Αυτή τη φορά θα αποσυναρμολογήσουμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Περιλαμβάνει πολλούς κόμβους κύριων συστατικών. Είναι όλα σημαντικά, ο καθένας με τον δικό του τρόπο. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε ένα από τα κύρια εξαρτήματα των εξαρτημάτων του κινητήρα - την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα.

Κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή), στην ουσία, είναι ένα κάλυμμα που καλύπτει το μπλοκ κυλίνδρων. ΕΝΑ εσωτερική οργάνωση, που έχει η κεφαλή του κινητήρα, υποδηλώνει τη σημασία αυτού του στοιχείου στη λειτουργία του κινητήρα. Επομένως, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε τι είναι.

Τι είναι η κυλινδροκεφαλή;

Η κεφαλή του μπλοκ είναι χυτή είτε από κράμα χυτοσιδήρου είτε από κράμα αλουμινίου. Μετά τη διαδικασία χύτευσης, η κυλινδροκεφαλή υποβάλλεται σε τεχνητή γήρανση χρησιμοποιώντας μια συγκεκριμένη τεχνολογία για την ανακούφιση από την υπολειπόμενη τάση. Για κινητήρα μονής σειράς, παρέχεται κοινή κυλινδροκεφαλή. Για κινητήρες VΗ κυλινδροκεφαλή είναι ξεχωριστή για κάθε σειρά κυλίνδρων. Δομικά χαμηλότερα αεροπλάνο κυλινδροκεφαλήςέγινε λίγο πιο φαρδύ για πιο αξιόπιστη στεγανοποίηση με το μπλοκ κυλίνδρων. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλής για τη σφράγιση της ένωσης της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ.

Η εγκατάσταση και η στερέωση της κυλινδροκεφαλής με το μπλοκ πραγματοποιείται μέσω πείρων οδήγησης και μπουλονιών κεφαλής. Η στερέωση της κυλινδροκεφαλής είναι μια υπεύθυνη διαδικασία και εκτελείται για κάθε μοντέλο κινητήρα σύμφωνα με το εγχειρίδιο του κατασκευαστή. Τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής έχουν τη δική τους ακολουθία σύσφιξης και ασκούμενη δύναμη σύσφιξης. Φούσκα μπουλόνια κυλινδροκεφαλήςφτιαγμένο μόνο με τη βοήθεια δυναμόκλειδο. Δεν απαιτεί δύναμη, απαιτεί τεχνολογία.

Μια κυλινδροκεφαλή με χαμηλότερη διάταξη βαλβίδων έχει απλούστερο σχεδιασμό σε σύγκριση με Κυλινδροκεφαλή κινητήραμε βαλβίδες οροφής.

Εργασίες και σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής

Η λίστα των κύριων εξαρτημάτων και συστημάτων της κυλινδροκεφαλής βοηθά αμέσως να κατανοήσουμε ποιες κύριες εργασίες ανατίθενται στην κυλινδροκεφαλή κατά τη λειτουργία.

• Κάλυμμα κυλινδροκεφαλήςεκτελεί προστατευτική λειτουργία. Επιπλέον, διαθέτει λαιμό πλήρωσης λαδιού για λάδι κινητήρα. Η στεγανοποίηση κατά την τοποθέτηση του καλύμματος στην κυλινδροκεφαλή πραγματοποιείται με επαναχρησιμοποιήσιμη ελαστική φλάντζα.
• Φλάντζα κυλινδροκεφαλήςπαρέχει ένα σφράγισμα όπου η κυλινδροκεφαλή συναντά το μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό το μαξιλαράκι είναι μιας χρήσης. Επομένως, αντικατάσταση φλάντζες κυλινδροκεφαλήςεκτελείται πάντα κατά την επισκευή ή τη συντήρηση. Δεν χρειάζεται να τσιγκουνευτείτε τις φλάντζες. Θα κοστίσει περισσότερο.
• Κοιλότηταγια να φιλοξενήσει τον εντατήρα αλυσίδας και η κίνηση του εκκεντροφόρου βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της κυλινδροκεφαλής.
• Τρύπες με σπείρωμαγια μπουζί ή μπεκ παρέχονται στο περίβλημα της κεφαλής.
• Θάλαμοι καύσης
• Θέση για μηχανισμό διανομής αερίου(GRM).
• Στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής υπάρχουν θέσεις για: δακτύλιους βαλβίδων, ροδέλες στήριξης ελατηρίου βαλβίδας και περιβλήματα ρουλεμάν εκκεντροφόρου.
• Επιπλέον, το περίβλημα έχει οπές για τη σύνδεση των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής.

Κατά την κατασκευή της κυλινδροκεφαλής, τοποθετούνται οδηγοί βαλβίδων και έδρες σε αυτήν. Η τεχνολογία της εγκατάστασής τους είναι ότι τα κρύα μέρη εισάγονται σε ένα θερμαινόμενο περίβλημα κεφαλής. Έτσι, μετά την εξίσωση των θερμοκρασιών, επιτυγχάνεται μεγαλύτερη τάση στη σύνδεση των εξαρτημάτων.

Συντήρηση και επισκευή κυλινδροκεφαλής

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το κύριο καθήκον του οδηγού είναι να διασφαλίζει συστηματικά ότι δεν δημιουργούνται διαρροές λαδιού ή ψυκτικού στη διασταύρωση της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ. Δεύτερη σημαντική προϋπόθεση κανονική χρήση– Μην αφήνετε τον κινητήρα να υπερθερμανθεί, διαφορετικά μπορεί να κινηθεί η κυλινδροκεφαλή. Η επισκευή της κυλινδροκεφαλής μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς να την αφαιρέσετε, για παράδειγμα, για αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςή ρυθμίσεις βαλβίδων. Το ίδιο ισχύει και για την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής για μεγαλύτερες εργασίες επισκευής: λείανση στις βαλβίδες, αντικατάσταση δακτυλίων οδηγών, αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα κ.λπ.

Ολα εργασίες ανακαίνισης, η αφαίρεση και η τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής πρέπει να γίνεται όχι κατ' αναλογία ή μνήμη, αλλά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή σχετικά με αυτού του τύπουκινητήρας. Καλή τύχη στην εκμάθηση της κυλινδροκεφαλής.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγαπούν τα μεγάλα τετράτροχα παιχνίδια τους σε τέτοιο βαθμό που προσπαθούν να εξοικειωθούν με όλα τα εξαρτήματα και τα συστήματα που απαρτίζουν το αυτοκίνητό τους. όχημα. Έχοντας φτάσει χώρο του κινητήρα, μπορείς να βρεις πολλά φαινομενικά ακατανόητα στοιχεία εκεί. Για παράδειγμα, υπάρχει μια κυλινδροκεφαλή κάτω από το καπό, πολλοί αρχάριοι λάτρεις του αυτοκινήτου δεν γνωρίζουν τι είναι αυτό σε ένα αυτοκίνητο.

Στα μαθήματα αυτοκινήτου και στις μεταφορές Εκπαιδευτικά ιδρύματαΜπορείτε να μάθετε περισσότερα για Κυλινδροκεφαλή αυτοκινήτου, ο ορισμός της έννοιας δίνεται εκεί και τεχνικές προδιαγραφές. Αυτή η συντομογραφία είναι συνήθως κατανοητή ως η κυλινδροκεφαλή ενός σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Είναι ένα κάλυμμα που καλύπτει ερμητικά τον κινητήρα από αρνητικές εξωτερικές επιδράσεις.

Το μέρος στις περισσότερες περιπτώσεις έχει ένα μάλλον περίπλοκο χυτό σχήμα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το κύριο υλικό για αυτό είναι κράματα αλουμινίου. Υπάρχουν επίσης προϊόντα που κατασκευάζονται με βάση κραματοποιημένο χυτοσίδηρο.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι η χυτή κεφαλή, μετά το στάδιο της χύτευσης, υπόκειται σε τεχνητή γήρανση του υλικού, αφαιρώντας έτσι όλες τις φυσικές καταπονήσεις που δημιουργήθηκαν κατά την απόκτηση του σχήματος του τεμαχίου.

Μια τέτοια λειτουργία είναι υποχρεωτική, καθώς το τεμάχιο εργασίας περνά από διάφορα στάδια μηχανικής επεξεργασίας υψηλής ακρίβειας. Εάν παραλείψετε το στάδιο γήρανσης, τότε με την πάροδο του χρόνου η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα θα παραμορφωθεί τυχαία από μόνη της λόγω της υπολειπόμενης καταπόνησης.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Κατά την κατανόηση του τι είναι μια κυλινδροκεφαλή σε ένα αυτοκίνητο και τι ρόλο παίζει, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι αυτό το στοιχείο διασυνδέεται με μεγάλο αριθμό πρόσθετων εξαρτημάτων:

• βαλβίδες χρονισμού εισαγωγής/εξαγωγής.
• ακροφύσια?
• σύστημα ανάφλεξης σε αυτοκίνητα βενζίνης.
• εκκεντροφόρος κ.λπ.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι η κεφαλή βρίσκεται ακριβώς πάνω από το μπλοκ κυλίνδρων.

Μάλιστα καλύπτει όλους τους κυλίνδρους ταυτόχρονα, αποτελώντας μια μικρή προέκτασή τους. Με βάση αυτό, για τους κλασικούς εν σειρά κινητήρες, οι μηχανικοί αυτοκινήτων αρκούνται σε μία κυλινδροκεφαλή, αλλά για σχέδια σε σχήμα V είναι απαραίτητο να τοποθετηθούν μερικά κομμάτια.

Η κίνηση χρονισμού, η οποία είναι μέρος της κεφαλής, περιλαμβάνει βαλβίδες. Δομικά, βρίσκονται σε μια σειρά απέναντι από τους κυλίνδρους. Για σωστή λειτουργίαΤα συστήματα εγκαθίστανται στα περισσότερα αυτοκίνητα υπό γωνία περίπου 20.

Λειτουργικότητα κόμβου

Η κεφαλή του μπλοκ κινητήρα προστατεύει όλους τους θαλάμους καύσης ταυτόχρονα. Ένα τμήμα από αλουμίνιο ή χυτοσίδηρο τοποθετείται σε ένα μπλοκ και ένα ειδικό ανθεκτικό στη θερμότητα φλάντζα τοποθετείται μεταξύ τους. Το τελευταίο παρέχει τη μέγιστη στεγανοποίηση του συστήματος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εφαρμόζεται ένα επιπλέον στρώμα στεγανοποιητικού, το οποίο αυξάνεται χαρακτηριστικά απόδοσηςπαρεμβύσματα

Κατά την τρέχουσα ή μεγάλες επισκευέςΗ φλάντζα κεφαλής πρέπει να αντικατασταθεί. Δεν είναι κατάλληλο για επαναχρησιμοποίηση.

Το τμήμα αλουμινίου εκτίθεται σε υψηλές θερμοκρασίες, καθώς συνδέεται απευθείας με τους θαλάμους καύσης. Το μείγμα καυσίμου και αέρα κατά τις εκρήξεις ασκεί επίσης μια δύναμη στην εσωτερική επιφάνεια.

Το περίβλημα έχει οπές με σπείρωμα. Σε αυτά βιδώνονται μπουζί (για βενζίνη σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας) ή μπεκ (για κινητήρες ντίζελ). Υπάρχουν επίσης οπές μέσω των οποίων ο εκκεντροφόρος εκτελεί τις λειτουργίες του. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να εγκαταστήσετε:

• δακτύλιοι?
• ελατήρια?
• βαλβίδες?
• ροδέλες υποστήριξης?
• ρουλεμάν περιστροφής κ.λπ.

Για καθένα από αυτά τα στοιχεία δημιουργείται το δικό του σχήμα ή τρύπα στην κυλινδροκεφαλή. Όλα αυτά αποτελούν μέρη ενός πολύπλοκου μηχανισμού διανομής αερίου.

Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η μη έγκαιρη ή ακατάλληλη συντήρηση της μονάδας ή η λανθασμένη λειτουργία θα οδηγήσει σε γρήγορη βλάβη. Κάτι που θα συνεπάγεται ακριβές επισκευές. Σε εξειδικευμένους σταθμούς θα κοστίσει ένα μεγάλο ποσό. Ακόμα κι αν κάνετε επισκευές μόνοι σας, η επέμβαση θα είναι εντατική και χρονοβόρα. Μία από τις πρώτες δυσκολίες είναι το ξεβίδωμα των συνδετήρων.

Το μπροστινό μέρος της κεφαλής χρησιμοποιείται για τοποθέτηση κίνηση αλυσίδας. Λαμβάνει επίσης υπόψη την ανάγκη για εντατήρα αλυσίδας.

Η επιφάνεια της κεφαλής που συνδυάζεται με τη φλάντζα και το μπλοκ κυλίνδρων υπόκειται σε ειδικές μηχανική κατεργασία. Εξασφαλίζεται ένα ενιαίο οριζόντιο επίπεδο χωρίς εσοχές ή προεξοχές. Στη συνέχεια, θα παραμορφωθεί λόγω αλλαγών θερμοκρασίας, οπότε υπόκειται σε πρόσθετη λείανση ως επισκευή. Με αυτόν τον τρόπο αποκαθίσταται το αρχικό γεωμετρικό σχήμα. Διαφορετικά, ακόμη και η παρουσία φλάντζας δεν θα σας γλιτώσει από την αποσυμπίεση των θαλάμων καύσης.

Τα μέρη της κεφαλής που συνδέονται με τους θαλάμους καύσης έχουν ιδιαίτερο σχήμα. Τα έμβολα παρέχουν συμπίεση μίγμα καυσίμουστο υψηλότερο σημείο του και το σχήμα του θαλάμου βοηθά στη διασφάλιση της καλύτερης περιδίνησης των αερίων. Αυτό έχει θετική επίδραση στη διαδικασία καύσης με μέγιστη απόδοση ενέργειας.

Μια φλάντζα ειδικού σχήματος βρίσκεται δίπλα στην πίσω πλευρά. Συνδέεται με αρκετούς σωλήνες που πάνε πιο κάτω από το αυτοκίνητο. Εκεί τοποθετούνται επίσης οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.

Κυκλοφορεί στις κοιλότητες ψυκτικό- αντιψυκτικό. Χάρη σε αυτό, η θερμοκρασία της κεφαλής και του μπλοκ μειώνεται.

Η κεφαλή έχει μια σειρά από μη αφαιρούμενα στοιχεία, τα οποία περιλαμβάνουν έδρες βαλβίδων. Είναι απαραίτητα για τη δημιουργία της στεγανότητας του συστήματος μηχανισμού διανομής αερίου. Οι οδηγοί βαλβίδων θεωρούνται μη αφαιρούμενοι.

Τοποθετούνται με πίεση σε ειδικό εξοπλισμό. Η πραγματοποίηση μιας τέτοιας επέμβασης στο σπίτι είναι πολύ προβληματική. Θα απαιτηθούν ειδικά εργαλεία και εξοπλισμός για τη θερμική επεξεργασία.

Μερικές φορές οι «τεχνίτες» προτείνουν να πραγματοποιήσουν μια τέτοια επιχείρηση συνθήκες γκαράζ, αλλά μια τέτοια διαδικασία μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του εξαρτήματος και την επακόλουθη παραμόρφωσή του. Σε αυτή την περίπτωση, η γεωμετρία του προϊόντος θα χαθεί ανεπανόρθωτα και μπορεί επίσης να δημιουργηθούν μικρορωγμές. Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα μονάδα.

Χαρακτηριστικά των παρεμβυσμάτων

Τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν από την αποσυμπίεση, η οποία συμβαίνει συχνά όταν αστοχεί η φλάντζα. Πρέπει να επιλεγεί σωστά για να απαλλαγούμε ακριβές επισκευές. Ως αποτέλεσμα της εξάντλησης, θα ακουστεί το χτύπημα των εμβόλων και αυτό θα οδηγήσει επίσης σε βλάβη του κινητήρα. Οι κατασκευαστές προσφέρουν δύο τύπους κεφαλών:

• με βάση τον παρονίτη.
• κατασκευασμένο από μέταλλο.

Φλάντζα κυλινδροκεφαλής

Ένα μεταλλικό κάνει καλύτερα τη δουλειά του, αλλά δεν είναι κατάλληλο για συγκεκριμένους τύπους κινητήρων. Συγκεκριμένα, δεν συνηθίζεται να τοποθετείται σε ατμοσφαιρικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Εκεί πρέπει να αρκεστείτε σε μια παρανιτική επίστρωση που μπορεί να αντιμετωπίσει τις περισσότερες επιφανειακές ανωμαλίες.

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε κάθε περίπτωση όλοι συστήματα αυτοκινήτωνκαι τα μέρη απαιτούν συντήρηση με την πάροδο του χρόνου, συμπεριλαμβανομένης της κυλινδροκεφαλής. Σημαντικός παράγονταςΣε μια τέτοια κατάσταση, η έγκαιρη διάγνωση είναι απαραίτητη. Ιδιαίτερη προσοχήπρέπει να δώσουν προσοχή στους ακόλουθους παράγοντες:

• εργασία υψηλής ποιότητας της φλάντζας, εξασφαλίζοντας στεγανότητα.
• δοκιμή βαλβίδας?
• είναι σημαντικό να ελέγξετε τη λειτουργικότητα των στεγανοποιήσεων βαλβίδων.
• πρέπει να ελέγχετε την ποιότητα των στεγανοποιήσεων εκκεντροφόρου.

Εάν κάτι πάει στραβά με τη φλάντζα, το λάδι από το σύστημα λίπανσης θα διεισδύσει στο σύστημα ψύξης και το αντιψυκτικό θα εισέλθει στις κοιλότητες κυκλοφορίας του λαδιού. Με τέτοια αμοιβαία διείσδυση, ο κινητήρας θα λειτουργεί με μειωμένη απόδοση.

Όταν ένα μέρος του λαδιού αρχίσει να κυκλοφορεί με αντιψυκτικό, θα εμφανιστεί ένα φαινόμενο όπως η δομή του κινητήρα. Μετά από λίγο ο κινητήρας απλά θα σταματήσει να ξεκινά. Ταυτόχρονα σε ταμπλόθα εμφανιστούν οι δείκτες αυξημένη θερμοκρασίαμοτέρ.

Η παρουσία αντιψυκτικού στο σύστημα λίπανσης θα έχει Αρνητική επιρροήστην κατάσταση των κεριών. Όταν τα ξεβιδώνετε, μπορείτε να παρατηρήσετε την αιθάλη που τα «πλημμυρίζει».

Σωστή λειτουργία

Μετά την επισκευή ή τη διάγνωση, είναι σημαντικό να συναρμολογήσετε σωστά όλα τα στοιχεία της κεφαλής, καθώς ακόμη και ένα εσφαλμένα στερεωμένο τμήμα στο μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να παραμορφωθεί κατά τη λειτουργία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χωρίς αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλήςδεν θα μπορέσετε να τα βγάλετε πέρα:

• βαρετοί μπλοκ κυλίνδροι?
• ένα πρόβλημα με τις βαλβίδες που θα απαιτήσει αντικατάσταση ή επισκευή.
• Πραγματοποίηση πτύχωσης των δακτυλίων ή των εδράνων βαλβίδων.
• απώλεια γεωμετρικές παραμέτρουςεπιφάνειες ζευγαρώματος?
• η φλάντζα είναι σπασμένη (έχασε τη σφράγισή της).
• την ανάγκη εξάλειψης των μικροκαταχρήσεων.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα δυναμόκλειδο για να σφίξετε τους συνδετήρες κεφαλής.

Αποκατάσταση της γεωμετρίας της επιφάνειας

Λόγω του γεγονότος ότι ο οδηγός μπορεί να δει τη στιγμή που επιτυγχάνεται η απαιτούμενη δύναμη, εξασφαλίζεται επαρκής τάση του νήματος και τα νήματα δεν σπάνε. Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση πρόσθετων προεκτάσεων κλειδιών κατά το βίδωμα. Είναι επίσης σημαντικό να τηρείτε τη σειρά όταν σφίγγετε τα παξιμάδια στα μπουλόνια.

Πώς εκδηλώνεται η δυσλειτουργία

Είναι απαραίτητο να εντοπιστεί έγκαιρα η μη λειτουργικότητα ενός κόμβου. Διαφορετικά, θα προκληθεί ζημιά αυξημένη κατανάλωσηβενζίνης ή ακόμα και σε πλήρη διακοπή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, που απαιτούν σημαντικές επισκευές. Προκειμένου να εντοπιστεί έγκαιρα το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στα έμμεσα σημάδια του φαινομένου:

• εμφανίζονται διαρροές λαδιού κάτω από τη φλάντζα.
• κατά τη διάρκεια της διάγνωσης, η ράβδος μέτρησης έχει μια μικρή ποσότητα λευκού αφρού.
• Οι εξατμίσεις χάνουν τη διαφάνεια και η προηγούμενη ομίχλη εμφανίζεται από τον σωλήνα.
• Οι λεκέδες λαδιού και οι σταγόνες είναι αισθητές στο ψυγείο και το δοχείο διαστολής.

Εάν εντοπιστεί ένα από τα σημάδια, συνιστούμε να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο για να διαγνώσετε την κατάσταση όλων των εξαρτημάτων. Μπορείτε επίσης να αναγνωρίσετε ένα σπασμένο παρέμβυσμα του οποίου η ακεραιότητα έχει τεθεί σε κίνδυνο. Κατά την τοποθέτησή του, δεν πρέπει να υπάρχουν ξένα στοιχεία στη μία πλευρά μεταξύ αυτού και της κυλινδροκεφαλής, καθώς και μεταξύ της φλάντζας και του μπλοκ. Όταν βιδώνετε τα μπουλόνια, πρέπει να προστατεύσετε τη φλάντζα από ζημιά, καθώς αυτό θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της.

Μη τυπικός ήχος στη φόρμα ξένο χτύπημαείναι απόδειξη ότι υπάρχει ζημιά. Πλήρης ανάλυσηοι φλάντζες μπορεί να σταματήσουν τον κινητήρα και να προκαλέσουν ζημιά στην κυλινδροκεφαλή. Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα προκύπτουν στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• υπερθέρμανση του σταθμού παραγωγής ενέργειας ·
• εσφαλμένη εγκατάσταση της ίδιας της φλάντζας.
• αυξημένες τιμές συμπίεσης.

Πώς να καθαρίσετε την κυλινδροκεφαλή

Για να απαλλαγείτε από εναποθέσεις άνθρακα στο μεταλλικό μέρος του κεφαλιού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διάφορα χημικά. Είναι αρκετά ανθεκτικό στα πιο ήπια επιθετικά οικιακά χημικά. Έμπειροι αυτοκινητιστέςΧρησιμοποιούνται οι ακόλουθες συνθέσεις:

• ακετόνη;
• καύσιμο πετρελαίου;
• οικιακά απορρυπαντικά?
• σκόνες πλυσίματος κ.λπ.

Το κύριο πράγμα είναι να χρησιμοποιείτε ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό έναντι χημικών. Θα χρειαστεί επίσης να ξεπλύνετε καλά το μέταλλο για να αφαιρέσετε τυχόν υπολείμματα καθαριστικού.

Η συντομογραφία κυλινδροκεφαλή σημαίνει Κυλινδροκεφαλή, είναι ένα από τα τους πιο σημαντικούς κόμβουςοποιοδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει τι είναι η κυλινδροκεφαλή σε ένα αυτοκίνητο, την αρχή της λειτουργίας του και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Αυτό θα σας βοηθήσει να το παρατηρήσετε εγκαίρως πιθανή δυσλειτουργίακαι παρέχει επίσης σταθερή εργασίαμονάδα ισχύος σε διάφορες λειτουργίες.

Η κυλινδροκεφαλή είναι το πάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Συνδέεται σε αυτό χρησιμοποιώντας μπουλόνια ή ειδικά μπουλόνια. Ο κύριος σκοπός της κεφαλής είναι να ελέγχει τη ροή του καυσίμου στους κυλίνδρους εργασίας, να διασφαλίζει την καύση του, να ελέγχει και να διανέμει τις ροές αερίου. Η ισχύς και η σταθερότητα ολόκληρου του κινητήρα στο σύνολό του εξαρτάται από την ακρίβεια της ρύθμισης των επιμέρους εξαρτημάτων της κυλινδροκεφαλής.

Πώς μοιάζει η κυλινδροκεφαλή;

Για διάφορα μονάδες ισχύοςΟι κυλινδροκεφαλές παράγονται από χυτοσίδηρο ή κράματα με βάση το αλουμίνιο. Είναι οι κυλινδροκεφαλές αλουμινίου που τοποθετούνται στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, γεγονός που καθιστά δυνατή την ελαφρά μείωση συνολικό βάροςμονάδα ισχύος.

Για κινητήρες με κυλίνδρους σε σειρά, χρησιμοποιείται μία μονοκύλινδρος κεφαλή και για μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σε σχήμα V, χρησιμοποιούνται ξεχωριστές κεφαλές για κάθε σειρά. Οι υπολοιποι σχεδιαστικές διαφορέςδεν υπάρχει.

Βίντεο για την κυλινδροκεφαλή

Πώς λειτουργεί η κυλινδροκεφαλή;

Το περίβλημα της κυλινδροκεφαλής (στροφαλοθάλαμος) παράγεται με χύτευση και επακόλουθη κατεργασία μετάλλων (άλεσμα, διάτρηση). Το σώμα του προϊόντος περιέχει κανάλια για την κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού, γραμμές λαδιού για τη λίπανση των κύριων εξαρτημάτων και ξεχωριστούς θαλάμους καύσης για κάθε έναν από τους κυλίνδρους. Επιπλέον, ο στροφαλοθάλαμος έχει τρύπες για την τοποθέτηση μπουζί ή μπεκ (για κινητήρες ντίζελ). Με το σχεδιασμό του, η κεφαλή θεωρείται μια σύνθετη μονάδα, που περιλαμβάνει πολλούς διαφορετικούς μηχανισμούς.

• Ένας μηχανισμός διανομής αερίου που εξασφαλίζει την απομάκρυνση των καυσαερίων. Οι βαλβίδες του συστήματος διανομής αερίου ανοίγουν με σαφή σειρά ανάλογα με τα στάδια λειτουργίας κάθε επιμέρους κυλίνδρου.
• Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου διασφαλίζει ότι οι βαλβίδες ανοίγουν την απαιτούμενη στιγμή.
• Πλατφόρμες για τη στερέωση των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής, παρέχοντας τροφοδοσία καυσίμου και αφαίρεση καυσαερίων.
• Τα μη αφαιρούμενα στοιχεία της κυλινδροκεφαλής περιλαμβάνουν δακτύλιους οδηγών και έδρες βαλβίδων. Αυτά τα στοιχεία εξασφαλίζουν τη σφράγιση του μηχανισμού διανομής αερίου. Η εγκατάσταση αυτών των εξαρτημάτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο θερμής πτύχωσης, είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνετε μόνοι σας, ειδικά χωρίς ειδικό εξοπλισμό, ειδικά σε ιδιωτικό γκαράζ.

Κάθε ένα από τα παραπάνω εξαρτήματα είναι υπεύθυνο για την απόδοση του κινητήρα στο σύνολό του και η αστοχία κάποιου από αυτά θα προκαλέσει σοβαρότερη βλάβη. Στο παρακάτω βίντεο μπορείτε να δείτε τη λειτουργία όλων των στοιχείων της κυλινδροκεφαλής σε κίνηση.

Πώς να εγκαταστήσετε σωστά την κυλινδροκεφαλή

Κυλινδροκεφαλή, φλάντζα κεφαλής και μπλοκ κινητήρα.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η κυλινδροκεφαλή έχει πολλά κανάλια για την κίνηση του λιπαντικού, του ψυκτικού και των καυσαερίων, η πιο σημαντική προϋπόθεση σωστή εγκατάστασηείναι μια αξιόπιστη στεγανοποίηση στη διασταύρωση με το μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό γίνεται με την τοποθέτηση ειδικής φλάντζας από ενισχυμένο αμίαντο. Ένα τέτοιο υλικό είναι σε θέση να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες και σημαντική πίεση των υγρών εργασίας και των καυσαερίων. Λάβετε υπόψη ότι η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι μίας χρήσης, η επαναλαμβανόμενη χρήση δεν εγγυάται αξιόπιστη στεγανοποίηση του σημείου σύνδεσης με το μπλοκ κυλίνδρων.

Η σφιχτή εφαρμογή της κεφαλής και η συμπίεση της φλάντζας αμιάντου επιτυγχάνονται σφίγγοντας τα μπουλόνια ή τα παξιμάδια στερέωσης στα μπουλόνια. Λάβετε υπόψη το γεγονός ότι οποιαδήποτε παραμόρφωση κατά την εκτέλεση αυτών των εργασιών θα οδηγήσει σε ανεπαρκή σφράγιση της σύνδεσης. Γι' αυτό το σφίξιμο πρέπει να πραγματοποιείται με συγκεκριμένη δύναμη, η οποία πρέπει να ελέγχεται με δυναμόκλειδο. Σε αυτή την περίπτωση, κάθε πείρος πρέπει να σφίγγεται αυστηρά με μια συγκεκριμένη σειρά, η παραβίαση της οποίας θα προκαλέσει επίσης προβλήματα με ανεπαρκή σφράγιση.

Κατά τη συνεχή λειτουργία, είναι απαραίτητο να προσέχετε ειδικά τη στεγανότητα της κυλινδροκεφαλής στην επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων. Η εμφάνιση σταγόνων λαδιού και ψυκτικού υγρού υποδηλώνει αναξιόπιστη στεγανοποίηση της σύνδεσης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να επανατοποθετήσετε το κεφάλι με ένα νέο.

Στο συντήρησηβεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κατάσταση των στοιχείων κυλινδροκεφαλής με τη μεγαλύτερη φόρτωση. Φροντίστε να αξιολογήσετε την κατάσταση των βαλβίδων, εκκεντροφόρος άξονας, μην παραβλέπετε την ακεραιότητα των στεγανοποιητικών σφραγίδων.

Όλες οι εργασίες που σχετίζονται με την επισκευή της κυλινδροκεφαλής ή την αντικατάσταση των επιμέρους μηχανισμών της μπορούν να εκτελεστούν ανεξάρτητα μόνο εάν έχετε την κατάλληλη εμπειρία. Θυμηθείτε, οποιαδήποτε αμέλεια και μη συμμόρφωση με την τεχνολογία εγκατάστασης θα προκαλέσει περισσότερα σοβαρή ζημιάκινητήρας. Και το κόστος τέτοιων επισκευών θα είναι σημαντικά υψηλότερο. Εμπιστευτείτε λοιπόν επισκευή κυλινδροκεφαλήςμόνο επαγγελματίας μηχανικός αυτοκινήτωνμε εμπειρία και κατάλληλο εξοπλισμό.

Η κεφαλή του κινητήρα ή η κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή), μαζί με τον μηχανισμό διανομής αερίου (GRM) είναι ένα από τα σημαντικές λεπτομέρειεςκαι από αυτό εξαρτώνται όχι μόνο η ισχύς και η απόδοση του κινητήρα, αλλά και η αντοχή του. Σε αυτό το άρθρο, που προορίζεται περισσότερο για αρχάριους, θα προσπαθήσω να περιγράψω λεπτομερώς το σχεδιασμό, τη συντήρηση και την επισκευή της κεφαλής, καθώς και όλες τις αποχρώσεις που σχετίζονται με αυτό. Λοιπόν, εάν κάποιος από τους σεβαστούς αναγνώστες θέλει να εξοικειωθεί με κάποια απόχρωση με περισσότερες λεπτομέρειες, τότε για αυτό έχω εγκαταστήσει αρκετούς συνδέσμους σε αυτό το άρθρο, κάνοντας κλικ στους οποίους μπορείτε να φτάσετε σε περισσότερα αναλυτικό άρθρο.

Πριν προχωρήσουμε στη συντήρηση ή την επισκευή, ας εξετάσουμε πρώτα την κατασκευή και το σχεδιασμό της κεφαλής ενός απλού κινητήρα οκτώ βαλβίδων. Και μόνο αφού μελετήσετε τον σχεδιασμό της κυλινδροκεφαλής των απλούστερων κινητήρων, τότε δεν θα υπάρξουν δυσκολίες στην εξυπηρέτηση περισσότερων σύνθετα κεφάλια 16 κινητήρες με βαλβίδες. Αν και, μια κεφαλή με 16 βαλβίδες και έναν άλλο εκκεντροφόρο άξονα δεν είναι τόσο περίπλοκη και είναι ουσιαστικά μια διπλή "κεφαλή" 8 βαλβίδων, αλλά ας μην προλάβουμε. Έχοντας μελετήσει τη δομή του απλούστερου κεφαλιού, κάθε αρχάριος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ή επισκευαστής μπορεί εύκολα να πραγματοποιήσει τη συντήρηση ή την επισκευή του μόνος του στο γκαράζ του

Κεφαλή κινητήρα - κατασκευή και σχεδιασμός.

Η κεφαλή μπλοκ των περισσότερων σύγχρονων κινητήρων είναι μια αρκετά παχιά πλάκα χυτή από ελαφρύ κράμα αλουμινίου (σε μερικούς παλαιότερους κινητήρες χρησιμοποιήθηκε χυτοσίδηρος για το υλικό της κεφαλής). Μετά τη χύτευση του τεμαχίου της μελλοντικής κυλινδροκεφαλής, τα επίπεδα ζευγαρώματος με το μπλοκ κυλίνδρου και το κάλυμμα της βαλβίδας αλέθονται πάνω του και τα απαιτούμενα τρυπούνται με υψηλή ακρίβεια οπές στερέωσηςγια στα στηρίγματα κρεβατιού (οι περισσότερες κεφαλές τετρακύλινδρων οκταβάλβιδων κινητήρων έχουν πέντε στηρίγματα κρεβατιών).

Τα στηρίγματα κρεβατιού εκκεντροφόρου είναι αποσπώμενα (από δύο μισά) και το πάνω μισό τρυπιέται στα περιβλήματα του κρεβατιού (συρόμενα ρουλεμάν) και το κάτω στήριγμα είναι κατασκευασμένο ως ένα κομμάτι με το περίβλημα της κεφαλής του κινητήρα. Φυσικά, για να επιτευχθεί η ιδανική ακρίβεια των οπών για τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου, οι οπές στα στηρίγματα τρυπούνται μαζί με τα περιβλήματα των ρουλεμάν και επομένως δεν είναι εναλλάξιμα. Δηλαδή, η κυλινδροκεφαλή οποιουδήποτε κινητήρα μπορεί να αντικατασταθεί μόνο ως συγκρότημα με τα απλά περιβλήματα ρουλεμάν για τον εκκεντροφόρο.

Λοιπόν, τα κανάλια εισόδου και εξόδου διανομής αερίου κατασκευάζονται αρχικά τη στιγμή της χύτευσης του περιβλήματος της κεφαλής (τα σύγχρονα δεν χυτεύονται, αλλά αλέθονται από ένα μόνο κομμάτι υλικού - δείτε το παρακάτω βίντεο) και στη συνέχεια τα αεροπλάνα στην έξοδο τους είναι αλεσμένα, για τη στερέωση των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής, και ούτω καθεξής, τρυπήστε τρύπες και κόψτε τα σπειρώματα για τη σύνδεση των δύο πολλαπλών (εισαγωγής και εξαγωγής). Από την άλλη άκρη της πρόσληψης και κανάλια εξάτμισηςοπή (μύλος) καθίσματαγια πιεστικές έδρες βαλβίδων, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από ανθεκτικά στη θερμότητα κράματα.

Στην περιοχή των εδρών της βαλβίδας, πρώτα τρυπούνται οι σφαιρικοί θάλαμοι καύσης, ο αριθμός των οποίων εξαρτάται από τον αριθμό των κυλίνδρων στο μπλοκ κινητήρα και μετά τη διάνοιξη των θαλάμων καύσης, δημιουργούνται καθίσματα για τις έδρες των βαλβίδων και ανοίγονται τρύπες για πάτημα στους οδηγούς. Και το βάθος των θαλάμων καύσης εξαρτάται άμεσα από την αναλογία συμπίεσης συγκεκριμένο κινητήρακαι όσο μεγαλύτερη είναι η αναλογία συμπίεσης, τόσο μικρότερο είναι το βάθος των θαλάμων καύσης.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να παρακολουθήσουν τη διαδικασία κατασκευής κεφαλής κινητήρα από ακατέργαστο συμπαγές κράμα αλουμινίου χρησιμοποιώντας ένα σύγχρονο κέντρο φρεζαρίσματος στο παρακάτω βίντεο.

Κεφαλή κινητήρα - κίνηση βαλβίδας για VAZ 2108, 09, 10 κ.λπ.
1 — σώμα κεφαλής, 2 — βαλβίδα, 3 — ωστήριο, 4 — καπάκι βαλβίδας, 5 — έκκεντρο εκκεντροφόρου, 6 — ροδέλα ρύθμισης, στεγανοποίηση 7 βαλβίδων.

Μηχανισμός κίνησης βαλβίδας (μηχανισμός διανομής αερίου).

Σε οποιαδήποτε κεφαλή κινητήρα υπάρχει ένας μηχανισμός κίνησης βαλβίδων, ή όπως ονομάζεται επίσης, ένας μηχανισμός διανομής αερίου (συντομογραφία ως χρονισμός). Αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιείται για το άνοιγμα και το κλείσιμο κατάλληλη στιγμήπρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγής. Βαλβίδες 2 (βλ. εικόνα στα αριστερά) για περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα(συμπεριλαμβανομένων των οκτώ, εννέα και των επόμενων μοντέλων VAZ μας) οδηγούνται απευθείας από την πίεση των εκκεντροφόρων, μέσω κυλινδρικών ωστηρίων 3.

Και μια ροδέλα ρύθμισης 6 εισάγεται σε μια ειδική υποδοχή του ωστηρίου, με τη βοήθεια της οποίας αλλάζει το διάκενο της βαλβίδας (ρυθμίζεται) - έγραψα ένα ξεχωριστό λεπτομερές άρθρο σχετικά με τη ρύθμιση των διακένων βαλβίδων χρησιμοποιώντας τέτοιες ροδέλες και η ρύθμιση των διακένων βαλβίδων είναι περισσότερο σύγχρονους κινητήρεςΜε Σύστημα VTEC, όσοι επιθυμούν μπορούν να διαβάσουν .

Αφαίρεση και τοποθέτηση της κεφαλής του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Πριν επισκευάσετε την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα, πρέπει να αφαιρεθεί. Κατά κανόνα, η κεφαλή διαχωρίζεται από το μπλοκ κινητήρα εάν είναι απαραίτητο να αφαιρεθούν εναποθέσεις άνθρακα από την επιφάνεια των θαλάμων καύσης και των πλακών βαλβίδων ή να αντικατασταθούν οι βαλβίδες ή οι οδηγοί βαλβίδων. Έχω ήδη γράψει για όλες αυτές τις λειτουργίες στον ιστότοπό μου, για παράδειγμα εδώ. Λοιπόν, οι στεγανοποιήσεις βαλβίδων στους περισσότερους κινητήρες μπορούν να αντικατασταθούν χωρίς να αφαιρέσετε την κεφαλή (η αντικατάσταση των στεγανοποιητικών βαλβίδων περιγράφεται λεπτομερώς).

Στη συνέχεια, θα περιγράψω τη σειρά των ενεργειών κατά την αφαίρεση της κεφαλής του κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα οκταβάλβιδος κινητήραςεγχώρια οκτάρια και εννιά, αλλά σε άλλα αυτοκίνητα με παρόμοιους κινητήρες η σειρά των ενεργειών δεν είναι πολύ διαφορετική (καλά, ίσως με εξαίρεση κάποια μικρά πράγματα).

Πρώτα πρέπει να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε έναν ανελκυστήρα (ή να το προσαρμόσετε τρύπα επιθεώρησηςστο γκαράζ) και για ασφάλεια, αφαιρέστε τον αρνητικό ακροδέκτη από το .

ακολουθία ξεβιδώματος μπουλονιών κεφαλής κινητήρα

Αφού επισκευάσετε την κεφαλή, τοποθετήστε την στη θέση της με μια νέα φλάντζα και συναρμολογήστε

όλα με την αντίστροφη σειρά, πιέζοντας την κυλινδροκεφαλή στο μπλοκ χρησιμοποιώντας μπουλόνια και με την καθορισμένη ροπή που καθορίζεται στο εγχειρίδιο του κινητήρα σας.

Πριν εγκαταστήσετε τα τυπικά μπουλόνια κεφαλής στο μπλοκ, σας συμβουλεύω να μετρήσετε το μήκος τους χρησιμοποιώντας μια παχύμετρο και εάν τα μπουλόνια κεφαλής εκτείνονται έτσι ώστε το μήκος τους να υπερβαίνει τα 135,5 mm, τότε δεν συνιστώ τη χρήση τέτοιων μπουλονιών καινούρια. Διαφορετικά, οποιοδήποτε κουρασμένο μπουλόνι κατά το σφίξιμο (ή μετά από αυτό) μπορεί να σκάσει ανά πάσα στιγμή και το ξεβίδωμα δεν θα είναι τόσο εύκολο.

Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα, αλλά το γεγονός ότι ένα μπουλόνι (ή δύο) μπορεί να σκάσει κατά τη λειτουργία του μηχανήματος και το ψυκτικό μπορεί να αρχίσει να διαρρέει στον στροφαλοθάλαμο και να αρχίσει να αναμιγνύεται. Και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε θλιβερές συνέπειες (ποιος νοιάζεται τι -).

Αφού τοποθετήσετε την κεφαλή του κινητήρα στη θέση της και σφίξετε τα μπουλόνια με την καθορισμένη ροπή και σωστή σειράφαίνεται στην εικόνα στα αριστερά και, στη συνέχεια, ρυθμίστε την τάση του ιμάντα χρησιμοποιώντας ειδική συσκευήπεριγράφεται στο, και στη συνέχεια θα χρειαστεί να ελέγξετε και να προσαρμόσετε διάκενα βαλβίδων(σχετικά με τη ρύθμιση της βαλβίδας).

Λοιπόν, παρακάτω θα περιγράψω λεπτομερώς την αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα των προσθιοκίνητων VAZ με χρονισμό οκτώ βαλβίδων, αλλά φυσικά, η αποσυναρμολόγηση και η επανασυναρμολόγηση της κεφαλής μπορεί να γίνει σχεδόν με τον ίδιο τρόπο στο άλλα αυτοκίνητα με παρόμοιους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των ξένων αυτοκινήτων.

Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της κεφαλής του κινητήρα.

Αποσυναρμολόγηση. Φυσικά, εάν πρέπει να αντικαταστήσετε κάποιο φθαρμένο εξάρτημα, τότε δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε εντελώς την κυλινδροκεφαλή, αλλά να αφαιρέσετε μόνο το εξάρτημα που πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο. Ωστόσο, θα περιγράψω την πλήρη αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση, καθώς αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μεγάλων επισκευών).

Τοποθετήστε την κεφαλή του κινητήρα σε έναν καθαρό πάγκο εργασίας, ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε το καρμπυρατέρ με τον αποστάτη, καθώς και τη θερμομονωτική σήτα του καρμπυρατέρ, εάν υπάρχει. Στη συνέχεια πυροβολούμε μια πολλαπλή εξαγωγής, εάν δεν είχε αφαιρεθεί εκ των προτέρων κάτω από την κουκούλα.

Επίσης, εάν δεν το έχετε αφαιρέσει προηγουμένως, αποσυνδέστε τον σωλήνα εξόδου του χιτωνίου ψύξης του κινητήρα, ξεβιδώστε τον αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού και επίσης ξεβιδώστε.

Στη συνέχεια βγάζουμε τις τρύπες στην κεφαλή των ωστηρίων βαλβίδων με ροδέλες ρύθμισης. Πιέζοντας τα άκρα των βαλβίδων χρησιμοποιώντας ξηραντικό και πιέζοντας ελατήρια βαλβίδας, αφαιρέστε τις κροτίδες, τα ελατήρια με πλάκες και τις ροδέλες στήριξης ελατηρίου και, στη συνέχεια, αναποδογυρίστε την κεφαλή του κινητήρα, αφαιρέστε τις βαλβίδες από τις οπές των βαλβίδων.

Συγκρότημα κυλινδροκεφαλής. Έχοντας επισκευάσει την κεφαλή (θα γράψω για επισκευές παρακάτω), συναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά:

• τοποθετήστε τις ροδέλες στήριξης ελατηρίου στη θέση τους.
• Λιπάνετε τα στελέχη βαλβίδων και τις νέες τσιμούχες βαλβίδων με λάδι κινητήρα.
• Το βάζουμε στους οδηγούς χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι (με αντιθετη πλευρακεφαλές) νέες τσιμούχες βαλβίδων (έγραψα για αυτό λεπτομερώς στο άρθρο αντικατάσταση σφραγίδων βαλβίδων - σύνδεσμος παραπάνω).
• Εισάγουμε από την πλευρά των θαλάμων καύσης της βαλβίδας στις οπές των δακτυλίων οδηγών και στις νέες στεγανοποιήσεις βαλβίδων. Τα νέα στεγανοποιητικά θα προστατεύουν τις βαλβίδες από το να πέσουν.
• Τοποθετούμε τα ελατήρια και τις πλάκες ελατηρίου και στη συνέχεια, συμπιέζοντας τα ελατήρια χρησιμοποιώντας ένα ξηραντικό, τοποθετούμε τα κράκερ στις έδρες τους.
• Στη συνέχεια, τοποθετήστε ωστήρες βαλβίδας με ροδέλες ρύθμισης στις οπές της κεφαλής του κινητήρα.
• καθαρίζοντας τα επίπεδα ζευγαρώματος της κεφαλής και τα περιβλήματα των ρουλεμάν από υπολείμματα φλάντζας, βρωμιά και λάδια.
• Λιπάνετε τα γεμιστήρα στήριξης με καθαρό λάδι κινητήρα και τοποθετήστε τα στο κρεβάτι σε τέτοια θέση ώστε τα έκκεντρα του πρώτου κυλίνδρου να κατευθύνονται προς τα πάνω.
• Τοποθετούμε τα περιβλήματα ρουλεμάν εκκεντροφόρου (καλύμματα κρεβατιού) από πάνω και τα σφίγγουμε σε δύο βήματα, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
• Προσφίξτε τους συνδετήρες έως ότου οι επιφάνειες των περιβλημάτων των ρουλεμάν αγγίξουν τα επίπεδα της κεφαλής του κινητήρα, ενώ βεβαιωθείτε ότι οι δακτύλιοι στερέωσης των περιβλημάτων (εάν υπάρχουν) εφαρμόζουν ελεύθερα στις οπές στερέωσής τους.
• στη συνέχεια, με την ίδια σειρά, σφίγγουμε τελικά τους συνδετήρες χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο με την καθορισμένη ροπή στρέψης (για VAZ eights και nine, η ροπή είναι 21,6 N m (2,2 kgf m)).
• τοποθετούμε μια νέα τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου, έχοντας προηγουμένως λιπάνει τις άκρες εργασίας του με καθαρό λάδι κινητήρα - περισσότερα για αυτό.
• υπόλοιπο συνημμένατοποθετήστε στην κεφαλή με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Κεφαλή κινητήρα - διαγνωστικά τεχνική κατάστασηκαι επισκευές.

Έχω ήδη γράψει αρκετά άρθρα σχετικά με την επισκευή κεφαλής κινητήρα, σύνδεσμοι προς τα οποία θα δημοσιευτούν παρακάτω. Και σε αυτό το άρθρο θα γράψω μόνο τα βασικά σχετικά με τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης και τις επισκευές, καθώς και για όσα δεν έχω γράψει σε άλλα άρθρα.

Πριν καταστρέψετε το κεφάλι, πλύνετε καλά με μια βούρτσα και διαλύτη. Αφαιρούμε τις εναποθέσεις άνθρακα από τις πλάκες των βαλβίδων και από την επιφάνεια των θαλάμων καύσης χρησιμοποιώντας ένα εξάρτημα βούρτσας από μαλακό ορείχαλκο συρμάτινο που εισάγεται στο τσοκ ενός ηλεκτρικού τρυπανιού. Θα είναι επίσης χρήσιμο να αφαιρέσετε εναποθέσεις άνθρακα από τα τοιχώματα των καναλιών εξάτμισης.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά την κεφαλή του κινητήρα. Όλα τα στηρίγματα (κλίνες) κάτω από τους στροφείς εκκεντροφόρου και στις οπές των ανυψωτικών βαλβίδων πρέπει να είναι απαλλαγμένα από ρωγμές, γρατσουνιές, γρέζια και άλλες ζημιές. Γενικά, οι ρωγμές σε οποιοδήποτε σημείο στο κεφάλι είναι απαράδεκτες. Λοιπόν, αν υποψιάζεστε ότι έχει μπει ψυκτικό λάδι μηχανής(φυσικά, εάν η φλάντζα της κεφαλής είναι σε καλή κατάσταση) δεν θα έβλαπτε να ελέγξετε τη στεγανότητα της κυλινδροκεφαλής.

Για να ελέγξετε τη στεγανότητα, όλες οι τρύπες στο χιτώνιο ψύξης πρέπει να κλείσουν με βύσματα και στη συνέχεια να αντληθεί νερό στο χιτώνιο ψύξης με πίεση τουλάχιστον 0,5 MPa (5 kg/cm²). Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να παρατηρούνται διαρροές νερού από την κεφαλή για τουλάχιστον δύο λεπτά.

Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τη στεγανότητα χρησιμοποιώντας την ένεση. συμπιεσμένος αέρας(Για παράδειγμα ). Κλείνουμε επίσης τις τρύπες του πουκάμισου με βύσματα ή ένα φύλλο χοντρό πλεξιγκλάς (έγραψα ήδη για αυτό στο άρθρο σχετικά με την επισκευή μιας ραγισμένης κεφαλής - σύνδεσμος στο παραπάνω άρθρο) και την πίεση του πεπιεσμένου αέρα που τροφοδοτείται στις κοιλότητες του το πουκάμισο είναι τουλάχιστον 1,5 - 2 kg/cm².

Πριν από την παροχή πεπιεσμένου αέρα, χαμηλώστε το κεφάλι σε ένα λουτρό ζεστό νερό(η θερμοκρασία είναι περίπου 60 - 80ºС) και μετά τροφοδοτούμε αέρα και σημειώνουμε την ώρα. Για τουλάχιστον 1,5 λεπτό, δεν πρέπει να παρατηρηθούν φυσαλίδες αέρα που να αφήνουν το κεφάλι πουθενά.

Έδρες βαλβίδων. Επιθεωρούμε προσεκτικά τις λοξοτομές εργασίας των καθισμάτων (την περιοχή επαφής με τις πλάκες των βαλβίδων), οι οποίες θα πρέπει να είναι απαλλαγμένες από τρύπες, διάβρωση ή διάφορες ζημιές. Μικρές ζημιές μπορούν να εξαλειφθούν με τρίψιμο (χρησιμοποιώντας εξάρτημα), αλλά ταυτόχρονα αφαιρούμε όσο το δυνατόν λιγότερο υλικό. Αλλά είναι καλύτερο να αποκαταστήσετε τις λοξοτομές των καθισμάτων χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κιτ, το οποίο περιέγραψα σε ένα άρθρο σχετικά με την αποκατάσταση και επισκευή εδρών βαλβίδων - σύνδεσμος στο παραπάνω άρθρο (στη λίστα συνδέσμων).

Έγραψα επίσης ένα ξεχωριστό άρθρο σχετικά με την αντικατάσταση των δακτυλίων οδηγών και των ίδιων των δακτυλίων, ο σύνδεσμος για τον οποίο βρίσκεται παραπάνω.

Βαλβίδες. Αφαιρούμε εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες και ελέγχουμε εάν τα στελέχη των βαλβίδων έχουν παραμορφωθεί και εάν υπάρχουν ρωγμές στις πλάκες των βαλβίδων. Οι κατεστραμμένες βαλβίδες φυσικά αντικαθίστανται με νέες.

Επίσης, δεν βλάπτει να ελέγχετε την κατάσταση των λοξοτμήσεων εργασίας στους δίσκους βαλβίδων. Σε περίπτωση μικρής ζημιάς, μπορούν να λειανθούν, αλλά είναι σημαντικό να διατηρηθούν οι γωνίες λοξοτομής 45º30′±5′.

Σε αυτή την περίπτωση, οι αποστάσεις από το κάτω επίπεδο των πλακών βαλβίδας έως τις διαμέτρους βάσης (34 και 30,5 στα οκτώ και εννιά) πρέπει να είναι στην περιοχή 1,3 - 1,5 και 1,8 - 2,0 mm.

Ελατήρια βαλβίδας. Επιθεωρούμε τα ελατήρια και βεβαιωνόμαστε ότι δεν υπάρχουν ρωγμές πάνω τους, καθώς και αν έχει μειωθεί η ελαστικότητα των ελατηρίων ελέγχοντας την παραμόρφωσή τους υπό φορτίο (φαίνεται στο σχήμα δεξιά).

Βασικά δεδομένα για τον έλεγχο των ελατηρίων βαλβίδων του κινητήρα VAZ 2108.09: A - εξωτερικό ελατήριο, B - εσωτερικό ελατήριο.
1 - ελατήρια σε ελεύθερη κατάσταση, 2 και 3 - κανονικά ελατήρια όταν συμπιέζονται με δύναμη, 4 και 5 η ασκούμενη δύναμη σε κιλά.

Βαλβίδες. Επίσης, επιθεωρούμε και ελέγχουμε την κατάσταση των επιφανειών εργασίας όλων των ωστηρίων, οι οποίες δεν πρέπει να έχουν γρέζια, γρατζουνιές και ιδιαίτερα ρωγμές. Εάν βρείτε ελαττώματα, αντικαταστήστε τα ελαττωματικά ωστήρια με νέα.

Ελέγξτε επίσης το μήκος των μπουλονιών που συγκρατούν την κεφαλή στο μπλοκ και εάν είναι τεντωμένα ( επιτρεπόμενο μήκοςΈγραψα παραπάνω), μετά αντικαταστήστε τα μπουλόνια με καινούργια.

Ρύθμιση ροδέλες. Επιθεωρήστε τα, ειδικά τις επιφάνειες εργασίας, οι οποίες πρέπει να είναι απόλυτα λείες, χωρίς γρατσουνιές, εγκοπές ή γρέζια και ιδιαίτερα ρωγμές. Επίσης, δεν πρέπει να υπάρχει βαθμιδωτή ή μονόπλευρη φθορά ή γδαρμένο μέταλλο στις επιφάνειες όλων των ροδέλες ρύθμισης. Μόνο ομόκεντρα σημάδια από την είσοδο στους λοβούς του εκκεντροφόρου είναι αποδεκτά.

Ελπίζω αυτό το άρθρο (και άλλα προς τα οποία έχω παράσχει συνδέσμους) σχετικά με την κεφαλή του κινητήρα θα είναι χρήσιμο σε αρχάριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ή επισκευαστές, καλή τύχη σε όλους.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει μια πολύπλοκη δομή, όπου κάθε στοιχείο είναι υπεύθυνο για την απόδοση διάφορα καθήκοντα. Ένα από αυτά τα στοιχεία είναι η κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή).

Η κυλινδροκεφαλή μπορεί εύκολα να ονομαστεί ένα από τα βασικά εξαρτήματα σε μια μοτοσικλέτα ή ένα αυτοκίνητο. Αυτή η συσκευή ελέγχει την εξάτμιση των αερίων σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εξωτερικά, η κυλινδροκεφαλή είναι ένα κάλυμμα που καλύπτει το ίδιο το μπλοκ. Για την κατασκευή του χρησιμοποιούνται κράματα αλουμινίου ή χυτοσίδηρος.

Η ποιοτική απόδοση της κυλινδροκεφαλής εξαρτάται άμεσα από τη στεγανότητα της ίδιας της κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ κυλίνδρου. Εξαιτίας αυτού, το πάνω μέρος αυτού του τμήματος είναι στενότερο από το κάτω. Υπάρχει ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης μεταξύ του ίδιου του μπλοκ και της κεφαλής. Η κυλινδροκεφαλή στερεώνεται με ακίδες.

Όλες οι περαιτέρω εργασίες της κυλινδροκεφαλής εξαρτώνται από τη σωστή εγκατάσταση. Κάθε αυτοκίνητο έχει τους δικούς του κανονισμούς για την τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής. Επομένως είναι σημαντικό να το χρησιμοποιήσετε σωστές οδηγίεςγια κάθε συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Υποδεικνύει τη σειρά σύσφιξης των ακίδων και την απαιτούμενη ροπή σύσφιξης. Η κεφαλή κυλίνδρου τοποθετείται με δυναμόκλειδο.

Μην χρησιμοποιείτε ωμή βία όταν εγκατάσταση κυλινδροκεφαλής– αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά κανάλι λαδιού, στεγανοποιητικό παρέμβυσμα και άλλα στοιχεία συστήματος. Εάν η κεφαλή παραμορφωθεί, καταστραφεί ή τοποθετηθεί λανθασμένα, αυτό θα προκαλέσει προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα και ολόκληρου του οχήματος.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού κυλινδροκεφαλής

Τα κράματα αλουμινίου χρησιμοποιούνται σήμερα για την κατασκευή κυλινδροκεφαλών. Παλαιότερα, το κράμα χυτοσίδηρου ήταν ένα κοινό υλικό.

Τα εξαρτήματα της κυλινδροκεφαλής είναι:

• μηχανισμός διανομής αερίου?
• φλάντζα στεγανοποίησης?
• περίβλημα κυλινδροκεφαλής, στο οποίο βρίσκονται ο θάλαμος καύσης, οι σωλήνες του συστήματος ψύξης και τα καλώδια λαδιού.
• κίνηση GRC?
• διαμερίσματα για την τοποθέτηση κεριών.
• ο θάλαμος καύσης?
• αεροπλάνα προσγείωσης για την απελευθέρωση επεξεργασμένων αερίων.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε καθένα από τα στοιχεία που αναφέρονται παραπάνω.

Οι βαλβίδες κυλινδροκεφαλής βρίσκονται στην πρώτη σειρά. Η κλίση καθενός από αυτά προς τους κυλίνδρους είναι 20˚. Σύγχρονα ξένα αυτοκίνηταέχουν μια ελαφρώς διαφορετική αρχή συσκευές κυλινδροκεφαλής, αλλά ο σχεδιασμός εξακολουθεί να είναι παρόμοιος.

Το παρέμβυσμα στεγανοποίησης είναι κατασκευασμένο από ενισχυμένο αμίαντο. Αυτό το υλικό αντέχει καλά υψηλές θερμοκρασίεςπου συμβαίνουν κατά τη λειτουργία των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Επίσης, ο ενισχυμένος αμίαντος αντέχει υψηλή πίεση, εξασφαλίζοντας τη στεγανότητα της δομής του κινητήρα κάτω από διάφορα φορτία.

Στο μπροστινό μέρος της συσκευής υπάρχει ένας μηχανισμός κίνησης χρονισμού και ένας εντατήρας αλυσίδας. Οι θάλαμοι καύσης βρίσκονται κοντά τους, επομένως η αλληλεπίδραση μαζί τους οργανώνεται μηχανικά. Οι θάλαμοι συμπίεσης έχουν όγκο αρκετές φορές μικρότερο από τα ίδια τα έμβολα. Αυτό επιτρέπει μίγματα αέραστρίβετε όταν τα έμβολα ανεβαίνουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Αυτό βελτιώνει τη διαδικασία καύσης.

Τα καθίσματα για τα μπουζί βρίσκονται στην αριστερή πλευρά της κυλινδροκεφαλής. Εδώ τοποθετούνται επίσης συστήματα στήριξης του μοχλού και ροδέλες στήριξης. Υπάρχει ένα κάλυμμα στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής, το οποίο είναι βιδωμένο στο σώμα.

Σταθερά εξαρτήματα στην κυλινδροκεφαλή

Η κυλινδροκεφαλή έχει μη αφαιρούμενα μέρη. Αυτά περιλαμβάνουν τις έδρες βαλβίδων, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τη στεγανότητα του μηχανισμού διανομής αερίου. Είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι αυτά τα στοιχεία συναρμολογήθηκαν υπό την επίδραση μιας πρέσας και είναι αδύνατο να αντικατασταθούν στο σπίτι. Οι επισκευές μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο σε κέντρο εξυπηρέτησηςκαι τη χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν να επισκευάσουν μόνοι τους την κυλινδροκεφαλή, αλλά είναι καλύτερα να μην το κάνετε αυτό για να αποφύγετε σοβαρά προβλήματαμε όχημα.

• Το σχήμα της κυλινδροκεφαλής μπορεί να αλλάξει, γεγονός που θα οδηγήσει σε διαρροές στον θάλαμο καύσης και στις βαλβίδες.
• Η ακατάλληλη θέρμανση μπορεί να προκαλέσει αστοχία της κυλινδροκεφαλής.
• Μπορεί να δημιουργηθούν ρωγμές και μικρορωγμές στην επιφάνεια του εξαρτήματος, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να χάσει την απόδοσή του.

Η αυτοεπισκευή μη αφαιρούμενων εξαρτημάτων κυλινδροκεφαλής μπορεί να προκαλέσει αστοχία εξαρτήματος, κάτι που θα οδηγήσει σε ακόμη πιο ακριβές επισκευές.