Ο ρυθμιστής αέρα ρελαντί (IAC) ή, όπως ονομάζεται επίσης, ο πρόσθετος ρυθμιστής αέρα (ADV) συνδέεται στον δέκτη του κινητήρα ZMZ-409 μέσω μιας βάσης από καουτσούκ-μετάλλο. Ο σκοπός του ρυθμιστή στροφών ρελαντί στον κινητήρα είναι να ελέγχει ένα πρόσθετο κανάλι αέρα παράκαμψης, το οποίο παρακάμπτει τη βαλβίδα γκαζιού.

Γενική συσκευή, αρχή λειτουργίας και τύποι ρυθμιστών που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα ZMZ-409.

Ο έλεγχος στροφών ρελαντί είναι μια περιστροφική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δύο περιελίξεων με οπή διέλευσης με σχισμή, η διατομή της οποίας αλλάζει σύμφωνα με το πρόγραμμα της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Δομικά αποτελείται από ένα κυλινδρικό σώμα, με εξαρτήματα εισόδου και εξόδου περιστρεφόμενα κατά 90 μοίρες, μέσα στο οποίο βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας δύο περιελίξεων. συνεχές ρεύμακαι μια βαλβίδα με ελατήριο σε μορφή τομέα, και ένα πιρούνι σύνδεσης διαμορφωμένο στο περίβλημα.

Ένας ελαστικός εύκαμπτος σωλήνας παρέχεται στο εξάρτημα εξόδου του ρυθμιστή και ένας ελαστικός σωλήνας από το πλευρικό εξάρτημα της συσκευής πεταλούδας παρέχεται στο εξάρτημα εισαγωγής. Όλες οι συνδέσεις εύκαμπτων σωλήνων σφραγίζονται με σφιγκτήρες. Ο ρυθμιστής συνδέεται με την πλεξούδα καλωδίωσης χρησιμοποιώντας μια υποδοχή τριών ακίδων με μάνδαλο.

Το IAC εκτελεί τις ακόλουθες κύριες λειτουργίες:

— αυτόματη εκκίνησηκαι προθέρμανση του κινητήρα στο ρελαντί
— σταθεροποίηση της ελάχιστης ταχύτητας ρελαντί
— έλεγχος κυκλικής πλήρωσης αέρα σε μερικά φορτία
— απόσβεση της ροής αέρα κατά το απότομο άνοιγμα και κλείσιμο της βαλβίδας πεταλούδας.

Οι ηλεκτρομαγνητικές περιελίξεις του ρυθμιστή τροφοδοτούνται από επί του οχήματοςμέσω , και οι περιελίξεις ενεργοποιούνται βραχυκυκλώνοντάς τις στη γείωση μέσω των καναλιών ισχύος της μονάδας ελέγχου. Η κατεύθυνση της ροής του αέρα υποδεικνύεται με ένα βέλος στο σώμα του ρυθμιστή.

Όταν το σταθερό μαγνητικό πεδίο του ρότορα του ρυθμιστή αλληλεπιδρά με το εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα, το οποίο σχηματίζεται από παλμούς ελέγχου μεταβλητού κύκλου λειτουργίας με συχνότητα 125 Hz, ο ρότορας μαζί με τη βαλβίδα περιστρέφεται σε μια δεδομένη γωνία και αλλάζει το περιοχή ροής του καναλιού παράκαμψης, μέσω του οποίου ο αέρας εισαγωγής εισέρχεται στο χώρο του γκαζιού του κινητήρα, παρακάμπτοντας ρυθμιστική βαλβίδα.

Ο βαθμός ανοίγματος του χειριστηρίου στροφών ρελαντί ποικίλλει από το πλήρες άνοιγμα (240 βήματα) όταν ο κινητήρας αρχίζει να κλείνει τελείως σε αναγκαστική λειτουργία ρελαντί, ο ρυθμιστής είναι ανοιχτός περίπου 85-100 βήματα (35-45%) για ένα ζεστό. κινητήρας.

Σε κινητήρες ZMZ-409, εγκαθίσταται ένας ρυθμιστής αέρα ρελαντί Bosch ZWD-5 0 280 140 545 ή οι ανάλογοί του πρόσθετοι ρυθμιστές αέρα РХХ-60 και РХХ-60 9Е.573.000 από διάφορους κατασκευαστές.

Εξωτερικές εκδηλώσεις δυσλειτουργίας του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί του κινητήρα ZMZ-409.

Σημάδια Δυσλειτουργίες IACή τα κυκλώματά του στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αυξημένες στροφές ενός ζεστού κινητήρα, ή ο κινητήρας ξεκινά και σταματά ή ξεκινά μόνο με μερικώς πατημένο το πεντάλ γκαζιού. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του καναλιού παράκαμψης και της ρυθμιστικής βαλβίδας, εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τα από ακαθαρσίες και ξεπλύνετε.

Εάν ο κινητήρας ξεκινά όταν ο εύκαμπτος σωλήνας του ρυθμιστή είναι τσιμπημένος, σημαίνει ότι υπάρχει αέρας μέσω του γκαζιού που δεν είναι ερμητικά κλειστό, επομένως είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη μετάδοση κίνησης και τη βαλβίδα γκαζιού για να ολοκληρωθεί το κλείσιμο. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ηλεκτρικά κυκλώματαΤο σύστημα αυτοδιάγνωσης του ρυθμιστή περιλαμβάνει προειδοποιητικό φωςδυσλειτουργίες και εμφανίζει σφάλματα.

Μίκας-7,2

161, 164 - βραχυκύκλωμα της περιέλιξης 1 ή 2, αντίστοιχα, του πρόσθετου ρυθμιστή αέρα

— βραχυκύκλωμα στο εποχούμενο δίκτυο του κυκλώματος ελέγχου του ρυθμιστή
- δυσλειτουργία, βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του ρυθμιστή
- δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου

162, 165 - ανοιχτό κύκλωμα 1 ή 2, αντίστοιχα, έλεγχος του πρόσθετου ρυθμιστή αέρα

Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας:

— ο ρυθμιστής δεν είναι συνδεδεμένος στην πλεξούδα καλωδίωσης
— σπάστε το καλώδιο τροφοδοσίας του ρυθμιστή
— ανοιχτό κύκλωμα ελέγχου του ρυθμιστή
— δυσλειτουργία, θραύση της περιέλιξης του ρυθμιστή

163, 166 - βραχυκύκλωμα στη γείωση του κυκλώματος 1 ή 2, αντίστοιχα, του ελέγχου του πρόσθετου ρυθμιστή αέρα

Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας:

— βραχυκύκλωμα στη γείωση του κυκλώματος ελέγχου RDV
- δυσλειτουργία, βραχυκύκλωμα στο περίβλημα της περιέλιξης RDV
— δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου.

Μίκας-11

0505 - δυσλειτουργία του κυκλώματος ελέγχου αέρα ρελαντί
0506 - χαμηλή ταχύτητα ρελαντί, κλειδωμένος έλεγχος ταχύτητας ρελαντί
0507 - υψηλές στροφέςταχύτητα ρελαντί, ο έλεγχος ταχύτητας ρελαντί είναι κλειδωμένος
0508 - βραχυκύκλωμα ελέγχου βηματικός ρυθμιστήςρελαντί στο έδαφος
0509 - βραχυκύκλωμα του κυκλώματος βηματικού ελέγχου ταχύτητας ρελαντί στο ενσωματωμένο δίκτυο
0511 - ανοιχτό κύκλωμα για τον έλεγχο του βηματικού ελεγκτή στροφών ρελαντί
1509 - Υπερφόρτωση κυκλώματος ελέγχου αέρα ρελαντί
1513 - βραχυκύκλωμα στη γείωση του κυκλώματος ελέγχου αέρα ρελαντί
1514 - βραχυκύκλωμα στο ενσωματωμένο δίκτυο ή ανοιχτό κύκλωμα του κυκλώματος ελέγχου του ρυθμιστή αέρα ρελαντί
1750 - βραχυκύκλωμα στο ενσωματωμένο δίκτυο του κυκλώματος Νο. 1 για τον έλεγχο του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί
1751 - ανοιχτό κύκλωμα Νο. 1 για τον έλεγχο του ρυθμιστή στροφών ρελαντί
1752 - βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα Νο. 1 για τον έλεγχο του ρυθμιστή στροφών ρελαντί
1753 - βραχυκύκλωμα στο ενσωματωμένο δίκτυο του κυκλώματος Νο. 2 για τον έλεγχο του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί
1754 - ανοιχτό κύκλωμα Νο. 2 για τον έλεγχο του ρυθμιστή στροφών ρελαντί
1755 - βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα Νο. 2 για τον έλεγχο του ρυθμιστή στροφών ρελαντί

Έλεγχος της λειτουργίας του συστήματος ελέγχου αέρα ρελαντί σύμφωνα με την τυπική του παράμετρο.

Αυτό είναι δυνατό με τη βοήθεια ενός συνδεδεμένου on-board or, το οποίο μπορεί να διαβάσει και να εμφανίσει αυτήν την τιμή σε πραγματικό χρόνο στην οθόνη του. Η θέση ή το άνοιγμα του ρυθμιστή στροφών ρελαντί (FSM) σε κινητήρα ZMZ-409 που θερμαίνεται σε θερμοκρασία 80-100 βαθμών και σε λειτουργία ρελαντί θα πρέπει να είναι μεταξύ 22-34%. Κατά τον έλεγχο αυτού τυπική παράμετροςόλοι οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού ανεμιστήρα και πρέπει να είναι απενεργοποιημένοι.

Εάν η θέση ελέγχου αέρα ρελαντί είναι πολύ χαμηλή, τότε πιθανότατα η βαλβίδα γκαζιού είναι ελαφρώς ανοιχτή στην κανονικά κλειστή θέση ή η μετάδοση κίνησης δεν έχει ρυθμιστεί. Εάν η θέση IAC είναι ανυψωμένη, σημαίνει ότι η ροή του αέρα μέσω της κανονικά κλειστής συσκευής πεταλούδας μειώνεται, ο τομέας του ρυθμιστή είναι κωκ ή είναι ελαττωματικός.

Εάν εμφανιστούν κάποιοι κωδικοί σφάλματος, θα πρέπει να προσδιορίσετε τι ακριβώς είναι ελαττωματικό - το IAC, το κύκλωμα ισχύος του ή η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και αποσυνδέστε τον ρυθμιστή από την πλεξούδα καλωδίωσης. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, επαναφέρετε όλους τους κωδικούς σφάλματος και ελέγξτε τους ξανά μετά από 10-20 δευτερόλεπτα. Εάν εντοπιστεί το προηγούμενο σφάλμα, τότε η μονάδα ελέγχου ή η πλεξούδα καλωδίωσης είναι ελαττωματική, εάν εντοπιστεί διαφορετικός κωδικός, τότε υπάρχει δυσλειτουργία στον ρυθμιστή.

Για να ελέγξετε την παροχή ρεύματος στον ρυθμιστή, πρέπει να αποσυνδέσετε το προστατευτικό κάλυμμα της πρίζας της πλεξούδας καλωδίωσης, να ανοίξετε την ανάφλεξη και να ελέγξετε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη "2" του ρυθμιστή και της γείωσης του κινητήρα. Η τάση πρέπει να είναι περίπου ίση με την τάση της μπαταρίας. Εάν η μετρούμενη τάση είναι κοντά στο μηδέν, τότε πιθανότατα υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στο τροφοδοτικό.

Η ενεργή αντίσταση της πρόσθετης περιέλιξης του ρυθμιστή αέρα ελέγχεται με την ανάφλεξη σβηστή και την πλεξούδα καλωδίωσης αποσυνδεδεμένη. Θα πρέπει να είναι εντός 11-13 Ohms χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η αντίσταση επαφής των επαφών του ωμόμετρου. Εάν η αντίσταση είναι μικρότερη, τότε πιθανότατα υπάρχει εσωτερικό βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη του ρυθμιστή.

Επιπλέον, πρέπει να ελέγξετε την αντίσταση μεταξύ της επαφής «3» του βύσματος RDV και των μεταλλικών μερών του κινητήρα. Εάν αυτή η αντίσταση είναι κοντά στο μηδέν, τότε πιθανότατα υπάρχει εσωτερικό βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του πρόσθετου ρυθμιστή αέρα στο περίβλημά του.

Η σωστή λειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί μειώνει τη φθορά ομάδα εμβόλων, και στροφαλοφόρος άξωναυτοκίνητο. Εάν εμφανιστούν σημάδια λανθασμένης λειτουργίας της συσκευής, ο ελεγκτής μπορεί να ελεγχθεί χειροκίνητα, με πολύμετρο ή χρησιμοποιώντας σπιτικό σταντ.

[Κρύβω]

Σκοπός του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί

Σκοπός του IAC σε οχήματα εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης:

1. Η μονάδα μικροεπεξεργαστή καθορίζει την αναλογία αέρα και καυσίμου κατά τη δημιουργία μίγμα αέρα-καυσίμουσε μονάδα ισχύος έγχυσης.
2. Η μονάδα ελέγχου μετρά έναν ορισμένο όγκο βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ.
3. Ο ηλεκτρονικός τύπος συστημάτων είναι εξοπλισμένος με ελεγκτές στροφαλοφόρου άξονα, ελεγκτές εκρήξεων και ροόμετρο. Σύμφωνα με τις ενδείξεις αυτών των συσκευών, ενεργοποιείται η αντλία καυσίμου. Η ανάφλεξη κατανέμεται σε συγκεκριμένους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
4. Εάν ο οδηγός αφήσει το πεντάλ γκαζιού, η βαλβίδα καυσίμου κλείνει εντελώς. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι παραβιάζονται οι αναλογίες του εύφλεκτου μείγματος. Τα προϊόντα καύσης μετακινούνται στον θάλαμο όταν υπάρχει διαφορά πίεσης μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και εισαγωγής.

Αισθητήρας ταχύτητα αδράνειαςστα ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης εκτελεί τη λειτουργία της ρύθμισης της σύνθεσης του εύφλεκτου μείγματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Χρησιμοποιώντας τα σήματα που στέλνει ο ελεγκτής, η μονάδα μικροεπεξεργαστή λαμβάνει μια απόφαση για τον εμπλουτισμό καυσίμου. Με αυτόν τον τρόπο, αγνοεί τις ενδείξεις που στέλνει το χειριστήριο του γκαζιού. Ο αισθητήρας μεταδίδει σήματα κατά μήκος της γραμμής. Εάν είναι απαραίτητο, ανοίγει ένα ελεύθερο κανάλι μέσα από το οποίο διέρχεται αέρας. Αυτό οδηγεί σε εξίσωση των στροφών του κινητήρα κατά την οδήγηση ή το ρελαντί.

Παρουσιάστηκε ο χρήστης Roman Lozovoy λεπτομερής ανασκόπησηελεγκτής από τον κατασκευαστή General Motors για αυτοκίνητο DaewooΛάνος.

Αρχή λειτουργίας

Η αρχή λειτουργίας της βαλβίδας είναι η εξής:

1. Η μονάδα ελέγχου βαθμονομεί τις ενδείξεις του αισθητήρα εάν εντοπιστεί στο σύστημα.
2. Ο ίδιος ο ελεγκτής είναι ένας βηματικός ηλεκτροκινητήρας. Είναι εξοπλισμένο με μια κωνική βελόνα, η οποία βρίσκεται σε μια ειδική τρύπα στο κανάλι του αποσβεστήρα συγκρότημα γκαζιού.
3. Ο ρυθμιστής δεν μεταδίδει πληροφορίες στη μονάδα μικροεπεξεργαστή, αλλά τις λαμβάνει από αυτήν. Επομένως, είναι πιο σωστό να το ονομάσουμε όχι αισθητήρα, αλλά ενεργοποιητή - βαλβίδα.
4. Η μονάδα ελέγχου προσδιορίζει, με βάση ένα σήμα από το ροόμετρο, ότι δεν υπάρχει αέρας στο εύφλεκτο μείγμα. Στη συνέχεια συγκρίνει αυτές τις παρορμήσεις με αυτές που μεταδίδονται από το TPS.
5. Η συσκευή ρυθμιστή λαμβάνει τάση. Αυτό κάνει τη βελόνα να μετακινηθεί έξω από το κανάλι. Ο όγκος αέρα που λείπει παρέχεται στο εύφλεκτο μείγμα για ανάμιξη.

Η μονάδα μικροεπεξεργαστή λαμβάνει επίσης παλμούς σχετικά με το επίπεδο θερμοκρασίας του ψυκτικού και υγρό κινητήρα. Εάν ο κινητήρας ξεκινά σε χαμηλές αρνητικές θερμοκρασίες, πρέπει να ζεσταθεί, γεγονός που θα μειώσει τη φθορά των στοιχείων τριβής και των μονάδων. Για να εμπλουτιστεί το μείγμα, το κανάλι του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί ανοίγει ελαφρώς, ο οδηγός δεν χρειάζεται να πιέσει το αέριο.

Στην αρχή της λειτουργίας της συσκευής, ο αλγόριθμος ενεργειών είναι ο εξής:

1. Το κλειδί γυρίζει στην κλειδαριά και ενεργοποιείται η ανάφλεξη.
2. Η ράβδος εκτείνεται σε όλη τη διαδρομή. Χάρη σε αυτό, η βελόνα κλείνει το κανάλι παράκαμψης.
3. Όταν η ράβδος ακουμπάει στην οπή βαθμονόμησης, η μονάδα ελέγχου αρχίζει να μετρά βήματα προς τα πίσω.
4. Εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις. Ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα επιστρέφει στην αρχική της ανοιχτή κατάσταση.

Ο αριθμός των αντίστροφων βημάτων ρυθμίζεται όταν αναβοσβήνει η μονάδα ελέγχου, αυτή η ένδειξη μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο της συσκευής. Για παράδειγμα, σε μια ECU της Bosch είναι 50 βήματα και στις μονάδες Ιανουαρίου είναι 120.

Ο χρήστης Dmitry Shark μίλησε εν συντομία για την αρχή της λειτουργίας, καθώς και για τη διάγνωση του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί.

Εγχυνών

Στην είσοδο της συσκευής συλλογής για να κινητήρες έγχυσηςχρησιμοποιείται βαλβίδα γκαζιού. Είναι εξοπλισμένο με ατομικό ελεγκτή για τον προσδιορισμό της θέσης σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή.

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή μονάδα ισχύοςσταματά, συμβαίνει το εξής:

1. Η μονάδα μικροεπεξεργαστή λαμβάνει δεδομένα σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής.
2. Στη συνέχεια, η μονάδα ελέγχου αναλύει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος και καθορίζει τον προορισμό της.
3. Συγκρίνονται οι ενδείξεις από τον ελεγκτή γκαζιού και τον αέρα. Η μονάδα ελέγχου καθορίζει εάν ο αποσβεστήρας είναι κλειστός ή όχι. Μπορεί επίσης να «καταλάβει» τι είδους μείγμα παρέχεται στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος - άπαχο ή εμπλουτισμένο.
4. Η βαλβίδα IAC ανοίγει. Η ροή του αέρα παρακάμπτει τον αποσβεστήρα. Αυτό καθιστά δυνατή τη διατήρηση της ταχύτητας σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο, προγραμματισμένο εκ των προτέρων.

Στην πραγματικότητα, πολλές συσκευές συστήματος ανάφλεξης εμπλέκονται σε αυτή τη διαδικασία. Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σταματήσει ή σταματήσει λόγω προβλημάτων, η λειτουργία ελέγχεται χειροκίνητα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ανατροφοδότησηΤο IAC δεν διαθέτει διαγνωστικό σύστημα.

Οι μονάδες ισχύος ντίζελ δεν είναι εξοπλισμένες με βαλβίδα γκαζιού, επομένως δεν χρησιμοποιούν αισθητήρες ταχύτητας ρελαντί, είναι άχρηστες.

Ο χρήστης Alex ZW μίλησε λεπτομερώς για την αρχή λειτουργίας του ελεγκτή IAC σε ένα αυτοκίνητο.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Η βαλβίδα δομικά αποτελείται από:

• ηλεκτρικός βηματικός κινητήρας?
• ράβδος τεσσάρων θέσεων.
• στοιχείο ελατηρίου?
• βελόνες.

Όταν πρωτοεμφανίστηκαν τα IAC, ήταν περιστροφικοί ή σωληνοειδείς μηχανισμοί. Τέτοιες συσκευές είχαν δύο θέσεις - ανοιχτή και κλειστή. Αυτό συνέβαλε στη μείωση της αποτελεσματικότητας της ρύθμισης ταχύτητα μηχανής. Σήμερα, τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αισθητήρες τεσσάρων βημάτων, που χαρακτηρίζονται από τη δυνατότητα σταδιακής τροφοδοσίας μέσω της παράκαμψης.

Το ίδιο το ρελαντί air control ανήκει στην κατηγορία Προμήθειες, επομένως θεωρείται μη επισκευάσιμο. Μπορεί να επισκευαστεί εάν δυσλειτουργεί, αλλά θα είναι φθηνότερο να αντικατασταθεί πλήρως.

Πού βρίσκεται το RXX;

Η συσκευή πρέπει να βρίσκεται δίπλα στη βαλβίδα πεταλούδας και στο TPS. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο αισθητήρας μπορεί να στερεωθεί απευθείας στο σώμα του αποσβεστήρα χρησιμοποιώντας βερνίκι. Μερικές φορές η συσκευή ασφαλίζεται χρησιμοποιώντας δύο μπουλόνια εξοπλισμένα με ειδικά οπές στερέωσης. Το κύριο πράγμα είναι ότι η απόσταση από τη βελόνα έως τη φλάντζα προσγείωσης είναι εγκατεστημένη συσκευήήταν 2,3 εκ.

Διάγραμμα σύνδεσης

Διάγραμμα σύνδεσης ελεγκτή αέρα ρελαντί

Μία πλεξούδα που αποτελείται από τέσσερα καλώδια συνδέεται με τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί που προέρχεται από τη μονάδα μικροεπεξεργαστή. Ως αποτέλεσμα αυτής της σύνδεσης, τα διαγνωστικά ενδέχεται να προκαλέσουν ορισμένες δυσκολίες. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν θα μπορεί απλώς να εφαρμόσει τάση στους ακροδέκτες της συσκευής, καθώς η μονάδα μικροεπεξεργαστή το κάνει αυτό παλμικά.

Σημάδια λανθασμένης λειτουργίας IAC

Συμπτώματα βλάβης ρυθμιστή σε αυτοκίνητο:

1. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου σταμάτησε να λειτουργεί. Όταν οδηγείτε ή στέκεστε σε φανάρι, η ταχύτητα της μονάδας ισχύος μπορεί να αυξηθεί ή να πέσει αυθαίρετα και στη συνέχεια να επιστρέψει στο κανονικό. Μπορεί να παγώσουν.
2. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου άρχισε να λειτουργεί στο ρελαντί. Ακούγεται έκρηξη - μεταλλικό χτύπημααπό κάτω από την κουκούλα.
3. Κατά την οδήγηση, δεν υπάρχει αποζημίωση για το αυξημένο φορτίο στον κινητήρα του αυτοκινήτου.
4. Προέκυψαν δυσκολίες κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Εάν ο οδηγός πρέπει να πιέσει επιπλέον το αέριο κατά την εκκίνηση, αυτό υποδηλώνει φθορά και την ανάγκη αντικατάστασης του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί.
5. Δεν υπάρχουν ταχύτητες προθέρμανσης ή διατηρούνται σε αυτές ανεπαρκές επίπεδο.
6. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου μπορεί να σταματήσει τυχαία χωρίς προφανής λόγος. Αυτό συμβαίνει κατά το ρελαντί, την απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού ή τη μετατόπιση του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων.
7. Η ταχύτητα του στροφαλοφόρου μπορεί να πέσει τυχαία όταν ενεργοποιούνται οι καταναλωτές ενέργειας. Για παράδειγμα, συστήματα κλιματισμού ή θέρμανσης, υαλοκαθαριστήρες, οπτικά κ.λπ.

Κύριες βλάβες και δυσλειτουργίες του IAC

Αιτίες προβλημάτων με τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί:

1. Το κύκλωμα τροφοδοσίας διακόπηκε. Αυτή η δυσλειτουργίαμπορεί να σχετίζεται με την καλωδίωση στο αυτοκίνητο, με οξείδωση ή ζημιά στα στοιχεία επαφής στο μπλοκ. Εάν η σύνδεση είναι κακής ποιότητας, τότε αυτό το πρόβλημα θα εμφανίζεται περιοδικά. Μπορεί να είναι δύσκολο να γίνει διάγνωση της συσκευής.
2. Μόλυνση της ράβδου, που οδηγεί σε λανθασμένη μετακίνησή της. Αυτό το πρόβλημα είναι το πιο κοινό και εκδηλώνεται ως αποτέλεσμα της συσσώρευσης εναποθέσεων βρωμιάς στα κανάλια του συγκροτήματος γκαζιού. Εάν ο αποσβεστήρας δεν καθαριστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί στη ράβδο του αισθητήρα.
3. Βλάβη του ηλεκτροκινητήρα. Είναι απίθανο να επισκευαστεί μια τέτοια συσκευή ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί ως συγκρότημα με τον ρυθμιστή.
4. Καταστροφή του στεγανοποιητικού στοιχείου λόγω φθοράς. Το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί αμέσως μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα, εάν εγκατασταθεί ένας παλιός δακτύλιος αντί για έναν νέο.
5. Φθορά ράβδου. Εάν ο ρυθμιστής λειτουργεί σωστά, τότε το κλείστρο θα πρέπει να κινείται χωρίς να μπλοκάρει και δεν επιτρέπεται η ολίσθηση στα γρανάζια ατέρμονα. Για να προσδιορίσετε την κατάσταση των δομικών στοιχείων, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή.

Το κανάλι "Sdelaj Sam!" μίλησε για τα αίτια και τα σημάδια δυσλειτουργιών στη βαλβίδα ρελαντί! Pljus interesnoe!

Διαγνωστικά

Πριν ελέγξετε τη λειτουργία του ελεγκτή, εκτελέστε τα ακόλουθα βήματα:

1. Ο μοχλός είναι σφιγμένος χειρόφρενο. Οι τάκους τροχών πρέπει να τοποθετούνται κάτω από τους τροχούς του οχήματος.
2. Ανοίγει χώρο του κινητήρααυτοκινήτου, ο αρνητικός ακροδέκτης έχει αποσυνδεθεί από την μπαταρία. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί για να χαλαρώσετε το κούμπωμα στην κλειδαριά.
3. Επιθεώρηση σε εξέλιξη χώρο του κινητήρα. Πρέπει να βρείτε τον έλεγχο αέρα ρελαντί.
4. Το μπλοκ με το καλώδιο αποσυνδέεται από τη συσκευή.

Χειροκίνητος έλεγχος

Αυτό το διαγνωστικό στάδιο θεωρείται το απλούστερο όσον αφορά την εφαρμογή:

1. Το μπλοκ με καλώδια έχει αποσυνδεθεί από τη συσκευή.
2. Δύο μπουλόνια ξεβιδώνονται και ο ρυθμιστής αφαιρείται.
3. Ο αισθητήρας είναι συνδεδεμένος στη μονάδα μικροεπεξεργαστή. Το χειριστήριο πρέπει να κρατιέται στα χέρια σας.
4. Ο κινητήρας εκκινείται, συνιστάται να το κάνει αυτό ένας βοηθός. ΣΕ αυτή τη στιγμήη ράβδος πρέπει να τραβηχτεί μέσα στο καρούλι σε όλη τη διαδρομή. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα της λήψης ώθησης από τη μονάδα ελέγχου. Τότε θα πρέπει να μετακινηθεί σε μικρή απόσταση.

Ο μη αυτόματος έλεγχος της βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα της ράβδου. Όταν εκτελείτε αυτό, μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι το εξάρτημα δεν λυγίζει ή δεν μπλοκάρει μέσα στη συσκευή.

Αλλά αυτή η επιλογή επαλήθευσης δεν δίνει 100% αποτέλεσμα. Είναι πιθανό η τροποποίηση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί που είναι εγκατεστημένος στο όχημα να μην ταιριάζει με το υλικολογισμικό της μονάδας μικροεπεξεργαστή. Η ράβδος εκτείνεται, αλλά η απαιτούμενη ποσότητα για την επέκτασή της είναι άγνωστη. Επομένως, το μπλοκ και το βύσμα ελέγχονται και επισημαίνεται μόνο το τελευταίο.

Στο οπτική επιθεώρησηΕίναι απαραίτητο να διαγνωστεί η ακεραιότητα των ηλεκτρικών κυκλωμάτων και των πηνίων. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση του καναλιού παράκαμψης και της βελόνας για φθορά.

Ο χρήστης Igor Belov μίλησε λεπτομερώς για τη διενέργεια χειροκίνητου ελέγχου, καθώς και για άλλες μεθόδους δοκιμής της βαλβίδας ρελαντί αέρα.

Διαγνωστικά με πολύμετρο

Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία του ελεγκτή χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή ως εξής:

1. Ο σύνδεσμος με το καλώδιο αποσυνδέεται από τον ρυθμιστή στο χώρο του κινητήρα. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων, τότε πρέπει να ξεβιδώσετε δύο συνδετήρες εκ των προτέρων μηχανισμός γκαζιούστον δέκτη. Στη συνέχεια απομακρύνεται από το άκρο του τελευταίου κατά 1 cm περίπου.
2. Αρχικά, ο ελεγκτής διαγνώσει το ηλεκτρικό κύκλωμα του ελεγκτή για να βεβαιωθεί εάν τροφοδοτείται ή όχι τάση σε αυτόν. Ο αρνητικός ακροδέκτης του πολύμετρου συνδέεται με τη γείωση, δηλαδή το σώμα ή τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Η θετική επαφή πρέπει να συνδεθεί με τους ακροδέκτες A και D, επισημαίνονται στον σύνδεσμο.
3. Η ανάφλεξη ενεργοποιείται και διαβάζονται οι ενδείξεις του ελεγκτή. Το πολύμετρο πρέπει πρώτα να ρυθμιστεί στον τρόπο λειτουργίας του ωμόμετρου. Η προκύπτουσα τιμή τάσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 βολτ. Εάν αυτή η παράμετρος είναι χαμηλότερη, τότε υπάρχει πιθανότητα το πρόβλημα να είναι στην εκκένωση μπαταρία. Σε περίπτωση πλήρους έλλειψης ρεύματος, πρέπει να διασφαλίσετε την ακεραιότητα του ηλεκτρικού κυκλώματος ή της μονάδας ελέγχου.
4. Η ανάφλεξη είναι σβηστή. Το επόμενο βήμα θα είναι η διάγνωση του ίδιου του ελεγκτή.
5. Το πολύμετρο επαναδιαμορφώνεται σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης, οι ακροδέκτες του συνδέονται εναλλάξ με τις επαφές A και B και, στη συνέχεια, στις C και D. Η προκύπτουσα διαγνωστική τιμή θα πρέπει να είναι περίπου 53 Ohms.
6. Στη συνέχεια, η αντίσταση μετράται μεταξύ των ζευγών A και C, καθώς και B και D. Σε αυτά, η τιμή εργασίας πρέπει να τείνει στο άπειρο. Εάν οι τιμές που λαμβάνονται είναι διαφορετικές, ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

Δοκιμή παλμών σε σπιτική βάση

Μπορεί να συναρμολογηθεί σπιτική συσκευήχωρίς μάρκες, το διάγραμμα φαίνεται παρακάτω:

1. Ο εξοπλισμός χρησιμοποιεί φόρτιση 6 volt. Μπορεί να ληφθεί από κινητό τηλέφωνο.
2. Τα βύσματα σύνδεσης μπορούν να αγοραστούν σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα.
3. Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου, ο αισθητήρας αποσυνδέεται πρώτα από τη μονάδα μικροεπεξεργαστή. Η διαδρομή της ράβδου ελέγχεται. Εάν η φωτεινή ένδειξη μιας αυτοσχέδιας βάσης ανάβει έντονα, αυτό σημαίνει ότι η ράβδος του ρυθμιστή είναι ελαττωματικό. Εάν το φως είναι αναμμένο στη μισή ισχύ, τότε ο μηχανισμός λειτουργεί.

Σχέδιο απλής σπιτικής διαγνωστικής βάσης

Η τιμή ενός τέτοιου εξοπλισμού είναι τουλάχιστον 1.500 ρούβλια. Θεωρώντας χαμηλό κόστοςαισθητήρας ταχύτητας ρελαντί, η χρήση ιδιόκτητης βάσης δεν είναι οικονομικά κερδοφόρα.

Πώς να καθαρίσετε τον έλεγχο αέρα ρελαντί;

Ο καθαρισμός ενός αποδεδειγμένου IAC θεωρείται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Chevrolet Niva:

1. Ο χώρος του κινητήρα ανοίγει και η μπαταρία έχει αποσυνδεθεί. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το κάλυμμα της συσκευής φίλτρου αέρα, το οποίο αφαιρείται και αφήνεται στην άκρη.
2. Το μπλοκ αποσυνδέεται από τον ελεγκτή αέρα. Ο σύνδεσμος βρίσκεται σε μια παχιά ελαστική αυλάκωση που συνδέει την πολλαπλή εισαγωγής και το κάλυμμα φίλτρο αέρα. Αυτό το μπλοκ προσαρτάται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό βραχίονα σχήματος U. Κατά τη διάρκεια της αποσυναρμολόγησης, μπορεί να πηδήξει έξω, επομένως πρέπει να είστε προσεκτικοί.
3. Στη συνέχεια, η αυλάκωση αποσυνδέεται από την πολλαπλή εισαγωγής, στερεώνεται με σφιγκτήρα. Το ίδιο πρέπει να γίνει με τον ελαστικό σωλήνα με τον οποίο συνδέει την αυλάκωση κάλυμμα βαλβίδαςμονάδα ισχύος. Ο εύκαμπτος σωλήνας στερεώνεται με σιδερένιο στήριγμα.
4. Ο λεπτός σωλήνας που συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής αποσυνδέεται και αφαιρείται μαζί του. Αυτός ο εύκαμπτος σωλήνας τραβιέται πάνω στο εξάρτημα.
5. Στο εσωτερικό των σωλήνων μπορείτε να παρατηρήσετε μόλυνση με τη μορφή εναποθέσεων άνθρακα και ίχνη υγρού κινητήρα. Όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να καθαριστούν και να πλυθούν και μετά να φουσκώσουν. Για να ολοκληρώσετε την εργασία, συνιστάται η χρήση ειδικού καθαριστικού ή υγρού WD-40. Το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει ένας σωλήνας που περιλαμβάνεται με τον κύλινδρο.
6. Ο ίδιος ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί είναι κατασκευασμένος σε μαύρη πλαστική θήκη και είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εισαγωγής. Το βύσμα αποσυνδέεται από αυτό και οι δύο βίδες που συγκρατούν τη συσκευή ξεβιδώνονται. Η διαδικασία εκτελείται χρησιμοποιώντας ένα κοντό κατσαβίδι με κεφαλή Phillips πρώτα, τα ίχνη στεγανοποιητικού πρέπει να αφαιρεθούν από τα μπουλόνια. Κατά την αποσυναρμολόγηση της συσκευής, πρέπει επίσης να αφαιρέσετε τον δακτύλιο Ο.
7. Το IAC καθαρίζεται και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί καύσιμο για αυτό. Η διαδικασία πραγματοποιείται με κουρέλια και βαμβακερά μάκτρα. Δεν μπορείτε να ρίξετε πολλά υγρά στον μηχανισμό για να μην τον καταστρέψετε. Μετά από κάθε καθαρισμό, ο αισθητήρας πρέπει να οξειδώνεται και να στεγνώνει.
8. Συνιστάται να αφαιρείτε τη βρωμιά από την πολλαπλή εισαγωγής. Καθαρισμός σε εξέλιξη έδρααισθητήρας ταχύτητας ρελαντί σε όλο το βάθος του. Οι ρύποι αφαιρούνται επίσης από την τοποθέτηση της συσκευής.
9. Μετά τον καθαρισμό, ολόκληρη η δομή επανασυναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Ένας νέος ελαστικός δακτύλιος τοποθετείται στον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, μετά τον οποίο ο ελεγκτής τοποθετείται στη θέση του και στερεώνεται. Ο σύνδεσμος είναι συνδεδεμένος σε αυτό και η συσκευή φίλτρου αέρα έχει τοποθετηθεί ξανά.

Αποσυναρμολογημένη αυλάκωση με σωλήνες Αφαίρεση του IACαπό το κάθισμα Καθαρισμός του αισθητήρα με WD-40

Τι πρέπει να γνωρίζετε κατά την αντικατάσταση του IAC;

Για να αλλάξετε και να εγκαταστήσετε έναν ελεγκτή που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε την ταχύτητα ρελαντί, πρέπει να δώσετε προσοχή στη θέση της ράβδου. Δεν πρέπει να επιτρέπεται να σπρώχνεται πολύ μπροστά. Αυτό μπορεί να συμβεί εάν η συσκευή είναι συνδεδεμένη στο μπλοκ και η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη πριν την εγκατάσταση. Δεν επιτρέπεται η ώθηση της ράβδου με το χέρι.

Εάν η βαλβίδα έχει εγκατασταθεί με τη βελόνα τεντωμένη και οι βίδες συγκράτησης είναι σφιγμένες, μπορεί να προκληθεί ζημιά στη μονάδα λόγω κοπής του ατέρμονα γραναζιού. Είναι αδύνατο να επισκευαστεί ένας τέτοιος αισθητήρας. Ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος, μετά την εγκατάσταση ενός νέου ρυθμιστή, μπορεί να χρειαστεί να βαθμονομηθεί. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό ή βάση.

Στα αυτοκίνητα VAZ, η βαθμονόμηση πραγματοποιείται ως εξής:

1. Ένας ακροδέκτης συνδέεται στην αρνητική έξοδο της μπαταρίας.
2. Το κλειδί γυρίζει στην κλειδαριά για να ανάψει η ανάφλεξη για δέκα δευτερόλεπτα. Δεν χρειάζεται να ξεκινήσετε τη μονάδα ισχύος.
3. Η ανάφλεξη είναι σβηστή.

Ο χρήστης Ovsyuk μίλησε για αυτοαντικατάστασηβαλβίδα ρελαντί χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Lada Samara.

Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του αισθητήρα, πρέπει να ακολουθήσετε απλούς κανόνες:

1. Η συσκευή φίλτρου αέρα πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως.
2. Δεν μπορείτε να αφήσετε το όχημα αναμμένο μακροχρόνια στάθμευσητο χειμώνα. Σε χαμηλές αρνητικές θερμοκρασίες, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει περιοδικά να εκκινεί τη μονάδα ισχύος, να τη ζεσταίνει και να πραγματοποιεί αλλαγές αερίου. Αυτό θα επιτρέψει στη βαλβίδα να σχεδιαστεί έτσι ώστε να μην κολλάει.
3. Μην αφήνετε ξένα υγρά να εισέρχονται στην περιοχή του μηχανισμού γκαζιού. Τα σπρέι για γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα συνήθως δεν αποτελούν κίνδυνο για τον αισθητήρα, αλλά καλύτερα να μην το παρακάνετε.

Αποχρώσεις επιλογής αισθητήρα

Ο αρχικός ελεγκτής στροφών ρελαντί επισημαίνεται ως XX-XXXXXXXX-XX. Οι δύο τελευταίοι χαρακτήρες ορίζουν την ετικέτα συμβατότητας.

Περισσότερες λεπτομέρειες για αυτούς:

• Οι περιττοί χαρακτήρες (03 και 01) είναι εναλλάξιμοι, όπως και οι ζυγοί χαρακτήρες (04 και 02).
• Τα δεδομένα της ομάδας συσκευών δεν μπορούν να αντικατασταθούν, δηλαδή τα άρτια δεν μπορούν να αντικατασταθούν με περιττά.

Προσδιορίστε έναν ψεύτικο αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί Χαμηλή ποιότηταείναι δυνατό βάσει πολλών κριτηρίων:

• δεν υπάρχουν διακριτικά σημάδια στη συσκευασία της συσκευής.
• η άκρη της ράβδου έχει μια σκούρα απόχρωση.
• το κίτρινο αυτοκόλλητο στο σώμα της συσκευής δεν έχει πλαίσιο.
• Οι αρχικοί αισθητήρες είναι εξοπλισμένοι με λεπτή μαύρη σφράγιση, ενώ τα πλαστά είναι εξοπλισμένα με ένα παχύ κόκκινο δακτύλιο.
• το σώμα μιας συσκευής χαμηλής ποιότητας θα είναι 1 cm μικρότερο.
• Οι μη αρχικοί αισθητήρες είναι εξοπλισμένοι με λευκό ελατήριο αντί για μαύρο, οι στροφές του είναι πιο αραιές.
• Δεν υπάρχουν καπάκια με διάμετρο 3 mm στα πριτσίνια της θήκης.

Πόσο κοστίζει μια βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί;

Το κόστος μιας νέας βαλβίδας εξαρτάται από τον κατασκευαστή, καθώς και από τη μάρκα του οχήματος.

Βίντεο "Αυτοβαθμονόμηση και αφαίρεση της ράβδου από το IAC"

Ο χρήστης Ruslan K μίλησε για το πώς να αφαιρέσει τη βελόνα από τον ρυθμιστή στο σπίτι και να τη βαθμονομήσει χωρίς ειδικό εξοπλισμό.

Υπουργείο Γεωργία RF

Ομοσπονδιακό Κρατικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ανώτατης Επαγγελματικής Εκπαίδευσης "Orel State Autonomous University"

Σχολή Γεωπονικών Μηχανικών και Ενεργειακής Προμήθειας

Τμήμα "ΕΜΤΠ και τρακτέρ"

Zhosan A.A. Golovin S.I.

Αρχή λειτουργίας, διάγνωση και δοκιμή του ρυθμιστή αέρα ρελαντί

Οδηγίες για την εκτέλεση εργαστηριακών εργασιών

κατά πειθαρχία" Τεχνική λειτουργίαμηχανήματα» και «Ηλεκτρονικά σε τρακτέρ και αυτοκίνητα»

για φοιτητές ειδικοτήτων: 110301 – «Μηχανοποίηση αγροτικών

κρατικής οικονομίας», 110304 – «Τεχνολογία συντήρησης και επισκευής μηχανημάτων στο αγροτοβιομηχανικό συγκρότημα»

Αναπτύχθηκαν μεθοδολογικές οδηγίες στο τμήμα «ΕΜΤΠ και τρακτέρ», Ph.D., Αναπληρωτής Καθηγητής Α.Α. Josan και Art. δάσκαλος Σ.Ι. Golovin.

Μεθοδολογική επιτροπή της Σχολής Γεωπονικών Μηχανικών και Προμήθειας Ενέργειας

Πρωτόκολλο αριθ.___από "___" _______2007

Μεθοδολογικό Συμβούλιο OrelSAU, πρωτόκολλο αρ.___από «___»

Κριτές: Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής του Τμήματος Αξιοπιστίας και Επισκευής Μηχανημάτων, Orel State Agrarian University A.L. Semeshin;

Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών και Διοίκησης του Orel State Technical University M.P. Stratulat.

Εισαγωγή……………………………………………………………………..….. 4

1 Γενικές πληροφορίες………………………………………………………… 6

1.1 Σκοπός του IAC……………………………………………………………… 6

1.2 Τύποι IAC που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα VAZ………………………………………………………………

2.1 Γενικές πληροφορίες……………………………………………………… 12

2.2 Μέθοδοι ελέγχου…………………………………………………………………… 16

2.3 Αρχή λειτουργίας βηματικός κινητήρας IAC VAZ………………………… 18

3.3 Ανάπτυξη λειτουργικό διάγραμμαΕλεγκτής IAC…………………………. 24

3.4 Επιλογή βάσης στοιχείων. Υπολογισμός των κύριων στοιχείων του ελεγκτή…………… 25

3.5 Ανάπτυξη σχηματικό διάγραμμαΕλεγκτής IAC…………………………. 28

3.6 Μεθοδολογία για τη δοκιμή IAC σε πάγκο……………………… 33

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το σύστημα εισαγωγής των σύγχρονων βενζινοκινητήρων αποτελείται από πολλά στοιχεία, το πιο περίπλοκο από τα οποία είναι το γκάζι

nal κόμβος (Εικόνα 1.1).

1 – σωλήνας παροχής ψυκτικού υγρού. 2 – σωλήνας για το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στο ρελαντί. 3 – σωλήνας για ψύξη αποστράγγισης

υγρό; 4 – αισθητήρας θέσης γκαζιού. 5 – ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί. 6 – εξάρτημα για τον καθαρισμό του προσροφητή.

Εικόνα 1.1 – Συναρμολόγηση σωλήνα πεταλούδας.

Ο σχεδιασμός του συγκροτήματος πεταλούδας πρέπει να ικανοποιεί αρκετές αντικρουόμενες απαιτήσεις. Αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, η παρουσία επαρκούς περιοχής ροής, που επιλέγεται από την προϋπόθεση της απόκτησης του μέγιστου δυνατού

επιτρεπόμενες δυναμικές απώλειες αερίου στη μέγιστη κατανάλωση αέρα του κινητήρα. Η εκπλήρωση αυτής της απαίτησης οδηγεί στο γεγονός ότι όταν υπάρχει

μιας περιοχής ροής επαρκής για μέγιστους ρυθμούς ροής αέρα

εκτάρια, η γωνία ανοίγματος της βαλβίδας πεταλούδας εξασφαλίζει το μέγιστο

μέγιστη πλήρωση στην ελάχιστη ταχύτητα λειτουργίας

του άξονα του κινητήρα είναι περίπου 200. Από την άποψη των χαρακτηριστικών

όσον αφορά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, αυτό είναι απαράδεκτο γιατί δεν το επιτρέπει

επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει το όχημα με επαρκή εμπιστοσύνη σε περίπτωση λειτουργίας

εσείς του κινητήρα στην περιοχή των χαμηλών στροφών περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, όπου

Οι τιμές της ροής του αέρα σε διαλυμένες ουσίες είναι σχετικά μικρές. Εξ ου και το

δείχνει την απαίτηση για τη γραμμικότητα του χαρακτηριστικού μεταφοράς του συγκροτήματος πεταλούδας, δηλαδή την απαίτηση εξασφάλισης αναλογικότητας μεταξύ των θέσεων

το πεντάλ του γκαζιού και η ισχύς που αναπτύσσει ο κινητήρας, αποδίδοντας

ορατό σε όλο το εύρος των αλλαγών της θέσης του γκαζιού.

Διάφοροι τύποι μη γραμμικών μηχανικών ζεύξεων που συνδέουν το πεντάλ γκαζιού και το γκάζι του κινητήρα συμβάλλουν στη διασφάλιση αποδεκτής γραμμικότητας του χαρακτηριστικού μετάδοσης του συγκροτήματος γκαζιού.

σώμα Αλλά περισσότερο με έναν πολλά υποσχόμενο τρόποείναι η χρήση ηλεκτρικά ελεγχόμενων ενεργοποιητών όταν απενεργοποιούνται πλήρως ή μερικώς

υπάρχον κινηματική σύνδεσημεταξύ του πεντάλ γκαζιού και του γκαζιού

αποσβεστήρας χωριού. Αυτή η λύση επιτρέπει όχι μόνο να αποκτήσετε το επιθυμητό χαρακτηριστικό μετάδοσης που συνδέει τη θέση του πεντάλ γκαζιού -

δακτύλιος και βαλβίδα γκαζιού, αλλά και εφαρμόστε περισσότερο αποτελεσματικούς τρόπουςέλεγχος διαδικασίας λειτουργίας κινητήρα. Η χρήση μιας ηλεκτρικά ελεγχόμενης βαλβίδας γκαζιού είναι επί του παρόντος περιορισμένη λόγω του υψηλού κόστους της, αλλά η χρήση απλούστερου ενεργοποιητή

ένα σμήνος πρόσθετων ρυθμιστών αέρα, ιδιαίτερα του ρυθμιστή αέρα ρελαντί (IAC), είναι υποχρεωτικό.

1 ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

1.1 Σκοπός του IAC

Ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί χρησιμεύει για τη διατήρηση της καθορισμένης ταχύτητας του κινητήρα στο ρελαντί αλλάζοντας την ποσότητα αέρα

ha που τροφοδοτείται στον κινητήρα παρακάμπτοντας την κλειστή βαλβίδα πεταλούδας (Εικ.

Εικόνα 1.2). Στην πλήρως εκτεταμένη θέση (εκτεταμένη σε όλη τη διαδρομή)

η θέση αντιστοιχεί σε βήματα "0"), το κωνικό τμήμα της ράβδου επικαλύπτει το

επιτρέποντας στον αέρα να παρακάμψει τη βαλβίδα γκαζιού. Κατά το άνοιγμα (ταχύτητα περιστροφής

η διαδρομή αέρα αυξάνεται) η βαλβίδα παρέχει ροή αέρα, ροή αέρα

ανάλογη με την κίνηση της ράβδου (αριθμός βημάτων) από την έδρα της.

Μια πλήρως ανοιχτή θέση βαλβίδας αντιστοιχεί σε 255 βήματα κίνησης στελέχους.

1 – βηματικός κινητήρας του ρυθμιστή στροφών ρελαντί. 2 – σωλήνας γκαζιού. 3 – βαλβίδα γκαζιού. 4 – βελόνα διακοπής της βαλβίδας IAC. 5 -

ηλεκτρικός σύνδεσμος? Α – εισερχόμενος αέρας.

Εικόνα 1.2 – Διάγραμμα ρύθμισης παροχής αέρα IAC.

Σε έναν ζεστό κινητήρα, η ECU, που ελέγχει την κίνηση της ράβδου,

διατηρεί σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου στο ρελαντί, ανεξάρτητα από την κατάσταση του κινητήρα και τις αλλαγές φορτίου (συμπεριλαμβανομένων

ηλεκτρικός ανεμιστήρας, συμπιεστής κλιματισμού κ.λπ.).

Εκτός από τον έλεγχο της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα στη λειτουργία ρελαντί, το IAC ελέγχεται, το οποίο συμβάλλει στη μείωση

μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Όταν η βαλβίδα γκαζιού κλείνει ξαφνικά κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος του κινητήρα, το IAC αυξάνει την ποσότητα του αέρα που παρέχεται παρακάμπτοντας τη βαλβίδα γκαζιού, παρέχοντας μια πιο κλίση

μείωση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Αυτό μειώνει τις εκπομπές υδρογονανθράκων και οξειδίων

εκπομπές άνθρακα που συμβαίνουν όταν η βαλβίδα γκαζιού κλείνει γρήγορα.

1.2 Τύποι IAC που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα VAZ

Σε οικιακό επιβατικά αυτοκίνητα: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 και οι τροποποιήσεις τους με τους κινητήρες VAZ-2111 και VAZ-2112 με το σύστημα κατανεμημένη ένεσηΤα καύσιμα εγκαθίστανται από IAC δύο κατασκευαστών

Κατασκευαστές:

1. Kaluga Telegraph Equipment Plant (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (Εικόνα 1.3)

2. Ηλεκτρομηχανολογικό εργοστάσιο OJSC Pegasus (Kostroma) РХХ 2112- 1148300-01 (Εικόνα 1.4)

Εικόνα 1.3 – РХХ 2112-1148300-02

Εικόνα 1.4 – РХХ 2112-1148300-01

Εικόνα 1.5 – διαστάσεις RXX

Τραπέζι 1 - Προδιαγραφέςκαι συνθήκες λειτουργίας

				РХХ 2112-1148300-02	РХХ 2112-1148300-01
Αντίσταση περιέλιξης, Ohm
Εύρος τάσης τροφοδοσίας
Η διαδρομή εργασίας της ράβδου κατά την κίνηση
κινείται 250 βήματα,
Η αναπτυγμένη δύναμη επέκτασης
κίνηση της ράβδου με ταχύτητα
333 βήματα/δευτερόλεπτα όχι λιγότερο, N
Αποτελεσματικός
βαλβίδα πόρων, mm
Συνολικές διαστάσεις, mm
Βάρος, κιλά όχι περισσότερο
Εύρος	θερμοκρασία εργασίας
Συγγενής		υγρασία
		θερμοκρασία
40?С, % όχι περισσότερο
ατμοσφαιρική πίεση,				εξαρτώμενες περιελίξεις και ένας κώνος με ελατήριο που συνδέεται με αυτό η ράβδος με βαλβίδα (Εικόνα 1.6). Η περιστροφική κίνηση του κινητήρα μετατρέπεται σε μεταφορική κίνηση της κωνικής ράβδου με τη βαλβίδα χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό αγκύρωσης σκουληκιού μηχανισμός. Ο μηχανισμός αγκύρωσης σκουληκιού αποτελείται από ένα συμπιεσμένο ρολό δακτύλιος του δακτυλίου με εσωτερικό σπείρωμα, απευθείας της κωνικής ράβδου με σπειρώματα και αυλακώσεις (Εικόνα 1.7) και δακτυλίους οδήγησης (Εικόνα 1.8) κατασκευασμένο στο στήριγμα του μπροστινού ρότορα. 1 – ράβδος με βαλβίδα. 2 – άνοιξη; 3 – σώμα; 4 – μπροστινή στήριξη ro- Τορά; 5 – στάτορας με πηνία. 6 - στήριγμα ρότορα και πίσω ρότορα. 7 - κάλυμμα με σύνδεσμο. Εικόνα 1.6 – Συσκευή ελέγχου αέρα ρελαντί. Εικόνα 1.7 – Κωνική ράβδος με κλωστές και αυλακώσεις.

Ο έλεγχος αέρα ρελαντί (IAC) είναι ένας από τους κύριους ενεργοποιητές του συστήματος ελέγχου κινητήρα. Απο αυτον σωστή λειτουργίαΗ σταθερότητα του ρελαντί, η κατανάλωση καυσίμου, οι καταστάσεις με απότομο σβήσιμο του κινητήρα εξαρτώνται.

Το IAC βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας σχεδόν συνεχώς, επομένως ο πόρος του δεν είναι πολύ μεγάλος, συνήθως μέχρι 200.000 χιλιόμετρα. Στην πρακτική της επισκευής κινητήρων αυτοκινήτων, ακόμη και με μικρή εμπειρία, η αστοχία του ρυθμιστή συμβαίνει αρκετά συχνά.

IAC: τι είναι και η αρχή λειτουργίας του

Οι ρυθμιστές αέρα ρελαντί συνήθως κατασκευάζονται σύμφωνα με δύο σχήματα:

• άμεσος έλεγχος γκαζιού?
• ρύθμιση του καναλιού παράκαμψης της βαλβίδας πεταλούδας.

Οπως και ενεργοποιητή V βενζινοκινητήρεςΣυνήθως χρησιμοποιείται βηματικός κινητήρας. Έχει πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους δίσκους: μεγαλύτερη ακρίβεια, χαμηλότερη κατανάλωση ρεύματος και δυνατότητα ελέγχου σε λειτουργία παλμού.

Το διάγραμμα παροχής αέρα μέσω του καναλιού παράκαμψης φαίνεται στο σχήμα:

Έτσι, όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι τελείως κλειστή, οι στροφές του κινητήρα διατηρούνται λόγω μερικής εισροής μέσω του καναλιού bypass (επιπλέον ή bypass, από bypass - move around).

Η βελόνα διακοπής της βαλβίδας IAC, κινούμενη σύμφωνα με εντολές από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, ρυθμίζει το πλάτος του διακένου της βαλβίδας και, κατά συνέπεια, τη ροή του αέρα στον κινητήρα, από την οποία εξαρτάται η ταχύτητά του.

Για κάθε τύπο κινητήρα, ο κατασκευαστής ορίζει τη βέλτιστη ταχύτητα ρελαντί, η οποία συνήθως κυμαίνεται από 600 έως 1000 σ.α.λ.

Οι ελεγκτές ταχύτητας άμεσης δράσης στο αμορτισέρ ρυθμίζουν άμεσα τη γωνία μέγιστου κλεισίματος του αποσβεστήρα, αφήνοντας ένα μικρό κενό για τη διατήρηση της ροής του αέρα πολλαπλή εισαγωγήςαέρα, αντίστοιχα, εξασφαλίζοντας ταχύτητα ρελαντί.

Βίντεο σχετικά με το IAC - τι είναι, αρχή λειτουργίας και επιλογές σχεδίασης:

Η μονάδα ελέγχου συνήθως ελέγχει τον αριθμό των στροφών με βάση το σήμα στροφών του κινητήρα που προέρχεται.

Ένας ξεχωριστός αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί, όπως λανθασμένα νομίζουν ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων σύγχρονα αυτοκίνηταΟχι.

Τα περισσότερα συστήματα ελέγχου κινητήρα έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού και η ταχύτητα αυξάνεται, η μονάδα IAC απενεργοποιείται και παραμένει στην τελευταία της κατάσταση πριν από την επιτάχυνση. Έτσι, το φορτίο στη μονάδα ρυθμιστή μειώνεται.

ΣΕ κινητήρες ντίζελΓια τη διατήρηση της ταχύτητας στο ρελαντί, η παροχή καυσίμου ρυθμίζεται επίσης χρησιμοποιώντας έναν τύπο παράκαμψης. Για το σκοπό αυτό, οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιούν ένα ειδικό ηλεκτρονικό σύστημακανονισμός λειτουργίας.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ή οι περιστροφικές βαλβίδες χρησιμοποιούνται ως κινητήρες IAC σε αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης. Τέτοιοι δίσκοι χρησιμοποιούν μόνο δύο επίπεδα ανοίγματος του καναλιού παράκαμψης - "ανοιχτό" ή "κλειστό".

Αυτή η μέθοδος καθιστά δύσκολη την ακριβή ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Επομένως, οι βαλβίδες ελέγχονται από ένα σήμα διαμορφωμένο σε πλάτος παλμού υψηλή συχνότητα(Διαμόρφωση PWM). Όσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος του παλμού, τόσο περισσότερο χρόνοτην περίοδο που το κανάλι παράκαμψης είναι ανοιχτό, δηλαδή οι στροφές αυξάνονται.

Συχνά εγκαθίστανται παλμικά τρανζίστορ που ελέγχουν τη λειτουργία της βαλβίδας ηλεκτρονική μονάδαεπί αντλία καυσίμου. Το καύσιμο ντίζελ που ρέει μέσω της αντλίας χρησιμοποιείται για την ψύξη τους.

Εάν τελειώσει το καύσιμο, τα τρανζίστορ σταματούν να ψύχονται αποτελεσματικά, υπερθερμαίνονται και αποτυγχάνουν. Τα ίδια τα τρανζίστορ είναι φθηνά και η εργασία για την αντικατάστασή τους δεν είναι φθηνή. Να γιατί Δεν αξίζει να οδηγείτε με την τελευταία σταγόνα ντίζελ!

Σημάδια δυσλειτουργίας IAC

Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του ρυθμιστή αέρα ρελαντί είναι:

• «κολύμπι» των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί.

• αυξημένη ή μειωμένη ταχύτητα κινητήρα.

• αυθόρμητη διακοπή του κινητήρα κατά τη μετάβαση του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά λειτουργία.

• τη στιγμή της κρύας εκκίνησης, ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες, καθώς ζεσταίνεται πέφτει, η απουσία αυτής της λειτουργίας είναι επίσης ένδειξη δυσλειτουργίας του ρυθμιστή.

• μείωση των στροφών του κινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένος πρόσθετο φορτίο(σόμπες, προβολείς, βούρτσες και άλλοι ισχυροί καταναλωτές).

Πού βρίσκεται ο ρυθμιστής και ο σχεδιασμός του

Η εμφάνιση του IAC με σύστημα παράκαμψης φαίνεται στη φωτογραφία:

Προβολή τομής:

Σε ορισμένες περιπτώσεις, το IAC μπορεί να επισκευαστεί εάν η περιέλιξη σπάσει ή η ράβδος έχει μπλοκάρει. Η αποσυναρμολόγηση του ρυθμιστή πρέπει να γίνεται με εξαιρετική προσοχή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να αποκατασταθεί με καθαρισμό.

Η τυπική θέση του IAC είναι απευθείας στη βαλβίδα γκαζιού. Η αφαίρεση των ρυθμιστών συνήθως δεν είναι δύσκολη.

Πώς να ελέγξετε τον έλεγχο αέρα ρελαντί

Μηνύματα σφάλματος IAC με τη μορφή μηνύματος όπως "έλεγχος αέρα αδράνειας, βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα". Συνήθως, το σφάλμα είναι ανοιχτό κύκλωμα.

Αυτό μπορεί να είναι δυσλειτουργία της περιέλιξης (σπάσιμο) του ίδιου του ρυθμιστή ή παραβίαση της ηλεκτρικής σύνδεσης με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Και οι δύο επιλογές πρέπει να ελέγχονται.

Μπορείτε να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης των περιελίξεων χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης σε όριο 200 Ohm. Η αντίσταση περιέλιξης ενός βηματικού κινητήρα που λειτουργεί είναι συνήθως στην περιοχή από 30 έως 100 Ohm. Οι περιελίξεις συνδέονται μέσω του συνδετήρα του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί σύμφωνα με το ηλεκτρικό διάγραμμα.

Βίντεο - έλεγχος, διάγνωση και αντικατάσταση IAC σε Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:

Πολύ κοινός λόγοςβλάβη του ρυθμιστή αέρα ρελαντί - εμπλοκή της ράβδου. Η υγρασία, τα ξένα υγρά και η σκόνη εισχωρούν σε αυτό, γεγονός που οδηγεί σε διάβρωση και εμπλοκή. Για να το ελέγξετε αυτό, χρειάζεται μια ειδική γεννήτρια σήματος παλμών για να εξαναγκάσει τον έλεγχο της μονάδας ρυθμιστή. Ένας τέτοιος έλεγχος είναι δυνατός μόνο σε πρατήριο καυσίμων. Σε αυτή την περίπτωση, ο καθαρισμός μπορεί να βοηθήσει.

Πλέον αξιόπιστο τρόποέλεγχοι απόδοσης - εγκατάσταση ενός γνωστού καλού ρυθμιστή αέρα ρελαντί από παρόμοιο κινητήρα.

Πώς να καθαρίσετε

Για να καθαρίσετε το IAC, πρέπει να αφαιρεθεί από θέση πλήρους απασχόλησηςκαι αποσυνδεθείτε από το βύσμα.

Ορισμένοι ειδικοί καταφεύγουν αμέσως στον καθαρισμό με επιθετικούς παράγοντες όπως το WD. Δεν είναι σωστό.

Πρέπει πρώτα να προσπαθήσετε να σφηνώσετε τον ουδέτερο ρυθμιστή γράσο σιλικόνης. Δεν πειράζει αν μπει μέσα στον ρυθμιστή. Εάν το λιπαντικό δεν βοηθά, προχωρήστε στον διαδοχικό καθαρισμό χρησιμοποιώντας οινόπνευμα, διαλύτες, καθαριστικά καρμπυρατέρ και, τέλος, αν αποτύχουν όλα τα άλλα, τον πιο επιθετικό τροχό WD.

Ο καθαρισμός πραγματοποιείται με μερική εμβάπτιση της περιοχής οπής επεξεργασίας της ράβδου για 10-15 λεπτά, μετά την οποία μπορείτε να φυσήξετε μέσα από αυτήν την περιοχή με έναν συμπιεστή.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αιτία μιας δυσλειτουργίας του συστήματος ελέγχου αέρα ρελαντί είναι ένα φραγμένο κανάλι παράκαμψης. Πρώτα πρέπει να καθαριστεί. Ο καθαρισμός του καναλιού μπορεί να γίνει με οποιοδήποτε κατάλληλο μέσο χρησιμοποιώντας μαλακές βούρτσες από φυσικές ίνες.

Αντικατάσταση

Κατά την αντικατάσταση του IAC, πρέπει να προσέχετε τη θέση του στελέχους της βαλβίδας ρυθμιστή. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να προχωρήσει σημαντικά. Αυτό είναι δυνατό εάν το συνδέσετε στο βύσμα και ανάψετε την ανάφλεξη πριν την εγκατάσταση. Η ράβδος δεν μπορεί να ωθηθεί με το χέρι.

Εάν ο ρυθμιστής έχει εγκατασταθεί με τη ράβδο προτεταμένη και τα μπουλόνια τοποθέτησης είναι σφιγμένα, ο ρυθμιστής μπορεί να υποστεί ζημιά (διάτμηση του ατέρμονα γραναζιού). Ένας ρυθμιστής με τέτοια δυσλειτουργία δεν μπορεί να επισκευαστεί.

Μετά την αντικατάσταση της βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί, ορισμένα οχήματα απαιτούν διαδικασία βαθμονόμησης. Εκτελείται με τη χρήση διαγνωστικών συσκευών σε ειδικό εξοπλισμό.

Ο έλεγχος στροφών ρελαντί έχει σχεδιαστεί για σταθεροποίηση που παράγεται από τον κινητήρασ.α.λ Τίθεται ένα λογικό ερώτημα: είναι η παρουσία αυτής της συσκευής τόσο σημαντική και απαραίτητη; Και επίσης εάν είναι δυνατόν να γίνει χωρίς αυτό καθόλου και πώς να πραγματοποιήσετε σωστά τις επισκευές σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Ολόκληρη η λειτουργία του αυτοκινήτου εξαρτάται από αυτή τη συσκευή.

Για να κατανοήσουμε ποιες διαδικασίες εργασίας επηρεάζονται από τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί και γιατί υπάρχει ανάγκη ρύθμισης της λειτουργίας του, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ποιες είναι οι αρχές λειτουργίας του.

Αρχή λειτουργίας

Είναι πολύ σημαντικό το καύσιμο και ο αέρας να βρίσκονται σε ορισμένες αναλογίες. Διότι εάν ο ένας ή ο άλλος δείκτης αποκλίνει, η διαδικασία καύσης δεν θα είναι τέλεια ή θα απουσιάζει εντελώς. Το κύριο καθήκον του ρυθμιστή στροφών ρελαντί είναι να ρυθμίζει την ποσότητα του αέρα που παρέχεται ενώ βρίσκεται σε κατάσταση αδράνειας. Η τροφοδοσία δεν γίνεται μέσω της βαλβίδας γκαζιού, καθώς ανοίγει όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού.

Ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί αποτελείται από βηματικός κινητήρας, καθώς και από μια κωνική βελόνα με ελατήριο. Για να ρυθμίσετε την ποσότητα αέρα όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο ρελαντί, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τον ρυθμιστή για να αλλάξετε τη διατομή στο κανάλι διέλευσης. Ταυτόχρονα με το IAC λειτουργεί ένας ειδικός αισθητήρας, ο οποίος καταγράφει την ποσότητα του αέρα. Με τη σειρά του, ο ελεγκτής παρέχει καύσιμο.

Πιθανώς, οι περισσότεροι άνθρωποι που δεν γνωρίζουν τις περιπλοκές της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου, όταν αναφέρεται η φράση "ρελαντί", πιστεύουν ότι αυτό είναι το πιο απλό και εύκολη λειτουργίααπόδοση αυτοκινήτου, αλλά αυτό απέχει πολύ από το να είναι αλήθεια. Αυτή η λειτουργίαείναι ότι πιο κουραστικό για τον κινητήρα, αφού είναι πολύ δύσκολο να δουλεύεις σε χαμηλές στροφές. Και υπάρχουν λόγοι για αυτό:

Ο λόγος για τις παραπάνω διαδικασίες είναι ο χαμηλός ρυθμός παροχής καυσίμου εμπλουτισμένου με αέρα σε σύστημα εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα, η αντίδραση ανάμιξης λαμβάνει χώρα σε ανεπαρκές επίπεδο και το επίπεδο απόδοσης μειώνεται σημαντικά. Φυσικά, όταν σωστή προσαρμογήΤο IAC θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά συχνά δυσλειτουργεί αυτής της συσκευήςδεν είναι ασυνήθιστες. Τις περισσότερες φορές, φταίει η κακή καλωδίωση. Η εγκατάσταση ενός μηχανικού IAC έχει κερδίσει αρκετά μεγάλη δημοτικότητα.

Προσοχή! Χάρη στο μηχανικό RRH, μπορεί να επιτευχθεί σημαντική μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα ταχύτητας ρελαντί

ΠΡΟΣ ΤΗΝ πιθανή εμφάνισηΟι δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τη λειτουργία του ελέγχου ταχύτητας ρελαντί πρέπει να λαμβάνονται πολύ σοβαρά υπόψη, καθώς μπορεί να οδηγήσουν σε τρομερές και ανεπιθύμητες συνέπειες. Υπάρχουν ορισμένα συγκεκριμένα σημάδια που υποδεικνύουν ότι υπάρχει δυσλειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Αυτά περιλαμβάνουν:

Πρέπει να γνωρίζετε πώς να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, καθώς ορισμένα σημάδια βλάβης μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία άλλων τμημάτων του αυτοκινήτου.

Αιτίες προβλημάτων

Υπάρχουν πολλοί λόγοι που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αυτή τη δυσλειτουργία. Δεν πρέπει να χάνετε πολύ χρόνο μαντεύοντας, αλλά πρέπει να διορθώσετε το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό. Παρά όλα αυτά μακροχρόνια λειτουργίαένα αυτοκίνητο με αυτό μπορεί να οδηγήσει σε περισσότερα σοβαρά προβλήματαμε κινητήρα. Υπάρχουν δύο πιο κοινές αιτίες δυσλειτουργιών:

• φθορά της βελόνας οδηγός.
• σπασμένες επαφές στη μέση του σώματος του αισθητήρα.

Έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης του ρυθμιστή

Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία ελέγχου του ελέγχου ταχύτητας ρελαντί, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το όχημα είναι ακίνητο, δηλαδή σφίξτε το χειρόφρενο και τοποθετήστε παπούτσια κάτω από τους τροχούς. Ας δούμε τα πιο απλά και διαθέσιμες μεθόδουςδιάγνωση.

Η συσκευή αφαιρείται από το γενικό ηλεκτρικό κύκλωμα και η τάση ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η προκύπτουσα τάση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα τυπικά όρια, δηλαδή τα 20 βολτ. Εάν η τάση είναι πολύ χαμηλότερη, υπάρχει πρόβλημα με τη φόρτιση της μπαταρίας, εάν απουσιάζει, αξίζει να ελέγξετε ολόκληρο το κύκλωμα.

Θα πρέπει να ελέγξετε το επίπεδο αντίστασης. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 53 Ohms.

Προσοχή! Εάν ο έλεγχος στροφών ρελαντί λειτουργεί τέλεια, η ένδειξη τάσης θα είναι πολύ υψηλή.

Εάν ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και εφαρμόσετε το τροφοδοτικό στον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί, η βελόνα του αισθητήρα θα πρέπει να αλλάξει τη θέση της, εάν όχι, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία.

Είναι πιθανό αυτό κύριο σφάλμαβρίσκεται στο έργο του ίδιου του IAC. Με ορισμένες δεξιότητες και γνώσεις, αντικαταστήστε ελαττωματικός ρυθμιστήςΜπορείτε να κάνετε ρελαντί μόνοι σας, χωρίς τη βοήθεια υπαλλήλων σέρβις αυτοκινήτων.

Αντικατάσταση ρυθμιστή

Για να ρυθμίσετε τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί σε αυτοκίνητα τύπου καρμπυρατέρ, υπάρχουν ειδικές βίδες που σας επιτρέπουν να κάνετε την αντικατάσταση χειροκίνητα. Θα χρειαστούν όμως πρόσθετες συσκευέςόπως ένα ταχύμετρο και έναν αναλυτή αερίων. Γενικά, η διαδικασία αντικατάστασης της βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί σε αυτά τα οχήματα χαρακτηρίζεται από μια ορισμένη πολυπλοκότητα.

Αλλά επάνω οχήματαΜε το νέο μοντέλο, αυτή η διαδικασία μπορεί να γίνει πολύ πιο εύκολη και γρήγορη. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να ακολουθήσετε αυστηρά ορισμένες συμβουλές και συστάσεις:

Υπάρχει ένα μικρό, αλλά σημαντική απόχρωση, που αφορά την επισκευή του ρυθμιστή αέρα ρελαντί. Απλώς δεν προβλέπεται. Ορισμένες βλάβες μπορούν να εξαλειφθούν με την επεξεργασία της επιφάνειας με ειδική επεξεργασία χημικά. Για παράδειγμα, WD-40 ή καθαριστικό καρμπυρατέρ.

Σπουδαίος! Όλες οι διαδικασίες καθαρισμού πρέπει να εκτελούνται όσο το δυνατόν προσεκτικά, ώστε να μην προκληθεί ζημιά στη συσκευή.

Αγορά ρυθμιστή

Μια μονάδα στην οποία δεν γίνεται αισθητή η δόνηση της βελόνας δεν μπορεί να επισκευαστεί. Σε αυτή την περίπτωση, για να μην χάνετε χρόνο σε άσκοπες προσπάθειες ανάνηψης, απλά πρέπει να το ξεφορτωθείτε. Για να αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα δεν χρειάζεται να ξοδέψετε τεράστια μετρητά.

Συμβουλή! Το περισσότερο η καλύτερη επιλογήσε σχέση με την τιμή και την ποιότητα, λαμβάνονται υπόψη αισθητήρες εγχώρια παραγωγή.

Σε εξειδικευμένα καταστήματα, οι σύμβουλοι πωλήσεων θα σας βοηθήσουν να αποφασίσετε για την επιλογή του αισθητήρα. Εάν έχετε αμφιβολίες για έναν νέο τύπο συσκευής, τότε είναι καλύτερο να πάρετε μαζί σας έναν παλιό αισθητήρα ως δείγμα και να αγοράσετε ακριβώς ένα τέτοιο μοντέλο.

Είναι πολύ σημαντικό να αγοράσετε μια πρωτότυπη συσκευή, και όχι φτηνό ψεύτικο. Αξίζει να δώσετε προσοχή σε όλες τις επιγραφές και τα ολογράμματα στη συσκευασία. Εάν υπάρχουν λάθη στην ορθογραφία των λέξεων ή άλλες ύποπτες πτυχές, τότε είναι καλύτερο να επισκεφτείτε ένα άλλο κατάστημα και να επιλέξετε μια συσκευή που δεν αμφισβητείτε.

Είναι καλύτερο να αγοράζετε από αξιόπιστα μέρη. Για μεγαλύτερες εγγυήσεις, μπορείτε να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα πιστοποιητικών ποιότητας για την καθορισμένη μονάδα. Επίσης, μην ξεχνάτε την απόδειξη. Πρέπει πάντα να το παίρνετε γιατί είναι η εγγύησή σας.

Εάν παρατηρηθούν διαταραχές που δεν είναι τυπικές για τη λειτουργία του κινητήρα, όπως μια απότομη αλλαγή στην ταχύτητα, στη λειτουργία του αυτοκινήτου σε κατάσταση ρελαντί, τότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά προκειμένου να εντοπιστεί η αιτία αυτών των διαταραχών. Εάν το πρόβλημα δεν εντοπιστεί και διορθωθεί εγκαίρως, η κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί. Μην βασίζεστε στην έλλειψη χρόνου για να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, γιατί δεν θα του πάρει πολύ.

Η αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί φαίνεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ 21103: