Δυσλειτουργίες στο τιμόνι στις οποίες οι Κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣαπαγορεύουν τη λειτουργία των οχημάτων

2.1. Ολική αντίδρασηστο σύστημα διεύθυνσης υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:

– επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά και λεωφορεία που κατασκευάζονται στη βάση – όχι περισσότερο από 10 μοίρες.

«Τι είδους μη ρωσική λέξη είναι αυτή, αντίδραση;» – Ακούμε συχνά αυτή την ερώτηση από μελλοντικούς οδηγούς. Θα το καταλάβουμε τώρα.

Εάν στέκεστε κοντά σε έναν από τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου σας και ζητάτε από κάποιον να στρίψει τιμόνιμπρος-πίσω σε μικρή γωνία, τότε θα δείτε «με φρίκη» ότι οι τροχοί στέκονται ακίνητοι!

Μην ανησυχείτε, αυτό είναι φυσιολογικό. Πριν αρχίσουν να περιστρέφονται οι τροχοί, επιλέγονται όλα τα κενά στον μηχανισμό διεύθυνσης και στις αρθρώσεις του συνδέσμου διεύθυνσης. Αυτή είναι η αντίδραση, δηλαδή ελεύθερος τροχόςτιμόνι χωρίς περιστροφή των μπροστινών τροχών. Μόνο κάθε παιχνίδι πρέπει να είναι εντός των κανονικών ορίων.

Εάν το συνολικό παιχνίδι του τιμονιού υπερβαίνει τις 10°, τότε η λειτουργία του οχήματος απαγορεύεται, καθώς η κίνηση κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς γίνεται πολύ προβληματική και σε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας είναι απλά αδύνατη. Το αυτοκίνητο αρχίζει να «σαρώνει» κατά μήκος του δρόμου με μεγάλες κινήσεις στην εγκάρσια κατεύθυνση, που μπορεί να οδηγήσει σε απρογραμμάτιστες επαφές με άλλους χρήστες του δρόμου.

Όταν οδηγείτε εκτός πόλης υψηλή ταχύτηταη επίδραση της εκτροπής του αυτοκινήτου στο δρόμο συνήθως εντείνεται και, στο τέλος, ο οδηγός απλά χάνει τον έλεγχο της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το αυξημένο παιχνίδι του τιμονιού απαιτεί συνεχή διόρθωση της κατεύθυνσης κίνησης του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα ο οδηγός να κουράζεται πολύ, κάτι που δεν μπορεί παρά να επηρεάσει γενική ασφάλειαΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.

2.2. Υπάρχουν κινήσεις εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που δεν προβλέπονται από το σχέδιο. Συνδέσεις με σπείρωμαδεν είναι σφιγμένο ή ασφαλισμένο με καθιερωμένο τρόπο. Η διάταξη ασφάλισης της θέσης της κολόνας τιμονιού δεν λειτουργεί.

Είναι πολύ επικίνδυνο να χειριστείτε ένα αυτοκίνητο εάν υπάρχουν παραβιάσεις στις συνδέσεις πολλών αρθρώσεων της ράβδου τιμονιού, στον μηχανισμό διεύθυνσης, όταν οι συνδέσεις με σπείρωμα είναι σπασμένες ή δεν σφίγγονται και επίσης εάν δεν είναι στερεωμένες με ασφάλεια. Όταν το όχημα κινείται, οι συνεχείς κραδασμοί μπορεί να προκαλέσουν την αποσύνδεση των στοιχείων διεύθυνσης. Και αυτό ήδη οδηγεί σε πλήρη ή μερική απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου και σε απρόβλεπτη τροχιά της κίνησής του.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλες οι συνδέσεις με σπείρωμα στο σύστημα διεύθυνσης είναι σφιγμένες ειδικοί ξηροί καρποί, τα οποία στερεώνονται με πείρους για την αποφυγή αυθόρμητης χαλάρωσης. Ορισμένα σχέδια χρησιμοποιούν παξιμάδια μιας χρήσης που κλειδώνουν αυτόματα. Και δεν πρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα σε αυτά τα φθηνά ανταλλακτικά χρησιμοποιώντας ξανά ένα παξιμάδι μιας χρήσης ή μια λυγισμένη καρφίτσα, γιατί αυτή η εξοικονόμηση μπορεί να σας στοιχειώσει πολύ άσχημα.

2.3. Το υδραυλικό τιμόνι ή το αμορτισέρ τιμονιού που παρέχεται από τη σχεδίαση είναι ελαττωματικό ή λείπει (για μοτοσικλέτες).

Πρώτα απ 'όλα, ας καταλάβουμε τι είναι το "υποβοηθούμενο τιμόνι".

Το υδραυλικό τιμόνι έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει την εργασία του οδηγού όταν στρίβει το τιμόνι. Αποτελείται από μια αντλία, έναν διανομέα και έναν υδραυλικό κύλινδρο (Εικ. 53).

Ρύζι. 53. Διάγραμμα υδραυλικού τιμονιού: 1 – αντλία ενισχυτή. 2 – εξοπλισμός διανομής. 3 – αγωγοί. 4 - κύλινδρος ισχύοςενισχυτής; 5 – έμβολο ενισχυτή με ράβδο. 6 – μοχλός εκκρεμούς. 7 – δοχείο λαδιού

Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, ο διανομέας υπό πίεση κατευθύνει το υγρό σε μία από τις κοιλότητες του υδραυλικού κυλίνδρου, βοηθώντας έτσι τον οδηγό να γυρίσει τους τροχούς του τιμονιού.

Όταν στρίβετε το τιμόνι προς τα αριστερά, υγρό υπό πίεση εισέρχεται στην κοιλότητα Α (Εικ. 53) και όταν το στρίβετε προς τα δεξιά, εισέρχεται στην κοιλότητα Β. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, το τιμόνι θα περιστρέφεται με αισθητή δύναμη, καθώς ο υδραυλικός ενισχυτής δεν λειτουργεί.

Η οδήγηση απαγορεύεται εάν το τιμόνι είναι ελαττωματικό. [Στο εξής με κόκκινη γραμματοσειρά παρέχει μια λίστα με δυσλειτουργίες στις οποίες περαιτέρω κίνησηοχήματα απαγορεύεται σύμφωνα με την παράγραφο 2.3.1. Κανόνες κυκλοφορίας.]

Εάν παρουσιαστεί βλάβη στο τιμόνι στην πορεία, τότε η περαιτέρω κίνηση του οχήματος απαγορεύεται! Δεν έχετε το δικαίωμα να οδηγείτε ούτε ένα μέτρο μόνος σας και είναι απίθανο να μπορέσετε να το κάνετε. Είναι αλήθεια ότι είναι δυνατόν να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία επί τόπου εάν είστε «αγκυροβολημένοι» στα «εσωτερικά» του αυτοκινήτου και έχετε πολλά ανταλλακτικά μαζί σας. Διαφορετικά, θα πρέπει να καλέσετε μια υπηρεσία κινητής τηλεφωνίας ή μια εξειδικευμένη υπηρεσία ρυμούλκησης.

Το Backlash είναι ένας όρος στη μηχανική που υποδηλώνει την παρουσία ελεύθερου παιχνιδιού σε ένα στοιχείο μηχανικό σύστημα. Είναι μια παράμετρος βάσει της οποίας μπορεί κανείς να κρίνει το μέγεθος της κίνησης του κόμβου που αναφέρεται παραπάνω για να λάβει μια απάντηση από έναν άλλο - τον ελεγχόμενο κόμβο.

Με άλλα λόγια, η ποσότητα της οπισθοπορείας χαρακτηρίζεται ως η ποσότητα περιστροφής ή μετατόπισης του ελεγχόμενου στοιχείου, η οποία δεν οδηγεί σε αλλαγές στο αντικείμενο.

Σε σχέση με ένα αυτοκίνητο, και είναι η γωνία περιστροφής του τιμονιού στην οποία το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται προς την ίδια κατεύθυνση.

Τι σημαίνει ολικό παιχνίδι στο τιμόνι;

Ένας άλλος όρος που απαιτεί προσοχή είναι η "ολική αντίδραση". Αναφέρεται στη συνολική γωνία, η οποία ξεκινά από την ακραία θέση του τιμονιού στη μία πλευρά όταν ξεκινά η στροφή, στην αντίθετη θέση όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται προς την άλλη κατεύθυνση.

Για να κατανοήσουμε τις αρχές λειτουργίας της συνολικής αντίδρασης, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και λειτουργίας του συστήματος ελέγχου. Με βάση το τεχνικό στοιχείο, η αρχή λειτουργίας της οπισθοδρόμησης είναι η εξής.

Υπάρχει μια ράβδος στη μετάδοση των ράβδων τιμονιού, η οποία στερεώνεται με ένα μικρό κενό ενός ή δύο χιλιοστών.

Αυτή η απόσταση είναι απαραίτητη για την προστασία των συνδέσμων του συστήματος διεύθυνσης από φθορά λόγω υπερβολικής τριβής.

Η ύπαρξη κενού είναι μια τεχνολογική λύση που σας επιτρέπει να κρατάτε το άγκιστρο στην απαιτούμενη θέση και να μην αγγίζετε την επιφάνεια των δοντιών.

Για τον οδηγό, αυτή η παράμετρος αντιπροσωπεύει την ελεύθερη κίνηση του τιμονιού, η οποία σας επιτρέπει να έχετε πιο ακριβή έλεγχο του αυτοκινήτου και να αισθανθείτε ποια στιγμή αλλάζει η κατεύθυνση κίνησης όχημα.

Ουσιαστικά αυτό είναι πλήρης απόσταση, που περνάει το τιμόνι πριν πάει το αυτοκίνητο αριστερά ή σωστη πλευρα.

Πολλοί άνθρωποι θεωρούν λανθασμένα αυτό το φαινόμενο αρνητικό και προσπαθούν να απαλλαγούν από αυτό. Δεν πρέπει να το κάνετε αυτό, γιατί το παιχνίδι στο τιμόνι είναι ο κανόνας για κάθε αυτοκίνητο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι πρέπει να έχει μια αυστηρά καθορισμένη τιμή.

Ένα ενδιαφέρον μοτίβο μπορεί να εντοπιστεί εδώ - όσο μεγαλύτερες είναι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου, τόσο υψηλότερος είναι ο δείκτης οπισθοδρόμησης.

Κατά τη διαδικασία μέτρησης της συνολικής αντίδρασης, πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις:

• Οι μπροστινοί τροχοί βρίσκονται σε ουδέτερη θέση και στέκονται σε σκληρή (άσφαλτο ή σκυρόδεμα) επιφάνεια.
• Τα ελαστικά του τιμονιού είναι στεγνά και καθαρά.
• Ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει ξεκινήσει. Αυτό ισχύει εάν ελεγχθεί η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού.
• Ενταση ιμάντα κίνησηςαντλία υδραυλικού τιμονιού, καθώς και το επίπεδο υγρό εργασίαςπρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που έχουν εγκριθεί από τον κατασκευαστή.

Το συνολικό παιχνίδι ελέγχεται μετρώντας τη γωνία περιστροφής του τροχού ελέγχου μεταξύ των σταθερών θέσεων για αλλαγή κίνησης προς τα αριστερά και προς τα δεξιά.

Για να ληφθούν ακριβείς παράμετροι, οι μετρήσεις γίνονται δύο ή περισσότερες φορές.

Ποια είναι η αρχή μιας στροφής του τιμονιού;

Εκτός από αυτό που συζητήθηκε παραπάνω, υπάρχει ένας άλλος όρος που πρέπει να γνωρίζετε - η αρχή μιας στροφής. τιμόνι.

Αυτή η παράμετρος κρύβει τη γωνία περιστροφής του τροχού κατά 0,06 μοίρες με σφάλμα 0,01 μοιρών προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Η παράμετρος μετράται όταν απομακρύνεται από τη θέση γραμμικής κίνησης.

Επιτρεπτή αντίδραση στα αυτοκίνητα

Οι κανονισμοί κυκλοφορίας καθορίζουν κανονικοποιημένους δείκτες της συνολικής αντίδρασης για διάφορα αυτοκίνητα. Επιπλέον, αυτή η παράμετρος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα στοιχεία που καθορίζονται στην τεκμηρίωση για τη λειτουργία του μηχανήματος.

Εάν δεν υπάρχουν ειδικές συστάσεις στα έγγραφα του κατασκευαστή, η αντίδραση θα πρέπει να είναι η εξής:

• Για επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και εξαρτήματα λεωφορείων και φορτηγών που κατασκευάζονται με βάση τους - 10.
• Για λεωφορεία - 20;
• Για φορτηγά -25.

• Για VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5.
• Για Gazelle 3302 - 20 (επιβατική έκδοση) και 25 (φορτηγό).

Λόγοι για μεγάλες αντιδράσεις

Μια εξήγηση για την αύξηση του παιχνιδιού μπορεί να είναι αλλαγές στο χαρακτηριστικά σχεδίουδιεύθυνση, καθώς και καταστροφή των στοιχείων τους.

Οι κύριοι λόγοι περιλαμβάνουν:

Γενικά, το παιχνίδι συμβαίνει όταν υπάρχει σφάλμα στην αλυσίδα μεταξύ του τιμονιού και των τροχών.

Για να μάθετε τον λόγο, πρέπει να περάσετε από ολόκληρη την αλυσίδα και να εντοπίσετε τα "αδύναμα" σημεία. Το κύριο πράγμα είναι να βεβαιωθείτε ότι μιλάμε για αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι και όχι για άλλα προβλήματα.

Άλλες αιτίες παιχνιδιού στο τιμόνι περιλαμβάνουν:

• Φορέστε ή λανθασμένη προσαρμογήεμπλοκή του «σκουλήκι» και του μηχανισμού κυλίνδρου.
• Φθαρμένος άξονας περιστρεφόμενου βραχίονα ή δακτύλιοι.
• Χαλαροί συνδετήρες στροφαλοθαλάμου.

Σημάδια κατάρρευσης

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, για να εξαλειφθεί αποτελεσματικά μια δυσλειτουργία, πρέπει να διαγνωστεί έγκαιρα. Για να γίνει αυτό, αρκεί να γνωρίζετε τα σημάδια παιχνιδιού στο τιμόνι.

Τα κύρια συμπτώματα περιλαμβάνουν:

• Η εμφάνιση ενός χτυπήματος στο μηχανισμό διεύθυνσης.
• Αυξημένοι κραδασμοί κατά την οδήγηση.
• Τρίζει κατά την περιστροφή των τροχών.
• Απόκλιση από μια δεδομένη τροχιά όταν το τιμόνι βρίσκεται σε ευθεία θέση.

Κατά τη ρύθμιση του παιχνιδιού του τιμονιού, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις συστάσεις του κατασκευαστή και κανόνες κυκλοφορίας.

Η διαμορφωμένη παράμετρος δεν πρέπει να υπερβαίνει το ανώτατο όριο, αλλά δεν πρέπει να υποτιμάτε και τον δείκτη.

Το πολύ μικρό παιχνίδι στο τιμόνι μπορεί να οδηγήσει σε πρόσθετη ταλαιπωρία και επιδείνωση της δυνατότητας ελέγχου του οχήματος.

Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να αγνοήσετε την εμφάνιση μιας μικρής αντίδρασης, γιατί με την πάροδο του χρόνου αυτή η παράμετρος μπορεί να αυξηθεί και τότε θα είναι πιο δύσκολο να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα.

Και είναι άβολο να οδηγείς αυτοκίνητο όταν πρέπει συνεχώς να "πιάνεις το δρόμο" και να στρίβεις το τιμόνι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Διάγνωση του προβλήματος και εργαλεία που χρησιμοποιήθηκαν

Για να προσδιορίσετε εάν η παράμετρος αντιστοιχεί στον κανόνα, πρέπει να κάνετε έναν μικρό έλεγχο.

Για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πρόβλημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ειδική συσκευή - έναν μετρητή οπισθοδρόμησης.

Με τη βοήθειά του μπορείτε να ελέγξετε το συνολικό (συνολικό) παιχνίδι στο σύστημα.

Μία από τις επιλογές της συσκευής είναι το K 524 M ή το ISL-M, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί απλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτωνκαι επαγγελματίες στο πρατήριο.

Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή οπισθοδρόμησης, είναι δυνατό να προσδιορίσετε την ποσότητα του ελεύθερου παιχνιδιού σε μόλις τρία λεπτά, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης και της αφαίρεσης της συσκευής.

Ο αλγόριθμος για τη διάγνωση του παιχνιδιού του τιμονιού είναι ο εξής:

• Ξεκινήστε τον κινητήρα (θα πρέπει να λειτουργεί στο ρελαντί);
• Τοποθετήστε τους μπροστινούς τροχούς παράλληλα με τον διαμήκη άξονα του μηχανήματος. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι ο υδραυλικός ενισχυτής λειτουργεί.
• Γυρίστε το τιμόνι με τη μία και μετά την άλλη. Αυτή τη στιγμή, καταγράψτε τις στιγμές που οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να κινούνται προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Η απόσταση που διανύει το τιμόνι μεταξύ αυτών των διαστημάτων ονομάζεται παιχνίδι (ελεύθερο παιχνίδι).

Ένας τέτοιος έλεγχος θεωρείται εξαιρετική επιλογήγια οδηγούς που χρειάζονται ακριβείς και γρήγορες πληροφορίες.

Δεν έχει σημασία πώς έγινε η διάγνωση του προβλήματος. Εάν το παιχνίδι του τιμονιού υπερβαίνει τον κανόνα, πρέπει να εξαλειφθεί.

Τρόπος αντιμετώπισης προβλημάτων: βασικές μέθοδοι

Να ρυθμίσει πηδαλιούχηση, θα χρειαστείτε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων για να διαμορφώσετε τη βάση.

Εάν η χειροκίνητη μέτρηση ή η συσκευή K 524 M εμφανίσει ακατάλληλο αποτέλεσμα, θα πρέπει να κάνετε τα εξής:

• Δοκιμάστε να ρυθμίσετε τις βίδες που ενισχύουν καθολικές αρθρώσεις. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στον άξονα του τιμονιού.
• Χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης μεντεσέδων, ρυθμίστε απαιτούμενη παράμετρος.
• Ελέγξτε την ποσότητα του παιχνιδιού. Εάν το ελεύθερο παιχνίδι παραμένει πάνω από το κανονικό, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε έναν άλλο λόγο.
• Σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης στη σχάρα τιμονιού (εάν υπάρχει), αυτό θα εξαλείψει τα κενά μεταξύ της οδοντωτής ράβδου και του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, που μπορεί να είναι η αιτία του παιχνιδιού.

Το επόμενο βήμα στη ρύθμιση μπορεί να είναι η προσαρμογή των αρθρώσεων της ράβδου πρόσδεσης.

Είναι πιο δύσκολο να το κάνετε αυτό σε γκαράζ, γιατί για να ολοκληρώσετε την εργασία θα χρειαστείτε μια υπέρβαση, τρύπα επιθεώρησηςή ανελκυστήρα.

Πιθανότατα θα δείτε ότι οι μεντεσέδες είναι κατεστραμμένοι, γεγονός που δείχνει ότι οι βίδες πρέπει να σφίξουν. Επιπλέον, αξίζει να τεντώσετε τις ράβδους του τιμονιού.

Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί η οπισθοδρόμηση χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που περιγράφονται παραπάνω, απομένει μόνο μία λύση - αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης και αντικατάσταση των εξαρτημάτων που έχουν αποτύχει.

Εάν δεν έχετε την απαραίτητη εμπειρία και γνώση, μπορείτε να επικοινωνήσετε με έμπειρους ειδικούς σε ένα πρατήριο καυσίμων.

2.1. Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:

• Επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά και λεωφορεία που βασίζονται σε αυτά - 10°
• Λεωφορεία - 20°
• Φορτηγά - 25°

2.2. Υπάρχουν κινήσεις εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που δεν προβλέπονται από το σχέδιο. Οι συνδέσεις με σπείρωμα δεν σφίγγονται ή ασφαλίζονται με τον σωστό τρόπο. Η διάταξη ασφάλισης της θέσης της κολόνας τιμονιού δεν λειτουργεί.

2.3. Το υδραυλικό τιμόνι ή το αμορτισέρ τιμονιού που παρέχεται από τη σχεδίαση είναι ελαττωματικό ή λείπει (για μοτοσικλέτες).

Σε ποια τιμή του συνολικού παιχνιδιού στο τιμόνι επιτρέπεται η χρήση επιβατικού αυτοκινήτου;

Απόλυτο παιχνίδι στο τιμόνι επιβατηγό αυτοκίνητοδεν πρέπει να υπερβαίνει τους 10 βαθμούς.

Σε ποια μέγιστη τιμή του συνολικού παιχνιδιού στο τιμόνι επιτρέπεται να λειτουργεί το λεωφορείο;

Απόλυτο παιχνίδι στο τιμόνι φορτηγόδεν πρέπει να υπερβαίνει τους 25 βαθμούς.

2.1. Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:

• Επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά και λεωφορεία που βασίζονται σε αυτά - 10°
• Λεωφορεία - 20°
• Φορτηγά - 25°

2.2. Υπάρχουν κινήσεις εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που δεν προβλέπονται από το σχέδιο. Οι συνδέσεις με σπείρωμα δεν σφίγγονται ή ασφαλίζονται με τον σωστό τρόπο. Η διάταξη ασφάλισης της θέσης της κολόνας τιμονιού δεν λειτουργεί.

2.3. Το υδραυλικό τιμόνι ή το αμορτισέρ τιμονιού που παρέχεται από τη σχεδίαση είναι ελαττωματικό ή λείπει (για μοτοσικλέτες).

Σε ποια τιμή του συνολικού παιχνιδιού στο τιμόνι επιτρέπεται η χρήση επιβατικού αυτοκινήτου;

Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι ενός επιβατικού αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 10 μοίρες.

Σε ποια μέγιστη τιμή του συνολικού παιχνιδιού στο τιμόνι επιτρέπεται να λειτουργεί το λεωφορείο;

Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι ενός φορτηγού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 25 μοίρες.