Αποδέχτηκα τους εξής αρχικούς όρους: κάθε μέρα πηγαίνουμε στη δουλειά σε απόσταση 7 χλμ. Τα Σαββατοκύριακα πηγαίνουμε για μια επίσκεψη ή σε ένα πάρκο εντός της πόλης - δύο φορές την εβδομάδα πηγαίνουμε ιππασία υπεραστικού χώρου σε ακτίνα 120 χιλιομέτρων (ας πούμε, στο Miass).

Υπολόγισα το κόστος για δύο τύπους προσωπικών αυτοκινήτων: ένα νέο προϋπολογισμό που κοστίζει 350 χιλιάδες ρούβλια (ας είναι Lada Granta) και μέση τιμή για 700 χιλιάδες ρούβλια (όπως το Citroen C4, Ford Focusή Volkswagen Golf). Το ταξί πήρε επίσης δύο τύπους: φθηνότερο (ιδιωτικό) και πλήρες.

Είναι σαφές ότι οι αριθμοί είναι υπό όρους - ο καθένας έχει τη δική του κατάσταση και μπορεί κανείς να διαφωνήσει για κάθε παράμετρο. Αλλά δεν με ενδιαφέρει καν η ακριβής τιμή, αλλά η τάξη μεγέθους.

Έξοδα αυτοκινήτου, ετήσια, τρίψιμο.

Στοιχείο εξόδων	Αυτοκίνητο για 350 χιλιάδες ρούβλια	Αυτοκίνητο για 700 χιλιάδες ρούβλια
Καύσιμα (χιλιόμετρα - 11 χιλιάδες km, τιμή καυσίμου - 33 ρούβλια, κατανάλωση - 10 l/100 km)
Χώρος στάθμευσης (1.500 RUB ανά μήνα)
Συντήρηση
Σέρβις ελαστικών
	Απών
Απώλεια αξίας (τα πρώτα χρόνια)
Άλλα (ξύστρα, ροδέλα κ.λπ.)
Φόρος μεταφοράς
Σύνολο

Σε αυτόν τον υπολογισμό, παίρνω τα χιλιόμετρα που υπολογίζονται με βάση τις παραπάνω συνθήκες. Είναι σαφές ότι έχοντας ένα αυτοκίνητο, μερικές φορές μπορούμε να κάνουμε ένα προαιρετικό ταξίδι. Αλλά δεν σκέφτομαι να ταξιδέψω στο Σότσι ή στο Βλαδιβοστόκ με αυτοκίνητο: τελικά, είναι ανάγκη προσωπικό αυτοκίνητογια τέτοιες περιηγήσεις είναι γενικά πολύ αμφιλεγόμενο - μερικές φορές ένα αεροπλάνο θα είναι πιο βέλτιστο από άποψη τιμής/χρόνου/κινδύνου. Με λίγα λόγια, λαμβάνω υπόψη μου τα απαραίτητα ελάχιστα ταξίδια για να είναι συγκρίσιμες οι συνθήκες.

Έξοδα ταξί, ετήσια, τρίψιμο.

	Budget ταξί (υπηρεσία αποστολής)	Πλήρες ταξί (με δικό του στόλο)
Καθημερινά ταξίδια (τιμή x μετ' επιστροφής x αριθμός ημερών)	120x2x250= 60.000	180x2x250=90.000
Ταξίδια Σαββατοκύριακου (τιμή x μετ' επιστροφής x αριθμός ημερών)	160x2x100=32.000	220x2x100=44.000
Υπεραστικά ταξίδια (τιμή ανά χιλιόμετρο x αριθμός χιλιομέτρων x αριθμός ταξιδιών)	8 x 240 x 12 = 23.000	12 x 240 x 12 = 34.560
Σύνολο

Ο πρόχειρος υπολογισμός μου δείχνει ότι το κόστος αυτοκινήτου και ταξί είναι συγκρίσιμα, δίνουν ή παίρνουν. Εδώ πρέπει αμέσως να παραδεχτώ ότι επέλεξα το πρόγραμμα του όχι του πιο μετακινούμενου πολίτη της Ρωσίας και αν η δουλειά κάποιου περιλαμβάνει συνεχή ταξίδια, το ζήτημα ενός ταξί, κατ 'αρχήν, δεν αξίζει τον κόπο. Πως φθηνότερο αυτοκίνητοτο παίρνουμε, όσο λιγότερο μας ενδιαφέρει και όσο πιο μακριά οδηγούμε, τόσο μεγαλύτερη είναι η οικονομική απόδοση ενός προσωπικού αυτοκινήτου.

Εκτός από την τιμή, φυσικά, όλοι ενδιαφέρονται για την ευκολία. Στον παρακάτω πίνακα έχω συγκεντρώσει τα θετικά και τα αρνητικά του ταξιδιού με ταξί, ανεξάρτητα από το κόστος της απόλαυσης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ταξί

Παραδίδεται στην είσοδο Το χειμώνα δεν χρειάζεται να θερμάνετε το εσωτερικό και να ξύσετε πάγο Μπορείτε να οδηγείτε μεθυσμένος Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μπορείτε να κάνετε τα δικά σας ή να κοιμηθείτε Ελάχιστη ταλαιπωρία που σχετίζεται με τη συντήρηση του αυτοκινήτου Ελάχιστη ταλαιπωρία λόγω ατυχήματος ή σοβαρή ζημιά Μπορεί να συνδυαστεί αποτελεσματικά με ταξίδια με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, περπάτημα ή ποδήλατο Κανένα πρόβλημα με το πάρκινγκ

Απαιτεί πολλή οργανωτική προσπάθεια: προγραμματίστε την ημέρα, καλέστε εκ των προτέρων, περιμένετε Περισσότεροι κίνδυνοι καθυστέρησης Πιθανά προβλήματαμε πρόκληση στα δύσκολα καιρικές συνθήκες (έντονος παγετός, ξαφνική χιονόπτωση) Το ταξίδι με παιδιά είναι πιο δύσκολο ( Καρέκλα μωρού) Υπάρχει κίνδυνος να συναντήσετε έναν ανεπαρκή οδηγό ή ένα ελαττωματικό/καθαρισμένο αυτοκίνητο Πρέπει να ανεχτείτε την παρουσία κάποιου άλλου στο σαλόνι Περιορισμένες ευκαιρίεςαυθόρμητα ταξίδια, ειδικά σε μεγάλες αποστάσεις Όχι και τόσο διάσημο/ενδιαφέρον

Όπως βλέπω, σχεδόν όλα τα επισημανθέντα μειονεκτήματα των ταξί (εκτός από το τελευταίο) δεν είναι μειονεκτήματα του τρόπου μεταφοράς, αλλά προβλήματα των τοπικών φορέων. Εάν φανταστείτε κάποιο είδος πολιτισμένης υπηρεσίας που εκτιμά επίσης τους τακτικούς πελάτες, σχεδόν όλα τα μειονεκτήματα μπορούν να μειωθούν σε τίποτα. Άλλωστε, ένα προσωπικό αυτοκίνητο μπορεί να χαλάσει στο δρόμο ή να κολλήσει σε ένα πάρκινγκ κατά τη διάρκεια της χιονόπτωσης.

Αυτή η μικρή ανάλυση με οδηγεί στην ιδέα ότι ένα ταξί, καταρχήν, θα μπορούσε να γίνει εναλλακτική λύση για ένα προσωπικό αυτοκίνητο. Αλήθεια, να μεταμορφωθείς από μέσο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκηςστις καθημερινές μεταφορές, τα ταξί πρέπει να εξελιχθούν. Ας υποθέσουμε ότι οι χειριστές πρέπει να εμφανίζονται με το δικό τους στόλο πανομοιότυπων αυτοκινήτων. Πρέπει να υπάρχει έλεγχος του οδηγού. Πρέπει να είναι βολικό σύστημαπαραγγελία ταξί και πληρωμή (για παράδειγμα, μέσω ηλεκτρονικής εφαρμογής - υπάρχουν). Ίσως χρειαζόμαστε ταξί σε αγγλικό στυλ με ξεχωριστό χώρο επιβατών, όπου μετά βίας μπορείτε να δείτε τον οδηγό. Τότε, βλέπετε, κάποιος θα τους εμπιστευόταν τη ζωή του κατά τη διάρκεια συνηθισμένων ταξιδιών.

Αλλά οι υπολογισμοί μου λειτουργούν εάν ένα άτομο αρνείται βασικά να αγοράσει ένα προσωπικό αυτοκίνητο υπέρ ενός ταξί. Αλλά τι είδους αρχή πρέπει να έχουν τα ταξί για αυτό; Και δεν θα ήταν ένα τέτοιο ταξί πολλές φορές πιο ακριβό από τις ημι-επίσημες υπηρεσίες που χρησιμοποιούμε τώρα; Και αν έχετε δικό σας αυτοκίνητο, τότε φαίνεται εντελώς ανόητο να το πληρώνετε όταν είναι παρκαρισμένο.

Δεν καλώ καθόλου όλους να πουλήσουν το αυτοκίνητό τους και να ορμήσουν στην αγκαλιά των ταξιτζήδων. Αλλά κατ' αρχήν, μια αποτελεσματική υπηρεσία ταξί θα μπορούσε να είναι ένας τρόπος για να περιοριστεί η μηχανοκίνηση. Για παράδειγμα, καλό ταξίαντί για δεύτερο αυτοκίνητο για την οικογένεια - γιατί όχι μια επιλογή;

Σε σύγκριση με άλλες χώρες, οι άνθρωποι στη Ρωσία διαθέτουν καλά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε τρίτο άτομο εδώ έχει το δικό του αυτοκίνητο. Για σύγκριση, δίπλα μας στην κατάταξη είναι τόσο μη φτωχές χώρες όπως η Ταϊβάν και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Επιπλέον, κερδίζουν περίπου τα διπλάσια από τη Ρωσία. Τίθεται ένα λογικό ερώτημα: αξίζει ο πολίτης μας της Κεντρικής Ρωσίας με κανονικό μισθό να φουσκώνει τόσο πολύ για να αγοράσει αυτοκίνητο; Αυτό δικαιολογείται οικονομικά ή όχι;

Αρχικά, ας υπολογίσουμε πόσα χρήματα πρέπει να ξοδέψετε για να αγοράσετε το αυτοκίνητό σας. Η μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου στη Ρωσία είναι τώρα 1,1 εκατομμύρια ρούβλια. Υπάρχουν περιοχές που είναι πολύ διαφορετικές από γενική σειρά. Αυτές είναι οι πόλεις του Καυκάσου, όπου οι άνθρωποι ταξιδεύουν κυρίως εγχώρια αυτοκίνητακαι πληρώνουν κάτι περισσότερο από μισό εκατομμύριο ρούβλια για αυτά. Αλλά υπάρχει η Άπω Ανατολή και η Μόσχα, όπου τα ξένα αυτοκίνητα βρίσκονται στην κορυφή, με μεγάλο μερίδιο των ελίτ, επομένως η μέση αγορά φτάνει τα 1,5 εκατομμύρια ρούβλια. Αποδεικνύεται ότι 1,1 εκατομμύριο είναι δικά μας " μέσο αυτοκίνητοσε όλη την χώρα".

Δεύτερον, σίγουρα θα πρέπει να προσθέσετε σχετικό κόστος στο κόστος του αυτοκινήτου: ασφάλιση, φόροι, βενζίνη, επισκευές. Ασφαλιστικές εταιρείεςγια ένα αυτοκίνητο αξίας περίπου ενός εκατομμυρίου θα χρεώσουν όχι λιγότερο από 100 χιλιάδες ρούβλια (CASCO + OSAGO). Το καύσιμο κοστίζει άλλες 150 χιλιάδες ετησίως - αυτά είναι τα τελευταία ερευνητικά δεδομένα. Ο φόρος και οι επισκευές για ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο κοστίζουν όχι περισσότερο από 50 χιλιάδες. Ας τα αθροίσουμε για καλό μέτρο. Σκόπιμα πετάμε τα έξοδα στάθμευσης. Αυτό το φαινόμενο αφορά κυρίως τη Μόσχα. Σύνολο, 300 χιλιάδες πάνω από το εκατομμύριο μας.

Και τέλος, το τελευταίο πράγμα είναι η απώλεια αξίας. Ένα αυτοκίνητο δεν είναι ακίνητο, ούτε καν τα διαμάντια της γιαγιάς. Είναι εγγυημένο ότι θα γίνει φθηνότερο. Από το πρώτο λεπτό που το βγάζετε από τον εκθεσιακό χώρο, γίνεται ήδη φθηνότερο νέο τοις εκατόκατά 10. Πάνω από 3 χρόνια (μέση θητεία) αυτή η διαφορά φτάνει το 30%, πάνω από 5 χρόνια - 50%. Αυτό σημαίνει ότι χάνετε περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια ετησίως ενώ έχετε το αυτοκίνητο. Είναι ουσιαστικά ένα τέλος χρήστη, όπως ακριβώς η ασφάλιση, το φυσικό αέριο και η συντήρηση.

Τώρα το πιο σημαντικό. Έτσι, έχετε 1,1 εκατομμύρια ρούβλια στα χέρια σας και βρίσκεστε μπροστά σε μια επιλογή: να πάρετε ή να μην πάρετε το αυτοκίνητο. Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να επενδύσετε άλλες 300 χιλιάδες για τον πρώτο χρόνο χρήσης (και στη συνέχεια άλλες 300 για του χρόνουκαι ούτω καθεξής). Και στο τέλος έχεις ακόμα 800 χιλιάδες μέγιστο (μετά από 3 χρόνια) ή περίπου 600 (μετά από 5 χρόνια). Τι παίρνετε σε αντάλλαγμα; Η αμφίβολη ιδιότητα του «αυτοκινητιστή» (υπάρχει κάτι για να μιλήσουμε με τους συναδέλφους στη δουλειά), η ταλαιπωρία της ιδιοκτησίας ακριβού ακινήτου και η εμπειρία οδήγησης που περιβάλλεται από ένα κοπάδι ελαφιών και αστυνομικούς της τροχαίας.

Η δεύτερη επιλογή είναι να βάλετε το εκατομμύριο σας σε κατάθεση και να το χρησιμοποιήσετε ως πηγή χρημάτων για τις μεταφορικές σας ανάγκες. Με τις τρέχουσες τιμές (το μέσο μέγιστο στις τράπεζες είναι περίπου 15%), με 1,1 εκατομμύρια μπορείτε να κερδίσετε 14 χιλιάδες το μήνα ή 450 ρούβλια την ημέρα. Για τις περισσότερες πόλεις της Ρωσίας, αυτό είναι ήδη αρκετό για να παίρνετε ταξί στη δουλειά σας κάθε μέρα. Προσθέστε εδώ άλλες 400 χιλιάδες που θα χάνατε κατά τη συντήρηση του αυτοκινήτου σας και το ποσό θα αυξηθεί σε 1,5 εκατομμύριο και το ποσό του εισοδήματος - έως και 600 ρούβλια την ημέρα. Αρκετά για να ταξιδέψετε στην πόλη τουλάχιστον 3 φορές την ημέρα. Και χωρίς κανένα άγχος για στάθμευση, ασφάλιση και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Εξάλλου, έχεις πάντα έναν επαγγελματία οδηγό πίσω από το τιμόνι.

συμπεράσματα. Μόνο ένας οικονομικά αναλφάβητος άνθρωπος θα αγοράσει ένα αυτοκίνητο, ειδικά εάν η επιλογή γίνεται με την αρχή "όχι χειρότερο από τους άλλους". Έχοντας δικό σας αυτοκίνητο (κανονικό ξένο αυτοκίνητο) Ρωσική συνέλευση), στην πραγματικότητα ξοδεύετε 400 χιλιάδες ρούβλια ετησίως για ταξίδια. Αυτό είναι αδικαιολόγητα ακριβό ακόμα και για κάποιον που ταξιδεύει μόνο με ταξί. Εάν δεν ζείτε στη Μόσχα, τότε οι υπηρεσίες των οδηγών ταξί θα σας κοστίσουν το πολύ 150 χιλιάδες ετησίως. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να επενδύσετε το συσσωρευμένο εκατομμύριο σας σε κάτι πραγματικά χρήσιμο: καλή ασφάλιση υγείας, τη δική σας επιχείρηση ή την επιχείρηση κάποιου άλλου και τέλος.

Εξαιρέσεις

Προφανώς, δεν οδηγούν όλοι οι αυτοκινητιστές στη χώρα μας ολοκαίνουργια ξένα αυτοκίνητα. Οι περισσότερες αγορές εξακολουθούν να γίνονται δευτερογενής αγορά. Αλλά τα ίδια μαθηματικά λειτουργούν και εκεί. Εάν η τιμή για ένα ταξί στην πόλη σας δεν υπερβαίνει τα 200 ρούβλια και πρέπει να ταξιδεύετε τακτικά και τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν σας ταιριάζουν, τότε το ετήσιο κόστος ενός αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 150 χιλιάδες ρούβλια ή 12,5 χιλιάδες το μήνα . Πρέπει να είναι ένα πολύ παλιό αυτοκίνητο, που δεν διψάει για ρεύμα και είναι ανασφάλιστο. Με απλά λόγια, κάτι που δεν θα σας πείραζε να πετάξετε σε χωματερή μετά από πολλά χρόνια χρήσης.

Η Μόσχα είναι μια άλλη εξαίρεση γενικός κανόνας. Τα ταξί στην πρωτεύουσα είναι σχεδόν 3 φορές πιο ακριβά από ό,τι σε άλλες πόλεις (550 ρούβλια είναι το μέσο ταξίδι). Αλλά ο χώρος στάθμευσης στη Μόσχα είναι επίσης πιο ακριβός. Αρνούμενος να αγοράσει το αυτοκίνητό του, ένας Μοσχοβίτης γίνεται δυνητικά κάτοχος μιας κατάθεσης 1,6 εκατομμυρίων ρούβλια, η οποία θα του αποφέρει περίπου 240 χιλιάδες ετησίως, ή 700 ρούβλια την ημέρα. Αυτό μόλις και μετά βίας είναι αρκετό για να μεταβείτε στη δουλειά τις καθημερινές. Για ελεύθερη κυκλοφορία, που δίνει το αυτοκίνητό σας, θα πρέπει να προσθέσετε άλλες δυο εκατοντάδες χιλιάδες από. Αλλά εξακολουθεί να είναι πιο κερδοφόρο από το σέρβις ενός προσωπικού αυτοκινήτου (400 χιλιάδες ετησίως). Όταν επιλέγετε ταξί, πληρώνετε μόνο για την ώρα που το αυτοκίνητο είναι στο δρόμο και όταν ο οδηγός εργάζεται για εσάς.

Τρίτος ειδική περίπτωσηαυτό είναι εάν ζείτε «στα περίχωρα», όπου τα ταξί χρειάζονται πολύ χρόνο ή είναι ακριβά. Για παράδειγμα, ένα σπίτι εκτός πόλης απαιτεί συνεχιζόμενη φροντίδα, η παράδοση δομικών υλικών, εργαλείων κηπουρικής και καταστήματα και άλλες χρήσιμες εγκαταστάσεις ενδέχεται να βρίσκονται μίλια μακριά από τον ιστότοπό σας. Σε αυτή την περίπτωση, πιθανότατα, η αγορά αυτοκινήτου θα δικαιολογηθεί οικονομικά. Εξάλλου, θα πρέπει να ταξιδεύετε συχνά και σε δύσκολες διαδρομές.

Βασισμένο σε υλικά από Autostat, pwc, Yandex.Taxi

Λίγο ακόμα και όσοι αγαπούν τα οχήματά τους μπορούν να αποχαιρετήσουν τα αυτοκίνητά τους, γεγονός είναι ότι θα πρέπει να πληρώσουν εξ ολοκλήρου για υπάρχουσες και νέες οδοποιίες, καθώς και για πάρκινγκ και θέσεις στάθμευσης. Φυσικά, όχι άμεσα, αλλά έμμεσα: τα καύσιμα για τα αυτοκίνητα θα αυξηθούν μόνο στην τιμή, δρόμοι με διόδιαθα είναι άλλος ένας λόγος για λιγότερους αυτοκινητιστές, το ίδιο ισχύει για στάθμευση και θέσεις στάθμευσης.

Η «Στρατηγική 2020» είναι ένα κυβερνητικό πρόγραμμα (μία από τις τελικές επιλογές), το οποίο δουλέψαμε για έναν ολόκληρο χρόνο, ακούραστα και ακούραστα. Και όσες φορές κι αν ξαναγραφτεί αυτό το έγγραφο, κάποια σημεία θα είναι απαραβίαστα, το μόνο που μένει είναι να περιμένουμε την έγκριση το υψηλότερο επίπεδο. Όσο για τους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων, θα τους επηρεάσει άμεσα.
Ο φόρος στα πετρελαιοειδή θα αυξηθεί, οι εξαγωγικοί δασμοί στο πετρέλαιο θα καταργηθούν και οι δασμοί στο πετρέλαιο θα καταργηθούν πλήρως.
Υπάρχουν πολλές επιλογές για αυτό το σενάριο, η χειρότερη από τις οποίες είναι η αύξηση των τιμών της βενζίνης κατά περισσότερο από είκοσι τοις εκατό. Και, φυσικά, τα κύρια μυαλά αυτής της διαδικασίας θέλουν να αυξήσουν τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στα καύσιμα υψηλότερα, δηλαδή να τους αυξήσουν σε επτά ή οκτώ ρούβλια ανά λίτρο. Επίσης, προκειμένου να συγκρατήσει τις τιμές στην αγορά καυσίμων, η Ομοσπονδιακή Αντιμονοπωλιακή Υπηρεσία έδειξε την επινοητικότητα της με την εισαγωγή «κυμαινόμενων» ειδικών φόρων κατανάλωσης.
Δεδομένου ότι η πλειονότητα των οπαδών του αυτοκινήτου είναι «κρατικοί υπάλληλοι», η φορολογική υπηρεσία βρέθηκε εδώ, πιστεύει ότι το φορτίο πρέπει να αυξηθεί πολύ, «λένε, δεν χρειάζεται να χαλαρώσετε». Οι συντάκτες της Στρατηγικής 2020 πιστεύουν ότι η πληρωμή μόνο των μισών δαπανών είναι μια πολύ μη πειστική και αναποτελεσματική σπατάλη χρημάτων και αυτός ο μικρός δείκτης θα πρέπει να φτάσει σε ένα νέο επίπεδο εκατό τοις εκατό.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι βέβαιοι ότι ξοδεύουν ένα σημαντικό χρηματικό ποσό για τη χρήση των δρόμων, όπως: (πληρωμή φόρος μεταφοράςκαι η αγορά είναι πολύ ακριβή βενζίνη). Σύμφωνα με τους αυτοκινητιστές, οι αρχές δεν βλέπουν τι συμβαίνει στους δρόμους, συνεχές μποτιλιάρισμα στις μεγάλες πόλεις, αδιάβατο. Και φυσικά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν ενημερώνονται για το γεγονός ότι συντήρηση του δρόμουκατανέμεται μόνο το πενήντα τοις εκατό, και αυτό, με τη σειρά του, είναι δικαιολογημένοι ειδικοί φόροι κατανάλωσης στα καύσιμα και στους φόρους μεταφορών.
Ένας τεράστιος αριθμός λάτρεις του αυτοκινήτου είναι ο δεύτερος κρίκος μετά τους συνταξιούχους μας, ο μεγαλύτερος κρίκος στη δημοσιονομική στήριξη. Στην ξένη πρακτική, αυτή η κατάσταση δεν έχει ανάλογες - εγκρίνεται στο κυβερνητικό πρόγραμμα. Άσε την τρελή ιδέα να πληρώνεις για κάθε χιλιόμετρο που διανύεις με αυτοκίνητο. Και πώς να μην κοιτάξει κανείς τους ξένους συντρόφους τους, οι συντάκτες της «Στρατηγικής 2020» πήραν ένα άμεσο παράδειγμα από την Ολλανδία, όπου αποφάσισαν εδώ και πολύ καιρό «Αν σου αρέσει να ταξιδεύεις πολύ, αγαπάς και να πληρώνεις πολλά!». Για το σκοπό αυτό, αυτοκίνητα ταξινομημένα σε Ρωσική Ομοσπονδίαθα γεμιστεί μέσα επιτακτικόςΣυστήματα GLONASS (Παγκόσμια Πλοήγηση Δορυφορικό σύστημα), σύμφωνα με αυτό το σύστημα θα υπολογιστεί το ποσό της πληρωμής, μετά το οποίο οι αυτοκινητιστές θα απαλλαγούν από κάτι τέτοιο όπως ο "φόρος μεταφοράς".
Λοιπόν, μετά από όλα αυτά που ειπώθηκαν, πώς να μην κάνουμε νοκ-άουτ τους λάτρεις των αυτοκινήτων; ρετρό αυτοκίνητα: είναι δυνατή η εισαγωγή κλασματικής διαφοροποίησης των τιμολογίων ( αξονικό φορτίο, διαστάσεις, ισχύς κ.λπ.), και αυτό που δεν είναι ασήμαντο για τις κατηγορίες των ιδιοκτητών είναι ένα θαύμα της τεχνολογίας. Η θέση ενός χώρου στάθμευσης ή θέσης στάθμευσης θα αξιολογηθεί ανάλογα με την τοποθέτησή του, δηλαδή η είσοδος στο κέντρο θα γίνει έτσι ακριβή απόλαυση, ενώ υπάρχει χώρος στάθμευσης ή θέση στάθμευσης στα περίχωρα μεγάλες πόλειςθα παραμείνει δωρεάν υπό όρους. Και την ακριβή «περιουσία» θα τη διαχειρίζονται οι ιδιοκτήτες, δηλαδή η «Φροντίστρια Κυβέρνησή» μας.

Την ιδέα για αυτό το υλικό και τη στήλη την πρότεινε η ζωή. Συχνά μαζευόμαστε με φίλους πριν από το Σαββατοκύριακο και συζητάμε για όλα τα πράγματα που πρόσφατα μαλώσαμε για το τι είναι πιο κερδοφόρο στη Μόσχα δικό του αυτοκίνητοή υπηρεσίες ταξί. Η συζήτηση αποδείχθηκε αμφιλεγόμενη, με πολλά επιχειρήματα τόσο υπέρ όσο και κατά. Σκέφτηκα ότι ήταν σημαντικό να μεταφέρω αυτή τη συζήτηση σε ένα ευρύτερο κοινό για να συνειδητοποιήσουμε αν υπάρχει νέα τάσηστην αγορά, όταν οι άνθρωποι αρνούνται συνειδητά τα προσωπικά αυτοκίνητα ή οι λίγες δεκάδες άτομα που γνωρίζω, αυτό αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα και μια τέτοια τάση δεν έχει ακόμη παρατηρηθεί. Δεδομένου ότι πρόκειται για πιλοτικό υλικό, δεν είναι σαφές τι θα προκύψει από αυτό, και θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πού θα μας οδηγήσει η συζήτηση του θέματος στα σχόλια. Ας ξεκινήσουμε όμως και ας θέσουμε πρώτα τα προαπαιτούμενα.

Γιατί επιλέχθηκε η Μόσχα, προϋποθέσεις για συζήτηση

Η επιλογή της Μόσχας ως αφετηρίας δεν είναι τυχαία, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό. Πρώτον, η Μόσχα είναι Η μεγαλύτερη πόληΗ Ρωσία, και με τη μια ή την άλλη μορφή, παρόμοιες διεργασίες μπορεί να συμβούν και στις άλλες 14 εκατομμύρια και πλέον πόλεις, αν και λίγο αργότερα. Δεύτερον, ο ευκολότερος τρόπος είναι να συζητήσετε τον τόπο στον οποίο ζείτε και τον οποίο παρατηρείτε μέρα με τη μέρα, γνωρίζοντας όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της οργάνωσης των μεταφορών, τόσο προσωπικών όσο και δημόσιων.

Ορισμένα στατιστικά στοιχεία - σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών και Ανάπτυξης Οδικών Υποδομών της πρωτεύουσας, στις αρχές του 2017, εργάζονταν 60.000 οδηγοί ταξί στη Μόσχα και μεταφέρουν 715 χιλιάδες επιβάτες την ημέρα. Σε ένα χρόνο, ένα αυτοκίνητο ταξί διανύει 120.000 χιλιόμετρα και ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣταξί – 2,8 χρόνια. Ο μέσος λογαριασμός για ένα ταξίδι στη Μόσχα είναι 498 ρούβλια. Ο χρόνος αναμονής κατά την ώρα αιχμής είναι από 5 έως 7 λεπτά.

Αν θυμάστε πώς ήταν τα πράγματα με τα ταξί στη Μόσχα πριν από δέκα χρόνια, εκπλήσσεστε ευχάριστα από την εξέλιξη - υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα, ο χρόνος αναμονής είναι ελάχιστος. Υπάρχει μεγάλος αριθμός Ασιάτες που εργάζονται στα ταξί, τα ονόματα των οδηγών το δείχνουν ξεκάθαρα. Αλλά, κατά κανόνα, η παρουσία ενός πλοηγού και η γενική κυκλοφοριακή συμφόρηση κάνουν τα ταξίδια απλά και κατανοητά, χωρίς μπερδεμένες διαδρομές στις αυλές, χωρίς ειδικά κόλπα για να κερδίσετε περισσότερα χρήματα για το ταξίδι. Δεδομένου ότι χρησιμοποιώ ταξί αρκετά συχνά, νομίζω ότι στη Μόσχα αυτή η υπηρεσία είναι πολύ καλή. καλό επίπεδοκαι σχετικά φθηνό.

Την ίδια ώρα, το γραφείο του δημάρχου της Μόσχας έχει χαράξει μια πορεία για να αρνηθούν οι κάτοικοι της πρωτεύουσας προσωπική μεταφορά. Για να επιτευχθεί αυτό καταβάλλονται σημαντικές προσπάθειες:

• Χώρος στάθμευσης επί πληρωμή, επέκταση ζώνης πάρκινγκ επί πληρωμή;
• Αφιερωμένες λωρίδες για δημόσια συγκοινωνίακαι πρόστιμα για παραβίαση σημάνσεων.
• Μείωση χώροι στάθμευσηςγια μεταφορά σε κοντινή απόσταση από πολυσύχναστα μέρη.
• Αύξηση του αριθμού των δρομολογίων για τις δημόσιες συγκοινωνίες, ενημέρωση του στόλου λεωφορείων και τρόλεϊ, πρόβλεψη άφιξης μεταφορών.
• Μείωση του οδοστρώματος για τους κύριους αυτοκινητόδρομους της Μόσχας, η οποία ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2017 και στη συνέχεια συγκοινωνιακή κατάρρευσητο φθινόπωρο του 2017 για όσους χρησιμοποιούν προσωπικά αυτοκίνητα.

Δεν είναι πλήρης λίστατι συμβαίνει στη Μόσχα με δρόμους και αυτοκίνητα, αλλά υπάρχουν και επίσημα στατιστικά που υποστηρίζουν ότι στα τέλη του 2016 το μποτιλιάρισμα στη Μόσχα μειώθηκε κατά ένα τέταρτο. Δυστυχώς ούτε η μεθοδολογία που χρησιμοποιεί το γραφείο του δημάρχου ούτε οι προηγούμενες εκτιμήσεις και η αξιοπιστία τους είναι γνωστές σε εμάς. Ως άτομο που ξοδεύει το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου εργασίας του στο δρόμο, μπορώ να σημειώσω ότι στις διαδρομές μου όταν ταξιδεύω με προσωπικό αυτοκίνητο, ο χρόνος ταξιδιού έχει αυξηθεί κατά μέσο όρο 10-15% σε σύγκριση με αυτό που ήταν. Επιπλέον, εμφανίστηκαν μποτιλιαρίσματα που δεν είχαν υπάρξει ποτέ πριν και στα οποία μπορούσες να σταθείς για μία ώρα ή περισσότερο. Δεν καταλαβαίνω πώς σχετίζεται αυτό με τα επίσημα στατιστικά στοιχεία, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Οι αποκλειστικές λωρίδες μεταφοράς είναι σχεδόν εγγυημένες ότι επιτρέπουν την παράκαμψη μεγάλων κυκλοφοριακών συμφορήσεων και την επιλογή διαδρομών όπου δεν υπάρχουν. Για παράδειγμα, η οδήγηση από τη λεωφόρο Leninsky στην πλατεία Pushkinskaya το Σαββατοκύριακο χωρίς μποτιλιαρίσματα θα διαρκέσει περίπου 20 λεπτά την καθημερινή, θα διαρκέσει τουλάχιστον 40-45 λεπτά. Ταυτόχρονα, με ταξί το ταξίδι θα διαρκέσει 25-30 λεπτά κατά μήκος μιας ειδικής λωρίδας, καθώς δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου σημεία συμφόρησης κατά μήκος του δρόμου. Οι Μοσχοβίτες οδηγούν όλο και περισσότερο τα αυτοκίνητά τους στο μετρό και αφήνουν τα αυτοκίνητά τους κάπου για να τα παραλάβουν το βράδυ. Επίσης, όταν ταξιδεύουν στο κέντρο, πολλοί χρησιμοποιούν ταξί, καθώς είναι πιο γρήγορο και οικονομικό. Τα στατιστικά στοιχεία χρήσης ταξί επιβεβαιώνουν μόνο αυτό. Και εδώ ερχόμαστε στο βασικό ερώτημα: πόσο κερδοφόρο είναι να παρατήσεις το δικό σου αυτοκίνητο και να χρησιμοποιείς μόνο ταξί, τι είδους οικονομία προκύπτει με αυτήν την προσέγγιση;

Έξοδα αυτοκινήτου - μετρώντας τα έξοδα συντήρησης στα γόνατά σας

Ο καθένας από εμάς έχει διαφορετικές έννοιες για το τι είναι καλό ή κακό αυτοκίνητοτι είναι ακριβό και τι φθηνό. Επομένως, ο πειρασμός να πάρουμε ως βάση ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου είναι μεγάλος, αλλά αυτό θα είναι λάθος. Ας αξιολογήσουμε πρώτα τι έξοδα έχει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου και ποια είναι η δομή τους.

Αγορά αυτοκινήτου. Δεν είναι τόσο σημαντικό πώς αγοράζετε ένα αυτοκίνητο - με μετρητά ή με πίστωση, αυτό που έχει σημασία είναι να ξοδεύετε χρήματα σε αυτό, και ταυτόχρονα, η αξία του αυτοκινήτου αλλάζει ακριβώς τη στιγμή που θα βρεθείτε πίσω από το τιμόνι. Οι ρωσικές στατιστικές υποστηρίζουν ότι κατά μέσο όρο, τα αυτοκίνητα της κατηγορίας B/C/D γίνονται φθηνότερα κατά 29-35% μέσα σε τρία χρόνια, business class και SUV πλήρους μεγέθουςμε κόστος άνω των 3 εκατομμυρίων ρούβλια, χάνουν από 37 έως 42%. Φυσικά, κάθε κανόνας έχει μια εξαίρεση, γι' αυτό και αυτά τα στατιστικά στοιχεία υπολογίζονται κατά μέσο όρο για την αγορά.

Ασφάλειες (MTPL/CASCO). Το κόστος της ασφάλισης εξαρτάται άμεσα από το ιστορικό σας, την οδηγική εμπειρία και την αξία του αυτοκινήτου. Μπορείτε να αρνηθείτε το CASCO, κάτι που κάνουν πολλοί, καθώς κάθε χρόνο συσσωρεύεται ένα τακτοποιημένο ποσό.

Καύσιμα. Όσο περισσότερο οδηγείτε το αυτοκίνητό σας, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος των καυσίμων σας. Όλα εδώ είναι απλά και ξεκάθαρα.

Συντήρηση και αναλώσιμα. Οι κάρτες συντήρησης εξαρτώνται άμεσα από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, καθώς και από το κόστος Προμήθειες(λάδι, τακάκια κ.λπ.).

Πρόστιμα για στάθμευση, υπερβολική ταχύτητα και άλλα. Στη Μόσχα, αυτό είναι ήδη ένα σημαντικό μέρος του κόστους ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου, καθώς ακόμη και οι πιο προσεκτικοί οδηγοί λαμβάνουν πρόστιμα.

Κόστος στάθμευσης. Η τιμή του πάρκινγκ ποικίλλει ανάλογα με την τοποθεσία και την ώρα της ημέρας, καθώς και την ημέρα της εβδομάδας. Αλλά κατά μέσο όρο, η στάθμευση στο κέντρο ξεκινά από 100 ρούβλια την ώρα και μπορεί να φτάσει τα 200-300 ρούβλια την ώρα.

Φόρος οχημάτων. Στη συνολική δομή των δαπανών πρόκειται για ασήμαντο ποσό φόρου.

Φαίνεται ότι έχουμε παραθέσει τα κύρια έξοδα ενός αυτοκινητιστή στη Μόσχα, ας υπολογίσουμε τα έξοδα για το αυτοκίνητο του φίλου μου, το αυτοκίνητό του κοστίζει λίγο λιγότερο από 3 εκατομμύρια ρούβλια, αλλά για απλότητα, ας υποθέσουμε ότι είναι ακριβώς 3 εκατομμύρια.

Έτσι, έχει MTPL και CASCO, του κοστίζουν περίπου 250 χιλιάδες ρούβλια το χρόνο. Κατά μέσο όρο, διανύει 20.000 χιλιόμετρα, μέση κατανάλωσηκαύσιμο ανά 100 km είναι 12 λίτρα. Συνολικά, παίρνουμε ότι ξοδεύει 2.400 λίτρα ετησίως. μέση τιμήλίτρο - 35 ρούβλια, συνολικό κόστος ετησίως - 84.000 ρούβλια μόνο για καύσιμα. Ένα άτομο οδηγεί προσεκτικά, επομένως δεν υπάρχουν τόσα πρόστιμα, κατά μέσο όρο περίπου 5.000 ρούβλια το μήνα, κατά κανόνα, αυτό είναι για στάθμευση. Δεδομένου ότι η εργασία βρίσκεται στο κέντρο, πρέπει να πληρώσετε για χώρο στάθμευσης, αυτό δίνει περίπου 6.000 ρούβλια μηνιαίως (υπάρχει χώρος στάθμευσης στο επιχειρηματικό κέντρο, δεν χρειάζεται να αφήσετε το αυτοκίνητο στο δρόμο, δηλαδή, αυτό είναι μια χρέωση όταν ταξιδεύετε κάπου). Οι φόροι και η συντήρηση τρώνε περίπου εκατό χιλιάδες ρούβλια το χρόνο, αφού το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τίποτα δεν σπάει, μόνο αναλώσιμα.

Το άμεσο κόστος για ένα αυτοκίνητο το πρώτο έτος είναι πάντα ελάχιστες εδώ ανέρχονται σε 445 χιλιάδες ρούβλια. Ας υποθέσουμε ότι το κόστος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί κατά 10%, δηλαδή, 300 χιλιάδες ρούβλια έχουν επίσης σχεδόν χαθεί και η υπολειμματική αξία του αυτοκινήτου έχει μειωθεί. Νομίζω ότι αν προσπαθήσετε πραγματικά να πουλήσετε το αυτοκίνητο, αυτή η απώλεια θα είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Εάν διαιρέσετε το άμεσο κόστος με 12 μήνες, λαμβάνετε περίπου 37 χιλιάδες ρούβλια κάθε μήνα, αυτό είναι το κόστος της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου. Αλλά δεν λάβαμε υπόψη το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου, ας πούμε ότι θα είναι τρία χρόνια, η τιμή μειώνεται κατά 10% ετησίως από την αρχική. Αυτά τα ίδια 300 χιλιάδες ρούβλια πρέπει να προστεθούν στα έξοδα και θα έχουμε ήδη 745 χιλιάδες ρούβλια ή 62 χιλιάδες ρούβλια το μήνα.

Ο φίλος μου έκανε περίπου τους ίδιους υπολογισμούς και αποφάσισε να εγκαταλείψει το δικό του αυτοκίνητο. Ο λόγος είναι στα σενάρια χρήσης: ένα αυτοκίνητο χρειάζεται, κατά κανόνα, για να φτάσετε από το σπίτι στη δουλειά και να επιστρέψετε, και περιστασιακά για να βγείτε σε συσκέψεις (επομένως μικρά έξοδαστο πάρκινγκ). Τα ταξίδια σε μια εξοχική κατοικία είναι τα κύρια χιλιόμετρα, και εδώ χρειάζεται σίγουρα ένα αυτοκίνητο. Μου φαίνεται ότι δεν μπορείτε να φτάσετε εκεί με ταξί, αλλά για κάποιο λόγο παραλείπει αυτό το σημείο στους υπολογισμούς του.

Πριν πουλήσει το αυτοκίνητο, έκανε ένα πείραμα και πήρε ένα ταξί για να κάνει την επιχείρησή του (επιλέγοντας το ίδιο επίπεδο αυτοκινήτου, αντί για οικονομικά αυτοκίνητα). Σε ένα μήνα έκανε 78 ταξίδια, στα οποία ξόδεψε 45 χιλιάδες ρούβλια. Τους επόμενους τρεις μήνες, τα ποσά διέφεραν, αλλά για το τρίμηνο αποδείχθηκε ότι ήταν 110 χιλιάδες ρούβλια. Εάν υπολογίσετε την εξοικονόμηση για ένα χρόνο, βγαίνει σε 305 χιλιάδες ρούβλια, για τρία χρόνια - 915 χιλιάδες ρούβλια.

Πολύ σημαντικό σημείο– η οικογένεια έχει άλλο αυτοκίνητο που κανείς δεν αρνείται. Δηλαδή, τα απροσδόκητα ταξίδια εξακολουθούν να έχουν τους δικούς τους τροχούς, επομένως αυτό το πείραμα δεν φαίνεται καθαρό, δεν πραγματοποιήθηκε πλήρης μετάβαση σε ταξί. Αλλά ο φίλος μου επέλεξε να αγνοήσει το θέμα των εκδρομών εκτός πόλης.

Ας κάνουμε μερικούς κερδοσκοπικούς υπολογισμούς και ας δούμε πώς θα είναι η κατάσταση οικονομικό αυτοκίνητοαξίας ενός εκατομμυρίου ρούβλια και θα προσπαθήσουμε να βεβαιωθούμε ότι ο ιδιοκτήτης εξοικονομεί όσο το δυνατόν περισσότερα σε όλα. Επομένως, στους υπολογισμούς μας, θα κάνουμε ταξίδια που δεν υπερβαίνουν τα 10.000 χιλιόμετρα ετησίως (πράγμα που είναι ρεαλιστικό για όποιον οδηγεί το παραμικρό), άρνηση CASCO και μόνο MTPL, η φθηνότερη επιλογή συντήρησης ή η απουσία της, ελάχιστο αναλώσιμο . Ας πάρουμε την κατανάλωση καυσίμου ως 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και το κόστος του καυσίμου ως 30 ρούβλια ανά λίτρο. Αποδεικνύεται ότι δαπανώνται 30.000 ρούβλια για καύσιμα ετησίως, ασφάλιση και άλλα έξοδα θα χρειαστούν άλλα 30 χιλιάδες ρούβλια. Τα συνολικά άμεσα έξοδα είναι 60 χιλιάδες ρούβλια ετησίως και εκατό χιλιάδες είναι η απόσβεση του αυτοκινήτου. Έχουμε συνολικά 160 χιλιάδες ρούβλια ή 13 χιλιάδες ρούβλια μηνιαίων εξόδων. Θεωρητικά, αυτά τα χρήματα μπορεί να είναι αρκετά για ένα ταξί, αλλά στην πράξη, αν κοιτάξετε τις τιμές της Μόσχας, αποδεικνύεται ότι ένα οικονομικό αυτοκίνητο κοστίζει 25 ρούβλια ανά χιλιόμετρο, δηλαδή, αυτά τα ίδια 10.000 χιλιόμετρα θα κοστίζουν 250.000 ρούβλια. Το υπόλοιπο δεν είναι υπέρ του χρήστη ταξί που θα πληρώσει επιπλέον κατά 90.000 ρούβλια. Οι υπολογισμοί είναι πολύ αυθαίρετοι, αφού μπορείς να βρεις φθηνότερο ταξί, κάποιες προσφορές και άλλα παρόμοια.

Ωστόσο, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι όταν κάποιος λέει ότι ένα ταξί είναι φθηνότερο από το να έχεις και να χρησιμοποιείς το δικό σου αυτοκίνητο, αυτό δεν είναι αλήθεια. Είναι πιθανό ένα ταξί να είναι πιο βολικό. Αλλά στην τρέχουσα πραγματικότητα δικό του αυτοκίνητοαισθητά φθηνότερο. Υπάρχει εμπειρία από τη Σιγκαπούρη και άλλες ασιατικές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας, όπου προσπαθούν να περιορίσουν τον αριθμό των αυτοκινήτων, ως αποτέλεσμα, ακόμη και η αγορά πινακίδας μετατρέπεται σε ολόκληρη ιστορία και μπορεί να κοστίσει όσο το μισό αυτοκίνητο . Είναι πιθανό το γραφείο του δημάρχου της Μόσχας να προσπαθεί να μετατοπίσει την αγορά προς αυτή την κατεύθυνση και να αυξήσει σταθερά το κόστος της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου. Αλλά υπάρχει ένα αλίευμα: δεν θα είναι σε θέση να αυξήσουν απότομα τις τιμές για διαφορετικά πρόστιμα, φόρους και άλλα παρόμοια, αυτή είναι μια σταδιακή διαδικασία. Το μόνο που μένει είναι η φθορά κυκλοφοριακή κατάσταση, όταν οι άνθρωποι θα πρέπει να αλλάξουν σε ταξί ή μέσα μαζικής μεταφοράς για να συνεχίσουν την επιχείρησή τους.

Για μένα, η απόρριψη της προσωπικής μεταφοράς, που προωθείται πρόσφατα, δεν μου φαίνεται οικονομικά δικαιολογημένη. Ωστόσο, αρκετοί φίλοι μου έχουν κάνει μια τέτοια επέμβαση και μέχρι στιγμής ισχυρίζονται ότι τους βολεύει και έχουν απελευθερώσει πολύ επιπλέον προσωπικό χρόνο. Είναι αδύνατο να το διαφωνήσεις, αφού άλλο είναι να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι και άλλο να ασχολείσαι με τη δουλειά σου ενώ σε οδηγούν. Αλλά είναι αδύνατο να αξιολογήσετε άμεσα την οικονομία από αυτό, καθώς και την αισθητική (είναι πιο ευχάριστο να οδηγείτε με το δικό σας αυτοκίνητο παρά με κάποιο άλλο, συν αυτό διαφορετικά αυτοκίνητακάθε φορά). Δεν έχω ένα σενάριο στο μυαλό μου στο οποίο οι άνθρωποι στη Μόσχα θα αρχίσουν να εγκαταλείπουν μαζικά τα αυτοκίνητά τους υπέρ των ταξί και των δημόσιων συγκοινωνιών όχι μόνο η οικονομία που θεωρούσαμε παίζει ρόλο εδώ (αν και είναι σημαντικό). συνήθειες. Ένας άλλος ανασταλτικός παράγοντας είναι ότι το κόστος ενός ταξί έχει ήδη πέσει στο ελάχιστο και δεν μπορεί να μειωθεί περαιτέρω, δεν υπάρχει λόγος για πρόσθετη απόδοση.

Στη διαμάχη μας, το επιχείρημά μου ήταν απλό - ένα ταξί δεν αντικαθιστά ένα προσωπικό αυτοκίνητο και δεν μπορεί να το αντικαταστήσει. Είναι βολικό, πρόσθετη μέθοδοςκίνηση. Όχι όμως η κύρια. Τι νομίζετε; Τι επιλέγετε; Πιστεύετε ότι στο εγγύς μέλλον μπορεί να εγκαταλείψετε το δικό σας αυτοκίνητο, και αν ναι, γιατί και πώς θα μετακινηθείτε (ίσως με ποδήλατο;).

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Επειδή το υλικό είναι πιλοτικό, επαναλαμβάνω, δεν ξέρω τι θα προκύψει. Ας μιλήσουμε στα σχόλια αν αξίζει να συζητήσουμε τέτοια πολεμικά θέματα ή αν δεν χρειάζονται τέτοιες νοητικές ασκήσεις. Μίλα.

Πήρα πρόσφατα την άδεια μου. Αυτοκίνητο.

Σήμερα πήγα στην πόλη για ένα ασήμαντο αλλά σημαντικό θέμα.

Στο δρόμο εμφανίστηκαν σκέψεις. Και μετά με δάγκωσε ο φρύνος.

Ας πούμε ότι μένω στην «Πλέμκα», ας πούμε ότι είμαι «προβολέας» στον κινηματογράφο «Λένα». Ας πούμε ότι ο μισθός μου είναι 50 χιλιάδες ρούβλια. και για άλλη μια φορά ας πούμε ότι έχω μια παλιά, αλλά καλοσυντηρημένη και οικονομική Toyota Corolla ’94.

Αφήστε το μικρό μου αυτοκίνητο να καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 15 λίτρα ανά 100 χλμ.

Ας υπολογίσουμε και ας συγκρίνουμε τα έξοδα μεταφοράς μου πριν και μετά την απόκτηση άδειας αυτοκινήτου.

Τα μαθηματικά λοιπόν είναι εξαιρετικά απλά:

100 km = 15 λίτρα = 15 l x 45 r/l = 675 R.

1 χλμ. διαδρομής με το Corolla μου κοστίζει 6,75 ρούβλια. Ας είναι 7 ρούβλια, με την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Αφού δουλεύω στη «Λένα» και μένω στην «Πλέμκα», κάθε μέρα περνάω με το αυτοκίνητο διαδρομή λεωφορείουπερίπου 20 χλμ, μονή διαδρομή. Μου κοστίζει 18 ρούβλια.

Τώρα έχω ένα αυτοκίνητο - και κοστίζει 20 km x 7 r/km = 140 ρούβλια μονής κατεύθυνσης.

Στη συνέχεια, το βράδυ επιστρέφω - κοστίζει 18 ρούβλια με το λεωφορείο. Με το δικό σας αυτοκίνητο - και πάλι 140 ρούβλια.

Ας πούμε ότι έχω ακόμα παιδί, πρέπει να είναι νηπιαγωγείοτο πρωί. Υπάρχει και ένα δεύτερο - το χρειάζεστε για το σχολείο.

Η γυναίκα μου εργάζεται στην πόλη. Πρέπει να ληφθεί και αυτή.

Αυτό σημαίνει ότι το ελάχιστο που ξοδεύω για βενζίνη την ημέρα είναι περίπου 500 ρούβλια.

500 RUR το μήνα. x 30 ημέρες = 15 τρ.

Τώρα ο οδηγός. Ας πούμε ότι ο ωρομίσθιος μου είναι 600 ρούβλια. στη μία η ώρα. Ας πούμε ότι οδηγώ χωρίς διάλειμμα.

Στην πόλη μέση ταχύτητααυτοκίνητα 40 km/h.

40 km x 7 r/km = 280 ρούβλια.

Το κέρδος μου ανά ώρα οδήγησης στον οδηγό = 600 - 280 = 320 ρούβλια.

Ας πούμε ότι έχω 5 τέτοιες ώρες την ημέρα = 5 ώρες x 320 ρούβλια. = 1600 τρίψτε.

Μηνιαίως καθαρό κέρδος (χωρίς βενζίνη) 1600 x 30 ημέρες = 48 τρ.

Αλλά, διάολε, γι' αυτόν τον «indriver» θα πρέπει να οργώνω και να «χαλάζω» την Corolla μου για 5 ώρες κάθε μέρα.

Ταυτόχρονα, κερδίζοντας λιγότερα από έναν προβολέα.

Και αυτό είναι όλο χωρίς να λαμβάνεται υπόψηαποσβέσεις για το αυτοκίνητο.

Είναι καλύτερα αν είμαι προβολέας στο "Λένα" και θα "καβαλάω" το λεωφορείο κάθε μέρα)))

Γιατί χρειάζομαι το δικό μου αυτοκίνητο με αυτό το είδος εργασίας;

Και τι γίνεται με τη γυναίκα και τα παιδιά σας;

Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα - για να οδηγείτε το δικό σας αυτοκίνητο, χρειάζεστε αυτό το αυτοκίνητο για να κερδίσετε τα χρήματά του και να δουλέψετε καλά.

Δεύτερον, για να έχεις γυναίκα και παιδιά, για να έχεις αυτοκίνητο, πρέπει να δουλεύεις και να κερδίζεις πολλά περισσότερα από έναν συνηθισμένο προβολέα)))

Αυτό μας φέρνει σε άλλο συμπέρασμα.

Η πόλη επωφελείται(συμπεριλαμβανομένου του Γιακούτσκ) προς απλός πολίτης μεταχειρισμένοςοπουδήποτε και παντού δημόσια συγκοινωνία.Τα οφέλη είναι τεράστια, δείτε μόνοι σας:

Λιγότερα αυτοκίνητα- λιγότερη φθορά στους δρόμους. Λιγότερα ατυχήματα. Στη συνέχεια, μέρος των χρημάτων που διατίθενται για επισκευές δρόμων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αγορά καλών δημοτικών λεωφορείων.

Για να τονωθεί αυτό, οι μετακινήσεις με αυτό το λεωφορείο μπορούν να μειωθούν σε 10 ρούβλια. Και όλοι θα οδηγούν αυτοκίνητα του δήμου, και ο δήμαρχος θα τρίβει τα χέρια του - και τα πρόβατα θα είναι χαρούμενα, και μόνο οι δημοτικοί λύκοι θα μείνουν)))

Χωρίς ιδιωτικές διαδρομές =)