αριθμός θυρών: 5, αριθμός θέσεων: 5, διαστάσεις: 4700,00 mm x 1870,00 mm x 1645,00 mm, βάρος: 1800 kg, χωρητικότητα κινητήρα: 2184 cm 3, δύο εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή (DOHC), αριθμός κυλίνδρων: 4: , βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4, μέγιστη ισχύς: 173 ίπποι. @ 3500 rpm, μέγιστη ροπή: 400 Nm @ 2000 rpm, επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 11,30 s, μέγιστη ταχύτητα: 200 km/h, ταχύτητες (χειροκίνητη/αυτόματη): 6 / -, προβολή καυσίμου: ντίζελ, καύσιμο κατανάλωση (πόλη/εθνικό δρόμο/μικτή): 9,1 l / 6,6 l / 7,5 l, ζάντες: 18 X 7,5J, 19 X 7,5J, ελαστικά: 235/60 R18, 235/55 R19

Μάρκα, σειρά, μοντέλο, χρόνια κατασκευής

Βασικές πληροφορίες για τον κατασκευαστή, τη σειρά και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Πληροφορίες για τα χρόνια κυκλοφορίας του.

Σωματότυπος, διαστάσεις, όγκοι, βάρος

Πληροφορίες για το αμάξωμα του αυτοκινήτου, τις διαστάσεις του, το βάρος, τον όγκο του πορτμπαγκάζ και τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ.

Σωματότυπος	-
Αριθμός θυρών	5 (πέντε)
αριθμός θέσεων	5 (πέντε)
Μεταξόνιο	2750,00 mm (χιλιοστά) 9,02 πόδια (ft) 108,27 ίντσες (ίντσες) 2,7500 m (μέτρα)
Μπροστινή πίστα	1615,00 mm (χιλιοστά) 5,30 πόδια (ft) 63,58 ίντσες (ίντσες) 1,6150 m (μέτρα)
Πίσω τροχιά	1610,00 mm (χιλιοστά) 5,28 πόδια (ft) 63,39 ίντσες (ίντσες) 1.6100 m (μέτρα)
Μήκος	4700,00 mm (χιλιοστά) 15,42 πόδια (ft) 185,04 ίντσες (ίντσες) 4,7000 m (μέτρα)
Πλάτος	1870,00 mm (χιλιοστά) 6,14 πόδια (ft) 73,62 ίντσες (ίντσες) 1,8700 m (μέτρα)
Υψος	1645,00 mm (χιλιοστά) 5,40 πόδια (ft) 64,76 ίντσες (ίντσες) 1,6450 m (μέτρα)
Ελάχιστος όγκος κορμού	455,0 λίτρα (λίτρα) 16,07 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 0,46 m 3 (κυβικά μέτρα) 455000,00 cm 3 (κυβικά εκατοστά)
Μέγιστος όγκος κορμού	774,0 λίτρα (λίτρα) 27,33 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 0,77 m 3 (κυβικά μέτρα) 774000,00 cm 3 (κυβικά εκατοστά)
Απόβαρο	1800 κιλά (κιλά) 3968,32 λίβρες (λίβρες)
Μέγιστο βάρος	2430 κιλά (κιλά) 5357,23 λίβρες (λίβρες)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	69,0 λίτρα (λίτρα) 15.18 imp.gal. (αυτοκρατορικά γαλόνια) 18,23 ΗΠΑ γαλ. (γαλόνια ΗΠΑ)

Κινητήρας

Τεχνικά στοιχεία για τον κινητήρα του αυτοκινήτου - θέση, όγκος, μέθοδος πλήρωσης κυλίνδρων, αριθμός κυλίνδρων, βαλβίδες, λόγος συμπίεσης, καύσιμο κ.λπ.

Τύπος καυσίμου	ντίζελ
Τύπος συστήματος παροχής καυσίμου	κοινός σιδηρόδρομος
Θέση κινητήρα	εμπρός, εγκάρσιος
Χωρητικότητα μηχανής	2184 cm 3 (κυβικά εκατοστά)
Μηχανισμός διανομής αερίου	δύο εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή (DOHC)
Υπερφόρτιση	τούρμπο
Αναλογία συμπίεσης	16.30: 1
Διάταξη κυλίνδρων	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4 (τέσσερα)
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4 (τέσσερα)
Διάμετρος κυλίνδρου	86,00 mm (χιλιοστά) 0,28 πόδια (ft) 3,39 ίντσες (ίντσες) 0,0860 m (μέτρα)
Διαδρομή εμβόλου	94,00 mm (χιλιοστά) 0,31 πόδια (ft) 3,70 ίντσες (ίντσες) 0,0940 m (μέτρα)

Ισχύς, ροπή, επιτάχυνση, ταχύτητα

Πληροφορίες για τη μέγιστη ισχύ, τη μέγιστη ροπή και τις σ.α.λ. στις οποίες επιτυγχάνονται. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h. Μέγιστη ταχύτητα.

Μέγιστη ισχύς	173 ίπποι (Αγγλική ιπποδύναμη) 129,0 kW (κιλοβάτ) 175,4 ίπποι (μετρική ιπποδύναμη)
Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στο	3500 σ.α.λ (σ.α.λ.)
Μέγιστη ροπή	400 Nm (Newton μέτρα) 40,8 kgm (κιλόμετρα δύναμης) 295,0 lb/ft (lb-ft)
Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στο	2000 σ.α.λ (σ.α.λ.)
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h	11.30 δευτ. (δευτερόλεπτα)
Μέγιστη ταχύτητα	200 km/h (χιλιόμετρα την ώρα) 124,27 mph (mph)

Κατανάλωση καυσίμου

Πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (αστικός και εξωαστικός κύκλος). Μικτή κατανάλωση καυσίμου.

Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη	9,1 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 2,00 imp.gal/100 km 2,40 US gal/100 km 25,85 mpg (mpg) 6,83 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 10,99 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο)
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο	6,6 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,45 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 1,74 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 35,64 mpg (mpg) 9,41 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 15,15 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο)
Κατανάλωση καυσίμου - μικτή	7,5 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,65 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 1,98 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 31,36 mpg (mpg) 8,28 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 13,33 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο)
Περιβαλλοντικό πρότυπο	EURO V

Κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα μετάδοσης κίνησης

Πληροφορίες για το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή/και χειροκίνητο), τον αριθμό των ταχυτήτων και το σύστημα κίνησης του οχήματος.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Τεχνικά στοιχεία για τον μηχανισμό διεύθυνσης και τον κύκλο στροφής του οχήματος.

Εναιώρημα

Πληροφορίες για την εμπρός και πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου.

Φρένα

Τύπος φρένων μπροστινού και πίσω τροχού, δεδομένα για την παρουσία ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος).

Ζάντες και ελαστικά

Τύπος και μέγεθος τροχών και ελαστικών αυτοκινήτου.

Μέγεθος δίσκου	18 X 7,5J, 19 X 7,5J
Μέγεθος ελαστικού	235/60 R18, 235/55 R19

Σύγκριση με μέσες τιμές

Η διαφορά ποσοστού μεταξύ των τιμών ορισμένων χαρακτηριστικών του οχήματος και των μέσων τιμών τους.

Μεταξόνιο	+ 3%
Μπροστινή πίστα	+ 7%
Πίσω τροχιά	+ 7%
Μήκος	+ 5%
Πλάτος	+ 5%
Υψος	+ 10%
Ελάχιστος όγκος κορμού	+ 1%
Μέγιστος όγκος κορμού	- 44%
Απόβαρο	+ 26%
Μέγιστο βάρος	+ 24%
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	+ 12%
Χωρητικότητα μηχανής	- 3%
Μέγιστη ισχύς	+ 9%
Μέγιστη ροπή	+ 51%
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h	+ 10%
Μέγιστη ταχύτητα	- 1%
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη	- 10%
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο	+ 7%
Κατανάλωση καυσίμου - μικτή	+ 1%

5 / 5 ( 1 ψήφος)

Το crossover Mazda CX-7 παρουσιάστηκε σε ένα ευρύ κοινό για πρώτη φορά σε έκθεση στο Λος Άντζελες το 2006. Τότε ήταν που σημειώθηκε έξαρση στη δημοτικότητα αυτού του αυτοκινήτου. Η κυκλοφορία των πρώτων μοντέλων και η έναρξη των πωλήσεων πραγματοποιήθηκε επίσης το 2006.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι στη Ρωσική Ομοσπονδία η αμερικανική έκδοση του CX-7 με κινητήρα βενζίνης είναι πιο κοινή. Όταν έφτασε ο Φεβρουάριος του 2009, στον Καναδά, ή πιο συγκεκριμένα στο Τορόντο, έγινε η παρουσίαση του ανασχεδιασμένου μοντέλου CX-7. Ένα μήνα αργότερα πραγματοποιήθηκε έκθεση αυτοκινήτου στη Γενεύη, όπου προβλήθηκε η ευρωπαϊκή πρεμιέρα. Ολα.

Εξωτερικός

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου θα αρέσει σε πολλούς. Το Mazda CX-7 συνδυάζει μια εκλεπτυσμένη σχεδίαση αμαξώματος, δύο σωλήνες εξάτμισης και φώτα, που τονίζουν ακόμη περισσότερο τη σπορ εμφάνιση του αυτοκινήτου. Γενικά, η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί ώστε να ταιριάζει με την οικογενειακή εικόνα ολόκληρης της σειράς crossover της Mazda.

Αν το δεις από το πρόσωπο, θα παρατηρήσεις τα φουσκωμένα μπροστινά φτερά, πάνω από τα οποία υπάρχει μια κουκούλα σε σχήμα V. Όλα τα σχεδιαστικά στοιχεία συνδυάζονται αρμονικά μεταξύ τους. Αυτό λέει πολλά για την εξαιρετική αεροδυναμική του. Το Mazda CX-7 είναι διακοσμημένο με οπτικά στοιχεία κεφαλής αρκετά επιθετικής εμφάνισης.

Οι πλευρικές εισαγωγές αέρα έχουν επανασχεδιαστεί ώστε να περιλαμβάνουν φώτα ομίχλης. Τώρα το Mazda CX-7 έχει γίνει πιο σπορ στην εμφάνιση. Οι προφυλακτήρες και τα φώτα ομίχλης άρχισαν να αποκτούν νέο σχήμα. Όσο για την πενταγωνική μάσκα ψυγείου, έχει αυξηθεί σε πλάτος και μοιάζει με ένα πλατύ χαμόγελο, το οποίο έχει γίνει σχεδόν παραδοσιακό χαρακτηριστικό για άλλα αυτοκίνητα Mazda μετά το 2010.

Το στυλ του οχήματος έχει διατηρήσει τον σπορ χαρακτήρα του, όπως αποδεικνύεται από τις έντονες γωνίες των εμπρός κολόνων, που ταυτόχρονα προσδίδουν στο αυτοκίνητο εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες. Η μεσαία έκδοση crossover του Mazda CX 7 είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα σχεδιαστικής λύσης.

Χάρη στη μαζική, χαμηλής τοποθέτησης εισαγωγή αέρα, είναι δυνατή η καλύτερη ψύξη του κινητήρα DISI. Η μάσκα του ψυγείου ρέει ομαλά στο καπό, ενώ φαίνεται να δείχνει τη συνέχεια των γραμμών. Το ίδιο το σχήμα των φτερών που είναι εγκατεστημένα μπροστά είναι λίγο παρόμοιο με το μοντέλο.

Το παρμπρίζ είναι ρυθμισμένο σε οξεία γωνία και πίσω από τις πίσω πόρτες υπάρχουν πλαϊνά παράθυρα που λεπτύνουν απότομα στην πίσω περιοχή. Χάρη στις μειωμένες τους διαστάσεις, οι προβολείς είναι σχεδόν συνδεδεμένοι μεταξύ τους. Διαθέτουν 84 ενσωματωμένα LED.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο Iwao Kizumi, επικεφαλής σχεδιαστής της Mazda, είπε ότι σκέφτηκε την ιδέα του εξωτερικού του crossover ενώ βρισκόταν στο γυμναστήριο.

Οι θόλοι των τροχών φιλοξενούν τροχούς μέχρι τη δέκατη ένατη ακτίνα. Η κεκλιμένη οροφή συγχωνεύεται σε ένα σύνολο μαζί με την πλαϊνή γραμμή των ανοιγμάτων παραθύρων. Οι πόρτες του crossover αποδείχτηκαν επίσης κυματιστές. Τα πλαϊνά παράθυρα που είναι εγκατεστημένα στο πίσω μέρος έχουν επένδυση χρωμίου, κάτι που κάνει το εξωτερικό του crossover ασυνήθιστο και προσθέτει επιπλέον γυαλάδα.

Όπως αρμόζει σε ένα SUV, το πίσω μέρος του CX-7 είναι σαφώς βαθμονομημένο και ελαφρύ, οι πίσω διαστάσεις βρίσκονται ψηλά. Τα ανακλαστικά στοιχεία και ο πίσω προφυλακτήρας είναι ένα κομμάτι. Το πίσω τμήμα δέχθηκε μια μικρή πίσω πόρτα με τζάμι και αεροτομή. Σε αυτό το αυτοκίνητο, το τεχνικό προσωπικό συνδύασε επαγγελματικά τη συναρπαστική ατομικότητα των σπορ αυτοκινήτων με την πρακτικότητα των SUV.

Βασισμένο στο Mazda CX 7, είναι σαφές ότι το crossover έχει ελκυστική εμφάνιση, ελκυστική δυναμική και αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης. Το «εγκεφαλικό» των Ιαπώνων είναι ένα καλό παράδειγμα μιας σπορ προσέγγισης για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου από την κατηγορία SUV.

Στην πραγματικότητα, το Mazda CX-7 μπόρεσε να αμφισβητήσει καθιερωμένα στερεότυπα, διαθέτοντας εξαιρετική εμφάνιση, εξαιρετικό εσωτερικό χώρο και εντυπωσιακά δυναμικά χαρακτηριστικά. Αυτό το αυτοκίνητο βασίζεται στη βελτιωμένη βάση τετρακίνησης του Mazda 6.

Εσωτερικό

Το ίδιο στυλ φαίνεται και στο εσωτερικό. Κατά τη συναρμολόγηση, δεν δίνεται προσοχή στην πολυτέλεια του εσωτερικού, αλλά στην ποιότητα των επιμέρους εξαρτημάτων. Η ψηλή θέση καθίσματος αυξάνει την ορατότητα του οδηγού κατά την οδήγηση. Στη διαδικασία παραγωγής του εσωτερικού Mazda CX-7 χρησιμοποιήθηκαν μόνο προηγμένες τεχνολογίες.

Το τιμόνι για αυτό το μοντέλο μεταφέρθηκε από το τρίτο Mazda. Τα μεμονωμένα όργανα στον πίνακα φαίνονται πολύ όμορφα και είναι κατάλληλα κατατοπιστικά. Ωστόσο, πολλοί μπορεί να έχουν την εντύπωση ότι η κεντρική κονσόλα είναι υπερφορτωμένη με διάφορα πλήκτρα και κουμπιά, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό με φόντο δύο μικρές οθόνες.

Οι ιδιοκτήτες του Mazda CX-7 σημειώνουν την άνεση στη διαχείριση των επιλογών και των λειτουργιών του αυτοκινήτου. Όλα τα είδη "συστροφών" βρίσκονται πολύ βολικά και κοντά στα χέρια του οδηγού. Το τιμόνι σε αυτό το SUV είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση και κλίση. Ηλεκτρική ρύθμιση υπάρχει και στους καθρέφτες οπισθοπορείας. Η θέση των καθισμάτων στο αυτοκίνητο μπορεί να ρυθμιστεί πατώντας κουμπιά.

Η εύρεση της βέλτιστης θέσης δεν είναι τόσο εύκολη, επειδή τα καθίσματα, που έλαβαν ένα σπορ προφίλ, είναι εγκατεστημένα χαμηλά και βαθιά στην καμπίνα και η κολόνα Α έχει μεγάλη κλίση προς τα πίσω. Εξαιτίας αυτού, η ποιότητα της ορατότητας από το κάθισμα του οδηγού δεν είναι ιδανική. Το ίδιο το τριάκτινο τιμόνι, μαζί με τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ήταν καλυμμένο με δέρμα.

Δερμάτινο τιμόνι

Το τιμόνι περιέχει στοιχεία ελέγχου για σημαντικά ηλεκτρικά συστήματα του οχήματος. Το πάνελ που είναι εγκατεστημένο μπροστά φαίνεται να χωρίζεται σε δύο λειτουργικές ζώνες, όπου η κάτω έχει πίνακα οργάνων και αποσβεστήρες εξαερισμού σε σχήμα στρογγυλού και η επάνω έχει οθόνη ενσωματωμένου υπολογιστή. Τα μπροστινά καθίσματα χωρίζονται από ένα ψηλό κεντρικό τούνελ. Είναι εξοπλισμένα με ιμάντες με περιοριστές τάσης.

Η σόμπα τοποθετήθηκε έτσι ώστε ακόμη και το χειμώνα, η εσωτερική θερμοκρασία να μπορεί να αυξηθεί μέσα σε λίγα λεπτά μετά την ενεργοποίηση. Με ένα ισχυρό ηχοσύστημα εγκατεστημένο, είναι δυνατό να αποκτήσετε έναν τόσο δυνατό ήχο που οι κραδασμοί του μπορούν να κροταλίζουν την επένδυση της πόρτας. Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν την ταλαιπωρία της θέσης της οθόνης στην οποία εμφανίζεται η εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας.

Ωστόσο, πολύ συχνά σε βροχερό καιρό βουλώνει και η εικόνα είναι πολύ κακή. Ως αποτέλεσμα, προκύπτουν ορισμένα είδη δυσκολιών όταν οδηγείτε με όπισθεν. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να φιλοξενήσει άνετα δύο άτομα. Αλλά το τρίτο θα πρέπει να κάνει χώρο. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 455 λίτρων με αρκετά υψηλή χωρητικότητα φόρτωσης.

Αν διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων, η χωρητικότητα αυξάνεται σημαντικά. Η μεταφορά μεγάλων οικιακών συσκευών ή μικρών επίπλων θα γίνει πολύ πιο εύκολη! Όπως γνωρίζετε, οι Ιάπωνες δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην ποιότητα του φινιρίσματος και των υλικών. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στο Mazda CX-7!

Το 2007, το Mazda CX 7 κέρδισε το ειδικό βραβείο "Best SUV" στην Ιαπωνία.

Κατά τη διακόσμηση του εσωτερικού του Mazda CX-7, χρησιμοποιήθηκε σκληρό πλαστικό, ωστόσο δεν τρίζει. Για να έχετε κάπου να βάλετε τα πράγματά σας, οι Ιάπωνες σχεδιαστές διέθεσαν ένα ντουλαπάκι γαντιών 5,4 λίτρων τοποθετημένο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Επιπλέον, με βάση τη φωτογραφία του Mazda CX 7, υπάρχει ένα ντουλαπάκι που μπορεί να κλειδωθεί με κλειδί, καθώς και τσέπες στις μπροστινές πόρτες και φρεάτια γεμιστήρα στην πίσω πλευρά των μπροστινών καθισμάτων.

Με αναδιπλωμένη την πίσω σειρά καθισμάτων, ο ωφέλιμος όγκος αυξάνεται στα 1.350 λίτρα ωφέλιμου χώρου. Ήδη μετά το 2009, το όχημα έλαβε εκσυγχρονισμένο ταμπλό, οθόνη LCD 4,1 ιντσών, υποστήριξη Bluetooth και κάθισμα οδηγού με λειτουργία μνήμης 3 θέσεων. Το ανανεωμένο μοντέλο διαθέτει ήδη σύστημα πολυμέσων που υποστηρίζει είσοδο αφής.

Προδιαγραφές

Μονάδα ισχύος

Σε αυτή την ενότητα της ανασκόπησης θα δούμε τις τεχνικές προδιαγραφές του Mazda CX-7. ΠΡΟΣ ΤΗΝ Όπως γνωρίζετε, στη Ρωσική Ομοσπονδία μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με δύο επιλογές κινητήρα:

• Βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων με 163 ίππους και μέγιστη ροπή 205 Nm. Μια τέτοια μονάδα ισχύος θα είναι χρήσιμη για έναν ήρεμο και μετρημένο ιδιοκτήτη που δεν δίνει προτεραιότητα στην απότομη επιτάχυνση, τον έλεγχο υψηλής ταχύτητας και την υψηλή μέγιστη ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν έχει ισχύ κινητήρα και πρόσφυση. Η πρώτη εκατό επιτυγχάνεται σε μόλις 10,3 δευτερόλεπτα. Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι για ένα crossover που ζυγίζει περισσότερο από δύο τόνους, ένας κινητήρας 163 ίππων δεν θα είναι αρκετός. Για κάθε 100 χιλιόμετρα, η μέση κατανάλωση είναι περίπου 9,4 λίτρα βενζίνης.
• Βενζίνη, τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας MZR, 2,3 λίτρων, με 238 ίππους. Εκτός από τον στρόβιλο, το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής έλαβε έναν ενδιάμεσο ψύκτη. Στο αποκορύφωμά του παράγει 350 Nm ροπής. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα μπορεί να επιταχύνει σε όριο ταχύτητας 100 χιλιομέτρων την ώρα σε 8,3 δευτερόλεπτα. Χειρισμός, σταθερότητα στις στροφές και ευθεία γραμμή – ο κινητήρας τα έχει όλα. Σε δύσκολες οδικές καταστάσεις, ο πίσω άξονας βοηθάει (συνδέεται όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί).

Η κατανάλωση καυσίμου στο Mazda CX-7 είναι αποδεκτή. Ο «κινητήρας», με όγκο 2,3 λίτρων, καταναλώνει 9,3 και 15,3 λίτρα βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, αντίστοιχα. Γενικά, η κατανάλωση καυσίμου Mazda CX 7 μπορεί να εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένου του στυλ οδήγησης. Η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να ξεπεράσει τα 200 χιλιόμετρα την ώρα.

Η ευρωπαϊκή αγορά έλαβε το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων Selective Catalytic Reducion. Χάρη σε ένα τέτοιο σύστημα, είναι δυνατό να μειωθεί η περιεκτικότητα σε οξείδια του αζώτου στα καυσαέρια κατά 40 τοις εκατό. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5.

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων για τον κινητήρα 2,5 λίτρων είναι αυτόματο πέντε σχέσεων. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αλλά ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων έρχεται μόνο με κινητήρα 2,3 λίτρων και η ροπή μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Ο κινητήρας των 238 ίππων συνοδεύεται από αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Σασί

Το τεχνικό μέρος έχει ανεξάρτητες εμπρός και πίσω αναρτήσεις, δισκόφρενα με ABS και ηλεκτρονικούς βοηθούς - EBD, EBA, TCS και DSC. Μην νομίζετε ότι το ιαπωνικό αυτοκίνητο Mazda CX 7 έχει πραγματικές ιδιότητες εκτός δρόμου.

Όπως κάθε παρόμοιο αυτοκίνητο στην κατηγορία του, προορίζεται μόνο για ελαφριά χρήση εκτός δρόμου. Φυσικά, η απόσταση από το έδαφος είναι 205 χιλιοστά (208 χιλιοστά μετά την ενημέρωση του 2009), αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αξίζει να περιπλανηθείτε σε χωράφια και δάση. Το στοιχείο του είναι το ανώμαλο έδαφος και οι ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου.

Ασφάλεια

Τα συστήματα ασφαλείας βοηθούν το CX7 να παρέχει δυναμική ευστάθεια και πέδηση έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, οι Ιάπωνες εργάτες έκαναν ό,τι μπορούσαν, έτσι ώστε κατά τη δοκιμή του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας το σύστημα NCAP, το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να λάβει 4 αστέρια από τα πέντε πιθανά.

Φυσικά, όχι μια ιδανική βαθμολογία, αλλά όχι η χειρότερη, όσο για την έκδοση "εκτός δρόμου". Η συνολική βαθμολογία μειώθηκε λόγω ανεπαρκούς προστασίας του λαιμού ενός ενήλικου επιβάτη. Όμως, παρόλα αυτά, οι Ιάπωνες κατάφεραν να φροντίσουν για το σωστό επίπεδο ασφάλειας.

Αν πάρουμε τη δομή του φέροντος αμαξώματος ενός αυτοκινήτου, τότε κατασκευάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε οποιαδήποτε ενέργεια κατά τη σύγκρουση να μην συγκεντρώνεται σε μια περιοχή, αλλά να ανακατανεμηθεί σωστά σε ολόκληρη τη δομή και να διαχέεται.

Μιλώντας για αερόσακους και εντατήρες ζωνών, αξίζει να πούμε ότι μπορούν να λειτουργήσουν με διαφορετικούς τρόπους σε ένα αυτοκίνητο. Αυτή η διαδικασία ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Στην απαραίτητη κατάσταση, αποφασίζει τι θα ήταν καλύτερο σε αυτήν την περίπτωση - σφίξτε τη ζώνη ή στείλτε ένα σήμα στις γεννήτριες αερίου ορισμένων αερόσακων. Ο αερόσακος ξεφουσκώνεται μόνο με ανθρώπινη επαφή. Δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν καθώς είναι μιας χρήσης.

Ακόμη και η απλούστερη διαμόρφωση του Mazda CX 7 διαθέτει ζώνες για τα μπροστινά καθίσματα με ειδικές συσκευές τάνυσης και περιοριστές δύναμης τάνυσης ζώνης. Με τη βοήθεια ενός ειδικού σχεδιασμού του χώρου του κινητήρα, είναι δυνατόν να αναμένεται ότι κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης η μονάδα ισχύος θα πάει πλάγια ή προς τα κάτω, αλλά όχι στον χώρο επιβατών.

Κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, η κολόνα του τιμονιού τσαλακώνεται και δεν συναντά το στήθος ή το κεφάλι του ιδιοκτήτη. Τα καθίσματα που είναι εγκατεστημένα μπροστά μπορούν επίσης να απορροφήσουν σημαντικά ενέργεια κατά τη διάρκεια ατυχήματος ενός ιαπωνικού crossover. Το διαμέρισμα του πεντάλ τοποθετήθηκε και σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να μην κινείται κατά τη διάρκεια ατυχήματος.

Επιλογές και τιμές

Η τιμή του Mazda CX-7 για τη βασική διαμόρφωση είναι 1.184.000 ρούβλια. Το κιτ περιλαμβάνει:

• Αερόσακοι;
• Σταθεροποίηση;
• Ελεγχος του κλίματος;
• Ηλεκτρικά παράθυρα;
• Υψηλής ποιότητας ηχοσύστημα με mp3.
• Θερμαινόμενα καθίσματα.
• Cruise control;
• Φώτα ομίχλης;
• Τροχοί R17.

Η κορυφαία διαμόρφωση του Mazda CX-7 Sport θα κοστίσει στον αγοραστή 1.479.000 ρούβλια.Εκτός από τις βασικές λειτουργίες, περιλαμβάνει ακουστική από την Bose, κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο εσωτερικό, πολλούς αισθητήρες ελέγχου, οπτικά xenon και τροχούς R19.

Εκτός από τις επιλογές που αναφέρθηκαν, η κορυφαία έκδοση συνοδεύεται από έξυπνους βοηθούς, για παράδειγμα, υπερηχητικούς και υπερλειτουργικούς αισθητήρες, κάμερες σε όλη την περίμετρο του αυτοκινήτου και ραντάρ μεγάλης εμβέλειας. Ένα όχημα ιαπωνικής κατασκευής μπορεί να κινηθεί όχι μόνο σε ευθύ δρόμο, αλλά και να παρατηρήσει πινακίδες στο δρόμο και τους πεζούς.

Συντονισμός Mazda CX-7

Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Mazda είναι δημοφιλής σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Εν μέρει, αυτό επιτεύχθηκε μέσω της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων, τα οποία αποτελούν εξαιρετικό τρόπο εκσυγχρονισμού. Όλα εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις. Μπορείτε να φτιάξετε ένα ισχυρό, φορτισμένο σπορ αυτοκίνητο και αν αυτό δεν είναι απαραίτητο, μπορείτε να δημιουργήσετε μια κομψή εμφάνιση για αυτό το crossover, και ο συντονισμός θα σας βοηθήσει σε αυτό.

Chip tuning

Το κύριο καθήκον που έχει τεθεί πριν από αυτήν τη μέθοδο είναι η αύξηση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα ή να αυξήσετε την επιτάχυνση από στάση.

Για λογικούς λόγους, για να το πετύχετε αυτό, πρέπει να εκσυγχρονίσετε τη σχεδίαση του κινητήρα και να εργαστείτε στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, εάν για διάφορους λόγους ο ιδιοκτήτης δεν έχει το απαιτούμενο ποσό για να αγοράσει νέα ανταλλακτικά ή απλά δεν το χρειάζεται, το chip tuning του Mazda CX-7 μπορεί να γίνει ως εναλλακτική λύση.

Εξωτερικός συντονισμός

Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης, ανεξάρτητα από το είδος του αυτοκινήτου που έχει, ή ένα Mazda CX 7, θέλει να ξεχωρίζει από τους άλλους οδηγούς. Δεν υπάρχει τίποτα κακό. Αλλά δεν μπορείτε να το επιτύχετε αυτό μόνο με τη ρύθμιση chip.

Απομένει να εργαστούμε για τη βελτίωση της εμφάνισης του οχήματος. Για παράδειγμα, μπορείτε να αλλάξετε εντελώς το κιτ σώματος. Άλλοι προφυλακτήρες είναι εγκατεστημένοι στο αυτοκίνητο, τα μαρσπιέ τοποθετούνται με τη μορφή επικαλύψεων. Αυτό περιλαμβάνει επίσης ειδικές επικαλύψεις για τα οπτικά, που βοηθούν στην αλλαγή της εμφάνισης της μπροστινής ή πίσω περιοχής του αυτοκινήτου.

Αυτή η λύση είναι πολύ δημοφιλής, καθώς από έξω, το Mazda φαίνεται πιο ελκυστικό και ασυνήθιστο. Με τη βοήθεια των λεγόμενων "ριζοσπαστικών" κιτ αμαξώματος, μπορείτε να αλλάξετε εντελώς την εμφάνιση ενός ιαπωνικού crossover. Για κάποιους, γενικά, μπορεί να είναι ασαφές τι είδους αυτοκίνητο είναι μπροστά τους.

Ως απλούστερη και φθηνότερη επιλογή, μπορείτε να εξετάσετε το ενδεχόμενο να αντικαταστήσετε μόνο ορισμένα μέρη της εμφάνισης. Τα πιο δημοφιλή στοιχεία είναι τα κατώφλια. Με τη βοήθεια κατωφλιών με τροποποιημένο σχεδιασμό, μπορείτε να επιτύχετε όχι μόνο μια ελκυστική εμφάνιση, αλλά και να προστατέψετε τις πόρτες crossover από τη βρωμιά που ξεφεύγει κάτω από τους τροχούς. Επιπλέον, μπορείτε να εγκαταστήσετε κατώφλια και σανίδες τρεξίματος.

Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την εμφάνιση του αυτοκινήτου και να απλοποιήσετε την πρόσβαση στο εσωτερικό. Άλλοι ιδιοκτήτες του Mazda CX-7 επιθυμούν να αλλάξουν όχι μόνο τα κατώφλια, αλλά και τους δύο προφυλακτήρες, το καπό και τα φτερά. Κάποιοι εγκαθιστούν νέα, αναβαθμισμένα οπτικά και ούτω καθεξής. Μπορείτε ακόμη να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε τους τροχούς.

Εάν ρυθμίσετε τους κυλίνδρους κατά 1 ίντσα μεγαλύτερους, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει ακόμα πιο γρήγορα και στις στροφές, θα αισθάνεται μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Αλλά εδώ είναι σημαντικό να θυμάστε μια σημαντική λεπτομέρεια - δεν πρέπει να αγοράσετε χαλύβδινους τροχούς, καθώς δεν φαίνονται καλά.

Σύγκριση με ανταγωνιστές

Αν κοιτάξετε τον αγώνα για την ηγετική θέση, θέλουν να προσπεράσουν το νέο crossover και το Chevrolet Captiva. Αντικειμενικά, οι αντίπαλοι είναι σοβαροί, σύγχρονοι και με αυτοπεποίθηση. Το γερμανικό αυτοκίνητο έχει δυναμική σχεδίαση, εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης και υψηλή αντοχή.

Το εσωτερικό αποδείχθηκε επίσης καλής ποιότητας και τα καθίσματα έλαβαν ένα άνετο, σπορ σχήμα. Ο Αμερικανός έχει αξεπέραστες δυναμικές ιδιότητες και είναι κατάλληλος για όλους τους τύπους κίνησης: είτε στην πόλη, είτε σε ταξίδια είτε σε εξοχικά ταξίδια.

Εκτός από τα αυτοκίνητα που έχουν ήδη αναφερθεί, η λίστα των ανταγωνιστών του crossover Mazda CX 7 περιλαμβάνει το Great Wall Hover H6.

Το crossover Mazda CX 7, το οποίο σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2012, μπορεί να συγκριθεί με ένα φωτεινό αστέρι. Έσκασε στον ουρανό το 2006, αλλά, δυστυχώς, έσβησε αρκετά γρήγορα.

Σήμερα, οι τιμές για αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου στη δευτερογενή αγορά είναι περισσότερο από προσιτές και αυτό παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε 3ο αυτοκίνητο που πωλείται στη Ρωσία είναι crossover.

Αυτή η κατάσταση είναι ακατανόητη για πολλούς αυτοκινητιστές. Ποιος είναι λοιπόν ο λόγος της φθηνότητας του Mazda CX-7 και γιατί είναι τόσο χαμηλές οι τιμές για αυτό το μοντέλο;

Διακόπηκε, αλλά δεν ξεχάστηκε

Είναι πολύ ενδιαφέρον ότι το Mazda CX-7 είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας που δεν έχει άμεσο διάδοχο.

Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι η σειριακή παραγωγή του Mazda CX-7 διακόπηκε λόγω τεχνικής απαξίωσης και αδυναμίας του να ανταγωνιστεί το πιο προηγμένο, τόσο σχεδιαστικά όσο και από πλευράς τεχνικών χαρακτηριστικών, το Mazda CX 5.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το crossover μεσαίου μεγέθους που συζητήθηκε σε αυτό το άρθρο ήταν αρκετά αμφιλεγόμενο από την αρχή. Όπως σχεδιάστηκε από τους μηχανικούς ανάπτυξης, δημιουργήθηκε με έμφαση στην αγορά των ΗΠΑ, όπου τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι ιδιαίτερα δημοφιλή. Λιγότερο από ένα χρόνο μετά το «ντεμπούτο» στο εξωτερικό, η Mazda άρχισε να προσφέρει το CX-7 στην ευρωπαϊκή αγορά.

Εδώ βρισκόταν το λάθος, καθώς το τετρακίνητο μοντέλο ήταν απόλυτα κατάλληλο για σίγουρη οδήγηση σε απόλυτα ομαλούς δρόμους με υψηλή ταχύτητα και όχι για ρωσικές συνθήκες εκτός δρόμου.

Το σασί του αυτοκινήτου αποδείχθηκε απροετοίμαστο για λακκούβες και λακκούβες. Ως αποτέλεσμα, οι ιδιοκτήτες του CX-7 αναγκάστηκαν να επισκευάζουν την μπροστινή ανάρτηση αρκετά συχνά, καθώς τα γόνατα στήριξης καθίστανται άχρηστα κατά μέσο όρο κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι σφαιρικές αρθρώσεις δεν μπορούν να καυχηθούν για ανθεκτικότητα, για τις οποίες τα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι κρίσιμο νούμερο. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με πλήρως επισκευάσιμα αθόρυβα μπλοκ και μπροστινούς βραχίονες ελέγχου, κάτι που κοστίζει στους ιδιοκτήτες crossover μια αρκετά δεκάρα.

Από τεχνική άποψη, ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι δεν ήταν άψογος. Με χιλιομετρική απόσταση 30-40 χιλιομέτρων, η αντικατάσταση μιας τουρμπίνας είναι συνηθισμένο φαινόμενο.

Το πρώτο σημάδι ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τουρμπίνα είναι ο πυκνός λευκός καπνός από τον σιγαστήρα.

Αυτή η υπηρεσία, τόσο σε εξειδικευμένα πρατήρια όσο και σε πρατήρια αντιπροσώπων, είναι αρκετά ακριβή, γεγονός που δεν μπορεί παρά να επηρεάσει το κόστος του Mazda CX-7 στη δευτερογενή αγορά.

«Αδύναμα σημεία» του Mazda CX 7

Ο κατάλογος των ελλείψεων αυτού του μοντέλου δεν περιορίζεται στη μικρή διάρκεια ζωής του στροβίλου. Ανάμεσα στα προφανή «λάθη» των προγραμματιστών, εξηγώντας Γιατίτο αυτοκίνητο είναι τόσο φθηνό, μπορούν επίσης να αποδοθούν πολλά αντικείμενα.

1. Αρκετά εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου.Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η βενζινοκίνητη έκδοση με κινητήρα 2,3 λίτρων με χωρητικότητα 238 ίππων καταναλώνει περίπου 15 λίτρα καυσίμου στον αστικό κύκλο και λίγο περισσότερο από 9 στον αυτοκινητόδρομο. Οι ιδιοκτήτες αυτού του crossover έχουν εντελώς διαφορετική άποψη για αυτό το θέμα. Σχεδόν ομόφωνα δηλώνουν ότι οι πραγματικοί αριθμοί είναι πολύ υψηλότεροι: 17-19 λίτρα ανά 100 km στην πόλη και 10-12 στον αυτοκινητόδρομο. Όσον αφορά τα εκτός δρόμου, ο αριθμός αυτός φτάνει ακόμη και τα 20 λίτρα ανά 100 χλμ.
   
2. Μικρή διάρκεια ζωής του αισθητήρα λάμδα (μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου), η αστοχία του οποίου μπορεί να υποδηλώνεται από το «κούνημα» του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι η πιο συνηθισμένη προσθήκη υγρού φρένων κατά την αντικατάσταση των τακακιών, επειδή οι αισθητήρες οξυγόνου είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στα πρόσθετα που περιέχονται στα καύσιμα και τα λιπαντικά.
   
3. Ανάσυρση δίσκων φρένων.Το "αδύνατο σημείο" των αυτοκινήτων Mazda CX-7 που έχουν ανανεωθεί πριν από την αναδιαμόρφωση είναι οι δίσκοι φρένων, οι οποίοι δεν μπορούν να καυχηθούν για αντίσταση στις αλλαγές θερμοκρασίας. Το να μπείτε στο χιόνι ή σε μια λακκούβα ακόμα και μετά από λίγο φρενάρισμα είναι μερικές φορές αρκετό για να τα παραμορφώσει. Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι τα τελευταία χρόνια παραγωγής, ο κατασκευαστής έλυσε αυτό το πρόβλημα αλλάζοντας το υλικό για τα τακάκια και τους δίσκους φρένων και τοποθετώντας νέα περιβλήματα.
   
4. Ανεπιτυχείς αποφάσεις μηχανικών σχετικά με τον κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - γι' αυτό πρέπει να τα παρακολουθείτε συνεχώς. Εάν σταματήσετε να παρακολουθείτε αυτές τις μονάδες, τότε με την πάροδο του χρόνου μια δυσλειτουργία θα προκαλέσει περαιτέρω χιονοστιβάδες, ολοένα και πιο ακριβές για την εξάλειψή τους.
   
5. Κακή ηχομόνωση.

Υπάρχουν πολλά παράπονα για άλλες μονάδες του Mazda CX 7. Συγκεκριμένα, οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται ότι η θήκη μεταφοράς και τα πίσω κιβώτια ταχυτήτων διαρρέουν και οι προβολείς θολώνουν, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί στην ανάγκη για ακριβές επισκευές.

Όλα τα παραπάνω μαζί δημιουργούν μια όχι πολύ θετική εικόνα του αυτοκινήτου στους υποψήφιους αγοραστές, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά.

Η μείωση της τιμής σε αυτή την περίπτωση είναι μία από τις επιλογές για τη διόρθωση της κατάστασης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το κόστος του Mazda CX-7 είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερο από αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας.

Μπορείτε να μάθετε μια άλλη ανεξάρτητη γνώμη για αυτό το αυτοκίνητο από το παρακάτω βίντεο:

Στη γκάμα μοντέλων της ιαπωνικής εταιρείας Mazda υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα των οποίων η ιστορία δεν ήταν τόσο επιτυχημένη και μακρά. Για παράδειγμα, το CX-7 διήρκεσε μόνο 6 χρόνια από την κυκλοφορία του πρώτου αντιγράφου έως ότου το αυτοκίνητο διακόπηκε. Κατ 'αρχήν, σήμερα μπορείτε ακόμα να βρείτε ένα ολοκαίνουργιο crossover που έχει μείνει στάσιμο στον εκθεσιακό χώρο ενός επίσημου αντιπροσώπου, αλλά ο αριθμός τους μειώνεται συνεχώς. Είναι αδύνατο να πούμε ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν δημοφιλές, επειδή η ζήτηση για το μοντέλο ήταν υψηλή. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν αφοσιωμένοι οπαδοί του CX-7 σε όλο τον κόσμο, πράγμα που σημαίνει ότι σε δέκα, είκοσι χρόνια θα είναι δυνατό να βρεθεί αυτό το SUV σε εξαιρετική κατάσταση.

Mazda CX-7 - ένα δυναμικό και εκλεπτυσμένο crossover

Τιμή και εξοπλισμός Mazda CX-7

Η τιμή εκκίνησης της ενημερωμένης έκδοσης του cx-7 ήταν περίπου 980 χιλιάδες ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, οι αγοραστές έλαβαν ένα αρκετά αξιοπρεπώς φορτισμένο crossover με ένα ευρύ φάσμα επιλογών. Ο κινητήρας έπεσε λίγο. Όσο για ένα όχημα μεσαίου μεγέθους, ο κινητήρας δεν ήταν αρκετά ισχυρός στην αρχική διαμόρφωση. Στην πόλη δεν υπήρχαν προβλήματα, αλλά μόλις το αυτοκίνητο μπήκε σε ανώμαλο έδαφος, εμφανίστηκαν ρολά και το crossover γλίστρησε. Για την προοδευτική έκδοση ήταν απαραίτητο να πληρώσετε σχεδόν 1,45 εκατομμύρια ρούβλια.

Από τη μία πλευρά, η διαφορά είναι αρκετά αισθητή, αλλά από την άλλη, το SUV έλαβε μια εξαιρετική μονάδα υπερτροφοδότησης ικανή να παράγει έως και 163 ίππους. Μαζί του, το CX-7 έγινε απλά ένα θηρίο. Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε μόνο μεταχειρισμένο μοντέλο.

Ιστορία αυτοκινήτου

Ήδη στην αλλαγή της χιλιετίας, υπήρξαν ορισμένες αλλαγές στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας προς τη συμπαγή και προσαρμοστικότητα των οχημάτων. Φυσικά, δεν παρέκαμψαν τον Ιάπωνα κατασκευαστή Mazda. Το 2004 ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός ολοκαίνουργιου crossover, το οποίο υποτίθεται ότι κυριολεκτικά θα καταπλήξει τους αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο. Αρχικά, οι σχεδιαστές το σχεδίασαν για να είναι μεσαίου μεγέθους. Μόλις το 2010 το CX-7 πήρε τη μορφή ενός συμπαγούς αυτοκινήτου.

Όταν επιλέγετε ένα προσιτό και τεχνικά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, προσέξτε ποια γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στη χώρα μας.

Δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά σπορ και μοναδικό από πολλές απόψεις.

Το SUV παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως concept που ονομάζεται MX-Crossport. Η παρουσίαση έγινε το 2005. Κατ 'αρχήν, ήταν αρκετά επιτυχημένη, επομένως η παραγωγή γραμμής συναρμολόγησης δεν άργησε να φτάσει. Ήδη τον Ιανουάριο του 2006 στο Λος Άντζελες, το ευρύ κοινό μπόρεσε να θαυμάσει την έκδοση παραγωγής του crossover. Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο στη Χιροσίμα. Οι Ιάπωνες ήταν οι πρώτοι που αγόρασαν το νέο προϊόν. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μετανάστευσε στην Αμερική, την Ευρώπη και στη συνέχεια έφτασε στη Ρωσία.

Το 2012, εκπρόσωποι της Mazda ανακοίνωσαν ότι το CX-7 σταματά. Οι ειδικοί λένε ότι αυτό ήταν αναμενόμενο, γιατί το αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να αντέξει τον ανταγωνισμό με τον αδελφό του, ο οποίος κέρδιζε γρήγορα δημοτικότητα. Μιλάμε για cx-5.

Τροποποιήσεις

Αν και η ιστορία του μοντέλου δεν είναι τόσο μεγάλη, έχει ακόμα αρκετές τροποποιήσεις. Επιπλέον, οι σχεδιαστές κατάφεραν ακόμη και να πραγματοποιήσουν μια προγραμματισμένη αναδιαμόρφωση, η οποία ενημέρωσε πλήρως τη γενιά του crossover. Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να ονομάσουμε πέντε εκδόσεις του CX-7, οι οποίες έχουν θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ τους.

Η βασική έκδοση του SUV θεωρείται ένα αυτοκίνητο με μονάδα CDi AWD 2,2 λίτρων. Αποδίδει ισχύ έως 173 ίππους. Αυτός είναι ο μόνος κινητήρας ντίζελ στη σειρά. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αποκλειστικά αυτόματο. Γενικά, η ίδια μετάδοση προσφέρεται για τις περισσότερες τροποποιήσεις. Ο σχεδιασμός και το «γέμιση» αυτής της έκδοσης ήταν αρκετά αποδεκτά, αν και όχι πολυτελή.

Επιπλέον, μπορούν να διακριθούν δύο ξεχωριστές τροποποιήσεις, εξοπλισμένες με υπερτροφοδοτούμενες μονάδες βενζίνης. Οι ισχύς τους είναι 238 και 260 ίπποι, οι όγκοι είναι 2,3 λίτρα. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ήδη αναφερθεί. Με τέτοιους κινητήρες, το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε δυναμικό crossover. Οι τουρμπίνες κάνουν πραγματικά θαύματα στην πίστα.

Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση τετρακίνησης με τον ήδη γνώριμο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων και 260 ίππους. Στην πραγματικότητα, η μόνη διαφορά είναι η πλατφόρμα.

Το 2010, μετά την ανανέωση, οι προγραμματιστές πρόσθεσαν άλλη μια τροποποίηση. Δημιουργήθηκε ειδικά για τους λάτρεις της άνετης οδήγησης. Ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ο κινητήρας 2,5 λίτρων 163 ίππων μεσαίας ισχύος εγγυώνται ασυναγώνιστο χειρισμό και ευελιξία.

Συμμαθητές

Το Mazda CX-7 SUV έχει πολλούς συμμαθητές που μοιάζουν με αυτό όχι μόνο σε επιδόσεις και σχήμα αμαξώματος, αλλά βρίσκονται και στην ίδια κατηγορία τιμής. Μεταξύ των αυτοκινήτων που ξεπέρασαν σε αξία το CX-7 είναι τα Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Φυσικά, το ιαπωνικό crossover ξεπερνά σχεδόν όλα τα μοντέλα που αναφέρονται σε τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με την τιμή. Για ορισμένους αυτοκινητιστές, αυτό είναι που παίζει καθοριστικό ρόλο κατά την επιλογή ενός οχήματος.

Κατά κάποιο τρόπο, συμμαθητές του CX-7 είναι τα Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB και Volkswagen Tiguan. Μην ξεχνάτε τον νέο αδερφό της ίδιας μάρκας, δηλαδή το Mazda CX-5. Ακριβώς λόγω της εμφάνισής του το μεσαίο SUV έπρεπε να πάψει να υπάρχει. Τα μοντέλα που αναφέρονται στη λίστα θεωρούνται συμμαθητές του CX-7 μόνο από έμμεσα στοιχεία. Για παράδειγμα, το Outlander είναι απίθανο να είναι συγκρίσιμο σε μέγεθος ή σχήμα αμαξώματος με ένα ιαπωνικό SUV, αλλά οι πλατφόρμες και οι δείκτες απόδοσης είναι γενικά παρόμοιοι.

Διαστάσεις, αμάξωμα, τροχοί

Κατά τη διάρκεια των έξι ετών παραγωγής του αυτοκινήτου, οι Ιάπωνες δεν άλλαξαν ποτέ τις διαστάσεις του αμαξώματος του. Αυτοί είναι:

• Μήκος – 4680 mm;
• Πλάτος – 1870 mm;
• Ύψος – 1645 mm;
• Μεταξόνιο – 2750 mm;
• Απόσταση από το έδαφος – 208 mm;
• Τα μετατρόχια του μπροστινού και του πίσω τροχού είναι 1615 και 1610 χλστ.

Οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου ήταν ευχαριστημένοι με την εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, η οποία τους επέτρεψε να κινούνται με σιγουριά σε συνθήκες εκτός δρόμου. Τα μεγέθη των τροχών κυμαίνονται από 17 έως 19 ίντσες. Ως επιλογή, ήταν επίσης δυνατή η εγκατάσταση προϊόντων 20 ιντσών, αλλά αυτή η επιλογή φαινόταν ακόμη πολύ τεράστια. Το αμάξωμα του cx-7 έχει κλασικό σχήμα για ιαπωνικά αυτοκίνητα. Ήταν βαμμένο σε μία από τις εννέα αποχρώσεις του σμάλτου. Τα βασικά χρώματα ήταν το λευκό και το μαύρο.

Εμφάνιση

Το CX-7 φαίνεται εκπληκτικό από έξω. Είναι ακόμη και λίγο απογοητευτικό το γεγονός ότι η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να μην συνεχίσει την παραγωγή του αυτοκινήτου. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι πρόκειται για ένα τεράστιο hatchback, αλλά μετά από μια στιγμή αυτή η εντύπωση εξαφανίζεται. Με τέτοιες συνολικές διαστάσεις, το μοντέλο μπορεί να είναι μόνο crossover και όχι ιδιαίτερα συμπαγές.

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από ένα κλασικό κιτ αμαξώματος, μια μικρή μάσκα ψυγείου, η οποία τονίζεται από ένα αεροδυναμικό χείλος και έναν τεράστιο αεραγωγό. Ο διαστατικός εξοπλισμός φωτισμού αντιπροσωπεύεται από στενούς θόλους. Περιέχουν προβολείς. Προαιρετικά, τα τυπικά φώτα αντικαθίστανται με xenon ή LED. Για τους προβολείς ομίχλης, οι προγραμματιστές έχουν διαθέσει μεγάλα και βαθιά φρεάτια που βρίσκονται στα πλάγια της εισαγωγής αέρα. Η υπογραφή «swoosh» της Mazda είναι αποτυπωμένη στο κέντρο αυτής της δράσης. Η κουκούλα είναι λεία, χωρίς άκαμπτες νευρώσεις ή στάμπες. Γενικά, το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι γενικά καλά βελτιωμένο.

Η επιθεώρηση του αυτοκινήτου από το πλάι καθιστά σαφές πόσο καλυμμένες είναι οι μπροστινές κολόνες οροφής. Η μετάβαση μεταξύ του καπό και του παρμπρίζ δεν είναι καθόλου αισθητή. Η οροφή έχει επίσης ελαφρώς φουσκωμένο σχήμα. Χάρη σε αυτό, οι επερχόμενες ροές αέρα περνούν ανεμπόδιστα κατά μήκος του σώματος. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο σε μήκος, οπότε υπάρχουν τρία παράθυρα στο πλάι. Από τα πλαϊνά προεξέχουν απειλητικά οι θόλοι των τροχών. Περιέχουν τεράστιους δίσκους που δίνουν στο μοντέλο αξιοπρέπεια. Οι πόρτες έχουν μόνο μια στάμπα κοντά στο κάτω άκρο. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας συμπληρώνονται από λωρίδες LED.

Η τροφοδοσία του Mazda CX-7 είναι ακόμα περισσότερο από κλασική. Πιθανότατα, οι σχεδιαστές απλά δεν ήθελαν να ασχοληθούν με αυτό. Η οροφή τελειώνει με μια μικροσκοπική αεροτομή, τα τεράστια αμπαζούρ του συνολικού φωτιστικού εξοπλισμού εκτείνονται ελαφρώς στο επίπεδο των πλευρικών τοιχωμάτων και οι πινακίδες είναι τοποθετημένες σε ειδικές εσοχές. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι πολύ μεγαλύτερος από τον μπροστινό. Αμέσως από κάτω υπάρχει ένα φύλλο σκληρού πλαστικού που απαιτείται για την προστασία του συστήματος εξάτμισης. Κατ 'αρχήν, η εμφάνιση του crossover είναι αναγνωρίσιμη και ελκυστική.

Εσωτερική επένδυση

Μέσα στο cx-7 όλα έγιναν υπό την καθοδήγηση ειδικών από το τμήμα εργονομίας. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και μικρά εξαρτήματα βρίσκονται στα πιο κατάλληλα μέρη για αυτά. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν παρεμβαίνει στον έλεγχο κατά την οδήγηση. Το τριάκτινο τιμόνι χωράει εύκολα στα χέρια σας. Εάν είναι επιθυμητό, ​​μπορεί να ρυθμιστεί σε διάφορες κατευθύνσεις. Τα υλικά φινιρίσματος στο αρχικό και το προοδευτικό επίπεδο επένδυσης είναι διαφορετικά. Φυσικά, το πολυτελές δερμάτινο εσωτερικό με μεταλλικά και χρωμιωμένα ένθετα φαίνεται πιο ενδιαφέρον.

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι αρκετά άνετα. Οι ανάγλυφες πλάτες, τα προσκέφαλα και το κομμένο πλευρικό στήριγμα εγγυώνται άνετη εφαρμογή για κάθε άτομο. Η θέρμανση, ο εξαερισμός και η ηλεκτρική κίνηση διατίθενται προαιρετικά. Είμαστε ικανοποιημένοι με την εκτεταμένη γκάμα όλων των ειδών αξεσουάρ. Υπάρχουν ποτηροθήκες στο κεντρικό τούνελ. Τρία άτομα μπορούν να καθίσουν άνετα στον καναπέ της δεύτερης σειράς, αν και το άτομο που κάθεται στο κέντρο θα εξακολουθεί να αισθάνεται κάποια δυσφορία.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 455 έως 1348 λίτρα. Το δεύτερο σχήμα επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση των καθισμάτων της δεύτερης σειράς.

Τεχνολογικό στοιχείο

Όλα όσα μπορεί να χρειαστεί ένας οδηγός για άνετη οδήγηση είναι διαθέσιμα στο CX-7, αν και εντός λογικών ορίων. Η κεντρική κονσόλα περιέχει συμπαγείς μονάδες συστήματος ήχου με εξόδους για δίσκους και USB, κλιματισμό, cruise control, navigator και έγχρωμη οθόνη συστήματος πολυμέσων.

Στο ταμπλό, αρκετές ακτίνες φωτίζονται από LED. Το πακέτο ασφαλείας περιλαμβάνει βασικά ηλεκτρονικά συστήματα, κάθε είδους βοηθούς οδηγού, όπως βοηθούς στάθμευσης και εκκίνησης σε ανηφόρα. Μην ξεχνάτε τα μαξιλάρια και τις ζώνες ασφαλείας. Η κάμερα οπισθοπορείας εμφανίζει μια εικόνα από την πρύμνη στην οθόνη του υπολογιστή οχήματος.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mazda CX-7

Όλες οι τροποποιήσεις του ιαπωνικού crossover προσφέρονται με ανεξάρτητη ανάρτηση, που αντιπροσωπεύεται από γόνατα MacPherson μπροστά και μια δοκό πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Η επιλογή κίνησης είναι είτε προσθιοκίνητη είτε τετρακίνηση. Αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός και πίσω.

Στην εγχώρια αγορά, το SUV διατίθεται με μία από τις τέσσερις μονάδες. Τρία από αυτά είναι βενζίνη και ένα ντίζελ. Οι ισχύς είναι 163, 173, 238 και 260 ίπποι. Όγκοι - 2,2-2,5 λίτρα. Όλοι οι κινητήρες έχουν τέσσερις κυλίνδρους. Το κιβώτιο είναι κυρίως 6 αυτόματων κιβωτίων, αν και μπορείτε να βρείτε και εκδόσεις με παρόμοιο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα του ισχυρότερου κινητήρα δεν ξεπερνά τα 211 km/h. Ένα αυτοκίνητο με αυτό φτάνει τα εκατό σε 8,2 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου στον συνδυασμένο κύκλο για μονάδες βενζίνης είναι στο επίπεδο των 10,5 λίτρων, για έναν κινητήρα ντίζελ - 7,5 λίτρα.