Η ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων του Taganrog ξεκίνησε, παραδόξως, με τον σχεδόν ξεχασμένο πλέον Νοτιοκορεάτη Η εταιρεία DaewooΟι κινητήρες, που στα τέλη της δεκαετίας του '90 έμοιαζαν έτοιμοι να καταπιούν ολόκληρη τη μετασοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία μαζί. Και έτσι, το 1997, ξεκίνησε η κατασκευή του TagAZ, ενός εργοστασίου με άδεια από την Daewoo Motors, το οποίο χρηματοδοτήθηκε πλήρως από την Doninvest Finance & Industry Group με όγκο επενδύσεων άνω των 260 εκατομμυρίων δολαρίων, η οποία μετατράπηκε γρήγορα στις ανάγκες της η αυτοκινητοβιομηχανία, χρησιμοποιήθηκε ως μεταφορέας στη διάθεση του εργοστασίου θεριζοαλωνιστικής μηχανής Taganrog.

Ένα χρόνο και επτά μήνες αργότερα, το εργοστάσιο ήταν έτοιμο να παράγει αυτοκίνητα - εγκαινιάστηκε στις 12 Σεπτεμβρίου 1998. Αλλά σχεδόν αμέσως το νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων άρχισε να έχει δύσκολες στιγμές - οι "Κορεάτες" Leganza, Nubira και Lanos, που έλαβαν τα ονόματα "Condor", "Orion", "Assol" στο TagAZ, δεν ήταν της γεύσης των αγοραστών. Και στην περίπτωση του Orion, η ασταθής προμήθεια εξαρτημάτων από την ανησυχία Daewoo πρόσθεσε δυσκολίες και η παραγωγή αυτού του μοντέλου, που ξεκίνησε την άνοιξη του 1999, τελείωσε μόνο με μερικές εκατοντάδες αντίτυπα.

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ο φορέας ανάπτυξης της επιχείρησης άλλαξε - ωστόσο, αυτή δεν ήταν η τελευταία αλλαγή πορείας. Τον Απρίλιο του 2000, η ​​TagAZ υπέγραψε σύμβαση συναρμολόγησης με την εταιρεία PSA στο Taganrog Αυτοκίνητα Citroen Berlingo. Από τον Ιούνιο, το 5θέσιο φορτηγό Citroën Berlingo MkI βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης Taganrog με την ετικέτα Orion-M - Οι Ταγκαζοβίτες κάθε φορά υποστηρίζουν τη βράβευση, έστω και με άδεια μοντέλου, αλλά με το δικό τους, πρωτότυπο όνομα. Το "Orion-M" έλαβε άδεια κινητήρα βενζίνης Citroen.

Το 2000, ένα άλλο πολύ σημαντικό γεγονός έλαβε χώρα για την TagAZ - υπογράφηκε συμφωνία με τη Hyundai Motor Companyσχετικά με την έναρξη της αδειοδοτημένης παραγωγής ενός αυτοκινήτου στο Taganrog Hyundai Accent. Από αυτή τη στιγμή και μετά, η ιστορία της εταιρείας, τουλάχιστον το «τεχνικό» σκέλος της (το οικονομικό στοιχείο είναι ξεχωριστή υπόθεση), ξετυλίγεται γρήγορα και αρκετά ρόδινα. Τον Απρίλιο του 2001, το πρώτο ρωσικής συναρμολόγησης Hyundai Accent βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης - και συγκεκριμένα ένα Hyundai. Πιθανώς, δεν ήταν δυνατό να συμφωνήσουμε για τα "κατάλληλα ονόματα" με την Hyundai Motor Company. το 2002, ήρθε μια Accent με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από το Taganrog και τον επόμενο χρόνο, το 2003, ολοκληρώθηκε η συναρμολόγηση του "κατσαβίδι" για το Accent και ξεκίνησε η βιομηχανική (SKD) παραγωγή αυτού του μοντέλου, το οποίο ήταν αρκετά δημοφιλές στη ρωσική αγορά. .

Το 2004, ο Κορεάτης «μεγάλος αδερφός» TagAZ, Εταιρεία Hyundai, απένειμε στο εργοστάσιο στο Taganrog ένα βραβείο για υψηλό επίπεδοπεριορισμούς παραγωγής. Η βιομηχανική παραγωγή ενός μεγάλου sedan business class έχει ξεκινήσει Hyundai Sonata. Και το 2005, η «κορεατική σειρά» της TagAZ συμπληρώθηκε με ένα εμπορικό ελαφρύ φορτηγό Hyundai Porter. Και την ίδια χρονιά, το δικό του γραφείο σχεδιασμού της TagAZ δημιουργήθηκε στην πόλη της Σεούλ, την πατρίδα του «μεγάλου αδερφού» της στη Νότια Κορέα - TagAZ Κορέα! Το 2005, τα έσοδα της εταιρείας ανήλθαν σε 12,47 δισεκατομμύρια ρούβλια. (433,42 εκατομμύρια δολάρια) και η καθαρή απώλεια ήταν 390,35 εκατομμύρια ρούβλια. (13,56 εκατομμύρια δολάρια), αλλά η εταιρεία είχε ακόμα δύσκολες στιγμές μπροστά.

Το έτος 2006 είναι επίσης αξιοσημείωτο στην ιστορία της TagAZ με δύο γεγονότα ταυτόχρονα: το εργοστάσιο βραβεύτηκε με το "Καλύτερο εμπορικό όχημα 2006 στη Ρωσία» για τη Hyundai Porter και ξεκίνησε η παραγωγή λεωφορείων Hyundai County. Το 2007, ξεκίνησε η παραγωγή του SUV Santa Fe στο Taganrog και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι εκείνη την εποχή η γενιά του θεωρούνταν ήδη "προηγούμενη" (το λεγόμενο Santa Fe New κατασκευάστηκε στην Κορέα), το Taganrog Santa Fe έλαβε την προσθήκη του Classic στο όνομά του.

Αλλά οι επιχειρηματίες της αυτοκινητοβιομηχανίας Taganrozh δεν σταμάτησαν εκεί το 2007. Από αρχαιοτάτων χρόνων ο Κορεάτης εταιρεία SsangYongδύο άδειες αγοράζονται ταυτόχρονα και οι δύο προορίζονται για την παραγωγή βάναυσων πλαισίων "απατεώνων" - Musso και Korando, που στο Taganrog ονομάστηκαν Road Partner και Tager, αντίστοιχα.

Τον Μάρτιο του 2008, ξεκίνησε το TagAZ Hyundai ElantraΤο XD είναι επίσης η «προηγούμενη» γενιά του κορεάτικου Elantra και ακριβώς ένα χρόνο αργότερα συμβαίνει μια άλλη διόρθωση πορείας: η TagAZ εισάγει δύο αυτοκίνητα δικής της σχεδίασης στη ρωσική αγορά. Το πρώτο αυτοκίνητο είναι οικονομικό σεντάν Tagaz Vega (αρχικά C-100). Ο Vega γνώρισε ένα σοβαρό σκάνδαλο - ο Τύπος και οι μπλόγκερ έκαναν φασαρία σχετικά με την κλοπή του σχεδίου. Το μεγαλύτερο ερώτημα ήταν η πλατφόρμα στην οποία κατασκευάστηκε το αυτοκίνητο - φαινόταν απίστευτο ότι η TagAZ, η οποία βασιζόταν σε προϊόντα με άδεια χρήσης από νεαρή ηλικία, μπορούσε να το αναπτύξει η ίδια. Οι υπάλληλοι της TagAZ έπρεπε να δώσουν μια εξήγηση σχετικά με αυτό το θέμα - ναι, το μοντέλο αναπτύχθηκε ανεξάρτητα, από τις δυνάμεις του ίδιου γραφείου TagAZ Κορέας.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου, η GM Daewoo (GM DAT) - η ίδια Daewoo με την οποία ξεκίνησε το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog - μήνυσε την TagAZ και την κατηγόρησε για βιομηχανική κατασκοπεία. Φέρεται ότι δύο Κορεάτες, ο Hwang και ο Chung, αυτομόλησαν από την GM DAT στην TagAZ Korea και η τελευταία, φεύγοντας, κατάφερε να αντιγράψει έξι χιλιάδες αρχεία με τεχνική τεκμηρίωση για Μοντέλα Chevrolet Lacetti (η κολόνα Α και το φτερό του Vega μοιάζουν πραγματικά με το κορεάτικο πνευματικό τέκνο της Chevrolet). Τα κορεατικά μέσα έγραψαν ότι δύο ύποπτοι συνελήφθησαν και αντιμετώπισαν δέκα χρόνια φυλάκιση, ενώ ένας άλλος συνεργός αυτοκτόνησε. Δεν έχει υπάρξει ακόμη τελική σαφήνεια για αυτό το σκοτεινό ζήτημα.

Ωστόσο, η κίνηση προς τα εμπρός συνεχίστηκε. Το 2009, η TagAZ ανέπτυξε το θέμα του λεωφορείου "Country" - παρουσίασε ένα λεωφορείο για τη μεταφορά παιδιών με βάση μια αδειοδοτημένη κομητεία, εξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης οχημάτων που βασίζεται σε δορυφορικό σύστημαΠλοήγηση GLONASS. Το δεύτερο (μετά τον Vega) είναι βασικά νέο μοντέλο 2009 - Ελαφρύ φορτηγό Tagaz Master με μηχανή πετρελαίου, αρχικά ονομάστηκε T-100 και T-150 για τις εκδόσεις χωρητικότητας 1 και 1,5 τόνου, αντίστοιχα. Όπως και στην περίπτωση της Vega, αναφέρεται ότι το φορτηγό Master είναι μια εντελώς ανεξάρτητη ανάπτυξη, που πραγματοποιήθηκε από το γραφείο TagAZ Korea. Σε μερικά χρόνια, το 2010, με βάση τον "εκατοστό" Master θα δημιουργήσουν ένα λεωφορείο TagAZ LC-100 BUS 14 θέσεων. Αλλά γιατί να δημιουργήσετε ένα άλλο λεωφορείο εάν η σειρά περιλαμβάνει ήδη την επαρχία; Έγινε λόγος ότι αυτό ήταν ένας προάγγελος ενός επικείμενου διαλείμματος μεταξύ TagAZ και Hyundai - ειδικά επειδή τον Μάιο του 2010 η TagAZ ανέστειλε πραγματικά την παραγωγή των μοντέλων Santa Fe Classic και Porter. Αλλά τον Σεπτέμβριο, οι φήμες και οι εικασίες δεν επιβεβαιώθηκαν - η TagAZ υπέγραψε νέα συμφωνία με τη Hyundai, συνεχίζει να παράγει "Accents" και σύντομασχεδιάζει να αποκαταστήσει την παραγωγή των υπόλοιπων αυτοκινήτων της «κορεατικής» γραμμής της.

Το 2010, η Sberbank θα οργανώσει μια αναδιάρθρωση του χρέους της TagAZ. Η εταιρεία αλλάζει ξανά πορεία, ή μάλλον, προσθέτει έναν νέο φορέα ανάπτυξης: την κατασκευή ενός τρίτου εργοστάσιο παραγωγήςστο Μπαγκλαντές με επένδυση 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων Σύμφωνα με δήλωση εκπροσώπων της TagAZ, η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου στο Μπαγκλαντές δικαιολογείται από το χαμηλό κόστος εργασίας και μια βολική τοποθεσία για εξαγωγή στην Ευρώπη. Απαιτείται αγορασμένο οικόπεδοστην περιοχή Kishorenganj. Σύμφωνα με το σχέδιο, η πώληση του πρώτου αυτοκινήτου θα πρέπει να γίνει το 2012. Και στις 5 Ιουλίου, η TagAZ συνήψε συμφωνία συνεργασίας με την κινεζική BYD Auto. Βάσει αυτής της συμφωνίας, το εργοστάσιο θα συναρμολογεί πλήρους κύκλου μεσαίου μεγέθους sedan BYD F3 και θα τα πουλά μέσω του δικτύου αντιπροσώπων του.

Ωστόσο, προλάβαμε λίγο. Γεγονός είναι ότι οι φιλικές επαφές με την Κίνα δεν ξεκίνησαν στο Ταγκανρόγκ με την εταιρεία BYD. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 2000, σημειώθηκε μια σημαντική αλλαγή στο TagAZ - νέα προϊόντα απέκτησαν το δικό τους όνομα στην αγορά - Vortex. Αν θυμόμαστε τη μακροχρόνια αγάπη των αυτοκινητοβιομηχανιών της Ταγκανρόζ να ονομάζουν προϊόντα που προέρχονται από τις δικές τους γραμμές συναρμολόγησης με πρωτότυπα ονόματα, αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως ένα απολύτως λογικό βήμα. Επιπλέον, όπως και πριν, μόνο τα ονόματα είναι πρωτότυπα. Το πρώτο προϊόν που εμφανίζεται στη σειρά Vortex είναι το Estina car, η ουσία Κινέζικο Chery Fora, το αυτοκίνητο είναι μεγάλο, καλά συσκευασμένο και φθηνό. Και η παραγωγή της αδειοδοτημένης Estina έχει κατακτηθεί... στις εγκαταστάσεις πρώην εργοστασίου τροφίμων στο Αζόφ!

Και το 2010, εμφανίζονται περαιτέρω στοιχεία για την ενίσχυση των σχέσεων Ταγκανρόγκ-Κινεζίας. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, παρουσιάστηκαν τέσσερα νέα προϊόντα από την TagAZ, τα οποία θα κυκλοφορήσουν με τη μάρκα Vortex: Yuna (re-faced Chery QQ6), Corda ( Φυλαχτό Chery), Ελάνα (Τσέρι Μικάντο) και Τίνγκο ( Τσέρι Τίγκο). Και αυτό παρά το γεγονός ότι λόγω της παγκόσμιας κρίσης το εργοστάσιο βρέθηκε σε πολύ δύσκολη οικονομική κατάσταση! Και τα τέσσερα νέα προϊόντα υπόσχονται να κυκλοφορήσουν το 2011, αλλά ήδη στις 9 Οκτωβρίου 2010, δύο από αυτά, τα Corda και Tingo, εμφανίζονται στη σειρά στην επίσημη ιστοσελίδα της TagAZ! Ένας κλώνος του διαβόητου Amulet και ένα αντίγραφο με άδεια χρήσης ενός παράνομου πλαστού ενός Toyota RAV4 - αυτοί είναι οι τύποι αυτοκινήτων που αυξάνονται σήμερα η παράταξη TagAZ. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ιαπωνική και γερμανική κληρονομιά (και επίσης με άδεια), πλούσιο εξοπλισμό και πολύ, πολύ χαμηλή τιμή. Απομένουν μόνο δύο ερωτήσεις - τι γίνεται με την παθητική ασφάλεια και αξιοπιστία;

Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους διαχειριστές TagAZ - παρά τις δυσκολίες με το έργο Tagaz Vega, το εργοστάσιο δεν εγκαταλείπει τις προσπάθειες να δημιουργήσει τη δική του σειρά μοντέλων. Στην ίδια Έκθεση Αυτοκινήτου της Μόσχας 2010, παρουσιάστηκαν πλήρους μεγέθους μακέτες των μοντέλων: τα σεντάν B100, D100 και το crossover Q100. Αρχικά, σχεδιαζόταν να τεθούν σε παραγωγή πριν από το 2012, αλλά λόγω της κρίσης, το φιλόδοξο αυτό έργο βρίσκεται πλέον σε αδιέξοδο.

Ήταν, λοιπόν, το «Korea Bureau» κάτι περισσότερο από ένα απλό χνούδι πληροφοριών; Νέες άδειες για, για να είμαι ειλικρινής, όχι για τους περισσότερους τα καλύτερα αυτοκίνητα, ή δικές τους εξελίξεις? Πού θα κουνηθεί η βελόνα της πυξίδας του Ταγκάζοφ την επόμενη φορά;

"TagAZ"(TagAZ) - εξοπλισμένο με τον πιο σύγχρονο τεχνολογικό εξοπλισμό από κορυφαίες εταιρείες στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία, τη Γερμανία, την Κορέα και άλλες χώρες, επιτρέποντας την παραγωγή επιβατικά αυτοκίνητακινητά παγκόσμιας κλάσης διάφορες τροποποιήσεις. Ένας υψηλός βαθμός αυτοματισμού εξασφαλίζεται με τη χρήση ρομποτικών χειριστών που εκτελούν εργασίες συγκόλλησης, βαφής και συναρμολόγησης οχημάτων. Ολοι τεχνολογικές διαδικασίες, η έγκαιρη φόρτωση εξοπλισμού και σταθμών μεταφοράς με εξαρτήματα ελέγχεται από ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου παραγωγής (APS), εξοπλισμένο με σύγχρονους υπολογιστές και ένα καλωδιακό δίκτυο οπτικών ινών.

Τον Φεβρουάριο του 1997, στις αχρησιμοποίητες εγκαταστάσεις παραγωγής της OJSC Θεριζοαλωνιστική μονάδα Taganrog» ξεκίνησε η κατασκευή μιας μεγάλης παραγωγής αυτοκινήτων, που ονομάζεται Ταγκανρόγκ εργοστάσιο αυτοκινήτων , συντομογραφία: LLC " TagAZ"(TagAZ). Νέο φυτόδημιουργήθηκε με χρήση τεχνολογίας και άδειας από νοτιοκορεατική εταιρεία Daewoo«Daewoo». Το έργο επενδύθηκε από τον χρηματοοικονομικό και βιομηχανικό όμιλο " Doninvest"(Doninvest), η οποία περιλαμβάνει την OJSC" TKZ" Εκατοντάδες νέοι εργαζόμενοι και ειδικοί έχουν εκπαιδευτεί τόσο σε ξένες επιχειρήσεις όσο και απευθείας σε TagAZe. Στην κατασκευή συμμετείχαν κορυφαίοι οργανισμοί κατασκευής και εγκατάστασης από το Rostov, το Taganrog, το Novocherkassk, το Volgodonsk, το Kamensk και άλλες πόλεις της περιοχής του Rostov. Σε χρόνο ρεκόρ (ένα χρόνο και επτά μήνες), ανεγέρθηκαν και ανακατασκευάστηκαν 24 βιομηχανικές εγκαταστάσεις, τοποθετήθηκαν 87 χιλιάδες m3 σκυροδέματος, εγκαταστάθηκαν 2,5 χιλιάδες τόνοι μεταλλικών κατασκευών και 9,8 χιλιάδες τόνοι εξοπλισμού και τοποθετήθηκαν 48 χιλιόμετρα. αγωγούς, εκατοντάδες χλμ. ηλεκτρικά καλώδια και γραμμές επικοινωνίας, συμ. καλώδια οπτικών ινών αυτοματοποιημένο σύστημαΔΙΟΙΚΗΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ.

Στις 12 Σεπτεμβρίου 1998, ανήμερα της 300ης επετείου από την ίδρυση της πόλης Taganrog από τον Peter, η παραγωγή μιας πιλοτικής παρτίδας του πρώτου Ρωσικό αυτοκίνητοπαγκόσμιας κλάσης Assolμε το εμπορικό σήμα " Doninvest"(Doninvest), και από τις 26 Νοεμβρίου αυτό το μοντέλο κυκλοφόρησε σε σειριακή παραγωγή.

Την άνοιξη του 1999 " TagAZ» (TagAZ) ξεκίνησε σειριακή παραγωγήαυτοκίνητο Ωρίων. Εργοστάσιος συνεργάτης - ανησυχία DaewooΗ Daewoo δεν μπόρεσε να εξασφαλίσει μια σταθερή προμήθεια εξαρτημάτων. διαχείριση ΕΙΚ" Doninvest«(Doninvest) αναγκάστηκε να διαπραγματευτεί κοινή εργασία με άλλες ξένες εταιρείες - προμηθευτές εξαρτημάτων. Ως αποτέλεσμα, υπογράφηκε συμβόλαιο με τον γαλλικό γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας Citroen"Citroen" και κυκλοφόρησε το 2000 συνεργασίαγια την παραγωγή αυτοκινήτων Orion-M.

Στις αρχές του 2001 συνήφθη παρόμοια σύμβαση με τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία Νότια Κορέα Hyundai"Hyundai", και ήδη το καλοκαίρι τα πρώτα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης Hyundai AccentΣυνέλευση του Ταγκανρόγκ.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Taganrog ζήτησε να κηρύξει την επιχείρηση αφερέγγυα. Η αντίστοιχη δήλωση αξίωσης, υπογεγραμμένη από τη διοίκηση της εταιρείας, καταχωρήθηκε στις 6 Απριλίου 2012 στην περιοχή του Ροστόφ.

Πτώχευση

Δεν είναι η πρώτη φορά που κινείται πτώχευση. Πριν από ένα χρόνο, εκπρόσωποι υπέβαλαν ήδη αίτηση στη διαιτησία, αλλά η αίτηση αποσύρθηκε αφού ο Ρώσος πρωθυπουργός ενεπλάκη στην επίλυση του προβλήματος. Τότε ο Βλαντιμίρ Πούτιν αποκάλεσε την TagAZ μια εντελώς βιώσιμη εταιρεία. Όπως γράφει το rbc.ru, ο Πρωθυπουργός της Ρωσικής Ομοσπονδίας είπε: «Η παραγωγή έχει καθιερωθεί, καθιερώθηκε με έναν ξένο συνεργάτη και, όσο μπορώ να φανταστώ, σχεδιάζεται επίσης η κυκλοφορία δύο νέων μοντέλων. Όλα αυτά είναι υπέροχα. Αλλά, φυσικά, πρέπει να αυξήσουμε το επίπεδο εντοπισμού. Πρέπει επίσης να εκσυγχρονίσουμε την επιχείρηση. Και εδώ ζητώ από τις περιφερειακές αρχές και τον περιφερειάρχη να το εξετάσουν πολύ προσεκτικά και να στηρίξουν το εργατικό δυναμικό». Ταυτόχρονα, οι πιστώτριες τράπεζες αναδιάρθωσαν τα χρέη του εργοστασίου.
Οι λόγοι για την επόμενη απόπειρα πτώχευσης της TAGAZ δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Η διοίκηση της εταιρείας δεν κάνει επίσημα σχόλια.

Χρέη επιχειρήσεων

Επί του παρόντος, το χρέος της TagAZ LLC προς τους πιστωτές, συμπεριλαμβανομένης της VTB και, έχει φτάσει τα είκοσι δισεκατομμύρια ρούβλια. Το εργοστάσιο πήγε στο κόκκινο κατά τη διάρκεια της κρίσης: η εταιρεία αναγκάστηκε να μειώσει την παραγωγή λόγω προβλημάτων με την πώληση μηχανών.

Πτώχευση TAGAZ: πώς σώζεται το εργοστάσιο αυτοκινήτων

Τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, ο κυβερνήτης του Ντον προσέγγισε τον Πρωθυπουργό Βλαντιμίρ Πούτιν με το ζήτημα της παροχής υποστήριξης στην Tagaz για την αναδιάρθρωση των χρεών προς την VTB και τον Δεκέμβριο ο Πούτιν πραγματοποίησε μια συνάντηση στην οποία συζητήθηκαν οι προοπτικές για το εργοστάσιο αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, ο πρωθυπουργός ανακοίνωσε ότι οι πιστωτές θα αποφάσιζαν να αναδιαρθρώσουν τα χρέη της Tagaz.

Ταυτόχρονα, υπογράφηκε τριμερής συμφωνία μεταξύ των επιχειρήσεων του ομίλου εταιρειών TagAZ, της κυβέρνησης της περιοχής του Ροστόφ και του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Σύμφωνα με το έγγραφο, η TagAZ δεσμεύεται να μην μειώσει τον αριθμό των εργαζομένων, να εξασφαλίσει την τακτική πληρωμή των μισθών και επίσης να πραγματοποιήσει την ετήσια τιμαριθμική αναπροσαρμογή της όχι χαμηλότερη από το ποσοστό πληθωρισμού για το προηγούμενο έτος.
Η κυβέρνηση της περιοχής του Ροστόφ εργάζεται για να σταθεροποιήσει την κατάσταση στην TagAZ LLC. Ο επικεφαλής του Donskoy Vasily Golubev συζήτησε με τον ηθοποιό. Υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου Ρωσική Ομοσπονδία Denis Manturov σχετικά με το θέμα της αναδιάρθρωσης του χρέους της TagAZ LLC προς τις τράπεζες και την αποκατάσταση της φερεγγυότητας της επιχείρησης.

5 Ιουνίου στις Διαιτητικό ΔικαστήριοΟ ανταποκριτής της DK ενημερώθηκε ότι ο Ε. Shakhkulov, μέλος της Αυτορρυθμιστικής Οργάνωσης Επαγγελματιών της Περιφέρειας Βόλγα, διορίστηκε προσωρινός διευθυντής.

Μείωση προσωπικού

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Βιομηχανίας και Ενέργειας της περιοχής ανέφερε ότι από τις 10 Μαΐου, η TagAZ χρωστούσε στους εργαζόμενους 28,6 εκατομμύρια ρούβλια. Η εταιρεία πρόκειται να απολύσει 2.600 άτομα. Σύμφωνα με τον Boris Lyutov, «η μείωση είναι ένα αναγκαστικό μέτρο, αλλά θα επιτρέψει στο υπόλοιπο προσωπικό να λάβει χρήματα εγκαίρως».

Πιστωτές

Αμέσως μετά την αίτηση πτώχευσης του Tagaz, VTBσχολίασε αυτό το βήμα: «Το εργοστάσιο κήρυξε πτώχευση της Tagaz εν αγνοία των πιστωτών τραπεζών, αυτή η ενέργεια δεν είναι προς το συμφέρον των τραπεζών. Ίσως αυτός είναι ένας άλλος τρόπος άσκησης πίεσης στην κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της περιοχής του Ροστόφ προκειμένου να επιτευχθούν περαιτέρω οφέλη και να ενταχθούν σε ομοσπονδιακά προγράμματα, καθώς το εργοστάσιο είναι μια κοινωνικά σημαντική επιχείρηση για το Taganrog».

Όπως δήλωσαν εκπρόσωποι ενός από τους πιστωτές της TagAZ, SberbankΔεν είμαι έτοιμος για περαιτέρω παραχωρήσεις στον δανειολήπτη μου. «Η Sberbank θεωρεί αυτή τη δήλωση ως προσπάθεια άσκησης πίεσης στους πιστωτές και τις κυβερνητικές αρχές από την πλευρά της TagAZ».

Η Gazprombank, ένας από τους μεγαλύτερους πιστωτές του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ταγκανρόγκ, ζητά από την Ερευνητική Επιτροπή να ελέγξει τις δραστηριότητες του εργοστασίου, τη διοίκηση και τις θυγατρικές του. Το μήνυμα προς τον επικεφαλής της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσίας, Alexander Bastrykin, εστάλη εκ μέρους του αντιπροέδρου και μέλους του διοικητικού συμβουλίου της τράπεζας, Alexander Schmidt. Gazprombankέκρινε απαραίτητο να ελέγξει τη διοίκηση της TagAZ για πιθανά εγκλήματα, όπως απάτη, παράνομες ενέργειες σε πτώχευση και κατάχρηση εξουσίας: «Από την 1η Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους, το εργοστάσιο χρωστούσε στην Gazprombank περισσότερα από 2,8 δισεκατομμύρια ρούβλια, συμπεριλαμβανομένων 1,854 δισεκατομμυρίων ρούβλια για το κύριο χρέος σε πιστωτικές υποχρεώσεις και 909 εκατ. σε πιστωτικές επιστολές. Ο Schmidt αναφέρει σε επιστολή του ότι κατά τη διάρκεια του 2009-2011 η τράπεζα αναδιαρθρώνει επανειλημμένα το χρέος της TagAZ, αναχρηματοδότησε και χρηματοδότησε επιπλέον την επιχείρηση, παρά τις δυσκολίες του εργοστασίου», γράφει η BFM, διευκρινίζοντας ότι η Gazprombank καθοδηγήθηκε από τις πληροφορίες που παρέχονται για τη θετική δυναμική της ανάπτυξης « TagAZa . Η επιστολή του Schmidt αναφέρει ότι τα μέτρα που έλαβε η τράπεζα «δεν πήγαν καλά και δεν έφεραν αξιοσημείωτα αποτελέσματα λόγω της σχεδόν προφανούς αντίστασης από τη διοίκηση της TagAZ LLC».

«TagAZ»: είναι πιθανώς ζωντανός ο ασθενής;

Η νέα έκδοση του SUV TINGO θα φτάσει στις εκθέσεις της TagAZ τον Ιούνιο, ανέφερε η εταιρεία, προσθέτοντας ότι το αυτοκίνητο μετά την ανανέωση είναι εντελώς διαφορετικό σχεδιαστικά από τον προκάτοχό του.

Σε σύγκριση με το το ίδιο μοντέλοΟι βελτιώσεις επηρέασαν τα στοιχεία εξωτερικού, εσωτερικού, άνεσης και ασφάλειας. Οι πωλήσεις του νέου SUV θα ξεκινήσουν με την έκδοση MT5 Lux. Αργότερα, θα είναι διαθέσιμες δύο ακόμη εκδόσεις του αυτοκινήτου - με χειροκίνητη μετάδοση MT4 Comfort και έκδοση με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων AT6 Lux.

Επίσης, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ταγκανρόγκ συνεχίζει να εργάζεται σε ένα θεμελιωδώς νέο προϊόν για ρωσική αγορά, που συνδύαζε τα πλεονεκτήματα της δημοφιλούς C-class στη Ρωσία και τη σχεδίαση ενός κουπέ.

Το αυτοκίνητο, που έλαβε τον κωδικό PS511, πρακτικά ενσαρκώνει νέα αυτοκίνητα μαζική παραγωγήτεχνικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν στην αυτοκινητοβιομηχανία αποκλειστικά για σπορ αυτοκίνητα, ανέφερε η εταιρεία.

Οι τεχνολογίες που μειώνουν το βάρος του PS511 εξασφαλίζουν βέλτιστη απόδοση και οικονομία καυσίμου. Το όχημα είναι επίσης σχεδιασμένο για να επαναχρησιμοποιεί υλικά όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά κατά την απόρριψη.

Ο Γενικός Διευθυντής της TagAZ, Andrey Fradkin, δήλωσε ότι το PS511 δεν είναι απλώς ένα σημαντικό έργο για την εταιρεία: «Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να καθορίσει τα όρια μιας νέας κατηγορίας ανάμεσα σε προτάσεις οικονομικής κατηγορίας C που έχουν μια ξεχωριστή σπορ σχεδίαση" Η πραγματική εμφάνιση του νέου προϊόντος στην αγορά έχει προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 2012. Και το όνομα του αυτοκινήτου και η τιμή του θα ανακοινωθούν στις 10 Ιουνίου 2012.

Η TagAZ παρουσίασε την AQUILA στους αντιπροσώπους

Ένα συνέδριο αντιπροσώπων αφιερωμένο στην παρουσίαση του νέου μοντέλου AQUILA πραγματοποιήθηκε στο Ροστόφ στις 24 Αυγούστου 2013. Η έκδοση παρουσιάζεται στη διαμόρφωση GLS. Διαθέτει κλιματισμό, airbag, ABS, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, εμπρός Φώτα ομίχλης, σπορ δερμάτινα καθίσματα, πίσω κεντρικό υποβραχιόνιομε ποτηροθήκες, ραδιόφωνο και ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ"18".

φωτογραφία: http://www.tagaz.ru/news/page1/issue244/

Επιστροφή στη διαδικασία πτώχευσης

Τον Μάρτιο του 2013, εισήχθη διαδικασία πτώχευσης σε σχέση με την TagAZ LLC - εξωτερική διαχείριση για περίοδο 18 μηνών. Το χρέος της εταιρείας προς τους πιστωτές, συμπεριλαμβανομένων των Gazprombank, VTB και Sberbank, ξεπέρασε τα 25 δισεκατομμύρια ρούβλια και η εταιρεία απασχολεί περίπου 700 άτομα.

Φωτογραφία: http://ruslentarss.ru/denmzgi/page_144.html

Η σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων στην επιχείρηση σταμάτησε στις αρχές του τρέχοντος έτους. Μέχρι τον Ιούλιο, η TagAZ παρήγαγε εξαρτήματα και μικρές σειρές αυτοκινήτων κατά παραγγελία. Στα μέσα του καλοκαιριού, όλες οι εργασίες ανεστάλησαν και περίπου 500 άτομα απολύθηκαν. Οι περισσότεροι από αυτούς εργάζονται σε άλλες επιχειρήσεις στο Taganrog. Σύμφωνα με την εφημερίδα Izvestia, πέρυσι πουλήθηκαν λίγο περισσότερα από 1,2 χιλιάδες αυτοκίνητα αυτής της εταιρείας. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα ήταν Φυτό Taganrogυπό την επωνυμία Vortex. Οικονομικό SUVΗ Tingo πούλησε περίπου 800 αυτοκίνητα. Ακολουθεί το TagAZ S10 (230 μονάδες). Στην τρίτη θέση Vortex Estina- Πωλήθηκαν 180 αυτοκίνητα. Όσον αφορά την Aquila, ο κατασκευαστής ανακοίνωσε σχέδια για την παραγωγή 1,5 χιλιάδων αυτοκινήτων. Αυτό αναφέρθηκε ακόμη και πριν από την έναρξη της διαδικασίας πτώχευσης στο εργοστάσιο.

Τον Φεβρουάριο του 2014, ο διευθυντής Evseev υπέβαλε αίτηση στο δικαστήριο για να κηρύξει την εταιρεία σε πτώχευση. Σύμφωνα με τον ίδιο, από την έγκριση του σχεδίου εξωτερικής διαχείρισης έγιναν εργασίες είσπραξης απαιτήσεων, πουλήθηκαν τα υπολείμματα των διαθέσιμων τελικών προϊόντων και μειώθηκε ο αριθμός των εργαζομένων του οφειλέτη.

Ωστόσο, τα μεγάλα ποσά χρέους για τρέχουσες πληρωμές και η έλλειψη επενδύσεων δεν επέτρεψαν την πώληση μη βασικών περιουσιακών στοιχείων του εργοστασίου. Επιπλέον, οι παραγωγικές δραστηριότητες του οφειλέτη δεν αποκαταστάθηκαν.

Όπως είπε ο κ. Evseev στο δικαστήριο, τα μέτρα για την αποκατάσταση της φερεγγυότητας που ελήφθησαν κατά την εξωτερική διαχείριση δεν οδήγησαν σε θετικό αποτέλεσμα. Το δικαστήριο δεν είδε λόγους για τη συνέχιση της διαδικασίας εξωτερικής διαχείρισης.

Τα δικαστικά υλικά σημειώνουν ότι ο οφειλέτης δεν είναι σε θέση να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις των πιστωτών για χρηματικές υποχρεώσεις και για την πληρωμή υποχρεωτικών πληρωμών το ποσό των υποχρεώσεων υπερβαίνει την αξία της περιουσίας του οφειλέτη.

Η Fiat Chrysler ενδιαφέρεται για την TagAZ

Πηγή: http://auto.mail.ru/article.html?id=28559

Ο Αναπληρωτής Κυβερνήτης - Υπουργός Βιομηχανίας και Ενέργειας της Περιφέρειας του Ροστόφ Alexander Grebenshchikov μίλησε σχετικά σε συνέντευξη Τύπου στο πρακτορείο Interfax-South.

"Fiat Chryslerμε την υποστήριξη του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μπορεί να ξεκινήσει την παραγωγή (στο TagAZ - IF) πριν από τον Ιούλιο του 2014. Επειδή το διάταγμα της ρωσικής κυβέρνησης N166 είναι σε ισχύ, το οποίο ορίζει ξεκάθαρα τις συνθήκες του σεναρίου για τη Fiat Chrysler, πρέπει να ξεκινήσει τη βιομηχανική συναρμολόγηση στη Ρωσία πριν από το 2017. Εάν δεν το κάνουν αυτό φέτος, τότε δεν θα έχουν χρόνο», αναφέρει το πρακτορείο όπως είπε ο κ. Grebenshchikov.

Ο παραγωγός του «Tender May» θα προωθήσει το TagAz

Ένας γνωστός Ρώσος παραγωγός θα επενδύσει στην παραγωγή αυτοκινήτων. Αρκετές δημοσιεύσεις της Λευκορωσίας αναφέρουν αυτό ταυτόχρονα.

Πηγή: http://www.novoteka.ru/seventexp/7081926

Όπως αναφέρει η Sovetskaya Belorussia, ο Αντρέι Ραζίν, ο οποίος έγινε πρόσφατα πρόεδρος της τράπεζας, μπορεί τώρα να μεταβιβάσει τα περιουσιακά στοιχεία του εργοστασίου αυτοκινήτου Taganrog (TagAZ).

«Χάρη στους πρόσφατους Ολυμπιακούς Αγώνες, οι τιμές της γης στην πόλη έχουν αυξηθεί και αποφάσισα να επενδύσω αυτά τα χρήματα στην επιχείρηση - αγόρασα την τράπεζα Doninvest σε 660 εκατομμύρια ρούβλια 1 δισεκατομμύριο ρούβλια για να μπορέσει η τράπεζα να λάβει το καθεστώς της περιοχής», είπε ο Αντρέι Ραζίν στο δημοσίευμα.

Προβλέπεται ότι το 2017 η TagAZ θα αρχίσει να παράγει μια νέα σειρά μοντέλων αυτοκινήτων, η οποία θα περιλαμβάνει τόσο επιβατικά όσο και μικρά λεωφορεία, ελαφρά φορτηγά, σχολικά λεωφορεία, ειδικά εξοπλισμένα μικρά λεωφορεία για γηροκομεία και εξοπλισμός για τις ανάγκες στέγασης και κοινόχρηστων υπηρεσιών. Ο όγκος των μελλοντικών επενδύσεων μπορεί να ανέλθει σε περίπου 30 εκατομμύρια δολάρια.

«Ελπίζουμε να λανσάρουμε τον μεταφορέα Taganrog με πλήρη χωρητικότητα Αυτό θα μας επιτρέψει να παράγουμε έως και 5 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Εστιάζουμε στις αγορές των χωρών της ΚΑΚ, κυρίως της Ρωσίας, της Λευκορωσίας και του Καζακστάν. σχολικά λεωφορείαΣχεδιάζουμε να παράγουμε 12θέσια μίνι λεωφορεία, τα οποία χρειάζονται πολύ τα γηροκομεία. Τα αυτοκίνητα θα είναι εξοπλισμένα με στεγνές τουαλέτες και ανελκυστήρες - άτομα με αναπηρίεςθα μπορούν να διανύουν μικρές αποστάσεις, σε εκδρομές και να επισκέπτονται. Θα δημιουργήσουμε ένα όχημα καθαρισμού δρόμων βασισμένο σε ένα από τα μοντέλα TagAZ. Αναζητούμε συνεργάτες», αναφέρει ο κ. Ραζίν η λευκορωσική έκδοση «Banner of Youth».

Ο Αντρέι Ραζίν αποφοίτησε από το Ινστιτούτο Πολιτισμού της Ανατολικής Σιβηρίας με πτυχίο στη σκηνοθεσία δημόσιων εκδηλώσεων και θεαμάτων, καθώς και στο Κρατικό Πανεπιστήμιο της Σταυρούπολης, στη Νομική και Οικονομική Σχολή. Υποψήφιος Οικονομικών Επιστημών. Στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, ο Razin κέρδισε τη φήμη με το να γίνει παραγωγός της λατρείας ομάδας "Tender May".

Το TagAZ δεν θα πωληθεί στον Andrey Razin

Αυτό ανέφερε στο Interfax ο Mikhail Paramonov, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Doninvest και πρώην πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της TagAZ. «Είναι αδύνατο να πουληθεί το εργοστάσιο τώρα. Έχει πολλούς πιστωτές και είναι πολύ δύσκολο να έρθει σε συμφωνία με όλους», εξήγησε ο Μιχαήλ Παραμόνοφ. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του, πρέπει να επενδυθούν τουλάχιστον 100 εκατομμύρια δολάρια στο εργοστάσιο, επικαλούμενος τα λόγια του κ. Παραμόνοφ, ο χώρος είναι αδρανής για περισσότερο από ένα χρόνο λόγω έλλειψης θέρμανσης.

«Υπάρχει ένα κομμάτι εργασίας όπου συναρμολογείται η πιλοτική παρτίδα του TagAZ Akwella, αλλά δεν μπορούμε να φτάσουμε πλήρης δύναμη, γιατί μας λείπει εξειδικευμένο προσωπικό. Πρέπει να εκπαιδευτεί για να ελκύει, χρειάζεται σταθερότητα. Τι είδους σταθερότητα υπάρχει αν δεν ξέρετε τι θα συμβεί στο εργοστάσιο αύριο;» - λέει ο κ. Παραμόνοφ.

«Αυτή τη στιγμή, η TagAZ έχει ένα μεγάλο χρέος που κρέμεται από πάνω της - η VTB Bank θα ήθελε να πάρει πίσω 7,37 δισεκατομμύρια ρούβλια, η Gazprombank περιμένει την επιστροφή 3 δισεκατομμυρίων ρούβλια. Αυτά τα δάνεια μπορούν να δοκιμαστούν να αποπληρωθούν μέσω των προσπαθειών του κ. Razin, της επιχείρησής του, και εν μέρει να αναχρηματοδοτηθούν. Οι εσωτερικές πιστωτικές γραμμές θα παραμείνουν: YUAG για 4,35 δισεκατομμύρια ρούβλια. και Doninvest για 6,6 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ο τελευταίος μπορεί κάλλιστα να «συγχωρήσει» τέτοια χρέη, αφού πλέον είναι ένας από τους ιδιοκτήτες του εργοστασίου. Για να ξεκινήσετε την παραγωγή, πρέπει να επενδύσετε από 2 έως 4 δισεκατομμύρια ρούβλια. - συμπεριλαμβανομένου του εκσυγχρονισμού των καταστημάτων συγκόλλησης και συναρμολόγησης. Θα ήθελα να φανταστώ πόσο προσωπικό θα απαιτήσει η νέα «παλιά» παραγωγή: πριν από πέντε χρόνια, τουλάχιστον 3,5 χιλιάδες άτομα εργάζονταν στην TagAZ, αυτή είναι επίσης μια σοβαρή οικονομική δέσμευση», σχολιάζει η Anna Bodrova, ανώτερη αναλύτρια στην Alpari.

Μια κινεζική εταιρεία θα ενεργήσει ως επενδυτής στην TagAZ

Κατά τη διάρκεια συνεδρίασης της νομοθετικής συνέλευσης της περιοχής του Ροστόφ, ο Κυβερνήτης Βασίλι Γκολούμπεφ ανακοίνωσε ότι βρέθηκε επενδυτής για το εργοστάσιο αυτοκινήτων TagAZ.