Παιδικά συστήματα συγκράτησης

Ασφάλεια πεζών

Σχόλια:

Μετά την αρχική μετωπική σύγκρουση, ο κατασκευαστής βελτίωσε την προστασία των κάτω ποδιών του οδηγού. Εδώ είναι τα αποτελέσματα των δοκιμών του τροποποιημένου αυτοκινήτου. Το Polo είχε καλή απόδοση σε μετωπική σύγκρουση, υπέστη μόνο σχετικά μικρή παραμόρφωση στο χώρο επιβατών. Η προστασία από την πλευρική πρόσκρουση ήταν επίσης καλή. Ο κατασκευαστής αποφάσισε να χρηματοδοτήσει πρόσθετες δοκιμές για να δείξει τα πλεονεκτήματα των πλευρικών αερόσακων κουρτίνας. Η προστασία για τα παιδιά ήταν μικτή και η προστασία για τους πεζούς ήταν κακή.

Μετωπική πρόσκρουση:

Ένας αερόσακος συνοδηγού είναι στάνταρ. Βοήθησε να κρατήσει το φορτίο στο στήθος του κάτω από το φορτίο στο στήθος του οδηγού, αλλά τα αποτελέσματα ήταν αρκετά φυσιολογικά για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο. Η αλλαγή του σχεδιασμού του μαξιλαριού του αριστερού ποδιού μετά την πρώτη δοκιμή μείωσε την πιθανότητα τραυματισμού του ποδιού. Αν και οι προσπάθειες των σχεδιαστών να προστατεύσουν τα γόνατα του οδηγού ήταν αξιέπαινες, τα τελικά αποτελέσματα δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις του Euro NCAP. Ωστόσο, είναι εξαιρετικά δύσκολο για οποιοδήποτε μικρό αυτοκίνητο να ικανοποιήσει αυτές τις απαιτήσεις λόγω της έλλειψης χώρου για τα πόδια. Το κεντρικό κάθισμα της πίσω σειράς καθισμάτων ήταν εξοπλισμένο μόνο με ζώνη δύο σημείων, η οποία παρείχε χειρότερη προστασία από μια ζώνη τριών σημείων.

Ασφάλεια παιδιών επιβατών:

Συμβουλές για την ασφαλή χρήση του αερόσακου δόθηκαν με τη μορφή εικονογράμματος στην κολόνα Β και αυτοκόλλητου στο παρμπρίζ. Κανένα από τα μηνύματα δεν προειδοποιούσε για τους κινδύνους από την εγκατάσταση παιδικού καθίσματος στο μπροστινό κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω. Τα ίδια καθίσματα που κοιτούσαν προς τα εμπρός χρησιμοποιήθηκαν και για τα δύο παιδιά. Τα κεφάλια ήταν ασφαλή σε μετωπική πρόσκρουση, αλλά όχι σε πλευρική σύγκρουση. Με εξαίρεση την υψηλή πίεση στον λαιμό του μικρότερου παιδιού, η προστασία για όλα τα μέρη του σώματος ήταν καλή.

Παρενέργεια:

Το αυτοκίνητο σημείωσε τον μέγιστο αριθμό πόντων. Ο κατασκευαστής πρόσφερε αερόσακους κουρτίνας ως επιλογή για την προστασία του κεφαλιού σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης και χρηματοδότησε πρόσθετες δοκιμές ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο το πέρασε καλά, αποδεικνύοντας την αποτελεσματικότητα των κουρτινών, αλλά αυτά τα αποτελέσματα δεν συμπεριλήφθηκαν στη συνολική βαθμολογία, αφού οι κουρτίνες δεν περιλαμβάνονταν στο βασικό πακέτο.

Ασφάλεια πεζών:

Το μεγάλο παρμπρίζ βοήθησε το Polo να μετριάσει την πρόσκρουση των πεζών, αλλά το συνολικό αποτέλεσμα ήταν κακό.

Μια ολόκληρη ομάδα Γερμανών στάλθηκε από το Βόλφσμπουργκ για να παρακολουθήσει τις δοκιμές μας, με επικεφαλής τον Ερνστ Γκλας, επικεφαλής της ομάδας εργασίας στο εργαστήριο παθητικής ασφάλειας του εργοστασίου. Και αυτό δεν υπολογίζει Ρώσους ειδικούς από την Καλούγκα και τη Μόσχα.

Θα σας τα δείξουμε όλα αργότερα», χαμογελάει πονηρά ο Γκλας. - Στο μεταξύ, μπορούμε να ελέγξουμε την προσγείωση των ανδρείκελων πριν από την πρόσκρουση;

Ας μάθουμε το κράτημα ενός επαγγελματία! Με τον ίδιο τρόπο, τόσο ο Farid Bendjellal από τη Renault όσο και η Fiat Barberis έλεγξαν τα αυτοκίνητά τους πριν από τις δοκιμές πρόσκρουσης.

Τα μανεκέν σας είναι σαν καινούργια, τα δικά μας στο Βόλφσμπουργκ φαίνονται λιγότερο ευπαρουσίαστα. Και ο εξοπλισμός σας είναι τελευταίας γενιάς...

Η δομή ισχύος του μπροστινού άκρου του sedan και του hatchback είναι η ίδια. Το μοτίβο παραμόρφωσης είναι επίσης πανομοιότυπο: όπως το χάτσμπακ στη δοκιμή πρόσκρουσης του EuroNCAP, το επάνω δοκάρι από ατσάλι υψηλής αντοχής λύγισε μόνο ελαφρά και το κάτω δοκάρι πήρε το μεγαλύτερο βάρος της πρόσκρουσης

Αποφασίσαμε να πραγματοποιήσουμε αυτή τη δοκιμή πρόσκρουσης στο γήπεδο εκπαίδευσης Dmitrovsky - αυτό το καλοκαίρι η λωρίδα επιτάχυνσης καλύφθηκε με ένα διαφανές πλαστικό κουβούκλιο και έγινε σχεδόν παντός καιρού. Αλλά ο καταπέλτης στο Dmitrov είναι παλιός: το αυτοκίνητο τραβιέται μέσα από ένα σύστημα καλωδίων από την αδράνεια των σφονδύλους που περιστρέφονται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Για να διατηρηθεί η ταχύτητα με το απαιτούμενο σφάλμα (συν ή πλην 1 km/h), είναι απαραίτητη η βαθμονόμηση: η πειραματική επιλογή της ταχύτητας περιστροφής του σφονδύλου. Λίγες μέρες πριν την πρόσκρουση, μετά από τρεις επιταχύνσεις όρασης (φυσικά, προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον κύβο από σκυρόδεμα), ο ηλεκτροκινητήρας απέτυχε! Και όταν αγοράσαμε γρήγορα εισιτήρια για το Tolyatti για να δοκιμάσουμε το Polo στο εργαστήριο παθητικής ασφάλειας VAZ, τα καλά νέα ήρθαν από το χώρο δοκιμών: επισκευάστηκε.

Η πόρτα του οδηγού όχι μόνο ανοίγει μετά από πρόσκρουση από τα 64 km/h, αλλά κλείνει και χωρίς προβλήματα! Ένας δεμένος οδηγός μέσου ύψους, εάν τοποθετήσει την πλάτη του καθίσματος πιο κοντά στην κατακόρυφο και σηκώσει το πάνω σημείο της ζώνης ασφαλείας στο μέγιστο, σε ένα τέτοιο ατύχημα θα προκύψει μόνο μώλωπας στο στήθος και γρατσουνιές από το πεντάλ του συμπλέκτη (κίτρινο επίπεδο απειλής)

Ο «επιβάτης» ακούμπησε ελαφρά τα πόδια του στο κεκλιμένο καπάκι του συνοδηγού. Και ένα σωστά τοποθετημένο μαξιλάρι βοήθησε στη μείωση του φορτίου όχι μόνο στο κεφάλι (HIC - 414 μονάδες), αλλά και στο στήθος

Ο «οδηγός» σας κάθεται διαφορετικά από ό,τι στο crash test που διεξήγαγε η επιτροπή EuroNCAP: τώρα το μέτωπό του βρίσκεται 30 mm πιο μακριά από το επάνω σημείο της στεφάνης του τιμονιού. Μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία της πλάτης του καθίσματος; Θα ήταν επίσης ωραίο να σηκώσετε τις ζώνες στην υψηλότερη θέση...

Ο χάλυβας χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα με αντοχή σε εφελκυσμό μικρότερη από 140 MPa στο σεντάν Polo αντιπροσωπεύει μόνο το 38% του βάρους του αμαξώματος. Τα πλαϊνά μέλη, τα μαρσπιέ, η θωράκιση του κινητήρα και μέρος των ενισχυτών είναι κατασκευασμένα από ιδιαίτερα ισχυρό χάλυβα (αντοχή εφελκυσμού 140-300 MPa, μέρη βαμμένα μπλε). Ο χάλυβας υψηλής αντοχής (300-1000 MPa, πράσινο στο διάγραμμα) πηγαίνει στα πάνω πλαϊνά μέλη, τη δοκό του μπροστινού προφυλακτήρα, τα ένθετα μαρσπιέ, τις ενισχύσεις οροφής και τις πλατφόρμες στήριξης για τα μπροστινά καθίσματα. Και τα εξωτερικά πάνελ των κολόνων Β και το πάνω μέρος του πλευρικού τοιχώματος είναι σφραγισμένα από χάλυβα με αντοχή εφελκυσμού μεγαλύτερη από 1000 MPa (επισημαίνεται με κόκκινο χρώμα)

Με τη συγκατάθεσή μας, οι ειδικοί του πολυγώνου ακολούθησαν τις συστάσεις της Glas: σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuroNCAP, η μεσαία θέση του άνω σημείου πρόσδεσης της ζώνης ασφαλείας, καθώς και η κλίση της πλάτης του καθίσματος 25°, είναι υποχρεωτικά μόνο εάν δεν υπάρχουν συστάσεις κατασκευαστή. Και αφού η Volkswagen συνιστά...

Σύμφωνα με τον Glass, η δομή ισχύος του μπροστινού μέρους του σεντάν είναι ίδια με αυτή του hatchback. Επιπλέον, οι Γερμανοί δεν τσιγκουνεύτηκαν τα υλικά: η μπροστινή δοκός του προφυλακτήρα, τα πάνω πλαϊνά μέλη, οι ενισχύσεις μαρσπιέ, η κεντρική σήραγγα και η ασπίδα κινητήρα του σεντάν Polo είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής. Και οι μπροστινές και οι κεντρικές κολόνες σφραγίζονται χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία με τα πιο κρίσιμα μέρη των αυτοκινήτων Audi: μέταλλο που θερμαίνεται στους 950°C συμπιέζεται σε ψυχόμενα καλούπια - μια τέτοια σκλήρυνση δίνει στον χάλυβα ακόμη μεγαλύτερη αντοχή και ακαμψία. Φυσικά, αυτά τα μέρη του σώματος είναι εισαγόμενα - δεν έχουν μάθει ακόμη πώς να τα σφραγίζουν στην Kaluga.

Είναι για αυτές τις μεταλλικές κατασκευές που κρύβονται κάτω από το κάλυμμα της κολόνας τιμονιού που δεν τραυματίζεται, ακολουθώντας τους ειδικούς του EuroNCAP, αφαιρέσαμε έναν βαθμό για την προστασία των γονάτων και των γοφών

Υπήρχαν όμως ακόμα κάποιες οικονομίες. Η σχεδίαση της κολόνας του τιμονιού και του κάτω ταμπλό είναι σαν καταπακτή, όπως και οι μπροστινοί αερόσακοι ενός σταδίου. Αλλά οι ζώνες του Kaluga Polo είναι πιο απλές, χωρίς πυροτεχνικούς προεντατήρες. Επομένως, οι περιοριστές δύναμης ιμάντα ρυθμίζονται σε υψηλότερο φορτίο. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα «τραυματισμούς» στο στήθος των μανεκέν;

Η μπαταρία έχει ελεγχθεί και η ανάφλεξη είναι αναμμένη. Overclocking...

Ο βρυχηθμός της πρόσκρουσης με ταχύτητα 64,3 χλμ./ώρα ήταν ασυνήθιστα δυνατός - τα αυτιά μου ήδη χτυπούσαν. Όταν ο καπνός από τους ανοιχτούς αερόσακους καθαρίστηκε και η σκόνη που χτύπησε από τους θόλους των τροχών κατακάθισαν, ήρθε η ώρα να χειροκροτήσουμε. Το αμάξωμα που συγκολλήθηκε στην Kaluga δεν είναι χειρότερο από το βελγικό (το χάτσμπακ Polo κατασκευαζόταν μέχρι πρόσφατα σε εργοστάσιο κοντά στις Βρυξέλλες): η πόρτα μειώθηκε μόνο κατά δύο χιλιοστά! Αυτό είναι μικρότερο από το Logan (15 mm) και το Focus πρώτης γενιάς (20 mm) που δοκιμάσαμε. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η πόρτα του οδηγού όχι μόνο δεν μπλόκαρε στο άνοιγμα, σε αντίθεση με το Logan, αλλά άνοιγε και έκλεινε σαν σε καινούργιο αυτοκίνητο. Και ούτε μια ανοιγμένη ραφή!

Τα αποτυπώματα των «προσώπων» των μανεκέν Hybrid III βρίσκονται ακριβώς στο κέντρο των μαξιλαριών, τα καθίσματα είναι επίπεδα, το τιμόνι έχει μετακινηθεί όχι πίσω, αλλά προς τα εμπρός, έως και 52 mm (στο Logan και το Focus, το το τιμόνι απομακρύνθηκε από τον οδηγό κατά 15 και 5 mm, αντίστοιχα). Το βίντεο υψηλής ταχύτητας είναι υποδειγματικό. Σύντομα εμφανίστηκαν τα πρώτα αποτελέσματα επεξεργασίας δεδομένων που ελήφθησαν από μανεκέν. Το αναπόσπαστο κριτήριο για τραυματισμούς στο κεφάλι HIC είναι 583 μονάδες για τον «οδηγό» και 414 μονάδες για τον «επιβάτη». Αυτό είναι εξ ολοκλήρου εντός της πράσινης ζώνης με όριο τις 650 μονάδες. Και μιάμιση φορά λιγότερο από ό,τι στο Logan, όπου ο εξοπλισμός κατέγραψε HIC 890 μονάδων.

Οι ζώνες λειτούργησαν επίσης κανονικά: ακόμη και χωρίς προφόρτιση, οι βαθμονομημένες νευρώσεις στον "οδηγό" μετατοπίστηκαν μόνο κατά 25 mm, στον "επιβάτη" - κατά 23 mm, που είναι μόνο ελαφρώς περισσότερο από το όριο της "πράσινης" ζώνης 22 mm.

Η ράβδος δεν τσαλακώθηκε σαν ακορντεόν, όπως το στήριγμα της δοκού του προφυλακτήρα, αλλά έδεσε σε κόμπο. Ωστόσο, εκπλήρωσε την κύρια αποστολή του - την αποτελεσματική απορρόφηση της ενέργειας της σύγκρουσης - με τιμή.

Το μπροστινό άκρο στην αριστερή πλευρά είναι εντελώς τσαλακωμένο, ακόμη και το ισχυρό υποπλαίσιο είναι παραμορφωμένο.

Αλλά δεν υπάρχει μια ρυτίδα στο κάτω μέρος

Ως αποτέλεσμα, το Polo λαμβάνει τέσσερις πλήρεις βαθμούς για την προστασία του κεφαλιού για τους δεμένους μπροστινούς επιβάτες και 3,6 βαθμούς για την προστασία του στήθους. Από τέσσερα σημεία για την προστασία των γοφών και των γονάτων, εμείς, όπως οι ειδικοί του EuroNCAP, αφαιρούμε έναν βαθμό για μεταλλικές κατασκευές που βρίσκονται κοντά στο περίβλημα της κολόνας του τιμονιού στο μέγιστο βαθμό της μεθοδολογίας. Μπορούμε να εκτιμήσουμε τον κίνδυνο τραυματισμού του ποδιού με βάση τα αποτελέσματα μιας δοκιμής πρόσκρουσης ενός ευρωπαϊκού χάτσμπακ - δυστυχώς, οι ειδικοί του χώρου δοκιμών έκαναν λάθος και δεν μέτρησαν τη μετατόπιση των πεντάλ σε ελεύθερη κατάσταση, όπως απαιτείται από τη μεθοδολογία , αλλά αμέσως τους εφάρμοσε ένα φορτίο 200 Newton (έτσι ελέγχεται το «κλείδωμα») . Οι μονάδες πεντάλ του hatchback και του sedan είναι πανομοιότυπες: 3,7 πόντοι για προστασία των ποδιών και των ποδιών. Σύνολο - 14,3 πόντοι, μόλις μισό πόντο λιγότερο από το ευρωπαϊκό πόλο!

Στην αριστερή πλευρά, το υποπλαίσιο «με κρέας» σκίστηκε από το σώμα.

Παρεμπιπτόντως, ο Glass μας άφησε να δούμε τα αποτελέσματα της δοκιμαστικής δοκιμής σύγκρουσης του πρωτότυπου εργοστασιακού σεντάν: ένα αυτοκίνητο με λιγότερο προσεκτικά τοποθετημένα ανδρείκελα και δοκιμαστικό βάρος 1400 κιλών (140 κιλά περισσότερο από το δικό μας) κέρδισε περισσότερους από 11 βαθμούς. Και σειριακό - 14,3 βαθμοί! Επιπλέον, θετικό ρόλο έπαιξε και η σωστή εφαρμογή των μανεκέν εντός των ανοχών της μεθοδολογίας του EuroNCAP. Μια ελαφρώς μικρότερη γωνία κλίσης της πλάτης, λίγο πιο κοντά στο στήθος του μανεκέν στο ξεδιπλωμένο μαξιλάρι - και τώρα το φορτίο στον αισθητήρα δεν είναι "πορτοκαλί", αλλά "κίτρινο". Μάθετε λοιπόν αυτό, οδηγοί του πόλο: θα είστε πιο ασφαλείς αν κάθεστε όσο πιο όρθια γίνεται με τη ζώνη σας σηκωμένη! Και πόσο προσεκτικά τοποθέτησε ο Γλας τα πόδια του «οδηγού»: το αριστερό ακριβώς στην εξέδρα ανάπαυσης, το δεξί στο πεντάλ του γκαζιού... Φυσικά και ο Γάλλος Bendzhelal και ο Ιταλός Barberis ήταν επίσης προσεκτικοί στη λεπτομέρεια. Αλλά ο Γκλας δεν ήταν απλώς προσεκτικός - ήταν σχολαστικός, σχολαστικός στα γερμανικά.

Αυτή είναι η τεχνογνωσία, η «τεχνογνωσία» που διακρίνει τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο. Πώς να σχεδιάσετε άκαμπτα αμαξώματα, πώς να υπολογίσετε την κοινή ενεργοποίηση των αερόσακων και τη λειτουργία των ζωνών, πώς να κάνετε δοκιμές πρόσκρουσης... Και ιδού το αποτέλεσμα: Η Volkswagen Polo έδειξε το καλύτερο αποτέλεσμα σε ολόκληρη την ιστορία των δοκιμών πρόσκρουσης Autoreview.

Οι προηγούμενοι ηγέτες, τα Ford Focus πρώτης γενιάς και Renault Logan, σκόραραν από 12 πόντους και δεν τους τιμωρήσαμε, αν και θα έπρεπε, για τον κίνδυνο τραυματισμού στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει ιδιαίτερο νόημα στη δοκιμή του τρέχοντος Ford Focus - ακόμη και στη βασική ρωσική έκδοση έχει δύο αερόσακους και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, επομένως μπορεί να πιστωθεί με το αποτέλεσμα της δοκιμής πρόσκρουσης του EuroNCAP: 16 βαθμοί από τους 16 πιθανούς.

Και το Polo συναρμολογημένο στην Kaluga, αν και δεν είναι εξοπλισμένο με προφόρτιση, προστατεύει τέλεια τους αναβάτες του σε περίπτωση μετατοπισμένης μετωπικής πρόσκρουσης. Μένει να φανεί πόσο αληθινός είναι ο θρύλος για την περίφημη γερμανική αξιοπιστία της Volkswagen. Ως εκ τούτου, το δεύτερο σεντάν Polo καταγράφει ήδη χιλιόμετρα στους ειδικούς δρόμους του γηπέδου εκπαίδευσης Dmitrovsky κατά τη διάρκεια μιας επιταχυνόμενης δοκιμής πόρων. Και όλα θα τελειώσουν με ένα παραδοσιακό χτύπημα στο φράγμα, αλλά με ταχύτητα 15 km/h για να εκτιμηθεί το κόστος των επισκευών αμαξώματος.

Το VW Polo είναι ένα από τα θρυλικά μακροβούτια στην αυτοκινητοβιομηχανία Olympus. Το μοντέλο εντοπίζει την γενεαλογία του πίσω στο 1976, που είναι αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Η καλύτερη ώρα σημειώθηκε για το Volkswagen Polo το 2010 - η μάρκα αυτοκινήτου αναγνωρίστηκε ως η καλύτερη στον κόσμο, το αυτοκίνητο τιμήθηκε επίσης με τον τιμητικό τίτλο του καλύτερου στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Ποια είναι η ιστορία του;

Γενιές Volkswagen Polo I-III (1975–2001)

Τα πρώτα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1975, στη γερμανική πόλη Wolfsburg. Στην αρχή, ένα φτηνό σεντάν με κινητήρα λίτρων που ανέπτυξε ισχύ 40 ίππων κέρδισε τη συμπάθεια των αυτοκινητιστών. Ένα χρόνο αργότερα, κυκλοφόρησε μια πολυτελής τροποποίηση, με ισχυρότερο κινητήρα 1,1 λίτρων, 50 και 60 λίτρων. Με. Ακολούθησε ένα δίθυρο σεντάν, το οποίο ονομαζόταν με διαφορετικό όνομα - Derby. Από πλευράς τεχνικού εξοπλισμού, το αυτοκίνητο μοιάζει με το Polo, μόνο η πίσω ανάρτηση έχει ενισχυθεί. Ταυτόχρονα, το σύνολο των κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν ακόμη - 1,3 λίτρα, 60 ίππους. Τα αυτοκίνητα ήταν τόσο δημοφιλή που από το 1977 έως το 1981, περισσότεροι από μισό εκατομμύριο αυτοκινητιστές τα αγόρασαν.

Το φθινόπωρο του 1981 άρχισε να πωλείται το νέο VW Polo II. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου ενημερώθηκε, ο τεχνικός εξοπλισμός βελτιώθηκε. Στη γκάμα των μονάδων ισχύος προστέθηκε ένας κινητήρας 1,3 λίτρων με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου, ικανός να αναπτύξει ισχύ έως και 55 ίππους. Με. Το 1982, προσφέρθηκε στους αγοραστές μια σπορ έκδοση του Polo GT, η οποία είχε μια μονάδα ισχύος 1,3 λίτρων που ανέπτυξε έως και 75 ίππους. Τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων με 4 ή 5 βαθμίδες βάρδιων. Τα μπροστινά φρένα ήταν δισκόφρενα, τα πίσω ήταν τύμπανο. Στη διαδικασία ανάπτυξης, εμφανίστηκαν όλο και περισσότερες νέες εκδόσεις κινητήρων ντίζελ και βενζίνης. Οι σπορ εκδόσεις - GT, ήταν εξοπλισμένες με νέο κινητήρα 1,3 λίτρων εξοπλισμένο με κυλιόμενο συμπιεστή. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος του στους 115 ίππους. Με. Το 1990, οι τροποποιήσεις Polo και Polo Coupe ανανεώθηκαν και το 1994, η παραγωγή της δεύτερης γενιάς Volkswagen Polo σταμάτησε.

Το 1994, οι αυτοκινητιστές ήταν ενθουσιασμένοι με τη νέα σχεδίαση της 3ης γενιάς Polo, η οποία ακόμη και σήμερα δεν φαίνεται ξεπερασμένη. Το σώμα έχει αυξηθεί σε μέγεθος, το εσωτερικό έχει γίνει πιο άνετο. Ταυτόχρονα έχει ανέβει και η τιμή του αυτοκινήτου. Τα αυτοκίνητα συναρμολογούνταν ακόμα στη Γερμανία και την Ισπανία. Όλα στη σχεδίαση ενημερώθηκαν: αμάξωμα, ανάρτηση και μονάδες ισχύος. Ταυτόχρονα, ο τύπος της ανάρτησης παρέμεινε ο ίδιος - γόνατο MacPherson μπροστά, δοκός στρέψης στο πίσω μέρος. Το σύστημα διεύθυνσης ήταν ήδη εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή και προαιρετικά διατίθεται σύστημα ABS. Ένα χρόνο μετά το hatchback, εμφανίστηκε ένα σεντάν, στο οποίο εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας ντίζελ 1,9 λίτρων. με άμεσο ψεκασμό, 90 ίππους. Το σύνολο των κινητήρων περιελάμβανε επίσης βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων που ανέπτυξαν 75 ίππους.

Από το 1997, η τρίτη γενιά αναπληρώθηκε με ένα station wagon που ονομάζεται Polo Variant. Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται από 390 σε 1240 λίτρα. Παραδοσιακά, η παραγωγή της αθλητικής σειράς GTI, τόσο δημοφιλής στους νέους, συνεχίστηκε. Το δεύτερο μισό του 1999, όλες οι τροποποιήσεις του Polo III επανασχεδιάστηκαν και στις αρχές του αιώνα, το Volkswagen Polo γιόρτασε την 25η επέτειό του.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

Το δεύτερο εξάμηνο του 2001, το Polo 4ης γενιάς άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει εκσυγχρονιστεί ριζικά. Η κύρια εστίαση ήταν στη βελτίωση των επιπέδων ασφάλειας. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκε επιλεκτικά χάλυβας υψηλής αντοχής για την ενίσχυση της ακαμψίας του αμαξώματος. Τα πάνελ του ήταν ακόμα καλυμμένα με ψευδάργυρο. Παρά το γεγονός ότι το Polo είναι μικρότερο από το Golf, το εσωτερικό του είναι ευρύχωρο και άνετο.

Σε μία από τις διαμορφώσεις, εμφανίστηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) κλασικού τύπου. Εγκαταστάθηκε παράλληλα με έναν βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων 75 ίππων. Τα υπόλοιπα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η σειρά μονάδων ισχύος ντίζελ και βενζίνης προσφέρει παραδοσιακά μια μεγάλη ποικιλία - από 55 έως 100 ίππους. Το κιτ περιελάμβανε έναν άλλο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης, 1,8 λίτρων, 150 ίππων. Με. Όλοι οι κινητήρες πληρούσαν το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 4.

Το ABS έπαψε να είναι επιλογή και έγινε υποχρεωτικός εξοπλισμός. Προστέθηκε επίσης ένα βοηθητικό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης. Στις περισσότερες τροποποιήσεις, με κινητήρες πιο ισχυρούς από 75 ίππους, αεριζόμενα δισκόφρενα είναι εγκατεστημένα σε όλους τους τροχούς. Το Polo υποβλήθηκε σε άλλη ανανέωση το πρώτο εξάμηνο του 2005. Η εκδήλωση είχε προγραμματιστεί για να συμπέσει με την 30η επέτειο του μοντέλου. Οι προβολείς και τα πίσω φώτα έχουν ενημερωθεί και το ψυγείο έχει αλλάξει σχήμα. Το μήκος του σώματος έχει γίνει μεγαλύτερο, οι άλλες διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει. Το εσωτερικό έχει αλλάξει λίγο - έχουν χρησιμοποιηθεί υψηλότερης ποιότητας υλικά στη διακόσμηση. Το ταμπλό έχει νέα εμφάνιση και το τιμόνι έχει επίσης ελαφρώς εκσυγχρονιστεί.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Το νέο VW Polo βγήκε από την ισπανική γραμμή συναρμολόγησης το πρώτο εξάμηνο του 2009. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έχει γίνει παραδοσιακά πιο μοντέρνος. Οι διαστάσεις του, μήκος και πλάτος, έχουν αυξηθεί, αλλά το ύψος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί. Ένα νέο έχει εμφανιστεί σε μια σειρά από τροποποιήσεις - αυτό είναι το CrossPolo, με αμάξωμα hatchback που ισχυρίζεται ότι έχει αυξημένη ικανότητα cross-country. Η γκάμα των κινητήρων είναι παραδοσιακά μεγάλη. Διαθέτει ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες, καθώς και turbodiesel. Συνολικά, στους αυτοκινητιστές προσφέρονται 13 μονάδες ισχύος διαφόρων τροποποιήσεων. Όγκοι - από 1 έως 1,6 λίτρα. Η ανεπτυγμένη ισχύς κυμαίνεται από 60 έως 220 άλογα.

Το εργοστάσιο της Καλούγκα παρήγαγε αυτοκίνητα με τρεις μονάδες βενζίνης: 1,2 λίτρο (60 έως 70 ίπποι), 1,4 λίτρο (85 ίπποι), υπερτροφοδοτούμενο 1,2 λίτρο TSI (105 ίπποι). Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ή αυτόματα προεπιλεκτικά κιβώτια ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με δύο στεγνούς συμπλέκτες - DSG. Με τα χρόνια των πωλήσεων της 5ης γενιάς, η παραγωγή του εγκαταστάθηκε στην Ινδία και τη Νότια Αφρική, καθώς και στη Βραζιλία και την Κίνα.

Το 2014 σημαδεύτηκε από την ανανέωση της γκάμας των μοντέλων. Βελτιώσεις έγιναν στο τιμόνι - χρησιμοποιήθηκε ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι αντί για υδραυλικό τιμόνι. Οι προβολείς bi-xenon και το ψυγείο έχουν πάρει διαφορετικό σχήμα. Τα αυτοκίνητα άρχισαν να εξοπλίζονται με προηγμένα συστήματα πολυμέσων. Αν πάρουμε τη γενική αίσθηση, δεν έχουν συμβεί επαναστατικές αλλαγές. Η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε από 170 σε 163 mm. Η παραγωγή στην Ευρώπη συνεχίστηκε προς αυτή την κατεύθυνση μέχρι τα μέσα του 2017. Στη συνέχεια, επιχειρήσεις στην Ισπανία και τη Γερμανία άρχισαν τις προετοιμασίες για την κυκλοφορία του Volkswagen Polo 6ης γενιάς.

Συλλογή φωτογραφιών: Εσωτερικό VW Polo V

Η ένδειξη θερμοκρασίας του κινητήρα πρέπει να βρίσκεται στο μενού του υπολογιστή οχήματος Polo V Στα αριστερά της στήλης του τιμονιού του VW Polo V υπάρχουν χειριστήρια και ρυθμίσεις προβολέων Τα μπροστινά καθίσματα του Volkswagen Polo είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας 3 σημείων Στα πίσω καθίσματα του Polo V, οι ψηλοί άνθρωποι αισθάνονται άνετα

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Το νέο Polo 6ης γενιάς κατακτά ήδη την Ευρώπη και πιο πρόσφατα ξεκίνησε η παραγωγή του στη Βραζιλία. Εκεί έχει διαφορετικό όνομα - Virtus. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα MQB-A 0. Το αμάξωμα του νέου μοντέλου έχει επιμηκυνθεί και διευρυνθεί, ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει επίσης γίνει μεγαλύτερος, αλλά η απόσταση από το έδαφος έχει γίνει μικρότερη. Στην ευρωπαϊκή αγορά, το Polo VI είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.0 MPI (65 ή 75 hp), 1.0 TSI (95 ή 115 hp) και 1.5 TSI (150 hp), καθώς και δύο εκδόσεις του 1.6 TDI turbodiesel (80 ή 95 ίππους).

Τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται αυτή τη στιγμή είναι τα ίδια με αυτά της 5ης γενιάς της μάρκας. Αυτό είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και ένα ρομπότ DSG 7 σχέσεων με δύο συμπλέκτες. Πολλοί νέοι βοηθοί έχουν προστεθεί:

• αυτόματο παρκαδόρο?
• σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης που αναγνωρίζει τους επιβάτες.
• ασύρματη φόρτιση για κινητά τηλέφωνα.
• προσαρμοστικό cruise control.
• σύστημα που αναγνωρίζει τα τυφλά σημεία.

Συλλογή φωτογραφιών: νέο Brazilian Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus

Το πλαίσιο του νέου VW Polo αναπτύχθηκε πρόσφατα, αν και η διαμόρφωση παραμένει η ίδια .

Δεν υπάρχουν σχέδια για παράδοση του νέου hatchback στη Ρωσία. Δυστυχώς, η ημερομηνία μετάβασης του εργοστασίου της Kaluga στην παραγωγή του σεντάν Polo έκτης γενιάς είναι επίσης άγνωστη. Στο μεταξύ, οι αυτοκινητιστές πρέπει να είναι ικανοποιημένοι με την πέμπτη γενιά γερμανικών υπαλλήλων του δημόσιου τομέα. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα συμβεί στο εγγύς μέλλον.

Βίντεο: εσωτερικό και εξωτερικό του νέου hatchback Volkswagen Polo 2018

Βίντεο: ανασκόπηση των διαμορφώσεων και των κινητήρων του Volkswagen Virtus sedan 2018

Βίντεο: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο

Βίντεο: VW Polo VI 2018 crash test

Βίντεο: ανασκόπηση εσωτερικού και εξωτερικού του Volkswagen Polo V 2017

Βίντεο: Polo Sedan 110 l. Με. μετά από ανανέωση, αναθεώρηση και δοκιμή στην πίστα

Βίντεο: crash test VW Polo πέμπτης γενιάς sedan 2013

Για την προστασία του οδηγού και των επιβατών, το μοντέλο Volkswagen Polo διαθέτει συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας.

Διαφέρουν ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση, η αποτελεσματικότητα των μέτρων που λαμβάνονται μπορεί να κριθεί από τα επίσημα δεδομένα δοκιμών πρόσκρουσης.

Κατά το σχεδιασμό και την κατασκευή του Volkswagen Polo, καθοδηγήθηκαν από τις απαιτήσεις της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη στα Ηνωμένα Έθνη - UNECE. Ρυθμίζουν την προστασία του οδηγού και του συνοδηγού σε περίπτωση μετωπικής και πλευρικής σύγκρουσης, το κούμπωμα των παιδικών καθισμάτων, τη λειτουργία συστημάτων προειδοποίησης κατά την έξοδο από το δρόμο και την πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Με βάση αυτές τις απαιτήσεις, ο κατασκευαστής έχει παράσχει τα ακόλουθα βασικά μέτρα προστασίας που είναι εξοπλισμένα με κάθε Volkswagen Polo sedan:

• Το σύστημα ABS λειτουργεί σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και κανονικής πέδησης, ελέγχει την πίεση του υγρού φρένων.
• Αερόσακοι - ένας για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
• Ζώνες τριών σημείων σε όλα τα καθίσματα, οι μπροστινές μπορούν να ρυθμιστούν σε ύψος.
• Προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος - 2 μπροστά και τρία για πίσω επιβάτες.
• Εάν η ζώνη ασφαλείας του οδηγού δεν είναι δεμένη ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, θα ακουστεί μια ηχητική προειδοποίηση και μια ένδειξη.

Για καλύτερο έλεγχο του οχήματος, που επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια, το βασικό Volkswagen Polo είναι εξοπλισμένο με μπροστινά δισκόφρενα και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS. Το όχημα προστατεύεται από κλοπή χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό σύστημα ακινητοποίησης.

Επιπλέον επιλογές

Εκτός από τα βασικά μέσα για τη διασφάλιση της προστασίας και του καλύτερου ελέγχου του μηχανήματος, ο κατασκευαστής έχει προβλέψει πρόσθετα μέτρα. Συμβατικά χωρίζονται σε δύο τύπους - το πρώτο εγκαθίσταται ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση, το δεύτερο μπορεί να αγοραστεί ως ξεχωριστό πακέτο επιλογών. Σημαντικό: Δεν είναι δυνατή η αλλαγή των επιλογών ασφαλείας.

Πρόσθετη προστασία για Trendline, Drive, Comfortline, Highline και GT:

• Τα πίσω δισκόφρενα έχουν εγκατασταθεί.
• Σταθεροποίηση ESP για καλύτερη κατευθυντική ευστάθεια, έλεγχος ελέγχου κατά τη διάρκεια των ελιγμών, μόνο για 7-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (διαμορφώσεις Drive, Highline και GT).
• Μπροστινά τοποθετημένα φώτα ομίχλης με φλας (μόνο Highline και GT).

Το προαιρετικό πακέτο Safety περιλαμβάνει πίσω και εμπρός αισθητήρες στάθμευσης και πλευρικούς αερόσακους, αλλά μόνο για τον συνοδηγό και τον οδηγό.

Το κόστος του είναι 20.990 ρούβλια.

Αποτελέσματα crash test Volkswagen Polo

Τα πιο αντικειμενικά δεδομένα για το επίπεδο ασφάλειας του Volkswagen Polo παρουσιάζονται στα αποτελέσματα της δοκιμής πρόσκρουσης του Euro NCAP. Το συγκεκριμένο μοντέλο οχήματος δεν έχει δοκιμαστεί από το IIHS.

Το σεντάν Volkswagen Polo συναρμολογημένο στην Kaluga δοκιμάστηκε από την ARCAP (Ρωσία) μόλις το 2010. Τα αποτελέσματα ενδέχεται να διαφέρουν από τις πραγματικές επιδόσεις του τελευταίου μοντέλου. Επομένως, μπορούν να ληφθούν υπόψη μόνο επίσημα δεδομένα από το Euro NCAP.

Η ταχύτητα του οχήματος σε μετωπική σύγκρουση είναι 64 km/h, υπάρχουν δύο τύποι εμποδίων - στερεά και παραμορφώσιμα. Η μέγιστη περιοχή πρόσκρουσης δεν υπερβαίνει το 40% του πλάτους του οχήματος. Μια πλευρική σύγκρουση συμβαίνει με ταχύτητα 50 km/h. Ελέγχεται επίσης ο βαθμός πρόσκρουσης σε πεζό όταν οδηγεί αυτοκίνητο με 50 km/h.

Οδηγός και ενήλικος επιβάτης

Τα περισσότερα αποτελέσματα ήταν σε καλό επίπεδο. Κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης, η ενέργεια πρόσκρουσης αντισταθμίστηκε από ζώνες και αερόσακους. Σε μια μετωπική σύγκρουση πλήρους πλάτους, ο οδηγός δεν τραυματίζεται, αλλά όταν συναντήσει ένα παραμορφώσιμο εμπόδιο, είναι πιθανή μικρή ζημιά.

Αποτελέσματα δοκιμής:

• Παραμορφώσιμο εμπόδιο – 7,6;
• Μετωπική σύγκρουση - 7,8;
• Παράπλευρη πρόσκρουση – 16;
• Πίσω κρούση - 2,4.

Η απόδοση του συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης σε αστικές συνθήκες είναι καλή.

Πίσω επιβάτης και παιδί

Καμία ζημιά στα ομοιώματα ενός εξάχρονου (σε παιδικό κάθισμα) και ενός δεκάχρονου παιδιού. Οι ζώνες ασφαλείας λειτουργούσαν καλά, προστατεύοντας όλα τα μέρη του σώματος. Επιβεβαιωμένα δεδομένα σε μετωπικές και πλευρικές κρούσεις. Όταν ο αερόσακος του συνοδηγού απενεργοποιήθηκε για να τοποθετηθεί ένα παιδικό κάθισμα στο πίσω μέρος, ειδοποιήθηκε ο οδηγός.

Αποτελέσματα:

• Μπροστινό λάκτισμα – 15;
• Πλευρική πρόσκρουση – 8;
• Κρατώντας παιδικό κάθισμα – 12.

Στις δοκιμές χρησιμοποιήθηκαν δύο τύποι παιδικών καθισμάτων - για παιδί 6 και 10 ετών.

Σύγκρουση με πεζό

Όταν χτυπάτε το μπροστινό μέρος ενός αυτοκινήτου, οι τραυματισμοί των πεζών είναι ελάχιστοι. Υπάρχουν ορισμένα προβλήματα όταν χτυπάτε τις άκρες του παρμπρίζ. Οι πιο επικίνδυνες περιοχές είναι κοντά στους εξωτερικούς καθρέφτες.

Εκτίμηση ζημιών σε πεζούς:

• Κεφάλι – 15,9;
• Λεκάνη – 4,8;
• Πόδια - 6.

Η ζημιά στο αυτοκίνητο δεν ήταν παγκόσμια. Κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής πρόσκρουσης, η πόρτα μετατοπίστηκε κατά 2 mm, δεν υπήρξε παραμόρφωση των ραφών συγκόλλησης. Το μπροστινό μέρος είναι εντελώς θρυμματισμένο, ο κινητήρας δεν έχει μετακινηθεί πέρα ​​από το υποπλαίσιο.