Το νέο Tiguan, εκτοπίζοντας τη γραμμή παραγωγής Kaluga Εργοστάσιο VolkswagenΤο SUV πρώτης γενιάς έχει ήδη γίνει ο ήρωάς μας. Αλλά για να "δοκιμάσουμε", αντί για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης 2.0 TSI (180 hp), πήραμε ένα Tiguan με turbodiesel 2.0 TDI (150 hp): αυτή η έκδοση υπολογίζεται σε τουλάχιστον 1 εκατομμύριο 859 χιλιάδες ρούβλια και πωλείται μόνο με "ρομπότ" » DSG και τετρακίνηση. Και το δικό μας crossover με προφυλακτήρα «εκτός δρόμου», ηλεκτρική κίνηση πόρτα του πορτμπαγκάζ, πλοηγός, προσαρμοστικός Προβολείς LEDκαι ένας βοηθός παρακολούθησης τυφλού σημείου είναι αισθητά πιο ακριβοί: 2 εκατομμύρια 305 χιλιάδες ρούβλια.
Πάρκινγκ σε πολυσύχναστο μέροςη αυλή είναι βασανιστήριο: ο αισθητήρας στάθμευσης χαλάει ένα μέτρο από το εμπόδιο. Και ποια είναι η χρήση των ολόπλευρων καμερών σε αυτήν την κατάσταση; Εμπιστεύτηκα τους πλαϊνούς καθρέφτες με τον παλιό τρόπο και σχεδόν οδήγησα στη γωνία του σπιτιού: ενώ οδηγούσα αντίστροφααλλοιώνουν την πραγματική εικόνα.
Ταξιδέψτε με ένα τέτοιο αυτοκίνητο ιδανικούς δρόμους, μετά οδηγήστε στο ευρύχωρο γκαράζ - και ρίξτε μια άλλη ματιά για να θαυμάσετε αυτές τις καθαρές γραμμές. Τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά αποτελείται από γωνίες που δεν σκουπίζονται με γόμα και κρυστάλλινα άκρα. Στην πραγματικότητα, εδώ βλέπω την κύρια διαφορά από τον προκάτοχό του - συμπαγές, βολικό, αλλά όχι με τόσο ακριβή εμφάνιση.
Και ο αρχάριος είναι εξίσου ακριβής στον έλεγχο. Ωστόσο, γιατί εμφανίζονται τόσες πολλές πληροφορίες στην οθόνη; Όταν σε ένα βενζινάδικο, για να σημειώσω τα χιλιόμετρα στο ημερολόγιο, χρειαζόμουν στοιχεία χιλιομετρητή, πέρασα σχεδόν μισή ώρα αναζητώντας τα! Κάλεσα μέχρι και τρεις συναδέλφους - και μόνο ο σχολαστικός Σεργκέι Ζναέμσκι με βοήθησε να φτάσω στο κάτω μέρος του απαιτούμενου αριθμού. Δεν είχα αρκετή επιμονή ούτε να αντιστοιχίσω το iPhone ούτε να σχεδιάσω μια διαδρομή χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα πλοήγησης.
Μου άρεσε η θέση του οδηγού και των επιβατών τα τραπέζια στη δεύτερη σειρά ήταν επίσης καλά. Και το μόνο πράγμα που μου λείπει πραγματικά σε αυτό το εσωτερικό με επένδυση είναι η ζεστασιά, αλλά αυτό δεν έχει καμία σχέση με την άψογη λειτουργία του κλιματισμού.
Όλοι οι ρεπόρτερ, χονδρικά μιλώντας, χωρίζονται σε δύο τύπους: υπάρχουν εκείνοι που έχουν οπλιστεί εδώ και καιρό με συσκευή εγγραφής φωνής και tablet, και υπάρχουν λίγοι πεισματάρηδες που συνεχίζουν να βασανίζουν τα σημειωματάρια. Μεταξύ των τελευταίων, με τη σειρά τους, μπορούν επίσης να διακριθούν δύο τύποι: αυτοί που ξέρουν να βάζουν γράμματα στη σειρά, και εκείνοι που... Εν ολίγοις, στο τραπέζι μπροστά μου υπάρχει μια στοίβα γραπτά σημειωματάρια, και κανένα από αυτά δεν περιέχει τη σελίδα που μπορούσα να το διαβάσω μόνος μου την πρώτη φορά.
Αλλά υπάρχει μια λάιβ χακ - ένα καρό σημειωματάριο. Το πλέγμα φαίνεται να είναι αόρατο, αλλά βάζει τάξη, ενισχύει τη σκέψη, πειθαρχεί το χέρι και κάνει τη ζωή λίγο πιο εύκολη. Για τι μιλάω; Ναι, απλώς το Tiguan προκαλεί ένα πολύ παρόμοιο αποτέλεσμα.
Είναι σαν να υπάρχει στο παρασκήνιο - οδηγείτε και δεν το προσέχετε. Ένα φαινομενικά βαρετό crossover χωρίς εξαιρετικό χάρισμα, αλλά στην πραγματικότητα το Tiguan θέτει αυτό ακριβώς το πλέγμα - ένα σύστημα συντεταγμένων - και δομεί τη συνείδηση.
Είναι απρόσωπος, αλλά μόνο για να μην είναι βλέμμα. Δεν έχει φωτεινό χαρακτήρα, αλλά είναι ικανό να αντικατοπτρίζει τον ιδιοκτήτη και να εισέρχεται σε μια ιδιαίτερη συναισθηματική απήχηση μαζί του.
Ένα παγωμένο πρωινό, η κρύα εμφάνισή του, το επαγγελματικό εσωτερικό, το ακριβές τιμόνι και η σφιχτή ανάρτηση με φέρνουν σε μια εργασιακή διάθεση. Το βράδυ, ένας λιγομίλητος κινητήρας ντίζελ, ένα αδρανές γκάζι και ένα "ρομπότ" πολλαπλών σταδίων μειώνουν επίσης τις δικές μου "επαναστάσεις" νευρικό σύστημα, και, όσο κι αν βιάζομαι, η βελόνα του ταχύμετρου είναι κατά κάποιον τρόπο ακατανόητα έλξη στο σημείο 80 Αποδεικνύεται ότι είναι και πιο γρήγορο και πιο ήρεμο.
Το Tiguan είναι ένα στρατόπεδο συγκέντρωσης φαντασίας, αλλά με έναν απολύτως φανταστικό τρόπο συνδυάζει εργονομία αναφοράς, χώρο καμπίνας, πρακτική μπότα, ελκυστικό χειρισμό, ατρόμητη ανάρτηση και γενναιόδωρη άνεση. Στο σύστημα συντεταγμένων Tiguan, όλες αυτές οι ιδιότητες είναι ταξινομημένες, διατεταγμένες στα δικά τους κελιά και δεν έρχονται σε σύγκρουση μεταξύ τους. Ένα αυτοκίνητο matrix - όχι αρχιτεκτονικά, αλλά στην ουσία.
Ανασκόπηση του νέου VW Tiguan: εμφάνιση μοντέλου, εσωτερικό, Προδιαγραφές, συστήματα ασφαλείας, τιμές και διαμορφώσεις. Στο τέλος της κριτικής - ένα εισαγωγικό test drive του νέου Tiguan!
Έλεγχος περιεχομένου:
Η ιστορία του μοντέλου Tiguan χρονολογείται από το 2007 - ήταν τότε που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ένα πρωτότυπο προπαραγωγής του μοντέλου και ήδη το 2008 το crossover κυκλοφόρησε στην παγκόσμια αγορά. Το 2011, η αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen πραγματοποίησε ένα μικρό λίφτινγκ του μοντέλου, αλλά οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της εταιρείας δεν πρότειναν ριζικά νέες λύσεις.
Το VW Tiguan είναι ένα μικρό αστικό crossover που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα του επιβατηγό αυτοκίνητο, καθώς και η ικανότητα και η ευρυχωρία ενός SUV για τη χώρα. Ο γενάρχης του μοντέλου μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια το VW Golf II Country, το οποίο κατασκευάστηκε την περίοδο 1990-1991, αλλά ποτέ δεν τράβηξε την προσοχή του κοινού. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πρώτο Γενιά Tiguanπωλήθηκε σε αρκετά μεγάλη κυκλοφορία, αλλά δεν μπόρεσε ποτέ να επαναλάβει την επιτυχία των μοντέλων Honda CR-VΚαι Ford Kuga.
Για να ανατρέψουν την κατάσταση στην αγορά, μηχανικοί και σχεδιαστές της Volkswagen κάθισαν ξανά στα σχέδια, με αποτέλεσμα να λάβουμε ένα εντελώς νέο, πιο κομψό και ευπαρουσίαστο αυτοκίνητο - Δεύτερος ο Tiguanγενιά, στην οποία η εταιρεία έχει πολύ μεγάλες ελπίδες. Ας πούμε αμέσως ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πραγματικά άξιο και μπορεί εύκολα να διεκδικήσει μια θέση τιμής μεταξύ των συμπαγών premium crossover.
Εξωτερικό του νέου Tiguan
Σε εμφάνιση καινούργιο Volkswagen TiguanΤα χαρακτηριστικά του προηγουμένως αποδεδειγμένου concept "Cross Coupe GTE" είναι σαφώς ορατά οι ομοιότητες είναι ιδιαίτερα ορατές στο προφίλ του αυτοκινήτου, καθώς και στο σχήμα και την τοποθεσία πίσω οπτικά. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το crossover έλαβε μια πιο σταθερή και ακόμη και κάπως βάναυση εμφάνιση, που θυμίζει αόριστα τελευταία γενιάΤουαρέγκ.
Το αυτοκίνητο έλαβε μια κουκούλα με πολλές διαμήκεις "πλευρές", μια πιο αυστηρή και κομψή μάσκα ψυγείου, μια ενημερωμένη Οπτικά LED, καθώς και έναν πρωτότυπο προφυλακτήρα με χαμηλά τοποθετημένα φώτα ομίχλης. Το προφίλ του αμαξώματος έχει γίνει πιο ομαλό και πιο βελτιωμένο, αλλά εξωτερικά το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό ως πολύ πιο δυναμικό και σπορ. Οι θόλοι των τροχών έχασαν τη συνηθισμένη τους κυρτότητα και άρχισαν να φαίνονται πολύ πιο αυστηροί και κομψοί.
Οι σχεδιαστές της Volkswagen δεν αγνόησαν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το οποίο έλαβε νέα οπτικά LED και μια επανασχεδιασμένη πόρτα. χώρου αποσκευώνκαι αθλητικό διαχύτη.
Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο έχει αυξηθεί ελαφρώς σε μέγεθος και οι διαστάσεις του είναι τώρα:
- Μήκος – 4486 mm (αυξήθηκε κατά 60 mm).
- Πλάτος – 1839 mm (αυξήθηκε κατά 30 mm).
- Ύψος – 1670 mm (μειώθηκε κατά 33 mm).
- Μεταξόνιο – 2681 mm (αυξήθηκε κατά 77 mm).
Εσωτερικό του ανανεωμένου Tiguan
Ο κατασκευαστής σημειώνει ότι η νέα γενιά crossover Tiguanέλαβε πιο βολικό και ευρύχωρο σαλόνι, το οποίο κατέστη δυνατό λόγω της αύξησης του μεταξονίου του αυτοκινήτου.
Ακόμη και σε πρότυποτο μοντέλο έχει αποκτήσει τη δυνατότητα να προσαρμόζει τα καθίσματα όχι μόνο σε κλίση, αλλά και σε θέση, ενώ η περιοχή κίνησης του καθίσματος φτάνει τα 18 cm, πράγμα που σημαίνει ότι ένα άτομο οποιουδήποτε μεγέθους μπορεί να χωρέσει άνετα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Οι μηχανικοί της Volkswagen αναθεώρησαν ριζικά τη διάταξη της κεντρικής κονσόλας και του ταμπλό του Tiguan, κάνοντας το εσωτερικό πιο ευπαρουσίαστο και κομψό. Επιπλέον, το εσωτερικό έχει γίνει σημαντικά πιο ελαφρύ λόγω της χρήσης διάφορες αποχρώσειςκαφέ και πλαστικές επενδύσεις που μιμούνται φυσικό ξύλο. Ακολουθώντας τις τάσεις της μόδας, οι άκρες χρωμίου έχουν εμφανιστεί σε πολλά εσωτερικά μέρη, γεγονός που μειώνει κάπως την κλασική αυστηρότητα και γωνιότητα των εσωτερικών χώρων της VW.
Μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο, το πρώτο πράγμα που προσέχετε είναι το νέο ταμπλό, το οποίο είναι πλέον ψηφιακό και αντιπροσωπεύεται από μια τεράστια οθόνη 12,3 ιντσών, η οποία εμφανίζει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τον οδηγό. Είναι ενδιαφέρον ότι ο οδηγός έχει 5 επιλογές σχεδίασης για να διαλέξει.
Μερικά πιο ευχάριστα μικρά πράγματα είναι η εμφάνιση ενός τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών, από το οποίο μπορείτε να ελέγξετε τις κύριες λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων και τις πληροφορίες που εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων, καθώς και την αντικατάσταση της λαβής χειρόφρενοστο κουμπί.
Η κεντρική κονσόλα έλαβε μια νέα μονάδα ελέγχου κλιματισμού, μια νέα σύστημα πολυμέσων, εξοπλισμένο με 12 ιντσών οθόνη αφής, και νέο σύστημαέλεγχος των τρόπων λειτουργίας του οχήματος. Ο κατασκευαστής σημειώνει ότι παραδοσιακά χρησιμοποιούνται υλικά υψηλής ποιότητας για τη δημιουργία του εσωτερικού και η συναρμολόγηση κάθε αυτοκινήτου περνά από διάφορα στάδια ελέγχου.
Στη στάνταρ διάταξη καθισμάτων, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 615 λίτρα, ο οποίος μπορεί να αυξηθεί εάν χρειαστεί αναδιπλώνοντας τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Χάρη σε τέτοιους χειρισμούς, απελευθερώνονται άλλα 1040 λίτρα χρήσιμου χώρου και ο συνολικός όγκος του χώρου αποσκευών αυξάνεται στα 1655 λίτρα. Παράλληλα, ο κατασκευαστής έχει παράσχει τη δυνατότητα μεταφοράς μακριών αντικειμένων, για τα οποία το δεξί κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να αναδιπλωθεί επιπλέον.
Γενικά, το εσωτερικό του νέου Tiguan όχι μόνο έχει γίνει πιο ευρύχωρο και μοντέρνο, αλλά έχει υιοθετήσει και πολλές λύσεις από τα «αδέρφια» του, τα μοντέλα Golf και Passat, κάτι που προσθέτει αρκετά πλεονεκτήματα στη συνολική αντίληψη και λειτουργικότητα του εσωτερικού.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου VW Tiguan
Ίσως ένα από τα πιο ευχάριστα νέα για τους λάτρεις της αυτοκινητοβιομηχανίας VW και ειδικότερα του μοντέλου Tiguan θα είναι το γεγονός ότι τα βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν επηρέασαν ιδιότητες εκτός δρόμουσυμπαγές crossover. Η απόσταση από το έδαφος της ενημερωμένης τροποποίησης έχει αυξηθεί κατά 11 mm και είναι πλέον 200 mm, γεγονός που, μαζί με καλούς προεξοχές, παρέχει στο αυτοκίνητο καλή γεωμετρική ικανότητα cross-country. Το νέο προϊόν είναι εξοπλισμένο με ένα ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης 4Motion, το οποίο προσφέρει πολλές λειτουργίες: Onroad, Snow, Offroad και Offroad Innodividual.
Η γραμμή των μονάδων ισχύος του ενημερωμένου Tiguan αντιπροσωπεύεται από 7 κινητήρες: 4 βενζινοκινητήρες και 3 turbodiesel. Οι εκδόσεις βενζίνης αντιπροσωπεύονται από κινητήρα 1,2 λίτρων με ισχύ 120 και 150 ίππων, καθώς και μονάδα 2 λίτρων με ισχύ 170 και 200 ίππων. Τροποποιήσεις ντίζελπαρουσιάζεται σε 2 λίτρα Ισχύς TDIαπό 110 έως 170 ίππους Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων με δύο συμπλέκτες. Ο κατασκευαστής τονίζει ότι στη βασική έκδοση το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το σύστημα τετρακίνησης θα προσφέρεται αποκλειστικά με επιπλέον κόστος και μόνο σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού.
Η επιτάχυνση από 0 έως 100 στο νέο VW Tiguan θα διαρκέσει 8-10 δευτερόλεπτα, ανάλογα με την τροποποίηση μονάδα ισχύος, ενώ η κατανάλωση καυσίμου θα κυμαίνεται από 5 έως 14 λίτρα. Εκπρόσωποι της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας τονίζουν ότι οι μηχανικοί τους κατάφεραν να αυξήσουν την απόδοση των κινητήρων κατά 24%, οι οποίοι σε όλες τις εκδόσεις συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-6.
Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε ότι κατά τη δημιουργία του αμαξώματος, η Volkswagen χρησιμοποίησε ενεργά σύνθετα υλικά, χάρη στο οποίο ήταν δυνατό να αποτραπεί η αύξηση του βάρους του crossover, παρά το γεγονός ότι οι διαστάσεις του έχουν «μεγαλώσει» σημαντικά.
Ασφάλεια
Παραδοσιακά για τα επάνω μοντέλα της VW τμήμα τιμώνο κατασκευαστής προσφέρει ένα ευρύ φάσμα εξοπλισμού που αυξάνει σημαντικά την παθητική και ενεργητική ασφάλειααυτοκίνητο. Έτσι, μεταξύ των καινοτομιών ήταν τα ακόλουθα συστήματα υποβοήθησης οδηγού:
- Front Assist– έλεγχος της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα.
- Πέδηση έκτακτης ανάγκης πόλης– τεχνολογία πέδησης έκτακτης ανάγκης και παρακολούθησης πεζών·
- Lane Assist– άσκηση ελέγχου στην αλλαγή λωρίδας του οχήματος·
- Φρένο πολλαπλής σύγκρουσης- παροχή ταχύτερης απόδοσης πέδηση έκτακτης ανάγκηςαυτοκίνητο.
Οπως αναμενόταν σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, τα πίσω καθίσματα έχουν Βάσεις ISOFIXκαι τα μπροστινά - ζώνες τριών πόντωνμε προεντατήρες και σύστημα διανομής φορτίου.
Τιμή και επιλογές
Επί του παρόντος, οι εκπρόσωποι της Volkswagen έχουν ανακοινώσει πληροφορίες σχετικά με τα ακόλουθα επίπεδα εξοπλισμού:
- Basic - Trend&Fun, η τιμή του οποίου ξεκινά από 16,4 χιλιάδες δολάρια, περιλαμβάνει:
- Αξεσουάρ πλήρους ισχύος.
- Ρυθμίσεις τιμονιού σε δύο επίπεδα.
- 6 αερόσακοι?
- Συστήματα ABS και ISP.
- Ελεγχος του κλίματος;
- Σύστημα πολυμέσων;
- κεντρικό κλείδωμα;
- Φώτα ομίχλης;
- Αυτόματο φρένο όταν σταματάτε το αυτοκίνητο σε μια πλαγιά.
- Θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες.
- Στίβος(τιμή από 21 χιλιάδες δολάρια) προσφέρει επιπλέον:
- Τετρακίνητο;
- αυτόματη μετάδοση;
- Πακέτο εκτός δρόμου.
- Αισθητήρες πίεσης τροχού;
- Οι τροχοί έχουν διάμετρο 16.
- Αθλητισμός & Στυλ(η τιμή ξεκινά από 21,3 χιλιάδες δολάρια), η οποία προσθέτει:
- Προθερμαντήρας;
- Ράγες οροφής βαμμένες ασημί?
- Οπτικά Bi-xenon;
- Σύστημα παρακολούθησης κόπωσης οδηγού, τροχοί 17 ακτίνων.
- Track&Style– ένα πακέτο που συνδυάζει τον εξοπλισμό των επιπέδων εξοπλισμού Track&Field και Sport&Style, το οποίο προσθέτει ένα σπορ τριών ακτίνων τιμόνικαι τη δυνατότητα εκκίνησης του κινητήρα από ένα κουμπί. Το κόστος αυτής της διαμόρφωσης ξεκινά από 24,3 χιλιάδες δολάρια.
- R-Line – κορυφαίος εξοπλισμός, το οποίο προϋποθέτει την παρουσία ενός εξαναγκασμένου κινητήρα 2 λίτρων, σπορ προφυλακτήρες και καθίσματα καλυμμένα σε Alcantara. Το κόστος της «καυτής» έκδοσης είναι από 26,4 χιλιάδες δολάρια.
Στις μέρες μας δεν υπάρχει τρόπος χωρίς εντοπισμό. Όχι μόνο εξομαλύνει τις διακυμάνσεις στο ρούβλι, αλλά επιτρέπει επίσης την προσαρμογή των αυτοκινήτων στον ρωσικό δρόμο και κλιματικές συνθήκες. Έτσι, το Tiguan κατασκευάστηκε στη Ρωσία σχεδόν ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του στη γραμμή συναρμολόγησης. ΕΝΑ νέο Tiguan, για το οποίο ξεκινήσαμε αυτή τη δοκιμή, βγαίνει με καθυστέρηση για τον μοναδικό λόγο - χρειάστηκε χρόνος για να στηθεί η παραγωγή στην Kaluga. Στην πραγματικότητα, η εγκατάσταση είναι ακόμη σε εξέλιξη και πρέπει να περιμένουμε αρκετούς μήνες πριν από την έναρξη των πωλήσεων, αλλά καταφέραμε να είμαστε οι πρώτοι στη Ρωσία που θα αποκτήσουμε ένα αυτοκίνητο Συναρμολόγηση Kaluga!
Οι αγοραστές θα έχουν μια επιλογή από εννέα συνδυασμούς κινητήρων, κιβωτίων ταχυτήτων και τύπων μετάδοσης κίνησης. Εγκατασταθήκαμε σε ένα τετρακίνητο Tiguan με δίλιτρο turbo κινητήρα 180 ίππων και ρομπότ DSG. Και ας το αντιμετωπίσουμε με τους θαμώνες των κορυφαίων πωλήσεων: το Mazda CX‑5 και Kia Sportage.
Οι αντίπαλοι είναι επίσης ντόπιοι. Η Mazda βρίσκεται στο Βλαδιβοστόκ. Το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι εξοπλισμένο με ένα SkyActiv τέσσερα 2,5 λίτρων με ισχύ 192 ίππων, 6- βήμα αυτόματοΚαι τετρακίνητο.
Η Sportage είναι ένας αξεπέραστος ηγέτης στην τοπική συναρμολόγηση: όλες οι γενιές της συγκεντρώθηκαν στο Καλίνινγκραντ! Θεωρητικά, θα πρέπει να πάρουμε για σύγκριση έκδοση βενζίνης. Αλλά όσον αφορά την ισχύ, ο κινητήρας ντίζελ 185 ίππων είναι πιο κατάλληλος, ο οποίος είναι ελαφρώς φθηνότερος και εξαιρετικά δημοφιλής στη ρωσική αγορά. Γενικά παίρνουμε ντίζελ! Φυσικά, με αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση.
Volkswagen TiguanΤο αυτοκίνητο νέας γενιάς παρουσιάστηκε το 2015 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν φέτος στην Ευρώπη. Θα εμφανιστεί στη Ρωσία στις αρχές του 2017. Συνέλευση - στην Καλούγκα. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 1,4 T (125 hp); diesel: 2.0 (150 hp) Την εποχή που κυκλοφόρησε αυτό το τεύχος του ZR, οι τιμές δεν ανακοινώθηκαν. | Mazda CX-5Έκανε το ντεμπούτο της το 2012. Πέρυσι υποβλήθηκε σε ανανέωση. Αυτοκίνητα για ρωσική αγοράκυκλοφόρησε στο Βλαδιβοστόκ. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (150 hp) - diesel: 2,2 (175 hp) - | Kia SportageΑυτοκίνητο τέταρτη γενιάέκανε το ντεμπούτο του το 2015, οι πωλήσεις ξεκίνησαν στη Ρωσία στις αρχές του τρέχοντος έτους. Συναρμολόγηση - ενεργοποιημένη Εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ«Avtotor». ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (150 hp) - diesel: 2,0 (185 hp) - |
Δεν μπορείτε να βρείτε λάθος;
Αυστηρά από μπροστά ή από πίσω, το νέο Tiguan είναι καλό! Το πολύπλευρο αμάξωμα και τα πολυώροφα μπροστινά οπτικά το έκαναν πιο ενδιαφέρον. Αλλά στο προφίλ, το Tiguan μοιάζει με επιβατικό αυτοκίνητο - μπορείτε να νιώσετε την επιρροή του Golf: η ίδια κλίση πίσω κολώνες, μεγάλος μπροστινός προεξοχή.
Ωστόσο, ο σχεδιασμός είναι θέμα γούστου. Αλλά δεν θα επηρεάσει σχεδόν εμφάνιση αυτοκινήτουεπί γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών? Και πως! Λόγω του χαμηλού προφυλακτήρα, η γωνία προσέγγισης είναι πολύ μικρή - λιγότερο από είκοσι μοίρες.
Το εσωτερικό είναι ένας γεωμετρικά προσαρμοσμένος χώρος. Είναι σαν οι ειδικοί της εργονομίας να έχουν ξανασχεδιάσει το μπροστινό πάνελ εκατοντάδες φορές έως ότου τα κενά μεταξύ των κουμπιών, των εκτροπέων και των λωρίδων χρωμίου έχουν φτάσει στη μαθηματική τελειότητα. Και για κάποιο λόγο δεν αμφιβάλλετε ούτε στιγμή ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να σας ευχαριστήσουν. Πώς αλλιώς μπορούμε να εξηγήσουμε ότι καθένας από τους συμμετέχοντες στην ομάδα δοκιμής μας βρήκε γρήγορα και χωρίς προβλήματα μια άνετη εφαρμογή και βαθμολόγησε τη σχετική θέση των χειριστηρίων και όλων των κουμπιών ως πέντε συν; Είναι άνετο και όλα είναι διαισθητικά. Η περίπτωση που το εγχειρίδιο αφήνεται να μαζέψει σκόνη ντουλαπάκι του αυτοκινήτουως περιττό.
Αλλά αυτή η άψογη είναι επίσης η αδυναμία του Tiguan. Η δυναμική επιτάχυνση και οι εκλεπτυσμένες ιδιότητες οδήγησης θεωρούνται δεδομένες - και μόλις η Volkswagen χαλαρώσει με οποιονδήποτε τρόπο, πονάει αμέσως τα μάτια. Δεν μιλάω για τη σκληρή απάντηση της ανάρτησης στα μικρά χτυπήματα - αυτός ο χαρακτήρας είναι παραδοσιακός για πολλούς γερμανικά αυτοκίνητα. Ευτυχώς, το Tiguan αντέχει χτυπήματα μεσαίου και μεγάλου διαμετρήματος. Αλλά λίγος αεροδυναμικός θόρυβος είναι άλλο θέμα. Όχι έγκλημα, αλλά σε ένα απόλυτα απομονωμένο υπόβαθρο καμάρες τροχώνκαι πνιγμένος χώρος κινητήρα υπάρχει ένα ελαφρύ αεράκι στην περιοχή ανεμοθώρακας, ξυπνώντας με ταχύτητα άνω των 100 km/h, γίνεται αντιληπτός ως ανεμοστρόβιλος.
Γνωρίζω το νέο Tiguan εδώ και περίπου ένα χρόνο. Κατά τη διάρκεια της παγκόσμιας πρεμιέρας το οδήγησα στο Βερολίνο και στη γύρω περιοχή. Αλλά είναι άλλο το πώς συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο στη Γερμανία, την Ισπανία ή την Ελβετία και άλλο πράγμα στη Ρωσία. Εχουμε επιφάνεια δρόμουΕίναι διαφορετικό, και η βρωμιά είναι ιδιαίτερη και το κλίμα είναι διαφορετικό. Επομένως, εδώ είναι μια αναφορά για το νέο Tiguan σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας.
Έκανα το τεστ εντελώς καινούριο αυτοκίνητομε κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων απόδοσης 150 ίππων. Κουτί - DSG-7. Σε αντίθεση με την πρώτη γενιά του Tiguan, που συνεχίζει να πωλείται με επιτυχία στην αγορά μας, το νέο Tiguan με κλασική υδρομηχανική δεν μπορεί να αγοραστεί, μόνο έξι ή επτά DSG. Υπάρχει μόνο ένα παράπονο για τη λειτουργία του κουτιού, ένας μικρός δισταγμός στις χαμηλές ταχύτητες. Ωστόσο, είτε το συνήθισα, είτε το κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόστηκε στο τέλος της δοκιμής, η υποτονική επιτάχυνση για έναν κινητήρα ντίζελ σταμάτησε να με ενοχλεί. Για όσους το θέλουν πιο ζεστό, υπάρχουν επιλογές βενζίνης με 180 και 220 ίππους. Κατά τη γνώμη μου, τα 180 άλογα είναι ό,τι χρειάζονται, τα 220 είναι ήδη πάρα πολλά για αυτό το αυτοκίνητο.
Έχω ήδη γράψει λεπτομερώς για το Tiguan II. Υπάρχουν πολλές όμορφες ανοιξιάτικες φωτογραφίες σε εκείνη την ανάρτηση και Λεπτομερής περιγραφήαυτοκίνητο. Εδώ θα σταθώ στις λεπτομέρειες.
2. Οι εξωτερικές διαφορές από την πρώτη γενιά στη Μόσχα δεν μου φάνηκαν τόσο εντυπωσιακές όσο στο Βερολίνο. 
3. Αλλά οι γείτονες στο ρεύμα έστριβαν τον λαιμό τους. Ευτυχώς, πριν καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςδεν του βγήκε. 
4. Παραδόξως, στους δρόμους της Μόσχας σημαδεμένους από τον χειμώνα, το αυτοκίνητο με τους 18 τροχούς δεν φαινόταν πολύ σκληρό. Το crossover έδειξε την αστική του φύση μόνο στους σπασμένους περιφερειακούς δρόμους της περιοχής Yaroslavl. 
5. Για να δοκιμάσουμε το Tiguan σε δράση, πήγαμε στο Pereslavl-Zalessky. Η διαδρομή προς αυτό είναι Άριστη κατάσταση, αλλά αξίζει να το απενεργοποιήσετε και να οδηγήσετε μερικά χιλιόμετρα, και υπάρχει ένα πεδίο δοκιμών για να μελετήσετε το αυτοκίνητο σε πραγματικό χρόνο Ρωσικές συνθήκεςέτοιμος. Σε ρωσικές συνθήκες, η ηχομόνωση στο αυτοκίνητο δεν είναι πολύ καλή. Μπορείτε να ακούσετε τον ανώμαλο δρόμο και μηχανή πετρελαίουκατά την επιτάχυνση. Δεν παρατήρησα κάποια σημαντική πρόοδο σε σχέση με την πρώτη γενιά. 
6. Οφείλω να παραδεχτώ, η ανάρτηση του Tiguan δεν τα καταφέρνει όλα. Σε ιδιαίτερα εμφανείς τρύπες και λακκούβες, συμβαίνουν βλάβες η διαδρομή της ανάρτησης δεν είναι πάντα αρκετή. Σε αυτό το σχέδιο νέο Tiguanπαρόμοια με την πρώτη γενιά, με τη διαφορά ότι η δεύτερη είναι λίγο πιο απαλή και πιο άνετη. 
7. Θα επιστρέψω στο Pereslavl, μια καλή πόλη, βολικό για ταξίδια σε όλες τις πόλεις του Χρυσού Δαχτυλιδιού. Θα αφιερωθεί ξεχωριστή ανάρτηση σε αυτό. Προς το παρόν, ας συνεχίσουμε για το Tiguan. Πλαϊνοί καθρέφτεςμικρό, πιο κοντά στα επιβατικά αυτοκίνητα. Η ορατότητα προς τα πίσω θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Στο σκοτάδι και στη βρωμιά θέλεις κι άλλα. 
8. Κανένα παράπονο για το φως. Πολύ βολικός διανοούμενος μεγάλη σκάλα. Δοκιμασμένο, λειτουργεί τέλεια, δεν τυφλώνει τους επερχόμενους, σβήνει. Δεν αντιδρά στο φως που ανακλάται από πινακίδες και οδικές πινακίδες. 
9. Οι μεγάλοι καθρέφτες δεν λερώνονται, όπως και τα πλαϊνά παράθυρα. Η αεροδυναμική είναι μελετημένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. φωτογραφία βρώμικο αυτοκίνητοπαρακάτω. 
10. Και εδώ χώρο του κινητήραλερώνεται αρκετά. Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου σε αυτή τη φωτογραφία είναι λιγότερο από 3 χιλιάδες χιλιόμετρα. 
11. Το εσωτερικό είναι ελαφρύ, με υπεροχή της κρέμας. Αυτό το χρώμα αυξάνει οπτικά το χώρο. Οι θερμαινόμενοι καθρέφτες ενεργοποιούνται από ξεχωριστό ρυθμιστή στην πόρτα, κάτι που είναι άβολο. Μου αρέσει περισσότερο όταν αυτό το χαρακτηριστικό συνδυάζεται με ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ. Επιπλέον, το Tiguan διαθέτει ηλεκτρικό θερμαινόμενο παρμπρίζ. 
12. Η καρέκλα είναι άνετη. 3 ώρες οδήγησης δεν είναι πρόβλημα. Νομίζω ότι μπορούμε να πάμε πολύ παραπέρα. Στο πρώτο Tiguan ήμουν πίσω από το τιμόνι για περισσότερες από 10 ώρες την ημέρα. Οι νέες καρέκλες δεν είναι χειρότερες. 
13. Το ταμπλό είναι όμορφο και μοντέρνο. Το ταμπλό έχει γωνία με τον ίδιο τρόπο όπως στο Audi Q7. Ασυνήθιστο, αλλά για να μην πω ότι ήταν άβολο. Όλα είναι ορατά, τα όργανα είναι ευανάγνωστα. Υπάρχουν πολλές πληροφορίες, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ποια θα εμφανίσει ταμπλό. Σταδιακά συνηθίζετε στην ασυνήθιστη κλίση. 
14. Θερμαινόμενο τιμόνι. Κουμπί απελευθέρωσης κορμού ενεργοποιημένο πόρτα του οδηγού, φαίνεται στη φωτογραφία. 
15. Μην κοιτάτε αυτή την τρομερή κατανάλωση, το αυτοκίνητο στεκόταν μετά την εκκίνηση. Η πραγματική στον αυτοκινητόδρομο ήταν 6,7 l/100 km, in μεικτού κύκλουπερίπου 8 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό, και στην πόλη είναι πιο κοντά στα δέκα. Ταυτόχρονα, υπάρχουν ακόμη λίγα μποτιλιαρίσματα στη Μόσχα, δεν έχουν επιστρέψει όλοι μετά τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς. 
16. Και εδώ είναι οι μέσες αναγνώσεις. Είναι ωραίο που με ένα τανκ μπορείς να ταξιδέψεις από τη Μόσχα στο Περεσλάβλ και πίσω μερικές φορές και να σου περισσέψει. Αν και, όσον αφορά τα χιλιόμετρα σε μία δεξαμενή, το Tiguan είναι αισθητά κατώτερο από το Touareg. Αυτό συμβαίνει λόγω ενός μικρού δεξαμενή καυσίμων, ο όγκος του είναι μόλις 58 λίτρα. 
17. Το αυτοκίνητο έχει δυνατότητα επιλογής τρόπων οδήγησης, αλλά ακόμη και το «Sport» δεν αλλάζει σημαντικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. 
18. Υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος. Υπάρχει προσαρμογή σύστημα κλιματισμούγια τους πίσω επιβάτες. 
19. Κοντά στο Μουσείο Τσαγιέρας. Πίσω παράθυροΛερώνεται αρκετά, αλλά ο υαλοκαθαριστήρας καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του, παρέχοντας τουλάχιστον κάποια ορατότητα. Δεν είναι ιδανικό, αλλά πολλοί ανταγωνιστές τα πηγαίνουν χειρότερα. 
20. Πλαϊνά παράθυρα, σαν καθρέφτες, δύσκολα λερώνονται. Επίσης σχεδόν δεν θολώνουν. 
21. Αν και υπήρχε βρωμιά. 
22. Όταν μίλησα για ντίζελ Toyota Land Cruiser 200 τότε έγραψε ότι προθερμαντήρεςΣυνήθως δεν τοποθετούνται σε αυτοκίνητα από πάρκα τύπου. Η εξαίρεση είναι οι τυπικοί θερμαντήρες. Η Volkswagen έχει ένα. Μπορείτε να το ξεκινήσετε από το τηλεχειριστήριο ή να το προγραμματίσετε εκ των προτέρων. Θα ήθελα να το τονίσω αυτό μιλάμε γιαόχι για απομακρυσμένη εκκίνησηκινητήρα, όπως και στο νέο Murano, δηλαδή το καλοριφέρ. Δυστυχώς, αυτό το χαρακτηριστικό δεν μας ήταν χρήσιμο, ήταν ζεστό, η θερμοκρασία δεν έπεσε κάτω από τους -3C. 
23. Γενικά το αυτοκίνητο είναι καλό. Η καλύτερη επιλογή με κινητήρας βενζίνης 180 ίπποι V μέγιστη διαμόρφωσηΤο Highline κοστίζει 2 εκατομμύρια 70 χιλιάδες ρούβλια. Επιλογή ντίζελ, που δοκίμασα, είναι λίγο φθηνότερο. Μου αρέσει η έκδοση Tiguan καλύτερα από τις κορεάτικες προσφορές. Όμως, παρά την κρίση, μπορείτε να δείτε πολλά νέα KIA Sportage στους δρόμους της Μόσχας. 
Θα προσθέσω ότι, σε αντίθεση με ορισμένους bloggers, ας μην κουνάμε το δάχτυλο, κάνω test drive γιατί μου αρέσει και όχι επειδή δεν έχω δικό μου αυτοκίνητο. Έχω ένα καλό αυτοκίνητο, μεγαλύτερο και ακριβότερο από το Tiguan και πολλά άλλα που δοκιμάζω. Πραγματοποιώ δοκιμές σε ρωσικές συνθήκες, εκτός αν μιλάμε για εντελώς νέα προϊόντα. Και μιλώντας για αυτούς, αγοράζω αυτοκίνητα στη Ρωσία μόλις εμφανιστούν εδώ. Και πραγματοποιώ δοκιμές περισσότερες από μία φορά κάθε τρίμηνο ή έξι μήνες. αλλάζω σε καινούριο αυτοκίνητοκάθε εβδομάδα.
Εν κατακλείδι, θα πω ότι το νέο Tiguan αξίζει να το αγοράσετε αν σας αρέσει και έχετε τα χρήματα για αυτό. Εάν τα οικονομικά είναι στενά, μπορείτε εύκολα να περιοριστείτε σε ένα αυτοκίνητο πρώτης γενιάς, το οποίο εξακολουθεί να παράγεται στην Kaluga. Το μπόνους θα είναι ένα πραγματικό πολυβόλο, το οποίο φαίνεται προτιμότερο στις δικές μας συνθήκες. Και αν δεν ανάβει, τότε μπορείτε να περιμένετε μέχρι να εμφανιστεί το ενημερωμένο Mazda CX-5. Θα μας φανεί πολύ σύντομα. Στη συνέχεια, συγκρίνετε και επιλέξτε αυτό που σας αρέσει.
Το Volkswagen Tiguan είναι συμπαγές crossover, το οποίο άρχισε να παράγεται το 2007. Η 2η γενιά του Tiguan κυκλοφόρησε πρόσφατα και δευτερογενής αγοράυπάρχουν πολλές προσφορές για την πώληση του Tiguan 1ης γενιάς. Θα μάθουμε τώρα αν αξίζει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Tiguan. Τα Tiguans εμφανίστηκαν στη Ρωσία στα μέσα του 2008, τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στην Kaluga. Εάν στην αρχή αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας την τεχνολογία SKD SKD, τότε μετά το 2010 τα αυτοκίνητα είχαν ήδη παραχθεί στην Καλούγκα χρησιμοποιώντας πλήρης κύκλος– ΧΝΝ, εκεί συγκολλούσαν και έβαψαν τα σώματα.
Η ποιότητα κατασκευής είναι ίδια με αυτή που συναρμολόγησαν οι Γερμανοί με τη δική μας. Φυσικά, υπήρχαν μερικές αποχρώσεις, για παράδειγμα, οι πλαϊνές πόρτες ήταν κακώς προσαρμοσμένες και η πόρτα του πορτμπαγκάζ ήταν στραβή, αλλά μετά από μερικούς μήνες μάθαμε να κάνουμε τα πάντα όπως θα έπρεπε. Έτσι, τα παλαιότερα αυτοκίνητα έπρεπε να ανακληθούν για σέρβις προκειμένου να αντικατασταθούν μερικά μπουλόνια και να τα βάλουν σε στεγανωτικό. Εάν δεν το κάνετε αυτό, τότε θα μπορούσατε άξονας καρδανίουκάνω τούμπανο.
Σαλόνι
Το εσωτερικό είναι αρκετά ποιοτικό, τα υλικά φαίνονται σχεδόν σαν καινούργια μετά από πολλά χρόνια χρήσης, όλα φυσικά εξαρτώνται από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Αλλά συμβαίνει ότι ακόμη και η επένδυση της πόρτας μπορεί να αρχίσει να τρίζει κατά την οδήγηση. Στα Tiguan που κατασκευάστηκαν από το 2008 έως το 2009, η καλωδίωση έπρεπε να επισκευαστεί με εγγύηση: το καλώδιο που προέρχεται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αντιψυκτικού ήταν σπασμένο, οπότε ο ανεμιστήρας δούλευε συνεχώς. Υπάρχει επίσης μια πλεξούδα που πηγαίνει στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Υπήρξαν επίσης περιπτώσεις προβολέων να σβήνουν μόνοι τους σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011. Η κατάσταση αυτή διορθώθηκε το 2013. Το πρόβλημα ήταν στην ασφάλεια ή στο κιβώτιο του διακόπτη, που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Αλλά το σώμα είναι καλά προστατευμένο από τη διάβρωση, το μόνο αδύναμο σημείο είναι στην πόρτα του πορτμπαγκάζ μπορεί να εμφανιστεί στην κάτω άκρη.
Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται καθαρά καλλυντικά ελαττώματα, μερικά από τα οποία δεν θα παρατηρήσετε καν αμέσως, για παράδειγμα, ένα ηχομονωτικό φύλλο κουκούλας μπορεί να κρεμάσει μετά από λίγα χρόνια και αν πλύνετε απρόσεκτα τον κινητήρα, αυτό το φύλλο θα αφαιρεθεί εντελώς. ΣΕ κέντρα αντιπροσώπωνάλλαξαν τις θήκες κλιπ ή αντικατέστησαν εντελώς το ηχομονωτικό περίβλημα. ΕμφάνισηΜπορεί να καταστραφούν από τη μάσκα του ψυγείου, η οποία ξεκολλάει, τις επενδύσεις της πόρτας, το χρώμα που ξεκολλάει από τους πλαϊνούς καθρέφτες και τους προφυλακτήρες. Παρεμπιπτόντως, εάν εμφανιστούν τσιπς, πρέπει να βαφτούν το συντομότερο δυνατό, επειδή το υπόλοιπο χρώμα μπορεί να αρχίσει να ξεφλουδίζει.
Παραδοσιακά, εξετάζονται και τα αδύνατα σημεία κλειδαριές πόρταςκαι το μοτέρ καλοριφέρ, που ήδη αρχίζει να κάνει πολύ θόρυβο μετά από 3 χρόνια χρήσης του αυτοκινήτου. Ένα νέο μοτέρ σαν αυτό κοστίζει 130 ευρώ, αλλά για πρώτη φορά μπορείτε απλά να λιπάνετε το ρουλεμάν.
Το Tiguan έχει κυκλοφορήσει ένα σύστημα ραδιοπλοήγησης RNS από την Continental, χρησιμεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν αποτυγχάνει, επομένως, εάν συμβεί κάτι που δεν μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι, τότε αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αλλάξετε τις επαφές στην κολόνα του τιμονιού για 120 ευρώ, επειδή λόγω μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί το σήμα και ο αερόσακος.
Κινητήρες
Τα πρώτα αυτοκίνητα Ρωσική συνέλευσηήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 1,4 λίτρων με ισχύ 150 ίππων. Με. Υπάρχει το 25% των αυτοκινήτων στην αγορά με αυτόν τον κινητήρα. Ο κινητήρας είναι οικονομικός, αλλά τραβάει καλά, το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά γρήγορα. Αλλά η αξιοπιστία δεν είναι και τόσο καλή. Το υγρό intercooler γίνεται βρώμικο με την πάροδο του χρόνου. Αν λοιπόν δώσεις υψηλό φορτίο, Οτι ομάδα εμβόλωνθα φθαρεί πιο γρήγορα, οι γέφυρες μεταξύ των δακτυλίων μπορεί να καούν, τα έμβολα θα καταρρεύσουν, ειδικά ο 2ος και ο 3ος. Η γενική επισκευή αυτού του κινητήρα είναι αρκετά ακριβή - 2500 ευρώ, οπότε είναι καλύτερο να ψάξετε για αποσυναρμολογημένο κινητήρα κάπου.
Το 2011 έγινε μια αναδιαμόρφωση και ο κινητήρας 1.4 TSI άρχισε να εγκαθίσταται στο Tiguans - αυτό εκσυγχρονισμένη έκδοσητο ίδιο μοτέρ. Η ισχύς παρέμεινε ίδια, μόνο τα έμβολα ενισχύθηκαν, έτσι ο κινητήρας έγινε πιο αξιόπιστος.
Ωστόσο, ορισμένα προβλήματα με τον κινητήρα παρέμειναν. Για παράδειγμα, η αντλία ψεκασμού και τα μπεκ είναι ευαίσθητα στο καύσιμο εάν το γεμίσετε τουλάχιστον μία φορά χαμηλής ποιότητας καύσιμο, τότε θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο αντλία καυσίμουυψηλή πίεση πληρώνουν 260 ευρώ, και για μπεκ - 150 ευρώ το καθένα. Μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα, η αντλία, που κοστίζει 350 ευρώ, μπορεί να αρχίσει να διαρρέει. Η αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού μπορεί να τεντωθεί κατά περίπου 60.000. Η ίδια η αλυσίδα κοστίζει 70 ευρώ συν το κόστος εργασίας. Επομένως, για να μην χρειαστεί να επισκευάσετε τον κινητήρα, είναι καλύτερο εκ των προτέρων, μόλις εμφανιστούν θόρυβοι κροτάλισμα ή κλικ, να ελέγξετε αμέσως την κατάσταση της αλυσίδας και να την αλλάξετε. Σίγουρα όμως μετά από 100.000 χλμ. πρέπει να αλλάξει.
Γενικά, όλα αυτά τα προβλήματα είναι τυπικά για τους βενζινοκινητήρες Tiguan. Ο κινητήρας έχει υπερτροφοδοτούμενο 1.4 TSI και ισχύ 122 ίππων. s., που εμφανίστηκε το 2011, η αλυσίδα δεν είναι επίσης πολύ ισχυρή. Πρέπει επίσης να θυμάστε ότι ο Tiguan με οποιοδήποτε κινητήρας βενζίνηςΔεν είναι επιθυμητό να το αφήσετε σε ένα λόφο χωρίς χειρόφρενο, το να το ξεκινήσετε με ωστήρα είναι επίσης μεγάλος κίνδυνος, επειδή η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει πάνω από τα δόντια, ειδικά όταν πλησιάζει. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να είστε προσεκτικοί με την αλυσίδα.
Παρεμπιπτόντως, ο διπλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.4 TSI, ο οποίος έχει μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, κεφαλή αλουμινίου και μετατροπέα φάσης στον άξονα εισαγωγής, πρέπει να γεμίσει με βενζίνη 98 βαθμών. Τα περισσότερα από όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0 TSI, μετά από λίγο αρχίζουν να τρώνε λάδι, αυτό είναι πιο αισθητό σε αυτοκίνητα που παράγονται πριν από την επαναφορά - 0,7 λίτρα ανά 1000 km. απόσταση σε μίλια Υπάρχουν διάφοροι λόγοι - η τσιμούχα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου αρχίζει να σπαράζει. Μετά την αναδιαμόρφωση, αυτό το πρόβλημα διορθώθηκε.
Αλλά ο πραγματικός λόγος για την κατανάλωση λαδιού είναι η ξύστρα λαδιού ελατήρια εμβόλουκαι κακή απόδοση βαλβίδας στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Στα αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2011, βελτιώθηκε ο σχεδιασμός των βαλβίδων, των δακτυλίων, των στεγανοποιήσεων, το πρόγραμμα στο ECU βελτιώθηκε, μετά από όλες αυτές τις καινοτομίες, η κατανάλωση λαδιού μειώθηκε κατά 2 φορές, αλλά παρέμεινε.
Υπάρχουν όμως και κινητήρες ντίζελ, τοποθετούνται στο 20% των αυτοκινήτων, αυτοί οι κινητήρες προκαλούν λιγότερα προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους - δεν τρώνε λάδι, δεν υπάρχει αλυσίδα. Το μόνο πράγμα είναι ότι από την οδήγηση στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα και όταν οδηγείτε μικρές αποστάσεις μπορεί να συμβεί μετά από περίπου 70.000 χλμ. απαιτούν παρέμβαση βαλβίδας Συστήματα EGR, ένα καινούργιο κοστίζει 150 ευρώ.
Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ εδώ η αντλία ψεκασμού καυσίμου είναι πιο ακριβή - 1000 ευρώ. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, αλλά μερικές φορές συμβαίνει ότι μετά από 100.000 χλμ. Τα χιλιόμετρα απαιτούν αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων του μπεκ, είναι φθηνά - 15 ευρώ ανά σετ, αλλά πρέπει επίσης να προσθέσετε το κόστος εργασίας. Υπάρχουν και περιπτώσεις που μετά από 180.000 χλμ. αποσβεστήρας μέσα οδός πρόσληψηςαρχίζει να μπλοκάρει επειδή σε αυτή τη χιλιομετρική απόσταση το πλαστικό γρανάζι στον μηχανισμό κίνησης φθείρεται. Για να το διορθώσετε θα πρέπει να ξοδέψετε 150 ευρώ.
Εάν συμβεί μια κατάσταση όταν ένα αυτοκίνητο ντίζελ μετά από 150.000 χλμ. τα χιλιόμετρα δεν ξεκινούν πολύ καλά, τότε πρέπει να ελέγξετε αμέσως τις βαλβίδες εκτόνωσης πίεσης και εκκένωσης σύστημα καυσίμων. Και συντήρηση δεν πρέπει να γίνεται μια φορά στα 15.000, όπως συστήνουν οι υπεύθυνοι, αλλά μια φορά στα 10.000 χλμ. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα Tiguan με μηχανή πετρελαίου, γιατί είναι πολύ πιο αξιόπιστο από τους βενζινοκινητήρες.
Κιβώτια ταχυτήτων
Υπάρχουν διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων - το προεπιλεγμένο DQ200 με 2 στεγνούς συμπλέκτες είναι ρομποτικό κουτίγρανάζια, εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κινητήρα 1.4 TSI με ισχύ 150 ίππων. Με. Στην Ευρώπη, αυτό το κουτί μπορεί να βρεθεί και σε Tiguans με κινητήρα 1.8 TSI. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2011, αυτό το κιβώτιο άρχισε να σπάει λιγότερο συχνά και μετά το 2012 υπέστη σοβαρό εκσυγχρονισμό και δεν υπήρχαν σχεδόν προβλήματα με αυτό.
Μετά το 2011, εμφανίστηκαν τα ρομπότ 6 και 7 ταχυτήτων DQ250 και DQ500, τοποθετήθηκαν σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με κινητήρες 1.4 και 2.0. Αδύναμο σημείοσε αυτά τα κουτιά θεωρείται η μηχατρονική υδραυλική μονάδα ελέγχου. Μια νέα μονάδα όπως αυτή δεν είναι φθηνή -πάνω από 2.000 ευρώ, άρα για να διαρκέσει περισσότερο - χρειάζεται να γίνεται μία φορά κάθε 80.000 χλμ. αλλάξτε το λάδι στο κουτί. Το ATF DSG πηγαίνει εδώ.
Το πιο δημοφιλές κιβώτιο ταχυτήτων είναι το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, είναι διαθέσιμο σε περίπου 60% των αυτοκινήτων. Αυτό το κουτί είναι της σειράς Aisin Warner TF-60/61SN, κοινή ανάπτυξητο 2003 από Ιάπωνες και Γερμανούς μηχανικούς. Για τα προσθιοκίνητα Tiguans αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ευρετήριο 09G και για τα τετρακίνητα Tiguans - 09M. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το κουτί, απλά πρέπει να παρακολουθείτε την καθαρότητα του λαδιού και την ποιότητά του. Επίσημα, το λάδι στο κουτί δεν χρειάζεται αλλαγή, αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό μία φορά κάθε 80.000 km, τότε η μονάδα υδραυλικού ελέγχου θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν εμφανιστούν παγώματα ή κραδασμοί κατά την εναλλαγή, τότε αυτό είναι ένα σαφές σημάδιότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε το λάδι στο κουτί. Επίσης, μην ξεχνάτε αυτοκίνητα ντίζελπροσέχετε το ψυγείο στο κιβώτιο ταχυτήτων, γιατί μερικές φορές εμφανίζονται διαρροές.
Αλλά το πιο αξιόπιστο είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ανεξάρτητα από τον κινητήρα που λειτουργεί. Το μόνο που μπορεί να του συμβεί είναι να διαρρεύσουν οι φώκιες μετά από περίπου 80.000 χλμ. Ο συμπλέκτης διαρκεί περίπου 140.000 χλμ., ένα νέο σετ θα κοστίζει περίπου 400 ευρώ. Συμβαίνει ότι στην ίδια χιλιομετρική απόσταση εξαφανίζεται η διαύγεια κατά την εναλλαγή, τότε πρέπει να ελέγξετε τον μηχανισμό μεταγωγής, είναι πιθανό να έχει φθαρεί, η αντικατάστασή του θα κοστίσει 200 ευρώ. Επί τετρακίνητα οχήματαμην ξεχάσετε να αλλάξετε λάδι Σύζευξη Haldex, τότε η αντλία θα διαρκέσει περισσότερο και η τετρακίνηση θα είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 χλμ.
Ανάρτηση και πλαίσιο
Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στα αυτοκίνητα πριν από την επαναφορά θα μπορούσε απλώς να σβήσει κατά την οδήγηση. Ως εκ τούτου, το 2009, οι μηχανικοί ανανέωσαν τη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Ωστόσο, παρόλα αυτά, υπήρξαν συχνά περιπτώσεις όπου τα συγκροτήματα του συστήματος διεύθυνσης αντικαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011 με εγγύηση μετά από 30.000 χλμ.
Είναι καλύτερα να μην οδηγείτε το Tiguan εκτός δρόμου, παρά τις μικρές προεξοχές, επειδή η ανάρτηση δεν είναι ιδιαίτερα σχεδιασμένη για αυτούς τους σκοπούς. Περίπου 100.000 χλμ. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή αποτυγχάνουν, αλλά πριν από αυτό, μπορούν απλά να τρίζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η αντικατάσταση των δακτυλίων με σταθεροποιητή θα κοστίσει 140 ευρώ. Περίπου 70.000 χλμ. αποτυγχάνω:
- ρουλεμάν τροχών που μαζί με την πλήμνη κοστίζουν 130 ευρώ?
- ρουλεμάν στήριξης στα μπροστινά γόνατα, που κοστίζουν 50 ευρώ.
- αθόρυβα μπλοκ μπροστινών μοχλών (30 ευρώ το καθένα).
