Αρκεί να θυμηθούμε πόσο αξιόπιστα ήταν τα Volkswagen Passat γενιάς Β3 και Β4, που κατασκευάζονταν από το 1988 έως το 1996. Απλός σχεδιασμός, κινητήρας εκατομμυρίων δολαρίων, χειροκίνητη μετάδοση– όλα αυτά άντεξαν πολύ γερά τρεξίματα.

Αλλά σήμερα θα μιλήσουμε για πιο μοντέρνα Passat - B6, τα οποία έχουν ήδη χιλιόμετρα. Αξίζει να αγοράσω αυτά τα αυτοκίνητα; δευτερογενής αγοράκαι ποιες τροποποιήσεις πρέπει να αποφεύγονται;

Αμερικανική έκδοση του Passat

Στις μέρες μας μπορείς να βρεις συχνά στην αγορά ένα Passat B6 αμερικανικής κατασκευής, είναι διαφορετικό μαλακή ανάρτηση, άλλα οπτικά, πίνακα οργάνων και ηχοσύστημα. Τα Passat που εισάγονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 2.0 TFSI και 3.6 λίτρων VR6. Η μετάδοση εδώ είναι 6 βήμα αυτόματοκαι το ρομπότ DSG.

Αξιόπιστο σώμα

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Volkswagen Passat είναι ότι το αμάξωμα, είτε παλαιότερης γενιάς είτε νεότερων, είναι ανθεκτικό και έχει πολύ υψηλή αντοχή στη διάβρωση. Φυσικά, εδώ χρησιμοποιείται γαλβανισμός. Σπάνια βλέπεις σκουριά στο σώμα, που σημαίνει αυτό βαφήεπίσης πολύ δυνατό. Το μόνο πράγμα που μπορεί να δείξει ηλικία με την πάροδο του χρόνου είναι η μάσκα του ψυγείου, κατασκευασμένη από χρώμιο, καθώς και τα καλούπια που γερνούν ιδιαίτερα εάν το αυτοκίνητο οδηγεί συχνά σε αλμυρούς δρόμους το χειμώνα.

Στην αγορά κυκλοφορούν πολλά σεντάν και στέισον βάγκον. Υπάρχουν περίπου 40% στέισον βάγκον, είναι βολικά για μεταφορά χάρη σε μεγάλος κορμός 1731 λίτρα αν χαμηλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων. Η τιμή για τα στέισον βάγκον είναι περίπου η ίδια με τα σεντάν.

Εσωτερικά ηλεκτρικά

Αν και εξωτερικά το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο στο σωστό επίπεδο, στο εσωτερικό του ηλεκτρολόγου μπορεί να δημιουργήσει κάποιες δυσκολίες στους ιδιοκτήτες του μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας. Για παράδειγμα, μετά από περίπου 6 χρόνια, τα θερμαινόμενα καθίσματα και η ηλεκτρική τους ρύθμιση, οι κλειδαριές των θυρών και άλλα μικροπράγματα μπορεί να αποτύχουν. Συμβαίνει αυτό Ο μηχανισμός στροφής στους προβολείς είναι μπλοκαρισμένος, από τι προσαρμοστικοί προβολείςΑπλώς θα λάμψουν σε ένα σημείο. Αν όμως δυσλειτουργεί η ηλεκτρονική κλειδαριά του τιμονιού, η οποία κλειδώνει το τιμόνι και αρνείται να το ξεκλειδώσει, τότε θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη μονάδα, η τιμή της οποίας είναι 450 ευρώ.

Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Passat, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τον έλεγχο του κλίματος, εάν η θερμοκρασία δεν εμφανίζεται με ακρίβεια, τότε ίσως χρειαστεί να αλλάξετε σύντομα τους αποσβεστήρες αεραγωγών, καθένας από τους οποίους κοστίζει περίπου 100 ευρώ. Αυτά τα πτερύγια βρίσκονται στο εσωτερικό του μπροστινού πίνακα των σερβομηχανισμών. Μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κινητήρες του θερμαντήρα μπορεί να αρχίσουν να τρίζουν, παρεμπιπτόντως, αντικαταστάθηκαν συνήθως υπό την εγγύηση. Τα αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων υπέφεραν από το γεγονός ότι ο συμπιεστής τους ήταν εξαιρετικά αναξιόπιστος και χρειαζόταν αντικατάσταση, και αυτό ήταν μείον 500 ευρώ από τον προσωπικό προϋπολογισμό.

Επιθεώρηση κινητήρα

Θα πρέπει να εξετάσετε τον κινητήρα πολύ προσεκτικά πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Passat B6. Πρέπει να ακούτε προσεκτικά τους ήχους που κάνει ο κινητήρας. Για παράδειγμα, πάρτε το αρκετά δημοφιλές υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςγια Passat - TFSI με όγκο 1,8 λίτρα, μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα για αυτοκίνητα που παράγονται πριν από το 2010, μπορείτε να ακούσετε το βουητό της υποτιθέμενης αιώνιας αλυσίδας χρονισμού.

ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηπρέπει να σπεύσουμε στο σέρβις και αντικαταστήστε τη μονάδα χρονισμού μαζί με την αλυσίδα, θα κοστίσει περίπου 200 ευρώ. Και αν χάσετε αυτή τη στιγμή και ο υδραυλικός εντατήρας επιτρέπει στην αλυσίδα να πηδήξει αρκετούς κρίκους, τότε θα πρέπει να αλλάξετε την κυλινδροκεφαλή, εδώ η τιμή είναι πολύ υψηλότερη. Η κυλινδροκεφαλή ξεχωριστά θα κοστίζει 1600 ευρώ και αν είναι πλήρης με ελατήρια και βαλβίδες θα κοστίζει 3000 ευρώ.

Γενικά, πριν δεν υπήρχαν κινητήρες Passat με αλυσίδα χρονισμού, οπότε ο κινητήρας TFSI με όγκο 1,8 λίτρων είναι το πρώτο τέτοιο παράδειγμα, και γενικά, αυτόν τον κινητήραΘεωρείται το πιο αναξιόπιστο μέρος του Passat B6.

Σε γενικές γραμμές, όλοι αυτοί οι κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη με άμεση ένεσηπολύ αναξιόπιστο, θορυβώδες και δύσκολο να ξεκινήσει σε σοβαρό παγετό.

Η αντλία νερού του συστήματος ψύξης, η οποία βρίσκεται στην ίδια μονάδα με τον αισθητήρα θερμοκρασίας και τον θερμοστάτη, μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα. Μια τέτοια αντλία νερού μπορεί να διαρρεύσει μετά από 90.000 χλμ. απόσταση σε μίλια Για την αντικατάστασή του θα πρέπει να πληρώσετε 170 ευρώ, στην τιμή αυτή περιλαμβάνεται ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης από τον άξονα εξισορρόπησης. Υπάρχουν περιπτώσεις που σε αυτή τη χιλιομετρική απόσταση φθείρονται οι δακτύλιοι του αποσβεστήρα. πολλαπλή εισαγωγής, που σημαίνει ότι θα πρέπει αλλάξτε τελείως την πολλαπλή, που κοστίζει 450 ευρώ. Συχνά μάλιστα συμβαίνει να αστοχεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ελέγχει τον υπερσυμπιεστή.

Για όσους τους αρέσει να εξοικονομούν λάδια και να το αλλάζουν αργά, υπάρχει κίνδυνος μετά από 120.000 χλμ. η βαλβίδα του συστήματος εξαερισμού θα αποτύχει αέρια στροφαλοθαλάμου , μετά την οποία η τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου θα διαρρεύσει και θα μπλοκάρει στην ανοιχτή θέση βαλβίδα μείωσης πίεσης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Ευτυχώς, ένα κόκκινο φως θα σας ειδοποιήσει για αυτό. Για όσους τους αρέσει να οδηγούν με υψηλές ταχύτητες, θα πρέπει να προσθέσετε λάδι στον κινητήρα - περίπου 0,5 λίτρα ανά 1000 km. απόσταση σε μίλια

Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ανοησία σε σύγκριση με το TFSI των 2 λίτρων. Ήδη μετά από 100 - 150 χιλιάδες χλμ. ο κινητήρας θα καταναλώνει περίπου ένα λίτρο λαδιού ανά 1000 km. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να αλλάξετε τον διαχωριστή λαδιών με 150 ευρώ, που βρίσκεται στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, αλλά όταν αυτό δεν βοηθά, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους - θα κοστίσουν περίπου 80 ευρώ.

Επίσης, τα πηνία ανάφλεξης θα απαιτήσουν αντικατάσταση στα ίδια περίπου χιλιόμετρα, το καθένα θα κοστίζει 35 ευρώ, και τα μπεκ στο σύστημα ψεκασμού θα μειώσουν επίσης τον προϋπολογισμό κατά 130 ευρώ το καθένα. Υπάρχει επίσης ένας ιμάντας χρονισμού, ο οποίος γυρίζει μόνο τον εκκεντροφόρο εξαγωγής, καλό είναι να τον ελέγχετε κάθε 45.000 χλμ αποφύγετε την αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων, που είναι πιο ακριβό για κινητήρα 2 λίτρων. Επιπλέον, η ζώνη μπορεί να σπάσει χωρίς προειδοποιητικά σήματα, σε αντίθεση με μια αλυσίδα.

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν νωρίτερα από το 2008 ενδέχεται να απαιτούν επισκευή της κυλινδροκεφαλής λόγω του γεγονότος ότι η ράβδος κίνησης της αντλίας καυσίμου είναι κάτω από υψηλή πίεσηαποδυναμώνει σταδιακά τη γροθιά εκκεντροφόρος εισαγωγής. Αυτό συμβαίνει μετά από περίπου 150.000 χλμ. Η αντλία δεν αντλεί βενζίνη όπως θα έπρεπε, και ως αποτέλεσμα πρέπει να αγοράσετε νέος άξοναςμε 500 ευρώ και τοποθέτησέ το.

Οι κινητήρες 1.6 FSI και 2.0 FSI στο Passat με άμεσο ψεκασμό δεν είχαν καλή απόδοση σε δύσκολες συνθήκες χειμωνιάτικοι παγετοί. Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε νέο υλικολογισμικό για τη μονάδα ελέγχου, αυτό δεν βοήθησε το θέμα. Το μόνο πράγμα που μπορεί να βοηθήσει τον κινητήρα είναι να τον διατηρεί καθαρό - να διατηρεί καθαρή την οθόνη του φίλτρου της αντλίας καυσίμου, η οποία βρίσκεται περίπου κάτω από πίσω κάθισμαστη δεξαμενή καυσίμου. Το φίλτρο πρέπει να αλλάξει μαζί με την αντλία, που κοστίζει 250 ευρώ, αλλά πλέον υπάρχει ένας σημαντικός αριθμός τεχνιτών που μπορούν να αλλάξουν το φίλτρο χωρίς να αντικαταστήσουν την αντλία, μια τέτοια υπηρεσία θα κοστίσει 80 ευρώ. Και μετά από 50.000 χλμ. τα μπεκ πρέπει να καθαριστούν, τέτοια εργασία θα κοστίσει 250 ευρώ.

Οι κινητήρες FSI με άμεσο ψεκασμό διαθέτουν σύστημα ανάφλεξης που δεν αντέχει σύντομα ταξίδια χειμερινή ώρα, μακροχρόνια στάθμευσημε τον κινητήρα σε λειτουργία ταχύτητα αδράνειας. Εάν ο κινητήρας δεν ζεσταθεί επαρκώς το χειμώνα, τα μπουζί θα απαιτήσουν περισσότερα συχνή αντικατάσταση– ήδη μετά από 12.000 χλμ. Εάν τα μπουζί είναι ελαττωματικά, θα καταστρέψουν γρήγορα τα πηνία ανάφλεξης. Ένα σετ κεριών θα κοστίζει 25 ευρώ. Και τα μοντέλα με κινητήρες 2 λίτρων μπορούν να σταματήσουν εντελώς από μια δυσλειτουργική βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων, η αντικατάστασή της θα κοστίσει 150 ευρώ.

Αυτοί οι «άμεσοι» κινητήρες είναι αναξιόπιστοι, αλλά το Passat B6 θεωρείται ήδη ο πιο αξιόπιστος κινητήρας παλιό μοτέρΜε κατανεμημένη ένεση, όγκος 1,6 λίτρα. Ένας τέτοιος κινητήρας είναι πλέον πολύ δύσκολο να βρεθεί, γιατί είναι εγκατεστημένος στο 6% των Passat 6ης γενιάς. Και αυτός ο κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα ισχυρός - μόνο 102 ίππους. Με. Είναι σαφές ότι η δυναμική επιτάχυνσης του Passat με έναν τέτοιο κινητήρα αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αλλά αυτός ο κινητήρας είναι ανθεκτικός.

Υπάρχουν όμως και άλλα καλα ΝΕΑ– κινητήρες ντίζελ, που δεν είναι τόσο λίγοι – περίπου το 42% των αυτοκινήτων στην αγορά. Όταν αγοράζετε ένα Passat B6 με κινητήρα ντίζελ, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε μετά το 2008, με κινητήρα 2 λίτρων που διαθέτει σύστημα ισχύος κοινού σιδηροδρόμου, αυτές είναι οι σειρές CBA και CBB.

Τέτοιοι κινητήρες είναι πραγματικά αξιόπιστοι, διαρκούν πολύ και δεν προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους. Κάθε 100.000 χλμ. θα χρειαστεί αλλαγή στεγανοποίησης μπεκ, ένα σετ του οποίου κοστίζει μόνο 15 ευρώ.

Υπάρχουν επίσης πετρελαιοκινητήρες με 8 βαλβίδες, όγκους 1,9 και 2,0 λίτρων, αλλά έχουν πιο ακριβά μπεκ αντλίας στο σύστημα ισχύος - περίπου 700 ευρώ το καθένα. Οι κινητήρες της σειράς BMA, BKP, BMR, που έρχονται με πιεζοηλεκτρικά μπεκ αντλίας, είναι μια πιο ριψοκίνδυνη επιλογή, αυτά τα μπεκ είναι ακόμα πιο ακριβά - 800 ευρώ το καθένα. Αλλά διαρκούν πολύ λίγο - 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έχουν αδύναμη καλωδίωση, μετά από 120.000 χλμ. ο κινητήρας μπορεί να αρχίσει να σταματά και να ξεκινά κατά διαστήματα. Εάν συμβεί αυτό, τότε μπορείτε να δείτε με ασφάλεια εάν όλα είναι εντάξει με τους συνδέσμους στα μπεκ.

Σε κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων που είναι εγκατεστημένοι σε Passat παλαιότερα του 2008, συνήθως στον κινητήρα της αντλίας λαδιού Ο εξαγωνικός κύλινδρος φθείρεται και φθείρεται.μετά από περίπου 200.000 χλμ. Θα πρέπει να εμφανιστεί ένα σήμα ότι δεν υπάρχει πίεση λαδιού, δεν πρέπει να το αγνοήσετε και να αντικαταστήσετε αμέσως αυτόν τον κύλινδρο, ώστε να μην χρειαστεί να ξαναχτίσετε τον κινητήρα.

Και αν εμφανιστεί ένα θαμπό χτύπημα κάπου στο πίσω τοίχωμα του κινητήρα μετά από 150.000 χλμ., τότε αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τον σφόνδυλο διπλής μάζας, ο οποίος θα κοστίσει περίπου 450 ευρώ. Αν δεν αντικατασταθεί έγκαιρα, μπορεί να διαλυθεί και τα σκουπίδια του να καταστρέψουν τη μίζα, τον συμπλέκτη και γενικά το κιβώτιο ταχυτήτων, η επισκευή του οποίου θα κοστίσει 700 ευρώ.

Μετάδοση και πιθανά προβλήματα που σχετίζονται με αυτήν

Η πιο απροβλημάτιστη μετάδοση είναι σύστημα τετρακίνησης 4Motion που λειτουργεί με ζεύξη Haldex. Εδώ αρκεί να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως - περίπου κάθε 60.000 km. Μια τέτοια μετάδοση θα διαρκέσει εύκολα τουλάχιστον 250.000 km. Θα πρέπει επίσης να κοιτάξετε εσωτερικές αρθρώσεις CVΓια να αποφευχθεί η διαρροή λιπαντικού, ένας νέος μεντεσέ θα κοστίσει 70 ευρώ.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι επίσης αρκετά αξιόπιστα, τα 5τάχυτα είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων και κινητήρες ντίζελ 1,9 λίτρων - αυτές είναι οι πιο αδύναμες τροποποιήσεις όσον αφορά την ισχύ, όλες οι άλλες εκδόσεις έχουν κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων . Το μόνο που μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία είναι οι φώκιες, οι οποίες μετά από περίπου 80.000 χλμ. μπορεί να διαρρεύσει. Και σε μοντέλα που κυκλοφόρησαν νωρίτερα από το 2008, τα ρουλεμάν του άξονα στα κουτιά είναι αρκετά αδύναμα.

Υπάρχουν και αυτόματα κιβώτια, όπως το Tiptronic 6 σχέσεων, που μπορεί να δημιουργήσει κάποια προβλήματα. Αυτό το κουτί μπορεί εύκολα να υπερθερμανθεί και η υπερθέρμανση καταστρέφει τα ρουλεμάν και το σώμα της βαλβίδας. Μετά από περίπου 80.000 χλμ. οι ταχύτητες μπορεί να μην αλλάζουν ως συνήθως, αλλά με τα αμορτισέρ αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν 2 επιλογές: ή αλλαγή σώματος βαλβίδας με 1100 ευρώ, ή επαναφορά του παλιού από τα κύρια για περίπου 400 ευρώ.

Αλλά το πιο προβληματικό κουτί αποδείχθηκε «καινοτόμο» Κουτί ρομπότ DSG(Direct Shift Gearbox ή Direkt Schalt Getriebe). Από 2 ντίζελ λίτρωνκαι βενζίνης VR6 3,2 λίτρων, καθώς και turbodiesel 1,4 και 1,8 λίτρων, συνοδεύονται από 6-τάχυτο BorgWarner DQ250, το οποίο διαθέτει μπανιέρα λαδιού και λειτουργία συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Σε αυτό το λουτρό λαδιού αρκούν 7 λίτρα ακριβό λάδι ATF DSG, το λίτρο του οποίου κοστίζει 22 ευρώ. Για να μην σπάσει πρόωρα το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό το λάδι πρέπει να αλλάζεται κάθε 60.000 km.
Το αδύνατο σημείο αυτού του ρομποτικού κουτιού θεωρείται επίσης η μηχατρονική μονάδα υδραυλικού ελέγχου. Η διαφορά από ένα αυτόματο είναι ότι κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να εμφανιστούν μετά από 20.000 χλμ. Η αντικατάσταση αυτού του σώματος βαλβίδας θα κοστίσει 1.700 ευρώ.

Αλλά στην πρώτη θέση όσον αφορά τα προβλήματα βρίσκεται το ρομπότ 7 σχέσεων DSG DQ200, με ξηρούς συμπλέκτες Luk, που εμφανίστηκε μετά το 2008. Αυτό το ρομπότ εξακολουθεί να έχει τα ίδια προβλήματα με τη μονάδα υδραυλικού ελέγχου, αλλά η τιμή του είναι 2000 ευρώ. Επίσης εδώ οι συμπλέκτες δεν λειτουργούν επαρκώς σε πολλά αυτοκίνητα. Επί κέντρα εξυπηρέτησηςΞαναφλασάρισαν το χειριστήριο προσπαθώντας να διορθώσουν τη στιγμή ανοίγματος και κλεισίματος των δίσκων, λαμβάνοντας υπόψη τον βαθμό φθοράς τους, άλλαξαν και συμπλέκτη με 1200 ευρώ και έφτασαν μέχρι την αντικατάσταση του κιβωτίου που κοστίζει 7000 ευρώ. Αλλά μετά από 50.000 χλμ. τραντάγματα και χτυπήματα κατά την εκ νέου έναρξη της αλλαγής.

Η παρουσίαση του Volkswagen Passat B6 ήταν μια μεγάλη έκπληξη. Ο κατασκευαστής εγκατέλειψε την μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων υπέρ ενός απλού γόνατου McPherson, αφήνοντας πιο προηγμένες λύσεις για την Audi. Οι πιθανοί πελάτες χάρηκαν με αυτή την κίνηση γιατί σήμαινε χαμηλότερο κόστος Συντήρηση. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι το Passat B6 δεν είναι φθηνό στη λειτουργία του και ορισμένα παραδείγματα είναι πραγματικά ακριβά.

Κινητήρες ντίζελ

Μοιραία για τον κατασκευαστή ήταν ένα σχεδιαστικό ελάττωμα που επηρέασε τις ευρωπαϊκές εκδόσεις, οι οποίες προβλεπόταν ότι θα είχαν εμπορική επιτυχία. Μιλάμε για αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0 TDI PD με 140 ίππους. Οι περισσότεροι αγοραστές επέλεξαν αυτή τη μονάδα αντί του ξεπερασμένου και αδύναμου 1.9 TDI. Τα προβλήματα ξεκίνησαν μέσα σε λίγα χρόνια. Λόγω ανεπαρκούς πίεσης λαδιού, ξέσπασε ένα κύμα βλαβών του στροβιλοσυμπιεστή και μερικές φορές ο κινητήρας έπιασε. Επιπλέον, εμφανίστηκαν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή. Όλες αυτές οι εκπλήξεις ήταν δύσκολο να πιστέψουμε, δεδομένης της υψηλής αξιοπιστίας των ντίζελ Volkswagen που κατασκευάστηκαν νωρίτερα.

Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι τα εξαρτήματα του σύγχρονου 2.0 TDI PD, τα οποία εκτελούν τις ίδιες λειτουργίες όπως στο 1.9 TDI, κοστίζουν διπλάσια. Το 2007, η Volkswagen διέκοψε τον κινητήρα 2.0 TDI PD (ονομασία BMP) και αντί αυτού πρόσφερε μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα ντίζελ με σύστημα ψεκασμού Common Rail. Ωστόσο, η κατεστραμμένη φήμη επηρέασε πολύ τα στατιστικά των πωλήσεων των αυτοκινήτων με τον κινητήρα 2.0 TDI. Ωστόσο, στην πράξη, οι κάτοχοι Passat 1.9 TDI και 2.0 TDI με σύστημα τροφοδοσίας Common Rail δεν αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα.

Για όσους ενδιαφέρονται για diesel Passat, η καλύτερη επιλογήθα γίνει 1,9 TDI χωρίς φίλτρο σωματιδίων. Το 1,9 με αιθάλη DPF χαρακτηρίστηκε BLS. Μια άλλη ένδειξη της παρουσίας φίλτρου σωματιδίων είναι ο κωδικός 7GC στην πινακίδα δεδομένων. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι ότι τα μπεκ της μονάδας ασφαλίζονται με μία βίδα. Η ισχύς της σύνδεσης είναι χαμηλή - τα μπεκ αρχίζουν να "περπατούν". Η μόνη λύση είναι η αντικατάσταση της κεφαλής του μπλοκ. Παρά το γεγονός ότι στο 2.0 TDI PD τα μπεκ στερεώνονται με δύο βίδες, χαλαρώνουν και αυτά.

Οι κινητήρες 2.0 TDI-PD μπορούν να χωριστούν σε τρεις εκδόσεις. Το απλούστερο BMP με οκτώ βαλβίδες αποκτήθηκε «επεκτείνοντας» τον 1,9 TD / 130 hp που ήταν γνωστός από την προηγούμενη γενιά. Προσέφερε 140 ίππους. και υποχρεωτικό φίλτρο σωματιδίων. Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιούσε αξιόπιστα και ανθεκτικά μπεκ ηλεκτρομαγνητικής αντλίας.

Η πιο σύνθετη έκδοση των 16 βαλβίδων είχε την ίδια ισχύ 140 ίππων. και ορίστηκε ΒΚΠ. Δεν είχε δικαίωμα DPF. Δυστυχώς, ο κατασκευαστής, σε μια προσπάθεια να προσφέρει πιο εκλεπτυσμένη απόδοση κινητήρα, χρησιμοποίησε προηγμένα πιεζοηλεκτρικά μπεκ VDO. Εκτός από τη "χαλάρωση" στο κεφάλι, τα ηλεκτρονικά ελέγχου του μπεκ μερικές φορές απέτυχαν.

Φυσικά, BME - χειρότερη επιλογή. Συνδύασε τα προβληματικά μπεκ και το φίλτρο σωματιδίων.

Όλοι οι ντίζελ 2 λίτρων χρησιμοποιούν πρόσθετο άξονας ισορροπίας. Αυτή είναι η μεγαλύτερη προδοσία. Το πρόβλημα ήταν η κίνηση της αντλίας λαδιού μέσω εξαγωνικής κεφαλής από έναν από τους άξονες ισορροπίας. Ο άξονας εξισορρόπησης συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα με μια αλυσίδα. Η λεπτή αλυσίδα φθείρεται γρήγορα, ο άξονας εξισορρόπησης περιστρέφεται όλο και πιο αργά και ταυτόχρονα μειώνεται η απόδοση της αντλίας. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας φθαρεί και κατασχέθηκε.

Το 2006, με την εμφάνιση της έκδοσης BME των 170 ίππων, ο κατασκευαστής έκανε αλλαγές. Η λεπτή και αναξιόπιστη αλυσίδα αντικαταστάθηκε με σύστημα γραναζιών (γρανάζι). Τίποτα όμως δεν άλλαξε, καθώς ανακαλύφθηκε ένα άλλο πρόβλημα που η VW ούτε καν υποψιαζόταν. Ο εξαγωνικός άξονας του μηχανισμού κίνησης της αντλίας λαδιού φθαρεί γρήγορα. Και οι μπλοκαρισμένοι κινητήρες άρχισαν να εμφανίζονται ξανά.

Δυστυχώς, η δυσλειτουργία παρατηρήθηκε και σε πιο σύγχρονους κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων με σύστημα ψεκασμού common rail. Μέχρι το 2010, το μήκος του εξαγωνικού άξονα ήταν 77 mm και μετά αυξήθηκε στα 100 mm. Αλλαγές στη σύνθεση του κράματος για αύξηση της αντοχής στη φθορά έγιναν νωρίτερα.

Μέχρι το 2010, το 2.0 TDI CR χρησιμοποιούσε μια λεγόμενη μικρή βαλβίδα EGR. Μερικές φορές ο διευθυντής του ήταν εκτός λειτουργίας βηματικός κινητήρας. Επιπλέον, οι εκδόσεις με "μικρό" EGR είναι επιρρεπείς σε ταχεία απόφραξη ρυθμιστική βαλβίδα. Από το 2010, με τη μετάβαση στο Euro5, εγκαταστάθηκε ένα "μεγάλο" EGR, στο οποίο μπορούσε να σπάσει ο μηχανισμός καστάνιας του πτερυγίου βαλβίδας.

Βενζινοκινητήρες

Μεταξύ των βενζινοκινητήρων, οι αρνητικοί χαρακτήρες είναι οι 1.4 TSI και 1.8 TFSI (160 hp) - η αλυσίδα χρονισμού τεντώνεται και ο εντατήρας εκπέμπεται. Εάν αντιδράσετε έγκαιρα στο χαρακτηριστικό «τριβή» και τις διακοπές λειτουργίας, θα μπορέσετε να αποφύγετε ένα επικίνδυνο άλμα ή διακοπή κυκλώματος.

Επιπλέον, οι turbo κινητήρες EA888 (1.8 και 2.0 TSI) είναι επιρρεπείς στην κατανάλωση μεγάλων ποσοτήτων λαδιού λόγω της κακής σχεδίασης των εμβόλων και των δακτυλίων. Ωστόσο, αυτή η ασθένεια γίνεται όλο και λιγότερο συχνή, αφού πολλοί κινητήρες έχουν ήδη επισκευαστεί, κάτι που είναι πολύ ακριβό.

Οι κινητήρες της σειράς EA888 είναι εξοπλισμένοι με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (από το 2007), ο οποίος πρέπει να αλλάξει μαζί με το κιτ της αλυσίδας χρονισμού. Το κόστος ενός ρυθμιστή φάσης είναι περίπου 30.000 ρούβλια και ένα κιτ χρονισμού είναι περίπου 10.000 ρούβλια Θα ζητήσουν άλλα 15.000 ρούβλια για την εργασία, επομένως πρέπει να αφαιρέσετε πολλά πράγματα.

Οι κινητήρες της σειράς FSI χωρίς υπερσυμπίεση δεν πάσχουν από σοβαρές ασθένειες, αλλά είναι επιρρεπείς στη συσσώρευση μεγάλων ποσοτήτων εναποθέσεων άνθρακα. Σε μονάδες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, μόνο αέρας ρέει μέσω των βαλβίδων εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η κυλινδροκεφαλή ψύχεται χειρότερα από ό,τι αν τροφοδοτούνταν μέσω των βαλβίδων. μίγμα καυσίμου-αέρα. Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό αιθάλης στο κεφάλι, μειώνεται η πρόσφυση και αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Ο καθαρισμός είναι μια εργασία έντασης εργασίας (περίπου 30.000 ρούβλια).

Οι 6κύλινδροι κινητήρες (VR6 3.2 και 3.6) είναι κάτι σπάνιο στην αγορά. Είναι άξια προσοχής εάν συντηρούνται καλά και συντηρούνται τακτικά.

1.4 TSI EcoFuel (150 hp) - μια μοναδική τετρακύλινδρη έκδοση μικρής κλίμακας σχεδιασμένη να λειτουργεί με φυσικό αέριο (CNG). Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και βενζίνη. Η οικονομική έκδοση μπορεί να αναγνωριστεί από τον δείκτη ποσότητας αερίου που είναι εγκατεστημένος αντί του δείκτη θερμοκρασίας ψυκτικού. Ένα άλλο σημάδι είναι ένας πρόσθετος λαιμός κάτω από το πτερύγιο πλήρωσης. Η δεξαμενή αερίου αποτελείται από μεμονωμένα κυλινδρικά μπλοκ. Δύο είναι πίσω πίσω άξονας, και ο ένας είναι μπροστά της. Ανάμεσά τους βρίσκεται δεξαμενή καυσίμων, μειωμένη σε όγκο 31 λίτρων. Οι δεξαμενές χωρούν 21 κιλά φυσικού αερίου.

Το 1.4 TSI EcoFuel είναι εξοπλισμένο με διπλή υπερτροφοδότηση, η οποία είναι ένας συνδυασμός υπερσυμπιεστή και μηχανικός συμπιεστής. Λόγω της λειτουργίας με φυσικό αέριο, ο κατασκευαστής έπρεπε να τροποποιήσει έναν αριθμό εξαρτημάτων. Όταν λειτουργούν με βενζίνη, τα μπεκ ψύχονται με βενζίνη. Ωστόσο, αυτή η επιλογή δεν είναι διαθέσιμη όταν λειτουργεί με αέριο. Για να αποφευχθεί η δημιουργία συσσωματώματος στα ακροφύσια, είναι εξοπλισμένα με δύο δακτυλίους από τεφλόν και έναν ανθεκτικό στη θερμότητα κώνο αλουμινίου που λειτουργεί ως ασπίδα.

Επιπλέον, ο κινητήρας διαθέτει σφυρήλατα έμβολα, τα οποία είναι σημαντικά πιο ανθεκτικά και ισχυρότερα από τα αλουμινένια έμβολα του κανονικού 1.4 TSI βενζίνης. Λόγος - υψηλότερο αριθμός οκτανίου, στο επίπεδο 128. Τα σφυρήλατα έμβολα δεν σπάνε, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τον 1.4 TSI με διπλή υπερτροφοδότηση.

Μετάδοση

Εδώ δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με διπλός συμπλέκτης DSG. Ουσιαστικά, πρόκειται για ρομποτική μηχανική - με συμπλέκτη και σφόνδυλο διπλής μάζας, ακριβώς όπως σε ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ταυτόχρονα, τα βασικά εξαρτήματα του προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων είναι λιγότερο ανθεκτικά και πιο ακριβά.

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα DSG είναι η αστοχία της μηχατρονικής (ηλεκτρονικά ελεγχόμενης μηχανικής). Σε αυτήν την περίπτωση, εμφανίζεται μια ένδειξη δυσλειτουργίας και το κουτί μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα επηρέαζε αυτοκίνητα που είχαν συναρμολογηθεί πριν από το 2008. Οι επισκευές ενδέχεται να απαιτούν περίπου 40.000 ρούβλια. Στην Ευρώπη, το κιβώτιο είναι ικανό να ταξιδέψει έως και 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, στη Ρωσία μπορεί να αντέξει κατά μέσο όρο 60.000 χιλιόμετρα. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του "ρομπότ", είναι απαραίτητο να αλλάζετε περιοδικά το λάδι - κάθε 60.000 km, το οποίο θα κοστίζει περίπου 9.000 ρούβλια.

Ηλεκτρικά

Μία από τις πιο σημαντικές αλλαγές σε σύγκριση με τον προκάτοχό του ήταν η μαζική εισαγωγή των ηλεκτρονικών. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο έλαβε πρωτοφανείς δυνατότητες εξοπλισμού. Ήταν υπέροχο όσο λειτούργησε. Το πρόβλημα είναι ότι τα ηλεκτρονικά έζησαν περισσότερο τη ζωή τους παρά δούλευαν, ειδικά στα πρώτα χρόνια της παραγωγής. Με την πάροδο του χρόνου, ο κατασκευαστής επέλυσε ορισμένα ζητήματα, αλλά όχι όλα. Έτσι οι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να τα αντιμετωπίζουν μέχρι σήμερα.

Ηλεκτρικός χειρόφρενοείναι στοιχείο ασφαλείας. Παγώνει όμως κάθε τόσο, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να ακινητοποιείται μέχρι να αντικατασταθεί ο διακόπτης. Το φθηνό μέρος έχει τόσο ενοχλητικό τρύπημα. Είναι γενικά αποδεκτό ότι το ελάττωμα επηρεάζει μόνο μονάδες πρώιμης παραγωγής που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2008.

Λιγότερο συχνά, παρουσιάζεται πρόβλημα πέδησης λόγω βλάβης στην πλεξούδα καλωδίωσης που συνδέει τον διακόπτη και τα πίσω φρένα. δαγκάνες φρένων. Επιπλέον, οι ηλεκτροκινητήρες ελέγχου στις δαγκάνες μπορεί να αποτύχουν.

Η ηλεκτρική κλειδαριά του τιμονιού έχει το παρατσούκλι "το πνευματικό τέκνο της κόλασης": εάν αποτύχει, το τιμόνι είναι εντελώς κλειδωμένο. Το μήνυμα «ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΤΗΛΗΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ» σημαίνει ότι είναι ώρα να επισκεφτείτε το σταθμό υπηρεσία. Εάν το εικονίδιο του τιμονιού ανάβει κίτρινο, σημαίνει ότι μπορείτε ακόμα να φτάσετε μόνοι σας στο σέρβις εάν γίνει κόκκινο, τότε μόνο με ρυμουλκούμενο. Στην επίσημη υπηρεσία αλλάζουν εντελώς κολόνα τιμονιού, αφού τα περισσότερα στοιχεία είναι ενσωματωμένα στο συνολικό σχέδιο. Είναι ενδιαφέρον ότι στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε λεπτομερείς οδηγίες σχετικά με τον τρόπο αντιμετώπισης προβλημάτων της μονάδας αποκλεισμού ELV μόνοι σας. Η διαδικασία ανάκτησης είναι αρκετά περίπλοκη, επομένως παρεμβαίνει πηδαλιούχησηΈνα αυτοκίνητο χωρίς εμπειρία δεν αξίζει τον κόπο. Το κόστος εξάλειψης της δυσλειτουργίας θα είναι περίπου 30.000 ρούβλια.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα ελαττωματικά μοτέρ κλειδαριάς πόρτας. Αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των κλειδαριών, επομένως μπορούν να αντικατασταθούν ως συναρμολόγηση. Μερικές φορές, λόγω προβλημάτων καλωδίωσης, οι προαιρετικοί αισθητήρες στάθμευσης σταματούν να λειτουργούν.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, που δεν επιτρέπει στους περισσότερους ιδιοκτήτες να παράγουν φτιάξε μόνος σου. Χωρίς διαγνωστικό υπολογιστή, μπορείτε μόνο να προσθέσετε λάδι στον κινητήρα ή ψυκτικό στο ρεζερβουάρ.

Εσωτερικό

Αν αφήσουμε στην άκρη όλα τα συναισθήματα που συνδέονται με τη Volkswagen ως ένα αυτοκίνητο κύρους, τότε η Β6 εμφανίζεται ως κάτι μέτριο στην κατηγορία της, με εξαίρεση το χώρο, ευρύχωρο πορτμπαγκάζΚαι Υψηλή ποιότηταεσωτερική διακόσμηση. Το εσωτερικό φαίνεται καλό ακόμα και μετά από 200.000 χλμ.

Το πορτμπαγκάζ είναι απλά τεράστιο - 565 λίτρα.

Ο εξοπλισμός, αν και πλούσιος, δεν ξεπερνά πολύ τα πρότυπα που γίνονται δεκτά στην κατηγορία. Ήδη μέσα βασική διαμόρφωσηΤο Trendline Passat έχει 10 αερόσακους, κλιματισμό, το Highline έχει δερμάτινα καθίσματα με Alcantara και πιο προηγμένα σύστημα κλιματισμού Climatronic. Υπάρχουν συχνά παραδείγματα με σύστημα δορυφορικής πλοήγησης RNS και πολυλειτουργικό τιμόνι.

Το συνολικό επίπεδο άνεσης είναι καλό, αλλά υπάρχουν καλύτερες προσφορές στην αγορά, όπως το Citroen C5. Και αν κάποιος χρειάζεται ένα αυτοκίνητο με άφθονο χώρο στη δεύτερη σειρά, τότε μπορείτε να επιλέξετε ένα Ford Mondeo ή Skoda Superb. Δυστυχώς, το ζήτημα του κύρους που σχετίζεται με την κατοχή ενός Passat επηρεάζει επίσης την τιμή του αυτοκινήτου, ανεβάζοντας τον πήχη πολύ ψηλά.

Climatronic ή Climaσύσπαση;

Ακούγεται περίεργο, αλλά η προηγούμενη γενιά B5 δεν προσέφερε ποτέ διζωνικό έλεγχο κλιματισμού. Η αυτόματη έκδοση του Climatronic δεν διέφερε πολύ από την παρόμοια συσκευή στα Passat B3 και B4, τόσο από πλευράς χρήστη όσο και από τεχνικής πλευράς.

Στο B6, το Climatronic έχει ήδη γίνει ένα πλήρες σύστημα κλιματισμού δύο ζωνών. Το βασικό ημιαυτόματο κλιματιστικό Climatic είναι πολύ πιο απλό. Οι περισσότεροι πρώιμοι ιδιοκτήτες προτίμησαν να πληρώσουν επιπλέον για την καλύτερη έκδοση, γι' αυτό σήμερα το Climatronic κυριαρχεί στα μεταχειρισμένα αντίγραφα. Ωστόσο, είναι καλύτερο να αναζητήσετε απλές εκδόσεις με το Climatic. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.

Ένα πολύ γνωστό πρόβλημα με το αυτόματο σύστημα κλιματισμού δύο ζωνών της Volkswgenn είναι μια δυσλειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης αποσβεστήρα. Ένα χαρακτηριστικό χτύπημα θα δείξει ότι το τέλος πλησιάζει. Ο λόγος είναι η φθορά των πλαστικών γραναζιών των ηλεκτροκινητήρων. Κατά κανόνα, οι υπεύθυνοι για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας είναι οι πρώτοι που αποτυγχάνουν. Η επίθεση αφορά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009. Αφού η VW εκσυγχρονίστηκε και αντικατέστησε τα αρχικά πλαστικά μέρησε μεταλλικά, που χρησιμοποιήθηκαν από την αρχή στα αυτοκίνητα Audi.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι με τον πυρήνα του θερμαντήρα. Είναι αρκετά μικρό σε μέγεθος. Με τον καιρό, οι κηρήθρες του βουλώνουν και η απόδοση θέρμανσης μειώνεται. Η ασθένεια επιδεινώνεται με την παραμέληση της τακτικής ενημέρωσης του ψυκτικού υγρού G12+. Στην αρχή σταματά να ζεσταίνεται κανονικά πλευρά του συνοδηγού. Καθώς ο εναλλάκτης θερμότητας βουλώνει όλο και περισσότερο, υπάρχει όλο και λιγότερη θερμότητα από την πλευρά του οδηγού. Αρχικά, το πρόβλημα επιλύεται αυξάνοντας τη ρυθμισμένη θερμοκρασία. Αλλά η απόδοση θέρμανσης μειώνεται τελικά. Το μόνο που μπορεί να βοηθήσει είναι η αντικατάσταση του καλοριφέρ. Παρεμπιπτόντως, έχει υποστεί τροποποιήσεις για αυτοκίνητα που παράγονται από το 2008 - τα κύτταρα αυξήθηκαν ελαφρώς.

Σώμα

Το σώμα είναι πολύ καλά προστατευμένο από τη διάβρωση. Ωστόσο, μπορεί να εμφανιστούν φουσκάλες στο κάτω άκρο πίσω πόρτες, κουκούλα, θόλοι τροχών ή καπό πορτμπαγκάζ.

συμπέρασμα

Ένα πράγμα αναμφίβολα ενώνει τα B5 και B6 - ένας τεράστιος αριθμός προσφορών στην αγορά, που, ωστόσο, δεν διευκολύνει την επιλογή ενός αξιόλογου αντιγράφου. Στην περίπτωση του Β6 τα πράγματα είναι ακόμα χειρότερα. Όταν αγοράζετε ένα φθηνότερο B5, κανείς δεν περιμένει την άριστη κατάστασή του. Όταν αγοράζουν ένα ακριβό B6, οι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αγοράζουν ένα νεότερο αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν πρέπει να προκαλεί κανένα πρόβλημα. Αλλά υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όταν στην πραγματικότητα το B6 έχει ήδη καλύψει περισσότερα από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο πωλητής απλά το ετοίμασε πολύ καλά για πώληση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα από την Ευρώπη: πολλά από αυτά δούλευαν σε φθηνά ταξί, αλλά μετά από ένα ολόκληρο οπλοστάσιο μαγικών μεθόδων αναζωογόνησης άρχισαν να μοιάζουν με φρέσκα αντίγραφα.

Πλεονεκτήματα:

Ευρύχωρο και καλά συναρμολογημένο εσωτερικό.

Πλούσιος εξοπλισμός;

Οι απλές και αξιόπιστες εκδόσεις κάτω από το καπό έχουν κινητήρες 1,6 λίτρων και 1,9 TDI.

Μεγάλο μπαούλο.

Ελαττώματα:

Τα αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής προκαλούν σοβαρά προβλήματα.

Υψηλός κίνδυνος κλοπής.

Κακή κατάσταση των περισσότερων αντιγράφων στην αγορά.

Πολύπλοκος σχεδιασμός, αυξάνοντας το κόστος επισκευής.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat B6

Βενζινοκινητήρες

Κινητήρας				1.8TFSI
τύπος κινητήρα	βενζίνης, turbo			βενζίνης, turbo
όγκος εργασίας
βαλβίδες / κίνηση χρονισμού
εξουσία
ροπή
Μέγιστη. Ταχύτητα
κατανάλωση καυσίμου l/100 km

Βενζινοκινητήρες

Κινητήρας	2.0 TFSI
τύπος κινητήρα	βενζίνης, turbo
όγκος εργασίας
βαλβίδες / κίνηση χρονισμού
εξουσία
ροπή
Μέγιστη. Ταχύτητα
κατανάλωση καυσίμου l/100 km

Κινητήρες ντίζελ

Κινητήρας					2.0 ΜΠΛΕ TDI
τύπος κινητήρα	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους
όγκος εργασίας
βαλβίδες / κίνηση χρονισμού
εξουσία
ροπή
Μέγιστη. Ταχύτητα
κατανάλωση καυσίμου l/100 km

Αυτοκίνητα Γερμανική ανησυχία Volkswagen μακρύχρόνο παραμένουν δημοφιλείς στη δευτερογενή αγορά. Μέχρι σήμερα, τα οχήματα με μεγάλη ηλικία απολαμβάνουν συγκεκριμένη βαθμολογία στη χώρα μας. Η έκτη γενιά Passat δεν είχε χρόνο να γεράσει πολύ, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά ελκυστικό και έχει αρκετά μοντέρνα τεχνολογία. Φυσικά, αυτό απέχει πολύ από τέλειο αυτοκίνητο, και σήμερα θα σας πούμε για όλες τις εκπλήξεις και τα πιθανά προβλήματα που περιμένουν τον ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, πρόκειται για ένα γερμανικό αυτοκίνητο που έχει όμορφο αμάξωμα, καλοσχεδιασμένο τεχνικό μέρος και προσφέρει επίσης απίστευτη οδηγική άνεση. Το Passat B6 είναι το όνειρο πολλών πιθανών ιδιοκτητών αυτοκινήτων που θέλουν να αγοράσουν ένα αξιόπιστο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με καλά δεδομένα από κάθε άποψη. Αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ήδη παλιό και πρέπει να το επιλέξετε πολύ προσεκτικά.

Υπάρχουν πολλοί θρύλοι, θετικοί και αρνητικοί, για αυτή τη γενιά του Passat. Μερικοί ειδικοί λένε ότι αυτή είναι μια από τις καλύτερες γενιές της εταιρείας, ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι η αγορά αυτού του αυτοκινήτου δεν θα φέρει χαρά στον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Και η μία πλευρά και η άλλη έχουν λόγους και στοιχεία. Ένα μεταχειρισμένο σεντάν αποδεικνύεται μια αρκετά αμφιλεγόμενη αγορά, ειδικά αν δεν κοιτάξετε πολύ προσεκτικά το αυτοκίνητο κατά την επιλογή. Αρκετά συχνά στην αγορά μπορείτε να βρείτε κακώς αποκατεστημένες μετά από ατυχήματα ή απλά πολύ φθαρμένες εκδόσεις εξοπλισμού. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα σας φέρει θετικά συναισθήματα και είναι απίθανο να γίνει το αγαπημένο όχημα στην οικογένεια. Επομένως, είναι σημαντικό να επιλέξετε το σωστό μηχάνημα για να μην αντιμετωπίσετε προβλήματα στη λειτουργία του στο μέλλον. Ας δούμε μερικά σημαντικά σημείααγορές της συγκεκριμένης γενιάς του Passat.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου - εν συντομία για τα σημαντικά

Η εμφάνιση θα μπορούσε να θεωρηθεί πλεονέκτημα πριν από μερικά χρόνια. Σήμερα, η γενιά B6 φαίνεται αρκετά ώριμη, είναι απίθανο να αρέσει στους νέους και δεν προκαλεί ιδιαίτερο ενθουσιασμό όταν τη συναντάς στο δρόμο. Ωστόσο, τα κλασικά χαρακτηριστικά θα παραμείνουν αντάξια για μεγάλο χρονικό διάστημα, επομένως αυτή η αγορά δεν θα είναι μια δυσάρεστη επένδυση Χρήματα. Τα οφέλη κρύβονται μέσα στο αυτοκίνητο, όπου ο οδηγός και οι επιβάτες θα βρουν τα ακόλουθα σημαντικά χαρακτηριστικά:

• καθίσματα με απίστευτη άνεση, που δεν συναντάμε σε πολλά νέα αυτοκίνητα, πολύ καλά μελετημένο σχήμα πλάτης και μαξιλαριού, βολικό μέγεθος και καλή γκάμα ρυθμίσεων.
• εξαιρετική τοποθεσία των χειριστηρίων, δεν θα είναι δύσκολο να βολευτείτε πίσω από το τιμόνι, μπορείτε να τοποθετηθείτε έτσι ώστε να βλέπετε τέλεια το δρόμο και να μην κουράζεστε σε ένα μεγάλο ταξίδι.
• Τα πλαστικά είναι ακριβά, όλα τα υλικά είναι μαλακά και ανθεκτικά, τίποτα δεν φθείρεται ή φθείρεται πρόωρα, υπάρχουν ακριβά φινιρίσματα και διακοσμητικά ένθετα με καλή αξιοπιστία.
• Ο εξοπλισμός στο αυτοκίνητο είναι εξαιρετικός, άρτιος βασικές εκδόσειςαποδεικνύονται αρκετά επαρκής σε εξοπλισμό, η καμπίνα έχει τα πάντα για να σας κάνει να νιώσετε εντελώς άνετα.
• Αυτό είναι ένα σεντάν κατηγορίας D και η άνεση της κίνησής του θα αφήσει μόνο θετικά συναισθήματα, αξίζει να θυμάστε την άφθαρτη ανάρτηση, το εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης και την υψηλή αντοχή.

Όλα τα εξαρτήματα ανάρτησης διαρκούν πολλά χρόνια, δεν χρειάζεται να πηγαίνετε συνεχώς για σέρβις. Οι επισκευές έως και 200.000 km ενδέχεται να περιλαμβάνουν αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ και ορισμένες εργασίες σε μπότες του συστήματος διεύθυνσης. Διαφορετικά, η ανάρτηση και ο χειρισμός του αυτοκινήτου δεν απαιτούν προσοχή. Όμως στις πιο σημαντικές τεχνικές μονάδες δεν είναι όλα τόσο πολύχρωμα όσο θα θέλαμε. Το θέμα της ανεπαρκούς ποιότητας παραμένει επίκαιρο για πολλές εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου. Ας το δούμε αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Κινητήρες - ποιον κινητήρα να επιλέξετε για το Passat B6;

Η γκάμα των κινητήρων σε αυτό το μοντέλο είναι απλά απίστευτα μεγάλη. Δεν έχει νόημα να απαριθμήσουμε όλους τους κινητήρες σήμερα θα μιλήσουμε μόνο για τις πιο ελκυστικές και πιο προβληματικές επιλογές. Εγινε δημοφιλής μονάδες βενζίνης, και τα ντίζελ στερήθηκαν την προσοχή Ρώσοι αγοραστές, και πολύ μάταια. Μπορεί να είναι ευαίσθητα στην ποιότητα των καυσίμων, αλλά χωρίς προβλήματα μπορούν να αντέξουν έως και 300.000 km χωρίς επισκευές. Διαφορετικά, ενδέχεται να προκύψουν τα ακόλουθα προβλήματα με τις μονάδες:

• ο βασικός ατμοσφαιρικός κινητήρας των 1,6 λίτρων και των 102 ίππων είναι εξαιρετικός σε όλα εκτός από την επιτάχυνση 12,9 δευτερολέπτων στα 100 km/h, αυτός είναι ο κινητήρας που πρέπει να πάρετε εάν χρειάζεστε γερμανική αξιοπιστία.
• ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.8 TSI είχε πολλές εκδόσεις αυτό το αυτοκίνητο, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από προβληματικά εξαρτήματα χρονισμού και προβλήματα με την τουρμπίνα, και είναι επίσης πολύ ευαίσθητος στη βενζίνη.
• Οι υπερτροφοδοτούμενες μονάδες 2 λίτρων είναι σπάνιες, καθώς ήταν αρκετά ακριβές, αλλά επιδεικνύουν αρκετά μαχητική αντοχή σε Ρωσικές συνθήκες, παρά τις τουρμπίνες?
• σε μεταγενέστερες εκδόσεις τοποθέτησαν και το 1.4 TSI με 122 άλογα, που δεν δούλεψε καλά στο Passat αξίζει να το αγοράσεις μόνο με χιλιόμετρα έως 100.000 χλμ.
• Οι μονάδες ντίζελ 2.0 κάνουν εξαιρετική δουλειά των καθηκόντων τους, αλλά καταστρέφονται πολύ ενεργά αν τις κατακλύσετε χαμηλής ποιότητας καύσιμο, οπότε πρέπει να είστε προσεκτικοί.

Οι πιο δημοφιλείς κινητήρες είναι ο 1.8 TSI. Ήταν μαζί τους που οι ιδιοκτήτες υπέστησαν πολλά προβλήματα. Μετά από 100.000 km, αρχίζουν τα προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού, η αλυσίδα πρέπει να αλλάξει και αν ξεκολλήσει, τότε πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρη η κυλινδροκεφαλή. Η αντλία αποτυγχάνει μπροστά από το πρόγραμμααντικατάσταση, η ίδια η τουρμπίνα διαρκεί περίπου 100.000 km, κάτι που είναι απίστευτα σύντομο για ένα τέτοιο ακριβό αντικείμενοσυστήματα κινητήρα. Αυτοί δεν ήταν οι πιο επιτυχημένοι κινητήρες, αλλά αποδείχθηκαν οι πιο δημοφιλείς στην κατηγορία τους.

Κιβώτια ταχυτήτων και άλλος εξοπλισμός - τι να αναζητήσετε σε ένα Passat;

Φυσικά, για αυτοκίνητα που παράγονται την περίοδο 2006-2010, θα πρέπει να επιλέξετε μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην ιστορία του αυτοκινήτου υπήρχαν επίσης παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής, τα οποία λειτουργούσαν καλά. Είναι όμως μειοψηφία. Κυρίως με κινητήρες TSIεγκαταστάθηκαν ρομποτικά κουτιά DSG, τα οποία εξυπηρετούν πολύ κακά σε αυτή τη γενιά αυτοκινήτων. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες έχουν αντιμετωπίσει δαπανηρές επισκευές σε ένα τέτοιο κουτί τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια της περιόδου ιδιοκτησίας τους. Δώστε προσοχή στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• ρομποτικό Κουτί DSGεξοικονομεί τα χρήματά σας σε καύσιμα, με αυτό ο κινητήρας καταναλώνει ακόμη και λιγότερο καύσιμοπαρά όταν χειρίζεστε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με οικονομική οδήγηση.
• σχεδιασμός ρομπότ κατά καιρούς Αποδέσμευση PassatΤο B6 άλλαξε αρκετές φορές, και σε μεταγενέστερες εκδόσεις ήταν λίγο πολύ φυσιολογικό, αλλά υπήρχαν πολλά προβλήματα αρχικά.
• Αυτή η μονάδα μπορεί να επισκευαστεί μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις, θα απαιτηθεί αντικατάσταση της μονάδας και νέο ρομπότείναι απλά απίστευτα ακριβό, επομένως αυτό είναι ένα απτό πρόβλημα.
• Οι απαιτήσεις συντήρησης είναι υψηλές, αλλά ακόμη και η συνεχής συμμόρφωση με τους κανονισμούς δεν θα σας ασφαλίσει από βλάβες της μονάδας πρέπει να είστε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί.
• Υπάρχουν προβλήματα και σε άλλα μηχανήματα, οπότε η καλύτερη λύσηΌταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο VW Passat, θα είναι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα.

Ο αυτοματισμός στο σύστημα του κιβωτίου ταχυτήτων προκαλεί πολλά προβλήματα. Αλλά το μεγαλύτερο κόστος θα πρέπει να πραγματοποιηθεί εάν το συνολικό μέρος χαλάσει. Πριν από την αγορά, συνιστάται να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση του αυτοκινήτου, να ανακαλύψετε τα αδύναμα σημεία του και να απαιτήσετε σημαντική έκπτωση από τον ιδιοκτήτη ως ασφάλεια έναντι αστοχίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι άνθρωποι που κατανοούν τις ιδιαιτερότητες των ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων δεν θα αγοράσουν ποτέ ένα ρομπότ DSG με σημαντικά χιλιόμετρα και 8-10 χρόνια εμπειρίας σε ρωσικές συνθήκες.

Τι άλλο πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα Passat;

Αυτό το αυτοκίνητο θα σας βοηθήσει να έχετε μια απολύτως επαρκή ποιότητα κίνησης. Υπάρχουν όμως πολλές προσφορές στην αγορά με τεράστια χιλιόμετρα. Κάποτε αγοράζονταν αυτοκίνητα για εμπορικούς σκοπούς, για καθημερινές εκδρομές εκτός πόλης. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες προσαρμόζουν τα χιλιόμετρα για καλύτερη πώληση. Δώστε προσοχή σε αυτό, πάρτε το αυτοκίνητο διαγνωστικά υπολογιστώνκαι μάθε πραγματικούς δείκτεςαπόσταση σε μίλια Οι ακόλουθες λεπτομέρειες επιλογής είναι επίσης σημαντικές:

• Εάν έχετε ένα βιβλίο σέρβις, φροντίστε να το διαβάσετε, δείτε τους τύπους πλήρωσης τεχνικά υγρά, αξιολογήστε την κατάσταση αυτών των υγρών στις ράβδους στάθμης στάθμης για να διασφαλίσετε την ποιότητα της συντήρησης.
• η ανάρτηση θα πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά, καθώς ακόμη και η αντικατάσταση του αθόρυβου μπλοκ θα είναι μεγάλη ενόχληση για την τσέπη σας, θα πρέπει να πάρετε μια έκπτωση σε αυτά τα μικρά πράγματα από τον πωλητή αυτοκινήτου.
• το αμάξωμα είναι σχεδόν πάντα άθικτο και απαλλαγμένο από σκουριά, εάν το αυτοκίνητο απέφυγε ένα ατύχημα, αλλά με επισκευές χειροτεχνίας, τα μέρη του αμαξώματος αρχίζουν γρήγορα να εμφανίζουν προβλήματα διάβρωσης.
• Τα υψηλά χιλιόμετρα θα επηρεάσουν σίγουρα τη βαφή - σε 200.000 km εμφανίζονται πολλά τσιπς βαφής, η επιφάνεια τρίβεται και δεν φαίνεται πλέον ελκυστική, όπως σε μια έκθεση αυτοκινήτων.
• Η κατάσταση των εσωτερικών εξαρτημάτων μπορεί να σας δείξει όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του αυτοκινήτου, καθώς και να σας ενημερώσει για τα πραγματικά χιλιόμετρα, επομένως πρέπει οπωσδήποτε να ρίξετε μια προσεκτική ματιά στις λεπτομέρειες.

Για παράδειγμα, εάν το δερμάτινο τιμόνι είναι πολύ φθαρμένο, αυτό δείχνει μια σημαντική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου. Επίσης, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων φθείρεται μόνο μετά από 200.000 χλμ. Οι γρατσουνιές και οι εκδορές στο πλαστικό μπορεί να υποδηλώνουν ότι το μηχάνημα δεν χρησιμοποιήθηκε πολύ προσεκτικά. Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις και σίγουρα αξίζει να ληφθούν υπόψη. Εάν προσέχετε τέτοια μικρά πράγματα, μπορείτε να εξοικονομήσετε τον προϋπολογισμό σας όταν αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο.

Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο με τα χαρακτηριστικά επιλογής ενός Volkswagen Passat B6 στη δευτερογενή αγορά:

Ας το συνοψίσουμε

Αυτοκίνητα με καλή ποιότητα και σημαντικά τεχνικά πλεονεκτήματα δεν είναι πάντα διαθέσιμα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. VW Passat - αναγνωρισμένος ηγέτηςΤο τμήμα D, αυτό είναι ένα εξαιρετικό επαγγελματικό σεντάν που προσφέρει άνετη οδήγηση και εξοπλισμό πολύ υψηλής ποιότητας. Υπάρχουν όμως πολλά μικρά προβλήματα που γίνονται εμφανή με την ηλικία. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί σχετικά με τα σημαντικά τεχνικές λεπτομέρειες. Η επιλογή δεν είναι η πιο ο καλύτερος κινητήραςμπορεί να προκαλέσει πολύ υψηλό κόστος αυτοκινήτου στο μέλλον.

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Όσο πιο απλά είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να μην χρειαστεί να κάνετε ακριβές επισκευές. Το κιβώτιο ταχυτήτων 1,6 MPI και 6MT είναι ότι καλύτερο μπορείτε να επιλέξετε για αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, μπορείτε να ρισκάρετε και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, λαμβάνοντας ακόμη περισσότερα πλεονεκτήματα με τη μορφή δυναμικής, εξαιρετικής κατανάλωσης καυσίμου, εκπληκτικό όρια ταχύτητας. Πρέπει να φοβάται κανείς αυτόματα κουτιά DSG με υψηλά χιλιόμετρα, καθώς και αυτοκίνητα με στριφτό μετρητή χιλιομέτρων. Τι γνώμη έχετε για τον Γερμανό θρυλικό Αυτοκίνητα PassatΒ6;

12.08.2016

Το Volkswagen Passat δεν χρειάζεται καμία ειδική εισαγωγή - αυτό το αυτοκίνητο είναι κάτοχος πολλών βραβείων και γεγονότων. Από γενιά σε γενιά, διατηρεί τη δημοτικότητά του, την οποία δεν μπορούν να πετύχουν πολλά αυτοκίνητα. Ωστόσο, με την εμφάνιση ενός μεγάλου αριθμού εκδόσεων κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων στο οπλοστάσιο του Ομίλου Volkswagen, οι αγοραστές έχουν συχνά μια ερώτηση όταν επιλέγουν ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Passat B6, ποιος κινητήρας και ποιο κιβώτιο ταχυτήτων να προτιμήσουν, ώστε αργότερα να το κάνουν. δεν χρειάζεται να επενδύσετε πολλά χρήματα σε επισκευές. Θα προσπαθήσουμε τώρα να καταλάβουμε αυτό και πολλά άλλα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Volkswagen Passat B6

Το Volkswagen Passat B6 διατίθεται σε τρεις τύπους αμαξώματος: σεντάν, στέισον βάγκον και τετράθυρο κουπέ που ονομάζεται Passat SS. Όπως έχει δείξει η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, το αυτοκίνητο έχει αρκετά καλή προστασία από τη διάβρωση, μέσα σε σπάνιες περιπτώσειςΥπάρχουν παραδείγματα που έχουν σκουριά στους θόλους των τροχών. Για την υποστήριξη της εικόνας αυτοκίνητο κύρουςΤο Passat έλαβε έναν μεγάλο αριθμό από μοντέρνα και χρήσιμα πράγματα:

Κινητήρες Volkswagen Passat B6

Το Volkswagen Passat B6 διαθέτει μια πολύ μεγάλη γκάμα μονάδων ισχύος, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ:

• Βενζίνη – 1,6 l. (102 ίπποι), FSI 2 λτ. (150 ίπποι), B6 ​​3,2 λτ. FSI (250 ίπποι), 3,6 λτ. (284 και 300 ίπποι). Με υπερτροφοδοτούμενο TSI – 1,4 λτ. (122 ίπποι), 1,8 λτ. (152 και 160 ίπποι), 2 λτ. (200 ίπποι).
• Ντίζελ - 1,9 λίτρα. (105 ίπποι), 2 λτ. (140 ίπποι).

Ας δούμε τους πιο συνηθισμένους κινητήρες. Ο πιο αδύναμος κινητήρας είναι 1,6 (102 hp), φυσικά υπάρχει πολύ μικρή ισχύς για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά από άποψη αξιοπιστίας είναι η καλύτερη επιλογή, οπότε αν συναντήσετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα στη δευτερογενή αγορά μετά από διαγνωστικά , μπορείτε να το αγοράσετε με ασφάλεια. Στη συνέχεια έρχονται οι κινητήρες της σειράς FSI, υπάρχουν πραγματικά πολλοί από αυτούς, αλλά οι περισσότεροι διαδεδομένηέλαβε έναν κινητήρα δύο λίτρων, ο οποίος πρέπει να τροφοδοτείται μόνο με καύσιμο υψηλής ποιότητας και ακόμη και αν ανεφοδιάζετε σε καλά βενζινάδικα, πριν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 100.000 χλμ., θα πρέπει να ανανεώσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα και να αλλάξετε τα πολλαπλάσια πηνία.

Ο κινητήρας 1.8 TSI έχει αυξημένη κατανάλωσηλάδια, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι φθείρονται δαχτυλίδια ξύστρας λαδιούή η τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου έχει διαρροή. ΣΕ αυτός ο τύποςΟ κινητήρας χρονισμού κινείται από μια μεταλλική αλυσίδα, η οποία, λόγω ενός αναξιόπιστου εντατήρα, συχνά πηδά, γεγονός που οδηγεί σε μοιραία συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί.

Υπερτροφοδοτούμενος Μοτέρ TSIΤο 1.4 είναι πολύ απαιτητικό σε ποιότητα, το οποίο πρέπει να αντικαθίσταται νωρίτερα από ό,τι ορίζεται στους κανονισμούς (τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 χιλιόμετρα). Εάν θέλετε ένα φορτισμένο αυτοκίνητο, τότε δώστε προσοχή σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 3.2 FSI, αυτή η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά η αλυσίδα χρονισμού σε αυτήν εκτείνεται με την πάροδο του χρόνου (το σήμα είναι ένας θόρυβος από κάτω από την κουκούλα) και αυτός ο κινητήρας έχει επίσης υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Πολλοί ειδικοί υποστηρίζουν ότι αν πάρετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Passat B6, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. μονάδα ισχύος, αφού οι βενζινοκινητήρες στις δικές μας συνθήκες μπορεί να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Ο εχθρός των turbodiesel είναι το καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, οπότε αν αγοράσετε μεταχειρισμένο Passat, προσέξτε την κατάσταση των μπεκ και της αντλίας καυσίμου και αν δεν έχουν αντικατασταθεί ακόμα, σύντομα θα χρειαστεί αντικατάσταση. Ο κινητήρας 1.9 έχει αποδειχθεί ο πιο αξιόπιστος μεταξύ των κινητήρων ντίζελ εξυπηρετεί καλά ακόμη και δύο κινητήρας λίτρων, που εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα μετά το 2008, σε παλαιότερες εκδόσεις τα μπεκ συχνά αποτυγχάνουν.

Κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Passat B6.

Το Volkswagen Passat B6 διαθέτει αρκετά κιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων έξι και επτά ταχυτήτων DSG. Όπως έχει δείξει η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, οι μηχανικοί έχουν αποδείξει ότι είναι οι πιο αξιόπιστοι ο συμπλέκτης τους είναι αρκετά ανθεκτικός και διαρκεί κατά μέσο όρο 150.000 χιλιόμετρα. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να αλλάζετε το λάδι κάθε 60.000 km, δυστυχώς, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να ταξινομηθεί ως χωρίς προβλήματα, για το λόγο ότι το μπλοκ βαλβίδων σε αυτό αποτυγχάνει μερικές φορές μετά από απόσταση 80-100 χιλιομέτρων (κόστος επισκευής. είναι περίπου 1500 USD). Έχουν ήδη ειπωθεί πολλά για το DSG και, δυστυχώς, ως επί το πλείστον μόνο αρνητικά. Αν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά απόδοσης των αυτοκινήτων με αυτόν τον τύπο μετάδοσης, τότε δεν υπάρχουν ερωτήσεις, μόνο πλεονεκτήματα, η κατανάλωση είναι ίδια με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε καλή κατάσταση, λειτουργεί πολύ γρήγορα και χωρίς τραντάγοντας. Αλλά αν μιλάμε για αξιοπιστία, τότε αυτή η μετάδοση είναι η πιο αναξιόπιστη και δεν διαρκεί περισσότερο από 100.000 χιλιόμετρα και η επισκευή της θα κοστίσει ένα αξιοπρεπές ποσό.

Ανάρτηση Volkswagen Passat B6.

Το Volkswagen Passat B6 διαθέτει ανάρτηση με γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, η ανάρτηση δεν είναι η καλύτερη δυνατό σημείοαυτοκίνητο και απαιτήσεις ιδιαίτερη προσοχή, αφού κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να επενδύσετε περίπου 1000 USD σε αυτή τη μονάδα, αυτό συμβαίνει εάν τα αλλάξετε όλα ταυτόχρονα, αλλά δεν χρειάζεται να τα φέρετε σε πλήρης φθοράκαι επισκευάστε την ανάρτηση σταδιακά.

• Αντηρίδες και δακτύλιοι σταθεροποιητή 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Σχάρα τιμονιού - 80.000 χλμ.
• Απολήξεις ράβδου - έως 100.000 χλμ.
• Μπίλιες - έως 100.000 km.
• Αμορτισέρ και ρουλεμάν στήριξης– 100-120 χιλιάδες χλμ.
• Αθόρυβα μπλοκ μοχλών και μοχλών εμπρός και πίσω - 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σαλόνι.

Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για το εσωτερικό εδώ, όπως αρμόζει σε μια γερμανική μάρκα υλικών καλής ποιότητας, και τα χειριστήρια είναι στη θέση τους. Αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο με καλή θέση καθίσματος και άνετα καθίσματα, αυτό το αυτοκίνητο θα ικανοποιήσει πλήρως τις απαιτήσεις σας.

Αποτέλεσμα:

Προηγουμένως, το Volkswagen Passat B6 έκλεβαν συχνά, κυρίως για αποσυναρμολόγηση, αλλά συχνά άλλαζαν οι αριθμοί, επομένως πριν αγοράσετε, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση των εγγράφων και να δείξετε στον ειδικό τους αριθμούς μονάδας. Στη δευτερογενή αγορά, το Volkswagen Passat B6 έχει μια αρκετά χαμηλή τιμή, αλλά πριν αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, διαβάστε ξανά αυτό το άρθρο και σκεφτείτε πόσα επιπλέον χρήματα θα πρέπει να επενδύσετε για την επισκευή του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης, καταλάβετε ότι αυτά τα έξοδα δεν θα είναι μικρά.

Πλεονεκτήματα:

• Αξιόπιστο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Ανεση.
• Κομψή εμφάνιση.
• Υψηλό επίπεδο ασφάλειας.
• Ποιότητα εσωτερικών υλικών.

Ελαττώματα:

• Κόστος συντήρησης.
• Κινητήρες που απαιτούν την ποιότητα των καυσίμων.
• Ρομποτική μετάδοση.
• Σχάρα τιμονιού.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει άλλους να επιλέξουν το σωστό .

Το μοντέλο VW Passat B6 δύσκολα μπορεί να ονομαστεί παλιό, επειδή κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2010. Με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών, ας εξετάσουμε λεπτομερώς τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά, ας πούμε έτσι, θα πλύνουμε όλα τα οστά και θα καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη, εάν θέλετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Passat B6, τι τυπικά σφάλματαβρέθηκε σε μεταχειρισμένα σεντάν Passat B6 και στέισον βάγκον.

Ανά πάσα στιγμή, τα αυτοκίνητα Volkswagen ήταν από τα καλύτερα και πιο δημοφιλή στον κόσμο. Το σημαντικότερο πλεονέκτημά τους είναι υψηλή αξιοπιστίακαι πραγματική γερμανική ποιότητα κατασκευής. Ωστόσο, δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα ολοκαίνουργιο Passat. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι λάτρεις των αυτοκινήτων στη Ρωσία, και πιθανώς σε πολλές άλλες χώρες σε όλο τον κόσμο, δείχνουν απτό ενδιαφέρον για την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, όπου τα sedan και τα στέισον βάγκον (βενζίνης και ντίζελ) Volkswagen Passat B6 με χιλιόμετρα αναφέρονται αρκετά καλά, απλώς όπως και ο προκάτοχός του Volkswagen Passat B5.

TDI FSI TFSI κινητήρες για μεταχειρισμένο Passat B6, κριτικές

Η καρδιά του αυτοκινήτου είναι ίσως η πιο σημαντικός δείκτηςγια έναν πραγματικό οδηγό. Ποιες είναι οι πιο δημοφιλείς επιλογές και γιατί είναι καλές/κακές;

Κινητήρας Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - σύμφωνα με κριτικές, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες 2,0 λίτρων που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007 δεν θεωρούνται η καλύτερη επιλογήανάμεσα στους Passat. Συχνά έχουν τα ακόλουθα προβλήματα που απαιτούν επισκευές ή αναδιαρθρώσεις:

• δύσκολο ξεκίνημα παγωμένος καιρός(το οποίο όμως μπορεί να λυθεί με την αναδιάρθρωση της ECU)
• αν και για το Passat B6 2.0 FSI ο κατασκευαστής υπόσχεται 90 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, ο ιμάντας χρονισμού υπόκειται σε αυξημένη φθορά και στην πραγματικότητα μπορεί να προκύψουν προβλήματα μετά από 60 χιλιάδες.
• Είναι πολύ πιθανό να σπάσουν οι αυλακώσεις στο σύστημα εξάτμισης.

Κινητήρας Passat B6 2.0 TFSI - σύμφωνα με κριτικές, η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα 2.0 είναι πιο κατάλληλη για τους λάτρεις της ισχύος, επειδή η δυναμική της επιτάχυνσης είναι εξαιρετική: από 0 έως 100 σε μόλις 7,6 δευτερόλεπτα! Ναι, αλλά αυτό είναι και ένα μείον ταυτόχρονα, γιατί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης θα μπορούσε να κυλήσει τον κινητήρα αξιοπρεπώς. Το 2.0 TFSI δεν βρήκε άλλες χαρακτηριστικές αδυναμίες.

Ο κινητήρας 1.8 TFSI έχει εμφανιστεί στη γκάμα κινητήρων για το μοντέλο από το 2008 περίπου. Εντοπίστηκε μαζί του περισσότερα προβλήματα:

• στο υψηλότερα χιλιόμετρααρχίζουν να δυσλειτουργούν σωληνοειδείς βαλβίδεςτουρμπίνες?
• βλάβη της αντλίας υψηλής πίεσης.
• κάπου στα 60 χιλιάρικα θα πρέπει να αντικατασταθεί η πολλαπλή εισαγωγής.
• Ο ιμάντας χρονισμού θα καταστεί εντελώς άχρηστος και θα τεντωθεί λόγω φθοράς του υδραυλικού εντατήρα.

Ο πιο ισχυρός κινητήρας είναι ο 3.2 FSI. Το Passat B6 με FSI, εκτός από την προφανή τεράστια κατανάλωση, υπόκειται συνήθως στις ίδιες παθήσεις με τα πιο αδύναμα αδέρφια του (προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού και τον υδραυλικό εντατήρα). Τα κοινά προβλήματα με ορισμένες από τις παραπάνω επιλογές σταθμών παραγωγής ενέργειας (συγκεκριμένα το FSI) περιλαμβάνουν ένα πρόβλημα με τη μορφή αστοχίας λειτουργίας των πηνίων ανάφλεξης.

Οι κριτικές του Volkswagen Passat B6 diesel (1.6, 1.9, 2.0 TDI) μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι κινητήρες ντίζελΓια όσους θέλουν να αγοράσουν μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, είναι προτιμότερο να επιλέξουν κινητήρες εξοπλισμένους με το σύστημα Common Rail (κατασκευασμένο από το 2008). Οι παλαιότεροι κινητήρες με μπεκ αντλίας είναι πολύ ευαίσθητοι καύσιμο πετρελαίου Χαμηλή ποιότητα, τα οποία, κατά κανόνα, «πεθαίνουν» κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οδηγήστε για Volkswagen Passat B6 με χιλιόμετρα, κριτικές

Σχεδόν όλα τα μοντέλα Passat B6 έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να βρείτε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τετρακίνηση 4Motion. Το σύστημα βελτιώθηκε σημαντικά και το μηχανικό διαφορικό αντικαταστάθηκε Σύζευξη Haldex. Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών, τετρακίνητοΤο Passat B6 (4Motion) είναι ένα εξαιρετικό σύστημα που δεν έχει ιδιαίτερα μειονεκτήματα. Στην κανονική λειτουργία, παρέχει το 100% της ροπής στον μπροστινό άξονα και εάν οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου χάσουν την πρόσφυση, η κατανομή γίνεται εξίσου και στους δύο άξονες.

Χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για μεταχειρισμένα Volkswagen Passat B6, κριτικές

Υπάρχουν τρεις διαφορετικές επιλογές μετάδοσης για το Passat B6.

Οι μηχανισμοί στο Passat B6 (ειδικά αν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται με κινητήρα ντίζελ) φθείρονται γρήγορα και ο σφόνδυλος διπλής μάζας καθίσταται άχρηστος (γίνεται σαφές όταν εμφανίζονται αχαρακτήριστοι θόρυβοι χτυπήματος κατά την εκκίνηση). Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2008, μερικές φορές σπάνε οι ταχύτητες ή ο συγχρονιστής 1ης ταχύτητας.

Οι αναθεωρήσεις του αυτόματου Volkswagen Passat B6 δείχνουν ότι το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα υποφέρει συχνά λόγω γρήγορη φθοράμπλοκ βαλβίδων που είναι υπεύθυνα για τη μετάβαση από το ένα εργαλείο στο άλλο. Το αυτοκίνητο φαίνεται να τραντάζει.

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG στο Passat B6 - το ρομπότ υποφέρει λόγω προβλημάτων με τη μονάδα μηχανοτρονικής (με μεγάλη απόσταση σε μίλια). Συχνά ολόκληρη η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί, αλλά μερικές φορές η αναδιαμόρφωση βοηθά.

Εμπρός και πίσω ανάρτηση Passat B6 με χιλιόμετρα

Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Passat B6, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά την μπροστινή και την πίσω ανάρτηση, η οποία θα σας ενημερώσει για τα πραγματικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Στην μπροστινή ανάρτηση, στη στροφή των 50-60 χιλιομέτρων, τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών φθείρονται πρώτα κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά κανόνα, τα γόνατα σταθεροποίησης γίνονται άχρηστα και κατά 120 χιλιάδες τα αθόρυβα μπλοκ. το υποπλαίσιο. Τα πιο ανθεκτικά μέρη στην μπροστινή ανάρτηση είναι οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, οι οποίοι μπορούν να διαρκέσουν 200 χιλιάδες ή περισσότερο.
Η πίσω ανάρτηση στο Passat B6 είναι πιο ανθεκτική και αξιόπιστη. Οι βραχίονες κάμπερ θα πρέπει να αντικατασταθούν πρώτα στα 80-100 χιλιάδες km, στη συνέχεια στα 100-120 χιλιάδες km θα πρέπει να αντικατασταθεί ο σύνδεσμος σταθεροποιητή. Άλλα στοιχεία πίσω ανάρτησηθα απαιτήσει προσοχή μετά από 200 χιλιάδες.

Βάση τιμονιού για Passat B6 με χιλιόμετρα

Όλα τα αυτοκίνητα VW Passat είναι εξοπλισμένα ηλεκτρικός ενισχυτήςράβδος τιμονιού. Σε μοντέλα που κυκλοφόρησαν πριν από το 2008, εμφανίζεται συχνά ένα πρόβλημα: οι δακτύλιοι ραφιών φθαρούν υπερβολικά κατά 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα έναν περίεργο ήχο χτυπήματος από το ράφι κατά την οδήγηση σε ανώμαλα τμήματα του οδοστρώματος. Μετά το 2008, το πρόβλημα εξαλείφθηκε με επανεπεξεργασία ολόκληρης της μονάδας.

Ηλεκτρικό χειρόφρενο Passat B6 με χιλιόμετρα

Ίσως αυτή η λεπτομέρεια να είναι ένα είδος αχίλλειου πτέρνας του Passat B6 (δηλαδή ένα αδύναμο σημείο). Το κουμπί που ελέγχει τον μηχανισμό συχνά δεν λειτουργεί. Σε σπάνιες περιπτώσεις, παρουσιάζεται πρόβλημα με τους ίδιους τους ηλεκτροκινητήρες.

Μειονεκτήματα του Volkswagen Passat B6 με χιλιόμετρα, κριτικές:

• Το πρώτο και σημαντικότερο μειονέκτημα είναι ότι η μέση τιμή της αγοράς είναι διογκωμένη, όπως για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Ναι, αυτό είναι business class, ναι είναι πραγματικό γερμανικό, αλλά δεν είναι καινούργιο...
• Προβλήματα με ηλεκτρονικά (ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο, κουμπί εκκίνησης κινητήρα, ηλεκτρικό χειρόφρενο, χειριστήρια κλιματισμού κ.λπ.).
• Ελαφρά σκουριά σε πελεκημένες περιοχές.
• Το ελαφρώς ανασηκωμένο πίσω μέρος κάνει το παρκάρισμα δύσκολο, ειδικά αν δεν έχετε οδηγήσει ποτέ στο παρελθόν ένα ογκώδες σεντάν ή στέισον βάγκον.
• Προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού, τους υδραυλικούς εντατήρες και τις αυλακώσεις του συστήματος εισαγωγής.
• Ακριβό σώμα και εσωτερικά μέρη.
• Ταχεία αστοχία αθόρυβων μπλοκ (ειδικά στο μπροστινό μέρος).
• Βλάβη αντλίας υψηλής πίεσης.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:

• Το αυτοκίνητο πρακτικά δεν υπόκειται σε διάβρωση, τα μέρη του αμαξώματος αλλάζουν μόνο μετά τις πιο δύσκολες συνθήκες λειτουργίας του σεντάν.
• Η ασφάλεια είναι υψηλή. Κάποτε έλαβε 5/5 αστέρια από το Euro NCAP.
• Τα υλικά φινιρίσματος είναι κορυφαία, γιατί πρόκειται για γερμανική business class.
• Άνετα καθίσματα, εξαιρετική πλευρική στήριξη, μεγάλη γκάμα προσαρμογής.
• Τεράστια επιλογή σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, από ντίζελ μέχρι τουρμπο αναρροφημένους.
• Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η διαθεσιμότητα μοντέλων με τετρακίνηση.
• Υψηλός έλεγχος και σταθερότητα στο δρόμο.
• Πλούσιος εξοπλισμός.
• Ανθεκτική πίσω ανάρτηση.