Η κυκλοφορία του S2000 είχε προγραμματιστεί για να συμπέσει με την 50ή επέτειο της εταιρείας. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην ιδέα εξέλιξης της Honda SSM.
Εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτουαντιστοιχεί πλήρως στην ιδέα ενός ονειρεμένου αυτοκινήτου: σε σχήμα βέλους, με τεράστια κουκούλα και ισχυρό προφίλ των θόλων των τροχών, μικρή απόσταση από το έδαφος, τεράστιες ζάντες. Στο εσωτερικό, το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή είναι το τεράστιο κόκκινο κουμπί Start Engine, το οποίο ξεκινά τον κινητήρα αφού γυρίσει το κλειδί στην ανάφλεξη.
Ένα κάμπριο με το top up δείχνει πάντα εντυπωσιακό και ελκυστικό. Η τέντα ελέγχεται από μηχανισμό σερβομηχανισμού, ο οποίος ενεργοποιείται μόνο σε πλήρως στατικές συνθήκες και με ανασηκωμένο το μοχλό του χειρόφρενου. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια απόχρωση, η ανάγκη να το βγάλετε από τον κορμό και να στερεώσετε χειροκίνητα το καπάκι που καλύπτει το διαμέρισμα όπου είναι κρυμμένη η ίδια η οροφή.
Το εσωτερικό του S2000 έχει σχεδιαστεί σε καλύτερες παραδόσειςαυτοκίνητα των ονείρων, όπου στις θέσεις τους είναι: ένα μικρό τιμόνι με δερμάτινο χείλος, διάτρητο, σε καθαρά σπορ στυλκατασκευασμένα πεντάλ και ένα πόμολο μοχλού αλλαγής ταχυτήτων από τιτάνιο.
Ο πίνακας οργάνων διαθέτει κόκκινο ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οι πορτοκαλί μπάρες του οποίου πάλλονται στο χρόνο με τον κινητήρα. Η ελαστικότητα και η συνοχή του κινητήρα και του κιβωτίου 6 σχέσεων είναι τόσο υψηλή που όλα αυτά γίνονται χωρίς δυσκολία στην τρίτη ταχύτητα.
Για καλύτερη διαχείρισηΚαι πλήρης έλεγχοςΟι δημιουργοί κατέβαλαν κάθε προσπάθεια στο δρόμο. Για παράδειγμα, αντί για παραδοσιακό υδραυλικό, εξόπλισαν το S2000 ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι Ελάφρυνση του κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο με τη χρήση ελαφρών κραμάτων, σύνθετα υλικάΚαι τα τελευταία πλαστικά, το τοποθέτησαν σχεδόν στο κέντρο της βάσης, πίσω από τον μπροστινό άξονα, επιτυγχάνοντας έτσι 50 τοις εκατό κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων, βελτιώνοντας έτσι τη σταθερότητα και το χειρισμό. Ένα ισχυρό και ελαφρύ πλαίσιο σε σχήμα Χ ενσωματωμένο στο σώμα με στοιχεία από χυτό αλουμίνιο εξασφαλίζει ακαμψία του αμαξώματος. Ταυτόχρονα, το S2000 χρησιμοποιεί μια ελαφριά, προοδευτική, ελαφριά και συμπαγή ανάρτηση.
Η καρδιά του S2000 είναι το τελευταίο επίτευγμα ΥΨΗΛΗ τεχνολογια Honda. Η μονάδα είναι μπλοκ αλουμινίου, κεφαλή μαγνησίου, αγωνιστικά έμβολα αλουμινίου και σύστημα VTEC τριών σταδίων τελευταίας γενιάς. Ένας δίλιτρος κινητήρας 240 ίππων παρέχει στο Honda S2000 ένα ένθερμο ταμπεραμέντο (επιτάχυνση στα 100 km/h σε έξι δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα - 250 km/h). Ο κινητήρας Honda S2000 είναι ένας τετρακύλινδρος, δεκαεξάβαλβιδος κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Παρά υψηλή ισχύς, το αυτοκίνητο ταιριάζει περιβαλλοντικά πρότυπα 2000, που εγκρίθηκε στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ.
Σε αντίθεση με τις υποθέσεις ότι ένας τέτοιος κινητήρας υψηλής ταχύτητας θα δημιουργούσε δυσφορία σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες, συμπεριφέρεται εξαιρετικά συμμορφωτικά. Αυτό διευκολύνεται πολύ από τα πολύ ελαφριά πεντάλ, τα φρένα ακριβείας και τη μοναδική αλλαγή ταχυτήτων με κυριολεκτικά ένα χιλιοστό διαδρομής της λαβής, που θυμίζει joystick υπολογιστή.
Με βάση τον κανόνα ότι οτιδήποτε δουλεύεται ευσυνείδητα μπορεί να βελτιωθεί επ' αόριστον, οι ειδικοί του στούντιο συντονισμού Giacuzzo κατάφεραν να εισάγουν μικρές αλλά αρκετά πρωτότυπες και δημιουργικές αλλαγές στην εμφάνιση του S2000. Για παράδειγμα, οι τυπικοί τροχοί αντικαταστάθηκαν με ελκυστικές και ελαφριές ζάντες Emotion-Line, η επιφάνεια των οποίων γυαλίζεται με το χέρι. Προσφορές Giacuzzo για Honda S2000 ρυθμιζόμενη ανάρτηση, επιτρέποντάς σας να αλλάξετε την απόσταση από το έδαφος έως και 60 mm. Μια απλούστερη επιλογή τροποποίησης είναι η τοποθέτηση νέων ελατηρίων ανάρτησης, που χαμηλώνουν το αμάξωμα του roadster κατά 35 χλστ.
Ο Giacuzzo εργάστηκε επίσης στον ήχο της εξάτμισης, που είναι σημαντικό συστατικό της εικόνας ενός σπορ αυτοκινήτου. Στο Honda S2000, οι ειδικοί της Giacuzzo προτείνουν την εγκατάσταση ενός σιγαστήρα από ανοξείδωτο χάλυβα με δύο εντυπωσιακούς σωλήνες εξάτμισης 90 mm, δίνοντας στο roadster έναν ευχάριστο ήχο για τους γνώστες.
Το μοντέλο του 2003 διακρίνεται, πρώτα απ 'όλα, από μια ελαφρώς "βελτιωμένη" εμφάνιση για λόγους σπορ - το σχήμα του μπροστινού άκρου και των προβολέων έχουν αλλάξει. Χάρη στη χρήση νέων μπροστινών φώτων με τρεις πηγές φωτός, η απόδοση φωτός έχει αυξηθεί.
Τροποποιημένη φόρμα πίσω προφυλακτήρακαι δύο οβάλ μύτες χρωμίου σωλήνες εξάτμισηςπρόσθεσε οπτικά δυναμισμό στο roadster.
Το σχήμα των πάνελ των θυρών άλλαξε, γεγονός που αύξησε τον χώρο στους αγκώνες και τους ώμους των επιβατών κατά 20 χλστ.
Ο βασικός εξοπλισμός του S2000 περιλαμβάνει πλέον ένα δερμάτινο πόμολο αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και βουρτσισμένα ένθετα από αλουμίνιο στα πλαϊνά των προσκέφαλων, το ηχοσύστημα και την κεντρική κονσόλα. Ένας νέος αποθηκευτικός χώρος ανάμεσα στα καθίσματα και δύο ποτηροθήκες κλείνουν με συρόμενο καπάκι, τιμόνιδιακοσμημένο με λογότυπο εταιρείας. Οι οθόνες ψηφιακών οργάνων έχουν γίνει πιο ευανάγνωστες και ένα ρολόι έχει εμφανιστεί στον πίνακα.
Σπορ διάταξη ενός διθέσιου roadster με κίνηση στους πίσω τροχούς, έναν ισχυρό δίλιτρο κινητήρα VTEC απόδοσης 240 ίππων. επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 6,2 δευτερόλεπτα. και έχει τελική ταχύτητα 241 km/h.
Η χρήση νέων συγχρονιστών άνθρακα σε όλες τις ταχύτητες, που μείωσαν τη φθορά, μείωσαν το βάρος και βελτίωσαν την ποιότητα του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του. Το νέο σύστημα συμπλέκτη παρέχει περισσότερα ομαλή μετάδοσηυψηλή ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς.
Για να βελτιωθούν οι οδηγικές επιδόσεις, το S2000 διαθέτει πλέον τροχούς 17 ιντσών (αντί για 16 ιντσών προηγούμενο μοντέλο) με χαμηλό προφίλ Ελαστικά BridgestoneΤο Potenza, το οποίο κρατιέται επίμονα στο δρόμο με τις υψηλότερες ταχύτητες. Ταυτόχρονα, τα μπροστινά ελαστικά 205/55R16 αντικαταστάθηκαν με 215/45R17 και τα πίσω ελαστικά 225/50R16 με 245/40R17.
Τελικά, νέο σύστημαΤο ABS λειτουργεί ακόμα πιο αποτελεσματικά σε καταστάσεις όπου ο βαθμός πρόσφυσης στο οδόστρωμα αλλάζει αμέσως μεταξύ διαφορετικών τροχών.
Το 2004, το S2000 έλαβε επίσης μια ελαφριά ενημέρωση, η οποία επηρέασε κυρίως το πλαίσιο. Σχολιάζοντας την απόφαση της εταιρείας, οι ειδικοί της Honda αναφέρθηκαν σε κριτικές πελατών που χαρακτήριζαν το S2000 ως ένα δύσκολο και μη ασφαλές στην οδήγηση αυτοκίνητο. Κάτι που ανάγκασε τη Honda να τροποποιήσει το πλαίσιο. Για παράδειγμα, μια πιο μαλακή πίσω ανάρτηση επιτρέπει στους πίσω τροχούς να προσκολλώνται περισσότερο στην άσφαλτο, χάρη σε αυτό, το roadster γλιστρά τώρα πιο αργά και πιο απαλά και η συμπεριφορά του έχει γίνει πιο προβλέψιμη.
Και η αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος βοηθά στη διατήρηση και ακόμη και στην αύξηση της οδηγικής απόλαυσης: αρκετά πρόσθετα εγκάρσια μέλη μεταξύ των πλευρικών στοιχείων στο χώρο του κινητήρα, διαχωριστικά μεταξύ των στηριγμάτων των μπροστινών ελατηρίων και στο μπροστινό τοίχωμα του πορτμπαγκάζ.
Honda S2000 από το 2004 έτος μοντέλουθα είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Πιο ασφαλές και πιο προβλέψιμο στην οδήγηση.
Honda S2000 αμφισβητήθηκε.
Οι Ιάπωνες πήγαν κόντρα στους Ιάπωνες ή ποιος από τη φυλή του θα είναι πιο ψύχραιμος στην αντιπαράθεση μεταξύ των roadsters, μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει, αλλά και τα δύο νέα προϊόντα έχουν ήδη παρουσιαστεί στο κοινό, οπότε παρουσιάζουμε αυτές τις ομορφιές για εσάς και εμάς!
Παρουσιάστηκε το 1999, η αρχική έκδοση του διθέσιου roadster Ιάπωνας κατασκευαστήςκέρδισε την αναγνώριση για το ισχυρό του εργοστάσιο ηλεκτρισμού, οδική συμπεριφορά και ίση κατανομή βάρους στον πίσω και εμπρός άξονα. Ωστόσο, η δεύτερη επανάληψη, η οποία διακόπηκε το 2009, σήμανε το τέλος του μοντέλου.
Τώρα η τρίτη γενιά έχει ξεκινήσει στην ανάπτυξη. Το τμήμα μηχανικών της Honda λέει ότι η συμμετοχή σε μια πρόσφατη συνάντηση ιδιοκτητών S2000 στις Βρετανικές Νήσους βοήθησε να ακούσουν τους θαυμαστές του μοντέλου να «τοποθετήσουν με ακρίβεια την επόμενη έκδοση του αυτοκινήτου».
Η Honda πρόκειται να προκαλέσει όχι μόνο, αλλά και στενούς ανθρώπους από αυτή την άποψη.
Το νέο S2000 θα παραμείνει πιστό στις αρχές του αυθεντικού με έναν κινητήρα τοποθετημένο μπροστά πίσω από τη γραμμή του άξονα να κινεί τους πίσω τροχούς. Το αυτοκίνητο θα γίνει μια πιο γρήγορη εναλλακτική. Η Honda εξετάζει μια γκάμα μονάδες ισχύοςγια το μελλοντικό roadster. Αλλά ο πιο πιθανός υποψήφιος θεωρείται μια ανασυντονισμένη έκδοση του επερχόμενου υπερτροφοδοτούμενου 1,5 λίτρων κινητήρας βενζίνηςμε τέσσερις κυλίνδρους και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων.
Η μονάδα VTEC πιθανότατα θα αυξήσει την απόδοσή της από τους τυπικούς 150 ίππους σε 180 ίππους, δίνοντας στο αυτοκίνητο 25 ίππους περισσότερους. περισσότερο από το πιο ισχυρό.
Αυτό θα άφηνε μια θέση για μια πιο καυτή έκδοση που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,0 λίτρων 306 ίππων. Ένα τέτοιο μοντέλο θα μπορούσε να επωφεληθεί από την πιο ακραία ρύθμιση της ανάρτησης και του πλαισίου για να ταιριάζει στη γκάμα της υπο-μάρκας R και να ανταγωνιστεί καλά το επερχόμενο .
Η Honda πρόσφατα πέρασε σε μια νέα παγκόσμια αρχιτεκτονική για τα προσθιοκίνητα οχήματα, συμπεριλαμβανομένης της επόμενης γενιάς Civic.
Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία εργάζεται σε μια σειρά από έργα σπορ μοντέλων για να αποκαταστήσει τη φήμη της ως κατασκευαστής αυτοκινήτων για τους λάτρεις των roadster. Είναι σαφές ότι εξετάζονται εκδόσεις με κινητήρα στη μέση, αλλά η επιστροφή σε ένα διθέσιο roadster έχει δοθεί προτεραιότητα.
Το ποιος θα κερδίσει αυτήν την ιαπωνική αντιπαράθεση αυτοκινήτου εξαρτάται από εσάς, αγαπητοί λάτρεις του αυτοκινήτου, να αποφασίσετε. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει κάτι με το οποίο να συγκρίνεται και κάτι να οδηγεί!
Ημερομηνία δημοσίευσης: 3-04-2016, 14:06
Μην είσαι σνομπ... Αναδημοσίευση!
Honda S2000 - Ιαπωνική κίνηση στους πίσω τροχούς, σπορ roadsterπαράγεται από τη Honda από το 1999 έως το 2009.
Το άρθρο θα μιλήσει για την ιστορία της δημιουργίας του Honda S2000, μια ανασκόπηση του αυτοκινήτου, θρυλικός κινητήρας, τεχνικά χαρακτηριστικά και πωλήσεις στη Ρωσία.
«Το Honda S2000 είναι απόλυτη ευχαρίστησηαπό την οδήγηση», αυτό ήταν το επίσημο σλόγκαν του μοντέλου, μάλλον δεν υπάρχει πιο ακριβές σλόγκαν κόσμο του αυτοκινήτου, που αντικατοπτρίζει με τόση ακρίβεια τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Η ιδέα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1995, ήταν ένας υπαινιγμός στις επανακυκλοφορίες των πρώτων σπορ μοντέλων της Honda, των S500, S600 και S800. 4 χρόνια αργότερα, στην 50ή επέτειο της εταιρείας, ο κόσμος είδε το αποτέλεσμα των προσπαθειών των καλύτερων μηχανικών της Honda, ο κόσμος είδε το Honda S2000.
Εννοια αυτοκίνητο Honda 1995 S2000.
Το 2θέσιο κάμπριο δείχνει σπορ και χαριτωμένο, μακρύ καπό, φαρδύ καμάρες τροχώνΚαι μετατρέψιμη οροφήμε σερβοκίνηση δίνουν στη Honda μια επιθετική εμφάνιση και εμπνέουν σεβασμό στην κυκλοφορία.
Δεν γλιτώθηκε προσπάθεια ή χρήματα για το επετειακό αυτοκίνητο, το καλύτερο εγκαταστάθηκε στο σπορ roadster. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 2 λίτρων, για τον οποίο θα μιλήσουμε ξεχωριστά, έχει ισχύ 240 Ιπποδύναμη V ευρωπαϊκή έκδοση, και στην ιαπωνική τροποποίηση παράγει έως και 250 ίππους, οι Ιάπωνες απέσπασαν 125 ίππους από ένα λίτρο όγκου εργασίας, η μονάδα συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. 
Θρυλικός κινητήρας Honda S2000 F20C1
Έχει γίνει τεράστια δουλειά στο αμάξωμα και στο πλαίσιο, κάνοντας το Honda S2000 πραγματικά ένα μοναδικό αυτοκίνητο. Η ακαμψία του αμαξώματος είναι εντυπωσιακή για ένα κάμπριο, το οποίο βασίζεται σε πλαίσιο σχήματος Χ, με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι τοποθετημένα χαμηλά για να χαμηλώνουν το κέντρο βάρους και να μειώνουν την κύλιση στις στροφές.
X-πλαίσιο Το εσωτερικό είναι φτιαγμένο σε σπορ στυλ, δεν υπάρχει τίποτα περιττό εδώ, μερικά κουμπιά, και αυτό είναι όλο, και όλη η προσοχή δίνεται στον οδηγό. Ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκρυμμένο ανάμεσα στα καθίσματα και 2 τσέπες. Υπάρχουν μόνο 5 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών, αλλά ποιος νοιάζεται; Εάν θέλετε περισσότερο αποθηκευτικό χώρο, αγοράστε το Honda Odyssey. 
Τίποτα περιττό στο εσωτερικό του S2000
Το Honda S2000 χειρίζεται θαυμάσια, η απόκριση του τιμονιού είναι άμεση, η ανάρτηση είναι άκαμπτη και τα μπάκετ καθίσματα σας εμποδίζουν να ταλαντεύεστε στις στροφές. 
Κάποτε, το roadster της Honda δεν είχε όμοιο σε αυτή την κατηγορία, όπως μπορεί να επιβεβαιώσει ο Jeremy Clarkson (πρώην παρουσιαστής του TopGear). Σε ένα από τα τεύχη συνέκριναν Porshe, BMW και S2000, και έτσι το τελευταίο αποδείχθηκε ότι άρεσε πολύ στον Jeremy Clarkson.
Το επεισόδιο πρέπει να παρακολουθήσετε!
Restyling 2004 AP-2
Μέχρι το 2004, το μοντέλο Honda S2000 ενημερώθηκε, το αυτοκίνητο έγινε πιο αστικό, η ανάρτηση μαλακώθηκε και πηδαλιούχησηΈχασε λίγο την άκρη του. Ο κινητήρας έχει αυξηθεί σε όγκο, έχει γίνει 2,2 λίτρα και η κόκκινη ζώνη αποκοπής έχει μετατοπιστεί στις 8.200 σ.α.λ.
"Η καρδιά ενός πρωταθλητή"
Το αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα, ανάρτηση, κιβώτιο ταχυτήτων, αμάξωμα, αλλά το μαργαριτάρι αυτού του καρχαρία είναι η καρδιά του, στην περίπτωση της Honda είναι ο κινητήρας F20C των 1.997 κ.εκ. δείτε ισχύς 240 ίππων (στην ιαπωνική έκδοση 250 ίππων).
Παραδοσιακά, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα χρονισμού βαλβίδων VTEC, η μονάδα περιστρέφεται έως και 9000 σ.α.λ κανονικά αυτοκίνηταπρέπει να αλλάξετε ταχύτητα, η διασκέδαση ξεκινά με το S2000.
Η επιβίωση του κινητήρα στις 9.000 σ.α.λ. εξασφαλίζεται από σφυρήλατα χαλύβδινα μέρη όπως το Honda NSX.
Λόγω της ειδικής ισχύος 1 λίτρου όγκου εργασίας 125 ίππων, ο κινητήρας συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Κανένας κατασκευαστής δεν παρήγαγε τέτοια ισχύ από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων για μια ολόκληρη δεκαετία, το ρεκόρ έσπασε από μια μονάδα της Ferrari 458.
Το Honda S2000 κατασκευαζόταν μέχρι το 2009, προς τιμήν του τέλους παραγωγής, η Honda κυκλοφόρησε μια αποχαιρετιστήρια έκδοση σπορ κάμπριο. Το αυτοκίνητο ήταν βαμμένο άσπρο χρώμα, είχε σκληρή στέγη, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ χρώμα γραφίτηκαι κόκκινο δερμάτινο εσωτερικό. 
Το μοντέλο περιορίστηκε σε 100 μονάδες, κάθε αυτοκίνητο είχε τον δικό του σειριακό αριθμό.
Έτσι τελείωσε η παραγωγή θρυλικό αυτοκίνητο— Honda S2000.
Προδιαγραφές
(οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά)
Ημερομηνία παραγωγής: 1999-2009
Χώρα προέλευσης: Ιαπωνία
Αριθμός θυρών: 2
Αριθμός θέσεων: 2
Μήκος: 4135
Πλάτος: 1750
Ύψος: 1290
Μεταξόνιο: 2405
Απόσταση από το έδαφος: 130
Κίνηση: πίσω
Μπροστινό πλαίσιο: ανεξάρτητο, διπλό ψαλίδι
Πίσω πλαίσιο: ανεξάρτητο, διπλό ψαλίδι
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο χειροκίνητο
Επιτάχυνση στα 100 km/h: 6,2 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα: 241 km/h
Κατανάλωση καυσίμου: 9 λίτρα ανά 100 km/h
Βάρος: 1240 κιλά
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων: 50 λίτρα
Κινητήρας 2,0 λίτρων F20C1
Ευρετήριο: F20C1
Όγκος: 1997 cm3
Ισχύς: 240 hp 8300 rpm (στην ιαπωνική έκδοση 250 ίππων)
Ροπή: 218 Hm 7500 σ.α.λ
Αριθμός κυλίνδρων: 4
Κινητήρας 2,2 λίτρων F22C1
Ευρετήριο: F22C1
Όγκος: 2157cm3
Ισχύς: 240 hp 7800 rpm (στην ιαπωνική έκδοση 250 ίππων)
Ροπή: 220 Hm 6800 σ.α.λ
Τιμή
Στη Ρωσία είναι δυνατή η αγορά ενός Honda S2000 σε τιμή που κυμαίνεται από 850.000 έως 1.600.000 ρούβλια. 
βίντεο
Ποιος δεν θυμάται το Honda S2000 στην ταινία Fast and Furious; Ακολουθούν μερικές περικοπές για να σας θυμίσουμε!
φωτογραφία
2009 Honda S2000 Ultimate Edition; κορυφαία βαθμολογία σχεδίασης και προδιαγραφές αυτοκινήτου 
Εδώ είναι ένας άλλος "σαμουράι" από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 στη δοκιμή μου. Όπως το Honda Roadster, μόνος (κάποιος θα θυμάται το Toyota MR2, αλλά αυτό είναι ένα διαφορετικό πρωτάθλημα) πάλεψε ενάντια στις ορδές Ευρωπαίους ανταγωνιστές. Για κάποιο χρονικό διάστημα, το μοντέλο ήταν ακόμη διαθέσιμο για παραγγελία από Ρώσους αντιπροσώπους της μάρκας. Η τιμή μας για το S2000 το 2003 ήταν περίπου 55.000 $, φυσικά, φθηνότερα. Από την άλλη πλευρά, οι Ρώσοι δεν συνηθίζουν να αγοράζουν ένα μη πρακτικό αυτοκίνητο μιας «εθνικής» μάρκας για μια τιμή, και οι πωλήσεις νέων roadster ανήλθαν σε δεκάδες.
Οι εισαγωγές «γκρι» ήταν λίγο πιο έντονες, ειδικά αφού το αυτοκίνητο ήταν διάσημο στον κόσμο. Η εμφάνισή του σε πολλές ταινίες έπαιξε σημαντικό ρόλο. Πρέπει να πούμε ότι η Honda φαινόταν εξίσου καλή ως το αυτοκίνητο του κύριου κακού στο "The Fast and the Furious" και ως το τετράτροχο αξεσουάρ μιας λαμπερής σκύλας στο "Heartbreakers".
Προσωπικά, το roadster συνδυάζει ακατανόητα τις κλασικές αναλογίες με μια σχεδίαση που δεν έχει ξεπεραστεί ποτέ μέχρι σήμερα. Η σιλουέτα του αμαξώματος με το επίμηκες μπροστινό άκρο και το ελαφρώς κεκλιμένο παρμπρίζ είναι μια άλλη παραλλαγή στο θέμα των κλασικών αγγλικών σπορ αυτοκινήτων της δεκαετίας του '60, αγαπητού στους Ιάπωνες. Περιορισμένη οπτική, πίσω φώταστο στυλ του Lexus IS και ενός σιγαστήρα διπλού κάννη - ένας φόρος τιμής στη μόδα των πρώτων δύο χιλιοστών.
ΛΑΜΠΡΌΣ Μπλε χρώμα, τα κομψά «παπούτσια» 18 ιντσών, η «διαρροή» κουκούλα και το πορτμπαγκάζ από άβαφο ανθρακονήματα είναι χαρακτηριστικά κουρδίσματος. Σήμερα, η εύρεση ενός stock S2000 δεν είναι εύκολη υπόθεση. Πώς να βρείτε ένα αυτοκίνητο με προσεγμένες τροποποιήσεις που δεν αλλοιώνουν όλη την ουσία του ιαπωνικού αριστουργήματος. Φαίνεται ότι τα κατάφερα. Όλα μαζί φαίνονται αρμονικά και επίκαιρα ακόμα και τώρα. Δεν μπορείς να το συγκρίνεις με τους σύγχρονους του S2000, τους οποίους σε κάθε περίπτωση βλέπεις μέσα από το πρίσμα της νοσταλγίας και του σεβασμού των προηγούμενων επιτευγμάτων.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Μέσα
Με ελάχιστο αριθμό κουμπιών και διακοπτών, το εσωτερικό του Roadster δεν μοιάζει με κάτι από τη δεκαετία του '90. Η αίσθηση ότι βρίσκεσαι σύγχρονο αυτοκίνητο V βασική διαμόρφωση, όπου ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να μην πληρώσει επιπλέον για ένα σύστημα πολυμέσων με ανάλογο του iDrive. Αλλά ο σχεδιασμός ήταν δευτερεύων κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, επιλύθηκε ένα τετριμμένο έργο - «να αφήσουμε μόνο τα απαραίτητα για μια ενεργή κίνηση».1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Οι Ιάπωνες αποφάσισαν ότι για αυτό αρκούσαν σκληρά καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα, μικρό τιμόνι τριών ακτίνων και χειροκίνητο μοχλό με μεταλλικό πόμολο. Το μάτι πιάνει μόνο το κόκκινο κουμπί εκκίνησης του κινητήρα στα αριστερά του τιμονιού και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Ακόμα και το ραδιόφωνο κρύβεται ντροπαλά πίσω από ένα μεταλλικό πάνελ με το δείκτη μοντέλου (γεια σου Audi TT!). Ένας αριθμός πρόσθετων συσκευές συντονισμούολοκληρώνει μόνο την εικόνα του αγωνιστικού μινιμαλισμού.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Δεν μπορείς να κατηγορήσεις την ποιότητα κατασκευής. Παρεμπιπτόντως, τα roadster δεν συναρμολογήθηκαν μέθοδος μεταφοράς– σημαντικό μέρος των εργασιών πραγματοποιήθηκε σε επιμέρους σταθμούς εργασίας. Εργονομικά, τα πάντα επαληθεύονται σε μια σταθερή "πεντάδα". Ακόμη και με την πλήρη απουσία ρύθμισης του τιμονιού, η εύρεση της βέλτιστης εφαρμογής δεν αποτελεί πρόβλημα.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Η πρακτικότητα προφανώς δεν ήταν προτεραιότητα, επομένως οι τσέπες των θυρών είναι μόνο ένα σύμβολο, αλλά υπάρχουν δύο ντουλάπες γαντιών που κλειδώνουν μεταξύ των καθισμάτων. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι μόνο 160 λίτρα. Είναι καλό που τα πράγματα δεν έφτασαν σε ακραίο ασκητισμό και οι Ιάπωνες έφυγαν απαραίτητο σετηλεκτρικούς κινητήρες, κλιματισμό και, το σημαντικότερο, αυτόματη αναδιπλούμενη οροφή. Κάποτε, το κίνημα S2000 ήταν πρωταθλητής στις επιδόσεις. Η οροφή του roadster διπλώνει σε 6 δευτερόλεπτα... Ας μείνει εκεί, γιατί ήρθε η ώρα να πάμε μια βόλτα.
Σε κίνηση
Αλλά προτού γυρίσετε το κλειδί της μίζας και πατήσετε το προσκλητικό κόκκινο κουμπί "Έναρξη", σας προτείνω να απολαύσετε ΠροδιαγραφέςΙαπωνικά Από αυτή την άποψη, το S2000 είναι πιστό στα κλασικά. Πίσω κίνηση, χαμηλό κέντρο βάρους και διάταξη κινητήρα μπροστά με τον κινητήρα να κινείται πίσω από τον μπροστινό άξονα για να επιτευχθεί ιδανική κατανομή βάρους. Ακούγεται υπέροχο, αν και δεν υπάρχει τίποτα νέο εδώ - η συνταγή είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό.
Αλλά η Honda δεν συνηθίζει να κατασκευάζει συνηθισμένα σπορ αυτοκίνητα. Το S2000 έχει έναν άσο στο μανίκι του. Πιο συγκεκριμένα, κάτω από την κουκούλα. Γνωρίστε το F22C1 – ένα από τα πιο ανεπτυγμένα ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα παραγωγής στην ιστορία. Χωρίς τουρμπίνες, υπερτροφοδοτούμενους ή ηλεκτρικούς κινητήρες, με όγκο 2,2 λίτρων, ο κινητήρας παράγει 243 καθαρόαιμα ατμοσφαιρικά «άλογα». Αυτό δεν θα μπορούσε να συμβεί, φυσικά, χωρίς το ιδιόκτητο σύστημα i-VTEC της Honda, το οποίο εδώ ρυθμίζει τόσο τις φάσεις όσο και το ύψος ανύψωσης της βαλβίδας.
Τώρα μπορείτε να πάτε... Αλλά δεν θα μπορείτε να χαλαρώσετε. Θέλετε μια ενεργή μονάδα δίσκου; Κάντε κλικ στα πάσο όσο πιο συχνά γίνεται. Ο μοχλός κοντής βολής του εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου με μεταλλικό πόμολο ψύξης θα σας βοηθήσει. Εξάλλου, ο κινητήρας «ζωντανεύει» πραγματικά εκεί όπου άλλοι κινητήρες βρίσκονται εδώ και καιρό στην κόκκινη ζώνη - μετά τις 7.000 αρχίζει η διασκέδαση. Μην ντρέπεσαι, μη φοβάσαι, μη γλιτώνεις τον κινητήρα - και τότε θα έχεις τα πάντα: μια θάλασσα δύναμης, μια χιονοστιβάδα ροπής και ένα απολύτως εκπληκτικό soundtrack. Ο ιδιοκτήτης λέει ότι ο χειρισμός του ανασχεδιασμένου μοντέλου (που είναι ακριβώς αυτό που έχουμε στα χέρια μας) έχει γίνει πολύ πιο συμβιβαστικός σε σύγκριση με το πρωτότυπο. Το τιμόνι είναι ελαφρύτερο, οι αντιδράσεις επίσης ξαφνικές κινήσεις"τιμόνι" - πιο μαλακό. Λοιπόν, μάλλον όλα αυτά είναι αλήθεια, αλλά μετά από ένα «πολιτικό» αυτοκίνητο, η Honda αισθάνεται σαν το πιο επικίνδυνο θηρίο. Είναι εύκολο να πέσεις σε ολίσθηση: γυρίζω απότομα το γκάζι, στρίβω απότομα, αφήνω απότομα το γκάζι... Φιου, μάλλον δεν θα το οδηγούσα ενεργά χωρίς προπόνηση στην πίστα. Παρεμπιπτόντως, σε μεγάλο βαθμό λόγω της «βαριάς» φύσης του πλαισίου, είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ένα S2000 που δεν έχει υποστεί ατύχημα.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Μπορείτε να ξεχάσετε την ακουστική άνεση με την οροφή κάτω μετά από ταχύτητα 60 χιλιομέτρων την ώρα. Ο άνεμος φυσάει, κι εγώ ζεματίζω! Αν θέλετε να ακούσετε τι σας φωνάζει ο επιβάτης, σταματήστε. Με το top up, είναι ενδιαφέρον, υπάρχει ακόμη περισσότερος θόρυβος. Για όσους θέλουν να ακούν όχι μόνο το ντουέτο του κινητήρα και της εξάτμισης, καθώς και για τους αισθητικούς που δεν δέχονται την εμφάνιση υφασμάτινης κουκούλας, προσφέρθηκε μια σκληρή οροφή με επιπλέον χρέωση. Αλλά με ή χωρίς αυτό, οι θαυμαστές θυμόντουσαν το S2000 ακριβώς έτσι - συμπαγές, ευκίνητο, υπερδύναμο και έτοιμο να ξεφτιλίσει τα νεύρα των επιφανών Ευρωπαίων ανά πάσα στιγμή.
Ιστορικό αγορών
Το «μας» ιαπωνικό roadster έχει μια ενδιαφέρουσα μοίρα. Το ανανεωμένο μοντέλο του 2004 πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στην Ufa. Το τότε γκρι S2000 έφτασε στη Μπασκίρια το 2008 κατευθείαν από το Τέξας με απόσταση 5 χιλιομέτρων και τέλεια κατάσταση. Ο πρώτος ιδιοκτήτης είχε το αυτοκίνητο για 4 χρόνια. Οδηγούσα λίγο και προσεκτικά, αλλά μόλις έδωσα το αγαπημένο μου παιχνίδι σε άπειρα χέρια, συνέβη κάτι τρομερό. Το ατύχημα δεν ήταν σοβαρό, το roadster αποκαταστάθηκε, ταυτόχρονα αντικαταστάθηκε γκρι χρώμαάλλαξε σε μπλε χρωματικό συνδυασμό και... ξαπλωμένος για σχεδόν δύο χρόνια.
Το 2012, το roadster άλλαξε τον ιδιοκτήτη του, αλλά όχι την εγγραφή του. Ο επόμενος ιδιοκτήτης προσέγγισε το θέμα της ιδιοκτησίας όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα. Πρώτον, το Honda ξαναβάφτηκε, αυτή τη φορά σε έντονο μπλε χρώμα, διορθώνοντας ταυτόχρονα τα ελαττώματα της προηγούμενης βαφής. Δεύτερον, εξαλείφθηκαν τεχνικές ελλείψεις, αναπόφευκτο όταν χειρίζεστε ένα σπορ αυτοκίνητο Ρωσικές συνθήκεςκαι πρόσθεσε επίσης πολλές δυνατότητες συντονισμού:
- Κουκούλα και πορτμπαγκάζ Seibon Carbon
- χείλος μπροστινός προφυλακτήραςαπό την έκδοση Club Racer
- ανάρτηση πηνίου BC Racing
- άνω γόνατα (εμπρός/πίσω) Ultra Racing
- Ενίσχυση υποπλαισίου έξι σημείων Ultra Racing
- αποστάτης αντί καταλύτης Invidia 70 χλστ
- catback Feel's της Honda
- Πέπλο carbon αεροτομή χειλιών
- νέο υδραυλικό τιμόνι και υπογούφερ στο πορτμπαγκάζ
Ήθελα να το αγοράσω εδώ και καιρό, αλλά πάντα κάτι με σταματούσε. Και έτσι, μια ωραία μέρα, έχοντας σκοτώσει έναν πρασινοβάτραχο και χωρίς να ακούω τη γυναίκα μου να με βρίζει, αποφάσισα ότι αν όχι τώρα, τότε ποτέ ξανά, μπήκα στο αεροπλάνο και πέταξα πίσω της...
Νικολάι, ιδιοκτήτης
Επισκευή
Οι εργασίες για το roadster ξεκίνησαν σχεδόν αμέσως μετά την άφιξη του αυτοκινήτου σε έναν μεταφορέα αυτοκινήτων στην Αγία Πετρούπολη. Εκτός από την απλή αντικατάσταση μικρών πραγμάτων όπως τα άκρα του τιμονιού, υπήρχαν και πιο ενδιαφέρουσες εργασίες. Ο πρώτος ιδιοκτήτης, στη διαδικασία ανάκαμψης από ένα ατύχημα, εγκατέστησε μπροστινά οπτικά από την ιαπωνική έκδοση του S2000, η οποία ειλικρινά έλαμψε προς μια εντελώς διαφορετική κατεύθυνση από ό,τι υποδεικνύουν οι εγγενείς τεχνικοί κανονισμοί μας. Όλα διορθώθηκαν χρησιμοποιώντας εξαρτήματα Hella. Αποδείχθηκε ακόμα καλύτερο από την τυπική έκδοση.
Το επόμενο θέμα ήταν η τροποποίηση του συστήματος πολυμέσων. Το μη αυθεντικό ραδιοκασετόφωνο αρνήθηκε εντελώς να εκτελέσει εντολές από τον πίνακα ελέγχου που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού. Έχοντας αγοράσει τα απαραίτητα την ηλεκτρονική μονάδα, ο Nikolay επέστρεψε το σύστημα σε όλες τις τυπικές δυνατότητες.
Κούρδισμα
Το roadster κατασκευάστηκε κυρίως με ένα "δαχτυλίδι" στο μυαλό. Αντίστοιχη λίστα βελτιώσεων:- σετ μπροστινών φρένων Proma (6-πίστονες δαγκάνες TM 6.355, σύνθετο δίσκοι φρένων 330×32 mm, προσαρμογείς, ενισχυμένος εύκαμπτος σωλήνας Goodridge)
- ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ Ferodo Racing DS2500 "σε κύκλο"
- ψυγείο κινητήρα με νέους ανεμιστήρες, επιπλέον καλοριφέρ λαδιούκαι των εύκαμπτων σωλήνων Mishimoto, μια πλάκα κατά της στάλαξης συγκολλήθηκε στη λεκάνη λαδιού
- Spoon Sports ενισχυμένος σωλήνας συμπλέκτη
- Αποσβεστήρας κινητήρα Ingalls Engineering
- Ελαστικά Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 εμπρός, 255/40 πίσω
- τροχοί RAYS CE28N R17
- πρόσθετοι αισθητήρες Defi (πίεση λαδιού, πίεση καυσίμου, θερμοκρασία λαδιού, θερμοκρασία ψυκτικού, θερμοκρασία καυσαερίων, κενό πολλαπλής εισαγωγής)
Εκμετάλλευση
Χιλιόμετρα για αυτή τη στιγμήείναι 54 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η λειτουργία γύρω από την πόλη είναι φυσικά ήπια. Ο Νικολάι προσπαθεί να ρίξει όλη την αδρεναλίνη στην πίστα, όπου η Honda νιώθει σαν ψάρι στο νερό.Εξοδα:
- OSAGO – 12.000 ρούβλια
- Συντήρηση – με αλλαγή λαδιών κάθε 5.000 km – 10.000 ρούβλια. Λάδι Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
- Κιτ περιποίησης μαλακής οροφής Renovo (αρκετό για δύο φορές) – 4.000 ρούβλια
- κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο – 25 l/100 km
- κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 10 l/100 km
- κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος– 13 l/100 km κατά τη δυναμική οδήγηση
- βενζίνη – AI-98
Σχέδια
Τα άμεσα σχέδια περιλαμβάνουν την αντικατάσταση του μπροστινού προφυλακτήρα, ο οποίος δεν είχε αποκατασταθεί πολύ καλά μετά από ένα ατύχημα, η αλλαγή της θέσης τοποθέτησης για την πίσω πινακίδα κυκλοφορίας και η αντικατάσταση των στοιχείων των καθρεπτών με ανάλογα της ευρωπαϊκής έκδοσης.Ιστορικό μοντέλου
Η Honda αποφάσισε να γιορτάσει την επέτειο του μισού αιώνα της, κυκλοφορώντας ένα νέο ασυμβίβαστο σπορ αυτοκίνητο που θα ήταν άξιος σύντροφος της ναυαρχίδας NSX. Άρχισαν να προετοιμάζουν το δώρο εκ των προτέρων και το 1995 παρουσιάστηκε το πρωτότυπο αυτοκίνητο SSM (Sport Study Model). Το πισωκίνητο roadster με υφασμάτινη οροφή, εξοπλισμένο με βενζινοκίνητο δίλιτρο «τεσσάρων», τράβηξε τη φαντασία του κοινού και το μοντέλο πήρε το πράσινο φως. Η σειριακή έκδοση εμφανίστηκε το 1999. Ο Roadster κράτησε τα πάντα τεχνικά χαρακτηριστικάπρωτότυπο, αλλά το εξωτερικό επανασχεδιάστηκε από τον σχεδιαστή Shigeru Uehara. Το νέο προϊόν έλαβε το όνομα S2000 για κάποιο λόγο. Έτσι, τονίστηκε η ιστορική σύνδεση με τα roadster της Honda της δεκαετίας του '60 – S500, S600 και S800 –. Η πρώτη γενιά, η οποία έλαβε την εργοστασιακή ονομασία "AP1", βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Takanezawa. Το roadster κινούνταν από έναν δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης με εκπληκτικό επίπεδο ώθησης. Ήταν δυνατή η εξαγωγή περίπου 125 ίππων από ένα λίτρο όγκου εργασίας χωρίς καμία υπερφόρτιση. Η ισχύς του κινητήρα που έσπασε ρεκόρ ήταν 237-250 ίπποι. ανάλογα με την αγορά. Το σπορ αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο αποκλειστικά με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» ήταν 6,2 δευτερόλεπτα.Είναι ένα όμορφο σπορ αυτοκίνητο Honda S2000, που ήρθε στην αγορά το 1999.
Το μοντέλο δεν έχει ενδιαφέρουσα ιστορία, φάνηκε να συνεχίζει τη σειρά roadster της εταιρείας, όπως ήδη αναφέρθηκε αυτό συνέβη το 1999.
Σχέδιο
Εξωτερικά το αυτοκίνητο φαινόταν πραγματικά υπέροχο και ήταν ελκυστικό στους δρόμους κοινή χρήση, και το 2003 το μοντέλο ανανεώθηκε και άρχισε να δείχνει ακόμα πιο ελκυστικό και επιθετικό. Όλη η παραγωγή αυτού του μοντέλου σταμάτησε το 2009.
Η εμφάνιση αυτού του μοντέλου είναι ένα από τα καλύτερα του χαρακτηριστικά. Το roadster φαίνεται απλά υπέροχο με ένα τέτοιο αυτοκίνητο σίγουρα δεν θα περάσετε απαρατήρητοι στο δρόμο. Τα οπτικά έχουν σχήμα παρόμοιο με ένα πέταλο και μέσα στους προβολείς υπάρχουν οπτικά με φακούς που λάμπουν μια χαρά. Η κουκούλα είναι λεία και δεν έχει διαφορετικά ανάγλυφα, αλλά τα φτερά τα έχουν ήδη. Ο προφυλακτήρας είναι αρκετά τεράστιος, έχει μερικές νευρώσεις κατά μήκος των άκρων και στη μέση υπάρχει μια τεράστια μάσκα ψυγείου.
Κοιτάζοντας το μοντέλο Honda S2000 από το πλάι, παρατηρείτε μεγάλες καμάρες και το πλευρό στην πόρτα δίνει θέα υψηλό επίπεδο. Ο καθρέφτης οπισθοπορείας είναι τοποθετημένος σε πόδι. Πίσω άκροείναι επίσης ένα από τα πιο ελκυστικά μέρη αυτού του αυτοκινήτου. Διαθέτει και οπτικά σε σχήμα πετάλου, αλλά μεγαλύτερα. Οι προβολείς περιέχουν επίσης οπτικά με φακούς. Στο καπό του πορτμπαγκάζ υπάρχει ένα σπόιλερ με επαναλήπτη φώτων φρένων, επομένως, εκτός από αυτό, συχνά εγκαθίσταται ένα δεύτερο, μεγαλύτερο. Ο προφυλακτήρας είναι τεράστιος και στο κάτω μέρος του υπάρχουν 2 διαμερίσματα στα οποία βρίσκονται οι σωλήνες εξάτμισης.
Προδιαγραφές
Προσφέρθηκαν 4 τύποι κινητήρων, η ισχύς των οποίων ήταν περίπου παρόμοια, ήταν όλοι βενζίνης και ατμοσφαιρικοί:
- Το πρώτο είναι μια μονάδα 2 λίτρων που αποδίδει 240 ίππους. Αυτή η ισχύς επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 6,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 240 km/h. Δεν αξίζει να μιλήσουμε για κατανάλωση, αλλά θα μιλήσουμε - 13 λίτρα στην πόλη και 8 στον αυτοκινητόδρομο.
- Στη συνέχεια έχουμε μια μονάδα του ίδιου όγκου, αλλά η ισχύς της είναι 10 ίππους μεγαλύτερη. Χρησιμοποιεί 8,6 λίτρα σε μικτό κύκλο. Δυστυχώς, τίποτα δεν είναι γνωστό για τη δυναμική του απόδοση.
- Τώρα, ο κινητήρας Honda S2000 έχει όγκο 2,2 λίτρων και χωρητικότητα 237 ίππων. Αυτός ο κινητήραςφάνηκε σε δυναμική όπως και το πρώτο, αλλά η μέγιστη ταχύτητα ήταν μόλις 1 km/h υψηλότερη. Ωστόσο, η κατανάλωση στην πόλη παρέμεινε ίση με 13 λίτρα, αλλά στον αυτοκινητόδρομο ήταν ήδη 9.
- Ο τελευταίος κινητήρας, παρά το γεγονός ότι η ισχύς του είναι ίση με μόλις 242 ίππους με όγκο 2,2 λίτρα, έδειξε τα περισσότερα καλύτερο overclockingέως εκατό, είναι 5,7 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν τα ίδια 240 χλμ./ώρα, αλλά τίποτα δεν είναι γνωστό από πλευράς κατανάλωσης.
Ο κινητήρας συνδυάστηκε μόνο με, ο οποίος έχει 6 στάδια.
Εσωτερικό
Στο εσωτερικό, το εσωτερικό φαίνεται δροσερό, αλλά φτωχό, δηλαδή δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο όσον αφορά τις λειτουργίες.
Όλα τα χειριστήρια για τις διάφορες λειτουργίες που διαθέτει αυτό το αυτοκίνητο βρίσκονται στον πίνακα οδηγού και αυτός ο πίνακας στρέφεται προς τον οδηγό για μεγαλύτερη ευκολία.
Τα καθίσματα του S2000 είναι κόκκινα, αλλά μπορούν να διαφέρουν κατά την επιλογή του αγοραστή, έχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη και επομένως ένας οδηγός που του αρέσει να παίρνει απότομη στροφή δεν θα πέσει από τη θέση του.
Σχεδόν ολόκληρο το εσωτερικό είναι ντυμένο με δέρμα Υψηλή ποιότητα, στολισμένο τιμόνι, ταμπλό, καθίσματα και πολλά άλλα. Η ποιότητα είναι στο ίδιο επίπεδο, αλλά ελεύθερος χώροςΔεν φτάνει μέσα, κάθεσαι και τέλος, δεν θα το χαρείς πολύ.
Σε γενικές γραμμές, το υπόλοιπο ότι υπάρχει μέσα μπορείτε να δείτε τη φωτογραφία και να βεβαιωθείτε ότι δεν είναι πλούσια σε διάφορες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες.
Σε γενικές γραμμές, το Honda S2000 roadster είναι όμορφο και ισχυρό, και ακόμη περισσότερο Πισωκίνητο, οπαδοί λοιπόν του drifting, των roadster και οδηγω γρηγοραΑυτό το μοντέλο βαθμολογήθηκε επαρκώς και γι' αυτό πούλησε τόσο καλά.
βίντεο
