Προηγούμενες γενιέςΤο Land Rover Discovery (πρώτη και δεύτερη γενιά) εξακολουθεί να προκαλεί πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους μέχρι σήμερα. Είναι αλήθεια ότι με κάθε νέα γενιά τα προβλήματα γίνονταν όλο και λιγότερα.

Για παράδειγμα, η 2η γενιά, που κατασκευάστηκε από το 1998 έως το 2004, αποδείχθηκε πιο ανθεκτική από την πρώτη. Αλλά ήδη από το 2004 έως το 2009, άρχισε να παράγεται η 3η γενιά του Discovery, τώρα θα εξετάσουμε αυτό το αυτοκίνητο με περισσότερες λεπτομέρειες όσον αφορά τα τεχνικά προβλήματα και τις λειτουργικές δυσκολίες.

Η πρώτη και πιο αξιοσημείωτη διαφορά της 3ης γενιάς είναι ότι άρχισε να χρησιμοποιεί πολλά διαφορετικά ηλεκτρονικά. Για παράδειγμα, υπάρχει Απόκριση εδάφους– ένα σύστημα που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε ένα joystick για να ρυθμίζετε τις λειτουργίες της ανάρτησης, του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και ακόμη και των φρένων. Αλλά όπως γνωρίζετε, όσο περισσότερα ηλεκτρονικά, τόσο περισσότερα προβλήματα, αφού τα ηλεκτρονικά αρκετά συχνά αποτυγχάνουν μετά από λίγο.

Αν στα πρώτα αυτοκίνητα αυτής της γενιάςτο λογισμικό ήταν ελαφρώς υγρό και πολύ συχνά παρατηρήθηκαν σφάλματα στη λειτουργία του εξοπλισμού, τότε σε νεότερα αυτοκίνητα ήταν απαραίτητο να ενημερώνεται πολύ συχνά λογισμικό, που είναι επίσης ενοχλητικό. Με την πάροδο του χρόνου, τα προβλήματα με το λογισμικό επιδιορθώθηκαν.

Επιπλέον, μετά από αρκετά χρόνια χρήσης αυτού του αυτοκινήτου υπάρχουν προβλήματα με τις επαφές, η καλωδίωση σαπίζει κάτω από τη μόνωση και οι σύνδεσμοι ανθίζουν, επομένως πρέπει να λιπαίνονται με γράσο. Λόγω τέτοιων προβλημάτων με τις επαφές, ο ήχος μπορεί να εξαφανιστεί, τα φλας μπορεί να ανάψουν μόνα τους και ακόμη και οι κλειδαριές της πόρτας μπορεί να μπλοκάρουν. Αλλά το πιο σημαντικό, το σύστημα Terrain Response πάσχει πολύ από αυτό. Για παράδειγμα, ακόμα κι αν έρθει σε επαφή με Αισθητήρας ABS, το ταχύμετρο μπορεί να σβήσει, μπορεί να ανάψουν όλα τα φώτα του πίνακα οργάνων και ακόμη και η ανάρτηση να πέσει στη μεσαία θέση.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, αντί για ελατήρια, το Discovery 3ης γενιάς διαθέτει πνευματικά στοιχεία, τα οποία μπορούν επίσης να δημιουργήσουν πολλά προβλήματα στους κατόχους τους. Για παράδειγμα, αντικατάσταση μόνο ενός εμβολοφόρος συμπιεστήςθα κοστίσει 1250 ευρώ. Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, αξίζει να θυμάστε ότι αυτός ο συμπιεστής βρίσκεται κοντά στα αριστερά πίσω τροχός, και μπορεί εύκολα να καταστραφεί αν δεν υπάρχει ειδική προστασία, δηλαδή πρόσθετη επιλογή. Επίσης, όταν αλλάζετε τροχούς, αξίζει να υπενθυμίσετε στους υπαλλήλους του πρατηρίου, ώστε να μην πιστεύουν ότι το περίβλημα του συμπιεστή είναι θέση για γρύλο.

Υπάρχουν φορές που Land Rover Discovery 3 μπορεί να πέσει στη μία πλευρά - αυτό μπορεί να οφείλεται αισθητήρας θέσης ανάρτησης τροχού(υπάρχουν μόνο 4 από τα οποία το καθένα κοστίζει περίπου 100 ευρώ). Μπορεί επίσης να έχει εξαφανιστεί η αεροστεγανότητα στους κυλίνδρους αέρα. Συνήθως, αυτό συμβαίνει μετά από περίπου 130.000 χλμ. χιλιόμετρα, επειδή εμφανίζονται μικρορωγμές στο ελαστικό κέλυφος. Τα νέα ελατήρια αέρα κοστίζουν περίπου 500 ευρώ. Μετά από περίπου τα ίδια 130 χιλιάδες χλμ. απόσταση σε μίλια ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα αμορτισέρσε μια συμβατική ανάρτηση ελατηρίου. Η τιμή για τα εμπρός αμορτισέρ είναι 250 ευρώ και για τα πίσω αμορτισέρ - 350 ευρώ. Σχετικά με ρουλεμάν τροχού, τότε μπορεί να αποτύχουν ακόμη νωρίτερα - η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 200 ​​ευρώ για τα μπροστινά και 80 ευρώ για τα πίσω. Αυτό συμβαίνει επειδή τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών συνοδεύονται από έκκεντρα τιμονιού.

Σε εκείνα τα αυτοκίνητα που είχαν παραχθεί πριν από το 2008 μετά από 40.000 χλμ. η ανάρτηση αρχίζει να βουίζει και απαιτεί διάφραγμα. Και αυτό είναι αρκετά κοινό σε αυτά τα αυτοκίνητα. Μπορούν να εγκατασταθούν ισχυρότερα σφαιρικές αρθρώσεις, θεωρούνται ενισχυμένα και κοστίζουν 50 ευρώ τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών επίσης συχνά χρειάζονται αλλαγή, αν και δεν είναι ακριβά - περίπου 15 ευρώ το καθένα. Αλλά οι άκρες του τιμονιού δεν διαρκούν περισσότερο από 60.000 km. και μπορούν να αλλάξουν χωριστά από ολόκληρο τον μηχανισμό διεύθυνσης.

Και ο ίδιος ο μηχανισμός διεύθυνσης μπορεί να απαιτεί προσοχή, εδώ μηχανισμός σχάρα και πινιόν, μετά από 60 χιλιάδες χλμ. μπορεί να εμφανιστεί αντίδραση, καλύτερα να το ρυθμίσετε αμέσως, θα κοστίσει λιγότερο από το να αγοράσετε καινούργια σχάρα 1000 ευρώ. Και αν ξαφνικά εμφανιστεί ένα χτύπημα στον άξονα του τιμονιού, όπου είναι στερεωμένο το κάρδανο, τότε δεν χρειάζεται να βιαστείτε να διορθώσετε αυτήν την κατάσταση, αλλά αυτό μπορεί να γίνει πάντα αντικαθιστώντας τον άξονα για περίπου 150 ευρώ.

Το Discovery 3ης γενιάς έχει μπλοκάρισμα πίσω διαφορικό. Αλλά μπορεί να αποτύχει με την πάροδο του χρόνου λόγω του γεγονότος ότι ο ηλεκτροκινητήρας της μονάδας κλειδώματος δεν προστατεύεται καλά από τη βρωμιά. Κατά κανόνα, εάν το αυτοκίνητο έχει οδηγηθεί εκτός δρόμου, τότε η βρωμιά στον ηλεκτροκινητήρα δεν μπορεί να αποφευχθεί. Εάν καθαρίσετε τους κινητήρες, η κλειδαριά θα λειτουργήσει ξανά, αν και όχι για πολύ. Καθόλου, αλλάξτε τους ηλεκτροκινητήρες της μονάδας κλειδώματος εντός της εγγύησης, και αν το κάνετε αυτό με δικά σας έξοδα, μια τέτοια αντικατάσταση θα κοστίσει 900 ευρώ, και εάν το μοτέρ αποκατασταθεί στο εργοστάσιο, θα πρέπει να περάσετε 550 ευρώ περίπου. Παρεμπιπτόντως, εάν το κλείδωμα του πίσω διαφορικού αποτύχει, αυτό μπορεί επίσης να σημαίνει ότι η μονάδα ελέγχου της θήκης μεταφοράς έχει σπάσει. Αυτό το μπλοκβρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, κοντά στην μπαταρία. Εάν αποφασίσετε ξαφνικά να πλύνετε τον κινητήρα, πρέπει να το κάνετε προσεκτικά για να μην βρέξετε αυτό το μπλοκ, γιατί δεν του αρέσει το νερό.

Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, τη θήκη μεταφοράς, χειροκίνητη μετάδοση ZF, τότε διαρκούν πολύ και δεν δημιουργούν προβλήματα. Υπάρχουν τροποποιήσεις από το 6 βήμα κουτίαυτόματο ZF 6HP26, τότε απλά πρέπει να παρακολουθείτε τις τσιμούχες του άξονα και την αντλία λαδιού, μαζί με τις τσιμούχες της, ειδικά μετά από 150.000 χλμ. απόσταση σε μίλια Εάν οδηγείτε πιο γρήγορα, με ολίσθηση, αυτό θα οδηγήσει σε περισσότερα γρήγορη φθοράμετατροπέας ροπής, θα υπάρχει επίσης συσπάσεις κατά την οδήγηση. Για την ανακατασκευή του κιβωτίου, πρέπει να πληρώσετε περίπου 2500 ευρώ. Υπάρχουν περιπτώσεις που μετά από μια επιδρομή εκτός δρόμου, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα αρχίσει να μπερδεύει τις ταχύτητες και να τις αλλάζει σπασμωδικά, αυτό μπορεί να είναι πρόβλημα με τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε να επαναφέρετε τις ρυθμίσεις σε αυτό το μπλοκ και το πρόβλημα θα εξαφανιστεί από μόνο του.

Επί ρωσική αγοράΤα περισσότερα Discovery 3 είναι ντίζελ. Συνήθως πρόκειται για έναν κινητήρα V6 2,7 λίτρων, ο οποίος αναπτύχθηκε από κοινού από εταιρείες όπως η Land Rover, η Ford, η Jaguar και η Peugeot-Citroen.

Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν σύστημα τροφοδοσίας Common Rail, στα οποία τοποθετούνται μπεκ Siemens, το καθένα από τα οποία κοστίζει 500 ευρώ. Αντί για ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες υπάρχουν πιεζοηλεκτρικά στοιχεία, οπότε χρειάζεται μόνο ανεφοδιασμός ποιοτικό καύσιμο. Όχι μόνο δεν αρέσει στον κινητήρα το χαμηλής ποιότητας καύσιμο, αλλά και αυτόνομη θέρμανση WebastoΓια την επισκευή του χρειάζεται να πληρώσετε περίπου 500 ευρώ. Αν είναι πραγματικά πλημμυρισμένο χαμηλής ποιότητας καύσιμο, τότε τα προβλήματα που εμφανίστηκαν μπορούν να παρατηρηθούν αμέσως - πυκνός καπνός θα εμφανιστεί στην αριστερή πλευρά, κοντά μπροστινός τροχός.

Σε κινητήρες που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007, συχνά συμβαίνουν βλάβες λόγω του γεγονότος ότι οι βαλβίδες ανακύκλωσης καυσαερίων φράσσονται με εναποθέσεις άνθρακα. Μια νέα βαλβίδα όπως αυτή κοστίζει περίπου 300 ευρώ. Εάν οι βαλβίδες είναι φραγμένες, τα συμπτώματα θα είναι απώλεια ισχύος και ο κινητήρας θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει. Και αν συναντήσετε ένα ντίζελ Discovery 3, τροποποιημένο σε Euro-4, τότε πρέπει να θυμάστε ότι σε αυτά τα αυτοκίνητα υπήρχαν συχνές περιπτώσεις όπου η αντλία καυσίμου έπρεπε να αντικατασταθεί υψηλή πίεση. Πολλά από αυτά τα οχήματα έχουν ανακληθεί με εγγύηση. Εάν αλλάξετε μόνοι σας αυτή τη μονάδα, το κόστος θα είναι 1.500 ευρώ. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι εγκατεστημένη στην καμπίνα του μπλοκ, οπότε αν σπάσει το μπροστινό ρουλεμάν, το καύσιμο ντίζελ θα ρέει σαν σιντριβάνι παντού χώρο του κινητήρα- Θα εμφανιστεί μια στήλη καπνού, έτσι ώστε ο οδηγός να έχει αξέχαστες αναμνήσεις. Επομένως, για να αποφύγετε τέτοια προβλήματα στο μέλλον με ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε πριν από το 2009, θα πρέπει Μάθετε από τον πωλητή εάν η αντλία αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση.

Η τουρμπίνα χαλάει πολύ σπάνια, αλλά αν συμβεί αυτό, τότε η επισκευή του θα είναι αρκετά προβληματική, επειδή είναι άβολο να σκαρφαλώσετε σε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε πολλά μέρη, επομένως μια τέτοια εργασία θα κοστίσει τουλάχιστον 500 ευρώ. Υπάρχουν και πιο απλά προβλήματα με την τουρμπίνα, για να εξαλειφθούν τα οποία απλά πρέπει να αλλάξεις ρότορα με ρουλεμάν, που κοστίζει 500 ευρώ. Αν όμως αυτό δεν γίνει, θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα μονάδα, η οποία θα κοστίζει 2.600 ευρώ.

Επίσης σημαντικό ελέγξτε τη στάθμη ψυκτικού:εάν είναι μικρό, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι έχει εμφανιστεί μια ρωγμή στον εναλλάκτη θερμότητας του συστήματος ανακυκλοφορίας.
Αλλά γενικά, μηχανή πετρελαίουΕίναι αρκετά ανθεκτικό, ο λόγος συμπίεσής του είναι αρκετά χαμηλός, επομένως ο πόρος του είναι αρκετά μεγάλος - πάνω από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι επίσης σημαντικό να μην ξεχνάτε να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ο ιμάντας δεν αλλάξει στην ώρα του και σπάσει, θα πρέπει να αγοράσετε νέο μπλοκ κυλίνδρων, γιατί δεν επισκευάζεται, και το κόστος του είναι 4.500 ευρώ. Θα είναι φθηνότερο να πετάξετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

ΣΕ εκδόσεις βενζίνηςΧρησιμοποιείται μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Ο κινητήρας είναι από Jaguar V8 και η μονάδα χρονισμού έχει αλυσίδα που δεν χρειάζεται καθόλου αντικατάσταση. Αυτός ο κινητήραςδεν δημιουργεί σοβαρά προβλήματα, υπάρχουν μερικά μικρά πράγματα όπως η αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων και των τσιμουχών μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Αυτός ο 8κύλινδρος κινητήρας είναι προσαρμοσμένος για οδήγηση εκτός δρόμου, ακόμη και σε διαφορετικές γωνίες κύλισης, το λάδι βρίσκεται πάντα εκεί που χρειάζεται, εξαλείφοντας έτσι λιμοκτονία πετρελαίου. ΣΕ σε σπάνιες περιπτώσειςσυμβαίνει αυτό οι αντλίες καυσίμου αποτυγχάνουν, που κοστίζουν 150 ευρώ για τα καινούργια, συμβαίνει επίσης να αστοχούν πηνία ανάφλεξης (τα νέα κοστίζουν 60 ευρώ), μπεκ που το καθένα κοστίζει 250 ευρώ και σερβοκινητήρες. ρυθμιστική βαλβίδα– 350 ευρώ.

Υπάρχει επίσης ένα λιγότερο ισχυρό κινητήρας βενζίνηςαπό Ford - V6, όγκος 4 λίτρα, αυτό είναι αρκετά σπάνιος κινητήρας, εγκαταστάθηκε μόνο στην αμερικανική και αυστραλιανή έκδοση, επομένως στη Ρωσία μπορεί να βρεθεί εξαιρετικά σπάνια.

Σώμα

Όπως γνωρίζετε, εξετάστηκε το σώμα της πρώτης γενιάς πραγματικό πρόβλημα– εμφανίστηκε σκουριά στις αρθρώσεις. Στο Discovery 3ης γενιάς, άρχισαν να χρησιμοποιούν φτερωτό μέταλλο μόνο στο καπό και στο πτερύγιο της πίσω πόρτας. Όλα τα άλλα μέρη του σώματος είναι κατασκευασμένα από γαλβανισμένο ατσάλι, για το οποίο δεν υπάρχει τίποτα να σκουριάσει.

Land Roverόχι τόσο απροβλημάτιστο όσο το Land Cruiser, αλλά από άποψη αξιοπιστίας, το Discovery 3 δεν είναι χειρότερο από το Volkswagen Touareg. Η 3η γενιά του Discovery έγινε πραγματικά πιο τυχερή από τους προκατόχους της. Και το γεγονός ότι τα ηλεκτρονικά μερικές φορές ενεργοποιούνται είναι ένα συνηθισμένο πράγμα κόσμο του αυτοκινήτου. Τώρα σε πλήρη εξέλιξηΤο Discovery 4ης γενιάς είναι προς πώληση, αλλά θα το συζητήσουμε την επόμενη φορά.

Land Rover Ανακάλυψη IIIέκανε το ντεμπούτο του το 2004. Αν και το SUV μοιάζει στιλιστικά με τον προκάτοχό του, οι διαφορές είναι ορατές με γυμνό μάτι. Στοιχεία όπως ασύμμετρη πίσω παράθυροκαι μια προεξέχουσα οροφή χρησιμοποιήθηκαν στο Discovery πρώτης γενιάς. Ωστόσο, στην τρίτη ενσάρκωση όλα αυτά φαίνονται πιο σοβαρά.

Το Discovery III βασίζεται σε μονοκόκ αμάξωμα με ενσωματωμένο πλαίσιο και πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση. Αυτό το σχέδιο ονομάστηκε IBF (Integrated Body Frame - ένα πλαίσιο ενσωματωμένο στο σώμα). Το 2008, οι Βρετανοί αποφάσισαν να κάνουν restyling. Οι αλλαγές ήταν ελάχιστες. Τα πορτοκαλί φλας έχουν αντικατασταθεί από διαφανή και το μαύρο ματ πλαστικό εξωτερικά έχει δώσει τη θέση του σε στοιχεία στο χρώμα του αμαξώματος. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ηχοσύστημα Harman/Kardon.

Μετά την ενημέρωση, το SUV διήρκεσε στην αγορά μόνο για ένα χρόνο. Το 2009, παρουσιάστηκε το Land Rover Discovery IV. Αλλά στην ουσία, πρόκειται απλώς για μια προηγμένη ανανέωση της τρίτης γενιάς.

Κινητήρες

Βενζίνη:

4.0 V6 (218 hp);

4,4 V8 (295 ίπποι).

Ντίζελ:

TDV6 2.7 V6 (190 ίπποι).

Η γκάμα των προσφερόμενων κινητήρων είναι πολύ στενή. Ο turbodiesel των 2,7 λίτρων αναπτύχθηκε από τη Ford από κοινού με την PSA και χρησιμοποιήθηκε σε Jaguar S-Typeκαι Peugeot 607. Αλήθεια, με διπλό στροβιλοσυμπιεστή και 220 ίππους. 190 «άλογα» είναι πολύ λίγα για μεγάλο SUV. Μέση κατανάλωση 9-12 l/100 km – πολύ καλό αποτέλεσμαγια τέτοιες διαστάσεις και βάρος. Ωστόσο, ο κινητήρας μπορεί να είναι πολύ ιδιότροπος.

Τα μεγαλύτερα προβλήματα προκαλούνται από το σύστημα ψεκασμού και τον υπερσυμπιεστή (περίπου 800 $ για ένα καινούργιο). Αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι ότι ο σφόνδυλος διπλής μάζας δεν εκτονώνεται τόσο συχνά όσο σε άλλα μοντέλα με αυτόν τον κινητήρα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την παρουσία φίλτρου σωματιδίων FAP. Εάν ένα SUV χρησιμοποιείται κυρίως στην πόλη, τότε τα προβλήματα με αυτό είναι σχεδόν αναπόφευκτα. Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις ζημιάς στροφαλοφόρος άξων. Επιπλέον, η βαλβίδα του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων EGR φράσσεται με αιθάλη. Το κόστος ενός νέου είναι περίπου 150-250 δολάρια.

Ένα από τα σοβαρά προβλήματα είναι οι προθερμαντήρες, οι οποίοι είναι δύσκολο να αφαιρεθούν. Το άλλο είναι ο ιμάντας χρονισμού. Ο ένας ιμάντας βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και ο άλλος για την αντλία ψεκασμού καυσίμου βρίσκεται στο πίσω μέρος - στο πλάι του κουτιού. Η αντικατάσταση θα κοστίσει περίπου $500-700.

Οι βενζινοκινητήρες είναι πολύ πιο σταθεροί. Αναπτύχθηκαν και τα δύο από τη Ford. Οι κινητήρες είναι πολύ πεινασμένοι για δύναμη. Ο V8 των 4,4 λίτρων θα καταναλώνει τουλάχιστον 20 l/100 km στην πόλη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Όπως αρμόζει σε ένα γνήσιο Land Rover, το Discovery είναι εξοπλισμένο με ένα ιδιόκτητο σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνμε κεντρικό διαφορικό. Έχει επίσης τοποθετηθεί ένα κλείδωμα πίσω διαφορικού και δύσκολες καταστάσειςθα έρθουν στη διάσωση ηλεκτρονικοί βοηθοί– ETC, ESP και HDC. Το σύστημα Terrain Response σάς επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους τρόπους λειτουργίας που θα σας το επιτρέψουν ειδικά προβλήματαξεπεράστε την άμμο, το χιόνι, το γλιστερό γρασίδι και τις πέτρες. Το μόνο πρόβλημα - μικρή απόσταση από το έδαφοςΚαι μεγάλους τροχούς(17-20 ίντσες) με ελαστικά χαμηλού προφίλ.

Το Discovery III ήταν εξοπλισμένο με ένα από τα δύο κιβώτια ταχυτήτων: ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων και ένα αυτόματο 6 σχέσεων. Εγκατεστημένο και μπροστά και πίσω ανεξάρτητη αναστολή. Για τους πιο απαιτητικούς προσφέρθηκε αερανάρτηση. Σας επιτρέπει να αυξήσετε απόσταση από το έδαφοςέως και 24 εκατοστά Στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, το βρετανικό SUV έκανε έτσι, αλλά κέρδισε 4 αστέρια.

Δυσλειτουργίες

Τα αυτοκίνητα της Land Rover δεν ήταν ποτέ αξιόπιστα. Ευτυχώς, το Discovery 3 έχει βελτιωθεί σε σχέση με τον προκάτοχό του από αυτή την άποψη. Αλλά είναι ακόμα πολύ μακριά από την τελειότητα. Στοιχεία ανάρτησης - αθόρυβα μπλοκ και βραχίονες μπάλας - φθείρονται αρκετά γρήγορα. Μια πλήρης αντικατάσταση θα απαιτήσει μια επένδυση περίπου 1.000 $. Σε πλούσιες διαμορφώσεις, τα ελατήρια αέρα φθείρονται κατά 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση είναι ακριβή. Επιπλέον, μπορεί να αρνηθεί αεροσυμπιεστής, και εμφανίζονται διαρροές στο σύστημα. Προκύπτουν επίσης προβλήματα με την καλωδίωση - ένας καταρράκτης σφαλμάτων εμφανίζεται στην οθόνη.

Τα ελατήρια αέρα γενικά δεν έχουν καλή φήμη, αλλά σε αυτό το μοντέλο είναι αρκετά αξιόπιστα. Η αντικατάσταση δεν είναι πολύ δύσκολη. Το κόστος είναι περίπου $300 το καθένα. Ο συμπιεστής θα αποτύχει πολύ πιο γρήγορα - περίπου 800 $.

Πριν αγοράσετε ένα Land Rover Discovery III, πρέπει να ελέγξετε σχάρα τιμονιού. Είναι επιρρεπής σε διαρροές και αντιδράσεις. Οι ράβδοι σύνδεσης είναι ένα άλλο αδύνατο σημείο αυτού του αυτοκινήτου. Με την πάροδο του χρόνου, ο ενεργοποιητής του φρένου μπορεί να «γρυλίζει» δυνατά.

Οι ιδιοκτήτες ενός βρετανικού SUV διαμαρτύρονται για διαρροές από το κιβώτιο ταχυτήτων. Αρκετά σπάνια, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις ζημιάς άξονας καρδανίου, τη στήριξή του και το μπροστινό διαφορικό.

Η απρόσεκτη συντήρηση (λάθος τύπος λαδιού ή καθυστέρηση στην αλλαγή του) μπορεί να οδηγήσει σε φθορά στα ρουλεμάν της θήκης μεταφοράς. Το κόστος μιας μεταχειρισμένης θήκης μεταφοράς είναι περίπου $300, η ​​αντικατάσταση κοστίζει το ίδιο.

Ένα άλλο δυσάρεστο πρόβλημα είναι η ραγισμένη ηλιοροφή. Η αγορά μεταχειρισμένης έκδοσης είναι σχεδόν αδύνατη.

Το αυτοκίνητο Discovery 3 δεν είναι μόνο πολύ περίπλοκο, αλλά και γεμάτο ασυνήθιστες λύσεις που σας αναγκάζουν να επικοινωνήσετε μόνο με εξειδικευμένους κέντρα εξυπηρέτησης. Ένα απλό παράδειγμα. Σε εκδόσεις με αερανάρτηση, μετά την αντικατάσταση των ράβδων του τιμονιού, είναι αδύνατη η ρύθμιση των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών χωρίς εξειδικευμένο υπολογιστή.

Μερικές φορές εντοπίζεται διάβρωση στο πλαίσιο που δεν εμφανίζεται στο σώμα. Ελέγξτε την κατάσταση του πλαισίου προσεκτικά πριν αγοράσετε.

Η ανάρτηση ελατηρίου είναι πολύ πιο ανθεκτική.

συμπέρασμα

Το Land Rover Discovery III είναι ένα SUV με αξιόπιστο σύστημα τετρακίνησης. Το αυτοκίνητο είναι σχετικά ανθεκτικό, πρακτικό και πολύ ευρύχωρο. Χωρίς αμφιβολία, ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι ο πρωτότυπος σχεδιασμός του. Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο.

Ενώ απαριθμούμε τα πλεονεκτήματα, δεν πρέπει να ξεχνάμε τον πλούσιο εξοπλισμό και υψηλό επίπεδοάνεση. Δυστυχώς, δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά να διατηρήσουν ένα Land Rover Discovery. Οι τιμές για ορισμένα ανταλλακτικά είναι πολύ υψηλές και οι επισκευές δύσκολες και ακριβές. Επιπλέον, πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά για να βρείτε έναν ικανό ειδικό που να κατανοεί τη Land Rover.

Εάν αλλάζετε το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνότερα από μία φορά κάθε 240.000 km (όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή), τότε υπάρχει πιθανότητα για μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το κόστος της διαδικασίας με λάδι και φίλτρο λαδιού– περίπου 500 δολάρια.

Προδιαγραφές Land Rover DiscoveryIII (2004-2009)

Εκδοχή	4.0 V6	4.4 V8	2,7 TDV6
Κινητήρας	βενζίνη	βενζίνη	τουρμποντίζελ
Όγκος εργασίας	4015 cm3	4394 cm3	2720 ​​cm3
Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδες	V6/12	V8/32	V6/24
Μέγιστη ισχύς	219 ίπποι	300 ίππους	190 ίπποι
Μέγιστη. ροπή.	360 Nm	425 Nm	440 Nm
Dynamics (στοιχεία κατασκευαστή)
Μέγιστη ταχύτητα	180 km/h	195 km/h	180 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	11,0 δευτ	9,3 δευτ	11,6 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	15,0	15,8

Τον Αύγουστο του 2009, λόγω της γέννησης του δεύτερου παιδιού μου, χρειάστηκε να αλλάξουμε το αυτοκίνητο που οδηγούσαμε εκείνη τη στιγμή σε κάτι μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο. Εκείνη την εποχή, «παρακολουθούσα» τα αγγλικά κλασικά οχήματα παντός εδάφους της μάρκας Land Rover για σχεδόν 4 χρόνια, είχα επαρκή εμπειρία στην οδήγησή τους και ως εκ τούτου πάρθηκε η απόφαση να αρχίσω να χρησιμοποιώ το «προϊόν» με το οποίο εργαζόταν. Αποφάσισα επίσης γρήγορα για το μοντέλο - έπρεπε οπωσδήποτε να είναι το Discovery της τρίτης γενιάς στην παραγωγή εκείνη την εποχή. Αυτό το μοντέλο ήταν απολύτως καθολικό και ήταν κατάλληλο σχεδόν σε όλα καταστάσεις ζωής- μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για να πάτε σε ένα εστιατόριο, στο θέατρο, για σοβαρές διαπραγματεύσεις, την ίδια στιγμή μπορείτε να πάτε με ασφάλεια για κυνήγι/ψάρεμα, να μπείτε σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, να πάτε σε μια ντάτσα με σπορόφυτα και ένα σωρό " σκουπίδια», μπορείτε να μεταφέρετε οικοδομικά υλικά, έπιπλα και μεγάλα οικιακές συσκευές; Το μόνο μέρος όπου αυτό το αυτοκίνητο είναι «καλύτερα να μην πάει» είναι η πίστα.

Μια σχετικά σύντομη αναζήτηση οδήγησε στην απόκτηση ενός μεταχειρισμένου Disco 3 του 2008 με κινητήρα V6 turbodiesel 2,7 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ασημί Zermatt, HSE, με χιλιομετρική απόσταση 15.000 km. Η οικογένεια δέχτηκε αμέσως αυτό το αυτοκίνητο - μεγάλο, βολικό, ευρύχωρο, άνετο.

Ταξιδέψαμε αρκετά με αυτό το Disco: Seliger, Αγία Πετρούπολη, περιοχή Kursk. Μερικές φορές ήταν απαραίτητο να το χρησιμοποιήσετε ως "λεωφορείο" - 12 άτομα ταξίδευαν σε αυτό ταυτόχρονα εκτός δρόμου - 6 ενήλικες και 6 παιδιά:

Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο Seliger, αποφασίσαμε να πάμε να δούμε ένα τοπικό ορόσημο - την Silver Lake. Οι ντόπιοι είπαν ότι υπήρχε ένα «ρυάκι», το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν «μέχρι τη μέση»... ((Γ) ταινία «Και τα χαράματα εδώ είναι ήσυχα.)

Πριν διασχίσει το Ford, μετρήθηκε και μελετήθηκε, επομένως δεν υπήρχε κίνδυνος, αλλά μετά το ταξίδι, το αρχικό αναπνευστήρα τοποθετήθηκε αμέσως στο αυτοκίνητο και σφραγίστηκε οδός πρόσληψηςαπό αναπνευστήρα στο φίλτρο αέρα

Αυτό το αυτοκίνητο υπηρέτησε πιστά για 2 χρόνια, διένυσε 60.000 χλμ χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά δυστυχώς ενεπλάκη σε σοβαρό ατύχημα με αποτέλεσμα να «συνολιστεί» από την ασφαλιστική εταιρεία.

Παρεμπιπτόντως, δεν υπήρχε ούτε μια γρατσουνιά στον οδηγό. ΜΕ σκηνή ατυχήματοςΟ Ντίσκο έφυγε κάτω από τη δική του εξουσία.

Το ερώτημα «τι να πάρεις σε αντάλλαγμα» δεν συζητήθηκε καν. Για να παραφράσουμε τον Vladimir Semyonovich Vysotsky: «Μόνο μια νεότερη Ντίσκο μπορεί να είναι καλύτερη από την Ντίσκο!»

Και τον Οκτώβριο του 2011, αγόρασα ένα Discovery 3 του 2009 με απόσταση 40.000 χλμ. σε μπλε χρώμα της Bookingham, έκδοση HSE, επίσης ντίζελ. Αμέσως τοποθετήθηκε αναπνευστήρας, προστασία για τον συμπιεστή της ανάρτησης αέρα και προστασία για ράβδους τιμονιού και έξτρα. προβολείς μεγάλη σκάλα, όπως και στο προηγούμενο. Δίνουν στο αυτοκίνητο μια ολοκληρωμένη εμφάνιση και είναι πολύ χρήσιμα σε δρόμους που δεν φωτίζονται τη νύχτα.

Συχνά τηρώ την «αρχή» ότι «ένα καθαρό SUV είναι ντροπή για τον ιδιοκτήτη», οπότε οι φωτογραφίες είναι ακριβώς όπως:

Όσον αφορά τη μεταφορά ανθρώπων, αυτό το Disco δεν είναι πολύ πίσω από τον προκάτοχό του:

Επί αυτή τη στιγμήτο αυτοκίνητο έχει διανύσει 194.000 χλμ. Συντήρησηαυστηρά κάθε 12.000 χλμ., αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με κάρτερ κάθε 48.000 χλμ., καθάρισε/πλύσιμο καλοριφέρ κάθε άνοιξη. από βλάβες - πίσω αθόρυβα μπλοκεμπρός κάτω βραχίονες ελέγχουσε χιλιομετρα 85.000 km και τωρα πρεπει να αλλαξουν δευτερη φορα, πισω βαλβιδες ασφαλειας σε χιλιομετρα περιπου 90.000 km, αντλια ψεκασμου καυσιμου σε χιλιομετρα 150.000 km, βαλβιδες EGR δυο φορες. Είναι δύσκολο να θυμηθείς κάτι πιο σοβαρό. Το όχημα χρησιμοποιείται καθημερινά. Όχι πάντα στην άσφαλτο. Πήγα δύο φορές στην Αγία Πετρούπολη και δύο στη Μαύρη Θάλασσα. Τα παιδιά «απαιτούν» να μην αλλάξει το «μπλε» με τίποτα για όσο το δυνατόν περισσότερο.

Όπως και ο προκάτοχός του, ήταν ένα "υποβρύχιο" - το αναπνευστήρα ήταν χρήσιμο, και όχι σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά στην πόλη

Όπως λέει η «παλιά» αγγλική παροιμία: «Αν έχεις ένα Land Rover, τότε πρέπει να έχεις δύο - ενώ το ένα είναι σε υπηρεσία, οδηγείς το δεύτερο». Γι' αυτό είμαι "σωστός κουβάς" - έχω δύο από αυτούς. Περισσότερο Range Rover Ckassic

Αλλά υπάρχει μια ξεχωριστή ιστορία για αυτόν.

Σημειώστε ότι αυτός ο ιστότοπος είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν είναι δημόσια προσφορά , που καθορίζονται από τις διατάξεις του Μέρους 2 του Άρθ. 437 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του "τρίτου" Disco είναι η αφθονία των ηλεκτρονικών: τι αξίζει το σύστημα Terrain Response, το οποίο σας επιτρέπει να επιλέξετε ένα από τα πέντε χρησιμοποιώντας ένα joystick; σύνθετους τρόπους λειτουργίαςλειτουργία του κινητήρα, της ανάρτησης, του κιβωτίου ταχυτήτων και των φρένων. Αλλά είναι τα ηλεκτρονικά που είναι κύριος λόγοςταλαιπωρία!

Στην αρχή, οι ιδιοκτήτες του Disco III ενοχλήθηκαν από το "ακατέργαστο λογισμικό" - οτιδήποτε μπορούσε να παρουσιάσει πρόβλημα και οι νέες εκδόσεις υλικολογισμικού έπρεπε να "χύνονται" σχεδόν πιο συχνά από το λάδι στον κινητήρα. Τα προγράμματα έχουν γίνει λίγο-πολύ αποσφαλμάτωση, αλλά το «τοπικό δίκτυο» του Discovery εξακολουθεί να παγώνει περιοδικά, αν και στις περισσότερες περιπτώσεις η καθιερωμένη διαδικασία - απενεργοποίηση της τροφοδοσίας και επανεκκίνηση - σώζει τη διάσωση.

Με την ηλικία, οι πονοκέφαλοι και οι συναλλαγές με ηλεκτρολόγους προστίθενται από μια χρόνια «ασθένεια επαφής» - η ίδια η καλωδίωση σαπίζει μέσα στη μόνωση (το κόστος των ιμάντων, παρεμπιπτόντως, είναι έως και 2000 ευρώ) και οι σύνδεσμοι γίνονται πράσινοι. Και θα ήταν εντάξει αν αυτό έκανε μόνο να σβήσει το ηχητικό σήμα ή να ζωντανέψουν αυθόρμητα τα φλας, ο φωτισμός των οργάνων και οι μηχανισμοί κλειδαριάς της πόρτας. Όχι - το πρώτο και κύριο θύμα είναι το ίδιο σύστημα Terrain Response. Για παράδειγμα, μια φαινομενικά ασήμαντη απώλεια επικοινωνίας με τον αισθητήρα ABS μπορεί να «σβήσει» το ταχύμετρο και να ανάψει ένα πλήρες «εικονοστάσι» στον πίνακα οργάνων. λαμπτήρες σήματοςκαι κατεβάστε την ανάρτηση αέρα στη μεσαία θέση!

Το 90% όλων των Disco III είναι εξοπλισμένα με πνευματικά στοιχεία αντί για ελατήρια και μπορούν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Αν το αυτοκίνητο είναι επίπεδο, ετοιμάστε 1250 ευρώ για να αντικαταστήσετε τον συμπιεστή εμβόλου. Παρεμπιπτόντως, όταν είστε εκτός δρόμου, μην ξεχνάτε ότι βρίσκεται στον πίσω αριστερό τροχό και είναι πολύ ευάλωτο (είναι λογικό να εγκαταστήσετε προαιρετική προστασία) και στο σέρβις ελαστικών, προειδοποιήστε ότι το περίβλημα του συμπιεστή δεν είναι λάθος μια πλατφόρμα για γρύλο - σε αυτή την περίπτωση, η αναπόφευκτη αντικατάσταση του σπασμένου αλουμινένιου βραχίονα στήριξης θα κοστίσει 300 ευρώ.

Αν το Disco έπεσε ξαφνικά στη μία πλευρά, ο λόγος έγκειται σε έναν από τους αισθητήρες θέσης ανάρτησης τεσσάρων τροχών (100 ευρώ ο καθένας) ή στη διαρροή των ελατηρίων αέρα (500 ευρώ), τα οποία καλύπτονται από βρωμιά με μεταλλικά καλύμματα: μέσα και μέσω, όπως και πριν, σπάνια σκουπίζονται και η απόδοση Συχνότερα χάνονται λόγω μικρορωγμών που σχετίζονται με την ηλικία στο ελαστικό κέλυφος μετά από πέντε έως έξι χρόνια υπηρεσίας ή 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τα ίδια χιλιόμετρα, ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα αμορτισέρ μιας συμβατικής ανάρτησης ελατηρίου (250 ευρώ το καθένα - εμπρός και 350 ευρώ - πίσω), και τα ρουλεμάν των τροχών μπορεί να αποσυρθούν πολύ νωρίτερα (τα μπροστινά μαζί με περιστρεφόμενες γροθιέςκοστίζουν 200 ευρώ, και τα πίσω - χωριστά - 80 ευρώ).

Σε αυτοκίνητα παλαιότερα του 2008, η ανακατασκευή μιας μπροστινής ανάρτησης που κροταλίζει σε χτυπήματα πριν από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι συνηθισμένο φαινόμενο. Ενισχυμένοι σφαιρικοί σύνδεσμοι (50 ευρώ), αθόρυβα μπλοκ μοχλών (12-15 ευρώ το καθένα) και άκρες διεύθυνσης αντέχουν τουλάχιστον 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και αντικαθίστανται ξεχωριστά.

Συχνά ο λόγος για την επίσκεψη στο σέρβις δίνεται από τον μηχανισμό διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν. Ένα ελαφρύ παιχνίδι μετά από 60.000 χιλιόμετρα διορθώνεται καλύτερα αμέσως με προσαρμογή - ένα νέο "ράφι" για να αντικαταστήσει το σπασμένο θα κοστίσει 1.000 ευρώ. χτυπήσει την άρθρωση καρδανίουΟ άξονας του τιμονιού δεν απαιτεί επείγουσα επέμβαση, αλλά αν κουραστείτε πολύ, θα πρέπει να αλλάξετε άξονα (150 ευρώ).

Μην εκπλαγείτε, αλλά η αποτυχία κλειδώματος του προαιρετικού πίσω διαφορικού E-Diff συνήθως αναφέρεται από μια προειδοποίηση για δυσλειτουργία της αερανάρτησης που δεν είναι πλέον ρυθμιζόμενη και «μικραίνει». Ο ένοχος είναι ένας ελλιπώς προστατευμένος από τη βρωμιά και ο «ξινισμένος» ηλεκτροκινητήρας της μονάδας κλειδώματος και ένα Discovery που έχει δει συνθήκες εκτός δρόμου και δεν είχε προβλήματα με αυτό είναι ένα σπάνιο φαινόμενο. Ο καθαρισμός αναζωογονεί τα μοτέρ για μικρό χρονικό διάστημα, αλλά αντικαθίστανται με εγγύηση (με δικά σας έξοδα - 900 ευρώ για νέο και 550 ευρώ για εργοστασιακά αναπαλαιωμένο). Και να έχετε κατά νου ότι τα ίδια συμπτώματα εμφανίζονται όταν η μονάδα ελέγχου θήκης μεταφοράς είναι «νεκρή». Βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα πίσω από την μπαταρία και φοβάται το νερό - πρέπει να πλένετε τον κινητήρα εξαιρετικά προσεκτικά. Παρεμπιπτόντως, η ηλεκτρική κίνηση ελέγχει επίσης την εναλλαγή μεταξύ της κάτω και της άνω σειράς της θήκης μεταφοράς, αλλά βρίσκεται καλύτερα και είναι πολύ πιο ανεκτική στα λασπόλουτρα.

Η επένδυση του τιμονιού αρχίζει να φθείρεται μετά από 50.000 χιλιόμετρα, αφήνοντας μικροσκοπικά κομμάτια έγχρωμου δέρματος στα χέρια. Η επένδυση των καθισμάτων είναι υψηλής ποιότητας, αλλά οι ολισθήσεις τους μπορεί να χαλαρώσουν με την πάροδο του χρόνου και οι αισθητήρες παρουσίας επιβατών μπορεί να αποτύχουν.

Και τον εαυτό μου θήκη μεταφοράς, και κιβώτια ταχυτήτων και ένα σπάνιο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ZF, διαθέσιμο στο εκδόσεις ντίζελ, αποτυγχάνουν σπάνια. Το αυτόματο εξατάχυτο ZF 6HP26 συνήθως απαιτεί παρακολούθηση των στεγανοποιήσεων και των τσιμουχών άξονα ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥμετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ένα σημαντικό μέρος του πόρου του μπορεί να μείνει εκτός δρόμου - η συχνή ολίσθηση οδηγεί σε γρήγορη φθορά του μετατροπέα ροπής και συσπάσεις κατά την οδήγηση. Η γενική επισκευή κοστίζει 2.500 ευρώ, αλλά μην βιαστείτε για επισκευές εάν, μετά από ακραία οδήγηση εκτός δρόμου στην άσφαλτο, το προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο αρχίσει να μπερδεύεται στις ταχύτητες και να αλλάζει σπασμωδικά - συνήθως αρκεί να επαναφέρετε τις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.

Στην αγορά μας, τρία στα τέσσερα Discovery είναι εξοπλισμένα με έναν turbodiesel V6 2,7 λίτρων, ο οποίος αναπτύχθηκε από κοινού από τη Ford, τη Land Rover, την Jaguar και την PSA Peugeot Citroen. Το σύστημα ισχύος common rail χρησιμοποιεί μπεκ Siemens (500 ευρώ το καθένα) με πιεζοηλεκτρικά στοιχεία αντί για ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες - το καύσιμο από μη ελεγμένα βενζινάδικα αντενδείκνυται αυστηρά για αυτόν τον κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι μόνο ο κινητήρας που αγαπά το υψηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ - ο πρώτος, συχνά μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνήθως αρχίζει να λειτουργεί, ο τυπικός αυτόνομος, ο οποίος δεν είναι πολύ αξιόπιστος. Θερμάστρα Webasto(οι επισκευές θα κοστίσουν τουλάχιστον 500 ευρώ). Η αρχή των προβλημάτων είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε - πότε ανεπιτυχείς προσπάθειεςΚατά την εκκίνηση, πιο πυκνός καπνός από το συνηθισμένο ξεχύνεται κάτω από το κάτω μέρος στην περιοχή του αριστερού μπροστινού τροχού.

Κινητήρες Land Rover Discoveryπαλαιότερα του 2007 μαστίζονται από βλάβες της βαλβίδας ανακυκλοφορίας καυσαερίων βουλωμένη με εναποθέσεις άνθρακα (300 ευρώ) - χάνουν ρεύμα και δυσκολεύονται να ξεκινήσουν. Και το Discovery με turbodiesel τροποποιημένο για να πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 ανακλήθηκε για να αντικαταστήσει την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντικατάσταση με δικά σας έξοδα - 1.500 ευρώ). Η αντλία ψεκασμού καυσίμου βρίσκεται στην κατάρρευση του μπλοκ και όταν καταστρέφεται μπροστινό ρουλεμάνψεκάζει καύσιμο ντίζελ ολόγυρα - μια στήλη καπνού κάτω από το καπό ενός Discovery που ξαφνικά έχασε το ρεύμα άφησε ανεξίτηλη εντύπωση σε πολλούς ιδιοκτήτες. Εάν πρόκειται να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που έχει κατασκευαστεί πριν από το 2009, μην τεμπελιάσετε να ρωτήσετε τον αντιπρόσωπο εάν έχει αλλάξει η αντλία - μια τροποποιημένη δεν θα παρουσιάσει τέτοιες εκπλήξεις.

Μετά το κόλπο με την αντλία καυσίμου, ο αυξημένος καπνός των καυσαερίων και οι διαρροές λαδιού στους σωλήνες του στροβιλοσυμπιεστή και του ιντερψύκτη θα φαίνονται σαν παιδικές φάρσες. Ο στρόβιλος σπάνια ανεβαίνει, αλλά μπορείτε να φτάσετε στο «σαλιγκάρι» του κρυμμένο στα βάθη χώρο του κινητήρα, δεν είναι εύκολο - θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε πολλά εξαρτήματα, για τα οποία η υπηρεσία θα ζητήσει 500 ευρώ. Εάν δεν παραμεληθεί η θήκη, θα σας κοστίσει η αντικατάσταση του φυσιγγίου (ρότορας με ρουλεμάν) με 500 ευρώ, διαφορετικά θα πρέπει να αγοράσετε ολόκληρη τη μονάδα με 2600 ευρώ. Θα θέλαμε να προειδοποιήσουμε όσους θέλουν να οδηγούν "έλκουν" - αυτό είναι γεμάτο με "ξίνισμα" των αξόνων των κινούμενων λεπίδων στη θέση "χαμηλής ταχύτητας".

Και μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη στάθμη του ψυκτικού - η αισθητή μείωσή του υποδηλώνει ότι ένας εναλλάκτης θερμότητας με διαρροή του συστήματος ανακυκλοφορίας κυριολεκτικά διώχνει αντιψυκτικό στον σωλήνα.

Κουρτίνες αλλαγής τρόπου λειτουργίας προβολείς bi-xenon«κολλάτε» περιοδικά και μην αναπηδάτε όταν αλλάζετε από μεγάλη σκάλα σε μεσαία σκάλα. Τοποθετείται πίσω από μεγάλες υποδοχές στη μάσκα του ψυγείου ηχητικά σήματαανίκανος να αντέξει τα ντους με νερό για πολύ

Σε διαφορετική περίπτωση ντίζελ Land Rover Discoveryμε χαμηλό λόγο συμπίεσης (17,3:1), είναι ανθεκτικό - τουλάχιστον μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα είναι εγγυημένα. «Στο δρόμο», μην ξεχάσετε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού μετά από 120.000 χιλιόμετρα και μέχρι το τέλος του ταξιδιού, ετοιμάστε 4.500 ευρώ για το συναρμολογημένο μπλοκ κυλίνδρων - επίσημα δεν επισκευάζεται.

Το μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου της βενζίνης "οκτώ" "Jaguar" είναι δύο φορές πιο ακριβό, αλλά η μονάδα χρονισμού έχει μια "αιώνια" αλυσίδα. Σοβαρά προβλήματαμε αυτόν τον κινητήρα είναι σπάνια, και μεταξύ των «μικρών πραγμάτων» είναι στεγανοποιήσεις και φλάντζες που διαρρέουν μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, σπάνιες βλάβες αντλιών καυσίμου (150 ευρώ), πολλαπλασιαστές (60 ευρώ το καθένα), μπεκ ψεκασμού (250 ευρώ το καθένα) και το σερβο γκαζιού ( 350 ευρώ). Ο δεύτερος κινητήρας βενζίνης - ένας Ford V6 4,0 λίτρων - εγκαταστάθηκε μόνο σε αυτοκίνητα για την Αμερική και την Αυστραλία και ουσιαστικά δεν βρέθηκε ποτέ εδώ, αλλά αν συμβεί κάτι, οι μηχανικοί είναι εξοικειωμένοι με αυτό αυτοκίνητα Ford Ranger και Explorer.

Και τέλος, για το αμάξωμα, το οποίο ήταν μια πραγματική καταστροφή για τα αυτοκίνητα των πρώτων γενεών λόγω της ηλεκτροχημικής διάβρωσης στις ενώσεις εξαρτημάτων αλουμινίου και χάλυβα. Το «τρίτο» Disco έχει μόνο το καπό και τα φτερά της πέμπτης πόρτας από φτερωτό μέταλλο. Το υπόλοιπο (με εξαίρεση το μπροστινό εγκάρσιο μέλος από κράμα μαγνησίου) είναι κατασκευασμένο από γαλβανισμένο χάλυβα, που αντιστέκεται επιτυχώς στη σκουριά.

Με λίγα λόγια, η Land Rover δεν είναι μια απροβλημάτιστη Land Cruiser. Αλλά όσον αφορά τον αριθμό και τη «σοβαρότητα» των προβλημάτων, το Discovery III δεν είναι χειρότερο από ένα παλαιότερο Volkswagen Touareg. Εξάλλου, η Disco έχει πράγματι γίνει από πολλές απόψεις πιο επιτυχημένη από τους προκατόχους της και οι ιδιοτροπίες των ηλεκτρικών είναι πλέον κοινός τόπος. Παρεμπιπτόντως, δεν παρέκαμψαν ούτε το Discovery. τέταρτη γενιάκατάφερε να κάνει «τσεκ ιν» με μια πληθώρα μικρών δυσλειτουργιών.

Φυσικά, ένας Βρετανός απαιτεί ικανή συμπεριφορά και επώνυμη εξυπηρέτηση. Αλλά μπορείτε να το πάρετε από τα χέρια σας - ειδικά επειδή είναι κερδοφόρο: Η Discovery χάνει κατά μέσο όρο 14-15% της αρχικής τιμής ετησίως και σε ηλικία τριών έως πέντε ετών κοστίζει από 900 χιλιάδες έως ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια. Αλλά θα συνιστούσαμε να προτιμάτε αυτοκίνητα ηλικίας μικρότερης των τριών ετών - αυτά που εξακολουθούν να έχουν εργοστασιακή εγγύηση.

Λειτουργικό και σοβαρό, το Land Rover Discovery είναι ένα SUV με εξαιρετική ιδιότητες ταχύτητας, ευελιξία και άνεση. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να εξετάσετε τις αδυναμίες του. Πρέπει να θυμάστε ότι εάν επιθεωρήσετε αδίστακτα το μελλοντικό σας αυτοκίνητο και ελέγξετε για βλάβες σε αδύναμα σημεία, μπορεί να κοστίσει στον μελλοντικό ιδιοκτήτη ένα σημαντικό χρηματικό ποσό για επισκευές.

Αδυναμίες του Land Rover Discovery 2ης γενιάς

• ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ;
• κάτω αρθρώσεις μπάλα?
• ρουλεμάν τροχού;
• αυτόματη μετάδοση;
• ιμάντες χρονισμού?
• Βαλβίδα EGR;
• κλείδωμα διαφορικού πίσω άξονα.
• πετρελαιοκινητήρες 2.7 TD και 3.0 TD.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ.

Τα ηλεκτρονικά είναι ένα από τα αδύνατα σημεία αυτού του Discovery. Το σύστημα Terrain Response βοηθά τον οδηγό με πολλούς τρόπους. Σου δίνει την ευκαιρία να διαλέξεις επιθυμητή λειτουργίαεξαρτάται από επιφάνεια δρόμουκαι αλλάζει μόνος του τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Αλλά αυτό το σύστημα είναι που προκαλεί τις περισσότερες φορές βλάβες στα ηλεκτρονικά. Μερικές φορές αυτό οφείλεται σε οξείδωση των επαφών, ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι το λογισμικό υπολογιστή. Επομένως, αξίζει να πάτε σε ένα πρατήριο καυσίμων για διαγνωστικά.

Κάτω σφαιρικές αρθρώσεις.

Οι κάτω σφαιρικοί σύνδεσμοι υπόκεινται σε μεγάλα φορτία και κατά τη λειτουργία κακούς δρόμουςσυχνά αποτυγχάνουν. Η αξιολόγηση της κατάστασής τους δεν καθορίζεται πάντα κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, επομένως κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης πρέπει να προσέχετε την εμφάνιση χτυπήματος σε ανώμαλο δρόμο, τρίξιμο κατά την περιστροφή του τιμονιού και ταλάντευση των μπροστινών τροχών. Το πρόβλημα με αυτόν τον κόμβο μπορεί να αναφερθεί άνισα φθαρμένα ελαστικά. Στην υπερυψωμένη διάβαση αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση των ανθήρων. Η παραβίαση της ακεραιότητάς τους οδηγεί σε ταχεία φθορά των σφαιρικών αρθρώσεων.

Ρουλεμάν τροχού.

Οι έμπειροι ιδιοκτήτες μπορούν να προσδιορίσουν τη φθορά του ρουλεμάν τροχού με το αυτί κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου. Τα προβλήματα με αυτά θα υποδεικνύονται από μια περίεργη δόνηση του σώματος, δυσάρεστη και δυνατός θόρυβος, εντείνεται όταν στρίβετε το τιμόνι.

Προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προκληθούν από γλίστρημα εκτός δρόμου σε λειτουργία D, επιθετική οδήγηση και μακρά απουσία αλλαγών λαδιών. Η επισκευή του θα κοστίσει περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια, επομένως αξίζει να ελέγξετε προσεκτικά τη λειτουργία του διαφορετικές ταχύτητες. Τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, χτυπήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων και απώλεια ταχύτητας μπορεί να υποδηλώνουν επικείμενη βλάβη.

Στο Land Rover Discovery 3 με κινητήρας βενζίνηςδύο ιμάντες χρονισμού: στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και στο πλάι του κουτιού για την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Οπτική επιθεώρησημπορεί να σας βοηθήσει να μάθετε για τη φθορά τους. Η ετερογένεια, η «τριχύτητα» των ζωνών υποδηλώνουν επικείμενη αποτυχία, αλλά η φθορά ξεκινά με μέσακαι δεν είναι πάντα δυνατό να το δεις.

Βαλβίδα EGR ανακυκλοφορίας καυσαερίων.

Η βαλβίδα EGR ανήκει επίσης στο αδύναμα σημεία. Εάν δυσλειτουργεί, προκύπτουν τραντάγματα και βυθίσεις κατά την οδήγηση. χαμηλές στροφέςκαι σε υψηλά επίπεδα – κακός overclocking, απώλεια ισχύος. Είναι πολύ δύσκολο να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία μόνοι σας, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία.

Μια σπασμένη καταπακτή μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα. Η λειτουργία του ελέγχεται από ειδική μονάδα. Για να αποφύγετε περιττά έξοδα κατά την αγορά, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τη λειτουργία του ανοίγοντας και κλείνοντάς το.

Κινητήρες ντίζελ 2.7 TD και 3.0 TD.

Ένα κοινό πρόβλημα: η περιστροφή των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα είναι ένα ελάττωμα του κατασκευαστή που δεν μπορεί να προβλεφθεί εκ των προτέρων, κάτι με το οποίο θα πρέπει να συμβιβαστεί ο ιδιοκτήτης αυτού του SUV. Το πιο συνηθισμένο και συχνή βλάβηΑνακάλυψη 3 και 4: συμπίεση λαδιού μπροστινή τσιμούχα λαδιούστροφαλοφόρου άξονα, ιδιαίτερα με την έναρξη του κρύου καιρού. Η διαρροή λαδιού προκαλείται από τη συμπίεση του έδρααδένας. Η αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού δεν θα λύσει πλήρως το πρόβλημα, καθώς η αιτία είναι ένα εμπλοκή στη θέση του περιβλήματος της αντλίας λαδιού. Οι εκπρόσωποι του κατασκευαστή συνιστούν την αντικατάσταση της αντλίας λαδιού με μια εκσυγχρονισμένη, μαζί με έναν νέο τύπο στεγανοποίησης λαδιού. Συνιστάται να επικοινωνήσετε με τον αντιπρόσωπό σας (πωλητή) σχετικά με την αντικατάσταση της αντλίας λαδιού για κινητήρες ντίζελ πριν από την αγορά.

Ο αρχικός αριθμός της αντλίας λαδιού για το νέο Discovery (2,7 TD και 3,0 TD): LR013487.

Κύρια μειονεκτήματα του Land Rover Discovery 2004–2016 ελευθέρωση:

1. ασαφής λειτουργία των κλειδαριών της πόρτας.
2. χωρίς αερόσακους?
3. αρκετά υψηλή τιμήανταλλακτικά και επισκευές?
4. υψηλή κατανάλωση καυσίμου?
5. διαρροή λαδιού μέσω της μπροστινής τσιμούχας λαδιού.
6. περιστροφή της επένδυσης στροφαλοφόρου άξονα.
7. διάβρωση στο πλαίσιο.

Υπό κράτηση.

Όταν αντιμετωπίζεται καλά, είναι συγκριτικά πρακτικό, ανθεκτικό και ευρύχωρο SUV. Από την αρχική τιμή, το κόστος του μειώνεται κατά μέσο όρο 15-20%. Για να αποφύγετε απροσδόκητα έξοδα, θα πρέπει να δώσετε μεγάλη προσοχή στις ασθένειες του Land Rover Discovery δεύτερης γενιάς και καλό είναι να υποβληθείτε σε πλήρη διάγνωση.

P.S: Γράψτε στα σχόλια για τα επώδυνα σημεία και τις ελλείψεις του Land Rover σας που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία. Παρακαλούμε αναφέρετε την ώρα βλάβης του εξαρτήματος ή της μονάδας και το έτος κατασκευής του οχήματος.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Land Rover Discovery 2 με τα χιλιόμετρατελευταία τροποποίηση: 12 Δεκεμβρίου 2018 από Διαχειριστής