Πώς να αλλάξετε το λάδι σε ένα κουτί DSG. Πώς να αλλάξετε το λάδι σε κουτί DSG Χαρακτηριστικά σχεδιασμού και λειτουργίας του κουτιού DSG

Από την εφεύρεση του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές προσπαθούν συνεχώς να βελτιώνουν και να αυτοματοποιούν το κιβώτιο ταχυτήτων. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες πρόσφεραν τις δικές τους εκδόσεις αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Έτσι, η γερμανική εταιρεία Volkswagen ανέπτυξε και έφερε στην αγορά το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού και λειτουργίας του κουτιού DSG

Το DSG (Direct Shift Gearbox) κυριολεκτικά μεταφράζεται ως κιβώτιο άμεσης αλλαγής ταχυτήτων και με την αυστηρή έννοια του όρου δεν θεωρείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα ήταν πιο σωστό να το ονομάσουμε προεπιλεγμένο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ή ρομπότ. Ένα τέτοιο κουτί αποτελείται από τα ίδια στοιχεία με ένα μηχανικό, αλλά οι λειτουργίες αλλαγής ταχυτήτων και ελέγχου συμπλέκτη μεταφέρονται στα ηλεκτρονικά. Από την πλευρά του οδηγού, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με δυνατότητα εναλλαγής σε χειροκίνητη λειτουργία. Στην τελευταία περίπτωση, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού ή τον ίδιο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων.

Το κουτί DSG εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Porsche τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Το ντεμπούτο αποδείχθηκε επιτυχημένο - η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων ήταν ανώτερη από την παραδοσιακή μηχανική. Τα κύρια μειονεκτήματα, όπως το υψηλό κόστος και η αναξιοπιστία, ξεπεράστηκαν με την πάροδο του χρόνου και τα κιβώτια DSG άρχισαν να τοποθετούνται μαζικά σε αυτοκίνητα παραγωγής.

Ο κύριος εκλαϊκευτής των ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων ήταν η Volkswagen, εγκαθιστώντας ένα τέτοιο κιβώτιο στο VW Golf 4 το 2003. Η πρώτη έκδοση του ρομπότ ονομάζεται DSG-6 με βάση τον αριθμό των σταδίων μετάδοσης.

Σχεδιασμός και χαρακτηριστικά του κουτιού DSG-6

Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός κιβωτίου ταχυτήτων DSG και ενός μηχανικού είναι η παρουσία μιας ειδικής μονάδας (μηχατρονικής) που εκτελεί τη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων για τον οδηγό.

Η Μηχατρονική περιλαμβάνει:

  • ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου?
  • ηλεκτροϋδραυλικός μηχανισμός.

Η ηλεκτρονική μονάδα διαβάζει και επεξεργάζεται πληροφορίες από τους αισθητήρες και στέλνει εντολές στον ενεργοποιητή, που είναι η ηλεκτροϋδραυλική μονάδα.

Ως υδραυλικό υγρό χρησιμοποιείται ειδικό λάδι, ο όγκος του οποίου στο κουτί φτάνει τα 7 λίτρα. Το ίδιο λάδι χρησιμοποιείται για τη λίπανση και την ψύξη συμπλεκτών, γραναζιών, αξόνων, ρουλεμάν και συγχρονιστών. Κατά τη λειτουργία, το λάδι θερμαίνεται σε θερμοκρασία 135 o C, έτσι ένα ψυγείο ψύξης είναι ενσωματωμένο στο κύκλωμα λαδιού DSG.

Ο υδραυλικός μηχανισμός, χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και υδραυλικούς κυλίνδρους, οδηγεί τα στοιχεία του μηχανικού τμήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Η μηχανική σχεδίαση του DSG υλοποιείται χρησιμοποιώντας διπλό συμπλέκτη και δύο άξονες μετάδοσης.

Ο διπλός συμπλέκτης υλοποιείται τεχνικά ως ενιαία μονάδα δύο συμπλεκτών πολλαπλών δίσκων. Ο εξωτερικός συμπλέκτης συνδέεται με τον άξονα εισόδου των περιττών γραναζιών και ο εσωτερικός συμπλέκτης συνδέεται στον άξονα εισόδου των ζυγών γραναζιών. Οι πρωτεύοντες άξονες τοποθετούνται ομοαξονικά, με τον έναν να βρίσκεται εν μέρει μέσα στον άλλο.

Ο σφόνδυλος διπλής μάζας μεταδίδει τη ροπή του κινητήρα στον συμπλέκτη, στον οποίο συνδέεται ένα γρανάζι που αντιστοιχεί στην τρέχουσα ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, η μηχατρονική επιλέγει αμέσως την επόμενη ταχύτητα στον δεύτερο συμπλέκτη. Έχοντας λάβει πληροφορίες από τους αισθητήρες, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αποφασίζει να μεταβεί σε άλλη ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή, ο δεύτερος συμπλέκτης κλείνει στο σφόνδυλο διπλής μάζας και η ταχύτητα αλλάζει αμέσως.

Το κύριο πλεονέκτημα ενός κιβωτίου ταχυτήτων DSG έναντι ενός υδρομηχανικού αυτόματου είναι η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει ακόμη πιο γρήγορα από ό,τι με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, λόγω της ηλεκτρονικής επιλογής των σωστών τρόπων μετάδοσης, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται. Σύμφωνα με εκπροσώπους της ανησυχίας, η εξοικονόμηση καυσίμων φτάνει το 10%.

Χαρακτηριστικά του κουτιού DSG-7

Κατά τη λειτουργία του DSG-6, διαπιστώθηκε ότι δεν είναι κατάλληλο για κινητήρες με ροπή μικρότερη από 250 Nm. Η χρήση ενός τέτοιου κιβωτίου με αδύναμους κινητήρες οδήγησε σε απώλεια ισχύος κατά την αλλαγή ταχυτήτων και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Ως εκ τούτου, από το 2007, η Volkswagen άρχισε να εγκαθιστά μια επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων επτά ταχυτήτων σε οικονομικά αυτοκίνητα.

Η αρχή λειτουργίας της νέας έκδοσης του κουτιού DSG δεν έχει αλλάξει. Η κύρια διαφορά του από το DSG-6 είναι ο ξηρός συμπλέκτης. Ως αποτέλεσμα, το λάδι στο κουτί έγινε τρεις φορές λιγότερο, γεγονός που με τη σειρά του οδήγησε σε μείωση του βάρους και του μεγέθους του. Εάν το DSG-6 ζυγίζει 93 κιλά, τότε το DSG-7 ζυγίζει ήδη 77 κιλά.

Εκτός από το DSG-7 με ξηρό συμπλέκτη, η Volkswagen έχει αναπτύξει ένα κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων με κύκλωμα λαδιού για κινητήρες με ροπή άνω των 350 Nm. Αυτό το κουτί χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα της οικογένειας VW Transporter και VW Tiguan 2.

Διάγνωση βλαβών κιβωτίων DSG

Η καινοτομία του σχεδιασμού είναι ο κύριος λόγος για προβλήματα στη λειτουργία του κιβωτίου DSG. Οι ειδικοί εντοπίζουν τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργίας του:

  • τραντάγματα κατά την κίνηση?
  • μετάβαση σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης (η ένδειξη ανάβει στην οθόνη, μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε μόνο με μία ή δύο ταχύτητες).
  • εξωτερικός θόρυβος στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων.
  • ξαφνικό μπλοκάρισμα του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων.
  • διαρρέει λάδι από το κουτί.

Τα ίδια συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν διαφορετικά προβλήματα. Έτσι, το τράνταγμα κατά την οδήγηση μπορεί να προκληθεί από δυσλειτουργίες τόσο της μηχατρονικής όσο και του συμπλέκτη. Η ένδειξη της λειτουργίας έκτακτης ανάγκης δεν οδηγεί πάντα σε περιορισμούς στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Μερικές φορές εξαφανίζεται μετά την επανεκκίνηση του κινητήρα ή την αποσύνδεση της μπαταρίας. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το πρόβλημα έχει εξαφανιστεί. Το μπλοκάρισμα του μοχλού επιλογής μπορεί να προκληθεί από πάγωμα του καλωδίου κίνησης, οποιαδήποτε μηχανική βλάβη ή βλάβη.

Τα πιο προβληματικά στοιχεία του κουτιού DSG είναι:

  • Μηχατρονική;
  • σφόνδυλος διπλής μάζας.
  • συμπλέκτης πολλαπλών πλάκας?
  • μηχανικά ρουλεμάν άξονα.

Σε κάθε περίπτωση, εάν υποψιάζεστε ένα ελαττωματικό κιβώτιο DSG, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα κέντρο σέρβις της Volkswagen.

Κουτί DSG self-service

Επί του παρόντος δεν υπάρχει συναίνεση σχετικά με τη δυνατότητα αυτοεξυπηρέτησης και επισκευής του κουτιού DSG. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι όταν προκύπτουν προβλήματα, πρέπει να αλλάξουν τα συγκροτήματα. Άλλοι προσπαθούν να αποσυναρμολογήσουν το κουτί και να διορθώσουν το πρόβλημα με τα χέρια τους. Αυτή η συμπεριφορά εξηγείται από το υψηλό κόστος των υπηρεσιών σέρβις αυτοκινήτου για την επισκευή του κιβωτίου DSG. Επιπλέον, οι ειδικοί συχνά εξηγούν τις δυσλειτουργίες με σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και προσπαθούν να αποφύγουν την εργασία, ειδικά εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση.

Η ανεξάρτητη αντιμετώπιση προβλημάτων κουτιών DSG απαιτεί υψηλά προσόντα και διαθεσιμότητα διαγνωστικών εργαλείων υπολογιστή. Το μεγάλο βάρος της μονάδας απαιτεί τη συμμετοχή τουλάχιστον δύο ατόμων και την αυστηρή τήρηση των προφυλάξεων ασφαλείας.

Ως παράδειγμα μιας σχετικά απλής επισκευής DSG, μπορούμε να εξετάσουμε έναν αλγόριθμο βήμα προς βήμα για την αντικατάσταση της μηχατρονικής.

Αντικατάσταση κιβωτίου μηχατρονικής DSG

Πριν αντικαταστήσετε τα μηχατρονικά, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τις ράβδους στη θέση αποσυναρμολόγησης. Αυτή η διαδικασία θα κάνει τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης πολύ πιο εύκολη στο μέλλον. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας το διαγνωστικό σαρωτή Delphi DS150E.

Για να εργαστείτε θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

  • σύνολο τορέξι?
  • σύνολο εξαγώνων?
  • εργαλείο για τη στερέωση λεπίδων συμπλέκτη.
  • σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου.

Η αποσυναρμολόγηση της μηχατρονικής πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

  1. Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα (πάνω διάβαση, λάκκο).
  2. Αφαιρέστε την προστασία του κινητήρα.
  3. Στο χώρο του κινητήρα, αφαιρέστε την μπαταρία, το φίλτρο αέρα, τους απαραίτητους σωλήνες και τις ζώνες.
  4. Αδειάστε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων.
  5. Αποσυνδέστε τη θήκη του μπλοκ καλωδίων με συνδετήρες.
  6. Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης mechatronics.
  7. Απομακρύνετε το μπλοκ συμπλέκτη από το κουτί.
  8. Αποσυνδέστε το βύσμα από την πλακέτα μηχατρονικής.
  9. Τραβήξτε προσεκτικά προς το μέρος σας και αφαιρέστε τα μηχατρονικά.

Η εγκατάσταση της νέας μηχατρονικής πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.

Φτιάξτο μόνος σου αλλαγή λαδιού στο κουτί DSG

Τα κιβώτια ταχυτήτων DSG-6 και DSG-7 απαιτούν τακτικές αλλαγές λαδιών. Ωστόσο, για το DSG-7 ο κατασκευαστής δεν παρέχει αυτή τη διαδικασία - αυτή η μονάδα θεωρείται χωρίς συντήρηση. Ωστόσο, οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του λαδιού τουλάχιστον κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι. Αυτό θα εξοικονομήσει έως και 20-30% στο κόστος συντήρησης. Είναι πιο βολικό να εκτελέσετε τη διαδικασία σε ανελκυστήρα ή λάκκο επιθεώρησης (υπερυψωμένη διάβαση).

Διαδικασία αλλαγής λαδιού στο κουτί DSG-7

Για να αλλάξετε το λάδι στο κουτί DSG-7 θα χρειαστείτε:

  • εσωτερικό εξάγωνο κλειδί 10.
  • Χωνί για πλήρωση λαδιού.
  • σύριγγα με σωλήνα στο τέλος?
  • δοχείο για την αποστράγγιση χρησιμοποιημένου λαδιού.
  • βύσμα αποστράγγισης?
  • δύο λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων που πληρούν το πρότυπο 052 529 A2.

Το ζεστό λάδι θα στραγγίσει πιο γρήγορα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την εργασία, το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να ζεσταθεί (ο ευκολότερος τρόπος είναι να κάνετε ένα σύντομο ταξίδι). Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελευθερώσετε την πρόσβαση στο επάνω μέρος του κουτιού στο χώρο του κινητήρα. Ανάλογα με το μοντέλο, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε την μπαταρία, το φίλτρο αέρα και έναν αριθμό σωλήνων και καλωδίων.

Για να αλλάξετε το λάδι στο κουτί DSG-7 χρειάζεστε:

Διαδικασία αλλαγής λαδιού σε κουτί DSG-6

Περίπου 6 λίτρα υγρού κιβωτίου ταχυτήτων χύνονται στο κουτί DSG-6. Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

  1. Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα, υπερυψωμένη διάβαση ή τρύπα επιθεώρησης.
  2. Αφαιρέστε την προστασία του κινητήρα.
  3. Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από την τάπα αποστράγγισης για να στραγγίξετε το χρησιμοποιημένο λάδι.
  4. Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης και στραγγίστε το πρώτο μέρος (περίπου 1 λίτρο) λαδιού.
  5. Ξεβιδώστε το σωλήνα ελέγχου από την οπή αποστράγγισης και αποστραγγίστε το μεγαλύτερο μέρος του λαδιού (περίπου 5 λίτρα).
  6. Βιδώστε τη νέα τάπα αποστράγγισης.
  7. Για πρόσβαση στο πάνω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων, αφαιρέστε την μπαταρία, το φίλτρο αέρα, τις απαραίτητες ιμάντες και τους σωλήνες.
  8. Αφαιρέστε το φίλτρο λαδιού.
  9. Ρίξτε 6 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων μέσω του λαιμού πλήρωσης.
  10. Τοποθετήστε ένα νέο φίλτρο λαδιού και βιδώστε το καπάκι.
  11. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και αφήστε τον να λειτουργήσει για 3-5 λεπτά. Αυτή τη στιγμή, αλλάξτε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων σε κάθε θέση για 3–5 δευτερόλεπτα.
  12. Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης και ελέγξτε για διαρροή λαδιού από την οπή αποστράγγισης.
  13. Εάν δεν υπάρχει διαρροή λαδιού από την οπή αποστράγγισης, συνεχίστε το γέμισμα.
  14. Εάν παρουσιαστεί διαρροή λαδιού, σφίξτε την τάπα αποστράγγισης και τοποθετήστε την προστασία κινητήρα.
  15. Ξεκινήστε τον κινητήρα και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν σφάλματα στον πίνακα οργάνων.
  16. Κάντε ένα test drive και βεβαιωθείτε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σωστά.

Κριτικές από αυτοκινητιστές σχετικά με τα κιβώτια DSG

Από την εμφάνιση του κουτιού DSG, ο σχεδιασμός του βελτιώνεται συνεχώς. Ωστόσο, τα ρομποτικά κουτιά εξακολουθούν να παραμένουν μάλλον ιδιότροπες μονάδες. Το ενδιαφέρον Volkswagen πραγματοποιεί περιοδικά μαζικές ανακλήσεις αυτοκινήτων με κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Η εγγύηση του κατασκευαστή για τα κιβώτια είτε αυξάνεται σε 5 χρόνια, μετά μειώνεται ξανά. Όλα αυτά υποδηλώνουν την ελλιπή εμπιστοσύνη του κατασκευαστή στην αξιοπιστία των κιβωτίων DSG. Λάδι στη φωτιά ρίχνουν και οι αρνητικές κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με προβληματικά κιβώτια ταχυτήτων.

Ανασκόπηση: Volkswagen Golf 6 hatchback - Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, αλλά το DSG-7 απαιτεί συνεχή προσοχή

Πλεονεκτήματα: Frisky κινητήρας, καλή ηχομόνωση και ηχομόνωση, άνετο εσωτερικό. Μειονεκτήματα: Αναξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είχα την τιμή να έχω αυτό το αυτοκίνητο, 2010, κινητήρα 1.6, κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7. Έμεινα ευχάριστα ευχαριστημένος από την κατανάλωση... Σε λειτουργία μικτής πόλης-εθνικού δρόμου ήταν 7l/100km. Ήμουν επίσης ευχαριστημένος με την ηχομόνωση και την τυπική ποιότητα ήχου. Καλή απόκριση στο γκάζι τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Το κιβώτιο δεν επιβραδύνει αν χρειαστεί να προσπεράσετε γρήγορα. Ταυτόχρονα όμως τα βασικά προβλήματα βρίσκονται στο ίδιο κουτί!!! Με χιλιόμετρα 80.000 χλμ. το κουτί άρχισε να συσπάται κατά την αλλαγή από το 1 στο 2 σε μποτιλιαρίσματα... Όπως έχουν ήδη πει πολλοί, αυτό είναι ένα ελάττωμα σε αυτό το κουτί, όπως το προηγούμενο DSG-6... Ήμουν τυχερός, για πολλούς ανθρώπους τα προβλήματα εμφανίζονται πολλά νωρίτερα... Λοιπόν, κύριοι και κυρίες, όταν αγοράζετε αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, προσέξτε οπωσδήποτε αυτή τη στιγμή!!! Και σίγουρα σε ζεστό κινητήρα!!! Αφού αυτό εμφανίζεται μόνο όταν ζεσταθεί το κουτί!!! Χρόνος χρήσης: 8 μήνες Έτος παραγωγής αυτοκινήτου: 2010 Τύπος κινητήρα: Ψεκασμός βενζίνης Χωρητικότητα κινητήρα: 1600 cm³ Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο Τύπος κίνησης: Εμπρός Απόσταση από το έδαφος: 160 mm Αερόσακοι: τουλάχιστον 4 Γενική εντύπωση: Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, αλλά το Το DSG-7 απαιτεί συνεχή προσοχή! Περισσότερες λεπτομέρειες για το Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Ρωσία, Κρασνοντάρ

http://otzovik.com/review_2536376.html

Κριτική: Volkswagen Passat B7 sedan - Δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες της γερμανικής ποιότητας

Πλεονεκτήματα: Άνετο. Επιταχύνει γρήγορα λόγω της τουρμπίνας. Αρκετά οικονομικό σε κατανάλωση καυσίμου

Μειονεκτήματα: Χωρίς ποιότητα, πολύ ακριβές επισκευές

Έτυχε ότι το 2012 η οικογένειά μας έλαβε ένα VW Passat B7. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (dsg 7), μέγιστος εξοπλισμός. Ετσι! Φυσικά, το αυτοκίνητο έκανε μια πρώτη εντύπωση και μάλιστα πολύ καλή, αφού η οικογένεια δεν είχε ποτέ άλλοτε ξένο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Όμως η εντύπωση ήταν βραχύβια. Το πρώτο βήμα ήταν η σύγκριση του εξοπλισμού του αυτοκινήτου με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Για παράδειγμα, στο Camry το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο, αλλά εδώ όλα πρέπει να γίνονται με το χέρι. Επόμενο για την ποιότητα του εσωτερικού. Το πλαστικό είναι τρομερό και άσχημο, σε σύγκριση με το γαλλικό ή το ιαπωνικό. Το δέρμα στο τιμόνι φθείρεται πολύ γρήγορα. Το δέρμα των μπροστινών καθισμάτων (αφού χρησιμοποιούνται πιο συχνά) επίσης ραγίζει πολύ γρήγορα. Το ραδιόφωνο συχνά παγώνει. Κάμερα οπισθοπορείας επίσης, η εικόνα απλώς παγώνει. Αυτό είναι που τραβάει πρώτα το μάτι σου. Οι πόρτες άρχισαν να ανοίγουν πιο σφιχτά και να τρίζουν τρομερά μετά από λίγα μόλις χρόνια, και αυτό δεν μπορεί να διορθωθεί με ένα συνηθισμένο παραμύθι. Το κουτί είναι μια διαφορετική ιστορία. Μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα το αυτοκίνητο μόλις σταμάτησε! Κατά την επίσκεψη σε έναν επίσημο αντιπρόσωπο, διαπιστώθηκε ότι το κουτί ήταν πλήρως αντικαταστάσιμο. Ένα νέο κουτί κοστίζει περίπου 350 χιλιάδες, συν το κόστος της εργασίας. Περίμενε ένα μήνα για το κουτί. Αλλά ήμασταν τυχεροί, το αυτοκίνητο ήταν ακόμα υπό εγγύηση, οπότε η αντικατάσταση του κουτιού ήταν εντελώς δωρεάν. Ωστόσο, η έκπληξη δεν είναι και πολύ ευχάριστη. Μετά την αντικατάσταση του κουτιού εξακολουθούσαν να υπάρχουν προβλήματα. Στα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα έπρεπε να αντικατασταθεί ο δίσκος διπλού συμπλέκτη. Δεν υπήρχε πλέον εγγύηση και έπρεπε να πληρώσω. Προκαλώντας επίσης προβλήματα - το υγρό στη δεξαμενή πάγωσε. Ο υπολογιστής δημιούργησε ένα σφάλμα και εμπόδισε τη ροή του υγρού στο γυαλί. Αυτό διορθώθηκε μόνο με ένα ταξίδι στο κέντρο σέρβις. Επίσης, ο μέσος προβολέας καταναλώνει πολύ υγρό, μπορείτε να γεμίσετε ολόκληρο το μπουκάλι με 5 λίτρα, θα είναι αρκετό για μια μέρα οδήγησης στην πόλη σε κακές καιρικές συνθήκες. Το διορθώσαμε απλά κλείνοντας τις ροδέλες των προβολέων. Το παρμπρίζ θερμάνθηκε. Ένα βότσαλο πέταξε και εμφανίστηκε μια ρωγμή. Δεν αρνούμαι ότι το παρμπρίζ υποφέρει πολύ συχνά και μπορεί να θεωρηθεί αναλώσιμο, αλλά ο επίσημος αντιπρόσωπος χρεώνει 80 χιλιάδες για αντικατάσταση. Ακριβό, όμως, για ένα αναλώσιμο. Επίσης, από τον ήλιο, το πλαστικό στην πόρτα έλιωσε και κουλουριάστηκε σε ακορντεόν. Σε αυτή την περίπτωση, τίθεται το ερώτημα - πού είναι η γερμανική ποιότητα και γιατί παίρνουν τέτοια χρήματα; Είναι πολύ απογοητευτικό. Χρόνος χρήσης: 5 χρόνια Κόστος: 1.650.000 τρίψιμο. Έτος παραγωγής αυτοκινήτου: 2012 Τύπος κινητήρα: Ψεκασμός βενζίνης Χωρητικότητα κινητήρα: 1798 cm³ Κιβώτιο ταχυτήτων: robot Τύπος μετάδοσης κίνησης: Εμπρός Απόσταση από το έδαφος: 155 mm Αερόσακοι: τουλάχιστον 4 Όγκος πορτμπαγκάζ: 565 l Γενική εντύπωση: Δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες της γερμανικής ποιότητας

Mickey91 Ρωσία, Μόσχα

https://otzovik.com/review_4760277.html

Ωστόσο, υπάρχουν και ιδιοκτήτες που είναι απόλυτα ικανοποιημένοι με το αυτοκίνητό τους με κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Εμπειρία χρήσης: ένα έτος ή περισσότερο Κόστος: 600.000 ρούβλια Απέκτησα τον πιστό βοηθό μου "Plusatogo" το 2013, μετά την πώληση του vv passat b6, νόμιζα ότι θα ήμουν απογοητευμένος, καθώς το αυτοκίνητο ήταν δύο κατηγορίες χαμηλότερα. Το συν ένα μου άρεσε ακόμη περισσότερο Η θέση του οδηγού πίσω από το τιμόνι ήταν πολύ ασυνήθιστη. Κάθεσαι σαν να είσαι σε «λεωφορείο». . Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά κατασκευασμένο από μέταλλο Όταν κλείνεις την πόρτα, νιώθεις ότι είναι μια «καταπακτή» ρεζερβουάρ, η οποία σου δίνει επιπλέον σιγουριά για την ασφάλεια στην πόλη. Έχω διαβάσει πολλά για την αναξιοπιστία των κιβωτίων ταχυτήτων DSG, αλλά είναι η 5η χρονιά που το αυτοκίνητο είναι στην οικογένεια και δεν υπάρχουν παράπονα για την απόδοση του κιβωτίου (υπήρχαν ελαφρά χτυπήματα από την αρχή). ευρύχωρο εσωτερικό, με ύψος 1,80, χωράω εύκολα πίσω μου, και υπάρχει ακόμα χώρος μέχρι τα γόνατά μου. Το σέρβις δεν είναι πιο ακριβό από οποιοδήποτε ξένο αυτοκίνητο (εκτός αν τρελαθείς και το επισκευάσει κάποιος άλλος εκτός από έναν υπάλληλο). Τα μειονεκτήματα θα ήταν ο όχι και πολύ οικονομικός κινητήρας (τελικά τα 10 λίτρα είναι λίγα για ένα 1,6) και θα ήθελα ένα μεγαλύτερο δοχείο υγρού πλυντηρίου. Γενικά, ως περίληψη, θέλω να πω ότι είναι ένας πιστός και αξιόπιστος φίλος, το προτείνω σε όλες τις οικογένειες! Δημοσιεύθηκε 23 Ιανουαρίου 2018 - 16:56 κριτική από Ivan1977 5

προπονήθηκα στο δικό μου Touran

DSG 6 σχέσεων, με υγρό συμπλέκτη

Η εταιρεία VAG ρυθμίζει τις αλλαγές λαδιών κάθε 60.000 km. Το πιο απλό πράγμα είναι να επικοινωνήσετε με έναν αντιπρόσωπο, καθώς απαιτείται ειδικός εξοπλισμός και συσκευές. Αλλά αν θέλετε πραγματικά να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να προσπαθήσετε να το κάνετε μόνοι σας.

Πρώτα, θα πρέπει να ξοδέψετε λίγα χρήματα και, εκτός από τα αναλώσιμα (το ίδιο το λάδι, το φίλτρο και το στεγανοποιητικό πώμα αποστράγγισης), να παραγγείλετε τον ακόλουθο προσαρμογέα από τον πλησιέστερο αναδευτήρα:

τμήμα με σπείρωμα 24*1,5 , ύψος περίπου 12/13 χλστ, από την άλλη, ένας σωλήνας για έναν εύκαμπτο σωλήνα με εσωτερική διάμετρο 10 χλστ

Λίγο αργότερα βελτίωσα τη συσκευή:

Ο ίδιος ο εύκαμπτος σωλήνας, κατά προτίμηση διαφανής, μπορεί να αγοραστεί σε οποιαδήποτε αγορά αυτοκινήτου

1,5 μέτρο είναι αρκετό.

Εκεί, στην αγορά, πρέπει να αγοράσετε ένα τέτοιο πιστόλι

ή καλύτερα, αυτή είναι η συσκευή:

Το πλεονέκτημά του είναι η παρουσία βαλβίδων για αναρρόφηση και εκτόξευση

Λοιπόν, ή μπορείτε να αγοράσετε ένα απλό χωνί για μερικά καπίκια, με τον πιο στενό λαιμό

Χωρίς να έχετε εκπαίδευση μηχανικού, είναι πολύ εύκολο να κάνετε φίλους ο ένας με τον άλλον

Με αυτά τα βήματα κάνουμε μια αντικατάσταση της εργοστασιακής συσκευής, η οποία μοιάζει με αυτό:

Τώρα η ίδια η διαδικασία αντικατάστασης:

Ο κινητήρας είναι σβηστός, ο επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται στο " R»

Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης

Αφού αποστραγγίσετε το πρώτο τμήμα από την ίδια οπή αποστράγγισης, πρέπει να ξεβιδώσετε τον πλαστικό σωλήνα (με εσωτερικό εξάγωνο 8 mm). Το μήκος του καθορίζει τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων)

Το φίλτρο λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται στην κορυφή

Για να φτάσετε σε αυτό, η ELSA απαιτεί να αφαιρέσετε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και την μπαταρία. Αλλά στην πραγματικότητα, μπορείτε να κάνετε χωρίς το τελευταίο σημείο.

στην περίπτωσή μου (1,9 BKC) μπορείτε να φτάσετε στο κάλυμμα του φίλτρου λαδιού χωρίς να αφαιρέσετε την πλάκα της μπαταρίας

Τοποθετήστε ένα πανί, ξεβιδώστε ελαφρά το καπάκι, αφήστε το υπερβολικό λάδι να στραγγίσει στον στροφαλοθάλαμο, στη συνέχεια ξεβιδώστε το καπάκι εντελώς, αφήστε το στην άκρη (η αφαίρεση του είναι πολύ προβληματικό) και αφαιρέστε το ίδιο το στοιχείο φίλτρου

Συνιστάται να αφαιρέσετε το λάδι που έχει απομείνει στην εσοχή. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας μια κανονική σύριγγα

Εγκατάσταση νέου στοιχείου φίλτρου

Βιδώστε το καπάκι

Πέφτουμε πάλι κάτω από το αυτοκίνητο. Βιδώστε τον πλαστικό σωλήνα μέχρι να σταματήσει και σφίξτε τον με ροπή 3 Nm.

Βιδώστε τον προσαρμογέα με τη βρύση

Για να γεμίσουμε ελλείψει υπερσυμπιεστή, κρεμάμε το υποκατάστατό μας έτσι ώστε να είναι ψηλότερα από το κιβώτιο ταχυτήτων

Ρίχνουμε το λάδι (ανακινώντας κάθε βάζο από πριν). Σύμφωνα με το εγχειρίδιο, ο συνολικός όγκος πλήρωσης είναι 7,2 λίτρα Αλλά στην πραγματικότητα, το 5.0 είναι αρκετό και λίγο περισσότερο θα συγχωνευθεί ξανά. Εάν έχετε υπερσυμπιεστή, χρησιμοποιήστε τον

Κλείστε τη βρύση.

Ξεκινάμε τον κινητήρα (το χωνί κρέμεται εκεί) και αρχίζουμε να τον ζεσταίνουμε. Απόσπασμα από την ELSA:

δηλαδή ξεκινάμε τον κινητήρα, συνδέουμε τον υπολογιστή, πηγαίνουμε στην ομάδα 19

Εάν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη, σβήστε τον κινητήρα και αφήστε το λάδι να κρυώσει περισσότερο από 35°, ζεσταθείτε. Όταν φτάσουμε στο επιθυμητό εύρος θερμοκρασίας, κρατώντας το πόδι μας στο πεντάλ του φρένου, μετακινούμε τον επιλογέα διαδοχικά σε διαφορετικές θέσεις. Στη συνέχεια βάζουμε "R" και βουτάμε κάτω από το αυτοκίνητο.

Ανοίξτε τη βρύση και αφήστε το υπερβολικό λάδι να στραγγίσει έως ότου η στάθμη φτάσει στο σωλήνα υπερχείλισης.

Όταν το λάδι σταματήσει να ρέει και αρχίσει να στάζει

Μπορείτε να ξεβιδώσετε τον προσαρμογέα και να βιδώσετε το βύσμα (με νέα τσιμούχα!)

Το πιο λεπτό πράγμα στην περιγραφόμενη μέθοδο είναι ο προσδιορισμός της θερμοκρασίας λαδιού. Χωρίς ειδική συσκευή ή VAG-com, θα είναι δύσκολο να μπείτε στο επιθυμητό εύρος. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι τόσο η έλλειψη όσο και η περίσσεια λαδιού είναι επιβλαβείς για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πραγματοποίησαν μια παρόμοια διαδικασία μόνοι τους και δεν γνωρίζουμε περιπτώσεις βλαβών λόγω αυτού. Οι κύριες μέθοδοι που περιγράφονται για τον προσδιορισμό της θερμοκρασίας είναι οι απτικές. Δηλαδή στην αφή

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG χρησιμοποιείται σε πολλά οχήματα του Ομίλου Volkswagen εξοπλισμένα με αυτόματα (ρομποτικά) αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το DSG 6 σημαίνει Direktschaltgetriebe στα γερμανικά και η αγγλική τεκμηρίωση χρησιμοποιεί τον όρο Direct Shift Gearbox. Ο αριθμός 6 υποδεικνύει τον αριθμό των σταδίων μετάδοσης.

Πώς λειτουργεί το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6

Το εν λόγω κουτί είναι ένα από τα λεγόμενα «ρομπότ». Στην οικογένεια κιβωτίων ταχυτήτων DSG, η διαδικασία αλλαγής της σχέσης μετάδοσης είναι αυτοματοποιημένη, αλλά το κιβώτιο βασίζεται στην ίδια κλασική «μηχανική», που συμπληρώνεται από μονάδες ελέγχου και υδραυλικούς σερβομηχανισμούς. Τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζουν με συμπλέκτες συγχρονιστή, αλλά οι συμπλέκτες κινούνται υδραυλικά. Ελέγχει τη συντονισμένη λειτουργία ενός συνόλου εξαρτημάτων κουτιού που ονομάζεται "Μηχατρονική".

Έτσι φαίνεται το μπλοκ όταν αποσυναρμολογείται το κουτί:

Το μπλοκ κουτιού διαβάζει τις ενδείξεις πολλών αισθητήρων:

  • ταχύτητα περιστροφής των αξόνων εισόδου και εξόδου του κιβωτίου DSG.
  • πίεση λαδιού στο κουτί και η θερμοκρασία του.
  • αλλαγή θέσεων περόνης, κ.λπ.

Αναλύοντας αυτά τα δεδομένα, τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν να επιλέξουν την επιθυμητή λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων.

Συσκευή DSG 6

Το DSG 6 (μοντέλο DQ250) αναπτύχθηκε το 2003. Στο εργοστάσιο, το κουτί φέρει την ετικέτα VW02 E, ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του κιβωτίου από τον 7-τάχυτο «παλιότερο φίλο», που κυκλοφόρησε τρία χρόνια αργότερα, είναι ο λεγόμενος «υγρός συμπλέκτης». Αυτό σημαίνει ότι οι δίσκοι του κιβωτίου ταχυτήτων βυθίζονται συνεχώς σε λουτρό λαδιού και λειτουργούν υπό συνθήκες συνεχούς λίπανσης και ψύξης. Αυτό αυξάνει σημαντικά τον πόρο τόσο των ίδιων των δίσκων όσο και του κουτιού στο σύνολό του.

Σχηματική δομή του κουτιού:

Κύρια δομικά στοιχεία:

  • διπλό κουτί συμπλέκτη?
  • στροφαλοθάλαμος;
  • διαφορικό κουτί?
  • δύο σειρές γραναζιών.
  • μονάδα ελέγχου του κιβωτίου Mechatronic.
  • κύριος εξοπλισμός.

Ο διπλός συμπλέκτης μεταδίδει τη ροπή στις σειρές ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο δίσκος κίνησης του κιβωτίου συνδέεται με τους συμπλέκτες τριβής και τον σφόνδυλο με ειδική πλήμνη, που συνδυάζει και τα γρανάζια.

Η πρώτη σειρά κιβωτίων ταχυτήτων λειτουργεί με περιττές ταχύτητες και όπισθεν. Το δεύτερο, κατά συνέπεια, εξυπηρετεί τα υπόλοιπα στάδια της μετάδοσης.

Η ECU βρίσκεται στο σώμα του κουτιού, στον στροφαλοθάλαμο.

Ένα εξίσου σημαντικό στοιχείο είναι η ηλεκτροϋδραυλική μονάδα, η οποία εκτελεί όλες τις φυσικές λειτουργίες αλλαγής σχέσεων μετάδοσης στο κιβώτιο. Τα κύρια συστατικά του:

  • βαλβίδες ελέγχου και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του κιβωτίου.
  • πολυπλέκτης που παράγει σήμα ελέγχου.
  • καρούλια διανομής κιβωτίων.

Έτσι, το κιβώτιο DSG 6 λειτουργεί με αρκετά απλούς αλγόριθμους αλλαγής ταχυτήτων, αλλάζοντας ταχύτητες κυκλικά. Σε ένα σημείο, δύο σειρές γραναζιών έχουν μπλέξει, αλλά η δεύτερη (επί του παρόντος ανενεργή) εξακολουθεί να λειτουργεί, απλώς δεν χρησιμοποιείται. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάξει τη σχέση μετάδοσης, η σειρά εμπλέκεται χωρίς επανεκκίνηση, μπαίνοντας στη φάση δραστηριότητας. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε τον χρόνο αλλαγής ταχυτήτων κυριολεκτικά σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, κάνοντας το αυτοκίνητο να κινείται ομαλά και με ακρίβεια, χωρίς τη «στοχαστικότητα» που χαρακτηρίζει τα «αργότερα» κιβώτια ταχυτήτων. Και αυτή η προσέγγιση επέτρεψε να δοθεί στο κουτί το όνομα "προεπιλεκτικό", καθώς το επιθυμητό εργαλείο είναι πάντα έτοιμο για εργασία.

Ένα σημαντικό σημείο είναι ότι τα κιβώτια ταχυτήτων που είναι κατασκευασμένα με τεχνολογία DSG είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Tiptronic, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου.

DSG πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τόσο οι προγραμματιστές όσο και τα προγράμματα οδήγησης που χρησιμοποιούν αυτά τα πλαίσια σημειώνουν ορισμένες θετικές πτυχές:

  • μειωμένη κατανάλωση καυσίμου (σύμφωνα με ορισμένες δηλώσεις, έως και 20% σε σύγκριση με τα παραδοσιακά
  • ομαλή κίνηση?
  • μείωση του χρόνου που απαιτείται για την επιτάχυνση·
  • ευκολία ελέγχου του κουτιού.

Όπως σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι γνωστός σε όποιον έχει συναντήσει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι η τιμή: ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με μονάδα DSG κοστίζει περισσότερο από τα όμοιά του στην κατηγορία και τη γκάμα μοντέλων. Επιπλέον, δεν είναι πάντα δυνατό να αποφευχθεί η «στοχαστικότητα» του κιβωτίου: το DSG μερικές φορές δεν συμβαδίζει με τη δυναμική επιτάχυνσης του οχήματος και η εναλλαγή γίνεται με κάποια καθυστέρηση. Η ηλεκτρονική μονάδα του κουτιού, σύμφωνα με κριτικές, είναι ένα άλλο αδύνατο σημείο: το DSG 6 mechatronics περιοδικά αποτυγχάνει και απαιτεί συντήρηση ή αντικατάσταση. Και οι οδηγοί σημειώνουν αυξημένη θέρμανση του κουτιού λόγω του συνεχώς ενεργού προεπιλογέα.

Η προγραμματισμένη συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων θα κοστίσει επίσης λίγο περισσότερο: για αντικατάσταση θα χρειαστείτε από 6 έως 6,5 λίτρα ειδικού λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων. Το DSG-7, για παράδειγμα, λόγω της χρήσης της τεχνολογίας "dry", καταναλώνει λιγότερο υγρό, περίπου 2,5 λίτρα.

Γενικά, ο σχεδιασμός του κουτιού είναι λιγότερο επισκευάσιμος σε σύγκριση με τον "μηχανικό", και σε ορισμένες περιπτώσεις ολόκληρο το κουτί θα πρέπει να αντικατασταθεί. Αλλά με το σωστό σέρβις, το DSG 6 έχει δηλωμένη διάρκεια ζωής έως και 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σειρά μοντέλων αυτοκινήτων με κιβώτια ταχυτήτων DSG 6

Λοιπόν, DSG 6 - σε ποια μοντέλα μπορεί να εγκατασταθεί αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ορισμένα αυτοκίνητα που παράγονται από τον όμιλο VAG είναι εξοπλισμένα με αυτό το κουτί. Το βαρύ (93 κιλά βάρους) DSG 6 παρέχει μεταδιδόμενη ώθηση έως και 325 Newton, η οποία είναι κατάλληλη για κινητήρες μεσαίας και υψηλής ισχύος - από δημοφιλείς κινητήρες 1,4 λίτρων και έως 140 ίππους, έως 250 ίππους 3,2 λίτρων V- 6 κινητήρες. Οι μηχανικοί αποφάσισαν ότι τα αυτοκίνητα χαμηλής ισχύος θα είναι εξοπλισμένα με ένα λιγότερο βαρύ (70 κιλά) και λιγότερο υψηλής ροπής μοντέλο του κιβωτίου ταχυτήτων DSG-7.

Το εν λόγω κιβώτιο ταχυτήτων είναι ενεργά εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Volkswagen:

  • Sharan;
  • Tiguan;
  • Γκολφ;
  • Passat;
  • Τουράν κ.λπ.
  • Octavia;
  • Υπέροχος.
  • Αλάμπρα;
  • Τολέδο.

Βασικές δυσλειτουργίες κουτιού

Με την επιφύλαξη των σωστών κανόνων λειτουργίας, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 είναι αρκετά αξιόπιστο, έχει μεγάλη απόσταση σε μίλια και δυνατότητες λεπτομέρειας. Αλλά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά προκάλεσαν επίσης ορισμένα προβλήματα με το κουτί.

Φθορά συμπλέκτη τριβής

Τις περισσότερες φορές, η «ασθένεια» εκδηλώνεται με τράνταγμα του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την ενεργοποίηση ζυγών ταχυτήτων ή όταν η όπισθεν εξαφανίζεται. Ταυτόχρονα, το κιβώτιο μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, απαγορεύοντας τις αλλαγές ταχυτήτων και πληροφορίες σχετικά με σφάλματα εισέρχονται στη μονάδα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μόνο μία μέθοδος επισκευής - είτε αντικατάσταση ολόκληρου του συμπλέκτη είτε μεμονωμένων δίσκων τριβής (εάν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα). Εάν ολόκληρος ο συμπλέκτης αντικαταστάθηκε σε ένα DSG 6, το κουτί πρέπει να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας μια αποκλειστική συσκευή διάγνωσης, συνιστάται επίσης να προσαρμόσετε τον συμπλέκτη DSG 6 ενώ βρίσκεται σε κίνηση. Απαιτείται επίσης προσαρμογή κατά την αντικατάσταση δίσκων.

Φθορά ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων ελέγχου στη μονάδα μηχατρονικής

Ένα άλλο τυπικό πρόβλημα με αυτά τα κουτιά, το οποίο εκδηλώνεται ως «κλωτσιές» του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, το κουτί DSG δεν μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και δεν υπάρχουν σφάλματα στη μνήμη. Το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί με την αντικατάσταση των μηχανοτρονικών ή σπασμένων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων.

Βλάβη ECU

Σε αυτήν την περίπτωση, το κουτί μπορεί να μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης όταν ξεκινά "κρύο". Εάν ο οδηγός επανεκκινήσει τον κινητήρα, το σφάλμα κουτιού εξαφανίζεται. Σε μια τυχαία χρονική στιγμή, το κουτί μπορεί να γίνει ξανά «έκτακτη ανάγκη», ακόμη και σε κίνηση, και η μνήμη του μπλοκ καταγράφει σφάλματα. Η βλάβη εξαλείφεται με την επισκευή της μονάδας (αν είναι δυνατόν) ή την αντικατάστασή της.

Αστοχία διαφορικού κιβωτίου, φθορά ρουλεμάν.

Αυτές οι δυσλειτουργίες του κιβωτίου εκδηλώνονται με τη μορφή αυξημένου θορύβου που προέρχεται από τα βάθη του κουτιού κατά την οδήγηση. Ο θόρυβος από τα σπλάχνα του DSG αυξάνεται όταν στρίβετε, προσθέτετε γκάζι ή όταν φρενάρετε ή επιταχύνετε. Εάν δεν δώσετε προσοχή στο πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, άλλα δομικά στοιχεία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αποτυγχάνουν επίσης, η μηχανοτρονική του κιβωτίου φράσσεται με μεταλλικά ρινίσματα και ο συμπλέκτης φθείρεται έντονα. Σε αυτή την περίπτωση, το κουτί χρειάζεται σοβαρές επισκευές ή πλήρη αντικατάσταση. Η επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων DSG είναι από μόνη της αρκετά περίπλοκη, επιπλέον, ο κατασκευαστής δεν προμηθεύει ορισμένα εξαρτήματα στην αγορά και θα πρέπει να τα αναζητήσετε από πωλητές μεταχειρισμένων ανταλλακτικών και σε "τοποθεσίες αποσυναρμολόγησης".

Ο σφόνδυλος διπλής μάζας του κουτιού έχει φθαρεί

Η δυσλειτουργία του κιβωτίου εκδηλώνεται με χτύπημα και εξωτερικό θόρυβο κατά τη λειτουργία ρελαντί, κατά την εκκίνηση του κινητήρα και το σβήσιμο της ανάφλεξης. Η λύση είναι η αντικατάσταση του σφονδύλου.

Όταν οδηγείτε αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων DSG, ο οδηγός έρχεται σε επαφή με το κιβώτιο ταχυτήτων μόνο μέσω του επιλογέα. Επομένως, δεν θα είναι δυνατό να "κολλήσετε" το λάθος εργαλείο στο κουτί εδώ. Ο κατασκευαστής συνιστά να τηρούνται αρκετοί βασικοί κανόνες:

  • προσπαθήστε να οδηγείτε χωρίς να γλιστρήσετε.
  • σταθείτε σε μποτιλιαρίσματα με τα φρένα πατημένα όσο το δυνατόν λιγότερο.
  • αλλάξτε το λάδι στο DSG 6 εγκαίρως, χρησιμοποιώντας μόνο το συνιστώμενο υγρό.
  • το χειμώνα, ξεκινήστε να κινείστε ομαλά, δίνοντας χρόνο στο κουτί να ζεσταθεί.

Είναι σημαντικό να δίνετε προσοχή σε οποιαδήποτε ύποπτη συμπεριφορά του κουτιού:

  • κλωτσιές κατά την αλλαγή κιβωτίου ταχυτήτων.
  • εξαφάνιση της όπισθεν.
  • απροσδόκητες μεταβάσεις του κουτιού σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
  • εξωγενής θόρυβος?
  • απώλεια δυναμικής του αυτοκινήτου, σημαντικές καθυστερήσεις στην αλλαγή των σχέσεων μετάδοσης.

Εάν εμφανιστούν αυτά τα συμπτώματα, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις το συντομότερο δυνατό για διαγνωστικά και επισκευή του κουτιού.

Αλλαγή λαδιού στο κουτί DSG 6

Η VAG τονίζει: η τακτική αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια απαραίτητη διαδικασία για τη μακρά και αξιόπιστη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Συνιστάται η διεξαγωγή της διαδικασίας κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα του κιβωτίου, αλλά στις ρωσικές συνθήκες στην πράξη συνιστάται να το κάνετε αυτό πιο συχνά - κάθε 40 χιλιάδες.

Για την αντικατάσταση, χρειάζεστε 6 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων VAG G052182A2, έναν δακτύλιο Ο για την τάπα αποστράγγισης (αριθμός ανταλλακτικού 91084501) και ένα νέο φίλτρο λαδιού με τον αριθμό ανταλλακτικού VAG 02E305051C.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να εξοικονομούν χρήματα αγοράζοντας λάδι με παρόμοιες εγκρίσεις, για παράδειγμα, Pentosin FFL-2.

Αυτό επιτρέπεται, αλλά διαφορετικά λάδια δεν πρέπει να αναμιγνύονται μεταξύ τους. Δηλαδή, εάν ένα πράγμα χύνεται στο κουτί, θα πρέπει πρώτα να το αφαιρέσετε εντελώς και μετά να ρίξετε ένα άλλο στο σύστημα.

Δεν συνιστάται η χρήση λιπαντικών γενικής χρήσης όπως Motul Multi ATF ή παρόμοια προϊόντα Castrol για το κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Η αλλαγή του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους:

  1. σε αντιπρόσωπο ή σε σέρβις αυτοκινήτων, χρησιμοποιώντας ειδική συσκευή.
  2. μόνος του.

Η πρώτη μέθοδος παρέχει ορισμένες εγγυήσεις, αλλά θα κοστίσει περισσότερο: λαμβάνοντας υπόψη την εργασία και τα αναλώσιμα, η υπηρεσία μπορεί να χρεώσει 10-15 χιλιάδες ανά λειτουργία. Μπορείτε να προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε αρκετές χιλιάδες κάνοντας τη διαδικασία μόνοι σας.

Πώς να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων

Η διαδικασία αποτελείται από πολλά στάδια.

  • Ανύψωση του αυτοκινήτου σε ανελκυστήρα ή οδήγηση σε τρύπα θέασης.
  • Μετά από αυτό, ο κινητήρας πρέπει να σβήσει και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να μετακινηθεί στη θέση στάθμευσης.
  • Στη συνέχεια, η τάπα αποστράγγισης του κουτιού ξεβιδώνεται.
  • Μετά από αυτό, περίπου ένα λίτρο παλιού υγρού κιβωτίου ταχυτήτων θα χυθεί έξω από το δοχείο κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα εξαγωνικό κλειδί για να αφαιρέσετε τον σωλήνα ελέγχου και το υπόλοιπο λάδι από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα αρχίσει να ρέει.

Σημαντικό: θα πρέπει να ελέγξετε οπτικά για την παρουσία ξένων υλών στο λάδι, για παράδειγμα, μεταλλικά ρινίσματα. Εάν υπάρχουν, το κουτί είναι σε κακή κατάσταση και θα σπάσει σύντομα μια επίσκεψη στο κέντρο σέρβις.

  • Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το φίλτρο λαδιού του κουτιού, για το οποίο θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την μπαταρία και την πλατφόρμα στερέωσής της και για ευκολία είναι καλύτερο να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα με αεραγωγούς.

Το κάλυμμα του φίλτρου κιβωτίου ξεβιδώνεται δύο στροφές και, στη συνέχεια, θα πρέπει να περιμένετε έως ότου το υπόλοιπο υγρό αποστραγγιστεί στην κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου, αφαιρέστε ολόκληρο το κάλυμμα και αντικαταστήστε το φίλτρο.

  • Το επόμενο βήμα είναι να γεμίσετε το κουτί με νέο λάδι.

Μπορείτε να το κάνετε αυτό απευθείας μέσα από το περίβλημα του φίλτρου, αλλά η διαδικασία θα πάρει πολύ χρόνο, θα χυθεί ένα λίτρο υγρού στο κουτί για περίπου 10 λεπτά.

Μπορείτε να το κάνετε διαφορετικά, αγοράζοντας εκ των προτέρων έναν προσαρμογέα για την οπή στην τάπα αποστράγγισης λαδιού με διαφανή σωλήνα μήκους περίπου 2 μέτρων. Το ένα άκρο βιδώνεται στην τρύπα του κουτιού και στο άλλο προσαρμόζεται ένα χωνί, το οποίο πρέπει να στερεωθεί, για παράδειγμα, σε έναν πλαϊνό καθρέφτη για να δημιουργήσει διαφορά ύψους. Πρέπει να ρίξετε 5-6 λίτρα.

  • Στη συνέχεια, θα πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να ζεστάνετε το κουτί αλλάζοντας διαδοχικά τις λειτουργίες γκαζιού.

Αυτό είναι απαραίτητο για να ζεσταθεί το λάδι στο κουτί και ο οδηγός να μπορεί να ελέγξει τη στάθμη του. Στη συνέχεια, το χωνί ξεβιδώνεται και το υπόλοιπο μπουκάλι/κάνιστρο λαδιού τοποθετείται στη θέση του. Το δοχείο τοποθετείται κάτω από το κουτί - δηλαδή στο πάτωμα. Η περίσσεια υγρού θα ρέει στο δοχείο. Όταν η ροή σταματήσει και απομένουν μόνο μικρές σταγόνες, ο προσαρμογέας ξεβιδώνεται και το βύσμα επιστρέφει στη θέση του.

Δεν χρειάζεται να το σφίξετε ακόμα σφιχτά. Ο κινητήρας ξεκινά, οι τρόποι μετάδοσης περνούν, ο επιλογέας επιστρέφει στο Parking.

  • Στη συνέχεια, το βύσμα ξεβιδώνεται ξανά, εάν έχει μείνει περίσσεια λαδιού, πρέπει να αφεθεί να στραγγίσει μέχρι το επίπεδο του σωλήνα υπερχείλισης.

Εάν απουσιάζουν, η διαδικασία προσθήκης επαναλαμβάνεται μέχρι να επιτευχθεί το επιθυμητό επίπεδο. Μόλις ολοκληρωθεί, το βύσμα DSG, μαζί με το στεγανοποιητικό, βιδώνεται στην αρχική του θέση.

Στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, οι παράμετροι θερμοκρασίας του υγρού ελέγχονται από μια ειδική συσκευή, έναν άλλο υπολογιστή/πρόγραμμα αυτοκινήτου με διεπαφή επικοινωνίας VAG-Com:

Χωρίς τη συσκευή, θα πρέπει να βασίζεστε αποκλειστικά στις απτικές αισθήσεις, οι οποίες, θεωρητικά, μπορούν να οδηγήσουν σε υπερβολική ή υπογεμισμένη ποσότητα λαδιού, που είναι εξίσου επιβλαβή για το DSG. Στην πράξη, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πραγματοποιούν μόνοι τους τη διαδικασία, χωρίς να καταστρέψουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όπως μπορείτε να δείτε, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6, παρά τον αρκετά περίπλοκο τεχνικό σχεδιασμό του, δείχνει αρκετά υψηλή αξιοπιστία εάν τηρούνται οι σωστοί κανόνες λειτουργίας και η διαδικασία σέρβις αλλαγής λαδιών είναι προσβάσιμη ακόμη και σε έναν απλό λάτρη του αυτοκινήτου χωρίς ειδικές γνώσεις. Το κουτί DSG παρέχει υψηλή δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου και επίπεδο άνεσης του χρήστη.

Ο ίδιος ο κατασκευαστής δηλώνει ότι το ρομπότ DSG είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο και είναι μια συμφέρουσα λύση σε σύγκριση με τα παραδοσιακά υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ή τα CVT. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι αυτό το κουτί απαιτεί τακτική και υψηλής ποιότητας συντήρηση, λαμβάνοντας υπόψη μια σειρά από χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του.

Αυτή η συντήρηση πρέπει να γίνει κατανοητή, πρώτα απ 'όλα, ως αλλαγή λαδιού στο DSG, καθώς και στο DSG. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για το πότε πρέπει να αλλάξει το λάδι στο DSG, πώς αλλάζει το λάδι στο κουτί DSG και επίσης τι πρέπει να προσέξετε κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων σε ρομπότ DSG: πότε χρειάζεται και γιατί

Έτσι, το καθορισμένο κιβώτιο ταχυτήτων βασίζεται σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και (κατ' αναλογία με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Με άλλα λόγια, σε αντίθεση με τα «κλασικά» αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ή ένα CVT, δεν υπάρχει μετατροπέας ροπής.

Υπάρχουν δύο δίσκοι συμπλέκτη, που κάνουν αλλαγές ταχυτήτων πολύ γρήγορα και ομαλά. Το αποτέλεσμα είναι υψηλό επίπεδο άνεσης και απόδοσης καυσίμου, καθώς και εντυπωσιακή δυναμική επιτάχυνσης, αφού ουσιαστικά δεν υπάρχει καμία διακοπή στη ροή ισχύος κατά τις βάρδιες κ.λπ.

Ελέγχει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη, καθώς και (αναλογικό). Στην πραγματικότητα, η ηλεκτρονική μονάδα στέλνει σήματα στους ενεργοποιητές, μετά τα οποία, λόγω της ανακατανομής των ροών ρευστού (ελαίου) στη μηχατρονική, εμπλέκονται γρανάζια και ελέγχονται άλλες διεργασίες.

Είναι προφανές ότι η παρουσία μιας τέτοιας συσκευής όπως η μηχατρονική σημαίνει αυξημένες απαιτήσεις για την ποιότητα και την κατάσταση του λαδιού μετάδοσης. Με άλλα λόγια, είναι απαραίτητη η έγκαιρη αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Ας σημειώσουμε αμέσως ότι σύμφωνα με τους κανονισμούς, μια αλλαγή λαδιού στο DSG-6, και επίσης συχνά στο DSG-7, είναι απαραίτητη κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί υπό δύσκολες συνθήκες (ρυμούλκηση τρέιλερ, επιθετική οδήγηση, μέγιστα φορτία), το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αντικατασταθεί νωρίτερα (το διάστημα μειώνεται κατά 20-30 ή και 40%).

Σημειώστε ότι το DSG-6 είναι και μπορεί να διαρκέσει περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. χωρίς επισκευή. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να γίνει κατανοητό ότι η συντριπτική πλειονότητα των βλαβών DSG που συμβαίνουν είναι αποτέλεσμα άκαιρης αντικατάστασης του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων μαζί με παραβίαση των απαιτήσεων λειτουργίας για το κιβώτιο ταχυτήτων.

Επίσης, μετά από αλλαγή λαδιού, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι μετά την αλλαγή, για παράδειγμα, στο DSG-6, τα χτυπήματα κατά την εναλλαγή εξαφανίζονται, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ομαλά, χωρίς τραντάγματα. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τη διαδικασία αλλαγής λαδιού στο DSG-6 με τα χέρια μας.

Πώς να επιλέξετε και να αλλάξετε λάδι στο DSG

Έτσι, για να αλλάξετε το λάδι στο DSG, πρέπει πρώτα να επιλέξετε ένα ειδικό υγρό μετάδοσης ή λάδι για το κιβώτιο DSG που είναι κατάλληλο για μονάδες αυτού του τύπου. Για να αλλάξετε το λάδι σε ένα κουτί DSG, για παράδειγμα, DQ-250, θα χρειαστείτε 6 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων έχει "υγρό" συμπλέκτη (τα πακέτα συμπλέκτη βυθίζονται σε λουτρό λαδιού), σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται περισσότερο λάδι. Όσο για το DSG-7 με τον λεγόμενο «στεγνό» συμπλέκτη, ένα τέτοιο κουτί απαιτεί λιγότερο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων.

Σημειώνουμε επίσης ότι εκτός από το υγρό είναι απαραίτητη η αλλαγή του φίλτρου λαδιού του κουτιού DSG, καθώς και του ειδικού δακτυλίου στεγανοποίησης της τάπας αποστράγγισης. Κατά κανόνα, κατά την αντικατάσταση, χρησιμοποιούνται γνήσια λιπαντικά και υγρά κιβωτίου ταχυτήτων με εγκρίσεις VW TL52182. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε κατάλληλα ανάλογα από τρίτους κατασκευαστές.

Το κύριο πράγμα είναι να χρησιμοποιείτε και προϊόντα υψηλής ποιότητας. Αν μιλάμε για την ίδια την αντικατάσταση, μπορείτε είτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες εξειδικευμένων πρατηρίων καυσίμων είτε να εκτελέσετε όλους τους χειρισμούς μόνοι σας.

  • Πρώτα απ 'όλα, εκτός από το φίλτρο λαδιού και κιβωτίου ταχυτήτων, θα χρειαστείτε ένα γκαράζ με οπή επιθεώρησης ή ανελκυστήρα, ένα σετ εργαλείων, δοχεία για την αποστράγγιση απορριμμάτων, κουρέλια.
  • Πριν ξεκινήσετε την αντικατάσταση, το κουτί πρέπει να ζεσταθεί οδηγώντας το αυτοκίνητο για περίπου 10 km.
  • Στη συνέχεια, το μηχάνημα τοποθετείται σε λάκκο ή ανυψώνεται σε ανελκυστήρα, αφαιρείται η προστασία του κινητήρα.
  • Στη συνέχεια θα χρειαστεί να αφαιρέσετε την εισαγωγή αέρα μαζί με το φίλτρο αέρα, την μπαταρία με το περίβλημα και το τηγάνι.
  • Στη συνέχεια, το πλαστικό κύπελλο ξεβιδώνεται και το φίλτρο αφαιρείται.
  • Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το καπάκι του αναπνευστήρα (που βρίσκεται πιο κοντά στον προβολέα από το φίλτρο).
  • Τώρα μπορείτε να κατεβείτε κάτω από το αυτοκίνητο και να ξεβιδώσετε την τάπα αποστράγγισης, να τοποθετήσετε ένα δοχείο στο οποίο θα αποστραγγιστούν τα απόβλητα.
  • Αφού ξεβιδώσετε το βύσμα, εισάγεται ένα κλειδί allen στην οπή, το οποίο χρησιμοποιείται για να ξεβιδώσετε ένα ειδικό ένθετο. Αυτό σας επιτρέπει να αποστραγγίσετε τη μέγιστη ποσότητα λαδιού.
  • Αφού αφαιρέσετε το ένθετο, πρέπει να περιμένετε μέχρι να στραγγίσει όλο το λάδι στο δοχείο.
  • Ταυτόχρονα, πρέπει να διαποτίσετε το νέο φίλτρο κουτιού DSG με φρέσκο ​​λάδι. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να εισάγετε το φίλτρο στο περίβλημα του κυπέλλου και να ρίξετε λάδι σε αυτό.
  • Μετά την πλήρη αποστράγγιση του λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων, το ένθετο μπορεί να βιδωθεί, αλλά δεν χρειάζεται να βιδώσετε την τάπα αποστράγγισης Αν το βιδώσετε, το λάδι θα χυθεί στη μονάδα πιο γρήγορα.
  • Για να αποφύγετε διαρροές λαδιού, τοποθετήστε ένα δοχείο στην περιοχή της οπής αποστράγγισης.
  • Τώρα το μόνο που μένει είναι να εισαγάγετε ένα χωνί στην αναπνοή του κιβωτίου ταχυτήτων (από πάνω κάτω από το καπό) και να γεμίσετε φρέσκο ​​λάδι. Θα πρέπει να ρίχνετε αργά και προσεκτικά, δοσολογώντας μερίδες.

Ας προσθέσουμε επίσης ότι μπορείτε να γεμίσετε το λάδι με άλλους τρόπους (για παράδειγμα, αντλήστε το με μια σύριγγα μέσα από την οπή αποστράγγισης), αλλά στην πράξη, το γέμισμα μέσω του αναπνευστήρα είναι το πιο γρήγορο και αποτελεσματικό. Επίσης, αφού χυθούν περίπου 4,5 λίτρα λαδιού στο κουτί, πρέπει να σφίξετε το καπάκι του φίλτρου λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, να αντικαταστήσετε το καπάκι αναπνοής, να εγκαταστήσετε τα στοιχεία του συστήματος εισαγωγής κινητήρα που αφαιρέσατε προηγουμένως και να συνδέσετε τους ακροδέκτες στην μπαταρία.

Δεν χρειάζεται να σφίξετε ή να σφίξετε τίποτα ακόμα. Ταυτόχρονα, τοποθετείται η παλιά τάπα αποστράγγισης του κιβωτίου ταχυτήτων (δεν τοποθετούμε ακόμη καινούργια, ούτε και οι δακτύλιοι στεγανοποίησης). Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα, συνδέοντας παράλληλα με την ECU μέσω.

Το κύριο καθήκον είναι να περιμένετε μέχρι το λάδι στο DSG να θερμανθεί στους 40-48 βαθμούς. Μετά από τέτοια θέρμανση, δεν χρειάζεται να σβήσετε τον κινητήρα, ωστόσο, η παλιά τάπα αποστράγγισης πρέπει να ξεβιδωθεί. Είναι σημαντικό το λάδι να στάζει λίγο από την τρύπα ως αποτέλεσμα των κραδασμών του κινητήρα που λειτουργεί.

Στη συνέχεια, πρέπει να περιμένετε λίγο έως ότου ρέει η περίσσεια, δηλαδή η απαιτούμενη ποσότητα παραμένει στο κιβώτιο ταχυτήτων (ένα βύσμα που είναι τοποθετημένο στην οπή αποστράγγισης δεν θα επιτρέψει τη διαρροή περισσότερου λιπαντικού). Λάβετε υπόψη ότι εάν, όταν ξεβιδώσετε το βύσμα, το λάδι δεν στάζει αμέσως, αυτό σημαίνει ότι δεν έχει γεμίσει αρκετά και χρειάζεται συμπλήρωση.

Μόλις σταματήσει να στάζει το λάδι, αυτό θα δείξει την απαιτούμενη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να βιδώσετε ένα νέο βύσμα με ένα δακτύλιο ο και επίσης να σβήσετε τον κινητήρα. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε την επανασυναρμολόγηση σφίγγοντας όλα τα στοιχεία που έχουν αφαιρεθεί και ξεβιδωθεί προηγουμένως. Σε αυτό το σημείο, η αλλαγή λαδιών μπορεί να θεωρηθεί πλήρης.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Όπως μπορείτε να δείτε, αν και το κιβώτιο ταχυτήτων DSG δεν είναι ένα «κλασικό» αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μοιάζει περισσότερο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι στο DSG θα πρέπει να αλλάζει συχνότερα και να γίνεται τακτικά.

Ο λόγος είναι η παρουσία μηχατρονικής και αυξημένης ευαισθησίας στο υγρό μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κανονισμοί του ίδιου του κατασκευαστή υποδεικνύουν επίσης την ανάγκη αντικατάστασης, δηλαδή, ένα τέτοιο κουτί δεν μπορεί να θεωρηθεί επίσημα μη επισκευασμένο.

Αποδεικνύεται ότι οι ιδιοκτήτες μοντέλων αυτοκινήτων με DSG-6 θα πρέπει να λάβουν υπόψη ότι η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται άμεσα από την έγκαιρη αντικατάσταση του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και του φίλτρου κιβωτίου ταχυτήτων. Πρέπει επίσης να ακολουθείτε ορισμένους κανόνες λειτουργίας (αποφύγετε απότομες εκκινήσεις, υψηλά φορτία, γλίστρημα, ρυμούλκηση τρέιλερ και άλλα αυτοκίνητα).

Τέλος, σημειώνουμε ότι η αλλαγή του λαδιού σε κιβώτιο ταχυτήτων DSG-6 ή DSG-7 σε ορισμένες περιπτώσεις σάς επιτρέπει να βελτιώσετε την ποιότητα λειτουργίας του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων, να απαλλαγείτε από τραντάγματα κατά την εναλλαγή, το αυτοκίνητο επιταχύνει καλύτερα, η μετάδοση κάνει λιγότερο θόρυβος κατά τη λειτουργία, δεν δονείται τόσο πολύ, κ.λπ.

Διαβάστε επίσης

Πώς να χρησιμοποιήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων DSG και να εξοικονομήσετε πόρους, καθώς και να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής. Χαρακτηριστικά λειτουργίας ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες.

  • Μηχατρονική του κουτιού DSG: τι είναι, σε τι προορίζεται και πώς λειτουργεί αυτή η συσκευή. Δυσλειτουργίες DSG mechatronics, συμπτώματα και διαγνωστικά.

    • Τα κιβώτια DSG, τα λεγόμενα "άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων", εγκαθίστανται σε πολλά αυτοκίνητα της γερμανικής εταιρείας VAG: Volkswagen, Skoda, Audi, καθώς και Seat, το οποίο είναι λιγότερο δημοφιλές στη Ρωσία. Τα κουτιά αυτού του τύπου αντιπροσωπεύουν μια επιτυχημένη συνδυασμό πλεονεκτημάτωνχειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία εξασφάλισαν τη δημοτικότητά τους τόσο σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής όσο και στο αγωνιστικό περιβάλλον, το οποίο έχει ειδικές απαιτήσεις για την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων.

    Τεχνικά, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι πιο κοντά στη «μηχανική», αλλά όλες οι εναλλαγές πραγματοποιούνται από ηλεκτρονικούς βοηθούς, χωρίς να απαιτείται άμεση συμμετοχή από τον οδηγό. Παρόμοια με τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα αυτοκίνητα αυτού του τύπου δεν διαθέτουν πεντάλ συμπλέκτη, αλλά παρόλα αυτά, εάν το επιθυμεί, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να αλλάξει ταχύτητες χειροκίνητα.

    Στα πλεονεκτήματαΤα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του τύπου μπορούν να αποδοθούν σε πολύ υψηλή ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων χωρίς τραντάγματα και «πτώσεις» της ισχύος. Αυτό επιτρέπει υψηλή επιτάχυνση και ταυτόχρονα αξιοσημείωτη οικονομία καυσίμου, σε σύγκριση τόσο με τα αυτόματα κιβώτια όσο και με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

    Αλλαγή λαδιού στο κουτίDSG.

    Τα κιβώτια αυτού του τύπου παρουσιάζονται σε δύο εκδόσεις, 6 και 7 ταχυτήτων, οι οποίες διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους στο service. Η αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7 (το λεγόμενο «στεγνό» κιβώτιο ταχυτήτων) δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή κατά τη διάρκεια όλη τη διάρκεια ζωής του κουτιού. Αυτό οφείλεται σε έναν ριζικά διαφορετικό σχεδιασμό του κουτιού, που λειτουργεί "ξηρός"συμπλέκτης Το εργοστασιακό γέμισμα λαδιού είναι μικρό σε όγκο (περίπου δύο λίτρα) και δεν χρειάζεται αντικατάσταση ή συμπλήρωση. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να μιλήσουμε για έναν μόνο πόρο για λάδι και κιβώτιο ταχυτήτων.

    Τακτικός αλλαγή λαδιού σε 6τάχυτο DSG, αντίθετα, είναι απολύτως απαραίτητο και είναι μία από τις διαδικασίες συντήρησης του οχήματος που ρυθμίζει ο κατασκευαστής. Αυτά τα κουτιά είναι "υγρός"αφού όλα τα στοιχεία μετάδοσης είναι πρακτικά βυθισμένα σε λάδι. Κατά συνέπεια, η απόδοση της λειτουργίας του εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα του λαδιού μετάδοσης.

    Η αλλαγή του λαδιού στο κουτί DSG-6 πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή ή νωρίτερα. Μπορείτε συχνά να ακούσετε κριτικές σχετικά με τη χαμηλή αξιοπιστία των κουτιών αυτού του τύπου. Η εμπειρία μας δείχνει ότι η συντριπτική πλειοψηφία των βλαβών σχετίζεται άμεσα με μη τήρηση προθεσμιώναλλαγή λαδιού DSG ή χρήση υγρών μετάδοσης χαμηλής ποιότητας.

    Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, το λάδι στο κουτί πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 km. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν την αποτελεσματικότητα της μείωσης αυτού του διαστήματος και οι αλλαγές λαδιών DSG γίνονται ήδη στα 40-45 χιλιάδες χιλιόμετρα, δίνοντας αξιοσημείωτα αποτελέσματα όχι μόνο μακροπρόθεσμα, αλλά και στην άνεση της καθημερινής χρήσης.

    Αλλαγή λαδιών DSG μόνοι σας ή επαγγελματική;

    Η αλλαγή λαδιού στο DSG μπορεί να γίνει είτε ανεξάρτητα (αν έχετε χρόνο, εργαλεία και γκαράζ με λάκκο ελέγχου ή ανελκυστήρα) είτε σε κέντρο σέρβις.

    Στα πλεονεκτήματαΗ αυτο-αντικατάσταση συνήθως περιλαμβάνει εξοικονόμηση κόστους εργασίας (αλλά, φυσικά, όχι στο κόστος του λαδιού), ενώ τα πλεονεκτήματα της επικοινωνίας με ένα κέντρο σέρβις είναι:

    • εκτέλεση εργασιών από εξειδικευμένο ειδικό με χρήση επαγγελματικού εξοπλισμού,
    • εξοικονόμηση χρόνου,
    • εγγύηση για την εργασία που εκτελείται,
    • τη δυνατότητα επιλογής τεχνικών υγρών απευθείας στο σταθμό, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση του οχήματος,
    • καθαρά χέρια, ρούχα, αυτοκίνητο, γκαράζ ή/και τοπική περιοχή,
    • πρόσθετη "παρενέργεια": οπτική αξιολόγηση της κατάστασης των ορατών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου και, φυσικά, του στραγγισμένου λαδιού από έναν επαγγελματία, η οποία επιτρέπει την έγκαιρη διάγνωση ορισμένων κρυφών βλαβών πριν γίνουν εμφανείς.

    Παρά τον εντυπωσιακό κατάλογο πλεονεκτημάτων, για αρκετούς λάτρεις του αυτοκινήτου, η εξοικονόμηση κόστους εργασίας εξακολουθεί να παραμένει προτεραιότητα. Αλλά οι πελάτες πρατηρίων μας δεν είναι ένας από αυτούς για δύο λόγους:

    • Μπορείτε να αγοράσετε λάδια κινητήρα (καθώς και άλλα τεχνικά υγρά) από εμάς σε λογική τιμή,
    • Η αλλαγή λαδιών στο κουτί θα γίνει από ειδικούς δωρεάν!

    Το μόνο επιχείρημα υπέρ της αλλαγής του λαδιού μόνοι σας παραμένει το προσωπικό συμφέρον και η επιθυμία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου «σκάψτε στο αυτοκίνητο» μόνοι σας.


    Για τέτοιους λάτρεις του αυτοκινήτου, ας δώσουμε προσοχή στα βασικά σημεία που θα σας επιτρέψουν να κάνετε μια αντικατάσταση χωρίς ζημιά στον εαυτό σας και στη μετάδοση.

    1. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να θυμάστε όταν αλλάζετε το λάδι στο DSG είναι η υπερπλήρωση είναι εξίσου επιβλαβής με την ελλιπή πλήρωση. Θα πρέπει να υπάρχει ακριβώς όσο λάδι προτείνει ο κατασκευαστής (συνήθως 5-6 λίτρα, ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου).
    2. Είναι δυνατός ο αξιόπιστος προσδιορισμός του όγκου του στραγγισμένου λαδιού μόνο όταν είναι «σωστή» θερμοκρασία. Κατά κανόνα, αυτό είναι 35-45 βαθμοί Κελσίου. Για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του λαδιού, η Volkswagen AG παράγει ειδικούς αισθητήρες η χρήση τους είναι η πιο απλή και ακριβής επιλογή για τον προσδιορισμό της θερμοκρασίας. Μπορείτε συχνά να ακούσετε συστάσεις για να εστιάσετε σε μια σύντομη (περίπου 5 λεπτά) προθέρμανση του κινητήρα και θα διασφαλιστεί η απαιτούμενη θερμοκρασία. Προφανώς με αυτή τη σύνθεση δεν λαμβάνεται υπόψη η εξωτερική θερμοκρασία και η περίοδος ψύξης του κιβωτίου από την τελευταία χρήση και αυτό μπορεί να αλλάξει σημαντικά το τελικό αποτέλεσμα.
    3. Για να συμπληρώσετε, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε αυστηρά λάδι πανομοιότυπο με το προηγουμένως γεμάτο. Ανακατέψτε διάφορες μάρκες λαδιών απαράδεκτος. Όταν αλλάζετε από το ένα λάδι στο άλλο, συνιστάται να το αδειάζετε χρησιμοποιώντας επαγγελματικό εξοπλισμό για να αφαιρέσετε το παλιό λάδι όσο το δυνατόν περισσότερο.
    4. Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι απολύτως απαραίτητο ειδικού τύπου λάδια, διαφορετικά από αυτά που χρησιμοποιούνται σε χειροκίνητα ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να είναι είτε λάδι που παράγεται απευθείας από τη Volkswagen AG για τα δικά της κιβώτια ταχυτήτων είτε λάδι μάρκας Pentosin για κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.

    Ανεξάρτητα από την επιλεγμένη επιλογή για το σέρβις του αυτοκινήτου σας, μπορείτε πάντα να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς μας για συμβουλές σχετικά με την επιλογή ενός συγκεκριμένου τύπου λαδιού, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας.

    Η αλλαγή του λαδιού σε ένα ρομπότ ή μεταβλητό θα αποφύγει την πρόωρη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων, θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του, θα βελτιώσει την οδηγική άνεση και θα αποφύγει ατυχήματα. Το κύριο πράγμα είναι να εμπιστευτείτε την εργασία σε επαγγελματίες - πρατήριο καυσίμων SPOT. Δείτε μόνοι σας - καλέστε

    Διαβάστε επίσης