Φρένα ποδηλάτου διαφορετικών κατασκευαστώνμπορεί να έχει σημαντικές σχεδιαστικές διαφορές, αλλά μια αρχή τις ενώνει άνευ όρων: το υγρό φρένων πρέπει να αντικαθίσταται μία φορά το χρόνο, ανεξάρτητα από το πόσο καλά ή κακώς λειτουργεί το σύστημα πέδησης.
Εάν ένας ποδηλάτης περνά πολύ χρόνο στη σέλα και οδηγεί σε περιοχές όπου απαιτείται συχνό, δυνατό ή απότομο φρενάρισμα, τότε είναι πιθανό το υγρό φρένων να χρειάζεται να αντικαθίσταται ακόμη πιο συχνά: μία φορά κάθε έξι μήνες.
Δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί οπτικά η ανάγκη αντικατάστασης του υγρού: τοποθετώντας το μοχλό του φρένου παράλληλα με το έδαφος και ξεβιδώνοντας το καπάκι του δοχείου διαστολής, ο ποδηλάτης μπορεί να εκτιμήσει εάν υπάρχουν ξένες ακαθαρσίες στο υγρό φρένων, εάν το χρώμα του έχει άλλαξε ή αν έχει γίνει νεφελώδης. Όλοι οι παραπάνω παράγοντες υποδηλώνουν την ανάγκη αλλαγής λαδιού.
Προκαταρκτική προετοιμασία για αυτο-αντικατάσταση
Για την αποφυγή μόλυνσης λιπαρό υγρότα τακάκια φρένων, συνιστάται να τα αφαιρέσετε από το ποδήλατο πριν αλλάξετε το λάδι. Για τον ίδιο λόγο, καλό είναι να καλύπτετε τους τροχούς με κάτι.
Επιλογή υγρού για σύστημα πέδησηςτο ποδήλατό σας, είναι σημαντικό να τηρείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή. Αντικαθιστώ πρωτότυπο λάδιτα ανάλογα για συστήματα πέδησης αυτοκινήτου δεν αξίζουν: λάδι αυτοκινήτουμπορεί να μην έχει τις ίδιες παραμέτρους ιξώδους και μπορεί να περιέχει πρόσθετα που δεν είναι κατάλληλα για ποδήλατα.
Εκτός, υγρά αυτοκινήτουμπορεί να διαβρωθεί σφραγίδες από καουτσούκ, που θα καταστρέψει ολόκληρο το σύστημα πέδησης του ποδηλάτου.
Εργαλεία αλλαγής υγρών φρένων
Πριν ξεκινήσεις αυτοαντικατάστασηυγρό φρένων ποδηλάτου, πρέπει να φροντίσετε ένα σύνολο εργαλείων. Θα χρειαστείτε μερικά από αυτά: ένα κατσαβίδι Phillips, ένα κλειδί Νο. 7, ένα σετ εξαγωνικών κλειδιών, ένα δοχείο για την αποστράγγιση του χρησιμοποιημένου λαδιού, ένα κομμάτι πλαστικό σωλήνα και μια ιατρική σύριγγα (προαιρετική αλλά πολύ βολική συσκευή για την έκχυση λαδιού ).
Αντικατάσταση υγρού φρένων
Για να αποστραγγίσετε τα απόβλητα υγρά, πρέπει να βάλετε ένα κομμάτι σωλήνα στη βαλβίδα δαγκάνα του φρένου(δαγκάνα) και χρησιμοποιήστε ένα κλειδί για να το ανοίξετε, κατευθύνοντας το ελεύθερο άκρο του σωλήνα μέσα στο δοχείο αποστράγγισης.
Το πάτημα του μοχλού του φρένου βοηθά στην αποστράγγιση των υγρών αποβλήτων. Αφού βεβαιωθείτε ότι έχει στραγγίσει τελείως το υγρό, μπορείτε να προχωρήσετε στο γέμισμα υδραυλικό σύστημαφρέσκο λάδι.
Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιώντας μια ιατρική σύριγγα ή χειροκίνητα, πρέπει να γεμίσετε δοχείο διαστολήςμέχρι τις άκρες και πιέστε τη λαβή του φρένου αρκετές φορές. Το υγρό θα αρχίσει να ρέει στην υδραυλική γραμμή, συμπιέζοντας τις φυσαλίδες αέρα. Καθώς η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή μειώνεται, πρέπει να προστίθεται σιγά σιγά για να μην μείνει τελείως άδεια η δεξαμενή.
Όταν η υδραυλική γραμμή γεμίσει μέχρι τη χωρητικότητα και η περίσσεια υγρού χύνεται έξω από το σωλήνα στο παρεχόμενο δοχείο αποστράγγισης, η βαλβίδα της δαγκάνας μπορεί να κλείσει.
Το σύστημα δεν πρέπει να περιέχει αέρα - αυτό ελέγχεται πατώντας το φρένο: ένα απαλό και αργό πάτημα υποδηλώνει την παρουσία αέρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η βαλβίδα πρέπει να ανοίξει ξανά και να προστεθεί το υγρό φρένων, πιέζοντας τη λαβή του φρένου μέχρι να εμφανιστεί μια αίσθηση σκληρής πίεσης.
Αφού κλείσετε καλά τη βαλβίδα της δαγκάνας του φρένου και αφαιρέσετε τον σωλήνα, πρέπει να προσθέσετε υγρό στο δοχείο διαστολής μέχρι το πάνω μέρος, μετά το οποίο μπορεί να βιδωθεί το καπάκι του ρεζερβουάρ.
Φρένα- αυτό είναι ένα από ουσιαστικά στοιχείαποδήλατο. Μπορούν να είναι μηχανικά - αυτό συμβαίνει όταν χρησιμοποιείται ένα καλώδιο για τη μεταφορά ενέργειας από τη λαβή στον μηχανισμό πέδησης, καθώς και υδραυλικό, σε αυτήν την επιλογή χρησιμοποιείται υγρό φρένων. ()
Βασικά, κάθε κατασκευαστής προτείνει τα δικά του υγρά για υδραυλικά φρένα, παράγει ένα ειδικό ορυκτέλαιο και δεν συνιστά τη χρήση τίποτε άλλου. Η Hope συνιστά τη χρήση ενός φρένου αυτοκινήτου υγρό DOT 4 ή DOT 5.1.
Υψηλές απαιτήσεις τίθενται σε υγρά:
1) Το υγρό δεν πρέπει να προκαλεί διάβρωση μετάλλων, καθώς και να καταστρέφει τσιμούχες και τσιμούχες λαδιού.
2) Τα υγρά πρέπει να είναι ανθεκτικά χαμηλές θερμοκρασίες, δεν πρέπει να πήξει ή να παγώσει.
3) Πρέπει επίσης να είναι ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες και δεν πρέπει να διαστέλλεται ή να βράζει όταν θερμαίνεται.
4) Πρέπει να μπορεί να δεσμεύει χημικά το νερό που εισέρχεται σε αυτό (το νερό στο υδραυλικό σύστημα φρένων όχι μόνο προκαλεί διάβρωση, αλλά μπορεί επίσης να βράσει όταν θερμαίνεται η δαγκάνα).
Μερικά από τα υπάρχοντα υγρά φρένων είναι:
Υπάρχουν δύο βασικά ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΤα υγρά που χύνονται στα φρένα είναι ορυκτέλαια (Magura, Shimano) και υγρά φρένων DOT3/4/5 (Haes, Hope, Formula).
Δεδομένου ότι αυτά τα υγρά έχουν διαφορετικές βάσεις, δεν πρέπει να αναμιγνύονται ή να αντικαθίστανται σε καμία περίπτωση. Το υγρό φρένων έχει πιο επιθετική επίδραση στα μέταλλα και τις τσιμούχες, επομένως το υγρό φρένων δεν μπορεί να γεμίσει σε φρένα που έχουν σχεδιαστεί για ορυκτέλαιο!
Υγρά φρένων αυτοκινήτων.
1.DOT3- γλυκολική βάση
σημείο βρασμού - +205 C
<1500
σταθερότητα ιξώδους στους +100C - >1,5
εξαιρετικά υψηλή υγροσκοπικότητα, διάρκεια ζωής - 10-12 μήνες
2.DOT4- γλυκολική βάση
σημείο βρασμού - +230 C (στην πραγματικότητα - περίπου 260)
ιξώδες σταθερότητας στους -40C —<1800
σταθερότητα ιξώδους στους +100C - >1,5
υψηλή υγροσκοπικότητα, διάρκεια ζωής - 24 μήνες
3.DOT5- βάση σιλικόνης
σημείο βρασμού - +260 C (στην πραγματικότητα - έως 300)
ιξώδες σταθερότητας στους -40C —<900
σταθερότητα ιξώδους στους +100C - >1,5
σχεδόν μηδενική υγροσκοπικότητα, υψηλές λιπαντικές ιδιότητες, με πλήρη έλλειψη αντιδιαβρωτικών ιδιοτήτων. διάρκεια ζωής - έως 15 χρόνια
4.DOT5.1- γλυκολική βάση
σημείο βρασμού - +250 C (στην πραγματικότητα - περίπου 280)
ιξώδες σταθερότητας στους -40C —<900
σταθερότητα ιξώδους στους +100C - >1,5
υψηλότερη ρευστότητα, χαμηλή υγροσκοπικότητα, διάρκεια ζωής - έως 5 χρόνια
Οι ιδιότητες του υγρού διασφαλίζονται από συνθετικά πρόσθετα
ορυκτέλαιαγια υδραυλικά φρένα:
1. Επώνυμα λάδια Shimano και Magura.
2. Motorex Hydraulic Fluid 75
3. Citroen Hydraulic.
4. Οποιοδήποτε ορυκτέλαιο από κατάστημα αυτοκινήτων με τη λιγότερη ποσότητα πρόσθετων.
Ένα από τα σημαντικά κανονική χρήσηυγρά αυτοκινήτου – φρένο. Διαβάστε γιατί χρειάζεται αυτό το υγρό, πόσο συχνά χρειάζεται αντικατάσταση και ποια υγρά φρένων να χρησιμοποιήσετε για τη βέλτιστη λειτουργία του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου.
Ο ρόλος του υγρού φρένων στον «οργανισμό» ενός αυτοκινήτου
Το σύστημα πέδησης, το οποίο είναι υπεύθυνο για την έγκαιρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου και επομένως παίζει σημαντικός ρόλοςγια την ασφάλεια των επιβατών αυτοκινήτων, δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς υγρό φρένων (BF). Είναι αυτή που το κάνει κύρια λειτουργίασύστημα πέδησης - μεταδίδει μέσω υδραυλική κίνησηη δύναμη από το πάτημα του πεντάλ του φρένου στους μηχανισμούς πέδησης των τροχών - τακάκια και δίσκοι, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να σταματά. Ως εκ τούτου, ακόμη και σε σχολές οδηγών, συνιστάται στους αρχάριους αυτοκινητιστές να ελέγχουν περιοδικά τα επίπεδα των τεσσάρων υγρά σέρβις: , καθαριστικό τζαμιών και υγρό φρένων, από το οποίο εξαρτάται βέλτιστη λειτουργίααυτοκίνητα.
Σύνθεση και ιδιότητες υγρών φρένων
Η βάση της χημικής σύνθεσης των περισσότερων υγρών φρένων είναι η πολυγλυκόλη (έως 98%), λιγότερο συχνά οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν σιλικόνη (έως 93%). Σε υγρά φρένων που έχουν χρησιμοποιηθεί σε Σοβιετικά αυτοκίνητα, η βάση ήταν ορυκτό (καστορέλαιο με οινόπνευμα σε αναλογία 1:1). Χρησιμοποιήστε τέτοια υγρά σε σύγχρονα αυτοκίνηταδεν συνιστάται λόγω του αυξημένου κινητικού τους ιξώδους (παχαίνει στους -20°) και του χαμηλού σημείου βρασμού (τουλάχιστον 150°).
Τα υπόλοιπα ποσοστά σε πολυγλυκόλη και σιλικόνη TZ αντιπροσωπεύονται από διάφορα πρόσθετα που βελτιώνουν τα χαρακτηριστικά της βάσης του υγρού φρένων και εκτελούν έναν αριθμό χρήσιμες λειτουργίεςόπως η προστασία των επιφανειών των μηχανισμών λειτουργίας του συστήματος πέδησης ή η πρόληψη της οξείδωσης τεχνικών εξαρτημάτων ως αποτέλεσμα της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες.
Δεν είναι για τίποτα που σταθήκαμε λεπτομερώς στη χημική σύνθεση των υγρών φρένων που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα, καθώς πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το ερώτημα - "είναι δυνατόν να αναμειχθεί η TK με διαφορετικές χημικές βάσεις;" Απαντάμε: ορυκτά υγράΓια το σύστημα πέδησης, δεν συνιστάται αυστηρά η ανάμειξη με πολυγλυκόλη και σιλικόνη. Από την αλληλεπίδραση των ορυκτών και των συνθετικών βάσεων αυτών των υγρών, μπορούν να σχηματιστούν θρόμβοι καστορέλαιου, οι οποίοι φράζουν τις γραμμές του συστήματος πέδησης και αυτό είναι γεμάτο με δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησης. Αν αναμίξετε ορυκτό και πολυγλυκόλη TZ, τότε αυτό το «κολασμένο μείγμα» θα απορροφηθεί στην επιφάνεια των ελαστικών μανσέτας των υδραυλικών μερών του φρένου, γεγονός που θα οδηγήσει σε διόγκωση και απώλεια σφράγισης.
Polyglycol TK, αν και έχουν παρόμοια χημική σύνθεση, και μπορεί να είναι εναλλάξιμα, αλλά η ανάμειξή τους σε ένα σύστημα πέδησης εξακολουθεί να μην συνιστάται. Το γεγονός είναι ότι κάθε κατασκευαστής τεχνικών προδιαγραφών μπορεί να αλλάξει τη σύνθεση των προσθέτων κατά την κρίση του και η ανάμειξή τους μπορεί να οδηγήσει σε υποβάθμιση των βασικών χαρακτηριστικών απόδοσης υγρό εργασίας– ιξώδες, σημείο βρασμού, υγροσκοπικότητα (ικανότητα απορρόφησης νερού) ή λιπαντικές ιδιότητες.
Υγρά φρένων σιλικόνης απαγορεύεται η ανάμειξημε ορυκτά και πολυγλυκολικά, καθώς ως αποτέλεσμα φράσσεται το περιβάλλον εργασίας με κατακρημνισμένα χημικά, γεγονός που θα οδηγήσει σε απόφραξη των γραμμών του συστήματος πέδησης και αστοχία των εξαρτημάτων του κυλίνδρου φρένων.
Ταξινόμηση υγρών φρένων
Σήμερα, οι περισσότερες χώρες στον κόσμο έχουν ενιαία πρότυπα για τα υγρά φρένων, γνωστά ως DOT (που ονομάζονται από το τμήμα που τα ανέπτυξε - το Υπουργείο Μεταφορών - το Υπουργείο Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών) - τέτοιες σημάνσεις μπορούν συχνά να βρεθούν σε συσκευασίες υγρών φρένων . Σημαίνει ότι το προϊόν κατασκευάζεται σύμφωνα με τα ρυθμιστικά Federal Motor Vehicle Safety Standards FMVSS No. 116 και μπορεί να χρησιμοποιηθεί στα συστήματα πέδησης επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγάεξαρτάται από τεχνικά χαρακτηριστικάαυτά τα οχήματα. Εκτός από το αμερικανικό πρότυπο, τα υγρά φρένων επισημαίνονται σύμφωνα με πρότυπα που έχουν υιοθετηθεί σε ορισμένες ευρωπαϊκές και ασιατικές χώρες (ISO 4925, SAE J 1703 και άλλα).
Αλλά όλα ταξινομούν τα υγρά φρένων σύμφωνα με δύο παραμέτρους - το κινηματικό τους ιξώδες και το σημείο βρασμού. Το πρώτο είναι υπεύθυνο για την ικανότητα του ρευστού εργασίας να κυκλοφορεί στη γραμμή του συστήματος πέδησης (υδραυλική κίνηση, σωλήνες) σε ακραίες θερμοκρασίες λειτουργίας: από -40 έως +100 βαθμούς Κελσίου. Το δεύτερο είναι για την αποφυγή σχηματισμού μανδάλου ατμού, η οποία σχηματίζεται όταν υψηλές θερμοκρασίεςκαι μπορεί να οδηγήσει στο να μην λειτουργεί το πεντάλ του φρένου κατάλληλη στιγμή. Κατά την ταξινόμηση της TZ κατά σημείο βρασμού, διακρίνονται δύο από τις καταστάσεις της - το σημείο βρασμού ενός υγρού χωρίς ακαθαρσίες νερού («ξηρό» TZ) και το σημείο βρασμού ενός υγρού που περιέχει έως και 3,5% νερό («υγρό» TZ). Το «ξηρό» σημείο βρασμού του υγρού φρένων καθορίζεται από το νέο, μόλις γεμισμένο υγρό εργασίας, το οποίο δεν έχει προλάβει να «αποκτήσει» νερό και επομένως έχει υψηλή χαρακτηριστικά απόδοσης. Το «βρεγμένο» σημείο βρασμού της ΤΚ αναφέρεται στο υγρό εργασίας, το οποίο χρησιμοποιείται εδώ και 2-3 χρόνια και περιέχει μια ορισμένη ποσότητα υγρασίας. Διαβάστε περισσότερα για αυτό στην ενότητα «Διάρκεια ζωής υγρών φρένων». Ανάλογα με αυτές τις παραμέτρους, όλα τα υγρά φρένων χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3.Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 205° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 140°. Κινηματικό ιξώδεςτέτοια TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερη από 1,5 mm²/s και σε -40 – τουλάχιστον 1500 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι ανοιχτό κίτρινο. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε αυτοκίνητα, μέγιστη ταχύτητατου οποίου η κίνηση δεν υπερβαίνει τα 160 km/h, το σύστημα πέδησης του οποίου χρησιμοποιεί δίσκο (στον μπροστινό άξονα) και τύμπανο (στον μπροστινό άξονα) πίσω άξονας) φρένα.
DOT-3
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 4.Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 230° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 155°. Το κινηματικό ιξώδες ενός τέτοιου TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm²/s και στους -40 – όχι λιγότερο από 1800 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι κίτρινο. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε οχήματα, η μέγιστη ταχύτητα του οποίου είναι έως και 220 km/h. Το σύστημα πέδησης τέτοιων αυτοκινήτων έχει δισκόφρενα (αεριζόμενα).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 5.Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 260° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 180°. Το κινηματικό ιξώδες ενός τέτοιου TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm²/s και στα -40 – όχι λιγότερο από 900 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι σκούρο κόκκινο. Σε αντίθεση με το προαναφερθέν TK, το DOT 5 βασίζεται στη σιλικόνη και όχι στην πολυγλυκόλη. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε ειδικά οχήματα που λειτουργούν σε συνθήκες ακραίων θερμοκρασιών για συστήματα πέδησης και επομένως σε κανονικά επιβατικά αυτοκίνηταδεν χρησιμοποιείται.
Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 270° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 190°. Το κινηματικό ιξώδες ενός τέτοιου TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm²/s και στα -40 – όχι λιγότερο από 900 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι ανοιχτό καφέ. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε αθλητικά συστήματα πέδησης αυτοκίνητα αγώνων, στις οποίες οι θερμοκρασίες των λειτουργικών ρευστών φτάνουν σε κρίσιμες τιμές.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των υγρών φρένων
Όλα τα παραπάνω υγρά φρένων έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Για ευκολία, τα αναφέρουμε στον παρακάτω πίνακα:
| Κατηγορία ΤΚ | Πλεονεκτήματα | Ελαττώματα |
| ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3 |
|
|
| ΣΗΜΕΙΩΣΗ 4 |
|
|
| ΣΗΜΕΙΩΣΗ 5 |
|
|
| DOT 5.1 |
|
|
Πότε να αλλάξετε υγρό φρένων;
Η διάρκεια ζωής του υγρού φρένων εξαρτάται άμεσα από τη χημική του σύνθεση.
Τεχνικές προδιαγραφές ορυκτών λόγω τους χημικά χαρακτηριστικά(χαμηλή υγροσκοπικότητα, καλές λιπαντικές ιδιότητες) έχει αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής (έως 10 χρόνια). Αλλά όταν το νερό εισέρχεται στο υγρό, για παράδειγμα, σε περίπτωση αποσυμπίεσης του συστήματος πέδησης, οι ιδιότητές του αλλάζουν (το σημείο βρασμού πέφτει, το ιξώδες αυξάνεται) και δεν μπορεί πλέον να εκτελέσει τις λειτουργίες του, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία πέδησης . Συνιστάται η περιοδική επιθεώρηση (μία φορά το χρόνο) του συστήματος πέδησης και της κατάστασης του υγρού, η οποία μπορεί να προσδιοριστεί στο εργαστήριο.
Το Polyglycol TZ έχει μεσαίο ή υψηλό βαθμό υγροσκοπικότητας και επομένως η κατάστασή του θα πρέπει να ελέγχεται δύο φορές το χρόνο. Μπορείτε να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση της πολυγλυκόλης TZ: εάν το υγρό έχει σκουρύνει ή υπάρχουν αισθητά ιζήματα σε αυτό, τότε πρέπει να ελέγξετε πλήρης αντικατάσταση. Σε ένα χρόνο, ένα τέτοιο TZ είναι ικανό να απορροφά έως και 3% υγρασία. Εάν αυτό το ποσοστό υπερβαίνει το 8%, τότε το σημείο βρασμού του υγρού φρένων μπορεί να πέσει στους 100°, γεγονός που θα οδηγήσει σε βρασμό του υγρού φρένων και αστοχία ολόκληρου του συστήματος πέδησης. Κατασκευαστές αυτοκινήτωνΣυνιστάται η αλλαγή υγρών φρένων με βάση την πολυγλυκόλη κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε 2-3 χρόνια. Συνήθως, τέτοιο υγρό φρένων αλλάζει εντελώς κατά την εγκατάσταση νέων εξωτερικών μηχανισμοί φρένων(μαξιλαράκια και δίσκοι).
Η σιλικόνη TZ χαρακτηρίζεται από μεγάλη διάρκεια ζωής, καθώς η χημική της σύνθεση είναι πιο ανθεκτική στις εξωτερικές επιδράσεις (υγρασία). Κατά κανόνα, τα υγρά φρένων σιλικόνης αντικαθίστανται μετά από 10-15 χρόνια από τη στιγμή που χύθηκαν στο σύστημα πέδησης.
Κοινή χρήση
Σήμερα θα σας πω πώς να εξαερώσετε ένα υδραυλικό φρένο Shimano Deor 615 που είναι εγκατεστημένο σε ένα ποδήλατο Merida Kalahari χωρίς ειδικό κιτ. Όλα όσα θα περιγραφούν παρακάτω είναι κατάλληλα για οποιαδήποτε άλλα φρένα Shimano!
Πλοήγηση:
Επιλογή ορυκτελαίων για υδραυλικά φρένα
Το πιο σημαντικό πράγμα που χρειαζόμαστε για να εξαερώσουμε τα φρένα είναι το ορυκτέλαιο και τα απαραίτητα εργαλεία.
Λάβετε υπόψη ότι τα υδραυλικά φρένα διατίθενται σε δύο τύπους: άλλα χρησιμοποιούν ορυκτέλαιο και άλλα DOT-4. Αυτά τα υγρά είναι ασύμβατα. Αν τα ανακατέψεις, θα χαλάσεις τα φρένα και θα πρέπει να τα πετάξεις. Πρόσεχε!
Ο κατασκευαστής φρένων Shimano συνιστά την αγορά ειδικού ορυκτελαίου για συντήρηση. Αυτό το λάδιΤώρα στα καταστήματα κοστίζει 1200-1300 ρούβλια ανά λίτρο. Αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα και να αγοράσετε μεταλλικό νερό όχι χειρότερο από το Shimano. Αυτό το λάδι ονομάζεται "LHM +" και κοστίζει περίπου 400 ρούβλια ανά λίτρο. Συμφωνώ, η διαφορά τιμής είναι 3 φορές! Τα περισσότερα καταστήματα ποδηλάτων και ποδηλάτες το χρησιμοποιούν.
Βάζο λίτρων ορυκτέλαιο Febi Bilstein 06162 Όταν πήγα στο κατάστημα για να αγοράσω LHM+, είχε εξαντληθεί. Ο πωλητής προσφέρθηκε να αγοράσει ένα ανάλογο - ορυκτέλαιο Febi Bilstein 06162 (για υδραυλικό τιμόνι) για 600 ρούβλια. Αποφάσισα να το πάρω. Στο σπίτι έχω ήδη διαβάσει σε διάφορα φόρουμ ότι το λάδι Febi είναι εξαιρετικό και για υδραυλικά ποδηλάτων και είναι ακόμη και ελαφρώς ανώτερο από το LHM +.
Με εργαλεία, όπως και με λάδι, μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε πολλά. Η Shimano προσφέρει να αγοράσει μια ειδική χοάνη (Shimano SM-DISC Oil Stopper) για την εξαέρωση των φρένων, η οποία κοστίζει από 250 έως 350 ρούβλια. Θα χρειαστείτε επίσης ένα μικρό μπουκάλι λάδι και ένα σωλήνα (SM-DB-OIL), που συνδέεται με τη δαγκάνα του φρένου και κοστίζει περίπου 500 ρούβλια.
Χωνί και σωλήνας για εξαέρωση φρένων Shimano
Ολα αυτά πρωτότυπα όργαναΜπορείτε να το αντικαταστήσετε με 3 σύριγγες των 20 cc η καθεμία (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ακόμη και δύο) και ένα σταγονόμετρο από οποιοδήποτε φαρμακείο και κοστίζει λιγότερο από 100 ρούβλια.
- Η πρώτη σύριγγα θα περιέχει ορυκτέλαιο και θα συνδεθεί μέσω ενδοφλέβιας οδού με τη δαγκάνα.
- Η δεύτερη σύριγγα θα κολλήσει στην οπή στη λαβή του φρένου όπου είναι εγκατεστημένη η χοάνη (εικόνα παραπάνω). Η σύριγγα θα χρησιμοποιηθεί χωρίς έμβολο.
- Η τρίτη σύριγγα χρειάζεται για να αντλήσει το υπερβολικό λάδι από τη δεύτερη σύριγγα, ώστε να μην λερώσει το ποδήλατο.
Προπαρασκευαστικές εργασίες πριν την άντληση
- Κατά την εξαέρωση του συστήματος, είναι απαραίτητο να προστατεύετε τους δίσκους και τα τακάκια των φρένων όσο το δυνατόν περισσότερο από λάδια. Εάν πέσει στους δίσκους, μπορεί να απολιπανθούν, αλλά πιθανότατα τα τακάκια θα πρέπει να πεταχτούν. Επομένως, θα πρέπει να καλύπτονται με κουρέλια ή να αφαιρούνται από το ποδήλατο κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας. Για να αποφύγετε το λεκέ των δίσκων, αρκεί να αφαιρέσετε τους τροχούς και τα τακάκια θα χρειαστεί να τραβήξετε έξω από τις δαγκάνες των φρένων.
Εγκαθιστώ συνήθως τροχό από άλλο ποδήλατο, που δεν έχει δισκόφρενο, αυτό σας επιτρέπει να εργάζεστε άνετα χωρίς ειδική βάση και δεν υπάρχει κίνδυνος μόλυνσης του δίσκου.
Μην πιέζετε τη μανέτα του φρένουαφού αφαιρέσετε τα τακάκια, διαφορετικά θα πρέπει να χωρίσετε τα έμβολα! Για να μην συμβεί αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πλαστικά βύσματα, τα οποία συνήθως συνοδεύονται από νέα φρένα. Δεν είχα αυτά τα βύσματα μαζί μου κατά την άντληση, γι' αυτό χρησιμοποίησα μια βάση τροχού και ένα μικρό πανί για να βεβαιωθώ ότι η βάση εφαρμόζει άνετα.
Εάν ξαφνικά πατήσετε το φρένο και φέρετε τα έμβολα μαζί, απομακρύνετέ τα χρησιμοποιώντας μια ράβδο ασφάλισης ή κάτι ασφαλές (πλαστικό), αφού Τα έμβολα μπορούν να είναι κεραμικάκαι μπορούν να ραγίσουν με ένα κατσαβίδι.
- Πριν ξεκινήσετε την άντληση των φρένων, πρέπει να χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα του μοχλού φρένου του φρένου που θα αντλήσετε και να τον τοποθετήσετε παράλληλα με το έδαφος, και στη συνέχεια (στο βήμα 2) θα καταλάβετε γιατί αυτό χρειαζόταν.
Διαδικασία εξαέρωσης φρένων Shimano
1. Γεμίστε την πρώτη σύριγγα με υγρό για εξαέρωση των φρένων.Κόψτε ένα μικρό κομμάτι από το σταγονόμετρο και συνδέστε το στη σύριγγα. Γεμίστε το σωλήνα με ορυκτέλαιο και συνδέστε τον στο εξάρτημα της δαγκάνας του φρένου. (Προσπαθήστε να αποφύγετε τυχόν φυσαλίδες αέρα στη σύριγγα και τη σωλήνωση)
Σύριγγα με ορυκτέλαιο πριν τη σύνδεση στη δαγκάνα του φρένου. Είχα αέρα εκεί στην άκρη του σωλήνα, τον οποίο αργότερα έσφιξα και γέμισα με λάδι. 2. Στη συνέχεια, χρησιμοποιούμε τη δεύτερη σύριγγα, η οποία εισάγεται στη λαβή.Αφαιρούμε το έμβολο από αυτό. Πρέπει να πάρετε το άκρο με τη βελόνα και να αφαιρέσετε (κόψτε) τη βελόνα (αυτό το έκανα με πένσα). Αυτή η άκρη πρέπει να τοποθετηθεί στη σύριγγα και να βιδωθεί αντί για το βύσμα, το πλαστικό από τη βελόνα πρέπει να βιδωθεί σφιχτά στην τρύπα κατά μήκος του σπειρώματος και να μην έχει διαρροή. Στη συνέχεια πρέπει να ρίξουμε λίγο λάδι σε αυτή τη σύριγγα.
Αρχίζω να βιδώνω τη σύριγγα στο μοχλό του φρένου. Η σύριγγα πρέπει να βιδωθεί καλά στο νήμα και να εφαρμόζει σφιχτά. 
Αυτό βγήκε μετά το βίδωμα της σύριγγας. 3. Τώρα πρέπει να ξεβιδώσουμε τη θηλή εισαγωγής στη μηχανή του φρένουέτσι ώστε το υγρό να ρέει από την πρώτη σύριγγα στο υδραυλικό σύστημα. Πιέζουμε το έμβολο και οδηγούμε το υγρό μέσω της υδραυλικής γραμμής στη σύριγγα στο επάνω μέρος.
Η φωτογραφία δείχνει το όριο μεταξύ του λαδιού του Szyman (κόκκινο) και του λαδιού Febi μου (πράσινο). Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει νέο μεταλλικό νερό σε ολόκληρη την υδραυλική γραμμή. 
Συνιστώ να στερεώσετε τη σύριγγα με δέσιμο στη θέση όπως στη φωτογραφία, έτσι ώστε ο αέρας που υπάρχει στο σύστημα να βγαίνει προς τα πάνω και να μην πέφτει πίσω στην υδραυλική γραμμή όταν πιέζεται το έμβολο. Πιέζουμε μέχρι να μείνει λίγο λάδι στην πρώτη σύριγγα - αυτό σημαίνει ότι σίγουρα έχετε αποσπάσει όλο τον αέρα από το σύστημα.
Από τότε που πήρα μια γεμάτη σύριγγα ορυκτέλαιο, μου έχει μείνει ακόμα το 1/3. Σφίγγουμε τη θηλή εισαγωγής στην οποία ήταν συνδεδεμένο το σταγονόμετρο και ξαναβάζουμε τη σύριγγα στη θέση του.
4. Σε αυτό το στάδιο πρέπει να βεβαιωθούμε ότι δεν έχουν μείνει φυσαλίδες στο σύστημα.Αρχίζουμε να πιέζουμε ενεργά τη λαβή και να δούμε αν βγαίνει αέρας από τη σύριγγα που είναι τοποθετημένη στη λαβή του φρένου. Συνιστώ επίσης να πάρετε ένα εξάγωνο και να αλλάξετε τη θέση της λαβής (βάλτε το λίγο ψηλότερα και πατήστε το φρένο, μετά λίγο πιο κάτω και πατήστε το φρένο). Αφού βεβαιωθείτε ότι δεν βγαίνουν άλλες φυσαλίδες, μπορείτε να προχωρήσετε στο βήμα 5.
5. Τώρα εισάγετε το έμβολο στη δεύτερη σύριγγακαι ξεβιδώστε το προσεκτικά από τη λαβή (αυτό είναι απαραίτητο για να μην χυθούν τα πάντα στο ποδήλατο και στο πάτωμα). Στη συνέχεια, σφίξτε γρήγορα το βύσμα και τοποθετήστε τη μανέτα του φρένου σε μια άνετη θέση.
Συγχαρητήρια! Τα φρένα σου έχουν πατήσει! Τώρα το μόνο που μένει είναι να τα δοκιμάσουμε σε συνθήκες μάχης! Καλή τύχη!
Βίντεο που δείχνει τη διαδικασία εξαέρωσης των φρένων Shimano χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο:
Φρένα Shimano που μπορούν να εξαερωθούν χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο: Acera M395, Alivio M4050, M355, M365, M315, M396, MT500, M596, M6000, M425, M445, M447, M505, M506, M807, MSL07, M507, Saint , XT M8000, XT T785, XTR M9000, XTR M9020, XTR M985, XTR M987, XTR M988, ZEE M640.
(Επισκέφθηκε 12.243 φορές, 6 επισκέψεις σήμερα)
Τα υδραυλικά φρένα σε ένα ποδήλατο παρέχουν προβλέψιμη ταχύτητα απόκρισης, απόλυτη ακρίβεια και είναι πολύ πιο ισχυρά από τα μηχανικά, επομένως τοποθετούνται κυρίως για ακραία και υψηλή ταχύτητα οδήγηση.
Ο μηχανισμός δράσης των υδραυλικών είναι παρόμοιος με τον μηχανικό: τα φρένα αρχίζουν να λειτουργούν ως αποτέλεσμα της τάσης των καλωδίων, αλλά στο υδραυλικό σύστημα, αντί για καλώδια, λειτουργεί το υγρό φρένων και ο μοχλός και το έκκεντρο αντικαθίστανται με έναν κύλινδρο -ομάδα εμβόλων.
Επομένως, είναι πολύ πιο εύκολο να φρενάρετε με υδραυλικά φρένα, επειδή απαιτείται λιγότερη προσπάθεια κατά το φρενάρισμα παρά με μηχανικά φρένα.
Αλλά, σε αντίθεση με τη μηχανική, τα υδραυλικά φρένα είναι πολύ πιο δύσκολο να επισκευαστούν εάν η υδραυλική γραμμή σπάσει, είναι αδύνατο να επισκευαστεί το σύστημα συνθήκες πεζοπορίας, το μόνο που μπορεί να γίνει χωρίς επαγγελματικό εξοπλισμό είναι η εξαέρωση του συστήματος πέδησης.
Μπορείτε να διαβάσετε τι είδους φρένα ποδηλάτου υπάρχουν.
Υδραυλική δομή
Ένα υδραυλικό φρένο αποτελείται από μια «δεξαμενή» υγρού στο μοχλό του φρένου, την ίδια την υδραυλική γραμμή και μια δαγκάνα που αποτελείται από έναν κύλινδρο και ένα έμβολο.
Η απόκριση πέδησης ξεκινά με το πάτημα του μοχλού του φρένου, ο οποίος κινεί το έμβολο, το οποίο με τη σειρά του αναγκάζει το υγρό να βγει από το κύριο ρεζερβουάρ και το κατευθύνει μέσω μιας υδραυλικής γραμμής στην περιοχή εργασίας.
Στον κύλινδρο, υπό την πίεση του υγρού, τα έμβολα κινούνται και δρουν στα τακάκια, ως αποτέλεσμα της τριβής, εμφανίζεται πέδηση.
Μηχανισμός κυλίνδρου μέσα μηχανή φρένωνείναι πάντα μεγαλύτερο σε μέγεθος από ό,τι στον μοχλό ελέγχου, οπότε η πίεση στο ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝπαράγονται σε ενισχυμένο μέγεθος, πολύ μεγαλύτερο από την πίεση στο μοχλό.
Ποδήλατα, σκούτερ, εξαρτήματα
Το φορτίο αυξάνεται επίσης κατά την εγκατάσταση πολλαπλών κυλίνδρων φρένων.
Αστοχία μηχανισμού
Το κύριο σημάδι της υδραυλικής βλάβης είναι το «βύθισμα» του μοχλού φρένου κατά το φρενάρισμα.
Αυτό συμβαίνει λόγω της εμφάνισης φυσαλίδων αέρα στο υδραυλικό σύστημα, λόγω πτώσης, μείωσης της στάθμης του υγρού ή ρήξης της συνδεδεμένης αλυσίδας στο εσωτερικό του υδραυλικού συστήματος.
Όταν μπαίνει αέρας μέσα, συμπιέζεται, δημιουργεί πίεση, κινεί τα έμβολα και ξεκινά τον μηχανισμό.
Για να μάθετε την αιτία της βλάβης, είναι απαραίτητο να αποκλειστεί η κανονική μόλυνση για αυτό, τα τακάκια αφαιρούνται επίσης και το μηχάνημα φρένων καθαρίζεται.
Μετά από αυτό, τα έμβολα πιέζονται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή: ο μοχλός του φρένου πιέζεται μέχρι να τεντωθούν πλήρως και τα δύο έμβολα, το κυλινδρικό σύστημα είναι φθαρμένο, σε αυτήν την περίπτωση τα έμβολα και τα ειδικά. O-rings, το λάδι στο σύστημα αντικαθίσταται.
Επίσης, μπορεί να προκύψει ανεξάρτητη λειτουργία των φρένων ως αποτέλεσμα εμπλοκής του εμβόλου του φρένου μετά την είσοδο νερού.
Τα υδραυλικά πρέπει να επισκευάζονται ακόμη και με μικρές βλάβες.
Εκτός μηχανική βλάβηκοχύλια, με την πάροδο του χρόνου υγρό φρένων ή υδραυλικό έλαιοαλλάζει τη συνοχή του και αρχίζει να απορροφά αέρα και υγρασία μέσα από μικροσκοπικά κενά.
Ως αποτέλεσμα, το υγρό αλλάζει χρώμα, ο μοχλός του φρένου αστοχεί και η απόδοση του συστήματος μειώνεται.
Η διείσδυση αέρα είναι επίσης δυνατή λόγω της επέκτασης του ρεζερβουάρ, αυτό συμβαίνει εάν τραβήξετε το μοχλό σε ένα ανάποδα ποδήλατο.
Για να συνεχιστεί η κανονική λειτουργία είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί Συντήρησηυδραυλικά φρένα σε ποδήλατο: εξαερώστε πλήρως το υδραυλικό σύστημα.
Φυσώντας υδραυλικά
Το υδραυλικό υγρό διαφέρει από κατασκευαστή σε κατασκευαστή.
Στο υδραυλικό σύστημα ποδηλάτων από Shimanu, Tektru, Maguru - ορυκτό ή ημισυνθετικά λάδια, όλες οι άλλες εταιρείες χρησιμοποιούν υγρό φρένων DOT.
Είναι επίσης απαραίτητο να λάβετε υπόψη ότι τα υδραυλικά Avit και Formulu δεν διαθέτουν σωλήνες σύνδεσης για αιμορραγία, επομένως θα χρειαστείτε ένα κιτ σύριγγας με χιτώνιο M5/0.8.
Η κύρια διαφορά μεταξύ των υγρών: το υγρό φρένων DOT είναι υγροσκοπικό, δηλαδή με την πάροδο του χρόνου απορροφά την υγρασία και μπορεί να χάσει τις ιδιότητές του, πρέπει να αλλάζει κάθε 2 χρόνια, ανεξάρτητα από χιλιόμετρα, τα λάδια δεν απορροφούν υγρασία, αλλά με την πάροδο του χρόνου σκουραίνει , κι αν θα μπει νερόστο υγρό, στη συνέχεια όταν αναμειχθεί γίνεται «ασπριδερό».
Επιπλέον, τα ορυκτέλαια δεν είναι χημικά επιθετικά και δεν βλάπτουν τα πλαστικά ή επίστρωση βαφήςποδήλατο.
Μέθοδοι εξυπηρέτησης
Υπάρχουν δύο τρόποι για το σέρβις των υδραυλικών φρένων ενός ποδηλάτου:
Άμεση άντληση
Κατά την απευθείας άντληση του υδραυλικού συστήματος, το λάδι χύνεται απευθείας στο δοχείο διαστολής και, αφού σφίξει το μοχλό, κατευθύνεται προς τα κάτω στο υδραυλικό σύστημα.
Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη του λαδιού και να προσθέτετε μια νέα μερίδα υγρού για να αποτρέψετε το άδειασμα της δεξαμενής, ενώ χτυπάτε τη δεξαμενή και την υδραυλική γραμμή με ένα κλειδί ή ένα κατσαβίδι για να διώξετε αέρα από το σύστημα.
Κατά τη διέλευση του υγρού, ο εύκαμπτος σωλήνας κλείνει, μετά τον οποίο ο μοχλός κατεβαίνει στο όριο αρκετές φορές και η βαλβίδα ανοίγει. Υπό την επίδραση της πίεσης, ο αέρας ρέει στον σωλήνα, ο μοχλός του φρένου συγκρατείται και η βαλβίδα κλείνει.
Προστίθεται υγρό στο δοχείο διαστολής και αυτό συνεχίζεται μέχρι το λάδι να εμφανιστεί με ομοιογενή σύσταση και χωρίς φυσαλίδες αέρα.
Στο τέλος της λειτουργίας, προστίθεται υγρό φρένων και η δεξαμενή κλείνει.
Αντίστροφη άντληση
- Μια σύριγγα 200 ml εισάγεται μέσω ενός κοντού σωλήνα στη βαλβίδα του διαβήτη.
- Ο μοχλός είναι κλειστός και ο αέρας αναρροφάται από τη δαγκάνα και το υδραυλικό καλώδιο.
- Η βαλβίδα της δαγκάνας είναι κλειστή, ο εύκαμπτος σωλήνας με τη σύριγγα είναι αποσυνδεδεμένος και οι φυσαλίδες αέρα συμπιέζονται προς τα έξω.
- Η σύριγγα εισάγεται στη θέση της και η διαδικασία επαναλαμβάνεται έως ότου το υδραυλικό σύστημα καθαριστεί πλήρως από τον αέρα.
- Το επόμενο βήμα είναι να γεμίσετε πλήρως το υδραυλικό σύστημα με υγρό φρένων.
Αυτή η μέθοδος είναι βολική για την άντληση υγρού στα φρένα, εάν δεν είναι δυνατό να αποσπαστεί όλος ο αέρας από το σύστημα κατά την απευθείας άντληση. Και η άντληση χρησιμοποιώντας την πρώτη μέθοδο απαιτεί περισσότερο χρόνο.
Επίσης, με αυτόν τον τρόπο αντλείται αέρας από το απέναντι μισό της δαγκάνας χωρίς τη δική του βαλβίδα.
Αναλυτικός οδηγός βίντεο για το σέρβις υδραυλικών φρένων:
