναι ασφαλής.

Όσον αφορά τη σύνθεση των αντιψυκτικών γλυκόλης, τα κύρια στοιχεία είναι το νερό και η γλυκόλη και τα πρόσθετα περιλαμβάνουν αναστολείς διάβρωσης, πρόσθετα κατά της σπηλαίωσης και κατά του αφρού, καθώς και βαφές. Η αιθυλενογλυκόλη χρησιμοποιείται πιο συχνά, αλλά μπορεί επίσης να βρεθεί ψυκτικό με βάση την προπυλενογλυκόλη.

Θετικές ιδιότητες του αντιψυκτικού

Ας περάσουμε από τα κυριότερα θετικές ιδιότητεςαντιψυκτικό γλυκόλης:

• περισσότερο χαμηλή θερμοκρασίακατάψυξη από το νερό (αυτός ο δείκτης εξαρτάται από το ποσοστό των γλυκολών στο υδατικό διάλυμα).
• Τα αντιψυκτικά με βάση τη γλυκόλη έχουν σημαντικά χαμηλότερο βαθμό διαστολής κατά την κατάψυξη (Ως εκ τούτου, ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, όταν το διάλυμα κρυσταλλώνεται, η πιθανότητα βλάβης στα εξαρτήματα του κινητήρα είναι πολύ μικρότερη από ό,τι όταν χρησιμοποιείται νερό).
• Το σημείο βρασμού του διαλύματος γλυκόλης είναι πάνω από 110°C (εξαρτάται επίσης από ποσοστόγλυκόλη και νερό).
• Οι γλυκόλες περιέχουν ουσίες που παρέχουν λίπανση των στοιχείων του συστήματος.

Αντιψυκτική βάση

Τα αντιψυκτικά αιθυλενογλυκόλης είναι τα πιο διαδεδομένα λόγω του χαμηλού κόστους παραγωγής τους. Το κύριο μειονέκτημά τους είναι η υψηλή τοξικότητα. Μπορούν να προκαλέσουν θάνατο εάν εισέλθουν στο ανθρώπινο σώμα. Ένας ιδιαίτερος κίνδυνος κατά τη χρήση της αιθυλενογλυκόλης έγκειται στη γεύση ενός τέτοιου αντιψυκτικού - έχει γλυκιά γεύση, επομένως ένα τέτοιο υγρό πρέπει να αποθηκεύεται σε μέρη απρόσιτα για τα παιδιά.

Η αιθυλενογλυκόλη είναι ένα διαφανές υγρό με κιτρινωπή απόχρωση και μέτριο ιξώδες. Αυτό το υγρό έχει πολύ υψηλό σημείο βρασμού - +197°C. Αλλά είναι ενδιαφέρον ότι η θερμοκρασία κρυστάλλωσης, δηλαδή η κατάψυξη, δεν είναι τόσο χαμηλή, μόνο -11,5 ° C. Αλλά όταν το αναμιγνύετε με νερό, το σημείο βρασμού μειώνεται, αλλά η κρυστάλλωση εμφανίζεται σε χαμηλότερο όριο. Έτσι, ένα διάλυμα με περιεκτικότητα 40% ήδη παγώνει στους -25°C και ένα διάλυμα 50% παγώνει στους -38°C. Το πιο ανθεκτικό στις χαμηλές θερμοκρασίες είναι ένα μείγμα με περιεκτικότητα σε γλυκόλη 66,7%. Αυτό το διάλυμα αρχίζει να κρυσταλλώνεται στους -75°C.

Τα υγρά προπυλενογλυκόλης είναι πανομοιότυπα σε ιδιότητες με την αιθυλενογλυκόλη, αλλά είναι λιγότερο τοξικά και η παραγωγή τους είναι πολύ πιο ακριβή, επομένως είναι λιγότερο κοινά.

Αναστολείς διάβρωσης σε αντιψυκτικό

Τώρα στα πρόσθετα που χρησιμοποιούνται στα ψυκτικά αυτοκινήτων. Ένα από τα πιο σημαντικά πρόσθετα είναι οι αναστολείς διάβρωσης. Αυτός ο τύποςΤα πρόσθετα, όπως υποδηλώνει το όνομα, έχουν σχεδιαστεί για να αποτρέπουν την εμφάνιση θυλάκων διάβρωσης στο εσωτερικό του συστήματος ψύξης.

Σήμερα χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι τέτοιων υγρών προσθέτων και καθένας από αυτούς έχει τη δική του ονομασία.

Τα πρώτα είναι πρόσθετα, τα οποία ονομάζονται παραδοσιακά, αφού ήταν τα πρώτα που χρησιμοποιήθηκαν στο αντιψυκτικό. Τα υγρά με αυτόν τον τύπο αναστολέα δεν έχουν πρόσθετη ονομασία.

Οι παραδοσιακοί αναστολείς αποτελούνται από ανόργανες ουσίες - πυριτικά, φωσφορικά, νιτρώδη, βορικά, καθώς και τις ενώσεις τους. Τέτοια πρόσθετα σχηματίζουν ένα λεπτό στρώμα σε ολόκληρη την εσωτερική επιφάνεια του συστήματος. προστατευτικό στρώμα, αποτρέποντας την άμεση επαφή υγρού με μέταλλο.

Αυτή τη στιγμή, οι κατασκευαστές υγρών προσπαθούν να εγκαταλείψουν αυτόν τον τύπο αναστολέων. Ο λόγος για αυτό είναι η μικρή διάρκεια ζωής τους - όχι περισσότερο από δύο χρόνια. Μια επιπλέον αρνητική ιδιότητα είναι η κακή τους ανοχή σε υψηλές θερμοκρασίες που αρχίζουν να διασπώνται σε θερμοκρασίες πάνω από +105°C.

Ο δεύτερος τύπος αναστολέων διάβρωσης που χρησιμοποιούνται σε ψυκτικά μέσα είναι οργανικές ουσίες με βάση τον άνθρακα. Τα υγρά με τέτοια πρόσθετα ονομάζονται καρβοξυλικά αντιψυκτικά, οι ονομασίες τους είναι G12, G12+.

Η ιδιαιτερότητα τέτοιων αναστολέων είναι ότι δεν σχηματίζουν προστατευτικό στρώμα σε ολόκληρη την επιφάνεια. Τέτοιοι αναστολείς αλληλεπιδρούν χημικά με την πηγή διάβρωσης. Ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης, σχηματίζεται ένα προστατευτικό στρώμα πάνω από αυτήν την εστία, χωρίς να επηρεάζεται η επιφάνεια χωρίς διάβρωση.

Χαρακτηριστικό αυτού του τύπου αναστολέων είναι η μεγάλη διάρκεια ζωής τους - πάνω από 5 χρόνια, ενώ είναι αδιαπέραστα από υψηλές θερμοκρασίες.

Ο τρίτος τύπος πρόσθετων αναστολέων είναι τα υβριδικά. Περιλαμβάνουν τόσο καρβοξυλικά στοιχεία όσο και παραδοσιακά ανόργανα. Είναι ενδιαφέρον ότι με βάση τη χώρα προέλευσης, μπορείτε να μάθετε ποια ανόργανα στοιχεία περιέχει ο υβριδικός αναστολέας. Ετσι, Ευρωπαίους κατασκευαστέςχρησιμοποιούνται πυριτικά, τα αμερικανικά νιτρώδη, τα ιαπωνικά φωσφορικά.

Η διάρκεια ζωής των αναστολέων είναι μεγαλύτερη από τα παραδοσιακά, αλλά είναι κατώτερα από τα πρόσθετα καρβοξυλίου - έως και 5 χρόνια.

Πρόσφατα, εμφανίστηκε ένας άλλος τύπος αναστολέων - επίσης υβριδικοί, αλλά βασίζονται σε οργανικά υλικά και σε αυτά προστίθενται ορυκτές ουσίες. Αυτός ο τύπος αναστολέων δεν έχει ακόμη καθοριστεί πλήρως, επομένως εμφανίζονται παντού ως λοβρίδια. Τα αντιψυκτικά με τέτοια πρόσθετα ονομάζονται G12++, G13.

Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η ταξινόμηση δεν είναι εντελώς γενικά αποδεκτή, εισήχθη σε χρήση από τους Γερμανούς ανησυχία VAG, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει εφευρεθεί τίποτα άλλο και όλοι χρησιμοποιούν αυτόν τον προσδιορισμό.

Άλλα πρόσθετα, βαφές

Απαιτούνται πρόσθετα κατά της σπηλαίωσης και κατά του αφρού για τη διατήρηση του υγρού σε κατάσταση που θα εξασφαλίζει τη μέγιστη απομάκρυνση της θερμότητας. Εξάλλου, η σπηλαίωση είναι ο σχηματισμός φυσαλίδων αέρα σε ένα υγρό, που στην περίπτωση του αντιψυκτικού θα προκαλέσει μόνο κακό. Η παρουσία αφρού επίσης δεν είναι επιθυμητή.

Οι βαφές σε αντιψυκτικό εκτελούν διάφορες λειτουργίες. Διευκολύνει τον εντοπισμό του επιπέδου στο σύστημα. Οι δεξαμενές διαστολής αυτοκινήτων είναι συχνά κατασκευασμένες από λευκό πλαστικό. Το επίπεδο ενός άχρωμου υγρού σε μια τέτοια δεξαμενή θα ήταν αόρατο, αλλά αυτό που έχει μια συγκεκριμένη απόχρωση είναι εύκολα ορατό.

Μια άλλη ιδιότητα της βαφής είναι ένας δείκτης καταλληλότητας για περαιτέρω χρήση. Με την πάροδο του χρόνου, το αντιψυκτικό στο σύστημα θα αναπτύξει τα πρόσθετά του, με αποτέλεσμα το ίδιο το υγρό να αλλάξει χρώμα. Μια αλλαγή στο χρώμα θα σηματοδοτήσει ότι το υγρό έχει εξαντλήσει τον πόρο του.

Όσο για τις αποχρώσεις του αντιψυκτικού, μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές. Οι πιο κοινές μας αποχρώσεις είναι το μπλε και το κόκκινο. Επιπλέον, η σταθερότητα της θερμοκρασίας του υγρού συχνά συνδέεται με το χρώμα. Έτσι, το αντιψυκτικό με μπλε απόχρωση έχει τις περισσότερες φορές κατώφλι πήξης -40°C, με κόκκινη απόχρωση -60°C. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει πάντα, μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα υγρό με κόκκινη απόχρωση, του οποίου το όριο θερμοκρασίας είναι -40 μοίρες.

Αλλά αυτές δεν είναι όλες οι αποχρώσεις που μπορεί να έχει το αντιψυκτικό. Υπάρχουν επίσης υγρά με κίτρινη, πράσινη ή πορτοκαλί απόχρωση. Σε αυτό το θέμα, όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή. Όσον αφορά τη σταθερότητα της θερμοκρασίας του αντιψυκτικού, δεν πρέπει να βασίζεστε μόνο στο χρώμα. Αυτός ο δείκτης μπορεί να διαφέρει για διαφορετικούς κατασκευαστές, παρά το γεγονός ότι το χρώμα του υγρού μπορεί να είναι το ίδιο.

Λίγα λόγια για το “Tosol”

Τώρα για το "Αντιψυκτικό". Σχεδόν όλα τα ψυκτικά που παράγουμε ονομάζονται έτσι. Στην πραγματικότητα, το "Tosol" είναι μόνο ένας τύπος αντιψυκτικού.

Αυτό το υγρό αναπτύχθηκε στο Ερευνητικό Ινστιτούτο Οργανικής Χημείας και Τεχνολογιών, Τμήμα Τεχνολογίας Οργανικής Σύνθεσης. Η συντομογραφία αυτού του τμήματος αποτέλεσε τη βάση της λέξης για το υγρό. Το πρόθεμα -Ol στο όνομα, σύμφωνα με μια εκδοχή, σημαίνει αλκοόλ. Εξ ου και το όνομα - "Tosol".

Το "Tosol" είναι ένα διάλυμα αιθυλενογλυκόλης με την προσθήκη ενός παραδοσιακού αναστολέα. Παράγεται ακόμα τώρα και σε δύο τύπους - "Tosol 40" και "Tosol 65". Η ψηφιακή ονομασία υποδεικνύει το σημείο πήξης ενός δεδομένου υγρού.

Επιπλέον, διαφέρουν ως προς το χρώμα - το "Tosol 40" έχει μπλε απόχρωση, ενώ το πιο ανθεκτικό στον παγετό υγρό έχει μια κόκκινη απόχρωση.

Γενικά, το "Tosol", που αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ, είναι από καιρό ξεπερασμένο, αλλά το ίδιο το όνομα του ψυκτικού υγρού είναι τόσο σταθερά ριζωμένο στο λεξιλόγιο που μπορεί να εφαρμοστεί σε όλα τα υγρά για το σύστημα ψύξης.

Χαρακτηριστικά χρήσης υγρού

Το ψυκτικό υγρό πωλείται τώρα σε δύο τύπους - έτοιμο αραιωμένο μείγμα και συμπύκνωμα αιθυλενογλυκόλης, το οποίο πρέπει να αραιωθεί πριν από τη χρήση.

Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τη χρήση μιας έτοιμης λύσης. Το υγρό αγοράζεται στην ποσότητα που αναγράφεται στο Τεχνικό εγχειρίδιοστο αυτοκίνητο στο τμήμα γέμισμα δοχείων. Ο τύπος του υγρού που χρησιμοποιείται επίσης αναφέρεται εκεί. Σε αυτό το θέμα, είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε, αλλά να αγοράσετε το υγρό που προτείνει ο κατασκευαστής αυτοκινήτων.

Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι το αντιψυκτικό, όπως κάθε υγρό, τείνει να διαστέλλεται όταν θερμαίνεται, επομένως δεν πρέπει να γεμίζετε το σύστημα έτσι ώστε το επίπεδο του στη δεξαμενή να είναι "γεμάτο". Συνήθως η δεξαμενή έχει ένα σημάδι μέγιστης πλήρωσης στη δεξαμενή, εάν δεν υπάρχει, δεν πρέπει να γεμίσει περισσότερο από τη μέση. Αξίζει να πούμε ότι η στάθμη στη δεξαμενή πρέπει να διατηρείται μετά την πλήρη πλήρωση του συστήματος.

Εάν αγοράσατε ένα συμπύκνωμα, τότε πριν το γεμίσετε θα πρέπει να αραιωθεί με απεσταγμένο νερό. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το συμπύκνωμα χωρίς να το αραιώσετε πρώτα με νερό, μην ξεχνάτε ότι η θερμοκρασία κρυστάλλωσης της καθαρής αιθυλενογλυκόλης δεν είναι τόσο χαμηλή.

Πριν από την αναπαραγωγή, πρέπει να αποφασίσετε για τις αναλογίες. Η βέλτιστη αναλογία θεωρείται ότι είναι 1 προς 1. Ένα τέτοιο μείγμα θα έχει σημείο πήξης -40°C, το οποίο είναι αρκετά αρκετό για τα περισσότερα γεωγραφικά πλάτη μας.

Η συχνότητα αντικατάστασης αντιψυκτικού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από χημική σύνθεσηκαι πρόσθετα. Ορισμένα υγρά μπορούν να διαρκέσουν 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά, πιστεύεται ότι η διάρκεια ζωής του υγρού είναι 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επίσης, δεν θα πρέπει να εμπιστεύεστε πλήρως τους κατασκευαστές ότι το υγρό τους είναι ικανό να επεξεργαστεί έναν σημαντικό πόρο. Εξάλλου, αυτός ο πόρος ενδείκνυται για ένα υγρό γεμάτο πλήρως καθαρός κινητήρας. Και κατά την αντικατάσταση του υγρού, ένα μέρος του χρησιμοποιημένου υγρού παραμένει πάντα στον κινητήρα, το οποίο, όταν αναμιχθεί με το νέο, μειώνει τις ιδιότητές του και επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του.

Θα πρέπει πάντα να έχετε μαζί σας ένα μπουκάλι αντιψυκτικό στο αυτοκίνητό σας και το είδος που χύνεται στο σύστημα. Το σύστημα πρέπει να ελέγχεται περιοδικά και, εάν χρειάζεται, να αναπληρώνεται.

Υπάρχουν φορές που υπάρχει διαρροή υγρού από το σύστημα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει πρώτα να εξαλείψετε το σημείο διαρροής και, στη συνέχεια, να αναπληρώσετε την ποσότητα του υγρού.

Σχετικά με τα toppings. Δεν μπορείτε να αναμίξετε υγρά με διαφορετική σύνθεση, ιδιότητες και χρώμα. Δεν συνιστάται καν η προσθήκη αντιψυκτικού ίδιας σύνθεσης, αλλά από διαφορετικούς κατασκευαστές.

Γεγονός είναι ότι διαφορετικών κατασκευαστώνμπορεί να χρησιμοποιήσει διάφορα πρόσθετα και πρόσθετα στη σύνθεση. Σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας και συνεχούς ανάμειξης, μεταξύ διάφορα πρόσθεταΜπορεί να προκύψουν συγκρούσεις, οι οποίες μπορεί να οδηγήσουν σε διαφορετικές, και όχι πάντα θετικές, συνέπειες. Μπορεί να μην εμφανιστούν αμέσως, αλλά μόνο μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα χρήσης ενός τέτοιου μείγματος.

Επομένως, η συμπλήρωση πρέπει να γίνεται μόνο με υγρό από έναν κατασκευαστή. Εάν δεν είναι δυνατό να αγοράσετε το ίδιο υγρό που χύνεται στο σύστημα, η καλύτερη επιλογήΘα γίνει πλήρης αντικατάσταση του αντιψυκτικού με νέο.

Τι να κάνετε όμως εάν το υγρό έχει διαρρεύσει, αλλά το ίδιο ακριβώς υγρό είναι διαθέσιμο για να αναπληρώσετε τη στάθμη; Όπως αναφέρθηκε ήδη, δεν μπορείτε να γεμίσετε άλλο αντιψυκτικό. Μπορείτε όμως να προσθέσετε νερό. Το αντιψυκτικό εξακολουθεί να είναι ένα υδατικό διάλυμα, επομένως το νερό δεν θα βλάψει το ίδιο το σύστημα. Ωστόσο, θα αλλάξει τις ιδιότητες του ίδιου του αντιψυκτικού, το σημείο βρασμού θα μειωθεί και το κατώφλι κρυστάλλωσης θα αυξηθεί.

Αυτό το μείγμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητο, αλλά μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Και αν η διαρροή εμφανίστηκε το χειμώνα, τότε αμέσως μετά τη στάθμευση του αυτοκινήτου είναι καλύτερα να αποστραγγίσετε αυτό το μείγμα από το σύστημα για να αποφύγετε το πάγωμα του μπλοκ κυλίνδρων. Στη συνέχεια, πριν θέσετε σε λειτουργία το αυτοκίνητο, ρίξτε νέο αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης.

Autoleek

Το αντιψυκτικό (από τα αγγλικά "freeze") είναι ένας συλλογικός όρος που υποδηλώνει ειδικά υγρά σχεδιασμένα για την ψύξη μονάδων που θερμαίνονται κατά τη λειτουργία - κινητήρες εσωτερικής καύσης, βιομηχανικές εγκαταστάσεις, αντλίες κ.λπ. όταν λειτουργούν κάτω από το μηδέν. Υπάρχουν τα περισσότερα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαντιψυκτικό, και τα χαρακτηριστικά τους είναι επίσης διαφορετικά. Η ιδιαιτερότητα αυτών των υγρών είναι το χαμηλό σημείο πήξης τους και θερμότηταβρασμός. ΣΕ κινητήρες αυτοκινήτωνΑυτά είναι τα υγρά που χρησιμοποιούνται. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το αντιψυκτικό δεν διαρκεί για πάντα. Θα πρέπει να αλλάζει από καιρό σε καιρό, ειδικά εκτός εποχής. Δυστυχώς, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραμελούν αυτή τη διαδικασία ή συμπληρώνουν ό,τι έρθει στο χέρι. Εν τω μεταξύ, αυτό είναι ένα πολύ ευρύ θέμα στο οποίο πρέπει να κατανοήσετε και να γνωρίζετε τις θεωρητικές πτυχές της επιλογής ενός ψυκτικού υγρού. Πριν καταλάβετε ποια είναι η ταξινόμηση του αντιψυκτικού, θα πρέπει να μελετήσετε λεπτομερέστερα τι είναι και τι είναι

εσωτερικής καύσης

Όπως υποδηλώνει το όνομα, ως αποτέλεσμα διεργασιών που συμβαίνουν μέσα στον κινητήρα, θερμαίνεται. Επομένως, χρειάζεται ψύξη. Αυτό επιτυγχάνεται με την κυκλοφορία ψυκτικού υγρού. Κινείται μέσω ειδικών καναλιών. Λοιπόν, τι είναι το αντιψυκτικό και πώς λειτουργεί;

Το υγρό, περνώντας από τα κανάλια, θερμαίνεται και στη συνέχεια εισέρχεται στο ψυγείο, όπου ψύχεται. Μετά από αυτό, ο κύκλος επαναλαμβάνεται. Το αντιψυκτικό κυκλοφορεί συνεχώς υπό πίεση, η οποία παρέχεται από ειδική αντλία.

Σκοπός του ψυκτικού υγρού

Χρησιμοποιείται για την αφαίρεση θερμότητας από τον κινητήρα ειδικό υγρό. Εκτός από την ψύξη, εξισορροπεί και τη θερμοκρασία διαφορετικών τμημάτων του κινητήρα. Τα κανάλια μέσω των οποίων κυκλοφορεί το ψυκτικό μπορεί να φράξουν με εναποθέσεις και να σκουριάσουν με την πάροδο του χρόνου. Σε τέτοια σημεία ο κινητήρας θα ζεσταθεί περισσότερο. Επομένως, όταν χαλάσει το σύστημα ψύξης, η κυλινδροκεφαλή συχνά παραμορφώνεται.

Η δευτερεύουσα λειτουργία του ODS είναι η θέρμανση εσωτερικού χώρου και συγκρότημα γκαζιού. Έτσι, η σόμπα περιλαμβάνεται στη μονάδα ψύξης και αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της. Πριν από την έλευση του διάσημου αντιψυκτικού, το συνηθισμένο νερό χύθηκε στο σύστημα ψύξης. Είχε όμως αρκετά μειονεκτήματα. Πρώτον, το υγρό παγώνει στους 0 βαθμούς και διαστέλλεται, σπάζοντας το μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο. Ως εκ τούτου, στην ΕΣΣΔ ήταν εξαιρετικά απαραίτητο να αποστραγγίζεται το νερό από το σύστημα ψύξης κάθε βράδυ κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου. Δεύτερον, το υγρό βράζει στους 100 βαθμούς. Εκείνη την εποχή, οι κινητήρες δεν θερμάνονταν σε αυτή τη θερμοκρασία υπό κανονικές συνθήκες. Όμως στις ορεινές περιοχές τέτοιος βρασμός δεν ήταν ασυνήθιστος. Το τρίτο μειονέκτημα του νερού είναι ότι προωθεί τη διάβρωση. Τα κανάλια και οι αγωγοί ψύξης μέσα στον κινητήρα σκουριάζονταν ενεργά και η θερμική τους αγωγιμότητα χειροτέρευε.

Σύνθεση αντιψυκτικού

Τι είναι λοιπόν το αντιψυκτικό; Απλοποιημένο, αποτελείται από δύο στοιχεία:

• Βασικά.
• Σύμπλεγμα προσθέτων.

Η βάση είναι μια σύνθεση νερού-γλυκόλης (και δεν έχει σημασία τι είδους αντιψυκτικό είναι). Η ικανότητα να μην παγώνει σε χαμηλές θερμοκρασίες και η ρευστότητα εξαρτώνται από αυτό Το πιο κοινό συστατικό οποιουδήποτε ψυκτικού είναι η αιθυλενογλυκόλη. Ωστόσο, η ανάμειξή του με νερό συμβάλλει επίσης στην ανάπτυξη διάβρωσης των στοιχείων του συστήματος ψύξης. Τι να κάνετε όμως σε μια τέτοια κατάσταση; Για να γίνει αυτό, προστίθενται πρόσθετα στη σύνθεση βάσης. Πρόκειται για ένα σύμπλεγμα αντιαφριστικών, σταθεροποιητικών και αντιδιαβρωτικών στοιχείων. Επιπλέον, αρωματικές ύλες και βαφές προστίθενται συχνά στο αντιψυκτικό.

Τύποι προϊόντων και τα χαρακτηριστικά τους

Τα σύγχρονα χωρίζονται συμβατικά σε δύο τύπους - πυριτικά και καρβοξυλικά. Το γνωστό αντιψυκτικό ανήκει ειδικά στον πρώτο τύπο καθώς είναι το φθηνότερο και πιο ευέλικτο. Τα πυριτικά είναι το κύριο πρόσθετο στα ανόργανα ψυκτικά. Το μειονέκτημα αυτών των ουσιών είναι ότι επικάθονται στα τοιχώματα των καναλιών στο μπλοκ κυλίνδρων και παρεμποδίζουν την κανονική μεταφορά θερμότητας. Το αποτέλεσμα είναι συχνή υπερθέρμανση του κινητήρα. Υπάρχει ένα άλλο σοβαρό μειονέκτημα - τα ανόργανα αντιψυκτικά πρέπει να αλλάξουν τουλάχιστον 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά θα υπάρξει εμφανή σημάδιαδιάβρωση των καναλιών ψύξης, η οποία θα είναι δύσκολο να αντιμετωπιστεί. Τα οργανικά αντιψυκτικά περιέχουν μόνο οργανικά οξέα. Η ιδιαιτερότητα αυτών των προσθέτων είναι ότι καλύπτουν μόνο περιοχές με έκδηλη διάβρωση. Εξαιτίας αυτού, η θερμική αγωγιμότητα των καναλιών ψύξης πρακτικά δεν επιδεινώνεται. Ένα άλλο πλεονέκτημα του οργανικού αντιψυκτικού είναι μακροπρόθεσμαδουλειά. Το προϊόν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα ή έως και πέντε χρόνια.

Ταξινόμηση αντιψυκτικών

Προς το παρόν, το αντιψυκτικό διατίθεται σε τρεις μόνο ποικιλίες: G11, G12 και G13 (σύμφωνα με την ταξινόμηση της General Motors USA) - σύμφωνα με την περιεκτικότητα σε πρόσθετα σε αυτά. Κατηγορία G11 - αρχική, με βασικό σετ ανόργανων πρόσθετων και χαμηλή λειτουργικές ιδιότητες. Αυτά τα υγρά είναι κατάλληλα για αυτοκίνητα και φορτηγά.

Το αντιψυκτικό σε αυτήν την ομάδα έχει πιο συχνά μια πράσινη ή μπλε απόχρωση. Στην κατηγορία αυτή μπορεί να αποδοθεί και το αντιψυκτικό που είναι ευρέως διαδεδομένο στη χώρα μας. Η κατηγορία G12 είναι ο κύριος τύπος αντιψυκτικού. Η σύνθεση περιλαμβάνει οργανικά πρόσθετα (καρβοξυλικό και αιθυλενογλυκόλη). Αυτό το αντιψυκτικό προορίζεται κυρίως για βαρέα φορτηγάκαι σύγχρονους κινητήρες υψηλής ταχύτητας. Είναι ιδανικό για δύσκολες καταστάσειςεργασία όπου απαιτείται μέγιστη ψύξη.

Έχει κόκκινο ή ροζ χρώμα. Η κατηγορία G13 αποτελείται από αντιψυκτικά, όπου η προπυλενογλυκόλη χρησιμεύει ως βάση. Αυτό το αντιψυκτικό έχει χρώμα κίτρινο ή πορτοκαλί από τον κατασκευαστή. Το χαρακτηριστικό γνώρισμά του είναι ότι, όταν απελευθερώνεται στο εξωτερικό περιβάλλον, αποσυντίθεται γρήγορα στα συστατικά του, σε αντίθεση με την αιθυλενογλυκόλη. Έτσι, το προϊόν της ομάδας 13 είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον.

Επιλογή του τύπου αντιψυκτικού

Το αντιψυκτικό, όπως ήδη αναφέρθηκε, γίνεται καλύτερο όσο αυξάνεται η κατηγορία. Επομένως, δεν αξίζει να το εξοικονομήσετε: πιο ακριβό σημαίνει καλύτερο. Εκτός από τις κατηγορίες, υπάρχει μια άλλη ταξινόμηση των αντιψυκτικών. Πρόκειται για έτοιμα προς χρήση υγρά και συμπυκνώματα. Το πρώτο μπορεί να συνιστάται σε αρχάριους λάτρεις των αυτοκινήτων και οι έμπειροι μηχανικοί μπορούν να πειραματιστούν με συμπυκνώματα. Πρέπει να αραιώνονται με απεσταγμένο νερό στην απαιτούμενη αναλογία.

Επιλογή μάρκας αντιψυκτικού

Λόγω του γεγονότος ότι τα ψυκτικά υγρά είναι απαραίτητο αναλώσιμο στοιχείο οποιουδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης, υπάρχουν πάρα πολλοί κατασκευαστές αυτού του προϊόντος. Μεταξύ των πιο κοινών είναι αρκετές εταιρείες. Στη χώρα μας αυτά είναι: “Felix”, “Alaska”, “Sintek”. Αυτά τα προϊόντα είναι τα πιο ισορροπημένα σε σχέση τιμής-ποιότητας. Τα αντιψυκτικά Felix ανήκουν στην κατηγορία G12, γεγονός που διευρύνει σημαντικά την εφαρμογή τους. Το προϊόν Alaska σχετίζεται με αντιψυκτικό (κατηγορία G11, με ανόργανα πρόσθετα).

Ανάλογα με τις επιλογές, η Αλάσκα μπορεί να λειτουργεί σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών: από -65 έως 50 βαθμούς (αρκτική και τροπική σύνθεση). Φυσικά, η κλάση G11 επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς στην αντοχή του υγρού και στις ιδιότητές του. Ωστόσο, η προσιτή τιμή είναι ένας αρκετά σημαντικός παράγοντας. Τα προϊόντα Sintek παράγονται κυρίως στην κατηγορία G12. Τέτοια αντιψυκτικά είναι τέλεια για όλα τα σύγχρονα προϊόντα - κατοχυρωμένα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, δική του ανάπτυξη, αποτρέπει το σχηματισμό εναποθέσεων και τη διάβρωση εσωτερικές επιφάνειεςσυστήματα ψύξης.

Ανάμειξη διαφορετικών εμπορικών σημάτων

Λίγα λόγια πρέπει να πούμε για την ανάμειξη διάφορες μάρκεςψυκτικό. Υπάρχουν διάφοροι τύποι αντιψυκτικών και η συμβατότητά τους, δυστυχώς, τείνει στο μηδέν. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να προκύψει σύγκρουση μεταξύ διαφορετικών πρόσθετων.

Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό, μέχρι ζημιά στο λάστιχο και απόφραξη των καναλιών στο μπλοκ κινητήρα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι απαγορεύεται αυστηρά να χύνεται νερό σε συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με αντιψυκτικό. Δεδομένου ότι έχει μεγάλη θερμοχωρητικότητα, τα θερμικά χαρακτηριστικά του συστήματος ψύξης θα αλλάξουν. Επιπλέον, διαφορετικοί τύποι αντιψυκτικού, λόγω της σύνθεσής τους και της παρουσίας προσθέτων, έχουν λιπαντικές ιδιότητες και κατά τη χρήση νερού, η αντλία νερού πρώτα απ 'όλα θα επιδεινωθεί. Ακόμα χειρότερα, αν μετά το νερό προσθέσετε ξανά αντιψυκτικό. Στη συνέχεια, αλληλεπιδρώντας με τα άλατα που έχουν απελευθερωθεί από το νερό, θα αρχίσει να αφρίζει. Στη συνέχεια θα συμπιεστεί μέσα από μικρά κενά και διαρροές. Αυτό συμβαίνει με οποιοδήποτε ψυκτικό υγρό (δεν έχει σημασία ποιοι τύποι αντιψυκτικού αναμίχθηκαν).

Αντιψυκτικό ως δείκτης της τεχνικής κατάστασης ενός αυτοκινήτου

Η κατάσταση του ψυκτικού στον κινητήρα μπορεί έμμεσα να χρησιμεύσει ως ένδειξη της συντήρησης του αυτοκινήτου και να υποδεικνύει εν μέρει την τεχνική του κατάσταση. Εάν το προϊόν είναι σκοτεινό και θολό, με ίχνη ιζήματος στο κάτω μέρος του δοχείου διαστολής, τότε το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο μεγάλη απόσταση σε μίλια, αλλά και με σημάδια κακής φροντίδας.

Ένας προσεκτικός και προσεκτικός ιδιοκτήτης δεν θα καθυστερήσει μέχρι την τελευταία στιγμή.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας οχημάτων με αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης

Για την αποφυγή βλαβών είναι απαραίτητο τακτική πρόληψησυστήματα ψύξης. Κατά τη λειτουργία, το αντιψυκτικό, που εκτελεί την κύρια λειτουργία του, μεταφέροντας θερμότητα από τον κινητήρα στο ψυγείο, επιδεινώνεται με την πάροδο του χρόνου. Ανεξάρτητα από το ποια είδη χρησιμοποιήθηκαν. Και οι ιδιότητες του αντιψυκτικού αλλάζουν επίσης με την πάροδο του χρόνου. Εκτός από την παρακολούθηση της κατάστασης του ίδιου του υγρού, δεν πρέπει να ξεχνάμε το ίδιο το σύστημα. Πρέπει να είναι απολύτως σφραγισμένο. Δεν πρέπει να εμπλακεί σε αυτό καυσαέριαή αέρα. Η εμφάνιση τέτοιων στο σύστημα ψύξης συνεπάγεται μείωση των ιδιοτήτων θερμικής αγωγιμότητας. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο υπερθερμαίνεται γρήγορα και οδηγεί την κυλινδροκεφαλή. Ο κινητήρας δεν επισκευάζεται σχεδόν.

Έτσι, ανακαλύψαμε τους τύπους αντιψυκτικού και τη συμβατότητά τους μεταξύ τους.