Η American Automobile Manufacturers Association (AAMA) και η Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) δημιούργησαν από κοινού τη Διεθνή Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης λάδια κινητήρα(ILSAC - International Lubricant Standardization and Approval Committee). Εκ μέρους αυτής της επιτροπής εκδίδονται πρότυπα ποιότητας για τα λιπαντικά βενζινοκινητήρων. επιβατικά αυτοκίνητα: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 και ILSAC GF-5.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ των λιπαντικών ILSAC
- χαμηλή μεταβλητότητα (σύμφωνα με το NOACK ή το ASTM).
- καλή ικανότητα φιλτραρίσματος σε χαμηλές θερμοκρασίες (δοκιμή General Motors);
- χαμηλή τάση για αφρό (δοκιμή ASTM D892/D6082 Αλληλουχία I-IV).
- υποχρεωτική οικονομία καυσίμου (ASTM, Sequence VIA δοκιμή).
- χαμηλή περιεκτικότητα σε φώσφορο (για την αποφυγή απόφραξης του καταλύτη)
Ταξινόμηση ILSAC για βενζινοκινητήρες.
Κατά τη διαίρεση των λιπαντικών κινητήρα σε κατηγορίες, η Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην ταξινόμηση API. Έτσι, υπάρχουν πέντε κατηγορίες για βενζινοκινητήρες, κινητήρες ντίζελδεν περιλαμβάνονται στην ταξινόμηση ILSAC.
| Κατηγορία ποιότητας | Περιγραφή |
| GF-1 | Απαρχαιωμένος , Παρουσιάστηκε το 1996. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας της ταξινόμησης API SH, κατηγορίες ιξώδους SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX. όπου XX - 30, 40, 50, 60 |
| GF-2 | Απαρχαιωμένος , που παρουσιάστηκε το 1997. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας της ταξινόμησης API SJ, κατηγορίες ιξώδους SAE 0W-20, SAE 5W-20 |
| GF-3 | Κατασκευάστηκε το 2001. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας της ταξινόμησης API SL. Διαφέρει από το GF-2 και το API SJ από σημαντικά καλύτερες αντιοξειδωτικές και αντι-φθορές ιδιότητες, καθώς και χαμηλότερη αστάθεια. Οι απαιτήσεις για τις κατηγορίες ILSAC GF-3 και API SL είναι σε μεγάλο βαθμό οι ίδιες, αλλά τα λιπαντικά κατηγορίας GF-3 εξοικονομούν απαραίτητα ενέργεια. |
| GF-4 | Κατασκευάστηκε το 2004. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας της ταξινόμησης API SM με υποχρεωτικές ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας. Βαθμοί ιξώδους SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 και 10W-30. Διαφέρει από την κατηγορία GF-3 σε υψηλότερη αντοχή στην οξείδωση, βελτιωμένη ιδιότητες καθαρισμούκαι λιγότερη τάση σχηματισμού καταθέσεων. Επιπλέον, τα λιπαντικά πρέπει να είναι συμβατά με καταλυτικά συστήματα ανάκτησης καυσαερίων. |
| GF-5 | Παρουσιάστηκε την 1η Οκτωβρίου 2010. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας της ταξινόμησης API SN. Βαθμοί ιξώδους SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Διαφέρει από την κατηγορία GF-4 σε βελτιωμένη εξοικονόμηση ενέργειας κατά 0,5%, ενισχυμένες ιδιότητες κατά της φθοράς, παρέχει μειωμένο σχηματισμό ιζημάτων στον στρόβιλο και αισθητή μείωση των εναποθέσεων άνθρακα στον κινητήρα. |
| GF-6 | Η προδιαγραφή ILSAC GF-6 βρίσκεται επί του παρόντος υπό ανάπτυξη και πιθανότατα θα χωριστεί σε δύο υποπροδιαγραφές. Το ILSAC GF-6A θα είναι πλήρως συμβατό με τον προκάτοχό του ILSAC GF-5, αλλά θα προσφέρει βελτιωμένη οικονομία καυσίμου, προστασία κινητήρα και βελτιωμένα χαρακτηριστικά για τη διατήρηση της μακροζωίας του συστήματος. Το ILSAC GF-6B θα έχει παρόμοια χαρακτηριστικά απόδοσης με το ILSAC GF-5A, αλλά θα διαθέτει λιπαντικά χαμηλότερου ιξώδους όπως το xW-16 για να επιτευχθεί η οικονομία καυσίμου που προσφέρει η νέα κατηγορία ιξώδους SAE 16. |
Τα καταστήματά μας προσφέρουν λιπαντικά κινητήρα με ταξινόμηση ILSAC:
|
Προϊόντα γερμανικού διυλιστηρίου AVISTA OIL- λιπαντικά TM MOTOR Gold. Εταιρία Αγορά αυτοκινήτου "KAR-GO" είναι επίσημος εκπρόσωποςγραμματόσημα MOTOR GOLDανησυχία AVISTA OILσε ρωσικό έδαφος. |
Texaco®- Πρόκειται για λιπαντικά υψηλής τεχνολογίας της υψηλότερης κατηγορίας (τμήμα premium). Παγκόσμιος διάσημη μάρκαλιπαντικά Texaco®συμβολίζει υψηλών προδιαγραφώνποιότητα, ακρίβεια, σταθερότητα, αξιοπιστία και προηγμένη τεχνολογία. |
Idemitsu χύνεται σε όλους σχεδόν τους κινητήρες Ιαπωνικά αυτοκίνητα σε παραγωγή. Ιαπωνική μάρκα "Idemitsu"είναι παγκοσμίου φήμης κατασκευαστής. Εταιρία Αγορά αυτοκινήτου "KAR-GO" είναι επίσημος αντιπρόσωποςγραμματόσημα IDEMITSUστο έδαφος της περιοχής Ουλιάνοφσκ. |
Μάθετε περισσότερα για το ILSAC GF-5. Σύγκριση με GF-4
Το GF-5 είναι μια κατηγορία λαδιών που υιοθετήθηκε την 1η Οκτωβρίου 2010. Υπάρχουν πολλά άρθρα αφιερωμένα σε αυτό το θέμα. Ως εκ τούτου, εκτός από τις βασικές έννοιες, η εταιρεία μας θα προσπαθήσει να επισημάνει εκείνα τα δεδομένα για τα οποία γράφονται τα λιγότερα στο ρωσικό Διαδίκτυο.
Επιπλέον, μιλώντας για το SN/GF-5 ως μια νέα έννοια, θα ήθελα να διαφοροποιήσω, καθώς το καθένα από αυτά έχει λίγο διαφορετικό περιεχόμενοκαι απαιτήσεις (πιο συγκεκριμένα, η σήμανση GF-5 συνεπάγεται πιο αυστηρές απαιτήσεις)
Συγκριτικό διάγραμμα ιδιοτήτων λαδιού σύμφωνα με τις προδιαγραφές ILSAC
Τα κύρια σημεία που έχουν υποστεί αλλαγές στη διαδικασία του λεγόμενου. αναβάθμιση GF-4 ⇒GF-5, είναι τα ακόλουθα 3 σημεία:
Ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας καθώς και έμφαση στην αύξηση της διάρκειας ζωής αυτών των ακινήτων.
Ενισχυμένες ιδιότητες κατά της φθοράς (έλαια για καλύτερη προστασία) κινητήρας
Συμβατό με συστήματα ελέγχου εκπομπών.
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο ILSAC_GF-5. Η πιο βασική αλλαγή είναι οι βελτιωμένες ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας, η παρουσία των οποίων αποδεικνύεται από το σήμα GL-5. Φυσικά, δεν είναι η μεγαλύτερη ανακάλυψη στην τεχνολογία (περίπου 0,5% περισσότερο από το GF-4), οπότε το πόσο καλύτερο έχει γίνει δεν είναι εύκολο να κριθεί.
Η εργαστηριακή μέθοδος δοκιμής έχει επίσης αλλάξει από Sequence VIB σε Sequence VID
Δηλαδή, ο τύπος του κινητήρα που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών έχει ενημερωθεί. Μέχρι σήμερα, οι δοκιμές χρησιμοποιούσαν έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης V8 4.6L της μάρκας FORD του 1993. Επειδή ήταν ξεπερασμένο, δεν απάντησε πλήρως σύγχρονες απαιτήσεις, εγγενές στα σύγχρονα αυτοκίνητα, και είχε επίσης ορισμένες αποκλίσεις στους υπολογισμούς που δεν παρείχαν την απαραίτητη ακρίβεια.Τώρα αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης 2008 GM V6 3.6L. Αυτό αυξάνει τον βαθμό εμπιστοσύνης στα αποτελέσματα των δοκιμών.
Πρόσθετη μέθοδος θερμικής δοκιμής για αντοχή στην οξείδωση
Όλα τα λάδια κατηγορίας SM σε επιτακτικόςδοκιμάζονται για οξειδωτική σταθερότητα TEOST MHT-4. Επιπλέον, η κατηγορία GF-5 συνεπάγεται μια πρόσθετη δοκιμή TEOST-33C.
Επαναλαμβάνω, δεν πρόκειται για αλλαγή, αλλά για προσθήκη άλλης μεθόδου. Δηλαδή, κατά την εκτέλεση του TEOST-33C, παρατηρείται ο βαθμός επανεμφάνισης του ιζήματος στον στρόβιλο. Αυτό το τεστδείχνει ότι το λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες τούρμπο. Επομένως, μπορούμε να προτείνουμε λάδια της κατηγορίας SN/GF-5 στους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η κατηγορία GF-2 δοκιμάστηκε και από το TEOST-33C, τα αποτελέσματα του οποίου έδειξαν 2πλάσια μείωση του σχηματισμού ιζήματος (εναπόθεση βερνικιού σε θερμαινόμενα μέρη) από 60 mg σε λιγότερο από 30 mg.
Σχετικά με την περιεκτικότητα σε θείο και φώσφορο
Όπως και στην περίπτωση της κατηγορίας SM/GF-4, η περιεκτικότητα σε φώσφορο περιορίζεται αυστηρά σε επίπεδο από 0,08 έως 0,06%, επομένως οι ιδιότητες κατά της φθοράς δεν θα μειωθούν, αλλά ταυτόχρονα, έχει εισαχθεί περιορισμός στο την ποσότητα του εξατμισμένου φωσφόρου. Αυτό σημαίνει ότι τα πρόσθετα που περιέχουν φώσφορο θα είναι πιο σταθερά και δεν θα χάσουν τις ιδιότητές τους.
Όσον αφορά το θείο, υπάρχει μία αλλαγή μόνο στο τμήμα ιξώδους του 10w-30, όπου η περιεκτικότητά του μειώνεται από 0,7% σε 0,6%. Τα υπόλοιπα προϊόντα παρέμειναν αμετάβλητα με το GF-4 στο 0,5%. Η μείωση των επιπέδων θείου επιτυγχάνεται με τη χρήση πιο προηγμένων βασικά έλαια, στα οποία η συγκέντρωση θείου είναι χαμηλότερη.
Ας υπενθυμίσουμε ότι η αυξημένη συγκέντρωση θείου και φωσφόρου επηρεάζει αρνητικά την απόδοση των καταλυτών μετά την καύση και των εξουδετερωτών, ενώ αυτά τα συστατικά χρησιμοποιούνται στα πιο σημαντικά πρόσθετα. Επομένως, η διατήρηση μιας ισορροπίας μεταξύ ορισμένων ιδιοτήτων των ελαίων, χωρίς να επιτρέπεται η μείωση σε άλλες, είναι πολύ σημαντική πτυχήυπό το φως των πιο πρόσφατων απαιτήσεων για αυτό το προϊόν.
Παρεμπιπτόντως, όλα τα παραπάνω ακίνητα πληρούν και μερικές φορές υπερβαίνουν τα πρότυπα που ρυθμίζονται από τις εγκρίσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών. (MB 229,5: Θείο 0,5% Φώσφορος 0,11%)
Η κύρια πτυχή αυτής της κατηγορίας είναι οι έντονες ιδιότητες που εμποδίζουν την εμφάνιση καταθέσεων. Ίσως αυτή είναι η πιο αισθητή αλλαγή για τους αυτοκινητιστές λόγω της αύξησης της κατηγορίας. Ας θυμηθούμε τι επηρεάζει αυτό. Τα λάδια χάνουν τις ιδιότητές τους όταν χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε σκληρές συνθήκες.
Η λεγόμενη διαδικασία Η γήρανση του λαδιού μοιάζει με αυτό:
Σε αντίθεση με την κατηγορία SM, δείκτες όπως ο σχηματισμός λάσπης στον κινητήρα, στο κάλυμμα της βαλβίδας του κινητήρα και στο στοιχείο φίλτρου πλέγματος έχουν γίνει πιο απαιτητικοί. Οι απαιτήσεις για το σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στο έμβολο έχουν επίσης αυστηροποιηθεί, γεγονός που οδήγησε σε βελτιωμένες ιδιότητες καθαρισμού για αυτήν τη μονάδα.
Αλλαγές στην ταξινόμηση ιξώδους
Μετά από αλλαγές στη διάταξη SAE J300, η ελάχιστη επιτρεπόμενη τιμή του HTHS (High Temperature High Shear Rate, δηλαδή υψηλή θερμοκρασία - υψηλή αντοχή στη διάτμηση ή σταθερότητα λαδιού.), δηλαδή ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία 150 μοίρες και υψηλή ταχύτηταδιάτμηση - αυτός ο δείκτης χαρακτηρίζει τη λειτουργία του λαδιού στα ρουλεμάν στροφαλοφόρος άξωνστην υψηλή ταχύτητα περιστροφής του. Μετρήθηκε σε mPa.s
Σε σχέση με τα ιξώδη 0W,5W,10W-40, ο αριθμός αυτός αυξάνεται από 2,9 σε 3,5 cp. Όσον αφορά τα ιξώδη 15W και 20W, το ποσοστό παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο - 3,7cp. Δηλαδή, στην κατηγορία SN, τα λάδια με ανώτατο όριο ιξώδους 40 πρέπει να έχουν δείκτη πανομοιότυπο με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις αυτοκινητοβιομηχανίες ACEA A3 (HTHS πάνω από 3,5 cp. Στις 150 μοίρες). Επίσης, αυτά τα λιπαντικά άρχισαν να πληρούν τις απαιτήσεις ACEA, στις οποίες είναι υποχρεωτική η συμβατότητα με τις σφραγίδες λαδιού, γεγονός που αποτελεί σαφές πλεονέκτημα για τους κατόχους ευρωπαϊκών αυτοκινήτων.Προστέθηκε συμβατότητα με βιοκαύσιμα E85
Εδώ είναι μόνο μια μικρή περιγραφή των κύριων αλλαγών που σχετίζονται με την εμφάνιση μιας νέας κατηγορίας. Συνοψίζοντας, θα ήθελα να σημειώσω τα πλεονεκτήματα που είναι εγγενή στο GF-5, καθώς και τις βελτιωμένες ποιότητες και τη συμβατότητα με τις σφραγίδες λαδιού της ίδιας της κατηγορίας SN.
Σύγκριση ILSAC GF-5 και API SN
|
Απαιτήσεις |
Ειδικό ιξώδες SAE |
ILSAC GF-5 |
API SN για τάξεις ILSAC |
API SN για άλλες κλάσεις |
Εξοικονόμηση πόρων API SN |
|
Μέθοδος δοκιμής αφρού Α |
1 λεπτό |
1 λεπτό |
10 λεπτά |
1 λεπτό |
|
|
Φώσφορος, min% |
0,06 λεπτά |
0,06 λεπτά |
0,06 λεπτά |
0,06 λεπτά |
|
|
Φώσφορος, μέγ. % |
0,08 μέγ |
— |
— |
0,08 μέγ |
|
|
Κατακράτηση φωσφόρου, % |
79 λεπτά |
— |
— |
79 λεπτά |
|
|
Stand TEOST MHT-4 mg |
35 μέγ |
35 μέγ |
45 μέγ |
35 μέγ |
|
|
Βάση TEOST 33C, mg |
Για 0W20 |
||||
|
Συμβατότητα ελαστομερών |
Ναί |
Ναί |
Ναί |
Ναί |
|
|
Δείκτης στερεοποίησης (πηκτωματοποίηση) |
12 μέγ |
12 μέγ |
— |
12 μέγ |
|
|
Αντοχή στη γαλακτωματοποίηση |
Ναί |
Οχι |
Οχι |
Ναί |
|
|
Θείο, % μέγ. |
0W και 5W |
0,5 μέγ |
Οχι |
Οχι |
0,5 μέγ |
|
Θείο, % μέγ. |
10 W |
0,6 μέγ |
Οχι |
Οχι |
0,6 μέγ |
|
Σταντ ROBO Seq.IIGA |
Ναί |
Ναί |
Οχι |
Ναί |
|
|
Συνέχεια VID |
0W-X |
2,6/1,2 λεπτά |
Οχι |
— |
2,6/1,2 λεπτά |
|
Συνέχεια VID |
5W-X |
1,9/0,9 λεπτά |
Οχι |
— |
1,9/0,9 λεπτά |
|
Συνέχεια VID |
10W-30 |
1,5/0,6 λεπτά |
Οχι |
— |
1,5/0,6 λεπτά |
Δοκιμές λιπαντικών ILSAC και API
|
GF-1 |
GF-2 |
GF-3 |
GF-4 |
GF-5 |
|||
|
SH |
S.J. |
SL |
S.M. |
SN |
|||
|
Έτος εισαγωγής |
1992-93 |
1996 |
2001 |
2004-05 |
2010 |
||
|
Δοκιμές και παράμετροι |
|||||||
|
Προστασία από τη διάβρωση |
Seq.llllD |
llD |
Ball Rust |
Ball Rust |
Ball Rust |
||
|
Διάβρωση ρουλεμάν, σταθερότητα διάτμησης |
L-38 |
L-38 |
Seq.Vlll |
Vllll |
Vllll |
||
|
Πρόσθετα φθοράς και ιξώδους |
Seq.llllE |
lllE |
llllF |
llllG&llllA |
llllG & ROBO |
||
|
Φθορά βαλβίδας |
— |
— |
Seq.lVA |
lVA |
|||
|
Καταθέσεις χαμηλής θερμοκρασίας |
Seq.VE |
V.E. |
VG |
VG |
VG |
||
|
Οικονομία καυσίμου |
Συνέχεια VI |
ΜΕΣΩ |
VIB |
VIB |
VID |
||
|
Ιξώδες |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
||
|
Περιεκτικότητα σε φώσφορο |
0,12 μέγ |
0,10 μέγ |
0,10 μέγ |
0.06-0.08 |
0.06-0.08 |
||
|
Ικανότητα συγκράτησης φωσφόρου |
— |
— |
— |
— |
79% |
||
|
Περιεκτικότητα σε θείο, % |
— |
— |
|||||
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) είναι η Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών Κινητήρα. Δημιουργήθηκε από την American Automobile Manufacturers Association (AAMA) και την Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) για να ενισχύσει τις απαιτήσεις για τους κατασκευαστές λιπαντικών για βενζινοκινητήρες.
ILSAC - τι είναι; Σχετικά με τα οφέλη του ILSAC GF για τον καταναλωτή
Ταξινόμηση ILSACθα πρέπει να θεωρείται ως υποκλάση (πιο σωστά «κατηγορία») στο API ταξινόμησης, αν και είναι ανεξάρτητο. Γιατί δημιουργήθηκε ένας τέτοιος οργανισμός και γιατί τον χρειαζόμαστε εγώ και εσείς; Δεν υπάρχουν πραγματικά αρκετά API ταξινόμησης; Και εκτός από το API, υπάρχουν πολλοί «ταξινομητές».
Πρώτον, σχετικά με τα οφέλη για τον καταναλωτή. Δεδομένου ότι η παραγωγή αυτοκινήτων δεν παραμένει ακίνητη, υπάρχει μια αυξανόμενη ανάγκη βελτίωσης των λιπαντικών για αυτά τα ίδια αυτοκίνητα. Παρακαλώ πείτε μου, είναι πραγματικά κακό να υπάρχει ένας άλλος «ελεγκτής ποιότητας» για την παραγωγή λιπαντικών κινητήρα; Αυτό «κάνει» η ILSAC. Μια άλλη κατηγορία σύμφωνα με την οποία παραλαμβάνουμε προϊόντα με υψηλότερης ποιότητας ιδιότητες.
Ποια είναι η μαμά και ο μπαμπάς της ILSAC;
Γιατί μια αμερικανο-ιαπωνική (ή ιαπωνο-αμερικανική:)) οργάνωση; Αλλά το API είναι ένα Αμερικανικό Ινστιτούτο. Είναι σαφές ότι δεν υπάρχει τρόπος να γίνει αυτό χωρίς τις Ηνωμένες Πολιτείες. Και οι Ιάπωνες... Η χώρα είναι μικρή, πρέπει να παλέψουμε για την αγορά πωλήσεων... Και η ILSAC έχει συλληφθεί ως διεθνής οργανισμός. Πρέπει να συνεργαστείς με κάποιον. Και η Ιαπωνία μέσα σε αυτήν την περίπτωση- μακριά από αυτό χειρότερη επιλογή. Μαζευτήκαμε, σκεφτήκαμε και αποφασίσαμε: «Η Ευρώπη είναι καλό πράγμα, αλλά εμείς (οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία) θέλουμε περισσότερα ποιοτικά λάδιαγια τους κινητήρες σας. Έτσι κατέληξαν σε ένα νέο πρότυπο (ILSAC). Και πού να πάει η παλιά Ευρώπη;
Απαιτήσεις ILSAC
Τώρα ας μιλήσουμε για το ποιες ιδιότητες του λαδιού κινητήρα "βελτιώνονται" και ταξινομούνται από την ταξινόμηση API ILSAC. Ετσι:
- μειωμένο ιξώδες λαδιού (ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό για κινητήρες υψηλής ισχύος)
- αυξημένη σταθερότητα διάτμησης (το λάδι συνεχίζει να «δουλεύει» όταν υψηλή πίεση του αίματος, και αυτό είναι με μειωμένο ιξώδεςελαιογραφίες)
- Η οικονομία καυσίμου είναι απαραίτητη (όταν χρησιμοποιείτε λάδια που πληρούν τις απαιτήσεις ILSAC, μπορείτε να εξοικονομήσετε κατανάλωση)
- χαμηλή παρουσία φωσφόρου στο λάδι (ο δείκτης αυτός σχετίζεται άμεσα με την ανθεκτικότητα των καταλυτών)
- σε χαμηλές θερμοκρασίες, αυτά τα λάδια φιλτράρονται καλά (βελτιωμένο φιλτράρισμα ή κάτι τέτοιο (δεν μπορώ να καταλάβω πώς να το βάλω))
- χαμηλή πτητικότητα λαδιού (τα λιπαντικά κινητήρα καταναλώνονται με την πάροδο του χρόνου (απόβλητα, πτητότητα και όλα αυτά), αυτή η ποιότητα μειώνει την κατανάλωση λαδιού)
- μειωμένος αφρισμός (νομίζω ότι αυτή είναι μια κατανοητή ιδιότητα του λαδιού)
Κατηγορίες ILSAC GF
Σήμερα υπάρχουν οι ακόλουθες κατηγορίες API: ταξινόμηση ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5
- ILSAC GF-1– εισήχθη το 1996 και απελπιστικά ξεπερασμένο. Συνέπεσε απολύτως με το API SH για λάδια κινητήρα με ιξώδες SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60
- ILSAC GF-2– από το 1997 συναντά το API SJ για τους βαθμούς ιξώδους SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 και 10W50. Παρεμπιπτόντως, θεωρείται επίσης ξεπερασμένο
- ILSAC GF-3– από το 2001 συμμορφώνεται με το API SL. Έχουν εισαχθεί αυξημένες απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον σύστημα εξάτμισης, οικονομία καυσίμου, διασφαλίζοντας την απόδοση του κινητήρα σε κρίσιμα φορτία. Επίσης “όχι φρέσκο”
- ILSAC GF-4– από το 2004, πληροί το API SM και ρυθμίζει τις κατηγορίες ιξώδους SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30 και σφίγγει ακόμη περισσότερο τις βίδες στην οικονομία καυσίμου
- ILSAC GF-5— εισήχθη το 2010 μαζί με το API SN. Φυσικά, όλες οι παραπάνω ιδιότητες των λιπαντικών κινητήρα έχουν ενισχυθεί, συμπεριλαμβανομένης της απορρυπαντικότητας και του εκτεταμένου διαστήματος αλλαγής λαδιών. Η κύρια διαφορά από τις προηγούμενες εκδόσεις είναι η δυνατότητα χρήσης σε κινητήρες που χρησιμοποιούν βιοκαύσιμα. Είναι το καθοριστικό πρότυπο για μελλοντικούς κινητήρες.
Αυτός ο ιστότοπος περιέχει λιπαντικά κινητήρα που πληρούν την ταξινόμηση ILSAC GF. Για ILSAC GF-4Αυτό “Ημισυνθετικό 10w30 για βενζινοκινητήρες”, “Kendall. Λάδι κινητήρα 10w30", "10w40 Super Λάδι μηχανής", "synthetic 5w30, API SM ILSAC GF 4". ILSAC GF-5αντιστοιχούν σε «10w40 ημισυνθετικό για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα», «Λάδι Kendall, 5w30 συνθετικό».
Στις αρχές της δεκαετίας του '90, το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς Βόρεια Αμερικήήμουν απασχολημένος οχήματα, που παράγεται στην Ιαπωνία και τις Η.Π.Α.
Χάρη σε αυτούς τους κατασκευαστές άρχισαν να διαμορφώνονται νέα πρότυπα στον τομέα της πιστοποίησης λιπαντικών - International Lubricant Standardization and Approval Committee, ILSAC.
Το όνομα σημαίνει «Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών Κινητήρα». Οι ιδρυτές της Επιτροπής ήταν η AAMA - η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Αμερικής και η JAMA - η ίδια Ένωση από την Ιαπωνία. Στη συνέχεια, η Επιτροπή εντάχθηκε στο API και σήμερα εγκρίνει τις τελευταίες ποιοτικές κατηγορίες ελαίων EOLCS.
Γιατί το ILSAC είναι χρήσιμο για τους καταναλωτές
Το ILSAC θεωρείται συχνά ως μία από τις κατηγορίες API, αν και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα.
Το ILSAC είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας ακόμη πρόσθετος έλεγχος μεταξύ του κατασκευαστή και του καταναλωτή, ο οποίος είναι πολύ κερδοφόρος και βολικός για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ποιες ιδιότητες όμως ορίζει αυτή η κατηγορία; Αυτά περιλαμβάνουν:
- Μειωμένο ιξώδες - 2,6-2,9 mPa, που απαιτείται για κινητήρες με αυξημένη ισχύ.
- Η αυξημένη αντίσταση στην παραμόρφωση διάτμησης εγγυάται την απόδοση της σύνθεσης σε αυξημένη πίεση.
- Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
- Χαμηλή περιεκτικότητα σε φώσφορο σε καύσιμα και λιπαντικά, που εξασφαλίζει την ανθεκτικότητα των καταλυτών.
- Εξαιρετική δυνατότητα φιλτραρίσματος ακόμη και σε μειωμένες θερμοκρασίες λειτουργίας.
- Χαμηλή μεταβλητότητα, δηλαδή ελάχιστη εξάτμιση.
- Μειωμένος αφρισμός.
Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά επιβεβαιώνονται με πολύπλοκες εργαστηριακές δοκιμές, συμπεριλαμβανομένων των ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors.
Ποιες κατηγορίες προσφέρει το ILSAC;
Οι κατηγορίες εδώ φέρουν την ετικέτα GF-digit και ορίζουν πέντε ομάδες:
- ILSAC GF-1 - από το 1996, σήμερα θεωρείται απαρχαιωμένο. Συνέπεσε πλήρως ως προς την απόδοση με το API SH, το οποίο παρουσιάζει λιπαντικά κινητήρα με ιξώδη σύμφωνα με SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, ;
- GF-2 - από το 1997 αντιστοιχεί στο API SJ με τις κατηγορίες ιξώδους SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 και 10W50 που παρουσιάζονται στην ομάδα.
- GF-3 – από το 2001, ως API SL. Εδώ παρουσιάζουμε φιλικά προς το περιβάλλον, οικονομικά λιπαντικά κινητήρων με εξαιρετικές ιδιότητες κατά της φθοράς και αντοχή στην οξείδωση, που μπορούν να εγγυηθούν την απόδοση του κινητήρα ακόμη και κάτω από ακραίες συνθήκες. υψηλά φορτία. Το λάδι που αντιστοιχεί στην κατηγορία πρέπει να είναι εξοικονόμηση ενέργειας.
- GF-4 - από το 2004, ως API SM και ρυθμιζόμενους βαθμούς ιξώδους SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Οι δείκτες εξοικονόμησης ενέργειας είναι υποχρεωτικοί. Επιπλέον, τα καύσιμα και τα λιπαντικά αυτής της κατηγορίας είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά στην οξείδωση, έχουν βελτιωμένες καθαριστικές ικανότητες και είναι λιγότερο επιρρεπή στην εμφάνιση ιζημάτων. Αυτά τα λιπαντικά είναι κατάλληλα για καταλυτικά συστήματα που αποκαθιστούν τα καυσαέρια.
- GF-5 - εισήχθη το 2010 μαζί με το API SN. Ολα χαρακτηριστικά απόδοσηςτα λιπαντικά κινητήρα είναι σφιγμένα στο όριο. Χαρακτηρίζονται επίσης από εκτεταμένα διαστήματα αντικατάστασης και εξαιρετικές ιδιότητες καθαρισμού. Είναι αυτό το λάδι που χρησιμοποιούν ως βάση οι σχεδιαστές μελλοντικών κινητήρων. Είναι συμβατά με ελαστομερή και παρέχουν εξαιρετική προστασία από τη μόλυνση των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Παρεμπιπτόντως, τα λιπαντικά κινητήρα της κατηγορίας ILSAC GF από τις ομάδες 1 έως 5 είναι σίγουρα για όλες τις εποχές. 
Νέα ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα σύμφωνα με API SN Και ILSAC GF5.
Στα τέλη του 2010 θα κυκλοφορήσουν δύο νέες κατηγορίες μηχανοκίνητων οχημάτων. Λάδια API SN και ILSAC GF5. Η αδειοδότηση ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2010. Προϊόντα με νέες κατηγορίες θα εμφανιστούν στην αγορά μας στις αρχές του 2011.
Η νέα κατηγορία SM δημιουργήθηκε από το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου (API) σε συνεργασία με την αμερικανική επαγγελματική ένωση ASTM (American Society for Testing and Materials) και SAE (Society of Automotive Engineers).
Οι διαφορές μεταξύ της κλάσης API SN και της προηγούμενης προδιαγραφής SM είναι πολύ μεγαλύτερες από τις διαφορές μεταξύ της κλάσης SM και της SL. Η κύρια διαφορά μεταξύ του API SN και των προηγούμενων ταξινομήσεων API είναι ο περιορισμός της περιεκτικότητας σε φώσφορο για συμβατότητα με σύγχρονα συστήματαεξουδετέρωση καυσαέρια, καθώς και ολοκληρωμένη εξοικονόμηση ενέργειας. Δηλαδή, τα λιπαντικά ταξινομημένα σύμφωνα με το API SN θα αντιστοιχούν περίπου στα ACEA C2, C3, C4, χωρίς διόρθωση για ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας. Για τη νέα κατηγορία API SN, η Επιτροπή Λιπαντικών πρότεινε να ακολουθηθεί η ίδια πορεία ανάπτυξης όπως προηγουμένως Κατηγορίες APIκαι ILSAC. Αυτό σημαίνει ότι όλα τα χαρακτηριστικά απόδοσης λαδιού κινητήρα API και ILSAC θα είναι ισοδύναμα, εκτός από το ότι οι προτεινόμενες απαιτήσεις API SN δεν περιλαμβάνουν τη δοκιμή προστασίας από τη φθορά του Sequence IIIG σε παλαιωμένα λιπαντικά. Αυτές οι δοκιμές και οι δοκιμές οικονομίας καυσίμου Sequence VID αποτελούν σημαντικά σημεία αναφοράς για λιπαντικά που επιδιώκουν να πληρούν το πρότυπο ILSAC GF-5.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ του ILSAC GF-5 και της προηγούμενης ταξινόμησης GF4 είναι η ικανότητα εργασίας με βιοκαύσιμα, βελτιωμένη προστασία από τη φθορά και τη διάβρωση, μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου, βελτιωμένη συμβατότητα με στεγανοποιητικά υλικά και βελτιωμένη προστασία από το σχηματισμό λάσπης.
Οι απαιτήσεις API SN και ILSAC GF5 είναι αρκετά παρόμοιες και τα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους είναι πιθανό να ταξινομηθούν μαζί σε αυτές τις δύο ταξινομήσεις.
Σύγκριση ILSAC GF-5 και API SN
|
Απαιτήσεις |
Ειδικό ιξώδες SAE |
ILSAC GF-5 |
API SN για τάξεις ILSAC |
API SN για άλλες κλάσεις |
Εξοικονόμηση πόρων API SN |
|
Μέθοδος δοκιμής αφρού Α |
1 λεπτό |
1 λεπτό |
10 λεπτά |
1 λεπτό |
|
|
Φώσφορος, min% |
0,06 λεπτά |
0,06 λεπτά |
0,06 λεπτά |
0,06 λεπτά |
|
|
Φώσφορος, μέγ. % |
0,08 μέγ |
0,08 μέγ |
|||
|
Κατακράτηση φωσφόρου, % |
79 λεπτά |
79 λεπτά |
|||
|
Stand TEOST MHT–4 mg |
35 μέγ |
35 μέγ |
45 μέγ |
35 μέγ |
|
|
Βάση TEOST 33C, mg |
Για 0W20 |
||||
|
Συμβατότητα ελαστομερών |
Ναί |
Ναί |
Ναί |
Ναί |
|
|
Δείκτης στερεοποίησης (πηκτωματοποίηση) |
12 μέγ |
12 μέγ |
12 μέγ |
||
|
Αντοχή στη γαλακτωματοποίηση |
Ναί |
Οχι |
Οχι |
Ναί |
|
|
Θείο, % μέγ. |
0W και 5W |
0,5 μέγ |
Οχι |
Οχι |
0,5 μέγ |
|
Θείο, % μέγ. |
0,6 μέγ |
Οχι |
Οχι |
0,6 μέγ |
|
|
Σταντ ROBO Seq.IIGA |
Ναί |
Ναί |
Οχι |
Ναί |
|
|
Συνέχεια VID |
0W–X |
2,6/1,2 λεπτά |
Οχι |
2,6/1,2 λεπτά |
|
|
Συνέχεια VID |
5W–X |
1,9/0,9 λεπτά |
Οχι |
1,9/0,9 λεπτά |
|
|
Συνέχεια VID |
10W–30 |
1,5/0,6 λεπτά |
Οχι |
1,5/0,6 λεπτά |
Δοκιμές λιπαντικών ILSAC και API
|
GF–1 |
GF–2 |
GF–3 |
GF–4 |
GF–5 |
|||
|
Έτος εισαγωγής |
1992–93 |
1996 |
2001 |
2004–05 |
2010 |
||
|
Δοκιμές και παράμετροι |
|||||||
|
Προστασία από τη διάβρωση |
Seq.llllD |
Ball Rust |
Ball Rust |
Ball Rust |
|||
|
Διάβρωση ρουλεμάν, σταθερότητα διάτμησης |
L–38 |
L–38 |
Seq.Vlll |
Vllll |
Vllll |
||
|
Πρόσθετα φθοράς και ιξώδους |
Seq.llllE |
lllE |
llllF |
llllG&llllA |
llllG & ROBO |
||
|
Φθορά βαλβίδας |
Seq.lVA |
||||||
|
Καταθέσεις χαμηλής θερμοκρασίας |
Seq.VE |
||||||
|
Οικονομία καυσίμου |
Συνέχεια VI |
||||||
|
Ιξώδες |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
||
|
0,12 μέγ |
0,10 μέγ |
0,10 μέγ |
0.06–0.08 |
0.06–0.08 |
|||
|
Ικανότητα συγκράτησης φωσφόρου |
|||||||
|
0.5–0.7 |
0.5–0.6 |
||||||
Λάδι Petro-Canada Supremeάδεια υπό νεότερη κατηγορία Ποιότητα API SN και ILSAC GF-5.
1 Οκτωβρίου 2010 Διεθνής οργανισμός APIάρχισε να αδειοδοτεί λάδια κινητήρα σύμφωνα με το νέο πρότυπο ILSAC GF-5και νέα ταξινόμηση API SN.
Εταιρία Πετρο-Καναδάεπιβεβαίωσε για άλλη μια φορά την ηγετική της θέση στην ανάπτυξη και παραγωγή λιπαντικών κινητήρα υψηλότερη ποιότητα. Κατά την υιοθέτηση του νέου προτύπου, το οποίο αναπτύχθηκε από κορυφαίες εταιρείες διύλισης πετρελαίου, Πετρο-Καναδάήδη ξεκίνησε μαζική παραγωγήλάδια που πληρούν τις νέες ταξινομήσεις API SNΚαι ILSAC GF-5.
Πετρο-Καναδάολοκλήρωσε τη διαδικασία πιστοποίησης και στις 15 Οκτωβρίου 2010 το λάδι Petro-Canada Supremeβαθμούς ιξώδους 5W-20, 5W-30, 10W-30άδεια ανά κατηγορία ποιότητας API SNΚαι ILSAC GF-5.
Η σήμανση λαδιών κινητήρα βοηθά τους ιδιοκτήτες να επιλέξουν τα σωστά λιπαντικά για τα αυτοκίνητα. Πριν από την αγορά, σας δίνεται πάντα η ευκαιρία να μελετήσετε το προϊόν. Οι πληροφορίες του κατασκευαστή και τα κύρια χαρακτηριστικά μπορούν να διαβαστούν στην ετικέτα εάν γνωρίζετε τη σημασία όλων των συμβόλων.
[Κρύβω]
Επιλογή λαδιού κινητήρα με βάση τη σύνθεση
Ένα καλά επιλεγμένο λάδι κινητήρα μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενώ μια ακατάλληλη σύνθεση, αντίθετα, θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του. Σήμερα παράγονται τρεις κύριες ομάδες ελαίων.
Πλήρως συνθετικό
Οι οδηγοί αποκαλούν το λάδι "συνθετικό" επειδή οι κατασκευαστές το αποκτούν συνθέτοντας χημικά συστατικά. Αυτό δύσκολη διαδικασία, στο οποίο το μελλοντικό λάδι βασίζεται αρχικά σε μια σειρά απαιτούμενες παραμέτρουςκαι τον αριθμό των προσθέτων.
Τέτοια λιπαντικά έχουν τις ακόλουθες ιδιότητες:
- προστατεύστε αξιόπιστα τον κινητήρα.
- έχουν εξαιρετικές καθαριστικές ιδιότητες.
- μην παχύνετε σε σοβαρό παγετό.
- ικανό να αντέξει τη μέγιστη δυνατή θέρμανση της μονάδας κατά τη λειτουργία.
Όταν χρησιμοποιείτε λιπαντικό συνθετικού τύπου, τα στοιχεία του συστήματος κινητήρα φθείρονται λιγότερο, καθώς το προϊόν καίγεται καλά με ελάχιστη ποσότητα εναποθέσεων.
Αυτό το λάδι εξατμίζεται πολύ αργά, επομένως θα πρέπει να αλλάζεται λιγότερο συχνά. Αλλά τα "συνθετικά" έχουν ακόμα ένα μειονέκτημα - είναι το υψηλό κόστος.
Ημισυνθετικό
Φτηνός Εναλλακτική επιλογηγια ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που προσέχουν τον προϋπολογισμό. Η σύνθεση είναι κάτι μεταξύ «συνθετικού» και «μεταλλικού νερού». Το λιπαντικό έχει ορυκτή βάση, αλλά για να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά του, οι κατασκευαστές προσθέτουν μεγάλο αριθμό προσθέτων. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι γίνεται μισό συνθετικό. Το αποτέλεσμα είναι ένα υγρό που περιέχει φυσικά συστατικά και βελτιωμένες ιδιότητες λόγω της παρουσίας χημικών προσθέτων σε αυτό.
Ορυκτό
Το λάδι λαμβάνεται κατά τη διύλιση προϊόντων πετρελαίου. Τα χαρακτηριστικά του δεν είναι κατώτερα από τα συνθετικά ανάλογα, αλλά είναι πιο δύσκολο για τα φυσικά συστατικά να αντέξουν την επίδραση του φυσικού περιβάλλοντος - χαμηλές θερμοκρασίες, καθώς και υπερθέρμανση και οξείδωση του κινητήρα. Όταν το υγρό βράζει, σχηματίζεται σκωρία, η οποία εναποτίθεται στον κινητήρα. Η αντικατάσταση θα πρέπει να γίνεται συχνά για να διατηρηθεί η λειτουργικότητα των εξαρτημάτων.
Γιατί χρειάζεται να επισημαίνετε τα λάδια κινητήρα;
Χάρη στην επισήμανση, οι καταναλωτές μπορούν να επιλέξουν γρήγορα και με ακρίβεια κατάλληλο λιπαντικόγια την προστασία του κινητήρα.
Η ταξινόμηση γίνεται σύμφωνα με δύο παραμέτρους:
- εύρος χρήσης: βενζίνη, κινητήρα turbodieselή ντίζελ?
- βαθμός ιξώδους και δυνατότητα συντήρησης μονάδα ισχύοςκαλοκαίρι ή χειμώνα.
Οι πιο κοινές ταξινομήσεις λαδιών είναι η Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων (SAE) και το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου (API).
Το κανάλι PARTBOX σας λέει ποιο λάδι να επιλέξετε για να μην καταστρέψετε τον κινητήρα.
Σήμανση λαδιού κινητήρα σύμφωνα με το SAE
Συμφωνώς προς Λάδια SAEχαρακτηρίζεται από ιξώδες - η πιο σημαντική παράμετροςγια όλα καύσιμα και λιπαντικά. Υποδεικνύει το επίπεδο τριβής των στοιχείων και την αντίσταση του κινητήρα στη φθορά. Αυτός ο δείκτης είναι ιδιαίτερα σημαντικός για τους αυτοκινητιστές που ζουν στις βόρειες περιοχές της χώρας μας.
Με τη σειρά του, το SAE χωρίζεται σε τρεις κατηγορίες:
- καλοκαίρι (υγρό)?
- χειμώνας (χοντρός)?
- Παγκόσμιος.
Τα περισσότερα σύγχρονα προϊόντα ανήκουν στην τρίτη κατηγορία, δηλαδή μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα από την εποχή του χρόνου. Τα λάδια επισημαίνονται με δύο αριθμούς που χωρίζονται με παύλα και ανάμεσα στο γράμμα "W" υποδεικνύεται - χειμώνας (χειμώνας), που σημαίνει ότι το λιπαντικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε χειμερινή ώρατης χρονιάς. Ο πρώτος αριθμός είναι ένδειξη της χαμηλότερης θερμοκρασίας που μπορεί να αντέξει το λάδι. Το δεύτερο δείχνει το υψηλότερο επίπεδο θερμοκρασίας στο οποίο το υγρό θα παραμείνει σε κατάσταση λειτουργίας και δεν θα βράσει.
Για να γίνει πιο σαφές το νόημα των τιμών, θα χαρακτηρίσουμε αρκετές δημοφιλείς σημειώσεις:
- 5W-30 - μάρκα που χρησιμοποιείται για την πλήρωση κινητήρων αυτοκινήτων Ευρωπαίους κατασκευαστές. Ο αριθμός 5 σημαίνει το ιξώδες του λαδιού σε ψυχρή κατάσταση κατά την αρχική εκκίνηση του κινητήρα. Γράμμα "W" - δυνατότητα χρήσης σε κρύος καιρός. Ο αριθμός "30" καθορίζει το ιξώδες της σύνθεσης μετά την προθέρμανση του κινητήρα.
- 5W-40 – κατάλληλο για τους πιο γρήγορους σπορ αυτοκίνητα. Το εύρος ιξώδους όταν είναι κρύο και ζεστό θα είναι 5 και 40, αντίστοιχα, Το γράμμα "W" υποδεικνύει επίσης τη δυνατότητα χρήσης σε σκληρές χειμερινές συνθήκες.
Επεξήγηση της σήμανσης λαδιού κινητήρα σύμφωνα με το SAE
Κατηγορίες λαδιών SAE και θερμοκρασίες στις οποίες μπορούν να λειτουργήσουν τα υγρά.
| Τάξη | t, °C | Θερμοκρασία για εξαέρωση/ανάταξη του στροφαλοφόρου άξονα, °C | Πυκνότητα, mm2/s στους 100 °C |
| 0W | από -40 έως 10 | -35/-30 | 3,8 |
| 5W | από -35 έως 10 | -30/-25 | 3,8 |
| 10 W | από -30 έως 0 | -25/-20 | 4,1 |
| 15W | από -25 έως +5 | -20/-15 | 5,6 |
| 20W | από -15 έως +15 | -15/-10 | 5,6 |
| 30 | από -5 έως +35 | +20/-25 | 9,3 |
| 40 | από +10 έως -40 | +35/-40 | 12,5 |
| 50 | από +10 έως -50 | +45/-50 | 16,3 |
| 60 | από +10 έως -60 | από +50 | 21,9 |
Καθώς αυξάνεται ο πρώτος αριθμός, αυξάνεται το ιξώδες του λαδιού. Έτσι, το υγρό 5W-40 μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε θερμοκρασίες αέρα από -35 κάτω από το μηδέν έως +40 βαθμούς Κελσίου.
Σήμανση λαδιού κινητήρα API
Οι ειδικοί του Ινστιτούτου Πετρελαίου δοκιμάζουν τακτικά τα λιπαντικά κινητήρα για ποιότητα και, με βάση τα αποτελέσματά τους, ορίζουν έναν δείκτη σε κάθε τύπο προϊόντος σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών. Οι ετικέτες εμφανίζουν πρώτα τα σύμβολα κατηγορίας ποιότητας, ακολουθούμενα από τον δείκτη API.
Σύμφωνα με το API, ο τύπος λαδιού χαρακτηρίζεται με δύο κεφαλαία λατινικά γράμματα. Κινητήρας αερίουέχει το σήμα S, diesel - C. Το δεύτερο γράμμα υποδεικνύει στους οδηγούς υπό ποιες συνθήκες θα είναι δυνατή η χρήση αυτός ο τύποςελαιογραφίες Όλα εξαρτώνται από την ίδια τη μονάδα - αν είναι καινούργια ή φθαρμένη, υπερτροφοδοτούμενη ή κανονική. Εάν το λιπαντικό είναι κατάλληλο για όλους τους τύπους κινητήρων αυτής της κατηγορίας, τότε η ονομασία θα είναι διπλή με παύλα, για παράδειγμα, SJ/CF.
Εάν ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου αποφασίσει να αλλάξει την κατηγορία λαδιών, τότε πρέπει να επιλέξετε από αυτά που κοστίζουν 1-2 βαθμούς υψηλότερα.
Υγρό περισσότερο υψηλής κατηγορίαςΜπορείτε να το χρησιμοποιήσετε, αλλά δεν πρέπει να επιλέξετε χαμηλότερο. Τα λάδια κάθε επόμενης κατηγορίας κατά αύξουσα σειρά παράγονται κατά κανόνα με όλα τα απαραίτητα πρόσθετα για την προηγούμενη κατηγορία. Εάν το σύστημα ήταν προηγουμένως γεμάτο με λάδι SE, τότε είναι κατάλληλα προϊόντα με την ένδειξη SF ή SG. Αλλά SJ και άλλα υγρά για σύγχρονα αυτοκίνηταΔεν συνιστάται να το πάρετε αμέσως. Μπορείτε να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε SM εάν ο κινητήρας δεν είναι πολύ παλιός.
Πώς να αποκρυπτογραφήσετε τις σημάνσεις API
Συνολικά, το σύστημα API έχει 10 κλάσεις για μονάδες βενζίνηςκαι 9 κατηγορίες για κινητήρες ντίζελ.
Σήμανση λαδιών κινητήρα σύμφωνα με το σύστημα API για κινητήρες που χρησιμοποιούν βενζίνη.
| Κατηγορία λαδιού κινητήρα | Έτος κυκλοφορίας από την εργοστασιακή γραμμή συναρμολόγησης | Διαθεσιμότητα |
| S.C. | Πριν το 1964 | Δεν έχει κυκλοφήσει |
| SD | Από το 1964 έως το 1968 | Δεν έχει κυκλοφήσει |
| Σ.Ε. | Από το 1969 έως το 1972 | Δεν έχει κυκλοφήσει |
| SF | Από το 1973 έως το 1988 | Διατίθεται προς πώληση |
| S.G. | Από το 1989 έως το 1994 (δύσκολες συνθήκες) | Διατίθεται προς πώληση |
| SH | Από το 1995 έως το 1996 (δύσκολες συνθήκες) | Διατίθεται προς πώληση |
| S.J. | Από το 1997 έως το 2000 (λειτουργία εξοικονόμησης ενέργειας) | Διατίθεται προς πώληση |
| SL | Από το 2001 έως το 2003 (αύξηση της διάρκειας ζωής της μονάδας) | Διατίθεται προς πώληση |
| S.M. | από το 2004 (επεκτείνεται το διάστημα αντικατάστασης, μην οξειδώνεται, αποτρέπεται ο σχηματισμός εναποθέσεων, ανθεκτικό στον παγετό) | Διατίθεται προς πώληση |
| SL+ | Νέα εξέλιξη με υψηλή αντοχή στην οξείδωση | Λιγότερο κοινό |
| Ονομασία | Έτος κατασκευής του αυτοκινήτου |
| C.B. | Πριν από το 1961 - περιέχει θείο |
| CC | Πριν το 1983 - για δύσκολες συνθήκες |
| CD | Πριν από το 1990 - συνδυάζει τα χαρακτηριστικά των προηγούμενων τάξεων |
| C.E. | Βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης πριν από το 1990, για κινητήρα με τουρμπίνα |
| CF | Βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1990 και αργότερα |
| CG-4 | Ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1994 |
| CH-4 | Βγήκε από τη γραμμή παραγωγής το 1998, με χαμηλές τοξικές εκπομπές |
| CI-4 | Νέα μοντέλα με βαλβίδα EGR |
| CI-4 συν | Μειωμένη τοξικότητα, πληροί υψηλές προδιαγραφές |
Ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα σύμφωνα με το ACEA
Υπάρχει επίσης ταξινόμηση σύμφωνα με το σύστημα της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών (ACEA). Οι απαιτήσεις ποιότητας του προϊόντος είναι παρόμοιες με Σύστημα API, αλλά ορισμένες παράμετροι είναι πολύ αυστηρές. Βενζινοκινητήρεςονομάζονται με το γράμμα "Α", ντίζελ - "Β". Στις ετικέτες, τα γράμματα συνδυάζονται με αριθμούς. Πως μεγάλος αριθμός, τόσο υψηλότερες είναι οι απαιτήσεις που πρέπει να πληροί το λιπαντικό. Ναι, λάδι με Σήμανση ACEAΤο A3/B3 ανήκει στην κατηγορία API SL/CF.
Για συμπαγείς μονάδες στροβίλου, οι Ευρωπαίοι αναπτύσσουν ειδικά λιπαντικά με αυξημένη προστατευτικές ιδιότητεςκαι μειωμένο ιξώδες. Αυτό σας επιτρέπει να βελτιώσετε την περιβαλλοντική απόδοση του προϊόντος και να μειώσετε την απώλεια υγρών λόγω τριβής μεταξύ των εξαρτημάτων. Ετσι, Λάδι ACEAΤο A5/B5 φαίνεται πολύ καλύτερα στην εργασία καλύτερο API SM/CI-4.
Ταξινόμηση λαδιών κινητήρα σύμφωνα με GOST
Το GOST διαιρεί τα λιπαντικά κινητήρα σε κατηγορίες λαμβάνοντας υπόψη τον βαθμό ιξώδους, καθώς και σε ομάδες ανάλογα με τον τύπο Μηχανή αυτοκινήτουκαι τη φύση της χρήσης του προϊόντος.
δείκτες κινηματικό ιξώδες
Οι ομάδες ελαίων σύμφωνα με το GOST και οι σκοποί τους μπορούν να βρεθούν στον πίνακα.
| Ομάδες λαδιών σύμφωνα με το GOST 17479.1-85 | Σκοπός και λειτουργία | |
| ΕΝΑ | Συμβατικοί κινητήρες με μη ενισχυμένη ισχύ, ντίζελ και βενζίνη | |
| σι | Β1 | Κινητήρες με ελαφρά αυξημένη ισχύς, έχουν χαμηλές αντιδιαβρωτικές ιδιότητες και αφήνουν εναποθέσεις όταν θερμαίνονται |
| ΣΕ | ΣΕ 1 | Κινητήρες με μέσο βαθμό ώθησης ισχύος |
| ΣΤΙΣ 2 | Μεσαία ενισχυμένη με υψηλότερες απαιτήσεις για ποιότητα λαδιού | |
| σολ | G1 | Κινητήρες με ώθηση υψηλής ισχύος (βενζίνη) σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες |
| G2 | Ιδιαίτερα ενισχυμένη κινητήρες ντίζελμε ή χωρίς μέτρια υπερσυμπίεση | |
| ρε | Δ1 | Έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά με την προηγούμενη ομάδα, αλλά λειτουργούν υπό συνθήκες πιο σοβαρές από τα λάδια της κατηγορίας G |
| Δ 2 | Για κινητήρες ντίζελ με υπερσυμπίεση | |
| μι | Ε1 | Βενζινοκινητήρες με αυξημένη ισχύ, που λειτουργούν σε συνθήκες πιο δύσκολες από την ομάδα Δ |
| Ε2 | Diesel υψηλής ισχύος | |
Ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρα σύμφωνα με το ILSAC
Η κοινότητα των Ιαπώνων κατασκευαστών, μαζί με τους Αμερικανούς συναδέλφους τους, οργάνωσαν τη Διεθνή Επιτροπή Αδειών και Πιστοποίησης, παρουσιάζοντας τον δικό τους τρόπο διάκρισης των λιπαντικών ανά ποιοτικό επίπεδο.
Η ταξινόμηση αναπτύχθηκε ως σύστημα ελέγχου της ποιότητας των λιπαντικών για κινητήρες ξένης κατασκευής που παράγονται στην Ιαπωνία και την Αμερική. Τα πρότυπα είναι παρόμοια με τα API.
Χαρακτηριστικά των λιπαντικών που ταξινομούνται σύμφωνα με το ILSAC:
- έχουν ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας.
- εξοικονόμηση καυσίμου (επιβεβαιώνεται από δοκιμές).
- έχουν χαμηλό ιξώδες.
- εξατμίζεται αργά.
- φιλτράρεται σε χαμηλές θερμοκρασίες.
- ανθεκτικό στον αφρισμό?
- αυξημένη αντίσταση διάτμησης.
- προστατευτικές ιδιότητες.
- GF-5. Εξοικονομεί καύσιμο και κάνει όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά, όχι μόνο ο κινητήρας. Προστατεύει αξιόπιστα τα εξαρτήματα από εναποθέσεις κατά τη διάρκεια υψηλών θερμοκρασιών. Συμβατό με σφραγίδες.
- GF-4. Εξατμίζεται λίγο, εξοικονομεί καύσιμο και διατηρεί τη σταθερότητα των παραμέτρων του λαδιού. Χαρακτηρίζεται από βελτιωμένες καθαριστικές ιδιότητες και περιέχει 0,08% φώσφορο, ο οποίος μειώνει την τοξικότητα των καυσαερίων. Υπάρχει ένας τροποποιητής τριβής.
- GF-3. Είναι οικονομικό, εξατμίζεται αργά και μειώνει την ποσότητα των εναποθέσεων. Είναι σταθερό καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργικής περιόδου.
- GF-2. Περιέχει φώσφορο έως 0,1%. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε χαμηλές θερμοκρασίες, αποτρέπει το σχηματισμό εναποθέσεων και την υπερθέρμανση.
- GF-1. Δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '90. Έχει αποδεκτές ελάχιστες απαιτήσεις για ιδιότητες λαδιού - κατά της φθοράς, μειωμένο όγκο εναποθέσεων, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Η αναλογία φωσφόρου στο συνολικό όγκο είναι 0,12%.
Σε ανάπτυξη νέα τάξηλάδια - ILSAC GF-6.
Συμμόρφωση με τις κατηγορίες ILSAC σε σχέση με τα API
Ας παραθέσουμε μερικούς αγώνες:
- Η κλάση ISLAC GF-1 είναι παρόμοια σε χαρακτηριστικά με την API SH.
- Το ISLAC GF-2 είναι παρόμοιο με το API SJ, καθώς και 0W-30, 40, 5W-20 και έως 5W-50, 10W - από 30 έως 50.
- Το ISLAC GF-3 είναι συμβατό με το API SL.
- Το ILSAC GF-4 είναι παρόμοιο με το API SM (δοκιμασμένο μαζί).
Βίντεο "Πώς να επιλέξετε το ιξώδες λαδιού κινητήρα"
Η επιλογή του ιξώδους λαδιού κινητήρα περιγράφεται σε βίντεο από την TOKO. ru.
