Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Verso σε 1 μέρα,διαφορετικά MMT (Multimode χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)) . Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας για ένα προγραμματισμένο Συντήρηση(TO), και πότε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Αντικατάσταση συμπλέκτη και άλλα είδη εργασίες επισκευήςπραγματοποιούνται με εγγύηση, η περίοδος της οποίας εξαρτάται από τη φύση της βλάβης που εξαλείφθηκε και μετράται σε διαστήματα από 6 μήνες έως 2 έτη.

Μη χάνετε χρόνο, καλέστε μας αμέσως εάν:

• στην αρχή της κίνησης, όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο, που βρίσκεται σε οριζόντια επιφάνεια, δεν κινείται.
• άκαιρη αλλαγή ταχυτήτων, τόσο πάνω όσο και κάτω.
• συμβαίνει ολίσθηση του συμπλέκτη.
• ξαφνική αλλαγή ταχύτητας στο νεκρό.
• η εμφάνιση θορύβου στη μετάδοση.
• κραδασμοί κατά την εναλλαγή (πιο συχνά κατά τη μετάβαση από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα).
• Εντοπίστηκαν διαρροές λαδιού.

Χρησιμοποιούμε εξοπλισμό και λογισμικό αντιπροσώπων για τη διάγνωση ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων στην Toyota.

Κάθε πελάτης της υπηρεσίας μας στην Izhorskaya 5 λαμβάνει αυτό.

1. Υψηλά προσόντα των τεχνιτών μας.
2. Επισκευή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων Toyota σε 1 ημέρα.
3. Προσιτές τιμές για επισκευές ρομπότ Toyota.
   
4. Ανταλλακτικά και Αναλώσιμασε απόθεμα;
   
5. ΔΩΡΕΑΝ ΠΥΡΓΟΣ πριν από την υπηρεσία.
6. ΔΩΡΕΑΝ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ

Εάν προκύψουν προβλήματα ή για να πραγματοποιήσετε προγραμματισμένη συντήρηση, επικοινωνήστε μαζί μας στο:

Οι αριθμοί τηλεφώνου και οι διευθύνσεις μας βρίσκονται στην ενότητα Επαφές στα δεξιά->>>>>

Διαγνωστικά του "ρομπότ" της Toyota.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων της Toyota συνδυάζει την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την τιμή σχεδόν ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και είναι αρκετά αξιόπιστο. Τα προβλήματα με ένα ρομπότ συνήθως συνδέονται με χαρακτηριστικά λειτουργίας και οδήγησης. Οι περισσότερες βλάβες ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζονται με τη χρήση διαγνωστικών υπολογιστών χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Με βάση τους ληφθέντες κωδικούς, εντοπίζονται ηλεκτρικές βλάβες και μηχανικά προβλήματα.

Τα διαγνωστικά του ρομπότ Toyota Corolla, Toyota Auris περιλαμβάνουν:

• οπτική επιθεώρηση;
• έλεγχος της λειτουργικότητας του κουτιού ρομπότ σε διάφορες λειτουργίες.
• ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων από τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
• προβολή παραμέτρων λειτουργίας όλων των ηλεκτρονικών και ηλεκτρικά συστήματαΣημείο ελέγχου σε πραγματικό χρόνο.
• έλεγχος επιπέδου υγρό μετάδοσηςκαι η παρουσία μικρών μεταλλικών σωματιδίων σε αυτό, που υποδηλώνουν φθορά των εξαρτημάτων του κιβωτίου.
• έλεγχος εργασίας ενεργοποιητέςΣημείο ελέγχου.

Τα ολοκληρωμένα διαγνωστικά σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη φύση της δυσλειτουργίας και να προσδιορίσετε τα περισσότερα αποτελεσματική εμφάνισηεπισκευή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων στην Toyota.

Κόστος υπηρεσιών επισκευής ρομπότ Toyota

Αντικατάσταση του συμπλέκτη ενός ρομπότ Toyota

Η εμπειρία μας, που αποκτήθηκε ως αποτέλεσμα πολυάριθμων επισκευών, δείχνει ότι τα περισσότερα αδύναμο σημείοΤο ρομποτικό κιβώτιο είναι ο συμπλέκτης. Εάν υπάρχει σημαντική φθορά στον οδηγούμενο δίσκο ή στο καλάθι, ρουλεμάν απελευθέρωσηςκαι ο οδηγός του θα χρειαστεί αντικατάσταση, η οποία περιλαμβάνει:

• διαγνωστικά υπολογιστών?
• αντικατάσταση του κιτ συμπλέκτη.
• αποτροπή του ενεργοποιητή απελευθέρωσης συμπλέκτη.
• αρχικοποίηση της μονάδας ελέγχου.
• απαραίτητες ρυθμίσεις και προσαρμογή υπολογιστή·
• καθάρισμα ρυθμιστική βαλβίδα(αν είναι απαραίτητο).

Η εγκατάσταση ενός νέου κιτ συμπλέκτη συνήθως συνοδεύεται από αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Τα νέα εξαρτήματα αλλάζουν γρήγορα τη θέση τους μετά την πρώτη λείανση, επομένως μετά την αντικατάσταση του κιτ συμπλέκτη (καλάθι, δίσκος και ρουλεμάν απελευθέρωσης), συνιστούμε το αργότερο μετά από 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, να ρυθμίσετε ξανά τον ενεργοποιητή και να πραγματοποιήσετε την προετοιμασία και εκπαίδευση του ΜΜΤ.

Προσαρμογή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων

Η αντικατάσταση του συμπλέκτη με MultiMode πρέπει απαραίτητα να συνοδεύεται από προσαρμογή του ρομπότ Toyota Corolla, Auris κ.λπ., κατά την οποία η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λαμβάνει τα απαραίτητα δεδομένα για τα εγκατεστημένα εξαρτήματα, καθώς το πάχος του νέου δίσκου και το ύψος του το καλάθι έχει αλλάξει. Οποιαδήποτε επισκευή ή ακόμα και αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων για διαγνωστικούς σκοπούς, πρέπει να τελειώσει με προσαρμογή ρομπότ, το οποίο σας επιτρέπει να παρατείνετε σημαντικά την περίοδο αδιάκοπη λειτουργίαμονάδα. Διαδικασία εγκατάστασης και αρχικοποίησης ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτωνΓια αυτοκίνητα Toyotaσυνιστάται να κάνετε κάθε 10 χιλιάδες χλμ.

Η προσαρμογή του σημείου εμπλοκής του συμπλέκτη πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού σαρωτή και λογισμικό Toyota Techstream. Η τακτική εφαρμογή της διαδικασίας κάνει την οδήγηση άνετη και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Τυπικές δυσλειτουργίες του ΜΜΤ και η εξάλειψή τους

Εάν διαθέτετε ένα από τα αυτοκίνητα Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ή Aygo που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2005 και 2008, τότε μπορεί να έχετε αντιμετωπίσει τα ακόλουθα προβλήματα:

• τραντάγματα και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
• καθυστερήσεις στη μετάβαση σε υψηλότερο ή κατέβασμα ταχύτητας;
• τραντάγματα στην εκκίνηση και αδυναμία ομαλής κίνησης με όπισθεν ή εμπρός (το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται μόνο με υψηλή ταχύτητακινητήρας).

Η εμφάνιση των συμπτωμάτων που αναφέρονται λόγω δυσλειτουργίας της μονάδας ελέγχου ρομποτικού κιβωτίου,θα χρειαστεί να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί. Υπάρχει μια επιλογή ταχείας αντικατάστασης, όταν αγοράζετε μια ανακαινισμένη μονάδα ελέγχου με εγγύηση, το κόστος της οποίας είναι σημαντικά χαμηλότερο από την τιμή μιας νέας μονάδας.

Το συνηθέστερο μηχανική βλάβηχαρακτηριστικό του Multimode είναι η φθορά των εξαρτημάτων του συμπλέκτηπου φαίνεται ως αποτέλεσμα μακροχρόνια λειτουργίαή επιθετικό στυλ οδήγησης. Στη συνέχεια, το κουτί μπαίνει μέσα λειτουργία έκτακτης ανάγκης, για να το επισκευάσετε, θα πρέπει να επικοινωνήσετε άμεσα μαζί μας κέντρο εξυπηρέτησης.

Χρήση βαρέων οχημάτων Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ή Verso με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων οδηγεί σε φθορά των βουρτσών, εμφάνιση βρωμιάς, ανοιχτό κύκλωμα στον ηλεκτροκινητήρα των ενεργοποιητών, καθώς και φθορά γραναζωτοί τροχοίοδηγεί. Η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με τη μορφή τραντάγματος όταν ξεκινάτε να μετακινείτε από στάση, μπορεί να εξαλειφθεί με την εκτέλεση κατάλληλων εργασιών επισκευής και την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Η σημασία των έγκαιρων επισκευών και συντήρησης

Όταν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας, πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα κέντρο σέρβις. Η αναβολή της λύσης ενός προβλήματος «μέχρι καλύτερες στιγμές» οδηγεί πάντα σε περισσότερα σοβαρή ζημιάΜΜΤ, η εξάλειψη του οποίου κοστίζει πολύ περισσότερο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Μην ξεχνάτε τη λήψη προληπτικών μέτρων, προγραμματισμένη συντήρησηκαι η προσαρμογή του συμπλέκτη του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι το κλειδί για την αξιοπιστία και τη μακροπρόθεσμη λειτουργία.

Επαγγελματική επισκευή κουτιών ρομπότ για Toyota Corolla, Auris κ.λπ. στο Automatic Transmission Master Service.

Οι αριθμοί τηλεφώνου και οι διευθύνσεις μας βρίσκονται στην ενότητα Επαφές στα δεξιά->>>>>

Η νέα δέκατη γενιά Toyota Corolla εμφανίστηκε στην αγορά μας τον Φεβρουάριο του 2007. Επιτυχία προηγούμενο μοντέλο, δεν θα μπορούσε να μην επηρεάσει τις πωλήσεις της νέας Corolla. Η επιθυμία να «οδηγήσει ένα όνειρο» κατέλαβε έναν αυξανόμενο αριθμό λάτρεις του αυτοκινήτου. Αλλά ήδη τα πρώτα δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα λειτουργίας απογοήτευσαν πολλούς από αυτούς. Νέα Corollaαποδείχθηκε ότι δεν ήταν χωρίς ελαττώματα.

Μετάδοση

Όλα ξεκίνησαν με τη μετάδοση. Μαζί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πρόσφεραν και νέο ρομποτικό MMT(ΠΟΛΥΤΡΟΠΟΣ). Ουσιαστικά πρόκειται για το ίδιο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με κινήσεις ελεγχόμενες από ηλεκτροκινητήρες. Έχουν βρεθεί τρόποι και αλγόριθμος λειτουργίας του κουτιού θετικές κριτικέςοι περισσότεροι ιδιοκτήτες νέα Corolla. Ωστόσο, μετά από 10-15 χιλιάδες, άρχισαν προβλήματα, που εκδηλώθηκαν με σκληρή αλλαγή ταχυτήτων, αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα χωρίς αλλαγή σε το επόμενο πρόγραμμα, έλλειψη βοήθειας κατά την εκκίνηση και μετάβαση σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης με περαιτέρω αστοχία του κιβωτίου και πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου. Οι σπάνιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με MMT οδήγησαν περισσότερα από 50-60 χιλιάδες χωρίς δυσλειτουργίες. Μέση χιλιομετρική απόστασηπριν τα πρώτα προβλήματα ήταν 30-40 χιλιάδες χλμ. Τα κουτιά των Toyota που μπήκαν μεγάλες πόλειςσε λειτουργία βενζίνης, με πολλές διασταυρώσεις και μποτιλιαρίσματα. Τα κουτιά συχνά υπερθερμαίνονταν και ο δίσκος του συμπλέκτη φθείρονταν γρήγορα.

Τα μαζικά παράπονα των οδηγών της Toyota δεν πέρασαν απαρατήρητα και ξεκίνησε η αναζήτηση του προβλήματος. Στην αρχή προσπάθησαν να λύσουν το πρόβλημα αντικαθιστώντας τον συμπλέκτη και τη βαλβίδα αποδέσμευσης με καλύτερες, αλλά οι αστοχίες συνεχίστηκαν. Τότε οι μηχανικοί της Toyota άρχισαν να αναζητούν τον λόγο στα ηλεκτρονικά και στους αλγόριθμους λειτουργίας. Κατά συνέπεια, στις οχήματα με εγγύησηΟι μονάδες ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων αντικαταστάθηκαν - πρώτα με την έκδοση 291, αντί για 290, και στη συνέχεια με 292. Η ίδια η ECU βρίσκεται πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Ο αριθμός μπλοκ, ή μάλλον τα τρία τελευταία ψηφία του, είναι η έκδοση υλικολογισμικού. Μετά την αντικατάσταση του μπλοκ και την εγκατάσταση του συμπλέκτη, ο κατασκευαστής δήλωσε πόρος τουλάχιστον 100.000 km. Στην πραγματικότητα, μετά βίας ξεπερνά τα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν τα προβληματικά στοιχεία δεν έχουν ακόμη αντικατασταθεί, αυτό θα μπορούσε να κοστίσει στον νέο ιδιοκτήτη ένα καθαρό ποσό. Το 2009, η εγκατάσταση ρομποτικών κουτιών εγκαταλείφθηκε εντελώς. Αντίθετα, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα παλιό, αξιόπιστο, δοκιμασμένο στο χρόνο αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Δεν έχουν σημειωθεί ακόμη παράπονα.

Εκτός αυτόματα κουτιάΤα Corolla ήταν επίσης εξοπλισμένα με 5, και αργότερα 6-τάχυτα μηχανικά κουτιά. Κανένα ιδιαίτερο παράπονοδεν το έλαβαν. Ο δίσκος συμπλέκτη διαρκεί για περισσότερα από 60.000 km. Μεταξύ των ελλείψεων, ορισμένοι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για το τρίξιμο του πεντάλ του συμπλέκτη και της κίνησης του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Αποβάλλεται με λίπανση προβληματικές περιοχές WD-40 ή παρόμοια προϊόντα.

Εμφάνιση τραντάγματος κατά την απελευθέρωση του πεντάλ του συμπλέκτη με ταυτόχρονη αύξηση του αερίου στην 1η και 2η ταχύτητα και μερικές φορές κατά την ενεργοποίηση ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ- ένα σημάδι ότι το πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να ρυθμιστεί.

Μερικοί Ιδιοκτήτες ToyotaΗ Corolla σημειώνει αύξηση των επιπέδων θορύβου κατά την οδήγηση με 1η ταχύτητα και όπισθεν. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι ελάττωμα, αλλά μόνο συγκεκριμένο χαρακτηριστικόεργάζονται σε αυτούς τους τρόπους λειτουργίας.

Κινητήρες

Το αυτοκίνητο έλαβε δύο κινητήρες: 1,4 λίτρα (4ZZ-FE) και 1,6 λίτρα (1ZR-FE). Το πρώτο κληρονομήθηκε από το προηγούμενο μοντέλο. Ο κινητήρας 1.6 αναπτύχθηκε σχεδόν από την αρχή. Αργότερα, το 1,4 αντικαταστάθηκε από 1,33 λίτρα. Οι κινητήρες 1.6 και 1.33 είναι εξοπλισμένοι με σύστημα ΔΙΠΛΟ VVT-i, που παρέχει καλά χαρακτηριστικά οδήγησης και οικονομία καυσίμου. Όλα τα μΟι οδηγοί της Toyota έχουν αξιόπιστη μονάδα δίσκουΤύπος αλυσίδας χρονισμού.

Χαρακτηριστικό του κινητήρα 1.6 - διαθεσιμότητα ξένο χτύπημαμέχρι να ζεσταθεί. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, το χτύπημα μειώνεται, συγχωνευμένο με τον γενικό θόρυβο ενός ζεστού κινητήρα. Αυτό το χτύπημα μόλις που ακούγεται, και αν δεν το ακούσετε, είναι σχεδόν δυσδιάκριτο.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία νερού συχνά μπλοκάρει. Ένα σημάδι θα είναι ο αυξημένος θόρυβος από τη μετάδοση κίνησης και η εμφάνιση ιχνών διαρροής ψυκτικού στην τροχαλία ή οι αποξηραμένες σταγόνες που εκτοξεύονται στον χώρο του κινητήρα.

Οι κινητήρες είναι πολύ οικονομικοί, ακόμη και όταν οδηγείτε βιαστικά, δεν θα χρειαστεί να ξοδέψετε πολλά για βενζίνη.

Σασί

Η ανάρτηση του Toyota Corolla E150 είναι καλά ισορροπημένη από άποψη άνεσης και χειρισμού. Τα συστατικά του αντιστέκονται σταθερά σε κακές συνθήκες Ρωσικοί δρόμοι. Η εικόνα χαλάει από τους δακτύλιους σταθεροποιητή, που διαρκούν περίπου 30.000 km. Στο μέλλον, συνιστάται η αλλαγή τους σε ενισχυμένους, με μεγάλο πόρο. Τα μπροστινά στηρίγματα, κατασκευασμένα από πλαστικό, αποδείχθηκαν επίσης αδύναμα. Αρχίζουν να χτυπούν μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια ελήφθησαν μέτρα και βελτιώθηκε το υποστηρικτικό υλικό και μειώθηκε ο αριθμός των καταγγελιών.

Το τιμόνι επίσης δεν ήταν στο ίδιο επίπεδο. Μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, τόσο ο άξονας διεύθυνσης όσο και σχάρα τιμονιού. Η πινακίδα χτυπάει και ανατροφοδοτεί το τιμόνι όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες.

Σώμα και εσωτερικό

Με την έναρξη του κρύου καιρού και ειδικά το χειμώνα, η μυρωδιά του ιδιοκτήτη μερικές φορές ψύχονταν από σταγόνες νερού κάτω από το φωτιστικό οροφής. Εμφανίστηκαν όταν το εσωτερικό ζέστανε μετά μακροχρόνια στάθμευσηστο κρύο. Ο λόγος είναι μια κακώς σχεδιασμένη δομή μεταξύ της οροφής και της οροφής, καθώς και τα ανεπαρκή μέτρα για την αποφυγή του σχηματισμού συμπύκνωσης. Πιθανώς αυτό να οφείλεται και στο κακό μέγεθος. ανεμοθώρακας, αφού το ελάττωμα εμφανίστηκε και μετά από επίσκεψη στο πλυντήριο αυτοκινήτων. Τα συνεργεία αυτοκινήτων αντιμετώπισαν το ελάττωμα κολλώντας την οροφή με ηχομόνωση.

Τα υλικά φινιρίσματος εσωτερικού που χρησιμοποιούνται δεν είναι τα καλύτερα. Όταν η θερμοκρασία πέφτει (ειδικά το χειμώνα), το σκληρό πλαστικό αρχίζει να τρίζει και να κουδουνίζει σε ανώμαλους δρόμους. Τις περισσότερες φορές ο μπροστινός πίνακας και πίσω ράφι. Το πρόβλημα λύνεται με κόλληση με ηχομονωτικά υλικά. Το ραδιόφωνο ήταν επίσης απογοητευτικό, ήδη από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας, το γυαλί του θόλωσε. Οι ελαττωματικές συσκευές αντικαταστάθηκαν με εγγύηση.

Το τρίξιμο ή το «κλικ» του καθίσματος του οδηγού προσθέτει επίσης την ενόχληση. Ακούγονται ήχοι κατά την επιβίβαση και αποβίβαση, καθώς και κατά τις ξαφνικές εκκινήσεις και στάσεις. Οι έμποροι δέχτηκαν τα σχόλια με απροθυμία. Το πρόβλημα εξαφανίστηκε μετά πλήρης αντικατάστασηκαρέκλες για καινούριες. Προφανώς ο κατασκευαστής γνώριζε για τα ελαττώματα, αλλά ήδη βυθισμένος σε εκστρατείες ανάκλησης, δεν βιαζόταν να αντιμετωπίσει τα προβλήματα που απαιτούσαν δαπάνες πολλών εκατομμυρίων δολαρίων. Επιπλέον, υπήρξαν περιπτώσεις βλάβης του συστήματος θέρμανσης του καθίσματος οδηγού, αιτία της οποίας ήταν βλάβη θερμαντικά στοιχείαμέσα στην καρέκλα.

Η ηχομόνωση της καμπίνας είναι καλή, αλλά όταν ο κινητήρας ανεβάζει στροφές πάνω από τις 3000 σ.α.λ., το βουητό του κινητήρα αρχίζει να διαπερνά.

Πλαστικό που χρησιμοποιείται για εξωτερικό φινίρισμα, παραμορφώνεται αρκετά εύκολα υπό την επίδραση εξωτερικών δυσμενείς συνθήκες: οι μπροστινοί λασπωτήρες είναι λυγισμένοι, με περαιτέρω διαχωρισμό, καθώς και η επένδυση του καπό του πορτμπαγκάζ πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Υπήρξαν αρκετές περιπτώσεις αυθόρμητου ραγίσματος του πίσω φωτός.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Η χειμερινή λειτουργία αποκάλυψε μια σειρά από ελλείψεις. ΣΕ πολύ κρύο(κάτω από -20 -25º C), λόγω αλλαγών θερμοκρασίας και υγρασίας στις ηλεκτρικές επαφές, η εκκίνηση του κινητήρα είναι δύσκολη. Συχνά το χειμώνα το δεξί ακροφύσιο του πλυντηρίου προβολέων παγώνει. Ο λόγος είναι η εισροή υγρασίας και το ξίνισμα του ηλεκτροκινητήρα (μηχανισμός επιστροφής). Αντιμετωπίζεται με ένα "μαγικό φάρμακο" - WD-40.

Συχνά ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα δεν αντέχει σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Η λειτουργία του σε μέγιστη λειτουργίασε ακόμα κρύο αυτοκίνητοοδηγεί σε φθορά στον άξονα στον οποίο κάθεται η πτερωτή. Ως αποτέλεσμα, η απόδοση ροής αέρα μειώνεται. Οι οδηγοί σημειώνουν ανεπαρκή ισχύ του συστήματος εξαερισμού για το φύσημα του παρμπρίζ λόγω χαρακτηριστικό σχεδιασμούκαι λανθασμένη κατεύθυνση ροής στο γυαλί.

συμπέρασμα

Όταν αγοράζετε μια μεταχειρισμένη σειρά Toyota Corolla E150, θα πρέπει να αποφεύγετε μοντέλα με MMT. Όλα τα άλλα είναι «παιδικές ασθένειες» που πρακτικά θεραπεύτηκαν όταν υποβάλλονταν σε συντήρηση σε επίσημες υπηρεσίες.

Για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα Yaris και Echo, η Toyota χρησιμοποίησε μια ενδιαφέρουσα συσκευή σε μεγάλη κλίμακα - αυτόματος συμπλέκτης Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).

1. Γενική δομή.

Ο ηλεκτροκινητήρας TFT-Freetronic, βάσει εντολών από τη μονάδα MMT, ελέγχει την ποσότητα της πίεσης υγρού που παρέχεται στην κεντρική αντλία συμπλέκτη, ενεργοποιώντας και απενεργοποιώντας την.
Εγκατεστημένοι αισθητήρες κιβώτιο ταχυτήτων, καθορίστε την τρέχουσα θέση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, ο αισθητήρας ταχύτητας περιστροφής μετρά την ταχύτητα περιστροφής του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι περιοριστικοί διακόπτες στο μοχλό ενημερώνουν προληπτικά τη μονάδα ότι ο οδηγός πρόκειται να πιάσει το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
Η ενδεικτική λυχνία προειδοποιεί (αναβοσβήνει) ότι υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα Free-tronic (TFT) ή ότι ο οδηγός προσπαθεί να κάνει λάθος αλλαγή (σταθερό φως).

2. Οδηγήστε.

Η ηλεκτροκίνητη ακτινική αντλία εμβόλου διατηρείται συνεχώς υψηλή πίεσησε υδραυλικό συσσωρευτή (τύπου μεμβράνης με κοιλότητα γεμάτη με συμπιεσμένο άζωτο), έτσι ώστε ο αποθηκευμένος όγκος να επαρκεί για πολλές απελευθερώσεις συμπλέκτη.
Η πίεση στον κλάδο του συσσωρευτή ελέγχεται από έναν αισθητήρα - όταν πέσει η πίεση, η μονάδα ενεργοποιεί την ηλεκτρική αντλία και όταν η πίεση φτάσει ξανά στην ονομαστική τιμή, μετά από λίγα δευτερόλεπτα η μονάδα απενεργοποιεί την ηλεκτρική αντλία.
Για την ανακατανομή των ροών ρευστού, χρησιμοποιείται μια βαλβίδα καρούλι που κινείται από έναν ηλεκτρομαγνήτη. Βαλβίδα μείωσης πίεσηςαιμορραγεί το υγρό όταν η πίεση είναι πολύ υψηλή.

3. Υδραυλικά.

Η βαλβίδα μπομπίνας λειτουργεί σε τρεις τρόπους λειτουργίας, που αντιστοιχούν σε μείωση, αύξηση και διατήρηση της πίεσης στο κύριο σύστημα κυκλοφορίας του υγρού.

4. Ηλεκτρονικά.

5. Λειτουργία

· Οταν ο κινητήρας είναι σβηστός, το κανάλι μεταξύ της αποστράγγισης και του κύριου κέντρου κυκλοφορίας υγρού είναι συνεχώς ανοιχτό και ο συμπλέκτης παραμένει ενεργοποιημένος.

· Εκτόξευση. Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή (εάν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι στη νεκρά), η μονάδα MMT αποδεσμεύει τον συμπλέκτη και μετά μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας.

· Έναρξη κίνησης. Όταν αλλάζετε το μοχλό στη θέση 1η, 2η ή όπισθεντο αντίστοιχο σήμα αποστέλλεται στη μονάδα ελέγχου MMT (Freetronic - TFT). Όταν πατάτε γκάζιΤο σήμα θέσης γκαζιού μεταδίδεται επίσης στη μονάδα. Μετά από αυτό, το μπλοκ αλλάζει τη βαλβίδα της μπομπίνας σε λειτουργία μείωσης πίεσης, εμπλέκει τον συμπλέκτη και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται. Η θέση της μπομπίνας αλλάζει σταδιακά για να εξασφαλίσει επαρκή ομαλή εμπλοκή του συμπλέκτη. Όταν η ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνΚαι άξονας εισόδουΤο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ισοπεδωμένο, το μπλοκ ανοίγει εντελώς το κύριο κανάλι υγρού για αποστράγγιση και συμπλέκει πλήρως τον συμπλέκτη.

· Αλλαγή ταχύτητας. Όταν μετακινείτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και αφήνετε το πεντάλ γκαζιού, τα αντίστοιχα σήματα αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου MMT, η οποία καθορίζει την ανάγκη απεμπλοκής του συμπλέκτη και συνδέει το κανάλι συσσωρευτή υδραυλικού υγρού στη γραμμή υδραυλικού συσσωρευτή. Αφού η μονάδα καθορίσει το τέλος της αλλαγής ταχυτήτων (βάσει του σήματος από τον ουδέτερο αισθητήρα και τους διακόπτες ορίου του μοχλού), ο συμπλέκτης ενεργοποιείται ξανά.

· Να σταματήσει. Όταν το όχημα φρενάρει και η ταχύτητα του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων πέσει κάτω από το καθορισμένο επίπεδο, η μονάδα ελέγχου TFT αποδεσμεύει τον συμπλέκτη.

· Στο ανοίγοντας την πόρτα του οδηγούΤο αντίστοιχο σήμα αποστέλλεται στη μονάδα ελέγχου Freetronic και ενεργοποιεί την ηλεκτρική αντλία για τη συσσώρευση πίεσης υγρού στον συσσωρευτή.

· Αν το αυτοκίνητο είναι σε ταχύτητα, μετά το άναμμα της ανάφλεξης, το πάτημα του πεντάλ του φρένου και τη μετακίνηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, η μονάδα ελέγχου Fritronic αποδεσμεύει τον συμπλέκτη, με αποτέλεσμα ο μοχλός να μετακινείται εύκολα στη νεκρά.

· Βομβητήςχρησιμοποιείται για να προειδοποιεί τον οδηγό σε ορισμένες περιπτώσεις:
- εάν ο κινητήρας λειτουργεί, ο μοχλός βρίσκεται σε θέση διαφορετική από τη νεκρά και η πόρτα του οδηγού είναι ανοιχτή.
- εάν υπάρχει σφάλμα κατά τη διάρκεια της κατεβάσματος (για παράδειγμα, σε επαρκή υψηλή ταχύτηταμετά την 5η ταχύτητα ο οδηγός προσπαθεί να βάλει τη 2η ταχύτητα).
- εάν ο οδηγός προσπαθήσει να εκκινήσει τον κινητήρα ενώ είναι ενεργοποιημένη η ταχύτητα.
- εάν ο οδηγός προσπαθήσει να ξεκινήσει από ταχύτητα μεγαλύτερη από την 3η.
- όταν υπάρχει υπερβολικό φορτίο στον συμπλέκτη (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια πολύωρη δουλειάμε τον συμπλέκτη μερικώς ενεργοποιημένο).
- εάν το πεντάλ του φρένου δεν έχει πατηθεί για μια καθορισμένη χρονική περίοδο ενώ η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη.

Πρωτότυπη πηγή : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

Με το αυτοκίνητο Μάρκες Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla VersoΈτη μοντέλου 2005-2009 με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Fretronic, μια δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου MMT είναι αρκετά συχνή.

Κόστος επισκευής που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο ηλεκτρονική μονάδαρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Freetronic - 7.000 ρούβλια (αφαίρεση και εγκατάσταση της μονάδας από Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1.000 ρούβλια, για Toyota Yaris - 3.000 ρούβλια).

Σας προσφέρουμε μια νέα υπηρεσία για την αντικατάσταση της μονάδας MMT μέσα σε μία ώρα! Αντικαθιστούμε την ελαττωματική μονάδα σας με την αποκατεστημένη μας, μετά την αντικατάσταση πραγματοποιούμε προετοιμασία (προσαρμογή) Κουτιά MMT. Το κόστος αυτής της διαδικασίας είναι 11.000 ρούβλια (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) και 13.000 ρούβλια για το Toyota Yaris. Η εγγύηση για την αντικατασταθείσα μονάδα είναι 6 μήνες.

ΠΡΟΣΟΧΗ ΝΕΑ ΥΠΗΡΕΣΙΑ - αντικατάσταση του συμπλέκτη με επακόλουθη προσαρμογή του κιβωτίου ταχυτήτων - 8.500 ρούβλια (το κόστος είναι μόνο εργασία, χωρίς ανταλλακτικά, το αυτοκίνητο γίνεται δεκτό κατόπιν ραντεβού για 1-2 εργάσιμες ημέρες! Παραγγελίες ανταλλακτικών για το κιβώτιο ταχυτήτων Freetronic είναι επίσης δυνατόν!).

Αντικατάσταση του ενεργοποιητή συμπλέκτη με επακόλουθη προσαρμογή - 2.500 ρούβλια (κατόπιν ραντεβού!).

Το τεχνικό μας κέντρο μπορεί να σας παρέχει οποιαδήποτε ανταλλακτικά για τα Toyota Corolla, Yaris, Auris και Corolla Verso σας, καλέστε!

Το ρομποτικό χειροκίνητο κιβώτιο Freetronic (μερικές φορές ονομάζεται Multimode ή απλά MMT) αναπτύχθηκε με βάση το παραδοσιακό μηχανική μετάδοσημε την προσθήκη κινητήρων που ενεργοποιούνται από ηλεκτρικούς κινητήρες. Προσθέτοντας ηλεκτρονικό σύστημαο έλεγχος κατέστη δυνατός καθώς αυτόματη λειτουργίααλλαγή ταχυτήτων και χειροκίνητη.

Η φωτογραφία δείχνει το εσωτερικό ενός Toyota Corolla εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων MMT.

Οι πληροφορίες σχετικά με τη θέση των ηλεκτροκινητήρων διαβάζονται από ανεπαφικούς αισθητήρες και αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου (TCM) του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων. Τρεις ηλεκτροκινητήρες συμμετέχουν στη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων: ο ένας είναι υπεύθυνος για τον συμπλέκτη (συμπίεση), οι άλλοι δύο είναι υπεύθυνοι για την αλλαγή ταχυτήτων κατά μήκος των αξόνων X και Y.

Το μόνο πλεονέκτημα σε σύγκριση με το συνηθισμένο αυτόματη μετάδοση- ευκαιρία χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια που χρησιμοποιούν πτερύγια στο τιμόνι και ελαφρώς χαμηλότερη (~ 0,5 λίτρα) κατανάλωση καυσίμου. ΣΕ αυτή τη στιγμή εταιρεία Toyotaδεν εγκαθιστά αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά συνεχίζει να λειτουργεί σε ελαφρώς τροποποιημένη μορφή σε αυτοκίνητα της αυτοκινητοβιομηχανίας Peugeot/Citroen.

Το ελάττωμα στα αυτοκίνητα Toyota με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων MMT εκδηλώνεται με την εξαφάνιση της υποβοήθησης κατά την εκκίνηση όταν προστίθεται αέριο, το αυτοκίνητο τραντάζεται (εκδηλώνεται όταν ξεκινάει να κινείται και όταν κινείται προς τα εμπρός και προς τα πίσω). Στο διαγνωστικά υπολογιστώνΑυτό το σφάλμα μπορεί να εντοπιστεί (μερικές φορές δεν υπάρχουν καθόλου διαγνωστικά σφάλματα!):

P0810- γενικό λάθοςθέση συμπλέκτη

P0900- σφάλμα στο κύκλωμα ενεργοποιητή συμπλέκτη

Η ασθένεια είναι παρούσα σε αυτοκίνητα με τους αριθμούς μονάδας ελέγχου μετάδοσης MMT που τελειώνουν σε «0» ή «1» (αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008· στα τέλη του 2008, η Toyota άρχισε να εγκαθιστά νέες μονάδες με τον αριθμό «2» στο τέλος, όπου το πρόβλημα εξαλείφθηκε μια για πάντα). Το 2009 έτος Toyotaαποφάσισε να εγκαταλείψει αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων υπέρ ενός συμβατικού "αυτόματου".

Αριθμοί μονάδων ελέγχου προς επισκευή (αν δεν υπάρχει αριθμός από τη μονάδα σας μεταξύ των αριθμών, δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να επισκευαστεί. Καλέστε!) :

89530-12250 25 Toyota Auris

89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla

89530-12291 29 Toyota Corolla

89530-12220 (Aisin 324811-10770) σι Toyota Corolla (έτος μοντέλου 2003 - 2006)

89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso

89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyota Yaris

89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyota Yaris

Για να διαγνώσετε τη δυσλειτουργία που περιγράφεται παραπάνω σε Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso από το 2005-2009, μπορείτε να έρθετε στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων μας. Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούμε για τα διαγνωστικά είναι εξοπλισμός αντιπροσώπου και μας επιτρέπει να εντοπίσουμε πλήρως και με μεγαλύτερη ακρίβεια μια δυσλειτουργία του οχήματος.

Μετά την επισκευή της μονάδας σας, είναι επιτακτική ανάγκη να αρχικοποιήσετε (προσαρμόσετε) τη μονάδα ελέγχου MMT. Μπορείτε να το κάνετε μαζί μας. Το κόστος προετοιμασίας μετά την επισκευή είναι 1500 ρούβλια (η διαδικασία διαρκεί συνήθως 10-15 λεπτά).

Σας προσφέρουμε επίσης ανταλλακτικά προς πώληση για το αυτοκίνητό σας Toyota κατόπιν παραγγελίας από 2 έως 7 ημέρες:

Συγκρότημα ενεργοποιητή συμπλέκτη (νέο πρωτότυπο)

Συμπλέκτης για αυτοκίνητα Toyota με ρομποτικό κιβώτιο MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

ρομπότ επισκευής κιβωτίων, ρομπότ toyota, επισκευή ρομπότ toyota corolla, ρομπότ toyota corolla, ρομπότ toyota corolla box, ρομπότ auris, Toyota aurisρομπότ, ρομπότ toyota yaris, ρομπότ κιβωτίου ταχυτήτων, επισκευή mmt, επισκευή μονάδας mmt

Κουτί MMT Γρανάζια TOYOTA , δεν είναι αυτόματο μηχάνημα, όπως νομίζουν πολλοί χρήστες και αγοραστές αυτοκινήτων YARIS, AURIS, COROLLA.

Αυτό το κουτί είναι μηχανικό, ή ακριβέστερα μηχανικό ρομποτικό κουτίμετάδοση Η αξία του έγκειται στο γεγονός ότι ενσωματωμένος υπολογιστήςεπιλέγει αυτόματα τη βέλτιστη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα, η οποία βελτιώνεται ποιότητα κύλισηςαυτοκίνητο, αντοχή εξαρτημάτων και μηχανισμών κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, οικονομία καυσίμου. Το σύστημα ελέγχου του αυτοκινήτου προσαρμόζεται στην οδηγική συμπεριφορά ενός συγκεκριμένου ατόμου, δηλ. έχει μια λειτουργία αυτομάθησης.

MMTεξασφαλίζει μια ομαλή οδήγηση, η ευκολία είναι ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να αποσπάται η προσοχή ενώ αλλάζει ταχύτητες ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο κατάλληλα για γυναίκες, όπως αποδεικνύεται από θετικές κριτικές από το γυναικείο μισό. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι βολικό τόσο για αρχάριους όσο και για μεγαλύτερους οδηγούς, είναι πολύ πιο απλό και πιο εύκολο στη λειτουργία του, δεν απαιτεί πρόσθετη προσπάθεια και προσοχή κατά την οδήγηση αυτοκινήτου και είναι φθηνότερο στη συντήρηση από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για τους οδηγούς που είναι συνηθισμένοι σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα φαίνεται βαρετό και αργό. Ναι όντως, ειδικά όταν MMTδεν έχει ζεσταθεί ακόμα, αλλάζει με αισθητή επιβράδυνση, για να μειώσετε αυτό το φαινόμενο, θα πρέπει να μεταβείτε στη θέση "M" και να αλλάξετε χειροκίνητα ταχύτητες, ενώ το κιβώτιο δεν επιβραδύνει τόσο πολύ και συμπεριφέρεται πιο γρήγορα.

Μια άλλη ιδιότητα που δεν είναι υπέρ του MMT είναι ότι καθώς οι δίσκοι του συμπλέκτη φθείρονται, και ας πούμε, υπάρχει μια αποτυχία στο πρόγραμμα εκπαίδευσης που είναι συνδεδεμένο στη μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, το αυτοκίνητο αρχίζει να τραντάζεται. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει περιοδικά, εάν παρουσιαστεί αυτό το πρόβλημα, να πηγαίνετε στο πρατήριο του αντιπροσώπου και να αρχικοποιείτε το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο φέρνει όλα τα δεδομένα από το πρόγραμμα εκπαίδευσης στις εργοστασιακές ρυθμίσεις και το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να λειτουργεί όπως σε νέο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, αυτή η διαδικασία γίνεται εντελώς δωρεάν σε μηχανήματα εγγύησης. Λοιπόν, αν έχεις εγγύηση, τότε πρέπει να πληρώσεις. Και όσο περισσότερο ταξιδεύετε, τόσο πιο συχνά.

Ακόμα πολύ ενδιαφέρον χαρακτηριστικόκιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει μια σπορ λειτουργία "Es", στην οποία το αυτοκίνητό σας θα λειτουργεί περισσότερο με χαμηλότερες ταχύτητες, γεγονός που συνεπάγεται πρόσθετη κατανάλωση καυσίμου και φθορά στα εξαρτήματα και τους μηχανισμούς του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, η λειτουργία σπορ θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε σε περίπτωση ανάγκης, για παράδειγμα όταν προσπερνάτε.

Επίσης, εάν πρέπει να αυξήσετε γρήγορα την ταχύτητα, τότε θα πρέπει να το κάνετε αυτό. αφήστε πρώτα το πεντάλ του γκαζιού και, στη συνέχεια, πιέστε απότομα το πεντάλ στο πάτωμα και θα νιώσετε πώς το αυτοκίνητο αλλάζει απότομα σε χαμηλότερη ταχύτητα, ανεβάζοντας έτσι γρήγορα ταχύτητα. Ταυτόχρονα όμως θα παρατηρήσετε την ίδια αστοχία στην απόδοση του αυτοκινήτου σας.

Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι πρέπει να συνηθίσετε τα πάντα. Και είμαι σίγουρος ότι μετά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου με Κιβώτιο ταχυτήτων MMT, με όλα τα υπάρχοντα μειονεκτήματα, είναι απίθανο να θέλετε να μεταβείτε στους μηχανικούς.