Το θέμα της βελτίωσης της δυναμικής και χαρακτηριστικά ταχύτηταςΤο αυτοκίνητο παρέμεινε πάντα προτεραιότητα για σχεδιαστές και προγραμματιστές. Και για να βελτιωθούν αυτά τα χαρακτηριστικά, είναι απαραίτητο να εκσυγχρονιστεί όχι μόνο ο κινητήρας, αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων, αυξάνοντας την ταχύτητα αλλαγής και το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο στα γρανάζια. Ήταν το εκκεντροφόρο κιβώτιο ταχυτήτων που έγινε το επόμενο σημαντικό βήμα στην εξέλιξη των αγώνων.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Το VAZ-2108, το οποίο ήταν το πρώτο που έλαβε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, δημιούργησε αίσθηση στους λάτρεις των αυτοκινήτων εκείνης της εποχής. Για να δημιουργηθεί αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, απλοποιήθηκε ο σχεδιασμός ενός συμβατικού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο εξέπληξε επίσης πολλούς. Το αναλογικό έκκεντρο δεν έχει συγχρονιστές, δεν υπάρχουν μικρά δόντια στους σπειροειδείς συνδέσμους, αντίθετα υπάρχουν έως και επτά μεγάλα έκκεντρα (αυτό ήταν και ο λόγος για το όνομα της μονάδας). Τα έκκεντρα βρίσκονται επίσης στο γρανάζι με το οποίο δένει ο συμπλέκτης. Τέτοιες σχεδιαστικές αλλαγές καθιστούν δυνατή την ελαχιστοποίηση της διάρκειας κάθε μεταγωγής. Το κιβώτιο ταχυτήτων, προσαρμοσμένο για αγώνες, έχει γρανάζια. Λόγω αυτού, οι σχεδιαστές παρείχαν αυξημένο συντελεστή χρήσιμη δράση, μειώνοντας την τριβή. Επιπλέον, μειώνεται το φορτίο στους άξονες. Ωστόσο, η μετάδοση της ροπής τους είναι χαμηλότερη, και ως εκ τούτου είναι απαραίτητο να αυξηθεί το μέγεθός τους.

Η κατανομή των σχέσεων μετάδοσης στα κιβώτια ταχυτήτων γίνεται λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση της μονάδας. Για τα καθημερινά αυτοκίνητα, για παράδειγμα, το VAZ-2108, το πρώτο στάδιο είναι μικρότερο, αφού επιδόσεις οδήγησηςγια μετακίνηση μέσα δύσκολες συνθήκες. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα αγώνων, τα κουτιά έχουν σχεδιαστεί με μεγαλύτερο πρώτο στάδιο, το οποίο παρέχει την απαραίτητη δυναμική στην αρχή. Ο μηχανισμός μεταγωγής είναι:

1. Αναζήτηση. Δεν διαφέρει από την αλλαγή ενός κανονικού κουτιού.
2. Σταθερός. Είναι διαδοχικός. Η αρχή της λειτουργίας του βασίζεται στην ικανότητα αλλαγής ταχυτήτων μόνο διαδοχικά, μία προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Είναι τεχνικά πιο περίπλοκο, αλλά διευκολύνει την εναλλαγή.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το κύριο πλεονέκτημα των εκκεντροφόρων κιβωτίων είναι η αυξημένη ταχύτητα μεταγωγής, η οποία είναι τρεις φορές υψηλότερη από ό,τι σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Γι' αυτό δημιουργήθηκαν. Με βάση το πρώτο πλεονέκτημα, εμφανίζεται και το δεύτερο - οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν, λόγω του οποίου η επιτάχυνση αποκτά πρόσθετη δυναμική. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για κινητήρες με στενό εύρος λειτουργίας. Εκτός από τα παραπάνω, τα εκκεντρικά κουτιά έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα:

• Δυνατότητα μεταφοράς αυξημένα φορτία;
• Λιγότερο βάρος?
• Μεταδίδει περισσότερη ροπή.

Στα μειονεκτήματα περιλαμβάνονται υψηλό κόστος, ένας μικρός πόρος και αυξημένο επίπεδοθόρυβος κατά τη λειτουργία. Ακραίες συνθήκεςΗ εναλλαγή για τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων οδηγεί σε φθορά και παραμόρφωση των έκκεντρων, τα οποία αναλαμβάνουν ολόκληρο το φορτίο πάνω τους, προστατεύοντας τα γρανάζια από ζημιά. Αυτό οδηγεί στην ανάγκη συχνή αντικατάστασηλάδι που είναι μολυσμένο με μεταλλικά σωματίδια.

Εφαρμογή μονάδων έκκεντρου

Η χρήση τέτοιων κουτιών για μη αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι πρακτικά δυνατή. Ωστόσο, αυτό δεν έχει νόημα από άποψη πρακτικότητας. Η απουσία συγχρονιστών, κατά την καθημερινή οδήγηση, απαιτεί από τον οδηγό να έχει ένα εντελώς διαφορετικό σύστημα αλλαγής ταχυτήτων. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής των στοιχείων του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να πατήσετε τον συμπλέκτη κατά την εναλλαγή και να εισαγάγετε ξανά το γκάζι.
Οι σχεδιαστές της VAZ έκαναν εξαιρετική δουλειά αναπτύσσοντας ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων και φέρνοντας στη ζωή την εφεύρεσή τους. Το cam box ανέβασε την απόδοση των αγωνιστικών αυτοκινήτων στο υψηλότερο επίπεδο.

Όχι πραγματικά

Τα μαθήματα οδήγησης με έναν εκπαιδευτή είναι πίσω σας, έχετε ήδη εμπειρία οδήγησης και θέλετε να δοκιμάσετε κάτι νέο. Πολλοί οδηγοί προσελκύονται από την ιδέα να βελτιώσουν το αυτοκίνητό τους με το λεγόμενο "cam" ή "εξτάχυτο" - ένα κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο που έχει γίνει θρύλος στους αγώνες. Οι δάφνες των παγκοσμίου φήμης δρομέων στοιχειώνουν πολλούς θαυμαστές οδηγω γρηγορακαι επικίνδυνα παιχνίδια στο δρόμο. Αλλά αξίζει πραγματικά το παιχνίδι το κερί;

Τι είναι η μετάδοση με κάμερα; Ο μηχανισμός για την ενεργοποίησή του είναι απλός και αξιόπιστος. Αυτό διασφαλίζει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί χωρίς απώλειες τριβής ή ολίσθηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά η κύρια μοναδικότητά του έγκειται στο γεγονός ότι κατά την οδήγηση, οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη. Η διαδικασία ελέγχεται πλήρως από τη δύναμη του πεντάλ γκαζιού. Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα απλό σχέδιο - ο μοχλός μετατοπίζει την ταχύτητα προς τον εαυτό του σε ένα υψηλότερο και μακριά από τον εαυτό του - σε ένα χαμηλότερο. Γιατί λέγεται cam; Το γεγονός είναι ότι οι σύνδεσμοι για τη συμπερίληψή του είναι διατεταγμένοι με ειδικό τρόπο - αντί για δόντια υπάρχουν μικρά έκκεντρα, συνήθως σε ποσότητα πέντε έως επτά τεμαχίων. Συνδυάζονται με αυτά που βρίσκονται στην ταχύτητα, δημιουργώντας αρκετή απόσταση για στιγμιαίες αλλαγές ταχυτήτων. Δεν υπάρχουν συγχρονιστές σε αυτήν τη συσκευή.

Τα μαθήματα οδήγησης με εκπαιδευτή δεν ήταν μάταια

Πολλοί οδηγοί, έχοντας ξεχάσει τα μαθήματα οδήγησης με έναν εκπαιδευτή, ονειρεύονται να μετατρέψουν το αυτοκίνητό τους σε μια πραγματική αγωνιστική μονάδα. Είναι σκόπιμο αυτό;

Εκτός από τα πλεονεκτήματά της, κάθε συσκευή έχει και τα μειονεκτήματά της. Η μετάδοση κάμερας δεν αποτελεί εξαίρεση. Με τη χρήση του, το φορτίο στον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και την κίνηση αυξάνεται απότομα. Επιπλέον, κάνει πολύ θόρυβο. Τα γρανάζια, λόγω της ασυνήθιστης δομής τους, έχουν μικρότερη επιφάνεια έδρασης, η οποία οδηγεί σε μείωση της μεταδιδόμενης ροπής και επομένως σε μικρότερη αξιοπιστία. Τα οφέλη που θα λάβει ο οδηγός όταν οδηγεί με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων δεν αντισταθμίζονται από αυτά τα αρκετά σοβαρά μειονεκτήματα. Επιπλέον, μια τέτοια μετάδοση θα απαιτεί μεγάλη προσοχή λόγω της αρκετά γρήγορης φθοράς και το λάδι θα πρέπει επίσης να αλλάζει συχνά λόγω του γεγονότος ότι περιοδικά θα φράσσεται με μεταλλικά σωματίδια. Έτσι, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση και αφήνεται καλύτερα για αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Το κύριο καθήκον του σύγχρονου σχεδιαστές αυτοκινήτων– βελτίωση του σχεδιασμού των συμβατικών μηχανισμών και συστημάτων για να γίνει η λειτουργία τους πιο αποτελεσματική και οικονομική. Και ιδιαίτερο ενδιαφέρον σε αυτή την πτυχή είναι το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου, το οποίο δεν σταματά ποτέ να βελτιώνεται. Με αυτόν τον τρόπο δημιουργήθηκε ένα εκκεντροφόρο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι μια απλοποιημένη έκδοση ενός συμβατικού μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Σήμερα θα συζητήσουμε τι είναι η μετάδοση με κάμερα, πώς λειτουργεί και ποια είναι τα οφέλη από τη χρήση της.

Κιβώτιο ταχυτήτων Cam - χαρακτηριστικά και πεδίο εφαρμογής

Το αυτοκίνητο στο οποίο εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν το "οικιακό" VAZ-2108. Είναι σαφές ότι εκείνη την εποχή μια τέτοια καινοτομία σε ένα αυτοκίνητο προκάλεσε μεγάλη προσοχή, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων έκκεντρου έχει ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα– σας επιτρέπει να αλλάζετε από τη μια ταχύτητα στην άλλη πολύ πιο γρήγορα, κάτι που διευκολύνεται από τον απλοποιημένο σχεδιασμό του. Σε γενικές γραμμές, παραμένει οικείο χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια που χρησιμοποιούνται και χρησιμοποιούνται σε πολλά αυτοκίνητα.

Όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής των εκκεντροφόρων κιβωτίων ταχυτήτων, το θέμα της χρήσης τους δεν είναι απολύτως σαφές. Τέτοια κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ βολικά για τους δρομείς, καθώς τους επιτρέπουν να ελίσσονται και να αλλάζουν από τη μια ταχύτητα στην άλλη χωρίς περιττό φρενάρισμα και απώλεια χρόνου.Αλλά όσο για τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, τα κιβώτια ταχυτήτων με έκκεντρο δύσκολα μπορούν να ονομαστούν πρακτικά.

Τέτοια κιβώτια ταχυτήτων απαιτούν από τον οδηγό να έχει διαφορετική προσέγγιση στην οδήγηση και να συνηθίσει στο νέο αυτοκίνητο. Συγκεκριμένα, Όταν αλλάζετε ταχύτητες σε ένα εκκεντροφόρο κιβώτιο, είναι πολύ σημαντικό να πατάτε το συμπλέκτη και να εφαρμόζετε το γκάζι κάθε φορά.Αν δεν γίνει αυτό, το κιβώτιο ταχυτήτων θα φθαρεί πολύ γρήγορα και σύντομα θα χρειαστεί επισκευή ή ακόμα και πλήρης αντικατάσταση. Και ακόμη και όταν οδηγείτε σε πολυσύχναστους δρόμους της πόλης, η παρουσία ενός εκκεντροφόρου κιβωτίου ταχυτήτων εξακολουθεί να μην εξοικονομεί χρόνο ταξιδιού.

Αρχή σχεδίασης και λειτουργίας εκκεντροφόρου κιβωτίου ταχυτήτων

Πώς λειτουργεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο; Εάν είστε εξοικειωμένοι με το σχέδιο του συνηθισμένου χειροκίνητη μετάδοση, τότε το έκκεντρο είναι η απλοποιημένη του έκδοση, φτιαγμένη για την αγωνιστική έκδοση των αυτοκινήτων. Δεν υπάρχουν συγχρονιστές στα κιβώτια έκκεντρων, η λειτουργία των οποίων είναι να διευκολύνουν τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων.

Αλλά στην πράξη, οι συγχρονιστές αυξάνουν σημαντικά το χρόνο αυτής της διαδικασίας, επομένως, χάρη στην εγκατάλειψη της χρήσης τους, η ταχύτητα εργασίας με το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αυξηθεί. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε ότι οι συγχρονιστές είναι πολύ εύθραυστοι από τη σχεδίασή τους, επομένως οι οδηγοί έπρεπε να τους αλλάζουν συχνά.

Έχοντας εγκαταλείψει τους συγχρονιστές, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν «έκκεντρα» στον μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων - προεξοχές που βρίσκονται στα άκρα των γραναζιών και των συνδέσμων, οι οποίες εξασφαλίζουν την πρόσφυσή τους μεταξύ τους.Εν μέγιστο ποσόΜπορούν να υπάρχουν μόνο 7 έκκεντρα στο γρανάζι, χάρη στα οποία όλα αυτά τα στοιχεία εμπλέκονται μεταξύ τους, αφήνοντας μεγάλο χώρο.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της λειτουργίας ενός εκκεντροφόρου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο ήχος κρότου που εμφανίζεται όταν τα έκκεντρα έρχονται σε επαφή. Παρεμπιπτόντως, σε αυτούς μεταφέρεται ολόκληρο το φορτίο που προκύπτει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Χάρη σε αυτό, τα δόντια του γραναζιού φθείρονται λιγότερο.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα γρανάζια σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίσια και επιπλέον έχουν περισσότερα μεγάλα μεγέθηαπό αυτά που χρησιμοποιούνται στην κλασική έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων. Η χρήση οδοντωτών τροχών έχει γίνει σημαντική για το λόγο ότι χάνουν λιγότερη χρήσιμη ενέργεια κατά την τριβή και οι άξονες μετάδοσης δεν αισθάνονται πρόσθετο φορτίο κατά τη λειτουργία τους. Επιπλέον, τα γρανάζια είναι πολύ πιο εύκολο να κατασκευαστούν. Ποιος είναι ο λόγος για την αυξημένη διάμετρο τέτοιων γραναζιών; Αυτό είναι απαραίτητο ώστε αυτά τα στοιχεία να μεταδίδουν την απαιτούμενη ροπή, αφού λόγω της απώλειας της «ελικότητας» μειώνεται.

Αν μιλάμε για σπορ αυτοκίνητα με έκκεντρο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε έχουν μεγαλύτερη πρώτη ταχύτητα και χρησιμοποιούν πιο κοντινές ταχύτητες. σχέσεις μετάδοσης. Όλα αυτά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να πραγματοποιεί δυναμική επιτάχυνση, κάτι περισσότερο από το συνηθισμένο. επιβατικά αυτοκίνηταΔεν έχω. Επομένως στις αυτοκίνητα παραγωγήςκαι τα τυπικά κιβώτια ταχυτήτων, η πρώτη ταχύτητα, αντίθετα, είναι η μικρότερη. Οι μεταδόσεις κάμερας μπορούν να έχουν έναν από τους δύο μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων:

1. Μηχανή αναζήτησης.Σε αυτή την περίπτωση, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων - ο οδηγός χρησιμοποιεί το μοχλό για να «ψάξει» για κάθε σχέση.

2. Διαδοχική, δηλαδή διαδοχικά. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ταχύτητες αλλάζουν μόνο διαδοχικά το ένα μετά το άλλο, για το οποίο ο οδηγός χρειάζεται μόνο να κινηθεί σταδιακά είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται συχνά σε αγωνιστικά αυτοκίνητα επειδή είναι πιο βολική και πιο γρήγορη στη χρήση, αν και είναι τεχνικά πιο περίπλοκη και επομένως συχνά οδηγεί σε φθορά στα στοιχεία μετάδοσης.

Όσον αφορά την αρχή άμεσης λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων με έκκεντρο, κατά τη διάρκεια της αλλαγής κάθε ταχύτητας το πιρούνι του κιβωτίου ταχυτήτων μεταδίδει δύναμη σε έναν άξονα καλυμμένο με κυματιστές αυλακώσεις. Είναι αυτός ο άξονας που περιστρέφεται κάθε φορά που μετακινείτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Ανάλογα με το αυλάκι που χτυπά το πιρούνι του κιβωτίου ταχυτήτων, εμπλέκεται είτε μια συγκεκριμένη ταχύτητα είτε η ουδέτερη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αλλά υπάρχει μια άλλη επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων, όταν όταν αλλάζει ο μοχλός, ο άξονας με έκκεντρα περιστρέφεται σε μια συγκεκριμένη γωνία. Σε αυτή την περίπτωση, η κίνηση του πιρουνιού εξασφαλίζεται από τη λειτουργία των έκκεντρων. Ταυτόχρονα, για να μην εμπλέκεται άλλη ταχύτητα, ένα άλλο έκκεντρο εμπλέκει ένα άλλο πιρούνι, μετακινώντας το οποίο εμπλέκεται το γρανάζι με τον συμπλέκτη.

Ο σχεδιασμός του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων εκκεντροφόρου είναι επίσης διαφορετικός. Είναι κατασκευασμένο μακρύ και βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο τιμόνι. Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου να απλοποιηθεί περαιτέρω η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων για τον οδηγό. Ταυτόχρονα, υπάρχει και μια κλειδαριά στο μοχλό, η οποία βοηθά στην αποφυγή τυχαίας ενεργοποίησης ουδέτερο γρανάζι. Η κλειδαριά απενεργοποιείται είτε με ειδικό κουμπί είτε με βραχίονα. Για την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων, οι μοχλοί μπορούν επίσης να τοποθετηθούν κάτω από το τιμόνι και το όχημα μπορεί να εξοπλιστεί με υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Πολλοί ενδιαφέρονται επίσης για το ερώτημα εάν υπάρχει αυτόματο κιβώτιο έκκεντρου, δηλαδή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, υπάρχει μόνο ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με αρχή λειτουργίας έκκεντρου. Όταν οδηγεί ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός χρειάζεται μόνο πρώτα να εισάγει πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου σχετικά με τη στιγμή της μετάβασης από τη μία ταχύτητα στην άλλη και η ίδια η μονάδα θα αλλάξει ταχύτητες κατά την οδήγηση. Χάρη στον αυτοματισμό, ακόμη και ο συμπλέκτης θα ενεργοποιείται/απενεργοποιείται και το πεντάλ του γκαζιού θα ρυθμίζεται.

Η αρχή λειτουργίας ενός εκκεντροφόρου κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης γνωστή σε όλους τους μοτοσικλετιστές, καθώς τα δίτροχα έχουν κιβώτια σχεδόν παρόμοια με τα κιβώτια ταχυτήτων με έκκεντρο.

Σημαντικές πτυχές της οδήγησης οχημάτων με έκκεντρο κιβώτιο ταχυτήτων

Έχουμε ήδη καταλάβει τι σημαίνει κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο, το μόνο που μένει είναι να καταλάβουμε πώς να οδηγείτε τα οχήματα στα οποία είναι εγκατεστημένο. Εξετάστε τη χρήση ενός τέτοιου κουτιού σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο:

1. Για να αλλάξετε ταχύτητα, απλώς μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων προς τα εμπρός για να αυξήσετε τις τιμές της ταχύτητας ή προς τα πίσω για να τις μειώσετε. Σε αυτήν την περίπτωση, η οθόνη του κιβωτίου ταχυτήτων θα εμφανίσει τον αριθμό της ταχύτητας που ενεργοποιήθηκε.

2. Το πεντάλ του συμπλέκτη χρησιμοποιείται μόνο για την εκκίνηση του οχήματος. Κατά την οδήγηση, ο συμπλέκτης δεν χρειάζεται να πατηθεί πλήρως.

3. Όταν πιέζετε τον συμπλέκτη, το πεντάλ γκαζιού πρέπει να απελευθερώνεται μόνο λίγο.

Σπουδαίος! Η οδήγηση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου με έκκεντρο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο διαφορετική από τον τρόπο που χρησιμοποιείτε συνήθως τα πεντάλ. Οι αναβάτες κρατούν συνεχώς το δεξί τους πόδι στο γκάζι, ενώ το αριστερό τους πόδι εναλλάσσεται μεταξύ του φρένου και του συμπλέκτη.

4. Δεν υπάρχει καθόλου πεντάλ συμπλέκτη σε αυτοκίνητα με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτωνΚαι υδραυλική μετάδοση. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται συχνά ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να αλλάξει ταχύτητα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός πρέπει να αποφασίσει ποια ταχύτητα χρειάζεται, να πιέσει το μοχλό πάνω ή κάτω και να πατήσει ή να αφήσει το πεντάλ του γκαζιού. Αυτόματη ενεργοποίησηχωρίς κίνηση του μοχλού, θεωρείται μόνο για την πρώτη ταχύτητα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός εκκεντροφόρου κιβωτίου ταχυτήτων

Εάν συγκρίνουμε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο με ένα κλασικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το σημαντικό του πλεονέκτημα είναι η επιταχυνόμενη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η ταχύτητα αυτής της διαδικασίας τριπλασιάζεται. Μετά από αυτό, παρέχεται ένα άλλο πολύ σημαντικό πλεονέκτημα - κατά τη μετάβαση από τη μία ταχύτητα στην άλλη, οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν.

Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου με κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο είναι πολύ δυναμική χωρίς τραντάγματα ή ανεπιθύμητο φρενάρισμα. Εάν ο κινητήρας έχει εξαιρετικά στενό εύρος λειτουργίας, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απαραίτητο για αυτόν.

Αξίζει να δώσετε προσοχή σε άλλα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου σημείου ελέγχου:

τα αυξημένα φορτία δεν επηρεάζουν την ακεραιότητά του με κανέναν τρόπο και δεν οδηγούν σε φθορά των εξαρτημάτων.

Το κιβώτιο έκκεντρου ζυγίζει λιγότερο.

Μεταδίδει υψηλή ροπή, αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα.

Αλλά κοιτάζοντας πώς είναι σχεδιασμένο το εκκεντροφόρο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί επίσης να έχει αρκετά μειονεκτήματα. Συγκεκριμένα, είναι πολύ θορυβώδης στη λειτουργία, αφού κάθε φορά που συγκρούονται οι έκκεντροι ακούγεται ένα χαρακτηριστικό χτύπημα.Επίσης, κάτω από μεγάλο φορτίο, αργά ή γρήγορα τα έκκεντρα φθείρονται, κάτι που ισχύει ιδιαίτερα για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Η φθορά των έκκεντρων, με τη σειρά του, προκαλεί μόλυνση. λάδι μηχανής, μέσα στο οποίο πέφτουν γδαρμένα μεταλλικά σωματίδια. Σε όλα αυτά προστίθεται και το υψηλό κόστος ενός τέτοιου σημείου ελέγχου και επομένως δεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά.

Ας συνοψίσουμε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο είναι εξαιρετική επιλογήγια όσους αγαπούν τους επαγγελματικούς αγώνες και θέλουν να έχουν την πιο δυναμική επιτάχυνση από το αυτοκίνητό τους χωρίς να επιβραδύνουν σε κάθε αλλαγή ταχύτητας. Αλλά αν η ταχύτητα δεν είναι τόσο σημαντική για εσάς, μπορείτε να επιλέξετε ένα κανονικό χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μετάφραση από τα αγγλικά, "sequence" σημαίνει "sequence". Σε αντίθεση με την κλασική «μηχανική», όπου ο οδηγός έχει το δικαίωμα να αλλάξει, για παράδειγμα, από την 4η ταχύτητα στη 2η, παρακάμπτοντας την ενδιάμεση ταχύτητα ή να ξεκινήσει από τη 2η, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν το επιτρέπει: οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν μόνο και στις δύο κατευθύνσεις διαδοχικά. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και οι διαφορές ενός διαδοχικού κουτιού και γιατί εφευρέθηκε;

Τι είναι το Sequential Box

Ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο σημαίνει ότι ο οδηγός επιλέγει ταχύτητες όχι τυχαία, αλλά με σαφή σειρά, μετακινώντας τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων σε μία από τις κατευθύνσεις. Αυτή είναι η διαφορά μεταξύ αυτού του κουτιού και του "μηχανικού", όπου μετά το πάτημα του συμπλέκτη ο μοχλός μπορεί να μετακινηθεί σε οποιαδήποτε από τις θέσεις.

Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια σχετικά νέα εφεύρεση, που εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90 του 20ού αιώνα. Αρχικά, αυτές οι μονάδες ήταν εξοπλισμένες αυτοκίνητα αγώνων: για παράδειγμα, σπορ αυτοκίνητα BMW Σειρά 3 από το τμήμα μηχανοκίνητου αθλητισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας. Επιλογή ενός διαδοχικού πλαισίου για εξοπλισμό σπορ αυτοκίνηταυπαγορεύεται από τα αποτελέσματα των δοκιμών: μελέτες έχουν δείξει ότι ο οδηγός με τη βοήθεια ενός τέτοιου κουτιού μπορεί να ελέγξει καλύτερα το αυτοκίνητο σε σύγκριση με κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ έχει ακόμα την ευκαιρία να επηρεάσει τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων τόσο αποτελεσματικά όσο σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το πλεονέκτημα της διαδοχικής μονάδας είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν χρειάζεται διαδοχική αλλαγή της ταχύτητας οδήγησης.

Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων κέρδισε την αγάπη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, αν και κάποιοι παραπονέθηκαν για κάποια «βραδύτητα» της αλλαγής σταδίων του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά η δεύτερη γενιά διαδοχικών κουτιών έλυσε και αυτό το πρόβλημα.

Σημαντικό: το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν έχει πεντάλ συμπλέκτη.

Εμφάνιση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων:

Η αλλαγή "επάνω" αυξάνει την ταχύτητα, "κάτω" - κατεβάζει. Ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένα με διακόπτες τιμονιού για την ευκολία του οδηγού. Ο ρόλος του πεντάλ του συμπλέκτη εκτελείται από έναν ελεγχόμενο υδραυλικό μηχανισμό, ο τελευταίος αναλαμβάνει επίσης τη μεταγωγή εάν το κιβώτιο λειτουργεί σε λειτουργία "πλήρους" αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ενδιαφέρον: αυτός ο τύπος αλλαγής ταχυτήτων έχει γίνει ευρέως διαδεδομένος στους αγώνες, στο σχεδιασμό γεωργικών μηχανημάτων, βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑκαι μοτοσυκλέτες με μικρό αριθμό σταδίων μετάδοσης.

Κάμερα ή διαδοχική

Δημιουργώντας ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, οι προγραμματιστές έθεσαν στόχο να μειώσουν το διάστημα μεταξύ των αλλαγών ταχύτητας. Χάρη σε χαρακτηριστικά σχεδίουΜε μια τέτοια μετάδοση, αυτό επιτυγχάνεται με την απλοποίηση της αλλαγής ταχυτήτων και την εξάλειψη των λειτουργιών με το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αρχάριους και άπειρους οδηγούς που αντιμετωπίζουν δυσκολίες σωστή εκτέλεσηδιαδικασίες αλλαγής. Αλλά και οι επαγγελματίες θα εκτιμήσουν το κιβώτιο ταχυτήτων, χάρη στην άνεσή του και την ικανότητά του να αισθάνεται και να ελέγχει διακριτικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας το μέγιστο των δυνατοτήτων του.

Η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, είναι η διαδοχική αλλαγή, δηλαδή, ο οδηγός δεν μπορεί να "πηδήξει" από την 5η στη 2η ταχύτητα, πρέπει να περάσει από το καθένα με τη σειρά του. Ο σχεδιασμός του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια ελαφρώς εκσυγχρονισμένη «μηχανική», εξοπλισμένη με ηλεκτρονική μονάδα και υδραυλικό μηχανισμό (ή ηλεκτρικούς σερβομηχανισμούς).

Τομική όψη διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων:

Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει επίσης ένα λεγόμενο κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο, το οποίο είναι δομικά παρόμοιο με ένα μηχανικό. Οι διαφορές από τη συμβατική "μηχανική" είναι στη σχεδίαση του συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων: αντί για μια κορώνα με μικρά δόντια, υπάρχουν πολλά μεγάλα έκκεντρα (έως 7 κομμάτια) πάνω του, τα οποία πλένονται με παρόμοια έκκεντρα στο γρανάζι. Τέτοια κουτιά είναι εξοπλισμένα με δύο μηχανισμούς μεταγωγής:

• αναζήτηση – η συνηθισμένη επιλογή, όταν μπορείτε να ενεργοποιήσετε τυχαία οποιοδήποτε πρόγραμμα.
• σύστημα διαδοχικού ελέγχου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων τύπου έκκεντρου χρησιμοποιείται κυρίως σε σπορ αυτοκίνητα και αυτοκίνητα που είναι προετοιμασμένα για αγώνες, λόγω της υψηλής ταχύτητας και της ακρίβειας εναλλαγής. Για την καθημερινή οδήγηση, τα πλεονεκτήματά του αντισταθμίζονται από το υψηλό κόστος, τα απαιτητικά αναλώσιμα και γρήγορη φθορά. Επιπλέον, η απουσία συγχρονιστών απαιτεί πολύ ακριβείς ενέργειες από τον οδηγό και απαιτείται καλή ικανότητα για οδήγηση «πόλης» με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός διαδοχικού κουτιού

Τα χαρακτηριστικά του διαδοχικού κουτιού και ο σχεδιασμός του οδηγούν σε προφανή πλεονεκτήματα:

• Ευκολία εναλλαγής και υψηλή ταχύτητααλλαγές ταχυτήτων.

Η ECU και τα υδραυλικά μειώνουν τους χρόνους αλλαγής στα 150 ms, κάτι που είναι κρίσιμο για τους επαγγελματίες δρομείς. Αυτό το αποτέλεσμα δεν μπορεί να επιτευχθεί με κανένα, ακόμη και το πιο προηγμένο, κλασικό μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από την ταχύτητα, το διαδοχικό κουτί εξαλείφει το "έλλειμμα" επιθυμητή μετάδοση, επειδή η μετάβαση μεταξύ τους πραγματοποιείται αυστηρά διαδοχικά.

• Η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν χάνεται κατά την εναλλαγή.

Όταν εργάζεστε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η ταχύτητα μειώνεται ελαφρώς όταν αλλάζετε σχέσεις. Αυτό ισχύει για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, οι οποίοι καταφέρνουν να πέσουν στην τρύπα του turbo ενώ ο οδηγός χειρίζεται το κιβώτιο ταχυτήτων.

• Οικονομία του αυτοκινήτου.
• Ευκολία ελέγχου χάρη στη δυνατότητα χρήσης ταχυτήτων στο τιμόνι.
• Δυνατότητα επιλογής τρόπων λειτουργίας - χειροκίνητη και πλήρως αυτόματη εναλλαγή.

Αυτό ισχύει για διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων που μπορούν να λειτουργήσουν σε λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά αυτή η επιλογή σχεδίασης δεν χρησιμοποιείται παντού ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν συνδυάζεται απαραίτητα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων:

• Αυξημένη ευαισθησία στη φθορά και το στρες.
• Οι μονάδες είναι πολύ ευαίσθητες στις συνθήκες λειτουργίας.
• Το ακριβό του κουτιού και η συντήρησή του.
• Τα εξαρτήματα μετάδοσης είναι αρκετά ακριβά και η επισκευή του θα κοστίσει επίσης ένα εντυπωσιακό ποσό.

Ιδιαιτερότητες

Το διαδοχικό πλαίσιο έχει τέσσερα κύρια χαρακτηριστικά:

• Διαδοχικές αλλαγές ταχύτητας.

Ο οδηγός δεν θα «χάσει» την επιθυμητή ταχύτητα και μπορεί πάντα να ρυθμίσει ακριβώς το επίπεδο του κιβωτίου ταχυτήτων που χρειάζεται αυτή τη στιγμή, περνώντας διαδοχικά από άλλους.

• Έλλειψη τρίτου πεντάλ – συμπλέκτη.

Ο ρόλος της παίζεται από την ηλεκτρονική μονάδα, ελέγχεται από σήματα από πολλούς αισθητήρες.

• Χρήση οδοντωτών τροχών στο σχέδιο.

Αυτά τα στοιχεία έχουν μεγαλύτερη απόδοση σε σύγκριση με τα συμβατικά ελικοειδή γρανάζια από ένα κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και εκπέμπουν λιγότερο (για να αντισταθμιστεί αυτό, τοποθετούνται μεγαλύτερα γρανάζια).

• Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με υδραυλικούς σερβομηχανισμούς.

Για σύγκριση: σε ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτωνΧρησιμοποιούνται ηλεκτρικοί κινητήρες. Επομένως, το να αποκαλούμε ένα διαδοχικό πλαίσιο "ρομπότ" είναι τεχνικά εσφαλμένο.

Μια τόσο δύσκολη και δύσκολη στην προφορά λέξη για ένα απλό Ρώσο άτομο, όπως η διαδοχική, προέρχεται από την αγγλική ακολουθία, η οποία στη μετάφραση σημαίνει: ακολουθία. Και το αγγλικό όνομα διαδοχικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στα ρωσικά ακούγεται σαν διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή είναι μια συσκευή σε αυτοκίνητα μιας συγκεκριμένης κατηγορίας που επιτρέπει μόνο διαδοχικές αλλαγές ταχυτήτων από το πρώτο στο υψηλότερο και αντίστροφα, χωρίς άλματα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια παραλλαγή του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων. Εχουν πρόσθετο όφελος- Μην χρησιμοποιείτε δόντια γραναζιών για την κίνηση αξόνων. Αντίθετα, χρησιμοποιούν έναν εσωτερικό εκκεντροφόρο αλλαγή ταχυτήτων για να οδηγούν κυλίνδρους που περιστρέφουν έναν κυκλοειδή τροχό μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κύλινδροι είναι ικανοί να αντέξουν 500% υπερφόρτωση χωρίς να σπάσουν το κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα άλλο πλεονέκτημα του cyclo drive για τους χρήστες είναι ότι πολλά μοντέλα λιπαίνονται με λάδι και δεν χρησιμοποιούν λάδι.

Παραδοσιακό κουτί

Στα παραδοσιακά κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα στα περισσότερα οικιακά αυτοκίνητα, η ουδέτερη θέση του μοχλού ταχυτήτων βρίσκεται στη μέση. Για να ξεκινήσουμε, πατάμε τον συμπλέκτη και επιλέγουμε την πρώτη ταχύτητα. Στο μέλλον, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, συνιστάται η διαδοχική εναλλαγή τους.

Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ λιγότερο πιθανό να αποτύχουν σε καταστάσεις απροσδόκητης υπερφόρτωσης. Με τη χρήση λιπαντικού γράσου αντί για λιπαντικό λαδιού, μειώνεται η πιθανότητα απώλειας λιπαντικού μέσω των τσιμουχών του άξονα. Ο μειωμένος κίνδυνος απώλειας λίπανσης είναι ιδιαίτερα σημαντικός για κάθετα τοποθετημένα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και για αναδευτήρες.

Στην παραπάνω εικόνα, ο κεντρικός άξονας γκρι χρώματος είναι άξονας εισόδου. Ο ίδιος άξονας φαίνεται στην παρακάτω εικόνα. Είναι σχεδιασμένο με ένα έκκεντρο έκκεντρο στο άκρο του άξονα. Το έκκεντρο βρίσκεται μέσα στο κέντρο του κυκλοειδούς δίσκου. Καθώς περιστρέφεται, το έκκεντρο κινεί τον κυκλοειδή δίσκο σε μια κυκλική τροχιά. Οι εξωτερικοί σταθεροί πείροι και οι κύλινδροι συγκρατούν τον δίσκο και τον αναγκάζουν να κυλήσει μέσα στο δακτύλιο των σταθερών ακίδων. Όταν τα ρολά δίσκου μετακινούν ένα εσωτερικό σετ ακίδων και κυλίνδρων που είναι συνδεδεμένα στον άξονα εξόδου.

Ωστόσο, τίποτα δεν μας εμποδίζει να αρχίσουμε να κινούμαστε αμέσως με δεύτερη ταχύτητα, εάν η κατάσταση του δρόμου είναι κανονική και ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος για τέτοιες ενέργειες. Προσπαθώντας να βάλουμε σε λειτουργία τον κινητήρα με μια νεκρή μπαταρία, σπρώχνουμε το αυτοκίνητο και, για να το κάνουμε πιο εύκολο, μπορούμε να ανάψουμε αμέσως την τρίτη, ακόμη και την τέταρτη. Τίποτα δεν το εμποδίζει αυτό. Μειώνοντας την ταχύτητα για να εκτελέσουμε έναν ελιγμό, επιβραδύνουμε και πηγαίνουμε κατευθείαν από την τέταρτη ταχύτητα στη δεύτερη ή την πρώτη. Εάν το μπερδέψετε, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λάθος ταχύτητα κατά την οδήγηση, κάτι που δεν είναι καθόλου ακίνδυνο για ένα αυτοκίνητο.

Μια στροφή του έκκεντρου μετακινεί τον κυκλοειδή δίσκο πάνω από έναν εξωτερικό πείρο. Καθώς ο δίσκος περιστρέφεται, οι εσωτερικές ακίδες ωθούνται μαζί του με την ταχύτητα του δίσκου. Αυτό σημαίνει ότι η ταχύτητα μειώνεται και η έξοδος περιστρέφεται περισσότερο χαμηλές στροφέςαπό τον άξονα εισόδου.

Η φύση του σχεδιασμού τα κάνει πολύ μικρότερα σε μέγεθος από έναν συμβατικό μειωτήρα ταχυτήτων για την ίδια σχέση μετάδοσης. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεστε λιγότερο χώρο για να τα τοποθετήσετε. Ζυγίζουν λιγότερο και είναι πιο εύκολο στο προσωπικό για εγκατάσταση και επισκευή. Τα μικρότερα εσωτερικά και η ολισθαίνουσα δράση των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων κάνουν το κιβώτιο ταχυτήτων πιο αθόρυβο από τα συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων.

Αυτόματη μετάδοση

Για να απλοποιηθεί η οδήγηση, εφευρέθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο απελευθέρωσε τον οδηγό από την ανάγκη να επιλέξει έναν τρόπο οδήγησης σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου. Το αυτόματο διακόπτει μόνο του, ενώ ο οδηγός, δουλεύοντας με το ένα πόδι, είτε αυξάνει ταχύτητα είτε επιβραδύνει. Η οδήγηση αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί λιγότερα προσόντα και δεν είναι τυχαίο που η άδεια λειτουργίας ενός τέτοιου οχήματος κατανέμεται πλέον σε ξεχωριστή κατηγορία.

Είναι ιδανικά όπου αναμένονται κρουστικά φορτία, επειδή όλα τα μέρη βρίσκονται σε συμπίεση και όχι σε τάση, όπως συμβαίνει με τα παραδοσιακά δόντια του γραναζιού. Η αξιοπιστία και η αντοχή τους είναι εξαιρετική! Αποποίηση ευθύνης: Επειδή οι συγγραφείς, οι εκδότες και οι μεταπωλητές δεν γνωρίζουν το πλαίσιο στο οποίο πρόκειται να χρησιμοποιηθούν οι πληροφορίες που παρουσιάζονται σε αυτό το άρθρο, δεν είναι υπεύθυνοι για τις συνέπειες της χρήσης των πληροφοριών που περιέχονται ή υπονοούνται σε οποιοδήποτε άρθρο.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε συστάσεις συντήρησης για τη συντήρηση του εξοπλισμού, ιδιαίτερα την αντιμετώπιση προβλημάτων και την πρόληψη αστοχίας εγκαταστάσεων και εξοπλισμού, ή έχετε κάνει επιτυχημένες βελτιώσεις στην αξιοπιστία του εξοπλισμού, μη διστάσετε να μου στείλετε τα άρθρα σας για δημοσίευση σε αυτόν τον ιστότοπο.

Αλλά οι εργασίες για τη βελτίωση της μηχανικής μετάδοσης δεν σταμάτησαν. Το αποτέλεσμα είναι ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο επίσης δεν περιλαμβάνει πεντάλ συμπλέκτη, αλλά λειτουργεί με διαφορετικές αρχές. Και το κύριο χαρακτηριστικό του είναι η αυστηρά διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων.

Αποκτήστε τη μέγιστη αξιοπιστία για την εταιρεία σας σε παγκόσμιο επίπεδο

Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μου μέσω email. Τώρα δώστε στην εταιρεία σας ένα αξιόπιστο σύστημα για να εξασφαλίσετε αξιοπιστία λειτουργικών περιουσιακών στοιχείων παγκόσμιας κλάσης, ελάχιστο κόστοςγια συντήρηση και μέγιστο λειτουργικό κέρδος. Τα περισσότερα από αυτά τα μπλοκ μπορούν εύκολα να αντικατασταθούν με βάση τα σωστά μέρη διεπαφής. Οι κύριες παραλλαγές είναι στο πίσω κύτος, πίσω συμπλέκτηςκαι ο τρίτος άξονας ελέγχου αντιστοιχούν μεταξύ τους, καθώς και κάποιες αλλαγές στην εξωτερική διαμόρφωση του κουδουνιού.

Η αρχή της διαδοχικότητας

Οι διαδοχικές αλλαγές ταχυτήτων μπορούν να σημειωθούν, για παράδειγμα, σε μοτοσυκλέτες, όπου εμπλέκονται με το πόδι. Ουδέτερη θέσηΕκεί βρίσκεται πιο συχνά μεταξύ πρώτης και δεύτερης ταχύτητας. Η ίδια μηχανική χρησιμοποιείται σε τρακτέρ και μεγάλα φορτηγά. Η διαδοχική εναλλαγή είναι πιο διαδεδομένη στα κιβώτια ταχυτήτων των σπορ αυτοκινήτων, όπου κάθε χιλιοστό του δευτερολέπτου μετράει και η μείωση της ταχύτητας κατά την εναλλαγή είναι απαράδεκτη. Η χρήση υδραυλικών μας επιτρέπει να επιταχύνουμε περαιτέρω αυτή τη διαδικασία και να τη μειώσουμε στο ελάχιστο.

Χαμηλή θέση εκκίνησης, άξονας εισόδου 1" 10 στροφών, άξονας εξόδου 1" 10 στροφών, εξωτερικό στεγανοποιητικό πίσω μέρος. Επί σωστη πλευραΤο κύριο σώμα έχει δύο οπές με σπείρωμα στην κάτω πλευρά, οι οποίες κλείνουν με βύσματα με σπείρωμα. Σε άλλες εφαρμογές, αυτές οι οπές ενδέχεται να αποθηκεύουν καπάκια γράσου που φέρουν εγκάρσιους άξονες για τον μηχανισμό πλευρικού ανέμου.

Σημειώστε επίσης τη μικρή ενισχυτική νεύρωση που προστέθηκε στο κάτω μέρος του πίσω περιβλήματος στο πίσω σημείο στερέωσης. Εσωτερικά, ο κύριος άξονας είναι ελαφρώς μεγαλύτερος στο πίσω μέρος του κύριου αμαξώματος, χρησιμοποιώντας διαφορετικό "αποστάτη", μονάδα κίνησης ταχύμετρου και παξιμάδι ασφάλισης. Αυτή η μικρή αλλαγή δεν αντικατοπτρίζεται συχνά στους τρέχοντες καταλόγους ανταλλακτικών. Για εναλλαξιμότητα, το πίσω περίβλημα μπορεί να αντικατασταθεί μόνο με αντίστοιχη αλλαγή στον κύριο άξονα.

Ο διαδοχικός μηχανισμός βασίζεται σε ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κάπως περίπλοκο κατά τη διαδικασία εκσυγχρονισμού. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εναλλαγή από κατέβασμα σε ανοδική ταχύτητα χωρίς να μειώνεται η ταχύτητα του οχήματος, κάτι που συμβαίνει πάντα όταν λειτουργεί ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων.

Για να χρησιμοποιήσετε την παλαιότερη θέση εκκίνησης σε παλαιότερα αυτοκίνητα, πρέπει να εγκαταστήσετε το νεότερο τμήμα μπροστινής σήραγγας και το πλαίσιο διαφράγματος πλαισίου. Υπάρχουν πρόσθετες ενισχυτικές νευρώσεις στο εξωτερικό του κουδουνιού για μείωση των κραδασμών και του θορύβου, καθώς και μια παχύτερη μπροστινή φλάντζα στο κουδούνι για την τοποθέτηση των μπουλονιών. Υπάρχει επίσης ένα ελαστικό στεγανοποιητικό άξονα στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο είναι εναλλάξιμα και συχνά τοποθετείται εκ των υστέρων με προηγούμενες μονάδες.

Σε αντίθεση με τα ελικοειδή γρανάζια σε ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο, τα έκκεντρα είναι ίσια και μακριά. Αυτό το κάνει παρόμοιο με τη μετάδοση ενός διαδοχικού κουτιού. Και είναι αυτό το χαρακτηριστικό που επιτρέπει και στα δύο συστήματα να αλλάζουν χωρίς να μειώνουν την ταχύτητα. Ταυτόχρονα, η δομή του ίδιου του κιβωτίου είναι απλούστερη - δεν υπάρχουν συγχρονιστές και αντί για πολλά μικρά δόντια υπάρχουν ακραίες προεξοχές στο γρανάζι και τον συμπλέκτη. Τα ίδια έκκεντρα που εμπλέκονται απευθείας με το κενό.

Επίσης κάποια ένδειξη ότι το μπροστινό κάλυμμα στεγανοποίησης μπορεί να έχει βγει από το εργοστάσιο νωρίτερα. Η χαμηλή θέση τοποθετούσε τη μίζα πολύ κοντά στην κάτω φλάντζα στο μπλοκ κινητήρα. Η υψηλή θέση έφερε τη μίζα πολύ κοντά στο περίβλημα του διανομέα.

Ανατρέξτε στον τεχνικό εξοπλισμό άξονας καρδανίουγια παραλλαγές τριών διαφορετικών αξόνων μετάδοσης κίνησης που χρησιμοποιούνται για την υποδοχή αυτών των διαφορετικών κιβωτίων ταχυτήτων. Συνδυάζει τον τρόπο κίνησης μεταξύ του πιο βολικού χειροκίνητου συστήματος και του πιο ελεγχόμενου αυτόματου, απλά ανυψώνοντας ή κατεβάζοντας το μοχλό ή, σε πιο μοντέρνα μοντέλα, πατώντας τα έκκεντρα.

Ιδιαιτερότητες

Σε αυτοκίνητα με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στο τιμόνι. Εναλλακτικά, μπορούν να τοποθετηθούν κουμπιά στο τιμόνι. Απαιτούμενο κουμπίσημειώνεται με το γράμμα «S». Παρέχονται τόσο αυτόματη όσο και χειροκίνητη εναλλαγή. Σε αυτήν την περίπτωση, το κουτί μπορεί να λειτουργήσει σε τρεις τρόπους:

Είναι επίσης δημοφιλές να αναφέρονται ως ημιαυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με υδραυλική ρομποτική εντολή, το οποίο διαθέτει μοχλούς ή μοχλούς που λειτουργούν σε λειτουργία αντίστροφης φάσης: δεξιά για άνοδο, αριστερά για μείωση και χρήση του συμπλέκτη κατά παραγγελία, καθιστώντας δυνατές αλλαγές 0"1 δευτερολέπτου.

Άνεση ενός πολιτικού δρομέα

Το διαδοχικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ισχύει επίσης για μοτοσυκλέτες όπου η αλλαγή γίνεται με έκκεντρα και ο συμπλέκτης είναι συνήθως στην αριστερή λαβή. Στα αυτοκίνητα τα βρίσκουμε συνήθως στο τιμόνι όταν είναι ηλεκτροϋδραυλικά, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούμε να τα βρούμε αμιγώς χειροκίνητα ή υδραυλικά χωρίς άλλη καθυστέρηση.

• Τυπικό μηχανικό.
• Μηχανικά αθλήματα.
• Χωρίς συμμετοχή οδηγού.

Τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου του μέλλοντος είναι τα εξής:

1. Τα αυτοκίνητα με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, όπως αυτά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν έχουν πεντάλ συμπλέκτη - αυτό είναι καλό για αρχάριους οδηγούς.
2. Αυτό το πλαίσιο παρέχει επιλογή μεταξύ αυτόματης και χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.
3. Υψηλή ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων, η οποία επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα.

Το μειονέκτημα μέχρι στιγμής είναι η χαμηλή αντοχή στη φθορά του μηχανισμού του κιβωτίου.

Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχει επίσης σχεδιαστεί για εξοικονόμηση καυσίμου σε καμία από τις παραλλαγές του, καθώς το πιο σημαντικό πράγμα είναι να αποκτήσετε γρήγορα την απαιτούμενη ισχύ κάθε στιγμή. Η Ισπανία δεν είναι μια χώρα με παράδοση αυτόματων αλλαγών, κάτι που συμβαίνει στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου τα περισσότερα οχήματα είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον τύπο μετάδοσης. Παρά το γεγονός ότι σε άλλα ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣΔεν υπάρχει μεγάλος ενθουσιασμός, η Ισπανία παραμένει στη ζήτηση για αυτόν τον τύπο μετάδοσης.

Σχεδιασμός κιβωτίου ταχυτήτων κάμερας

Η υψηλότερη τιμή από το ίδιο αυτοκίνητο εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, οι ακριβότερες βλάβες και η υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου έχουν γίνει τα πιο σημαντικά φρένα για την επιτυχία των αυτόματων αλλαγών στην Ισπανία και την Ευρώπη, ειδικά μεταξύ των πιο φανατικών οδηγών. Αλλά υπάρχει μια αλλαγή στην τάση και σιγά σιγά αυτό το είδος μετάδοσης αρχίζει να αποκτά οπαδούς. Ο λόγος έγκειται στην εξέλιξη των αυτόματων αλλαγών που ξεπερνούν ακόμη και χειροκίνητη ταχύτητακαι κατανάλωση. Επιπλέον, μπορούν να προσφέρουν μια σπορ οδηγική εμπειρία παρόμοια με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όταν περιλαμβάνουν δυνατότητα διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων με paddles στο τιμόνι.

Θα χώριζα τις μεταδόσεις που χρησιμοποιούνται στα ράλι σε διάφορους τύπους.

1. Πλήρης αποστράγγιση.

Εργοστασιακό συγχρονισμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Χωρίς αλλαγές. Δεν χρησιμοποιείται σχεδόν ποτέ σε μηχανοκίνητα αθλήματα και ράλι, καθώς το στάνταρ κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδιασμένο για λειτουργία στην πόλη και είναι πολύ μακρύ για ράλι και το αυτοκίνητο με αυτό είναι πιο αργό από ό,τι θα μπορούσε να είναι.

Τώρα τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου έχουν δώσει τη θέση τους σε μια νέα γενιά αυτόματων αλλαγών που είναι πιο ομαλές, γρήγορες, πιο αποδοτικές στην κατανάλωση και προσφέρονται προαιρετικά ακόμη και σε συμβατικά μεσαία και μικρά οχήματα. Επιπλέον, πολλά μοντέλα «premium» πωλούνται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι αυτόματες αλλαγές με χρήση μετατροπέα ροπής είναι αυτές που κυριάρχησαν στην αγορά την τελευταία δεκαετία και σήμερα εξακολουθούν να υποστηρίζονται από την απλή δομή και την αντίστασή του. Είναι πραγματικά ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με εσωτερικό σύστημα συμπλέκτη που εμποδίζει τον οδηγό να το πατήσει. Συνολικά, ανταποκρίνεται πολύ παρόμοια με το χειροκίνητο, αλλά με ελαφρώς πιο αργές και λιγότερο ακριβείς αλλαγές.

2. Tuning stock.

αρχή λειτουργίας του συγχρονιστή

Όταν αλλάζουν το κύριο ζεύγος και οι σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, τις περισσότερες φορές εγκαθίσταται ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (σκουλήκι ή δίσκος), το οποίο βελτιώνει σημαντικά τις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου σε ολισθηρές επιφάνειες.

Στα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνονται η ευκολία στη χρήση, η αποδοτικότητα στην κατανάλωση και η αποτελεσματική χρήση του φρένου κινητήρα. Αυτό βοηθά στη διατήρηση της λειτουργίας του κινητήρα μέγιστη ισχύςγια την επίτευξη μέγιστης επιτάχυνσης και σταθερής κατανάλωσης. Ενάντια στην τιμή αυτού του τύπου αλλαγής και στο υψηλότερο κόστος επισκευής από το εγχειρίδιο σε περίπτωση βλάβης.

Οι αλλαγές σε δέκατα του δευτερολέπτου και με ρυθμούς επιτάχυνσης και κατανάλωσης καλύτερους από το αντίστοιχο χειροκίνητο είναι τα κλειδιά που προσελκύουν πολλούς οδηγούς. Η ομαλή λειτουργία του ωφελεί επίσης χαμηλότερο κόστος συντήρησης. Αντίθετα, διαπιστώσαμε ότι η τιμή του είναι πάντα πιο ακριβή από ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου worm

Περιορισμένο διαφορικό δίσκου ολίσθησης

Το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να βασίζεται σε συγχρονιστές και ελικοειδή γρανάζια. Συχνά χρησιμοποιείται για τον συντονισμό αυτοκινήτων πόλης. T.K. Σε σύγκριση με το απόθεμα, βελτιώνει σημαντικά τη δυναμική του αυτοκινήτου. Έτσι μοιάζει η οδήγηση σε ράλι με κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι το ενσωματωμένο μου από το Russian Rally Cup - Rally Golden Domes 2013

Λόγοι αγοράς ή μη αγοράς οχήματος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Για να συνοψίσουμε τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της αυτόματης αλλαγής σε σχέση με τη χειροκίνητη, τη βρίσκουμε στην άνεση που προσφέρει, την πιο ασφαλή και προσεκτική κίνηση στην κυκλοφορία χωρίς να χρειάζεται να γνωρίζουμε για το πεντάλ και το μοχλό και μηχανική ασφάλειαπου φέρνει στον κινητήρα είναι η ομαλότητα στις ταχύτητες. Το αποτέλεσμα είναι μια πιο δυναμική και σπορ εμπειρία οδήγησης, η οποία εκτιμάται από τους οδηγούς που είναι πιο επιδεκτικοί στις παραδοσιακές τροποποιήσεις.

3. Έκκεντρο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πήρε το όνομά του από τους εκκεντροφόρους συμπλέκτες, οι οποίοι αντικαθιστούν τους συγχρονιστές και σας επιτρέπουν να εμπλέκεστε γρήγορα και χωρίς να πιέζετε τον συμπλέκτη, κάνοντας εμπλοκές κραδασμών, τόσο πάνω όσο και προς τα κάτω, η ταχύτητα θα εμπλακεί αξιόπιστα.

Τα γρανάζια σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίσια. Χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με διαφορικό δίσκου περιορισμένης ολίσθησης. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρησιμοποιείται πλέον για αστική ρύθμιση γιατί έχει μειωμένους πόρους και υψηλό κόστος. Έτσι μοιάζει η οδήγηση με έκκεντρο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάζει γρήγορα και χωρίς συμπλέκτη.

4. Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η διαφορά από ένα απλό κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο είναι ότι αντί για το συνηθισμένο μοτίβο μεταγωγής, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει κίνηση μοχλού μόνο προς τα εμπρός (κάτω ταχύτητα) και προς τα πίσω (ταχύτητα προς τα πάνω). Στην πραγματικότητα, η διαφορά έγκειται στον μηχανισμό και την αρχή της εναλλαγής και οι συμπλέκτες και τα γρανάζια ταχυτήτων είναι τα ίδια όπως σε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο. Αυτή τη στιγμή, στο ράλι αυτό είναι η κορυφή, όλα τα άλλα απαγορεύονται. Τέτοια κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται σε όλα τα σύγχρονα και γρήγορα αυτοκίνητα ράλι, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι WRC. Ακολουθεί ένα παράδειγμα για το πώς μοιάζει η οδήγηση με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων:

Αλλά ας επιστρέψουμε στο αυτοκίνητό μου.

Όταν αγόρασα ένα Logan, υπήρχε ένα κουτί JH3 στο σώμα του, υπήρχε μια συμβίωση ενός συντομευμένου Main Pair και μιας κοντής σειράς. Αυτό επέτρεψε στο μηχάνημα να αδύναμος κινητήραςνα είναι πολύ πιο γρήγορο από το τυπικό Logan. Αφού τελείωσα την οδήγηση στο Renault Mono Cup, όπου οι αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων απαγορεύονταν από τεχνικές απαιτήσεις, αποφάσισα να βελτιώσω περαιτέρω τη δυναμική του αυτοκινήτου εγκαθιστώντας μια σύντομη τελική κίνηση.

Κατάφερα να βρω μια ταχύτητα 4,9 (πρώην μου 4,5, εργοστασιακή 4,3) στην Ευρώπη,

Ο πίνακας δείχνει πώς αλλάζει η ταχύτητα σε μια ταχύτητα, αλλά δυστυχώς είναι αρκετά δύσκολο να δείξουμε πώς βελτιώνεται η δυναμική του αυτοκινήτου

Δυστυχώς, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν φθηνό ταυτόχρονα, το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ενισχύθηκε έτσι ώστε να μπορεί να μεταδοθεί η αυξημένη ροπή από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αυτό τελικά έπαιξε ένα σκληρό αστείο. Λόγω κακής ποιότητας εργασιών που πραγματοποιήθηκαν από ειδικούς τρίτων, το κιβώτιο ταχυτήτων χάλασε δύο φορές και στη συνέχεια διαλύθηκε εντελώς.

Ο λόγος ήταν στην ενισχυτική πλάκα, η οποία ήταν σχεδιασμένη να συγκρατεί καθίσματαάξονες από μετατόπιση. Μετά από αυτό αποφάσισα να μεταβώ σε επόμενο επίπεδο. Αγοράστηκε νέο εκκεντροφόρο κιβώτιο ταχυτήτων από την εταιρεία Baltic Samsonas.

Με αυτή τη μετάβαση, βελτίωσα ταυτόχρονα τη δυναμική του αυτοκινήτου, αύξησα την αξιοπιστία και βελτίωσα την οδική συμπεριφορά. Το γεγονός είναι ότι το προηγούμενο κιβώτιο ταχυτήτων μου δεν είχε το λεγόμενο «κλείδωμα» διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Και αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων στον δίσκο, το οποίο σας επιτρέπει να μην χάνετε κατά την επιτάχυνση και βελτιώνει τις εξόδους από τις στροφές.