Το Volkswagen Transporter είναι ένα θρυλικό μίνι βαν που είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα προϊόντα της μάρκας. Κέρδισε τεράστια δημοτικότητα λόγω των τεχνικών χαρακτηριστικών και των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του. Το Volkswagen Transporter είναι ταυτόχρονα πρακτικό και άνετο.

Το μοντέλο έχει δεχθεί πολλά θετική ανταπόκρισηκαι ήταν πάντα σε σταθερή ζήτηση. Το Volkswagen Transporter εμφανίστηκε σε πολλά κινούμενα σχέδια και ταινίες ("Back to the Future", "Scooby Doo", "Cars", "Angels and Demons", "Futurama" και άλλα), τα οποία επηρέασαν επίσης τη δημοτικότητα του αυτοκινήτου.

Το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η γερμανική αξιοπιστία. Ένα μίνι βαν μπορεί να παραμείνει χωρίς επισκευές για μεγάλο χρονικό διάστημα, ακόμη και με συνεχή και σκληρή δουλειά. Το Volkswagen Transporter είναι η επιλογή εκατομμυρίων ιδιοκτητών αυτοκινήτων από διάφορες χώρες.

Ο δημιουργός του Volkswagen Transporter είναι ο Ολλανδός εισαγωγέας Ben Pont. Το 1947, στο εργοστάσιο της Volkswagen που βρίσκεται στο Βόλφσμπουργκ, παρατήρησε πλατφόρμα αυτοκινήτου, κατασκευασμένο με βάση το Volkswagen Kafer (Beetle). Ο Ολλανδός συνειδητοποίησε ότι η δημοτικότητα ενός οχήματος σχεδιασμένου για τη μεταφορά μικρών φορτίων θα ήταν πολύ υψηλή μετά τον τεράστιο Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Με την ιδέα του στράφηκε στον διευθυντή του εργοστασίου, ο οποίος το έδωσε ζωή. Τον Νοέμβριο του 1949 παρουσιάστηκε το πρώτο Volkswagen Transporter. Ένα χρόνο αργότερα, το εργοστάσιο παρήγαγε την πρώτη έκδοση παραγωγής του minivan T1, το οποίο μπορούσε να μεταφέρει 890 κιλά φορτίου. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε απίστευτα δημοφιλές. Σύντομα άρχισαν να παράγονται στη βάση του ασθενοφόρα, αστυνομία και άλλες υπηρεσίες.

Volkswagen Transporter T1

Το Volkswagen Transporter T1 έχει γίνει θρύλος. Επί του παρόντος, έχουν απομείνει πολύ λίγα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς. Τα περισσότερα από αυτά είναι συλλεκτικά.

Η δεύτερη γενιά Volkswagen Transporter παρουσιάστηκε το 1967 και προοριζόταν για τη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη. Στη Βραζιλία και σε ορισμένες χώρες της Λατινικής Αμερικής δεν ήθελαν να πληρώσουν υπερβολικά για το νέο προϊόν, έτσι η παραγωγή της έκδοσης T1 συνεχίστηκε εδώ μέχρι το 1975.

Volkswagen Transporter T2

Το Volkswagen Transporter T2 διατηρεί τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του: μεγάλα στρογγυλά φώτα μπροστά, το λογότυπο της μάρκας στο καπό και το χαρακτηριστικό οβάλ αμάξωμα. Το μοντέλο κατασκευάστηκε στο Αννόβερο και τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα στάλθηκαν αμέσως για εξαγωγή. Οι αλλαγές ήταν μικρές, αλλά το δεύτερο Transporter έγινε πιο άνετο. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα μονοκόμματο παρμπρίζ, ισχυρός κινητήραςΜε αερόψυκτοκαι αναβαθμισμένη πίσω ανάρτηση. Εκτροπείς εξαερισμού και ένα μεγάλο ντουλαπάκι του αυτοκινήτου. ΣΕ βασικό εξοπλισμόμπήκε στη συρόμενη πλαϊνή πόρτα που βρίσκεται στα δεξιά. Το 1968, το μοντέλο απέκτησε μπροστινά δισκόφρενα και το 1972 - κινητήρα 1,7 λίτρων (66 ίππων). Ένα αυτόματο 3 ταχυτήτων έγινε διαθέσιμο προαιρετικά. Οι τελευταίες τροποποιήσεις του VW Transporter T2 ήταν εξοπλισμένες με 2 τύπους κινητήρων: μια μονάδα 1,6 λίτρων και μια μονάδα 2 λίτρων.

Η παραγωγή της δεύτερης γενιάς στη Γερμανία τελείωσε το 1979. Ωστόσο, στη Βραζιλία, η παραγωγή του μοντέλου σε εκδόσεις Kombi Furgao (βαν) και Kombi Standart (επιβατική) με διάφορες βελτιώσεις συνεχίστηκε μέχρι το 2013. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε βαθιά επαναφορά αρκετές φορές και άλλαξε η γραμμή του κινητήρα. Μετά την εισαγωγή των υποχρεωτικών δοκιμών πρόσκρουσης στη Βραζιλία, η παραγωγή του μοντέλου έληξε.

Volkswagen Transporter T3

Το Volkswagen Transporter T3 ήταν η πιο πρόσφατη έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς και πίσω κινητήρα. Το 1982, το αυτοκίνητο έλαβε μια ενημερωμένη σειρά υδρόψυκτων κινητήρων. Οι αερόψυκτες μονάδες ανήκουν στο παρελθόν.

Η τρίτη γενιά αναπτύχθηκε σχεδόν από το μηδέν και έλαβε πολλές νέες λύσεις: μπροστινή ανάρτηση με σπειροειδή ελατήρια και διπλά ψαλίδια, ρεζέρβαστην πλώρη, σχάρα τιμονιού και άλλα. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 60 mm και το δάπεδο στο πίσω μέρος έχει χαμηλώσει κατά 400 mm. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση του εσωτερικού χώρου. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει. Το σώμα έχει γίνει πιο γωνιακό, το λογότυπο της μάρκας έχει μετακινηθεί στη μάσκα του ψυγείου, η οποία έχει αυξηθεί σε μέγεθος. Κατά μήκος των άκρων του υπάρχουν στρογγυλοί προβολείς. Ο προφυλακτήρας έγινε μεγαλύτερος και χρησίμευσε ως πρόσθετο χαρακτηριστικό ασφαλείας.

Το VW Transporter T3 προσφέρθηκε σε εκδόσεις φορτηγών με ανοιχτό σώμα, βαν, κοντό αμάξωμα και μοντέλο διπλής καμπίνας, λεωφορείο και combi. Το εργοστάσιο παρήγαγε επίσης τροχόσπιτα, πυροσβεστικά μηχανήματα και ασθενοφόρα. Στις εξαγωγικές αγορές, η τρίτη γενιά ήταν λιγότερο δημοφιλής λόγω του τεράστιου αριθμού ανταγωνιστών που είχαν εμφανιστεί εκείνη την εποχή.

Το Volkswagen Transporter 3 ήταν το πρώτο στην κατηγορία LCV που έλαβε πολλές πρόσθετες επιλογές: καθαριστικά προβολέων, ηλεκτρικά παράθυρα, στροφόμετρο και θερμαινόμενα καθίσματα. Από το 1985, το αυτοκίνητο μπορούσε να εξοπλιστεί με κλιματισμό και οδήγηση όλων των τροχών, από το 1986 – ABS.

Το 1985, εμφανίστηκαν premium εκδόσεις του VW Transporter T3 - Carat και Caravelle. Διέθεταν χαμηλή απόσταση από το έδαφος, πτυσσόμενα τραπέζια, προηγμένα συστήματα ήχου και επένδυση από σουέτ.

Η παραγωγή της τρίτης γενιάς στη Γερμανία και την Αυστρία τελείωσε το 1992. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε στη Νότια Αφρική. Εδώ υπήρχε μέχρι το 2003. Το VW Transporter T3 ήταν πολύ δημοφιλές στους Ρώσους. εκμεταλλευτείτε το οικιακούς καταναλωτέςσυνεχίσει σήμερα.

Volkswagen Transporter T4

Η τέταρτη γενιά έλαβε παγκόσμιες αλλαγές - διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και μπροστινό κινητήρα. Η γενιά διατήρησε τα κύρια χαρακτηριστικά της οικογένειας, αλλά απέκτησε πιο λείο αμάξωμα και ορθογώνιους προβολείς. Το Volkswagen Transporter 4 προσφέρθηκε με μακριά και κοντά μεταξόνια και πολλές επιλογές ύψους οροφής. Πίσω ανάρτησηέγινε πιο συμπαγής, γεγονός που μείωσε το φορτίο στο πάτωμα. Η οικογένεια περιελάμβανε 6 κύριες τροποποιήσεις: DoKa (παραλλαγή με διπλή καμπίνα για 5 θέσεις), Panel Van (συμπαγή αμάξωμα), Multivan and Caravelle (πανοραμική υάλωση), Pritschenwagen (φορτηγό με επίπεδη καμπίνα για 3 άτομα), Westfalia (camper) και Kombi Van (συνδυασμένη έκδοση). Το VW Transporter T4 είχε τεράστια διάρκεια ζωής και έλαβε διαδεδομένηστην Ευρώπη και τη Ρωσία.

Volkswagen Transporter T5

Η πέμπτη γενιά παρουσιάστηκε το 2003 και διατήρησε τη διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Το μοντέλο έχει αλλάξει σε εμφάνιση. Ο προφυλακτήρας έχει μεγαλώσει σημαντικά σε μέγεθος και έδωσε στο αυτοκίνητο μια βάναυση εμφάνιση. Οι προβολείς, το λογότυπο της μάρκας και η μάσκα έχουν επίσης αυξηθεί σε μέγεθος. Περισσότερες κορυφαίες εκδόσεις έλαβαν λωρίδες χρωμίου. Η κύρια καινοτομία στο εσωτερικό ήταν η κίνηση του επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων στο ταμπλό. Η σειρά κινητήρων Volkswagen Transporter 5 έλαβε κινητήρες ντίζελ με υπερσυμπιεστή και άμεση ένεση.

Το 2010, το VW Transporter T5 εκσυγχρονίστηκε, αλλάζοντας το εσωτερικό, τον προφυλακτήρα, τη μάσκα, τον φωτισμό και τα μπροστινά φτερά. Το λίφτινγκ έκανε το αυτοκίνητο πιο ενδιαφέρον και του επέτρεψε να «προσαρμόζεται» στη νέα φιλοσοφία της εταιρείας. Η γκάμα των κινητήρων έχει επίσης αλλάξει, η οποία περιλαμβάνει αποκλειστικά κινητήρες ντίζελ 2 και 2,5 λίτρων και βενζινοκινητήρες.

Volkswagen Transporter T6

Το 2015 πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του έκτη γενιάς Volkswagen Transporter στο Άμστερνταμ. Το μοντέλο προσφέρθηκε σε 3 εκδόσεις: Multivan, Caravelle και Transporter. Στη Ρωσία, οι πωλήσεις αυτοκινήτων ξεκίνησαν με αισθητή καθυστέρηση. Το Volkswagen T6 άρχισε να φαίνεται μοντέρνο και κομψό, αλλά υπήρχαν σαφείς ομοιότητες με τον προκάτοχό του. Ελαφρώς κωνικοί προβολείς που θυμίζουν αυτό του τελευταίου Γενιές Jettaκαι το Passat, έκαναν την «εμφάνιση» του αυτοκινήτου πιο ληστρική. Ήδη μέσα βασική έκδοσηη πλατφόρμα έλαβε τη λειτουργία Dynamic Control Cruise με 3 λειτουργίες. Εμφανίστηκαν επίσης έξυπνοι προβολείς, ορθογώνιοι επαναλήπτες φλας, νέα φτερά και μηχανικό σύστημα πέδησης. Εγκατεστημένο στο πίσω μέρος φώτα led. Το εσωτερικό του νέου Volkswagen Transporter έχει γίνει η επιτομή της άνεσης - ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, ένα προοδευτικό πάνελ, μοντέρνα πολυμέσα, ένας πλοηγός και μια πίσω πόρτα.

Volkswagen Transporter - αξιόπιστο και πρακτικό αυτοκίνητο, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι η μεταφορά ανθρώπων και μικρών φορτίων σε διάφορες αποστάσεις.

Κριτικές και κριτικές βίντεο

Προδιαγραφές

Τα χαρακτηριστικά του Volkswagen Transporter ποικίλλουν ανάλογα με την τροποποίηση.

Συνολικές διαστάσεις του μοντέλου:

• μήκος - από 4892 έως 5406 mm.
• πλάτος – 1904 έως 1959 mm.
• ύψος - από 1935 έως 2476 mm.
• μεταξόνιο - από 3000 έως 3400 mm.

Το βάρος του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1797 έως 2222 κιλά. Η μέση χωρητικότητα φορτίου είναι περίπου 1000 kg.

Κινητήρας

Τα μίνι βαν έχουν σπάνια μεγάλη γκάμα κινητήρων, αλλά η Volkswagen πρόσφερε μια μεγάλη γκάμα κινητήρων για το Transporter. Οι πιο συνηθισμένοι είναι οι κινητήρες ντίζελ, που καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο. Τα εργοστάσια βενζίνης Volkswagen Transporter έχουν πολύ σφιχτά συστήματα και θεωρούνται από τα πιο αξιόπιστα. Τα ντίζελ δεν είναι δυνατό σημείο αυτού του αυτοκινήτου, αν και κατασκευάζονται πολύ απλά, και επομένως σπάνια αποτυγχάνουν.

Κινητήρες VW Transporter T4:

• Βενζίνη 1,8 λίτρων R4 (68 ίπποι).
• Βενζίνη 2 λίτρων R4 (84 ίπποι).
• Βενζίνη 2,5 λίτρων R5 (114 ίπποι).
• Βενζίνη 2,8 λίτρων VR6 (142 ίπποι);
• Βενζίνη 2,8 λίτρων VR6 (206 ίπποι).
• Diesel R4 1,9 λίτρων (59 hp).
• 1,9 λίτρων turbodiesel R4 (69 hp).
• 2,4 λίτρων diesel R5 (80 hp).
• 2,5 λίτρων turbodiesel R5 (88-151 hp).

Κινητήρες VW Transporter T5:

• Βενζίνη 2 λίτρων l4 (115 hp, 170 Nm);
• 3,2 λίτρων βενζίνης V6 (235 ίπποι, 315 Nm);
• TDI 1,9 λίτρων (86 ίπποι, 200 Nm);
• TDI 1,9 λίτρων (105 ίπποι, 250 Nm);
• TDI 2,5 λίτρων (130 ίπποι, 340 Nm);
• TDI 2,5 λίτρων (174 ίπποι, 400 Nm).

Κινητήρες VW Transporter T6:

• 2 λίτρων TDI (102 hp).
• TDI 2 λίτρων (140 ίπποι).
• TDI 2 λίτρων (180 ίπποι).
• TSI 2 λίτρων (150 ίπποι).
• TSI DSG 2 λίτρων (150 ίπποι).

Οι βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Volkswagen Transporter είναι λιγότερο επιρρεπείς σε βλάβες από τους κινητήρες ντίζελ, αλλά καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο. Για τις μονάδες βενζίνης, τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν με τα πηνία ανάφλεξης, τη μίζα και τη γεννήτρια.

Οι κινητήρες ντίζελ παλαιότερων εκδόσεων χαρακτηρίζονται από βλάβες της αντλίας ψεκασμού καυσίμου και σοβαρές διαρροές υγρού καυσίμου. Το σύστημα ελέγχου θερμότητας συχνά αποτυγχάνει. Με τους σύγχρονους κινητήρες TDI, τα πιο προβληματικά είναι ο μετρητής ροής, οι στροβιλοσυμπιεστές και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου.

Συσκευή

Η σχεδίαση του Volkswagen Transporter ήταν πάντα αξιόπιστη και βελτιωνόταν με κάθε νέα γενιά. Με την έλευση της τέταρτης γενιάς, το αυτοκίνητο απέκτησε σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Ο κινητήρας κινήθηκε επίσης μπροστά. Οι σχεδιαστικές βελτιώσεις αντικατοπτρίζονται στις εκδόσεις T4 και T5.

Η γενιά Transporter T6 ήταν μια αντανάκλαση της νέας φιλοσοφίας, αν και οπτικά έγινε αντιληπτή από πολλούς ως μια ανανεωμένη τροποποίηση του προκατόχου της. Το αυτοκίνητο φαινόταν λακωνικό και αυστηρό, σαν «εργαλείο». Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει. Οι νέοι προφυλακτήρες, τα οπτικά και οι γρίλιες του ψυγείου πρόσθεσαν κομψότητα, αλλά το μοντέλο διατήρησε τα βασικά του χαρακτηριστικά.

Στη βασική διαμόρφωση, το Volkswagen Transporter έλαβε μια δεξιά συρόμενη πλαϊνή πόρτα, μια παρόμοια πόρτα στα δεξιά προσφέρθηκε με επιπλέον χρέωση. Η προσαρμογή στη ρωσική αγορά εκδηλώθηκε με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τα ενεργοβόρα αμορτισέρ. Εγχώρια έκδοσηΤο Transporter T6 στην ελάχιστη τιμή έλαβε ελαστικά "φορτηγού" μεγέθους 205/65 R16.

Η έκτη γενιά ήταν εξοπλισμένη με μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου, καθιστώντας το μοντέλο εξαιρετικό χειρισμό. Χρησιμοποιήθηκαν γόνατα MacPherson μπροστά και σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Σασίήταν διαφορετικό μεγάλο πόροεργασία και υπερβολική ακαμψία. Κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες, το αυτοκίνητο κουνήθηκε βίαια (ακόμα και όταν ήταν φορτωμένο). Η ηχομόνωση επίσης δεν ήταν στο υψηλότερο επίπεδο.

Για το VW Transporter T6, διατίθενται 4 κιβώτια ταχυτήτων: ένα μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ένα ιδιόκτητο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων 4MOTION και ένα ρομπότ DSG 7 σχέσεων με 2 συμπλέκτες.

Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου είχε αυξημένη απόδοση. Σε όλους τους τροχούς τοποθετήθηκαν μηχανισμοί δίσκων. Ήδη μέσα βασική τροποποίησηΥπήρχαν συστήματα ESP (σταθεροποίησης) και ABS. Η ασφάλεια στο έκτο Volkswagen Transporter πληρώθηκε Ιδιαίτερη προσοχή. Εκτός από αερόσακους, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με MSR (λειτουργία ελέγχου πέδησης κινητήρα), EDL ( ηλεκτρονικό κλείδωμαδιαφορικό) και ASR ( σύστημα ελέγχου πρόσφυσης). Είναι αλήθεια ότι ήταν διαθέσιμα μόνο προαιρετικά. Οι πελάτες πρόσφεραν επίσης θερμαινόμενα πίσω παράθυρα, πόρτες που κλείνουν με ασφάλεια, φιμέ τζάμια και άλλες επιλογές.

Το εσωτερικό θεωρείται ένα από τα πλεονεκτήματα του VW Transporter T6. Μπροστά μπορούν να φιλοξενηθούν 3 άτομα. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με 2 υποβραχιόνια, που μειώνουν την κούραση σε μεγάλα ταξίδια, και οσφυϊκή υποστήριξη. Υπάρχει ένας γάντζος για παλτό στα αριστερά, αλλά μπορείτε να κρεμάσετε μόνο ένα σκουφάκι ή μπλουζάκι σε αυτό λόγω περιορισμένου χώρου. Το κάθισμα του οδηγού έχει πολλές ρυθμίσεις και υψηλό βαθμό άνεσης. Το κάθισμα του συνοδηγού είναι κατασκευασμένο ως διπλό, αλλά δεν θα είναι πολύ άνετο για 2 μεγάλα άτομα να κάθονται σε αυτό. Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων παρεμβαίνει στον επιβάτη που κάθεται στη μέση, επομένως είναι καλύτερο να μην ονειρεύεστε μακρινά ταξίδια με τρία άτομα.

Το ταμπλό έχει ενημερωθεί αισθητά. Οι συνηθισμένοι αισθητήρες παρέμειναν στα ίδια σημεία και το σκληρό πλαστικό διατηρήθηκε. Ωστόσο, ο χειρισμός έχει βελτιωθεί. Στη βασική έκδοση, το μοντέλο έλαβε κλιματισμό, νέο ηχοσύστημα, άνετο τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα και υπολογιστή οχήματος. Ο σχετικά μικρός χώρος του σαλονιού έχει συγκεντρώσει έναν τεράστιο αριθμό από δοχεία και κόγχες που σας επιτρέπουν να τοποθετήσετε διάφορα μικροαντικείμενα. Θα είναι πιο δύσκολο με μεγάλα αντικείμενα στο Volkswagen Transporter - πρακτικά δεν υπάρχουν μεγάλες θήκες.

Το αυτοκίνητο διαθέτει μια μεγάλη ποικιλία πρόσθετων επιλογών: προσαρμοζόμενο πλαίσιο DCC, διάφορα ηλεκτρονικοί βοηθοί, υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και άλλα.

Σχεδιαστικά, το VW Transporter T6 φαίνεται πολύ ελκυστικό. Όλα τα στοιχεία είναι μελετημένα με την παραμικρή λεπτομέρεια και η οδήγηση δεν προκαλεί ταλαιπωρία. Το μοντέλο θα είναι μια εξαιρετική επιλογή για έναν έμπειρο οδηγό και για έναν αρχάριο.

Τιμή καινούργιου και μεταχειρισμένου Volkswagen Transporter

Στην κατηγορία εμπορικά οχήματαΤο Volkswagen Transporter, μαζί με τα προϊόντα της Mercedes, τοποθετήθηκε ως premium κατηγορία, γι' αυτό και οι τιμές για αυτό ήταν αρκετά υψηλές. Νέο VW Transporter T6 Kasten (έκδοση φορτίου με κοντό μεταξόνιο) στο μεσαίας προδιαγραφήςμε κινητήρα ντίζελ (140 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων θα κοστίσει 1,6-1,9 εκατομμύρια ρούβλια. Η επιλογή με εκτεταμένο μεταξόνιο προσφέρεται για 1,7-1,95 εκατομμύρια ρούβλια.

Υπάρχουν πολλές προσφορές Volkswagen Transporter στην αγορά μεταχειρισμένων. Μέσες ετικέτες τιμών για μοντέλα:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 ρούβλια.
• 1993-1995 - 250.000-270.000 ρούβλια.
• 2000-2001 - 400.000-480.000 ρούβλια.
• 2008-2009 - 700.000-850.000 ρούβλια.
• 2013-2014 - 1,0-1,45 εκατομμύρια ρούβλια.
• από το 2015 σε καλή κατάσταση από 1,0 εκατ.

Ανάλογα

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Το Volkswagen Transporter είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα στην κατηγορία minivan. Το μοντέλο θεωρείται διάδοχος της μηχανής Kafer, που είχε παραχθεί στο παρελθόν Γερμανική ανησυχία. Χάρη στον προσεγμένο σχεδιασμό και τα μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά του, το Volkswagen Transporter έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλές σε όλο τον κόσμο. Αυτό το αυτοκίνητο έχει υποστεί σχετικά μικρές αλλαγέςκαι πρακτικά δεν υπέκυψε σε προσωρινή επιρροή. Η VW Transporter είναι ο μεγαλύτερος εκπρόσωπος της οικογένειας της Volkswagen. Το μοντέλο προσφέρθηκε επίσης σε εκδόσεις Multivan, California και Caravelle.

Ιστορία και σκοπός μοντέλου

Το ντεμπούτο της πρώτης γενιάς minivan έγινε το 1950. Τότε το Volkswagen Transporter θα μπορούσε να καυχηθεί υψηλή ανυψωτική ικανότητα– περίπου 860 κιλά. Ο σχεδιασμός του περιείχε ένα τεράστιο λογότυπο εταιρείας και ένα στυλιζαρισμένο παρμπρίζ χωρισμένο σε 2 μέρη.

Volkswagen Transporter T2 γενιάς

Η δεύτερη γενιά, που εμφανίστηκε το 1967, έγινε ορόσημο για το μοντέλο. Οι προγραμματιστές έχουν διατηρήσει τις βασικές προσεγγίσεις όσον αφορά τη σχεδίαση και το πλαίσιο. Το Volkswagen Transporter T2 ήταν εξαιρετικά δημοφιλές (σχεδόν το 70% των αυτοκινήτων εξήχθη). Το αυτοκίνητο διακρίθηκε από μια πιο άνετη καμπίνα με αδιαίρετο μπροστινό παράθυρο, ισχυρή μονάδα και βελτιωμένη ανάρτηση. Οι συρόμενες πλαϊνές πόρτες ολοκλήρωσαν την εικόνα. Το 1979, η παραγωγή του μοντέλου τελείωσε. Ωστόσο, το 1997, η παραγωγή του δεύτερου Volkswagen Transporter άνοιξε ξανά στο Μεξικό και τη Βραζιλία. Το μοντέλο τελικά έφυγε από την αγορά μόνο το 2013.

Volkswagen Transporter T3 γενιάς

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970 ήρθε η ώρα για την τρίτη γενιά του minivan. Το Volkswagen Transporter T3 έχει πολλές καινοτομίες και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 60 χλστ. Το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 125 mm, το βάρος - κατά 60 kg. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας τοποθετήθηκε και πάλι στο πίσω μέρος, αν και εκείνη την εποχή ο σχεδιασμός θεωρούνταν ήδη ξεπερασμένος. Αυτό δεν εμπόδισε το μοντέλο να γίνει απίστευτα δημοφιλές στην ΕΣΣΔ, τη Γερμανία και την Αυστρία. Το Volkswagen Transporter 3 διέθετε μεγάλη γκάμα πρόσθετου εξοπλισμού: ταχύμετρο, ηλεκτρική ρύθμιση καθρεπτών, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, λειτουργία καθαρισμού προβολέων, κεντρικό κλείδωμακαι υαλοκαθαριστήρες. Αργότερα, το μοντέλο άρχισε να εξοπλίζεται με κλιματισμό και τετρακίνηση. Το κύριο πρόβλημα του VW Transporter T3 ήταν το κακό αντιδιαβρωτική επίστρωση. Μερικά μέρη σκουριάστηκαν αρκετά γρήγορα. Το αυτοκίνητο έγινε το τελευταίο ευρωπαϊκό προϊόν της Volkswagen με κινητήρα πίσω. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ο σχεδιασμός του μοντέλου ήταν πολύ ξεπερασμένος και η μάρκα άρχισε να αναπτύσσει τον αντικαταστάτη του.

Volkswagen Transporter T4 γενιάς

Το VW Transporter T4 αποδείχθηκε μια πραγματική βόμβα. Το μοντέλο έλαβε αλλαγές στο στυλ και το σχεδιασμό (εντελώς επανασχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων). Ο κατασκευαστής τελικά εγκατέλειψε την κίνηση στους πίσω τροχούς, αντικαθιστώντας την με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Εμφανίστηκαν επίσης τροποποιήσεις τετρακίνησης. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με διάφορους τύπους αμαξωμάτων. Η βασική επιλογή ήταν αυτή με unglazed σώμα φορτίου. Μια απλή τροποποίηση επιβατών ονομάστηκε Caravelle. Διακρίθηκε από καλό πλαστικό, 3 σειρές καθισμάτων ταχείας απελευθέρωσης με διάφοροι τύποιταπετσαρία, 2 καλοριφέρ και πλαστική εσωτερική επένδυση. Στην έκδοση Multivan, το εσωτερικό έλαβε καθίσματα τοποθετημένα το ένα δίπλα στο άλλο. Το εσωτερικό συμπληρώθηκε από ένα επεκτεινόμενο τραπέζι. Η ναυαρχίδα της οικογένειας ήταν η παραλλαγή Vestfalia/California - ένα μοντέλο με ανυψωτική οροφή και πολύ εξοπλισμό. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, το Volkswagen Transporter 4 ενημερώθηκε, λαμβάνοντας τροποποιημένα μπροστινά φτερά, κουκούλα, μακρύτερο μπροστινό άκρο και κεκλιμένους προβολείς.

Volkswagen Transporter T5 γενιάς

Το VW Transporter T5 έκανε το ντεμπούτο του το 2003. Όπως και ο προκάτοχός του, το αυτοκίνητο έλαβε μια μπροστινή εγκάρσια διάταξη μονάδας. Περισσότερες κορυφαίες εκδόσεις (Multivan, Caravelle, California) διέφεραν από την κλασική τροποποίηση με ρίγες χρωμίου κατά μήκος του αμαξώματος. Στο πέμπτο Volkswagen Transporter αρκετά τεχνικές καινοτομίες. Ναι αυτό είναι μονάδες ντίζελεξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή, εγχυτήρα αντλίας και άμεσο ψεκασμό. Οι ακριβές εκδόσεις έχουν πλέον τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το VW Transporter T5 έγινε η πρώτη γενιά μίνι βαν που δεν εξαγόταν πλέον στην Αμερική. Επιπλέον, εμφανίστηκε μια έκδοση premium GP. Η παραγωγή του Volkswagen Transporter πραγματοποιείται επί του παρόντος στο εργοστάσιο στην Kaluga (Ρωσία).

Volkswagen Transporter T6 γενιάς

Τον περασμένο Αύγουστο κυκλοφόρησε η έκτη γενιά του Volkswagen Transporter. Οι ρωσικές πωλήσεις του μοντέλου ξεκίνησαν λίγο αργότερα. Το αυτοκίνητο έφτασε στους αντιπροσώπους βαν, μίνι βαν και αμαξώματος σασί. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, δεν υπήρξαν πολλές αλλαγές στο T6. Η βάση για αυτό ήταν η πλατφόρμα T5. Το μοντέλο απέκτησε νέους προβολείς ομίχλης, προβολείς, προφυλακτήρες και αναθεωρημένη μάσκα ψυγείου. Τα φώτα LED εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος. Το Volkswagen Transporter ήταν επίσης εξοπλισμένο με ορθογώνιους επαναλήπτες φλας, σε μεγέθυνση πίσω παράθυροκαι νέα φτερά. Στο εσωτερικό, υπάρχουν βελτιωμένα καθίσματα με ρύθμιση 12 κατευθύνσεων, προηγμένα πολυμέσα με μεγάλη οθόνη, πλοηγός, προοδευτικό πάνελ, κλείσιμο πίσω πόρτας και λειτουργικό τιμόνι. Το έκτο Volkswagen Transporter έγινε πιο μοντέρνο και αξιοσέβαστο, αλλά διατήρησε τα περιγράμματα και τις ατομικές ιδιότητες των εκδόσεων T4 και T5.

Κινητήρας

Η τρέχουσα γενιά του minivan χαρακτηρίζεται από μια μεγάλη γκάμα κινητήρων με υψηλές τεχνικές δυνατότητες. Οι μονάδες βενζίνης που χρησιμοποιούνται στο VW Transporter T5 χαρακτηρίζονται από εξαιρετικά σφιχτά συστήματα. Όσον αφορά αυτόν τον δείκτη, είναι μεταξύ των κορυφαίων, αν και αυτό το χαρακτηριστικό θεωρήθηκε το πιο προβληματικό στην τέταρτη γενιά.

Οι κινητήρες ντίζελ δεν είναι το δυνατό σημείο ενός μίνι βαν. Ωστόσο, ορισμένοι ειδικοί εξακολουθούν να τα αποκαλούν ως ένα από τα πιο επιτυχημένα. Είναι οι τροποποιήσεις ντίζελ που παραμένουν οι πιο δημοφιλείς. Οι μονάδες φημίζονται για την ανεπιτήδευσή τους και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Οι πετρελαιοκινητήρες Volkswagen Transporter κατασκευάζονται πολύ απλά και επομένως σπάνια χαλάνε. Είναι επίσης επισκευάσιμα και έχουν υψηλό βαθμό αντοχής στη φθορά.

Χαρακτηριστικά των μονάδων VW Transporter T5:

1. TDI 1,9 λίτρων (σε σειρά):

• ισχύς – 63 (86) kW (hp).
• ροπή - 200 Nm;
• μέγιστη ταχύτητα – 146 km/h.
• επιτάχυνση στα 100 km/h – 23,6 δευτερόλεπτα.
• κατανάλωση καυσίμου – 7,6 l/100 km.

2. TDI 1,9 λίτρων (σε σειρά):

• ισχύς – 77 (105) kW (hp).
• ροπή – 250 Nm;
• μέγιστη ταχύτητα – 159 km/h.
• επιτάχυνση στα 100 km/h – 18,4 δευτερόλεπτα.
• κατανάλωση καυσίμου – 7,7 l/100 km.

3. TDI 2,5 λίτρων (σε σειρά):

• ισχύς – 96 (130) kW (hp).
• ροπή – 340 Nm;
• μέγιστη ταχύτητα – 168 km/h.
• επιτάχυνση στα 100 km/h – 15,3 δευτερόλεπτα.
• κατανάλωση καυσίμου – 8 l/100 km.

4. TDI 2,5 λίτρων (σε σειρά):

• ισχύς – 128 (174) kW (hp).
• ροπή - 400 Nm;
• μέγιστη ταχύτητα – 188 km/h.
• επιτάχυνση στα 100 km/h – 12,2 δευτερόλεπτα.
• κατανάλωση καυσίμου – 8 l/100 km.

5. Μονάδα βενζίνης 2 λίτρων (σε σειρά):

• ισχύς – 85 (115) kW (hp).
• ροπή – 170 Nm;
• μέγιστη ταχύτητα – 163 km/h.
• επιτάχυνση στα 100 km/h – 17,8 δευτερόλεπτα.
• κατανάλωση καυσίμου – 11 l/100 km.

6. Μονάδα βενζίνης 3,2 λίτρων (σε σειρά):

• ισχύς – 173 (235) kW (hp).
• ροπή – 315 Nm;
• μέγιστη ταχύτητα – 205 km/h.
• επιτάχυνση στα 100 km/h – 10,5 δευτερόλεπτα.
• κατανάλωση καυσίμου – 12,4 l/100 km.

Σειρά κινητήρων Volkswagen Transporter T6:

1. 2 λίτρα βενζίνης Μοτέρ TSI– 150 ίπποι;
2. Κινητήρας βενζίνης 2 λίτρων TSI DSG – 204 ίπποι.
3. 2 λίτρων diesel TDI – 102 hp.
4. 2 λίτρων diesel TDI – 140 hp.
5. Diesel TDI 2 λίτρων – 180 ίπποι.

Συσκευή

Η άφιξη του Volkswagen Transporter T4 (και αργότερα των T5 και T6) έσπασε την παράδοση των minivan με πίσω κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς. Η τροποποίηση της τετρακίνησης έλαβε ένα άλλο χαρακτηριστικό - η ροπή κατανεμήθηκε μεταξύ των αξόνων των αξόνων των κινητήριων τροχών μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου. Η κίνηση μεταφέρθηκε στους τροχούς χρησιμοποιώντας αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι αλλαγές που εμφανίστηκαν στο Volkswagen Transporter 5 ήταν επαναστατικές. Επίσης επέτρεψαν στην έκτη γενιά να παραμείνει μεταξύ των κορυφαίων στην κατηγορία. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα μοντέλα δείχνουν ιδανικά. Στην πραγματικότητα, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τα μειονεκτήματά τους. Ιδιαίτερη επαγρύπνηση θα πρέπει να επιδεικνύεται κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου Volkswagen Transporter T4 (στην τελευταία γενιά, τα περισσότερα προβλήματα του προκατόχου έχουν εξαλειφθεί).

Όσον αφορά τη σχεδίαση, οι τελευταίες τροποποιήσεις στο μίνι βαν σπάνια προκαλούν ταλαιπωρία. Αλλά είναι πολύ ευαίσθητα στη διάβρωση. Οι κακές συνθήκες αποθήκευσης επιταχύνουν αυτή τη διαδικασία. Μια άλλη αδυναμία είναι οι διαρροές που εμφανίζονται στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Στη γενιά T4, οι ράβδοι τιμονιού, οι τσιμούχες λαδιού, τα γόνατα σταθεροποίησης, τα αμορτισέρ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι συχνά αποτυγχάνουν. U Ρωσικά μοντέλαΤα ρουλεμάν τροχών φθείρονται επίσης γρήγορα.

Προβλήματα υπάρχουν και με τους κινητήρες Volkswagen Transporter. Οι παλιοί κινητήρες ντίζελ υποφέρουν συχνά από βλάβη της αντλίας έγχυσης καυσίμου και ταχεία απώλεια υγρού καυσίμου. Τα μπουζί και το σύστημα ελέγχου προθέρμανσης αποτυγχάνουν τακτικά. Σε πιο πρόσφατες εκδόσεις TDI, τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι με το ροόμετρο, το στροβιλοσυμπιεστή και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Οι μονάδες βενζίνης είναι πολύ πιο αξιόπιστες. Είναι λιγότερο επιρρεπείς σε βλάβες από επιλογές ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου είναι αισθητά κατώτερα από αυτά. Ταυτόχρονα, η μακροχρόνια εξυπηρέτησή τους δεν μπορεί να είναι πλήρως εγγυημένη και τις περισσότερες φορές σε βενζινοκινητήρες, τα πολλαπλάσια ανάφλεξης, οι μίζες, οι αισθητήρες και οι γεννήτριες χαλούν.

Παρά τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω, το Volkswagen Transporter παραμένει ένα από τα πιο αξιόπιστα μοντέλα στην κατηγορία του. Με την κατάλληλη φροντίδα τελευταίες γενιέςτα μίνι βαν θα εξυπηρετούν και θα εκτελούν τις λειτουργίες τους για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τιμή καινούργιου και μεταχειρισμένου Volkswagen Transporter

Ετικέτες τιμών για νέο VolkswagenΟ μεταφορέας εξαρτάται από τη διαμόρφωση:

• "κατώτατος μισθός" με μικρή βάση - από 1.633-1.913 εκατομμύρια ρούβλια.
• Kasten με μακρύ μεταξόνιο - από 2,262 εκατομμύρια ρούβλια.
• Kombi με κοντό μεταξόνιο - από 1.789-2.158 εκατομμύρια ρούβλια.
• Kombi με μακρύ μεταξόνιο - από 1.882-2.402 εκατομμύρια ρούβλια.
• Πλαίσιο/Pritsche Eka με μακρύ μεταξόνιο - από 1,466-1,569 εκατομμύρια ρούβλια.

Υπάρχουν πολλές μεταχειρισμένες εκδόσεις του Volkswagen Transporter στη ρωσική αγορά, επομένως οι τιμές τους ποικίλλουν πολύ.

Η τρίτη γενιά (1986-1989) εν κινήσει θα κοστίσει 70.000-150.000 ρούβλια. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) σε Σε καλή κατάστασηθα κοστίσει 190.000-270.000 ρούβλια, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 ρούβλια, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1-1,3 εκατομμύρια ρούβλια.

Ανάλογα

Μεταξύ των ανταγωνιστών του Volkswagen Transporter αξίζει να τονιστεί Αυτοκίνητα PeugeotΣυνεργάτης VU, Citroen Jumpy Fourgon και Mercedes-Benz Vito.

Όταν ψάχνετε για μικρά λεωφορεία ή μικρά φορτηγά, είναι σχεδόν αδύνατο να περάσετε από λεωφορεία Volkswagen. Είναι απίθανο άλλο παρόμοιο όχημα να έχει τόσο μακρά ιστορία επιτυχίας όπως το βαν από το Αννόβερο. Ξεκίνησε την περίοδο του οικονομικού θαύματος, ως ξεχωριστός κλάδος της ανάπτυξης του Beetle, και στη δεκαετία του '70 του εικοστού αιώνα έγινε σύμβολο ενός κινητού τρόπου ζωής.

Πολλά χρόνια αργότερα, η σκηνοθεσία έχει μετατραπεί σε ένα είδος ελβετικού μαχαιριού: σήμερα δεν υπάρχουν εργασίες που να μην μπορεί να εκτελέσει ένα μίνι λεωφορείο Volkswagen. Η ποικιλία των αμαξωμάτων είναι εκπληκτική: από επιβατική έκδοση μέχρι φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια. Η ιδέα του Volkswagen T5, που προσφέρεται από το 2003, παρέμεινε αμετάβλητη από την κυκλοφορία του Volkswagen T4: κίνηση στους εμπρός τροχούς και ένας κινητήρας τοποθετημένος εγκάρσια στο μπροστινό μέρος.

Πάνω από μια δεκαετία παραγωγής είχε ως αποτέλεσμα αμέτρητες παραλλαγές κινητήρα και αμαξώματος, καθιστώντας δύσκολη την εύρεση της τροποποίησης που πραγματικά χρειάζεστε. Σε αυτή την περίπτωση, μια διεξοδική ανάλυση των προσωπικών αναγκών θα βοηθήσει. Εάν το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί κυρίως για ταξίδια δύο ατόμων, τότε θα είναι κατάλληλη μια οικονομική επιλογή με μικρό αριθμό θέσεων και απλά καθίσματα. Οι πιο καθολικές εκδόσεις θα είναι λίγο πιο ακριβές και πιο πλούσιες παντός εδάφουςή κινητό κάμπινγκ. Η έκδοση πολλαπλών θέσεων του VW T5 Multivan είναι καλά εξοπλισμένη και αντιπροσωπεύει τον καλύτερο συμβιβασμό μεταξύ επαγγελματικής μεταφοράς και αυτοκινήτου για προσωπική χρήση. Το T5 Multivan Business, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ξεχωριστά δερμάτινα καθίσματα, θεωρείται η κορυφή της άνεσης.

Επιρρεπείς σε ελαττώματα

Ανεξάρτητα από το επιλεγμένο στυλ αμαξώματος, είναι απαραίτητος ένας ενδελεχής έλεγχος του οχήματος, ειδικά του κινητήρα. Το T5 έχει 4-, 5-κύλινδρους και 6-κύλινδρους κινητήρες προσανατολισμένους στην άνεση. Ολα μονάδες ισχύοςπήρε το μίνι λεωφορείο από επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά με μικρές τροποποιήσεις. Το μεγάλο βάρος του βαν, τα συχνά φορτία, ο σκληρός χειρισμός και τα σημαντικά χιλιόμετρα αφήνουν αναπόφευκτα ένα ανεξίτηλο σημάδι στην κατάσταση των μονάδων ισχύος.

Ο 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ με μπεκ αντλίας έχει γίνει αρκετά διαδεδομένος. Αλλά ένας τέτοιος κινητήρας είναι πολύ αδύναμος. Τις περισσότερες φορές, η κυλινδροκεφαλή και τα μπεκ της αντλίας είναι ενοχλητικά εδώ. Μετά την ανανέωση το 2009, η VW εγκατέλειψε τη χρήση της.

Πεντακύλινδρος κινητήρας diesel με 130 και 174 ίππους. χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2010 έτος μοντέλου. Αντί για ιμάντα χρονισμού, χρησιμοποιεί περισσότερο αξιόπιστο κύκλωμαμε κίνηση εκκεντροφόροιμέσα από γρανάζια. Θα πρέπει να προτιμάται μια ισχυρότερη έκδοση του κινητήρα.

Η 5κύλινδρη μονάδα δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά της. Βλάβες εκκίνησης, φθορά σφονδύλου διπλής μάζας και μπεκ, σωλήνες που πετούν, αστοχία της αντλίας (από 6.000 ρούβλια), στροβιλοσυμπιεστή (από 36.000 ρούβλια) και ρωγμές στην πολλαπλή εξαγωγής (συνήθης για την τροποποίηση 174 ίππων έως 2006 ίππων). Ανεξήγητος υψηλό επίπεδοΤο λάδι προκαλείται από το καύσιμο που εισέρχεται στο σύστημα λίπανσης μέσω μιας αντλίας σε συνδυασμό (από 18.000 ρούβλια) ή μέσω διαρροών σφραγίδων μπεκ. Πλέον μια δυσάρεστη έκπληξη- απόρριψη ψεκασμού πλάσματος από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Για εξετάζω και διορθώνω επιμελώςΤο 2,5 TDI R5 θα χρειαστεί τουλάχιστον 100.000 ρούβλια. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση φίλτρο σωματιδίων, εγκατεστημένο από τον Ιανουάριο του 2006.

Στο μεγάλες διαδρομέςΕίναι πιθανό να δημιουργηθούν αναπτύξεις ή ρωγμές στα φρεάτια του εγχυτήρα της αντλίας. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε την κεφαλή του μπλοκ (από 59.000 ρούβλια) ή να επενδύσετε τα φρεάτια (περίπου 17.000 ρούβλια). Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για κινητήρες ντίζελ 1,9 και 2,5 λίτρων.

Στην περίπτωση του 2.5 TDI (AXE και AXD), μετά από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζεται πρόωρη φθορά του εκκεντροφόρου άξονα, των ρουλεμάν και των υδραυλικών αντισταθμιστών (από 500 ρούβλια το τεμάχιο, 10 αντισταθμιστές συνολικά). Η έκδοση BPC μετά το 2007 απαλλάχθηκε από προβλήματα με τον εκκεντροφόρο και ψεκασμό στους κυλίνδρους. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές τα τακούνια σε απογοητεύουν εδώ πολλαπλή εξαγωγής, που προκαλεί την εμφάνιση μυρωδιάς καψίματος στην καμπίνα.

Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο συμπλέκτης υπερχείλισης του συμπιεστή ή της γεννήτριας κλιματισμού αποτυγχάνει. Αντικαθίσταται συναρμολογημένο με τροχαλία (2-4 χιλιάδες ρούβλια). Και λόγω αποτυχίας αισθητήρα ποιότητας αέρα (4.000 ρούβλια), οι ανεμιστήρες του ψυγείου μπορούν να αλωνίσουν χωρίς να σταματήσουν. Λιγότερο συχνά, η αιτία είναι μια ελαττωματική μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα (10.000 ρούβλια).

Τετρακύλινδρο TDI μετά το 2009

Με την αναδιαμόρφωση το 2009, ο 5κύλινδρος κινητήρας έδωσε τη θέση του σε μια νέα γενιά 4κύλινδρων turbodiesel. Κινητήρες με σύστημα ψεκασμού Common Railέγινε πιο ισχυρό και πιο άνετο στην εργασία.

Επικεφαλής της ομάδας diesel βρίσκεται ένας bi-turbo 180 ίππων. Καλύπτει μεγάλες αποστάσεις με ευκολία ακόμα και όταν γεμισμένο στο φουλ. Ψεύτικη σεμνότητα που με έκανε να αγοράσω ένα VW T5 με μηχανή πετρελαίου επίπεδο εισόδουμε ισχύ 84 και 102 ίππους, θα έχει ως αποτέλεσμα δυσφορία. Ένα τέτοιο παράδειγμα αναγκάζεται να «εμετό» στη δεξιά λωρίδα, ειδικά σε ανηφόρες, μαζί με φορτηγά φορτηγά που σέρνονται.

Το 2,0 BiTDI με δείκτη CFCA υποφέρει συχνά αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες Μερικές φορές η κυλινδροκεφαλή και οι τουρμπίνες αποτυγχάνουν. Επιπλέον, υπήρξαν περιπτώσεις θραύσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης τοποθετημένες μονάδες, που οδήγησε στο να πιαστούν τα λείψανά του κάτω από τον ιμάντα χρονισμού. Οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ θλιβερές - μια συνάντηση εμβόλων και βαλβίδων.

Η πρόωρη φθορά του διπλού σφονδύλου, του υπερσυμπιεστή και του συστήματος ψεκασμού δεν γλίτωσε ούτε τον νέο 4κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα. Ο σφόνδυλος μπορεί να κροταλίζει μετά από 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην αρχή, ο "βρυχηθμός" ακούγεται μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος και στη συνέχεια (μετά από 150-200 χιλιάδες χλμ.) δεν σταματά ακόμη και μετά την προθέρμανση. Επιπλέον, αρχίζει να δημιουργεί κραδασμούς. Εάν ο σφόνδυλος αποσυντεθεί, μπορεί εύκολα να καταστρέψει το περίβλημα του κουδουνιού. Το κόστος ενός νέου πρωτότυπου σφονδύλου είναι 42.000 ρούβλια και ενός αναλογικού είναι περίπου 27.000 ρούβλια. Η εγκατάσταση ενός αναλόγου με ένα νέο κιτ συμπλέκτη και οι εργασίες σέρβις θα απαιτήσουν περίπου 50.000 ρούβλια.

Βενζινοκινητήρες

Εάν φοβάστε προβλήματα με τους κινητήρες ντίζελ, μπορείτε να δώσετε προσοχή τροποποιήσεις βενζίνης. Το 2λιτρο ατμοσφαιρικό AXA θεωρείται το πιο αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Ωστόσο, ορισμένοι από τους ιδιοκτήτες του πρέπει να αντιμετωπίσουν την αντικατάσταση κολλημένων δακτυλίων μετά από 500-600 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρες Turbo με 150 και 204 ίππους. βρήκαν τη χρήση τους από τα μοντέλα 2012 και 2103, αντίστοιχα.

Προβλήματα εκκίνησης και διακοπές στη λειτουργία του 3,2 λίτρων VR6 μπορεί να προκύψουν λόγω ρήξης της μεμβράνης της βαλβίδας αερισμού αέρια στροφαλοθαλάμου(1.200 ρούβλια). Αλλά η αντικατάσταση μιας τεντωμένης αλυσίδας χρονισμού θα κοστίσει πολύ περισσότερο. Η ασθένεια εμφανίζεται μετά από 200.000 χλμ. και για να την εξαλείψετε θα χρειαστείτε περίπου 100.000 ρούβλια - ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί.

Μετάδοση

Μηχανικό κουτίΤα γρανάζια μπορεί να γίνουν θορυβώδη μετά από 150-250 χιλιάδες χιλιόμετρα - τα ρουλεμάν φθείρονται πρόωρα. Επιπλέον, μερικές φορές ο άξονας κινείται κατά μήκος του άξονα ή οι συγχρονιστές αποτυγχάνουν. Το κόστος του διαφράγματος είναι περίπου 40-50 χιλιάδες ρούβλια. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης, αλλά ο μέσος πόρος, κατά κανόνα, υπερβαίνει τα 200-300 χιλιάδες km. Το κόστος ενός νέου σετ είναι περίπου 10.000 ρούβλια.

Προσφέρθηκε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με το diesel R5 ή το βενζινοκίνητο V6. Το πολυβόλο Aisin είναι αρκετά ανθεκτικό. Οι επισκευές αποκατάστασης είναι συνήθως απαραίτητες όχι νωρίτερα από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που απαιτεί περίπου 80-100 χιλιάδες ρούβλια.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε μετά την αναδιαμόρφωση. Οι ιδιοκτήτες με DSG7 αρχίζουν να επικοινωνούν με τις υπηρεσίες μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αναβοσβήσιμο και η προσαρμογή συχνά βοηθά.

Μετά από 150-250 χιλιάδες χλμ., οι σφήνες του δεξιού ενδιάμεσου άξονα μετάδοσης κίνησης φθείρονται. Ο αρχικός άξονας πλύσης διατίθεται για 30.000 ρούβλια, η τιμή για τα ανάλογα ξεκινά από 5.000 ρούβλια.

ΣΕ γκάμα μοντέλωνΥπάρχουν επίσης αυτοκίνητα εξοπλισμένα με το σύστημα τετρακίνησης 4MOTION. Οι πίσω τροχοί εμπλέκονται όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν. Δεν υπάρχει δυνατότητα αναγκαστικού αποκλεισμού. Υπεύθυνος για τη διανομή έλξης Σύζευξη Haldex. Το σύστημα είναι αρκετά αξιόπιστο. Ο συμπλέκτης αποτυγχάνει μόνο μετά από μεγάλες διαδρομές ως αποτέλεσμα φθοράς στις βούρτσες της ηλεκτρικής αντλίας. Το κόστος μιας νέας αντλίας είναι περίπου 23.000 ρούβλια. Ρουλεμάν ανάρτησηςΟ άξονας Cardan (3-4 χιλιάδες ρούβλια για ένα ανάλογο) παραδίδεται μετά από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σασί

Μεγάλο βάρος, μεγάλα φορτία και αρκετά χιλιόμετρα είναι οι κύριοι λόγοι που κάποια στιγμή γονατίζουν την ανάρτηση κάθε αυτοκινήτου. Το ίδιο συμβαίνει και με το Volkswagen T5. Ωστόσο, το περίπλοκο σασί του δεν αποδίδει τυπικά προβλήματαμε τακτική συντήρηση, έγκαιρη αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ, αμορτισέρ και φρένων. Λάβετε όμως υπόψη σας ότι μετά από 150.000 χλμ. η ανάρτηση απαιτεί συχνά μεγάλες επισκευές και οι τιμές για τα ανταλλακτικά είναι υψηλές. Σε απόσταση 100-200 χιλιομέτρων, τα ρουλεμάν των πίσω τροχών αναπόφευκτα εγκαταλείπουν (5-7 χιλιάδες ρούβλια). Τα μπροστινά θα διαρκέσουν περισσότερα από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η προγραμματισμένη επισκευή της ανάρτησης έχει τουλάχιστον μια θετική πτυχή: ο ιδιοκτήτης του T5 μπορεί να επιλέξει ποιο δρόμο θα ακολουθήσει. Υπάρχουν αμέτρητα εξαρτήματα ανάρτησης διαθέσιμα για το Multivan, επιτρέποντάς σας να δημιουργήσετε ένα άνετο λεωφορείο, σπορ βαν ή φορτηγό ανύψωσης φορτίου.

Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των αμορτισέρ για διαρροές ή «ταλάντωση». Σε μεγάλη ηλικία, τα ελατήρια και οι άξονες μετάδοσης εγκαταλείπουν.

Με την ηλικία, θα απαιτείται επίσης προσοχή σχάρα τιμονιού. Το κόστος των επισκευών είναι περίπου 18.000 ρούβλια και το ανακαινισμένο ράφι είναι 25.000 ρούβλια.

Τα φρένα είναι αρκετά αποτελεσματικά. Εάν το καθήκον σας απαιτεί συχνά να ταξιδεύετε με ρυμουλκούμενο, τότε μπορείτε να αναβαθμίσετε το σύστημα πέδησης εγκαθιστώντας εξαρτήματα από το Audi RS6. Με τέτοια φρένα μπορείτε να είστε σίγουροι για την ασφάλεια ακόμα και σε ορεινές σερπεντίνες.

Σώμα

Ολα Μοντέλα VolkswagenΤα T5 είναι επιρρεπή στη συσσώρευση σωματικών ελαττωμάτων. Το μέταλλο δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση (γαλβανισμένο), αλλά το χρώμα ξεφεύγει τακτικά.

Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για αποτυχία ηλεκτρικών παραθύρων ή ηλεκτρικών συρόμενων θυρών (χτυπούν, δονούνται, επιβραδύνουν ή αρνούνται εντελώς να υπακούσουν). Με την ηλικία, οι στεγανοποιήσεις των πλαϊνών παραθύρων διαρρέουν και οι κύλινδροι συρόμενων θυρών φθείρονται.

Τα μάνδαλα της πόρτας πρέπει να λιπαίνονται κατά τη διάρκεια κάθε συντήρησης. Μοιάζει με σε αυτήν την περίπτωσητο ξέχασαν.

Η ποιότητα των εσωτερικών λεπτομερειών δεν είναι επίσης ιδανική. Σε αυτήν την περίπτωση, ισχύει ο κανόνας: όσο περισσότερα προϊόντα αυξάνουν τη λειτουργικότητα και την άνεση, τόσο περισσότερες αποτυχίες. Υποφέρουν το κεντρικό κλείδωμα, το πτυσσόμενο τραπέζι του Multivan και τα ηλεκτρικά καθίσματα της τροποποίησης Business. Γενικά, μην εμπιστεύεστε τα λόγια του ιδιοκτήτη, αλλά ελέγξτε τη λειτουργία όλων των συστημάτων μόνοι σας.

Ένα πτυσσόμενο τραπέζι είναι ένα δημοφιλές αξεσουάρ, ακριβό και πολύ αναξιόπιστο.

Μην περιμένετε πολλά από παλαιότερες κεντρικές μονάδες με συστήματα πλοήγησης. Μέχρι το 2005 μπορούσαν να παίζουν μόνο CD. Αργότερα ήρθε το DVD-ROM. Η αναπαραγωγή CD έγινε δυνατή μόνο μετά από παρέμβαση - αναβοσβήνει η κεντρική μονάδα. Αργότερα συστήματα λειτουργούν και σκέφτονται πιο γρήγορα, αλλά με τα σύγχρονα πρότυπα αυτή είναι η τεχνολογία της Λίθινης Εποχής. Κοινά προβλήματαμε μια κεραία GPS είναι ένα άλλο επιχείρημα για την απόσυρση του εργοστασιακού συστήματος και την εγκατάσταση μιας πιο σύγχρονης συσκευής.

Το υπόλοιπο εσωτερικό πάσχει από τυπικά ελαττώματα της Volkswagen, όπως το χτύπημα πλαστικά μέρηκαι φθορά μαλακών επιφανειών.

Μονάδα κεφαλής με χαρακτηριστική φθορά στο κάλυμμα του κλειδιού.

Οι πίσω σωλήνες κλιματισμού, που βρίσκονται στο τόξο του δεξιού πίσω τροχού, μπορεί να παρουσιάσουν διαρροή μετά από 5-8 χρόνια. Πολλές υπηρεσίες προσφέρουν εγκατάσταση πιο ανθεκτικών σωλήνων, για τους οποίους χρεώνουν 20-30 χιλιάδες ρούβλια. Και η πίσω θέρμανση σταματά να λειτουργεί λόγω κακής προστασίας από την υγρασία της μονάδας ελέγχου. Η πλακέτα οξειδώνεται και οι επαφές διαβρώνονται. Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν μετά το 2007. Συχνά η απόδοση της μονάδας μπορεί να αποκατασταθεί μόνη της, μέσα ως έσχατη λύσηπρέπει να αλλάξετε το ίδιο το μπλοκ (από 31.000 ρούβλια).

Εξοδα

Το Volkswagen T5 δεν είναι φθηνό αυτοκίνητο. Τα ανανεωμένα αντίγραφα με αξιοπρεπή εξοπλισμό θα κοστίζουν από 15.000 $. Μην παρασυρθείτε από πιο προσιτά και παλαιότερα μοντέλα που έχουν σχεδόν 1.000.000 χιλιόμετρα πίσω τους. Προσθέστε σε αυτό το υψηλό κόστος συντήρησης, συγκρίσιμο με τα premium sedan.

Η σκουριά σε μια συρόμενη πόρτα είναι συνηθισμένη στο T5.

Ιστορικό μοντέλου

• Στα τέλη του καλοκαιριού του 2003: εμφανίστηκε μια έκδοση με βενζινοκινητήρες 115 και 230 ίππων. και diesel - 104 και 174 hp. ESP διαθέσιμο ως βασικό εξοπλισμόγια V6.
• Δεκέμβριος 2003: Παρουσίαση του αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων.
• 2004: Παρουσίαση του 1.9 TDI με 84 ίππους. και εκδόσεις Caravelle.
• Μάρτιος 2005: Διατίθεται σύστημα τετρακίνησης 4Motion.
• 2006: Multivan Beach – νέα βασικό μοντέλο Multivena.
• 2006: Σειριακή χρήση φίλτρου σωματιδίων.
• 2007: Έκδοση με μακρύ μεταξόνιο και Miltivan Starline – νέο βασικό μοντέλο.
• Σεπτέμβριος 2009: σημαντική αναδιαμόρφωση. άρνηση του 5κύλινδρου κινητήρα ντίζελ. Οι κινητήρες ντίζελ 4 κυλίνδρων έλαβαν σύστημα ψεκασμού Common Rail, τροποποιήσεις - 84 hp, 102 hp, 140 hp. και 180 ίππους? το διάστημα σέρβις για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού έχει αυξηθεί. ενημερωμένο σώμα, κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού και συστημάτων υποβοήθησης.
• Απρίλιος 2011: BlueMotion - χρησιμοποιεί συστήματα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα και το start-stop. νέος βενζινοκινητήρας 2.0 TSI με 204 ίππους. (είναι δυνατή η χρήση του συστήματος 4Motion). εγκατασταθεί με επιπλέον χρέωση προβολείς xenonμε φώτα ημέρας.
• Ιανουάριος 2013: Κιβώτιο ταχυτήτων DSG με ελεύθερο τροχό.

Πανάκριβο πρόβλημα – Σπασμένο ΠΟΜΟΛΟ ΠΟΡΤΑΣ(50 $).

συμπέρασμα

Όπως και οι προκάτοχοί του, το Volkswagen T5 είναι ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο. Οι ελλείψεις του αντισταθμίζονται περισσότερο από τη λειτουργικότητά του, μεγάλη επιλογήκινητήρες και μια μικρή απώλεια στην τιμή. Μέχρι τώρα, το γερμανικό βαν δεν κατάφερε να ξεπεράσει σε δημοτικότητα ούτε τη Mercedes ούτε τη Fiat. Το T5 δεν είναι μόνο πιο πρακτικό, αλλά και πιο αξιόπιστο. Αυτό διευκολύνθηκε από μια εκτεταμένη εγγύηση και τη συνεχή εργασία του κατασκευαστή για την εξάλειψη των ελαττωμάτων. Αλλά η δημοτικότητα αντικατοπτρίστηκε στην τιμή. Είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή σε παραδείγματα από πρώτο ή δεύτερο χέρι που παράγονται μετά τον Σεπτέμβριο του 2009 με απόσταση έως και 100.000 km. Το πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου είναι ότι παραμένει σε ζήτηση ακόμη και σε μεγάλη ηλικία. Η μεγαλύτερη άνεσηοι επιβάτες έχουν εγγυημένη έκδοση της Καλιφόρνια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen T5

Εκδοχή
Κινητήρας			στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους
Όγκος εργασίας
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας
Μέγιστη ισχύς
Μέγιστη. ροπή
Εκτέλεση
Μέγιστη ταχύτητα
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km

Το Vw transporter T3 είναι ένα φαινομενικά απλό και ανεπιτήδευτο μικρό αυτοκίνητο. Ωστόσο, η απλότητα ήταν ενσωματωμένη στη σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου, γεγονός που το έκανε απίστευτα δυνατό και ανθεκτικό. Κατασκευάστηκε σε τεράστιο αριθμό αμαξωμάτων και τροποποιήσεων, με μεγάλη ποικιλία κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, οι νεότερες εκδόσεις θα μπορούσαν να καυχηθούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ABC, κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, ένα πολύ πλούσιο ηλεκτρικό πακέτο (μέχρι και αυτόματα επεκτεινόμενη πλαϊνή ολίσθηση σκαλί πόρτας), και αξεπέραστη syncro τετρακίνηση με αυτοκλείδωμα και αυτόματα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα, που έκανε την έκδοση τετρακίνησης λατρευτική αγαπημένη στις ευρωπαϊκές χώρες (στη Ρωσία, οι τιμές για synchro εξακολουθούν να φτάνουν τα 600 χιλιάδες ρούβλια). Πήρα μια πισωκίνητη έκδοση του 1989 με κινητήρας βενζίνηςχειροκίνητο 1,8 και 4 ταχυτήτων. Στην αρχή μου φάνηκε δύσκολο να αλλάξω από Lacetti με πολυβόλο, αλλά χρειάστηκαν μόνο μερικές μέρες για να το συνηθίσω. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων συμπεριφέρεται με μεγάλη απόκριση (παρά τον φόβο μου για τυχόν υπερβάσεις, ποτέ δεν γύρισα πίσω και δεν σταμάτησα ποτέ κατά την εκκίνηση). Η ορατότητα από το αυτοκίνητο δεν είναι κακή, αλλά υπάρχουν εντυπωσιακά τυφλά σημεία κατά την προβολή πλαϊνοί καθρέφτες(μπορεί να αντιμετωπιστεί με την τοποθέτηση πρόσθετων πανοραμικών καθρεφτών). Ο κινητήρας δεν είναι τεμπέλης - συχνά είμαι ο πρώτος που αφήνω τα φανάρια. Δεν θα έλεγα ότι είναι οικονομικό (10-14 λίτρα στα εκατό, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι μικρό, συν η αεροδυναμική δεν είναι εξαιρετική, αν και ένα καρβέλι είναι ακόμα χειρότερο. Το ντίζελ είναι πιο οικονομικό.) Ο χειρισμός είναι εκπληκτικός - μπροστά Οι τροχοί βρίσκονται κάτω από τον οδηγό, με αποτέλεσμα η ακτίνα στροφής να είναι μικρότερη από το ίδιο Lacetti. Εν κινήσει, το αυτοκίνητο έχει επίσης μεγάλη απόκριση και, παρά την υψηλή απόσταση από το έδαφος και την κύλιση, μπορεί να πετάξει σε στροφές με σημαντικές ταχύτητες (επικίνδυνο το χειμώνα - πίσω κίνηση, μπορείτε να παρασύρετε αρκετά, αλλά το αυτοκίνητο βγαίνει εξίσου εύκολα από την ολίσθηση). Ήταν εξοπλισμένα με μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση (η ευθυγράμμιση των τροχών πρέπει να γίνει και στους δύο άξονες) και η κατανομή βάρους είναι 50/50, που προσθέτει σταθερότητα στο αυτοκίνητο και το καθιστά πολύ βατό, ακόμη και με μία κίνηση (ανέβηκα, εγώ ξέρω). Οι τετρακίνητες εκδόσεις γενικά κάνουν το αδιανόητο, αλλά είναι σπάνιες και δεν μιλάμε για αυτές (αν ενδιαφέρεται κάποιος, ψάξε το VW T3 Syncro στο YouTube και δες μόνος σου Το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ σπορ, αλλά το η εργονομία είναι στα ίσα (τελικά η VW). Κάθεσαι ψηλά, μπορείς να δεις τα πάντα σε όλα τα σεντάν (πολύ βολικό όταν βγαίνεις πίσω από χώρους στάθμευσης). Κανένας προβολέας από πίσω δεν τυφλώνει. Είναι δυσάρεστο το γεγονός ότι το ταχύμετρο δεν εγκαταστάθηκε σε όλες τις εκδόσεις. Δεν έχω. Το αυτοκίνητο είναι θορυβώδες - υπάρχει ο θόρυβος του ανέμου που ρέει πάνω από ένα πολύ αεροδυναμικό αμάξωμα και ο θόρυβος των μάλλον μεγάλων πλαϊνών καθρεπτών και η κακή ηχομόνωση της καμπίνας (το τελευταίο μπορεί να αντιμετωπιστεί φυσικά). Τα σαλόνια είναι επίσης πολύ διαφορετικά (ακόμα και ένα αυτοκινούμενο με ανυψωτική οροφή, ηλεκτρική κουζίνα, νιπτήρας, ψυγείο και κρεβάτι). Η χωρητικότητα είναι τεράστια, παρά την εμφάνιση (στο δικό μου κουβαλούσα 3 ντουλάπια με ντουλάπια και τραπεζάκι κάθε φορά, και όλα ήταν αδιάκριτα). Η χωρητικότητα φορτίου εξαρτάται από το μοντέλο, αλλά κατά μέσο όρο είναι 800-1000 kg. Το αυτοκίνητο το χρησιμοποιώ 2 χρόνια - μόνο ένα ανταλλακτικό χρειάζεται επισκευή - ρωσικό καρμπυρατέρ από V8. Σε γενικές γραμμές, το κόστος των ανταλλακτικών είναι το ίδιο με ένα κλασικό, αλλά ορισμένα πράγματα είναι αρκετά ακριβά (ένα hub, για παράδειγμα, κοστίζει περίπου 7.000). Ωστόσο, σχεδόν όλα τα νέα ανταλλακτικά είναι πάντα σε απόθεμα και αν δεν θέλετε να ξοδέψετε χρήματα για νέα, η αποσυναρμολόγηση μπορεί να σας βοηθήσει. Τα αμαξώματα του αυτοκινήτου είναι καλά φτιαγμένα, αλλά ο χρόνος πιέζει απαρέγκλιτα - η διάβρωση είναι ο εχθρός του T3. Αν και, για σύγκριση, το Ford Transit εκείνων των χρόνων σαπίζει δύο φορές πιο ενεργά. Συνάντησα ένα μεταφορέα του 1981 στο οποίο μόνο το κάτω μέρος της συρόμενης πόρτας ήταν σάπιο, αλλά το υπόλοιπο σώμα ήταν εντελώς τέλειο. Αλλά αυτό εξαρτάται φυσικά από εκείνους που χρησιμοποίησαν αυτό το αυτοκίνητο πριν από εσάς. Οι τιμές για τα αυτοκίνητα που τρέχουν ξεκινούν από 40 χιλιάδες και τελειώνουν, όπως έγραψα, μερικές φορές σε 600 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν πάντα πολλές προσφορές στην αγορά. Θα ήθελα να πω κάτι περισσότερο για τις βλάβες, αλλά δεν υπήρχαν άλλες. Πολλοί που δεν είναι ικανοποιημένοι με τους εγγενείς κινητήρες τους κολλάνε άλλους κινητήρες εκεί. Καλό πράγμα χώρο του κινητήρασας επιτρέπει να εγκαταστήσετε ακόμα και V6! Θα προσθέσω επίσης ότι μετά την οδήγηση σε αυτό το λεωφορείο δεν μπορούσα πλέον να μεταφερθώ στο Lacetti! Οδηγώ λοιπόν και έδωσα το Σεβίκο στη μητέρα μου. Το μόνο πράγμα που ονειρεύομαι είναι να μεταβώ στην έκδοση syncro. Και αυτό μάλλον θα είναι το ισόβιο αυτοκίνητό μου! Παρ' όλα αυτά, το αυτοκίνητο με κάνει πολύ χαρούμενο (πριν το ονειρευόμουν σπορ κουπέ, αλλά τώρα δεν έχω καν τέτοια σκέψη). Και πάλι Γερμανός. Αν μου προσφέρουν Gazelle 200_ ή Transporter 198_, θα επιλέξω το δεύτερο χωρίς δισταγμό. Το μόνο πράγμα για το οποίο επιδιώκω είναι μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Παρεμπιπτόντως, τα T4 και T5 με τετρακίνηση άρχισαν να δίνουν έμφαση στις οδικές εκδόσεις, γι 'αυτό το T3 Synchro έγινε η τελευταία πραγματικά εκτός δρόμου έκδοση του μεταφορέα.

Η εμφάνιση μιας νέας γενιάς αυτοκινήτων Transporter στην εταιρεία Volkswagen, μετά την εντυπωσιακή επιτυχία των προηγούμενων αυτοκινήτων τέταρτη γενιά, υποσχέθηκε αποτυχία στην αγορά και πλήγμα για την εταιρεία. Και αυτό είναι προφανές - η ηχηρή επιτυχία των αυτοκινήτων Τ4 προκλήθηκε από τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, καθώς και το χαμηλό κόστος τους. Φαίνεται ότι δεν είναι πλέον δυνατό να κυκλοφορήσει ένα διάδοχο αυτοκίνητο πέμπτης γενιάς που θα είναι τουλάχιστον το ίδιο επιτυχημένο. Ωστόσο, ο κατασκευαστής κατάφερε και πάλι να εκπλήξει όλους τους αγοραστές σε όλο τον κόσμο με την κυκλοφορία μιας θεμελιωδώς νέας σειράς αυτοκινήτων Volkswagen Transporter T5.

Για να είμαι ειλικρινής, λίγοι περίμεναν ότι το αυτοκίνητο θα ήταν ακόμα καλύτερο καλύτερα μοντέλατέταρτη γενιά, αλλά αυτό είναι αλήθεια . Αν κοιτάξουμε τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου, γίνεται σαφές ότι δεν υπάρχουν θεμελιώδεις αλλαγές - υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός ομοιοτήτων μεταξύ του T4 και του T5. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται σε έναν ανίδεο άτομο ότι πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο, και ακόμη περισσότερο δεν θα μπορεί να διακρίνει το ένα από το άλλο. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι ήδη ένα μείον, καθώς οι εξωτερικές διαφορές θα πρέπει να είναι πάντα αισθητές στον αγοραστή, και σε μεγάλο βαθμό λόγω αυτού, η επιλογή των αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε πρόσφατα. Αλλά από την άλλη, μια τόσο σοβαρή ομοιότητα με το Τ4 έδωσε στα αυτοκίνητα πέμπτης γενιάς υψηλότερες πωλήσεις. Και εδώ παίζουν ρόλο δύο παράγοντες - ο πρώτος είναι ότι ο κόσμος κυνήγησε το Τ4 και, βλέποντας την εμφάνιση του Τ5, το αγόρασε, νομίζοντας ότι ήταν απλώς ένα αναβαθμισμένο φορτηγό τέταρτης γενιάς. Το δεύτερο σημείο είναι ότι αφού οι άνθρωποι συνειδητοποίησαν ότι αυτή ήταν η πέμπτη γενιά και όχι η προηγούμενη, έγιναν πιο προσεκτικοί στα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου αυτοκινήτου, το εξέτασαν λεπτομερέστερα και συνειδητοποίησαν ότι τελικά, το Τ4 είναι ήδη ένα ξεπερασμένο μοντέλο σε σύγκριση με το T5.

Χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων VW Transporter T5

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί στα νέα αυτοκίνητα Volkswagen Transporter T5 είναι η μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου τους. . Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει άλλα 180-300 κιλά παραπάνω, ανάλογα με το μεταξόνιο του αυτοκινήτου. Και με βάση αυτό, μέγιστη χωρητικότητα φορτίουαυτοκίνητο μπορεί να είναι 1,4 τόνοι. Και αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό πλεονέκτημα σε σύγκριση με όλα τα άλλα βαρέα που έχουν την ίδια κατηγορία με τα αυτοκίνητα Τ5.

Ο χώρος φόρτωσης του αυτοκινήτου έχει επίσης αυξηθεί. Τώρα το αυτοκίνητο μπορεί να φιλοξενήσει 9,3 κυβικά μέτρα. Σημειώστε ότι οι προκάτοχοι του Volkswagen Transporter T5 είχαν μέγιστο χώρο φόρτωσης 7,4 κυβικών μέτρων. Το αυτοκίνητο έχει επίσης περισσότερες τροποποιήσεις αμαξώματος. Τα νέα οχήματα πέμπτης γενιάς διατίθενται σε δύο μεταξόνια, τρία ύψη οροφής και πέντε επίπεδα φορτίου.

Πρέπει επίσης να πούμε ότι τα πέμπτα Transporters έχουν γίνει πολύ πιο ασφαλή. Τώρα το σύστημα ασφαλείας σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα μεγάλο συγκρότημα συσκευών, στο οποίο η αξιοπιστία της δομής του αμαξώματος συμπληρώνεται από πολλές καινοτομίες από τεχνική άποψη, έτσι ώστε οι άνθρωποι να είναι ασφαλείς ασφαλείς συνθήκεςκαι το φορτίο μεταφέρθηκε αρκετά ήρεμα.

Οικονομία αυτοκινήτου και ματιά στο εσωτερικό

Χαρακτηρίζεται από την πέμπτη γενιά αυτοκινήτων Μεταφορέας T5 επίσης επειδή έχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου από τα προηγούμενα αυτοκίνητα αυτής της σειράς . Το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 9,2 λίτρα στην πόλη σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου, η κατανάλωση πέφτει στα 8,6 λίτρα. Αυτό λαμβάνει υπόψη ότι η μέση ταχύτητα θα είναι περίπου 90 km/h.

Επίσης, τα πέμπτα Transporters έχουν αυξημένη μεταφορική ικανότητα κατά τρέιλερ. Τα νέα οχήματα Τ5 είναι ικανά να μεταφέρουν ρυμουλκούμενα με μεταφορική ικανότητα έως 2,5 τόνους. Και αυτό

T5 Εσωτερικό αυτοκινήτου

ο αριθμός υπερβαίνει τους αριθμούς κατά σχεδόν έναν τόνο προηγούμενης γενιάςΑυτοκίνητα Volkswagen Transporter.

Το VW Transporter της πέμπτης σειράς έχει επίσης πολύ εργονομικό εσωτερικό. Οι επιβάτες και ο οδηγός σε αυτό το όχημα βιώνουν λιγότερο άγχος κατά τη διάρκεια εντατικής εργασίας σε αυτά τα μίνι λεωφορεία. Η άνεση έχει βελτιωθεί στο μέγιστο, λαμβάνοντας υπόψη τη σύγχρονη ζωή και τις εργασίες που τίθενται κατά τη χρήση αυτού του οχήματος για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Ο μοχλός ταχυτήτων έχει μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση - έχει εκσυγχρονιστεί για να φιλοξενήσει ένα joystick για παιχνίδια. Επίσης στην καμπίνα, οι οδηγοί και οι επιβάτες θα μπορούν να ρυθμίζουν το ύψος των καθισμάτων, τα οποία διαθέτουν πολύ άνετα μαλακά υποβραχιόνια.

Κινητήρες για Transporter T5

Οι κατασκευαστές έχουν εργαστεί σκληρά για να δημιουργήσουν έναν μεγάλο αριθμό κινητήρων για αυτοκίνητα της σειράς T5 και, πρέπει να πω, το έκαναν πολύ καλά . Ένας μεγάλος αριθμός κινητήρων βενζίνης και ντίζελ κατασκευάστηκε για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού αυτού του αυτοκινήτου. Οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ οικονομικοί, αυτός ο αριθμός είναι υψηλότερος από αυτόν των αυτοκινήτων Τ4. Ο κινητήρας ντίζελ χαμηλότερης ισχύος είναι ο κινητήρας 1.9 TDI, ο οποίος έχει ισχύ 87 ίππων. και ροπή 110 Nm. Υπάρχει ένας άλλος κινητήρας TDI με τον ίδιο κυβισμό - 1,9, αλλά η ισχύς του είναι ελαφρώς υψηλότερη - 104 hp. Αντίστοιχα, η ροπή εδώ είναι 125 Nm. Οι κατασκευαστές δημιούργησαν επίσης δύο κινητήρες 2,5 λίτρων με ισχύ 131 ίππων. και 175 ίππους αντίστοιχα. Και οι δύο κινητήρες είναι αρκετά καλοί για μακροχρόνια χρήση, και όπως για όλους τους κινητήρες ντίζελ μαζί, είναι εύκολοι στην επισκευή, ανθεκτικοί και οικονομικοί.

Οι κατασκευαστές δημιούργησαν επίσης δύο μονάδες βενζίνης με 4 κυλίνδρους. Το πρώτο έχει όγκο 2 λίτρων και ισχύ 114 ίππων. Ο δεύτερος κινητήρας είναι μακράν ο ισχυρότερος σε ολόκληρη τη σειρά μοντέλων Transporter - 235 hp. με όγκο 3,2 λίτρα . Αυτός ο κινητήρας έχει εξαιρετική διάρκεια ζωής - μπορείτε να οδηγήσετε περίπου 170.000 km χωρίς σημαντικές παρεμβάσεις. Επίσης, και οι δύο κινητήρες καταναλώνουν σχετικά λίγο καύσιμο - περίπου 10 λίτρα στην πόλη και λίγο περισσότερο από 9 λίτρα σε προαστιακές συνθήκες.

Τιμές αυτοκινήτου Transporter T5

Τα αυτοκίνητα της πέμπτης σειράς έχουν πολλές τροποποιήσεις, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με διαφορετικό τρόπο και, κατά συνέπεια, έχουν διαφορετικές τιμές . Ας ξεκινήσουμε με το φορτηγό T5 Kasten, το οποίο έχει βασική διαμόρφωση. Αυτό το μοντέλο είναι το πιο οικονομικό σε ολόκληρη τη σειρά. Τα νέα αυτοκίνητα στη Ρωσία κοστίζουν περίπου 29 χιλιάδες δολάρια. Η τιμή είναι κατά προσέγγιση, ανάλογα με τον κινητήρα που χρησιμοποιείται. Υπάρχει επίσης ένα φορτηγό Kombi. Το ίδιο έχει μεταξόνιο, ως kasten. Οι διαφορές έγκεινται στα άλλα πλαϊνά παράθυρα, καθώς και στην προσθήκη σειρών καθισμάτων επιβατών που μπορούν να αναδιπλωθούν. Παρά αυτές τις αλλαγές, το όχημα κοστίζει ακριβώς το ίδιο με τα φορτηγά Kasten.

Η τρίτη τροποποίηση των οχημάτων Τ5 είναι το φορτηγό Shuttle, το οποίο ήταν σε θέση να συνδυάσει καλύτερες ιδιότητεςαπό την Caravelle. Εξαιρετικός χειρισμός, μέγιστη άνεση, καθώς και μια μεγάλη γκάμα κινητήρων που χρησιμοποιούνται. μέσο κόστος– 31.000 $.

Το τελευταίο όχημα της σειράς είναι το νέο Multivan. Ο κατασκευαστής δημιούργησε επίσης πολλούς κινητήρες για αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ ευέλικτο και εξοπλισμένο με όλα τα σύγχρονα συστήματα ελέγχου και πέδησης. Κόστος: 29.000-37.000 $.