Nissan X-Trail(T31) - που παράγεται από το 2007 έως το 2014, αυτή είναι η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου. Συνολικά, γιαπωνέζικα και με μέτρο αξιόπιστο αυτοκίνητο. Το σώμα δεν σκουριάζει αμέσως, ανεξάρτητα από τη συναρμολόγηση. Τα αυτοκίνητα που παράγονται πριν από το 2009 συναρμολογήθηκαν στην Ιαπωνία και μετά το 2009, αυτά τα αυτοκίνητα άρχισαν να συναρμολογούνται σε εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Γενικά, η βαφή είναι ανθεκτική, αλλά εάν εμφανιστούν τσιπς, πρέπει να βαφτούν αμέσως για να αποφευχθεί η εμφάνιση σκουριάς. Η διάβρωση εμφανίζεται στην πόρτα του πορτμπαγκάζ μετά από μόλις 3 χρόνια. Η περιοχή κοντά στην πινακίδα κυκλοφορίας αρχίζει να ανθίζει πρώτη. Πολλά αυτοκίνητα είχαν ξαναβάψει τις πόρτες του πορτμπαγκάζ τους υπό την εγγύηση.

Ο πίσω προφυλακτήρας μπορεί εύκολα να καταστραφεί κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Νέος πίσω προφυλακτήραςκοστίζει 170$. Το παρμπρίζ πρέπει να αντικατασταθεί γιατί δεν είναι ιδιαίτερα δυνατό και μπορεί να ραγίσει ακόμα και από πέτρες του δρόμου, κοστίζει 300$. Η βρωμιά συσσωρεύεται μεταξύ του διακοσμητικού και του παρμπρίζ, που θα οδηγήσει σε τρίξιμο, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε στεγανωτικό ή πρόσθετο στεγανοποιητικό για να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα.

Υπάρχουν επίσης ορισμένες αποχρώσεις με τις πόρτες: συμβαίνει τα καλώδια να ξεφεύγουν από τις εξωτερικές ή τις εσωτερικές λαβές, επειδή οι συνδέσεις αυτών των καλωδίων δεν είναι πολύ αξιόπιστες. Αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό το χειμώνα σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2009 έως το 2014. Οι έμποροι δημιούργησαν ακόμη και μια εταιρεία σέρβις που σφράγισε αυτή τη μονάδα. Υπάρχουν περιπτώσεις που η ένδειξη στάθμης καυσίμου δείχνει λανθασμένα δεδομένα, γιατί μετά από 7 χρόνια λειτουργίας η πλακέτα του αισθητήρα οξειδώνεται. Αλλά μπορείτε να σκουπίσετε αυτόν τον πίνακα με οινόπνευμα και το πρόβλημα θα εξαφανιστεί για λίγο.

Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, ο κινητήρας του ανεμιστήρα της σόμπας μπορεί να αρχίσει να κάνει θόρυβο, εάν δεν αντικατασταθεί, ένας νέος κινητήρας αυτού του τύπου κοστίζει 130$. Υπάρχουν φορές που τα κουμπιά στο τιμόνι σταματούν ξαφνικά να λειτουργούν, αλλά αυτό συμβαίνει όχι νωρίτερα από 100.000 χλμ. απόσταση σε μίλια Το σφάλμα είναι η καλωδίωση αν την αλλάξετε, τα κουμπιά θα λειτουργήσουν ξανά ένα νέο καλώδιο όπως αυτό κοστίζει 150$.

Κινητήρες

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το Nissan X-Trail είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος βενζίνης MR20DE 2 λίτρων από αλουμίνιο και χρησιμοποιεί αλυσίδα χρονισμού. Ο ίδιος κινητήρας είναι τοποθετημένος και στο Nissan Qashqai. Μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα, πρέπει να ρυθμίσετε τις βαλβίδες, επιλέγοντας το ύψος των ωστηρίων, επειδή δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές εδώ.

Ο κινητήρας των 2 λίτρων μπορεί μερικές φορές να έχει προβλήματα, ειδικά σε παλαιότερα αυτοκίνητα. Αυξημένη κατανάλωση λαδιού παρατηρήθηκε στα αυτοκίνητα του 2008 επειδή ο κινητήρας είχε ελαττωματικά έμβολα. Θα έπρεπε να έχουν αντικατασταθεί με εγγύηση. Εάν έχει παρατηρηθεί ότι η ποσότητα του ψυκτικού υγρού μειώνεται, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι στεγανοποιητικό δακτύλιοΘερμοστάτης και δοχείο διαστολής, μερικές φορές μπορεί να παρουσιάσει διαρροή στην άρθρωση μιας νέας δεξαμενής θα κοστίζει 30 $. Πρέπει επίσης να αλλάξετε προσεκτικά τα μπουζί για να μην σφίξετε υπερβολικά, επειδή το τοίχωμα του φρεατίου του μπουζί μπορεί να σκάσει, μετά το οποίο θα εμφανιστεί μια επένδυση στον κινητήρα και επίσης το αντιψυκτικό θα μπει στους κυλίνδρους και τα καυσαέρια σύστημα ψύξης. Εξαιτίας μιας τέτοιας μικροσκοπίας, θα πρέπει να αλλάξετε την κυλινδροκεφαλή, η οποία κοστίζει $1.200.

Επιπλέον, οι βάσεις κινητήρα δεν διαρκούν περισσότερο από 100.000 km και κοστίζουν περίπου 50 $. Εάν το στήριγμα αποτύχει, θα εμφανιστεί δόνηση στο σώμα. Εάν δεν πλένετε ρυθμιστική βαλβίδαμία φορά κάθε 50.000 km, τότε μπορεί να εμφανιστεί αιωρούμενη ταχύτητα στο ρελαντί και η ισχύς θα χαθεί. Η αλυσίδα χρονισμού θα αρχίσει να εκτείνεται μετά από 150.000 χλμ. Επομένως, είναι καλύτερο να μην το αφήσετε να τεντωθεί και να το αντικαταστήσετε με 70 $. Αν ξεκινήσετε αυτό το πράγμα, τότε μια μέρα ο κινητήρας θα δώσει ένα σφάλμα και δεν θα ξεκινήσει.

Μετά από περίπου 170.000 χλμ. χιλιόμετρα, ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει περισσότερο λάδι - περίπου 0,5 λίτρα ανά 1000 km. Η αιτία μπορεί να είναι κολλημένοι δακτύλιοι στις αυλακώσεις του εμβόλου. Μπορούν να αντικατασταθούν ένα νέο σετ δαχτυλιδιών κοστίζει $80. Αν όμως τα τοιχώματα των κυλίνδρων είναι φθαρμένα, τότε δεν μπορούν να αποφευχθούν τόσο εύκολα έξοδα. Τα τοιχώματα του κυλίνδρου μπορεί να φθαρούν με αυτόν τον τρόπο εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί. Επομένως, θα πρέπει απλώς να προσθέσετε λάδι, επειδή ένα νέο μπλοκ αλουμινίου κοστίζει περίπου 2.000 δολάρια.

Επιπλέον, οι κινητήρες αρχίζουν να τρώνε λάδι για έναν άλλο λόγο, αυτό συμβαίνει μετά από 80.000 χλμ., το λάδι ρέει έξω στη διασταύρωση του μπλοκ και του τηγανιού. Το να σφίξετε ξανά τα μπουλόνια μπορεί να βοηθήσει. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το στεγανωτικό στο μπλοκ, το οποίο βρίσκεται εκεί αντί για τη φλάντζα. Στα αυτοκίνητα που κατασκευάζονταν πριν από την επαναφορά, συνέβαινε συχνά τα πίσω καθίσματα να μυρίζουν βενζίνη, πράγμα που σημαίνει ότι ο δακτύλιος o του αισθητήρα στάθμης καυσίμου ή της αντλίας καυσίμου ήταν κατεστραμμένος. Το 2009, έγινε μια εκστρατεία εξυπηρέτησης για την αντικατάσταση των σφραγίδων με αυτή την ευκαιρία.

Μια νέα αντλία κοστίζει 180 $, έχει εγκατεστημένο ένα φίλτρο που έχει σχεδιαστεί για να διαρκεί όλη τη διάρκεια ζωής της αντλίας, αλλά μερικές φορές συμβαίνει αυτό το φίλτρο να βουλώνει, οπότε για να το αλλάξετε πρέπει να αφαιρέσετε την αντλία καυσίμου. Ένα σημάδι ότι το φίλτρο πρέπει να αλλάξει είναι ότι ο κινητήρας αρχίζει να πνίγεται όταν υπάρχει γεμάτο ρεζερβουάρ. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση τέτοιων προβλημάτων, είναι απαραίτητο για την πρόληψη μία φορά κάθε 60.000 km. καθαρίστε το φίλτρο καυσίμου.

Η έκδοση diesel του X-Trail είναι αρκετά σπάνια, μόνο το 5% των αυτοκινήτων έχουν κινητήρα ντίζελ. Αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ M9R είναι κοινή ανάπτυξη Nissan με Renault, όγκος - 2 λίτρα, μοντέλο κινητήρα 2005. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος εάν δεν τον περιστρέψετε μέχρι την αποκοπή. Το 2013, αυτός ο κινητήρας τροποποιήθηκε, η ECU κινητήρα ανανεώθηκε και το μέγιστη ταχύτητα. Επίσης, δεν πρέπει να οδηγείτε πολύ γρήγορα και να κρατάτε το αυτοκίνητο στο ρελαντί για μεγάλο χρονικό διάστημα, εάν οδηγείτε συχνά μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, το φίλτρο σωματιδίων θα βουλώσει. Επομένως, συνιστάται να ξεπλένετε το σύστημα ανακυκλοφορίας κάθε 60.000 km, τότε θα είναι δυνατή η διατήρηση της βαλβίδας USR, η οποία δεν είναι φθηνή - 280 $.

Επιπλέον, η γραμμή επιστροφής σύστημα καυσίμωναπαιτεί επίσης προσοχή, επειδή σε κρύο καιρό οι πλαστικοί σωλήνες μπορεί να σκάσουν και το καύσιμο να μπει στην πολλαπλή εξαγωγής θα το δείξει η μυρωδιά του τηγανισμένου καυσίμου ντίζελ στην καμπίνα. Δεν το αντέχω χαμηλής ποιότητας καύσιμοαντλία υψηλή πίεσηαπό τη Bosch και εξουδετερωτής. Αυτά τα ανταλλακτικά είναι αρκετά ακριβά, είναι καλύτερο να ανεφοδιάζεστε μόνο με καύσιμα υψηλής ποιότητας. Τα μπεκ είναι επίσης αρκετά ακριβά -300$ το καθένα- και δεν τους αρέσει να καθαρίζουν τον κινητήρα. Αν θα μπει νερόμεταξύ του σώματος του εγχυτήρα και της κεφαλής του μπλοκ, αυτό θα οδηγήσει σε διάβρωση, μετά την οποία θα αποτύχουν, και επίσης ξινίζουν στις θέσεις τους και θα είναι δύσκολο να ληφθούν για αντικατάσταση.

Μετάδοση

Πηγαίνει στον κινητήρα ντίζελ κιβώτιο έξι σχέσεων αυτόματο Jatco JF613E, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε πολλά μοντέλα Μάρκες Mitsubishi, αυτό το κουτί τοποθετήθηκε επίσης σε πολλά άλλα αυτοκίνητα, θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα. Το κύριο πράγμα είναι απλά να αλλάζετε το λάδι σε αυτό μία φορά κάθε 60.000 km, να μην κάνετε ξαφνικές επιταχύνσεις και να μην αρρωστήσετε σε μποτιλιαρίσματα, μερικές φορές πρέπει να δώσετε στο αυτοκίνητο μια γρήγορη επιτάχυνση, τότε θα διαρκέσει τουλάχιστον 250.000 km χωρίς επισκευές. Και μετά από αυτό το τρέξιμο θα χρειαστεί απλώς να αλλάξετε τους συμπλέκτες και το σώμα της βαλβίδας με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αυτό, φυσικά, δεν θα είναι φθηνό.

Υπάρχει και 6τάχυτο χειροκίνητη μετάδοση, υπάρχουν επίσης λίγα προβλήματα με αυτό, απλά πρέπει να αλλάζετε τον συμπλέκτη κάθε 150.000 χλμ. Το κιτ συμπλέκτη κοστίζει 120 $. Μερικά αυτοκίνητα του 2010 με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων είχαν προβλήματα με τον οδηγούμενο δίσκο, οπότε ο συμπλέκτης απέτυχε μετά από 50.000 χλμ.

Υπάρχει επίσης κιβώτιο ταχυτήτων CVT Γρανάζια Jatco JF011E/RE0F10A, πρέπει να ελεγχθεί ιδιαίτερα προσεκτικά πριν από την αγορά, ειδικά εάν συνδυάζεται με κινητήρα 2,5 λίτρων. Αλλά αν οδηγείτε προσεκτικά, μην σκοτώσετε το μεταβλητό επίτηδες ξαφνικές κινήσεις, τότε θα εξυπηρετήσει εύκολα για τουλάχιστον 200.000 χλμ. Συμβαίνει όμως ότι μετά από 120.000 χλμ. Κατά την οδήγηση, μπορεί να εμφανιστεί ένα βουητό, που σημαίνει ότι τα ρουλεμάν του κινητήρα και των κινητήριων αξόνων, καθένα από τα οποία κοστίζει 40 $, έχουν ήδη φθαρεί. Συμβαίνει επίσης ότι υπάρχουν προβλήματα με τον ιμάντα κίνησης η αντικατάστασή του θα κοστίσει 200 ​​$. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχνάμε ότι στο CVT δεν αρέσουν οι ξαφνικές εκκινήσεις και η οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη. Πως μικρότερη ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η σχέση μετάδοσης, οπότε ο ιμάντας αυτή τη στιγμή λυγίζει έντονα και φθείρεται γρήγορα, και ο μεταβλητός επίσης δεν του αρέσει όταν το αυτοκίνητο κολλάει στην άκρη ή κολλάει αμέσως στο δρόμο μετά την ολίσθηση.

Χάρη σε τέτοιες καταστάσεις, ένας ιμάντας που έχει γυρίσει αφήνει γρατσουνιές στις τροχαλίες. Και οι τροχαλίες με τη σειρά τους μασούν τη ζώνη, φθείροντας τα δόντια της ζώνης. Κατά την απότομη επιτάχυνση, το CVT αρχίζει να γλιστράει, εμφανίζονται προϊόντα φθοράς, τα οποία μπορεί να έχουν κακή επίδραση στο μπλοκ βαλβίδας και η πίεση μπορεί να αυξηθεί υγρό εργασίας. Για να αποφύγετε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά. Στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, το κιβώτιο ταχυτήτων CVT είχε ήδη τροποποιηθεί και το πρόγραμμα ελέγχου άλλαξε.

Και για όσους έχουν παλαιότερα αυτοκίνητα, πρέπει επίσης να ενημερώσουν το πρόγραμμα variator ή να μάθουν από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη αν το έκανε αυτό. Το 2012 υπήρξε μια τεράστια εκστρατεία υπηρεσιών σχετικά με αυτό. Την ίδια χρονιά, η Nissan αύξησε την περίοδο εγγύησης για τα κιβώτια CVT από 3 χρόνια ή 100.000 km. έως 5 χρόνια και 150.000 χλμ. Εάν κατά την οδήγηση παρατηρήσετε κραδασμούς κατά τη διάρκεια της αλλαγής ταχυτήτων, τότε πρέπει να αλλάξετε το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων το συντομότερο δυνατό. επώνυμο λάδι Nissan CVT Fluid NS-2, θα απαιτηθούν συνολικά 8 λίτρα, θα κοστίσει 110 δολάρια και ένα φίλτρο για 60.

Όσο για τον πολύδισκο συμπλέκτη για τη σύνδεση του πίσω άξονα, αν και είναι ακριβός - 700$, δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Ειδικά αν δεν οδηγείτε πολύ σε λάσπη εκτός δρόμου, επειδή αυτός ο συμπλέκτης προστατεύεται ελάχιστα από την άμμο και τη σκόνη. Πρέπει να καταλάβετε ότι το X-Trail είναι περισσότερο SUV παρά SUV.

Το τιμόνι πραγματοποιείται με τη χρήση σχάρας τιμονιού, η οποία κοστίζει 450 δολάρια, αλλά συνήθως δεν φθείρεται πριν από 160.000 χλμ., αλλά οι ράβδοι και τα άκρα αποτυγχάνουν στα 120.000 χλμ. περίπου. Οι ράβδοι κοστίζουν 40 δολάρια το καθένα και τα άκρα κοστίζουν 60 δολάρια Τα πρώτα X-Trails, τα οποία εισήχθησαν από την Ιαπωνία το 2008, ανακλήθηκαν επειδή υπήρχαν υποψίες ότι ορισμένα οχήματα δεν είχαν εγκαταστήσει βελόνα του μηχανισμού διεύθυνσης, κάτι που θα οδηγούσε σε. απώλεια ελέγχου στο μέλλον.

Το 2009, εκσυγχρόνισαν επίσης το σύστημα διεύθυνσης, ώστε να μην χαλάσει γρήγορα το καρδάνι του άξονα διεύθυνσης, το οποίο κοστίζει 90 δολάρια. Μόλις το 2011 ανακαλύφθηκε ένα πρόβλημα ότι η μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης μπορούσε να σβήσει κατά την οδήγηση, έτσι οι μονάδες αντικαταστάθηκαν χωρίς προβλήματα υπό την εγγύηση. Το τρίξιμο του τιμονιού μπορεί να εμφανιστεί κατά τη στροφή, αυτό οφείλεται στην ελαστική τσιμούχα του άξονα του τιμονιού, μπορεί να αλλαχτεί περιοδικά και επίσης εάν το μέρος όπου ακούγεται το τρίξιμο λιπαίνεται με γράσο σιλικόνης, τότε το πρόβλημα με το τιμόνι που τρίζει τροχός θα λυθεί. Τα μπροστινά καθίσματα μπορεί επίσης να τρίζουν και ο πίσω καναπές να κροταλίζει.

Εναιώρημα

ΣΕ προηγούμενης γενιάς Nissan X-Trail πολλά στοιχεία ανάρτησης ελήφθησαν από αυτοκίνητα Almera και Primera. Και στη 2η γενιά του X-Trail, η ανάρτηση είναι ίδια με το Nissan Qashqai. Επομένως, τα προβλήματά τους είναι περίπου τα ίδια. Αρχικά, η κάτω τοποθέτηση των πίσω αμορτισέρ δεν ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένη σχεδίαση. Χρησιμοποιεί αμορτισέρ βενζίνης-πετρελαίου, που κοστίζουν 60 δολάρια. Τα αυτοκίνητα πριν από το 2010 είχαν έναν δυσάρεστο θόρυβο λόγω ενός σπασμένου δακτυλίου. Αλλά μετά την αναδιαμόρφωση, αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε και το πίσω μέρος ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνάρχισε να υπηρετεί για πολύ καιρό. Τα αθόρυβα μπλοκ πρέπει να αλλάξουν μετά από 180.000 χλμ., τα αμορτισέρ - μετά από 90.000 χλμ. Τα μπροστινά επίσης διαρκούν περίπου το ίδιο. Τα αμορτισέρ κοστίζουν περίπου 200 δολάρια. Οι δακτύλιοι διαρκούν 60.000 km και οι αντηρίδες σταθεροποίησης 100.000 km. Κοστίζουν ελάχιστα χρήματα.

Δεν είναι μυστικό ότι τα ασιατικά crossover έχουν από καιρό εκδιώξει τα ευρωπαϊκά από την παγκόσμια αγορά και έχουν αρχίσει να παλεύουν μεταξύ τους για μια θέση στον ήλιο. Μια ιδιαίτερα βίαιη αντιπαράθεση διακρίνεται μεταξύ των Νοτιοκορεατών και Ιαπωνικές εταιρείες. Επομένως, σήμερα θα προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε τα Hyundai Tussan και Nissan X-Trail όσο το δυνατόν πιο αντικειμενικά. Αξίζει να σημειωθεί ότι και τα δύο μοντέλα διαθέτουν μια μάλλον μακρά ιστορία, και ως εκ τούτου θα ξεκινήσουμε τη σύγκριση από αυτό το σημείο.

Η καριέρα του X-Trail ξεκίνησε το 2000, όταν το πρώτο αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το crossover βασίστηκε σε μια ιδιόκτητη αρθρωτή πλατφόρμα, οι υπηρεσίες της οποίας χρησιμοποιήθηκαν επίσης κατά τη συναρμολόγηση των Primera και Almera. Χάρη στην πρακτικότητά του, το μοντέλο κέρδισε αμέσως την αγάπη του κοινού σε όλο τον κόσμο. 7 χρόνια αργότερα, οι προγραμματιστές παρουσίασαν το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη συναρμολόγηση του crossover, χρησιμοποιήθηκε μια εντελώς διαφορετική μονάδα αμαξώματος, η οποία, παρεμπιπτόντως, βρίσκεται στην καρδιά του σχεδιασμού Qashqai. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση το ποσοστό των πωλήσεων, επειδή παρέμειναν στο ίδιο, αρκετά υψηλό επίπεδο.

Το 2012, στη Γενεύη, έγινε το ντεμπούτο της τρίτης τροποποίησης του μοντέλου. Χρησιμοποιήθηκε ξανά μια νέα αρθρωτή πλατφόρμα, λόγω των χαρακτηριστικών της οποίας, το αυτοκίνητο άρχισε να τοποθετείται ως. Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 2014 το X-Trail 3 συναρμολογείται σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη.

Ο Tussan είναι τρία χρόνια νεότερος από τον σημερινό ομόλογό του. Αν και οι άνθρωποι άρχισαν να μιλούν για το αυτοκίνητο το 2002, η επίσημη παρουσίαση του crossover έγινε μόλις το 2004. Το μοντέλο είναι κατασκευασμένο με βάση την πλατφόρμα Sportage. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2005 το αυτοκίνητο αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο crossover στον Καναδά. Το φθινόπωρο του 2009, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, πραγματοποιήθηκε το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς Tussan. Τώρα το μοντέλο ονομαζόταν ix35, το οποίο έδειξε μια αλλαγή στο διάνυσμα ανάπτυξης της σειράς μοντέλων.

Το 2015 παρουσιάστηκε το Toussant 3, το οποίο προκάλεσε τεράστιο σάλο στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Παρεμπιπτόντως, οι πωλήσεις του αυτοκινήτου ξεκίνησαν στη Ρωσία την ίδια χρονιά.

Είναι πολύ δύσκολο να απαντήσετε στην ερώτηση: "Ποιο είναι καλύτερο - Hyundai Tycson ή Nissan X-Trail, από ιστορική άποψη;", επομένως, σε αυτό το σημείο, το πιο λογικό αποτέλεσμα θα είναι η ισοπαλία.

Εμφάνιση

Το εξωτερικό της πρώτης έκδοσης του X-Trail είχε μια πολύ πρακτική εμφάνιση από πολλές απόψεις και κατασκευάστηκε με το στυλ του θρυλικού SUV Nissan Patrol. Χάρη σε μια τόσο επιθετική εμφάνιση, το crossover έλαβε μια ολόκληρη θάλασσα από θαυμαστές. Η επόμενη γενιά έλαβε μια ακόμη πιο βάναυση εμφάνιση. Αυτό επιτεύχθηκε με την τοποθέτηση νέων προφυλακτήρων και πιο ογκωδών καμάρες τροχών. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλοί θαυμαστές του μοντέλου απογοητεύτηκαν από την απόφαση των σχεδιαστών να κάνουν το X-trail τρίτης γενιάς πιο προοδευτικό και αστικό όσον αφορά το εξωτερικό του, επειδή αυτό επηρέασε αρνητικά τη συνήθη βαρβαρότητα και επιθετικότητα του crossover.

Η κατάσταση με την εμφάνιση του Τουσάν είναι εντελώς αντίθετη. Το εξωτερικό της πρώτης έκδοσης του αυτοκινήτου σίγουρα δεν θα μπορούσε να ονομαστεί το πιο φωτεινό και κομψό. Σε γενικές γραμμές, πολλοί ειδικοί εξεπλάγησαν από το γεγονός ότι οι σχεδιαστές της εταιρείας μπορούσαν να κάνουν τόσες πολλές λάθος κινήσεις στο σχεδιασμό της εμφάνισης. Ευτυχώς, στις επόμενες γενιές οι προγραμματιστές κατέφυγαν στη χρήση της ιδέας «υγρού γλυπτού», η οποία βελτίωσε σημαντικά το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, η τρίτη γενιά Tussan αναγνωρίστηκε ως η μεγαλύτερη κομψό crossoverτα τελευταία τρία χρόνια.

Στην τρέχουσα κατάσταση, είναι πιο δίκαιο να προτιμάτε το κορεατικό crossover.

Σαλόνι

Το εσωτερικό είναι X-trail, όπως και το δικό του εμφάνιση, η πρακτικότητα και η απλότητα ήταν πάντα ορατές. Για παράδειγμα, στο εσωτερικό του μοντέλου τρίτης γενιάς μπορείτε να δείτε ένα αρκετά αυστηρό ταμπλό, στο οποίο δεν υπάρχουν περιττά στοιχεία. Με τη σειρά του, το εσωτερικό του Tussan φαίνεται πιο άνετο και η προσεγμένη διάταξη των στοιχείων της κεντρικής κονσόλας δίνει στο εσωτερικό μια οικεία αίσθηση. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν ακριβότερα και υψηλής ποιότητας υλικά για τη διακόσμηση του "κορεατικού" εσωτερικού.

Εδώ, κανείς δεν πρέπει να έχει καμία αμφιβολία ότι το εσωτερικό του Tussan φαίνεται πιο ελκυστικό.

Προδιαγραφές

Τα αυτοκίνητα έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό για το οποίο δεν μπορούν να καυχηθούν. ευρύ φάσμα μονάδες ισχύος. Για παράδειγμα, το X-Trail είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 2 και 2,5 λίτρων, καθώς και έναν δίλιτρο turbodiesel. Η γραμμή Tussan είναι σχεδόν η ίδια, μόνο ο κινητήρας ντίζελ εκεί μπορεί να υπερηφανεύεται για όγκο 2,7 λίτρων. Επομένως, σε αυτό το σημείο το λογικό αποτέλεσμα της αναμέτρησης θα είναι η ισοπαλία.

Μοντέλο	Hyundai Tucson 2016	Nissan X-Trail 2016
Κινητήρες	1.6, 2.0	1.6, 2.0, 2.5
Τύπος	βενζίνη, ντίζελ	βενζίνη, ντίζελ
Ισχύς, hp	135-185	130-171
Δεξαμενή καυσίμου, l	62	60
Μετάδοση	μηχανική, αυτόματη, ρομπότ	μηχανική, μεταβλητή
Επιτάχυνση έως 100 km, s	9.5-11.1	10.5-12.1
Μέγιστη ταχύτητα	181-201	180-190
Κατανάλωση καυσίμου πόλη/αυτοκινητόδρομος/μικτός	10.9/6.1/7.9	9.4/6.4/7.5
Μεταξόνιο, mm	2670	2705
Απόσταση από το έδαφος, mm	182	210
Διαστάσεις, mm μήκος x πλάτος x ύψος	4475 x 1850 x 1655	4640 x 1820 x 1715
Βάρος, kg	2060-2250	2060-2130

Τιμή

Το ελάχιστο κόστος του Nissan X-Trail είναι 1.300.000 ρούβλια. Για το Tussan στη βασική διαμόρφωση πρέπει να πληρώσετε 1.550.000 ρούβλια. Φυσικά, Ιαπωνικό crossoverμια πιο κερδοφόρα επιλογή από άποψη τιμής.

το λέμε" αδύναμα σημεία«Το best seller της Nissan στην κατηγορία των crossover, με βάση την εμπειρία των ιδιοκτητών της και προτείνουμε τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε τέτοια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Αντρική επιλογή

Μέχρι τη στιγμή που το 2014 γραμμή μοντέλουΗ Nissan στη Ρωσία παρουσίασε ένα σχετικά φθηνό αδίστακτο Terrano, το ψηλό, γωνιακό X-Trail δικαίως θεωρήθηκε το πιο βάναυσο και προσιτό από τα crossover της Nissan αυτής της δεκαετίας. Διακρίνονται από την εμπιστοσύνη στις ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου και τον αξιοπρεπή εξοπλισμό που δεν είναι εγγενής σε όλα τα σύγχρονα SUV, ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλος κορμόςκαι ανταγωνιστική τιμή, είχε καλή ζήτηση στη χώρα μας. Και παρόλο που στη μικρή λίστα των ρωσικών μπεστ σέλερ αγορά αυτοκινήτουΤο «δεύτερο» X-Trail δεν ανέβηκε ποτέ πάνω από την 20η γραμμή, ωστόσο, εμφανίστηκε σε αυτό για το ένα τρίτο της ζωής του.

Ναι, και με τη μετάβαση στη μεταχειρισμένη κατηγορία, όταν βγήκε νέο X-Trail, το crossover δεύτερης γενιάς, έχοντας πέσει σε τιμή, συνέχισε να ξεπερνά σε δημοτικότητα τους ανταγωνιστές του. Σύμφωνα με το πρακτορείο Autostat Info, στις αρχές του 2017, αυτό το μεσαίου μεγέθους SUV μπήκε στο Top 5 με τις καλύτερες πωλήσεις μεταχειρισμένων crossover και SUV στη Ρωσία. Επιπλέον, το X-Trail κατέλαβε την τιμητική τρίτη θέση σε αυτή τη λίστα, πίσω μόνο από την Toyota Land Cruiserκαι RAV4. Πίσω του ήταν το Honda CR-V και ένα άλλο μπεστ σέλερ της Nissan - το Qashqai.

Ιστορία

Η Nissan παρουσίασε τον διάδοχο του «πρώτου» X-Trail την άνοιξη του 2007 στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Την ίδια χρονιά, ένα νέο προϊόν με το σύμβολο T31 κυκλοφόρησε στην Ευρώπη. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, που δημιουργήθηκε στις αρχές του δύο χιλιοστού στην πλατφόρμα FF-S της Nissan (επίσης γνωστή ως MS και M&S), το crossover δεύτερης γενιάς κατασκευάστηκε σε νέα πλατφόρμα Cη συμμαχία Renault-Nissan, στην οποία οι Ιάπωνες κυκλοφόρησαν το Qashqai ένα χρόνο πριν. Μαζί με το «τρόλεϊ» του «Qashqai», το νέο, ελαφρώς μεγαλύτερο «Ixtrail» απέκτησε «τεσσάρων» 2 λίτρων βενζίνης και ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο.

Αρχικά, τα Ixtrail που συναρμολογήθηκαν στην Ιαπωνία παραδόθηκαν στη Ρωσία. Στη συνέχεια, από το 2009, αφού το μοντέλο τοποθετήθηκε στον μεταφορέα Εργοστάσιο της Nissanκοντά στην Αγία Πετρούπολη, ξεκινήσαμε να πουλάμε αυτοκίνητα ρωσικής κατασκευής. Ένα χρόνο μετά από αυτό, το SUV ενημερώθηκε. Οι βελτιώσεις ήταν ουσιαστικά μικρές, αλλά αισθητές. Αυτό είναι άλλο ένα οπτική κεφαλής, δίοδος πίσω φώτα, τροποποιημένους προφυλακτήρες και μάσκα ψυγείου, καθώς και νέα 17 και 18 ιντσών δίσκοι τροχών. Στο εσωτερικό, υπάρχουν αναθεωρημένα όργανα και βελτιωμένα υλικά φινιρίσματος, ενώ κάτω από το καπό υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ αναβαθμισμένος στο πρότυπο Euro-5 και ελαφρώς βελτιωμένα κιβώτια ταχυτήτων.

Μονοτονία

Παρά το γεγονός ότι η Nissan X-Trail δεύτεροη γενιά πωλήθηκε επίσημα στη Ρωσία με και τους τρεις κινητήρες διαθέσιμους για αυτό το μοντέλο (δύο βενζινοκίνητα "τεσσάρια" και ένα ντίζελ) και με τον ίδιο αριθμό κιβωτίων ταχυτήτων, ποικιλία δευτερογενής αγοράΤο crossover δεν λάμπει. Λίγο περισσότερες από τις μισές μηχανές που προσφέρονται στο Διαδίκτυο σήμερα ( 58% ) είναι εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων Kashkaevsky. Και με περισσότερα ισχυρός κινητήρας 2.5 πωλείται λίγο περισσότερο από το ένα τρίτο των αυτοκινήτων ( 36% ).

Ντίζελ - αμελητέα (περ 6% ). Η μετάδοση της συντριπτικής πλειοψηφίας των crossover αυτού του μοντέλου είναι συνεχώς μεταβαλλόμενη ( 78% ). Θα πρέπει να αναζητηθούν αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ( 17% ). Και με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέσιμο μόνο για εκδόσεις ντίζελ, το X-Trail είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ( 5% ). Δεν υπήρχε επιλογή τύπου κιβωτίου ταχυτήτων στη Ρωσία: επίσημα το μοντέλο ήταν διαθέσιμο εδώ μόνο με κίνηση σε όλους τους τροχούς (περισσότερα 99% ). Ωστόσο, μερικά παραδείγματα με μπροστινούς κινητήριους τροχούς μπορούν να βρεθούν στην πώληση. Αλλά όχι πιο συχνά από τις αρκούδες, οι οποίες, σύμφωνα με τους ξένους, μπορούν να βρεθούν στη Ρωσία (λιγότερο 1% ).

Σε μάρκες

Παρά την ηλικία τους, γενικά, τα Ixtrail δεύτερης γενιάς με χιλιόμετρα φαίνονται αρκετά καλά. Τα πρώιμα δείγματα μπορεί να χάσουν την εμφανίσιμη εμφάνισή τους λόγω του ξεθωριάσματος και της θολότητας με την πάροδο του χρόνου. επίστρωση βαφής. Αλλά το crossover έχει σχεδόν ολόκληρο το αμάξωμα γαλβανισμένο. Από τα μέρη που δεν διαθέτουν αυτό το προστατευτικό στρώμα κάτω από τη βαφή, η οροφή απαιτεί προσοχή. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν έφερε αμέσως ζημιές από πέτρες που πέταξαν μέσα του κάτω από τους τροχούς άλλων αυτοκινήτων, τότε η εμφάνιση σκουριάς σε μέρη όπου είχε πελεκηθεί είναι αναπόφευκτη. Και δεν έχει σημασία τι κατασκευή είναι το αυτοκίνητο - Ιαπωνικό ή Ρώσικο.

Ακόμη και το παρμπρίζ αντιστέκεται ακόμα και στις μικρές πέτρες όχι καλύτερα. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου που σας αρέσει, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ρωγμές σε αυτό, επειδή ένα νέο, εξαιρουμένων των εργασιών αντικατάστασης, θα κοστίσει τουλάχιστον 16.000 ρούβλια. Επίσης, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στα σημεία όπου οι πλαστικές επενδύσεις, τα εξωτερικά μέρη και οι προφυλακτήρες έρχονται σε επαφή με τη βαφή του αμαξώματος. Μπορούν να τρίψουν τη βαφή μέχρι το μέταλλο και να προκαλέσουν την εμφάνιση μιας κόκκινης επίστρωσης. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα με αυτό είναι η γυαλιστερή επένδυση της πίσω πόρτας πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Παρεμπιπτόντως, το χρώμιο σε αυτό, καθώς και στη μάσκα του ψυγείου και τα εμβλήματα της μάρκας, χάνει επίσης την παρουσίασή του με την πάροδο του χρόνου.

Αλλά, δυστυχώς, οι «πληγές» του σώματος Ixtrail δεν περιορίζονται σε αυτά τα ελαττώματα. Τοπικοί θύλακες διάβρωσης ή σημεία όπου μόλις αρχίζουν μπορούν να βρεθούν σε μέρη των πάνελ του αμαξώματος κρυμμένα από τα αδιάκριτα βλέμματα. Για παράδειγμα, σημειακή συγκόλληση στα άκρα των θυρών, στις γωνίες πρόσθετο φως φρένων, οπές αποστράγγισης, κατώφλια σε σημεία επαφής με σφραγίδα πόρτας, και το μέταλλο κάτω από την ίδια τη σφράγιση της πόρτας και ανεμοθώρακας. Καλό θα ήταν αυτές οι ελλείψεις να εξαλειφθούν και το αυτοκίνητο να αντιμετωπιστεί επιπρόσθετα με αντιχαλίκι. Διαφορετικά, αυτός είναι ένας καλός λόγος για παζάρια!

Power trio

Junior 16βάλβιδος βενζίνης σε σειρά 141 ίππων «τεσσάρων» 2.0 (MR20DE) με μπλοκ αλουμινίου, όπως το Kashkai, είναι αρκετά αξιόπιστο και με έγκαιρη ειδική φροντίδα μπορεί να διαρκέσει χωρίς ακριβές επισκευέςπερίπου 250.000 χλμ. Ωστόσο, υπάρχουν και πολλές εξαιρέσεις, όπως για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2008, στα οποία αντικαταστάθηκαν τα ελαττωματικά εξαρτήματά τους υπό την εγγύηση. ομάδα εμβόλωνλόγω του γεγονότος ότι οι κινητήρες τους κατανάλωναν λάδι πολύ εύκολα. Παρεμπιπτόντως, το δικό του αυξημένη κατανάλωση(περισσότερο από 1 λίτρο ανά 1000 km) σε έναν τέτοιο κινητήρα με χιλιόμετρα πάνω από 150.000 km μπορεί να σημαίνει ελατήρια εμβόλου.

Η πιο ακριβή επισκευή σε αυτή την περίπτωση είναι η αντικατάσταση των δαχτυλιδιών μαζί με στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Ένα σετ εξαρτημάτων κοστίζει από 3.200 ρούβλια και η εργασία κοστίζει το ίδιο ποσό αρκετές φορές περισσότερο. Η διαρροή λιπαντικού από το κάτω μέρος του κινητήρα δεν είναι το χειρότερο πρόβλημα, αλλά είναι ένας καλός λόγος για παζάρια. Τις περισσότερες φορές, μπορεί να εξαλειφθεί σφίγγοντας τα μπουλόνια του ταψιού ή εφαρμόζοντας νέο σφραγιστικό σε αυτό. Διαρροή αντιψυκτικού το καλύτερο σενάριομπορεί να "θεραπευθεί" αντικαθιστώντας το δοχείο διαστολής, το οποίο συχνά σκάει στη ραφή, για 3.200 ρούβλια ή φθηνές φλάντζες θερμοστάτη. Και στη χειρότερη περίπτωση - μια νέα κεφαλή μπλοκ από 63.000 ρούβλια, εάν κατά την αντικατάσταση των μπουζί ήταν υπερβολικά σφιγμένα και αυτό προκάλεσε το λεπτό τοίχωμα του καλάθι του μπουζί να σκάσει.

Ο βενζινοκινητήρας 2,5 (QR25DE) των 169 ίππων της Teana, ο οποίος είναι παρόμοιος σε σχεδιασμό και ουσιαστικά ίδιος, αλλά με διαδρομή εμβόλου αυξημένη κατά περίπου μερικά εκατοστά, έχει λιγότερα προβλήματα. Και οι δύο κινητήρες θα πρέπει να αντικαθιστούν την αλυσίδα χρονισμού τους κάθε 100.000 - 150.000 km, κάτι που είναι αξιόπιστο αλλά, δυστυχώς, εκτείνεται με την πάροδο του χρόνου και κοστίζει από 6.400 ρούβλια. Επίσης στους βενζινοκινητήρες, μετά από 100.000 km θα πρέπει να ρυθμιστεί διάκενα βαλβίδων. Αυτή η διαδικασία μπορεί να περιλαμβάνει αντικατάσταση φθαρμένων στηριγμάτων κινητήρα: από 3.200 ρούβλια για το πίσω μέρος και από 7.700 ρούβλια για τα πλαϊνά.

Ο πιο απροβλημάτιστος κινητήρας στο Ixtrail, όπως και στο Qashqai, θεωρείται ο εν σειρά 4κύλινδρος turbodiesel 2.0 (M9R) των 150 ίππων που είναι κοινός σε αυτά τα δύο crossover. Είναι ανθεκτικό, αλλά, δυστυχώς, σπάνια βρίσκεται στην πώληση. Η υγεία αυτού του κινητήρα μπορεί να υπονομευτεί από το χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ από «αμφίβολα» βενζινάδικα ή το συχνό ρελαντί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στην πρώτη περίπτωση, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα μπεκ και τον εξουδετερωτή για 53.700 ρούβλια και στη δεύτερη, εάν δεν παρακολουθείτε την κατάσταση φίλτρο σωματιδίωνκαι μην ξεπλύνετε το σύστημα ανακυκλοφορίας, θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα βαλβίδα EGR.

Γνωστά κουτιά

Εκτός από τους κινητήρες Ixtrail δεύτερης γενιάς, το Qashqai σχετίζεται και με τα κιβώτια ταχυτήτων. Το μοντέλο εξοπλίστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, διαθέσιμο σε όλους τρεις κινητήρες, και ένα αυτόματο κιβώτιο, το οποίο προσφερόταν μόνο για crossover ντίζελ. Στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, μια εναλλακτική λύση στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν η συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή Jatco JF011E/RE0F10A. Αυτό είναι το πιο δημοφιλές κουτί στο Ixtrail, αλλά όχι το πιο αξιόπιστο. Ειδικά σε συνδυασμό με έναν ισχυρότερο κινητήρα 2.5. Ένας τέτοιος μεταβλητός, ο οποίος έχει επίσης εγκατασταθεί σε Μοντέλα Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep και Dodge, σχεδιασμένα για 200.000 χλμ.

Ταυτόχρονα, υποφέρει συχνά από υπερθέρμανση. Τα CVT από τα πρώτα χρόνια εμπειρίας παραγωγής, η μετάδοση παγώνει λόγω αστοχίας βηματικός κινητήρας. Σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν αρέσει η γρήγορη επιτάχυνση, το «σέρνεται» μέσα από μποτιλιαρίσματα και η κατάκτηση συνθηκών εκτός δρόμου. Σε περίπου 100.000 km, τα ρουλεμάν άξονα που κοστίζουν 4.200 ρούβλια μπορούν να αρχίσουν να βουίζουν. Και στα 150.000 χλμ. στο μεταβλητό, ίσως χρειαστεί να αλλάξετε τη ζώνη ώθησης για 25.200 ρούβλια. Και αν χάσετε αυτή τη στιγμή, τότε μπορεί επίσης να χρειαστεί να διχάσετε για τροχαλίες κώνου για 58.000 ρούβλια λόγω φθοράς στην επιφάνειά τους.

Εάν, όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία D, η μεταβλητή συσπάται και κατά την επιτάχυνση λειτουργεί αργά, προσεκτικά και με καθυστερήσεις, τότε είναι καλύτερα να αναζητήσετε άλλη επιλογή. Η ανάνηψη αυτού μπορεί να κοστίσει πολλά χρήματα. Αλλά με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια το X-Trail χωρίς φόβο σοβαρών προβλημάτων και δαπανηρών επισκευών. Η πιο ακριβή διαδικασία συντήρησης είναι η αντικατάσταση του συμπλέκτη για 9.000 ρούβλια κάθε 150.000 km. Ο ηγέτης στην αξιοπιστία μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων Ixtrail είναι το αυτόματο κιβώτιο 6 ζωνών Jatco JF613E, που είναι επίσης εγκατεστημένο σε έναν αριθμό Μοντέλα Renaultκαι Nissan.

Στο τακτική αντικατάστασηπεριέχει λάδι κάθε 60.000 km και λειτουργία χωρίς ξαφνικές εκκινήσεις από τα φανάρια, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εξυπηρετήσει πιστά για περισσότερα από 250.000 km. Είναι κρίμα που δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα σαν αυτό στην πώληση. Αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης θυμόταν ότι το X-Trail είναι crossover και όχι SUV, τότε για μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςδεν χρειάζεται να ανησυχείς. Διαφορετικά, ένας σύνδεσμος σύνδεσης που δεν προστατεύεται ελάχιστα από βρωμιά και άμμο μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση. πίσω τροχούςκοστίζει από 55.000 ρούβλια.

Υπόλοιπο

Η ανάρτηση του «δεύτερου» Nissan X-Trail είναι παρόμοια με το πλαίσιο του Qashqai και ως εκ τούτου υποφέρει από τα ίδια προβλήματα. Και τα δύο crossover είναι ευάλωτα και δεν προστατεύονται ελάχιστα από τη βρωμιά ρουλεμάν στήριξηςμπροστινοί πυλώνες. Για τα αυτοκίνητα προ της μεταρρύθμισης, μπορούν να "εξαντληθούν" σε μόλις 20.000 - 30.000 km, αλλά δεν είναι ακριβά - 1.250 ρούβλια το καθένα. Ράφια για 850 ρούβλια και δακτύλιοι σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα 300 ρούβλια το καθένα διαρκεί περίπου 40.000 χλμ. Αθόρυβα μπλοκ για 700 ρούβλια και μπροστινές σφαιρικές αρθρώσεις κάτω βραχίονες ελέγχου 800 ρούβλια το καθένα μπορεί να «ανέβει» στα 80.000 χλμ. Και στα 100.000 χλμ., πιθανότατα θα ζητηθεί αντικατάσταση των ρουλεμάν τροχών για τουλάχιστον 3.500 ρούβλια, συναρμολογημένα με την πλήμνη.

Ο πίσω πολλαπλός σύνδεσμος Ixtrail είναι ανεπιτήδευτος. Είναι απίθανο να χρειαστεί να ανεβείτε σε αυτό περισσότερα από 50.000 χλμ. Με τέτοια συχνότητα, οι δακτύλιοι σταθεροποιητή μπορεί να κοστίζουν 380 ρούβλια. Τα γόνατα σταθεροποίησης, που κοστίζουν 1.400 ρούβλια το καθένα, και τα αυθεντικά αμορτισέρ, που κοστίζουν τουλάχιστον 10.100 ρούβλια για το μπροστινό μέρος και 3.800 ρούβλια για το πίσω μέρος, διαρκούν περίπου δύο φορές περισσότερο (τα ανάλογα είναι στη μισή τιμή). Και τα αθόρυβα μπλοκ φροντίζουν ήρεμα τουλάχιστον 160.000 χλμ. Τρίζει όταν στρίβετε το τιμόνι Ιδιοκτήτες X-Trailγνωστοί όπως και οι «αγρότες Qashqai». Η καταπολέμηση αυτής της ασθένειας έγκειται στη χρήση γράσο σιλικόνηςστις τσιμούχες του συστήματος διεύθυνσης.

Μεταξύ των άλλων μικρών πραγμάτων που πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα τέτοιο crossover με χιλιόμετρα, θα πρέπει να γνωρίζετε τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου, ο οποίος κοστίζει 7.600 ρούβλια και επιδεινώνεται με την ηλικία. Και επίσης για τη βραχύβια διαδρομή των καλωδίων για 6.700 ρούβλια στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, που φθείρεται με την πάροδο του χρόνου, μετατρέποντας τα κουμπιά ελέγχου πολυμέσων και hands free στο τιμόνι σε άχρηστη διακόσμηση. Ελέγξτε επίσης εάν όλα λειτουργούν καλά ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣαυτοκίνητο. Μερικές φορές παραπονούνται λόγω κακής απόδοσης ή αστοχιών λόγω ανεπαρκούς στεγανοποίησης του μηχανισμού.

Πόσο;

Εύρος τιμών για Crossover NissanΤο X-Trail δεύτερης γενιάς είναι αρκετά σημαντικό λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο πωλήθηκε εδώ για σχεδόν 10 χρόνια και έγινε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μόλις πριν από τρία χρόνια. Επομένως, για πρώιμα αντίγραφα που κατασκευάστηκαν το 2007 με απόσταση μικρότερη των 200.000 km, τώρα ζητούν τουλάχιστον 500.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, για τα τελευταία crossover του 2013-2014 με απόσταση περίπου 30.000 km και κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούμε δερμάτινο εσωτερικό, η τιμή μπορεί εύκολα να φτάσει έως και 1.400.000 ρούβλια.

Οι τιμές για τα ανανεωμένα Ixtrails με ελαφρώς αναθεωρημένη εμφάνιση και προβολείς LED ξεκινούν από 700.000 ρούβλια. Για αυτοκίνητα με κινητήρα 2,5 συνήθως χρεώνουν σχεδόν το ίδιο με αυτά των 2 λίτρων. Μπορούν να κοστίσουν 30.000 - 80.000 ρούβλια περισσότερο, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση και τον εξοπλισμό. Σπάνιο και αξιόπιστο diesel X-TrailΔεν θα βρείτε φθηνότερα από 630.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο πριν από τη μεταρρύθμιση και λιγότερο από 820.000 ρούβλια για ένα ενημερωμένο. Αλλά τα καλά νέα είναι ότι από αυτά τα crossover που διατίθενται προς πώληση, περισσότερο από το 85% είναι εξοπλισμένα με σχεδόν χωρίς προβλήματα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Η επιλογή μας

Εμείς στην Am.ru πιστεύουμε ότι σχεδόν κάθε Nissan X-Trail δεύτερης γενιάς με χιλιόμετρα μπορεί να είναι μια άξια επιλογή για αγορά, ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής. Το κυριότερο είναι ότι, εκτός από καλή τεχνική κατάσταση, είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εξάλλου, ακόμη και μεταξύ των ιδιοκτητών του Ixtrails δεν υπάρχει σαφής άποψη σχετικά με την αξιοπιστία του CVT σε αυτό το μοντέλο και πολλοί δικαίως αποκαλούν την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι πιο χωρίς προβλήματα επιλογές, όπως στην περίπτωση του σχετικού Qashqai, θα είναι εκδόσεις ντίζελ crossover ανεξάρτητα από το επιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κατά τη γνώμη μας, ένα καλά εξοπλισμένο ανασχεδιασμένο ντίζελ X-Trail με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και χιλιομετρική απόσταση περίπου 100.000 km θα μπορούσε να είναι η βέλτιστη. Αυτό μπορεί εύκολα να βρεθεί για 800.000 – 900.000 ρούβλια. Τα προ-μεταρρυθμιστικά πετρελαιοκίνητα SUV βρίσκονται επίσης σε καλή κατάσταση. Ταυτόχρονα, ζητούν 100.000 - 150.000 ρούβλια λιγότερα. Αλλά αν αξίζει να εξετάσετε εναλλακτικές επιλογές βενζίνης σε σχέση με το ιδανικό ντίζελ για αυτό το crossover με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξαρτάται από τη στάση σας στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Όταν αγοράζετε ένα X-Trail με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για 550.000 - 650.000 ρούβλια, μην περιμένετε να βρείτε δερμάτινο εσωτερικό, τον έλεγχο του κλίματος και πανοραμική ηλιοροφή. Αυτές οι επιλογές, φυσικά, είναι διαθέσιμες και σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά τέτοιες μονάδες κοστίζουν κάτω από 800.000 ρούβλια, δηλαδή το ίδιο με τις ντίζελ.

Οι Κορεάτες και οι Ιάπωνες ανταγωνίζονταν πάντα μεταξύ τους όσον αφορά την παραγωγή αυτοκινήτων. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, αυτός ο αγώνας είχε ως αποτέλεσμα μια αντιπαράθεση μεταξύ crossover, επομένως, σήμερα θα συγκρίνουμε το Nissan X-Trail και Kia Sportage, μετά θα αποφασίσουμε ποιο είναι καλύτερο.

Το συμπαγές crossover παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1992. Στην αρχή, το κοινό ήταν πολύ επιφυλακτικό για το νέο προϊόν, αλλά η παρουσία μιας τροποποίησης στο πίσω μέρος ενός φορτηγού βοήθησε σημαντικά στην αύξηση των πωλήσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μέχρι το 1998, η παραγωγή γινόταν πλήρως στη Γερμανία και στη συνέχεια μεταφέρθηκε σε επιχειρήσεις της Νότιας Κορέας. Το 2004, η δεύτερη γενιά Sportage έκανε το ντεμπούτο της στο Παρίσι, η οποία μειώθηκε αισθητά σε μέγεθος, καθώς στη σχεδίασή της χρησιμοποιήθηκε η μονάδα Toussant.

Η συνέλευση έχει ξεκινήσει από το 2010 Κορεάτικα crossoverτρίτης γενιάς, βασισμένη στην πλατφόρμα από το ix35. Οι διαδικασίες παραγωγής του μοντέλου συγκεντρώθηκαν σε εργοστάσια στην Κορέα, τη Σλοβακία και τη Ρωσία. Είναι ενδιαφέρον ότι το 2011, το Sportage, μαζί με το Peugeot 508, έλαβαν το διάσημο βραβείο «Red Dot». Η σημερινή τελευταία τέταρτη γενιά SUV έκανε το ντεμπούτο της το 2015 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Παρεμπιπτόντως, το 2016 το crossover έλαβε και πάλι το βραβείο "Red Dot".

Το Nissan X-Trail, με τη σειρά του, είναι 8 χρόνια νεότερο από τον σημερινό του αντίπαλο. Το crossover παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 2000. Κι ας χτίστηκε στη βάση μοντέλα επιβατών Primera και Almera, το αμάξωμα του νέου προϊόντος κατασκευάστηκε με το στυλ του θρυλικού SUV Nissan Patrol. Το 2007, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, έκανε το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς X-Trail, βασισμένη στη μονάδα Nissan-C. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο χρησιμοποιούσε και το Nissan Qashqai.

Το 2013, οι προγραμματιστές παρουσίασαν ένα ιαπωνικό crossover τρίτης γενιάς, το οποίο, από τον Δεκέμβριο του 2014, συναρμολογείται επίσης στην Αγία Πετρούπολη.

Δεδομένου ότι οι προγραμματιστές του X-Trail εξακολουθούν να αναζητούν τη βέλτιστη σχεδίαση του αυτοκινήτου και το Sportage είναι ένα εντελώς πρωτότυπο και καθιερωμένο μοντέλο, θα προτιμήσουμε το "Κορεάτικο".

Εμφάνιση

Κανείς δεν εξεπλάγη από το γεγονός ότι εξωτερικά και τα δύο crossover μοιάζουν πολύ, αφού αυτή η τάση παρατηρείται σχεδόν σε όλα μοντέρνα μοντέλα. Φυσικά, υπάρχουν αρκετές διαφορές, ειδικά στο μπροστινό μέρος των αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το Sportage έχει λεία, λεία κουκούλα, ενώ το X-Trail έχει ραβδωτό και, επιπλέον, πολύ φαρδύ καπό. Επίσης, το Κορεάτικο έχει προβολείς που βρίσκονται πολύ ψηλότερα, το πάνω άκρο των οποίων βρίσκεται περίπου στη μέση του μήκους του ίδιου καπό.

Κατ 'αρχήν, η δομή και η διάταξη της ψεύτικης μάσκας ψυγείου είναι πολύ παρόμοια, εκτός από το ότι το "Korean" έχει ένα εταιρικό λογότυπο τοποθετημένο πάνω του, ενώ το ιαπωνικό crossover το έχει πάνω του. Οι προφυλακτήρες και των δύο αυτοκινήτων μπορούν να ονομαστούν ισχυροί. Φιλοξενούν αρκετά μεγάλες εισαγωγές αέρα και προβολείς ομίχλης που διαφέρουν ως προς το σχήμα, αλλά με πλήρωση LED.

Τα αυτοκίνητα είναι δύσκολο να διακριθούν καθαρά οπτικά από το πλάι. Όμως, αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα παρατηρήσετε ότι η πλαϊνή επιφάνεια του X-Trail είναι πιο εμφανής. Επιπλέον, σε αντίθεση με το Sportage, το κάτω περίγραμμα των παραθύρων του ιαπωνικού crossover, πιο κοντά στην πρύμνη, ανεβαίνει απότομα. Επίσης, ο Κορεάτης έχει πιο ογκώδεις θόλους τροχών.

Το πίσω μέρος και των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν πανομοιότυπο, εκτός από μερικά μικρά σημεία. Όπως, για παράδειγμα, η έλλειψη λωρίδας LED του X-Trail που συνδέει τα πίσω φώτα ή το ελαφρώς διαφορετικό σχήμα του καπό του πορτμπαγκάζ.

Σαλόνι

Υπάρχουν επίσης πολλές ομοιότητες στον εσωτερικό σχεδιασμό των αυτοκινήτων. Φυσικά, είναι αξιοσημείωτο ότι οι προγραμματιστές εργάστηκαν ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο και, πιθανότατα, δεν συνεργάστηκαν, αλλά εξακολουθούν να εμφανίζονται κοινά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, αυτή είναι η ίδια διάταξη ταμπλόκαι τιμόνι. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και οι λεβιέ ταχυτήτων είναι κατασκευασμένοι με τον ίδιο τρόπο.

Οι κύριες διαφορές ξεκινούν από την εργονομία του εσωτερικού του αυτοκινήτου. Σε σύγκριση με οποιοδήποτε άλλο crossover, το Sportage δείχνει πολύ άνετο και ευρύχωρο, αλλά το X-Trail καλύπτει πλήρως αυτά τα ατού. Επίσης, οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν υψηλότερης ποιότητας και ακριβότερα υλικά φινιρίσματος, γεγονός που φέρνει το εσωτερικό του πιο κοντά στην premium κατηγορία.

Επομένως, όταν κάνετε μια επιλογή: ποιου εσωτερικού αυτοκινήτου είναι καλύτερο; Kia Sportageή Nissan X-Trail, θα ήθελα να δώσω προτίμηση στο ιαπωνικό SUV.

Προδιαγραφές

Για σύγκριση, επιλέξαμε δύο μοντέλα κατασκευής 2017 με βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων. Κάθε ένα από αυτά συνεργάζεται με το σύστημα οδήγηση όλων των τροχών, και λειτουργεί αποκλειστικά με βενζίνη 95. Είναι ενδιαφέρον ότι το ιαπωνικό crossover είναι εξοπλισμένο με CVT και το Sportage με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι και οι δύο μονάδες δεν είναι εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστές, η ισχύς τους δεν είναι πολύ διαφορετική, αλλά είναι διαφορετική. Άρα, ο κινητήρας X-Trail αποδίδει 144 ίππους, ενώ το Sportage 150 ίππους. Εξαιτίας αυτού, για να επιταχυνθεί το X-Trail από το μηδέν στα εκατό θα χρειαστούν 12,1 δευτερόλεπτα και το Sportage θα χρειαστεί μισό δευτερόλεπτο λιγότερο.

Αλλά από την άποψη της αποτελεσματικότητας, το "γιαπωνέζικο" είναι το καλύτερο, αφού μέση κατανάλωσησυνήθως δεν ξεπερνά τα 7,5 λίτρα, ενώ ο "Κορεάτης" καταναλώνει 8,3 λίτρα καυσίμου.

Αν μιλήσουμε για συνολικές διαστάσεις, τότε το αμάξωμα του X-Trail είναι 160 mm μακρύτερο από το αντίστοιχο και 70 mm ψηλότερο από αυτό. Όσον αφορά το μέγεθος του μεταξονίου, το X-Trail είναι 2705 mm, δηλαδή 35 mm περισσότερο από τον αντίπαλό του. Αυτή η τάση μπορεί επίσης να παρατηρηθεί στους δείκτες απόστασης από το έδαφος - 210 mm έναντι 182 mm, υπέρ του ιαπωνικού αυτοκινήτου. Ωστόσο, το πλεονέκτημα για το Sportage είναι ότι είναι 100 κιλά ελαφρύτερο από τον σημερινό ανταγωνιστή του.

Μοντέλο	Kia Sportage 2017	Nissan X-Trail 2017
Κινητήρες	1.6, 2.0	1.6, 2.0, 2.5
Τύπος	βενζίνη, ντίζελ	βενζίνη, ντίζελ
Ισχύς, hp	150-185	130-171
Δεξαμενή καυσίμου, l	62	60
Μετάδοση	χειροκίνητο, αυτόματο, μεταβλητό	μηχανική, μεταβλητή
Επιτάχυνση έως 100 km, s	9.1-11.6	10.5-12.1
Μέγιστη ταχύτητα	181-191	180-190
Κατανάλωση καυσίμου πόλη/αυτοκινητόδρομος/μικτός	10.9/6.6/8.3	9.4/6.4/7.5
Μεταξόνιο, mm	2670	2705
Απόσταση από το έδαφος, mm	182	210
Διαστάσεις, mm μήκος x πλάτος x ύψος	4480 x 1855 x 1645	4640 x 1820 x 1715
Βάρος, kg	1474-1615	1445-1637

Τιμή

αναρωτιέμαι τι μέσο κόστοςΚαι τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίδια. Για παράδειγμα, το X-Trail 2017 μπορεί να αγοραστεί για περίπου 1.264.000 ρούβλια, ενώ ο τρέχων αντίπαλός του θα κοστίσει 100.000 ρούβλια λιγότερο.

Επομένως, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των αυτοκινήτων, η λογική έκβαση στην αναμέτρησή τους θα πρέπει να είναι η ισοπαλία.

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguanκαι Nissan X-Trail

Οι τιμές των ηρώων μας περιστρέφονται γύρω στα 1.800.000 ρούβλια (τη στιγμή της δημοσίευσης. - Εκδ.). Η ισχύς του κινητήρα είναι περίπου 170 ίπποι. Όλα τα αυτοκίνητα έρχονται σε πλούσιες διαμορφώσεις και είναι έτοιμα να χρησιμοποιήσουν όλα τα ατού τους.

ΟΧΙ ΡΟΛΟ

Είμαι έτοιμος να γράψω γι' αυτό για άλλο ένα ή δύο χρόνια. Εάν είναι απαραίτητο - δέκα. Αλλά αργά ή γρήγορα θα αναγκάσω τους κατασκευαστές να ξυπνήσουν τη συνείδησή τους και να δώσουν σε όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, όχι μόνο του οδηγού, την αυτόματη λειτουργία. Εσύ και εγώ έχουμε κάθε δικαίωμα να το κάνουμε αυτό. Ειδικά όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα.

Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειώσω: η κραυγή μου από καρδιάς αφορά όλους τους «Ιάπωνες» στη δοκιμή μας. Ωστόσο, στη Mitsubishi αυτή η ασήμαντη πράξη είναι ό,τι πιο ενοχλητικό. Εδώ εξοικονομούσαν ακόμη και τον οπίσθιο φωτισμό των πλήκτρων - μόνο ένα ήταν φωτισμένο και με μια μόλις εμφανή λευκή λωρίδα.

Είναι στην καμπίνα του Outlander που η εξοικονόμηση είναι ιδιαίτερα αισθητή. Οι καρέκλες είναι καλυμμένες με αναξιόπιστο τραχύ δέρμα. Το πλαστικό των πυλώνων και το υλικό φινιρίσματος της οροφής δεν θα μπορούσαν να είναι απλούστερα. Οι απόηχοι της ιαπωνικής γενεαλογίας τελειώνουν τελικά με τη μορφή του χειρόφρενου που βρίσκεται στην πλευρά του συνοδηγού Και ακόμη και το εύκαμπτο πλαστικό του επάνω μέρους του πίνακα δεν μπορεί να σώσει την κατάσταση. Υπερβολικά προϋπολογισμός!

Και όχι πολύ βολικό. Πρέπει να φτάσετε όχι μόνο στη λαβή χειρόφρενο, αλλά και στον επιλογέα μεταβλητής, ο μοχλός του οποίου περπατά κατά μήκος μιας οφιοειδής αυλάκωσης. ΕΝΑ πίσω επιβάτεςΜάλλον θα παραπονεθούν για την έλλειψη άνω εκτροπέων αέρα. Και ακόμα κι αν υπάρχει τουλάχιστον τρεις φορές περισσότερος χώρος στον καναπέ (ο χώρος για τα πόδια στο Mitsubishi είναι πραγματικά μεγάλος) - η πολυτελής πινελιά φθηνότητας μου στερεί την ευκαιρία να κάνω μια επιλογή υπέρ αυτού του αυτοκινήτου. Εκτός κι αν ο Outlander αποδειχτεί απίστευτα καλός στην κίνηση και καταφέρει να σκοτώσει τον σκεπτικιστή μέσα μου!

Σύμφωνα με τις πρώτες εντυπώσεις, δεν σκότωσε, αλλά τραυμάτισε.

Κάθεσαι πίσω από το τιμόνι σε ένα απαλό, αλλά όχι κακό κάθισμα, βγαίνεις με ταξί στους δρόμους - και η διάθεσή σου βελτιώνεται. Το ενσωματωμένο "τεσσάρι" των 2,4 λίτρων λειτουργεί καλά και η ποιότητα κύλισης σε ομαλή άσφαλτο είναι καλή. Και παρόλο που οι προσπάθειες και οι αντιδράσεις στο τιμόνι δεν είναι σε καμία περίπτωση η αποθέωση της φινέτσας, το «out» ελέγχεται ευχάριστα και το variator πατάει ψύχραιμα σε φανταστικές ταχύτητες. Ένα πρόβλημα: όλα τα παραπάνω ισχύουν αποκλειστικά για μετρημένη οδήγηση στην πόλη.

Σε έναν επαρχιακό αυτοκινητόδρομο, όπου η άσφαλτος έχει λιώσει μαζί με το χιόνι, η άμαξα μετατρέπεται σε κολοκύθα. Ο υψηλής ροπής κινητήρας 167 ίππων πιάνει τα αυτιά σας μόλις η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάσει την κόκκινη ζώνη. Στα οδικά κύματα, εμφανίζεται διαμήκης ταλάντωση και όλες οι λακκούβες και οι ρωγμές, χωρίς εξαίρεση, μεταδίδονται στο τιμόνι. Και τα φρένα δεν είναι σπουδαία: η προσπάθεια στο πεντάλ είναι αδιευκρίνιστη. Γενικά η Mitsubishi δεν παίρνει ασφάλτινους τρόπους. Δεν έχει μείνει δρόμος.

Αλλάζω το κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία 4WD και ξεκινάω να κατακλύζω το παρθένο χιόνι. Ένας πολύδισκος συμπλέκτης με δυνατότητα ηλεκτρονικού ελέγχου και κλειδώματος είναι υπεύθυνος για την κατανομή της ροπής. Ωστόσο, σε συνδυασμό με έναν μεταβλητό, ο οποίος κηλιδώνει ανόητα ισχυρή πρόσφυση και είναι a priori επιρρεπής σε υπερθέρμανση, ένα τέτοιο οπλοστάσιο δεν υπόσχεται τίποτα εξαιρετικό. Και πράγματι: μόλις χαλάρωσες λίγο, το Outlander κάθισε στα ορμητικά νερά. Και κούνησε τα πόδια του. Είναι καλύτερο να κατακλύζετε τις χιονισμένες πλαγιές με αυτό το όχημα ενώ κινείστε. Εάν σταματήσετε, είναι χαμένη υπόθεση και κανένας αποκλεισμός δεν θα σας σώσει.

Γενικά, εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω τα κίνητρα σχεδόν τριάντα χιλιάδων αγοραστών. Είναι ο κορμός; Η Mitsubishi έχει τον περισσότερο όγκο στη δοκιμή. Ή είναι θέμα τιμής; Στη σύγχρονη εποχή, ακόμη και μια μικρή διαφορά σας επιτρέπει να κλείσετε τα μάτια σας σε πολλές ελλείψεις.

ΣΩΣΤΟΣ ΡΟΜΒΟΣ

Απλώς μην νομίζετε ότι είμαι τρελός και αξιολογώ τα αυτοκίνητα μόνο σε μικροπράγματα. Αν και το Renault Koleos σαγηνεύει ακριβώς γι' αυτό: το επίπεδο επεξεργασίας λεπτομερειών του ήδη μεσήλικου γαλλοκορεατικού crossover ξεπερνά τους πιο σύγχρονους αντιπάλους του.

Είσοδος χωρίς κλειδί από οποιαδήποτε πόρτα; Σας παρακαλούμε! Ενώ εισέρχεται το υπερσύγχρονο X‑Trail μέγιστη διαμόρφωσηπεριεχόμενο με αισθητήρες στην πόρτα του πορτμπαγκάζ και δύο μπροστινές πόρτες.

Και στο Εσωτερικό της Renaultυπάρχουν καλές λύσεις. Για παράδειγμα, ένα κεντρικό υποβραχιόνιο κουτιού με αφαιρούμενο εσωτερικό και έναν πανοραμικό καθρέφτη για την παρακολούθηση των παιδιών πίσω κάθισμα. Και δεν έχει σημασία ότι το αφαιρούμενο μέρος του υποβραχιόνιου μοιάζει με κάδο απορριμμάτων κουζίνας και μόνο λίγα άτομα θα χρησιμοποιήσουν τον καθρέφτη. Εξάλλου, δεν είναι αυτά τα ίδια τα πράγματα που είναι σημαντικά, αλλά η φροντίδα για τον αγοραστή.

Κι όμως, στο άρτια εξοπλισμένο εσωτερικό του Koleos, διακοσμημένο με υψηλής ποιότητας ανοιχτόχρωμο δέρμα, υπάρχουν λόγοι απογοήτευσης. Δεν μπορείς να κρύψεις την ηλικία σου σε ένα τεράστιο ντουλαπάκι που χωράει σχεδόν ένα κουτί παπουτσιών. Βάση μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων, κλιματικό μπλοκαπό ένα άλλο μοντέλο Qashqai του 2006 και ένα μεγάλου μεγέθους μουσικό χειριστήριο στην κολόνα του τιμονιού - όλα αυτά, ειδικά με φόντο τεχνουργήματα όπως το ηλεκτρονικό χειρόφρενο και το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου.

Ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί. Το ίδιο εν σειρά τεσσάρων 2,5 λίτρων, σε συνδυασμό με ένα CVT, βρίσκεται κάτω από το καπό του προηγούμενου X-Trail. Πατάς το πεντάλ και το Koleos ορμάει μπροστά με σιγουριά, αλλά είναι ελαφρώς κατώτερο σε δυναμική από το Mitsubishi. Αργότερα καταλαβαίνεις: είναι θέμα ηχομόνωσης. Το Renault δεν είναι πιο αργό, αλλά αισθητά πιο ήσυχο: υπάρχει λιγότερος θόρυβος από τον κινητήρα στην καμπίνα, η άμμος και οι πέτρες δεν πέφτουν τόσο καθαρά στις καμάρες - γι' αυτό δεν παρατηρείτε τόσο έντονα την αύξηση της ταχύτητας.

Καλύτερη και πιο ομαλή οδήγηση. Το Koleos καταπίνει λακκούβες χωρίς να πνίγεται και είναι γενικά σχεδιασμένο για άνεση. Η ενεργή κίνηση δεν είναι το δυνατό του σημείο.

Το crossover αντιδρά αργά στις στροφές του τιμονιού, η κύλιση του αμαξώματος στις στροφές είναι υψηλή - μην περιμένετε ευχαρίστηση από τη γρήγορη οδήγηση.

Οι πίσω επιβάτες είναι επίσης απίθανο να χορέψουν από ευτυχία - ακόμη και το υπέροχο ηχοσύστημα Bose δεν θα βοηθήσει. Παρά την αξιοπρεπή βάση (μόνο το νέο Nissan έχει περισσότερα), το Koleos είναι πιο σφιχτό από άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Τα γόνατα του οδηγού ύψους 190 cm, που κάθεται «πίσω από τον εαυτό του», ακουμπούν στην πλάτη μπροστινή θέση. Μπορεί να αντισταθμιστεί η δυσαρέσκεια των επιβατών; ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, το οποίο στις μετρήσεις μας ήταν δεύτερο μόνο μετά το Outlander’s; Αποφασίστε μόνοι σας.

Απενεργοποιώ το σύστημα σταθεροποίησης και απλώνομαι σε παρθένο έδαφος με την ελπίδα να προχωρήσω περισσότερο από το Mitsubishi. Γεωμετρικές παράμετροιΗ ικανότητα cross-country του Koleos δεν είναι κακή, αλλά η εφαρμογή της τετρακίνησης είναι στάνταρ: πολλαπλοί δίσκοι συμπλέκτης τριβήςμε δυνατότητα αναγκαστικού μπλοκαρίσματος.

Αλίμονο, οι βόλτες στα χωράφια ήταν βραχύβιες. Δέκα λεπτά αργότερα, η Renault πάγωσε με ένα υπερθερμασμένο variator. Ούτε ζωντανός ούτε νεκρός. Και παρόλο που το variator σύντομα ξεψύχησε και ήταν ξανά έτοιμο για κατορθώματα, η στάση μου απέναντι στον Κολέο παρέμεινε ψύχραιμη.

ΑΔΥΝΑΤΟ ΣΧΗΜΑ

Τσίμπα με! Είναι αδύνατο να δεις το head-up display του δοκιμαστικού Forester χωρίς δάκρυα. Αυτή είναι μια κατάρρευση της κοινής λογικής στην πλατφόρμα Android: πολύχρωμα γραφικά στο πνεύμα των πρώιμων κινεζικών iPhone, ένα τερατώδες αναλογικό τρίξιμο κατά το πάτημα κουμπιών, ένα μπερδεμένο μενού... Οι συνάδελφοί μου και εγώ προσπαθήσαμε να συνδέσουμε τρία διαφορετικά smartphone μέσω Bluetooth , αλλά μάταια - 3:0 προς όφελος του παραλόγου. Και τι νόημα έχει να συνδυάζεις αυτό το τέρας με την ακουστική Harman/Kardon; Χωρίς ήχο.

Και τώρα μπορείτε να αναπνεύσετε με ανακούφιση: αυτή η μουσική «ευτυχία» δεν περιλαμβάνεται σε κανένα βασικό εξοπλισμό"Forester" - οι έμποροι το εγκαθιστούν με επιπλέον χρέωση. Η συμβουλή μου: ξοδέψτε τα χρήματα που κερδίσατε με κόπο σε κάτι άλλο.

Κατά τα άλλα, το εσωτερικό του Forester είναι αρκετά αξιοπρεπές, με ελάχιστες φθηνές λύσεις. Υπάρχουν άνετα καθίσματα με επαρκές (ευρωπαϊκό) μήκος μαξιλαριού και ύψος πλάτης, ένα δροσερό τιμόνι με χειριστήρια ταχυτήτων. Αλλά η θέση του καθίσματος είναι λίγο ψηλά - τουλάχιστον για ένα αυτοκίνητο με σπορ εικόνα.

Περίμενα εκλεπτυσμένο «άθλημα» από τη Subaru, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας να κάθομαι πιο κοντά στο έδαφος, αλλά αντ' αυτού έλαβα ένα σκαμπό μπαρ και ένα μη εναλλασσόμενο σύστημα σταθεροποίησης. Για την ακρίβεια, το ESP σας επιτρέπει να παίξετε λίγο, αλλά μόλις σηκώσετε το αυτοκίνητο και στρίψετε το τιμόνι σε μεγάλη γωνία, πιάνει πανικόβλητους τους δίσκους των φρένων και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης δεν σας επιτρέπει ανοίξτε το γκάζι. Ασφάλεια; Καταλαβαίνουν. Ωστόσο, ο Forester αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ φιλικός προς την οικογένεια. Ωστόσο, ίσως το σύνδρομο των διογκωμένων προσδοκιών να λειτουργούσε. Άλλωστε, το "forik", παρά την παρουσία αυστηρών ηλεκτρονικών νταντών, είναι πολύ καλό.

Δυόμιση λίτρα μπόξερ με φυσική αναρρόφηση αποδίδουν και ήχο σε ζήλεια των συμμαθητών τους. Η οδική συμπεριφορά είναι εξαιρετική, αν και εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη φυσικής ανάδρασης στο τιμόνι. Και, αυτό που προκαλεί έκπληξη, με κάποιον ακατανόητο τρόπο, η δυναμική ρύθμιση του πλαισίου συνδυάζεται με την καλή ομαλότητα.

Ο Forester μπήκε στην πρώτη τριάδα στην άσφαλτο και ήρθε δεύτερος στο χαλαρό χιόνι. Αν δεν υπήρχε το variator, το οποίο είναι επιρρεπές σε υπερθέρμανση, η Subaru θα είχε ανταγωνιστεί για την ηγεσία ακόμη και σε παρθένα εδάφη - όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος και τις γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης, είναι το φαβορί και ο συμπλέκτης τριβής πολλαπλών πλάκας είναι επίσης υπεύθυνος για την κατανομή της ροπής. Όσο κι αν προσπαθήσαμε να φυλακίσουμε τον «δασολόγο», δεν ενέδωσε. Σύρθηκε μπροστά, με αυτοπεποίθηση και θρασύτητα. Ακριβώς μέχρι που ο βαριοπώλης ανέφερε ότι αισθανόταν αδιαθεσία. Και παρόλο που το Forester δεν αρνήθηκε καθόλου να οδηγήσει, όπως έκανε το Koleos, έπρεπε να ξεκουράσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο Forester βγήκε αμφιλεγόμενος. Καλό, αλλά περίεργο. Και το πιο ακριβό.

ΔΙΑΝΥΣΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

Την πρώτη μέρα των δοκιμών, άλλαξα από την Subaru για να οδηγήσω το Tiguan. Και τα πρώτα δεκαπέντε λεπτά του ταξιδιού χαμογέλασε ανόητα, μόλις και μετά βίας πίστευε τι συνέβαινε.

Φοβερο! Ο «Γερμανός» είναι τώρα στον ένατο χρόνο του και είναι δύο κεφάλια πιο προηγμένος από τη Renault, τη Subaru και τη Mitsubishi.

Το εσωτερικό είναι ένα παραμύθι! Για άλλη μια φορά είμαι πεπεισμένος ότι οι ασιάτες κατασκευαστές απέχουν πολύ από τους ευρωπαϊκούς σε αυτόν τον τομέα. Το Tiguan μάλιστα μυρίζει υπέροχα. Η ποιότητα του καφέ δέρματος στα σκληρά, αλλά άψογα χυτευμένα καθίσματα είναι το λιγότερο αμφίβολο και η ανώνυμη «μουσική» παίζει πολύ καλύτερα από το Android του Subarov σε συνδυασμό με την ακουστική Harman/Kardon. Το τιμόνι έχει υπέροχο μαλακό δέρμα. Ακριβώς για να το νιώθω κάθε φορά με τις παλάμες μου, είμαι έτοιμος να εγκαταλείψω τους «Ιάπωνες» με τα γυαλόχαρτα τιμόνια τους. Εκτός από τη βαρετή αρχιτεκτονική του πάνελ, δεν υπάρχει πραγματικά τίποτα για να παραπονεθεί.

Πώς εξηγείται το «χωρικό παράδοξο»; Παρά το μικρότερο μεταξόνιο, το πίσω κάθισμα του Tiguan είναι πιο ευρύχωρο από το Koleos.

Μόνο το πορτμπαγκάζ του Tiguan δεν αντέχει σε κριτική: 284 λίτρα «κάτω από την κουρτίνα» είναι ανοησίες για ένα crossover μεσαίου μεγέθους.

Πώς πάνε τα πράγματα στο παρθένο χιόνι; Τι μπορεί να κάνει ένας σύνδεσμος Haldex; πίσω άξοναςόταν γλιστράει το μπροστινό; Δεν περίμενα πολλά. Η χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος, το μεγαλύτερο ράμφος του μπροστινού προφυλακτήρα... Το Tiguan μοιάζει με παιχνίδι και δεν εμπνέει εμπιστοσύνη σε επαρχιακό δρόμο. Αλλά προς έκπληξη της ομάδας δοκιμών μας, αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο ταλαντούχα στο βαθύ χιόνι.

Ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει πολύ καλύτερη αίσθηση σε τέτοιες συνθήκες από ένα CVT και η μέγιστη διαθέσιμη ροπή από τις 1700 σ.α.λ. βοηθά να κάνεις θαύματα. Η Volkswagen ξεφεύγει με σιγουριά από κάθε κατάσταση και αβίαστα ανοίγει νέες πίστες στον αγωνιστικό χώρο.

Για μένα, ο Tiguan παρέμεινε το αδιαμφισβήτητο φαβορί της δοκιμής. Στο τέλος, μια πρόσθετη σχάρα αποσκευών μπορεί να εγκατασταθεί στην οροφή και το ταξίδι με τρία άτομα στο πίσω κάθισμα είναι αμφίβολη απόλαυση σε κάθε αυτοκίνητο.

Ξυπνάω τον δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με ένα κουμπί, μετακινώ τον επιλογέα του αυτόματου 6 σχέσεων (κλασσική “υδρομηχανική”, όχι DSG!) να “οδηγώ”, πατάω το πεντάλ... και σταματάω να κοιτάξω την ταξινόμηση. πιστοποιητικό: είναι όντως 170 ίπποι;

Ακριβώς! Ο κινητήρας είναι εκπληκτικός: οδηγεί γρήγορα και ακούγεται πιο συναισθηματικός από του Subarov. Το Turbo lag είναι ανεπαίσθητο. Ο κινητήρας έχει τη μεγαλύτερη ροπή (280 Nm) και έχει πολύ μεγάλο ράφι ροπής. Ευδαιμονία!

Και μην νομίζετε ότι είναι θέμα μικρού βάρους: το Volkswagen ζυγίζει 1.677 κιλά - μόνο το Renault είναι πιο βαρύ. Είναι ακόμη πιο περίεργο το γεγονός ότι μόνο το Tiguan της εταιρείας μας οδηγεί σαν επιβατικό αυτοκίνητο. Σε στεγνή άσφαλτο χειρίζεται σχεδόν όπως το Golf στην πλατφόρμα του οποίου είναι χτισμένο. Χωρίς ρολά ή drifts! Μόνο ο Forester μπορεί να τον ανταγωνιστεί σε αυτόν τον κλάδο. Ωστόσο ΑνατροφοδότησηΤο τιμόνι του Tiguan είναι καλύτερο και πιο καθαρό - και υπάρχει μεγαλύτερη ευχαρίστηση από την οδήγηση.

Η ομαλή οδήγηση είναι επίσης εξαιρετική: ακόμη και σε σπασμένους δρόμους και γεμάτο χιόνι, ο «Γερμανός» είναι πιο συγκρατημένος από τους ανταγωνιστές του.