Το Mercedes CLA είναι το πρώτο προσθιοκίνητο σεντάν με αστέρι τριών δοκών: βασίζεται στην πλατφόρμα του συμπαγούς βαν της κατηγορίας Β, το οποίο «τοποθετήσαμε» τον περασμένο χειμώνα (AR No. 3, 2013). Τώρα έχουμε μια τετράθυρη Mercedes CLA 200 με κινητήρα 1.6 turbo (156 ίππους) και προεπιλεγμένο «ρομπότ» 7G-DCT. Στην αρχική διαμόρφωση για 1 εκατομμύριο 270 χιλιάδες ρούβλια, υπάρχουν επτά αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, αυτόματο σύστημα πέδησης, ταπετσαρία καθισμάτων με ένθετα από τεχνητό δέρμα, CD player, προβολείς bi-xenon, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και χώρος στάθμευσης. Και το sedan μας με σπορ ανάρτηση, τροχούς 18 ιντσών, κιτ αμαξώματος AMG, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και προσαρμοστικούς προβολείς εκτιμάται σε 1 εκατομμύριο 527 χιλιάδες ρούβλια. Το τετρακίνητο Mercedes CLA 250 4Matic (2,0 l, 211 hp) στην αρχική διαμόρφωση κοστίζει σχεδόν το ίδιο, ενώ υπάρχει επίσης μια «φορτισμένη» CLA 45 AMG (2,0 l, 360 hp) προς πώληση στην τιμή των 2 εκατομμύρια 290 χιλιάδες ρούβλια.

Λεονίντ Γκολοβάνοφ

Στα παιδικά βιβλία της όμορφης Tove Jansson για τους Moomins, υπήρχαν τέτοιοι χαρακτήρες - μικροί και ντροπαλοί γνώστες όλων των λαμπρών Tofsla και Vifsla, που επικοινωνούσαν στη δική τους γλώσσα. «Κάποιος έρχεται! ψιθύρισε η Τόφσλα. - Καθίστε ήσυχα!

Είμαι σίγουρος αν έβλεπαν μόνο αυτό το μικρό αυτοκίνητο...

Αφήστε τους Daimler, Maybach, Jellinek και Benz να πετούν και να στρίβουν στα φέρετρα τους - αντίο, κλασική διάταξη. Αντίο, εξαιρετικές τεχνικές λύσεις των τελευταίων δεκαετιών, που αποδείχτηκαν περιττές. Διανομή αερίου τριών βαλβίδων, μηχανικοί υπερσυμπιεστές, δάπεδο σάντουιτς της πρώην A-class με μια δύσκολη αλλά τόσο αποτυχημένη πίσω ανάρτηση - όλα αυτά ήταν μάταια. Αλλά αποδείχτηκε ότι με εκείνους που με πάθος - όσο το Tofslu και το Vifslu προσελκύουν πολύτιμους λίθους - αγαπούν τα όμορφα αυτοκίνητα, πρέπει να μιλάτε μια εντελώς διαφορετική γλώσσα. Στη γλώσσα τους. Είναι απλό.

Ο αιμουλέν έτρεξε προς το καπάκι με μικρά βήματα και φώναξε με ευγένεια:

- Καλως ορισες πισω!

Η Τόφσλα και η Γουίφσλα έβγαλαν τα κεφάλια τους από τις πατάτες.

- Γάλα! Γεύση! Ο Χέμουλ συνέχισε.

Η συνήθης διάταξη μπροστινής κίνησης, κινητήρας turbo 1600 cc, προεπιλεγμένο «ρομπότ» αντί για «αυτόματο» - όλα είναι όπως όλα τα άλλα. Αλλά - σιλουέτες! Displaysla! Ρούσλα! Καρέκλες άλλωστε. Και κανένα τρομερό Morra δεν θα σταματήσει έναν πιθανό πελάτη και καμία ασταθής αθλητική ανάρτηση δεν θα τρομάξει, για να μην αναφέρουμε τα σφιχτά και τα ενοχλητικά προσκέφαλα, τα οποία θα πρέπει να ονομάζονται μανσέτες. Κι όταν αυτός/αυτή/αυτό, με ένα ελαφρώς αποπροσανατολισμένο βλέμμα από το τρέμουλο στις λακκούβες, σταματήσει δίπλα σου, μην τον τρομάζεις. Αυτός/αυτή/είναι καλός. Απλώς ανοίξτε το παράθυρο και ρωτήστε απαλά, ευγενικά:

- Σου άρεσε?

Και βάζω στοίχημα όλο το χρυσό από το νησί των χατίφνατς, που ως απάντηση θα ακούσετε:

- Είναι μια Mercedes!

Στη γλώσσα της Tofsla και της Vifsla - ο υψηλότερος έπαινος.

Σεργκέι Ζναέμσκι

Ακούστε, αυτό είναι ένα αστείο: Η Mercedes τελείωσε στη Ρωσία! Αποσυναρμολογημένο - μην το πάρετε. Φαίνεται ότι η αγορά αυτοκινήτου βυθίζεται και η οικονομία, λένε, είτε λιμνάζει είτε πέφτει σε ύφεση και δεν υπάρχουν αρκετές Mercedes για όλους. Ουρές!

Φυσικά, όχι όλες οι Mercedes, αλλά μόνο τα σεντάν CLA, αλλά ακόμα. Αυτά τα εξακόσια αυτοκίνητα που παρέλαβαν οι έμποροι για ολόκληρο το έτος εξαντλήθηκαν σε λιγότερο από τρεις μήνες και μέχρι τα τέλη Ιουλίου, τα «ζωντανά» αυτοκίνητα έπρεπε να κυνηγηθούν σε εκθεσιακούς χώρους. Όπως κάποτε για την τεχνολογία GDR ή για τα ουγγρικά κοτόπουλα.

Απαίτηση για κύρος, για την οποία μπορείς να πεινάς; Ένα σεντάν αξίας ενάμιση εκατομμυρίου έχει ήδη έναν κινητήρα τούρμπο που παράγει μόνο 156 ίππους και ένα βρασμένο «ρομπότ» κρέμεται επίσης ως βάρος. Σε ένα αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα - μόνο κλιματισμό, ακόμη και χωρίς αυτόματη λειτουργία. Υπάρχει μια ανάρτηση AMG, η οποία, ίσως, δίνει σχεδόν μια βαυαρική κίνηση, αλλά δεν μπορείτε πλέον να γνωρίζετε την πραγματική βόλτα της Mercedes με αυτήν. Καθώς και ησυχία, και χώρο στον πίσω καναπέ.

Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς? Ενοποίηση με την Α-class από το ρύγχος μέχρι τις πίσω πόρτες; Αλλά πώς να αντισταθείς όταν τα πλαϊνά τοιχώματα είναι τόσο προκλητικά ανώμαλα, το «xenon» αστράφτει τόσο υπνωτιστικά, το έμβλημα λάμπει τόσο εκθαμβωτικά!

Ο Daimler έχει μάθει τα μαθήματα του πρώην του «πηγαίνοντας στους ανθρώπους». Αφήστε, σε σύγκριση με άλλα σεντάν, ένα τετράθυρο κοστούμι να κάθεται σε μια λεπτή φιγούρα "Ashkin", όπως ένα σμόκιν σε έναν μαθητή γυμνασίου - μπορείτε να δείτε αμέσως πού έπρεπε να συρραφεί - αλλά τώρα θα πει κανείς ότι αυτό είναι ένα "Baby Benz", μικρού μεγέθους; Τους υποδέχονται ρούχα, και μπροστά μου είναι ένας νεαρός αριστοκράτης, δανδής!

Αλλά στη Ρωσία - επαινέστε το ντάμπινγκ κατά της κρίσης! - τέτοια αυτοκίνητα "πέταξαν" μόνο 1,3 εκατομμύρια ρούβλια το καθένα, δηλαδή 29 χιλιάδες ευρώ το καθένα. Ενώ στη Γερμανία η Mercedes CLA κοστίζει τουλάχιστον 32 χιλιάδες, στη γειτονική Ουκρανία με το Καζακστάν - από 33 χιλιάδες, και στη Λευκορωσία - έως και 37 χιλιάδες ευρώ!

Αλλά από το καλοκαίρι, η Mercedes έχει επαναπροσανατολίσει τις παραδόσεις στην αμερικανική αγορά και την επόμενη φορά που το CLA θα μας παραδοθεί μόνο τον Ιανουάριο. Ποιος δεν είχε χρόνο - στην ουρά: περίμενε και ζήλεψε.

Όπως κάποτε στην παιδική ηλικία έπρεπε να ζηλέψω τα παιχνίδια GDR κάποιου άλλου. Αν και το CLA κατασκευάζεται στην Ουγγαρία.

Όλεγκ Ραστεγκάεφ

Ερωτεύτηκα αμέσως - όταν είδα για πρώτη φορά και μπήκα πίσω από το τιμόνι ενός μωρού σεντάν Mercedes-Benz CLA στην Ισπανία (AR No. 8, 2013). Σερπεντίνες βουνών, αναχώματα μικρών ισπανικών πόλεων - πόσο αρμονικό είναι το αυτοκίνητο σε αυτούς τους ηλιόλουστους δρόμους! Και εδώ στέκεται κοντά στο εκδοτικό γραφείο στη Μόσχα, στον ουρανό - γκρίζα σύννεφα, βροχερή βροχή ... Και το αυτοκίνητο πήρε επίσης σκούρο γκρι - το πιο ζοφερό και βαρετό χρώμα σε ολόκληρη τη χρωματική σειρά CLA. Οι θεαματικές διατρήσεις δεν είναι τόσο καθαρά σχεδιασμένες στα γκρι πλαϊνά τοιχώματα, ο πίσω διαχύτης του προφυλακτήρα χάνεται επίσης στο γκρι φόντο.

Στην εσωτερική διακόσμηση, ευτυχώς, δεν υπήρχε γκρι. Όλα εδώ είναι όμορφα και ηχητικά σε στυλ Mercedes. Ένα πυκνό κάθισμα, ένα υπέροχο τιμόνι με διάτρηση στη ζώνη πρόσφυσης, ένας σύγχρονος επιλογέας κολόνας τιμονιού για τον έλεγχο ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων. Μην συγκρίνετε με την προηγούμενη γενιά A-class με το «πλαστικό» εσωτερικό της! Πάνω απ 'όλα, κοίταξα τους εκτροπείς - φαίνεται ότι δεν χρειάζεται να ρυθμίσω τη ροή του αέρα, αλλά για άλλη μια φορά απλώνω το χέρι μου στις "τουρμπίνες" για να νιώσω το ευχάριστο κρύο του μεταλλικού φινιρίσματος και την άψογη "ομαλότητα" .

Το δεύτερο λάθος όσων παρήγγειλαν CLA για το πάρκο τύπου της Μόσχας ήταν η επιλογή της αναστολής. Γιατί στο διάολο είναι αυτή η σπορ ανάρτηση, εξαιτίας της οποίας οι δρόμοι μας μετατρέπουν τη Mercedes CLA σε «σκαμπό»; Ναι, μπορείτε ακόμα να οδηγείτε γύρω από τη Μόσχα, αλλά δύο βήματα πιο πέρα ​​από την Περιφερειακή Οδό της Μόσχας - και το αυτοκίνητο μετράει όλα τα κοιλώματα και τις ραφές της επίστρωσης με δυνατά χτυπήματα un-Mercedes. Υπάρχει επίσης μια βασική, αρκετά άνετη ανάρτηση - ό,τι χρειάζεστε για μια Mercedes. Λίγο! Καλώντας τους αντιπροσώπους, βρήκα πέντε "ζωντανά" αυτοκίνητα - και αποδείχθηκε ότι τέσσερα από αυτά είναι επίσης εξοπλισμένα με σπορ ανάρτηση. Για ποιο λόγο? Θα πάρει κανείς το CLA 200 στην πίστα; Ή θα μεταφέρει αμέσως το αυτοκίνητο για μόνιμη κατοικία στη Νότια Ευρώπη - και ήδη εκεί, πάνω σε σερπεντίνες, θα απολαμβάνει ένα καλοκουρδισμένο σασί; Αλλά σε καμία περίπτωση λιγότερο από τα τέσσερα πέμπτα όλων των αγοραστών θα εξακολουθούν να οδηγούν στους δρόμους μας και να σταθμεύουν στα κράσπεδα με προσοχή - η απόσταση είναι μόνο 110 mm.

Και έτσι - ένα όμορφο αυτοκίνητο για μια όμορφη ζωή, στην οποία δεν υπάρχει χώρος για σκέψεις για ένα στενό πίσω κάθισμα ή ένα μικρό πορτμπαγκάζ.

Ντάρια Λαβρόβα

Παραγωγός
Ύψος 169 cm
Οδηγική εμπειρία 13 χρόνια
Οδηγεί μια BMW 325i xDrive

Σαλόνι - μια γιορτή για τα μάτια! Ο υπέροχος σχεδιασμός του ταμπλό με τα παθιασμένα κόκκινα βέλη, η υπέροχη ταπετσαρία των καθισμάτων, αποτελεσματικά ραμμένες με κίτρινες ρίγες, ενδιαφέροντες εκτροπείς ροής αέρα που περιστρέφονται ευχάριστα προς όλες τις κατευθύνσεις χωρίς να χρειάζεται ...

Και με εξέπληξε που είχαμε μια διαμάχη με τη Mercedes για το χτένισμά μου. Συχνά φοράω τα μαλλιά μου σε ψηλό κότσο, αλλά στο CLA στηρίζονται σε ένα μη ρυθμιζόμενο προσκέφαλο - και είναι αδύνατο να κρατήσω το κεφάλι μου ίσιο. Έπρεπε να αφήσω τα μαλλιά μου κάτω, που φυσικά είναι και όμορφα, αλλά να διαλέξει το αυτοκίνητο το χτένισμά μου; Δεν είναι όλα απλά και στο δρόμο: το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ανελέητα σκληρό σε σχέση με τους επιβάτες. Ταξίδευα με δορυφόρο, και έτρεμε με αποτέλεσμα να μην μπορεί να βάλει καν δίσκο στη μονάδα! Για μένα η Mercedes και παρόμοια ταλαιπωρία είναι έννοιες ασυμβίβαστες. Επομένως, ακόμη και παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει ροπή, δεν θέλετε να το "ανάψετε" καθόλου. Επιπλέον, υπάρχει έλλειψη αίσθησης στιβαρότητας, ευγενούς βάρους. Φαίνεται πολύ ελαφρύ, άδειο, σαν να μην υπάρχουν «μύες» μέσα του. Δεν ενδιαφέρομαι. Και μια πολύ αμφιλεγόμενη εμφάνιση, που είναι περισσότερο ασιατικό ίχνος, παρά ευγενής, καθαρόαιμος περιορισμός. Μου θυμίζει ακριβά κοσμήματα, αλλά έχω μια περίπλοκη στάση απέναντί ​​του.

Γκλεμπ Ράτσκο

Ιδιοκτήτης εταιρείας Oldtimer
Ύψος 173 cm
Οδηγική εμπειρία 13 χρόνια
Οδηγεί Maserati Quattroporte και Caterham 7

Χρειάστηκε να κάνουμε μια πολύ καλή βόλτα χθες το βράδυ για να καταφέρω να κοιμηθώ στον πίσω καναπέ του CLA στο δρόμο για το Μινσκ. Υπάρχει εξαιρετικά μικρός χώρος στη γκαλερί - τόσο σε ύψος όσο και σε πλάτος. Οι τεράστιες πλάτες των μπροστινών καθισμάτων καταβρόχθισαν όλο τον χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Η οροφή είναι σαν μια οροφή που κατεβαίνει αργά σε ένα από τα δωμάτια του Fort Boyard. Παρόλα αυτά, κατάφερα να κοιτάξω στο βασίλειο του Μορφέα. Αλλά όχι για πολύ: άλλο ένα δυνατό χτύπημα στην ανάρτηση με επανέφερε αμέσως στην πραγματικότητα. Εντάξει, ας πάμε πίσω από το τιμόνι, αφού ο Nikita Gudkov είναι απλόχερα έτοιμος να το παρατήσει.

Ωστόσο, δεν αποτελεί έκπληξη η κατανόηση του Nikita: δεν θα βιώσετε κάποια ιδιαίτερη οδηγική έκσταση πίσω από αυτό το όμορφο τιμόνι. Έχει ενδιαφέρον να το στρίψεις, το αυτοκίνητο προσποιείται ακόμη και το σπορ, αλλά ο περίεργος αλγόριθμος του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων το εξισορροπεί γρήγορα. Ωστόσο, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την ταχύτητα: λένε ότι οι νόμοι στη Λευκορωσία είναι σκληροί, οι κηδεμόνες τους είναι αδιάφθοροι και η τιμωρία είναι αναπόφευκτη ακόμη και για επιπλέον 10 km / h. Ωστόσο, το έργο της παρακολούθησης της στιγμιαίας ταχύτητας στο CLA περιπλέκεται από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι απολύτως αδύνατο να δείτε τις ενδείξεις των οργάνων με ασημί χρώμα. Απογοητεύτηκα επίσης... Τώρα θα υπάρχει μια αυτοδημοσιογραφική κοινοτοπία: φτηνό πλαστικό, που βρίσκεται σε ορισμένα σημεία στην καμπίνα. Και μέσα από τα μεγάλα κενά ανάμεσα στα πάνελ της πόρτας, είναι ορατό γυμνό μέταλλο.

Αλλά χαίρομαι που τα συγχωρώ και τα καταλαβαίνω όλα αυτά! Εξάλλου, η CLA έχει ένα όπλο στο απόρρητο, ενάντια στο οποίο ακόμη και οι πιο βαρετοί συγγραφείς αυτοκινήτων της ρωσικής γης είναι ανίσχυροι. Θεικη ομορφια. Για μια τέτοια εκπληκτική σχεδίαση, μπορείτε να ξεχάσετε το πορτμπαγκάζ ενός ονομαστικού μεγέθους, τη λειτουργία οικολογικής λειτουργίας "φρένου", και την ανάρτηση που βουίζει, ακόμα και την τιμή. Το εξωτερικό ενός προσθιοκίνητου sedan σε κάνει πρώτα να το ερωτευτείς και μόνο τότε, χωρίς να πάρεις τα μάτια σου από τη σχάρα του ψυγείου, ρωτάς: «Πόσο κοστίζει;» - και, συνεχίζοντας να θαυμάζει τις γοητευτικές φόρμες, υπογράφει επιβλητικά συμβόλαιο πώλησης σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Και μην κοιτάς μακριά! Επειδή κάποιος πρέπει μόνο να συγκρίνει τις τιμές των Α-, Γ- και Ε-κατηγοριών ή να κάνει ένα test drive, θα είναι αδύνατο να κατανοήσει την έννοια του CLA.

Ιβάν Σαντρίτσεφ

Σε όλη σχεδόν την ιστορία της, η εταιρεία, αν και με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, προσπάθησε να δημιουργήσει, αν όχι «λαϊκή», αλλά σχετικά προσιτή Mercedes. Στη δεκαετία του τριάντα, σημαδεύτηκε ακόμη και από έναν εξωτικό πίσω κινητήρα "εκατόν τριάντα". Δεν μου έτυχε να το διαχειριστώ, απλώς το παρακολούθησα από κοντά, αλλά στα μοντέρνα 170 V της κλασικής διάταξης ταξίδεψα με την καρδιά μου. Στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα, αυτό το σαραντάχρονο αυτοκίνητο συμβαδίζει με την κίνηση αρκετά καλά, αν και δεν ένιωθα την ευχαρίστηση της οδήγησης. Η μικρή Mercedes πήρε κάτι άλλο - μια στιβαρή εμφάνιση στο στυλ των παλαιότερων μοντέλων, ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Και τελειώνοντας - όπως τώρα βλέπω περβάζια παραθύρων από μαόνι. Έχοντας τοποθετήσει τέσσερις χιλιάδες σοβιετικές πινακίδες, θα μπορούσε κανείς να γίνει ιδιοκτήτης ενός καλοδιατηρημένου αντιγράφου. Το νέο Zhiguli κόστιζε σχεδόν το διπλάσιο και, επιπλέον, δεν πωλούνταν ελεύθερα.

Λίγο αργότερα έτυχε να οδηγήσω το νεότερο μοντέλο 190. Τότε ήταν φανταστικό, η πίσω ανάρτηση πέντε συνδέσμων ανέβασε την οδική συμπεριφορά σε νέο επίπεδο. Δεν ήταν πλέον απαραίτητο να πιάσετε σπασμωδικά το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση - ποια γωνία θα ορίσετε με το τιμόνι, αυτό θα διατηρηθεί στη διαδικασία ολίσθησης. Αυτό που αμαύρωσε την ευχαρίστηση της οδήγησης ήταν τα ύποπτα βλέμματα με τα οποία οι αστυνομικοί της τροχαίας έριξαν το αυτοκίνητο: βλέπετε, τους φαινόταν κάπως μη ρεαλιστικό, πολύ μινιατούρα. Ωστόσο, δεν σταμάτησαν χωρίς επείγουσα ανάγκη, μετά από όλα, η Mercedes rolls, πάει, και οι άνθρωποι σε αυτό δεν είναι απλοί. Είχαν έναν λόγο: τότε τέτοια αυτοκίνητα δεν πωλούνταν σε απλούς θνητούς. Σήμερα δεν είναι το ίδιο, απλά κουβαλήστε τα χρήματα! Ναι, δεν υπάρχει καμία επιθυμία να τα χαρίσεις για ένα στριμωγμένο, για ένα μικρό μη διπλό CLA. Ναι, ακόμα και με μια απαράδεκτα κλονισμένη ανάρτηση, σίγουρα δεν το περίμενα αυτό από μια Mercedes! Δεν τίθεται θέμα συνειδητοποίησης της ισχύος του κινητήρα - κινούμαι αργά και στενάχωρα, προστατεύοντας τα ελαστικά.

Βλαντιμίρ Μέλνικοφ

Πόσο ενδιαφέρουσα είναι η εξέλιξη της Mercedes! Έχει μεγαλώσει με μια γκάμα μοντέλων, έχει ανανεωθεί και με το βλέμμα στραμμένο σε ανθρώπους σαν εμένα, στους νέους. Για να μην παίρνουν "πένα" με "τρία ρούβλια", αλλά πηγαίνουν για την κατηγορία Α ή για το σεντάν CLA. Από αριθμό σε γράμμα. Και στο μέλλον, όχι το "πέντε", αλλά το "yeshka" θα αρχίσει ήδη να γνέφει. Ή δεν θα ξεκινήσει;

Πώς είναι η BMW; Σχεδόν ολόκληρη η σειρά, με εξαίρεση τα περίεργα μεταλλαγμένα GT, συντηρείται σε μια ενιαία φιλοσοφία προσανατολισμένη στον οδηγό. «Έκαψα» την οδηγική μου «πένα», έμαθα την οδήγηση τροχιάς με ένα «σημείωμα τριών ρουβλίων», συνεχίζεις να απολαμβάνεις τις προσαρμοσμένες συνήθειες των «πέντε» ...

Τι κοινό έχουν το CLA και το E-class; Κατά τη γνώμη μου, τίποτα: οι χαρακτήρες των νέων και των παραδοσιακών μοντέλων είναι εντελώς διαφορετικοί. Εδώ, σου λένε, τζόγος και ζωηρός, για να καταλάβεις γρήγορα τα λάθη της νιότης. Επιπλέον, ως εργαλείο για να ενώσετε τις παραδοσιακές αξίες της Mercedes, η CLA με προαιρετική σπορ ανάρτηση είναι πραγματικά ιδανική.

Θα σας παρασύρει στον αντιπρόσωπο με μια γλυκιά τιμή και μια λαμπερή, αν και αντιφατική εμφάνιση (γιατί είναι αυτά τα στρας στη σχάρα του καλοριφέρ;), αλλά μετά από μερικούς μήνες ζωής με ένα νευρωτικό «ρομπότ», θα ονειρευτείτε το Το πιο έξυπνο και λεπτό «αυτόματο» 7G-Tronic + σε παλαιότερα μοντέλα. Στην ανάρτηση βελανιδιάς, θα κουνηθείς τόσο πολύ που θα κοιμηθείς και θα δεις πώς επιπλέει η άνετη E-class σε ανώμαλους δρόμους. Το Racing Granta, στο οποίο τώρα αγωνίζομαι στη σειρά Lada Granta Cup, είναι ακόμα πιο ήπιο! Ούτε η χαρά των δύο τυχαίων στροφών με τέλεια κάλυψη, όπου η CLA οδηγούσε στο πνεύμα μιας BMW, δεν τη έσωσε.

Και τώρα, που αγοράστηκε πριν από ένα χρόνο για ένα εκατομμύριο τριακόσιες χιλιάδες ρούβλια, το CLA τέθηκε σε εμπόριο και αντί για αυτό υπάρχει ένα sedan E 200 ή ένα crossover GLK. Απόδειξη με αντίφαση στο μάρκετινγκ αυτοκινήτων! Πόσο ευχάριστο είναι να κυλάς με ηρεμία και ησυχία και να απολαμβάνεις το met sedan CLA. Πρώτον, είναι ακόμα όμορφο, και δεύτερον, έχω ήδη πουλήσει ένα.

Νικήτα Γκούντκοφ

Θορυβώδης! Τα ελαστικά ακούγονται ήδη από τα 40 km/h και μετά από εκατό ο άνεμος ουρλιάζει στις αρθρώσεις των παραθύρων χωρίς πλαίσιο. Το σαλόνι, αν και διακοσμημένο με καλό δέρμα και σουέτ, αποτελείται από πολλά μικρά πάνελ που ήδη τρίζουν στις αρθρώσεις.

Κλονισμός! Η ανάρτηση χωρίς αρχοντιά μεταφέρει όλα τα «μικροπράγματα» στα σκληρά καθίσματα και βουίζει σε μεγάλα χτυπήματα ώστε να είναι τρομακτικό για τους τροχούς. Και δεν υπάρχει ανταλλακτικό.

Οικονομικά! Τα περιβλήματα των εξωτερικών καθρεφτών ήταν σαφώς ενιαία για τις εκδόσεις με το αριστερό και το δεξί τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, δεν μπορώ να βγάλω τον αριστερό καθρέφτη "έξω" όσο τον χρειάζομαι - ακουμπάει στο σώμα και είναι μερικώς μπλοκαρισμένος από αυτό. Και πόσα ευρώ εξοικονομήσατε για την αναδιπλούμενη -έστω και με ελατήριο- κεντρική οθόνη, η οποία, ελλείψει πλοήγησης, μόνο κακό κάνει στο μάτι;

Είναι Mini; Mazda; Κάθισμα?

Mercedes! Η απόρριψη της κίνησης στους πίσω τροχούς αποδείχθηκε ότι ήταν μια απώλεια όχι εκείνων των κειμηλίων για τα οποία ήταν τρομακτικό: η CLA οδηγεί ήρεμα και επαρκώς, στέκεται με σιγουριά στο δρόμο. Ο κινητήρας είναι αρκετός για προσπέραση, το "ρομπότ" είναι ρυθμισμένο σχεδόν καλά - "θαμπώνει" αισθητά λιγότερο από ό, τι στην κατηγορία Β. Πού είναι όμως η αρμονία;

Η σκληρή ανάρτηση AMG δεν προσθέτει τίποτα στον χειρισμό, τουλάχιστον στο επίπεδο των αισθήσεων: το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι κλέβει τη διαφάνεια και δεν υπάρχει ούτε ευκρίνεια. Τα φρένα είναι λίγο σκληρά, το γκάζι λίγο, ακόμα και αυτό το «start-stop» ... Σε μποτιλιάρισμα, η CLA καταπονείται με συνεχή τραντάγματα και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν έχει καμία σχέση. Πόσο αθώος είναι στα στενά πίσω καθίσματα.
Στον ήλιο, το CLA λυγίζει τους μυς του, είναι αδύνατο και η πλάτη είναι απλά όμορφη. Αλλά είναι πρωτεΐνη και μακιγιάζ. Γιατί, όταν η Mercedes θέτει το καθήκον της να φτιάξει ένα άνετο αυτοκίνητο, αποδεικνύεται ότι είναι μια αρμονική C-class ή E-class; Αλλά δεν θυμάμαι ούτε μια συμπαγή Mercedes με σπορ νότες. Αυτό είναι το CLA... Ίσως το γεγονός είναι ότι αγαπά τον εαυτό του στον αθλητισμό και όχι τον αθλητισμό στον εαυτό του;

Ilya Khlebushkin

Κάνε ό,τι θέλεις μαζί μου, αλλά όσο κι αν προσπάθησα, η CLA δεν αναγνώρισε τη Mercedes. Δεν είναι ότι ένα γνωστό αστέρι κοσμεί για πρώτη φορά ένα προσθιοκίνητο σεντάν. Και ούτε καν εξωτερικά: ένα μοντέρνο μπουφάν CLS με ανοιχτό ώμο, διακοσμημένο με ένα πλατύ χαμόγελο με καρφιά αντί για παραδοσιακή ψησταριά καλοριφέρ, φαίνεται πολύ ψηλό γι 'αυτόν, γεγονός που κάνει τον CLA να μοιάζει με κωμικό που έχει ανέλαβε σοβαρό ρόλο.

Παρά την τιμή, που είναι να ταιριάζει με την ενήλικη C-Class, όπου κι αν κοιτάξετε, τα αυτιά της A-Class baby-Benz προεξέχουν. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, δεν μπορείς να βρεις καμία απολύτως διαφορά: τα ίδια αξιόλογα υλικά και η σύνδεση των εξαρτημάτων, οι ημιαγώνιες «κουτάλες» των καθισμάτων, στα οποία είναι σαν να γεννήθηκες και η ίδια περίεργη σωματική διάπλαση. του πίνακα με το «ipad» που φαίνεται να είναι προσωρινά ρυθμισμένο, δεν ανταποκρίνεται στην αφή.

Η γνωριμία με τη δεύτερη σειρά αύξησε μόνο τις αμφιβολίες. Δεν θυμάμαι κάτι που σε ένα σεντάν Mercedes δεν θα ήθελα να μείνω πίσω! Ομολογώ ότι μετά από καιρό θα μάθω να περνάω από τις πίσω πόρτες, κυριολεκτικά χωρίς να ρισκάρω το κεφάλι μου, ότι θα πάψω να εκπλήσσομαι για την αφιλόξενη καμπίνα, που δεν ευχαριστεί ούτε το υποβραχιόνιο.

Και άξιζε να ξεκινήσω - και σταμάτησα να καταλαβαίνω εντελώς αυτή τη Mercedes. Αν και εσείς, όπως εγώ, είχατε πειστεί ότι η Mercedes είναι συνώνυμο της σιωπής, της άνεσης και της ηρεμίας, τότε στην περίπτωση της CLA, η διεύθυνση ήταν λάθος! Αντί για γαλήνη και γαλήνη - ο δρόμος χαλασμένος από δρύινο ανάρτηση και ενοχλητικό θόρυβο από ελαστικά και κινητήρα. Το "Start-Stop" όταν το ποδοπάτημα σε μποτιλιάρισμα βασανίζει τον κινητήρα με κάθε δευτερόλεπτο εκκίνηση. Και ακόμη και η γνωστή απογοητευτική φύση του «προεπιλεκτικού» επτά ταχυτήτων χειροτέρεψε παράξενα - δονήσεις συμπλέκτη σε ταχύτητες περπατήματος, συσπάσεις στις στάσεις ... Και μετά την οδήγηση, το «ρομπότ» σχεδόν με οδήγησε σε πανικό μερικές φορές, χωρίς να το θέλω κλείστε τον συμπλέκτη και φύγετε χωρίς πρόσφυση - για να ξυπνήσετε θα μπορούσε να οδηγηθεί στο πάτωμα μόνο από το πεντάλ γκαζιού!

Δεν γνωρίζω.

Στοιχεία διαβατηρίου
Αυτοκίνητο		Mercedes-Benz CLA 200	11,4 l / 100 km - αυτή είναι η μέση κατανάλωση καυσίμου λειτουργίας για όλο το χρόνο "τοποθέτησης", που υπολογίζεται από τις ενδείξεις του χιλιομετρητή και τα δεδομένα από τους διανομείς καυσίμου. Εύρος θερμοκρασίας περιβάλλοντος κατά την "τοποθέτηση" - από +14°С έως +30°С
Σωματότυπος		τετράθυρο σεντάν
Αριθμός θέσεων		5
Διαστάσεις, mm	μήκος	4630
	πλάτος	1777
	ύψος	1432
	μεταξόνιο	2699
	εμπρός/πίσω τροχιά	1549/1547
Όγκος κορμού, l		470
Απόλυτο βάρος, kg		1355
Μικτό βάρος, kg		1920
Κινητήρας		βενζίνη, άμεσος ψεκασμός και υπερσυμπίεση
Τοποθεσία		εμπρός, εγκάρσιος
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων		4, στη σειρά
Όγκος εργασίας, cm3		1595
Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm		83,0/73,7
Αναλογία συμπίεσης		10,3:1
Αριθμός βαλβίδων		16
Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/r/min		156/115/5300
Μέγιστη. ροπή, Nm/r/min		250/1250-4000
Διαβίβαση		ρομποτική, προεπιλογή, 7 ταχυτήτων
Μονάδα οδήγησης		εμπρός
Μπροστινή ανάρτηση		ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση		ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων
Μπροστινά φρένα		δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω φρένα		δίσκος
Ελαστικά		225/40 R18
Μέγιστη ταχύτητα, km/h		230
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s		8,5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	αστικός κύκλος	7,1
	προαστιακός κύκλος	4,6
	μεικτός κύκλος	5,5
Εκπομπές CO2, g/km	μεικτός κύκλος	129
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l		50
Καύσιμα		βενζίνη AI-95

Ήρθαμε. Πρώτα A-, μετά B-Class... Τώρα τα σεντάν από τη Στουτγάρδη γίνονται προσθιοκίνητα. Rookie CLA, έτσι ακριβώς! Αναρωτιέμαι πώς θα αντιδρούσε η ίδια η Mercedes πριν από τριάντα χρόνια αν τους έλεγαν ότι θα δούλευαν σε αυτοκίνητα με κίνηση στον μπροστινό άξονα; ΚΑΙ?

Η Mercedes είναι σίγουρα νεότερη. Τι είναι τελικά μια Mercedes; Είναι κάτι υποχρεωτικό και ακριβό. Λίγο τρελό, αλλά ταυτόχρονα άνετο και τυλιγμένο. Κάθε φορά που βουτάτε στα βάθη του σαλονιού της Mercedes, λαμβάνετε μια ειρηνική ένεση που αμβλύνει την αίσθηση της πραγματικότητας και προκαλεί μια ελαφριά ευφορία. Τα συστατικά αυτού του ψεκασμού είναι μια άνετη ανάρτηση, εξαιρετική απομόνωση κραδασμών και θορύβου. Ρυθμισμένες, αλλά όχι αστραπιαίες αποκρίσεις στο τιμόνι. Και οι ίδιες αντιδράσεις απλώνονταν κατά μήκος των πετάλων ... Γενικά, γεμάτες, αυτάρκεις, με τράβηγμα, με διάταξη ...

Γραμμή AMG. Τα αυτοκίνητα με το πακέτο AMG Line διακρίνονται από επιθετικούς προφυλακτήρες, αυθεντικές ζάντες 18 ιντσών, σπορ καθίσματα και μερικές μικρές λεπτομέρειες εσωτερικού. Η επιλογή των επιλογών ανάρτησης "comfort" και "sport" είναι διαθέσιμη μόνο στις εκδόσεις Urban και AMG Line

Αλλά η πρόσφατη Mercedes οδήγησε «κατεστραμμένη», πιο σφιχτή. Σαν να είχαν πετάξει από πάνω τους τον ζυγό των περασμένων ετών... Και η C- και η E-Class, ακόμη και η ML (ναι, σχεδόν όλες) στις τελευταίες γενιές τους έχουν γίνει πιο σπορ, πιο μυώδεις, πιο γρήγορες. Και πώς είναι το νεογέννητο CLA; Απευθύνεται αρχικά σε ένα νεανικό και ενεργητικό κοινό. Όχι χωρίς λόγο, ο 59χρονος Thomas Weber, επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης της Daimler AG, είπε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης: αν ήταν τριάντα χρόνια νεότερος, η επιλογή θα έπεφτε σίγουρα στην CLA, και σίγουρα επιθετικά κόκκινο.

Μεταξύ των πρόσθετων επιλογών είναι το ενεργό cruise control, ένα σύστημα παρακολούθησης σήμανσης, ένα σύστημα παρακολούθησης για «νεκρές» ζώνες, ένα σύστημα παρακολούθησης κούρασης του οδηγού, καθώς και ένας αυτόματος συνοδός στάθμευσης ικανός για παράλληλη και κάθετη στάθμευση / ξεπαρκάρισμα αυτοκινήτου.

Το μυστήριο της ονομασίας τριών γραμμάτων CLA σε μια υπόδειξη - ο συνδυασμός CL υποδηλώνει μια σχέση με μοντέλα κουπέ, όπως ο μεγαλύτερος αδελφός CLS, και το γράμμα "A" υποδηλώνει κατάταξη στη γραμμή. Πράγματι, στην καρδιά του τετράθυρου βρίσκεται η σπονδυλωτή πλατφόρμα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς MFA, πάνω στην οποία είναι χτισμένες οι νέες κατηγορίες A και B. Η αρχιτεκτονική και η διάταξη είναι πανομοιότυπα, η μονάδα ισχύος βρίσκεται εγκάρσια. Το μεταξόνιο των 2699 mm είναι παρόμοιο με την A-Class, αλλά το CLA είναι 40 mm μεγαλύτερο από το CLA! Ανάρτηση - μπροστινό MacPherson, πίσω - σχήμα πολλαπλών συνδέσμων. Είναι αλήθεια ότι οι ρυθμίσεις, σε σύγκριση με τα αστικά μικρομεσαία φορτηγά, είναι πιο οδηγικές και σκληρές. Ωστόσο, αυτό δεν τελειώνει εκεί - σύμφωνα με την παράδοση, όταν αγοράζετε ένα CLA, μπορείτε να επιλέξετε από δύο επιλογές ανάρτησης - Comfort και Sport.

Με μια σπορ ανάρτηση, το σεντάν είναι γκρεμισμένο και υπάκουο, αλλά με μεγάλη ευχαρίστηση δίνει στους αναβάτες κλωτσιές. Πώς μπορείτε να χαρακτηρίσετε τις συνήθειες του CLA; Εκτός από τις λέξεις «ακρίβεια» και «ειλικρίνεια», τίποτα άλλο δεν έρχεται στο μυαλό. Το να χτυπάς τις σερπεντίνες του βουνού με αυτές τις ρυθμίσεις είναι απόλαυση! Τα ρολά και η συσσώρευση είναι ελάχιστα. Το CLA σαν γάντι στέκεται σε ευθεία γραμμή και βουτά με αστραπιαία ταχύτητα στην τροχιά που ορίζει το τιμόνι. Περιστροφές με μεταβλητή ακτίνα - το στοιχείο του. Δεν μπορείτε να ονομάσετε το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι υπερ-πληροφοριακό, αλλά όλα όσα χρειάζεστε είναι αισθητά στο τιμόνι. Είναι απαραίτητο να τακτοποιήσετε με ταχύτητα σε μια στροφή και να σπάσετε τους μπροστινούς τροχούς σε μια ολίσθηση, η δύναμη επαναφοράς πέφτει και καθιστά σαφές ότι βρίσκεστε τώρα σε ασταθή λειτουργία οδήγησης.

Το πακέτο AMG περιλαμβάνει άκαμπτα μπάκετ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα. Διατηρούνται καλά. Οι τυπικές καρέκλες με ξεχωριστά προσκέφαλα είναι πιο μαλακές, δεν έχουν τόσο ακραία στήριξη, επομένως κρατούν πολύ χειρότερα στις γωνίες.

Όσοι είναι πίσω - δεν θα ζηλέψετε. Για να φτάσετε εκεί, πρέπει να προσθέσετε τρεις θανάτους. Λοιπόν, είναι φυσιολογικό να κάθεσαι κάτω από μια κεκλιμένη στέγη μόνο άτομα που δεν είναι ψηλότερα από το μέσο ύψος, με τα 190 εκατοστά μου ακούμπησα το κεφάλι μου στο ταβάνι, αλλά πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής - όταν κάθομαι «μόνος μου», υπάρχουν ακόμα μερικά πράγματα έμειναν από το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος μέχρι τα γόνατα καλά εκατοστά. Ένα ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι το κεντρικό υποβραχιόνιο στο πίσω κάθισμα είναι μια επιλογή που κοστίζει σχεδόν 200 ευρώ!

Αυτή η δοκιμή ήταν πλούσια σε "στήσιμο", για 300 χιλιόμετρα από τη διαδρομή έπρεπε να σώσω ζωές δύο φορές: την πρώτη φορά - μια παράκαμψη μιας κουκουβάγιας που πετούσε χαμηλά στον αυτοκινητόδρομο, τη δεύτερη - φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και αποφυγή ενός άγριου χοίρου, το οποίο έτσι ήρεμα βγήκε μπροστά μου σε ένα σερπαντίνα από κάπου από θάμνους στην άκρη του δρόμου. Γενικά, ήμασταν τυχεροί - τα αστέρια σηκώθηκαν όπως έπρεπε - και ο χρόνος, και ο τόπος, και η αντίδραση και οι δυνατότητες του πλαισίου ήταν αρκετά για να σώσουν τα μικρότερα αδέρφια μας από την ατυχία ...

Ο αλγόριθμος αλλαγής ταχυτήτων στο "χειροκίνητο" κιβώτιο είναι μη τυπικός, για να κολλήσετε το "πίσω", πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό προς τα πάνω (θέση ελατηρίου), αριστερά και πίσω. Γιατί είναι καλό; Αλλά τίποτα! Έχοντας τυπικές δεξιότητες (αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι αυτοματισμός που αναπτύχθηκε με τα χρόνια και τις δεκαετίες), όταν μεταφέρουμε από ένα κανονικό αυτοκίνητο σε ένα CLA, πέφτουμε στο γάντζο των προγραμματιστών. Κάτι τέτοιο μπορεί να «πυροβολήσει» την πιο ακατάλληλη στιγμή και να σας κρατήσει, για παράδειγμα, όταν πρέπει επειγόντως να υποχωρήσετε ή να γυρίσετε. Πάντα έλεγα: οι μη τυποποιημένες λύσεις είναι επιβλαβείς!

Αλλά στην άνετη έκδοση, δεν είναι όλα τόσο ομαλά. Ναι - το σεντάν είναι πιο αθόρυβο, ναι - η ανάρτηση κουδουνίζει λιγότερο στο αμάξωμα, παραπέμποντας σε μικρές ατέλειες στο οδόστρωμα. Αλλά δεν περίμενα καθόλου ότι το τιμόνι, που βαραίνει ανάλογα με την ταχύτητα, δεν θα ήταν τόσο δίκαιο όσο στην «sport» έκδοση. Μέσα από το αδιαπέραστο τείχος βαρύτητας της δύναμης αποκατάστασης στο τιμόνι, είναι δύσκολο να νιώσεις το μικροανάγλυφο του οδοστρώματος, και μερικές φορές ακόμη και αδύνατο.

Τι είναι γεμάτο; Και πάρτε, τουλάχιστον, τη στιγμή του στάσιμου σε αυλάκια που κυλήθηκαν στην άσφαλτο, που στη βροχή μπορεί να πλημμυρίσει με νερό! Το ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης αναφέρει αυτό το πρόβλημα ακόμη και πριν το αυτοκίνητο μπει σε αυτά. Έχοντας λάβει τέτοιες απτικές πληροφορίες, ο οδηγός μπορεί αμέσως να κάνει προληπτικό μικρο-τιμόνι έτσι ώστε το αυτοκίνητο, όπως λένε, να μην "ξετυλίγεται". Εάν η υδρολίσθηση απειλεί σε πλημμυρισμένα αυλάκια, είναι ζωτικής σημασίας να αποτρέψετε αιχμηρά εγκάρσια τραντάγματα κατά τη διάρκεια και μετά το στάσιμο!

Τι γίνεται με τις μονάδες ισχύος; Παραστάσεις, σύμφωνα με την παράδοση, πολλές. Οι Ευρωπαίοι έχουν πρόσβαση στις εκδόσεις των CLA 180 και CLA 200, εξοπλισμένες με υπερτροφοδοτούμενο 1.6 με δύο βαθμούς ώθησης - 122 ίππους. (200 Nm) και 156 ίππους (250 Nm). Στην Olympus - CLA 250 με δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο «τέσσερα» 211 ίππων (350 N m) και μια έκδοση diesel του 220 CDI, με όγκο 2,1 λίτρα, απόδοσης 170 δυνάμεων και 350 Nm. Λίγο αργότερα, μια υποβαθμισμένη παραλλαγή ντίζελ με κινητήρα απόδοσης 136 ίππων θα εμφανιστεί στη συλλογή.

Το χαρακτηριστικό εμπλοκής όλων των πιο πρόσφατων Mercedes έχει μεταναστεύσει και εδώ - το να χτυπήσετε κατά λάθος ένα δάχτυλο στην άκρη μιας μονάδας flash SD με χάρτες πλοήγησης δεν κοστίζει τίποτα.

Είναι πολύ εύκολο να χτυπήσετε με τον καρπό σας το σύστημα πολυμέσων COMAND, να επαναφέρετε τη διαδρομή ή να μεταβείτε σε άλλο ραδιοφωνικό σταθμό - κάτι ασήμαντο

Κουτιά - ένα εξατάχυτο "μηχανικό" ή ένα επτατάχυτο προεπιλεγμένο "ρομπότ" 7G-DCT με δύο υγρούς συμπλέκτες, παρόμοιο σε σχεδιασμό με το πλήρως Volkswagen DSG. Υπάρχουν δύο τύποι μετάδοσης κίνησης - εμπρός ή πλήρης, στους οποίους, από προεπιλογή, η ροπή μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς και ο πίσω άξονας συνδέεται αυτόματα με έναν συμπλέκτη τριβής πολλαπλών πλάκας "δικής" σχεδίασης κατόπιν εντολής του ηλεκτρονικά κατά την ολίσθηση του "μπροστινού". Τέτοιο σχέδιο τετρακίνησης σε Mercedes για πρώτη φορά! Τα υπόλοιπα τετρακίνητα μοντέλα της Στουτγάρδης είχαν μέχρι τώρα και έχουν μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει αυτόματα. Όπου η ροπή μεταξύ των αξόνων κατανέμεται εξ ορισμού σε αναλογία 45:55 στη γραμμή επιβατών και 50:50 στα μοντέλα GLK, ML, GL, R και G.

Ο κορμός είναι μάλλον μεγάλος - ο όγκος είναι 470 λίτρα, αλλά ο χαμηλός (περίπου 40 cm) και το στενό άνοιγμα το καθιστούν πολύ άβολο στη φόρτωση. Τα καθίσματα διπλώνουν σε αναλογία 2:3 και σας επιτρέπουν να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα. Στο underground στις ευρωπαϊκές εκδόσεις, μόνο κομπρεσέρ και κιτ επισκευής ελαστικών, πιθανότατα θα έχουμε dokatka

Όλα θα ήταν καλά, αλλά μόνο δύο τροποποιήσεις του σεντάν θα παρουσιαστούν στη ρωσική αγορά από όλη την ποικιλία - το CLA 200 με κινητήρα 156 ίππων και το CLA 250 211 ίππων, και τα δύο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. -η έκδοση με κίνηση στους τροχούς θα εμφανιστεί αργότερα) και "ρομπότ". Οι κινητήρες που πληρούν τα πρότυπα Euro 6, παρά την παρουσία στροβίλων χαμηλής αδράνειας, ανταποκρίνονται στο πάτημα του δεξιού πεντάλ με μια μικρή καθυστέρηση, δεν είναι περίεργο - οικολογία. Αλλά όταν ξυπνήσουν τα turbo - κρατηθείτε γερά. Κι όμως, αν είχα ανάγκη για CLA, δεν θα δίσταζα να επιλέξω την πιο δυνατή έκδοση. 156-δύναμη στα "διακόσια" είναι αρκετά, αλλά τίποτα περισσότερο - δεν υπάρχει αρκετό φως. Αλλά το «250-ka» με τα 6,7 δευτερόλεπτα του από 0 έως 100 km/h και με κίνηση σε όλους τους τροχούς, για να μην αλέθει πάγο το χειμώνα, είναι το σωστό.

Ο συντελεστής οπισθέλκουσας για τα τυπικά μοντέλα είναι 0,23 μονάδες. Και η εξαιρετικά φιλική προς το περιβάλλον έκδοση του CLA 180 BlueEFFICIENCY είναι εντελώς φανταστική - 0,22. Χάρη στο σχήμα, τον προσεκτικά σχεδιασμένο χώρο του κινητήρα και την αεροδυναμική του πυθμένα. Το κάτω μέρος (ακόμα και τα στοιχεία ανάρτησης) καλύπτονται πλήρως με πλαστικά φέρινγκ

Οι ταχύτητες αλλαγής ταχυτήτων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι παραδοσιακές για τη Mercedes, η μετάβαση από τη λειτουργία "D" στην όπισθεν συνοδεύεται από μια σοβαρή παύση, αυτό είναι χαρακτηριστικό ακόμη και για ορισμένα μοντέλα AMG. Ο επτατάχυτος «διπλός συμπλέκτης» του 7G-DCT χτυπά περιστασιακά τους αναβάτες με τραντάγματα που κάνουν τα κεφάλια να γνέφουν - κατά κάποιο τρόπο δεν είναι σοβαρό. Και γενικά, η ταχύτητα του "ρομπότ" δεν είναι διαφορετική - για μια τόσο νεανική και οδηγική μηχανή, οι καθυστερήσεις ενάμιση δευτερολέπτου κατά τη διάρκεια του kickdown είναι απλά απαράδεκτες. Λοιπόν, υπάρχει μια αθλητική λειτουργία με έναν προσαρμοστικό αλγόριθμο για τη λειτουργία της μονάδας ισχύος, ο οποίος σας επιτρέπει να διατηρείτε τον κινητήρα σε καλή κατάσταση για κάποιο χρονικό διάστημα πριν επιταχύνετε-βολή σε χαμηλότερη ταχύτητα. Ωστόσο, μπορείτε επίσης να πάρετε τον έλεγχο του κουτιού, τα paddle shifters είναι πάντα στη διάθεσή σας.

Τι γίνεται με την τετρακίνηση; Στις σερπαντίνες της διαδρομής Μιλάνο-Σαν Τροπέ με «τριβή» άσφαλτο και στροφές με προφίλ, ακόμη και όταν επιταχύνει στο πάτωμα σε ετερογενείς επιφάνειες (άσφαλτος αριστερά, μη ασφαλτοστρωμένος δρόμος δεξιά), η επάρκεια της δουλειάς του στο CLA 250 δεν ήταν δυνατό να αξιολογηθεί. Φυσικά, ένα τράνταγμα από στάση κάτω από το κλάσμα του αμμοχάλικου που πετάει έξω από κάτω από τους τροχούς και ένα σύνολο ταχυτήτων περισσότερο από σίγουρη, τα ηλεκτρονικά συνδέουν βιαστικά τον πίσω άξονα και τραβάει το CLA κατά τις αποκλίσεις πορείας... Αλλά η φύση του υποστροφή όταν είναι συνδεδεμένος ο πίσω άξονας μπορεί να κριθεί μόνο κατά τη χειμερινή εκμετάλλευση, λοιπόν, ας περιμένουμε την επόμενη σεζόν. Πολλά συστήματα τετρακίνησης με plug-in στα περισσότερα μοντέλα υπερθερμαίνονται κατά τη διάρκεια μεγάλων κινήσεων με ολισθήσεις και ολισθήσεις. Οι προγραμματιστές της CLA είπαν ότι η υπερθέρμανση του συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων τους είναι απίθανη, επειδή ο συμπλέκτης και το πίσω διαφορικό λειτουργούν σε έναν μόνο στροφαλοθάλαμο. Έτσι, ο όγκος του λαδιού που απορροφά τη θερμότητα και η επιφάνεια που τη διαχέει στον εξωτερικό χώρο, αυξάνονται πολύ. Λοιπόν, ακούγεται πειστικό, ειδικά από τη στιγμή που οι δοκιμές τετρακίνησης πραγματοποιήθηκαν σε μια βάση δοκιμών στην Αρκτική και ακόμη και στο Nordschleife.

Εννέα αερόσακοι και ESP είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε τον έλεγχο πρόσφυσης μόνο μέσω του μενού του υπολογιστή του οχήματος (αυτό είναι πολύ άβολο), ενώ η λαβή του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης θα εξασθενήσει κάπως. Οι πεζοί προστατεύονται από μια κουκούλα, το πίσω μέρος της οποίας ανεβαίνει κατά 60 mm σε περίπτωση σύγκρουσης, η ενέργεια πρόσκρουσης αρχίζει να σβήνει νωρίτερα και η ίδια η πρόσκρουση είναι πιο ήπια, αντίστοιχα, η πιθανότητα τραυματισμού μειώνεται

Την ώρα της πρεμιέρας, το CLA στην πραγματικότητα δεν έχει άμεσους ανταγωνιστές, το Ingolstadt Audi A5 Sportback (από 1.584.000 ρούβλια) είναι αισθητά μεγαλύτερο και το σεντάν που βασίζεται σε A3 θα είναι εγκαίρως μόνο το καλοκαίρι. Η BMW, εκτός από τα "ένα" (το κόστος της πεντάθυρης έκδοσης είναι από 875.000 ρούβλια), επίσης δεν μπορεί να αντιταχθεί σε τίποτα ακόμα. Έτσι, η CLA, στην πραγματικότητα, γίνεται πρωτοπόρος στην κατηγορία των συμπαγών σεντάν μεταξύ των premium μάρκες. Στη Ρωσία, η αποδοχή παραγγελιών και η δημοσίευση των τιμών για τη Mercedes CLA έχει προγραμματιστεί για την 1η Απριλίου. Τα αυτοκίνητα για δοκιμαστικές δοκιμές στους αντιπροσώπους θα αρχίσουν να εμφανίζονται εντός ενός μήνα, αλλά τα σεντάν θα πέσουν στα χέρια των αγοραστών στις αρχές Μαΐου. Η υλοποίηση των τετρακίνητων εκδόσεων θα ξεκινήσει το καλοκαίρι.

Ενημερώθηκε 01/04/2013. Πληροφορίες τιμής

Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι της Mercedes-Benz άρχισαν να δέχονται παραγγελίες για το σεντάν CLA την 1η Απριλίου. Στο πρώτο στάδιο, θα έχουμε μόνο ένα προσθιοκίνητο μοντέλο με κινητήρα turbo 1,6 λίτρων 156 ίππων και επτατάχυτο ρομποτικό κιβώτιο 7G-DCT με δύο συμπλέκτες. Το κόστος του σεντάν ξεκινά από 1.270.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει εννέα αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης, αισθητήρες στάθμευσης, κλιματισμό, αισθητήρες βροχής και φωτός, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα, ηχοσύστημα με εναλλάκτη 20 δίσκων, φως bi-xenon και cruise control. Δύο προαιρετικά πακέτα προσφέρονται για το σεντάν - το Life Style θα κοστίζει 120.000 ρούβλια και το πακέτο Sport Dynamics, που διαθέτει πιο επιθετικό κιτ αμαξώματος AMG, είναι 130.000. Και τα δύο πακέτα περιλαμβάνουν κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματους αισθητήρες στάθμευσης και σύστημα πλοήγησης. Το καλοκαίρι, μια πιο ισχυρή έκδοση του CLA 250, εξοπλισμένη με κινητήρα 211 ίππων, θα είναι διαθέσιμη για παραγγελία.

Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Mercedes-Benz

Περπατήστε γύρω από τη νέα A-Class ή τον «αδελφό» της, το σεντάν CLA, και μετά περάστε μισή ώρα πίσω από το τιμόνι ενός από αυτά τα αυτοκίνητα - και κάθε επιθυμία να θυμάστε θα εξαφανιστεί για το βαρετό μονοκόμματο αυτοκίνητο που ονομαζόταν A-Class πριν.

Πολλοί δεν θα θυμούνται καν ότι πριν από 30 χρόνια, την εποχή του ντεμπούτου της Mercedes-Benz 190, του προκατόχου της σημερινής C-Class, αυτό το αυτοκίνητο είχε το παρατσούκλι baby Benz. Με την πάροδο του χρόνου, το "παιδί" (έτσι μεταφράζεται η λέξη μωρό από τα αγγλικά) μεγάλωσε σε δυνατό τύπο και απέκτησε ακόμη και μια "γροθιά λιβρών" - έναν κινητήρα 457 ίππων εγκατεστημένος στην έκδοση C 63 AMG. Για τους νεότερους της οικογένειας της Στουτγάρδης, το smart είναι πλέον και τα αυτοκίνητα στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα μοιάζουν με έφηβους.

Ωστόσο, οι έφηβοι είναι διαφορετικοί. Οι δύο πρώτες γενιές της A-class (και η B-class που ξεκίνησαν κάποια στιγμή) έμοιαζαν με πραγματικούς "σπασίκλες": μικροί τροχοί, διακριτική εμφάνιση, όλο και περισσότερες "βαρετές" αρετές - πρακτικότητα, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.. Οι δάσκαλοι είναι ευχαριστημένοι με τέτοια παιδιά, αλλά πόσοι τόσο σοβαροί ήσυχοι θα βρουν φίλους για τον εαυτό τους - δηλαδή αγοραστές; Στην πραγματικότητα, η A-class πούλησε όχι τόσο άσχημα, αλλά σημαντικά χειρότερα από παρόμοια μεγέθη μοντέλα Audi και BMW. Και αν ένα από τα αυτοκίνητα της Mercedes χάσει αυτού του είδους τον «εμφύλιο» - οι διαχειριστές της ανησυχίας είναι απλώς υποχρεωμένοι να αντιδράσουν. Αντέδρασαν: από μια βαρετή εμφάνιση μονοκατοικίας, η A-class μετατράπηκε σε ένα εντυπωσιακό σχέδιο hatchback. Επιπλέον, απέκτησε έναν κομψό και επιβλητικό αδερφό - το σεντάν CLA.

Οι τιμές για την Mercedes A-class ξεκινούν από 875.000 ρούβλια, αυτή είναι η βασική τιμή της έκδοσης με κινητήρα 122 ίππων. και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Είναι πολύ πιθανό να μιλήσουμε για αυτά τα δύο μηχανήματα ως ένα, επειδή δομικά διαφέρουν πολύ λίγο μεταξύ τους: η ίδια πλατφόρμα, οι ίδιες αναρτήσεις (γόνατο MacPherson μπροστά και σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων πίσω), οι ίδιες μονάδες . .. Ωστόσο, από την άποψη των μονάδων από Ρώσους αγοραστές A-class ενώ η επιλογή είναι μεγαλύτερη από αυτή των «βυθισμένων» στο CLA. Το sedan είναι επί του παρόντος διαθέσιμο σε μία ενιαία διάταξη με δείκτη 200: κάτω από το καπό έχει έναν κινητήρα βενζίνης turbo 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 156 ίππων και η ροπή από αυτό μεταδίδεται στους τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου " ρομποτικά" κιβώτια γραναζιών με δύο συμπλέκτες. Η A-class μπορεί να παραγγελθεί σε αυτήν τη διαμόρφωση καθώς και σε μια λιγότερο ακριβή με μια λιγότερο ισχυρή (122 ίππων) έκδοση του ίδιου κινητήρα και χειροκίνητο 6 σχέσεων. Όλες οι αναφερόμενες εκδόσεις είναι προσθιοκίνητες, αλλά σύντομα στη Ρωσία θα είναι δυνατή η αγορά ενός τετρακίνητου CLA 250 με ένα δίλιτρο "τεσσάρων" με χωρητικότητα 211 ίππων.

Ωστόσο, όταν βρίσκεστε για πρώτη φορά μέσα στους "έφηβους" της Mercedes, σκέφτεστε ελάχιστα τις μονάδες - το εσωτερικό φαίνεται απροσδόκητα κομψό και ακριβό ακόμα και σε σύγκριση με τους κύριους ανταγωνιστές (ιδίως, δεν υπάρχει "πολυπλοκότητα" εγγενής στο "ένα « BMW, αναμειγνύοντας διαφορετικά σχήματα, χρώματα και υφές) . Το κέντρο της προσοχής είναι μια οθόνη αξιοπρεπούς μεγέθους: η σχεδίαση αυτής της συσκευής απηχεί τόσο πολύ με τους σημερινούς μοντέρνους υπολογιστές tablet που πριν φύγουν από το αυτοκίνητο, τα χέρια απλώνουν το χέρι για να την αφαιρέσουν από το "stand" και να την βάλουν σε μια τσάντα. Το κάθισμα είναι ρυθμισμένο αρκετά χαμηλά, αφού προσαρμοστεί μόνο του, τόσο η πλάτη του καθίσματος όσο και το τιμόνι βρίσκονται σχεδόν κάθετα - κάτι που, ωστόσο, δεν παρεμποδίζει καθόλου την άνεση στην καρέκλα. Καθορίζοντας την απόσταση μεταξύ των πλευρικών κυλίνδρων, η Mercedes προφανώς άφησε ένα ορισμένο περιθώριο, έτσι ώστε οι άνθρωποι με ισχυρή κατασκευή να αισθάνονται άνετα εδώ: φαίνεται ότι ένα λεπτό άτομο δεν θα έχει αρκετή πλευρική στήριξη στις στροφές, αλλά στην πράξη αυτοί οι φόβοι αποδεικνύονται αβάσιμοι .

Τιμές για την έκδοση A200 με κινητήρα 156 ίππων. και ένα "ρομπότ" επτά ταχυτήτων ξεκινούν από 1.170.000 ρούβλια.

Υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος για τον οδηγό και τον συνοδηγό στην καμπίνα, κάτι που στην αρχή δεν το περιμένετε - φαίνεται ότι πρέπει να είναι στενό μέσα. Παραπλανούνται από μια χαμηλή προσγείωση, ένα βαριά σκουπιδό παρμπρίζ (το ένα μέρος του οποίου «τρώγεται» από ένα αρκετά μεγάλο βάθρο καθρέφτη, το άλλο από την οθόνη που αναφέρθηκε παραπάνω, και βάζουν ένα άλλο DVR - όλα αυτά θα συγχωνευθούν σε ένα ενιαίο κατακόρυφο "χώρισμα"), μια ψηλή γραμμή περβάζι παραθύρου. Δεν μπορείτε να οδηγήσετε με τον αγκώνα σας έξω από το παράθυρο - θα πρέπει να σηκωθείτε ψηλά και το χέρι σας θα μουδιάσει γρήγορα: δεν είναι ότι κάναμε ιππασία σε αυτή τη θέση, αλλά δείχνει καθαρά πόσο ψηλά είναι το κάτω άκρο του παραθύρου είναι. Επομένως, φυσικά μέσα στο A και το CLA είναι ελεύθερο, αλλά αισθάνεται λίγο στενό στην αρχή. Με ορατότητα - η ίδια ψευδαίσθηση: μπορείτε να δείτε τα πάντα (ειδικά αν βάλετε κάμερα οπισθοπορείας με επιπλέον χρέωση), αλλά λόγω του μικρού μεγέθους των καθρεπτών, της μεγάλης γωνίας του πίσω παραθύρου και των πίσω προσκέφαλων για να "μπει στο κάδρο" φαίνεται πάντα ότι υπάρχει μια νεκρή ζώνη και κρύβεται σε αυτήν τουλάχιστον το KamAZ. Ωστόσο, αυτό είναι προσωρινό: μόλις εκκινήσετε τον κινητήρα και βγείτε στο δρόμο, όλοι οι φόβοι περνούν σε περίπου δεκαπέντε λεπτά.

Αλλά αν καθίσετε μαζί στο πίσω κάθισμα (καλύτερα να μην προσπαθήσετε καν με τους τρεις σας), είναι απίθανο να μπορέσετε να απαλλαγείτε από την ταλαιπωρία. Η πρώτη προειδοποίηση θα "ακούγεται" ακόμη και κατά την προσγείωση μέσα από ένα όχι πολύ ευρύ άνοιγμα. Τότε η οροφή θα «εννοηθεί» ότι δεν υπάρχει θέση για τα κοτσάνια: στο πίσω κάθισμα της κατηγορίας Α, ένα άτομο μέσου ύψους προσπαθεί να φτάσει στην οροφή με το κεφάλι του και καθισμένος στην πλάτη στο CLA, θα το πάρει γρήγορα. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια αν «κάτσεις στη γραμμή» και δεν αλλάξεις αυτή την υποδειγματική θέση μόλις επιλέξεις για ολόκληρο το ταξίδι. Εάν σκοπεύετε να μετακινηθείτε, περιοδικά θα σέρνεστε κατά μήκος της πλάτης του μπροστινού καθίσματος είτε με τα γόνατα είτε με τις κνήμες. Με μια λέξη, τέσσερις ενήλικες δεν πρέπει να πάνε σε ένα μεγάλο ταξίδι, αλλά σε σύντομα ταξίδια, ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης για τους πίσω επιβάτες είναι εγγυημένο.

Ένα σεντάν είναι πιο ακριβό από ένα hatchback: το CLA 200, παρόμοιο στη μηχανική με το A 200, κοστίζει 1.270.000 ρούβλια στη βασική διαμόρφωση

Η έκδοση των 156 ίππων του turbo κινητήρα των 1,6 λίτρων είναι, από τη φύση της, ένα είδος αστικού σκληρού εργάτη. Δεν τραγουδάει τραγούδια που κόβουν την ανάσα και δεν εγγυάται τα pickups που σκίζουν την οροφή, αλλά τραβάει αξιόπιστα από το κάτω μέρος χωρίς συριγμό που κάνει τον οδηγό να αναστατώνεται - η ελαστικότητα του κινητήρα είναι τέτοια που θα δείχνει καλός ακόμα και με λιγότερες ταχύτητες το κιβώτιο. Αν μιλάμε για το ίδιο το κιβώτιο, τότε στη θεωρούμενη τυπική λειτουργία οδήγησης, λειτουργεί πολύ χαλαρά: αλλάζει απαλά, αλλά με αισθητές καθυστερήσεις, οι οποίες είναι ελαφρώς ενοχλητικές όταν οδηγείτε σε έντονη κίνηση στην πόλη. Και με τον τρέχοντα τρόπο εξοικονόμησης καυσίμου, είναι πολύ βιαστικό για να φτάσετε σε μία από τις κορυφαίες ταχύτητες - η οποία, εάν είναι απαραίτητο, επιταχύνει απότομα, εγγυάται μεγάλη παύση και απότομο τράνταγμα κατά το χτύπημα. Αλλά η σπορ λειτουργία για οδήγηση στην πόλη είναι η σωστή: και αφήστε τον κινητήρα, που λειτουργεί περισσότερο σε μεσαίες ταχύτητες, να «τρώει» λίγη περισσότερη βενζίνη - αλλά αν χρειαστεί, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει χωρίς καθυστέρηση και θα το κάνει όχι πολύ απότομα. Χρησιμοποιείτε το Sport τόσο συχνά που σας έρχεται η σκέψη: δεν θα έπρεπε να ήταν στάνταρ (ειδικά επειδή μπορείτε πάντα να «πνίξετε» το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το κουμπί eco που αλλάζει τις ρυθμίσεις του κινητήρα). Το μόνο πράγμα που μπορεί να σας κάνει να μεταβείτε ξανά στην οδήγηση είναι ο ήχος της εξάτμισης, ο οποίος κατά καιρούς γίνεται ενοχλητικός όταν οδηγείτε συνεχώς σε σπορ. Τώρα, αν, με τις «σπορ» ρυθμίσεις του κουτιού, ο κινητήρας δεν θα ήταν τόσο θορυβώδης... Ή μήπως απλά δεν είχαμε αρκετό χρόνο για να βρούμε τον τέλειο συνδυασμό τρόπων λειτουργίας;

Ένα αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης και μια λειτουργία stop-start περιλαμβάνονται στη λίστα του βασικού εξοπλισμού, ενώ ένα αυτόματο σύστημα στάθμευσης και παρακολούθηση τυφλού σημείου θα πρέπει να πληρωθούν επιπλέον.

Σε δρόμους διαφορετικής ποιότητας, η ανάρτηση της CLA είναι σκληρή: όταν βλέπεις μια τραχύτητα μπροστά, δεν περιμένεις τόσο δυνατό χτύπημα και όχι τόσο δυνατό ήχο που να ακούγεται στην πράξη. Αλλά αποδεικνύεται ότι στα χέρια μας υπάρχουν αυτοκίνητα με τα λεγόμενα. «σπορ πακέτο», που έχουν μικρότερη απόσταση από το έδαφος και πιο σκληρή ανάρτηση: εξ ορισμού, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με πιο «άνετα» αμορτισέρ και ελατήρια. Ωστόσο, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, το "σπορ πακέτο" είναι επίσης σε θέση να εκπλήξει: κάτω από βενζίνη, το αυτοκίνητο φαίνεται να "πηγαίνει" και οδηγεί με πολύ μεγαλύτερη σιγουριά πάνω από τα ίδια χτυπήματα.

Πόσο «σωματικά αναπτυγμένοι» και «ευφυείς» ήταν τελικά οι δύο Γερμανοί «έφηβοι»; Τα νέα προϊόντα της Mercedes έχουν τα συν και τα μειονεκτήματά τους, αλλά υπάρχει η υποψία ότι για τους μελλοντικούς αγοραστές αυτών των αυτοκινήτων, ο «συνδυασμός καταναλωτικών ιδιοτήτων» δεν θα έχει καθοριστική σημασία. Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της ανησυχίας της Στουτγάρδης κατάφεραν να δημιουργήσουν αυτοκίνητα που τραβούν την προσοχή και προκαλούν συμπάθεια. Και αυτός είναι ένας πολύ πιο σίγουρος δρόμος για την επιτυχία στην αγορά από μια βαρετή λίστα με κάθε είδους πλεονεκτήματα.

Προδιαγραφές (στοιχεία κατασκευαστή):

Όνομα οχήματος	Mercedes-Benz A 200
διαστάσεις
Μήκος, πλάτος, ύψος, mm	4292×1780×1434	4630×1777×1432
Βάση τροχού, mm	2699	2699
Απόσταση από το έδαφος, mm	150	150
Μπροστινή τροχιά, mm	1549	1549
Πίσω μετατρόχιο, χλστ	1548	1547
Ακτίνα περιστροφής ελαστικού, m	11,0	11,0
Όγκος κορμού, l	341	470
Κινητήρας
τύπος κινητήρα	4κύλινδρο, σε σειρά	4κύλινδρο, σε σειρά
Μέγιστη ισχύς, ίπποι	156 στις 5300 σ.α.λ	156 στις 5300 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή, Nm	250 στις 1500 σ.α.λ	250 στις 1500 σ.α.λ
Όγκος κινητήρα, cm3	1595	1595
Αναλογία συμπίεσης	10,3	10,3
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	83,0	83,0
Διαδρομή εμβόλου, mm	73,7	73,7
Απόβαρο MT/AMT, kg	1370	1395
Ικανότητα φόρτωσης MT/AMT, kg	α/α	525
Διαβίβαση
τύπος κίνησης	εμπρός	εμπρός
σημείο ελέγχου		7 ταχυτήτων, "ρομποτικό"
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	224	230
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s	8,3	8,5
Κατανάλωση καυσίμου
Κύκλος πόλης, l/100km	7,5	7,5
Κύκλος εξοχής, l/100km	4,4	4,5
Μικτός κύκλος, l/100km	5,5	5,6
Τύπος καυσίμου	95	95
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	50	50

Το σύστημα τετρακίνησης της Mercedes-Benz ονομάζεται 4Matic. Σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα, το όνομα του συστήματος τετρακίνησης 4Matic μπορεί να αλλάξει στο εγγύς μέλλον, έτσι οι φίλοι μας αποφάσισαν να παρακολουθήσουν ολόκληρη την ιστορία της δημιουργίας και ανάπτυξης αυτού του συστήματος τετρακίνησης Mercedes-Benz, δηλαδή , πριν κάποια μοντέλα της γερμανικής εταιρείας απομακρυνθούν για πάντα από αυτόν τον ήδη γνώριμο όλο όρο (όνομα).

Αρχικά, ο σχεδιασμός του συστήματος τετρακίνησης δημιουργήθηκε το 1903 από τον ίδιο τον Paul Daimler, γιο ενός Γερμανού μηχανικού, σχεδιαστή και βιομήχανου.

Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με κίνηση σε όλους τους τροχούς εμφανίστηκε τέσσερα χρόνια αργότερα και ονομάστηκε Daimler Dernberg-Wagen. Η δημιουργία αυτή, εκτός από τετρακίνηση, είχε και τετρακίνηση, σηματοδοτώντας έτσι ένα σημαντικό ορόσημο στην εξέλιξη.

Ας γυρίσουμε το χρόνο πίσω μερικές δεκαετίες μπροστά από τη δημιουργία του πρώτου αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής. Η εταιρεία "Mercedes-Benz" κυκλοφόρησε και λάνσαρε στη σειρά το πρώτο, ακριβώς το ίδιο μοντέλο που στη συνέχεια πέρασε από μια μακρά πορεία ανάπτυξής του, αλλά δεν έχασε το κύριο χαρακτηριστικό του, την απίστευτη ικανότητα να περνάει το πιο δύσκολο εκτός δρόμου ενότητες.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η Mercedes-Benz άρχισε να αναπτύσσει ένα αυτοκίνητο, τον προπάππου των σύγχρονων αυτοκινήτων G-Class.

Μετά από επτά χρόνια, δηλ. Το 1979, το πρώτο Gelandwagen ή G-Class βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης στην αυστριακή πόλη Gratz. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι μέχρι σήμερα αυτή η εταιρεία δεν έχει αλλάξει τον τόπο παραγωγής των αυτοκινήτων Gelendvagen.

Πρώτο 4Matic

Η πρώτη αναφορά του 4Matic έγινε και έγινε το 1985, όταν η γερμανική μάρκα παρουσίασε ένα σύστημα τετρακίνησης με αυτό το όνομα. Εκείνη την εποχή, η εταιρεία "Mercedes-Benz" έδειξε για πρώτη φορά αυτό το νέο και άγνωστο σύστημα σε ολόκληρο το παγκόσμιο κοινό, ανακοινώνοντας στη συνέχεια το τελευταίο σε παραγωγή, δηλώνοντας έτσι τα ακόλουθα ότι θα χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα. Δύο χρόνια αργότερα, ένα τετρακίνητο μοντέλο 4Matic βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης για πρώτη φορά. Το επιβατικό αυτοκίνητο είχε διαφορικό ηλεκτρονικά μπλοκέ.

Το πρώτο αυτοκίνητο crossover M-Class της Mercedes βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης δέκα χρόνια αργότερα. Η M-Class, που αργότερα μετονομάστηκε σε ML, έγινε το πρώτο premium crossover και εξοπλίστηκε με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με τεχνολογία τετρακίνησης 4Matic. Στη συνέχεια, το ηλεκτρονικό σύστημα διανομής έλξης 4ETS εμφανίστηκε στα μοντέλα E-Class 4Matic.

Η Mercedes βελτιώνει και αναπτύσσει συνεχώς το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης της, με αποτέλεσμα το λανσάρισμα της επόμενης νέας γενιάς της το 2008, το βάρος ενός τέτοιου συστήματος έχει πέσει στα 90 κιλά. Το πρώτο μοντέλο στο οποίο εγκαταστάθηκε αυτό το σύστημα ήταν το CL 550 Coupe, φυσικά, η μάρκα Mercedes.

Επί του παρόντος, η Mercedes-Benz εγκαθιστά το σύστημα 4Matic σε σχεδόν 50 μοντέλα των αυτοκινήτων της και τα προσφέρει για διαφορετικές αγορές, συγκεκριμένα, από επιβατικά μέχρι τα ίδια μίνι βαν και SUV. Η αυτοκινητοβιομηχανία συνδυάζει αυτή την τετρακίνηση τόσο με βενζίνη όσο και με ντίζελ, και ακόμη και.

Mercedes-Benz 4Matic - για αυτοκίνητα δρόμου

Η premium επωνυμία της Daimler δημιουργεί διάφορα έξτρα. επιλογές για συστήματα τετρακίνησης αυτοκινήτων, τα οποία παράγει ανάλογα με τους στόχους και τις λειτουργικές τους απαιτήσεις. Τα επιβατικά αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί μόνο για οδική οδήγηση, όπως τα C, E, S, CL και CLS-Class, παρουσιάζονται τώρα με σύστημα τετρακίνησης προσανατολισμένο να λειτουργεί με υψηλή ισχύ και υψηλές ταχύτητες.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιεί συμπαγείς συσκευές 4Matic ειδικά για τέτοια οχήματα, οι οποίες μεταφέρουν κυρίως τη μέγιστη ροπή και ισχύ κινητήρα απευθείας στους πίσω τροχούς και μέχρι να χάσουν την πρόσφυση, γεγονός που θα αναγκάσει αυτό το σύστημα να μεταφέρει αναλογικά τη ροπή στα αυτοκίνητα του μπροστινού άξονα.

Λόγω του μικρού βάρους του συστήματος, η παρουσία του πρακτικά δεν επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου και οι συμπαγείς διαστάσεις του, με τη σειρά τους, δεν μειώνουν τη χωρητικότητα του εσωτερικού του αυτοκινήτου ούτε ένα γραμμάριο, σε σύγκριση με το κλασικό πισωκίνητο διάταξη αυτοκινήτου.

Το σύστημα 4Matic των αυτόματων μοντέλων C, E, S, CL, και έχει και φέρει μια μηχανική βάση που κατανέμει τη ροπή σε αναλογία: - 45% στον μπροστινό άξονα και 55% στον πίσω. Λειτουργεί κλειδώνοντας έναν πολύδισκο συμπλέκτη στο κεντρικό διαφορικό με δύναμη 50 Nm.

Οι μηχανικοί της Mercedes-Benz ισχυρίζονται ότι αυτό το σύστημα μπορεί να κατανείμει δύναμη και ισχύ σε αναλογία 30/70 προς οποιαδήποτε κατεύθυνση (προς τον πίσω ή τον μπροστινό άξονα), ανάλογα με τα δεδομένα που λαμβάνονται από τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ESP, 4ETS και ASR και κατάσταση επιφανειών. Τα ηλεκτρονικά συστήματα έχουν ρυθμιστεί για να δίνουν στο σύστημα AWD τη συγκεκριμένη ευκαιρία να κάνει τις απαραίτητες ρυθμίσεις αρχικά και στη συνέχεια να αναλάβει τον έλεγχο της κατάστασης εάν (η κατάσταση) το απαιτεί.

Ταυτόχρονα, τα μοντέλα Mercedes-Benz με εγκάρσιους κινητήρες έρχονται με διαφορετική έκδοση του 4Matic. Στην A-Class και σε άλλα οχήματα που προέρχονται από το MFA, όπως το CLA, αυτό το σύστημα λειτουργεί κυρίως με μετατόπιση στον μπροστινό άξονα, με τους πίσω τροχούς να εμπλέκονται όταν χρειάζεται.

Η Mercedes-Benz ισχυρίζεται ότι έως και το 100% της συνολικής ισχύος του κινητήρα μπορεί να παραδοθεί στους πίσω τροχούς σε αυτήν την πλατφόρμα, αλλά αυτό μπορεί να συμβεί μόνο σε μία περίπτωση εάν οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου έχουν χάσει εντελώς την πρόσφυση. Η αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζεται επίσης ότι ο χρόνος απόκρισης του συστήματος 4Matic είναι επί του παρόντος κυριολεκτικά χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Σύστημα Mercedes-Benz 4Matic - για SUV

Αν και το GLK είναι αυτοκίνητο, το σύστημα τετρακίνησης του είναι παρόμοιο με το ίδιο σύστημα που χρησιμοποιείται σε sedan, κουπέ και μίνι βαν της Mercedes-Benz. Αν και έχει ένα μάλλον περίεργο σύνολο ηλεκτρονικών για συγκεκριμένη οδήγηση εκτός δρόμου. Διαφορετικά, ολόκληρο το κύριο μέρος του συστήματος λειτουργεί με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως στα συμβατικά αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς αυτής της μάρκας αυτοκινήτων.

Εν τω μεταξύ, αυτό το σύστημα 4Matic στα αυτοκίνητα και την GL-Class διαφέρει από τα παραδείγματα που αναφέραμε προηγουμένως, κατανέμει και μοιράζεται την ισχύ μεταξύ των αξόνων σε ίσες αναλογίες, 50/50.

Και τα δύο αυτά μοντέλα χρησιμοποιούν αισθητήρες ABS για τη μέτρηση των μεμονωμένων ταχυτήτων των τροχών και στη συνέχεια τίθενται σε λειτουργία τα ίδια τα συστήματα ESP και 4ETS, κάτι που γίνεται ανεπαίσθητα από τον ίδιο τον οδηγό φρενάροντας για λίγο τους τροχούς ολίσθησης την κατάλληλη στιγμή.

Η Mercedes-Benz έχει ήδη κυκλοφορήσει τέσσερις γενιές συστημάτων 4Matic, η αυτοκινητοβιομηχανία πέρασε το δύο εκατομμυριοστό ορόσημο της δημιουργίας τους τον Φεβρουάριο του 2012.

G-Class 4Matic- extreme έκδοση

Ακόμη και χωρίς να γνωρίζετε την ιστορία αυτής της γερμανικής μάρκας αυτοκινήτων, μόνο από την εμφάνιση της G-Class, μπορείτε να διαπιστώσετε αμέσως και αναμφισβήτητα ότι αυτό το μοντέλο έχει στρατιωτικές ρίζες. Το «Real Warrior» έγινε γρήγορα ένα πολύ δημοφιλές επιβατικό όχημα, φυσικά με άλλες σύγχρονες βελτιώσεις με την πάροδο του χρόνου.

Σε σύγκριση με τα τετρακίνητα μοντέλα που περιγράψαμε προηγουμένως, η κύρια τεχνογνωσία των οχημάτων G-Class της Mercedes-Benz είναι η εξής:

Η πρώτη έκδοση της Mercedes-Benz G-Class χρησιμοποιούσε ένα πλήρως μηχανικό σύστημα τετρακίνησης. Ήταν ένα λεγόμενο διακριτικό σύστημα και δεν περιλάμβανε καθόλου ηλεκτρονικά. Η εσωτερική ονομασία αυτής της G-Class είναι "Σειρά 461" .

Το 1990, 11 χρόνια μετά την κυκλοφορία της πρώτης σειράς μοντέλων G-Class, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε στάνταρ τη μόνιμη τετρακίνηση σε αυτή τη γκάμα οχημάτων. Αυτά τα μοντέλα, αντίστοιχα, ανήκαν στη «Σειρά 463» και ήταν εξοπλισμένα με: - σύστημα ABS, αυτοκλείδωμα στον εμπρός και πίσω άξονα και 100% μπλοκέ κεντρικού διαφορικού.