Η σχεδίαση της BMW M3, σε αντίθεση με το στάνταρ μοντέλο, έχει αλλάξει σημαντικά. Έγιναν αλλαγές στο πλάι του αυτοκινήτου, οι καμάρες διευρύνθηκαν για να διευρυνθεί η πίστα, προστέθηκε αεροτομή στο μπροστινός προφυλακτήρας, άλλαξε πίσω προφυλακτήραςκαι πλαϊνές ποδιές (που βελτίωσαν τη δύναμη άνωσης και πέτυχαν καλύτερα κατευθυντική σταθερότητα), το καπό του πορτμπαγκάζ είναι αεροδυναμικά βελτιωμένο και το πίσω παράθυρο είναι επίπεδο για αεροδυναμικούς λόγους. Εκτός, ΑνεμοθώρακαςΤο κουπέ Μ3 κολλήθηκε μεταξύ τους, με αποτέλεσμα αεροδυναμική τιμή 0,33 Cx.

Τεχνικά, η M3 coupe είχε ιδιαίτερο εμπρός και πίσω μέρος δαγκάνες φρένωνκαι ρότορες, καθώς και ειδική σχεδίαση κύριου κυλίνδρου φρένων.

Κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιημένο αθλητική έκδοσηεγκαταστάθηκε ένα χειροκίνητο 5 ταχυτήτων.

Περιλαμβάνεται το εσωτερικό του κουπέ ενσωματωμένος υπολογιστής, κλιματισμός, ραδιόφωνο, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα (τα χειριστήρια για τα οποία ήταν τοποθετημένα στην κεντρική κονσόλα ανάμεσα στους μοχλούς χειρόφρενοκαι αλλαγή ταχυτήτων) και δερμάτινες επενδύσεις.

Προαιρετικά τοποθετήθηκαν ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική ηλιοροφή και πλυντήριο προβολέων.

Από το 1988 η επιλογή έχει προστεθεί ηλεκτρονική ρύθμισηακαμψία αμορτισέρ (EDC).

Ο ρυθμιστής EDC βρισκόταν στο σωστη πλευρακεντρική κονσόλα και περιλάμβανε τρεις λειτουργίες:

• Κ - Άνεση
• Ν - Κανονικό
• S - Sport

Κινητήρες

Το πρώτο μοντέλο M3 έγινε διαθέσιμο από τον Μάρτιο του 1986, ήταν μια έκδοση ευρωπαϊκών προδιαγραφών 200 ίππων χωρίς καταλύτη και τον Μάιο του ίδιου έτους γκάμα μοντέλωνΤο M3 ενώθηκε με ένα μοντέλο 197 ίππων εξοπλισμένο με κινητήρα S14B23 με καταλύτη (το ίδιο μονάδα ισχύοςεγκαταστάθηκε το 1988).

Τον Φεβρουάριο του 1987 κυκλοφόρησε μια ευρωπαϊκή τροποποίηση 200 ίππων με καταλύτη και 192 ίππους. (μοτέρ S14B20).

Το 1988, η πρώτη M3 προστέθηκε στη σειρά με κινητήρα 220 ίππων χωρίς καταλύτη.

Από τον Απρίλιο του 1989, είναι διαθέσιμο ένα μοντέλο 217 ίππων με καταλύτη ευρωπαϊκών προδιαγραφών M3, καθώς και αυτά που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα S14B23 EVO2.

Από τον Δεκέμβριο είναι διαθέσιμη μια έκδοση 235 ίππων με καταλύτη (κινητήρας S14B23 EVO3).

Κατασκευάστηκε μεταξύ 1987 και 1989. Αυτή η τροποποίηση του M3 διεκδικήθηκε σε πολλά εθνικά πρωταθλήματα και ατομικά παγκόσμια πρωταθλήματα ράλι. Το M3 Prodrive ήταν εξοπλισμένο με εξατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια και κινητήρας 295 ίππων Η πιο αξιοσημείωτη επιτυχία ήταν η νίκη στο Tour de Corse το 1987 με τον Bernard Begin.

Δυναμική

	BMW M3 E30	Audi Quattro	Mercedes 190 E W201	Porsche 911 (964)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	248	222	250	260
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, δευτερόλεπτα	6,5	6,7	7,1	5,7
Κατανάλωση καυσίμου, λίτρα ανά 100 km:
Γύρω από την πόλη	12,5	13,4	18,0	17,1
Στη χώρα	6,2	7,6	10,6	7,8
Μέση τιμή	7,8	9,7	12,0	9,7
Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λίτρα	62	90	70	77
Χιλιόμετρα σε γεμάτο ρεζερβουάρ, χλμ	705	928	583	794

Διαστάσεις

Με βάση την M3 Coupe, δημιουργήθηκαν δύο εκδόσεις του "Art Car" -

Ποια είναι η γνώμη σας για την E30 BMW M3; Ότι αυτό είναι ένα παλιό, «φθαρμένο» και πιθανότατα όχι πολύ ακριβό αυτοκίνητο; Σε αυτή την περίπτωση, θα τολμούσα να προτείνω ότι είστε αρκετά μακριά από τον κόσμο των αυτοκινήτων. ΠρώταΟ M3 είναι πρωταθλητής DTM και το ταχύτερο τετραθέσιο κάμπριο της εποχής του. Αυτό εξαιρετικό αυτοκίνητοκαι σύντομα θα καταλάβετε γιατί.

Λένε ότι ο Eberheim Künheim (πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της BMW), απευθύνεται στον Paul Roche (τεχνικό διευθυντή της BMW) για βοήθεια στη δημιουργία σπορ κινητήρα, για ένα νέο χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων στο πίσω μέρος εκείνη τη στιγμήκαι δεν είχαν ιδέα ότι το νέο τους Σπορ αυτοκίνητοθα είναι τόσο επιτυχημένη. Αρχικά σχεδιάστηκε να παραχθούν μόνο 5.000 αυτοκίνητα. Τόσο ακριβώς χρειάστηκε για την πιστοποίηση και την εισαγωγή του σπορ αυτοκινήτου τους στις πίστες ράλι της Ομάδας Α. Απαιτούμενο ποσόκυκλοφόρησε μόνο σε ένα χρόνο - το 1987, και συνολικά, από το 1986 έως το 1991, παρήχθησαν σχεδόν 18.000 Emoks, συμπεριλαμβανομένων ακόμη πιο ακραίων τροποποιήσεων -ΕξέλιξηΚαιSport Evolution.

Ο Paul Roche ξεκίνησε να εργάζεται στην BMW όταν ήταν 23 ετών. Ήταν αυτός που δημιούργησε τον ισχυρό turbo κινητήρα για το αυτοκίνητο τύπου του Nelson Piquet, και αυτό αναμφίβολα βοήθησε τον τελευταίο να γίνει πρωταθλητής το 1983. Ο Rocher έγινε διάσημος για τη λεπτή, πολύ ακριβής υπολογισμόςεκκεντροφόροι, για τους οποίους έλαβε το ψευδώνυμο: - Paul-Kulachek.

Ως βάση, Η Roche πήρε έξι κυλινδρικός κινητήραςκεντρικός κινητήρας , το εκτόξευσε και έβαλε τα εσωτερικά στο μπλοκ του τετρακύλινδρου κινητήραΜ10.πίστεψε ο Ρος, ότι αφού φτιάχνει έναν κινητήρα πολύ υψηλών ταχυτήτων, είναι καλύτερα να τον κάνει τέσσερις παρά έξι κυλίνδρους, γιατί ο μακρύς στροφαλοφόρος άξονας του εν σειρά "έξι" έχει τελειώσει υψηλή ταχύτηταπιο επιρρεπής στη δημιουργία κραδασμών από τον κοντό στροφαλοφόρο άξονα ενός τεσσάρων. Αργότερα, ο κινητήρας έλαβε το όνομαS14B23έγινε καμάριBMW, γιατί μπορούσε να αντέξει πάνω από 10.000 σ.α.λ. χωρίς προβλήματα.

Παρεμπιπτόντως, ο αριθμός 14 εμφανίστηκε στο όνομα αυτού του κινητήρα όχι τυχαία. Γεγονός είναι ότι χάρη στην εξαιρετική δεξιοτεχνία του Paul Roche, καθώς και στις υπάρχουσες εξελίξεις, χρειάστηκαν μόνο 14 ημέρες για την κατασκευή ενός νέου κινητήρα - από εδώ προέρχεται ο ψηφιακός δείκτης. Οι αριθμοί που ακολουθούν το γράμμα"ΣΙ"όπως πάντα στην περίπτωση της BMW, αναφέρετε το μέγεθος του κινητήρα.

Η τιμή της νέας BMW M3 E30 ήταν 60.000 μάρκα. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι το πιο ακριβό αυτοκίνητο τριών ρουβλίων σε ένα μετατρέψιμο αμάξωμα κόστιζε 45.000 ακόμα περισσότερο από το αρχικό κόστος, η τιμή αυτού του αυτοκινήτου σήμερα είναι εκπληκτική.

BMW M3 E30 –Αυτό πολύ σπάνιο. Η τιμή ενός αυτοκινήτου σε καλή κατάσταση μπορεί να είναι πάνω από 50.000$. Σήμερα μπορούμε να πούμε κατηγορηματικά - Έμκα στην πλάτηΕ30μεταξύ των θαυμαστών εκτιμάται πολύ περισσότερο από ένα πιο πρόσφατο .

• Σχετικά με την εμφάνιση:

Εμφάνιση Μ3μιλάει από μόνο του. Κοιτάξτε αυτά τα φουντωτά φτερά και το φτερό. Είναι δυνατόν να το δούμε αυτό σε ένα συνηθισμένο τρία; Κοιτάζοντας τη φωτογραφίαBMW M3 E30,σημειώστε το «χείλος» κάτω από τον προφυλακτήρα. Αυτό το αντικείμενοπαίζει επίσης πολύ σημαντικό ρόλο στην αεροδυναμικήΜ3.Ο συντελεστής οπισθέλκουσας των αθλητικών τριών είναι μόνο 0,33. Ήδη από το εργοστάσιο η Emka ήταν εξοπλισμένη με δέκατους πέμπτους δίσκουςBBS,από μπροστά από το οποίο μπορούσε κανείς να δει δίσκοι φρένωνμε διάμετρο 280 χλστ. Απόβαρο Emka στην πλάτηΕ30ίσο με 1200 κιλά.

• Στην καμπίνα:

Αν είστε ποτέ αρκετά τυχεροί να βρεθείτε μέσα Εκθεσιακός χώρος BMWΜ3 στο τριακοστό αμάξωμα, προσέξτε τη σειρά με την οποία ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες. Η πρώτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη εδώ - "προς" - ως συνήθως, η δεύτερη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη. Ο δεύτερος παίρνει τη θέση του τρίτου και ο τρίτος, αντίστοιχα, αντί του τέταρτου. Αυτό γίνεται για να είναι πιο βολική η εναλλαγή μεταξύ δεύτερης και τρίτης, επειδή σε αυτές τις ταχύτητες γίνονται οι περισσότερες αλλαγές κατά τη διάρκεια των αγώνων αγώνων, ενώ η πρώτη ταχύτητα ενεργοποιείται μόνο μία φορά - στην αρχή του αγώνα.

Ένα άλλο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι οι τροποποιήσεις γυαλιούSport Evolutionήταν πιο λεπτό από το γυαλί βάσηςΜ3.Αυτό είναι ένα από τα μέτρα για τη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου.

• ΠροδιαγραφέςBMW M3 E30

Ναί, Κινητήρας BMWΜ3 Ε30 άντεξε με σιγουριά τις 10.000 σ.α.λ.

αλλά στους συνηθισμένους κινητήρες πολιτικών η αποκοπή ήταν στις 6.750 σ.α.λ. Το ατμοσφαιρικό "τεσσάρι" ήταν εξοπλισμένο με εισαγωγή τεσσάρων γκαζιού και απέδιδε 195 ίππους. Αυτό παρά το γεγονός ότι στο σύστημα εξάτμισηςκατασκευάστηκαν καταλύτες, οι οποίοι, αν και μείωσαν το επίπεδο των επιβλαβών εκπομπών, είχαν αρνητικό αντίκτυπο στην ισχύ. Ωστόσο, αυτό είναι ένα "τεσσάρι" 2,3 λίτρων σπρώχνει το Emka προς τα εμπρός με τέτοια δύναμη που επιταχύνει από τα 100 km/h σε μόλις 6,7 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτηταενός τέτοιου αυτοκινήτου - 235 χλμ. την ώρα.

Συμφωνώ, ακόμη και με τα σύγχρονα πρότυπα σπορ αυτοκίνητα- αυτά είναι πολύ καλά χαρακτηριστικά.

Εκδοχή Evolutioneέλαβε μια τροποποιημένη εξάτμιση και μια αυξημένη αναλογία συμπίεσης, η οποία μαζί κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος στους 215 ίππους. Η ροπή μιας τέτοιας μηχανής είναι 250 N.M.

Κινητήρας της πιο ακραίας έκδοσηςSport Evolutionαυξήθηκε σε όγκο στα 2,5 l. Στη συνέχεια, η ισχύς αυξήθηκε στους 238 ίππους. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο φτάνει τα εκατό σε 6,4 δευτερόλεπτα και στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να επιταχύνει στα 248 χλμ. την ώρα.

Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το σύστημα εξάτμισης Emka θερμάνθηκε τόσο πολύ που σε ορισμένα σημεία επεκτάθηκε σε διάμετρο κατά αρκετά εκατοστά, γεγονός που οδήγησε σε ζημιά είτε στο ίδιο το σύστημα εξάτμισης είτε στους συνδετήρες του. Μετά τη δουλειά που έγινε για να εξαλειφθεί αυτή η απόχρωση, το Emkis έκανε 150.000 km κατά τη διάρκεια δοκιμών στον ιταλικό αυτοκινητόδρομοΝάρντο,δεν παρατηρήθηκαν άλλα προβλήματα με την κυκλοφορία.

Ήδη εκείνα τα χρόνια, ο Έμκα ήταν εξοπλισμένος ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, έχοντας τρεις επιλογές ρυθμίσεων:Sport, Normal, Comfort.

Κιβώτιο ταχυτήτωνΜ3στην πλάτη E30-εγχειρίδιο πέντε ταχυτήτων.

Οι παρουσιάσεις νέων emoticon αξίζει να παρακολουθήσετε τουλάχιστον για λόγους επικοινωνίας με τους δημιουργούς τους. Αυτή τη φορά είναι ο Albert Biermann, αντιπρόεδρος της BMW M και επικεφαλής όλων των προγραμματιστών M, ο οποίος βρίσκεται σε εξέλιξη. Παίρνοντας μια μικρή ανάσα, μιλάει ενθουσιασμένος για εξαιρετικό αυτοκίνητο. Οι μηχανικοί είναι παθιασμένοι άνθρωποι, αλλά συνήθως επιφυλακτικοί στις εκτιμήσεις τους, και ο Biermann δεν τσιγκουνεύτηκε.
- Έχουμε το καλύτερο ηλεκτρικό τιμόνι στον κόσμο: η εταιρεία ZF ολοκληρώνει εξαρτήματα για ηλεκτρικά οχήματα με εξαρτήματα με τις μικρότερες ανοχές...
Είναι σαν τον Άγιο Βασίλη σε παιδικό πάρτι, μόνο χωρίς μούσι και φορώντας πόλο με σύμβολα Μ. Κάθε λέξη είναι ένα δώρο. Ακούμε με ανοιχτό το στόμα και εκπλαγούμε με τον όγκο της δουλειάς που έχει γίνει στη νέα οικογένεια M3/M4.

Ο Albert Biermann ήρθε στο τμήμα M τρεις φορές κατά τη διάρκεια της 31χρονης καριέρας του στην BMW Η πρώτη φορά ήταν το 1985 για να δουλέψει στην BMW M3 E30 Group A. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, ηγήθηκε του τμήματος αναρτήσεων εκεί και ετοίμασε το M. Coupe που βασίζεται στα Z3, M5 E39 και M3 E46. Στη συνέχεια στράφηκε ξανά στον αθλητισμό και κατασκεύασε την M3 GTR, την 320i για τις σειρές ETCC και WTCC, καθώς και ένα αυτοκίνητο Formula BMW. Και μετά την επιτυχή ολοκλήρωση του έργου X5 δεύτερης γενιάς, του οποίου ηγήθηκε επίσης ο Biermann, έγινε επικεφαλής σχεδιαστής ολόκληρου του τμήματος BMW M Δεν χρειάζεται πολύς χρόνος για να καταλάβουμε σε ποιον οφείλουν την ύπαρξή τους τα X5M και X6M. .

BMW M3- υψηλής τεχνολογίας αθλητική έκδοση συμπαγή αυτοκίνητα BMW Σειρά 3 από την BMW M GmbH.

Τα μοντέλα M3 βασίζονται στις σειρές E30, E36, E46, E90/E92/E93 και F80 3.

Οι βασικές διαφορές από τη "στάνταρ" Σειρά 3 περιλαμβάνουν περισσότερες ισχυρός κινητήρας, βελτιωμένη ανάρτηση, πιο επιθετικό και αεροδυναμικό αμάξωμα, πολλαπλές πινελιές τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό να ανήκουν στη σειρά «M»/Motorsport.

Ε30

Βασισμένο στην E30 BMW Σειρά 3 του 1986, το πρώτο μοντέλο που παρουσιάστηκε είχε εν σειρά 2,3 L τετρακύλινδρος κινητήρας S14B23.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα βασίστηκε σε προηγούμενα σχέδια της BMW. Συμμετείχε σε πολλές σειρές αγώνων αυτοκινήτων τουρισμού, με σημαντική επιτυχία.

Πρώτη έκδοση για δρόμους κοινή χρήσηείχε 195 λίτρα. Με. (143 kW). Μοντέλα εξέλιξηςείχε κινητήρες 2,3 λίτρων, αλλά ένα τροποποιημένο σύστημα εξάτμισης, αυξημένη συμπίεση και μικρές τροποποιήσεις αύξησαν την απόδοση στους 215 ίππους. Με. (160 kW).

Αργότερα, το μοντέλο Sport Evolution έλαβε κινητήρες 2,5 λίτρων, οι οποίοι αύξησαν την ισχύ στους 238 ίππους. Με. (175 kW).

Παρήχθησαν επίσης 786 κάμπριο με 215 ίππους. Με. (160 kW) - ήταν το ταχύτερο τετραθέσιο κάμπριο στον κόσμο.

Διαφορές από τη στάνταρ BMW Σειρά 3

Το M3 διέθετε ένα βελτιωμένο, ενισχυμένο και πιο αεροδυναμικό αμάξωμα.

Η BMW M3 διακρίθηκε από φουσκωμένα φτερά, αεροτομή και μπροστινό "χείλος" - τα ανάλογα δεν κατασκευάστηκαν για τυπικά μοντέλα.

Η BMW M3 E30 διέθετε επίσης ένα πιο ήπια κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ για τη βελτίωση των αεροδυναμικών ιδιοτήτων του αμαξώματος.

Το μπροστινό παρμπρίζ ήταν επίσης κολλημένο για να αυξηθεί η ακαμψία του αμαξώματος. Το τζάμι ήταν πιο λεπτό.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε μια πιο άκαμπτη και χαμηλότερη ανάρτηση με γόνατα Bilstein B6. Η M3 είναι μεγαλύτερη και φαρδύτερη από τη στάνταρ BMW E30.

Επίσης στο M3 ήταν επώνυμα τροχοί BBS, στους οποίους τεντώνονταν φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλ.

BMW M3 E30 1991
2,3 l / 215 hp
Χιλιόμετρα – 90.000 χλμ
Το θρυλικό αυτοκίνητο M3 E30, ο κάτοχος του ρεκόρ για τα περισσότερα βραβεία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Οι Βρετανοί περιγράφουν ένα πραγματικό αριστούργημα μηχανικής αυτοκινήτων με μια λέξη – το διαμάντι! ΣΕ Άριστη κατάσταση. Τα χιλιόμετρα στη Ρωσία δεν είναι περισσότερα από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα Στα μέσα της δεκαετίας του '90 αγοράστηκε στη Γερμανία, ήταν ακριβό επειδή ήταν μέσα τέλεια κατάστασηακόμη και με τα γερμανικά πρότυπα, εισήχθη αμέσως στη Ρωσία, εκτελωνίστηκε και στάθηκε σε γκαράζ. Ολόκληρο το ιστορικό των τελωνείων και των επισκευών είναι διαθέσιμο. Σέρβις αποκλειστικά στο Autodom. Αμέσως κατά την άφιξη, όλοι οι σωλήνες, λαστιχάκια, καλοριφέρ, αντλία, ανάρτηση κ.λπ. αντικαταστάθηκαν με νέα, εξίσου πρωτότυπα. Λόγω υπερτροφικής τελειομανίας. Και, φυσικά, τα αγαπημένα μου αμορτισέρ Bilstein. Το τιμόνι αντικαταστάθηκε με MOMO, δεν μου άρεσε το αρχικό. Πρωτότυπο χρώμα– μαύρο, ξαναβάφτηκε κατά τη διάρκεια της τρέλας του WRC, μάταια φυσικά, αλλά αυτό είναι. Τα ανάλογα (από άποψη κατάστασης, διαμόρφωσης, χιλιομέτρων) στη Γερμανία κοστίζουν από 80 χιλιάδες ευρώ. Πίσω καινούριο αυτοκίνητο Σειρά EVOδώσει πάνω από 300 χιλιάδες ευρώ.

Σε επαφή με

Όπως υποσχέθηκα, σήμερα παρουσιάζω στην προσοχή σας την BMW M3 e30 V10!!

Θα ήθελα να σας παρουσιάσω το M3 E30 μου. Η ιστορία ξεκινά όταν το φθινόπωρο του 2008 ήμουν στο σπίτι του φίλου μου και στη γωνία του γκαράζ παρατήρησα ένα σκονισμένο αμάξωμα E30 M3. Όπως αποδείχθηκε, αυτό το M3 είναι ακίνητο από το 1998 λόγω χτυπήματος κινητήρα. Μετά από μια συζήτηση 2 εβδομάδων με την κοπέλα μου, τελικά πήρα το σώμα και άρχισα να το ξαναφτιάχνω πλήρως.
Δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για να αποσυναρμολογηθεί, αφού ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε σχεδόν όλη τη δουλειά. Κατά τη διάρκεια της 10ετούς περιόδου αδράνειας, το αυτοκίνητο πρακτικά δεν είχε σκουριές και μόνο σε ορισμένα σημεία βρήκα μικρές περιοχές διάβρωσης.
Κάθε μπουλόνι? Κάθε σφιγκτήρας ήταν καινούργιο. Αλλά μετά το πρώτο test drive, άλλαξα ακόμα γνώμη... το turbo lag είναι πολύ μεγάλο, όχι... δεν θα έπρεπε να είναι έτσι! 10 λεπτά με το αυτοκίνητο με έκανε να καταλάβω ότι αυτό, δυστυχώς, δεν ήταν η κατάλληλη βάση για να ανέβεις ψηλά. Έγινε σαφές ότι θέλω και πάλι να επιστρέψω σε δυνατούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες. 5 χρόνια οδήγησης στο turbo ήταν αρκετά.
Στο τέλος, στάθηκα στον κινητήρα S85 από το M5 E60. Τα δεδομένα μιλούν από μόνα τους, 507 ίπποι με αποκοπή 8250 σ.α.λ. και αυτός ο κολασμένος ήχος, είναι δύσκολο να περιγραφεί με λόγια!
Ο στόχος ήταν να φτιάξουμε ένα m3 v10 με σερβο τιμόνι, BKV (ειλικρινά, δεν ξέρω τι είναι) και, το πιο σημαντικό, πρωτότυπο και άνετο έλεγχο κινητήρα. Αυτό είναι που ξεχωρίζει το αυτοκίνητο από τα άλλα 2 M3 E30 v10 που κυκλοφορούν στο δίκτυο. (1 σουηδικό που είχε ο Gustav στους αγώνες, δεν ξέρω το δεύτερο).

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανάρτηση KW με προσαρμοσμένα ελατήρια και σπορ σταθεροποιητές H/R.

Φρένα: μπροστινοί δίσκοι 345 mm από M3 e46 csl με μηχανισμό 6 εμβόλων από την Porsche. Στο πίσω μέρος υπάρχουν τροχοί CSL 325 mm με μηχανισμό 4 εμβόλων της Porsche.

Δεν θα σας ενοχλήσω άλλο με κείμενο... ας δούμε και απολαύστε!

Βίντεο από την κατασκευή αυτού του σαρωτή:

Και ένα βίντεο με μια δοκιμή του νέου συστήματος εξάτμισης: