14.ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ

Παράρτημα Α. Κιβώτιο ταχυτήτων

Α.1 Συντήρηση κιβωτίου ταχυτήτων

Οι ειδικοί σέρβις της ZF είναι στη διάθεσή σας για να πραγματοποιήσουν εργασίες συντήρησης στο κιβώτιο ταχυτήτων και να επιλύσουν τυχόν προβλήματα που μπορεί να προκύψουν.

Η καλή συντήρηση σημαίνει αξιόπιστη λειτουργία μετάδοσης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να πραγματοποιήσετε τη σωστή απαραίτητη εργασίαγια συντήρηση.

Κίνδυνος για το περιβάλλον!Τα λιπαντικά και τα καθαριστικά δεν πρέπει να πέφτουν στο έδαφος, υπόγεια ύδαταή κάτω από την αποχέτευση. Ζητήστε από την αρμόδια υπηρεσία για την ασφάλεια περιβάλλονστην περιοχή σας, τους πίνακες δεδομένων ασφαλείας για τα σχετικά προϊόντα και ακολουθήστε τους. Συλλέξτε το χρησιμοποιημένο λάδι σε δοχεία επαρκούς μεγέθους. Απορρίψτε χρησιμοποιημένο λάδι, βρώμικα φίλτρα, λιπαντικά και καθαριστικά σύμφωνα με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Όταν εργάζεστε με λιπαντικά και καθαριστικά, ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή.

Για την πλήρωση του κιβωτίου ταχυτήτων Ecomat, πρέπει να χρησιμοποιούνται λάδια σύμφωνα με τις προδιαγραφές λιπαντικά TE-ML 14 από τη ZF. Ο όγκος και η μάρκα των ελαίων που χύνονται αναγράφονται στη Χημειολογική Κάρτα.

Έλεγχος στάθμης λαδιού

Συμμόρφωση σωστό επίπεδολάδι έχει κρίσιμος. Το πολύ λίγο λάδι οδηγεί σε ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων και λανθασμένη λειτουργία, μερική ή πλήρης έξοδοςαστοχία του επιβραδυντή, δηλ. σε μειωμένη ή μηδενική δύναμη πέδησης. Το πολύ λάδι θα προκαλέσει υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο έλεγχος της στάθμης λαδιού πρέπει να πραγματοποιείται μαζί με τεχνική συντήρηση V κέντρο εξυπηρέτησηςμε συχνότητα 1/4 έτους. Η στάθμη λαδιού πρέπει να ελέγχεται οριζόντια όρθιο αυτοκίνητοκαι σε θερμοκρασία λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να διεξάγετε συνεχή οπτική παρακολούθηση για διαρροές στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, απαιτείται παρακολούθηση σε «κρύο» κιβώτιο ταχυτήτων (μετρώντας μια κατά προσέγγιση τιμή). Στη συνέχεια, πραγματοποιείτε πάντα τη δοκιμή σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Έλεγχος σε θερμοκρασία λειτουργίας

Ο καθοριστικός παράγοντας είναι ο έλεγχος στάθμης σε θερμοκρασία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων 80-90°C. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να βάλετε το όχημα σε οριζόντια θέση, αλλάξτε τον ελεγκτή ουδέτερη θέση. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί σε στροφές ρελαντί.

ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ!Η ταχύτητα ρελαντί θα πρέπει να ρυθμιστεί από 500 έως 700 λεπτά -1.

Η στάθμη λαδιού θα πρέπει να είναι στη θερμή περιοχή μετά από περίπου δύο λεπτά.

Μέτρηση της τιμής αναφοράς

Αυτή είναι μια μέτρηση στάθμης λαδιού που λαμβάνεται όταν το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων είναι κρύο. Ο έλεγχος αυτός διενεργείται στις ακόλουθες εξαιρετικές περιπτώσεις:

Όταν τίθεται σε λειτουργία το κιβώτιο ταχυτήτων για πρώτη φορά.

Μετά από μακρά περίοδο αδράνειας ή κατά την αποδοχή του οχήματος κάποιου άλλου.

Μετά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων στο όχημα: για παράδειγμα, αφαίρεση της λεκάνης λαδιού, υδραυλικό σύστημα ελέγχου, εναλλάκτη θερμότητας ψύξης λαδιού κ.λπ.

Μετά την αλλαγή λαδιού ή φίλτρου.

Η μέτρηση της τιμής αναφοράς αποτελείται από δύο βήματα:

Έλεγχος πριν από την εκκίνηση του κινητήρα.

Ελέγξτε μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

Μετά από αυτό, ελέγξτε τη θερμοκρασία λειτουργίας.

Ελέγξτε πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα

Η στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται εντός του εύρους που υποδεικνύεται από το "n engine". = 0" ή υψηλότερο.

ΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ!

Εάν η στάθμη είναι υψηλότερη, μην αδειάζετε το λάδι.

Ελέγξτε μετά την εκκίνηση του κινητήρα

Ο κινητήρας πρέπει να παραμείνει στο ρελαντί για 3 έως 5 λεπτά (ο ελεγκτής στο νεκρό). Στη συνέχεια μετρήστε τη στάθμη λαδιού. Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι στην περιοχή που υποδεικνύεται στους 30 °C

Δυνατότητα πετρελαίου μετάδοσης θέρμανσης

Κατά την κανονική λειτουργία ενός οχήματος με κύκλους επιβραδυντή πέδησης, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να θερμανθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας 80-90 ° C σε ένα λουτρό λαδιού που παρέχεται για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού.

Αν κανονική χρήσητο όχημα δεν είναι δυνατό ( χειμερινή ώραχρόνια), τότε θα πρέπει να ζεσταθείτε λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνμε τον εξής τρόπο:

Ανάβω χειρόφρενο.

Επιλέξτε αλλαγή εύρους σχέση μετάδοσης"ΡΕ".

Αρραβωνιάζω μηχανισμός φρένωνσύστημα φρένων λειτουργίας.

Εάν είναι απαραίτητο, ξεκινήστε τον κινητήρα πολλές φορές για 15 έως 20 δευτερόλεπτα με μερικό φορτίο με ταχύτητα 1200 έως 1500 σ.α.λ.

Μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία λαδιούμπροστά από τον εναλλάκτη θερμότητας είναι 110°C (σταθερή). Μετά από κάθε φάση θέρμανσης, ξεκινήστε τον κινητήρα για 15 έως 30 δευτερόλεπτα με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά με ταχύτητα 1500 έως 2000 σ.α.λ.

Αφού επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίαςρυθμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά και ξεκινήστε τον κινητήρα στο ταχύτητα αδράνειαςγια 2-3 λεπτά.

Στη συνέχεια ελέγξτε τη στάθμη λαδιού σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.1.

Διαστήματα αλλαγής λαδιών

Η συχνότητα αλλαγής λαδιών καθορίζεται σύμφωνα με την προδιαγραφή λιπαντικού ZF TE-ML 14 και υποδεικνύεται στον χημικό χάρτη του οχήματος.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Το φίλτρο λαδιού πρέπει να ανανεώνεται σε κάθε αλλαγή λαδιού.

Κατά τη μετάβαση από ορυκτέλαιο σε μερική συνθετικό λάδι, υδρογονοπυρόλυση ή συνθετικό ATF, συνιστάται η απρογραμμάτιστη αλλαγή λαδιού στη μέση του διαστήματος αλλαγής λαδιού.

Αποστράγγιση λαδιού

Αδειάζετε το λάδι μόνο σε θερμοκρασία λειτουργίας και για τουλάχιστον 10 λεπτά μετά το σβήσιμο του κινητήρα.

Ο κινητήρας είναι σε ηρεμία.

Ξεβιδώστε τη βιδωτή τάπα (1) (Εικ. 14.1) της οπής αποστράγγισης λαδιού και αδειάστε το λάδι.

Αφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου (2).

Ανανεώστε το στοιχείο φίλτρου, τους χάλκινους δακτυλίους και τους δακτυλίους O.

Ανταλλακτικό λαδιού

Τοποθετήστε το κάλυμμα φίλτρου 2 (Εικ. 14.1) (ροπή σύσφιξης βιδών 25 Nm).

Βιδώστε την τάπα αποστράγγισης λαδιού (1) (ροπή σύσφιξης 50 Nm).

Τραβήξτε προς τα έξω την ένδειξη στάθμης λαδιού (3) (Εικ. 14.2).

Προσθέστε λάδι.

Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού.

Ρύζι. 14.1 Αποστράγγιση του λαδιού.

Παρακολούθηση ρυθμίσεων αισθητήρα φορτίου

Η ρύθμιση της κυψέλης φορτίου πρέπει να ελέγχεται μετά από εργασίες συντήρησης στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στον κινητήρα, κατά τις ξαφνικές αλλαγές και τουλάχιστον κάθε 3 μήνες.

Η προϋπόθεση για τη διενέργεια ελέγχου είναι σωστή ρύθμισηκινητήρας. Η επιθεώρηση μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας σημάνσεις στο μπροστινό ή στο επάνω μέρος του περιβλήματος.

Για τον έλεγχο είναι απαραίτητο:

Σβήστε τον κινητήρα.

Τραβήξτε το χειρόφρενο.

Πιέστε αργά το πεντάλ γκαζιού μέχρι το σημείο ενεργοποίησης (διακοπή πλήρους φορτίου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης), αλλά όχι περισσότερο από αυτό το σημείο.

Ρύζι. 14.3 Παρακολούθηση των ρυθμίσεων του αισθητήρα φορτίου.

Διατηρήστε τη θέση του πεντάλ γκαζιού (τα σημάδια του μοχλού της κυψέλης φόρτωσης πρέπει να ταιριάζουν με τα σημάδια πλήρους φορτίου (υψηλού) στο περίβλημα).

Αφήστε το πεντάλ γκαζιού μέχρι ρελαντί κίνηση(οι σημάνσεις του μοχλού του στοιχείου φόρτωσης πρέπει να ταιριάζουν με τις ενδείξεις στροφών ρελαντί (χαμηλή) στο περίβλημα).

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Μη χρησιμοποιείτε τα στοπ στο περίβλημα της κυψέλης φόρτωσης για ρύθμιση.

Μην χαλαρώνετε τις βίδες στο περίβλημα της κυψέλης φορτίου ή το παξιμάδι στον άξονα.

Ελέγξτε τις κεφαλές της μπάλας για φθορά (επίσης μεγάλο κενό), καθώς και για την παρουσία γράσου.

A.2 Έλεγχος κιβωτίου ταχυτήτων Χαρακτηριστικά ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειριστήριο. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να εγκατασταθεί ένας διακόπτης με μπουτόν ή ένα joystick

Ρύζι. 14.4 Θέσεις χειριστηρίου (joystick): R - αντίστροφη? N - ουδέτερο; D - αυτόματο εύρος αλλαγής της σχέσης μετάδοσης για κίνηση προς τα εμπρός (Drive).1, 2, 3 - περιορισμένες σειρές αλλαγών της σχέσης μετάδοσης για κίνηση προς τα εμπρός.

Εκκίνηση κινητήραεπιτρέπεται μόνο όταν το όχημα είναι σε ηρεμία (πατημένο φρένο) και ο ελεγκτής βρίσκεται στην ουδέτερη θέση ("N"). Εάν ο ελεγκτής δεν είναι στη νεκρά, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει.

ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Μην απενεργοποιείτε/ανάβετε την ανάφλεξη ενώ οδηγείτε.

Κατά την αλλαγή ταχυτήτωνπρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες:

Ο ελεγκτής πρέπει να βρίσκεται σε ουδέτερη θέση.

Το πεντάλ γκαζιού πρέπει να βρίσκεται στη θέση ρελαντί και n κινητήρα.< 900 min -1.

Είναι απαραίτητο να επιλέξετε το επιθυμητό εύρος αλλαγών της σχέσης μετάδοσης.

ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Δεν μπορείτε να χειριστείτε το χειριστήριο και να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού ταυτόχρονα.

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με πρόσθετη λειτουργία"Απελευθέρωση ταχυτήτων" Όταν αλλάζετε ταχύτητες, πρέπει να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες:

Ο ελεγκτής βρίσκεται σε ουδέτερη θέση.

Το πεντάλ γκαζιού βρίσκεται στη θέση ρελαντί και n κινητήρας.< 900 мин -1 .

Επιλέξτε το επιθυμητό εύρος σχέσης μετάδοσης και πατήστε το φρένο. Το σύστημα ενεργοποιεί την κατάλληλη ταχύτητα μόνο όταν πατηθεί το φρένο.

Για να ξεκινήσετε να κινείστε χρειάζεστεΑφού επιλέξετε το κατάλληλο εύρος σχέσης μετάδοσης, περιμένετε περίπου 1 έως 2 δευτερόλεπτα, σβήστε το φρένο και πατήστε το πεντάλ γκαζιού.

ΚΙΝΔΥΝΟΣ! Επί απότομες πλαγιέςΑφού λύσετε το φρένο, πατήστε αμέσως το πεντάλ γκαζιού. Υπάρχει κίνδυνος ατυχήματος λόγω της κύλισης του οχήματος προς τα πίσω.

ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Σε θερμοκρασίες κάτω των -15 °C, μην μετακινηθείτε. Αφήστε τον κινητήρα να ζεσταθεί στο ρελαντί για περίπου 5 λεπτά. Τοποθετήστε τον ελεγκτή σε ουδέτερη θέση.

Κάθε σειρά σχέσης μετάδοσης αντιστοιχεί σε ένα συγκεκριμένο εύρος ταχυτήτων. Οι αλλαγές ταχυτήτων θα πραγματοποιηθούν μόνο σε συγκεκριμένα σημεία αλλαγής ταχυτήτων που καθορίζονται από την ηλεκτρονική συσκευή αυτόματη εναλλαγήμετάδοση Δεν έχει νόημα η χειροκίνητη παρέμβαση στη διαδικασία της αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων (διαδοχική συμπερίληψη σειρών σχέσεων μετάδοσης).

ΚΙΝΔΥΝΟΣ! Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάξει στη θέση "N" κατά την οδήγηση, η ροή ισχύος μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων διακόπτεται. Αυτό σημαίνει απώλεια του αποτελέσματος πέδησης του κινητήρα και του επιβραδυντή. ΥΨΗΛΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ! Πρέπει να πατήσετε αμέσως το φρένο. Για λόγους ασφαλείας σε περίπτωση προβλημάτων με ηλεκτρονική συσκευήαυτόματη αλλαγή ταχυτήτων ή σε περίπτωση διακοπής ρεύματος, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει αυτόματα στη «ουδέτερη» θέση.

Όταν οδηγείτε σε απότομες πλαγιές, επιλέξτε την απαιτούμενη σχέση μετάδοσης 1, 2 ή 3 στο χειριστήριο Αυτό περιορίζει τη συμπερίληψη περισσότερων υψηλές ταχύτητες.

ΚΙΝΔΥΝΟΣ! ΣΕ ακραία κατάστασηΓια την προστασία του κινητήρα, η δράση του μηχανισμού που εμποδίζει τη συμπερίληψη υψηλότερων ταχυτήτων ακυρώνεται. Σε αυτήν την περίπτωση, ανεξάρτητα από το επιλεγμένο εύρος σχέσης μετάδοσης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει στην υψηλότερη ταχύτητα. ΥΨΗΛΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ! Δείτε την ένδειξη ταχύτητας!

Όταν αλλάζετε την κατεύθυνση κίνησης του οχήματοςπριν από τη μετάβαση από εμπρός στην οδήγηση αντίστροφαή αντίστροφα, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

Το όχημα πρέπει να είναι σε ηρεμία.

Το πεντάλ γκαζιού πρέπει να βρίσκεται στη θέση ρελαντί και n κινητήρα.< 900 min -1.

Το χειριστήριο πρέπει να βρίσκεται σε νεκρή θέση, πατήστε το πεντάλ του φρένου εάν χρειάζεται.

Ρυθμίστε τον ελεγκτή σε D, 1,2,3 ή R.

Λειτουργία Kick-down

Ρύζι. 14.5 Λειτουργία Kick-down.

Για χρήση μέγιστη ισχύςκινητήρα μέσω του διακόπτη kick-down (Εικ. xxx) ή CAN μπορείτε να καλέσετε περισσότερα υψηλά σημείαμετατόπιση (για επιτάχυνση ή σε πλαγιές). Για να γίνει αυτό, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού πέρα ​​από το σημείο απόκρισης πλήρους φορτίου (θέση kick-down).

Λειτουργία επιβραδυντή

Το φρένο επιβράδυνσης είναι ένα υδροδυναμικό φρένο που λειτουργεί ανάλογα με την ταχύτητα και είναι χωρίς φθορά. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε τον επιβραδυντή κάθε φορά που φρενάρετε. Με αυτόν τον τρόπο εξοικονομείται η εργασία σύστημα πέδησης. Ο επιβραδυντής μπορεί να ενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας στοιχεία χεριού ή/και ποδιού.

Προϋποθέσεις για τη λειτουργία επιβράδυνσης (ο επιβραδυντής ενεργοποιήθηκε/πατήθηκε):

Πεντάλ γκαζιού σε θέση ρελαντί.

Η ταχύτητα πρέπει να είναι ενεργοποιημένη για να κινηθεί προς τα εμπρός.

Ταχύτητα οδήγησης πάνω από περίπου 3 km/h

Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα αποτρέπει την ανοδική αλλαγή ταχύτητας (κλείδωμα ανόδου).

Ρύζι. 14.6 Λειτουργία επιβραδυντή πέδησης.

ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Εάν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού, ο επιβραδυντής απελευθερώνεται. Η δράση του μηχανισμού που εμποδίζει τη συμπερίληψη υψηλότερων ταχυτήτων σταματά.

Ο επιβραδυντής πρέπει να απενεργοποιείται σε περίπτωση παγετού και όταν η θερμοκρασία λαδιού είναι πάνω από 150 °C. Στον τρόπο λειτουργίας επιβραδυντή, επιτρέπεται μέγιστη θερμοκρασία λαδιού 150 °C (μέγιστο 5 λεπτά).

ΠΡΟΣΟΧΗ! Μετά από κάθε φρενάρισμα, πρέπει να αποδεσμεύετε το μοχλό.

Στάση, πάρκινγκ.

Οχημαμπορεί να σταματήσει ανά πάσα στιγμή, ανεξάρτητα από τη θέση του ελεγκτή. Στη συνέχεια, η ηλεκτρονική συσκευή αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων μεταβαίνει στην κατάλληλη ταχύτητα που χρησιμοποιείται για την οδήγηση.

Για σύντομες στάσεις, πρέπει να πατηθεί το φρένο, η σχέση μετάδοσης μπορεί να παραμείνει ενεργοποιημένη.

Για μεγάλες στάσεις, είναι απαραίτητο να βάλετε το χειριστήριο στη νεκρά και να πατήσετε το φρένο.

Το ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων "Neutral When Stop" (NBS) αλλάζει αυτόματα σε "neutral" εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

Το αυτοκίνητο είναι σε ηρεμία.

Χειρόφρενο ενεργοποιημένο.

Το πεντάλ γκαζιού βρίσκεται στη θέση ρελαντί.

Μόλις δεν πληρούται μία από τις τρεις προϋποθέσεις, αλλάζει αμέσως αυτόματα στην 1η ταχύτητα.

Κατά τη στάθμευση, πρέπει να τοποθετήσετε το χειριστήριο στη νεκρά και να πατήσετε το χειρόφρενο.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Κατά την έξοδο από το όχημα, φροντίστε να πατήσετε το χειρόφρενο. Στο ο κινητήρας δεν λειτουργείδεν υπάρχει άμεση σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του άξονα. Το όχημα μπορεί να κυλήσει μακριά.

Ρυμούλκηση

Κατά τη ρυμούλκηση ενός οχήματος με κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

Ο ελεγκτής πρέπει να βρίσκεται σε ουδέτερη θέση.

Η μέγιστη διάρκεια ρυμούλκησης είναι 2 ώρες.

Η μέγιστη ταχύτητα ρυμούλκησης είναι 20 km/h. Σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω από -15 °C, η ταχύτητα ρυμούλκησης είναι 5 km/h.

Εάν υπάρχει υποψία δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να φλαντάρετε άξονας καρδανίουμεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και της θήκης μεταφοράς ή των αξόνων μετάδοσης κίνησης μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και των κινητήριων αξόνων.

Κατ' εξαίρεση, σε επικίνδυνη κατάστασηρυμούλκηση από άμεση επικίνδυνη ζώνη(π.χ. διασταύρωση, σήραγγα κ.λπ.) επιτρέπεται χωρίς διαχωρισμό της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης.

Όρια θερμοκρασίας λαδιού

Η θερμοκρασία λαδιού μπροστά από τον εναλλάκτη θερμότητας ψύξης λαδιού σε λειτουργία επιβράδυνσης, σε εξαιρετικές περιπτώσεις, επιτρέπεται θερμοκρασία 150°C για μικρό χρονικό διάστημα (μέγιστο 5 λεπτά μέσα σε μία ώρα).

Θερμοκρασία λαδιού μπροστά από τον εναλλάκτη θερμότητας ψύξης λαδιού σε λειτουργία μετατροπέα ροπής το όριο θερμοκρασίας για συνεχή λειτουργία είναι 110 °C και σε εξαιρετικές περιπτώσεις επιτρέπεται η θερμοκρασία 130 °C για μικρό χρονικό διάστημα (μέγιστο 5 λεπτά την ώρα). . Κατά την κανονική οδήγηση, το επιτρεπόμενο εύρος θερμοκρασίας είναι 90 -100°C.

Η θερμοκρασία λαδιού στο λουτρό λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων δεν πρέπει να υπερβαίνει ακολουθώ Τιμές ακόμα και σε υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος: _

Σε περίπτωση υπέρβασης της αντίστοιχης επιτρεπόμενης θερμοκρασίας λαδιού, πρέπει να ληφθούν τα ακόλουθα μέτρα:

Οδήγηση με μερικό φορτίο σε εύρος χαμηλής σχέσης μετάδοσης

Αποσυνδέστε τον επιβραδυντή.

Εάν αυτό δεν οδηγήσει σε μείωση της θερμοκρασίας του λαδιού, τότε είναι απαραίτητο να σταματήσετε το αυτοκίνητο, να βάλετε τον ελεγκτή στη νεκρά και να γυρίσετε τον κινητήρα σε υψηλότερη ταχύτητα.

Εάν μετά από μερικά δευτερόλεπτα η θερμοκρασία δεν πέσει εντός του αποδεκτού εύρους, τότε πιθανούς λόγουςείναι:

Πολύ χαμηλά ή υψηλό επίπεδοελαιογραφίες;

Ελαττωματική κυκλοφορία ψυκτικού?

Δυσλειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων.

Η θερμοκρασία του κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχεται από το διαγνωστικό σύστημα ηλεκτρονικής συσκευής αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων κάθε φορά που ενεργοποιείται η τάση. επί του οχήματος, καθώς και κατά τη λειτουργία. Η υπερθέρμανση του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων υποδεικνύεται από την ανάφλεξη προειδοποιητικό φωςστο μπλοκ προειδοποιητικών λαμπτήρων ηλεκτρονικών συστημάτων του οχήματος Kamaz 6560.

Για την προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων σε περίπτωση βλάβηςπροβλέπονται οι ακόλουθες ενέργειες:

Μετάβαση στην ουδέτερη θέση (σε περίπτωση σοβαρών προβλημάτων στην τροφοδοσία τάσης μετάδοσης, για παράδειγμα, βραχυκύκλωμα).

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης οχήματος.

Για τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης του οχήματος, ειδικοί χρόνοι και πιέσεις αποθηκεύονται στην ηλεκτρονική συσκευή αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων για τον έλεγχο της πίεσης. Εκτός:

Ο επιβραδυντής δεν λειτουργεί.

Η λειτουργία "ουδέτερο σε ηρεμία" (NBS) δεν λειτουργεί.

Το φρένο του κινητήρα δεν ενεργοποιείται.

Ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής (WK) είναι ανοιχτός.

Περιορίζει τη ροπή του κινητήρα για την προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων (χωρίς έλεγχο κινητήρα).

Θήκη μεταφοράς

Συνδέστε υψηλή ταχύτητα/ουδέτερη/χαμηλή ταχύτητα.

Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται μόνο με το όχημα σε στάση και τον άξονα εισόδου σε στάση. Κατά τη διάρκεια της αλλαγής ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να διακόψετε τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα εμπλέκοντας τον συμπλέκτη.

ΠΡΟΣΟΧΗ: μηχανισμός μεταγωγής - με συμπλέκτες έκκεντρου. Για την αποφυγή ζημιών, η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τους κανόνες.

Ρύζι. 14.7. Πνευματικός διακόπτης: υψηλή και χαμηλό γρανάζι 2 ή 3 θέσεις μεμάνταλο, χωρίς ελατήριο.μικρό- Συμπέρασμα - κορυφαίο εργαλείο.σολ- Συμπέρασμα - downshift;Ν- Συμπέρασμα - ουδέτερο.

Ενεργοποίηση κλειδώματος MOD

Ρύζι. 14.8. Ενεργοποίηση κλειδώματος MOD.

Αυτό θήκη μεταφοράς παρέχει μόνιμη κίνησηεμπρός άξονας κεντρικό διαφορικό, δηλαδή είναι αδύνατο να απενεργοποιηθεί η κίνηση του μπροστινού άξονα. Εάν ένας ή περισσότεροι τροχοί γλιστρούν, συνιστάται να ενεργοποιήσετε το κλείδωμα του διαφορικού. Το κλείδωμα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν ενσωματωμένο κύλινδρο εργασίας με πίεση ελέγχου συμπιεσμένος αέρας 6,5-8 bar.

Το κλείδωμα διαφορικού μπορεί να ενεργοποιηθεί κατά την οδήγηση,ασφαλίστε για λίγο τον συμπλέκτη.

Αποφύγετε την οδήγηση με ενεργοποιημένο το κλείδωμα διαφορικού σε σκληρούς δρόμους με καλή πρόσφυση. Εξαίρεση: απότομες αναβάσεις και καταβάσεις.

Για να απενεργοποιήσετε το κλείδωμα MOD κατά την οδήγηση, δεν χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τον συμπλέκτη.

Αφού περάσετε ένα τμήμα που απαιτεί κλείδωμα διαφορικού, το κλείδωμα πρέπει να απενεργοποιηθεί.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: αργό κλείσιμο προειδοποιητική λυχνίαμετά το κλείσιμο κίνηση στους μπροστινούς τροχούςή το κλείδωμα MOD δεν είναι σφάλμα στο σύστημα θήκης μεταφοράς. Αυτό προκαλείται από μια καθυστέρηση στο κιβώτιο ταχυτήτων σε μια συγκεκριμένη θέση, η οποία εξαλείφεται όταν ο συμπλέκτης του σκύλου αποδεσμευτεί μετά από πολλές αλλαγές φορτίου ή στροφές του τιμονιού.

Ενεργοποίηση του PTO

Το KOM N200 ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας έναν ενσωματωμένο κύλινδρο εργασίας σε πίεση πεπιεσμένου αέρα 6,5-8 bar. Πριν ενεργοποιήσετε το PTO, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και περιμένετε 5 δευτερόλεπτα μέχρι να σταματήσει άξονας εισόδου. Για να χειριστείτε το PTO όταν το όχημα είναι σταματημένο, πρέπει να ρυθμίσετε τη θήκη μεταφοράς στη ουδέτερη θέση. Ο διακόπτης ένδειξης επιβεβαιώνει ότι το κουτί είναι απενεργοποιημένο.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ: Κατά την ενεργοποίηση του PTO, ο άξονας εισόδου του κιβωτίου μεταφοράς πρέπει να είναι ακίνητος!

Το πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να απελευθερώνεται ομαλά για να αποφευχθεί ζημιά στον συμπλέκτη σκύλου σε περίπτωση ατελούς εμπλοκής του PTO (θέση εμπλοκής δοντιού-δοντιού)

Πριν σβήσετε, σταματήστε τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα αποδεσμεύοντας τον συμπλέκτη.

Όταν σταματάτε το αυτοκίνητο, το PTO πρέπει να είναι απενεργοποιημένο!

Λόγω της αργής πτώσης της πίεσης στο πνευματικό σύστημα, το PTO απενεργοποιείται από ένα ελατήριο πίεσης.

Όταν ξεκινά ο κινητήρας, η πίεση αυξάνεται ξανά και ο συμπλέκτης του σκύλου συμπλέκεται αυτόματα.

Εάν ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται σε κίνηση, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στις συνδέσεις του γραναζιού.

Ρυμούλκηση αυτοκινήτου

Επιτρέπεται η ρυμούλκηση του αυτοκινήτου με οποιαδήποτε ταχύτητα της θήκης μεταφοράς (υψηλό, ουδέτερο και χαμηλό).

Η ταχύτητα οδήγησης θα πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε να μην γίνεται υπέρβαση της επιτρεπόμενης ταχύτητας περιστροφής για τη θήκη μεταφοράς.

ΚΑΝΟΝΑΣ: ταχύτητα ρυμούλκησης οχήματοςυψηλότερο ή χαμηλότερομετάδοση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 85% του μέγιστου επιτρεπόμενη ταχύτητατο όχημα κινείται με την κατάλληλη ταχύτητα στην κανονική λειτουργία.

Εφόσον σε αυτήν την περίπτωση κινείται ο άξονας μετάδοσης κίνησης που συνδέει τη θήκη μεταφοράς με το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει επίσης να τηρούνται οι οδηγίες του κατασκευαστή του κιβωτίου ταχυτήτων για τη ρυμούλκηση του οχήματος.

Ταχύτητα ρυμούλκησης οχήματοςουδέτερος Η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 85% της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας του οχήματος στην επάνω ταχύτητα.

Η ρυμούλκηση οχήματος με τους μπροστινούς τροχούς ανυψωμένους επιτρέπεται μόνο όταν το άξονας καρδανίουσυνδέοντας τη θήκη μεταφοράς με τον πίσω άξονα.

Εάν το σύστημα παροχής πεπιεσμένου αέρα δυσλειτουργεί, η ουδέτερη θέση σε θήκες μεταφοράς που είναι εξοπλισμένες με μηχανισμό μεταγωγής ελατηρίου πίεσης μπορεί να ενεργοποιηθεί βιδώνοντας μια βίδα.

Ρύζι. 14.9.

Οδηγίες: Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και βιδώστε τορυθμίζοντας τη βίδα 1 μέχρι να σταματήσει.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Μετά από κάθε κίνηση των βιδών ρύθμισης, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον μηχανισμό μεταγωγής, ο οποίος πρέπει να εκτελείται από ειδικευμένους ειδικούς

Συντήρηση και αποθήκευση

Βέλτιστες συνθήκες αποθήκευσηςεπιτυγχάνονται με την αποθήκευση του προϊόντος σε εσωτερικούς χώρους, σε συνεργείο ή γκαράζ με μέτριο αερισμό, σχετική υγρασία που δεν υπερβαίνει το 60% και σε θερμοκρασία από 15° έως 20°C.

Πριν ξεκινήσετε, οι θήκες μεταφοράς γεμίζουν με λάδι. Το υπόλοιπο λάδι στο κουτί μπορεί να χρησιμεύσει ως προσωρινή προστασία από τη διάβρωση.

Εάν η προγραμματισμένη περίοδος αποθήκευσης υπερβαίνει τους 4 μήνες, είναι απαραίτητο να διατηρήσετε το προϊόν όπως περιγράφεται παρακάτω.

1. Αφαιρέστε τον αναπνευστήρα και κλείστε την οπή εξαερισμού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα βύσμα.

2. Γεμίστε το κουτί με λάδι.

3. Περιστρέψτε το κουτί σε σχέση με το κέντρο του έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα να γεμίσει πλήρως με λάδι.

4. Ενώ περιστρέφετε τον άξονα εισόδου, ασφαλίστε δύο φορές την ταχύτητα υψηλής/χαμηλής ταχύτητας, την κίνηση του μπροστινού άξονα ή το κλείδωμα MOD και επίσης ενεργοποιήστε το PTO.

5. Αποθηκεύστε σε όρθια θέση.

Όταν αποθηκεύεται σε βέλτιστες συνθήκες(αποθήκευση σε εσωτερικούς χώρους σε σχετική υγρασία 60%) λειτουργούν σύμφωνα με τις παραγράφους. 3-5 πρέπει να επαναληφθούνκάθε 6 μήνες.

Σε πιο δύσκολες συνθήκες,σε αρκτικά ή τροπικά κλίματα, με υψηλή περιεκτικότητα σε αλάτι στον αέρα (κοντά στη θάλασσα),σελ. 3-5 πρέπει να επαναληφθείκάθε 4 μήνες.

ΠΡΟΣΟΧΗ: μην ξεχνάτε ότι πριν ενεργοποιήσετε τη θήκη μεταφοράς πρέπει να εγκαταστήσετε το αναπνευστήρα στη θέση του!

Τα λιπαντικά μετάδοσης χρησιμοποιούνται για τη λίπανση εξαρτημάτων του οχήματος με υψηλό φορτίο όπως το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήριο άξονα, τη θήκη μεταφοράς, πηδαλιούχηση, για να μειώσετε τις απώλειες τριβής, να αφαιρέσετε τη θερμότητα από τη ζώνη επαφής και να προστατέψετε τα μέρη μετάδοσης από τη διάβρωση.

Για τη διασφάλιση αξιόπιστης και μακροχρόνιας λειτουργίας των μονάδων μετάδοσης λιπαντικάπρέπει:

Διαθέτει ιδιότητες ακραίας πίεσης, κατά της φθοράς, κατά των σκασίματος, ιξώδους-θερμοκρασίας, κατά του αφρού.

Έχουν υψηλή αντιοξειδωτική σταθερότητα.

Να μην έχουν διαβρωτική επίδραση στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

να έχεις καλά προστατευτικές ιδιότητεςσε επαφή με νερό?

Να είναι επαρκώς συμβατή με σφραγίδες από καουτσούκ;

Να έχει καλή φυσική σταθερότητα σε συνθήκες μακροχρόνιας αποθήκευσης.

Το μερίδιο των λιπαντικών μετάδοσης στο συνολικό όγκο λιπαντικών που καταναλώνει ένα αυτοκίνητο καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του είναι μόνο 0,3-0,5%, επειδή το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 60-150 χιλιάδες χιλιόμετρα (για ακανόνιστη χρήση, αντικατάσταση μετά από 3-7 χρόνια ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα).

Παρά το γεγονός ότι τα λιπαντικά ταχυτήτων χρησιμοποιούνται σε ελαφρύτερες συνθήκες από τα λιπαντικά κινητήρα, αντιμετωπίζουν υψηλά φορτία. Η πίεση στις περιοχές επαφής των κυλινδρικών, κωνικών και ατέρμονων γραναζιών μπορεί να κυμαίνεται από 0,5 έως 2 GPa και για υποειδείς γρανάζια - έως 4 GPa. Η ταχύτητα ολίσθησης των δοντιών σε σχέση μεταξύ τους στην είσοδο της εμπλοκής κυμαίνεται από 1,5–25 m/s ανάλογα με τον τύπο μετάδοσης. Η θερμοκρασία λειτουργίας του λαδιού στις μονάδες μετάδοσης ποικίλλει από τη θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος έως τους 200 °C και στα σημεία επαφής με τα δόντια - έως τους 300 °C. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να προκύψει αυξημένη φθορά, γρατσουνιές, σκασίματα (σπίσιμο σε σημεία των δοντιών του γραναζιού) κ.λπ.

Βασικά, τα λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων έχουν βάση ορυκτού (πετρελαίου). Ωστόσο, πρόσφατα εμφανίστηκε ένας αυξανόμενος αριθμός ελαίων με βάση συνθετικές και ημισυνθετικές βάσεις. Για να προσδώσουν λειτουργικές και ειδικές ιδιότητες στα λάδια, προστίθενται πρόσθετα στη βάση τους: ακραία πίεση, προστατευτικά, αντιδιαβρωτικά κ.λπ.

Ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίαςπρομηθεύω μεγάλη επιρροήσχετικά με την απόδοση των μονάδων μετάδοσης. Για παράδειγμα, όταν το ιξώδες λαδιού αλλάζει από 5 mm 2 /s σε θερμοκρασία 100 °C σε 30 mm 2 /s σε αστικές συνθήκες οδήγησης, η απόδοση μετάδοσης μειώνεται σχεδόν κατά 2%, επιπλέον, καθώς μειώνεται η θερμοκρασία λαδιού, η δύναμη περιστροφικής αντίστασης αυξάνει απότομα τα μέρη μετάδοσης. Επομένως, από την άποψη της μείωσης της τριβής κατά την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου, είναι επιθυμητό να έχουμε ελάχιστο ιξώδες. Το ελάχιστο επιτρεπόμενο ιξώδες των λιπαντικών μετάδοσης θα πρέπει να διασφαλίζει τη λειτουργία των μονάδων μετάδοσης χωρίς διαρροές και αυξημένες τριβές και είναι ίσο με 5 mm 2 /s. Ταυτόχρονα, κατά τη λειτουργία των μονάδων μετάδοσης, το ιξώδες πρέπει να είναι επαρκές για την αποφυγή φθοράς υπό υψηλά φορτία επαφής, γεγονός που καθιστά δυνατή την εκκίνηση του οχήματος χωρίς θέρμανση του λαδιού στις μονάδες. Στη χαμηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας, το μέγιστο επιτρεπόμενο ιξώδες είναι 300–600 Pa s. Για τη βελτίωση των ιδιοτήτων ιξώδους-θερμοκρασίας του βασικά έλαιαΠροστίθενται πρόσθετα ιξώδους, τα οποία είναι πολυισοβουτυλένιο ή πολυμεθακρυλικό.

Η χρήση λαδιών με βέλτιστες τιμές ιξώδους θερμοκρασίας μειώνει τις υδραυλικές απώλειες, αυξάνει την απόδοση των κιβωτίων ταχυτήτων του οχήματος, γεγονός που εξασφαλίζει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Σε περιπτώσεις όπου το ιξώδες είναι ελαφρώς υψηλότερο, είναι δυνατή η ζημιά στα εξαρτήματα του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και εάν ξεπεραστεί σημαντικά, οι βλάβες των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων είναι αναπόφευκτες.

Μερικές φορές, όταν υπάρχει ειδική ανάγκη για βόρειες συνθήκες, και μερικές φορές σε ορισμένες περιπτώσεις το χειμώνα, για να μειωθεί το ιξώδες των λιπαντικών μετάδοσης, αραιώνονται με καύσιμο ντίζελ. Λόγω της παρουσίας στο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μεγάλου αριθμού αντιφθοράς, ακραίας πίεσης και άλλων πρόσθετων όταν προστίθενται σε αυτό 20% καύσιμο πετρελαίουοι λειτουργικές ιδιότητες του λαδιού (συμπεριλαμβανομένων των λιπαντικών ιδιοτήτων) πρακτικά δεν αλλοιώνονται.

Ιδιότητες λίπανσηςτα λιπαντικά μετάδοσης πρέπει να παρέχουν ανθεκτικότητα και αξιόπιστη λειτουργίαμονάδες μετάδοσης υπό βαριά φορτία και ταχύτητες κίνησης επιφανειών τριβής. Οι επιφάνειες τριβής στις μονάδες μετάδοσης, εκτός από τη διαδικασία φυσικής φθοράς, μπορούν να καταστραφούν λόγω μπλοκαρίσματος, της διαδικασίας κόπωσης επαφής (κοίλωμα), διάβρωσης-χημικών επιδράσεων κ.λπ. Οι λιπαντικές ιδιότητες των λιπαντικών μετάδοσης εξαρτώνται τόσο από τη σύνθεση των συστατικών τα λάδια και σχετικά με την ποσότητα και την απόδοση πρόσθετα κατά της τριβής, ακραίας πίεσης και κατά της φθοράς που προστίθενται στο λάδι.

Διάφορες οργανικές ενώσεις που περιέχουν θείο, φώσφορο και ενώσεις που περιέχουν άζωτο προστίθενται ως πρόσθετα. οργανομεταλλικές ενώσεις που περιέχουν μόλυβδο, ψευδάργυρο, αλουμίνιο, μολυβδαίνιο, βολφράμιο. σύνθετες ενώσεις που περιέχουν πολλά ενεργά στοιχεία ταυτόχρονα, για παράδειγμα, θείο, χλώριο, φώσφορο.

Ο μηχανισμός δράσης των προσθέτων είναι ότι τα προϊόντα αποσύνθεσής τους αντιδρούν με μεταλλικές επιφάνειες. Ως αποτέλεσμα των αντιδράσεων, σχηματίζονται μεμβράνες που καλύπτουν μικρορωγμές σε επιφάνειες τριβής και εμποδίζουν τον περαιτέρω σχηματισμό τους.

Για ποσοστό λιπαντικές ιδιότητεςΤα λιπαντικά μετάδοσης καθορίζονται από: κρίσιμο φορτίο, φορτίο συγκόλλησης , ένδειξη φθοράς και δείκτης γρατσουνίσματος.

Κατά τη λειτουργία, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ποτίζεται λόγω της συμπύκνωσης των υδρατμών και της είσοδός του μέσω χαλαρών συνδέσεων στις τσιμούχες. Καθώς η συγκέντρωση του νερού στο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνεται, ορισμένες από τις ιδιότητές του, συμπεριλαμβανομένων των ιδιοτήτων κατά των σκασίματος, επιδεινώνονται.

Επιπλέον, διαβρωτικά συστατικά μπορούν να εισέλθουν μαζί με το νερό, με αποτέλεσμα την ηλεκτροχημική διάβρωση.

Για τη μείωση των βλαβερών επιπτώσεων του νερού, καθώς και για την προστασία των επιφανειών τριβής, εισάγονται αναστολείς διάβρωσης στα λιπαντικά μετάδοσης μαζί με αντιδιαβρωτικά πρόσθετα.

Η ικανότητα του λαδιού να αποκλείει (ή να αποτρέπει) την επαφή του μετάλλου με ένα επιθετικό περιβάλλον ονομάζεται συνήθως προστατευτικές ιδιότητες.

Τα λιπαντικά μετάδοσης περιέχουν επίσης αντιοξειδωτικά, απορρυπαντικά, αντιδιαβρωτικά, αντιαφριστικά και άλλα πρόσθετα, ο μηχανισμός δράσης των οποίων είναι παρόμοιος με τον μηχανισμό δράσης τους στα λιπαντικά κινητήρα.

Διεθνής ταξινόμησηΜε ιξώδες SAEχωρίζει τα λάδια σε επτά κατηγορίες: τέσσερα χειμερινά και τρία θερινά (Πίνακας 1.17). Εάν το λάδι είναι για όλες τις εποχές, χρησιμοποιείται διπλή σήμανση, για παράδειγμα SAE 80W-90.

Πίνακας 1.17 –Ταξινόμηση κατά ΣΑΕ

Ταξινόμηση APIανάλογα με τις λειτουργικές ιδιότητες, τα λιπαντικά χωρίζονται σε έξι ομάδες ανάλογα με την περιοχή εφαρμογής, η οποία καθορίζεται από τον τύπο μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, τα ειδικά φορτία επαφής στις ζώνες πλέγματος και Θερμοκρασία λειτουργίας(Πίνακας 1.18).

Η ονομασία των λαδιών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το GOST 17479.2-85 περιλαμβάνει τα γράμματα TM, αριθμούς που χαρακτηρίζουν την ομάδα λαδιών όσον αφορά τις ιδιότητες απόδοσης και αριθμούς που υποδεικνύουν την κατηγορία κινηματικό ιξώδες(σε θερμοκρασία 100 °C).

Τα χαρακτηριστικά των τάξεων ιξώδους των λιπαντικών μετάδοσης δίνονται στον Πίνακα 1.19. Η αντιστοιχία εγχώριων και ξένων ομάδων λιπαντικών μετάδοσης κίνησης ως προς τις ιδιότητες απόδοσης φαίνεται στον Πίνακα 1.18.

Φυσικοχημικές και λειτουργικές ιδιότητες λιπαντικών μετάδοσης κίνησης εγχώρια παραγωγήδίνονται στον πίνακα 1.20.

Πίνακας 1.18 – Ταξινόμηση API μετάδοσηςεπίπεδο λαδιού λειτουργικές ιδιότητες

Ομάδα API	Ομάδα σύμφωνα με GOST	Ιδιότητες και εμβέλεια λαδιού
GL-1	TM-1	Ορυκτό, χωρίς πρόσθετα ή με αντιοξειδωτικά και αντιαφριστικά πρόσθετα χωρίς συστατικά ακραίας πίεσης. Κυλινδρικό, σκουλήκι και σπειροειδές-κωνικό γρανάζια, που λειτουργεί στο χαμηλές ταχύτητεςκαι φορτία (0,9–1,6 GPa και θερμοκρασία λαδιού σε όγκο έως 90 °C).
GL-2	ΤΜ-2	Γρανάζια σκουληκιών, που λειτουργεί υπό συνθήκες GL-1 σε χαμηλές ταχύτητες και φορτία (έως 2,1 GPa και θερμοκρασία λαδιού χύδην έως 130 °C), αλλά με υψηλότερες απαιτήσεις για αντιτριβικές ιδιότητες.
GL-3	TM-3	Ιδιαίτερα προσθετικό (ακραία πίεση με μέτρια αποτελεσματικότητα). Κατά προτίμηση χρησιμοποιείται σε κιβώτια βημάτωνγρανάζια και μηχανισμούς διεύθυνσης, σε τελικές κινήσεις και υποειδείς ταχύτητες χαμηλού κυβισμού. Συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων με σπειροειδή κωνικά γρανάζια που λειτουργούν κάτω από μέτρια αυστηρές συνθήκες όσον αφορά τις ταχύτητες και τα φορτία (έως 2,5 GPa και θερμοκρασία λαδιού χύδην έως 150 °C).
GL-4	TM-4	Με υψηλή περιεκτικότητα σε πρόσθετα (ακραία πίεση με υψηλή απόδοση). Χρησιμοποιείται κατά προτίμηση σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και μηχανισμούς διεύθυνσης, τελικούς μηχανισμούς μετάδοσης κίνησης και υποειδείς ταχύτητες χαμηλού κυβισμού. Υποοειδή γρανάζιαδουλεύοντας σε συνθήκες υψηλές ταχύτητεςσε χαμηλές ροπές και χαμηλές στροφές σε υψηλές ροπές (έως 3,0 GPa και θερμοκρασία λαδιού σε όγκο έως 150 °C).
GL-5	TM-5	Για υποειδείς ταχύτητες με υψηλό μετατόπιση άξονα, που λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες με χαμηλές ροπές και κρουστικά φορτία στα δόντια του γραναζιού. Για τα περισσότερα δύσκολες καταστάσειςλειτουργία με κρούση και εναλλασσόμενα φορτία (πάνω από 3,0 GPa και θερμοκρασία λαδιού σε όγκο έως 150 °C). Έχουν μεγάλη ποσότητα πρόσθετου υψηλής πίεσης που περιέχει θείο-φώσφορο.
GL-6	TM-6	Υποειδείς γρανάζια υψηλού κυβισμού για εφαρμογές υψηλής ταχύτητας, υψηλής ροπής και φορτίου κραδασμών. Έχουν περισσότερα πρόσθετα υψηλής πίεσης που περιέχουν θείο-φώσφορο από τα λάδια GL-5.

Πίνακας 1.19 –Κατηγορίες ιξώδους λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων

Πίνακας 1.20 – Χαρακτηριστικά λιπαντικών μετάδοσης κίνησης

Δείκτης	Μάρκα λαδιού
ΤΜ-2-18	ΤΜ-3-9	ΤΜ-3-18	ΤΜ-3-18	ΤΜ-5-18	ΤΜ-5-12	ΤΜ-4-18	ΤΜ-4-9
Κινηματικό ιξώδες, mm 2 /s: στους 100 ºС στους 50 ºС	Τουλάχιστον 15 130–140	Τουλάχιστον 10 -	14–16 130–140	Τουλάχιστον 15 95–105	Όχι λιγότερο από 17,5 110–120	Όχι λιγότερο από 17,5 -	Τουλάχιστον 14 95–105	35–40
Δείκτης ιξώδους, όχι μικρότερος
Σημείο ανάφλεξης, ºС, όχι χαμηλότερο						–
Σημείο ροής, ºС, όχι υψηλότερο	–18	–40	–20	–25	–25	–40	–50	–20
Λειτουργία σε θερμοκρασία, ºС, όχι χαμηλότερη	–25	–	–25	–	–30	–	–30	–50
Περιεκτικότητα σε ενεργά στοιχεία, %: ασβέστιο φώσφορος ψευδάργυρος χλώριο θείο Σύνολο	– 0,06 0,05 – – 0,11	– – – – – –	– – – – – –	– – – – 1,2–1,9 1,2–1,9	– 0,1 – – 2,7–3,0 2,8–3,1	– 0,1 – – 2,4–3,0 2,5–3,1	– – – 0,5 – 0,5	– – – 2,8 – 2,8

Το κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει πολλά κινούμενα μέρη που, όταν τρίβονται μεταξύ τους, μπορούν να παράγουν μεγάλες ποσότητες θερμικής ενέργειας. Για ψύξη κινούμενοι μηχανισμοί αυτόματη μετάδοσηΤα γρανάζια χρησιμοποιούν ειδικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο ψύχει και λιπαίνει ταυτόχρονα τα κινούμενα στοιχεία. Τα προβλήματα με το σύστημα λίπανσης οδηγούν πάντα σε αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηη θερμοκρασία του ψυκτικού μπορεί να φτάσει τους 120 βαθμούς ή περισσότερο, στην οποία το λιπαντικό χάνει τις ιδιότητές του και αρχίζει αυξημένη φθοράκιβώτια ταχυτήτων

Συνέπειες υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπερθέρμανσηοδηγεί σε αστοχία συμπλέκτη και άλλων κινούμενων στοιχείων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αρκούν ακόμη και 10 - 20 λεπτά λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων σε λειτουργία υπερθέρμανσης, γεγονός που οδηγεί σε σοβαρή ζημιάκαι αναγκαιότητα εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, στα πρώτα σημάδια υπερθέρμανσης, κατά κανόνα, αυτό υποδεικνύεται από αισθητήρες που είναι ενσωματωμένοι στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο και να το μεταφέρετε σε ένα πρατήριο καυσίμων σε ένα ρυμουλκό. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να αποφύγετε σημαντικά προβλήματα που προκαλούνται από πολύωρη δουλειάκιβώτια ταχυτήτων σε συνθήκες υψηλές θερμοκρασίες. Στο μακροχρόνια λειτουργίαΤα κιβώτια ταχυτήτων με αυξημένες θερμοκρασίες λειτουργίας ενδέχεται να αντιμετωπίσουν προβλήματα με τη γεωμετρία της υδραυλικής πλάκας και της μονάδας ελέγχου. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι μια μονάδα ελέγχου που έχει αποτύχει λόγω υπερθέρμανσης δεν μπορεί να επισκευαστεί και επομένως απαιτεί ακριβή αντικατάσταση. Αυτός είναι ο λόγος που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να παρακολουθεί στενά την κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων και, όταν εμφανιστούν οι πρώτες αναφορές υπερθέρμανσης λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις.

Συμβαίνει επίσης - όταν υπάρχει σοβαρή υπερθέρμανση, ο μετατροπέας ροπής γίνεται μπλε και οι σωλήνες εξαερισμού λιώνουν

Αιτίες υπερθέρμανσης

Ας περιγράψουμε αιτίες υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτωνπου πρέπει να εξαλειφθούν. Η πιο κοινή αιτία υπερθέρμανσης μετάδοσης είναι ανεπαρκής πίεσηστο σύστημα ψύξης. Αυτό συμβαίνει για κάποιο λόγο ανεπαρκές επίπεδολάδι ή προβλήματα με . Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να παρακολουθεί στενά τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και, εάν είναι απαραίτητο, να το αντικαταστήσει.

Μπορεί να προκύψουν προβλήματα ψύξης λόγω δυσλειτουργίασωληνοειδή. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες βρίσκονται στο hydroblog και στην πραγματικότητα λειτουργούν ως ηλεκτρικές βαλβίδες στο σύστημα λίπανσης και ψύξης. Εάν είναι απαραίτητο, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα λαμβάνει ένα αντίστοιχο σήμα, η βαλβίδα ανοίγει και το λάδι ρέει στα κινούμενα στοιχεία, λιπαίνοντας και ψύχοντάς τα.

Επίσης, η υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να προκληθεί από προβλήματα με εναλλάκτης θερμότητας λαδιού. Αυτό συμβαίνει πολύ συχνά όταν ο εναλλάκτης θερμότητας είναι μολυσμένος, οι κηρήθρες του οποίου είναι φραγμένες με προϊόντα φθοράς, γεγονός που δεν επιτρέπει στο καυτό λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων να κρυώσει αποτελεσματικά στον εναλλάκτη θερμότητας, γεγονός που οδηγεί σε αναπόφευκτη αύξηση της θερμοκρασίας.

Σημάδια υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - Βίντεο

Πώς να εξαλείψετε την υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;

Η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων για προβλήματα υπερθέρμανσης περιλαμβάνει τη διάγνωσή του, γεγονός που καθιστά δυνατό τον προσδιορισμό της αιτίας της αύξησης της θερμοκρασίας. Ένας έμπειρος τεχνικός θα είναι σε θέση να εντοπίσει γρήγορα το πρόβλημα και να επισκευάσει το κιβώτιο ταχυτήτων όσο το δυνατόν γρηγορότερα. βραχυπρόθεσμα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, για να εξαλειφθεί η υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το σώμα της βαλβίδας και τον εξωτερικό εναλλάκτη θερμότητας. αυτή η δουλειάαντιπροσωπεύει μια ορισμένη δυσκολία, καθώς είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί η υδραυλική μονάδα και να αφαιρεθούν όλοι οι σωλήνες που οδηγούν από το κουτί στον εναλλάκτη θερμότητας. Ο καθαρισμός μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας σύγχρονο τεχνολογικά μέσα, που καθιστά δυνατή την παροχή μέγιστη ποιότητασυνεχιζόμενες επισκευές. Όλα αυτά σας επιτρέπουν να εξαλείψετε το πρόβλημα της υπερθέρμανσης.

Καθαρισμός του σώματος της βαλβίδας όταν υπερθερμαίνεται

Είναι αρκετά περίπλοκο τεχνική μονάδα. Περιλαμβάνει αρκετές εκατοντάδες εξαρτήματα που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους και εξασφαλίζουν ομαλή και άνετη επιτάχυνση του αυτοκινήτου σε διάφορα προγράμματα οδήγησης. Ένα τέτοιο στοιχείο είναι ένας αισθητήρας θερμοκρασίας. Διαβάστε γιατί χρειάζεται και πώς λειτουργεί σε αυτό το άρθρο.

Αυστηρή αναγκαιότητα

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε σχεδόν όλοι οι χειρισμοί σε αυτό να γίνονται με τη βοήθεια λαδιού που εγχέεται υπό πίεση. Δημιουργείται ειδική πίεση ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, που στη δομή και το σχεδιασμό του θυμίζει αντλία ψύξης κινητήρα και λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο.

Το λάδι κυκλοφορεί με απίστευτη ταχύτητα. Για να φανταστείτε τουλάχιστον χονδρικά ποια είναι αυτή η ταχύτητα, πρέπει να ανοίξετε μια βρύση και στη φαντασία σας να αυξήσετε την πίεση και την πίεση αυτού του νερού αρκετές δεκάδες φορές.

Ένας άπειρος αυτοκινητιστής, και μάλιστα ένας άνθρωπος που δεν επισκευάζει αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μόνος του, θα έχει μια λογική ερώτηση: γιατί είναι τόσο απαραίτητο; υψηλή πίεση, και γιατί είναι τόσο χρήσιμο όταν χειρίζεστε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Στην πραγματικότητα, όλες οι κινήσεις των συμπλεκτών, οι οποίες είναι κατ' αρχήν παρόμοιες με τους άξονες των γραναζιών μηχανικές μεταδόσεις, πραγματοποιούνται ακριβώς λόγω ενός ισχυρού πίδακα λαδιού. Αυτό το λάδι ρέει μέσω ενός συστήματος αυτόματης κλεισίματος καναλιών που ονομάζονται ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Ανάλογα με τη διαδρομή για το λάδι που παρέχεται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, οι συμπλέκτες κινούνται υπό πίεση με τέτοιο τρόπο ώστε τελικά να σχηματίζουν πακέτα που συνδέουν τον κινητήρα και τους τροχούς με συγκεκριμένο τρόπο.

Όταν λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι αναπόφευκτα θερμαίνεται: αυτό προκαλείται ταυτόχρονα από την υψηλή πίεση στο κανάλια λαδιούκαι ισχυρή τριβή που επιτυγχάνεται κατά τη σύνδεση των συμπλεκτών και τη σύγχρονη κίνησή τους. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας επιτρέπει στη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων να λαμβάνει δεδομένα για την κατάσταση του τεχνικό ρευστόστον στροφαλοθάλαμο και πόσο αποτελεσματική είναι ολόκληρη η λειτουργική μονάδα.

Πως δουλεύει;

Σε γενικές γραμμές, το νόημα του ρόλου που έπαιξε αισθητήρας θερμοκρασίαςαυτόματο κιβώτιο, αρκετά διάφανο. Εάν για κάποιο λόγο η θερμοκρασία του υγρού υπερβεί το προγραμματισμένο όριο, η μονάδα ελέγχου λαμβάνει μια αλυσίδα αποφάσεων. Αυτές οι λύσεις στοχεύουν στην ενημέρωση του οδηγού ότι έχει προκύψει πρόβλημα και στην ανάπτυξη ενεργειών για την αποκατάσταση της λειτουργικότητας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την αποκατάστασή του.

Για παράδειγμα, στα περισσότερα αυτοκίνητα το ταμπλό είναι εξοπλισμένο με ένδειξη υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μόλις ενεργοποιηθεί ο αισθητήρας και δώσει σήμα στη μονάδα ελέγχου, εμφανίζει πληροφορίες στον πίνακα οργάνων και ο οδηγός καταλαβαίνει ήδη ότι κάτι έχει πάει στραβά.

Το πολύ μοντέρνα μοντέλαμεταδόσεις, έχει εφαρμοστεί ειδικός αλγόριθμος, ο οποίος σε περίπτωση ανάγκηςσας επιτρέπει να επαναφέρετε τη μετάδοση στο κανονικό. Για παράδειγμα, οι ταχύτητες αρχίζουν να αλλάζουν πιο ομαλά και μέγιστη ταχύτητατο μηχάνημα μειώνεται. Επιπλέον, ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα γίνεται τέτοιος ώστε το κιβώτιο ταχυτήτων να μην υπόκειται σε υπερβολικά φορτία.

Για πολλούς, παραμένει ασαφές πού βρίσκεται ένας τέτοιος αισθητήρας και πώς μοιάζει. Στην εμφάνιση, μια τέτοια συσκευή είναι ένας μικρός μεταλλικός κύλινδρος. Αυτός ο κύλινδρος έχει πολλά καλώδια στην έξοδο που συνδέονται με την πηγή ισχύος και τη μονάδα ελέγχου, ή μάλλον, τα ραδιοφωνικά κανάλια εισόδου του. Η συσκευή βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων - η μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού βρίσκεται εκεί και ο έλεγχος της θερμοκρασίας του με αυτόν τον τρόπο είναι πολύ πιο εύκολος και πιο ορθολογικός.

Περίληψη

Σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σε επιτακτικόςείναι εξοπλισμένα έτσι χρήσιμη συσκευή, όπως ένας αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Χάρη σε αυτό, ο κίνδυνος πρόκλησης βλάβης της μετάδοσης μειώνεται σημαντικά και η διάρκεια ζωής όλων των λειτουργικών στοιχείων αυξάνεται σημαντικά.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει απλοποιήσει πολύ τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου. Το τυπικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά εύκολο στη χρήση και ανεπιτήδευτο στη χρήση Με την κατάλληλη φροντίδα, μπορεί να λειτουργήσει για αρκετό καιρό χωρίς παράπονα. Αλλά εάν ο οδηγός δεν παρακολουθεί το κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να αποτύχει για ασήμαντους λόγους, για παράδειγμα, λόγω υπερθέρμανσης. Μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά προβλήματα στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τα οποία θα απαιτήσουν ακριβές επισκευέςή αντικατάσταση της μονάδας.

Πίνακας περιεχομένων:

Σε ποια θερμοκρασία πρέπει να λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει ATF, το οποίο λειτουργεί ως σύνδεσμος μετάδοσης ροπής μεταξύ του κινητήρα και των τροχών. Κατά τη λειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται υγρό μετάδοσης, από το οποίο ενδέχεται να θερμανθούν άλλα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση εάν χρησιμοποιηθεί λανθασμένα.

Πιστεύεται ότι η βέλτιστη θερμοκρασία Υγρά ATFγια λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται σε επίπεδο 65 έως 100 βαθμούς Κελσίου. Εάν η θερμοκρασία του υγρού στο κουτί υπερβεί, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος ζημιάς στα συστατικά του.

Σημείωση: Ειδικά για την ψύξη υγρού ATF μέσα σύγχρονα αυτοκίνηταχρησιμοποιείται ένα καλοριφέρ μέσω του οποίου ρέει το υγρό και ψύχεται.

Σε τι οδηγεί η υπερθέρμανση του υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, η υπερθέρμανση του υγρού ATF σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να οδηγήσει σε μια σειρά από σοβαρά προβλήματα. Ας δούμε τα πιο συνηθισμένα από αυτά:

Όπως καταλαβαίνετε, η υπερθέρμανση του υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξαιρετικά επικίνδυνη και μπορεί να οδηγήσει σε διάφορα προβλήματα.

Πώς να εντοπίσετε την υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Η υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συνοδεύεται από τα ακόλουθα συμπτώματα:

• Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "κλωτσάει" κατά την αλλαγή ταχυτήτων - γίνονται αισθητά κραδασμούς και τραντάγματα που δεν υπήρχαν πριν.
• Τα γρανάζια αλλάζουν σε υψηλότερες ταχύτητες.
• Οι αλλαγές ταχυτήτων δεν είναι πάντα έγκαιρες.
• Ορισμένες ταχύτητες μπορεί να μην έχουν μπλέξει, για παράδειγμα, από τη δεύτερη το κιβώτιο θα μεταβεί αμέσως στο τέταρτο.
• Επί ταμπλόΤο εικονίδιο υπερθέρμανσης είναι ενεργοποιημένο.
• Υπάρχει μια μυρωδιά καμένου ATF.

Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι δυνατό να ενσωματωμένος υπολογιστήςμάθετε βασικές πληροφορίες για τη λειτουργία των κόμβων. Αυτές οι πληροφορίες συχνά περιλαμβάνουν τη θερμοκρασία του υγρού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, εάν η θερμοκρασία λειτουργίας υπερβαίνει τους 100 βαθμούς Κελσίου, αυτό υποδηλώνει υπερθέρμανση.

Σημείωση: Σε αυτοκίνητα που δεν διαθέτουν προεπιλεγμένη λειτουργία για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια ειδική συσκευή διάγνωσης, για παράδειγμα, ELM 327, η οποία σας επιτρέπει να παρακολουθείτε τις βασικές παραμέτρους του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας στο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αιτίες υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Τις περισσότερες φορές, η υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συμβαίνει για έναν από τους ακόλουθους λόγους:

• Προβλήματα με υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.Εάν το ATF δεν αλλάξει πάνω από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα (ανάλογα με τον πόρο του γεμάτου υγρού), αρχίζει να εκτελεί χειρότερα τις λειτουργίες του. Με την πάροδο του χρόνου, τα πρόσθετα στο υγρό καίγονται, διάφορα υπολείμματα εμφανίζονται στο ίδιο το υγρό και σχηματίζονται ιζήματα. Ως αποτέλεσμα, η κυκλοφορία τέτοιου υγρού γίνεται δύσκολη.
• Προβλήματα καλοριφέρ.Όπως σημειώθηκε παραπάνω, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν ψυγείο για την ψύξη του ATF. Εάν δεν εκτελεί τη λειτουργία του, για παράδειγμα, είναι πολύ λερωμένο, αυτό θα οδηγήσει σε δυσκολίες με την ψύξη, που θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κουτιού.
• Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου γνωρίζουν ότι δεν συνιστάται να ρυμουλκείτε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και επίσης δεν συνιστάται να ενεργείτε ως ρυμουλκούμενο όχημα εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τη ρυμούλκηση ενός αυτοκινήτου, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να υπερθερμανθεί και να αυξηθεί η φθορά στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Γλιστρώντας.Ένα άλλο πρόβλημα που βλάπτει σοβαρά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν το αυτοκίνητο γλιστρήσει επί τόπου υψηλή ταχύτητα, αυτό οδηγεί σε ισχυρή θέρμανση του κουτιού.

Σημείωση: Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν εγκατεστημένη προστασία υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων απενεργοποιείται όταν φτάσει σε κρίσιμες θερμοκρασίες.