Σίγουρα κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ θα ενδιαφέρεται να μάθει εάν είναι απαραίτητο να προσθέσετε λάδι στο καύσιμο ντίζελ και γιατί το κάνουν γενικά. Στις περισσότερες τέτοιες περιπτώσεις, οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν λάδι δίχρονου, αλλά σε τι διαφέρει από το κανονικό λάδι αυτοκινήτου;
Γιατί είναι συνηθισμένο να προσθέτουμε λάδι στο ντίζελ;
Οι έμπειροι αυτοκινητιστές έχουν ακούσει αυτή τη σκληρή δουλειά μηχανή πετρελαίουυποδηλώνει παραβίαση των ρυθμίσεων χρονισμού έγχυσης ή προβλήματα με τον εξοπλισμό. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηθα πρέπει να πάτε σε πρατήριο για να κάνουν οι τεχνικοί διάγνωση και, αν χρειαστεί, να επισκευάσουν τον κινητήρα.
Κρίσιμες συνέπειες από την προσθήκη πετρελαίου στο ντίζελ
Ένας άλλος λόγος για σκληρή λειτουργία του κινητήρα μπορεί να είναι ο ανεφοδιασμός με καύσιμο ντίζελ με χαμηλό αριθμό κετανίου. Αυτή η παράμετροςυποδεικνύει την ικανότητα του καυσίμου ντίζελ να αναφλέγεται, δηλαδή, σε χαμηλές τιμές, η ανάφλεξη θα καθυστερήσει πολύ. Ως αποτέλεσμα, μέχρι να αναφλεγεί το καύσιμο ντίζελ, σχεδόν ολόκληρος ο όγκος του θα εγχυθεί στον θάλαμο. Αυτό θα κάνει το μείγμα να φουσκώσει πολύ ενεργά, και θα υπάρξει υψηλή πίεση του αίματος, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να δουλεύει πολύ σκληρά.
Ένας μειωμένος αριθμός κετανίου εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της αραίωσης του καυσίμου ντίζελ με κηροζίνη ή βενζίνη, κάτι που μερικές φορές εφαρμόζεται την κρύα εποχή για να αποτραπεί το πάγωμα του καυσίμου. Ένας άλλος λόγος θεωρείται η ανεντιμότητα των πρατηρίων που πουλούν χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ. Με την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ για κινητήρες ντίζελ, ο δείκτης κεντρικής συχνότητας θα αυξηθεί και ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί πιο ομαλά. Είναι όμως όλα τόσο απλά ή υπάρχουν ακόμα κάποιες παρενέργειες;
Τι λένε οι ειδικοί;
Οι ειδικοί έχουν τις δικές τους απόψεις για το αν είναι δυνατόν να ρίξουμε λάδι μέσα καύσιμο πετρελαίου? Όσοι μιλούν εναντίον αυτής της πρωτοβουλίας παρακινούν τη γνώμη τους με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Οι αυτοκινητοβιομηχανίες απαγορεύουν την αραίωση του καυσίμου ντίζελ με οτιδήποτε, ακόμη και με ειδικά πρόσθετα τρίτων εταιρειών.
- Κάθε λάδι περιέχει ρητινώδεις ουσίες και βαρείς υδρογονάνθρακες, απορρυπαντικά και πρόσθετα κατά του αφρού. Αφού καούν όλα, παραμένει αιθάλη ή ακόμα και στάχτη.
Στα δεξιά είναι το έμβολο μετά την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ.
Συνήθως, οι ιδιοκτήτες κινητήρων ντίζελ ρίχνουν δίχρονο λάδι στο καύσιμο ντίζελ, εξηγώντας αυτό από τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε πρόσθετα σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχει και ένα παράπλευρη επίδραση: λόγω ατελούς καύσης του λιπαντικού, τα προϊόντα του κοκκώνουν τα μπεκ, φράζουν τις βαλβίδες EGR, τα μέρη του στροβιλοσυμπιεστή και το φίλτρο σωματιδίων.
Όσο για τους ειδικούς που μιλούν ανοιχτά κατά της προσθήκης πετρελαίου στο ντίζελ, υπάρχουν επίσης αρκετοί από αυτούς. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για παλαιότερους κινητήρες ντίζελ με μπεκ ψεκασμού. Όσον αφορά τους κινητήρες με ψεκαστήρες πολλαπλών οπών, δεν συνιστούν επίσης την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο για αυτούς, αλλά υπάρχουν και εκείνοι που δεν είναι εναντίον μιας τέτοιας πρωτοβουλίας.
Τι κάνει η ανάμειξη λαδιού με καύσιμο ντίζελ;
Σε φόρουμ αφιερωμένα σε διαφορετικά μοντέλααυτοκίνητα, θα βρείτε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων να πειραματίζονται με την προσθήκη λαδιού 2-χρονων στο καύσιμο ντίζελ. Είναι σίγουροι ότι με αυτόν τον τρόπο αυξάνουν τη λιπαντικότητα του καυσίμου ντίζελ. Υπάρχουν επίσης πολλοί σε τέτοια φόρουμ που αμφιβάλλουν για τα οφέλη μιας τέτοιας λύσης.
Φραγμένο φίλτρο σωματιδίων
Πριν προσθέσετε λάδι στο καύσιμο ντίζελ, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ορισμένα χαρακτηριστικά:
- Εάν ο κινητήρας διαθέτει φίλτρο σωματιδίων, δεν συνιστάται η προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ, διαφορετικά η διάρκεια ζωής του στοιχείου φίλτρου θα μειωθεί σημαντικά.
- Όταν καίγεται δίχρονο λάδιΟι ουσίες τέφρας κατακάθονται στα ακροφύσια. Ανεξάρτητα από την ελάχιστη συγκέντρωση του λιπαντικού στο καύσιμο ντίζελ, τα σύγχρονα μπεκ μπορεί να αποτύχουν.
- Οι ουσίες τέφρας που σχηματίζονται κατά την καύση λαδιού στο καύσιμο ντίζελ οδηγούν σε λαμπερή ανάφλεξη των άκρων του μπουζί.
- Αναβοσβήνουν στον κύλινδρο λόγω καυτής τέφρας και το μπουζί σταματά να λειτουργεί κανονικά. Αυτό συμβαίνει σπάνια, αλλά μια τέτοια πιθανότητα δεν μπορεί να αποκλειστεί.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν παρατηρεί κάθε οδηγός βελτίωση στην απόδοση μηχανή πετρελαίουμετά την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο. Το γεγονός είναι ότι το λιπαντικό μπορεί να οδηγήσει στο σχηματισμό θειικού οξέος. Το πρόσθετο περιέχει θείο, επομένως είναι καλύτερο να αποφύγετε τα πειράματα σε σύγχρονα μηχανήματα.
Γιατί άρχισαν να προσθέτουν λάδι στο ντίζελ;
Η προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ για κινητήρες ντίζελ ξεκίνησε πριν από πολλά χρόνια. Αυτό εξηγήθηκε από τη σιωπή της λειτουργίας της μονάδας, την εξαφάνιση των κραδασμών και των χτυπημάτων, οπότε υπήρχε η αίσθηση ότι το λάδι έδινε πραγματικά θετικό αποτέλεσμα.
Βουλωμένα μπεκ ντίζελ
Στην πραγματικότητα, περισσότερα αθόρυβη λειτουργίαο κινητήρας εξηγείται εύκολα. Η φθορά της μονάδας οδηγεί στην εμφάνιση εξωτερικού θορύβου κατά τη λειτουργία, καθώς δημιουργούνται κενά μεταξύ των τριβόμενων μερών.
Όταν προστίθεται λάδι στο καύσιμο ντίζελ, το ιξώδες του αυξάνεται, δηλαδή, η εργασία του ζεύγους εμβόλου μαλακώνει και ο θόρυβος του χτυπήματος εξαφανίζεται. Λόγω της αύξησης της πυκνότητας καυσίμου, η αντλία έχει περισσότερη εμπειρία υψηλά φορτίαγια την άντληση καυσίμου, που είναι επιβλαβές για αυτό.
Επομένως, δεν συνιστούμε να προσθέσετε λάδι στον κινητήρα ντίζελ σας, διαφορετικά θα επιδεινώσετε την κατάσταση. Συνήθως, αυτή η διαδικασία εκτελείται από αδίστακτους πωλητές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που πρέπει να κάνουν τον κινητήρα πιο αθόρυβο και πιο σταθερό.
Θέλω να μιλήσω για αυτό που αποδεικνύεται δημοφιλές θέμα - την προσθήκη λαδιού στα καύσιμα αυτοκίνητο ντίζελ. Το θέμα είναι αρκετά δημοφιλές μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκίνητα ντίζελκαι πολύ αμφιλεγόμενο, αφού υπάρχουν και υποστηρικτές αυτού του "life hack" και αντίπαλοι.
Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω λέγοντας ότι έμαθα για ένα τέτοιο «κόλπο» σχετικά πρόσφατα, από έναν φίλο μου, ο οποίος τριγυρνούσε σε ένα βενζινάδικο για αρκετά λεπτά κοντά δεξαμενή καυσίμων. Όταν ρώτησα τι συνέβη, απάντησε χαμογελώντας ότι είχε ρίξει «τα 100 γραμμάρια του Επιτρόπου του Λαού...» Ενδιαφέρθηκα και άρχισα να ρωτάω τι και πώς, γενικά, γνώριζα την ουσία του θέμα και, για να είμαι ειλικρινής, σοκαρίστηκα λίγο με αυτό που άκουσα. Γεμίστε τη δεξαμενή με δίχρονο λάδι σε ένα ντίζελ αυτοκίνητο; Για τι; Η τελευταία φορά που το είδα ήταν όταν ο μπαμπάς μου έριξε λάδι στη δεξαμενή αερίου της JAVA του. Αλλά πετρέλαιο ντίζελ; Ναι, ακόμα και στη δεξαμενή σύγχρονο αυτοκίνητο? Ασαφές! Έτσι, αποφάσισα να το ψάξω. Δεν μάλωσα με τον φίλο μου, αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν πίστευα αυτό που έλεγε, παρά το γεγονός ότι ένας έμπειρος μηχανικός κινητήρα τον συμβούλεψε να ρίξει δίχρονο λάδι στο ντίζελ.
Έτσι, αφού μελέτησα αυτό το θέμα, ψαχουλεύοντας στο Διαδίκτυο για αρκετές ημέρες και κοσκίνοντας αρκετές εκατοντάδες άρθρα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αποφάσισα να παρουσιάσω σε αυτό το άρθρο. Αν σας ενδιαφέρει, συνεχίστε την ανάγνωση, αν είστε πολύ τεμπέλης για να διαβάσετε, δείτε την περίληψη αμέσως...
Από πού προέρχονται λοιπόν τα πόδια;
Πριν από πολύ καιρό, όταν το καύσιμο ντίζελ ή το καύσιμο ντίζελ υπήρχε ακόμα σωστής ποιότητας, παραφίνες που περιέχονται στο καύσιμο ντίζελ, όταν θερμοκρασίες κάτω από το μηδέναχ πύκνωσε, μετατρέποντας το καύσιμο σε ζελέ. Παρά το γεγονός ότι το σολάριουμ ήταν υποτιθέμενο χειμώνας με μια νιφάδα χιονιού "*", οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων είχαν αρκετά προβλήματα. Οι παραφίνες κατακάθισαν και ο ίδιος ο κινητήρας ντίζελ έγινε «χωρίς λίπος» ή κάτι τέτοιο, με αποτέλεσμα η αντλία ψεκασμού (αντλία καυσίμου) να υποφέρει υψηλή πίεση). Γιατί έπαθες; Το γεγονός είναι ότι η λίπανση αυτής της ίδιας αντλίας έγχυσης καυσίμου, όπως σχεδιάστηκε από τους σχεδιαστές, θα πρέπει να γίνει από το ίδιο το καύσιμο, το οποίο θα πρέπει να είναι «λιπαρό» λόγω της παρουσίας παραφινών σε αυτό. Ωστόσο, λόγω θερμοκρασιών υπό το μηδέν, όπως ήδη είπα, υπάρχει έλλειψη λίπανσης, η οποία επηρεάζει σημαντικά την κατάσταση της αντλίας καυσίμου και οδηγεί σε πρόωρη αστοχία της.
Οι τεχνίτες κατέληξαν πειραματικά στο συμπέρασμα ότι η προσθήκη επιπλέον λιπαντικού στο καύσιμο ντίζελ με τη μορφή λαδιού ή κηροζίνης, το οποίο είχε ευεργετική επίδραση στην λειτουργία αντλίας ψεκασμού καυσίμουκαι ολόκληρος ο κινητήρας συνολικά. Την ίδια στιγμή ή λίγο αργότερα στην αγορά αυτοκινητοχημείαΆρχισαν να εμφανίζονται διάφορα πρόσθετα καυσίμων, «αντιγέλη» και παρόμοια παρασκευάσματα που επιτελούσαν την ίδια λειτουργία. Η μόνη διαφορά ήταν η τιμή... Όσοι είχαν οικονομική ευκαιρίαάρχισαν να αγοράζουν πρόσθετα για να "τροφοδοτούν" τον κινητήρα του αυτοκινήτου τους και όσοι δεν είχαν τέτοια ευκαιρία συνέχισαν να ρίχνουν λάδι στον κινητήρα ντίζελ.
Ο χρόνος πέρασε, όλα έχουν αλλάξει, γενιές οδηγών, κινητήρες και τεχνολογίες, αλλά παρά την υψηλή τεχνολογία των σύγχρονων, ορισμένες παραδόσεις εξακολουθούν να είναι σχετικές. Επιπλέον, η κατάσταση επιδεινώνεται από τα ίδια τα πρατήρια καυσίμων, τα οποία, αντί να προσθέτουν ειδικά πρόσθετα που εμποδίζουν το πετρέλαιο να πήξει, απλώς αφαιρούν μεγάλο ποσοστόπαραφίνες από καύσιμο. Ως αποτέλεσμα, έχουν εξοικονόμηση πόρων και δήθεν «καύσιμο ντίζελ χειμώνα», ενώ οι οδηγοί αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα και μια ελαττωματική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
Η έλλειψη λίπανσης της αντλίας έγχυσης καυσίμου οδηγεί στην αναπόφευκτη αστοχία της, προάγγελος της οποίας είναι δυνατή δουλειάαυτόν τον κόμβο. Λόγω της μεγάλης απόδοσης, τα κενά στα μέρη της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης αυξάνονται, γεγονός που οδηγεί στο γεγονός ότι κατά τη λειτουργία η αντλία ψεκασμού κάνει πολύ θόρυβο, κάτι που είναι γνωστό σε όλους τους "οδηγούς ντίζελ".
Πώς θα αντιδράσει ο κινητήρας;
Οι πολέμιοι τέτοιων «εγχύσεων» στο τανκ ερωτούν αυτή τη μέθοδοπροστασία της αντλίας έγχυσης καυσίμου, καθώς φέρεται ότι δεν συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, επιπλέον, η συμβατότητα του λαδιού 2T με το καύσιμο ντίζελ και η επίδρασή του στη μονάδα ντίζελ δεν έχουν δοκιμαστεί.
Επιχείρημα 1 . Ακριβώς για όσους αμφιβάλλουν, επισκέφτηκα ειδικά αρκετά πρατήρια, όπου είχα μια συνομιλία με ειδικούς που, καταρχήν, είχαν την ίδια άποψη. Κατά τη γνώμη τους, το δίχρονο λάδι δεν έχει επιζήμια επίδραση σε έναν κινητήρα ντίζελ, αντίθετα, κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά, λιπαίνει την αντλία ψεκασμού, παρατείνοντας τη «ζωή» της. Επιπλέον, οι παρατηρήσεις έχουν δείξει ότι μετά την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ.
Επιχείρημα 2 . Ένας από τους ερωτηθέντες ασχολείται με την επισκευή εξοπλισμού καυσίμων, το έκανε καθόλου συγκλονιστική δήλωση. Όχι μόνο επιβεβαίωσε το γεγονός ότι η προσθήκη λαδιού έχει ευεργετική επίδραση στην αντλία ψεκασμού και στον κινητήρα συνολικά, αλλά μίλησε και για τις δικές του δοκιμές. Ανακάλυψε πειραματικά ότι οι αντλίες έγχυσης καυσίμου που «έτρωγαν» καύσιμο ντίζελ με την προσθήκη λαδιού ήταν λιγότερο πιθανό να αποτύχουν.
Πόσο και τι είδους λάδι πρέπει να χυθεί στο ντίζελ;
Η ιδανική αναλογία, σύμφωνα με την πλειοψηφία των υποστηρικτών της χρήσης λαδιού 2Τ, είναι η αναλογία: 1:100, είναι ακριβώς αυτή η «δόση», σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ, που δεν παραβιάζει το συγκρότημα καυσίμου ( μίγμα καυσίμου-αέρα) και έχει ευεργετική επίδραση στην κατάσταση του κινητήρα και του εξοπλισμού καυσίμου. Η αντλία ψεκασμού καυσίμου και ο κινητήρας λειτουργούν ομαλά, χωρίς απώλεια δυναμικής.
Όσο για τη μάρκα, δεν υπάρχει σαφής γνώμη, το κύριο πράγμα είναι ότι είναι λάδι 2Τ, κατά προτίμηση όχι φθηνό. Επίσης, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις ορισμένων χρηστών του φόρουμ, είναι καλύτερο να χύνουμε ημισυνθετικό λάδιστο καύσιμο ντίζελ, αφού έχει παρόμοιες ανοχές και πρότυπα» χαμηλό καπνό" (η μετάφραση θα είναι κάπως έτσι: λίγο καπνόή αχνός καπνός...). Λόγω των παρόμοιων παραμέτρων της περιεκτικότητας σε τέφρα αυτών των λιπαντικών και της περιεκτικότητας σε τέφρα του καυσίμου ντίζελ, η εμφάνιση αιθάλης ή αλλαγή στο χρώμα των καυσαερίων είναι σχεδόν αδύνατη!
Ας το συνοψίσουμε
Όπως δείχνουν η πρακτική και οι πολυάριθμες θετικές κριτικές από ανθρώπους που κατανοούν, η έκχυση λαδιού 2Τ στο καύσιμο ντίζελ είναι ένας απόλυτα λειτουργικός τρόπος για την πρόληψη της βλάβης ακριβού εξοπλισμού καυσίμου. Η χρήση μικρής ποσότητας λαδιού δίχρονου δεν θα βλάψει τη μονάδα ισχύος, αλλά θα βελτιώσει μόνο την κατάστασή της.
Μειονεκτήματα . Μεταξύ των μειονεκτημάτων που εκφράστηκαν από ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων: (κατά περίπου 3-5%), μια ελαφρά μείωση της δυναμικής, καθώς και το κόστος λαδιού και η ανάγκη να λερώνετε συνεχώς τα χέρια σας και να ενοχλείτε να ρίχνετε αυτό το λάδι στη δεξαμενή. Αλλά μου φαίνεται ότι αν συγκρίνετε το κόστος των επισκευών και την ταλαιπωρία που σχετίζεται με αυτό, τότε όλα αυτά τα μειονεκτήματα φαίνονται απλά γελοία.
Εναλλακτική λύση . Εάν δεν θέλετε να ρίξετε λάδι 2Τ, αλλά θέλετε να διατηρήσετε τον κινητήρα και την αντλία ψεκασμού καυσίμου, αγοράστε το ειδικά πρόσθεταστο καύσιμο ντίζελ, το οποίο θα προσφέρει παρόμοιο αποτέλεσμα, αν και σε υψηλότερη τιμή. Ως αποτέλεσμα, η χρήση τέτοιων προσθέτων θα είναι φθηνότερη από ακριβές επισκευέςεξοπλισμός καυσίμων και πρόωρη έξοδοςαστοχία ενός από τα πιο ακριβά εξαρτήματά του. Όπως έχω πει πολλές φορές: "Η πρόληψη είναι πάντα φθηνότερη από την επισκευή!"
Εάν δεν θέλετε να ασχοληθείτε με όλα αυτά, τότε σας συνιστώ να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον την πρώτη ή τη δεύτερη μέθοδο χειμερινή ώρα, όταν το καύσιμο ντίζελ γίνει «στεγνό και φρέσκο» και η αντλία καυσίμου λειτουργεί πρακτικά χωρίς λίπανση. Τέτοια μέτρα θα εξασφαλίσουν σωστή δουλειάΗ αντλία έγχυσης θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της και θα σας επιτρέψει επίσης να αποφύγετε προβλήματα και απόβλητα που σχετίζονται με επισκευές.
Αυτό είναι όλο, σας ευχαριστώ για την προσοχή σας. Αφήστε τις σκέψεις σας για αυτό το θέμα στα σχόλια, πείτε μας ποια επιλογή χρησιμοποιείτε και πώς νιώθετε για την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ. Αντίο σε όλους, να προσέχετε τον εαυτό σας!
Το δίχρονο λάδι προστίθεται στο καύσιμο ντίζελ για τη λίπανση των εξαρτημάτων του κινητήρα. Το τυπικό λάδι 2Τ για 2χρονους κινητήρες έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με το λάδι για διαφορετικούς τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η κύρια διαφορά είναι η βάση των 2χρονων λαδιών.
Το τυπικό λάδι 2Τ διαθέτει ορυκτής βάσης, και η σύνθεση των ημισυνθετικών βασίζεται στην ανάμειξη ορυκτέλαιομε συνθετικό, το τελευταίο χρησιμοποιεί συνθετικές ουσίες ως βάση του. Για να παρέχουν τις απαιτούμενες ιδιότητες στα τυπικά λιπαντικά 2Τ, οι κατασκευαστές εισάγουν τα απαραίτητα πρόσθετα.
Συνέπειες της προσθήκης λαδιού 2Τ στο καύσιμο ντίζελ
Η προσθήκη λαδιών 2Τ στο καύσιμο ντίζελ προκαλεί το χρώμα του στο κατάλληλο χρώμα, το οποίο είναι παρόμοιο με το χρώμα του πρόσθετου. Αυτό το χαρακτηριστικό σας επιτρέπει να γνωρίζετε για την παρουσία του στο καύσιμο. Αυτή η τεχνική βοηθά στην πρόληψη καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςείναι δυνατό ως αποτέλεσμα της χρήσης καθαρού καυσίμου αντί για δίχρονα μείγματα. Εάν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί πολύ σκληρά, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι υπάρχουν παραβιάσεις που σχετίζονται με την προσαρμογή της διαδικασίας χρονισμού ψεκασμού ή πιθανά προβλήματα, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει εξοπλισμός καυσίμων.
Πρώτα πρέπει να συμβουλευτείτε έναν ειδικό στον τομέα αυτού του τύπου μηχανήματος. Ο δεύτερος λόγος για σκληρή λειτουργία του κινητήρα είναι ο ανεφοδιασμός με καύσιμο που έχει πολύ χαμηλό αριθμό κετανίου (CN). Σας επιτρέπει να χαρακτηρίσετε την ιδιότητα του καυσίμου που σχετίζεται με την πιθανή ανάφλεξή του. Μια πολύ χαμηλή κεντρική συχνότητα χαρακτηρίζεται από πολύ μεγάλο χρόνο καθυστέρησης της διαδικασίας ανάφλεξης.
Για το λόγο αυτό, τη στιγμή που αναφλέγεται το μείγμα καυσίμου-λαδιού, μεγαλύτερο ποσοστό του καυσίμου εγχέεται στον θάλαμο του κινητήρα, όπου καίγεται. Το εύφλεκτο μείγμα που κατανέμεται σε όλο τον θάλαμο καίγεται, γεγονός που προκαλεί απότομη αύξηση της πίεσης σε ειδικούς κυλίνδρους. Ταυτόχρονα, η λειτουργία του κινητήρα γίνεται σκληρή. Η κεντρική συχνότητα μπορεί να μειωθεί με αραίωση του καυσίμου ντίζελ με κηροζίνη ή βενζίνη. Αυτό γίνεται συχνά το χειμώνα, γεγονός που μειώνει επίπεδο ορίουθερμοκρασία φιλτραρίσματος του καυσίμου ντίζελ.
Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που πωλείται βενζινάδικα. Ως αποτέλεσμα της προσθήκης λαδιού 2-χρονων στο καύσιμο ντίζελ, το CN της προκύπτουσας σύνθεσης αυξάνεται. Η ερώτηση που σχετίζεται με την ανάγκη για ένα πρόσθετο καυσίμου μπορεί να οδηγήσει στην απαλότητα της λειτουργίας του κινητήρα, στην οποία πολλοί ειδικοί δίνουν μια θετική απάντηση, η οποία δεν εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα (δίχρονος ή 4χρονος).
Διαφορά οι πρώτοι κινητήρες εσωτερικής καύσηςαπό το δεύτερο συνδέεται με την έλλειψη ειδικό σύστημαεπιτρέποντας τη χρήση λαδιού 2Τ. Δεν είναι τυπικό να έχουν φίλτρα λαδιού, αντλίες ή στροφαλοθάλαμος. Το σύστημα λίπανσης σε έναν 2χρονο κινητήρα συνδέεται με την εισαγωγή πρόσθετων στο καύσιμο.
Για ορισμένα μοντέλαδιενεργείται πρόσθετο ντίζελ διαφορετικοί τρόποι, δηλαδή, το δίχρονο λάδι μπορεί να προστεθεί χειροκίνητα, αλλά συχνά υπάρχει μια διαδικασία αυτόματης προσθήκης στο καύσιμο ντίζελ πριν το μείγμα τροφοδοτηθεί στον θάλαμο όπου θα καεί. Το δίχρονο λάδι πρέπει να μπει στον κύλινδρο για να μπορεί να καεί με το καύσιμο. Αυτό δημιουργεί ένα νέφος καυσίμου που λιπαίνει όλα τα μέρη.
Ιδιότητες λαδιών 2Τ και τα θετικά χαρακτηριστικά τους
Το λιπαντικό 2Τ χαρακτηρίζεται από την ιδιότητα της εξαιρετικής διαλυτότητας στη βενζίνη, το οποίο διαθέτει εξαιρετική αντιδιαβρωτική, αντι-φθορά, λιπαντική και ιδιότητες θερμοκρασίας. Είναι απαραίτητο το λάδι 2T να καεί εντελώς, τότε ο όγκος της τέφρας που σχηματίζεται θα είναι ελάχιστος. Το λάδι 2Τ αποσυντίθεται όταν μπει στο νερό.
Ο σκοπός των τυπικών πρόσθετων 2Τ σχετίζεται με τη χρήση τους σε κινητήρες αερόψυξηδιάφορος εξοπλισμός, για παράδειγμα, αλυσοπρίονα, τρακτέρ, γεωργικά μηχανήματα κ.λπ. Μοντέρνα τεχνολογίαμε μικρές διαστάσεις συνδέεται με τη χρήση χωριστής παροχής λαδιών και καυσίμου 2Τ στον κινητήρα και τα υγρά πρέπει να χύνονται σε δεξαμενές.
Η τροφοδοσία γίνεται με χρήση ειδικής αντλίας, αλλά μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί παρουσία πίεσης. Η ξεχωριστή τροφοδοσία συνδέεται με την καύση του μείγματος. Το λάδι 2Τ αναμιγνύεται με καύσιμο σε αναλογίες από 1:20 έως 1:50, που καθορίζεται από τον τύπο της ουσίας, καθώς και από τις οδηγίες λειτουργίας του εξοπλισμού. Κατά την προετοιμασία του μείγματος, πρέπει να λάβετε υπόψη κάθε οδηγία στις οδηγίες.
Ποια προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα προκαλεί η παρουσία λαδιού στο καύσιμο;
Επειδή δεν υπάρχει αρκετό λάδι μέσα μίγμα καυσίμουμπορεί να προκαλέσει σοβαρή φθορά του κινητήρα, η υπερθέρμανση ή η εμπλοκή του σχετίζεται με υπερβολικό μείγμα. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει αυξημένο επίπεδοκαπνός της εξάτμισης, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα, που καλύπτουν τα μπουζί, τα έμβολα και το μπεκ. Αυτό μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του κινητήρα.
Εάν τα συστήματα ανάφλεξης και τροφοδοσίας καυσίμου είναι ελαττωματικά, το μείγμα στον κύλινδρο του κινητήρα μπορεί να μην καεί εντελώς. Ο λόγος για αυτό είναι το λάδι που χρησιμοποιείται, το οποίο είναι μέρος του μείγματος 2-χρονων. Η ποιότητά του μπορεί να είναι μη ικανοποιητική ή είναι πιθανό το καύσιμο και το πρόσθετο να έχουν αναμειχθεί σε λάθος αναλογίες. Οι συνέπειες μιας τέτοιας χρήσης ενός μίγματος δίχρονου θα επηρεάσουν σίγουρα αρνητικά την κατάσταση του κινητήρα, γεγονός που θα προκαλέσει τη βλάβη του.
Κατά την προετοιμασία του μείγματος με ανάμειξη λαδιού 2Τ με καύσιμο ντίζελ, πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τις οδηγίες του κατασκευαστή. Οι δίχρονοι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και η παραβίαση της αναλογίας λαδιού-καυσίμου στο μείγμα ή η χρήση μη ρυθμιζόμενων προσθέτων, καθώς και λαδιών των οποίων η προέλευση είναι άγνωστη, θα επιδεινώσει την απόδοση του κινητήρα.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το λάδι 2Τ χαρακτηρίζεται από το σημείο ροής του. Πάρα πολύ χαμηλό επίπεδοΗ θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος προκαλεί μείωση του επιπέδου ποιότητας του μίγματος 2-χρονών. Ταυτόχρονα, η συσκευασία των λαδιών 2T δεν υποδεικνύει το σημείο ροής τους, δηλαδή, τέτοιες πληροφορίες είναι διαθέσιμες μόνο στην τεχνική βιβλιογραφία.
Τι αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί με την ανάμειξη λαδιού δίχρονου με καύσιμο ντίζελ;
Η προσθήκη λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ μπορεί να εξεταστεί στο επίπεδο των πειραμάτων που μπορούν να πραγματοποιηθούν από λάτρεις των αυτοκινήτων που πιστεύουν ότι αυτό μπορεί να βελτιώσει την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ βελτιώνοντας τις λιπαντικές του ιδιότητες. Ταυτόχρονα, πολλοί οδηγοί δεν σκέφτονται αν τέτοια μείγματα είναι ωφέλιμα ή όχι. Το πρόσθετο στο καύσιμο ντίζελ συνδέεται με ορισμένες αντενδείξεις.
Στην πραγματικότητα, δεν είναι πάντα δυνατό να ανιχνευθεί το αποτέλεσμα που σχετίζεται με τη βελτίωση της απόδοσης του μηχανισμού του κινητήρα κατά την προσθήκη λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ, καθώς μπορεί να σχηματιστεί θειικό οξύ στο καύσιμο. Αυτό το πρόσθετο περιέχει θείο, επομένως είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε με την ανάμειξη.
Το αποτέλεσμα θα συσχετιστεί με την επιλογή μαζί με καυσαέριατοξικά οξείδια του θείου, η αυξημένη περιεκτικότητα των οποίων στο λάδι που χρησιμοποιείται στους κινητήρες ντίζελ μπορεί να περιέχει επιβλαβή οξέα σε μεγάλες ποσότητες. Αυτό θα απαιτήσει χρήση πρόσθετα απορρυπαντικώνσε σημαντικές ποσότητες. Ταυτόχρονα, θα χρειαστούν και αλκάλια σε μεγάλους όγκους για την εξουδετέρωση των οξέων. Εάν δεν αλλάζετε συχνά το λάδι σε έναν κινητήρα ντίζελ, αυτό μπορεί να οδηγήσει στην εμφάνιση οξέων σε αυτόν.
Πώς το λάδι επηρεάζει τη φθορά του κινητήρα;
Η εξάπλωση αυτής της μεθόδου σχετίζεται με το αθόρυβο ενός κινητήρα ντίζελ μετά την προσθήκη λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ. Οι οδηγοί σημειώνουν την εξαφάνιση των χτυπημάτων και των κραδασμών, επομένως μπορεί να αισθάνεται ότι το λάδι 2T βοηθά πραγματικά στη σημαντική βελτίωση της απόδοσης ενός κινητήρα ντίζελ.
Αθόρυβη λειτουργία στην πράξη μονάδα ισχύοςεξηγείται αρκετά εύκολα. Δεδομένου ότι η φθορά του κινητήρα ντίζελ οδήγησε σε εξωγενής θόρυβοςκατά τη λειτουργία του χρειάστηκε ένα μείγμα δίχρονου λαδιού και καυσίμου ντίζελ. Γενικά, η συνεχής λειτουργία του κινητήρα, που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να διανύσει δεκάδες και εκατοντάδες χιλιόμετρα χωρίς τη χρήση μείγματος, οδηγεί στο σχηματισμό κενών, που μπορεί να προκαλέσουν χτύπημα στον κινητήρα.
Μετά την εισαγωγή του πρόσθετου στο καύσιμο ντίζελ, γίνεται πιο παχύρρευστο και η λειτουργία του ζεύγους εμβόλου γίνεται πιο ήπια και το χτύπημα αρχίζει να εξαφανίζεται. Δεδομένου ότι το μείγμα πυκνώνει το καύσιμο, η αντλία θα λειτουργήσει επίσης πιο σκληρά. με τη μεγαλύτερη προσπάθειαγια την άντληση καυσίμων. Καμία απόδοση από φθαρμένος κινητήρας, λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ, είναι αδύνατο να πάρει, μόνο απώλειες.
Εάν υπάρχει φθορά σε έναν κινητήρα ντίζελ, όλα τα προβλήματα μπορούν να εξαλειφθούν μόνο μέσω επισκευής, δηλαδή, το 2χρονο λάδι ή οποιοδήποτε άλλο λάδι δεν θα έχει θετική επίδραση εδώ. Στην πραγματικότητα, όχι μόνο θα υπάρξει περαιτέρω φθορά στον κινητήρα, αλλά και αστοχία της αντλίας.
Ο κινητήρας θα λειτουργεί πιο ομαλά μετά την προσθήκη λαδιού;
Εάν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί πολύ σκληρά λόγω της προώθησης του ψεκασμού ή εάν υπάρχουν προβλήματα στον εξοπλισμό καυσίμου, το αυτοκίνητο πρέπει να επιδειχθεί σε ειδικό. Όταν το πρόσθετο προστίθεται στο καύσιμο, υπάρχει αύξηση αριθμός κετανίουμείγματα, όπως αναφέρθηκε παραπάνω. Επομένως, η απάντηση στο ερώτημα εάν ο κινητήρας θα λειτουργεί όχι σκληρά, αλλά απαλά μετά την προσθήκη λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ, μπορεί να είναι αναμφισβήτητα θετική.
Δεν έχει σημασία τι είδους κινητήρας είναι: δίχρονος ή τετράχρονος. Ορισμένοι ειδικοί αντιτίθενται στη χρήση λαδιού δίχρονου για ανάμειξη με καύσιμο ντίζελ, παρακινώντας τη δική τους γνώμη με τα ακόλουθα επιχειρήματα. 
- Οι οδηγίες από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου περιέχουν οδηγίες ότι το καύσιμο που χρησιμοποιείται στους σύγχρονους κινητήρες δεν πρέπει να επιτρέπεται να αραιώνεται με οποιεσδήποτε ουσίες, συμπεριλαμβανομένων προσθέτων, κηροζίνης, λαδιών ή βενζίνης.
- Η σύνθεση του λαδιού χαρακτηρίζεται από την παρουσία βαρέων υδρογονανθράκων, ρητινωδών ουσιών και επιπλέον περιέχει αντιαφριστικά πρόσθετα, απορρυπαντικά κ.λπ.
Στην πρώτη περίπτωση, εάν η θερμοκρασία δεν είναι αρκετά υψηλή ώστε οι ουσίες να καούν εντελώς, μπορεί να σχηματιστούν εναποθέσεις άνθρακα. Στη δεύτερη περίπτωση, εμφανίζεται σχηματισμός τέφρας. Οι δίχρονοι κινητήρες ντίζελ είναι γεμάτοι με λάδι που περιέχει ελάχιστη ποσότητα πρόσθετων, επομένως η περιεκτικότητά τους σε τέφρα είναι η χαμηλότερη.
Λόγω της διαφοράς στις συνθήκες θερμοκρασίας, η ένταση του σχηματισμού αιθάλης αυξάνεται και ο ρυθμός με τον οποίο καίγεται το λάδι μειώνεται. Είναι επίσης πιθανό να αυξηθεί ο καπνός όταν προστίθενται λάδια λόγω αύξησης της συγκέντρωσης του καυσίμου και μείωσης της ισχύος του κινητήρα. Αυτό αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.
Μεταξύ των ειδικών που πιστεύουν ότι η ανάμειξη λαδιού 2Τ και καυσίμου ντίζελ είναι αποδεκτή, δεν υπάρχει επίσης ομόφωνη γνώμη.
Ορισμένοι ειδικοί δεν είναι κατά της προσθήκης λαδιού στο καύσιμο εάν χύνεται σε παλαιότερους κινητήρες εξοπλισμένους με μπεκ ψεκασμού. Εν τω μεταξύ, αυτοί οι ειδικοί ενδέχεται να εκφράσουν αμφιβολίες σχετικά με τη χρήση λαδιού σε κινητήρες με μπεκ που διαθέτουν ακροφύσια πολλαπλών οπών, λόγω των οποίων συμβαίνει ο ψεκασμός.
Η γνώμη άλλων σχετίζεται με την προσθήκη λαδιού αποκλειστικά για τη χρήση καυσίμου το χειμώνα, όταν κατά τη λειτουργία αραιώνεται με βενζίνη ή κηροζίνη. Άλλοι ειδικοί αποδεικνύουν ότι η προσθήκη δίχρονου λαδιού στο καύσιμο μπορεί να μην εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα ντίζελ και το μείγμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιαδήποτε εποχή.
Μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων, υπάρχουν υποστηρικτές και πολέμιοι της ιδέας της προσθήκης λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ. Και οι δύο θέσεις δεν είναι αβάσιμες, έχουν μια λογική εξήγηση, με το ποιανού είναι η αλήθεια, ας προσπαθήσουμε να την καταλάβουμε.
Σύμφωνα με τα νέα πρότυπα, οι απαιτήσεις για το καύσιμο ντίζελ έχουν γίνει αυστηρότερες: η περιεκτικότητα σε θείο πρέπει να είναι 0,05%. Επιπλέον, η σύνθεση του καυσίμου πρέπει να περιλαμβάνει πρόσθετα που αυξάνουν τον αριθμό κετανίου, καθώς και κατασταλτικά-διασκορπιστικά χημικά. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε την ποσότητα του θείου στο καύσιμο ντίζελ, μειώνοντας τις επιβλαβείς επιπτώσεις του περιβάλλον. Αλλά οι αδίστακτοι κατασκευαστές παράγουν καύσιμο χωρίς να τηρούν όλα τα απαραίτητα πρότυπα το καύσιμο ντίζελ συχνά περιέχει διάφορες ακαθαρσίες που μειώνουν την ποιότητά του - αυτό επηρεάζει τη λειτουργία των μονάδων ισχύος.
Ο λόγος για την σκληρή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ μπορεί να είναι η χρήση καυσίμου με ανεπαρκή αριθμό κετανίου. Αυτή η παράμετρος επηρεάζει την ικανότητα του μείγματος να αναφλέγεται. Εάν ο αριθμός κετανίου είναι ανεπαρκής, η περίοδος ανάφλεξης γίνεται πολύ μεγάλη πριν ξεκινήσει η καύση, μια μεγάλη ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στον θάλαμο καύσης - το καύσιμο αναφλέγεται σε όλο τον όγκο του θαλάμου καύσης, η πίεση αυξάνεται πολύ απότομα και η σκληρή λειτουργία του κινητήρα. λαμβάνει χώρα. Η προσθήκη λαδιού κινητήρα στο καύσιμο ντίζελ αυξάνει τον αριθμό κετανίου, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί καλύτερα, οι αυτοκινητιστές σημειώνουν τις ακόλουθες αλλαγές:
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς μειωμένη.
- η μονάδα ισχύος είναι πιο αθόρυβη και πιο ομαλή.
- τα καυσαέρια γίνονται πιο καθαρά.
Η προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά, αλλά υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Δείτε ένα βίντεο σχετικά με την προσθήκη λαδιού κινητήρα στο καύσιμο:
Η προσθήκη λαδιού είναι απαραίτητη
Τα σύγχρονα πρότυπα μειώνουν την αναλογία θείου στο καύσιμο, πολλοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η μείωση αυτού του χημικού στοιχείου θα οδηγήσει σε επιδείνωση των λιπαντικών ιδιοτήτων του καυσίμου. Οι χημικοί έλαβαν υπόψη αυτό το γεγονός και πρόσθεσαν ένα πακέτο πρόσθετων στη σύνθεση του καυσίμου. Αλλά οι περισσότεροι οδηγοί προσθέτουν δίχρονο καύσιμο ντίζελ για να βελτιώσουν τη λίπανση. λάδι μηχανής.
2 λάδια εγκεφαλικού επεισοδίουκαεί πλήρως μέσα στη μονάδα ισχύος, χωρίς να σχηματιστεί αιθάλη και αιθάλη. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων καθόρισαν πόσο λάδι έπρεπε να χυθεί για να βελτιωθεί η απόδοση του κινητήρα - η αναλογία ήταν 1:200.
Εάν συμπληρώνετε καύσιμο ντίζελ αμφίβολης ποιότητας, τότε δικαιολογείται η προσθήκη 2χρονου λαδιού κινητήρα σε τέτοια ποσότητα. Μην φοβάστε τη μόλυνση των ακροφυσίων ψεκασμού - καθορισμένο λάδιΣχεδιασμένο για να καίει αμέσως.
Υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα - υπάρχουν αντλίες έγχυσης καυσίμου με ξεχωριστό σύστημα λίπανσης και εκείνες που λιπαίνονται απευθείας με καύσιμο ντίζελ. Ο δεύτερος τύπος έχει οριστεί σε επιβατικά αυτοκίνητα. Για τη λίπανση των στοιχείων της αντλίας, το καύσιμο ντίζελ με υπέροχο περιεχόμενοθείο, αναγωγή κλάσμα μάζαςΑυτό το χημικό στοιχείο μείωσε τις λιπαντικές ιδιότητες του μείγματος καυσίμου στα ευρωπαϊκά πρότυπα. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να προσθέσετε λιπαντικά δίχρονων στο καύσιμο ντίζελ όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Λάβετε υπόψη ότι το εισαγόμενο καύσιμο ντίζελ δεν περιέχει παραφίνη, περιέχει λάδι. Το οικιακό καύσιμο ντίζελ έχει παραφίνη λόγω του χαμηλού κόστους και των λιπαντικών του ιδιοτήτων. Προσθήκη 2χρονου λαδιού κινητήρα στο καύσιμο ντίζελ εγχώρια παραγωγή, εμποδίζετε την κρυστάλλωση της παραφίνης όταν χαμηλές θερμοκρασίες, εξασφαλίστε γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα, αυξήστε το όριο χαμηλής θερμοκρασίας για την άντληση καυσίμου μέσω του φίλτρου.
Αντίπαλοι της συμπλήρωσης
Οι κατασκευαστές καυσίμου ντίζελ δεν αναφέρουν τη δυνατότητα προσθήκης λιπαντικών στη σύνθεση του καυσίμου που παράγουν. Η χρήση λαδιού δίχρονου είναι αντίθετη με τις συστάσεις των αντιπροσώπων οχημάτων με σύγχρονους κινητήρες, οι κατασκευαστές τέτοιων ηλεκτροκινητήρων υποδεικνύουν ότι η αραίωση του καυσίμου με οποιεσδήποτε ουσίες είναι απαράδεκτη.
Οι περισσότεροι ειδικοί τηρούν τη θέση ότι η προσθήκη λαδιού κινητήρα σε κινητήρα ντίζελ είναι αποδεκτή σε παλαιότερους κινητήρες εξοπλισμένους με μπεκ μπεκ και είναι απαράδεκτη σε νέες μονάδες ισχύος με ακροφύσια πολλαπλών οπών.
Σε κινήσεις με αξιοπρεπή χιλιόμετρα, παρατηρείται φθορά των στοιχείων του κινητήρα, τα κενά μεταξύ των ζευγών τριβής αυξάνονται, η προσθήκη λαδιού θα οδηγήσει σε αύξηση της πυκνότητας του καυσίμου, η ποσότητα του καυσίμου που διαρρέει στον θάλαμο καύσης θα μειωθεί, Τα φθαρμένα ζεύγη στοιχείων κινητήρα θα σταματήσουν να κουδουνίζουν και δημιουργείται η ψευδαίσθηση της βελτιωμένης απόδοσης του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να κάνετε χωρίς γενικές επισκευέςμοτέρ. Αλλά αυτό το αποτέλεσμα είναι βραχύβιο, ο κινητήρας θα αποτύχει με την πάροδο του χρόνου.
Η προσθήκη δίχρονου λαδιού στο καύσιμο ντίζελ είναι απαράδεκτη λόγω της διαφοράς συνθήκες θερμοκρασίαςλειτουργία ντίζελ και μοτοσικλέτας. Τα δίχρονα λιπαντικά καίγονται εντελώς στους κινητήρες μοτοσικλετών και στους κινητήρες ντίζελ σχηματίζουν προϊόντα ατελούς καύσης - σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα, τα μπεκ κοκκώνονται και τα ιζήματα κατακάθονται στο φίλτρο σωματιδίων, εξαρτήματα υπερσυμπιεστή και ούτω καθεξής. Μια υπερβολική αύξηση του αριθμού κετανίου προκαλεί μείωση της ισχύος κίνησης, οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και αύξηση του καπνού.
συμπέρασμα
Η προσθήκη λαδιού κινητήρα στο καύσιμο ντίζελ είναι πολύ συνηθισμένη στους λάτρεις των αυτοκινήτων, τέτοιες ενέργειες επιτρέπουν τη χρήση καυσίμου ντίζελ σε αρκετά χαμηλές θερμοκρασίες, βελτιώνουν την απόδοση του κινητήρα, αυξάνουν τις λιπαντικές ιδιότητες του μείγματος και εξαλείφουν την ξηρή τριβή των στοιχείων κίνησης.
Για σύγχρονους κινητήρεςΑυτοί οι χειρισμοί μπορεί να είναι καταστροφικοί. Και σε παλιούς, φθαρμένους δίσκους, το αποτέλεσμα της βελτίωσης της απόδοσης της μονάδας ισχύος είναι απατηλό ο οδηγός απλώς παίζει για το χρόνο μέχρι εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, αλλά οι λόγοι για την αδρή λειτουργία του κινητήρα δεν εξαλείφονται. Επιπλέον, τα 2χρονα λιπαντικά κινητήρα έχουν σχεδιαστεί για τη λειτουργία μιας μοτοσικλέτας και όχι ενός κινητήρα ντίζελ: θα προκύψουν αμφιβολίες: το μείγμα θα καεί εντελώς μέσα στον κινητήρα ή θα οδηγήσει σε αύξηση του σχηματισμού άνθρακα.
Ο λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να αποφασίσει ποια γνώμη θα ακούσει, γιατί η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται από την επιλογή του.
Είναι δυνατόν να γεμίσετε λάδι κινητήρα ντίζελ σε βενζινοκινητήρα;
Τι είδους λάδι πρέπει να χύνεται σε έναν κινητήρα ντίζελ;
Εδώ είναι μερικά χαρακτηριστικά οικιακά λάδια 2Τ
LUXOIL:
Μ-12ΤΡ
Ειδικό λάδι κινητήρα για όλους τους τύπους δίχρονων κινητήρων με συνδυασμένα ή ξεχωριστά συστήματα λίπανσης.
Υπερβαίνει ή πληροί τις πιο πρόσφατες απαιτήσεις κατασκευαστή του κινητήρα.
Η χρήση ειδικής συσκευασίας προσθέτων εγγυάται την καθαρότητα των εξαρτημάτων του κινητήρα και την εξαιρετική προστασία από τη φθορά και τη διάβρωση.
Όταν χρησιμοποιείτε λάδι M-12TP, η περιεκτικότητα σε τοξικές ουσίες στα καυσαέρια μειώνεται απότομα.
Εφαρμόστε σε αναλογία 1:50
SAE 30
GOST
API TV
Συγγενείς. ιξώδες στους 100°C (mm2/s) 11.5
Αριθμός βάσης(mg ΚΟΗ/g) 2.3
Πυκνότητα στους 20 °C, όχι περισσότερο (g/cm3) 0,89
Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, όχι περισσότερο (%) 0,3
Σημείο ανάφλεξης (σε ανοιχτό χωνευτήριο), όχι μικρότερο (°C) 160
---
SUPER 2T
Λάδι κινητήρα πολλαπλών χρήσεων κατάλληλο για χρήση όλο το χρόνο.
Ημισυνθετικό λάδι για δίχρονους κινητήρεςμε ψύξη αέρα ή νερού, που λειτουργεί μέσα δύσκολες καταστάσειςή σε λειτουργίες υψηλής ταχύτητας.
Η χρήση ειδικής συσκευασίας προσθέτων εγγυάται την καθαρότητα των εξαρτημάτων του κινητήρα και την εξαιρετική προστασία από τη φθορά και τη διάβρωση.
Όταν χρησιμοποιείτε λάδι SUPER 2T, η περιεκτικότητα σε τοξικές ουσίες στα καυσαέρια μειώνεται απότομα.
Συνιστάται για χρήση: για όλους τους τύπους κινητήρες σκαφώνκαι ατομικά σκάφη με σύστημα συνδυασμένης ή ξεχωριστής λίπανσης, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα. Σε περίπτωση απουσίας του, η συνιστώμενη συγκέντρωση είναι 1:40.
SAE 30
Το GOST δεν έχει ανάλογα
API TS
Συγγενείς. ιξώδες στους 100°С (mm2/s) 12,0
Αριθμός βάσης (mg ΚΟΗ/g) 2,5
Πυκνότητα στους 20 °C, όχι περισσότερο (g/cm3) 0,870
Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, όχι περισσότερο (%) 0,25
---
ΛΟΥΚΟΪΛ:
Περιοχή εφαρμογής LUKOIL-MOTO 2T
*
Προορίζεται για χρήση ως συστατικό του μείγματος καυσίμου-πετρελαίου δίχρονων βενζινοκινητήρων μοτοσυκλετών, σκούτερ, μηχανών χιονιού, αλυσοπρίονων, κινητήρων σκαφών και εξοπλισμός κήπου.
*
Χρησιμοποιείται επίσης για τη λίπανση συμπιεστών κινητήρων αερίου και κινητήρες αερίου.
Η χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα του λαδιού εξασφαλίζει μεγάλη διάρκεια ζωής του μπουζί. Έχει υψηλές λιπαντικές ιδιότητες κατά της φθοράς.
Βασικές φυσικές και χημικές παράμετροι του λαδιού LUKOIL-Avangard
Όνομα δεικτών Κανόνας
Κινηματικό ιξώδες στους 100°C, mm2/s 13,5-15,5
Δείκτης ιξώδους, min 90
Σημείο ανάφλεξης σε ανοιχτό χωνευτήριο oC, min 215
Σημείο ροής oC, max -15
Αριθμός βάσης, mg ΚΟΗ/1 g ελαίου, min 2,0
Κλάσμα μάζας θειικής τέφρας, % μάζα, max 0,25
Ιδιότητες καθαρισμού σύμφωνα με ELV, σημείο, max 0,5
---
TNK:
TNK 2T
Λάδι για δίχρονους κινητήρες
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
TNK 2T λάδι γενικής χρήσηςγια δίχρονους κινητήρες, που προορίζονται για
χρήση σε κινητήρες σκαφών, αλυσοπρίονα, καλλιεργητές κινητήρων και άλλο εξοπλισμό,
εξοπλισμένο με δίχρονο βενζινοκινητήρεςεσωτερικού και εξωτερικού
παραγωγή.
Το TNK 2T κατασκευάζεται με βάση ορυκτό υψηλής ποιότητας λάδι βάσηςΜε
με την προσθήκη μιας βελτιωμένης ισορροπημένης συσκευασίας εισαγόμενων χωρίς τέφρα
πρόσθετα Ωστόσο, το TNK 2T προορίζεται για ανάμειξη με βενζίνη σε αναλογία 1:50
Οι συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα θα πρέπει να ακολουθούνται εάν απαιτείται
υψηλή δόση. Το λάδι αυτοαναμιγνύεται. Προσθέστε στη δεξαμενή πριν τον ανεφοδιασμό.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Τα λιπαντικά της σειράς TNK 2T έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
το μείγμα λαδιού-καυσίμου καίγεται εντελώς και χωρίς υπολείμματα
το εξαιρετικά αποτελεσματικό πρόσθετο που περιλαμβάνεται στο λάδι βοηθά στην απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα
από τον θάλαμο καύσης
ακόμη και κατά την περίοδο χειμερινή διακοπή λειτουργίαςτο λάδι προστατεύει τέλεια τον κινητήρα και ολόκληρο το σύστημα καυσίμου
αντιδιαβρωτικό σύστημα
πλήρως συμβατό και εναλλάξιμα με λάδια παρόμοιων επιπέδων ποιότητας
ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ
Το TNK 2T αντιστοιχεί Πρότυπο API TC και κατηγορία ιξώδους F/M 3 σύμφωνα με Ταξινόμηση SAE
J 1536. Ονομασία σύμφωνα με GOST – M-8TP(i). Το TNK 2T πέρασε επιτυχώς τις δοκιμές στο εργοστάσιο που πήρε το όνομά του.
Chernyshev στον κινητήρα-καλλιεργητή «Mole» και στον εξωλέμβιο κινητήρα «Neptune».
ΤΥΠΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινηματικό ιξώδες στους 100 °C, mm2/s 8,0-9,0
Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, % 0,15
Αριθμός βάσης, mg ΚΟΗ/g 0,75
Σημείο ανάφλεξης σε ανοιχτό χωνευτήριο, °C 200
Σημείο ροής, oC -25
Πυκνότητα στους 20°C, g/cm3 0,9
---
ΦΑΣΜΑ:
Lawn SAE F/M 3, FB, TC
Το ημισυνθετικό λάδι κινητήρα Spectrol Lawn προορίζεται για χρήση σε αερόψυκτο δίχρονους κινητήρεςμοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα, μηχανάκια χιονιού, αλυσοπρίονα, μοτέρ σκαφών, καλλιεργητές μηχανών κ.λπ. όγκος εργασίας από 50 cm³ έως 500 cm³ και χρησιμοποιείται για προπαρασκευασμένα μείγματα καυσίμου και λαδιού, καθώς και για συστήματα έγχυσης λαδιού.
Εύρος θερμοκρασίας χρήσης από -25°C έως +40°C
TU 0253-025-06913380-99
Συμμορφώνεται με τα πρότυπα:
SAE F/M 3
API TC
JASO FB
ACEA
Προδιαγραφές:
Δείκτης ιξώδους, όχι μικρότερος από 100
Σημείο ροής (°C) -25
MGD-14
Το ορυκτέλαιο κινητήρα Spectrol MGD-14 προορίζεται για δίχρονους κινητήρες μοτοσικλετών, αλυσοπρίονα και κινητήρες σκαφών. Έχει εξαιρετική λίπανση, ψύξη και προστατευτικές ιδιότητες. Οικονομικό και αξιόπιστο κατά τη λειτουργία κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των βενζινοκινητήρων Χαμηλή ποιότητα. Ο σχηματισμός χαμηλών εκπομπών άνθρακα κατά τη λειτουργία του λαδιού επιτυγχάνεται μέσω της χρήσης συστατικών κυρίως χαμηλής τέφρας στην παραγωγή του. Σε σύγκριση με παρόμοια λιπαντικάΌταν χρησιμοποιείτε λάδι MGD-14, η τοξικότητα των καυσαερίων είναι σημαντικά χαμηλότερη.
Οδηγίες χρήσης: Αναμίξτε λάδι Spectrol MGD-14 με βενζίνη σε ποσότητα 1/30 του όγκου της βενζίνης που γεμίζετε. Για έναν νέο κινητήρα που δεν έχει στραγγιστεί - στο 1/20 του όγκου της βενζίνης. Για να διαλυθεί πλήρως το λάδι στη βενζίνη, συνιστάται η ανάμειξη των εξαρτημάτων πριν από τον ανεφοδιασμό της δεξαμενής καυσίμου.
Εύρος θερμοκρασίας χρήσης από -15°C έως +40°C
TU 0253-024-06913380-2001
Προδιαγραφές:
Κινηματικός. ιξώδες στους 100°C (mm2/s) 13,5 – 15,5
Δείκτης ιξώδους, όχι μικρότερος από 90
Αριθμός βάσης, όχι μικρότερος (mg KOH/g) 0,2
Σημείο ροής (°C) -15
Πυκνότητα στους 20 °C, όχι περισσότερο (kg/cm3) 900
Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, όχι περισσότερο (%) 0,3
Extreme SAE F/M 4, FB, TC
Το ημισυνθετικό λιπαντικό κινητήρα Spectrol Extreme προορίζεται για χρήση σε αερόψυκτους δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών, μοτοποδηλάτων, οχημάτων χιονιού, αλυσοπρίονων, κινητήρων σκαφών, καλλιεργητών κινητήρα κ.λπ. όγκος εργασίας από 50 cm³ έως 500 cm³ και χρησιμοποιείται για προπαρασκευασμένα μείγματα καυσίμου και λαδιού, καθώς και για συστήματα έγχυσης λαδιού.
Εύρος θερμοκρασίας χρήσης από -42°C έως +40°C
TU 0253-025-06913380-99
Συμμορφώνεται με τα πρότυπα:
ΣΑΕ Φ/Μ 4
API TC
JASO FB
ACEA
Προδιαγραφές:
Κινηματικός. ιξώδες στους 100°C (mm2/s) 10,0 – 11,0
Δείκτης ιξώδους, όχι μικρότερος από 105
Αριθμός βάσης, όχι μικρότερος (mg KOH/g) 1,0
Σημείο ροής (°C) -42
Πυκνότητα στους 20 °C, όχι περισσότερο (kg/cm3) 900
Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, όχι περισσότερο (%) 0,12
Ποιο από αυτά τα λάδια είναι καλύτερο να ρίξουμε στη δεξαμενή;;;
Θέλω να προσπαθήσω να γράψω για τα αποτελέσματα
