Τα ATV έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα, γι' αυτό και είναι τόσο δημοφιλή σήμερα. Η αγορά ενός ATV σήμερα δεν είναι δύσκολη, αλλά είναι μια αρκετά ακριβή αγορά, οπότε πολλοί μπορούν μόνο να ονειρεύονται μια τέτοια απόκτηση ή να κάνουν ένα ATV με τα χέρια τους.

Εάν πριν από αυτό το διάστημα δεν είχατε την απαραίτητη δεξιότητα, τότε θα πρέπει να είστε υπομονετικοί, καθώς η κατασκευή ενός ATV με τα χέρια σας δεν είναι πολύ εύκολη. Αλλά, εάν εξακολουθείτε να πετύχετε τον στόχο σας και να κατασκευάσετε ένα ATV με τα χέρια σας, ένα βίντεο που οδηγείτε στη μονάδα σας μπορεί να γίνει διακόσμηση του Διαδικτύου.

Η διαδικασία που πρέπει να ακολουθήσετε για να συναρμολογήσετε το ATV είναι αρκετά εντατική, αλλά αν καταβάλετε προσπάθεια, όλες οι προσπάθειές σας θα ανταμειφθούν εκατονταπλάσια.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη όταν σχεδιάζετε ένα ATV είναι ότι το τελικό αποτέλεσμα πρέπει να είναι μια ελαφριά, ευέλικτη και κινητή μονάδα που δεν είναι πολύ ογκώδης, αλλά ταυτόχρονα ανθεκτική. Αξίζει να θυμόμαστε ότι η κύρια ιδιότητα ενός καλού ATV είναι η ικανότητά του να είναι εκτός χώρας, η οποία πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη συναρμολόγησή του.

DIY ATV

Εάν αποφασίσετε, τα σχέδια γίνονται το σημείο εκκίνησης για την έναρξη της εργασίας. Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε μια ποικιλία σχεδίων ATV που βασίζονται σε διαφορετικό εξοπλισμό. Εδώ μπορείτε να δείτε και φωτογραφίες από ATV που έφτιαξαν οι τεχνίτες μας με τα χεράκια τους.

Οι τεχνίτες κατασκευάζουν Izha, Ural ή άλλο εξοπλισμό. Για παράδειγμα, εάν σκοπεύετε να φτιάξετε ένα ATV από την Oka με τα χέρια σας, μπορείτε να πάρετε έναν κινητήρα - θα αντιμετωπίσει καλά ένα ελαφρύ ATV. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να δανειστεί και από την Oka. Εάν καταφέρετε να περιστρέψετε τον κινητήρα κατά μήκος του πλαισίου και να κατευθύνετε τους άξονες εισόδου από το κιβώτιο ταχυτήτων απευθείας στους άξονες, μπορείτε να αποκτήσετε ένα αυτοδημιούργητο ATV 4x4, αλλά χωρίς θήκη μεταφοράς.

Τα κύρια στάδια της εργασίας σε ένα ATV

Μια καλή μονάδα μπορεί να αποκτηθεί με βάση μοτοσικλέτες σοβιετικής κατασκευής. Για παράδειγμα, εάν σχεδιάζετε να δημιουργήσετε ένα ATV από το Ural με τα χέρια σας, μπορείτε να χωρίσετε υπό όρους όλη την εργασία σε τέσσερα στάδια:

• Εκσυγχρονισμός πλαισίου;
• Εγκατάσταση κινητήρα και μετάδοσης.
• Εξοπλισμός ανάρτησης;
• Εξοπλισμός και εγκατάσταση του ταμπλό.

Παρεμπιπτόντως, πρέπει να αποφασίσετε αμέσως για τον τύπο του ελέγχου - θα είναι το τιμόνι ή η μοτοσικλέτα. Στην περίπτωση επιλογής συστήματος διεύθυνσης μοτοσυκλέτας, έχετε ήδη τα απαραίτητα ανταλλακτικά από την Ural, αλλά εάν σχεδιάζετε σύστημα διεύθυνσης για το άλογό σας, φροντίστε εκ των προτέρων τα απαραίτητα ανταλλακτικά.

Στο πρώτο στάδιο της μετατροπής του Ural σε ATV, θα πρέπει να παίξετε με το πλαίσιο. Αν και το πλαίσιο Ural είναι το πιο κατάλληλο για ATV, παραμένει σχεδόν πάντα αμετάβλητο, αν και αυτό εξαρτάται από το σχέδιό σας. Τις περισσότερες φορές ζεματίζεται μόνο με σύστημα τοποθέτησης της ανάρτησης.

Στη συνέχεια, πρέπει να σκεφτείτε την πίσω ανάρτηση και τον πίσω άξονα. Υπάρχουν δύο λύσεις σε αυτό το πρόβλημα. Το πρώτο είναι η δημιουργία ενός σχεδίου βασισμένου στο αυθεντικό κάρδανο και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αποτέλεσμα θα είναι ένας ελαφρύς σχεδιασμός χωρίς διαφορικό. Και το δεύτερο ένταλμα είναι ένα σχέδιο που βασίζεται σε μια οδική γέφυρα. Αλλά αν δεν θέλετε να έχετε ATV, θα πρέπει να το κοντύνετε στο πλάτος ενός αυτοκινήτου. Φυσικά, η διαδικασία δεν είναι εύκολη, αλλά θα έχετε ένα διαφορικό που δεν θα παρεμβαίνει στους δρόμους.

Ωστόσο, η πιο απαιτητική διαδικασία είναι η δημιουργία της μπροστινής ανάρτησης. Αν και μπορεί να κατασκευαστεί από οτιδήποτε, επειδή το ATV δεν έχει μεγάλο βάρος και επομένως μπορούν να δημιουργηθούν αξιόπιστοι μοχλοί οποιουδήποτε μεγέθους.

Προαιρετικός εξοπλισμός

Τα ATV χρησιμοποιούνται όχι μόνο για ταξίδια αναψυχής, αλλά και ως αξιόπιστος, ανθεκτικός βοηθός στο αγρόκτημα. Χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αγαθών, καλλιεργειών ή χρησιμοποιούνται αντί για ένα μικρό τρακτέρ στον κήπο. Και για αυτές τις ανάγκες είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε με κάποιο τρόπο πολλά πράγματα στο ATV. Εάν χρειάζεστε ένα ATV κυρίως για προσωπικές ανάγκες ή για πικνίκ, μπορείτε να φτιάξετε τη δική σας θήκη για το ATV, στην οποία μπορείτε να τοποθετήσετε τα απαραίτητα. Αλλά για ένα θυγατρικό αγρόκτημα, είναι καλύτερο να φτιάξετε ένα ρυμουλκούμενο για ένα ATV με τα χέρια σας. Εάν έχετε ήδη κατακτήσει τη συναρμολόγηση ενός ATV, τότε θα σας πάρει πολύ λίγο χρόνο για να φτιάξετε ένα μικρό τρέιλερ, αλλά θα φέρει πολλά οφέλη.

Σήμερα, οι τετράτροχες μονάδες κερδίζουν ολοένα και περισσότερο δημοτικότητα. Αλλά δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν μια τέτοια συσκευή. Τότε τίθεται το ερώτημα πώς να φτιάξετε ένα ATV με τα χέρια σας. Η ίδια η διαδικασία δημιουργίας είναι πολύ συναρπαστική και η εύρεση εξαρτημάτων δεν είναι καθόλου δύσκολη. Επομένως, εάν έχετε μια επιθυμία, μη διστάσετε να πάτε στη δουλειά.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι απαραίτητη μια σαφής οπτική αναπαράσταση της μελλοντικής δομής. Τα σχέδια των σπιτικών ATV ποικίλλουν ανάλογα με τα καθήκοντα του ιδιοκτήτη και τα χαρακτηριστικά περαιτέρω χρήσης (μεταφορά εμπορευμάτων, διέλευση ανώμαλου εδάφους κ.λπ.). Αφού μάθετε τα βασικά διαγράμματα και τις δομές, σχεδιάστε το δικό σας έργο τετράτροχου ποδηλάτου. Ένα σαφές παράδειγμα θα χρησιμεύσει ως βάση για την εργασία και θα σας βοηθήσει να εξηγήσετε στους ειδικούς τι απαιτείται από αυτούς.

Φυσικά, η σπιτική εργασία είναι κατώτερη από τα καθιερωμένα brands. Ωστόσο, εάν επιλέξετε τα σωστά υλικά και συναρμολογήσετε συμβατά εξαρτήματα, τότε θα αποκτήσετε μια εντελώς ισχυρή μονάδα που μπορεί να ανταγωνιστεί τους ανταγωνιστές. Επιπλέον, θα εξοικονομήσετε πολλά.

Διαδικασία εργασίας

Το πρώτο βήμα είναι να κάνετε μόνοι σας τα σχέδια του ATV. Καταβάλετε όσο το δυνατόν περισσότερη προσπάθεια στο σκίτσο. Θα χρειαστούν για τον προσδιορισμό των απαιτούμενων ανταλλακτικών και τον υπολογισμό του κόστους.

Αφού δημιουργήσετε το σχέδιο, ξεκινήστε να αγοράζετε εξαρτήματα. Συνήθως η κύρια σύνθεσή τους περιλαμβάνει:

• πλαίσιο - η κύρια δομή στην οποία θα στηριχθεί ολόκληρη η μονάδα.
• σωλήνες διαφόρων μηκών και διαμέτρων για τη διασφάλιση της λειτουργίας του συστήματος.
• έλασης μετάλλου για την τοποθέτηση ασπίδων, προστασίας κ.λπ.
• απορροφητές κραδασμών;
• κινητήρα και τα εξαρτήματά του.

Ο ευκολότερος τρόπος για να φτιάξετε ένα ATV είναι με ειδικό εξοπλισμό. Εάν αυτό δεν είναι διαθέσιμο, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να επικοινωνήσετε με ειδικούς με έτοιμα σχέδια. Όχι μόνο θα κάνουν ποιοτική δουλειά, αλλά και θα μπορούν προσαρμόστε τις ασυνέπειεςεξαρτήματα και μηχανισμούς.

Το πλαίσιο πρέπει να κατασκευαστεί ξεχωριστά, σύμφωνα με τις διαστάσεις της προβλεπόμενης συσκευής. Ωστόσο, αν θέλετε, μπορείτε να πάρετε ένα απλό πλαίσιο από μια μοτοσυκλέτα ή αυτοκίνητο ρωσικής κατασκευής. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να φτιάξετε ένα ATV από την Oka με τα χέρια σας. Επειδή Το μεταξόνιο της Οκά δεν είναι μεγάλο, αυτό σας επιτρέπει να απλοποιήσετε την εργασία της προσαρμογής των μεγεθών.

Οι αναρτήσεις και τα αμορτισέρ από αυτοκίνητα και ποδήλατα είναι επίσης ιδανικά για μελλοντικές χειροτεχνίες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα ATV έχουν σχεδιαστεί για να ταξιδεύουν σε δύσκολα εδάφη, τα αμορτισέρ από ένα μοτοποδήλατο Minsk ή Dnepr θα είναι μια εξαιρετική επιλογή.

Τα φρένα είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος του σχεδιασμού. Δεν πρέπει να τα τσιγκουνευτείς. Δημιουργήστε ένα ATV με τα χέρια σας, κίνηση 4x4, κατά προτίμηση με σύστημα πέδησης από VAZ. Η δύναμή τους έχει σχεδιαστεί για αυτοκίνητα, επομένως ένα ελαφρύ ποδήλατο με τέσσερις τροχούς θα ανταποκριθεί καλά σε ένα τέτοιο σύστημα.

Το τιμόνι μπορεί να ληφθεί από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα. Συνιστάται να τοποθετούνται βάρη σε αυτό για τη μείωση των κραδασμών από τη λειτουργία του κινητήρα και την κίνηση σε βραχώδες έδαφος. Αυτό θα μειώσει την πίεση και την κούραση των χεριών όταν ταξιδεύετε.

Ανάλογα με τη μέθοδο λειτουργίας που επιλέγετε, πρέπει να επιλέξετε τροχούς με υπολογισμούς φθοράς. Για ταξίδια σε συνηθισμένους δρόμους, οι απλοί τροχοί της Oka είναι κατάλληλοι. Ωστόσο, εάν θέλετε να επιτύχετε καλές επιδόσεις εκτός δρόμου, αξίζει να επενδύσετε σε εξειδικευμένους τροχούς και ελαστικά κατασκευαστών.

Και το πιο σημαντικό είναι ο κινητήρας. Η καλύτερη επιλογή για το ρόλο ενός κινητήρα θα ήταν κινητήρες από μοτοσικλέτες IZH Jupiter ή Planet. Ένας νέος κινητήρας θα κάνει μια χαρά. Ο απλός σχεδιασμός τους θα σας βοηθήσει να αντικαταστήσετε εύκολα φθαρμένα και σπασμένα μέρη. Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε την ψύξη. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε την ιδανική επιλογή για διαφορετικές κλιματικές συνθήκες. Η ενεργή ψύξη είναι τέλεια, η οποία, δυστυχώς, δεν έχει χρησιμοποιηθεί σε μοτοσυκλέτες.

Ένα σπιτικό ATV από την Oka, τα σχέδια του οποίου, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, πρέπει να περιέχουν πρόσθετο εξοπλισμό, μπορεί να εξοπλιστεί με προβολείς ομίχλης, εργαλειοθήκη (πολύ χρήσιμο σε περίπτωση βλάβης) ή βαρούλκο.

Συναρμολόγηση της δομής

Αφού δημιουργήσετε τα σχέδια και επιλέξετε το υλικό, μπορείτε να ξεκινήσετε τη δημιουργία της μονάδας. Πρώτα απ 'όλα, δημιουργείται ένα πλαίσιο στο οποίο στη συνέχεια θα εγκατασταθούν όλα τα μέρη. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε τα ισχυρότερα και πιο ανθεκτικά στη διάβρωση υλικά κατά την εργασία. Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, η στιβαρή σχεδίαση θα σώσει τον κινητήρα σας πολλές φορές από βλάβη.
Ακολουθεί η εγκατάσταση του πλαισίου. Εδώ είναι απαραίτητο να δείξουμε ακρίβεια στη συναρμολόγηση, καθώς η συντονισμένη εργασία όλων των τροχών και των αμορτισέρ θα εξασφαλίσει καλή δυναμική και σταθερότητα της συσκευής.

Στη συνέχεια προχωρήστε στην εγκατάσταση του κινητήρα και των εξαρτημάτων του. Εάν υπάρχει ασυμφωνία μεταξύ των μηχανισμών, μην χρησιμοποιείτε ωμή βία σε καμία περίπτωση. Αυτό θα οδηγήσει σε επακόλουθα λειτουργικά προβλήματα. Αφού συνδέσετε τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, συνδέστε το σύστημα καυσίμου. Η δεξαμενή καυσίμου μπορεί να κατασκευαστεί με ρεζέρβα, η οποία θα εξασφαλίσει τη δυνατότητα μεγάλων ταξιδιών.

Τώρα πρέπει να εγκαταστήσετε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Σε αυτό το στάδιο, τοποθετούνται καλώδια, τοποθετούνται προβολείς, φώτα σηματοδότησης και άλλα στοιχεία καταναλωτή.

Αφού ολοκληρώσετε την κύρια εργασία, μπορείτε να προχωρήσετε στο κιτ επένδυσης και αμαξώματος. Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε εάν θα χρησιμοποιήσετε μεταλλικά ή πλαστικά φύλλα κατά την εγκατάσταση του κιτ αμαξώματος, αλλά συνιστάται επιλέξτε με βάση το φορτίο βάρους στον κινητήρα. Με επαρκή ισχύ, μερικά κιλά δεν θα είναι αισθητά. Είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε τα καθίσματα με ένα υδραυλικό μαξιλάρι, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτό, επειδή όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε κακό δρόμο, ο μετριασμός των κραδασμών θα προσφέρει πρόσθετη άνεση.

Αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος για να φτιάξετε ένα σπιτικό ATV από το Oka 4x4. Το κύριο πράγμα στη δουλειά είναι η σωστή ισορροπία οικονομικών και ευκαιριών. Άλλωστε, αν θέλετε να δημιουργήσετε ένα ισάξιο τετράτροχο ποδήλατο χωρίς να υπολογίσετε το κόστος, κινδυνεύετε να αφήσετε τη δουλειά σας ημιτελή.

Μονάδα ισχύος σπιτικό ATVέγινε ο κινητήρας από το αυτοκίνητο Oka - 32 ίππων, δικύλινδρος, τετράχρονος, υγρής ψύξης. Και αν η ισχύς του συχνά δεν ήταν αρκετή για ένα αυτοκίνητο, τότε για ένα ATV θα έπρεπε να ήταν υπεραρκετή.

Και αυτό είναι απλώς το όνειρο κάθε άντρα!!! Θέλω ένα τέτοιο!!!

Σπιτικό πλαίσιο ATV- χωροταξικό, συγκολλημένο. Τα κύρια στοιχεία του (δύο ζεύγη πλευρικών μελών: άνω και κάτω) είναι κατασκευασμένα από στρογγυλούς σωλήνες τύπου VGP-25 (σωλήνες νερού και αερίου με διάμετρο 25 mm και πάχος τοιχώματος 3,2 mm), βοηθητικούς (αντηρίδες, σταυρός μέλη, κ.λπ.) - από το VGT-20. Οι ράβδοι είναι λυγισμένοι: οι κάτω βρίσκονται στο οριζόντιο επίπεδο, οι επάνω είναι στο κατακόρυφο επίπεδο. Έλύγισα τους σωλήνες σε ένα λυγιστή σωλήνων, «κρύο». Τα μάτια (ζεύγη αυτιών) για την προσάρτηση των βραχιόνων ανάρτησης και των αμορτισέρ συγκολλήθηκαν αμέσως στο πλαίσιο και διάφορα στηρίγματα συγκολλήθηκαν καθώς τοποθετήθηκαν εξαρτήματα και συγκροτήματα (στη «θέση»).

Σπιτικό όχημα ATV παντός εδάφους:

1 - μπροστινός τροχός (από αυτοκίνητο Chevrolet Niva, 2 τεμ.).

2 -- κινητήρας (από το αυτοκίνητο Oka).

3 - μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς.

4 - κιβώτιο ταχυτήτων (από το αυτοκίνητο Oka).

5 - μετάδοση κίνησης στους πίσω τροχούς.

7 - πίσω τροχός (από αυτοκίνητο Chevrolet Niva, 2 τεμ.).

8 - δεξαμενή καυσίμου (κάνιστρο 20 λίτρων).

9 - πίσω πορτμπαγκάζ.

10 - σιγαστήρας?

11 - πλάτη για τον επιβάτη (προσκέφαλο από το αυτοκίνητο Oka).

12 - σέλα?

13 - καλάθι συμπλέκτη (από το αυτοκίνητο Oka).

14 - μοχλός κλειδώματος ταχυτήτων.

15 - κιτ σώματος (fiberglass).

16 - τιμόνι (από τη μοτοσικλέτα Ural).

17 - πίνακας οργάνων (από το αυτοκίνητο Oka).

18 - μπροστινό πορτμπαγκάζ

Σπιτική μετάδοση ATV- περίεργο. Αν και το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, δεν έχει θήκη μεταφοράς. Όπως γνωρίζετε, στο Oka ο κινητήρας βρίσκεται εγκάρσια, ενώ σε ένα ATV τοποθετείται κατά μήκος. Αυτό κατέστησε δυνατή την κατεύθυνση των αξόνων εξόδου από το κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) όχι στους δεξιούς και αριστερούς τροχούς (όπως σε ένα αυτοκίνητο), αλλά στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Απλώς η ίδια η μονάδα ισχύος, συνδεδεμένη με το "καλάθι" του συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων, έπρεπε να μετακινηθεί ελαφρώς προς τα αριστερά σε σχέση με το διαμήκη επίπεδο συμμετρίας για να μειωθεί η οριζόντια γωνία των διαμήκων αρθρωτών αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων. Λοιπόν, οι κατακόρυφες γωνίες τους αποδείχθηκαν ασήμαντες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογείται από μονάδες διαφόρων οικιακών αυτοκινήτων, κυρίως μοντέλων VAZ. Έπρεπε όμως να τροποποιηθούν και οι έτοιμες βιομηχανικές μονάδες. Για παράδειγμα, από το κιβώτιο ταχυτήτων (από την Oka), για να εξασφαλίσω τη βέλτιστη (μειωμένη) ταχύτητα και να αυξήσω τη ροπή, αφαίρεσα το κύριο ζεύγος ταχυτήτων και το αντικατέστησα με κίνηση αλυσίδας. Η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων έγινε επίσης διαφορετική - εκτεταμένη, με εξόδους και στις δύο πλευρές του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ράβδος μπορεί να κλειδωθεί σε τρεις θέσεις: για εμπλοκή 1ης και 2ης ταχύτητας, 3η και 4η και όπισθεν. Ο μοχλός για την επιλογή αυτών των θέσεων βρίσκεται στη δεξιά πλευρά και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στα αριστερά.

Τα κιβώτια ταχυτήτων μεταξύ των τροχών προέρχονται από τους πίσω άξονες του VAZ "κλασικού", μόνο οι άξονες των αξόνων τους μαζί με τις "κάλτσες" αφαιρέθηκαν και αντικαταστάθηκαν με άξονες με αρθρώσεις CV από μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Οι αρμοί CV χρησιμοποιούνται επίσης ως μεντεσέδες στους υπόλοιπους ενδιάμεσους άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κινηματικό διάγραμμα μετάδοσης αυτοσχέδιου ATV από την Oka

1 - κινητήρας (από το αυτοκίνητο Oka).

2 - συμπλέκτης (από το αυτοκίνητο Oka).

3 - κιβώτιο ταχυτήτων.

4 - Άρθρωση CV (από αυτοκίνητο VAZ-2108, 12 τεμ).

5 - μειωτήρας κύριας ταχύτητας με διαφορικό (από VAZ-2105, 2 τεμ.).

6 - άξονας (από αυτοκίνητο VAZ-2108, 6 τεμ.).

7 - τροχός (από αυτοκίνητο Chevrolet Niva)

Δεν υπάρχουν χαμηλές ταχύτητες ή μπλοκέ διαφορικού.

Το τιμόνι είναι τύπου μοτοσυκλέτας (μοχλός και άξονας) στο επάνω μέρος και τύπου αυτοκινήτου (με ράβδους σύνδεσης) στο κάτω, μόνο απλοποιημένο, χωρίς μηχανισμό διεύθυνσης, με ένα δίποδο. Στην αρχή χρησιμοποίησα το τιμόνι από μια μοτοσυκλέτα Μινσκ, με διάμετρο σωλήνα 22 mm, αλλά αποδείχθηκε λίγο λεπτό. Αργότερα το βρήκα και το τοποθέτησα από μοτοσυκλέτα Ural. Ο άξονας διεύθυνσης είναι κατασκευασμένος από σωλήνα διαμέτρου 20 mm και πάχους τοιχώματος 2,8 mm. Διαθέτει στάση ταξιδιού στο κάτω άκρο. Στο κάτω μέρος, ο άξονας στηρίζεται σε ένα ρουλεμάν ώθησης και στο μεσαίο τμήμα περιστρέφεται σε ένα αποσπώμενο νάιλον βραχίονα-μανίκι.

Το δίποδο είναι κατασκευασμένο από φύλλο χάλυβα πάχους 8 mm σε σχήμα που μοιάζει με το γράμμα "T". Στην άκρη του "ράφι" υπάρχει μια τρύπα με διάμετρο 20 mm - ο άξονας διεύθυνσης εισάγεται και συγκολλάται σε αυτό και στα αυτιά υπάρχουν κωνικές οπές για τα άκρα σφαιρών των ράβδων σύνδεσης. Αυτές οι οπές ενισχύονται με κατάλληλες συγκολλημένες ροδέλες. Οι ωτίδες των δίποδων κάμπτονται ελαφρώς προς τα κάτω, έτσι ώστε να είναι σχεδόν παράλληλες με τις ράβδους.

Οι τροχοί είναι 15 ιντσών, από αυτοκίνητο Chevrolet Niva. Ελαστικά με την κατάλληλη διάμετρο προσγείωσης διαστάσεις 205/70 (πλάτος/ύψος ως ποσοστό του πλάτους) με σχέδιο πέλματος εκτός δρόμου. Η διάμετρος κίνησης του τροχού είναι περίπου 660 mm.

Σχέδιο ενός σπιτικού πλαισίου τετραπλής ποδηλάτου:

1 - κάτω στύλος (σωλήνας d25x3,2,2 τεμ.).

2 - άνω ράβδος (σωλήνας d25x3,2,2 τεμ.).

3 - βάση (σωλήνας d25x3,2, 2 τεμ.).

4 - στήριγμα για τον πίσω άνω βραχίονα ανάρτησης (σωλήνας d25x3.2.2 τεμ.).

5 - πίσω γόνατο (σωλήνας d20x2,8, 2 τεμ.).

6 - στήριγμα για τον μπροστινό επάνω βραχίονα ανάρτησης (σωλήνας d25x3.2, 2 τεμ.).

7 - μπροστινό γόνατο (σωλήνας d20x2,8, 2 τεμ.).

8 - πάνω στήριγμα του μπροστινού αμορτισέρ (γωνία 35×35).

9 - μπροστινό γόνατο στήριξης αμορτισέρ (φύλλο s5, 2 τεμ.).

10 - μπροστινό στήριγμα στερέωσης κινητήρα (φύλλο s3, 2 τεμ.).

11 - υποστήριξη στήριξης πίσω κινητήρα (φύλλο s3.2 τεμ.).

12 - μάτια στερέωσης για βραχίονες ανάρτησης και αμορτισέρ (φύλλο s5, 18 ζεύγη).

13 - βραχίονας στήριξης σέλας (φύλλο s3, 2 τεμ.).

14 - άνω εγκάρσιο στήριγμα (σωλήνας d20x2,8).

15 - κάτω εγκάρσιο στήριγμα (σωλήνας d20x2.8.2 τεμ.).

16 - στήριγμα ψυγείου (σωλήνας d25x3,2 κομμένος στη μέση κατά μήκος, 2 τεμ.).

17 - μπροστινή κονσόλα ποδιών (σωλήνας d20x2).

18 - πίσω κονσόλα ποδιών (σωλήνας d20x2).

19 - σύνδεση της μπροστινής και της πίσω κονσόλας των ποδιών (σωλήνας d20x2).

20 - εγκάρσιο μέλος του υποπόδιου (φύλλο s5, 4 τεμ.).

21 - οπή για τη στερέωση του κιτ σώματος από fiberglass (φύλλο s5, σετ)

Οι αναρτήσεις των τροχών είναι ανεξάρτητες, σε δύο τριγωνικά ψαλίδια το καθένα (πάνω και κάτω) με αμορτισέρ από το αυτοκίνητο Oka (μπροστά). Οι μοχλοί είναι συγκολλημένοι από στρογγυλούς σωλήνες τύπου VGP-20. Ελαστικά στοιχεία (ελατήρια) και αμορτισέρ είναι από το αυτοκίνητο Oka (πίσω). Οι πλήμνες τροχών και οι αρθρώσεις του τιμονιού συγκολλούνται στα άκρα των τροχών των μπροστινών βραχιόνων - από ένα αυτοκίνητο VAZ-2109. Και τα δύο έπρεπε να τροποποιηθούν. Τοποθέτησα καρφιά για τροχούς Niva στις πλήμνες και σπιτικά περιστρεφόμενα μπράτσα στις μπροστινές αρθρώσεις.

Ο σιγαστήρας είναι σπιτικός, δύο τμημάτων. Για να προστατεύσω το κιτ σώματος από τη στρέβλωση της θερμοκρασίας, το κάλυψα με ένα τηλεχειριστήριο και μόνωση του σωλήνα εισόδου με αμίαντο.
Το κιτ αμαξώματος ATV είναι από υαλοβάμβακα. Το κόλλησα για πρώτη φορά και επομένως πρώτα μελέτησα τις συστάσεις για την εκτέλεση της σχετικής εργασίας. Αλλά όπως αποδείχθηκε, αυτή η διαδικασία είναι επίπονη, αν και το αποτέλεσμα αξίζει τον κόπο.

Βραχίονες ανάρτησης τροχών

(α - επάνω βραχίονας της μπροστινής ανάρτησης, β - κάτω βραχίονας της μπροστινής ανάρτησης, γ - κάτω βραχίονας της πίσω ανάρτησης, δ - άνω βραχίονας της πίσω ανάρτησης, όλα τα μέρη, εκτός από αυτά που αναφέρονται ειδικά, είναι κατασκευασμένα από VGT- 20 σωλήνας):

1 - δοκός (2 τεμ.);

2 - σταυρό μέλος?

3 - δακτύλιος (σωλήνας d37x32, 2 τεμ.).

4 - μάτι στερέωσης αμορτισέρ (ατσάλι, φύλλο s3).

5 - σφαιρική άρθρωση (από τη ράβδο τιμονιού του αυτοκινήτου Zhiguli)

Αρχικά, έφτιαξα τα απαιτούμενα περιγράμματα του κιτ αμαξώματος από τετράγωνο χαλύβδινο σωλήνα διατομής 10x10x1 mm. Ευτυχώς, αυτός ο σωλήνας λυγίζει εύκολα ακόμα και με τα χέρια πάνω από το γόνατο. Το περίγραμμα συγκολλήθηκε στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας βραχυκυκλωτήρες από τον ίδιο σωλήνα, σε σημεία όπου αργότερα (μετά την κόλληση του κιτ αμαξώματος) μπορούσαν να κοπούν εύκολα τα «κολλήματα». Στη συνέχεια λύγισα "φτερά" από ινοσανίδα (ινοσανίδες) και τα στερέωσα με βίδες με αυτοκόλλητη το περίγραμμα και τους βραχυκυκλωτήρες. Εκεί που η στροφή ήταν απότομη, προσάρτησα ξεχωριστές λωρίδες από την ίδια ινοσανίδα. Το μπροστινό άκρο κατασκευάστηκε με αφρό πολυστυρενίου που αγοράστηκε σε κατάστημα υλικού. Ήταν δυνατή η χρήση αφρού πολυστυρενίου ή του ίδιου αφρού πολυστυρενίου, αλλά ο αφρός πολυστυρενίου αποδείχθηκε πιο κατάλληλο υλικό - κόβει καλά με ένα κοφτερό λεπτό μαχαίρι. Κόλλησα μεμονωμένα στοιχεία από αυτό στη συνολική δομή σε αφρό πολυουρεθάνης.

Συγκρότημα κολόνας τιμονιού:

1 - άξονας διεύθυνσης (σωλήνας d20x2,8).

2 - πλάκα σύνδεσης τιμονιού (χάλυβας, φύλλο s6).

3 - πλάκα γόνατου (χάλυβας, φύλλο s6, 2 τεμ.).

4 - αποσπώμενο βραχίονα-μανίκι του άξονα του τιμονιού (νάιλον, φύλλο s18).

5 - ροδέλα στήριξης (χάλυβας, φύλλο s6, 2 τεμ.).

6 - δίποδα (χάλυβας, φύλλο 18).

7 - περιοριστής διαδρομής τιμονιού (χάλυβας, φύλλο s6).

8 - περίβλημα ρουλεμάν.

9 - μύτη ώθησης (χάλυβας, κύκλος 15).

10 - ρουλεμάν ώσης

Η ψεύτικη δεξαμενή έχει πολύπλοκο σχήμα. Δεν ήταν δυνατό να το λυγίσει από ινοσανίδα. Επομένως, έχοντας τυλίξει τον κινητήρα με πλαστική μεμβράνη, άρχισα να γεμίζω τον χώρο που προοριζόταν για αυτόν με στρώματα αφρού πολυουρεθάνης. Μετά από κάθε στρώση, το στέγνωμα είναι υποχρεωτικό, διαφορετικά ο παχύς όγκος αφρού μπορεί να μην στεγνώσει μέσα. Γέμισε μέχρι τα στρώματα να ξεπεράσουν το περίγραμμα. Τέλος, αφού στεγνώσει τελείως ο αφρός, άρχισα να βγάζω το επιθυμητό σχήμα με ένα μαχαίρι. Οι άκρες λειάνθηκαν με χοντρό γυαλόχαρτο.

Κάτω από τον πίνακα οργάνων χρησιμοποιήθηκε μέρος του ταμπλό Oka. Το ασφάλισα στο κενό χρησιμοποιώντας επίσης αφρό πολυουρεθάνης. Δεδομένου ότι ο αφρός είναι μεγάλος-πορώδης, οι πόροι γεμίστηκαν με γύψο και στη συνέχεια υποβλήθηκαν σε επεξεργασία. Όταν το σχήμα του ακατέργαστου άρχισε να αντιστοιχεί στο επιδιωκόμενο σχέδιο και η επιφάνειά του έγινε λίγο-πολύ λεία, το κάλυψα με βαφή PF-115. Δεδομένου ότι δεν επρόκειτο να φτιάξω μια μήτρα για να κολλήσω το κιτ σώματος στο μπλοκ, αλλά αμέσως κόλλησα το κιτ σώματος πάνω του, ακολουθούμενη από το φινίρισμα της επιφάνειας σε ιδανική κατάσταση, το να βάλω γύψο και να βάψω το μπλοκ θα μπορούσε να παραμεληθεί.

Ένα τετράτροχο ποδήλατο είναι στην πραγματικότητα οποιοδήποτε τετράτροχο όχημα, αφού στα λατινικά «quadro» σημαίνει «τέσσερις» στην ΚΑΚ, αυτό το όνομα σημαίνει πιο συχνά τετρακίνηση, αντιπροσωπεύοντας τη συμβίωση μιας μοτοσικλέτας και ενός αυτοκινήτου. Από μια μοτοσυκλέτα, ένα ATV έχει υιοθετήσει την κινητικότητα, την ευελιξία, την ελαφρότητα, την ταχύτητα και από ένα αυτοκίνητο - εξαιρετικά χαρακτηριστικά cross-country, ισχύ και δυνατότητα ελέγχου. Το αποτέλεσμα είναι ένα μοναδικό όχημα σχεδιασμένο για διάφορους σκοπούς.

Η εγχώρια αγορά παρέχει μόνο ξένα μοντέλα ATV, το κόστος των οποίων είναι συχνά υπερβολικό. Ταυτόχρονα, μπορείτε εύκολα να βρείτε μεταχειρισμένες μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά μεταφορών σε εξαιρετικά χαμηλή τιμή.

Για παράδειγμα, η μοτοσικλέτα Ural είναι μεγάλη, ογκώδης, βαριά και λαχταριστή, έχει εξαιρετικό τετράχρονο κινητήρα με όπισθεν και κοστίζει μια δεκάρα. Για το λόγο αυτό, είναι πολύ φθηνότερο και πιο διασκεδαστικό για τους λάτρεις να δημιουργούν τα δικά τους σχέδια για αυτά τα SUV.

Ένα τυπικό εργοστασιακό ATV - γυαλιστερό, τακτοποιημένο, δυνατό και ισχυρό.

Ο σπιτικός του αδερφός, που είναι ελαφρώς κατώτερος σε εμφάνιση και ακόμη περισσότερο σε δύναμη.

Πώς να φτιάξετε ένα ATV με τα χέρια σας

Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση, πρέπει να φτιάξετε μια λεπτομερή λίστα με μονάδες και εξαρτήματα που θα χρειαστούν για να δημιουργήσετε το δικό σας πνευματικό τέκνο, να αναπτύξετε ένα σχέδιο εργασίας και ένα σχέδιο σχεδίασης.

Κινητήρας: η βέλτιστη επιλογή

Είναι λογικό ότι πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να βρείτε την "καρδιά" του μελλοντικού "θηρίου" - τη μονάδα ισχύος. Απολύτως οτιδήποτε μπορεί να κάνει, από ένα κανονικό τρακτέρ μέχρι έναν V12 έξι λίτρων - υπάρχουν τέτοια προηγούμενα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται κινητήρες μοτοσικλετών - είναι οικονομικοί και μικρού μεγέθους.

Για να χρησιμοποιήσετε υψηλές σχέσεις μετάδοσης υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, αρκεί ένας κινητήρας Minsk ή Ural. Το καλοκαίρι τίθεται το θέμα της υπερθέρμανσης, οπότε θα πρέπει να επιλέξετε αερόψυκτα μοντέλα. Μια άλλη καλή επιλογή είναι οι κινητήρες μπόξερ σοβιετικής κατασκευής, το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των οποίων είναι η ισχυρή πρόσφυση και η εντελώς ανεπιτήδευτη κάρδα κίνηση.

Αναρτήσεις: πίσω και μπροστά

Υπάρχουν δύο πιο κοινές λύσεις πίσω ανάρτησης για ATV.

1. Σύστημα Gear-cardan. Ο σχεδιασμός αποδεικνύεται όσο το δυνατόν πιο ελαφρύς και απλός, αλλά δεν υπάρχει διαφορά, η οποία, κατ 'αρχήν, μπορεί να θυσιαστεί για χάρη των προαναφερθέντων πλεονεκτημάτων.
2. Χρησιμοποιώντας οδική γέφυρα. Ο σχεδιασμός αποδεικνύεται εξαιρετικά βαρύς και εάν δεν υπάρχει επιθυμία να έχετε ένα ATV με βάση αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να συντομεύσετε τη γέφυρα, κάτι που είναι ένα πολύ μη τετριμμένο έργο. Το μόνο πλεονέκτημα που αξίζει να τονιστεί είναι η παρουσία ενός διαφορικού, το οποίο είναι χρήσιμο όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομους.

Υπάρχουν τεράστιες δυνατότητες δημιουργίας μπροστινής ανάρτησης και διεύθυνσης. Οι βραχίονες ανάρτησης ATV φέρουν σημαντικά μικρότερο φορτίο από εκείνους του αυτοκινήτου, επομένως, μπορούν να κατασκευαστούν ανεξάρτητα, χρησιμοποιώντας διαθέσιμα μέσα. Η καλύτερη επιλογή είναι να δημιουργήσετε μια ανάρτηση με βάση την υπάρχουσα μοτοσικλέτα Ural.

Πλαίσιο: σχέδια και εναλλακτικές λύσεις

Η καλύτερη λύση είναι μια ανθεκτική κατασκευή από σωλήνες ή προφίλ συγκολλημένα μεταξύ τους.

Στην ιδανική περίπτωση, αφαιρέστε το πλαίσιο από τη μοτοσικλέτα δότη και προσθέστε τα απαραίτητα στοιχεία - αυτό εξαλείφει μια σειρά προβλημάτων, αλλά ο σχεδιασμός μπορεί να αποδειχθεί άσκοπα πολύπλοκος.

Συναρμολόγηση ATV

Έχοντας προετοιμάσει τα απαραίτητα εργαλεία, οχήματα δωρητών και ελευθερώνοντας χρόνο, μπορείτε να ξεκινήσετε να δημιουργείτε το δικό σας ATV:

Χάρη στον αξιόπιστο, δοκιμασμένο στο χρόνο σχεδιασμό, την εξαιρετική ισχύ και πρόσφυση, η μοτοσικλέτα Ural είναι ο πιο δημοφιλής δότης για αυτοσχέδια ATV.

Βίντεο κλιπ: "Wasp" 4x4

Το παρακάτω βίντεο περιγράφει τον σχεδιασμό ενός σπιτικού ATV, τα χαρακτηριστικά, τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του.

Κριτική φωτογραφίας

Φωτογραφίες ATV που βασίζονται σε οικιακές μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα:

Όπως μπορείτε να δείτε, χρησιμοποιώντας απαρχαιωμένα και φθηνά επιτεύγματα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, μπορείτε να δημιουργήσετε εκπληκτικά οχήματα που θα διασκεδάσουν τη ματαιοδοξία σας και θα ικανοποιήσουν τις περισσότερες εργασίες μεταφοράς.

Αρκετοί κυνηγοί, ψαράδες και απλώς λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων ονειρεύονται να έχουν ένα ATV. Αλλά οι τιμές ακόμη και για μεταχειρισμένο εξοπλισμό είναι πέρα ​​από τις δυνατότητες των περισσότερων, για να μην αναφέρουμε τον νέο εξοπλισμό. Μην απελπίζεστε, γιατί σήμερα θα μάθουμε πώς να φτιάξετε ένα ATV με τα χέρια σας! Αυτό είναι ένα εξαιρετικό όχημα για οικιακές ανάγκες, για μεταφορά ρυμουλκούμενων, έχει υψηλή ικανότητα μετακίνησης λόγω του μικρού μεταξονίου του και είναι επίσης εύκολο στην οδήγηση. Αλλά θέλουμε να πούμε αμέσως ότι η κατασκευή ενός σπιτικού ATV θα πάρει πολύ χρόνο. Όπως δείχνει η πρακτική, το έργο μπορεί να διαρκέσει από 6 έως 12 μήνες κατά μέσο όρο.

Προπαρασκευαστικό στάδιο

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Πρώτα απ 'όλα, προετοιμάστε τα εργαλεία και τον εξοπλισμό σας. Θα απαιτηθούν πολλές εργασίες συγκόλλησης, για τις οποίες η χειροκίνητη συγκόλληση ηλεκτρικού τόξου είναι αρκετά κατάλληλη. Επιλέξτε ηλεκτρόδια για τη συγκόλληση κρίσιμων κατασκευών και δονήσεων, τα οποία θα είναι το πλαίσιο ATV. Παρεμπιπτόντως, αυτό το ίδιο το πλαίσιο μπορεί να συγκολληθεί με τα χέρια σας από συνηθισμένους σωλήνες νερού. Αυτά είναι εύκολο να τα βρείτε στο πλησιέστερο κατάστημα παλιοσίδερων ή αποθήκη μετάλλων. Επιλέξτε μια διάμετρο σωλήνα από 25 έως 32 mm και το πάχος του τοιχώματος πρέπει να είναι περίπου 3 mm. Για να λυγίσετε τέτοιους σωλήνες, συνιστάται να έχετε ένα λυγιστή σωλήνων, αλλά αν δεν έχετε, μπορείτε να λυγίσετε τους σωλήνες για το πλαίσιο του πλαισίου χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα μοχλό, θερμαίνοντας τη θέση της επιθυμητής στροφής με ένα φακό αερίου. ή καλύτερα, με φακό οξυγόνου-αερίου.

Επιλογή βασικών εξαρτημάτων

Το επόμενο βήμα θα είναι να επιλέξετε πρώτα τα απαραίτητα εξαρτήματα, δηλαδή:

• κινητήρας
• τροχούς
• απορροφητές κραδασμών
• πίσω άξονας

Αν θέλετε να κατασκευάσετε ένα απλό ελαφρύ τετραπλό με κίνηση μόνο στον πίσω άξονα, τότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε έναν κινητήρα από μεσαίου μεγέθους μοτοσυκλέτα, από 250 κ.εκ. και άνω. Ανάλογα με τον προϋπολογισμό κατασκευής, μπορεί να είναι σχεδόν οποιοσδήποτε κινητήρας από μια σοβιετική μοτοσυκλέτα, κατά προτίμηση με κίνηση αλυσίδας, γεγονός που καθιστά αρκετά εύκολη την οδήγηση στον πίσω άξονα. Ο άξονας μπορεί να κατασκευαστεί από σωλήνα κατασκευασμένο από δομικό χάλυβα. Στο κέντρο, συγκολλήστε φλάντζες για τη στερέωση του κινούμενου αστεριού και του δισκόφρενου και τοποθετήστε τα ρουλεμάν τροχών από το αυτοκίνητο στα πλάγια, έχοντας προηγουμένως πιέσει σε προκατασκευασμένα περιβλήματα.

Τα περιβλήματα χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση του συγκροτήματος άξονα στο εκκρεμές. Μπορείτε να αφήσετε το εκκρεμές στάνταρ, να το ενισχύσετε περαιτέρω και να φτιάξετε μια νέα βάση για τη δαγκάνα του δισκόφρενου. Επίσης, μην ξεχάσετε να κάνετε κουμπώματα για τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου κατά μήκος του εκκρεμούς.

Το επόμενο καθήκον μας είναι η επιλογή τροχών. Και η ιδανική επιλογή όχι μόνο από άποψη διαθεσιμότητας, αλλά και σε μέγεθος θα ήταν οι τροχοί της Oka. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι ότι τέτοιοι σφραγισμένοι τροχοί είναι πολύ ελαφροί, ταιριάζουν ιδανικά στις αναλογίες ενός σπιτικού ATV και, το πιο σημαντικό, ταιριάζουν τέλεια με ελαστικά από εργοστασιακά ATV, γεγονός που θα βελτιώσει σημαντικά την ικανότητα cross-country. Μπορείτε να δείτε πώς φαίνεται παρακάτω:

Επιλογή δότη για νέο πλαίσιο

Πώς να κάνετε ένα ATV ακόμα πιο εύκολο στην κατασκευή; Μπορείτε απλά να χρησιμοποιήσετε ένα πλαίσιο δότη, για παράδειγμα από μια μοτοσικλέτα Ural, συγκολλώντας τον πίσω άξονα στο τυπικό ψαλίδι και να αλλάξετε ελαφρώς μόνο την μπροστινή ανάρτηση! Το παχύ πλαίσιο των Urals είναι κατασκευασμένο από καλό ατσάλι και έχει εξαιρετικό περιθώριο ασφαλείας. Και ένας κινητήρας με υψηλή ροπή είναι τέλειος για αυτό το σκοπό. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε από τη μοτοσυκλέτα Dnepr. Είναι σχεδιασμένο για καλά φορτία, διακρίνεται από την ακριβή αλλαγή ταχυτήτων και το πιο σημαντικό πράγμα είναι η παρουσία οπισθοπορείας, η οποία είναι υποχρεωτική λειτουργία ενός πλήρους ATV. Παράδειγμα φωτογραφίας ενός σπιτικού ATV από τα Ουράλια παρακάτω:

Πηδαλιούχηση

Η συναρμολόγηση ενός ATV με τα χέρια σας δεν είναι εύκολη υπόθεση. Και, ίσως, το πιο δύσκολο είναι να φτιάξεις το τιμόνι. Για να το κάνετε αυτό, συγκολλήστε πρώτα το πλαίσιο του μπροστινού τμήματος του ATV Στη συνέχεια θα χρειαστείτε αρθρώσεις τιμονιού από ένα αυτοκίνητο, για παράδειγμα από ένα Niva, αλλά θα χρειαστείτε οποιοσδήποτε άλλος. Μετά από αυτό πρέπει να χτίσετε τους βραχίονες ανάρτησης. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη σχεδίαση της στερέωσης των μοχλών, καθώς όταν συνδέονται με το πλαίσιο, προκύπτουν μεγάλα φορτία, επομένως οι πρόσθετες νευρώσεις ακαμψίας δεν θα είναι περιττές. Οι μοχλοί συνήθως βιδώνονται μέσα από αθόρυβα μπλοκ. Αυτή είναι μια ένωση καουτσούκ-μετάλλου που αποτελεί ουσιαστικό σύνδεσμο στην ανάρτηση. Μειώνει τους κραδασμούς των τροχών, αποτρέποντας τη μετάδοση κραδασμών στο πλαίσιο. Μπορούν να κατασκευαστούν μοχλοί σύμφωνα με αυτά τα σχέδια.

Προχώρα. Τι είναι η μπροστινή ανάρτηση χωρίς αμορτισέρ; Εδώ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε 4 αμορτισέρ μοτοσικλέτας, ένα για κάθε μπράτσο μπροστά και δύο για το ψαλιδόβραχιο για την απόσβεση του πίσω άξονα. Τα πίσω αμορτισέρ της Izh θα κάνουν, αλλά αν θέλετε να πληρώσετε για πετρελαίου με άντληση, αυτό θα σας δώσει την ευκαιρία να ρυθμίσετε την ανάρτηση για να ταιριάζει στις συνθήκες του δρόμου, κάτι που είναι πολύ χρήσιμο για εξοπλισμό όπως ένα ATV!

Κινητήρας σε όλους τους τροχούς και κινητήρας αυτοκινήτου

Πώς μπορείτε να δημιουργήσετε μόνοι σας ένα ATV με τετρακίνηση, ρωτάτε; Παραπάνω εξετάσαμε την απλούστερη επιλογή. Αλλά η επιλογή είναι δυνατή όχι μόνο με κινητήρα μοτοσικλέτας, αλλά και με κινητήρα αυτοκινήτου! Και μετά θα σας πούμε πώς να φτιάξετε ένα ATV με κινητήρα Oka. Στην περίπτωση ενός τετρακίνητου ATV με κινητήρα αυτοκινήτου, τα πράγματα είναι πολύ πιο σοβαρά. Εδώ δεν μπορείτε πλέον να χρησιμοποιήσετε ένα πλαίσιο μοτοσικλέτας ως βάση, θα πρέπει να συγκολληθεί εντελώς από την αρχή για έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να είναι όχι μόνο από το Oka, αλλά και οποιοδήποτε άλλο, ανάλογα με τις επιθυμίες και τις δυνατότητές σας. Μην ξεχνάτε αμέσως το σύστημα υγρής ψύξης. Σχεδιάστε το πλαίσιο με τέτοιο τρόπο ώστε να τοποθετείτε το ψυγείο και τον ανεμιστήρα σε προστατευμένο μέρος από κλαδιά του δάσους. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να τοποθετηθούν κατά μήκος του πλαισίου έτσι ώστε ο άξονας μετάδοσης κίνησης από το κιβώτιο ταχυτήτων να κατευθύνεται απευθείας στον πίσω άξονα. Για να κατανεμηθεί η περιστροφή του τροχού, κάθε τροχός θα χρειαστεί 2 ίδιους άξονες, για παράδειγμα από ένα Zhiguli. Αλλά για την εγκατάσταση θα πρέπει να τα συντομεύσετε. Για να αυξήσετε την ικανότητα cross-country, εάν θέλετε, μπορείτε να φτιάξετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με αλυσίδα μείωσης, συνδυάζοντάς το με ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης πρέπει να είναι ελαφρώς μικρότερο από το κινούμενο. Με απλούς υπολογισμούς της αναλογίας των διαμέτρων αυτών των γραναζιών, μπορείτε να μάθετε πόσο θα μειωθεί η μέγιστη ταχύτητα και θα αυξηθεί η ώθηση. Εάν το ATV δεν σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους, τότε αυτή θα είναι μια πολύ σημαντική τεχνική λύση.

Αυξημένη λειτουργικότητα

Τώρα που το πλαίσιο και το πλαίσιο του ATV έχουν συναρμολογηθεί και ο κινητήρας έχει εγκατασταθεί, πρέπει να σκεφτείτε δευτερεύουσες δομές που θα κάνουν πρακτική τη χρήση του εξοπλισμού. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι κατάλληλο για μια μοτοσικλέτα Ural. Η εντυπωσιακή του χωρητικότητα θα είναι αρκετή ακόμα και για κινητήρα αυτοκινήτου. Μια σημαντική τροποποίηση θα ήταν η εγκατάσταση ενός αναπνευστήρα. Δεδομένου ότι ο κινητήρας βρίσκεται αρκετά χαμηλά στο πλαίσιο, το φίλτρο αέρα παίρνει αναλόγως αέρα από κάτω. Για να αποφευχθεί η είσοδος νερού σε αυτό κατά τη διέλευση, συνιστάται ιδιαίτερα να το κάνετε αυτό. Το σύστημα εξάτμισης πρέπει επίσης να επανασχεδιαστεί πλήρως, με τα καυσαέρια να αφαιρούνται σε αρκετά υψηλό επίπεδο, ώστε το νερό να μην μπαίνει μέσα. Επίσης, για ένα ATV χρειάζεστε ένα μεγάλο, φαρδύ κάθισμα μετακινώντας το σωματικό σας βάρος, θα μπορείτε να επιτύχετε καλύτερο έλεγχο κατά την κίνηση. Μια πλάκα ολίσθησης κάτω από το αμάξωμα μπορεί να κατασκευαστεί από λαμαρίνα αλουμινίου για την προστασία των μπροστινών βραχιόνων ανάρτησης και του κινητήρα. Ένα βαρούλκο τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος θα ήταν χρήσιμο στο δάσος. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα φώτα ομίχλης αυτοκινήτου για να φωτίσετε το δρόμο.

Εργαστείτε για την εμφάνιση

Συμπερασματικά, για να φέρετε το ATV σε σωστή εμφάνιση, παρόμοια με την πραγματική, χρειάζεστε ένα σώμα. Για να γίνει αυτό θα χρειαστείτε εποξειδική ρητίνη ED-20 και υαλοβάμβακα. Αυτά τα εξαρτήματα μπορούν να αγοραστούν σε ένα κατάστημα υλικού ή υλικού.

Για να δώσετε αυτό το σχήμα, πρέπει πρώτα να κόψετε ένα κενό από πυκνό αφρό, το οποίο πωλείται επίσης σε μεγάλα καταστήματα υλικού με τη μορφή πλακών 1 m2, κάτι που είναι πολύ βολικό για τη δημιουργία τέτοιων έργων. Στη συνέχεια εφαρμόζεται υαλοβάμβακα σε πολλές στρώσεις, με κάθε στρώμα επικαλυμμένο με ρητίνη. Όσο περισσότερα στρώματα, τόσο ισχυρότερη είναι η θήκη. Μην ξεχνάτε τους μεταλλικούς συνδετήρες που πρέπει να εισαχθούν μεταξύ των στρωμάτων, οι οποίοι αργότερα θα ασφαλίσουν το σώμα στο πλαίσιο του ATV. Μετά το στέγνωμα, μπορείτε να ασταρώσετε, να τρίψετε και να βάψετε. Αυτό το σώμα από fiberglass είναι ελαφρύ και πολύ ανθεκτικό.

Εάν πάρετε το θέμα σοβαρά, ένα τέτοιο ATV θα είναι ελάχιστα κατώτερο από ένα εργοστασιακό, και όσον αφορά το κόστος συναρμολόγησης θα είναι πολλές φορές φθηνότερο. Παρά το γεγονός ότι μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα τέτοιο πράγμα για τον εαυτό σας και να απολαύσετε μεγάλη οδηγική απόλαυση.