GAZ-21
Προδιαγραφές:
σώμα	Σεντάν 4 θυρών (τροποποίηση GAZ-22 - 5θυρο station wagon)
Αριθμός θυρών	4/5
αριθμός θέσεων	5
μήκος	4770 χλστ
πλάτος	1695 χλστ
ύψος	1620 χλστ
μεταξόνιο	2700 χλστ
μπροστινή πίστα	1410 χλστ
πίσω τροχιά	1420 χλστ
απόσταση από το έδαφος	190 χλστ
όγκος κορμού	170 l
θέση κινητήρα	εμπρός διαμήκης
τύπος κινητήρα	καρμπυρατέρ, 4κύλινδρος, με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου και υγρή επένδυση από χυτοσίδηρο, βαλβίδα οροφής
χωρητικότητα μηχανής	2432 cm 3
Εξουσία	65/3800 ίπποι στις σ.α.λ
Ροπή	167/2200 N*m στις σ.α.λ
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	2
ΚΠ	3 ταχυτήτων με συγχρονιστή 2ης και 3ης ταχύτητας
Μπροστινή ανάρτηση	ανεξάρτητο, μοχλός-ελατήριο
Πίσω ανάρτηση	εξαρτημένο ελατήριο
Απορροφητές κραδασμών
Μπροστινά φρένα	τύμπανα
Πίσω φρένα	τύμπανα
Κατανάλωση καυσίμου	9 l/100 km
μέγιστη ταχύτητα	120 km/h
χρόνια παραγωγής	1956-1970
τύπος κίνησης	όπισθεν
Απόβαρο	1460 κιλά
επιτάχυνση 0-100 km/h	34 δευτ

Το GAZ-21 "Volga" είναι ένα σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο με αμάξωμα σεντάν. Μέχρι το 1965 ονομαζόταν GAZ-M21 "Volga". Παρήχθη μαζικά από το 1956 (μέχρι το 1958 παράλληλα με το GAZ-M20 Pobeda) μέχρι τη δεκαετία του 1970. Ο συνολικός όγκος παραγωγής του GAZ-21 όλων των τροποποιήσεων είναι 638.798 αντίγραφα (σύμφωνα με τον σειριακό αριθμό του τελευταίου αυτοκινήτου που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης). Έγινε το πιο επιτυχημένο εγχώρια ανεπτυγμένο αυτοκίνητο σε όλα τα χρόνια της ύπαρξης της ΕΣΣΔ.

Ιστορία της δημιουργίας

Η ανάπτυξη του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1952. Αρχικά, οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σε δύο ανεξάρτητα έργα: GAZ-M21 "Zvezda" και GAZ-M21 "Volga". Το πρώτο έργο είχε επικεφαλής τον καλλιτέχνη John Williams, το δεύτερο από τον Lev Eremeev. Το 1953 κατασκευάστηκαν μακέτες δύο οχημάτων. Το έργο του Williams φαινόταν πιο προηγμένο, αλλά το αυτοκίνητο του Eremeev ήταν περισσότερο σύμφωνο με την πραγματικότητα της εποχής. Το έργο του Lev Eremeev υιοθετήθηκε για την περαιτέρω ανάπτυξη του μελλοντικού αυτοκινήτου. Το ίδιο 1953, ο A. Nevzorov διορίστηκε ο κορυφαίος σχεδιαστής του GAZ-M21, ο οποίος εργάστηκε υπό την επίβλεψη του επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky N. Borisov.

Στα τέλη του χειμώνα ή στις αρχές της άνοιξης του 1954, τα πρώτα πρωτότυπα του μελλοντικού Βόλγα ήταν έτοιμα και μπήκαν σε προκαταρκτικές δοκιμές. Στις 3 Μαΐου 1955, τρία αυτοκίνητα - κόκκινο κερασιού (πρωτότυπο 1), μπλε (πρωτότυπο 2) και λευκό (πρωτότυπο 3) - έφυγαν από τις πύλες του εργοστασίου Γκόρκι και πήγαν σε κρατικές δοκιμές αποδοχής. Μαζί τους δοκιμάστηκαν και άλλα εγχώρια και ξένα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας με το Volga. Όλα τα πρωτότυπα διέφεραν μεταξύ τους σε λεπτομέρεια, δύο από αυτά ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τα αυτοκίνητα δοκιμάστηκαν σε μια μεγάλη ποικιλία οδικών συνθηκών και έδειξαν καλά αποτελέσματα. Το νέο αυτοκίνητο ήταν πιο οικονομικό και πιο δυναμικό από το Pobeda, ανώτερο σε δυναμική από το γερασμένο ZIM και μπροστά από τα ξένα αντίστοιχά του στην αξιοπιστία και την ικανότητα cross-country. Επιπλέον, το Volga διέφερε ευνοϊκά από τα αυτοκίνητα ξένης κατασκευής με τον αρμονικό σχεδιασμό του.

Φωτογραφία: Το 1954 ξεκίνησε η κατασκευή πρωτοτύπων του GAZ-21

Τον Μάιο του 1955, το εργοστάσιο Γκόρκι παρήγαγε ένα άλλο, τέταρτο αντίγραφο του Βόλγα. Μεταφέρθηκε στο Murom Radio Plant για τον εντοπισμό σφαλμάτων του ραδιοφωνικού δέκτη A-9, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με το αυτοκίνητο (σε ορισμένες εκδόσεις). Το καλοκαίρι του 1955, όλα τα πρωτότυπα εκτός από το πρώτο εκσυγχρονίστηκαν ελαφρώς, λαμβάνοντας μια νέα μάσκα ψυγείου (με αστέρι).
Η πρώτη σειρά των πέντε αυτοκινήτων συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο τον Οκτώβριο του 1956. Στις 10 Οκτωβρίου 1956, τα τρία πρώτα Volgas, που μπορούν να ονομαστούν παραγωγή, έφυγαν από τις πύλες του εργοστασίου. Πέντε νέα οχήματα εντάχθηκαν στα πρωτότυπα 1, 2 και 3 για να λάβουν μέρος σε εκτεταμένες δοκιμές στα τέλη του 1956. Αυτά τα πέντε οχήματα παραγωγής ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες GAZ-M20 ενισχυμένους στους 65 ίππους. για εγκατάσταση στην έκδοση εξαγωγής του τζιπ GAZ-69. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Οι τελικές δοκιμές του Βόλγα πραγματοποιήθηκαν σε πάρκα ταξί κάτω από έντονες συνθήκες λειτουργίας, γεγονός που κατέστησε δυνατή την ταχεία εξάλειψη πολλών από τις «παιδικές ασθένειες» του νέου αυτοκινήτου.

Τροποποιήσεις του GAZ-M21 στο πλαίσιο των "εκδόσεων"

Το αυτοκίνητο GAZ-M21 Volga της πρώτης "απελευθέρωσης" κατασκευάστηκε από το 1956 έως τον Νοέμβριο του 1958. Μέχρι τα τέλη του 1957 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα χαμηλότερης βαλβίδας κυβισμού 2,42 λίτρων (2420 κ.εκ.) και ισχύος 65 ίππων. στις 3800 σ.α.λ. Δανεισμένος από την Pobeda, αυτός ο κινητήρας ενισχύθηκε αυξάνοντας τον κυβισμό (με διάτρηση των κυλίνδρων) και την αναλογία συμπίεσης. Συνολικά, με αυτόν τον κινητήρα παράγονταν 1.100 αντίγραφα του Volga.
GAZ-M21G - εκτός από τον εξαναγκασμένο κινητήρα από το GAZ-M20, το Pobeda ήταν εξοπλισμένο με έναν πίσω άξονα που δανείστηκε από το αυτοκίνητο ZIM με μικρούς άξονες και τα περιβλήματά τους. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων των αυτοκινήτων της πρώτης "απελευθέρωσης" είναι το σύστημα ηλεκτρικού εξοπλισμού "συν" που εμφανίζεται στο αμάξωμα.
Το GAZ-M21B είναι ένα αυτοκίνητο με ανανεωμένο κινητήρα από την Pobeda, μια τροποποίηση για ταξί με απλοποιημένο φινίρισμα. GAZ-M21 - παράγεται από το 1957 με τον νέο κινητήρα ZMZ-21 από το εργοστάσιο κινητήρα Zavolzhsky (ειδικά κατασκευασμένο για την παραγωγή κινητήρων Volga). Ο κινητήρας είχε κυβισμό 2.445 λίτρων και ισχύ 70 ίππων. Ο κινητήρας ήταν μια βαλβίδα οροφής, εξ ολοκλήρου αλουμινίου (τα κύρια μέρη ήταν ο στροφαλοθάλαμος, το μπλοκ κυλίνδρων, οι σωλήνες) και για την εποχή του διακρινόταν από πολλές προοδευτικές λύσεις. Επίσης, η τροποποίηση με το σύμβολο M21 ήταν εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής.
Το GAZ-M21V είναι ένα αυτοκίνητο παραγωγής με κινητήρα ZMZ-21.
GAZ-M21A - ταξί με κινητήρα ZMZ-21 (με βάση το GAZ-21V).
GAZ-M21D - τροποποίηση εξαγωγής με ώθηση στους 80 ίππους. κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός συμπληρώνεται από ένα καλούπωμα ζώνης χρωμίου.
GAZ-M21E - τροποποίηση εξαγωγής με κινητήρα 80 ίππων. και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το αυτοκίνητο GAZ-M21 της δεύτερης "απελευθέρωσης" κατασκευάστηκε από το 1959 έως το 1962. Η «απελευθέρωση» του 1958-1959 θεωρείται μεταβατική. Οι αλλαγές εισήχθησαν σταδιακά και αφορούσαν τη σχεδίαση του αμαξώματος, τη μεγέθυνση των θόλων των τροχών των μπροστινών φτερών, τις αλλαγές στην ηλεκτρική καλωδίωση («αντιστροφή πολικότητας» το 1960, «μείον» άρχισε να παρέχεται στο αμάξωμα, γεγονός που μείωσε το ρεύμα απώλειες και την ένταση της διάβρωσης μετάλλων). Ο συνολικός όγκος παραγωγής αυτοκινήτων της δεύτερης "κυκλοφορίας" ανήλθε σε 160 χιλιάδες αντίτυπα.
GAZ-M21I - βασικό μοντέλο.

GAZ-M21A - ταξί.

Το GAZ-M21 είναι ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι άγνωστο αν όντως παρήχθη (δεν υπάρχουν πληροφορίες για αυτό).
Το GAZ-M21E είναι μια άλλη τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που παράγεται σε πολύ περιορισμένη σειρά.
Το GAZ-M21U είναι μια πολυτελής τροποποίηση με βελτιωμένο φινίρισμα, αλλά με συμβατικό κινητήρα.

GAZ-M21K - τροποποίηση εξαγωγής με κινητήρα 75 ή 80 ίππων. και πρόσθετα στοιχεία φινιρίσματος (ένθετα χρωμίου). Το αυτοκίνητο GAZ-M21 της τρίτης "απελευθέρωσης" κατασκευάστηκε από το 1962 έως το 1970. Το αυτοκίνητο έλαβε μια νέα μάσκα ψυγείου από 37 επιχρωμιωμένες κάθετες πλάκες. Το ειδώλιο και το καλούπι ελαφιού εξαφανίστηκαν από την κουκούλα (το ελάφι δεν ήταν πάντα τοποθετημένο σε αυτοκίνητα της δεύτερης "απελευθέρωσης" - αφαιρέθηκε για λόγους ασφαλείας). Ο αριθμός των διακοσμητικών τμημάτων χρωμίου έχει μειωθεί. Οι γραμμές του σώματος έχουν γίνει πιο λείες και αρμονικές. Η τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο αφαιρέθηκε από τη γραμμή παραγωγής, τα αμορτισέρ μοχλού αντικαταστάθηκαν με τηλεσκοπικά και η ισχύς αυξήθηκε στους 75 ίππους. ισχύς κινητήρα για τη βασική σειριακή τροποποίηση. Ο συνολικός όγκος παραγωγής αυτοκινήτων της τρίτης "κυκλοφορίας" ανήλθε σε 470 χιλιάδες αντίτυπα.

Το GAZ-M21L είναι το κύριο σειριακό σεντάν.
GAZ-M21L - τροποποίηση εξαγωγής.
GAZ-M21U - τροποποίηση πολυτέλειας, διέφερε από το αυτοκίνητο παραγωγής από καλούπια στα φτερά.
Το GAZ-M21T είναι μια τροποποίηση ενός ταξί με ξεχωριστά μπροστινά καθίσματα. Το κάθισμα του συνοδηγού αναδιπλώνεται, ελευθερώνοντας χώρο για τη μεταφορά φορτίου.

Το 1962, με βάση το GAZ-M21, δημιουργήθηκε το station wagon GAZ-M22 και τοποθετήθηκε στον μεταφορέα. Κατασκευάστηκε σε διάφορες εκδόσεις - ως «πολιτικό» όχημα γενικής χρήσης, ως «ασθενοφόρο», όχημα συνοδείας αεροσκαφών για αεροδρόμια και ούτω καθεξής.

Ταυτόχρονα, κατασκευάστηκε μια μικρή σειρά αυτοκινήτων GAZ-23 - μια τροποποίηση υψηλής ταχύτητας του GAZ-M21 με μονάδα ισχύος από το GAZ-13 "Chaika" (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρας 8 κυλίνδρων με ισχύ 160 και αργότερα 195 ίπποι). Αυτό το αυτοκίνητο προοριζόταν για τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου (ιδίως την KGB) και κατασκευάστηκε σε 608 αντίγραφα.
Το 1965, ο Βόλγας της τρίτης "απελευθέρωσης" υπέστη τον τελευταίο εκσυγχρονισμό του. Ο θερμαντήρας βελτιώθηκε και ο σχεδιασμός του αμαξώματος άλλαξε ελαφρώς. Ταυτόχρονα, το γράμμα "M" εξαφανίστηκε από το ευρετήριο του μοντέλου (δηλαδή, "Molotovets"· μέχρι το 1957, η GAZ ονομαζόταν το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky με το όνομα Molotov). Οι κύριες τροποποιήσεις του Βόλγα άρχισαν να ορίζονται ως εξής:
GAZ-21 - βασική έκδοση.
GAZ-21S - τροποποίηση εξαγωγής με βελτιωμένο φινίρισμα και εξοπλισμό. Κινητήρας 85 ίππων
GAZ-21US - ένα μοντέλο με βελτιωμένο φινίρισμα για την εγχώρια αγορά και εν μέρει για εξαγωγή. Κινητήρας 75 ίππων
GAZ-21T - τροποποίηση για ταξί.
Το GAZ-21TS είναι μια εξαγωγική έκδοση του ταξί (που παρέχεται σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Φινλανδίας και της ΛΔΓ).
Το 1968, παρήχθη η πρώτη μικρή παρτίδα αυτοκινήτων του νέου μοντέλου GAZ-24 (με χρήση τεχνολογίας παράκαμψης). Μέχρι το 1970 και τα δύο μοντέλα παράγονταν παράλληλα. Στις 15 Ιουλίου 1970, η παραγωγή του GAZ-21 όλων των τροποποιήσεων σταμάτησε.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά - μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα

Ο αριθμός των τροποποιήσεων του αυτοκινήτου GAZ-21 είναι εξαιρετικά μεγάλος. Στην πραγματικότητα, με τη γενική ονομασία "Βόλγα", η GAZ παρήγαγε διαφορετικά αυτοκίνητα που ήταν παρόμοια στην εμφάνιση και είχαν βασικά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, το GAZ-23, που κατασκευάστηκε στις μονάδες GAZ-13 "Chaika", είχε χαρακτηριστικά ταχύτητας που είναι χαρακτηριστικά των σύγχρονων επιβατικών αυτοκινήτων. Και το GAZ-M21 της πρώτης πειραματικής παραγωγής διέφερε ελάχιστα στα ίδια χαρακτηριστικά ταχύτητας από το σειριακό GAZ-M20 Pobeda.

Ο σχεδιασμός του Βόλγα όλων των «θεμάτων» είχε πολλά αρχαϊκά χαρακτηριστικά ακόμη και για εκείνα τα χρόνια. Συγκεκριμένα, τα τηλεσκοπικά αμορτισέρ (αντί για μοχλικά) ήρθαν στο Βόλγα με μεγάλη καθυστέρηση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έπιασε ποτέ (οι σοβιετικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπόρεσαν ποτέ να κυριαρχήσουν στη μαζική παραγωγή του). Τα υδραυλικά φρένα και το τιμόνι δεν ήταν εξοπλισμένα με ενισχυτές ισχύος. Το χειρόφρενο κεντρικού τύπου (ένα τύμπανο, παρόμοιο σε σχεδιασμό με φρένο τροχού, τοποθετήθηκε στο στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων και ενεργούσε μέσω του κινητήριου άξονα στον κινητήριο πίσω άξονα) ήταν αναποτελεσματικό και αναξιόπιστο. Όταν προσπάθησε να σταματήσει έκτακτα το αυτοκίνητο με το χειρόφρενο, το τελευταίο έσπασε. Μέχρι το 1960, το Volga ήταν εξοπλισμένο με ένα κεντρικό σύστημα λίπανσης - οδηγούμενο από ένα ειδικό πεντάλ. Αυτή η λύση χρησιμοποιήθηκε σε ξένα (γερμανικά) αυτοκίνητα της δεκαετίας του '30 και του '40. Τέλος, το μηχανικό κιβώτιο τριών σχέσεων είχε συγχρονιστή μόνο για τις δύο υψηλότερες ταχύτητες, κάτι που ήταν μια εντελώς ξεπερασμένη λύση για το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60.
Ωστόσο, υπήρξαν πραγματικές ανακαλύψεις. Οι σχεδιαστές του Volga κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που τραβάει την προσοχή με την άψογη σχεδίασή του ακόμη και σαράντα χρόνια μετά τη διακοπή της παραγωγής του αυτοκινήτου. Η υψηλή αντοχή του αμαξώματος -λόγω του ακριβούς υπολογισμού των στοιχείων ισχύος- οδήγησε σε πολυάριθμους μύθους σχετικά με το «παχύ μέταλλο» από το οποίο υποτίθεται ότι αποτυπώθηκαν τα μέρη του αμαξώματος του αυτοκινήτου (στην πραγματικότητα, το μέταλλο που χρησιμοποιήθηκε ήταν το ίδιο με το ξένο κατασκευή αυτοκινήτων).
Το "Volga" ήταν εξαιρετικά ανθεκτικό στη διάβρωση - λόγω μιας ειδικής "φωσφορικής" επεξεργασίας του σώματος. Η ποιότητα της βαφής του αμαξώματος στα αυτοκίνητα του πρώτου και του δεύτερου "θέματος" είναι τέτοια που μερικά από αυτά δεν χρειάζονται βαφή μέχρι σήμερα. Ξεχωριστά, πρέπει να γίνει αναφορά στον κινητήρα ZMZ-21, ο οποίος κατασκευάστηκε σε τεράστιο αριθμό τροποποιήσεων. Βρήκε εφαρμογή σε σοβιετικά μίνι λεωφορεία, εγκαταστάθηκε σε σκάφη και εξήχθη στο εξωτερικό. Μια τροποποίηση αυτού του κινητήρα - UMZ-451MI - εγκαταστάθηκε στα οχήματα παντός εδάφους UAZ-469, τα οποία ήταν σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό Στρατό.
Η υψηλή ποιότητα κατασκευής του GAZ-21, ειδικά η δεύτερη και η αρχή της τρίτης "απελευθέρωσης" (έχουν απομείνει πολύ λίγα αυτοκίνητα από την πρώτη "απελευθέρωση"), ο υψηλός βαθμός κοινότητας των ανταλλακτικών με αυτοκίνητα GAZ και UAZ , η άψογη φήμη ενός αξιόπιστου αυτοκινήτου έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι η αγορά για αυτοκίνητα αυτής της μάρκας υπάρχει και σήμερα. Τα αυτοκίνητα ανακαινίζονται, συντηρούνται σε κατάσταση λειτουργίας, μεταπωλούνται και βρίσκουν νέους ιδιοκτήτες. Είναι αλήθεια ότι μόνο ένα σχετικά μικρό μέρος των ιδιοκτητών GAZ-21 χρησιμοποιεί αυτά τα αυτοκίνητα για καθημερινή οδήγηση. Πρόκειται κυρίως για εκθέματα ιδιωτικών συλλογών ή αυτοκίνητα για περιστασιακά ταξίδια και περιπάτους.

Περιοδικό "Behind the Wheel" για το GAZ-21

Καινούργιο στο αυτοκίνητο Volga

Το GAZ-M21 είναι ένα αυτοκίνητο μάρκας Volga που κατασκευάστηκε για 14 χρόνια από το 1956. Η ανάπτυξη του αυτοκινήτου, το οποίο αργότερα μετονομάστηκε σε GAZ-21, ξεκίνησε το 1951. Αυτό συνέβη επειδή το προηγούμενο μοντέλο ήταν πολύ ξεπερασμένο και δεν ήταν κατάλληλο για τα πρότυπα και τις απαιτήσεις των οδηγών. Ακόμη και τότε, δημιουργήθηκε η σχεδιαστική ιδέα και τηρήθηκε όλη την ώρα, ενώ το αυτοκίνητο ήταν επιρρεπές στην εγκατάσταση νέων τροποποιήσεων. Εκείνη την εποχή, τα μοτίβα της αεροπορίας και των πυραύλων έγιναν δημοφιλή, οπότε η διεπαφή GAZ-M21, η φωτογραφία της οποίας είναι παρακάτω, εξέπληξε αμέσως και τράβηξε την προσοχή των αγοραστών λόγω της διακριτικής, αλλά ταυτόχρονα ενδιαφέρουσας και κομψής εμφάνισής της.

Σχέδιο

Αν λάβουμε υπόψη τα γενικά σχεδιαστικά στοιχεία εκείνων των χρόνων, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητο δεν είχε κανένα αξεσουάρ που ξεχώριζε. Αλλά φαινόταν φρέσκο, ενδιαφέρον και ελκυστικό. Δυστυχώς, το εσωτερικό του Βόλγα έγινε γρήγορα αθώο καθώς οι τάσεις άλλαζαν κάθε χρόνο. Μέχρι το 1958, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου GAZ-M21 ήταν ξεπερασμένος και απαιτούσε ενημέρωση.

Άλλαξε τη δεκαετία του '60, μετά απέκτησε ευρωπαϊκή εμφάνιση. Το μοντέλο άρχισε να έχει μια πιο συντηρητική, αυστηρή και επίσημη εμφάνιση. Κάτι που ήταν καθοριστικό κατά την αγορά αυτής της επιλογής για τις ανάγκες της κυβέρνησης.

Χαρακτηριστικά στον τεχνικό συντονισμό

Το αυτοκίνητο GAZ-M21, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου περιγράφονται λίγο παρακάτω, είχε τον απαραίτητο συντονισμό για οδήγηση στους δρόμους της ΕΣΣΔ. Στοιχεία του αυτοκινήτου θύμιζαν κάπως αμερικανικά μοντέλα. Το σαλόνι σχεδιάστηκε για 5-6 άτομα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο καναπές της δεύτερης σειράς έχει εντυπωσιακές διαστάσεις. Ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στα αυτοκίνητα έχει 4 κυλίνδρους και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο δανείστηκε από την αμερικανική εταιρεία Ford. Το σώμα είχε χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του "Victory", η ανάρτηση ελήφθη επίσης από αυτό το αυτοκίνητο. Το πρώτο ήταν ανθεκτικό στη διάβρωση, ιδιαίτερα άκαμπτο και σκληρό, γεγονός που εξασφάλιζε ασφαλή μετακίνηση.

Πρωτότυπα του αυτοκινήτου GAZ-M21

Το πρώτο πρωτότυπο του αυτοκινήτου είχε ένα χρωματικό σχέδιο κερασιού. Αυτός, μαζί με άλλα δύο μοντέλα, που ήταν και οι προκάτοχοι του υπό εξέταση αυτοκινήτου, πήγαν για δοκιμή. Μόνο ένα αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το υπόλοιπο - χειροκίνητο. Όσον αφορά τα εξωτερικά χαρακτηριστικά, ήταν επίσης ελαφρώς διαφορετικά - διαφορετική μάσκα ψυγείου, προφυλακτήρας, αμάξωμα, ορισμένα διακοσμητικά στοιχεία στην καμπίνα κ.λπ.

Το πρωτότυπο νούμερο τέσσερα κατασκευάστηκε την άνοιξη του 1955. Δεν πήγε σε δοκιμαστική διαδρομή. Την ίδια περίοδο, αυτό το μοντέλο και δύο άλλα έλαβαν διαφορετική μάσκα.

Έναρξη παραγωγής

Οι πρώτες εκδόσεις μπήκαν στην παραγωγή το 1956. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κυκλοφόρησαν πέντε αντίτυπα.

Το μοντέλο δοκιμάστηκε για αρκετό καιρό και, ίσως, κάτω από ακραίες συνθήκες. Το αυτοκίνητο κάλυψε 29 χιλιάδες χλμ. Οδήγησε στους δρόμους της Ουκρανίας, της Ρωσίας, της Λευκορωσίας και του Καυκάσου. Το τελικό στάδιο των δοκιμών πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εντοπίστηκε επαρκής αριθμός βλαβών, αλλά οι περισσότερες από αυτές εξαλείφθηκαν σχεδόν αμέσως. Αυτά που δεν εξαλείφθηκαν αμέσως παρέμειναν μαζί του μέχρι το τέλος της κυκλοφορίας του μοντέλου ή μετά από κάποιο χρονικό διάστημα υπέκυψαν στον εκσυγχρονισμό.

Αρχική έκδοση

Το αυτοκίνητο GAZ-M21 ήταν σε παραγωγή προπαραγωγής για δύο χρόνια. Αρκετά πρωτότυπα κυκλοφόρησαν στο κοινό, που διαφέρουν μεταξύ τους ως προς την εμφάνιση και τις εσωτερικές παραμέτρους. Δεν έμοιαζαν καθόλου με τη σειρά που σχηματίστηκε τελικά. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό τους ήταν το επιχρωμιωμένο σετ. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, άρχισε να παρέχεται ως πρόσθετη διαμόρφωση και, κατά συνέπεια, για επιπλέον χρήματα. Ως μοναδικά χαρακτηριστικά, μπορεί κανείς να σημειώσει την εμφάνιση των «μπροστινών» και πίσω θυρών, η οποία δεν είναι χαρακτηριστική για άλλα αυτοκίνητα.

Γενιές (ή εκδόσεις)

Οι συλλέκτες έχουν ειδικούς χαρακτηρισμούς για διαφορετικές εκδόσεις του Βόλγα. Υπάρχουν τρεις σειρές - 1957, 1959 και 1962. Ο συντονισμός του GAZ-M21 διαφορετικών γενεών ήταν παρόμοιος, επομένως είναι σχεδόν αδύνατο να καταλάβουμε με εξωτερικές πινακίδες σε ποια τροποποίηση ανήκει αυτό ή εκείνο το αυτοκίνητο. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι σε μεγάλο αριθμό μοντέλων είχαν εγκατασταθεί «μη εγγενείς» μονάδες.

Επίσης η κύρια διαφορά είναι οι υδρορροές. Είναι ένα μικρό τμήμα που περιβάλλει την οροφή. Αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούνται για να εμποδίζουν την είσοδο νερού στο εσωτερικό.

Επεισόδιο Νο 1

Η πρώτη σειρά GAZ-M21, η φωτογραφία της οποίας είναι παρακάτω, παρήχθη για δύο χρόνια, από το 1956 έως το 1958. Αυτό το μοντέλο είναι ευρέως γνωστό ως "με ένα αστέρι". Τον πρώτο χρόνο παραγωγής, μόνο πέντε αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Η παραγωγή μεγάλης κλίμακας ξεκίνησε το 1957.

Αρχικά, η πρώτη σειρά συναρμολογήθηκε με κινητήρα από την Pobeda. Ορισμένες επίσημες πηγές αναφέρουν ότι ένα τέτοιο μοντέλο παρήχθη μόνο για μια ορισμένη περίοδο και ο αριθμός των αυτοκινήτων περιορίστηκε σε έναν αυστηρά καθορισμένο αριθμό - 1100. Ωστόσο, αυτές οι πληροφορίες είναι εσφαλμένες. Το Volga κατασκευάστηκε με μια τέτοια μονάδα σχεδόν μέχρι το τέλος της παραγωγής. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου, παράγονται και αγοράστηκαν περισσότερα από 30 χιλιάδες αντίτυπα.

Επεισόδιο Νο 2

Από το 1959, άρχισε να παράγεται η δεύτερη σειρά του αυτοκινήτου. Πριν από την εφαρμογή, έγινε λίγη δουλειά σε εξωτερικά και εσωτερικά χαρακτηριστικά. Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το εσωτερικό. Τον Φεβρουάριο του '59 τέθηκε σε εφαρμογή η δεύτερη τροποποίηση. Αυτή τη φορά επηρέασε τα φώτα και τον πίνακα οργάνων. Φυσικά, όπως σε όλες τις ανανεωμένες εκδόσεις, υπάρχουν εκείνες οι λεπτομέρειες των οποίων οι αλλαγές δεν γίνονται αντιληπτές την πρώτη φορά. Το αυτοκίνητο GAZ-M21 δεν αποτελεί εξαίρεση.

Η δεύτερη σειρά αναπτύχθηκε με ελαφρώς τροποποιημένο σώμα με αμερικανικά μοτίβα. Ωστόσο, αυτή η επιλογή δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή. Όλα τα χρόνια παραγωγής (από το 1959 έως το 1962), περισσότερα από 120 χιλιάδες αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Επεισόδιο Νο 3

Αυτή η τροποποίηση έχει γίνει η πιο δημοφιλής. Η εμφάνιση της προηγούμενης σειράς έγινε ξεπερασμένη αρκετά γρήγορα, αλλά ο κατασκευαστής δεν σκόπευε να ανανεώσει το GAZ-M21. Το Volga στην τρίτη του διαμόρφωση παρουσιάστηκε σε έναν υποψήφιο αγοραστή με νέο προφυλακτήρα και μερικά μέρη που ήταν προσαρτημένα στο αμάξωμα. Με τον καιρό άλλαξε και η μάσκα του ψυγείου. Μετά από έναν σημαντικό εκσυγχρονισμό, η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αισθητά - έχει γίνει πιο δυναμικό και ελαφρύτερο. Το μοντέλο συχνά συγκρίθηκε με το γνωστό αυτοκίνητο Chaika.

Μαζί με την αλλαγή του στυλ, μπορούν να σημειωθούν μικρές ενημερώσεις στο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, ο κινητήρας των 75 ίππων έχει γίνει πολύ πιο ισχυρός. Και η επιλογή με αυτόματο κιβώτιο έχει αφαιρεθεί εντελώς από την παραγωγή.

Εκσυγχρονισμός στυλ

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις - με κανονικό εσωτερικό και βελτιωμένο. Η τελευταία έκδοση περιείχε ένα σετ επιχρωμιωμένων και ανθεκτικών στη διάβρωση εξαρτημάτων. Ένα τέτοιο μηχάνημα κατασκευαζόταν κυρίως για εξαγωγή, αν και προμηθεύτηκε και στις αγορές της ΕΣΣΔ. Επιπλέον, το "πολυτελές χρώμιο" θα μπορούσε να εγκατασταθεί σε απολύτως οποιαδήποτε έκδοση του Volga, επομένως είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα εάν παρήχθη έτσι από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Υπήρχαν επίσης επιλογές στις οποίες θα μπορούσε να συμπεριληφθεί επιπλέον φινίρισμα στη βασική διαμόρφωση. Καταρχήν μιλάμε για αυτοκίνητο με σούπες (για εξαγωγή) και κινητήρα μέσης ισχύος.

Όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς

Αυτή η έκδοση του GAZ-21 δεν μπήκε ποτέ σε μαζική παραγωγή. Ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς κατασκευάστηκε με τη μορφή σεντάν και στέισον βάγκον. Σύμφωνα με ορισμένες εκδοχές, η τελευταία εκδοχή ανήκε ακόμη και στον Μπρέζνιεφ, και τη χρησιμοποιούσε για να πάει για κυνήγι.

Σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, αυτά τα δείγματα ήταν μια «συνεργασία» πολλών μοντέλων του Volga. Το μόνο που ήταν μοναδικό γι 'αυτούς ήταν ότι αυτές οι μονάδες που ήταν εγκατεστημένες στον εξοπλισμό προορίζονταν για οχήματα παντός εδάφους. Κατασκευάζονταν όχι σε εργοστάσια, αλλά σε καταστήματα τεχνικών υπηρεσιών, γκαράζ, στρατιωτικές μονάδες κ.λπ.

"Κόκκινη Ανατολή"

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι ένα ανάλογο του GAZ-21 κατασκευάστηκε στην Κίνα, το οποίο ήταν εντελώς πανομοιότυπο με την αρχική έκδοση όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το εσωτερικό των αυτοκινήτων ήταν ριζικά διαφορετικό. Το "Krasny Vostok" προμηθεύτηκε στην εγχώρια αγορά για ακριβώς 10 χρόνια. Οι μονάδες που εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο αγοράστηκαν από την ΕΣΣΔ και τα σώματα κατασκευάστηκαν στο χέρι.

Μύθος πρώτος: Το GAZ M-21 «αρπάστηκε» από τη Ford Mainline (μύθος)

Πολλά σοβιετικά αυτοκίνητα είχαν Για παράδειγμα, τα πρώτα μοντέλα Gorky GAZ-A και GAZ-M1 ήταν στενοί συγγενείς των αμερικανικών αυτοκινήτων Ford, το VAZ "kopek" ήταν μια τροποποιημένη έκδοση και δημιουργήθηκε με βάση το γαλλικό Simca-1308. Ο βαθμός «συγγένειας» όλων αυτών των αυτοκινήτων ήταν διαφορετικός, αλλά η δημόσια και μυστική αντιγραφή σχεδιαστικών λύσεων και ακόμη και ο σχεδιασμός ορισμένων ξένων αυτοκινήτων υπήρχε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η πρώτη γενιά Volga δημιουργήθηκε επίσης με βάση ένα αυτοκίνητο ξένης κατασκευής - και πιο συγκεκριμένα, φέρεται να "ξεκόπηκε" ξεδιάντροπα από το Ford Mainline του έτους μοντέλου 1954.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Επιπλέον, άλλα αμερικανικά σεντάν εκείνων των ετών αναφέρονται ως "πηγές" - για παράδειγμα, το Chevrolet Bel Air και το Plymouth Savoy. Πράγματι, αυτά τα αμερικανικά αυτοκίνητα, μαζί με κάποιους άλλους συμμαθητές, μελετήθηκαν προσεκτικά από τους σχεδιαστές του Volga και αυτή η πρακτική είναι γενικά αποδεκτή στον κόσμο από τις αρχές του εικοστού αιώνα. Ωστόσο, ο σκοπός μιας τέτοιας στενής γνωριμίας δεν ήταν η τυφλή αντιγραφή του σχεδίου, αλλά μια σύγκριση αυτών των μηχανών - συμπεριλαμβανομένης μιας «αντιπαράθεσης» κατά τη διάρκεια δοκιμών με πρωτότυπα του μελλοντικού «είκοσι πρώτου». Τα αναφερόμενα μοντέλα Ford και Chevrolet αγοράστηκαν ακόμη και από την ΕΣΣΔ - προκειμένου να αποσυναρμολογηθεί και να μελετηθεί σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μέχρι εκείνη τη στιγμή δεν είχε χρησιμοποιηθεί σε σοβιετικά αυτοκίνητα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στην εμφάνιση του Βόλγα μπορείτε να βρείτε κάποια κοινά στοιχεία με τους «Αμερικανούς», αλλά αυτό δεν αφορά την άμεση μίμηση, αλλά μόνο για την επανεξέταση των σχεδιαστικών μοτίβων που ήταν σχετικά εκείνη την εποχή - το λεγόμενο «αεροστυλ», χαρακτηριστικό του η σχολή σχεδιασμού στο εξωτερικό.

Επιπλέον, όσον αφορά την τεχνολογία, το Volga διέφερε σημαντικά από τη Ford και τη Chevrolet για έναν απλό λόγο - λόγω μιας ορισμένης ενοποίησης των μονάδων μετάδοσης και πλαισίου με προηγούμενα μοντέλα Gorky όπως η Pobeda και η ZIM. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο σχεδιαστής Lev Eremeev δεν μπορεί να κατηγορηθεί ούτε για λογοκλοπή ούτε για άμεσο δανεισμό λύσεων άλλων ανθρώπων. Το Volga από έξω έμοιαζε με ένα Ford Mainline ούτε λιγότερο ούτε περισσότερο από όσο έμοιαζε με ένα άλλο σύγχρονο αυτοκίνητο εκείνων των χρόνων. Πράγματι, εάν το επιθυμείτε, το αυτοκίνητό μας μπορεί να βρει πολλά κοινά στην εμφάνιση όχι μόνο με τα αμερικανικά σεντάν της ίδιας χρονιάς, αλλά και με τη γαλλική Simca Vedette του 1954, την αγγλική Standard Vanguard του 1955 και την Αυστραλιανή Holden Special του 1956.

Τα αντίγραφα προπαραγωγής διέφεραν σε ορισμένες λεπτομέρειες από το M-21 παραγωγής. Δώστε προσοχή στο σχεδιασμό της μάσκας του ψυγείου - όχι ένα "αστέρι", όπως στην πρώτη σειρά, αλλά ένα "στόμα καρχαρία", όπως στη δεύτερη!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Επιπλέον, το πρωτότυπο M-21 με αριθμό 1 συναρμολογήθηκε με το χέρι στις αρχές του 1954, ενώ ένα "ζωντανό" αντίγραφο της Ford Mainline εμφανίστηκε στο GAZ όχι νωρίτερα από τα μέσα του ίδιου 1954 και οι δοκιμές του ξεκίνησαν μόνο τον Νοέμβριο. .

Μύθος δεύτερος: Ο Βόλγας συναρμολογήθηκε στο εξωτερικό (αλήθεια)

Ακούγεται περίεργο, αλλά είναι γεγονός: το Volga κατασκευάστηκε στην πραγματικότητα στο εξωτερικό! Η συναρμολόγηση (ή μάλλον πρόσθετη συναρμολόγηση) αυτοκινήτων με το όνομα Scaldia-Volga ξεκίνησε το 1960 από έναν Βέλγο εισαγωγέα, την εταιρεία Scaldia-Volga S.A., η οποία εισήγαγε σοβιετικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Το Volga που συναρμολογήθηκε στο Βέλγιο διέφερε από το σοβιετικό αυτοκίνητο στην «καρδιά» του: κάτω από την κουκούλα, αντί για τους συνήθεις 4κύλινδρους κινητήρες ZMZ, υπήρχαν πιο οικονομικοί κινητήρες ντίζελ πολλών εμπορικών σημάτων - Indenor-Peugeot, Perkins και Rover.

Η βελγική εταιρεία Scaldia-Volga S.A. πραγματοποίησε όχι μόνο εισαγωγές, αλλά και «πετρελαιοκίνηση» του Βόλγα

Μια τέτοια κίνηση υποτίθεται ότι θα αυξήσει το ενδιαφέρον των ζηλωτών Ευρωπαίων για το ευρύχωρο αλλά λαίμαργο σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο. Και για να "εδραιώσει το αποτέλεσμα", η Scaldia αποφάσισε ακόμη και να παραγγείλει ένα μικρό "restyling" του Volga από το ιταλικό φανοποιείο Ghia, αλλά σχεδόν ταυτόχρονα η ίδια η GAZ παρουσίασε ένα αυτοκίνητο της λεγόμενης δεύτερης σειράς, το οποίο ήταν αρκετά σημαντικά διαφορετικό από το "αστέρι" στην εμφάνιση. Η κλίμακα της παραγωγής συναρμολόγησης του Βόλγα στο Βέλγιο ήταν ελάχιστη: συνολικά, μέχρι το 1967, συναρμολογήθηκαν 166 «είκοσι πρώτοι» με κινητήρες ντίζελ.

Οι εξαγωγικές τροποποιήσεις του «είκοσι πρώτου» θα μπορούσαν να διακριθούν οπτικά από το πιο πλούσιο φινίρισμα του αμαξώματος. Ανάλογα με τη σειρά, η ισχύς του εξαγωγικού Volgas ήταν 5-10 hp υψηλότερη από το συνηθισμένο. και κυμαινόταν από 75 έως 85 ίππους.

Με βάση την τεχνική τεκμηρίωση του M-21, η Κίνα δημιούργησε την «Κόκκινη Ανατολή» - το αυτοκίνητο Dongfanghong BJ760. Τεχνικά, επαναλάμβανε σχεδόν πλήρως το σοβιετικό πρωτότυπο, αλλά εξωτερικά, το αυτοκίνητο από το Μέσο Βασίλειο ήταν αισθητά διαφορετικό από το Βόλγα. Την περίοδο από το 1959 έως το 1969, κατασκευάστηκαν μόνο περίπου 600 Dongfanghun, γεγονός που εξηγήθηκε από τη σημαντική ποσότητα χειρωνακτικής εργασίας και τη μη μαζική παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου.

Οι χώρες με κυκλοφορία αριστερά τροφοδοτούνταν με «δεξιοτίμονο» Βόλγας σε εξαγωγική έκδοση, αλλά σοβιετικής παραγωγής.

Μύθος τρίτος: κονσερβοποιημένο σώμα (μύθος)

Ένας από τους πιο επίμονους μύθους που σχετίζονται με τον πρώτο Βόλγα είναι η επικασσιτέρωση των τμημάτων του σώματος, την οποία πιστεύουν πολλοί πρώην και νυν ιδιοκτήτες του «είκοσι πρώτου», καθώς και οι λάτρεις των αυτοκινήτων με ένα ελάφι στην κουκούλα.

Στην πραγματικότητα, μέχρι το 1962, για διάφορους λόγους, ο κασσίτερος χρησιμοποιήθηκε για την επεξεργασία συγκολλήσεων και την ευθυγράμμιση εξωτερικών πλαισίων αμαξώματος στο GAZ. Αυτό κατέστησε δυνατή την απαλλαγή από τεχνολογικά ελαττώματα με σχετικά απλό και γρήγορο τρόπο. Έχοντας ανακαλύψει περιοχές κασσίτερου κατά τις επισκευές του αμαξώματος, η ΕΣΣΔ άρχισε να πιστεύει στο κονσερβοποιημένο σώμα του Βόλγα, γεγονός που εξηγεί την υψηλή αντοχή του στη διάβρωση.

Το Volgas δεν σκουριάστηκε πολύ, τόσο λόγω της προσεκτικής λειτουργίας όσο και λόγω της χρήσης βελγικού μετάλλου για την κατασκευή εξαρτημάτων του σώματος, καθώς και της υψηλής ποιότητας επεξεργασίας του, που περιελάμβανε φωσφοροποίηση και διπλό αστάρωμα με εμβάπτιση.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ξεκινώντας με τη λεγόμενη «τρίτη σειρά», ο Γκόρκι άρχισε να χρησιμοποιεί πλαστικό μάρκας TPF για να ευθυγραμμίσει τα στοιχεία του αμαξώματος.

Αμερικανικό στυλ: με επιπλέον χρέωση, το αμάξωμα του Βόλγα θα μπορούσε να βαφτεί σε δύο χρώματα. Αλλά αυτό δεν είχε καμία επίδραση στην ανθεκτικότητα της βαφής και του μετάλλου.

Μια άλλη δημοφιλής παρανόηση σχετίζεται με το πάχος του μετάλλου - στην Ένωση πίστευαν ότι από την άποψη αυτής της παραμέτρου το "είκοσι πρώτο" θα μπορούσε να συγκριθεί, αν όχι με μια δεξαμενή, τότε τουλάχιστον με ένα φορτηγό. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, μόνο το κάτω μέρος και η οροφή ήταν σφραγισμένα από μέταλλο δύο χιλιοστών, ενώ το πάχος των υπολοίπων στοιχείων του αμαξώματος του Volga κυμαινόταν από 0,9 έως 1,2 mm. Και το απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου δεν ήταν «σχεδόν δύο τόνοι», όπως ισχυρίστηκαν πολλοί σύγχρονοι, αλλά 1.460 κιλά.

Μύθος τέταρτος: Ο Γκαγκάριν είχε τον δικό του Βόλγα (αλήθεια)

Το 1961, ο πρώτος κοσμοναύτης στον κόσμο Γιούρι Γκαγκάριν, ως ανταμοιβή για την κατάκτηση του διαστήματος, έλαβε ως δώρο ένα μαύρο GAZ-21I με κινητήρα 70 ίππων από την ομάδα του Gorky Automobile Plant. Ωστόσο, το μαύρο Gagarin Volga με αριθμό πινακίδας 78-78 MOD διέφερε από τη συνηθισμένη "εικοστή πρώτη" δεύτερη σειρά μόνο στο γαλάζιο εσωτερικό χρώμα. Επιπλέον, επιχρωμιωμένες πινακίδες με την επιγραφή «Volga» από μεταγενέστερη παραγωγή στα μπροστινά φτερά του αυτοκινήτου του Gagarin εμφανίστηκαν το 1963, όταν επισκέφτηκε το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Μετά το θάνατο του Γιούρι Αλεξέεβιτς το 1968, το αυτοκίνητο με απόσταση περίπου 90.000 χιλιομέτρων από το 1971 αποθηκεύτηκε σε ένα γυάλινο γκαράζ που δημιουργήθηκε ειδικά για αυτό κοντά στο σπίτι-μουσείο του πρώτου Σοβιετικού κοσμοναύτη στην πόλη Γκαγκάριν, στην περιοχή Σμολένσκ.

Το Βόλγα ήταν μακριά από το μοναδικό αυτοκίνητο του Γιούρι Γκαγκάριν. Ωστόσο, χρησιμοποίησε αρκετά ενεργά το «είκοσι πρώτο» του

Αλλά ο λαϊκός καλλιτέχνης Yuri Nikulin δεν είχε ένα σεντάν, αλλά ένα station wagon του μοντέλου GAZ-22, το οποίο πουλήθηκε στο αγαπημένο των εκατομμυρίων ως εξαίρεση το πρώτο μισό της δεκαετίας του εξήντα, αφού ο Nikulin υποστήριξε γραπτώς την ανάγκη αγοράς ένας «καθολικός» Βόλγας. Εξάλλου, σε αντίθεση με το σεντάν, το "είκοσι δεύτερο" θα μπορούσε να αποκτηθεί σε ιδιωτικά χέρια όχι νωρίτερα από τις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα - και στη συνέχεια σε μια αρκετά άθλια μορφή, αφού είχε διαγραφεί από κάποια κυβερνητική υπηρεσία.

Ο Yuri Nikulin ήταν μια εξαίρεση στον κανόνα - απέκτησε ένα station wagon GAZ-22 για προσωπική χρήση.

Μύθος πέμπτος: εξακύλινδρος κινητήρας (μύθος)

Τα αμερικανικά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας ήταν εξοπλισμένα με εξακύλινδρους και οκτακύλινδρους κινητήρες. Ως εκ τούτου, υπήρχε ένας θρύλος ότι ένας εξακύλινδρος κινητήρας έπρεπε να εμφανιστεί στον "εικοστό πρώτο", αλλά ... δεν λειτούργησε.

Ωστόσο, αρχικά επιλέχθηκε μια διαφορετική διάταξη για το Volga - ένας τετρακύλινδρος, με βαλβίδες πάνω, έναν ημισφαιρικό θάλαμο καύσης και μια κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Οι θαλάσσιες δοκιμές έδειξαν ότι τα πρωτότυπα αυτού του κινητήρα 2,5 λίτρων δεν είναι πολύ οικονομικά και δεν έχουν αρκετή ροπή. Επιπλέον, η συγκεκριμένη σχεδίαση της κυλινδροκεφαλής επέβαλε ορισμένους τεχνολογικούς περιορισμούς, γι' αυτό και αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί διαφορετικός κινητήρας. Εάν οι πρώτες εκδόσεις (μέχρι τα μέσα του 1957) χρησιμοποιούσαν τον κινητήρα χαμηλότερης βαλβίδας GAZ-21B, ο οποίος ήταν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του κινητήρα Pobeda, τότε αργότερα τα αυτοκίνητα παραγωγής ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα εναέριας βαλβίδας ZMZ-21A, ο οποίος δημιουργήθηκε αρχικά για το GAZ-56 "ενάμιση" δεν μπήκε στη μαζική παραγωγή.

Οι σχεδιαστές παρέμειναν πιστοί στο τετρακύλινδρο σύστημα που "δοκιμάστηκε" στην Pobeda για έναν απλό λόγο - πιστεύεται ότι, λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία και τον σκοπό του αυτοκινήτου, ένας τέτοιος κινητήρας με ισχύ περίπου 70 ίππων θα ήταν αρκετά για αυτό, ενώ οι εξακύλινδροι κινητήρες παρέμειναν προνόμιο των εκτελεστικών φορτηγών ZIM και GAZ 51/52.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Όμως περίπου 600 Volga της πρώτης γενιάς εξοπλίστηκαν στο εργοστάσιο με... ένα «οκτώ» σε σχήμα V! Αλήθεια, όχι μαζικά και σειριακά, αλλά ως μέρος της προετοιμασίας. Εκπληρώνοντας μια παραγγελία από την KGB της ΕΣΣΔ, ο Γκόρκι εγκατέστησε έναν κινητήρα V8 από τον "είκοσι πρώτο" κάτω από την κουκούλα, ο οποίος ανέπτυξε εντυπωσιακά 195 ίππους. Χάρη σε αυτό, το «catch-up» του Gorky επιτάχυνε στα 100 km/h σε 17 δευτερόλεπτα (έναντι 34 δευτερολέπτων για το τυπικό Volga) και η μέγιστη ταχύτητά του έφτασε τα 170 km/h.

Μύθος έκτος: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αλήθεια)

Στις αρχές της δεκαετίας του '50, ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου, Andrei Aleksandrovich Lipgart, άρχισε να σχεδιάζει το μελλοντικό Volga. Για πρώτη φορά στην εγχώρια πρακτική, σύμφωνα με την ιδέα του σχεδιαστή, το νέο μοντέλο έπρεπε να έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, μετά τη μεταφορά του Lipgart στην UralZIS, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky απέκτησε ένα Chevrolet Bel Air με αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων και ένα Ford Mainline με ένα πιο σύγχρονο κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν έδειξαν ότι το αυτόματο κιβώτιο Ford-O-Matic, το οποίο αναπτύχθηκε από την BorgWarner κατόπιν αιτήματος της εταιρείας Henry Ford, μπορεί να συνυπάρξει με τον κινητήρα Volga.

Στις αρχές της δεκαετίας του '50, η Ford διαφήμιζε ενεργά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της

Μια δοκιμαστική διαδρομή στη Μαύρη Θάλασσα που πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι του 1955 έδειξε την «επιβιωσιμότητα» του σοβιετικού «αυτόματου», που δημιουργήθηκε με την εικόνα και την ομοιότητα του «Fordomatic», αλλά δομικά προσαρμοσμένο για έναν τετρακύλινδρο κινητήρα.

Γιατί μια τέτοια μετάδοση δεν βρίσκεται σχεδόν ποτέ σε αυτοκίνητα παραγωγής; Παρά την εσφαλμένη αντίληψη ότι όλα τα Volga της πρώτης σειράς (το λεγόμενο "αστέρι") ήταν εξοπλισμένα με "αυτόματο", στην πραγματικότητα μόνο 800 αυτοκίνητα του 1957-1958 έλαβαν αυτήν την καινοτομία, ενώ το υπόλοιπο 98% των "αστέρων" » αυτής της περιόδου ήταν εξοπλισμένα με ένα συμβατικό μηχανικό τριών ταχυτήτων. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, περίπου ο ίδιος αριθμός αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευάστηκε το 1959.

Στη δεκαετία του 1950, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky υπήρχε η ανάγκη ανάπτυξης ενός νέου αυτοκινήτου «μεσαίας κατηγορίας» που θα αντικαθιστούσε επαρκώς το GAZ M-20 Pobeda στη γραμμή συναρμολόγησης. Οι εργασίες για τη δημιουργία της μηχανής ξεκίνησαν το 1952 και την άνοιξη του 1954, τα πειραματικά πρωτότυπα είδαν το φως της δημοσιότητας.

Τα πρώτα συμβατικά σειριακά GAZ-21 Volga (γνωστά ως GAZ-M21 μέχρι το 1965) κυκλοφόρησαν τον Οκτώβριο του 1956, αλλά ο Γκόρκι ξεκίνησε την πλήρη παραγωγή του σεντάν, το οποίο ξεπέρασε τον προκάτοχό του από κάθε άποψη, μόνο τον Απρίλιο του 1957.

Στα τέλη του 1958, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό (η λεγόμενη "δεύτερη σειρά") - η εμφάνισή του ενημερώθηκε, κυρίως στο μπροστινό μέρος, και η μηχανική "γέμιση" βελτιώθηκε ελαφρώς.

Το 1962, το τετράθυρο τροποποιήθηκε ξανά ("τρίτη σειρά"), μεταμορφώνοντας κυρίως εξωτερικά, μετά το οποίο κατασκευάστηκε μέχρι τον Ιούλιο του 1970, όταν τελικά έδωσε τη θέση του στο μοντέλο GAZ-24.

Και τώρα το GAZ-21 Volga φαίνεται κομψό, εμφατικά εκφραστικό και αρκετά δυναμικό, και όταν εμφανίστηκε στην αγορά, ήταν μια πραγματική ανακάλυψη από άποψη σχεδιασμού, ειδικά για τη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Ομαλά και βελτιωμένα σχήματα του μπροστινού άκρου, αρωματισμένα με χρώμιο, μια αρμονική σιλουέτα με κυρτές πινελιές στα πλάγια και στρογγυλεμένα πίσω φτερά, ένα αναποδογυρισμένο πίσω μέρος με κάθετα φώτα και έναν "γυαλιστερό" προφυλακτήρα - αναμφίβολα, αλλά το αυτοκίνητο είναι πραγματικά όμορφο .

Το "Twenty-one" εκτείνεται σε μήκος 4810-4830 mm, πλάτος 1800 mm και ύψος δεν υπερβαίνει τα 1610 mm. Το μεταξόνιο και το διάκενο κάτω από την «κοιλιά» του οχήματος τριών όγκων είναι 2700 mm και 190 mm, αντίστοιχα. Το απόβαρο του οχήματος κυμαίνεται από 1450 έως 1490 κιλά, ανάλογα με την τροποποίηση.

Το εσωτερικό του GAZ-21 Volga αφήνει μια εξαιρετικά ευχάριστη εντύπωση, όχι μόνο με τη σχεδίασή του, αλλά και με την ποιότητα εκτέλεσής του. Μέσα στο sedan υπάρχει μια κλασική ατμόσφαιρα - ένα μεγάλο "τιμόνι" με λεπτό και "επίπεδο χείλος", ένας πίνακας οργάνων που είναι πρωτότυπος σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα με ημιδιαφανή σφαίρα ταχύμετρου και βοηθητικές ενδείξεις, ένα μινιμαλιστικό ταμπλό με ραδιόφωνο, αναλογικό ρολόι και διάφοροι διακόπτες.

Το κύριο «ατού» του αυτοκινήτου είναι ο εσωτερικός χώρος: δύο συμπαγείς καναπέδες είναι τοποθετημένοι μπροστά και πίσω (γι' αυτό το τετράθυρο θεωρείται εξαθέσιο) με μαλακό γέμισμα και στην πρώτη περίπτωση επίσης με ρυθμίσεις για το μήκος και τη γωνία της πλάτης.
Επιπλέον, το μπροστινό κάθισμα μπορεί να μετακινηθεί σχεδόν στην κολόνα του τιμονιού και η πλάτη μπορεί να αναδιπλωθεί προς τα πίσω, δημιουργώντας έτσι ένα τεράστιο κρεβάτι.

Το πορτμπαγκάζ του GAZ-21 Volga μπορεί να φιλοξενήσει έως και 400 λίτρα αποσκευών και το διαμέρισμα έχει πολύ καλό σχήμα. Είναι αλήθεια ότι ένα μεγάλο μέρος του όγκου «τρώγεται» από τον εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους.

Προδιαγραφές.Το «21st» κινείται από ατμοσφαιρική βαλβίδα βενζίνης ZMZ-12/12A με όγκο 2,5 λίτρων (2445 κυβικά εκατοστά) με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, τέσσερα σε σειρά «δοχεία», χρονισμό 8 βαλβίδων, καρμπυρατέρ έγχυση, ορθογώνια διατομή πολλαπλής εισαγωγής, σύστημα ανάφλεξης επαφής και υγρή ψύξη.
Η απόδοσή του κυμαίνεται από 65 έως 80 ίππους στις 4000 rpm και από 170 έως 180 Nm ροπής, η οποία παράγεται στις 2200 rpm.

Στη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων, ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων και μετάδοση κίνησης στους πίσω τροχούς, αλλά ορισμένες τροποποιήσεις χρησιμοποιούν αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο 3 ταχυτήτων.

Το αυθεντικό Volga επιταχύνει στην πρώτη «εκατό» σε όχι λιγότερο από 25 δευτερόλεπτα, φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 120-130 km/h και «καταστρέφει» 13-13,5 λίτρα καυσίμου σε μεικτό κύκλο οδήγησης.

Το GAZ-21 έχει ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό μονοκόκ σώμα με υποπλαίσια στα άκρα και η μονάδα ισχύος του βρίσκεται κατά μήκος στο μπροστινό μέρος. Στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται ανεξάρτητη ανάρτηση περιστροφής σε ψαλίδια, τα οποία συνδέονται με δακτυλίους με σπείρωμα και ελατήρια, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει ένα εξαρτημένο σύστημα με διαμήκη ελατήρια και τηλεσκοπικά αμορτισέρ (μέχρι το 1962, αμορτισέρ μοχλού ).
Το sedan είναι εξοπλισμένο με σφαιρικό μηχανισμό διεύθυνσης τύπου ατέρμονα με κύλινδρο διπλής κορυφογραμμής και σχέση μετάδοσης 18,2. Όλοι οι τροχοί ενός σοβιετικού επιβατικού αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένοι με συσκευές τύμπανου φρένων.

Εκτός από τη βασική, υπάρχουν και άλλες τροποποιήσεις του Βόλγα της αρχικής ενσάρκωσης:

• GAZ-21T- αυτοκίνητο για υπηρεσία ταξί, χωρίς πλήθος εξοπλισμού, αλλά εξοπλισμένο με ταξίμετρο και "φάρο". Επιπλέον, διαθέτει διαιρούμενο μπροστινό κάθισμα και αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού, που ελευθερώνει χώρο για τη μεταφορά αποσκευών.
• GAZ-22- ένα πεντάθυρο στέισον βάγκον, το οποίο κατασκευάστηκε μαζικά από το 1962 έως το 1970 σε διάφορες εκδόσεις: ένα «πολιτικό» μοντέλο γενικής χρήσης, ένα όχημα συνοδείας αεροσκάφους, ένα «ασθενοφόρο» και άλλα. Αυτό το Volga διαθέτει μετατρέψιμο εσωτερικό 5 ή 7 θέσεων και ευρύχωρο χώρο αποσκευών.

• GAZ-23- πρόκειται για μια «αστυνομική σύλληψη», η παραγωγή της οποίας πραγματοποιήθηκε σε μικρές παρτίδες από το 1962 έως το 1970 και χρησιμοποιήθηκε από την KGB και άλλες ειδικές υπηρεσίες. Τέτοια αυτοκίνητα ήταν βαμμένα κυρίως μαύρα και κάτω από το καπό τους είχαν έναν βενζινοκινητήρα V8 5,5 λίτρων από το Chaika, ο οποίος απέδιδε 195 ίππους και συνδυαζόταν με αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων.

• GAZ-21S- μια εξαγωγική έκδοση του Volga, η οποία διέθετε βελτιωμένη εσωτερική διακόσμηση και πιο πλούσιο εξοπλισμό σε σύγκριση με το στάνταρ μοντέλο.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του σοβιετικού σεντάν είναι: κομψή εμφάνιση, ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, αξιόπιστη δομή αμαξώματος, ανθεκτική και ενεργοβόρα ανάρτηση, αποκλειστικότητα στους δρόμους, υψηλή συντηρησιμότητα, άφθονες ευκαιρίες για ρύθμιση και πολλά άλλα.
Έχει όμως και πολλά μειονεκτήματα: αδύναμους κινητήρες, σοβαρά προβλήματα εργονομίας, χαμηλό επίπεδο ασφάλειας, υψηλό κόστος και δυσκολίες στην εύρεση γνήσιων ανταλλακτικών και εξαρτημάτων.

Τιμές.Το 2017, μπορείτε να αγοράσετε ένα Volga GAZ-21 στη Ρωσία σε τιμή 100 χιλιάδων ρούβλια - αλλά θα αποδειχθεί ότι είναι το είδος του μοντέλου που θα κάνει τον Βούλγαρο να κλάψει. Ενώ το κόστος των τέλεια ανακαινισμένων αυτοκινήτων (ειδικά της πρώτης σειράς) υπερβαίνει το ένα εκατομμύριο ρούβλια.

Χαρακτηριστικά της συλλογής «Βόλγα» από τον εκδοτικό οίκο DeAgostini

Ποιο αυτοκίνητο μπορεί δικαίως να ονομαστεί το μαργαριτάρι της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας; Φυσικά, ο όμορφος Βόλγας! Σχεδόν κάθε σοβιετικός λάτρης του αυτοκινήτου ονειρευόταν να οδηγήσει ένα GAZ-M21. Δεν είναι τυχαίο ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έγινε η ηρωίδα της θρυλικής κωμωδίας του Eldar Ryazanov "Beware of the Car" και άλλων αγαπημένων σοβιετικών ταινιών.

Τώρα μπορείτε και εσείς να γίνετε ο πλήρης ιδιοκτήτης αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε ότι ο εκδοτικός οίκος «DeAgostini» κυκλοφορεί μια νέα σειρά - «Volga M21».

Γιατί αυτή η συλλογή θα είναι ξεχωριστή;

Θα μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα στατικό μοντέλο του αυτοκινήτου GAZ-M21 σε κλίμακα 1:8. Το μήκος του θα είναι 597 mm, πλάτος 236 mm, ύψος 202 mm. Κάθε τεύχος είναι μια συλλογή μοναδικών ιστορικών υλικών αφιερωμένων στη δημιουργία και παραγωγή του αυτοκινήτου M21 Volga, βιογραφίες των σχεδιαστών του και σπάνιες αρχειακές φωτογραφίες και σχέδια.

Θα λάβετε επίσης έναν κατάλογο με περιγραφές και φωτογραφίες 100 εμβληματικών σοβιετικών επιβατικών αυτοκινήτων που επηρέασαν σημαντικά την ανάπτυξη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η σειρά Volga M21 είναι μια μοναδική ευκαιρία να αγγίξετε την ιστορία της βιομηχανίας μας και να φτιάξετε με τα χέρια σας ένα μεγάλο μοντέλο του θρυλικού αυτοκινήτου με προβολείς εργασίας και κινούμενα μέρη.

Κάναμε τα πάντα για να είναι ενδιαφέρουσα η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου Volga M21. Αυτό δεν είναι ένας κοινός κατασκευαστής 3D, αλλά ένα πλήρες μοντέλο με κινούμενα και φωτεινά μέρη.

• Ένα ακριβές αντίγραφο του αυτοκινήτου GAZ-M21 "με ένα αστέρι", που παρήχθη από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky το 1957 - 1958.
• Κινητοί τροχοί και τιμόνι, λειτουργικοί προβολείς και πίσω φώτα, κινητήρας, φώτα εσωτερικού και πινακίδας κυκλοφορίας, αναδιπλούμενα παράθυρα και αεραγωγοί, αντιηλιακά, αναδιπλούμενα καθίσματα, ρεαλιστική ανάρτηση και άλλα σημαντικά ανταλλακτικά αυτοκινήτου.
• Μινιατούρα ταμπλό: απομίμηση ραδιοφώνου, ταχύμετρο, καντράν οργάνων. Και υπάρχει εφεδρικό λάστιχο στο πορτμπαγκάζ!
• Τα αρχικά σύμβολα αναπαράγονται ακριβώς: ελάφι, αστέρι, επιγραφές και έμβλημα στο τιμόνι.