Μια μέρα, αφού κοίταξα ένα περιοδικό από έναν άλλο θρύλο του αυτοκινήτου, θυμήθηκα ότι ως παιδί είχα πολλά μοντέλα αυτοκινήτων της ίδιας κλίμακας 1:43 που χρειαζόμουν. Τα περισσότερα ήταν αυτοκίνητα (υπήρχαν δύο, ένα πράσινο GAZ-24 και ένα Niva με ρυμουλκούμενο Skif), ένα RAF-977D δεν θυμάμαι ποιας εταιρείας και ένας κινητήρας GAZ-AAA. Επιπλέον, αν τα τρία πρώτα προαναφερθέντα αυτοκίνητα ήταν άτυχα και κατέληγαν σε διαφορετικούς βαθμούς αποσυναρμολόγησης και ιπτάμενων εξαρτημάτων, τότε το τελευταίο αποδεικνύεται λίγο πολύ τυχερό. Γύρισα σπίτι, το σκούπισα και φωτογράφισα το GAZ-AAA. Χρειάζομαι φορτηγά.
Γενική μορφήεμπρός: 
Συνολικά το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση. Υπάρχουν μερικές γρατσουνιές και γρατσουνιές, αλλά κύριο μειονέκτημα- αυτός είναι ακόμα ένας ανεξίτηλος λεκές άγνωστης προέλευσης στην κουκούλα: 
Μεταξύ άλλων συγγενών ανωμαλιών:
- στραβοί μπροστινοί τροχοί,
- προβολείς χωρίς τζάμι.
Η γρίλια του ψυγείου δεν είναι περασμένη.
Ο προφυλακτήρας είναι επίσης χωρίς τις απαιτούμενες τρύπες: 
Το τριαξονικό GAZ-AAA βρίσκεται φυσικά δίπλα στο GAZ-AA δύο αξόνων: 
GAZ-AAA (Κινητήρας) και: 
Άποψη από ψηλά: 
Ένα άλλο μοντέλο που βασίζεται στο GAZ-AA που έχω: 
Τα μπροστινά άκρα όλων των αυτοκινήτων έχουν σχεδιαστεί διαφορετικά: 
Προβολή προφίλ στα αριστερά προς την κατεύθυνση του ταξιδιού: 
Μπροστινός τροχός: 
Όλα είναι πολύ απλά: πλαστικό, γυαλιστερό βερνίκι.
Ταυτόχρονα ανοίγουν οι πόρτες της καμπίνας. Δεν τόλμησα να το ανοίξω μετά από τόση ώρα από φόβο μήπως πέσει: 
Καροτσάκι: 
Έχει ένα τέτοιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό- είναι ζωντανή": 
Τριαξονικά αυτοκίνητα από ένα άλλο τεράστιο εργοστάσιο αυτοκινήτων, το ZIS, κινούνταν επίσης στους δρόμους εκείνης της εποχής: 
GAZ-AAA (Κινητήρας) δίπλα σε: 
Γενική πίσω όψη: 
Δεν υπάρχει άρθρωση στο εσωτερικό του σώματος.
Μπορείτε να δείτε ελαττώματα στα χυτά του αμαξώματος και της καμπίνας: 
Αν και το πλαστικό του σώματος είναι τραχύ, τα κύρια σημεία υποδεικνύονται σε αυτό.
Δεν υπάρχουν καθόλου οπτικά.
Προστατευτικά - έτσι κι έτσι: 
Το αυτοκίνητο ZIS-5V μιας μεταγενέστερης περιόδου, χωρίς αμφιβολία, συναντήθηκε στους δρόμους με το προηγούμενο GAZ-AAA που παρέμεινε μετά τον πόλεμο: 
GAZ-AAA (Μηχανή) κοντά σε: 
Δεξιά προβολή προφίλ: 
Είναι λυπηρό στην καμπίνα. Το μαύρο, κακώς ενωμένο πλαστικό δεν έχει σχεδιαστεί για τον απαιτητικό πελάτη: 
Είναι δύσκολο να μην βάλεις δίπλα στο YAG-6 - έναν φωτεινό και, ίσως, τον μοναδικό εκπρόσωπο βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑεκείνη την περίοδο: 
GAZ-AAA από το εργοστάσιο Dvigatel και: 
Γενική άποψη από κάτω: 
Όλα είναι πολύ υπό όρους. Ωστόσο, οι σημερινοί κατασκευαστές μοντέλων κλίμακας δεν παραμελούν τέτοιες συμβάσεις: 
Το krakozyabra στην παραπάνω φωτογραφία έχει τη μορφή ενός πεσμένου αριθμού 7, προφανώς σύμβολο του κατασκευαστή.
Εδώ όλα είναι πολύ πιο ξεκάθαρα: "MADE IN USSR" (εξάλλου, το μηχάνημα είναι αναμνηστικό, αφού είναι γραμμένο στα αγγλικά). το όνομα και η κλίμακα, ωστόσο, είναι στα ρωσικά: 
Ένα τζιπ εν καιρώ πολέμου που παράγεται επίσης από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky τοποθετείται με τόλμη δίπλα του: 
GAZ-AAA (Κινητήρας) και GAZ-64 (NAP): 
Τρία τέταρτα: 
Και φυσικά ο δρόμος: 
Ως υστερόγραφο, θα προσθέσω το μάτσο μοντέλα και παιχνίδια διαφορετικής κλίμακας που έφερα από το γκαράζ μαζί με το GAZ-AAA: 
Στη φωτογραφία από στρατιωτικό εξοπλισμόΑυτό που λείπει από ένα σετ είναι ένα ανοιχτό πράσινο δοχείο από μια ελαφρώς διαφορετική σειρά ελαφρώς μεγαλύτερης κλίμακας. Κάπου εξαφανίστηκε: 
Μια ομάδα μικρότερων συναδέλφων τους οποίους κυνηγούσα παντού γύρω στην ηλικία των επτά: 
Μοντέλα σειράς Καυτές ρόδες, αγόρασε για εμένα και τον αδερφό μου κατά τη διάρκεια της παραμονής μας στην Ινδία (ένα λευκό αυτοκίνητο, παρεμπιπτόντως, εστάλη στο σπίτι του πατέρα μου από έναν Ινδό λίγο αργότερα ως ευγνωμοσύνη που του πούλησε μια κάμερα Zenit) και ένα μονοθέσιο της Formula 1 με σχισμένο φτερό από κάποιο αγωνιστικό παιχνίδι: 
Λοιπόν, και, στην πραγματικότητα, μοντέλα της κλίμακας μας διαφορετικών βαθμών ακεραιότητας. Ξέχασα να βάλω το χρώμα γρασιδιού GAZ-24 (διατίθεται σε γενική φωτογραφία) και το χορταριασμένο Moskvich-407, μερικές φορές εμφανίζεται στη φωτογραφία «φελλού» των αναρτήσεών μου: 
Μοντέλο αυτοκινήτου: GAZ-AAA
Περίοδος παραγωγής πρωτοτύπου: 1936-1943
Κατασκευαστής: Κινητήρας
Ημερομηνία έκδοσης: -
Σύντομη γνώμη: Σοβιετικό στυλ
Βαθμός:
Ποιότητα: 2,5 στα 5.
Λεπτομέρεια: 2 στα 6. Καμία λεπτομέρεια.
Συμμόρφωση με το πρωτότυπο: 3 στα 5. Παρόμοια, ναι.
Αναγνώριση: 2 στα 2. Ναι.
Χάρισμα: 3,5 στα 5. Όχι πολύ.
Πλαίσιο: 0,5 από 1,75. Έχασα το αρχικό μου κουτί ή το πέταξα πριν από πολύ καιρό, ωστόσο - σύμφωνα με
Αν και η ΕΣΣΔ άρχισε ενεργά να κατασκευάζει νέους δρόμους και να επισκευάζει παλιούς υπάρχοντες δρόμους στα τέλη της δεκαετίας του 1920, στις αρχές της δεκαετίας του 1930 δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι στη χώρα, γι 'αυτό όχι μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά και η οικονομία υπέστη μεγάλες απώλειες Σοβιετική Ένωση. Η λύση για την καταπολέμηση των συνθηκών εκτός δρόμου εκείνη την εποχή ήταν η φθηνότερη και προσιτό τρόπο– αύξηση του αριθμού των αξόνων στα φορτηγά.
Κατά την ανάπτυξη του δικού σας τριαξονικού φορτηγού, παρά την ισχύ της συμφωνίας για τεχνική βοήθειαμε τη Ford Motor Company, την ευκαιρία να λάβετε βοήθεια Αμερικανική εταιρείαΟι σοβιετικοί ειδικοί δεν το είχαν. Το γεγονός είναι ότι τα εργοστάσια της Ford Motor Company παρήγαγαν μόνο βασικά αυτοκίνητα, και όλα ειδικές τροποποιήσειςκατασκευάστηκαν από συνεργεία τρίτων. Συγκεκριμένα, τα φορτηγά τριών αξόνων κατασκευάστηκαν από τις αμερικανικές εταιρείες Hollister, Duel-Duty, Hi-Lo και άλλες. Τριαξονικά φορτηγά είχαν φόρμουλα τροχού 6x2, ενώ κάθε εταιρεία χρησιμοποιούσε άξονες δικής της σχεδίασης, που δεν είχαν τίποτα κοινό με τα προϊόντα της Ford.
Αντίο σοβιετική βιομηχανίαδεν γνώριζε την παραγωγή τριαξονικών οχημάτων, η ΕΣΣΔ αγόρασε κιτ οχημάτων από τις εταιρείες Timken και Hollister στις ΗΠΑ και μετέτρεψε τα τυπικά φορτηγά σε τριαξονικά και . Το Ford Timken αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο κατάλληλο για σοβιετικές συνθήκες λειτουργίας. Ωστόσο, η αμερικανική εταιρεία χρησιμοποίησε την Timken χρησιμοποίησε άξονες ατέρμονων γραναζιών, ενώ Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκιμεταπήδησε στην παραγωγή πιο σύγχρονων κινητήρων μετάδοσης κίνησης με κωνική τελική μετάδοση κίνησης. Αυτή η διάσπαση δεν ταίριαζε στον στρατό και προσπάθησαν να παραγγείλουν την ανάπτυξη ενός τριαξονικού φορτηγού με κωνικούς κινητήριους άξονες από τη Ford Motor Company. Αμερικανοί ειδικοί έχουν αναπτύξει ένα τέτοιο φορτηγό, το οποίο έλαβε Όνομα Ford Dearborn, αλλά η παραγωγή του δεν κατακτήθηκε από τη σοβιετική βιομηχανία λόγω πολλών σχεδιαστικών και τεχνολογικών ελλείψεων του τριαξονικού οχήματος και ο σχεδιασμός του είναι πολύ περίπλοκος για παραγωγή σε εγχώριες επιχειρήσεις.
Το Research Automotive and Tractor Institute (NATI) συμμετείχε στην ανάπτυξη του σοβιετικού φορτηγού τριών αξόνων, το οποίο κατασκεύασε αυτοκίνητο τριών αξόνωνμε κύριο γρανάζι ατέρμονα και κωνικό κύριο γρανάζι NAZ-NATI-30K. Μετά από δοκιμή αυτών των οχημάτων για ένα χρόνο, επιλέγοντας ένα τρίαξον για σειριακή παραγωγήέγινε υπέρ του GAZ-NATI-30: οι άξονες με κωνικό γρανάζι δεν παρείχαν σωστή ενοποίηση με το σειριακό και σε δοκιμές αποδείχθηκαν χειρότεροι από τους άξονες με γρανάζι ατέρμονα.
Μέχρι την 1η Μαΐου 1935, η πρώτη παρτίδα των 50 τριαξονικών επί των οχημάτων GAZ-AAA, το οποίο βασίζεται στο GAZ-NATI-30. Από στάνταρ GAZ-AA καινούργιοτο τρίαξον διακρίθηκε από το δικό του ενισχυμένο πλαίσιο, μια σειρά δύο σταδίων, νέους κινητήριους άξονες με κύριο ατέρμονα γρανάζια, πίσω ανάρτηση εξισορροπητή με ημιελλειπτικά ελατήρια, νέο ψυγείο (έξι σειρές αντί τεσσάρων σειρών), νέα πλατφόρμα φορτίου και χωρητικότητα φόρτωσης αυξήθηκε στους 2 τόνους.
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων (τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν) και ένας βενζινοκινητήρας, εν σειρά, τετρακύλινδρος, κάτω βαλβίδας κινητήρας με έμβολα κυλίνδρων αλουμινίου με όγκο 3,28 λίτρων και ισχύ 40 ίππων προσαρτήθηκαν σε ένα ενισχυμένο ατσάλινο σταμπωτό πλαίσιο τύπου σκάλας στο μπροστινό μέρος. στις 2200 σ.α.λ. Το 1937, το φορτηγό έλαβε έναν ισχυρότερο κινητήρα 50 ίππων από επιβατηγό αυτοκίνητο. Ένα ψυγείο ψύξης νερού ήταν τοποθετημένο μπροστά από τον κινητήρα. Για τη μετάδοση της ροπής χρησιμοποιήθηκε ένας ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας. Στο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε ένας πολλαπλασιαστής εύρους δύο σταδίων, ο οποίος αύξησε τον αριθμό των ταχυτήτων σε 8 (οκτώ ταχύτητες εμπρός και δύο όπισθεν). Η δεξαμενή βρισκόταν πάνω από τα γόνατα του οδηγού και του συνοδηγού πίσω από το ταμπλό και η βενζίνη από αυτήν έρεε μέσω της βαρύτητας στο καρμπυρατέρ. Ορισμένα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μια επιπλέον δεξαμενή αερίου 60 λίτρων τοποθετημένη σε ένα πλαίσιο πίσω από την καμπίνα, από την οποία το καύσιμο προμηθεύονταν επίσης με τη βαρύτητα. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός ήταν 6 βολτ και χρησιμοποιήθηκε ηλεκτρική μίζα για την εκκίνηση του φορτηγού.
Μπροστινός άξονας φορτηγού αυτοκίνητο GAZ-AAAαναρτημένο από το πλαίσιο σε ένα εγκάρσιο ημιελλειπτικό ελατήριο και υδραυλικά αμορτισέρ μονής δράσης, και οι πίσω άξονες τοποθετήθηκαν σε ανάρτηση εξισορρόπησης με ημιελλειπτικά ελατήρια. Οι πίσω κινητήριοι άξονες είχαν γρανάζι ατέρμονα και συνδέονταν με το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας άξονας καρδανίου, το οποίο ήταν κλεισμένο σε σωλήνα και στερεωμένο άκαμπτα στον στροφαλοθάλαμο ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα. ΠΡΟΣ ΤΗΝ μπροστινός άξοναςαυτοκίνητο δεμένο δίσκους τροχούςμε ελαστικά λάστιχα μεγέθους 6,50-20 και τροχούς δίσκων διπλού βήματος με ελαστικά μεγέθους 6,50-20 προσαρτήθηκαν στους πίσω άξονες. Το μηχανικό φρένο λειτουργίας λειτούργησε μονάδα καλωδίουσε όλους τους τροχούς και ζώνη χειρόφρενοΜπλοκάρει μόνο τους πίσω τροχούς.
Στο σασί στο μπροστινό μέρος τοποθετήθηκε διθέσια μεταλλική καμπίνα. Για διευκόλυνση της πρόσβασης σε χώρο του κινητήραΠαρέχονταν ανοιγόμενες πλευρές σε κάθε πλευρά της καμπίνας. Η οροφή του αυτοκινήτου ήταν κατασκευασμένη με ένα ξύλινο ένθετο καλυμμένο με μουσαμά, αφού εκείνη την εποχή η σοβιετική βιομηχανία δεν είχε τη δυνατότητα να παράγει ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό φύλλο αυτού του μεγέθους. Οι πόρτες ήταν κρεμασμένες στους μπροστινούς μεντεσέδες. Το μονοκόμματο παρμπρίζ περιστρεφόταν στο πλαίσιο και στερεώθηκε με φτερά. Για προστασία από τον ήλιο, τοποθετήθηκε ένα γείσο πάνω από το παρμπρίζ. Στο επάνω πλαίσιο ανεμοθώρακαςΈνας μόνος υαλοκαθαριστήρας ήταν τοποθετημένος μπροστά από το πρόσωπο του οδηγού για να διευκολύνει την ορατότητα σε κακές καιρικές συνθήκες. Ο υαλοκαθαριστήρας είχε κίνηση κενού, ο εύκαμπτος σωλήνας του οποίου ήταν συνδεδεμένος με την πολλαπλή εισαγωγής του καρμπυρατέρ. Ένας καθρέφτης οπισθοπορείας προσαρτήθηκε στην αριστερή κολόνα της καμπίνας. Χρησιμεύει για την προστασία του σώματος από μικρές βλάβες μπροστινός προφυλακτήραςκατασκευασμένο από δύο ελαστικές λωρίδες χάλυβα. Τη νύχτα, ο δρόμος φωτιζόταν από δύο ηλεκτρικοί προβολείς, τοποθετημένο στο εγκάρσιο μέλος μεταξύ των μπροστινών πτερυγίων, στο οποίο προσαρτήθηκε και το ηχητικό σήμα. Κάτω από το κρεβάτι αποσκευών, ένα μονό πίσω φως σήμανσης με φως φρένων ήταν συνδεδεμένο στο πλαίσιο. Για να διευκολυνθεί η είσοδος στην καμπίνα, υπήρχαν σανίδες τρεξίματος που συνδέονταν με τα μπροστινά φτερά.
Στο πιλοτήριο, στο ταμπλό, υπήρχε ένας πίνακας με τρεις αισθητήρες: στα αριστερά - ο διακόπτης ανάφλεξης, στο επάνω κέντρο - μια οπτική ένδειξη στάθμης καυσίμου, στα δεξιά - ένα αμπερόμετρο και στο κάτω μέρος - ένα ταχύμετρο, στο που οι αριθμοί που ήταν τυπωμένοι στο τύμπανο αντικατέστησαν ο ένας τον άλλο στο σταθερό παράθυρο της συσκευής, ενημερώνοντας τον οδηγό για την ταχύτητα . Ένας κοινός εξωτερικός λαμπτήρας τοποθετημένος στο πάνω μέρος του πίνακα χρησίμευε για να φωτίζει τα όργανα. Ο μηχανισμός διεύθυνσης με σφαιροειδές σκουλήκι και διπλό ρολό είχε σχέση μετάδοσης 16.6. Το τιμόνι ήταν τετράκτινο, στο κέντρο του οποίου υπήρχε διακόπτης φώτων και κουμπί ηχητικό σήμα. Πίσω από την πλήμνη του τιμονιού υπήρχαν δύο μοχλοί: ο αριστερός προοριζόταν για χειροκίνητη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης και ο δεξιός για τη στερέωση της θέσης ρυθμιστική βαλβίδακαρμπυρατέρ Η μίζα ενεργοποιήθηκε από μια σκανδάλη που βρισκόταν πάνω από το πεντάλ του γκαζιού και ένα στήριγμα για το δεξί πόδι του οδηγού ήταν τοποθετημένο ακριβώς κάτω και δεξιά από το ίδιο το πεντάλ γκαζιού.
Πίσω από την καμπίνα, στερεώθηκε στο πλαίσιο σε ξύλινες δοκούς. πλατφόρμα φορτίουμε αναδιπλούμενα πλαϊνά. Οι πτυσσόμενες πλαϊνές σανίδες αποτελούνταν από τέσσερις σανίδες, οι οποίες βιδώνονταν μεταξύ τους με τέσσερις μεταλλικές εγκάρσιες ράβδους και αναρτώνονταν από την πλατφόρμα σε τέσσερις μεντεσέδες. Η πίσω σανίδα αποτελούνταν από τέσσερις σανίδες, οι οποίες βιδώθηκαν μεταξύ τους με τρεις μεταλλικές ράβδους και αναρτήθηκαν από την πλατφόρμα σε τρεις μεντεσέδες, στην κλειστή θέση, τα πλαϊνά στερεώθηκαν με ειδικές κλειδαριές. Κάτω από πλατφόρμα επί του σκάφουςένας εφεδρικός τροχός ήταν στερεωμένος πίσω από τον πίσω άξονα και μια συσκευή ρυμούλκησης για ρυμουλκούμενα και πυροβολικά προσαρτήθηκε στο τελευταίο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου.
Το φορτηγό GAZ-AAA θα μπορούσε να αναπτυχθεί μέγιστη ταχύτηταέως και 60 km/h, ενώ η κατανάλωση καυσίμου ήταν 35 λίτρα ανά 100 km.
Οι συνολικές διαστάσεις και βάρος του φορτηγού ήταν:
- μήκος – 5335 mm;
- πλάτος – 2030 mm;
- ύψος – 1935 mm;
- μεταξόνιο – 3200+940 mm;
- απόλυτο βάρος – 2500 kg.
- χωρητικότητα φορτίου – 2000 kg.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςαπό το 1942 έως το 1945, για να εξοικονομηθούν χρήματα, παρήχθη μια απλοποιημένη έκδοση του GAZ-AAA με οροφή καμβάκαι πτερύγια από καμβά αντί για πόρτες, χωρίς σιγαστήρα, προφυλακτήρα και μπροστινά φρένα, τα φτερά κατασκευάστηκαν με κάμψη από χαμηλής ποιότητας σίδερο (οροφής) και η πλατφόρμα φορτίου ήταν εξοπλισμένη μόνο με μια πίσω αρθρωτή πλευρά.
Το GAZ-AAA παρήχθη στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky από το 1935 έως το 1943. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκαν 37.373 τριαξονικά φορτηγά (συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου): 1935 - 122 μονάδες, 1936 - 1.401 (604) μονάδες, 1937 - 4.581 (429) μονάδες, 1938 - 19,3 (19,3) μονάδες (13,3) 3273) τεμάχια, 1940 - 7319 (3692) τεμάχια, 1941 - 7805 (4075) τεμάχια, 1942 - 1079 (817) τεμάχια, 1943 - 783 (341) τεμάχια.
Τα περισσότερα από τα εποχούμενα οχήματα και τα σασί GAZ-AAA εισήλθαν στον Κόκκινο Στρατό, όπου ήταν τοποθετημένα δεξαμενόπλοια, ραδιοφωνικοί σταθμοί και τεθωρακισμένα οχήματα.
Φορτηγό αυτοκίνητο Το GAZ-AAA χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία ορισμένων τροποποιήσεων και ειδικών οχημάτων:
Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο σε ένα από αυτά τα οχήματα - το φορτηγό GAZ-AAA δύο τόνων, ενοποιημένο και σχεδιασμένο για κύρια χρήση στις ένοπλες δυνάμεις της ΕΣΣΔ.
Από συνήθεια, η παραγγελία για τριαξονικά φορτηγά εστάλη στον Αμερικανό εταιρεία Ford, αλλά δεν υπήρχε τέτοιο μηχάνημα στο πρόγραμμά του, αλλά πρωτότυπα συναρμολογήθηκαν βιαστικά στο εξωτερικό. Ως αποτέλεσμα, η τροποποίηση του ασήμαντα ενημερωμένου οχήματος έπρεπε να γίνει από Σοβιετικούς μηχανικούς, των οποίων η εργασία εποπτευόταν από εκπροσώπους της Λαϊκής Επιτροπείας Άμυνας, της OGPU και της NKVD.
Τα πρώτα δείγματα των 40 ίππων Φορτηγό GAZ-AAΚαι τα κύρια ατέρμονα γρανάζια εμφανίστηκαν στα τέλη του 1934 και μετά χρειάστηκε άλλος ένας χρόνος για να οργανωθεί η παραγωγή τους. Το 1938, έλαβε η εκσυγχρονισμένη έκδοση κινητήρας GAZ-Mστους 50 ίππους. Παράλληλα κατασκευάστηκε πειραματικό ενισχυμένο δείγμα GAZ-31με κινητήρα 76 ίππων για μελλοντική αντικατάσταση του GAZ-AAA.
Στρατιωτικές εκδόσεις φορτηγών GAZ-AAA
Αρχικά, το όχημα πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις του στρατού όσον αφορά την ευελιξία, την αξιοπιστία, την ευκολία συντήρησης, τη δυνατότητα μεταφοράς έως και 20 ατόμων, τη ρυμούλκηση όπλων και τη μεταφορά βαρύτερου εξοπλισμού και όπλων.
 |
Εν τω μεταξύ, η γκάμα των ειδικών εκδόσεων στρατού στο πλαίσιο GAZ-AAA ήταν σημαντικά κατώτερη από το φορτηγό, αλλά η γκάμα των τεθωρακισμένων οχημάτων που δημιουργήθηκαν σε αυτό δεν είχε καμία αντίστοιχη ούτε στο παρελθόν ούτε στο μέλλον.
Ραδιοφωνικός εξοπλισμός
ΣΕ Ειρηνική ώραΤο GAZ-AAA ήταν εξοπλισμένο με μια κινητή μονάδα ραδιοφωνικού πομποδέκτη RUK και ραδιόφωνα σωλήνα 11AK, τα οποία αντικαταστάθηκαν από έναν ραδιοφωνικό σταθμό διπλής όψης στο πρώτο στάδιο του πολέμου RSB-Fμε αμφίδρομη εμβέλεια επικοινωνίας έως 1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1940, εμφανίστηκε ένας άκρως μυστικός σταθμός ραντάρ δύο κεραιών RUS-2Ανίχνευση μεγάλης εμβέλειας «Redut-40» (έως 100 χλμ.), που έφερε επανάσταση στην τεχνολογία αεράμυνας. Χρησιμοποίησε ένα όχημα GAZ-AAA με τέσσερις γρύλους και ένα δωμάτιο εξοπλισμού λήψης πλήρους στροφής, το οποίο περιστρεφόταν γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική κίνηση, λαμβάνοντας πληροφορίες από μια καμπίνα εκπομπής που περιστρέφεται ταυτόχρονα με βάση το ZIS-6.
Συνεργεία αυτοκινήτων
Λαμβάνοντας υπόψη τις ίδιες διαστάσεις του χώρου στερέωσης του πλαισίου με το φορτηγό, τα εργαστήρια κάμπινγκ PM-3, καθώς και ένα βαρύτερο τυπικό εργαστήριο, εγκαταστάθηκαν στο GAZ-AAA ΜΜ-5-6- σφόνδυλος τύπου Β, σχεδιασμένος για εγκατάσταση στο ZIS-5. Ήταν εξοπλισμένο με αυξημένα σύνολα εργαλείων και υλικών και ορισμένες εκδόσεις τοποθετήθηκαν σε ειδικά, πιο ευρύχωρα και βαρύτερα σώματα με πληρώματα έως και επτά ατόμων. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, στη βάση αυτή δημιουργήθηκε ένα εργαστήριο TRMγια επισκευή τεθωρακισμένων οχημάτων στο χωράφι.
Οχήματα εξυπηρέτησης καυσίμων
Αυξήθηκε κατά μισό τόνο φορτίο επί πληρωμήΤο GAZ-AAA του επέτρεψε να χρησιμοποιηθεί ως βάση για στρατιωτικά οχήματα ανεφοδιασμού με δικό του εξοπλισμό άντλησης. Το 1938 ξεκίνησε η παραγωγή ενός δεξαμενόπλοιου ελαφρού καυσίμου για την Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ ΒΖ-38με βελτιωμένη επένδυση της δεξαμενής χωρητικότητας 1,5 χιλιάδων λίτρων και χώρους εργασίας.
Πριν από τον πόλεμο, ένα πετρελαιοφόρο χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά και τον ανεφοδιασμό αεροσκαφών με καυτό λάδι. MZ-38με σύστημα θέρμανσης. Μέχρι το τέλος του πολέμου, ένας απλοποιημένος βενζινάδικος υπηρετούσε στον Κόκκινο Στρατό BZ-38Uμε τοποθέτηση σωλήνων πλήρωσης απευθείας στη δεξαμενή.
Αεροδρόμιο και μηχανολογικός εξοπλισμός
Ο εξοπλισμός αεροδρομίου στο GAZ-AAA περιελάμβανε μια τελευταία έκδοση 50 ίππων ενός εκκινητή αεροσκάφους AS-2, η οποία παρείχε αυξημένη ροπή που απαιτείται κατά την εκκίνηση βαρύτερων αεροσκαφών με έλικα. Όσον αφορά τη διαμόρφωση, πρακτικά δεν διέφερε από το μοντέλο AC-1 που βασίζεται σε ημι-φορτηγό.
Μηχανές χημικών σέρβις
Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, μια ελαφριά μηχανή αυτόματης απαέρωσης αναπτύχθηκε ειδικά για εγκατάσταση σε ένα ενσωματωμένο GAZ-AAA ADM-750, που αποτελείται από μια δεξαμενή-βαρέλι, δύο μπανιέρες από κασσίτερο, μια χειροκίνητη αντλία και σωλήνες με ψεκαστήρες και ακροφύσια πυρκαγιάς. Από το 1940 δημιουργήθηκε υγειονομικό-επιδημιολογικό εργαστήριο για τη μελέτη και ανάλυση του βαθμού μόλυνσης της περιοχής.
Στα προπολεμικά χρόνια, σε μια ατμόσφαιρα ιδιαίτερης μυστικότητας, πραγματοποιήθηκε η ανάπτυξη ειδικών οχημάτων για τη μόλυνση της περιοχής με τοξικές ουσίες για την αποτροπή των επιθετικών ενεργειών του εχθρού. Αυτός ο ρόλος ανατέθηκε στη μάχη χημικές μηχανές(BKhM), τα οποία ήταν βυτιοφόρα με εξοπλισμό άντλησης, δοχεία για τοξικές ενώσεις και συστήματα ανάμειξης και ψεκασμού τους.
Τα δείγματα δοκιμής ήταν από τα πρώτα BHM-1σε σασί GAZ-AAA με κανονική ή θωρακισμένη καμπίνα και κυλινδρικές δεξαμενές για 800 λίτρα τοξικών υγρών. Δοκιμάστηκαν, αλλά ποτέ δεν έφτασε στο σημείο να τα χρησιμοποιήσουν στη μάχη.
Πολυβόλα και όπλα κανονιού
Σε καιρό ειρήνης σε επίπεδα σώματαΤα φορτηγά GAZ-AAA, όπως το GAZ-AA, χωρίς ιδιαίτερες τροποποιήσεις, ήταν εξοπλισμένα με ένα εκτεταμένο σύνολο ελαφρών όπλων από μονοβόλα έως τετραπλά πολυβόλα, καθώς και κανόνια 25 και 37 mm. Δίπλα τους υπήρχαν κιβώτια με πυρομαχικά και θέσεις για μάχιμα πληρώματα. Μέχρι την αρχή του πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός είχε πάνω από δύο χιλιάδες από αυτά τα οχήματα σε υπηρεσία, αλλά σε πραγματικές μάχες αποδείχθηκαν αναποτελεσματικά.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Η αυτοκινούμενη βάση πυροβολικού SU-12 με πυροβόλο όπλο 76,2 mm και μετωπική θωράκιση τοποθετήθηκε σε ένα ημι-θωρακισμένο σασί τριών αξόνων. Η κακή ικανότητα ελιγμών και η ευπάθεια αυτών των συστημάτων τα ανάγκασε να εγκαταλείψουν τη μαχητική τους χρήση.
Προσωπικό και ασθενοφόρα
Ευρύχωρο λεωφορείο GAZ-05-193βασισμένο στο GAZ-AAA, εξοπλισμένο με γυάλινο σώμα από ξύλο-μετάλλο με οκτώ θέσεις εργασίας, ήταν το πιο κοινό όχημα του αρχηγείου για το υψηλότερο επίπεδο διοίκησης του Κόκκινου Στρατού. Ο εξοπλισμός του περιελάμβανε ένα κεντρικό πτυσσόμενο τραπέζι με δύο διαμήκους καναπέδες, ντουλάπια και ράφια για τεκμηρίωση και χάρτες, ενσύρματες και ραδιοεπικοινωνίες, πρίζες για σύνδεση με εξωτερικές πηγέςρεύμα, θερμοσίφωνα και κουρτίνες στα παράθυρα.
Στα φορτηγά GAZ-AAA εγκαταστάθηκαν επίσης σταθμοί εκπομπής και τοπογραφικού ήχου πρώτης γραμμής, γερανοί ελαφρού φορτίου, κινητά τυπογραφεία και κινητά φιλμ.
Θωρακισμένα οχήματα σε σασί GAZ-AAA
Ο κύριος ιστορικός σκοπός του αυτοκινήτου GAZ-AAA ήταν η μεγαλύτερη και πιο ποικιλόμορφη οικογένεια πειραματικών και τεθωρακισμένων οχημάτων παραγωγής, που αναπτύχθηκαν εξ ολοκλήρου από Σοβιετικούς μηχανικούς και έφεραν τη σφραγίδα "Ακρως απόρρητο". Είναι αδύνατο να μιλήσουμε για αυτά λεπτομερώς σε ένα άρθρο, οπότε εδώ θα παρουσιάσουμε μόνο τα πιο σημαντικά και πρωτότυπα σχέδια.
Θεωρείται το πρώτο σοβιετικό τεθωρακισμένο αυτοκίνητο ΒΑ-6. Ήταν μια προηγούμενη έκδοση του BA-3 σε πλαίσιο Ford-Timken, το κύτος του οποίου με κυλινδρικό πυργίσκο και πυροβόλο 45 mm μεταφέρθηκε το 1935 σε ένα ελαφρύ σασί GAZ-AAA με κοντό πίσω προεξοχήκαι αλεξίσφαιρα ελαστικά. Η πειραματική σιδηροδρομική έκδοση ήταν εξοπλισμένη με μεταλλικά ελαστικά με φλάντζες που ταιριάζουν σε όλους τους τροχούς.
Το 1936, η ανάπτυξη του έκτου μοντέλου έγινε μια συμπαγής έκδοση 50 ίππων ΒΑ-6Μμε κοντή βάση. Διέφερε από την πρώτη έκδοση σε έναν ενισχυμένο μπροστινό άξονα με δύο υδραυλικά αμορτισέρ, ένα κοντό ψυγείο και μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου. Στη γάστρα τοποθετήθηκε νέος κωνικός πυργίσκος με τον ίδιο οπλισμό.
Το πιο διάσημο και διαδεδομένο τεθωρακισμένο με κανόνια ΒΑ-10δημιουργήθηκε το 1937 ως η τελική τροποποίηση της μηχανής BA-6M και τέθηκε σε λειτουργία στις αρχές του επόμενου έτους. Η βάση του ήταν ένα ειδικό ενισχυμένο και κοντό πλαίσιο 50 ίππων GAZ-07με θωρακισμένα εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης. Για να αυξηθεί η ικανότητα cross-country, το θωρακισμένο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αφαιρούμενες ράγες Overall που βρίσκονται στα πίσω φτερά.
Στην Α' Αεροναυτική Μεραρχία στο σασί BA-10 με ανοιχτό πίσωΗ γάστρα συναρμολογήθηκε με ημι-θωρακισμένο βαρούλκο με μπαλόνι με φωτιστικό προβολέα και εφεδρικό τροχό στο μπροστινό σκαλοπάτι.
Στα τέλη του 1939 εμφανίστηκε ένα εκσυγχρονισμένο τεθωρακισμένο όχημα ΒΑ-10Μσειριακή παραγωγή, αντικαθιστώντας το μοντέλο BA-10. Οι διαφορές του ήταν η θωράκιση του πολυβόλου και οι αγωγοί αερίου, δύο τύποι ραδιοφωνικών σταθμών και δεξαμενές καυσίμωνσε θωρακισμένα περιβλήματα τοποθετημένα στα φτερά των πίσω τροχών. Μέχρι την αρχή του πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός είχε πάνω από 2,5 χιλιάδες τεθωρακισμένα οχήματα αυτής της σειράς.
Το πιο πρωτότυπο θωρακισμένο όχημα ήταν η πειραματική πλωτή έκδοση PB-7με φέρον κύτος, που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Izhora το φθινόπωρο του 1936 και αναγνωρίστηκε κρυφά ως ένα από τα πιο προηγμένα σοβιετικά σχέδια σε παγκόσμιο επίπεδο. Βασίστηκε σε έμπειρους σασί GAZ-30με κινητήρα 50 ίππων, νεροπέλα τριών λεπίδων και σφραγισμένη θωρακισμένη γάστρα με πυργίσκο πολυβόλου.
Μέχρι τώρα, το πιο πολλά υποσχόμενο θεωρείται ένας «θωρακισμένος μηχανοκίνητος ιατρικός σταθμός για μηχανικές μονάδες του Κόκκινου Στρατού» ή ένα τεθωρακισμένο όχημα υγιεινής ΒΑ-22, που κατασκευάστηκε το 1938 σε τριαξονικό 40 ίππων. Το ευρύχωρο θωρακισμένο κύτος του με εσωτερικό ύψος περίπου τριών μέτρων χρησίμευε για τη μεταφορά τεσσάρων τραυματιών σε κρεμαστά φορεία ή 10–12 στρατιωτών σε διαμήκη καθίσματα. Στη συνέχεια, πολλά χρόνια αργότερα, αυτό το όχημα αναγνωρίστηκε ως το πρώτο σοβιετικό τροχοφόρο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού χωρίς όπλα.
Όλα τα τεθωρακισμένα οχήματα συμμετείχαν στις μάχες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, στη μάχη για τη Μόσχα και στην υπεράσπιση του Λένινγκραντ. Η συντριπτική τους πλειονότητα καταστράφηκε τους πρώτους μήνες του πολέμου, αλλά μερικά από τα κατεστραμμένα οχήματα κατέληξαν σε εχθρικούς στρατούς, όπου επισκευάστηκαν, ξαναχτίστηκαν και χρησιμοποιήθηκαν ξανά στη μάχη.
Στη Γερμανία, προμηθεύονταν κυρίως μονάδες πεζικού και αστυνομικά αποσπάσματα για να πολεμήσουν τους παρτιζάνους. Τεθωρακισμένα οχήματα που παραμένουν στη Φινλανδία, λαμβάνουν 85 ίππους κινητήρας Ford, υπηρέτησε στις ένοπλες δυνάμεις της χώρας μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1950.
Η φωτογραφία τίτλου δείχνει δοκιμές ενός πειραματικού φορτηγού GAZ-31 με πλευρικούς ελεύθερα περιστρεφόμενους εφεδρικούς τροχούς.
Το άρθρο χρησιμοποιεί μόνο αυθεντικές απεικονίσεις
Το αυτοκίνητο μετατράπηκε από 4x2 σε 6x4.
| GAZ-AAA | |
|---|---|
| Συνολικές πληροφορίες | |
| Κατασκευαστής | ΑΕΡΙΟ |
| Χρόνια παραγωγής | - |
| Συνέλευση | GAZ (Γκόρκυ, ΕΣΣΔ) |
| Σχέδιο | |
| Φόρμουλα τροχού | 6x4 |
| Κινητήρας | |
| καρμπυρατέρ, 4κύλινδρος, σε σειρά, κυβισμός 3285 cm 3, έως το 1937 σχέση συμπίεσης 4,25, ισχύς 40 ίπποι. Με. (GAZ-AA), από το 1937 - λόγος συμπίεσης 4,6, ισχύς 50 ίπποι. στις 2800 rpm (GAZ-MM). |
|
| Μετάδοση | |
| 10 ταχύτητες (8 εμπρός και 2 όπισθεν) | |
| Χαρακτηριστικά | |
| Μαζικής διάστασης | |
| Μήκος | 5335 χλστ |
| Πλάτος | 2040 χλστ |
| Υψος | 1970 χλστ |
| Εκτελωνισμός | 230 χλστ |
| Μεταξόνιο | 3200 χλστ |
| Βάρος | 2475 κιλά |
| Στην αγορά | |
| Αλλα | |
| Ικανότητα φόρτωσης | 2000 κιλά στο δρόμο, 1500 κιλά στο έδαφος |
| Αρχεία πολυμέσων στα Wikimedia Commons | |
Σωστη πλευρα
Υπόβαθρο οχημάτων τριών αξόνων
Στη δεκαετία του 1920 στον κόσμο αυτοκινητοβιομηχανίαΗ έννοια των τριαξονικών (στην τότε ορολογία, εξάτροχων) οχημάτων εκτός δρόμου με διάταξη τροχών 6x4 έγινε δημοφιλής Στην ΕΣΣΔ, η μεγαλύτερη προσοχή δόθηκε στα οχήματα εκτός δρόμου (πρωτίστως για τις ανάγκες του Κόκκινου). Στρατού), οπότε άρχισαν αρχικά οι εισαγωγικές τους αγορές. Για παράδειγμα, δημοφιλή γαλλικά μεσαίου μεγέθους αγοράστηκαν για χρήση στην Κεντρική Ασία. οχήματα κοινής ωφέλειας Renault MH, και για τον Κόκκινο Στρατό - Αγγλικά βαριά φορτηγά Moreland TX6 7 τόνων. Με βάση το τελευταίο, το βαρύ θωρακισμένο αυτοκίνητο D-9 δημιουργήθηκε ακόμη και το 1931. Στα τέλη του 1930, μια παρτίδα 1000 μονάδων αγοράστηκε από τις ΗΠΑ. Τριαξονικά (6×4) Timken Company Φορτηγά Ford-Timken με χωρητικότητα 1,5-2,5 τόνους, που παράγονται με βάση ένα τυπικό διαξονικό (4×2) Ford AA. Παρεμπιπτόντως, αυτό το μοντέλο δεν έλαβε μεγάλη αναγνώριση στην Αμερική, αλλά στην ΕΣΣΔ έγινε ο πρόγονος όλων των "τριών παντελονιών". Το 1931, η συναρμολόγηση τριαξονικών Ford-Timkens από αμερικανικά κιτ αναπτύχθηκε στο First Automobile Assembly Plant. Με βάση το Ford-Timken, ήδη το 1931, αναπτύχθηκαν το 1931-1934. Τα τεθωρακισμένα οχήματα μεσαίας κατηγορίας D-13, BAI και BA-3 κατασκευάστηκαν μαζικά και δημιουργήθηκαν επίσης πειραματικά θωρακισμένα οχήματα αμφίβιων αυτοκινητοδρόμων BAD-1 και BAD-2.
Ιστορία της δημιουργίας και παραγωγής του GAZ-AAA
Σχέδιο
Δομικά, το GAZ-AAA ήταν μια τροποποίηση τριών αξόνων του φορτηγού δύο αξόνων GAZ-AA / GAZ-MM, όπου ο πίσω κινητήριος άξονας αντικαταστάθηκε από ένα φορείο δύο αξόνων με μια ισορροπημένη ανάρτηση αξόνων σε 4 διαμήκεις ημιελλειπτικούς ελατήρια, ατέρμονες κινητήρες και κιβώτιο μείωσης 2 σταδίων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η σχετική αύξηση στον αριθμό των τροχών κατέστησε δυνατή τη μείωση της ειδικής πίεσης από καθέναν από αυτούς στο έδαφος, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της ικανότητας ελιγμών του οχήματος σε επαρχιακούς και δασικούς δρόμους. Το φορτηγό μπορούσε να ανέβει σε κλίση 27°. Το 1938, το φορτηγό εκσυγχρονίστηκε, λαμβάνοντας έναν ισχυρότερο κινητήρα 50 ίππων και μια σειρά από άλλες βελτιώσεις παρόμοιες με το βασικό μοντέλο GAZ-MM. Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο σχεδιασμός του GAZ-AAA απλοποιήθηκε σημαντικά (παρόμοιος με το GAZ-MM-V) προκειμένου να μειωθεί η ένταση εργασίας και το κόστος παραγωγής, το οποίο ουσιαστικά δεν είχε καμία επίδραση στα χαρακτηριστικά απόδοσης . Για να αυξηθεί η ικανότητα cross-country, οι κινητήριοι τροχοί των τεθωρακισμένων οχημάτων και των ειδικών οχημάτων που βασίζονται στο GAZ-AAA ήταν εξοπλισμένοι με αλυσίδες παντός εδάφους ταχείας αποδέσμευσης του τύπου "Overall" (περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό όλων των μεσαίων θωρακισμένων οχήματα).
Τροποποιήσεις, ειδικά οχήματα και τεθωρακισμένα οχήματα με βάση το GAZ-AAA
Στο σασί GAZ-AAA τοποθετήθηκαν ραδιοφωνικά συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης
Το GAZ-AAA είναι ένα αυτοκίνητο που έχει γίνει το πιο δημοφιλές μοντέλο προπολεμικού φορτηγού τριών αξόνων όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά σε ολόκληρο τον κόσμο. Θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα στο άρθρο.
Όσο λυπηρό κι αν είναι να παραδεχτείς, το πρωτότυπο Σοβιετικά φορτηγά, τοποθετημένο σε τρεις άξονες, είναι αμερικάνικο αυτοκίνητο Ford-Timken. Αξίζει να σημειωθεί ότι στις ΗΠΑ αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, διαφέρουν ικανότητα μεταξύ χωρών, δεν ήταν δημοφιλή, αλλά στην ΕΣΣΔ, όπου τα προβλήματα εκτός δρόμου δεν έχασαν ποτέ τη σημασία τους, όπως φορτηγάήταν πολύ εξυπηρετικοί. Ως εκ τούτου, από το 1931, το εργοστάσιο Gudok Oktyabrya, που βρίσκεται στο Νίζνι Νόβγκοροντ(αργότερα μετονομάστηκε σε πόλη Γκόρκι), αρχίζει να κατασκευάζει εγχώρια αντίγραφα του Timkens από εξαρτήματα που προμηθεύονται από την Αμερική.
Είναι σαφές ότι αυτό δεν θα μπορούσε να συνεχιστεί για πολύ - η Γη των Σοβιετικών χρειαζόταν εντελώς το δικό της αυτοκίνητο.
“Three-axle” από τον Γκόρκι
Το 1932, το ΝΑΤΙ της Μόσχας σχεδίασε το «τρις τεμάχιο», έχοντας και πάλι ως βάση Αμερικανική Ford AA, το οποίο προηγουμένως είχε χρησιμεύσει ως πρωτότυπο για το GAZ-AA ("φορτηγό"). Μετά από αυτό, τα αποτελέσματα των εργασιών στο αυτοκίνητο μεταφέρθηκαν στην GAZ για πλήρη βελτίωση, πριν κυκλοφορήσουν σε σειρά.
Ο V. Grachev, ο πιο ταλαντούχος σχεδιαστής του Gorky Automobile Plant, του ανατέθηκε το φινίρισμα του GAZ-AAA, αλλά ακόμη και αυτός έπρεπε να εγκαταστήσει νέο φορτηγόστον μεταφορικό ιμάντα (το 1934) συνέβη μόνο την τρίτη φορά. Κάθε φορά σχεδιασμός πλαισίου καινούριο αυτοκίνητοξεκίνησε από το μηδέν. Ο τρίτος άξονας, τον οποίο απλώς προσπάθησαν να συνδέσουν στο υπάρχον ημιφορτηγό, αρνήθηκε κατηγορηματικά να ριζώσει εκεί.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι δύο δείγματα GAZ-AAA, προηγούμενα μοντέλο παραγωγής, το 1933 πήρε μέρος στο Karakum Run.
Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές πέτυχαν τελικά το επιθυμητό αποτέλεσμα και το αυτοκίνητο μπήκε στην παραγωγή. μαζική παραγωγή. Και παρά το γεγονός ότι εξωτερικά το GAZ-AAA διέφερε από το "φορτηγό" μόνο στον τρίτο άξονα, ήταν ήδη ένα διαφορετικό αυτοκίνητο.
Η διαφορά ανάμεσα στο νέο «τρίτροχο» και το παλιό «ενάμιση»
Καταρχήν να σημειωθεί ότι το νέο φορτηγό έχει διαφορετικό πλαίσιο. Αφού ο κινητήρας ήταν πλέον εκτεθειμένος σε περισσότερα υψηλά φορτία, υπήρχε ανάγκη βελτίωσης του συστήματος ψύξης, οπότε το ψυγείο τεσσάρων σειρών από το GAZ-AA αντικαταστάθηκε με ένα έξι σειρών και, επιπλέον, εγκαταστάθηκε ένας ανεμιστήρας τεσσάρων λεπίδων. Έτσι, ο πυρήνας του ψυγείου έχει αυξηθεί σε πάχος κατά 37 mm.
Εάν στο "ενάμισι" ο εφεδρικός τροχός ήταν κρεμασμένος στο πίσω μέρος, κάτω από το πλαίσιο, τότε το GAZ-AAA, πρώτον, είχε δύο εφεδρικούς τροχούς και, δεύτερον, μετακινήθηκαν απευθείας κάτω από το σώμα, όπου ασφαλίστηκαν σε πτυσσόμενα στηρίγματα. Οι σχεδιαστές τοποθέτησαν επίσης ένα κουτί εργαλείων εκεί. Ο λόγος για αυτή την αλλαγή ήταν το περίβλημα του φορείου πίσω άξονας, που δεν επέτρεψε να ασφαλιστεί το «ρεζέρβα» («ρεζέρβα») στην παραδοσιακή του θέση. Το ίδιο το αμάξωμα, προκειμένου να αποφευχθεί η επαφή των τροχών του πίσω τρόλεϊ στο σώμα του κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, ανυψώθηκε κατά δέκα εκατοστά και οι εγκάρσιες ράβδοι στήριξης αυξήθηκαν σε διάμετρο για να αυξηθεί η αντοχή λόγω της αυξημένης ικανότητας μεταφοράς φορτίου. του οχήματος.
Επιπλέον, το 1937, το τριαξονικό σοβιετικό φορτηγό GAZ άρχισε να εξοπλίζεται με περισσότερα ισχυρός κινητήρας(50 ίπποι) αντί των παλιών σαράντα ίππων. Δευτερεύων άξοναςεξοπλισμένο με πολλαπλασιαστή εμβέλειας δισκόφρενο, καθώς και το αυτοκίνητο που έλαβε πρόσθετη δεξαμενήγια καύσιμο χωρητικότητας 60 λίτρων. Το σώμα επεκτάθηκε κατά 10 cm και ενισχύθηκε με μεταλλικό σκελετό.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-AAA έμοιαζαν ως εξής:
- διαστάσεις οχήματος (m) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (μήκος, πλάτος, ύψος).
- απόλυτο βάρος (t) - 2.475;
- Χωρητικότητα καμπίνας - 2 άτομα.
- χωρητικότητα φορτίου (t) - 2;
- τύπος τροχού - 6 επί 2.
- βάση οχήματος (m) - 3,2;
- μετατρόχιο (m) - 1.405;
- εξουσία μονάδα ισχύος(hp) - 504;
- κατανάλωση βενζίνης - 27 λίτρα ανά 100 km.
- η μέγιστη ταχύτητα είναι 65 km/h.
Πρακτική εφαρμογή του «σκι με τρία άλογα»
Το GAZ-AAA είναι ένα μοντέλο που προοριζόταν κυρίως για τον στρατό. Εκεί τα οχήματα αυτά χρησιμοποιούνταν κυρίως για τη μεταφορά προσωπικού και φορτίου. Ως τρακτέρ για την τέχνη. Το όπλο "τρίκαννων" δεν ήταν κατάλληλο, καθώς δεν υπήρχε αρκετή δύναμη για αυτό. Ωστόσο, αυτά τα φορτηγά ήταν ιδανικά για την τοποθέτηση στηριγμάτων τετραπλού πολυβόλου ή αντιαεροπορικών πυροβόλων 37 χλστ.
Επιπλέον, με βάση το GAZ-AAA, το αυτοκινούμενο πυροβόλο SU-1-12 με πυροβόλο 76 mm, τεθωρακισμένα μεσαίας κατηγορίας οχήματα επισκευής BA-6 και BA-10, PARM και PM «τύπου Α», δημιουργήθηκαν ο ραδιοφωνικός σταθμός RSBF, καθώς και μια ποικιλία φορτηγών, τανκς, κινητές εγκαταστάσεις ταινιών, λεωφορεία προπαγάνδας και πυροσβεστικά οχήματα.
Το τέλος της ζωής της γραμμής συναρμολόγησης
Το 1943, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκι βομβαρδίστηκε από γερμανικά αεροσκάφη και ουσιαστικά καταστράφηκε. Για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου, η GAZ αναγκάστηκε να σταματήσει τη λειτουργία της.
Παρά τα προβλήματα που σχετίζονται με την εποχή του πολέμου, η επιχείρηση αποκαταστάθηκε γρήγορα και συνέχισε να παράγει αυτοκίνητα που ήταν τόσο απαραίτητα για την εμπόλεμη χώρα. Ωστόσο, μετά την ανακατασκευή, η παραγωγή του GAZ-AAA σταμάτησε. Και μετά το τέλος του πολέμου, ο ρόλος ενός φορτηγού εκτός δρόμου δύο τόνων άρχισε να παίζει το διαξονικό GAZ-63, εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Συνολικά, από το 1934, οι κάτοικοι του Γκόρκι έχουν παραγάγει 37.373 αυτοκίνητα. Από αυτά, μόνο τρία αντίγραφα έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα.
