Ήδη το 2006 πωλήσεις Hyundai Accent (MC) 2005 - 2010ήταν σε υψηλό επίπεδο. Αλλά σε νέα έκδοσηΟ κατασκευαστής αυτού του αυτοκινήτου έκανε σημαντικές αλλαγές που επηρέασαν το εσωτερικό και, κυρίως, τα τεχνικά του χαρακτηριστικά.

Εμφάνιση Hyundai Προφορά (MC)2005 - 2010

Έκδοση σώματος Hyundai Προφορά 2008 έχει τρεις τύπους:

• δύο δίθυρα χάτσμπακ, που ονομάζονται GS και SE
• Σεντάν GLS.

Εξωτερικά, η διάκριση των δύο πρώτων διαμορφώσεων φαίνεται να είναι δύσκολη υπόθεση. Άλλωστε, οι αλλαγές αφορούν μόνο το μέγεθος των τροχών: το GS έλαβε 14 ιντσών και το SE - 16 ιντσών, καθώς και την ανάρτηση και την παρουσία φώτων ομίχλης. Το αυτοκίνητο της δεύτερης διαμόρφωσης έχει σπορ ανάρτηση.

Διαφορετικά ο ιδιοκτήτης Hyundai Accent 2008το έτος κατασκευής γίνεται κομψό και κάπως "γρήγορο" εμφάνισηαυτοκίνητο. Η γρίλια του ψυγείου ήταν μικρή σε μέγεθος με μία μόνο οριζόντια λωρίδα στο χρώμα του αμαξώματος. Οι προβολείς σε ένα hatchback μπορεί να φαίνονται παράταιροι, καθώς το σχήμα τους είναι πιο κατάλληλο για ένα σεντάν.

1. Τα υπόλοιπα μέρη του αμαξώματος είναι εξορθολογισμένα, οι πλαϊνές πόρτες φαίνονται να είναι «χωνευμένες» στο αυτοκίνητο.
2. Οι πίσω προβολείς ενός χάτσμπακ έχουν σχήμα δύο τρίγωνα αδύναμο χέρι, το σεντάν έχει άνισο τετράγωνο.
3. Και πάλι, στο hatchback υπάρχει τζάμι στην τρίτη πόρτα, εμποδίζοντας την πρόσβαση χώρου αποσκευών, έχει μικρό μέγεθος, που μειώνει την ορατότητα. Αυτό δεν συμβαίνει στο σεντάν.

Εσωτερικό Hyundai Accent

Το εσωτερικό του Hyundai Accent είναι λειτουργικό και απλό. Όπως θα έπρεπε να είναι οικονομικό αυτοκίνητο. Βασικός διακριτικό χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτουαπό τους ανταγωνιστές είναι ελεύθερος χώροςγια όλους τους επιβάτες: υπάρχει άφθονο σε ένα κορεάτικο αυτοκίνητο. Αλήθεια, σε χάτσμπακ πίσω επιβάτες, για να το θέσω ήπια, δεν θα αισθάνονται πολύ άνετα.

Το ταμπλό έλαβε τρεις τεμνόμενους "κύκλους". Στο κεντρικό στεγάζεται το ταχύμετρο, το στροφόμετρο βρίσκεται στα δεξιά και το τρίτο «γεμίζει» με τα υπόλοιπα απαραίτητα καντράν. Τιμόνιμπορεί να μετακινηθεί μόνο κατακόρυφα. Ανταποκρίνεται καλά στις ενέργειες του οδηγού, δηλαδή, η στροφή του δεν θα είναι δύσκολη. Δίπλα, ο κατασκευαστής τοποθέτησε ένα μικρό συρτάρι που κλειδώνει για μικροαντικείμενα.

Στην κεντρική κονσόλα μπορείτε να δείτε ένα ρολόι «καλυμμένο» με ένα μικρό γείσο. Κάτω από αυτά υπάρχουν δύο αεραγωγοί που κρέμονται πάνω από το ραδιόφωνο και το σύστημα κλιματισμού στην καμπίνα. Εδώ, στο κάτω μέρος, πιέζοντας την ευθεία λωρίδα, μπορείτε να τραβήξετε έξω τις ποτηροθήκες.

Οι πλαϊνοί καθρέφτες ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό joystick που βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού. Το ίδιο μπορούμε να πούμε για παράθυρα που έχουν δεχτεί ηλεκτρικούς ανελκυστήρες.

Η καλή ορατότητα εξασφαλίζεται όχι μόνο από ένα μεγάλο Ανεμοθώρακας, αλλά και μια κοντή κουκούλα, που σας επιτρέπει να παρατηρήσετε ακόμη και μικρά αντικείμενα που εμφανίζονται κατά μήκος της διαδρομής του αυτοκινήτου.

Το πλαστικό που χρησιμοποιείται στην εσωτερική επένδυση θα φαίνεται σκληρό σε όσους έχουν συνηθίσει να οδηγούν περισσότερο ακριβά αυτοκίνητα. Οι πλαϊνές πόρτες έλαβαν υφασμάτινη επένδυση. Χώρου αποσκευώνγια 340 λίτρα, για το hatchback - 450 λίτρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Hyundai Ascent 2007

Το Hyundai Accent 2008 κατασκευάστηκε μόνο με 1,6 λίτρα τετρακύλινδρος κινητήραςκατανάλωση βενζίνης. Αποδίδει 110 ίππους. ισχύς και 144 N/m ροπής. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο είτε με χειροκίνητο πεντατάχυτο είτε με τετρατάχυτο αυτόματη μετάδοση. Ο χρόνος επιτάχυνσης στα «εκατοντάδες» είναι 12,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 177 km/h. Το επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου στη μικτή λειτουργία είναι περίπου 8 λίτρα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 8,5 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Hyundai Accent έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

• Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,3 μέτρα, το πλάτος – 1,7 μέτρα, το ύψος – 1,47 μέτρα. Αυτοί οι δείκτες διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με τον τύπο του αμαξώματος που επιλέγεται, καθώς και τη διαμόρφωση του οχήματος.
• Η απόσταση από το έδαφος είναι 155 mm.
• ΣΕ πρότυποο ιδιοκτήτης λαμβάνει και τους δύο πλευρικούς αερόσακους και μια μπροστινή αεροκουρτίνα, η οποία, κατ 'αρχήν, είναι εκπληκτικό να βρεις για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Το ABS είναι εγκατεστημένο μόνο σε hatchback για ένα sedan, αυτή η επιλογή θα πρέπει να αγοραστεί επιπλέον. Σύμφωνα με τις δοκιμές πρόσκρουσης που έγιναν Hyundai Accent 2008έλαβε ικανοποιητικές βαθμολογίες για πλευρικές και μετωπικές κρούσεις.

Όσο για τον έλεγχο, τότε σε αυτό το εξάρτημα Κορεάτης κατασκευαστήςπήγε καλά. Σε επίπεδες επιφάνειες το αυτοκίνητο «αισθάνεται» καλά, πρακτικά δεν υπάρχει κούνημα. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα κίνησης, το επίπεδο του περιεχομένου πληροφοριών του τιμονιού δεν μειώνεται. Κι όμως, φεύγοντας, για παράδειγμα, για χωματόδρομοςΟ οδηγός θα χρειαστεί να επιδείξει αξιοσημείωτη υπομονή, καθώς η ανάρτηση δεν αντιμετωπίζει καλά διάφορες ανωμαλίες.

Χαιρετισμούς σε όλους τους κατόχους αυτού του αυτοκινήτου. Σε αυτό το νήμα, αυτή είναι η πρώτη μου γνώμη, οπότε είτε σας αρέσει είτε όχι, όλα είναι όπως είναι.

Έγινα ιδιοκτήτης το 2001, η γυναίκα μου αγόρασε έναν (προφορά 1,5 mech, GT coupe) κινητήρα SOHC 16 cl, χωρίς ABS, + αεροτομή - καθαρό κορεάτικο, αλλά για την ευρωπαϊκή αγορά (υπήρχαν μόνο 2 από αυτά στην πόλη. ), αγοράσαμε στο επίσημος αντιπρόσωποςέχουμε ένα νέο στο Αλμάτι (Καζακστάν) (14.200 πράσινο). Έκανα μόνος μου τον κινητήρα σε λειτουργία, δεν εμπιστεύτηκα κανέναν (!) να το κάνει σωστά, σε ήπια λειτουργία (αλλαγή λαδιών 5w40 Castrol, συνθετικό + λάδι\φίλτρα αέρα) το έκανα στα 900 km, 4500 km. (για μένα, είναι τόσο απλό) και για 10.000 χλμ. - αυτό το τρέξιμο συνοδεύτηκε από αργή εκκίνηση, οι στροφές του κινητήρα δεν ξεπέρασαν τις 2900, χωρίς απότομο φρενάρισμα, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 70 - πριν από την πρώτη αλλαγή λαδιού, μετά μέχρι 95, όλα είναι βαρετά και όπως θα έπρεπε, αλλά μετά από 10.000 χλμ. χιλιόμετρα - μακριά Πήγα, άφησα τη γυναίκα μου να οδηγήσει, και μερικές φορές οδήγησα, η καρδιά της γυναίκας μου αιμορραγούσε όταν οδηγούσα, οπότε οδήγησα με φίλους (θα πω αμέσως, υπήρχαν επόμενα αυτοκίνητα: από 9 έως 15 στα κλασικά, από Korola μέχρι Kamryukha, από Rafik στον Kruz + τώρα Imprezka WRX 2000, Outback 2000, τετράμάτια 2000 (SUBARIKS AND HONDS - ένα ξεχωριστό τραγούδι από την ψυχή - hehe my car idols ) όχι σεμνά , αλλά ένα γεγονός (αγαπώ την οδήγηση και αγαπώ πραγματικά τα αυτοκίνητα). Και υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα, γιατί... Έχουμε μεγάλη οικογένεια και αντίστοιχα υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα - διαφορετικά, άλλα αλλάζουμε, άλλα αφήνουμε υπηρέτες και κάνω τις επισκευές, οπότε κρίνω αντικειμενικά, ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΤΑΞΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ (!) Εντάξει, ας μιλήσουμε για το προφορά: Το χρησιμοποίησα κυρίως για αλόγιστη οδήγηση στην πόλη (αρκετά δυναμικό, μικρό, ευέλικτο, οικονομικό, όχι ακριβό στο σέρβις) όπως λένε, γκάζι στο πάτωμα, στροφές τουλάχιστον 4000 (το αγαπώ σαν γυναίκα - I οδήγησε σαν πεθερά) εξ ου και το σέρβις της είναι κατάλληλο (δεν γλιτώθηκε καμία δαπάνη), και επειδή το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση - όλα έπρεπε να γίνουν στο επίσημο σέρβις, ευτυχώς οι τιμές δεν είναι υψηλές, αλλά ΤΟΣΟ ΣΥΧΝΑ!!! Παρεμπιπτόντως, θα σημειώσω ότι υπάρχει πρόβλημα με τα ανταλλακτικά για αυτό, δεν υπάρχει τίποτα για αποσυναρμολόγηση και δεν χρειάζεται τίποτα καλύτερο, τα ανταλλακτικά δεν διαρκούν πολύ, τα νέα είναι καλύτερα, δεν υπάρχουν σχεδόν εναλλακτικές από Ιαπωνική ή άλλης ποιότητας.

Στα 30-35 χιλιάδες περίπου διέρρευσαν 3 αμορτισέρ, χωρίς να περιμένω θάνατο τα αντικατέστησα με γνήσια, άκρες τιμονιού, λάδι στο κουτί με συνθετικά CASTROL, φίλτρο καυσίμων, μπεκ πλύσης, μπουζί, ευθυγράμμιση τροχών (το ίδιο πράγμα στα 70.000 χλμ., ψυκτικό για πρόληψη) Μετά όλα τα μικρά πράγματα - το πλαίσιο (ειλικρινά - αδύναμο, μια-δυο από τις "τρύπες" μας δεν είναι μεγάλες και αυτό είναι όλο - τιμόνι ευθυγράμμιση / ευθυγράμμιση τροχών , ο σταθεροποιητής εμπρός και πίσω είναι ένα "λεπτό ραβδί", η γυναίκα μου χτύπησε κατά λάθος στο κράσπεδο ενώ παρκάρει με ταχύτητα περίπου "5" km (όχι ψηλά, δεν έπιασε καν τίποτα) και πάνω σου. μπροστινός σταθεροποιητήςάφησε τους δακτυλίους δεξιά κατά 2,5 εκατοστά, αλλαγή τιμονιού, αντικατάσταση δακτυλίων (γιατί γλιστρούσε μέσα τους ο σταθεροποιητής), ευθυγράμμιση τροχών, κακή ευθυγράμμιση, μικροπράγματα, όχι ευχάριστα καινούριο αυτοκίνητο!!! Πίσω ελατήριοπολύ μαλακό, ακόμα και σε καινούργιο αυτοκίνητο κάθονται πίσω δύο άτομα βάρους 75 κιλών. και το σώμα ("πίσω") κρεμάει εξωφρενικά σκληρά ελατήριαδεν υπάρχουν suplex ελατήρια πάνω του, κάπου - αλλά δεν έχω ασχοληθεί ακόμα, δεν χρειαζόταν δυναμική και ο έλεγχος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον φόρτο εργασίας ενός με επιβάτη, εντάξει, περισσότερο, όλα γίνονται σφιχτά, ειδικά αισθητά αν υπάρχει είναι άνθρωποι κάθονται πίσω και ένα ζευγάρι στις τσάντες του πορτμπαγκάζ, η δυναμική κάπου πάει, ο χειρισμός γίνεται χειρότερος (δεν εννοώ ένα σακουλάκι με πατάτες και επιβάτες κάτω από 100 κιλά - 3 άτομα και το σίγουρο είναι ότι η δυναμική δεν είναι το ιδιο, καλα, 1,5 οτι και να γινει, δεν λεω οτι ειναι τρομερο, αλλα... σιωπω για την εργονομια (υψος 174) - καταρχην, οκ για αυτη την κλαση, θα κανει, αλλα το καθισμα είναι ένας εφιάλτης, η πλάτη και το κάτω μέρος της πλάτης πονάνε και «ικετεύουν» για έλεος μετά από περίπου 150 χλμ συνεχούς οδήγησης (όχι μόνο για μένα), αν και τα ρυθμίζεις όλα σωστά - «Κάνω ασκήσεις ενώ οδηγώ»... Εντάξει, όχι, όχι, έβαλες κάτι στην προστασία του κινητήρα από τα δεκάδες «ελαφριά κράμα», αλλά άξιζε τον κόπο η προστασία είναι ελαφριά, ανθεκτική και καλύπτει πραγματικά ολόκληρο τον κινητήρα είναι απαραίτητο κατά τη συντήρηση (δεν θέλω να κάνω πρόσθετες τρύπες το χειμώνα (κάπου από – 19) το πλαίσιο είναι ξύλινο (τα πρώτα 2-5 χλμ.) – κατά προτίμηση μετά το ζέσταμα του κινητήρα. , και αυτό είναι τουλάχιστον ελάχιστο. 10-15 ξεκινήστε ομαλά και αφήστε το να ζεσταθεί (μην πιάνετε τρύπες κ.λπ.) τα αμορτισέρ πεθαίνουν αμέσως από κρούσεις σε κρύο καιρό (-20, -30 με ταχύτητα), έχει δοκιμαστεί, και όχι μόνο αυτά. Επίσης, σε κρύο καιρό, ξεκινώντας από -22, κάπου με άνεμο, η θερμάστρα δεν βοηθάει, φυσάει ελάχιστα, μόλις ζεστά, είναι πραγματικά δύσκολο να ζεσταθεί στο αυτοκίνητο, κατά μέσο όρο χρειάζονται τουλάχιστον 10 λεπτά. Είναι απαραίτητο, αφού ο κινητήρας έχει ζεσταθεί πλήρως, να αναπτυχθεί κανονική θερμότητα στην καμπίνα, αλλά αν συμβεί, μπορεί να ζεσταθεί και να κάψει το οξυγόνο, αλλά αυτό είναι μόνο μέχρι -25 κάπου, τότε είναι ακόμα δροσερό αέρα, αλλιώς είναι εντάξει (δεν έκλεισα το καλοριφέρ, μπορείς ήταν, αλλά δεν ήθελα). Και πριν από αυτό, η σόμπα τηγανίζει uuuuhhhhh - ένα λουτρό (αν το φίλτρο της καμπίνας είναι καθαρό, πολλά εξαρτώνται από αυτό (η ταχύτητα ροής αέρα στην καμπίνα)· εάν είναι φραγμένο - ακόμη και σε μέγιστη ταχύτηταρυθμίσεις - δεν θα φυσάει, δεν θα το αλλάζει πιο συχνά ή θα το "πλένει", ειδικά το καλοκαίρι το πράγμα είναι τόσο πολύ επιθυμητό σαλόνιΔεν θα είναι τόσο σκονισμένο και το χειμώνα τα παράθυρα δεν θα ιδρώνουν τόσο πολύ. Τι άλλο είναι αρνητικό: η διαμήκης αιώρηση στη χτένα είναι δυνατή, τα αμορτισέρ και τα ελατήρια λειτουργούν άσχημα, μπορείτε να πετάξετε από την τροχιά σε μια στιγμή, μην οδηγείτε σε "χτυπήματα"!!! Θα περνάτε από το σασί αρκετά συχνά κατά την ενεργό οδήγηση. κακούς δρόμους(δεν χρειάζεσαι πολλά), σιωπώ για την άνεση και αυτό είναι μόνο καταρχήν.

Στις περισσότερες αγορές, το μοντέλο αντικατέστησε τη δεύτερη γενιά Accent, η οποία εξακολουθεί να παράγεται στην TagAZ. Επιπλέον, ονομαζόταν "Βέρνα" μόνο στη Ρωσία, σε άλλες χώρες ήταν η "Προφορά" της τρίτης γενιάς.

Τα περισσότερα εξαρτήματα και συγκροτήματα της «Βέρνας» τα δανείστηκαν προηγούμενο μοντέλο (ZR, 2011, Νο. 8 ), αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν διαφορές: συγκεκριμένα, τοποθετείται ένας ηλεκτρικός ενισχυτής αντί για το υδραυλικό τιμόνι. Αυτό είναι που ανησυχεί περισσότερο τους ιδιοκτήτες.

ΓΥΡΩ Πεντακόσια

Ένας μηχανισμός με την κατάληξη 500 στον κωδικό χαρακτηρισμού είναι ενοχλητικός ακόμη και σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο. Λειτουργεί πολύ θορυβώδη: τρίζει, θροΐζει, κροταλίζει ή ακόμα και τραγουδά σαν αηδόνι. Ωστόσο, μέχρι ένα σημείο αντεπεξέρχεται στις ευθύνες του. Οι πρώτες αποτυχίες του EUR σημειώθηκαν σε απόσταση 50-60 χιλιομέτρων, όταν το τιμόνι έγινε ξαφνικά άκαμπτο (τις περισσότερες φορές αυτό συνέβη σε ζεστό καιρό). Εάν η ταχύτητα ήταν χαμηλή, θεωρήστε τον εαυτό σας τυχερό.

Δεν είναι δύσκολο να επαναφέρετε τον μηχανισμό στο κανονικό: πρέπει να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να ξεκουραστείτε λίγο. Αλλά η αποτυχία μπορεί να ξανασυμβεί ανά πάσα στιγμή!

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το σφάλμα EPS (αυτή η συντομογραφία σημαίνει EUR) ήταν αποθηκευμένο στη μνήμη, οι αντιπρόσωποι αντικατέστησαν τη μονάδα υπό την εγγύηση. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι πάντα αποτελεσματικό, αφού λίγοι άνθρωποι διατηρούν το ευρώ σε απόθεμα. Συχνά, η παράδοση έπρεπε να περιμένει μήνες και με φόντο την απαγόρευση λειτουργίας - μια καταγραφή αυτού γίνεται στη διαγνωστική έκθεση. Για καλό σκοπό, δεν είναι αμαρτία να αντέχεις, αλλά... σε αντάλλαγμα αφαιρεθεί ο μηχανισμόςΟι αντιπρόσωποι εγκατέστησαν ακριβώς το ίδιο. Στην πραγματικότητα, άλλαξαν το σουβλί με σαπούνι - με τους ίδιους ιδιότροπους αισθητήρες ροπής αντίστασης.

Όταν έληξε η εγγύηση για τα περισσότερα αυτοκίνητα, προέκυψε ένα άλλο πρόβλημα: δεν μπορούσατε να αγοράσετε έναν φθηνό αισθητήρα ξεχωριστά (δεν παρέχεται ως ανταλλακτικό), επομένως έπρεπε να αντικαταστήσετε την ακριβή πλήρη μονάδα με δικά σας έξοδα.

ΠΟΛΕΜΑ ΤΗ ΦΩΤΙΑ ΜΕ ΦΩΤΙΑ

Στη συνέχεια, οι ιδιοκτήτες έκρουσαν τον κώδωνα του κινδύνου, ενώθηκαν στο φόρουμ του συλλόγου τους. Αποδείχθηκε ότι το 38% των χρηστών έχουν το ίδιο πρόβλημα. Αυτό επιβεβαιώθηκε και από κατοίκους της Ουκρανίας - μέτρησαν έως και το 57% των αρνήσεων. Στην Ουκρανία, το "Verna" (δηλαδή το "Accent III") ήταν πιο δημοφιλές. Άρχισε να πουλάει νωρίτερα από το δικό μας. Ένα σημαντικό μέρος των αυτοκινήτων χρησιμοποιήθηκε σε ταξί - με τα αντίστοιχα χιλιόμετρα.

Οι αδελφοί Σλάβοι ήταν οι πρώτοι που άρχισαν να αγωνίζονται για τα δικαιώματά τους επικοινωνώντας με το γραφείο αντιπροσωπείας της Hyundai Motor Ukraine. Λένε, αναγνωρίστε ένα ελάττωμα σχεδιασμού που επηρεάζει την ασφάλεια και αντικαταστήστε την ελαττωματική μονάδα χωρίς χρέωση, ακόμη και μετά τη λήξη της εγγύησης. Ακόμα κι αν όχι αμέσως, η δικαιοσύνη επικράτησε: οι αντιπρόσωποι έπρεπε να αλλάξουν τον μηχανισμό ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής και τα χιλιόμετρα, εάν υπήρχε σφάλμα στη μνήμη του ελεγκτή. Επιπλέον, εγκατέστησαν ήδη εκσυγχρονισμένες μονάδες: 56300–0N502 για έκδοση βενζίνηςκαι 56300–0N702 για ντίζελ. Και τα δύο είναι με οπτικό αισθητήρα, ο οποίος δεν έχει φθορά.

Τι γίνεται στη Ρωσία; Η έκκληση του συλλόγου προς την Hyundai Motor CIS έλαβε απάντηση (για το πλήρες κείμενο, βλ. www.. Ακολούθησε αίτημα από το συντακτικό προσωπικό της ZR - η εκπροσώπηση μπήκε εντελώς σε μπελάδες, αν και τους τελευταίους τρεις μήνες ήταν δυνατό να το λύσουμε Αποδεικνύεται ότι όσο πιο κοντά στη Δύση, τα προβλήματα των αυτοκινητιστών λύνονται με πιο πολιτισμένο τρόπο.

Για αναφορά: εκτός από τις προαναφερθείσες μονάδες, ο Vernas περιστασιακά συναντούσε μηχανισμούς με την κατάληξη 501 στον κωδικό, με ηλεκτρομαγνητικό αισθητήρα. Δεν εμπλέκονται στο κύριο πρόβλημα, αλλά στα 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα συχνά αρχίζουν να χτυπούν χτυπήματα λόγω έλλειψης λίπανσης στην ενδιάμεση σύζευξη. Το ίδιο το λιπαντικό YSBB091105QQK, μαζί με το έργο, είναι τρεις τάξεις μεγέθους φθηνότερο από έναν ηλεκτρικό ενισχυτή, επομένως οι έμποροι συχνά ξεγελούν τους πελάτες για να αντικαταστήσουν το EUR: είναι πιο κερδοφόρο για αυτούς. Αλλά στην Ουκρανία, η λίπανση πραγματοποιείται χωρίς αμφιβολία και ακόμη και οι μηχανισμοί διεύθυνσης αποκαθίστανται χρησιμοποιώντας ένα κιτ επισκευής 56553–25000 (κοστίζει περίπου 300 ρούβλια).

ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΓΩΓΗ ΤΗΣ SOLARIS

Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα αμορτισέρ. Τα πρωτότυπα, κατασκευασμένα από τον Mando, δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στην ταλάντωση του σώματος, ακόμη και όταν είναι καινούργια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες. Στα κύματα της επιφάνειας, το αυτοκίνητο κουνάει το πίσω μέρος του, προσπαθώντας κάθε τόσο να γλιστρήσει από την τροχιά. Ίσως αν το "Verna" είχε γίνει πιο συνηθισμένο στη Ρωσία, αυτό το χαρακτηριστικό θα είχε παρατηρηθεί νωρίτερα. Μέχρι όμως που εμφανίστηκε σχεδόν με το ίδιο και το υπερ-δημοφιλές Solaris πίσω ανάρτηση(με ημι-ανεξάρτητη δέσμη H, παρόμοια κατανομή βάρους και παρόμοια αμορτισέρ, τοποθετημένα μόνο σε διαφορετική γωνία), τα μέσα και οι ιδιοκτήτες ήταν σιωπηλοί. Οι τελευταίοι απλώς αναζητούσαν τις πιο αποδεκτές επιλογές αντικατάστασης. Δοκιμάσαμε τα "Kayaba", "Sax", "Monroe" - όλα δεν ήταν ίδια. Τακτοποιηθήκαμε στο "Kony": "8240-1115 Sport" πίσω συγκρότημα και "8610-1410 Sport" μπροστά. Οι αντιπρόσωποι, δυστυχώς, δεν ενεπλάκησαν σε αυτό το θέμα - αντικατέστησαν μόνο σαφώς ελαττωματικά αμορτισέρ με μουτζούρες εντός εγγύησης.

Μεταξύ άλλων, με τα αυθεντικά αμορτισέρ, η διάρκεια ζωής των αντηρίδων και των δακτυλίων σταθεροποίησης είναι σχεδόν η μισή: αν με το "Konya" διαρκούν έως και 90 χιλιάδες, τότε με το "Mando" είναι μόλις 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η πίσω ανάρτηση, εκτός από τα αμορτισέρ, είναι αξιόπιστη. Φρένα χωρίς σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώντύμπανο, με αυτό - δίσκος. Η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών είναι 90-100 χιλιάδες και 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντίστοιχα.

Η πίσω ανάρτηση, εκτός από τα αμορτισέρ, είναι αξιόπιστη. Τα φρένα στην έκδοση χωρίς σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι τύμπανο, μαζί με αυτό - δίσκος. Η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών είναι 90-100 χιλιάδες και 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντίστοιχα.

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗΣ

Επί ρωσική αγοράΟι «Βέρνα» προμηθεύονταν με έναν κινητήρα - G4EE της σειράς «Alpha». Η μονάδα είναι γνωστή από την Getz και θεωρείται αξιόπιστη. Αλλά μερικές φορές κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης η ταχύτητα μπορεί να κυμαίνεται ρελαντί κίνηση, υπαινιγμός σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Το πρόβλημα επιλύεται αλλάζοντας το σημείο ανεφοδιασμού καυσίμων ή, πιο ριζικά, αντικαθιστώντας το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου από το βασικό αναγνωριστικό TFE6I41 σε TFE6I42, τροποποιημένο για να ταιριάζει στη ρωσική πραγματικότητα.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ μηχανικό κουτίΔεν υπάρχουν παράπονα για τις ταχύτητες, αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τον συμπλέκτη: είτε το πεντάλ αρχίζει να τρίζει, είτε ρουλεμάν απελευθέρωσηςθα βουίζει. Συνέβη ότι στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα ο θόρυβος έγινε αφόρητος, αναγκάζοντας ολόκληρο το συγκρότημα να αντικατασταθεί. Τέτοιες περιπτώσεις πάντως είναι λίγες, ο συμπλέκτης κρατάει μέχρι και 100 χιλιάδες χλμ. Λάβετε υπόψη ότι τα ανταλλακτικά παρέχονται με επισκευασμένα καλάθια, αλλά διαρκούν την αναφερόμενη διάρκεια ζωής χωρίς προβλήματα.

Αλλάζουμε τακτικά το λάδι στο αυτόματο μηχάνημα και ανεχόμαστε την ελαφριά λειτουργία της μονάδας. Δεν βρέθηκαν άλλα προβλήματα.

Το σώμα αντέχει τα χημικά, δύσκολα μπορείς να δεις σκουριά πάνω του. Μερικές φορές το χρώμα ξεφλουδίζει από τα πλαϊνά καλούπια και από το βύσμα στον προφυλακτήρα κάτω από το μπουλόνι του ματιού, αλλά αυτό είναι σπάνιο. Συνέβη ότι οι αντιπρόσωποι, κατά την προπώληση ρύθμιση των κενών μεταξύ της κουκούλας και των φτερών, κατέστρεψαν το χρώμα στα μπουλόνια μεντεσέδων. Μετά πηγαίνετε να αποδείξετε ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν σε ατύχημα! ναι και πρόσθετος συναγερμός, εγκατεστημένο από τους ίδιους αντιπροσώπους, συχνά αποτυγχάνει.

Παρά το γεγονός ότι ο δίδυμος αδερφός του, το Kia Rio, κατασκευάστηκε στη βάση του Verna, το τελευταίο δεν αντιμετωπίζει τέτοια προβλήματα. Υπάρχουν όμως και άλλα, για τα οποία θα μιλήσουμε σύντομα.

Ευχαριστούμε τις λέσχες Διαδικτύου www.clubverna.ru (Ρωσία)

και www: hyundai.com.ua (Ουκρανία)

για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.

Hyundai Accentη δεύτερη γενιά (δείκτης LC) έκανε το ντεμπούτο της το 1999. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε στυλ αμαξώματος hatchback και sedan. Το 2001, η συναρμολόγηση ξεκίνησε στο Taganrog. Μετά από 2 χρόνια (το 2003), το μοντέλο υποβλήθηκε σε ανανέωση, αλλά η ρωσική αγορά δεν το είδε. Τα σεντάν με την προ-αναδιαμόρφωσή τους εξακολουθούσαν να βγαίνουν από τις πύλες του TagAZ.

Το 2005, το μπροστινό μέρος μεταμορφώθηκε ελαφρώς - η αρπακτική μάσκα του ψυγείου έλαβε πιο απαλά, στρογγυλεμένα σχήματα. Το 2006, συνέβη μια αλλαγή γενιάς, αλλά η Tagaz συνέχισε την παραγωγή του σεντάν μέχρι το 2012.

Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα του Hyundai Accent, ωστόσο, οι πίσω επιβάτες θα αισθάνονται στριμωγμένοι. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι μόνο 375 λίτρα (321 λίτρα - hatchback). Από την άλλη πλευρά, από μικρό αυτοκίνητοΜην περιμένετε θαύματα.

Το βασικό σεντάν MT0 μπορούσε να καυχηθεί μόνο με υδραυλικό τιμόνι. κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικοί καθρέφτες και παράθυρα, κλιματισμός και ABS ήταν διαθέσιμα σε πιο πλούσιες συσκευασίες. Ο αερόσακος επηρέασε μόνο τον οδηγό, και μάλιστα περισσότερο ακριβές εκδόσεις- MT3 και AT5 (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).

Στη δοκιμή σύγκρουσης NHTSA (American National Transportation Safety Association), το Accent κέρδισε 4 αστέρια στο μετωπικό και πλευρική πρόσκρουση. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 4 αερόσακους.

Κινητήρες

Αρχικά, το Hyundai Accent ήταν εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης 1,3 λίτρων και 1,5 λίτρων. Το πρώτο εγκαταστάθηκε μόνο για περιορισμένο χρονικό διάστημα. Το τελευταίο έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο. Το 2002, η γραμμή μονάδες ισχύοςαναπλήρωσε τον τουρμποντίζελ 1,5 λίτρων και ατμοσφαιρική βενζίνη χωρητικότητας 1,6 λίτρων. Κανένας από αυτούς τους κινητήρες δεν προσφέρθηκε επίσημα στη Ρωσία.

Ολα βενζινοκινητήρες- εκπρόσωποι της οικογένειας Alpha (1,6 l – Alfa II). Είναι αντίγραφο με άδεια χρήσης Κινητήρες MitsubishiΣειρά Orion.

Ο κινητήρας 1,3 λίτρων (60 και 75 ίππων / G4EH) έχει έναν εκκεντροφόρο άξονα και 12 βαλβίδες. Ο 1,5 λίτρων προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις: 12 βαλβίδων (91 ίππων / G4EB) και 16 βαλβίδων (102 ίππων / G4EC). Ο πρώτος (με έναν εκκεντροφόρο άξονα) δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως. Η απόλυτη ηγετική θέση στην αγορά είναι μια μονάδα 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων (105 hp / G4ED) βρίσκεται σε αυτοκίνητα που εισάγονται από τις ΗΠΑ.

Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Σε μονάδες με διανομή αερίου DOHC διπλού άξονα (1,5/102 hp και 1,6/105 hp) οδοντωτή ζώνηΟδηγεί μόνο τον εκκεντροφόρο εξαγωγής και ο εκκεντροφόρος εισαγωγής συνδέεται με τον εκκεντροφόρο εξαγωγής με μια αλυσίδα μονής σειράς.

Πολλοί μηχανικοί συνιστούν την αλλαγή της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου (από 1.000 ρούβλια) σε απόσταση 100-120 χιλιομέτρων. Αυτή τη στιγμή συχνά τεντώνεται.

Η συντήρηση της μονάδας χρονισμού δεν είναι πολύ δύσκολη. Ωστόσο, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, η αντλία θα πρέπει επίσης να ενημερωθεί (από 2.000 ρούβλια). Μπορεί να διαρρεύσει ή να κάνει θόρυβο μετά από 80-110 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ο μηχανισμός χρονισμού εμποδίζει την αφαίρεσή του: το ένα μπουλόνι στερέωσης της αντλίας καλύπτει τον ιμάντα και το άλλο καλύπτει τον κύλινδρο τάνυσης.

Το διάκενο της βαλβίδας ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας υδραυλικά ωστήρια (250 ρούβλια το τεμάχιο). Μπορεί να αρχίσουν να χτυπούν μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές ο λόγος έγκειται στην αποδυνάμωση του ελατηρίου του εμβόλου ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Ως αποτέλεσμα, απλώς δεν υπάρχει αρκετή πίεση λαδιού για την κανονική λειτουργία των αντισταθμιστών. Το κόστος του ελατηρίου είναι μόνο 250 ρούβλια και για να το αντικαταστήσετε πρέπει να αφαιρέσετε τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας μπορεί να παρουσιάσει διαρροή - περίπου 600 ρούβλια. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κατανάλωση λαδιού αρχίζει συχνά να αυξάνεται. Συχνά οι μουδιασμένοι άνθρωποι φταίνε για αυτό στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Το κόστος ενός νέου σετ είναι 1.300 ρούβλια και οι εργασίες αντικατάστασης ξεκινούν από 5.000 ρούβλια.

Ένας τυπικός εκκινητής μπορεί να γίνει mopey μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα - πιο συχνά σε κρύο καιρό. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορεί να "αναβιώσει", διαφορετικά θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα από 5.000 ρούβλια για ένα νέο μίζα. Σύντομα πρέπει να ενημερωθούν και οι βάσεις του κινητήρα (2-3 χιλιάδες ρούβλια το τεμάχιο).

Η αυλάκωση συχνά καίγεται σύστημα εξάτμισης. Ένα ανάλογο μπορεί να βρεθεί για 500 ρούβλια. Αλλά η αυλάκωση στον αρχικό σωλήνα (από 2.000 ρούβλια) συνήθως διαρκεί πολύ περισσότερο. Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα προκαλούνται μερικές φορές από αστοχία του ενισχυτή αντλία καυσίμου(από 2.500 ρούβλια) ή αισθητήρας οξυγόνου(από 2.000 τρίψιμο.).

Με τα χρόνια, οι σωλήνες του συστήματος ψύξης και το ψυγείο γερνούν και παρουσιάζουν διαρροές. Εάν δεν παρατηρηθούν έγκαιρα διαρροές, είναι δυνατή η υπερθέρμανση. Οι συνέπειες είναι πολύ θλιβερές - μια αυτοψία και μεγάλη ανακαίνισηκινητήρας.

3κύλινδρος turbodiesel 82 ίππων 1,5 λίτρων (D3EA) με σύστημα ψεκασμού Common Railπου αναπτύχθηκε από Ιταλούς μηχανικούς VM Motori. Το Diesel Accent ενεργοποιείται δευτερογενής αγορά- πραγματικό εξωτικό. 1,5 CRDi λιγότερο αξιόπιστο από μονάδες βενζίνης. Με την ηλικία, προκύπτουν παράπονα για αυξημένη κατανάλωση λαδιού, στροβιλοσυμπιεστή και μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Επιπλέον, το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου ντίζελ είναι λιγότερο άνετο - το επίπεδο θορύβου είναι υψηλότερο και οι κραδασμοί γίνονται αισθητοί.

Μετάδοση

Οι κινητήρες συνδυάστηκαν είτε με 5τάχυτο χειροκίνητο είτε με αυτόματο 4 ταχυτήτων (A4AF3).

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο. Δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα με αυτό. Ο συμπλέκτης έχει επίσης αξιοζήλευτη αντοχή - περισσότερα από 250.000 km. Το νέο σετ διατίθεται για 4.000 ρούβλια. Αλλά το ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να κάνει θόρυβο μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περιστασιακές δυσκολίες με την αλλαγή ταχυτήτων προκύπτουν λόγω του ξινίσματος του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο ανθεκτικό όσο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με την κατάλληλη φροντίδα μπορεί εύκολα να ταξιδέψει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν την πρώτη επισκευή. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε να ενημερώνετε το λάδι κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για το διάφραγμα θα χρειαστείτε περίπου 50.000 ρούβλια. Μερικές φορές οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία του μηχανήματος προκαλούνται από θραύση στην καλωδίωση του συνδετήρα επαφής.

Σασί

Η απαλά ρυθμισμένη ανάρτηση είναι σε θέση να απορροφά μεγάλα χτυπήματα χωρίς να διακυβεύεται η άνεση των επιβατών. Αυτό όμως έχει και τα αρνητικά του. Το αμάξωμα κυλά πολύ στις στροφές και η οδική συμπεριφορά αξίζει μέτριας βαθμολογίας, όπως και σύστημα πέδησης. Σε στεγνή άσφαλτο, χρειάζονται 43,3 μέτρα για να σταματήσει τελείως. Να σας το υπενθυμίσουμε σύγχρονο πρότυπο– όχι περισσότερο από 40 μέτρα.

Το περισσότερο αδυναμίαστους δακτυλίους ανάρτησης - σταθεροποιητή. Μερικές φορές πρέπει να αλλάξουν μετά από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης (2-4 χιλιάδες ρούβλια) θα διαρκέσουν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι πίσω βραχίονες ανάρτησης θα διαρκέσουν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε μια περίοδο 100-150 χιλιομέτρων μπορεί να καταστούν άχρηστα ρουλεμάν τροχού. Στον μπροστινό άξονα, αντικαθίστανται μόνο τα ρουλεμάν (1.000 ρούβλια) και στον πίσω άξονα, το συγκρότημα πλήμνης αντικαθίσταται (από 2.000 ρούβλια).

Μετά από 100-150 χιλιάδες χλμ. μερικές φορές ξινίζουν κύλινδροι φρένωνόπισθεν τύμπανα φρένων. Συχνά αρκεί να τα αποσυναρμολογήσετε, να τα καθαρίσετε και να τα λιπάνετε. Ένας νέος κύλινδρος είναι διαθέσιμος για 600 ρούβλια.

Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 10-12 ετών, πρέπει να δώσετε προσοχή στο μπροστινό μέρος σωλήνες φρένων. Σκουριάζουν από κάτω σφράγισμα από καουτσούκ- στο σημείο μετάβασης μέσω του χωρίσματος του τόξου του τροχού. Κόστος νέου γραμμή φρένων- περίπου 1.000 ρούβλια.

Προβλήματα με το ABS μπορεί να προκύψουν λόγω οξείδωσης του κινητήρα. Συνέρχεται γρήγορα μετά τον καθαρισμό.

Το ράφι τιμονιού μπορεί να απαιτεί προσοχή μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. ΣΕ χειρότερη περίπτωσηθα πρέπει να αντικατασταθεί - από 18.000 ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Το σίδερο αμαξώματος Hyundai Accent δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Η σκουριά είναι πιο πιθανό σημάδι επισκευών κακής ποιότητας στο παρελθόν. Ωστόσο, σε ορισμένα δείγματα ηλικίας άνω των 10 ετών, μπορείτε να βρείτε κόκκινες κηλίδες στην περιοχή του πίσω μέρους καμάρες τροχώνκαι κατώτατα όρια. Επιπλέον, το χρώμα συχνά ξεφλουδίζει τους προφυλακτήρες.

Η εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιεί φτηνό πλαστικό, το οποίο αρχίζει να τρίζει με τον καιρό. Η κατάσταση με την ηχομόνωση είναι επίσης ασήμαντη. Δεν μπορεί να αξιολογηθεί ως κάτι άλλο από κάτω από το μέσο όρο. Ήχοι μπαίνουν στην καμπίνα από χώρο του κινητήρακαι καμάρες τροχών.

Μετά από 120-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, η γεννήτρια μπορεί να αποτύχει. Συχνά μπορείτε να ξεφύγετε με την αντικατάσταση του ρυθμιστή τάσης (1.000 ρούβλια). Εάν δεν μπορείτε να επαναφέρετε τη γεννήτρια, θα πρέπει να αναζητήσετε μια νέα - από 5.000 ρούβλια.

Με την πάροδο του χρόνου, ο μηχανισμός κίνησης του υαλοκαθαριστήρα γίνεται ξινός. Ακούγεται ένας ήχος χτυπήματος και τριξίματος και τα λουριά κινούνται αργά και όχι ολοταχώς. Ένα νέο τραπέζι θα κοστίσει 2.000 ρούβλια.

Από καιρό σε καιρό η βελόνα του δείκτη ταχύτητας αρχίζει να συσπάται και να βουίζει. Η ασθένεια μπορεί να εξαλειφθεί εύκολα. Μερικές φορές υπάρχουν δυσλειτουργίες στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος.

συμπέρασμα

Το Hyundai Accent είναι απλό και αξιόπιστο αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να επισκευαστεί ή να επισκευαστεί με λίγα χρήματα σε οποιοδήποτε κέντρο εξυπηρέτησης. Το κυριότερο είναι να μην συναντήσετε ένα παραπλανητικό αντίγραφο που έχει λειτουργήσει σε ένα ταξί.

Το 1999, η Νότια Κορέα Εταιρεία Hyundaiεισήγαγε τον κόσμο στο δεύτερο Δημιουργία προφοράςμε εσωτερική εργοστασιακή σήμανση LC, που είναι απλώς ένα προϊόν βαθύ εκσυγχρονισμόμοντέλα της αρχικής ενσάρκωσης. Στην πατρίδα του, το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν μέχρι το 2005, έχοντας προηγουμένως εκσυγχρονιστεί το 2003 και στην Ινδία μέχρι το 2013. Στη Ρωσία, είναι κυρίως γνωστός ως οικονομικό σεντάν, το οποίο παρήχθη από το 2001 έως το 2012 στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου αυτοκινήτων Taganrog.

Εξωτερικά, η δεύτερη γενιά Accenta δείχνει αρμονική και προσεγμένη, αλλά τίποτα δεν τραβάει ιδιαίτερα τα βλέμματα. Το συμπαγές σώμα του αυτοκινήτου επιδεικνύει προσεγμένους προφυλακτήρες, όμορφο εξοπλισμό φωτισμού και καλές αναλογίες γενικά, γεγονός που κάνει την εμφάνισή του πολύ ελκυστική και ευκίνητη.

Γενικά, το «δεύτερο» Hyundai Accent διατίθεται σε αμάξωμα sedan και hatchback (με τρεις ή πέντε πόρτες) και έχει μήκος 4215-4260 mm, πλάτος 1670-1680 mm και ύψος 1395 mm. Το κενό μεταξύ των αξόνων του "Κορεατικού" είναι 2440 mm και είναι απόσταση από το έδαφοςείναι 170 χλστ. Σε «στοιβαγμένη» μορφή, το όχημα ζυγίζει από 970 έως 1176 κιλά, ανάλογα με την έκδοση.

Το εσωτερικό της δεύτερης γενιάς Accent είναι σχεδιασμένο αρκετά σωστά και είναι εντυπωσιακό από εργονομική άποψη, αλλά είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά από φθηνά υλικά φινιρίσματος. Το τιμόνι του αυτοκινήτου είναι απλό, ο πίνακας οργάνων είναι αρχαϊκός αλλά ενημερωτικός και η κεντρική κονσόλα είναι σχεδιασμένη με τον μινιμαλισμό που χαρακτηρίζει τους «κρατικούς υπαλλήλους».

Με εσωτερική χωρητικότητα στο Hyundai Προβλήματα προφοράςόχι – πέντε ενήλικες μπορούν να καθίσουν στην καμπίνα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Ωστόσο, δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος και γενικά οι ψηλοί επιβάτες δεν θα είναι εντελώς άνετοι και τα μπροστινά καθίσματα πρακτικά στερούνται πλευρικής στήριξης.

Ο χώρος αποσκευών του σεντάν χωρά μόνο 375 λίτρα αποσκευών και το hatchback - από 321 έως 859 λίτρα. Για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων πλάτης πίσω καθίσματαμετατρέπεται σε αναλογία 60:40 και σε όλες τις εκδόσεις, χωρίς εξαίρεση, ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους κρύβεται σε μια θέση κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο.

Προδιαγραφές. Η δεύτερη γενιά του Accent, που συναρμολογείται στο Taganrog, διατίθεται με δύο τετρακύλινδρους ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης χωρητικότητας 1,5 λίτρων έκαστος.

• Η πρώτη επιλογή είναι μια μονάδα 12 βαλβίδων με κατανεμημένη ένεσηπαραγωγή καυσίμου 92 ιπποδύναμηστις 5500 σ.α.λ. και 132 Nm ροπής στις 4000 σ.α.λ.
• Ο δεύτερος είναι ένας κινητήρας με ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων και σύστημα ισχύος πολλαπλών σημείων, η ισχύς του οποίου είναι 102 “mares” στις 5800 rpm και 134 Nm μέγιστης ώθησης στις 3000 rpm.

Ο «junior» κινητήρας συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο 5άρι, ενώ με τον «ανώτερο» κινητήρα υπάρχει και αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Ανάλογα με την έκδοση, το αυτοκίνητο επιταχύνει στην πρώτη «εκατό» σε 10,5-14,2 δευτερόλεπτα, φτάνει τα 166-181 km/h το πολύ και κατά μέσο όρο «τρώει» 7,5-8,6 λίτρα καυσίμου σε συνδυασμένες συνθήκες.

• Επιπλέον, το Hyundai Accent ήταν εξοπλισμένο με τετράδες βενζίνης 1,3-1,6 λίτρων, αναπτύσσοντας 75-105 «άλογα» και 114-143 Nm ροπής, και έναν κινητήρα turbodiesel 1,5 λίτρων, που απέδιδε 82 ίππους και 182 Nm διαθέσιμης ώσης.

Το "Accent" της δεύτερης ενσάρκωσης χρησιμοποιεί ένα "τρόλεϊ" με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με εγκάρσια βάση εργοστάσιο ηλεκτρισμού, φέρον σωματότυπο και ανεξάρτητη αναστολήστο μπροστινό και στο πίσω μέρος. Στον μπροστινό άξονα χρησιμοποιούνται γόνατα MacPherson και σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα, ΕΝΑ πίσω άκροαναρτάται μέσω διαμήκων και εγκάρσιων βραχιόνων και υδραυλικών αμορτισέρ.
Το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου γίνεται χρησιμοποιώντας ένα σύστημα rack-and-pinion με υδραυλικό ενισχυτή και το σύστημα πέδησης συνδυάζει μηχανισμούς εμπρός δίσκου και πίσω τυμπάνου (στο ακριβά επίπεδα επένδυσηςΔιατίθεται επίσης ABS 4 καναλιών με EBD).

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του "Κορεάτικου" είναι: καλή εμφάνιση, ευέλικτοι κινητήρες, καλή ομαλή λειτουργία, χαμηλό κόστος, προσιτή συντήρηση, αξιόπιστη σχεδίαση και ισορροπημένη οδηγική απόδοση.

Αλλά έχει επίσης μειονεκτήματα - στενά καθίσματα στη δεύτερη σειρά, απλή εσωτερική επένδυση, κακή ηχομόνωση και χαμηλό επίπεδοτο κύρος.

Τιμές και διαμορφώσεις.Στη ρωσική δευτερογενή αγορά την άνοιξη του 2016, το "δεύτερο" Hyundai Accent μπορεί να αγοραστεί σε τιμή από 150.000 έως 250.000 ρούβλια (αν και προσφέρονται πιο προσιτές και ακριβότερες επιλογές).

Τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στο Taganrog διαθέτουν ήδη: κλιματισμό, ηχοσύστημα, ρυθμιζόμενη καθ' ύψος κολόνα τιμονιού και υδραυλικό τιμόνι... Οι «κορυφαίες» λύσεις διαθέτουν επίσης: δύο αερόσακους, ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέφτες, Φώτα ομίχληςκαι ABS με EBD.