Πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο, αλλά μόνο λίγοι βρίσκουν τη δύναμη, την έμπνευση και την επιθυμία να εργαστούν σκληρά και επίπονα για να δημιουργήσουν το δικό τους αυτοκίνητο των ονείρων τους. Αυτοί οι απελπισμένοι αυτοδίδακτοι είναι που κάνουν τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας πιο ενδιαφέρον, σώζοντάς τον από την πλήξη της παραγωγής γραμμής συναρμολόγησης. Είναι οι δημιουργίες τους που μερικές φορές τραβούν την προσοχή άλλων περισσότερο από τα κορυφαία μοντέλα διάσημων κατασκευαστών.
Σήμερα θέλουμε να σας παρουσιάσουμε τα καλύτερα σπιτικά αυτοκίνητα από όλο τον κόσμο. Η βαθμολογία μας περιλαμβάνει πραγματικά αξιόλογα σπιτικά προϊόντα που μπορούν να αποσταλούν σε μαζική παραγωγή ακόμη και σήμερα χωρίς φόβο για χαμηλή ζήτηση. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που περιλαμβάνονται στη βαθμολογία μπορούν εύκολα να ανταγωνιστούν αυτοκίνητα μεγάλων κατασκευαστών, αλλά, δυστυχώς, θα παραμείνουν για πάντα σε ένα μόνο αντίγραφο, ευχαριστώντας το κοινό μόνο σε διάφορες εκθέσεις αυτοκινήτων. Ωστόσο, αυτό ακριβώς είναι που τα κάνει ξεχωριστά, αμίμητα, μοναδικά και επιτρέπει στους ιδιοκτήτες τους να αισθάνονται ήρωες που κατάφεραν να δημιουργήσουν μόνοι τους ένα πραγματικά άξιο αυτοκίνητο. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.
Υπάρχουν μόνο πέντε σπιτικά προϊόντα στη βαθμολογία μας. Θα μπορούσαν να ήταν περισσότερα, αλλά αποφασίσαμε να περιοριστούμε μόνο σε αυτοκίνητα που έχουν περάσει όλη την απαραίτητη πιστοποίηση και είναι ταξινομημένα, δηλ. Όλοι οι συμμετέχοντες στη βαθμολογία επιτρέπεται να οδηγούν σε δημόσιους δρόμους χωρίς κανέναν περιορισμό. Αυτό επιβεβαιώνει μόνο την ποιότητα και τη μοναδικότητά τους και υποδηλώνει επίσης μια πραγματική ευκαιρία να ανταγωνιστούν αυτοκίνητα παραγωγής.
Η πέμπτη θέση πηγαίνει στο SUV " Μαύρο κοράκι», που κατασκευάστηκε στο Καζακστάν. Αυτό το μοναδικό όχημα, που δημιουργήθηκε για κυνήγι σε συνθήκες στέπας, έχει απειλητικό και ταυτόχρονα φουτουριστικό σχεδιασμό. Το «Black Raven» θα μπορούσε εύκολα να πρωταγωνιστήσει σε ταινίες επιστημονικής φαντασίας ή ακόμη και να παίξει ως στρατιωτικό όχημα, αλλά χρησιμοποιείται μόνο από τον δημιουργό του - έναν σεμνό αυτοδίδακτο μηχανικό από την Καραγκάντα.
Η εμφάνιση του SUV είναι πραγματικά πρωτότυπη, λίγο άβολη, αλλά πρωτότυπη και βάναυση. Το "Black Raven" είναι ένα πραγματικό αντρικό αυτοκίνητο με ισχυρό πλαίσιο πλαισίου, καρφωμένα πάνελ αμαξώματος από αλουμίνιο, οπτικά με "πολύ μάτια" και τροχούς παντός εδάφους που είναι έτοιμοι να δαγκώσουν ακόμη και σε δύσκολο έδαφος. Το «Black Raven» είναι πρόθυμο να πολεμήσει χάρη σε έναν ισχυρό κινητήρα V8 αμερικανικής κατασκευής, που λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων ZIL-157 που βρίσκεται στον πίσω άξονα. Η εξαιρετική οδηγική απόδοση του SUV εγγυάται το μακρύ μεταξόνιο, το φαρδύ μετατρόχιο, την κεντρική θέση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και την ανεξάρτητη ανάρτηση με ράβδους στρέψης από το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Όλα αυτά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να διατηρεί σταθερότητα κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών ακόμη και με ταχύτητα περίπου 100 km/h και να ξεπερνά εύκολα τις λακκούβες και τα χτυπήματα στη διαδρομή.
Η μοναδική σπιτική καμπίνα είναι σχεδιασμένη για δύο επιβάτες. Ο εξοπλισμός του τζιπ περιλαμβάνει φώτα φρένων και φλας LED, ηλεκτρικά παράθυρα παρμπρίζ, ηλεκτρική κουκούλα και έναν μοναδικό αυτοεξαγωγέα που κινείται με αλυσίδα, τοποθετημένο στο κάτω μέρος. Όσον αφορά την τιμή, το κατά προσέγγιση κόστος του "Black Raven" είναι περίπου 1.500.000 ρούβλια.
Προχώρα. Στην τέταρτη γραμμή έχουμε πρώτο αυτοκίνητο της Καμπότζης- "". Παραδόξως, δεν δημιουργήθηκε από μια κρατική ή ιδιωτική εταιρεία αυτοκινήτων, αλλά από έναν απλό μηχανικό, τον Nhin Pheloek, ο οποίος αποφάσισε ότι στα 52 του χρόνια ήταν καιρός να αποκτήσει το δικό του αυτοκίνητο.
Το Angkor 333 είναι ένα πολύ συμπαγές διθέσιο roadster με πολύ μοντέρνα χαρακτηριστικά και αρκετά ελκυστική σχεδίαση, ειδικά για μια φτωχή ασιατική χώρα.
Το αυτοσχέδιο όχημα της Καμπότζης έλαβε ένα αμάξωμα με βελτιωμένα σχήματα, κομψά οπτικά και μοντέρνα αεροδυναμικά στοιχεία. Επιπλέον, το Angkor 333 είναι ένα υβριδικό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα έλξης, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων και μονάδα βενζίνης 45 ίππων που έχει σχεδιαστεί για να επαναφορτίζει την μπαταρία. Παραδόξως, το αυτοσχέδιο roadster είναι ικανό να επιταχύνει έως και 120 km/h και να καλύψει περίπου 100 km με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας. Επιπλέον, το Angkor 333 είναι εξοπλισμένο με οθόνη αφής που λειτουργεί ως πίνακας οργάνων και οι πόρτες ανοίγουν χρησιμοποιώντας ειδική μαγνητική πλαστική κάρτα. Ακόμη και τα περισσότερα αυτοκίνητα παραγωγής δεν έχουν τέτοιες λειτουργίες, επομένως η ανάπτυξη ενός ταλαντούχου μηχανικού είναι άξια σεβασμού.
Το πρώτο Angkor 333 συναρμολογήθηκε το 2003. Το 2006, ο δημιουργός παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του πνευματικού του τέκνου και το 2010 κυκλοφόρησε ένα τροποποιημένο αυτοκίνητο τρίτης γενιάς, το οποίο μέχρι σήμερα συναρμολογείται στο χέρι σε μικρές παρτίδες κατά παραγγελία στο γκαράζ του Nhin Pheloek, παρέχοντας στον συνταξιούχο μηχανικό ένα άνετα γηρατειά. Δυστυχώς, τίποτα δεν είναι γνωστό για το κόστος του roadster.
Στην τρίτη θέση στην κατάταξή μας βρίσκεται ένα αυτοκίνητο που ονομάζεται συχνότερα "". Αυτό το εντυπωσιακό SUV δημιουργήθηκε από τον Vyacheslav Zolotukhin από το Krasnokamensk, Trans-Baikal Territory. Το σπιτικό προϊόν βασίζεται σε ένα τροποποιημένο πλαίσιο GAZ-66, το οποίο συμπληρώνεται από μετατρεπόμενα αμορτισέρ από την KAMAZ, σπαστά εμπρός πλήμνες και υδραυλικό τιμόνι από φορτηγό Hino.
Το Mega Cruiser Russia τροφοδοτείται από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα ντίζελ Hino h07D 7,5 λίτρων, ο οποίος, κατά τη διαδικασία τροποποίησης, έλαβε σύστημα καθαρισμού αέρα KAMAZ. Ο κινητήρας υποστηρίζεται από χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και θήκη μεταφοράς από ένα GAZ-66, στο οποίο όλα τα ρουλεμάν αντικαταστάθηκαν με εισαγόμενα. Το αυτοσχέδιο όχημα έχει πλήρη κίνηση, με δυνατότητα κλειδώματος των αξόνων, στους οποίους αντικαταστάθηκαν τα κύρια ζεύγη, γεγονός που επέτρεψε την ομαλή οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Το αμάξωμα του Mega Cruiser Russia είναι μεταλλικό, προκατασκευασμένο, στερεωμένο στο πλαίσιο μέσω 12 στηριγμάτων που απορροφούν τους κραδασμούς. Το «ζωντανό μέρος» είναι μια εκσυγχρονισμένη καμπίνα ενός φορτηγού Isuzu Elf, στην οποία είναι επίσης προσαρτημένο ένα επανασχεδιασμένο «πίσω» του μίνι βαν Noah. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος αποτελείται από εκσυγχρονισμένα φτερά από το GAZ-3307, μια κουκούλα δικής μας σχεδίασης και μια μάσκα ψυγείου κατασκευασμένη από πολλά αντίγραφα της μάσκας Land Cruiser Prado. Οι αυτοσχέδιοι προφυλακτήρες είναι μεταλλικοί, δικής μας σχεδίασης και οι ζάντες των τροχών είναι «καρφωμένες» από τροχούς GAZ-66, οι οποίοι επέτρεψαν την τοποθέτηση ελαστικών από το τζιπ του στρατού TIGER.
Αν κοιτάξετε μέσα στην καμπίνα, θα δείτε 6 θέσεις, πολύ ελεύθερο χώρο, δεξιοτίμονο, ένα αρκετά ωραίο εσωτερικό και ένα άνετο κάθισμα οδηγού με εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.
Το Mega Cruiser Russia είναι εξοπλισμένο με δεξαμενή αερίου 150 λίτρων, γυροσκόπιο, ηλεκτρικό βαρούλκο με δύναμη 6 τόνων, ηχοσύστημα και ακόμη και αεροτομή. Σύμφωνα με τον συγγραφέα του σπιτικού προϊόντος, το SUV είναι ικανό να επιταχύνει έως και 120 km/h, το βάρος του είναι 3800 kg και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 15 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 18 λίτρα εκτός δρόμου. Πέρυσι, το Mega Cruiser Russia τέθηκε προς πώληση από τον δημιουργό του στην τιμή των 3.600.000 ρούβλια.
Τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία μας για τα σπιτικά προϊόντα καταλαμβάνει ένα άλλο μοναδικό SUV, αυτή τη φορά από την Ουκρανία. Μιλάμε για αυτοκίνητο». Βουβάλι», επίσης κατασκευασμένο με βάση το GAZ-66. Ο συγγραφέας του είναι ο Alexander Chuvpilin από το Bila Tserkva, στην περιοχή του Κιέβου.
Το "Bison" έλαβε μια πιο μοντέρνα και πιο αεροδυναμική εμφάνιση, η πρωτοτυπία της οποίας τονίζεται, πρώτα απ 'όλα, από το μπροστινό μέρος του αμαξώματος. Ο δημιουργός δανείστηκε τα περισσότερα πάνελ αμαξώματος από το VW Passat 64, αλλά ορισμένα στοιχεία έπρεπε να κατασκευαστούν ανεξάρτητα.
Κάτω από το καπό του ουκρανικού σπιτικού προϊόντος βρίσκεται ένας turbodiesel 4,0 λίτρων με ισχύ 137 ίππων, δανεισμένος από το κινεζικό φορτηγό DongFeng DF-40. Έδωσε επίσης στο Bison ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Μαζί, οι κινεζικές μονάδες παρείχαν στο αυτοσχέδιο SUV τη δυνατότητα να επιταχύνει στα 120 km/h με μέση κατανάλωση καυσίμου 15 λίτρα ανά 100 km. Το Bison έχει μόνιμη κίνηση στους πίσω τροχούς, με δυνατότητα σύνδεσης του μπροστινού άξονα, κλειδώματος του διαφορικού και χρήσης χαμηλής ταχύτητας.
Το αυτοκίνητο είναι ικανό να κινήσει φόρτο βάθους έως και 1,2 μέτρα και είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα ρύθμισης πίεσης ελαστικών με πρόσθετη έξοδο για οικιακές ανάγκες: άντληση σκαφών, χρήση πνευματικού γρύλου ή πνευματικών εργαλείων κ.λπ.
Το σώμα του Bison, τοποθετημένο σε 12 στηρίγματα, είναι ενισχυμένο με πολυάριθμες ενισχυτικές νευρώσεις και πλαίσιο πλαισίου και η οροφή του SUV είναι κατασκευασμένη από μέταλλο πάχους 2 mm, το οποίο επέτρεψε την τοποθέτηση μιας πτυσσόμενης σκηνής σε αυτό για διανυκτερεύσεις . Ένα από τα χαρακτηριστικά του Bison είναι η εννεαθέσια εσωτερική διάταξη (3+4+2), ενώ τα δύο πίσω καθίσματα, ικανά να περιστρέφονται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, μπορούν να αφαιρεθούν, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε τον ελεύθερο χώρο του χώρου αποσκευών. . Γενικά, το Bison έχει ένα άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό με φινιρίσματα υψηλής ποιότητας, άνετα καθίσματα και ένα μπροστινό πάνελ με δύο ντουλάπες γαντιών.
Μεταξύ του πολυάριθμου εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος στο Bison, επισημαίνουμε την παρουσία υδραυλικού τιμονιού, διπλά ηλεκτρικά φρένα, κάμερα οπισθοπορείας, πλοηγό GPS, ηλεκτρικό βαρούλκο, ειδικά φώτα όπισθεν και αναδιπλούμενο σκαλοπάτι για την πίσω πόρτα. Ο Alexander Chuvpilin ξόδεψε περίπου 15.000 $ για να δημιουργήσει το "Bison".
Λοιπόν, το μόνο που μένει είναι να ονομάσουμε τον νικητή, ο οποίος, φυσικά, θα μπορούσε να είναι μόνο ένα σπορ αυτοκίνητο, γιατί ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι αυτό που ονειρεύεται κάθε αυτοκινητιστής. Ένας απλός αυτοδίδακτος χωρίς τεχνική εκπαίδευση, ο κάτοικος του Τσελιάμπινσκ Σεργκέι Βλαντιμίροβιτς Ιβάντσοφ, ο οποίος σχεδίαζε να κατασκευάσει το δικό του σπορ αυτοκίνητο το 1983, το ονειρευόταν επίσης. Ένα αυτοκίνητο με απλό όνομα" ISV», που αποτελείται από τα αρχικά του δημιουργού, κατασκευάστηκε για περίπου 20 χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της μεγάλης διαδρομής κατάφερε να επιβιώσει δύο πρωτότυπα, σμιλεμένα σε κλίμακα 1:1, πρώτα από στόκο παραθύρου και μετά από πλαστελίνη. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τον δημιουργό, έκανε τα πάντα "με το μάτι", χωρίς σχέδια ή υπολογισμούς.
Από το μοντέλο πλαστελίνης, ο Σεργκέι κατασκεύασε γύψινα μέρη του μελλοντικού σώματος, μετά τα οποία τα κόλλησε με κόπο από υαλοβάμβακα και εποξειδική ρητίνη. Αξίζει να αναφέρουμε ξεχωριστά ότι ο δημιουργός αυτού του αριστουργήματος είναι αλλεργικός στην εποξειδική ρητίνη και ως εκ τούτου έπρεπε να δουλέψει σε μια μάσκα αερίου στρατού, περνώντας μερικές φορές 6-8 ώρες σε αυτήν. Τι μπορώ να πω, η επιμονή με την οποία κυνήγησε το όνειρό του αξίζει σεβασμού και το αποτέλεσμα της δουλειάς του εντυπωσιάζει όχι μόνο τους απλούς θεατές, αλλά και τους έμπειρους ειδικούς στην αυτοκινητοβιομηχανία. Από σχεδιαστική άποψη, το σπιτικό ISV είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί πολλά σπορ αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα, αλλά η τελική ιδέα του σπορ αυτοκινήτου σχεδιάστηκε πριν από περίπου 15 χρόνια. Όπως παραδέχτηκε ο ίδιος ο Σεργκέι, άντλησε έμπνευση από τη Lamborghini Countach, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να πιάσετε νότες της Aston Martin, της Maserati, ακόμη και της Bugatti στην εμφάνιση του ISV.
Το ISV βασίζεται σε ένα χωρικό συγκολλημένο πλαίσιο από τετράγωνους σωλήνες και ολόκληρο το πλαίσιο και η ανάρτηση δανείζονται με μικρές τροποποιήσεις από το Niva. Το ISV έχει μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς, όπως αρμόζει σε ένα καλό σπορ αυτοκίνητο. Όσον αφορά τον κινητήρα, αρχικά το σπιτικό προϊόν έλαβε έναν μέτριο κινητήρα από το "κλασικό", αλλά στη συνέχεια έδωσε τη θέση του σε έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,8 λίτρων με 113 ίππους. από την BMW 318, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Δυστυχώς, λόγω της μεγάλης του αγάπης για το πνευματικό του τέκνο, ο Σεργκέι δεν φόρτωσε ποτέ το ISV σε πλήρη χωρητικότητα, οπότε προφανώς δεν θα μάθουμε ποτέ τις πραγματικές δυνατότητες ταχύτητας του αυτοκινήτου. Ο ίδιος ο συγγραφέας του σπορ αυτοκινήτου οδηγεί αρκετά προσεκτικά και δεν επιταχύνει πάνω από 140 km/h.
Ας ρίξουμε μια ματιά στο σαλόνι ISV. Εδώ είναι μια κλασική διάταξη σπορ αυτοκινήτου 2 θέσεων με εσωτερικό προσαρμοσμένο στη μέγιστη άνεση του οδηγού. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί το εσωτερικό κατασκευάστηκε στο χέρι και τροποποιήθηκε και επανασχεδιάστηκε επανειλημμένα. Εδώ, όπως και στο εξωτερικό, μπορείτε να δείτε μια ιδέα εσωτερικού σχεδιασμού αντάξια ενός σπορ αυτοκινήτου, ορισμένες λεπτομέρειες του οποίου μοιάζουν επίσης με το στυλ των αυτοκινήτων διάσημων κατασκευαστών. Το ISV διαθέτει αφαιρούμενη οροφή, πόρτες γκιλοτίνας, κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, κομψό ταμπλό Audi και ηχοσύστημα.
Είναι δύσκολο να μιλήσουμε για την τιμή του ISV. Ο ίδιος ο δημιουργός θεωρεί το αυτοκίνητό του ανεκτίμητο και, σύμφωνα με ορισμένες πηγές, κάποτε αρνήθηκε να το πουλήσει για 100.000 ευρώ.
Αυτό είναι όλο, σας παρουσιάσαμε τα πιο ενδιαφέροντα και ποιοτικά οικιακά αυτοκίνητα των τελευταίων χρόνων, εγκεκριμένα για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Κάθε ένα από αυτά είναι μοναδικό, πρωτότυπο και ενδιαφέρον με τον δικό του τρόπο. Αλλά όλοι μαζί, σίγουρα άφησαν το φωτεινό τους στίγμα στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας και έδωσαν μια θάλασσα θετικών συναισθημάτων όχι μόνο στους δημιουργούς τους, αλλά και σε πολυάριθμους επισκέπτες σε διάφορες εκθέσεις και επιδείξεις αυτοκινήτων. Ελπίζουμε ότι ο αριθμός των ανθρώπων που τους αρέσει να δημιουργούν αριστουργηματικά αυτοκίνητα στο γκαράζ τους θα αυξηθεί και, ως εκ τούτου, θα έχουμε λόγους για νέες βαθμολογίες.
Αναζήτηση περιεχομένου για την κοινότητα kak_eto_sdelanoΚατά λάθος έπεσα πάνω σε ένα blog στο οποίο ο συγγραφέας περιέγραψε πώς δημιούργησε το αυτοκίνητο. Δεν ήταν ένα οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά ένα θρυλικό αυτοκίνητο με ενδιαφέρουσα ιστορία - η Mercedes 300SL “Gullwing”. Ενδιαφέρθηκα για την ιστορία της αναδημιουργίας ενός σπάνιου αυτοκινήτου και βυθίστηκα στη συναρπαστική ανάγνωση για το πώς ένα αντίγραφο ενός θρυλικού αυτοκινήτου φτιάχτηκε από την αρχή, και όχι απλώς ένα αντίγραφο, αλλά ένα αυτοκίνητο συναρμολογημένο από αυθεντικά εξαρτήματα.
Αργότερα μπόρεσα να γνωρίσω τον Σεργκέι, ο οποίος έκανε το όνειρό του πραγματικότητα, και να μάθω κάποιες λεπτομέρειες για τη δημιουργία του αυτοκινήτου. Μου επέτρεψε να βγάλω κείμενο και φωτογραφίες από το ιστολόγιό του και να κάνω μια ανάρτηση για τους αναγνώστες της κοινότητας.
(Σύνολο 90 φωτογραφίες + 5 βίντεο)
1. Στη διαδικασία δημιουργίας της Mercedes 300SL “Gullwing”, χρησιμοποιήθηκε ανάρτηση από τις Mercedes W202 και W107. Υπενθυμίζοντας ότι το καλύτερο είναι ο εχθρός του καλού, τοποθετούμε ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, συνήθως με αυτό προκύπτουν τα μεγαλύτερα προβλήματα, γι' αυτό οι προσαρμογείς αγαπούν τόσο τους συμπαγείς άξονες. Σε μια Mercedes, αυτή η μονάδα, μαζί με τους δίσκους, συναρμολογείται σε ένα υποπλαίσιο, γεγονός που διευκολύνει πολύ την εργασία μαζί της.
5. Το σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-3 και η δεξαμενή καυσίμου είναι ένα πραγματικό έργο τέχνης: για να αποφευχθεί το πιτσίλισμα του καυσίμου, τοποθετούνται χωρίσματα και σωλήνες υπερχείλισης. Σε μία από τις φωτογραφίες φαίνεται η κλειδαριά του τιμονιού.
10. Στο έργο Gullwing, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί η επόμενη γενιά κινητήρων M104 με όγκο 3,2 λίτρων και ισχύ 220 ίππων. σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η επιλογή του κινητήρα δεν ήταν τυχαία - είναι πιο ισχυρός, ελαφρύτερος και πιο αθόρυβος. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πρωτόγονο, με μετατροπέα ροπής πολλοί είναι εξοικειωμένοι με αυτές τις μονάδες από τις Mercedes W124, W140, W129, W210. Εγκαταστάθηκε επίσης υδραυλικός ενισχυτής, όλες οι μονάδες είναι καινούριες, επομένως δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα.
12. Φτιάχνοντας το σώμα.
13. Πίσω στο 1955, η Daimler-Benz παρήγαγε 20 αυτοκίνητα με αμάξωμα αλουμινίου και ένα με σύνθετο αμάξωμα. Αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε το σύνθετο.
15. Αφού φτιάξουμε το αμάξωμα και συναρμολογήσουμε το σασί, ξεκινάει η διασταύρωση του αμαξώματος με το πλαίσιο. Η διαδικασία είναι τόσο επίπονη και θλιβερή που καμία φωτογραφία ή λέξη δεν μπορεί να τη μεταφέρει. Συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση, ρύθμιση - όλα αυτά χρειάζονται περισσότερο από μία ημέρα. Πολλά μέρη τροποποιούνται επί τόπου και το σώμα στερεώνεται στο πλαίσιο μέσω ειδικών αποσβεστήρων με μπουλόνια σε 30 σημεία.
16. Όλα τα μέρη του αμαξώματος είναι εγκατεστημένα και ρυθμισμένα - πόρτες, κουκούλα, καπό πορτμπαγκάζ. Υπάρχει πολλή ταλαιπωρία με το γυαλί - είναι τοποθετημένα σε λαστιχένιες σφραγίδες και δεδομένου ότι όλες οι σφραγίδες είναι αυθεντικές και σχεδιασμένες για χάλυβα, πρέπει να τηρείτε αυστηρά το πάχος των πλαισίων των ανοιγμάτων. Κάθε εξάρτημα αφαιρείται, ρυθμίζεται με το χέρι και μόνο τότε τοποθετείται στη θέση του.
24. Πολλά ανταλλακτικά για τα πιο δημοφιλή σπάνια μοντέλα εξακολουθούν να παράγονται σε μικρές παρτίδες σε ορισμένα συνεργεία, τα οποία χρησιμοποιούνται ενεργά από όλους τους συντηρητές. Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς: τα ίδια τα εργοστάσια παραποιούν τα σπάνια προϊόντα τους και η Audi και η Mercedes το έχουν πετύχει ιδιαίτερα σε αυτό.
25. Πολλά μουσεία έχουν ρητά αντίγραφα. Έτσι, πρόσφατα πολλά "Khorchs" έχουν πολλαπλασιαστεί. Αυτό είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον δεδομένου ότι όλα τα έγγραφα του εργοστασίου χάθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου. Δεκάδες συνεργεία χρησιμοποιούν εξοπλισμό από εκείνα τα χρόνια για να παράγουν ψεύτικα, περνώντας τα ως προϊόντα προσεκτικά αποκατεστημένα. Ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες.
26. Έτσι απλά αγοράσαμε και μαζέψαμε όλες τις λεπτομέρειες που θα μπορούσαν να διακοσμήσουν κάθε σπανιότητα για 500 χιλιάδες ευρώ. Σας διαβεβαιώνω ότι κάθε παξιμάδι και μπουλόνι (δεν μιλάω καν για λάστιχα) φέρει σωστά τη σήμανση του 1955. Τα πάντα είναι πρωτότυπα, ακόμα και το κάθισμα γλιστράει.
27. Τώρα το σώμα είναι ασταρωμένο, και αυτό είναι το πιο σημαντικό σημείο, γιατί το σύνθετο είναι ένα ειδικό υλικό για τη βαφή, γιατί απαιτεί πλαστικοποιητές και κάθε λογής άλλα πολύπλοκα πράγματα. Τα μυστικά του primer φυλάσσονται και κανείς δεν θα σας τα πει ποτέ. Αλλά φαίνεται όμορφο.
Ένα σύντομο βίντεο με τη διαδικασία της ζωγραφικής
31. Λοιπόν, ενώ το σώμα βάφεται, ας προετοιμάσουμε τα εξαρτήματα για συναρμολόγηση. Όπως είπα ήδη, ο διάβολος είναι στις λεπτομέρειες, και υπάρχουν πάνω από 2 χιλιάδες από αυτούς στο αυτοκίνητο! Το ταμπλό, το ψάχναμε πολύ καιρό.
32. Βρίσκουμε επίσης συσκευές και ρελέ, φυσικά, δεν μπορούν να ληφθούν τα πάντα.
33. Με αξιοζήλευτη όμως υπομονή και επιμονή, θα έχετε την ευκαιρία να αποκτήσετε έναν απόλυτα αυθεντικό πίνακα οργάνων, αποτελούμενο από 80 (!) μέρη.
34. Το κύριο πράγμα είναι ότι θα λειτουργήσει αργότερα: όλες οι συσκευές είναι ακριβές. Το φτηνό δεν είναι ποτέ καλό.
36. Το σώμα είναι καλυμμένο με 6 στρώσεις βερνικιού, είναι πολύ όμορφο και δεν χρειάζεται να το καλύψετε με μεμβράνη χρωμίου. Ναι, το shagreen είναι απαραίτητο και ο κόκκος πρέπει να είναι καλός. Στις μέρες μας δεν βάφουν πια έτσι, αραιώνουν τα πάντα με νερό, νοιάζονται για το περιβάλλον, φροντίζουν τη φύση. Παρεμπιπτόντως, η βαφή 744 (ασημί) είναι η πιο δύσκολη στο βάψιμο, όπως θα σας πει οποιοσδήποτε ζωγράφος.
41. Το σασί και το σώμα έχουν τελικά παντρευτεί.
45. Τοποθετημένες πόρτες. Φαίνεται απλό θέμα, αλλά θέλω να σας πω μια ιστορία. Η Mercedes 300SL "Gullwing" είχε πολλά σχεδιαστικά ελαττώματα. Μία από αυτές ήταν οι ίδιες οι πόρτες: ήταν χάλυβα, βαριές και στερεωμένες με μεντεσέδες στην οροφή του αμαξώματος και στερεώνονταν από ένα ελατήριο που περικλείεται ανάμεσα σε κοίλους χαλύβδινους σωλήνες με μεντεσέδες στο άκρο.
Στην πιο πάνω θέση, το ελατήριο ήταν συμπιεσμένο, και όταν κατέβαινε η πόρτα, τεντώθηκε και χτύπησε την πόρτα με βρυχηθμό. Κατά το άνοιγμα, χρειάστηκε να ξεπεραστεί η αντίσταση του ελατηρίου, που απλά έσκισε την πόρτα μαζί με τα στηρίγματα (900 ευρώ το καθένα).
Οι έμπειροι ιδιοκτήτες Gullwing γνωρίζουν ότι εάν χρησιμοποιηθεί ακατάλληλα, αυτό θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε παραμόρφωση της οροφής και οι ίδιοι οι βραχίονες απλώς σπάνε. Με τον καιρό, το συγκρότημα ράβδου και ελατηρίου έγινε ξέφρενη έλλειψη και το κόστος του αυξήθηκε σε αστρονομικά ύψη. Κάθε ιδιοκτήτης μιας τέτοιας σπανιότητας επισκευάζει αυτές τις μονάδες μία φορά τη σεζόν. Αποφασίσαμε να πάμε από την άλλη πλευρά και να τοποθετήσουμε αμορτισέρ αερίου.
46. Φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι πιο απλό, αλλά δεν ήταν έτσι. Έπρεπε να αναπτύξουμε ολόκληρη τη μονάδα, η οποία χρειάστηκε 4 μήνες σκληρής δουλειάς. Ευτυχώς, βρέθηκε ένα εργαστήριο που έδωσε ζωή στις ιδέες και τα σχέδια. Με πλήρη εξωτερική αυθεντικότητα, οι πόρτες σήμερα ανοίγουν σαν την πίσω πέμπτη πόρτα ενός γερμανικού SUV. Ο κόμπος αποδείχτηκε τόσο επιτυχημένος που έγινε αμέσως αντικείμενο πόθου για όλους τους ιδιοκτήτες σπάνιων ειδών, νομίζω ότι σύντομα όλα τα «γκόλινγκ» θα έχουν πόρτες που ανοίγουν πολύ αποτελεσματικά και ομαλά, χωρίς να χτυπούν. Τώρα αυτή η διαδικασία έχει γίνει πραγματικά σαν το χτύπημα του φτερού ενός γλάρου - χαριτωμένη και ομαλή.
Αυτό είναι μόνο ένα, και το απλούστερο, παράδειγμα των προβλημάτων που έπρεπε να λυθούν κατά την κατασκευή αυτού του αυτοκινήτου.
47. Παρεμπιπτόντως, ο μηχανισμός κλειδώματος της πόρτας έχει επίσης υποστεί αλλαγές. Παρά το κόστος των 1.500 ευρώ, πολύ συχνά μπλοκάρει και δεν έφτιαχνε την πόρτα, αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία.
49. Στην αρχή του έργου, φαινόταν ότι το φινίρισμα του εσωτερικού ήταν το μικρότερο πρόβλημα, ευτυχώς υπάρχουν εργαστήρια σε κάθε βήμα για την ανανέωση των εσωτερικών χώρων και τώρα οποιοσδήποτε τεχνίτης μπορεί να χειριστεί το δέρμα. Είναι μεγάλη υπόθεση να καλύψετε ένα σωρό εξαρτήματα με δέρμα, αλλά όπως αποδεικνύεται, αυτό είναι ένα ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ! Μετά από τέσσερις προσπάθειες να δημιουργήσω εσωτερικά μέρη σε στούντιο συντονισμού, συνειδητοποίησα: όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα.
Τα προϊόντα που δημιουργήθηκαν δεν ήθελαν να μοιάζουν με τα πρωτότυπα. Όλα έμοιαζαν με φτηνό ψεύτικο: το δέρμα ήταν τριχωτό, τα ίχνη θερμικής επεξεργασίας ήταν ορατά, η υφή δεν ταίριαζε και κανείς δεν μπορούσε να ταιριάζει με το υλικό. Με λίγα λόγια, άρχισα να εμβαθύνω στις περιπλοκές και ανακάλυψα ότι οι σύγχρονοι τεχνίτες δεν ξέρουν πώς να δουλέψουν με τσόχα, μαλλί και άλλα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν εκείνη την εποχή. Ζέσταναν και τέντωσαν ανόητα το δέρμα, χρησιμοποιούσαν αφρώδες καουτσούκ όπου μπορούσαν, δούλευαν ενεργά με σίδερο, εν ολίγοις, καταστράφηκαν ανελέητα υλικά, στερώντας τους τη φυσικότητα και την αρχοντιά τους. Δεν μιλάω καν για αντοχή.
Μετά από ταλαιπωρία έξι μηνών, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι μόνο οι αναστηλωτές είναι ικανοί να κάνουν τέτοιες εργασίες. Διαθέτουν ειδικό αφρώδες λάστιχο και τσόχα. Γενικά βρήκαμε μια παρέα, μάγκες - λύκους, τύπους περίπου 60 χρονών, που αναστηλώνουν μόνο τη Mercedes εδώ και 40 χρόνια. Αυτό που έδειξαν και μας είπαν είναι απλώς ένα μυθιστόρημα για το δέρμα και φυλάσσουν τα μυστικά τους με τον ίδιο τρόπο όπως το μυστικό της κατασκευής χαρτιού για ένα δολάριο.
Το βίντεο δείχνει μια κατά προσέγγιση εξέλιξη της διαδικασίας.
50. Οι εσωτερικές λεπτομέρειες για το μωρό μου χρειάστηκαν 4 μήνες για να ολοκληρωθούν. Το δέρμα είναι απλά ζωντανό.
51. Θα προσθέσω επίσης ότι το δέρμα που προσφέρουν σήμερα οι κατασκευαστές είναι χημικές μαλακίες με εμποτισμούς. Δεν είναι άδικο που όλοι οι ιδιοκτήτες Mercedes και BMW έχουν φρικάρει μετά από ένα χρόνο χρήσης - τα εσωτερικά μοιάζουν με αυτά των αρχαίων redvan: όχι φρέσκο, το δέρμα απλώνεται και ξεφλουδίζει. Όπως είπα νωρίτερα - ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες.
52. Δεν μιλάω καν για βινύλιο, που χρησιμοποιείται ευρέως από τους Ιάπωνες, και μάλιστα από όλους τους κατασκευαστές καταρχήν. Σήμερα σε μια Mercedes δεν υπάρχει αρκετό δέρμα για ένα σακάκι, είναι απλώς μαλακίες, γι 'αυτό εμφανίζονται επιλογές - "σχέδιο", "ατομικό", "αποκλειστικό". Οι κορυφαίοι κατασκευαστές θα σας προσφέρουν πραγματικό δέρμα για τουλάχιστον 10-15 χιλιάδες δολάρια, αλλά αυτό που σας ράβουν για 50 χιλιάδες ρούβλια είναι δύσκολο να το ονομάσετε ακόμη και δέρμα.
54. Οι τροχοί είναι ένα από τα σημαντικά μέρη ενός αυτοκινήτου. Έτσι, για τον όμορφο άντρα μας υπήρχαν δύο τύποι τροχών. Τα πρώτα εγκαταστάθηκαν στην πολιτική έκδοση.
55. Τα δεύτερα προσφέρθηκαν ως επιλογή. Προέρχονταν από αθλητικά – αληθινά, με κεντρικό παξιμάδι. Φυσικά, είναι ωραίο να έχεις ζάντες χρωμίου, αλλά η τιμή των 5 χιλιάδων ευρώ ανά τροχό είναι κάπως ενοχλητική.
56. Πώς μπορείς τότε να χτυπήσεις ένα παξιμάδι με ένα σφυρί, γνωρίζοντας ότι είναι χρυσός; Ο αρχικός δίσκος για τα κλασικά δεν είναι επίσης φθηνός - 3 χιλιάδες ευρώ. Οπότε νομίζω ότι θέλω πολύ να εξοικονομήσω 8 χιλιάδες ευρώ.
57. Ένας από τους κύριους παράγοντες λειτουργίας του κινητήρα είναι η απομάκρυνση των καυσαερίων (προϊόντα καύσης). Δεν θέλω να θυμάμαι τους νόμους της θερμοδυναμικής εδώ, θα πω απλώς ότι τα τελευταία 150 χρόνια ο σωλήνας της εξάτμισης είναι σύμβολο προόδου. Θυμηθείτε καμινάδες ατμομηχανών, ατμόπλοια, υψικάμινους. Υπενθυμίζοντας την αγάπη μου για τις λεπτομέρειες, θέλω να σας διαβεβαιώσω ότι η πιο προσεκτική προσοχή δόθηκε στον σωλήνα. Αυτό είναι ένα αριστούργημα της μηχανικής.
Το σύστημα εξάτμισης είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα, που κανένας κατασκευαστής δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά, και είναι ένα σύνθετο σύστημα σωλήνων με παχύ και λεπτό τοίχωμα τοποθετημένο το ένα μέσα στο άλλο, κάτι που κατέστησε δυνατή, με πλήρη αυθεντικότητα της εμφάνισης του σωλήνα, για την επίλυση του προβλήματος του "γκαζώματος" - θόρυβος και θέρμανση του εσωτερικού . Λοιπόν, το κύριο πράγμα είναι ο ήχος της εξάτμισης, είναι απλώς ένα τραγούδι. Το πρόβλημα επιλύθηκε χρησιμοποιώντας αντηχεία που ήταν εγκατεστημένα μέσα στο σύστημα.
Αν θέλετε να καταλάβετε τι είδους αυτοκίνητο έχετε, δείτε τον σωλήνα της εξάτμισης!
Μην δίνετε προσοχή στην ημερομηνία στη φωτογραφία, μόλις αγοράσατε μια αξιοπρεπή κάμερα. Έτσι, έκαναν κλικ σε αυτό, αλλά δεν κατάλαβαν τις οδηγίες και αποδείχθηκε ότι ήταν λάθος ημερομηνία. Λοιπόν, στο διάολο, όλοι οι ενδιαφερόμενοι - απολαύστε.
58. Κάναμε πολλές αλλαγές στο σχέδιο, προσπαθούμε να κάνουμε τα πάντα όσο πιο αυθεντικά γίνεται. Ένα πολύ δύσκολο χειρόφρενο.
59. Το ρεζερβουάρ είναι ένα διαφορετικό θέμα.
63. Υπάρχει ένα καλό ρητό - είναι καλύτερο να το δεις μια φορά παρά να το διαβάσεις εκατό φορές. Όλοι όσοι διαβάζουν και παρακολουθούν το blog μου γνωρίζουν την αγαπημένη μου έκφραση - Ο ΔΙΑΒΟΛΟΣ ΕΙΝΑΙ ΣΤΙΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ. Αυτές τις λεπτομέρειες θα σας δείξω σήμερα. Δεν έχει νόημα να γράφεις για πολύ καιρό, θα τα καταλάβεις όλα μόνος σου.
64. Πλεκτά λουριά και καλωδιώσεις, λοιπόν, νομίζω ότι απλά δεν έχετε ξαναδεί κάτι τέτοιο, ένα δίχρωμο κόρνα, με λίγα λόγια, απλά κοιτάξτε, όλα αυτά λέγονται ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ.
67. Το κύριο καθήκον που αντιμετώπιζε η υλοποίηση αυτού του έργου ήταν η δημιουργία πλήρους αυθεντικότητας όλων των εσωτερικών λεπτομερειών. Φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι πιο απλό από την αντιγραφή ενός υπάρχοντος δείγματος, αλλά, όπως λένε, όλα δεν είναι τόσο απλά και πολύ πιο δύσκολα ακόμη και από την αποκατάσταση.
Έτσι, χρειάστηκε να κάνουμε όλες τις αναλογικές συσκευές να λειτουργούν και να λειτουργούν σωστά με τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα των σύγχρονων μονάδων. βάλτε ένα σωρό πρόσθετο εξοπλισμό σε ένα στενό αυτοκίνητο, όπως κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι και ενισχυτή φρένων. Όλα αυτά θα πρέπει να λειτουργούν από τυπικούς διακόπτες εναλλαγής και διακόπτες. Οι αποσβεστήρες του θερμαντήρα είχαν μηχανικούς κινητήρες, όπως στο Volga GAZ-21, επομένως ο θερμαντήρας έπρεπε επίσης να επανασχεδιαστεί προσεκτικά. Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν να φτιάξεις τον επιλογέα ταχυτήτων.
68. Η όλη δυσκολία ήταν ότι το αυτοκίνητο ήταν αρχικά κατασκευασμένο για σπορ, ήταν μικρό και πολύ χαμηλό, ακόμη και ο κινητήρας έπρεπε να τοποθετηθεί σε γωνία 30 μοιρών για να μην διαταραχθεί η σιλουέτα του αυτοκινήτου. Το κουτί βρισκόταν σε μια σήραγγα και είχε μια άμεση αρθρωτή κίνηση.
69. Δεν υπήρχε περισσότερο από 2 cm ελεύθερος χώρος μεταξύ του κουτιού και του ίδιου του κουτιού. Έχω ήδη πει ότι το ίδιο το αυτοκίνητο ήταν στενό και πολύ θορυβώδες, αυτό το πρόβλημα έπρεπε επίσης να λυθεί. Δεδομένου ότι λήφθηκε ένα τυπικό ζεύγος κινητήρα-κιβωτίου, το έργο έγινε ακόμη πιο δύσκολο, επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ μεγαλύτερο σε μέγεθος και έχει μια εντελώς διαφορετική αρχή ελέγχου.
71. Μετά από πολύ μαρτύριο, σχεδιάστηκε ένας μεντεσέ και ένα σύστημα ράβδων, που επέτρεψαν την πλήρη μίμηση αυτής της μονάδας, η οποία είναι εύκολο να επαληθευτεί κοιτάζοντας το πρωτότυπο.
72. Λοιπόν, το πιο ενδιαφέρον: αν μελετήσετε προσεκτικά τις φωτογραφίες, θα δείτε ότι τα καθίσματα είναι πολύ χαμηλότερα από εκείνα του αρχικού, είναι επίσης ένα κόλπο. Το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο ήταν τόσο στριμωγμένο που ένα άτομο με ύψος 180 cm ακούμπησε το κεφάλι του στην οροφή και αναγκάστηκε να καθίσει σκυμμένο στο τιμόνι, αλλά μου αρέσει να οδηγώ με ίσια χέρια, οπότε έπρεπε να αλλάξω η γωνία της κολόνας του τιμονιού για να εξασφαλίσει άνεση και να μην διαταράξει τη γενική φόρμα. Το πώς επιτεύχθηκε αυτό είναι ένα ολόκληρο μυθιστόρημα, από την κατασκευή μοναδικών ελκήθρων μέχρι τον επανασχεδιασμό του δαπέδου και των καθισμάτων.
73. Δεν είμαι ο πρώτος που αποφάσισε να αναδημιουργήσει το θρυλικό αυτοκίνητο. Πίσω στα τέλη της δεκαετίας του '70, έγιναν παρόμοιες προσπάθειες στην Αμερική, ο Tony Ostermeier, ένας πρώην μηχανολόγος μηχανικός από τη Gardena. Κατάφερε να κατασκευάσει περίπου 15 αυτοκίνητα σε 10 χρόνια χρησιμοποιώντας μονάδες από τη Mercedes εκείνων των χρόνων. Σήμερα αυτά τα αυτοκίνητα είναι σπάνια.
Τα έχω δει, φυσικά, δεν είναι τόσο ποιοτικά προϊόντα όσο θα ήθελα, αλλά είναι τα καλύτερα που έχουν φτιαχτεί. Στη δεκαετία του '90, έγιναν προσπάθειες από την αμερικανική εταιρεία "Speedster", χρησιμοποιώντας τη μήτρα του Tony, να το εμφυτεύσει στα εξαρτήματα του Chevrolet Corvette C03. Παράχθηκαν μόνο δύο αυτοκίνητα. Ο ένας από αυτούς βρίσκεται τώρα στην Ουκρανία και ο άλλος στη Μόσχα. Τα αυτοκίνητα πουλήθηκαν για 150 χιλιάδες δολάρια.
74. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι όλο. Είναι αλήθεια ότι υπήρξαν προσπάθειες να βάλουμε ένα κέλυφος στο SL και πολλές ακόμη δυνατές δηλώσεις, αλλά ήταν όλα άβολα, οι άνθρωποι έτρεξαν μπροστά από την ατμομηχανή, όπως με το ηλεκτρονικό μας κινητό: δεν υπάρχει τίποτα ακόμα, αλλά έχουν ήδη υποβληθεί 40 χιλιάδες αιτήσεις .
Παρεμπιπτόντως, η εργασία με σύνθετα υλικά είναι πολύ δύσκολη. Μόνο η ποιοτική ζωγραφική του κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες ευρώ. Λοιπόν, και το πιο σημαντικό: Η ΠΛΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ Η ΑΝΤΙΓΡΑΦΗ ΕΙΝΑΙ ΔΥΟ ΜΕΓΑΛΕΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ.
75. Λένε ότι όλα σε ένα αυτοκίνητο πρέπει να είναι τέλεια - και ο κινητήρας και το πορτμπαγκάζ. Στο πρώτο αυτοκίνητο αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν αμορτισέρ αερίου για να ανοίξουν και να ασφαλίσουν το καπό του πορτμπαγκάζ.
76. Επανασχεδιάσαμε ελαφρώς το λαιμό πλήρωσης, θεωρώντας εύλογα ότι εάν εφαρμόζει σφιχτά στο καπό του πορτμπαγκάζ, αυτό θα μειώσει τον κίνδυνο να εξαπλωθεί η μυρωδιά της βενζίνης στο εσωτερικό της καμπίνας εάν χυθεί.
Δεν μου άρεσε η ιδέα. Σε αυτό το αυτοκίνητο το έκαναν πιο κοντά στο πρωτότυπο, αλλάζοντας μόνο το σχήμα του λαιμού πλήρωσης (η χαλύβδινη χοάνη γύρω από το καπάκι θα πρέπει να εμποδίζει τη διαρροή καυσίμου στο χαλί).
77. Φυσικά, το συλλογικό αγρόκτημα δεν μπορούσε να το κάνει χωρίς αυτό: έχτισαν μια δερμάτινη γόνδολα γύρω από το λαιμό. Φαίνεται να φαίνεται ωραίο και εγκατέλειψαν τα αμορτισέρ, τοποθετώντας τον αρχικό μηχανισμό (ραβδί) για τη στερέωση του καπακιού του πορτμπαγκάζ. Θα μπορούσατε, φυσικά, να μπλέξετε με τα ελατήρια, όπως στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά μου φαίνεται ότι αυτό θα σκότωνε το ίδιο το πνεύμα του αυτοκινήτου. Το πορτμπαγκάζ φαίνεται πολύ ωραίο όταν είναι ανοιχτό.
90. Ας γυρίσουμε το αυτοκίνητο.
Μπορώ να προσθέσω μόνο ένα πράγμα: πριν ξεκινήσετε να κάνετε κάτι, σκεφτείτε προσεκτικά αν έχετε τη δύναμη να ολοκληρώσετε αυτό που ξεκινήσατε.
Μετά την άφιξη στη Ρωσία.
Βίντεο από το εσωτερικό του αναδημιουργημένου αυτοκινήτου.
Σε αυτό το βίντεο μπορείτε να δείτε πώς οι Γερμανοί αποκαθιστούν τον ήρωα της έκθεσης, τον ίδιο «γλάρο».
Σήμερα, είναι δύσκολο να εκπλήξεις με κάποιο νέο μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά ένα όχημα φτιαγμένο με τα χέρια σου πάντα προσέλκυε την προσοχή και τον ενθουσιασμό. Ένας άνθρωπος που φτιάχνει ένα αυτοκίνητο με τα χέρια του έρχεται αντιμέτωπος με δύο σενάρια. Το πρώτο είναι ο θαυμασμός για τη δημιουργία και το δεύτερο είναι το χαμόγελο των άλλων στη θέα της εφεύρεσης. Αν το κοιτάξετε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου μόνοι σας. Ένας αυτοδίδακτος μηχανικός απαιτείται μόνο να γνωρίζει τον σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου και τις βασικές ιδιότητες των εξαρτημάτων του.
Ιστορικά γεγονότα
Της έναρξης της αυτοκινητοβιομηχανίας προηγήθηκαν ορισμένες ιστορικές συνθήκες. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης του σωματείου, γινόταν μαζική παραγωγή αυτοκινήτων. Δεν μπορούσαν να ικανοποιήσουν τις ατομικές ανάγκες των καταναλωτών. Γι' αυτό οι αυτοδίδακτοι εφευρέτες άρχισαν να αναζητούν τρόπους εξόδου από αυτή την κατάσταση και το έκαναν κατασκευάζοντας αυτοσχέδια αυτοκίνητα.
Για να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας χρειάστηκαν τρία μη λειτουργικά, από τα οποία αφαιρέθηκαν όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά. Αν λάβουμε υπόψη τους ανθρώπους που ζουν σε απομακρυσμένα χωριά, τις περισσότερες φορές βελτίωσαν διάφορα σώματα, αυξάνοντας έτσι την ικανότητά τους. Άρχισαν να εμφανίζονται αυτοκίνητα που είχαν υψηλή ικανότητα cross-country και μπορούσαν ακόμη και να ξεπεράσουν το νερό. Με μια λέξη, όλες οι προσπάθειες αφιερώθηκαν στην απλοποίηση της ζωής.
Μια ξεχωριστή κατηγορία ανθρώπων έδωσε μεγάλη σημασία στην εμφάνιση του αυτοκινήτου και όχι μόνο στις τεχνικές του ιδιότητες. Εκτός από τα όμορφα επιβατικά αυτοκίνητα, κατασκευάστηκαν σπορ αυτοκίνητα που δεν ήταν πολύ κατώτερα από τα εργοστασιακά αντίγραφα. Όλες αυτές οι εφευρέσεις όχι μόνο εξέπληξαν άλλους, αλλά έγιναν και πλήρεις συμμετέχοντες στην κυκλοφορία.
Κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης, δεν υπήρχαν συγκεκριμένοι περιορισμοί στα αυτοσχέδια οχήματα. Οι απαγορεύσεις εμφανίστηκαν τη δεκαετία του '80. Αφορούσαν μόνο ορισμένες παραμέτρους και τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι θα μπορούσαν να τους περιφέρουν ταξινομώντας ένα όχημα στις αρμόδιες αρχές με το πρόσχημα ενός εντελώς διαφορετικού.
Τι χρειάζεται για τη συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου
Για να προχωρήσετε απευθείας στην ίδια τη διαδικασία συναρμολόγησης, πρέπει να σκεφτείτε τα πάντα λεπτομερώς. Πρέπει να κατανοήσετε ξεκάθαρα πώς να φτιάξετε το μελλοντικό αυτοκίνητο και ποια τεχνικά χαρακτηριστικά πρέπει να έχει. Πρώτα πρέπει να καθορίσετε για ποιους σκοπούς θα χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο και στη συνέχεια να εφαρμόσετε την ιδέα. Εάν χρειάζεστε ένα άλογο εργασίας, τότε για να το φτιάξετε μόνοι σας, θα χρειαστείτε ειδικά υλικά και εξαρτήματα. Είναι επίσης σημαντικό να κάνετε το αμάξωμα και το πλαίσιο του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο ανθεκτικό στις καταπονήσεις. Όταν ένα αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο μόνο για οδήγηση, το μόνο ερώτημα είναι η εμφάνισή του.
Μπορείτε να μάθετε πώς να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας για ένα παιδί από το παρακάτω βίντεο:
Πώς να κάνετε σχέδια
Δεν πρέπει να εμπιστεύεστε το κεφάλι και τη φαντασία σας, θα ήταν καλύτερο και πιο σωστό να σκεφτείτε πώς ακριβώς πρέπει να είναι το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, μεταφέρετε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία σε χαρτί. Στη συνέχεια, είναι δυνατό να διορθώσετε κάτι και ως αποτέλεσμα θα εμφανιστεί ένα αντίγραφο του μελλοντικού αυτοκινήτου που σχεδιάστηκε με το χέρι. Μερικές φορές, για να είμαστε σίγουροι, γίνονται δύο σχέδια. Το πρώτο δείχνει την εμφάνιση του αυτοκινήτου και το δεύτερο δείχνει μια πιο λεπτομερή εικόνα των κύριων εξαρτημάτων λεπτομερώς. Πριν κάνετε ένα σχέδιο, πρέπει να προετοιμάσετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία, δηλαδή ένα μολύβι, μια γόμα, χαρτί Whatman και έναν χάρακα.
Σήμερα, δεν χρειάζεται να σχεδιάσετε μια εικόνα για μεγάλο χρονικό διάστημα χρησιμοποιώντας ένα κανονικό μολύβι. Για να διευκολυνθεί αυτή η εργασία, υπάρχουν ειδικά προγράμματα που έχουν ευρείες δυνατότητες και με τη βοήθειά τους μπορείτε να κάνετε οποιοδήποτε σχέδιο.
Συμβουλή! Εάν δεν υπάρχουν προγράμματα μηχανικής, τότε το συνηθισμένο πρόγραμμα επεξεργασίας δοκιμής του Word θα βοηθήσει σε αυτήν την κατάσταση.
Εάν θέλετε πραγματικά, μπορείτε να φτιάξετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με τα χέρια σας. Εάν δεν έχετε τις δικές σας ιδέες, τότε μπορείτε να δανειστείτε έτοιμες ιδέες και σχέδια. Αυτό είναι δυνατό γιατί οι περισσότεροι άνθρωποι που δημιουργούν αυτοσχέδια αυτοκίνητα δεν κρύβουν τις ιδέες τους, αλλά, αντίθετα, τις παρουσιάζουν στο κοινό.
Κιτ αυτοκινήτων
Στην απεραντοσύνη της Ευρώπης και της Αμερικής, τα λεγόμενα «αυτοκίνητα κιτ» έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα. Οπότε, τι είναι; Αυτός είναι ένας ορισμένος αριθμός διαφορετικών εξαρτημάτων με τα οποία μπορείτε να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας. Τα αυτοκίνητα κιτ έχουν γίνει τόσο δημοφιλή που υπάρχουν πολλές παραλλαγές τους που μπορούν να διπλωθούν σε οποιοδήποτε μοντέλο αυτοκινήτου θέλετε. Η κύρια δυσκολία δεν είναι στη συναρμολόγηση, αλλά στην εγγραφή του αυτοκινήτου που προκύπτει.
Για να εργαστείτε πλήρως με ένα κιτ αυτοκινήτου, πρέπει να έχετε ένα ευρύχωρο γκαράζ. Επιπλέον, χρειάζεστε κιτ εργαλείων και γνώσεις. Εάν δεν έχετε ορισμένες δεξιότητες, η εργασία δεν θα δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Εάν η εργασία γίνει με τη βοήθεια βοηθών, η διαδικασία συναρμολόγησης θα είναι ταχύτερη και πιο γόνιμη.
Αυτό το κιτ περιλαμβάνει τα πάντα, από μικρές βίδες και οδηγίες έως μεγάλα εξαρτήματα. Δεν θα πρέπει να υπάρχουν σοβαρές δυσκολίες για να λειτουργήσει σωστά. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι οδηγίες δεν είναι σε έντυπη μορφή, αλλά παρουσιάζονται σε ένα master class βίντεο, όπου τα πάντα συζητούνται μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.
Είναι πολύ σημαντικό να συναρμολογήσετε σωστά το αυτοκίνητο. Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου η δημιουργία να συμμορφώνεται με όλα τα πρότυπα και τους κανόνες που προβλέπονται στους κανονισμούς της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφοριακής Ασφάλειας. Επειδή η μη συμμόρφωση με τα σημεία οδηγεί σε προβλήματα με την ταξινόμηση του οχήματος στις αρμόδιες αρχές.
Συμβουλή! Εάν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία, τότε μπορείτε να συμβουλευτείτε ειδικούς σε αυτόν τον τομέα.
Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για το τι είναι τα κιτ αυτοκίνητα και πώς να τα φτιάξετε στο παρακάτω βίντεο:
Σχεδιασμός αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας παλιοσίδερα
Για να κάνετε τη συναρμολόγηση ενός οικιακού αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο εύκολη, μπορείτε να λάβετε ως βάση τη βάση οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου που λειτουργεί πλήρως. Είναι καλύτερο να ακολουθήσετε μια επιλογή προϋπολογισμού, αφού ποτέ δεν ξέρετε σε ποια κατεύθυνση θα οδηγήσουν τα πειράματα. Εάν υπάρχουν παλιά φθαρμένα εξαρτήματα, πρέπει να αντικατασταθούν με επισκευάσιμα. Εάν είναι δυνατόν, μπορείτε να φτιάξετε εξαρτήματα με τα χέρια σας σε τόρνους, αλλά αυτό μόνο εάν έχετε επαγγελματικές δεξιότητες.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου με το σώμα, τα όργανα και τα απαραίτητα εσωτερικά μέρη. Οι σύγχρονοι εφευρέτες χρησιμοποιούν υαλοβάμβακα για το σώμα, αλλά προηγουμένως δεν υπήρχε τέτοιο υλικό και χρησιμοποιούσαν κόντρα πλακέ και υλικό κασσίτερου.
Προσοχή! Το Fiberglass είναι ένα αρκετά ελαστικό υλικό, το οποίο σας επιτρέπει να εφαρμόσετε οποιαδήποτε ιδέα, ακόμη και την πιο ασυνήθιστη και πρωτότυπη.
Η διαθεσιμότητα υλικών, ανταλλακτικών και άλλων εξαρτημάτων καθιστά δυνατό τον σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου που, όσον αφορά τις εξωτερικές παραμέτρους και την εμφάνιση, δεν θα είναι κατώτερο από τα μοντέλα αυτοκινήτων των πιο κορυφαίων αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο. Αυτό απαιτεί εφευρετικότητα, καλή φαντασία και σίγουρη γνώση.
DIY supercar:
Κατασκευή αυτοκινήτου από fiberglass
Η συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου από υαλοβάμβακα θα πρέπει να ξεκινήσει από τη στιγμή που θα επιλέξετε το κατάλληλο πλαίσιο. Μετά από αυτό, επιλέγονται οι απαραίτητες μονάδες. Στη συνέχεια, θα πρέπει να προχωρήσετε στη σήμανση του εσωτερικού και στη στερέωση των καθισμάτων. Μόλις ολοκληρωθεί αυτό, το πλαίσιο ενισχύεται. Το πλαίσιο πρέπει να είναι πολύ αξιόπιστο και ισχυρό, αφού όλα τα κύρια μέρη του αυτοκινήτου θα τοποθετηθούν πάνω του. Όσο πιο ακριβείς είναι οι διαστάσεις του διαστημικού πλαισίου, τόσο καλύτερα ταιριάζουν τα μέρη μεταξύ τους.
Για την κατασκευή του σώματος, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε υαλοβάμβακα. Αλλά πρώτα πρέπει να φτιάξετε μια βάση, δηλαδή ένα πλαίσιο. Τα φύλλα από αφρώδες πλαστικό μπορούν να προσαρτηθούν στην επιφάνεια του πλαισίου, ταιριάζοντας όσο το δυνατόν περισσότερο τα υπάρχοντα σχέδια. Στη συνέχεια κόβονται τρύπες όπως απαιτείται και, εάν είναι απαραίτητο, προσαρμόζονται οι παράμετροι. Μετά από αυτό, το υαλοβάμβακα στερεώνεται στην επιφάνεια του αφρού, το οποίο τοποθετείται από πάνω και καθαρίζεται. Δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε αφρώδες πλαστικό. Ένα τέτοιο υλικό μπορεί να είναι ένας συμπαγής καμβάς από γλυπτική πλαστελίνη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το fiberglass τείνει να παραμορφώνεται κατά τη χρήση. Ο λόγος είναι η έκθεση σε υψηλές θερμοκρασίες. Για να διατηρηθεί το σχήμα της δομής, είναι απαραίτητο να ενισχυθεί το πλαίσιο με σωλήνες από το εσωτερικό. Όλα τα πλεονάζοντα μέρη του υαλοβάμβακα πρέπει να αφαιρεθούν, αλλά αυτό πρέπει να γίνει αφού στεγνώσει τελείως. Εάν όλα γίνονται σωστά και δεν υπάρχει άλλη δουλειά σχετικά με τη σχεδίαση, μπορείτε να προχωρήσετε στον εσωτερικό εξοπλισμό και την τοποθέτηση ηλεκτρονικών.
Εάν προγραμματιστεί εκ νέου σχεδιασμός στο μέλλον, μπορεί να κατασκευαστεί μια ειδική μήτρα. Χάρη σε αυτό, η διαδικασία κατασκευής του σώματος θα είναι ταχύτερη και ευκολότερη. Η μήτρα είναι εφαρμόσιμη όχι μόνο για την κατασκευή ενός οχήματος με τα χέρια σας από την αρχή, αλλά και για το σκοπό της βελτίωσης της κατάστασης του υπάρχοντος αυτοκινήτου σας. Η παραφίνη χρησιμοποιείται για την παραγωγή. Για να έχετε μια λεία επιφάνεια, πρέπει να την καλύψετε με βαφή από πάνω. Αυτό θα αυξήσει την ευκολία στερέωσης των εξαρτημάτων για το νέο αμάξωμα του αυτοκινήτου.
Προσοχή! Χρησιμοποιώντας τη μήτρα, φτιάχνεται ολόκληρο το σώμα. Αλλά υπάρχει μια εξαίρεση - η κουκούλα και οι πόρτες.
συμπέρασμα
Για να εφαρμόσετε την υπάρχουσα ιδέα σας και να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας, υπάρχουν πολλές κατάλληλες επιλογές. Όλα τα είδη εξαρτημάτων εργασίας θα είναι χρήσιμα εδώ.
Με τα χέρια σας μπορείτε να φτιάξετε όχι μόνο ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά και ένα μεγαλύτερο και πιο ισχυρό φορτηγό. Σε ορισμένες χώρες, οι τεχνίτες καταφέρνουν να κερδίσουν αξιοπρεπή χρήματα από αυτό. Κατασκευάζουν αυτοκίνητα κατά παραγγελία. Τα αυτοκίνητα με διάφορα αυθεντικά μέρη του αμαξώματος έχουν μεγάλη ζήτηση.
Πώς να φτιάξετε μια Porsche με τα χέρια σας:
Σκοπεύετε να εκπλήξετε άλλους με το αυτοκίνητό σας; Δυστυχώς, αυτό είναι απίθανο να γίνει μοντέλο παραγωγής που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης κάποιου εργοστασίου, αλλά ένα όχημα φτιαγμένο με τα χέρια σας θα προσελκύσει αναμφίβολα την προσοχή του πλήθους στο δρόμο.
Ένα αυτοσχέδιο όχημα μπορεί να προκαλέσει δύο συναισθήματα στους γύρω σας - γνήσια έκπληξη για τις ικανότητές σας ή ένα απροκάλυπτο χαμόγελο στη θέα της εφεύρεσής σας. Εάν εμβαθύνετε στο θέμα της συναρμολόγησης του δικού σας αυτοκινήτου, τότε δεν θα υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη διαδικασία. Το κύριο πράγμα είναι να μάθετε περισσότερα για τα κύρια μέρη και εξαρτήματα του αυτοκινήτου, να κατανοήσετε τα χαρακτηριστικά και τις ιδιότητες του οχήματος.
Σπιτικά αυτοκίνητα στην ιστορία
Η μαζική παραγωγή σπιτικών αυτοκινήτων ξεκίνησε στη Σοβιετική Ένωση. Εκείνη την εποχή, κυκλοφόρησαν μόνο ορισμένα μοντέλα στην αγορά, τα οποία δεν μπορούσαν να ικανοποιήσουν όλες τις ανάγκες των καταναλωτών. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν αυτοδίδακτοι τεχνίτες που σχεδίασαν τα δικά τους αυτοκίνητα, σύμφωνα με τις επιθυμίες και τις οικονομικές τους δυνατότητες.
Η συναρμολόγηση ενός νέου αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε με βάση τα αποτυχημένα αυτοκίνητα, κατά μέσο όρο, απαιτήθηκαν τρία μη λειτουργικά για ένα αυτοκίνητο. Οι τεχνίτες αφαίρεσαν όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά και τα τοποθέτησαν στο νέο σώμα. Παρεμπιπτόντως, το αμάξωμα ήταν δημοφιλές στα χωριά, το παλιό αμάξωμα του αυτοκινήτου αφαιρέθηκε ειδικά και αντικαταστάθηκε με ένα πιο ευρύχωρο.
Εκτός από λειτουργικά μοντέλα, δημιουργήθηκαν και οχήματα που ήταν απλά ελκυστικά από αισθητικής άποψης, τα οποία δεν μπορούσαν να ξεχωρίσουν από γνωστά σπορ εργοστασιακά παραδείγματα. Τέτοια αυτοκίνητα ήταν πλήρεις χρήστες του δρόμου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι τη δεκαετία του '80 δεν υπήρχε απαγόρευση σχεδιασμού και χρήσης αυτοσχέδιων οχημάτων. Μετά την εμφάνιση της απαγόρευσης, οι εφευρέτες έπρεπε να βγουν έξω, πολλοί από αυτούς κατέγραψαν ένα εντελώς διαφορετικό όχημα στην τροχαία και στη συνέχεια χρησιμοποίησαν την εφεύρεσή τους.
Πώς να φτιάξετε το δικό σας αυτοκίνητο
Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να καταρτίσετε ένα σχέδιο για μελλοντικές εργασίες, στο οποίο πρέπει να αναφέρετε πώς θα είναι το αυτοκίνητο, ποια χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά θα έχει. Εάν το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον, είναι απαραίτητο να αγοράσετε υλικά και ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας, να συναρμολογήσετε ένα αξιόπιστο πλαίσιο και ένα σώμα ανθεκτικό στις κρούσεις.
Σπουδαίος! Ανάλογα με το είδος του οχήματος που σκοπεύετε να συναρμολογήσετε, θα χρειαστείτε ορισμένα υλικά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απίθανο να τα βγάλετε πέρα με μπουλόνια, τροχούς και παλιοσίδερα.
Μπορείτε να μάθετε για την πραγματική διαδικασία συναρμολόγησης από εκπαιδευτικά βίντεο, από τα οποία υπάρχουν πολλά στο Διαδίκτυο.
Σχέδια του μελλοντικού αυτοκινήτου
Η φαντασία και η φαντασία θα σας βοηθήσουν να σκεφτείτε την παραμικρή λεπτομέρεια στο κεφάλι σας για την εμφάνιση και τη δομή του μελλοντικού αυτοκινήτου, αλλά για να εφαρμόσετε τα σχέδιά σας στην πραγματικότητα, πρέπει να σχεδιάσετε ένα σχέδιο του οχήματος.
Είναι καλύτερα να κάνετε δύο σχέδια του αυτοκινήτου: το πρώτο θα δείχνει μια γενική άποψη, το δεύτερο θα δείχνει μεμονωμένα εξαρτήματα και μέρη του οχήματος.
Πριν ξεκινήσετε τη δημιουργία ενός σχεδίου, θα πρέπει να προετοιμάσετε ένα μολύβι, ένα χάρακα, ένα χαρτί Whatman και μια γόμα. Αρχικά, γίνονται σκίτσα στο φύλλο με λεπτές γραμμές, οι οποίες, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν εύκολα να διαγραφούν. Αφού σχεδιαστούν όλες οι λεπτομέρειες και είστε απόλυτα ικανοποιημένοι με την εικόνα που προκύπτει, το σχέδιο σκιαγραφείται με μια παχιά γραμμή.
Δεν είναι απαραίτητο να σχεδιάσετε ένα σχέδιο σε ένα φύλλο χαρτιού, οι σύγχρονοι σχεδιαστές έρχονται να βοηθήσουν ένα λογισμικό που διευκολύνει σημαντικά τη διαδικασία δημιουργίας ενός σχεδίου.
Συναρμολόγηση αυτοκινήτου
Στην Αμερική και την Ευρώπη, τα τελευταία χρόνια, τα κιτ "kit car" έχουν γίνει δημοφιλή, τα οποία είναι ένα σύνολο από διάφορα μέρη που σας επιτρέπουν να συναρμολογήσετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας. Τα εξαρτήματα είναι καθολικά, οπότε το πώς θα βγει το έτοιμο αυτοκίνητο εξαρτάται αποκλειστικά από τη φαντασία του ιδιοκτήτη του σετ.
Αυτό δεν είναι ένα οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά ένα θρυλικό αυτοκίνητο με ενδιαφέρουσα ιστορία - η Mercedes 300SL "Gullwing". Παρακάτω ακολουθεί μια συναρπαστική ανάγνωση για το πώς κατασκευάστηκε από την αρχή ένα αντίγραφο του θρυλικού αυτοκινήτου, και όχι απλώς ένα αντίγραφο, αλλά ένα αυτοκίνητο συναρμολογημένο από αυθεντικά εξαρτήματα. Στη διαδικασία δημιουργίας της Mercedes 300SL "Gullwing", χρησιμοποιήθηκε ανάρτηση από τις Mercedes W202 και W107. Υπενθυμίζοντας ότι το καλύτερο είναι ο εχθρός του καλού, τοποθετούμε ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, συνήθως με αυτό προκύπτουν τα μεγαλύτερα προβλήματα, γι' αυτό οι προσαρμογείς αγαπούν τόσο τους συμπαγείς άξονες. Σε μια Mercedes, αυτή η μονάδα, μαζί με τους δίσκους, συναρμολογείται σε ένα υποπλαίσιο, γεγονός που διευκολύνει πολύ την εργασία μαζί της. 
Το σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 3 και η δεξαμενή καυσίμου είναι ένα πραγματικό έργο τέχνης: για την αποφυγή πιτσιλίσματος καυσίμου, τοποθετούνται χωρίσματα και σωλήνες υπερχείλισης. Σε μία από τις φωτογραφίες φαίνεται η κλειδαριά του τιμονιού. 
Στο έργο Gullwing, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί η επόμενη γενιά κινητήρων M104 με όγκο 3,2 λίτρων και ισχύ 220 ίππων. σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η επιλογή του κινητήρα δεν ήταν τυχαία - είναι πιο ισχυρός, ελαφρύτερος και πιο αθόρυβος. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πρωτόγονο, με μετατροπέα ροπής πολλοί είναι εξοικειωμένοι με αυτές τις μονάδες από τη Mercedes W124, W140, W129, W210. Εγκαταστάθηκε επίσης υδραυλικός ενισχυτής, όλες οι μονάδες είναι καινούριες, επομένως δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα. 
Φτιάχνουμε το σώμα. 
Το 1955, η εταιρεία Daimler Benz παρήγαγε 20 αυτοκίνητα με αμάξωμα αλουμινίου και ένα με σύνθετο αμάξωμα. Αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε το σύνθετο. 
Αφού κατασκευαστεί το αμάξωμα και συναρμολογηθεί το σασί, αρχίζει η διασταύρωση του αμαξώματος με το πλαίσιο. Η διαδικασία είναι τόσο επίπονη και θλιβερή που καμία φωτογραφία ή λέξη δεν μπορεί να τη μεταφέρει. Συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση, ρύθμιση - όλα αυτά χρειάζονται περισσότερο από μία ημέρα. Πολλά μέρη τροποποιούνται επί τόπου και το σώμα στερεώνεται στο πλαίσιο μέσω ειδικών αποσβεστήρων με μπουλόνια σε 30 σημεία. Όλα τα μέρη του αμαξώματος είναι εγκατεστημένα και ρυθμισμένα - πόρτες, κουκούλα, καπό πορτμπαγκάζ. Υπάρχει πολλή ταλαιπωρία με το γυαλί - είναι τοποθετημένα σε λαστιχένιες σφραγίδες και δεδομένου ότι όλες οι σφραγίδες είναι αυθεντικές και σχεδιασμένες για χάλυβα, πρέπει να τηρείτε αυστηρά το πάχος των πλαισίων των ανοιγμάτων. Κάθε εξάρτημα αφαιρείται, ρυθμίζεται με το χέρι και μόνο τότε τοποθετείται στη θέση του. 
Πολλά ανταλλακτικά για τα πιο δημοφιλή σπάνια μοντέλα εξακολουθούν να παράγονται σε μικρές παρτίδες σε ορισμένα εργαστήρια, τα οποία χρησιμοποιούνται ενεργά από όλους τους συντηρητές. Αλλά για να είμαστε ειλικρινείς, τα ίδια τα εργοστάσια παραποιούν τα σπάνια προϊόντα τους και η Audi και η Mercedes το έχουν πετύχει ιδιαίτερα σε αυτό. 
Πολλά μουσεία έχουν κραυγαλέα αντίγραφα. Έτσι, πρόσφατα υπήρξαν πολλά Horchs. Αυτό είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον δεδομένου ότι όλα τα έγγραφα του εργοστασίου χάθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου. Δεκάδες συνεργεία χρησιμοποιούν εξοπλισμό από εκείνα τα χρόνια για να παράγουν ψεύτικα, περνώντας τα ως προϊόντα προσεκτικά αποκατεστημένα. Ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες. 
Έτσι απλά αγοράσαμε και μαζέψαμε όλες τις λεπτομέρειες που θα μπορούσαν να διακοσμήσουν κάθε σπανιότητα για 500 χιλιάδες ευρώ. Σας διαβεβαιώνω ότι κάθε παξιμάδι και μπουλόνι (δεν μιλάω καν για λάστιχα) φέρει σωστά τη σήμανση του 1955. Τα πάντα είναι πρωτότυπα, ακόμα και το κάθισμα γλιστράει. 
Το σώμα έχει ήδη ασταρωθεί, και αυτό είναι το πιο σημαντικό σημείο, γιατί το σύνθετο είναι ένα ειδικό υλικό για τη βαφή, γιατί απαιτεί πλαστικοποιητές και κάθε λογής άλλα πολύπλοκα πράγματα. Τα μυστικά του primer φυλάσσονται και κανείς δεν θα σας τα πει ποτέ. Αλλά φαίνεται όμορφο. 
Λοιπόν, ενώ το σώμα βάφεται, ας προετοιμάσουμε τα εξαρτήματα για συναρμολόγηση. Όπως είπα ήδη, ο διάβολος είναι στις λεπτομέρειες, και υπάρχουν πάνω από 2 χιλιάδες από αυτούς στο αυτοκίνητο! Το ταμπλό, το ψάχναμε πολύ καιρό. 
Βρίσκουμε επίσης συσκευές και ρελέ, αλλά φυσικά δεν λειτουργούν όλα αμέσως. 
Με αξιοζήλευτη όμως υπομονή και επιμονή, θα έχετε την ευκαιρία να αποκτήσετε έναν απόλυτα αυθεντικό πίνακα οργάνων που αποτελείται από 80 (!) μέρη. 
Το κύριο πράγμα είναι ότι θα λειτουργήσει αργότερα: οι συσκευές είναι όλες ακριβές. Το φτηνό δεν είναι ποτέ καλό. 
Το σώμα καλύπτεται με 6 στρώσεις βερνικιού, είναι πολύ όμορφο και δεν χρειάζεται να το καλύψετε με μεμβράνη χρωμίου. Ναι, το shagreen είναι απαραίτητο και ο κόκκος πρέπει να είναι καλός. Στις μέρες μας δεν βάφουν πια έτσι, αραιώνουν τα πάντα με νερό, νοιάζονται για το περιβάλλον, φροντίζουν τη φύση. Παρεμπιπτόντως, η βαφή 744 (ασημί) είναι η πιο δύσκολη στο βάψιμο, όπως θα σας πει οποιοσδήποτε ζωγράφος. 
Το σασί και το σώμα έχουν τελικά παντρευτεί. 
Οι πόρτες τοποθετήθηκαν. Φαίνεται ότι αυτό δεν είναι ένα δύσκολο θέμα, αλλά θέλω να σας πω μια ιστορία. Η Mercedes 300SL "Gullwing" είχε πολλά σχεδιαστικά ελαττώματα. Μία από αυτές ήταν οι ίδιες οι πόρτες: ήταν χάλυβα, βαριές και στερεωμένες με μεντεσέδες στην οροφή του αμαξώματος και στερεώνονταν από ένα ελατήριο που περικλείεται ανάμεσα σε κοίλους χαλύβδινους σωλήνες με μεντεσέδες στο άκρο. Στην πιο πάνω θέση, το ελατήριο ήταν συμπιεσμένο, και όταν κατέβαινε η πόρτα, τεντώθηκε και χτύπησε την πόρτα με βρυχηθμό. Κατά το άνοιγμα, χρειάστηκε να ξεπεραστεί η αντίσταση του ελατηρίου, που απλά έσκισε την πόρτα μαζί με τα στηρίγματα (900 ευρώ το καθένα). Οι έμπειροι ιδιοκτήτες Gullwing γνωρίζουν ότι εάν χρησιμοποιηθεί ακατάλληλα, αυτό θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε παραμόρφωση της οροφής και οι ίδιοι οι βραχίονες απλώς σπάνε. Με τον καιρό, το συγκρότημα ράβδου και ελατηρίου έγινε ξέφρενη έλλειψη και το κόστος του αυξήθηκε σε αστρονομικά ύψη. Κάθε ιδιοκτήτης μιας τέτοιας σπανιότητας επισκευάζει αυτές τις μονάδες μία φορά τη σεζόν. Αποφασίσαμε να πάμε από την άλλη πλευρά και να τοποθετήσουμε αμορτισέρ αερίου. 
Φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι πιο απλό, αλλά δεν ήταν έτσι. Έπρεπε να αναπτύξουμε ολόκληρη τη μονάδα, η οποία χρειάστηκε 4 μήνες σκληρής δουλειάς. Ευτυχώς, βρέθηκε ένα εργαστήριο που έδωσε ζωή στις ιδέες και τα σχέδια. Με πλήρη εξωτερική αυθεντικότητα, οι πόρτες σήμερα ανοίγουν σαν την πίσω πέμπτη πόρτα ενός γερμανικού SUV. Ο κόμπος αποδείχτηκε τόσο επιτυχημένος που έγινε αμέσως αντικείμενο πόθου για όλους τους ιδιοκτήτες σπάνιων ειδών, νομίζω ότι σύντομα όλα τα «γκόλινγκ» θα έχουν πόρτες που ανοίγουν πολύ αποτελεσματικά και ομαλά, χωρίς να χτυπούν. Τώρα αυτή η διαδικασία έχει γίνει πραγματικά σαν το χτύπημα του φτερού ενός γλάρου - χαριτωμένη και ομαλή. Αυτό είναι μόνο ένα και το απλούστερο παράδειγμα των προβλημάτων που έπρεπε να λυθούν κατά την κατασκευή αυτού του αυτοκινήτου. 
Παρεμπιπτόντως, ο μηχανισμός κλειδώματος της πόρτας έχει επίσης υποστεί αλλαγές. Παρά το κόστος των 1.500 ευρώ, πολύ συχνά μπλοκάρει και δεν έφτιαχνε την πόρτα, αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία. 
Στην αρχή του έργου, φαινόταν ότι το φινίρισμα του εσωτερικού ήταν το μικρότερο πρόβλημα, ευτυχώς υπάρχουν εργαστήρια σε κάθε βήμα για την ανανέωση των εσωτερικών χώρων, αλλά τώρα οποιοσδήποτε τεχνίτης μπορεί να χειριστεί το δέρμα. Το κόλπο είναι να καλύψετε ένα σωρό εξαρτήματα με δέρμα, αλλά όπως αποδείχθηκε, αυτό είναι ένα ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ! Μετά από τέσσερις προσπάθειες να δημιουργήσω εσωτερικά μέρη σε στούντιο συντονισμού, συνειδητοποίησα: όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. Τα προϊόντα που δημιουργήθηκαν δεν ήθελαν να μοιάζουν με τα πρωτότυπα. Όλα έμοιαζαν με φτηνό ψεύτικο: το δέρμα ήταν τριχωτό, τα ίχνη θερμικής επεξεργασίας ήταν ορατά, η υφή δεν ταίριαζε και κανείς δεν μπορούσε να ταιριάζει με το υλικό. Με λίγα λόγια, άρχισα να εμβαθύνω στις λεπτότητες και ανακάλυψα ότι οι σύγχρονοι τεχνίτες δεν ξέρουν πώς να δουλεύουν με τσόχα, μαλλί και άλλα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν εκείνη την εποχή. Ζέσταναν και τέντωσαν ανόητα το δέρμα, χρησιμοποιούσαν αφρώδες καουτσούκ όπου μπορούσαν, δούλευαν ενεργά με σίδερο, εν ολίγοις, καταστράφηκαν ανελέητα υλικά, στερώντας τους τη φυσικότητα και την αρχοντιά τους. Δεν μιλάω καν για αντοχή. Μετά από ταλαιπωρία έξι μηνών, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι μόνο οι αναστηλωτές είναι ικανοί να κάνουν τέτοιες εργασίες. Διαθέτουν ειδικό αφρώδες λάστιχο και τσόχα. Γενικά, βρήκαμε μια παρέα, μάγκες - λύκους, μάγκες, περίπου 60 χρονών, που αναστηλώνουν μόνο τη Mercedes εδώ και 40 χρόνια. Αυτό που έδειξαν και μας είπαν είναι απλώς ένα μυθιστόρημα για το δέρμα και φυλάσσουν τα μυστικά τους με τον ίδιο τρόπο όπως το μυστικό της κατασκευής χαρτιού για ένα δολάριο. Οι εσωτερικές λεπτομέρειες για το μωρό μου χρειάστηκαν 4 μήνες για να ολοκληρωθούν. Το δέρμα είναι απλά ζωντανό. 
Να προσθέσω επίσης ότι το δέρμα που προσφέρουν σήμερα οι κατασκευαστές είναι χημικές μαλακίες με εμποτισμούς. Δεν είναι τυχαίο που όλοι οι ιδιοκτήτες Mercedes και BMW έχουν φρικάρει μετά από ένα χρόνο χρήσης - τα εσωτερικά μοιάζουν με αυτά των παλιών redvan: μπαγιάτικο, το δέρμα απλώνεται και ξεφλουδίζει. Όπως είπα νωρίτερα - ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες. 
Δεν μιλάω καν για το βινύλιο που χρησιμοποιείται ευρέως από τους Ιάπωνες, και μάλιστα από όλους τους κατασκευαστές καταρχήν. Σήμερα σε μια Mercedes δεν υπάρχει αρκετό δέρμα για ένα σακάκι, είναι απλώς μαλακίες, γι 'αυτό εμφανίζονται επιλογές - "σχέδιο", "ατομικό", "αποκλειστικό". Οι κορυφαίοι κατασκευαστές θα σας προσφέρουν πραγματικό δέρμα για τουλάχιστον 10-15 χιλιάδες δολάρια, αλλά αυτό που σας ράβουν για 50 χιλιάδες ρούβλια είναι δύσκολο να το ονομάσετε ακόμη και δέρμα. 
Οι τροχοί είναι ένα από τα σημαντικά μέρη ενός αυτοκινήτου. Έτσι, για τον όμορφο άντρα μας υπήρχαν δύο τύποι τροχών. Τα πρώτα εγκαταστάθηκαν στην πολιτική έκδοση. 
Τα τελευταία προσφέρθηκαν ως επιλογή. Προέρχονταν από αθλητικά – αληθινά, με κεντρικό παξιμάδι. Φυσικά, είναι ωραίο να έχεις ζάντες χρωμίου, αλλά η τιμή των 5 χιλιάδων ευρώ ανά τροχό είναι κάπως ενοχλητική. 
Πώς μπορείς μετά να χτυπήσεις το παξιμάδι με ένα σφυρί, γνωρίζοντας ότι είναι χρυσός; Ο αρχικός δίσκος για τα κλασικά δεν είναι επίσης φθηνός - 3 χιλιάδες ευρώ. Οπότε νομίζω ότι θέλω πολύ να εξοικονομήσω 8 χιλιάδες ευρώ. 
Ένας από τους κύριους παράγοντες στη λειτουργία του κινητήρα είναι η απομάκρυνση των καυσαερίων (προϊόντα καύσης). Δεν θέλω να θυμάμαι τους νόμους της θερμοδυναμικής εδώ, θα πω απλώς ότι τα τελευταία 150 χρόνια ο σωλήνας της εξάτμισης είναι σύμβολο προόδου. Θυμηθείτε καμινάδες ατμομηχανών, ατμόπλοια, υψικάμινους. Υπενθυμίζοντας την αγάπη μου για τις λεπτομέρειες, θέλω να σας διαβεβαιώσω ότι η πιο προσεκτική προσοχή δόθηκε στον σωλήνα. Αυτό είναι ένα αριστούργημα της μηχανικής. 
Το σύστημα εξάτμισης είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα, που κανένας κατασκευαστής δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά, και είναι ένα σύνθετο σύστημα σωλήνων με παχύ και λεπτό τοίχωμα τοποθετημένο το ένα μέσα στο άλλο, κάτι που κατέστησε δυνατή, με πλήρη αυθεντικότητα της εμφάνισης του σωλήνα, για την επίλυση του προβλήματος του "γκαζαρίσματος" - θόρυβος και θέρμανση του εσωτερικού. Λοιπόν, το κύριο πράγμα είναι ο ήχος της εξάτμισης, είναι απλώς ένα τραγούδι. Το πρόβλημα επιλύθηκε χρησιμοποιώντας αντηχεία που ήταν εγκατεστημένα μέσα στο σύστημα. Αν θέλετε να καταλάβετε τι είδους αυτοκίνητο έχετε, δείτε τον σωλήνα της εξάτμισης! Μην δίνετε προσοχή στην ημερομηνία στη φωτογραφία, μόλις αγοράσατε μια αξιοπρεπή κάμερα. Έτσι, έκαναν κλικ σε αυτό, αλλά δεν κατάλαβαν τις οδηγίες και αποδείχθηκε ότι ήταν λάθος ημερομηνία. Κάναμε πολλές αλλαγές στο σχέδιο, προσπαθούμε να κάνουμε τα πάντα όσο πιο αυθεντικά γίνεται. Ένα πολύ δύσκολο χειρόφρενο. 
Το ρεζερβουάρ είναι διαφορετικό θέμα. 
Υπάρχει ένα καλό ρητό - είναι καλύτερο να το δεις μια φορά παρά να το διαβάσεις εκατό φορές. Η αγαπημένη μου έκφραση, την οποία έχω επαναλάβει περισσότερες από μία φορές, είναι «Ο ΔΙΑΒΟΛΟΣ ΕΙΝΑΙ ΣΤΙΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ». Αυτές τις λεπτομέρειες θα σας δείξω. Δεν έχει νόημα να γράφεις για πολύ καιρό, θα τα καταλάβεις όλα μόνος σου. Πλεκτά λουριά και καλωδιώσεις, λοιπόν, νομίζω ότι απλά δεν έχετε ξαναδεί κάτι τέτοιο, ένα δίχρωμο κόρνα, εν ολίγοις, απλά κοιτάξτε, όλα αυτά λέγονται ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ. 
Το κύριο καθήκον που αντιμετώπιζε η υλοποίηση αυτού του έργου ήταν να δημιουργήσει την πλήρη αυθεντικότητα όλων των εσωτερικών λεπτομερειών. Φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι απλούστερο από την αντιγραφή ενός υπάρχοντος δείγματος, αλλά όπως λένε, όλα δεν είναι τόσο απλά και πολύ πιο δύσκολα ακόμη και από την αποκατάσταση. Έτσι, χρειάστηκε να κάνουμε όλες τις αναλογικές συσκευές να λειτουργούν και να λειτουργούν σωστά με τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα των σύγχρονων μονάδων. βάλτε ένα σωρό πρόσθετο εξοπλισμό σε ένα στενό αυτοκίνητο, όπως κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι και ενισχυτή φρένων. Όλα αυτά θα πρέπει να λειτουργούν από τυπικούς διακόπτες εναλλαγής και διακόπτες. Οι αποσβεστήρες του θερμαντήρα είχαν μηχανικούς κινητήρες, όπως στο Volga GAZ-21, επομένως ο θερμαντήρας έπρεπε επίσης να επανασχεδιαστεί προσεκτικά. Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν να φτιάξεις τον επιλογέα ταχυτήτων. 
Η όλη δυσκολία ήταν ότι το αυτοκίνητο ήταν αρχικά κατασκευασμένο για σπορ, ήταν μικρό και πολύ χαμηλό, ακόμη και ο κινητήρας έπρεπε να τοποθετηθεί σε γωνία 30 μοιρών για να μην διαταραχθεί η σιλουέτα του αυτοκινήτου. Το κουτί βρισκόταν σε μια σήραγγα και είχε μια άμεση αρθρωτή κίνηση. 
Δεν υπήρχε περισσότερο από 2 cm ελεύθερου χώρου μεταξύ του κουτιού και του ίδιου του κουτιού. Έχω ήδη πει ότι το ίδιο το αυτοκίνητο ήταν στενό και πολύ θορυβώδες, αυτό το πρόβλημα έπρεπε επίσης να λυθεί. Δεδομένου ότι λήφθηκε ένα τυπικό ζεύγος κινητήρα-κιβωτίου, το έργο έγινε ακόμη πιο δύσκολο, επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ μεγαλύτερο σε μέγεθος και έχει μια εντελώς διαφορετική αρχή ελέγχου. 
Μετά από πολύ μαρτύριο, σχεδιάστηκε ένας μεντεσές και ένα σύστημα ράβδων, που κατέστησαν δυνατή την πλήρη μίμηση αυτής της μονάδας, η οποία είναι εύκολο να επαληθευτεί κοιτάζοντας το πρωτότυπο. 
Λοιπόν, το πιο ενδιαφέρον: αν μελετήσετε προσεκτικά τις φωτογραφίες, θα δείτε ότι τα καθίσματα είναι πολύ χαμηλότερα από αυτά του πρωτότυπου, είναι επίσης ένα κόλπο. Το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο ήταν τόσο στενό που ένα άτομο με ύψος 180 cm ακούμπησε το κεφάλι του στην οροφή και αναγκάστηκε να καθίσει σκυμμένος πάνω από το τιμόνι, αλλά μου αρέσει να οδηγώ με ίσια χέρια, οπότε έπρεπε να αλλάξω το γωνία της κολόνας του τιμονιού για να εξασφαλίσει άνεση και να μην διαταράξει τη συνολική εμφάνιση. Το πώς επιτεύχθηκε αυτό είναι ένα ολόκληρο μυθιστόρημα, από την κατασκευή μοναδικών ελκήθρων μέχρι τον επανασχεδιασμό του δαπέδου και των καθισμάτων. 
Δεν είμαι ο πρώτος που αποφάσισε να αναδημιουργήσει το θρυλικό αυτοκίνητο. Πίσω στα τέλη της δεκαετίας του '70, έγιναν παρόμοιες προσπάθειες στην Αμερική, ο Tony Ostermeier, ένας πρώην μηχανολόγος μηχανικός από τη Gardena. Κατάφερε να κατασκευάσει περίπου 15 αυτοκίνητα σε 10 χρόνια χρησιμοποιώντας μονάδες από τη Mercedes εκείνων των χρόνων. Σήμερα αυτά τα αυτοκίνητα είναι σπάνια. Τα έχω δει, φυσικά, δεν είναι τόσο ποιοτικά προϊόντα όσο θα ήθελα, αλλά είναι τα καλύτερα που έχουν φτιαχτεί. Στη δεκαετία του '90, έγιναν προσπάθειες από την αμερικανική εταιρεία "Speedster", χρησιμοποιώντας τη μήτρα του Tony, να το εμφυτεύσει στα συγκροτήματα του "Chevrolet Corvette C3". Παρήχθησαν μόνο 2 αυτοκίνητα. Ο ένας από αυτούς βρίσκεται τώρα στην Ουκρανία και ο άλλος στη Μόσχα. Τα αυτοκίνητα πουλήθηκαν για 150 χιλιάδες δολάρια. 
Στην πραγματικότητα, αυτό είναι όλο. Είναι αλήθεια ότι υπήρξαν προσπάθειες να βάλουμε ένα κέλυφος στο SL και πολλές ακόμη δυνατές δηλώσεις, αλλά όλα ήταν άβολα, οι άνθρωποι έτρεξαν μπροστά από την ατμομηχανή, όπως με το ηλεκτρονικό μας κινητό: δεν υπάρχει τίποτα ακόμα, αλλά έχουν ήδη υποβληθεί 40 χιλιάδες αιτήσεις υποβλήθηκε. Παρεμπιπτόντως, η εργασία με σύνθετα υλικά είναι πολύ δύσκολη. Μόνο η ποιοτική ζωγραφική του κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες ευρώ. Λοιπόν, και το πιο σημαντικό: η παραχάραξη και η αντιγραφή είναι δύο ΜΕΓΑΛΕΣ διαφορές. 
Λένε ότι σε ένα αυτοκίνητο όλα πρέπει να είναι τέλεια, και ο κινητήρας και το πορτμπαγκάζ. Στο πρώτο αυτοκίνητο αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν αμορτισέρ αερίου για να ανοίξουν και να ασφαλίσουν το καπό του πορτμπαγκάζ. Επανασχεδιάσαμε ελαφρώς το λαιμό πλήρωσης, θεωρώντας εύλογα ότι εάν εφαρμόζει σφιχτά στο καπό του πορτμπαγκάζ, αυτό θα μειώσει τον κίνδυνο να εξαπλωθεί η μυρωδιά της βενζίνης στο εσωτερικό της καμπίνας σε περίπτωση διαρροής. 
Δεν μου άρεσε η ιδέα. Σε αυτό το αυτοκίνητο το έκαναν πιο κοντά στο πρωτότυπο, αλλάζοντας μόνο το σχήμα του λαιμού πλήρωσης (η χαλύβδινη χοάνη γύρω από το καπάκι θα πρέπει να εμποδίζει τη διαρροή καυσίμου στο χαλί). Φυσικά, το συλλογικό αγρόκτημα δεν μπορούσε να το κάνει χωρίς αυτό: έχτισαν ένα δερμάτινο περίβλημα γύρω από το λαιμό πλήρωσης. Φαίνεται να φαίνεται ωραίο και εγκατέλειψαν τα αμορτισέρ, τοποθετώντας τον αρχικό μηχανισμό (ραβδί) για τη στερέωση του καπακιού του πορτμπαγκάζ. Θα μπορούσατε, φυσικά, να ασχοληθείτε με τα ελατήρια, όπως στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά μου φαίνεται ότι αυτό θα σκότωνε το ίδιο το πνεύμα του αυτοκινήτου. Το πορτμπαγκάζ φαίνεται πολύ ωραίο όταν είναι ανοιχτό. 
Και όλα φαίνονται πολύ ωραία από πίσω. Λαμβάνοντας υπόψη ότι σήμερα όλοι χρησιμοποιούν ήδη ελαστικά χωρίς σωλήνα, αποφασίσαμε να ελευθερώσουμε χώρο τοποθετώντας ένα εφεδρικό ελαστικό στο πορτμπαγκάζ αντί για τον τυπικό τροχό. Τώρα τουλάχιστον έχω κάπου να πετάξω την κορδόνι τσάντα μου. 
Στην πραγματικότητα, το θέμα κινείται αναπόφευκτα προς τη λογική του κατάληξη. Φυσικά, είναι ωραίο που όλα τελειώνουν τόσο γρήγορα, το μόνο που μένει είναι να το αλείψετε με το Movil και να κολλήσετε τους τροχούς. 
Οι τροχοί είναι προσωρινοί για να μην χαλάσουν το πρωτότυπο. 
Αυτό είναι βασικά! 
