Σε αντίθεση με το στερεότυπο, το DMC-12 δεν ήταν αγγελιοφόρος του μέλλοντος - ήταν το παρόν, με μάζα πραγματικά προβλήματα. Συγκεκριμένα, ήταν τρομερά άβολο και πολύ εύθραυστο, ειδικά τα πρώτα δείγματα που παρήχθησαν. Παρ 'όλα αυτά, παρέμεινε ένα απόλυτο σύμβολο - είναι απίθανο ότι σε ολόκληρη την ιστορία της αυτοκίνησης θα υπάρχουν περισσότερα από δύο ή τρεις δωδεκάδες εξίσου αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα.

Χαμένος στο χρόνο

Έχουμε ήδη πει στους αναγνώστες μας ότι μετά από μια σειρά από σκάνδαλα υψηλού προφίλ, τη χρεοκοπία και την επακόλουθη αθώωση του ιδρυτή της DMC Motors, John DeLorean, ένα από τα πιο αξιομνημόνευτα αυτοκίνητα στην ιστορία φαινόταν να έχει βυθιστεί στη λήθη. Ο ίδιος ο κύριος DeLorean, έχοντας βιώσει έναν εφιάλτη με την κατάρρευση του έργου της ζωής του (και, όπως φαίνεται, δεν συνήλθε ποτέ πλήρως από αυτό), πέθανε το 2005 σε ηλικία 80 ετών.

Τόσο πριν όσο και μετά το θάνατό του, αναφορές στο φουτουριστικό DMC-12 του μοντέλου του 1981 εμφανίζονται περιοδικά στα μέσα ενημέρωσης - τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει όταν η πραγματικότητα φτάνει σε μία από τις ημερομηνίες που καθορίζονται στις ταινίες που έκαναν το αυτοκίνητο τόσο δημοφιλές. Και μερικές φορές - όταν ένα από τα σωζόμενα αντίγραφα του αυτοκινήτου.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Αλλά εκτός από αυτές τις σπάνιες και υψηλού προφίλ συναλλαγές, τα Deloreans πωλούνται επίσης με πιο πεζό τρόπο - στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πολλές διαφημίσεις για την πώληση αυτών των αυτοκινήτων. Και αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι τα αυτοκίνητα πωλούνται εξαιρετικά σπάνια από ιδιώτες (το DMC-12 είναι επίσης εμβληματικό αυτοκίνητο, για να αφήσετε ιδιωτικές συλλογές), οι πωλήσεις πραγματοποιούνται κυρίως για λογαριασμό μιας εταιρείας που ονομάζεται ... DeLorean Motor Company. Πώς είναι όμως αυτό δυνατό; Άλλωστε, το «αυθεντικό» DMC χρεοκόπησε πριν από πολλά χρόνια! Επιστροφή στο μέλλον;

Χιούστον, έχουμε προβλήματα.

Το ίδιο το μέλλον που περιγράφηκε στις ταινίες του Χόλιγουντ της δεκαετίας του 1980 αποδείχθηκε αρκετά αληθινό στο παρόν. Το 1983, η ιδιοκτησία του εργοστασίου της Βόρειας Ιρλανδίας της χρεοκοπημένης DMC αγοράστηκε από μια εταιρεία λιανικής (τότε Consolidated Stores Corporation, αργότερα Odd Lots, τώρα Big Lots) από τις ΗΠΑ με έδρα το Columbus του Οχάιο. Μερικά χρόνια αργότερα, ο Λιβερπούλιος μηχανικός Steve Wine, ο οποίος είχε εγκατασταθεί στη Νότια Καλιφόρνια, άρχισε να συντηρεί αυτοκίνητα DeLorean στο εργαστήριό του - πολλά από τα εξαρτήματα από τα οποία συναρμολογήθηκε το DMC-12, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα PRV και μετάδοση Renault, του ήταν πολύ γνωστοί από άλλα αυτοκίνητα.

Και οι δύο περιστάσεις ήταν πολύ χρήσιμες, επειδή συνέβαλαν τουλάχιστον σε κάποια λύση σε προβλήματα με ανταλλακτικά και σέρβις, επειδή παρήχθησαν περίπου 9.000 αντίτυπα του αυτοκινήτου και οι ιδιοκτήτες του ήταν σε ένα τόσο σημαντικό ζήτημα όπως το σέρβις (ειδικά για την πολύ ιδιότροπη DMC -12) αφού οι εταιρίες συντριβής αφέθηκαν στην τύχη τους.

Το 1985, οι δύο ιστορίες συνέκλιναν: η Wine ίδρυσε μια ένωση ιδιοκτητών DMC-12 με την ονομασία DeLorean One, αγόρασε μέρος της πρώην ιδιοκτησίας της DeLorean—δηλαδή, μια μεγάλη αποθήκη εξαρτημάτων στο Κολόμπους—και καθιέρωσε την υπηρεσία πλήρους εξυπηρέτησης αυτοκινήτου και την παράδοση ανταλλακτικών ταχυδρομικών παραγγελιών. Το 1988, για να καλύψει τις ανάγκες μιας αυξανόμενης πελατειακής βάσης, άνοιξε μια δεύτερη τοποθεσία στο Χιούστον του Τέξας. Από τότε τεχνικά προβλήματαΟι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων DeLorean έχουν επιλυθεί σε μεγάλο βαθμό.

Σχεδόν όπως στις ταινίες

Το 1995, ένας επιχειρηματίας μηχανικός προχώρησε παραπέρα και μετέτρεψε την κοινωνία DeLorean One σε... DeLorean Motor Company! Σύμφωνα με την ιστοσελίδα της εταιρείας, το 1997, η Wine απέκτησε επίσης ό,τι είχε απομείνει από τον εξοπλισμό, τα σχέδια και άλλα έγγραφα της πρώην εταιρείας, καθώς και τα δικαιώματα διανομής προϊόντων και το κανονικό λογότυπο «DMC». Αυτό που ξεκίνησε ως φαν κλαμπ μετατράπηκε σε επώνυμη υπηρεσία και, επιπλέον, κατέστησε δυνατή τη συναρμολόγηση νέων αυτοκινήτων που αντιγράφουν πλήρως το πρωτότυπο.

Το DeLorean DMC-12, που μετατράπηκε σε μηχανή του χρόνου, είναι ένας από τους βασικούς χαρακτήρες της τριλογίας ταινιών Επιστροφή στο Μέλλον.

Το 2001–2002, η εταιρεία έχτισε μια νέα εγκατάσταση στο βορειοανατολικό Χιούστον με 40.000 τετραγωνικά πόδια αποθήκη ανταλλακτικών, εκθεσιακό χώρο, γραφεία, κέντρο σέρβις, χώρο συναρμολόγησης και χώρο αποθήκευσης για 80 οχήματα. Ολόκληρο το περιεχόμενο της παλιάς αποθήκης στο Κολόμπους, η οποία έκλεισε και η εταιρεία ξεκίνησε μια νέα περίοδο ανάπτυξης, μεταφέρθηκε εκεί με περισσότερα από 60 οδικά τρένα.

Σχεδόν από τη βάση νέο DeLoreanΗ Motor Company Wine ενήργησε με έναν πολύ αμερικάνικο και, γενικά, πολύ λογικό τρόπο - ίδρυσε ένα εμπόριο στο "εμπόρευμα", αξιοποιώντας στο έπακρο τη θρυλική κινηματογραφική εικόνα του αυτοκινήτου: βιβλία, αφίσες, δωροεπιταγές, μοντέλα κλίμακαςαυτοκίνητα, ρούχα και παπούτσια (μαζί με τη Nike) με επωνυμία DMC έχουν πλέον μεγάλη αξία μεταξύ των λάτρεις και η εταιρεία προσφέρει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποκλειστικά πατάκια, κιτ καθαρισμού, καλύμματα αυτοκινήτου και άλλα ολόκληρη γραμμήαξεσουάρ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Το 2014, η νέα DMC είχε μια σύγκρουση με τη χήρα του ιδρυτή της μάρκας - ισχυρίστηκε ότι εμπορικό σήμαΗ εταιρεία του αείμνηστου συζύγου της εξακολουθεί να ανήκει στην οικογένεια, δεν εξαγοράστηκε ποτέ από τον Γουέιν και χρησιμοποιείται παράνομα. Η αξίωση της χήρας διευθετήθηκε εξωδικαστικά για ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό, το οποίο παρέμενε άγνωστο στο ευρύ κοινό. Τώρα το "νέο" DMC έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει το αρχικό όνομα, εμπορικό σήμακαι το λογότυπο είναι αναμφισβήτητο.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Σχεδίαση και τεχνολογία

Ακόμη και στις ΗΠΑ, όπου εδρεύει η DMC, υπάρχει μια εσφαλμένη αντίληψη ότι τα ανταλλακτικά για DeLoreans είναι είτε πολύ ακριβά είτε δεν είναι καθόλου διαθέσιμα. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος της βάσης της εταιρείας στο Τέξας είναι αφιερωμένο ειδικά σε αποθήκες, όπου υπάρχουν περίπου 1.982 εξαρτήματα, εξαρτήματα και ολόκληρες μονάδες DMC-12, συμπεριλαμβανομένων πλαισίων αμαξώματος, εσωτερικών στοιχείων, γυαλιού, κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.

Περίπου το 90% όλων των εξαρτημάτων (πάνω από 2.800 μικρά εξαρτήματα) είναι τα λεγόμενα εξαρτήματα NOS (New Original Parts), δηλαδή παράγονται σύμφωνα με το προηγούμενο DMC, αλλά βρίσκονται σε τέλεια κατάσταση. Τα υπόλοιπα είναι τα λεγόμενα εξαρτήματα OEM, δηλαδή εξακολουθούν να παράγονται από προμηθευτές DMC - μπουζί, εξαρτήματα συστήματος έγχυσης και πολλά άλλα. Η παραγωγή περίπου 250 ειδών αποκαταστάθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1990 μετά τη δημιουργία μιας νέας εταιρείας.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου βελτιώθηκε πολλές φορές για να βελτιωθεί η αξιοπιστία, αλλά τα περισσότερα από τα ελαττώματα των πρώτων Deloreans συνδέονταν με βιασύνη και απροσεξία στη συναρμολόγηση, η οποία τώρα μπορεί να αποφευχθεί εντελώς. Σε γενικές γραμμές, η φιλοσοφία του αυτοκινήτου παραμένει η ίδια: ένα «αιώνιο» πλαίσιο από χάλυβα, επικαλυμμένο με πολυμερή ρητίνη, πάνω στο οποίο είναι στερεωμένα πάνελ από υαλοβάμβακα, ενισχυμένα με αφρό πολυουρεθάνης και πάνω από αυτά υπάρχουν εξωτερικά μέρη του αμαξώματος, όπως πριν, εντελώς. χωρίς κανένα χρώμα, γιατί είναι κατασκευασμένα από γυαλισμένο ανοξείδωτο χάλυβα.

Τι γίνεται με τον κινητήρα; Η αρχική σειρά V6 PRV των 130 ίππων είναι ο καρπός συνεργασία Peugeot, Renault και Volvo (εξ ου και το όνομα). Στάθηκε κάτω από την κουκούλα μιας μάζας μεγάλων Γαλλικά αυτοκίνητα, καθώς και σουηδικές «βαλίτσες» της 200ης και 700ης σειράς. Στην αρχή, κατά τη συναρμολόγηση νέων αυτοκινήτων, χρησιμοποιούσαν αποκλειστικά «στοκ» PRV, αλλά αργότερα το ανανεωμένο DMC-12 χρησιμοποίησαν επίσης μονάδες Cadillac Norstar με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και διάφορες επιλογές ρύθμισης και για τους δύο κινητήρες, ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους. Τη στιγμή της γραφής, η ενότητα "Κινητήρας, ανάρτηση και αναβάθμιση" στον επίσημο ιστότοπο είναι κενή - κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι ο μέσος όγκος παραγωγής των νέων DeLoreans είναι πολύ μικρός και επομένως η προσέγγιση σε κάθε πελάτη είναι αυστηρά άτομο.

Λέσχη Ταξιδιωτών στο Χρόνο

Μια μέρα, ο διάσημος επιστήμονας Stephen Hawking διοργάνωσε ένα πάρτι όπου κάλεσε «καλεσμένους από το μέλλον», αλλά κανείς δεν ήρθε σε αυτό. Το DeLorean Owners Club είναι μια ελαφρώς πολυπληθέστερη κοινότητα, αλλά όχι πολύ. Σήμερα, η DMC έχει πέντε υποκαταστήματα: στο Τέξας, το Ιλινόις, την Ουάσιγκτον, τη Φλόριντα και την Καλιφόρνια.

Τα τμήματα αυτά παρέχουν σέρβις, πώληση ανταλλακτικών και αξεσουάρ, καθώς και συναρμολόγηση και πώληση νέων αυτοκινήτων. Παραγωγική ικανότηταΟι εταιρείες απέχουν πολύ από σοβαρούς όγκους παραγωγής - από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, έχουν τη δυνατότητα να παράγουν κατά μέσο όρο περίπου 17 αυτοκίνητα ετησίως. Και παρόλο που κατασκευάζονται περίπου 20-30 αυτοκίνητα ετησίως από την επίσημη έναρξη της συναρμολόγησης μικρής κλίμακας το 2008, καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξης του "νέου" DMC, παράχθηκαν μόνο λίγο περισσότερα από 250 αντίγραφα του DeLorean.

Η εταιρεία πουλά τόσο προσωπικά συναρμολογημένα DMC-12, όσο και αυτά που «κληρονομήθηκαν» ή αγοράστηκαν από προηγούμενους ιδιοκτήτες και έχουν αποκατασταθεί προσεκτικά. "Μεταχειρισμένα" Deloreans σε καλή κατάστασηθα κοστίσει από 25.000 $ και για αυτά που συναρμολογούνται ειδικά για εσάς "από την αρχή" ζητούν από 58.000 $ έως 73.000 $. Αλλά με τη βοήθεια των Χαρτών Google μπορείτε να κάνετε εντελώς δωρεάν

Το Delorean DMC-12 είναι ένα αυτοκίνητο που παρήχθη το 1981-1982 από την Delorean Motor Company. Η κυκλοφορία αυτού του μοντέλου στόχευε στην αμερικανική αγορά αυτοκινήτου.

Η παραγωγή του ξανάρχισε το 2008 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα, αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να αποκτηθεί μόνο με ειδική παραγγελία.

Βιογραφία του δημιουργού του Delorean DMC-12

Το μοντέλο, γνωστό από την ταινία «Back to the Future», είναι δημιουργία του John DeLorean, ενός από τα πιο μυστηριώδη και εξέχοντα ονόματα του αυτοκινητοβιομηχανία 20ος αιώνας. Γεννήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 1925, γιος Ρουμάνου μετανάστη. Από την παιδική ηλικία, ο Γιάννης έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα. Ο πατέρας, που δούλευε τότε Εργοστάσιο της Fordστο Ντιτρόιτ, παρατήρησε το πάθος του δεκάχρονου γιου του για την τεχνολογία και του αγόρασε ένα μεταχειρισμένο Ford Model T. Ο Τζον πέρασε ώρες ταλαιπωρώντας το αυτοκίνητο στην πίσω αυλή.

Ενώ σπούδαζε σε μια τεχνική σχολή, ο νεαρός DeLorean έδειξε εξαιρετικές ικανότητες στο σχέδιο και τη φυσική. Το 1941 έγινε φοιτητής στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Lawrence, όπου έγινε δεκτός χωρίς εισαγωγικές εξετάσεις.

Αλλά η εκπαίδευσή του δεν κράτησε πολύ, καθώς κλήθηκε στο στρατό σε σχέση με τον Αλλά ο Γιάννης ήταν τυχερός που δεν έφτασε στο μέτωπο, καθώς η μονάδα του ήταν σε εφεδρεία. Μετά την αποστράτευση συνέχισε τις σπουδές του και αποφοίτησε με άριστα το 1948. Δύο χρόνια αργότερα, έπιασε δουλειά στην Chrysler, ενώ παράλληλα σπούδαζε στο τεχνικό πανεπιστήμιο της εταιρείας με πτυχίο Μηχανικού Αυτοκινήτου. Αφού πήρε το δίπλωμά του, δεν έμεινε στην Chrysler, αλλά πήγε στην εταιρεία Packard, η οποία είχε πολλά προβλήματα, η οποία ασχολούνταν με την παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων.

Στο Packard, ο John DeLorean αποκάλυψε τις δυνατότητές του σε μεγάλο βαθμό χάρη στην ομάδα των καλύτερων σχεδιαστών και μηχανικών στις Ηνωμένες Πολιτείες που εργάζονται σε αυτό. Σε μόλις τέσσερα χρόνια, κατάφερε να γίνει επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού από έναν απλό μηχανικό. Το 1956, η Packard έπαψε να υπάρχει ως ανεξάρτητη μάρκα και η DeLorean έλαβε μια προσφορά για τη θέση του επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης στο ελίτ τμήμα της ανησυχίας. General Motors- Ποντιάκ. Έπρεπε να βγάλει την Pontiac από την κρίση και να βάλει στην παραγωγή αρκετά νέα μοντέλα, κάτι που ο DeLorean πέτυχε με επιτυχία.

Ήδη εκείνη την εποχή, ο Γιάννης είχε εμμονή με τα ισχυρά σπορ αυτοκίνητα. Δύο χρόνια αργότερα, πρότεινε στη διοίκηση της εταιρείας ένα έργο για ένα διθέσιο σπορ κουπέ με 6κύλινδρο κινητήρα. Η ιδέα απορρίφθηκε λόγω του γεγονότος ότι το «νέο προϊόν» μπορούσε να ανταγωνιστεί εσωτερικά την ολοκαίνουργια Corvette. Όμως ο DeLorean βρήκε έναν τρόπο να ξεπεράσει την απαγόρευση και εξόπλισε το Tempest με έναν V8 κινητήρα 6,4 λίτρων 325 ίππων. Το αυτοκίνητο έγινε τόσο δημοφιλές που διαχωρίστηκε από τη σειρά Tempest και μετονομάστηκε σε Pontiac GTO.

Το Pontiac GTO έγινε εμβληματικό αυτοκίνητο, εγκαινιάζοντας την εποχή των αμερικανικών μυϊκών αυτοκινήτων. Έφερε στον Dolorean παγκόσμια φήμη. Το 1965, σε ηλικία 40 ετών, έγινε επικεφαλής του τμήματος Pontiac και ο νεότερος αντιπρόεδρος στην ιστορία της General Motors. Το 1969, έγινε επικεφαλής της κύριας μάρκας της εταιρείας, της Chevrolet, και τρία χρόνια αργότερα ο John Dolorean πήρε τη θέση του αντιπροέδρου της GM για την παραγωγή, δηλαδή έγινε το δεύτερο άτομο στη γιγάντια εταιρεία. Έμεινε μόνο ένα βήμα για την «κορυφή», αλλά το 1973 ο Dolorean αποχώρησε από την GM, εξηγώντας ότι δεν τον ενδιέφερε πλέον να εργαστεί. Υπήρχαν φήμες που είχαν μάθει οι μέτοχοι δόλια σχέδια John DeLorean. Για να μην οδηγηθεί η υπόθεση στα δικαστήρια, αποφάσισε να αποχωρήσει από την εταιρεία με τη θέλησή του.

Αφού έφυγε, ο DeLorean δεν εγκατέλειψε την ιδέα του να δημιουργήσει ένα σπορ αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Εγγράφει την Delorean Motors και προσκαλεί τον φίλο του Bill Collins, με τον οποίο συνεργαζόταν στην Pontiac, στη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή. Πήγαν μαζί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο, όπου συνάντησαν τον διάσημο Giorgetto Giuarda και τον κάλεσαν να αναπτύξει τη σχεδίαση ενός διθέσιου κουπέ. Συμφώνησε και έλαβε carte blanche υπό έναν όρο: το αυτοκίνητο έπρεπε να έχει πόρτες σε σχήμα φτερού, όπως η Mercedes 300 SL Gullwing. Σύντομα δόθηκε ένα σκίτσο του μοντέλου DMC-12. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου υποδήλωνε ότι ανήκε στην κατηγορία «sport car».

Τα πρώτα βήματα προς ένα όνειρο

Ο John Dolorean αγόρασε αμέσως από την CTC το δικαίωμα χρήσης ειδικής τεχνολογίας για την παραγωγή πάνελ από fiberglass και αφρό ουρεθάνης. Η DeLorean αποφάσισε να φτιάξει ολόκληρο το αμάξωμα του αυτοκινήτου από πλαστικό, και όχι μόνο μικροεξαρτήματα. Αυτός ο σχεδιασμός δεν υπόκειται σε διάβρωση και δεν είναι λιγότερο ανθεκτικός από τον συμβατικό χάλυβα. Αλλά αποφάσισε να μην περιοριστεί σε αυτό και έντυσε το αυτοκίνητο με ανοξείδωτο ατσάλι. Αυτό έγινε όχι μόνο για να δώσει στο αυτοκίνητο υπερβολή, αλλά και για να εξοικονομήσει χρήματα: η επένδυση του εξωτερικού πλαστικού τμήματος του αμαξώματος με ανοξείδωτα φύλλα δεν είναι πιο ακριβή από ένα τυπικό σώμα από χάλυβα, συμπεριλαμβανομένης της βαφής.

Ανάπτυξη μοντέλου

Η Delorean αποφάσισε να συναρμολογήσει το Delorean DMC-12 στη Βόρεια Ιρλανδία και όχι στις ΗΠΑ. Ο λόγος για αυτό είναι τα χρήματα: Η Μεγάλη Βρετανία υποσχέθηκε να χορηγήσει δάνειο με την προϋπόθεση ότι θα δημιουργηθούν 2.500 θέσεις εργασίας στην προβληματική περιοχή του κράτους. Το 1978, η Delorean Motors έλαβε δάνειο 100 εκατομμυρίων δολαρίων, μετά το οποίο ξεκίνησε η κατασκευή εργοστάσιο συναρμολόγησηςστην πόλη Dunmurry, ένα προάστιο του Μπέλφαστ. Εκείνη την εποχή, ο Collins κατασκεύασε τα δύο πρώτα πρωτότυπα με βάση τα σκίτσα του Giugiaro, παρήγγειλε εξοπλισμό για την κατασκευή εξαρτημάτων και βρήκε έναν κατάλληλο κινητήρα για το μελλοντικό Delorean DMC-12. Τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου προϊόντος με κινητήρα 2,85 λίτρων 130 ίππων που αναπτύχθηκε από εταιρείες Renaultμαζί με την Peugeot και τη Volvo, δεν θα είχαν εκπλήξει κανέναν ούτε εκείνη την εποχή. Η απόφαση χρήσης του πάρθηκε λόγω της έλλειψης χρόνου για τη συναρμολόγηση ενός νέου κινητήρα, αφού, σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας με τη Μεγάλη Βρετανία, η DeLorean ήταν υποχρεωμένη να ξεκινήσει σειριακή συναρμολόγησημοντέλα τον Μάιο του 1980. Τα σπορ αυτοκίνητα του κόσμου εκείνη την εποχή ήταν σημαντικά ανώτερα από το αυτοκίνητο όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά δεν μπορούσαν να συγκριθούν με τη σχεδίασή του.

Από την αρχή

Η δημιουργία ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου σε δύο χρόνια είναι πρακτικά αδύνατη ακόμη και για μια μεγάλη εταιρεία με αρκετές χιλιάδες μηχανικούς, καθώς εκείνη την εποχή όλες οι εργασίες γίνονταν χειροκίνητα, χωρίς σχεδιασμό υπολογιστή. Δημιουργία Τεχνικό εγχειρίδιογια το μοντέλο Delorean DMC-12 σύντομα έφτασε σε αδιέξοδο, οπότε η Delorean υπέγραψε συμβόλαιο για να εκτελέσει όλες τις εργασίες με τη Lotus, πληρώνοντας 10 εκατομμύρια για το έργο. ΑρχισχεδιαστήςΗ Lotus έστειλε τον Michael Lausby, τον καλύτερο ειδικό σε σασί και αναρτήσεις, σε αυτή τη δουλειά. Αντιμετώπισε ένα πολύ σοβαρό έργο, αφού όλη η δουλειά του Κόλινς δεν ήταν καλή. Για ένα αυτοκίνητο τόσο μη τυποποιημένου σχεδιασμού και υλικών, χρειαζόταν μια σοβαρή προσέγγιση για την οργάνωση της διαδικασίας ανάπτυξης.

Το 1980, το έργο ανανεώθηκε πλήρως και μόνο ο μηχανισμός ανοίγματος της πόρτας απέμεινε από τις εξελίξεις του Κόλινς. Η εργασία επιβραδύνθηκε από λάθη συντάκτη, κακή ποιότητα στην κατασκευή μοντέλων και κακή πειθαρχία στο εργοστάσιο. Για εξοικονόμηση χρόνου, χρησιμοποιήθηκε ο σχεδιασμός Delorean DMC-12 τεχνικές λύσειςπρόσφατο έργο του μοντέλου Lotus Espirit Turbo. Τα περισσότερα από αυτά αφορούσαν την ανάρτηση και το πλαίσιο.

Ανάρτηση και πλαίσιο

Ο Lousby ανέλαβε πρώτος το σασί. Ορθογώνιο πλαίσιο στήριξης και σχήματος Τ εμπρός και πίσω στοιχεία ισχύος, που προτείνεται από τον Collins, παρέχεται καλή αξιοπιστίακαι ακαμψία του σώματος. Όμως η ολοκλήρωσή του απαιτούσε χρόνο, τον οποίο η DeLorean δεν είχε σε απόθεμα. Τελικά, κατασκευάστηκε με τη μορφή δύο γραμμάτων Υ που συνδέονται στη βάση Υποπλαίσια για τον κινητήρα, συστήματα ψύξης και φέροντα στοιχεία ανάρτησης προσαρτήθηκαν στο πλαίσιο. Το κιβώτιο ταχυτήτων και η δεξαμενή αερίου τοποθετήθηκαν μέσα στο πλαίσιο. Το αποτέλεσμα των αλλαγών ήταν η μείωση της διαμήκους ακαμψίας του αμαξώματος από 7000 σε 2400 lb-ft2/deg.

Το Delorean DMC 12 έλαβε μια κλασική κατανομή βάρους άξονα για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς: το 69% του βάρους πήγε στο πίσω άξοναςκαι 31% - στον μπροστινό άξονα. αναπτύχθηκε με την ομοιότητα του Lotus Espirit Turbo. Ήταν τυπικά αμερικάνικο - μαλακό και άνετο. Μπροστά και πίσω τροχούςείχε διαφορετικό μέγεθος: το μπροστινό μέρος ήταν στενό R14 195/65 και το πίσω ήταν φαρδύ R15 235/65.

Κινητήρας

Ένας 6κύλινδρος κινητήρας 2,85 λίτρων 130 ίππων αγοράστηκε στη Γαλλία. Είχε υψηλή αξιοπιστίακαι φθηνή τιμή. Οι ιδιοκτήτες του Delorean DMC-12, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά ήταν σε μεγάλο βαθμό κατώτερα από τους ανταγωνιστές του, επεσήμαναν χαμηλή ενέργειααυτοκίνητο. Σε σύγκριση με "Γερμανούς" και "Ιταλούς" του ίδιου κόστους, η δυναμική του αυτοκινήτου ήταν "χλωμή". Ο Michael Lausby το πίστευε περισσότερο ισχυρός κινητήραςδεν θα ταιριάζει με την ακαμψία της ανάρτησης. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» σε 9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του ήταν μόλις 209 km/h.

Σειρά ενισχυμένων κινητήρων

Τον Σεπτέμβριο του 1982, το εργοστάσιο του Dunmurry παρήγαγε αρκετά Delorean DMC-12 156 ίππων. Η τιμή των μοντέλων της σειράς 502, καθώς και η ισχύς, ήταν σημαντικά υψηλότερη από αυτή του προηγούμενου DMC-12: περίπου 30.000 $. Η ανάπτυξη και ο συντονισμός του κινητήρα πραγματοποιήθηκε από ειδικούς της Legend Industries. Αυτά τα μοντέλα ήταν από τα τελευταία που συναρμολογήθηκαν στη σύντομη ιστορία της Delorean Motors. Η μονάδα ισχύος συνδυάστηκε με 5-τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηή ένα αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων από τη Renault.

Στο δρόμο

Μαλακή ανάρτηση, βραδύτητα και κύλιση κατά τη διάρκεια των ελιγμών - έτσι αποδείχθηκε ότι το Delorean DMC-12 ήταν στο δρόμο.

Παρά τις τεράστιες δυσκολίες, η ανάπτυξη του μοντέλου ολοκληρώθηκε το φθινόπωρο του 1980. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε δρόμους της Βόρειας Ιρλανδίας, όπου τα δοκιμαστικά μοντέλα προκάλεσαν πραγματική αίσθηση στους κατοίκους. Η φουτουριστική σιλουέτα, οι μη τυποποιημένες πόρτες και η γυαλιστερή επιφάνεια του αμαξώματος τράβηξαν την προσοχή ενός τεράστιου αριθμού θεατών. Οι στάσεις αυτοκινήτων μετατράπηκαν σε μισάωρες διαλέξεις για τους περίεργους.

Απελευθέρωση αυτοκινήτου

Το αυτοκίνητο της Delorean έλαβε υποστήριξη από τον Τύπο, αλλά έγινε σαφές σε όλους ότι η Delorean Motors ήταν σε δύσκολη θέση οικονομική κατάστασηλόγω τεράστιου απρογραμμάτιστου κόστους.

Το καλοκαίρι του 1981, το τμήμα σχεδιασμού στο εργοστάσιο Dunmurry άρχισε να εργάζεται για τη βελτίωση του κινητήρα DMC-12 για να αυξήσει την ισχύ του. Οι μηχανικοί άρχισαν να αλλάζουν τις ρυθμίσεις της ανάρτησης προς το «σπορ». Ταυτόχρονα, ο DeLorean αποφασίζει να προετοιμάσει το concept ενός νέου μοντέλου. Υπέθεσε ότι θα έπρεπε να είναι ένα τετραθέσιο σπορ αυτοκίνητο με σύνθετο ή Kevlar αμάξωμα βασισμένο στην έννοια της Medusa, που δημιουργήθηκε από τον ίδιο Giorgeto Giugiaro το 1980.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ δυσκολιες

Η εταιρεία προσπάθησε με κάθε δυνατό τρόπο να βρει κεφάλαια και να βγει από την τρύπα του χρέους, αλλά χάθηκε χρόνος. Η οικονομική ύφεση των ΗΠΑ το 1981 οδήγησε επίσης σε μείωση της ζήτησης για αυτοκίνητα, η οποία επιδείνωσε περαιτέρω την κατάσταση για την εταιρεία DeLorean. Προσπαθεί να πάρει άλλο ένα δάνειο από τη βρετανική κυβέρνηση, αλλά αυτό αποτυγχάνει. Τον Φεβρουάριο, ένα σκάνδαλο σημειώθηκε με τη Renault, η οποία άρχισε να απαιτεί αποπληρωμή του χρέους για τους κινητήρες που αποστέλλονται, απειλώντας με νομικές διαδικασίες. Σύντομα, η Delorean Motors κατασχέθηκε και όλη η περιουσία της, συμπεριλαμβανομένων 2.000 απούλητων Delorean DMC-12 και περίπου 900 θυρών, κατασχέθηκε. Ο DeLorean προσπάθησε να βρει χρήματα με κάθε τρόπο, υποσχόμενος να σώσει την εταιρεία και τη δουλειά των ονείρων του. Αυτές οι έρευνες δεν οδήγησαν σε κάτι καλό εξάλλου, κατέληξε στον πάγκο. Ο DeLorean ενεπλάκη σε απάτη κοκαΐνης. Το εξήγησε λέγοντας ότι απλά δεν υπήρχαν άλλοι τρόποι για να βρεθούν κεφάλαια. Επαναστατικό αυτοκίνητοπήγε στο παρελθόν.

Δεύτερος άνεμος

Το DMC-12 ξεχάστηκε προσωρινά, αλλά ο διάσημος σκηνοθέτης Robert Zemeckis κάλεσε το αυτοκίνητο να πρωταγωνιστήσει στην τριλογία Back to the Future. Μετά την κυκλοφορία της ταινίας το 1985, το ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο φούντωσε ξανά. Το κόστος του είναι δευτερογενής αγοράπέταξε αμέσως επάνω.

Αυτή τη στιγμή, ο ίδιος ο DeLorean αθωώθηκε, αλλά αυτό δεν τον επέστρεψε στην παλιά του δόξα. Οι διαδικασίες πτώχευσης της εταιρείας συνεχίστηκαν μέχρι το 1988, και ως αποτέλεσμα, η DeLorean έχασε τα πάντα.

Επί του παρόντος

Η εταιρεία του Τέξας Delorean Motor Company, η οποία έχει όλα τα δικαιώματα στη μάρκα, επανέλαβε την παραγωγή του αυτοκινήτου σε ποσότητα 20 μονάδων ετησίως. Πριν από αυτό, η εταιρεία παρείχε στους ιδιοκτήτες μόνο ανταλλακτικά και αποκατέστησε παλιά μοντέλα.

Το αυτοκίνητο εμφανίζεται συχνά στις οθόνες της τηλεόρασης σε ταινίες, προγράμματα και παιχνίδια υπολογιστή.

Για παράδειγμα, εμφανίστηκε σε ταινίες όπως το Beverly Hills Cop, Idiocracy (2005), The Wedding Singer, Hacker, Big Fat Liar, Castle, Arthur. The Ideal Millionaire» και πολλοί άλλοι.

Αποτελέσματα

Το μοντέλο DMC 12 ήταν και παραμένει μέχρι σήμερα μόνο στον κατάλογο DMC. Κατά την περίοδο 1981-1982, η Delorean Motor Company παρήγαγε περίπου 9.000 αυτοκίνητα. Η τιμή ενός Delorean με κινητήρα 130 ίππων ήταν σημαντικά φουσκωμένη και ήταν περίπου 25.000 δολάρια.

Η φουτουριστική σχεδίαση αμφισβήτησε την αυτοκινητιστική μονοτονία της δεκαετίας του '80. Το μοντέλο απευθυνόταν σε ένα ελίτ κοινό και ήταν μια διασημότητα από μόνη της. Ανάμεσα σε όλα της μοναδικά χαρακτηριστικά- οι πόρτες ανοίγουν προς τα πάνω. Τέτοιες πόρτες δεν δημιουργούσαν δυσκολίες κατά τη στάθμευση, την είσοδο ή την έξοδο από το αυτοκίνητο, αφού απαιτούσαν απόσταση μόλις 35 cm.

Η μάρκα Delorean, παρά το σχετικά χαμηλό τεχνικούς δείκτεςπαραγόμενα μοντέλα, βρήκε ακόμα το δρόμο του στις μάρκες σπορ αυτοκινήτων.

Το 1982, το εργοστάσιο στη Βόρεια Ιρλανδία έπαψε να υπάρχει λόγω της χρεοκοπίας της εταιρείας και των σκανδάλων γύρω από τον ίδιο τον John DeLorean.

Η κινηματογραφική τριλογία του Robert Zemeckis "Back to the Future" όχι μόνο έδωσε δημοτικότητα στον ίδιο τον σκηνοθέτη και τον ερμηνευτή πρωταγωνιστικός ρόλος Michael J. Fox, αλλά έκανε και μια cult δημιουργία του Αμερικανού μηχανικού John Zachariah DeLorean - το σπορ αυτοκίνητο DeLorean DMC-12, το οποίο «έπαιζε» τον ρόλο μιας χρονομηχανής στην ταινία.

Αμέσως μετά την επιτυχία της ταινίας, το ενδιαφέρον για αυτό το αυτοκίνητο αυξήθηκε απότομα, αν και πριν από την κυκλοφορία της ταινίας, ο John DeLorean και η εταιρεία του κυριολεκτικά έτρεχαν στο χείλος - η εταιρεία είχε τεράστια χρέη, ο ίδιος ο ιδιοκτήτης απειλήθηκε με φυλάκιση και σχεδόν όλα τα προϊόντα παρέμειναν στην αποθήκη απούλητα.

Το αυτοκίνητο DeLorean κατασκευάστηκε από το 1981 έως το 1983 - ακόμα και μετά την επιτυχία της ταινίας, η παραγωγή δεν ξαναρχίστηκε και τα αυτοκίνητα που είχαν ήδη παραχθεί δοκιμάστηκαν και φέρθηκαν στα καλύτερα τεχνική κατάσταση, γιατί ακριβώς χαμηλή ποιότηταεξαρτήματα και συναρμολόγηση ήταν ο λόγος για τις χαμηλές πωλήσεις.

Το 2008, η παραγωγή αυτού του σπορ αυτοκινήτου ξεκίνησε ξανά - η εταιρεία DMC Texas ανακοίνωσε ότι, εκτός από την παραγωγή εξαρτημάτων για ήδη παραγόμενα σπορ αυτοκίνητα, σκόπευε να δημιουργήσει μικρής κλίμακας παραγωγή 20 αυτοκινήτων ετησίως, με το 90% των εξαρτημάτων να είναι πλήρως εκσυγχρονισμένο. Η τιμή του νέου DeLorean DMC-12 είναι από 90.000 $.

Κύριο χαρακτηριστικόΑυτό το εμβληματικό αυτοκίνητο είναι ασυνήθιστο και φουτουριστικό εμφάνιση, αρκετά μοντέρνα και σήμερα. Το αυτοκίνητο έχει χαμηλή σιλουέτα με τέλεια εναρμονισμένα γωνιακά σχήματα που θυμίζουν ξυράφι.

Το πλαίσιο του σπορ αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά- ένα προχωρημένο βήμα εκείνη την εποχή. Ένα γυαλισμένο περίβλημα από ανοξείδωτο χάλυβα είναι προσαρτημένο στην κορυφή του πλαισίου. Ο DeLorean αποφάσισε να ακολουθήσει τη διάσημη γραμμή του Henry Ford σχετικά με «Μπορείς να το έχεις οποιοδήποτε χρώμα αρκεί να είναι μαύρο»—κανένα από τα σπορ αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής δεν ήταν βαμμένο. Αυτό έκανε το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει και συνέβαλε στη μεγάλη διάρκεια ζωής του αμαξώματος, αλλά οποιοδήποτε βαθούλωμα απαιτούσε πλήρη αντικατάσταση του πλαισίου του αμαξώματος.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του DeLorean DMS-12 είναι οι πόρτες gullwing, όπως το σύγχρονο hypercar Pagani Huayra. Αυτός ο σχεδιασμός της πόρτας ήταν ένα άλλο χαρακτηριστικό ενός σπορ αυτοκινήτου, αλλά συνεπαγόταν επίσης ορισμένες ενοχλήσεις για τον ιδιοκτήτη - τα παράθυρα δεν μπορούσαν να χαμηλώσουν.

Το πίσω μέρος, όπου βρισκόταν ο κινητήρας, ήταν καλυμμένο με κουκούλα και διακοσμητική μάσκα από ανοξείδωτο χάλυβα σε μορφή περσίδων.

Σαλόνι

Για ένα αυτοκίνητο από τη δεκαετία του 1980, το εσωτερικό φαινόταν αρκετά κομψό - ογκώδες ταμπλόμε τρία καντράν οργάνων, φαρδιά κεντρική κονσόλα με υποβραχιόνιο, βαθιές και άνετες καρέκλες σε σχήμα κουβά.

Στο υποβραχιόνιο υπήρχαν διακόπτες εναλλαγής για ορισμένα συστήματα, δίνοντας στην καμπίνα μια ομοιότητα με το πιλοτήριο ενός διαστημόπλοιου. Ως υλικά φινιρίσματος χρησιμοποιήθηκε πλαστικό, μόνο τα καθίσματα και το τιμόνι ήταν καλυμμένα με γνήσιο δέρμα.

Σύστημα μετάδοσης κίνησης και μετάδοσης DeLorean DMC-12

Αρχικά, ο DeLorean, ο οποίος κατείχε τη θέση του υποδιευθυντή της GMC, σχεδίαζε να εγκαταστήσει στο αυτοκίνητό του ισχυρός κινητήραςόγκος 5,7 l, που εγκαταστάθηκε σε Chevrolet CorvetteΣαλάχι. Αλλά η αποχώρησή του από την GMC ήταν πολύ δυνατή, έτσι η διοίκηση της εταιρείας αρνήθηκε να συνεργαστεί.

Ενόψει της έκρηξης της παγκόσμιας πετρελαϊκής κρίσης, ο μηχανικός έστρεψε την προσοχή του στα προϊόντα Ευρωπαίους κατασκευαστές, ή μάλλον σε κινητήρα V6 με όγκο 2849 cm3 κοινή ανάπτυξη Volvo, Peugeot και Renault. Αυτός ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 170 ίππων. - πολλά για εκείνες τις εποχές.

Για σύγκριση, η μονάδα 5,7 λίτρων από τη Chevrolet Corvette Stingray απέδωσε 260 άλογα. Αλλά λόγω των νέων απαιτήσεων, ο κινητήρας έπρεπε να μειωθεί από τους 170 στους 130 ίππους, γεγονός που επηρέασε φυσικά τη δυναμική ενός αυτοκινήτου βάρους 1200 κιλών.

Το κιβώτιο ήταν είτε 5τάχυτο χειροκίνητο είτε 3άρι αυτόματη μετάδοσημετάδοση Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας και το μηχανικό κιβώτιο ήταν ο λόγος συχνές βλάβες, αλλά το αυτόματο 3 ταχυτήτων, που χρησιμοποιείται εδώ και καιρό στην αυτοκινητοβιομηχανία, λειτούργησε άψογα.

Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του DeLorean DMC-12 ακόμη και εκείνη την εποχή άφηναν πολλά να είναι επιθυμητά - μέγιστη ταχύτηταδεν ξεπέρασε τα 175 km/h και το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε 10,5 δευτερόλεπτα. Τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα εκείνης της εποχής είχαν πολύ καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικάκαι ήταν φθηνότερα.

Σασί

Αρέσει μονάδα ισχύος, ο John DeLorean σχεδίαζε να δανειστεί την ανάρτηση του αυτοκινήτου από τη Chevrolet Corvette Stingray. Αφού η GMC αρνήθηκε να συνεργαστεί με την DeLorean, στράφηκε στον καλό του φίλο Colin Chapman, τον ιδρυτή της Lotus.

Η εταιρεία του Chapman έλαβε εντολή να αναπτύξει ανεξάρτητη αναστολήγια το DeLorean DMC-12 και οι μηχανικοί της Lotus χρησιμοποίησαν εν μέρει στοιχεία από Αυτοκίνητο Lotus Esprit και το Lotus Essex Turbo concept. Παρεμπιπτόντως, ήταν ο Champion που πρότεινε άλλον χαρακτηριστικό στοιχείο"αυτοκίνητο του μέλλοντος" - οι κινητήριοι πίσω τροχοί είχαν μεγαλύτερη διάμετρο από τους μπροστινούς.

Τρέχουσες πραγματικότητες

Επί του παρόντος, η DeLorean Motor Company Texas θα συναρμολογήσει μια ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου. Το αμάξωμα και η πλατφόρμα θα χρησιμοποιηθούν χωρίς αλλαγές - επιπλέον, προς το παρόν σχεδιάζεται να αρκεστούν σε ήδη παραγόμενα αποθέματα εξαρτημάτων αμαξώματος που αποθηκεύονται σε αποθήκες σε άριστη κατάσταση.

Αλλά η μονάδα ισχύος και η μετάδοση θα είναι εντελώς νέα. Ειδικότερα, σχεδιάζεται η εγκατάσταση σύγχρονο κινητήρα V6, ικανός να αναπτύξει ισχύ από 300 έως 400 ίππους, καθώς και 6-τάχυτο μηχανική μετάδοσηκαι ένα αυτόματο 6 ζωνών.

Το σαλόνι σχεδιάζεται να εξοπλιστεί με σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα, τοποθετήστε υδραυλικό τιμόνι και μια σειρά από άλλες τεχνικές προσθήκες, χωρίς όμως να αλλάξετε ριζικά τη σχεδίαση.

βίντεο

Για επιδόρπιο, μια κριτική βίντεο αυτού του θρυλικού αυτοκινήτου.

Χαιρετισμούς στους θαυμαστές της υπέροχης ταινίας "Back to the Future". Αυτό σπιτικόμόνο για εσάς και για την ακρίβεια για τα παιδιά σας. Σε αυτήν την οδηγία, θα σας πω πώς να δημιουργήσετε αυτό που ονειρευόμασταν ως παιδιά στην παιδική ηλικία - το δικό μας αυτοκίνητο. Και δεν θα είναι απλώς ένα αυτοκίνητο, θα είναι ένα πραγματικό ιπτάμενο DeLorean! Το παιδί σας θα ενθουσιαστεί με αυτό το σπιτικό προϊόν.

Εάν θέλετε, μπορείτε να τροποποιήσετε το καρτ εξοπλίζοντάς το με έναν κινητήρα ο ευκολότερος τρόπος για να καλύψετε αυτόν τον ρόλο είναι ένα κατσαβίδι. Η συγκεκριμένη οδηγία είναι ένα είδος σκούτερ, δηλαδή μπορείς να το οδηγήσεις μόνο σε κατηφόρα, ή αν το σέρνει κάποιος. Αυτό είναι φυσικά λυπηρό, αλλά διορθώνεται!

Σχεδόν όλα τα σπιτικά προϊόντα συναρμολογούνται από ξύλο, το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από ξύλο. Επίσης εδώ θα χρειαστείτε κόντρα πλακέ, σανίδες και άλλα υλικά που μπορείτε να βρείτε εύκολα. Όσο για τροχούς και άλλα εξαρτήματα, θα χρειαστείτε παλιά σκούτερ, ρόδες από παιδικά ποδήλαταή καρότσια και άλλα. Το μηχάνημα είναι αρκετά εύκολο στη συναρμολόγηση ακόμη και ένα παιδί μπορεί να αντεπεξέλθει σε αυτό το έργο. Το σπιτικό προϊόν θα προκαλέσει μεγάλη χαρά στους περαστικούς. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε την κατασκευή.

Υλικά και εργαλεία που χρησιμοποιούνται

Κατάλογος υλικών:
- ξύλινη ακτίνα;
- σανίδες?
- γωνίες τοποθέτησης.
- ρόδες από παιδικά ποδήλατα ή παρόμοια.
- δύο παλιά σκούτερ
- Τροχοί από καρότσια, skateboard ή παρόμοια·
- γωνία αλουμινίου
- μεντεσέδες πόρτας (πιο δυνατοί)
- καλώδια ποδηλάτου
- μπουλόνια, παξιμάδια, ροδέλες, βίδες κ.λπ.

Λίστα εργαλείων:
- ;
- τρυπάνι?
- ;
- κλειδιά?
- κατσαβίδια.

Αν θέλουμε, χρησιμοποιούμε μπογιά, LED κ.λπ. για τη λεπτομέρεια του αυτοκινήτου.

Διαδικασία κατασκευής αυτοκινήτου:

Βήμα πρώτο. Πώς λειτουργούν όλα;
Η αρχή λειτουργίας είναι πολύ απλή. Οι κύριοι τροχοί στερεώνονται στο πλαίσιο μέσω μεντεσέδων, ως αποτέλεσμα, όταν το πλαίσιο ανυψώνεται, οι τροχοί διπλώνουν αυτόματα. Επιστρέψτε τα σε Αρχική θέσηΑυτό είναι δυνατό χρησιμοποιώντας καλώδια που συνδέονται σε κάθε τροχό. Όταν ένα αυτοκίνητο «πετά», στην πραγματικότητα συνεχίζει να οδηγεί σε κρυφούς τροχούς. Εδώ ο συγγραφέας χρειαζόταν τροχούς skate. Και το σώμα ανυψώνεται προς τα πάνω από την ανθρώπινη δύναμη χάρη σε αρκετούς μοχλούς.

Βήμα δυο. Συναρμολόγηση του πλαισίου
Το πλαίσιο είναι πολύ απλό, είναι κατασκευασμένο από ξύλο. Κόψτε τα απαιτούμενα κενά και στη συνέχεια συναρμολογήστε το πλαίσιο χρησιμοποιώντας βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Και επίσης γωνίες από χάλυβα. Μην τσιγκουνεύεστε τις βίδες με αυτοκόλλητο, το πλαίσιο πρέπει να είναι ισχυρό, η ασφάλεια του παιδιού θα εξαρτηθεί από αυτό!

Βήμα τρίτο. Τοποθέτηση τροχών
Για να τοποθετήσετε τους τροχούς θα χρειαστείτε 4 ισχυρούς μεντεσέδες πόρτας. Τα στερεώνουμε στο πλαίσιο με καλές βίδες, και στη συνέχεια στερεώνουμε τους τροχούς στους μεντεσέδες. Ως αποτέλεσμα, κατά την ανύψωση του πλαισίου, θα πρέπει να διπλώνουν οριζόντια.

Όσο για τους μπροστινούς τροχούς, πρέπει να στρίβουν. Εδώ θα χρειαστείτε μεταλλικά στηρίγματα ή κάτι παρόμοιο. Σχετικά με το τι μιλάμε για, δείτε τη φωτογραφία. Σε αυτό το βήμα παίρνουμε ένα πλαίσιο με ρόδες.

Βήμα τέταρτο. Τοποθέτηση του μπροστινού τροχού βυθίσματος
Για αυτό το βήμα θα χρειαστούμε μέρος του τιμονιούαπό ένα σκούτερ. Το στερεώνουμε με μπουλόνι και παξιμάδι, όπως ο συγγραφέας στη φωτογραφία. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε ένα έτοιμο τιμόνι, το οποίο θα σας επιτρέψει να ελέγχετε το αυτοκίνητο όταν "επιπλέει". Για να σηκώσετε το πλαίσιο και να «απογειωθείτε», το τιμόνι θα πρέπει να σπρώξετε προς τα εμπρός.

Βήμα πέμπτο. Εγκατάσταση τιμονιού
Για να ελέγξετε τους κύριους μπροστινούς τροχούς θα χρειαστείτε έναν χάρτη πηδαλιούχησηαπό άλλο σκούτερ. Αφαιρούμε τον τροχό από αυτό και κόβουμε το ένα μέρος του πιρουνιού. Συνδέουμε το τιμόνι στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας μεταλλικές γωνίες στερέωσης.

Μετά από αυτό, μπορείτε να εγκαταστήσετε τον βραχίονα διεύθυνσης. Εδώ θα χρειαστείτε μια γωνία αλουμινίου ή κάτι παρόμοιο. Συνδέουμε το μοχλό στο " αρθρώσεις του τιμονιού», και στο κέντρο χρησιμοποιώντας μπουλόνι και παξιμάδι το συνδέουμε στον άξονα του τιμονιού. Βεβαιωθείτε ότι το τιμόνι λειτουργεί και τίποτα δεν κολλάει πουθενά.

Βήμα έκτο. Τοποθέτηση των πίσω ωστικών τροχών
Για να φτιάξετε τους πίσω τροχούς ώθησης θα χρειαστείτε δύο χαλύβδινους τετράγωνους σωλήνες, καθώς και δύο τροχούς από καρότσι ή κάτι κατάλληλο. Για να τοποθετήσουμε τους μοχλούς, βιδώνουμε τις γωνίες στο πλαίσιο και, στη συνέχεια, στερεώνουμε τους μοχλούς στις γωνίες χρησιμοποιώντας μπουλόνια. Τώρα προσαρμόζουμε λαβές στους εγκατεστημένους μοχλούς όπως του συγγραφέα. Ως αποτέλεσμα, όταν πιάνετε τις λαβές με τα χέρια σας και σπρώχνετε προς τα κάτω, πίσω άκροτο πλαίσιο θα ανέβει.

Βήμα έβδομο. Τοποθέτηση καλωδίων
Για να επαναφέρουμε τους τροχούς στην αρχική τους θέση και να «προσγειωθούν», συνδέουμε τα καλώδια από το ποδήλατο σε κάθε τροχό. Μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία πώς ακριβώς να τα τοποθετήσετε κατά μήκος του πλαισίου. Συνδέουμε τα καλώδια από τους πίσω και μπροστινούς τροχούς σε ζεύγη και τα τοποθετούμε στην άκρη του δακτυλίου έτσι ώστε να είναι βολικό να τα χειρίζεστε με τα χέρια σας. Ο συγγραφέας διορθώνει τους βρόχους καλωδίων χρησιμοποιώντας βιδωτούς σφιγκτήρες.