Για να αναπτύξει πλήρη ισχύ ο κινητήρας, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

1 - καλή συμπίεση κινητήρα.

2 - σταθερή και άφθονη παροχή καυσίμου.

3 - μεγάλη ποσότητα αέρα.

Εάν δεν πληρούται μία από τις παραπάνω προϋποθέσεις, η απόδοση του κινητήρα θα είναι χαμηλή.

Όταν η πρόσφυση χάνεται υπό φορτίο, αυτό σημαίνει ότι η μονάδα ελέγχου κινητήρα έχει εισέλθει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Η λειτουργία του κινητήρα έκτακτης ανάγκης παρέχεται σε όλα τα σύγχρονα μηχανήματα. Αυτή η λειτουργία είναι απαραίτητη για να φτάσει το αυτοκίνητο στον προορισμό του όχι γρήγορα, αλλά με ασφάλεια.

Για να βρούμε πραγματικά τον λόγο, Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διάγνωση υπολογιστή του κινητήρα.

Με βάση τα αποτελέσματα των διαγνωστικών υπολογιστών, θα καταλάβουμε ποια κατεύθυνση να κινηθούμε και πού να σκάψουμε για να μάθουμε την πραγματική αιτία της δυσλειτουργίας.

Αν ντίζελ ο κινητήρας δεν έχει αρκετό καύσιμο, στη συνέχεια ελέγξτε τον εξοπλισμό καυσίμου: .

Εάν τα διαγνωστικά δείξουν ότι υπάρχει αρκετό καύσιμο ντίζελ, αλλά η τουρμπίνα είναι υπο-φουσκωμένη και δεν υπάρχουν σφάλματα σε άλλα συστήματα, τότε συνιστάται να μετρήσετε τη συμπίεση του κινητήρα.

Η έλλειψη της απαραίτητης συμπίεσης του κινητήρα θα έχει ως αποτέλεσμα Ο κινητήρας δεν θα τραβήξει και δεν θα αναπτύξει πλήρη ισχύ.Εάν δεν υπάρχει συμπίεση του εμβόλου, αλλά υπάρχει επαρκής αέρας και καύσιμο, τότε δεν θα συμβεί ισχυρή έκρηξη, επομένως δεν θα υπάρχει καλή εξάτμιση, και όπως ξέρουμε, η εξάτμιση περιστρέφει τον στρόβιλο, οπότε η τουρμπίνα θα να μην φουσκώνει τον απαιτούμενο όγκο αέρα. Η έλλειψη πίεσης αέρα θα έχει ως αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μην τραβάει.

Η πιο κοινή λόγο έλλειψης πίεσης αέρα– προβλήματα στη λειτουργία του στροβίλου και διακοπή λειτουργίας του ίδιου του στροβίλου.

Ας εξετάσουμε έναν κινητήρα με μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου (η πιο κοινή).

Η διακοπή λειτουργίας του στροβίλου συμβαίνει συνήθως λόγω ενός από τα δύο προβλήματα: το ένα σχετίζεται με τον αέρα, το άλλο οφείλεται σε μηχανική δυσλειτουργία του ίδιου του στροβίλου (φθορά των φτερών, παιχνίδι του άξονα).

Υπάρχουν στρόβιλοι μεταβλητής γεωμετρίας που ελέγχονται από το κενό και υπάρχουν και αυτοί που ελέγχονται από ηλεκτρονικό ενεργοποιητή.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τέσσερις αισθητήρες που επηρεάζουν πλήρως τη λειτουργία της τουρμπίνας.

1 - Αισθητήρας πίεσης ώθησης. Θα μετρήσει την πίεση αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.

2 – Ρυθμιστής πίεσης ενίσχυσης. Αυτή είναι η βαλβίδα που ελέγχει τη γεωμετρία, δηλ. ανάβει και σβήνει τη τουρμπίνα.

3 - Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής. Δείχνει τη θερμοκρασία του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα.

4 – Αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης. Μετρά την ατμοσφαιρική πίεση όπου κινείται το όχημα (κανονική ατμοσφαιρική πίεση σε σχέση με το επίπεδο της θάλασσας).

Τις περισσότερες φορές, συμβαίνει να σπάσει το σύστημα εισαγωγής αέρα στο αυτοκίνητο. Έτσι, ο στρόβιλος διώχνει όλο τον αέρα έξω (ο σωλήνας είναι σκισμένος, υπάρχει κακή σύνδεση στις αρθρώσεις, το intercooler (καλοριφέρ ψύξης αέρα) είναι ραγισμένο).

Για να εντοπίσετε ένα τέτοιο πρόβλημα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε ολόκληρο το σύστημα εισαγωγής αέρα για διαρροές.

Το επόμενο πιο συχνό πρόβλημα είναι: Λανθασμένη γεωμετρία στην τουρμπίνα.

Για να ελέγξετε τη γεωμετρία σε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα κενού από τον ενεργοποιητή στον ίδιο τον στρόβιλο. Βάλτε του έναν άλλο σωλήνα και προσπαθήστε να ρουφήξετε αέρα με το στόμα σας ή με μια ειδική συσκευή. Μετά από αυτή τη διαδικασία, η ράβδος που ελέγχει τη γεωμετρία πρέπει να αλλάξει θέση. Εάν δεν αλλάξει τη θέση του, τότε μπορεί να υπάρχουν 2 λόγοι: είτε η μεμβράνη στον ενεργοποιητή έχει σπάσει είτε η ίδια η γεωμετρία έχει μπλοκάρει.

Βλάβη του ρυθμιστή πίεσης υπερπλήρωσης και του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσηςανιχνεύεται από την παρουσία σφαλμάτων σε αυτά στα αποτελέσματα των διαγνωστικών υπολογιστών.

Ο ρυθμιστής πίεσης υπερπλήρωσης μπορεί επίσης να ελεγχθεί με μανόμετρο κενού.

Πρέπει να θυμόμαστε να ελέγχουμε την αντλία κενού και τους σωλήνες κενού σε όλο το μηχάνημα για διαρροές. Αυτό γίνεται ως εξής: αποσυνδέστε τον σωλήνα σε κάποιο σημείο, εφαρμόστε το χέρι σας, θα πρέπει να αισθανθείτε τον αέρα να τραβιέται μέσα.

Ένας στρόβιλος με ηλεκτρονικό ενεργοποιητή μπορεί να ελεγχθεί μόνο με διαγνωστικό υπολογιστή!

Λάβετε υπόψη ότι η απώλεια πρόσφυσης μπορεί επίσης να επηρεαστεί από πτερύγια "στροβιλισμού" (δεν είναι διαθέσιμα σε όλα τα αυτοκίνητα).

Ελπίζουμε ότι αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε τον λόγο για τον οποίο το αυτοκίνητό σας δεν τραβάει ή δεν αποκτά πλήρη ισχύ, καθώς και να αποκτήσετε αρκετές γνώσεις για να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων.

Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες προϊόντων από την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζουν μια κατάσταση όπου ο κινητήρας έγχυσης ενός VAZ 2114 δεν λειτουργεί Αυτό το πρόβλημα δεν είναι ασυνήθιστο, επομένως θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε προσεκτικά τους λόγους για την "αδυναμία" του κινητήρα. να τα εξαλείψουμε μόνοι μας.

Κατάλογος πιθανών αιτιών απώλειας ισχύος

Όχι κάθε οδηγός, ακόμη και ένας έμπειρος, μπορεί να απαντήσει γρήγορα στην ερώτηση: γιατί η ώθηση του κινητήρα VAZ 2114 με 8 βαλβίδες εξαφανίστηκε την πρώτη φορά.

Για να γίνει αυτό, πρέπει να λάβετε υπόψη όλες τις πιθανές πηγές αποτυχίας:

• συντρίμμια που εισέρχονται στο φίλτρο βενζίνης.
• βουλωμένο διάφραγμα αντλίας καυσίμου.
• δυσλειτουργία του αισθητήρα που ελέγχει τη ροή του αέρα.
• κακή απόδοση μπουζί?
• δυσλειτουργία της ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα).
• σκονισμένο φίλτρο αέρα?
• βουλωμένα μπεκ?
• πλήρης φθορά του δίσκου συμπλέκτη.
• ανεπαρκής συμπίεση στους κυλίνδρους.

Ανάλυση των αιτιών της κακής πρόσφυσης του κινητήρα και πιθανές επισκευές

Το φίλτρο καυσίμου είναι βρώμικο

Αυτό μπορεί να οφείλεται σε χαμηλής ποιότητας βενζίνη (που περιέχει διάφορα μικρά υπολείμματα) ή σε σπάνιο καθάρισμα της δεξαμενής καυσίμου. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αντικαταστήσετε πλήρως ολόκληρο το σύστημα φίλτρου.

Το διάφραγμα της αντλίας καυσίμου έχει βουλώσει

Η αιτία της απόφραξης, κατά κανόνα, είναι η βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Για να το καθαρίσετε, απλώς αφαιρέστε το διάφραγμα και ξεπλύντε το καλά ή φυσήξτε το με αέρα.

Δυσλειτουργία του αισθητήρα που ελέγχει τη ροή του αέρα

Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος για τον οποίο το VAZ 2114 δεν λειτουργεί.

Σημάδια δυσλειτουργίας:

• Η ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα είναι πολύ υψηλή ή χαμηλή.
• διακοπτόμενο ρελαντί κινητήρα.
• διαταραγμένη δυναμική επιτάχυνσης. Το αυτοκίνητο γίνεται ανεξέλεγκτο και συχνά παγώνει.

Αξίζει να ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση λειτουργίας του μετρητή ροής αέρα για να αποφύγετε τη σπατάλη χρόνου και χρημάτων για τη διάγνωση του κινητήρα.

Σκόνη φίλτρου αέρα

Όσο περισσότερο το φίλτρο είναι φραγμένο με σκόνη, τόσο λιγότερο αέρα ρέει στον κινητήρα, επομένως, η ώθηση μειώνεται. Τι μπορεί να γίνει σε αυτή την περίπτωση; Στην ιδανική περίπτωση, το φίλτρο θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο, αλλά εάν αυτό δεν είναι δυνατό, θα πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο, να χτυπήσετε και να φυσήξετε για να αφαιρέσετε μεγάλα υπολείμματα (μύγες, ξερά φύλλα, έντομα).

Βουλωμένα μπεκ

Εάν τα ακροφύσια του μπεκ είναι φραγμένα, θα πρέπει να πάτε σε ένα πρατήριο για καθαρισμό με υπερήχους ή να αγοράσετε ένα ειδικό υγρό καθαρισμού.

Οι μηχανικοί αυτοκινήτων συμβουλεύουν να αγοράζετε μόνο προϊόντα καθαρισμού έγχυσης υψηλής ποιότητας, για παράδειγμα, Wynn's (Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean.

Η ίδια η διαδικασία είναι αρκετά απλή: το καθαριστικό πρέπει να χυθεί στη δεξαμενή αερίου. Αλλά αυτή η μέθοδος μπορεί να βοηθήσει μόνο εάν το σύστημα καυσίμου δεν είναι πολύ βρώμικο. Ένας κινητήρας με αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα πιθανότατα θα χρειαστεί πλήρη αντικατάσταση μπεκ.

Πλήρης φθορά του δίσκου συμπλέκτη

Μπορείτε να προσδιορίσετε τη φθορά του δίσκου με τα ακόλουθα σημάδια:

• το πεντάλ "κουμπώνεται" εύκολα, αλλά δεν επιστρέφει.
• ο συμπλέκτης γλιστράει?
• Όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, εμφανίζεται ένας αξιοσημείωτος κραδασμός.
• είναι αδύνατο να απεμπλακεί ο συμπλέκτης.

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να ελέγξετε τη φθορά: εάν προσπαθήσετε να μετακινηθείτε με τέταρτη ταχύτητα και ο κινητήρας σταματήσει, τότε δεν υπάρχουν προβλήματα με το δίσκο. Εάν ο κινητήρας συνεχίσει να λειτουργεί, τότε πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθεί ο δίσκος του συμπλέκτη.

Κακή απόδοση μπουζί

Υπάρχουν πολλά σημάδια με τα οποία μπορείτε να αναγνωρίσετε ένα ελαττωματικό μπουζί:

• Στο ρελαντί ο κινητήρας κάνει έναν δυσάρεστο θόρυβο.
• ένα απότομο πάτημα στο αέριο προκαλεί διακοπή ρεύματος.
• ο κινητήρας λειτουργεί ανομοιόμορφα.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου με μειωμένη ισχύ.
• τα μπουζί γεμίζουν με βενζίνη.

Η οπτική επιθεώρηση των μπουζί μπορεί επίσης να βοηθήσει στον εντοπισμό του προβλήματος. Εάν το κερί είναι καλυμμένο με σκούρο λάδι, έχει γυαλιστερή ή βελούδινη αιθάλη, τότε αυτό δείχνει σαφώς προβλήματα.

Τα ελαττωματικά μπουζί πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια.

Ανεπαρκής συμπίεση στους κυλίνδρους

Αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται λόγω της υψηλής φθοράς ολόκληρου του συστήματος κυλίνδρου-εμβόλου. Ως αποτέλεσμα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παρατηρεί ότι η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται, το εύφλεκτο μείγμα δεν καίγεται εντελώς και το καύσιμο εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο. Αυτό το πρόβλημα είναι σοβαρό και μπορεί να λυθεί είτε με την αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου είτε με την πλήρη επισκευή του κινητήρα σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Δυσλειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECU)

Μπορεί να υπάρχουν πολλά σημάδια δυσλειτουργίας της ECU:

• διάφορες μηχανικές βλάβες σε αυτό.
• έλλειψη δεικτών από διάφορα συστήματα παρακολούθησης αισθητήρων.
• απουσία σημάτων ελέγχου για την αντλία καυσίμου, το σύστημα ρελαντί του οχήματος και άλλους μηχανισμούς που ελέγχονται από την ECU.

Δυστυχώς, αυτή η συσκευή δεν μπορεί να επισκευαστεί στις περισσότερες περιπτώσεις. Ακόμη και οι ειδικοί στα πρατήρια καυσίμων θα προσφέρουν απλώς την αντικατάσταση της ECU με μια νέα μετά τη διενέργεια διαγνωστικών εξετάσεων.

Τελικά

Το άρθρο παραθέτει όλους τους πιθανούς λόγους για τους οποίους το VAZ 2114 δεν τραβάει Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να τους αναλύσει ανεξάρτητα και να κατανοήσει τον λόγο της κακής πρόσφυσης του κινητήρα. Αυτό θα εξοικονομήσει ένα σημαντικό ποσό χρημάτων σε σύγκριση με το κόστος των διαγνωστικών σε ένα κέντρο σέρβις.

Εάν το αυτοκίνητο δεν δείξει την προηγούμενη ισχύ και πρόσφυση, δεν θα έχετε καμία ευχαρίστηση από την οδήγηση. Επιπλέον, η κατανάλωση βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ συχνά αυξάνεται και ο κίνδυνος αστοχίας οποιωνδήποτε μονάδων αυξάνεται. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κατανοεί διαισθητικά ότι κάτι δεν πάει καλά στη σχεδίαση του οχήματος. Επομένως, υπάρχει η επιθυμία να ελέγξετε το αυτοκίνητο, να βρείτε την αιτία του ελαττώματος και να λάβετε συγκεκριμένες λύσεις στο πρόβλημα. Σήμερα θα μιλήσουμε για το γιατί το αυτοκίνητο δεν τραβάει, και επίσης τι πρέπει να γίνει σε τέτοιες καταστάσεις, όπου πρέπει να κοιτάξετε πρώτα. Εάν αντιμετωπίσετε ένα τέτοιο πρόβλημα ξαφνικά, αξίζει να διαγνώσετε γρήγορα τα κύρια εξαρτήματα του μηχανήματος, να εντοπίσετε το πρόβλημα και να εξαλείψετε την αιτία της απώλειας ισχύος. Εάν το πρόβλημα υπάρχει για μεγάλο χρονικό διάστημα, ήρθε η ώρα να πάτε σε ένα πρατήριο και να λύσετε αυτό το πρόβλημα.

Εάν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με τα περισσότερα από τα προβλήματα που προκαλούν απώλεια πρόσφυσης, μπορεί να καταστρέψετε εντελώς τη μονάδα ισχύος και να καταλήξετε να χρειάζεστε ακριβές επισκευές. Συνιστούμε λοιπόν ανεπιφύλακτα να δώσετε αμέσως προσοχή στην αισθητή απώλεια ισχύος του κινητήρα ή στην πραγματική αίσθηση ότι κάποιος σας κρατά από τον σωλήνα εξάτμισης και δεν σας επιτρέπει να επιταχύνετε. Όσο περισσότερο πιστεύετε ότι θα εξαφανιστεί με την πάροδο του χρόνου, τόσο μεγαλύτερη ζημιά μπορείτε να κάνετε στο αυτοκίνητό σας. Αυτό θα προκαλέσει επίσης υπερβολικά δαπανηρές επισκευές μακροπρόθεσμα. Ας εξετάσουμε τους κύριους λόγους για αυτό το φαινόμενο.

Σταματήστε να οδηγείτε με το χειρόφρενο και η πρόσφυση θα εμφανιστεί από μόνη της

Εάν βάζετε πάντα το χειρόφρενο του αυτοκινήτου σας αλλά ξεχνάτε να το ελευθερώσετε ενώ οδηγείτε, προετοιμαστείτε για μειωμένη πρόσφυση. Όταν οδηγείτε με το χειρόφρενο, έχετε την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ αργά και είναι πολύ δύσκολο να αποκτήσει ορμή. Ο οδηγός πιέζει αμέσως τον κινητήρα, πιέζοντας την ανάρτηση ή το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά δεν μπορεί καν να σκεφτεί ότι αρκεί να χαμηλώσει το μοχλό του χειρόφρενου για να λυθεί μόνο του το πρόβλημα. Επιπλέον, η οδήγηση με το χειρόφρενο για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα θα προκαλέσει τα ακόλουθα προβλήματα στο αυτοκίνητο:

• οι πίσω δίσκοι των φρένων (ή τα τύμπανα, ανάλογα με το σχέδιο του αυτοκινήτου) ζεσταίνονται πολύ.
• Η θέρμανση μερικές φορές προκαλεί παραμόρφωση ή υπερβολική φθορά αυτών των εξαρτημάτων με διάφορες συνέπειες.
• Η φθορά σε κάθε περίπτωση θα είναι πολύ υψηλή και θα γίνει ο λόγος για την υποχρεωτική αντικατάσταση των μαξιλαριών και του δίσκου μετά από 100 χιλιόμετρα τέτοιου ταξιδιού.
• το φρένο τυμπάνου μπορεί ακόμη και να καταρρεύσει κατά τη διάρκεια της κίνησης, μειώνοντας την ασφάλεια του ταξιδιού.
• Η θερμότητα και η υπερβολική τριβή μπορεί να προκαλέσουν βλάβη σε ορισμένα μέρη του πλαισίου.
• Το σύστημα πέδησης μπορεί επίσης να δημιουργήσει άλλα προβλήματα που απαιτούν άμεσες λύσεις.

Αυτά είναι τα προβλήματα που σας περιμένουν εάν απλά ξεχάσετε να αφαιρέσετε το μοχλό του χειρόφρενου στην αρχική του θέση πριν απομακρυνθείτε. Εάν έχετε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το να προσέχετε το χειρόφρενο γίνεται ακόμα πιο δύσκολο. Με ένα αυτόματο αρκεί να μην επιταχύνεις από το πρώτο δευτερόλεπτο, αλλά να αφήσεις το αυτοκίνητο να δείξει την ετοιμότητά του για το ταξίδι, να ξεκινήσει το ρελαντί. Εάν αφήνετε τακτικά το χειρόφρενο ανοιχτό, απλώς σταματήστε να χρησιμοποιείτε το χειρόφρενο. Αφήστε το με ταχύτητα, επιλέξτε περισσότερο ή λιγότερο επίπεδα σημεία στάθμευσης.

Ελέγχουμε τους πιο συνηθισμένους λόγους για τη μειωμένη λαχτάρα

Η μειωμένη ισχύς του κινητήρα μπορεί επίσης να προκληθεί από άλλα προβλήματα. Για παράδειγμα, εάν πραγματοποιήσατε ανεξάρτητη μετατροπή των κύριων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων του μηχανήματος, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι η πρόσφυση θα μειωθεί. Αξίζει επίσης να δοθεί προσοχή στη συχνότητα του σέρβις και στην ποιότητα του αγορασμένου καυσίμου. Εάν δεν έχετε αλλάξει το λάδι στο αυτοκίνητό σας για πολλά χρόνια ή δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, η φθορά στα εξαρτήματα του κινητήρα θα είναι απίστευτη. Θα πρέπει να επαναφέρετε τη μονάδα και η απώλεια πρόσφυσης σημαίνει ότι σας απομένει πολύ λίγος χρόνος για εργασίες επισκευής και συντήρησης. Οι κύριοι λόγοι απώλειας πρόσφυσης είναι οι εξής:

• κακό καύσιμο - εάν η βενζίνη είναι τρομερή, απλά δεν καίγεται εντελώς και δεν παρέχει την απαιτούμενη ισχύ.
• κακή ποιότητα και κακή συχνότητα συντήρησης του κινητήρα, που προκάλεσε φθορά των κύριων εξαρτημάτων.
• αυξημένη φθορά της ομάδας εμβόλων, κακή απόδοση κινητήρα και απώλεια ισχύος λόγω φυσικών διεργασιών.
• αποσυμπίεση ενός από τους κυλίνδρους, χαμηλή συμπίεση λόγω μεγάλων κενών μεταξύ των εξαρτημάτων.
• αστοχία ηλεκτρικού συστήματος, μπουζί, καλώδια και αισθητήρες, αστοχία ενός ή δύο κυλίνδρων.
• μετάβαση σε εναλλακτικά καύσιμα, συμπεριλαμβανομένου του φυσικού αερίου, το οποίο μειώνει φυσικά την απόδοση της μονάδας.
• εγκατάσταση τροχών με σημαντικά μεγαλύτερη διάμετρο από ό,τι είχαν τοποθετηθεί στο εργοστάσιο και αντικατάσταση άλλων σημαντικών εξαρτημάτων του μηχανήματος.
• διεξαγωγή γενικών επισκευών κινητήρα με χρήση αναλογικών ανταλλακτικών.

Όλες αυτές οι διαδικασίες προκαλούν μείωση της λαχτάρας, που είναι ο κύριος δείκτης ότι πρέπει να κάνετε κάτι γρήγορα. Διαφορετικά, θα πρέπει να ψάξετε πώς να πουλήσετε ένα αυτοκίνητο που δεν λειτουργεί αρκετά και πώς να αγοράσετε ένα περισσότερο ή λιγότερο κανονικό με τα έσοδα. Είναι καλύτερα να μην το αφήσετε να συμβεί και με την πρώτη εμφάνιση προβλημάτων με την πρόσφυση, δώστε ζωή στο σιδερένιο άλογό σας. Η απώλεια ισχύος του κινητήρα πρέπει να αποτελεί ένδειξη ότι πρέπει να ληφθούν μέτρα.

Γιατί είναι καλύτερο να λύσετε το πρόβλημα με την πρόσφυση σε ένα πρατήριο καυσίμων;

Φυσικά, αν η κακή πρόσφυση οφείλεται σε ξεχασμένο χειρόφρενο ή κακό καύσιμο, κανένα σέρβις δεν θα σας βοηθήσει. Εκτός αν χρειάζεται να εξαλείψετε το πρόβλημα της αυξημένης φθοράς των δίσκων των φρένων. Σε άλλες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα πρατήριο καυσίμων και να μην πειραματιστείτε με ανεξάρτητες επιλογές επισκευής. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να επαναφέρετε το αυτοκίνητό σας σε σύντομο χρονικό διάστημα, χωρίς να χρειάζεται να ελέγξετε πιθανές θεωρίες αστοχίας. Τα κύρια οφέλη της υπηρεσίας σε αυτήν την περίπτωση για τους επαγγελματίες θα είναι τα ακόλουθα:

• οι ειδικοί θα βρουν την αιτία του προβλήματος και θα είναι σε θέση να αποκαταστήσουν πλήρως την κανονική λειτουργία.
• η υπηρεσία θα σας συστήσει να αλλάξετε τις οδηγικές σας συνήθειες, ώστε να μην καταλήξετε σε αυτήν την κατάσταση στο μέλλον.
• Η εταιρεία θα αγοράσει όλα τα ανταλλακτικά ανεξάρτητα, γεγονός που μειώνει τον κίνδυνο αγοράς ανταλλακτικών χαμηλής ποιότητας.
• Τα διαγνωστικά θα δείξουν το ακριβές μέρος που αξίζει να αποκαταστήσετε, το οποίο μπορεί συχνά να σας εξοικονομήσει χρήματα.
• Η επισκευή θα πραγματοποιηθεί επαγγελματικά, θα σας δοθεί εγγύηση για τη δυνατότητα συντήρησης της επισκευασμένης μονάδας.

Αυτά είναι σημαντικά πλεονεκτήματα του σέρβις του αυτοκινήτου σας με ειδικούς, επομένως είναι καλύτερα να μην τα αμελήσετε και να έχετε τη μέγιστη άνεση κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου σας. Συχνά θα χρειαστεί να πληρώσετε υπερβολικά για ακριβές επαγγελματικές υπηρεσίες, αλλά αυτή η υπερπληρωμή σίγουρα θα πληρώσει από μόνη της. Αφού ολοκληρώσετε την επισκευή σε έναν καλό σταθμό, δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε για πιθανά επαναλαμβανόμενα προβλήματα πρόσφυσης. Ωστόσο, η υγεία ενός αυτοκινήτου στις περισσότερες περιπτώσεις εξαρτάται από τη συμπεριφορά και τις συνήθειες του οδηγού στο δρόμο. Επομένως, εάν ένα συγκεκριμένο πρόβλημα εμφανίζεται συνεχώς στο αυτοκίνητό σας, απλώς αλλάξτε τον τρόπο οδήγησης. Εάν διαθέτετε εγχώριο αυτοκίνητο, μπορείτε να παρακολουθήσετε το παρακάτω βίντεο που περιγράφει πιθανά προβλήματα όταν το αυτοκίνητο χάνει την πρόσφυση:

Ας το συνοψίσουμε

Δεδομένου του αρκετά σύνθετου σχεδιαστικού συστήματος ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, η απώλεια πρόσφυσης μπορεί να μην είναι τόσο αισθητή ή ακόμα και καθόλου αισθητή στην καθημερινή χρήση. Αλλά αυτός είναι ένας σοβαρός δείκτης ότι είναι καιρός να πραγματοποιήσετε ένα συγκεκριμένο σύνολο εργασιών επισκευής. Επομένως, είναι καλύτερο να ακούτε το αυτοκίνητο και να προσπαθείτε να προσδιορίσετε τα πραγματικά του προβλήματα. Εάν παρατηρήσετε απώλεια ρεύματος, είναι καλύτερο να πάτε αμέσως σε ένα πρατήριο καυσίμων και να διορθώσετε το πρόβλημα. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να αποφύγετε σοβαρές ζημιές με αρκετά δαπανηρές συνέπειες.

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει χάσει ρεύμα για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν πρέπει να πιστεύετε ότι αυτή είναι μια φυσική διαδικασία γήρανσης του αυτοκινήτου. Είναι καλύτερα να θέσετε έναν στόχο και να εξαλείψετε όλες τις πιθανές αιτίες αυτού του προβλήματος. Ωστόσο, η απώλεια ισχύος μπορεί πράγματι να είναι μια φυσική διαδικασία. Οι μεγάλες επισκευές, η αντικατάσταση γνήσιων ανταλλακτικών με αναλογικά και άλλες γνωστές διαδικασίες για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου αποτελούν πραγματικό πρόβλημα για τη λειτουργία της μονάδας. Πείτε μου, έχετε αντιμετωπίσει ξαφνική απώλεια ισχύος στο αυτοκίνητό σας και πώς αποφασίστηκε να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα;

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητό του για μεγάλο χρονικό διάστημα αντιμετωπίζει προβλήματα με την πρόσφυση, ανάλογα με τους λόγους, το αυτοκίνητο είτε επιταχύνει ελάχιστα είτε δεν μπορεί καν να κινηθεί καθόλου. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας απλά δεν έχει αρκετή ισχύ για να αντεπεξέλθει σε όλα τα φορτία - για να κερδίσει ταχύτητα και στροφές.

Ταμπλό

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ο κινητήρας σε τέτοιες καταστάσεις συμπεριφέρεται σαν να ήταν εντελώς "υγιής". Δεν θα ακούσετε κανένα θόρυβο, χτύπημα ή άλλα στοιχεία δυσλειτουργίας από αυτό. Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι ο κατάλογος των πιθανών αιτιών απώλειας ισχύος είναι τεράστιος και είναι πολύ δύσκολο να περιγραφούν όλα τα σφάλματα. Θα δώσουμε μια λίστα μόνο με τα πιο κοινά και επίσης θα αναλύσουμε λεπτομερώς τη φύση τους και τις πιθανές αιτίες εμφάνισής τους.

Κύριοι λόγοι απώλειας ισχύος

Εάν στην πορεία δεν εντοπιστούν άλλα προβλήματα, όπως απώλεια πρόσφυσης, τότε πρώτα από όλα θα πρέπει να προσέξετε την ποιότητα. Όπως λέει η πρακτική, στο 51% των περιπτώσεων η απώλεια ισχύος συνδέεται με καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Το ρεζερβουάρ είναι γεμάτο με κακό ή ακατάλληλο καύσιμο για αυτό το μοντέλο. Δεν είναι ασυνήθιστο ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα, ειδικά ξένης κατασκευής, δεν μπορούν να ανεχθούν βενζίνη κατηγορίας 92. Μερικές φορές είναι αρκετά απλό, απλώς αραιώστε το με καύσιμο υψηλότερης ποιότητας. Συχνά τέτοιοι χειρισμοί βοηθούν στην ασταθή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, στην ταχύτητα "" και παρόμοια. Στη συνέχεια, στην πορεία, παρατηρείται το " " στο τακτοποιημένο.

Οι ιδιοκτήτες βενζινοκινητήρων μπορούν εύκολα να ελέγξουν την ποιότητα κοιτάζοντας τα μπουζί. Εάν ο λόγος έγκειται σε διαταραχές καύσης, καθώς και στην παρουσία ακαθαρσιών, αυτό θα εμφανιστεί στα κεριά, θα εμφανιστεί αιθάλη και θα αλλάξει το χρώμα.

Για παράδειγμα, όταν το καύσιμο είναι υπερκορεσμένο με εξαρτήματα τρίτων κατασκευαστών που περιέχουν μέταλλο, η "φούστα" και οι επαφές θα καλυφθούν με μια κοκκινωπή απόχρωση. Ο σχηματισμός μαύρης αιθάλης υποδηλώνει ατελή καύση του μείγματος. Σε κάθε περίπτωση, εάν υπάρχουν αστοχίες στις διαδικασίες καύσης, ο κινητήρας χάνει ισχύ.

Επίσης, μην ξεχνάτε ότι κατά τον έλεγχο των μπουζί, πρέπει να θυμάστε τη διάρκεια ζωής. Δεν είναι ανθεκτικά, ειδικά αν δεν ήταν καλής ποιότητας για αρχή. Τώρα, ένα ενδιαφέρον γεγονός: εάν μετά την αντικατάσταση ολόκληρου του σετ μπουζί, σχηματιστεί "κλίμακα" εξίσου γρήγορα και ο κινητήρας αντιμετωπίζει τα ίδια προβλήματα, τότε ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί στα φίλτρα ή τους κυλίνδρους.

Προβλήματα με το χρονισμό της βαλβίδας προκύπτουν λόγω εσφαλμένης εγκατάστασης "σημαδιών" του ιμάντα και της αλυσίδας χρονισμού. Οι ζώνες τεντώνονται, οι αλυσίδες πηδούν και, στη συνέχεια, αν αγνοηθούν τα προβλήματα, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ χειρότερες.

Ασήμαντη φθορά κινητήρα. Μην ξεχνάτε ότι τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα χάνουν κατά μέσο όρο το 10-15% της ισχύος τους. Εάν η απώλεια ισχύος κατά τη γνώμη σας είναι πολύ μεγαλύτερη, τότε είναι λογικό να ελέγξετε τη συμπίεση. Ασθενής συμπίεση, η οποία συχνά είναι μικρότερη από 10 kg/m. υποδεικνύει καμένα τοιχώματα κυλίνδρων, φθαρμένους δακτυλίους, καμένες βαλβίδες κ.λπ. Τα δεδομένα συμπίεσης για κάθε μοντέλο ποικίλλουν, αλλά συνήθως είναι 12-14 kg/m. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με το ποια έχετε στο βιβλίο υπηρεσιών σας.

Οι λόγοι είναι στη μετάδοση. Φθαρμένος συμπλέκτης στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή ολισθαίνοντα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι προτιμότερο να αναθέσετε τον έλεγχο σε έμπειρους τεχνικούς, ειδικά για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι πιο ισχυροί, πιο αποδοτικοί και ρυπαίνουν λιγότερο από αυτούς του παρελθόντος. Έτσι, όταν αλλάζει η συμπεριφορά του κινητήρα σας, γίνεται αμέσως αντιληπτό. Όταν ένα αυτοκίνητο «χάνει ρεύμα» σημαίνει ότι κάτι δεν πάει καλά. Αυτό πρέπει να διευκρινιστεί άμεσα, καθώς μπορεί να προκληθεί έκτακτη ανάγκη στην πορεία.

Για παράδειγμα: Τα τακάκια των φρένων σας έχουν καταστραφεί και δεν το προσέξατε. Κατά την οδήγηση, μπορεί να προκαλέσουν φωτιά στον τροχό, καθώς το υγρό των φρένων είναι εύφλεκτο. Ή το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο από ακαθαρσίες. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στην αντλία καυσίμου, η οποία θα αρχίσει να λειτουργεί με αυξημένο φορτίο. Αυτά είναι δύο παραδείγματα από τους κύριους λόγους για τους οποίους το αυτοκίνητό σας χάνει την ισχύ. Αλλά μπορεί επίσης να προκύψουν άλλοι λόγοι, θα δούμε πώς να τους αναγνωρίσουμε παρακάτω:

Σάρωση κωδικών σφαλμάτων -πρέπει να γίνει εάν η προειδοποιητική λυχνία του κινητήρα ανάψει στο ταμπλό. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, προχωρήστε στο επόμενο βήμα.

Έτσι, η λυχνία "check engine" ανάβει, πρέπει να κάνετε αυτοδιάγνωση ή να συνδέσετε τον σαρωτή στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου. Πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα ελέγχου του οχήματος καταγράφει ένα σφάλμα που εμφανίζεται ξανά τη δεύτερη φορά που τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας.

Εάν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, ο υπάρχων κωδικός μπορεί να διαγραφεί από τη μνήμη. Υπάρχουν φορές που ο κινητήρας αισθάνεται ότι δεν λειτουργεί σωστά, αλλά το φως δεν ανάβει. Απλώς ορισμένα σφάλματα δεν μπορούν να εντοπιστούν από τον υπολογιστή. Για παράδειγμα: εάν οι βαλβίδες εισαγωγής ή εξαγωγής δεν λειτουργούν σωστά, ο υπολογιστής δεν θα το εντοπίσει, καθώς αυτή η δυσλειτουργία δεν σχετίζεται με τους αισθητήρες.

Έλεγχος του φίλτρου αέρα— ένα βρώμικο φίλτρο αέρα μειώνει την παροχή αέρα για τη δημιουργία καυσίμου μίγμα αέρα. Αυτό οδηγεί σε πτώση της ισχύος του κινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Η ποιότητα του υλικού του φίλτρου αέρα επηρεάζει επίσης την απόδοση του κινητήρα. Μην πηγαίνετε φτηνά, γιατί πιθανές επισκευές κινητήρα μπορεί να κοστίσουν περισσότερο. Υπάρχουν πολλές ιστορίες για το πώς εγκαταστάθηκε ένα μη αυθεντικό ή φτηνό φίλτρο, στη συνέχεια έσκισε και μετά από αυτό, ο αισθητήρας MAF και οι δακτύλιοι στα έμβολα απέτυχαν κατά μήκος της αλυσίδας. Για να ελέγξετε το φίλτρο αέρα, ανοίξτε την κουκούλα, αφαιρέστε το στοιχείο φίλτρου από το περίβλημα και αξιολογήστε την κατάσταση. Εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε το.

Φίλτρο καυσίμωνR— Υπό ορισμένες συνθήκες, το φίλτρο καυσίμου μπορεί να παρέχει λιγότερο καύσιμο στο σύστημα και αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει την ισχύ. Για να το ελέγξετε, είναι απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε και να αποστραγγίσετε το υπόλοιπο καύσιμο. Φυσήξτε το φίλτρο καθώς το καύσιμο ρέει μέσα από το σύστημα. Ένα καθαρό φίλτρο διοχετεύεται εύκολα. Εάν είναι δύσκολο ή αδύνατο να το καθαρίσετε, πετάξτε το χωρίς λύπη και θυμηθείτε ότι μπορεί να βλάψει την αντλία καυσίμου σας.

Ελέγξτε την πίεση στο σύστημα καυσίμου και στον ρυθμιστή πίεσης -Η αντλία καυσίμου βρίσκεται στο ρεζερβουάρ βενζίνης εάν είστε περήφανος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με ηλεκτρονικό ψεκασμό ή στον κινητήρα εάν εξακολουθείτε να έχετε αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ. Σε πολλά αυτοκίνητα, η υποβάθμιση της απόδοσης σχετίζεται ειδικά με την αντλία καυσίμου. Ορισμένα αυτοκίνητα διαθέτουν ειδικό σύνδεσμο στη γραμμή καυσίμου για έλεγχο της πίεσης. Εάν δεν το έχετε, θα πρέπει να το επισυνάψετε κάποια προσπάθεια σύνδεσης του μετρητή πίεσης. Μπορείτε να βρείτε την τιμή της πίεσης γραμμής στον κινητήρα σας. Η γραμμή σας έχει εγκατεστημένο έναν ειδικό ρυθμιστή που απελευθερώνει την υπερβολική πίεση στη γραμμή πίσω στη δεξαμενή αερίου. Μπορεί να έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα ή ακόμη και να έχει διαρροή. Μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας μια αντλία αέρα, αυξάνοντας σταδιακά την πίεση στην καθορισμένη πίεση. Εάν ο ρυθμιστής ανοίξει πριν τον φτάσει, αντικαταστήστε τον.

Ελέγξτε το σύστημα ανάφλεξης -ποιος είναι ο χρονισμός ανάφλεξης; Σε τι κατάσταση βρίσκονται τα μπουζί και τα καλώδια υψηλής τάσης; Λεπτομερέστερες οδηγίες για τον έλεγχο βρίσκονται στον κινητήρα. Θυμηθείτε το κύριο πράγμα, μην βασίζεστε στη δική σας εμπειρία ή αποσπασματική γνώση. Χάνοντας οποιαδήποτε απόχρωση, μπορείτε να καταστρέψετε οποιοδήποτε στοιχείο του συστήματος. Για παράδειγμα, πηνία ανάφλεξης.

Αισθητήρας ροής αέρα ή πίεσης -Αυτοί οι αισθητήρες βοηθούν την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα να καθορίσει πόσο αέρα καταναλώνει ο κινητήρας και πόσο καύσιμο χρειάζεται να τροφοδοτηθεί για να σχηματιστεί ένα μείγμα καυσίμου-αέρα. Εάν οι αισθητήρες είναι ελαττωματικοί, τότε ο υπολογιστής μπορεί να υπολογίσει λανθασμένα την ποσότητα καυσίμου και, ως εκ τούτου, θα τρώτε άσχημα. Αλλά τότε γιατί δεν ανάβει το φως; Ο υπολογιστής είναι προγραμματισμένος για βραχυκύκλωμα ή διακοπή αισθητήρα. Εάν ο αισθητήρας δεν λειτουργεί σωστά, τότε ο υπολογιστής μπορεί να σας πει μόνο ότι υπάρχει λανθασμένος σχηματισμός μείγματος στο σύστημα καυσίμου και αυτό είναι όλο. Θα πρέπει να βρείτε μόνοι σας την πηγή. Για το σκοπό αυτό, υπάρχουν ειδικές οδηγίες για τα στάδια ελέγχου εξαρτημάτων. Δείτε το εγχειρίδιο για τις παραμέτρους που πρέπει να έχει ο αισθητήρας.

Έλεγχος της αλυσίδας χρονισμού ή του ιμάντα -Ο στροφαλοφόρος άξονας και ο άξονας χρονισμού πρέπει να περιστρέφονται συγχρονισμένα, γι 'αυτό χρειάζονται αυτές τις ζώνες ή τις αλυσίδες. Απλά πρέπει να ευθυγραμμίσετε όλα τα σημάδια που έχετε στη ζώνη και τα γρανάζια. Υπάρχουν φορές που η ζώνη πηδάει ένα δόντι ή τεντώνει η αλυσίδα. Αλλά με το κατάλληλο επίπεδο υπηρεσιών, θα προστατευθείτε από αυτή τη μάστιγα.

Έλεγχος του συστήματος εξάτμισης για μπλοκάρισμα -Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ περίπλοκοι και οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να κάνουν τα αυτοκίνητά τους λιγότερο επιβλαβή για το περιβάλλον. Ένα από τα στοιχεία ενός τέτοιου συστήματος είναι ένας καταλύτης που είναι εγκατεστημένος στο σύστημα εξάτμισης. Για κάποιους, μπορεί να βρίσκεται ακριβώς δίπλα στον κινητήρα, για άλλοι, κάπου κάτω από το σώμα. Αλλά ένα πράγμα είναι σταθερό, είναι. Όταν χρησιμοποιείτε βρώμικα καύσιμα, τα οποία πωλούνται σε αφθονία στα πρατήρια μας, με την πάροδο του χρόνου ο καταλύτης καταστρέφεται και εμποδίζει την κανονική ροή των καυσαερίων. Μπορείτε να ελέγξετε την απόδοσή του είτε χρησιμοποιώντας απομακρυσμένα θερμόμετρα (η θερμοκρασία μετά τον καταλύτη πρέπει να είναι ελαφρώς υψηλότερη) είτε με την πίεση πριν και μετά τον καταλύτη. Εάν στερηθείτε τέτοιες ευκαιρίες, τότε το μόνο που μένει είναι να το αφαιρέσετε και να κοιτάξετε το φως. Εάν είναι φραγμένο, τότε είναι καλύτερο, φυσικά, να το αντικαταστήσετε, αλλά πρακτικά δεν υπάρχουν ευσυνείδητα άτομα που να είναι πρόθυμα να αποχωριστούν με ένα μεγάλο ποσό χρημάτων.

Ελέγξτε τη συμπίεση -Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα μανόμετρο συμπίεσης με ένα μανόμετρο του οποίου την ακρίβεια εμπιστεύεστε. Με την πάροδο του χρόνου, οι δακτύλιοι στα έμβολα φθείρονται και η συμπίεση στους κυλίνδρους πέφτει, αυτό έχει αντίκτυπο στη λειτουργία του κινητήρα και στην εκκίνηση του. Ωστόσο, δεν είναι μόνο οι δακτύλιοι που μπορούν να προκαλέσουν κακή συμπίεση. Αν οι βαλβίδες του μηχανισμού Οι ιμάντες χρονισμού δεν ταιριάζουν σφιχτά στις θέσεις τους, τότε θα υπάρξει και κακό αποτέλεσμα. Για να προσδιορίσετε την πηγή κακής συμπίεσης, μετά την πρώτη μέτρηση συμπίεσης, είναι απαραίτητο να προσθέσετε μερικά γραμμάρια λαδιού κινητήρα στον κύλινδρο και να μετρήσετε ξανά. Αν η συμπίεση έχει ανέβει, τότε φταίνε τα δαχτυλίδια. Αν όχι, βαλβίδες. Είναι αλήθεια ότι κατά τη μέτρηση της συμπίεσης, η μπαταρία σας πρέπει να είναι καλά φορτισμένη, διαφορετικά όλες οι προσπάθειές σας θα είναι μάταιες. Είναι καλύτερα να βιδώσετε ένα μανόμετρο αντί για μπουζί παρά να χρησιμοποιήσετε μια ελαστική τσιμούχα. Πιο βολικό.

Εάν όλα τα παραπάνω σημεία έχουν περάσει τις δοκιμές, τότε το μόνο που μένει είναι να ελέγξετε τη μετάδοση.

Έλεγχος μετάδοσης -Μερικές φορές ο κινητήρας παράγει αρκετή ισχύ, αλλά στην πραγματικότητα δεν φτάνει στους τροχούς. Αν κατά την οδήγηση ακούσετε ότι ο κινητήρας δουλεύει σκληρά, αλλά ταυτόχρονα δεν αισθάνεστε το αυτοκίνητο να κινείται έντονα, τότε το αυτόματο κιβώτιο μπορεί να γλιστράει ή το σύστημα πέδησης να έχει μπλοκάρει. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από την οδήγηση του αυτοκινήτου όταν οδηγείτε σε ένα οριζόντιο τμήμα του δρόμου, μετακινήστε τον επιλογέα ταχυτήτων στη θέση «D» και δείτε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Αν προσπαθήσει να επιβραδύνει αμέσως, ελέγξτε τα φρένα. Εάν όχι, τότε πρέπει να σκεφτείτε να επισκεφτείτε ένα πρατήριο καυσίμων και να ελέγξετε το μηχάνημα. Φυσικά, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας πρώτα, τουλάχιστον κάνοντας μια δοκιμή στάθμευσης.

Για να πραγματοποιήσετε μια δοκιμή στάθμευσης, θα χρειαστείτε ελεύθερο χώρο μπροστά σας και ένα στροφόμετρο. Είναι απαραίτητο να προθερμάνετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου και μετά να εφαρμόσετε το χειρόφρενο. Πατήστε το πεντάλ του φρένου με το πόδι σας και μετακινήστε τον επιλογέα ταχυτήτων στη θέση «D». Χωρίς να απελευθερώσετε το πεντάλ του φρένου, πατήστε το πεντάλ του γκαζιού και παρακολουθήστε την ένδειξη του στροφόμετρου. Αν οι στροφές είναι γύρω στις 2000 (για αυτοκίνητα με τουρμπίνα περίπου 2200) τότε όλα είναι καλά. Εάν είναι περισσότερο/λιγότερο από αυτόν τον αριθμό, τότε πρέπει να πάτε στο πρατήριο για να ελέγξετε το μηχάνημα. Το τεστ γίνεται για λίγα δευτερόλεπτα και μετά απαραίτητηλειτουργήστε τον κινητήρα σε στροφές ρελαντί. Ο ελεύθερος χώρος μπροστά σας είναι απαραίτητος σε περίπτωση που τα φρένα σας είναι χαλασμένα.