Και ήδη το καλοκαίρι, μια άλλη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, η FAW, άρχισε να παραδίδει το μοντέλο Besturn B50 στη ρωσική αγορά.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η εταιρεία Kwingup έγινε ο διανομέας της μάρκας, μέσω των εκθεσιακών χώρων της οποίας άρχισαν να πωλούν επιβατικά αυτοκίνητα FAW. Οι πελάτες έλαβαν το πρώτο Besturn B50 που παρήγγειλαν τον Αύγουστο.
Επιλογές και τιμές FAW Besturn B50 (2019)
MT5 - 5-τάχυτο χειροκίνητο, AT6 - 6-τάχυτο αυτόματο.
Να σας υπενθυμίσουμε ότι το sedan FAW Besturn B50 (2017-2018) βασίζεται στην πλατφόρμα του Mazda 6 προηγούμενης γενιάς. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός κινέζικο μοντέλοδεν αντιγράφει κανένα από τα διάσημα ευρωπαϊκά ή ιαπωνικά αυτοκίνητα - αναπτύχθηκε από ειδικούς του στούντιο Italdesign Giugiaro. Το συνολικό μήκος του νέου προϊόντος είναι 4.600 mm (μεταξόνιο 2.675), πλάτος - 1.785, ύψος - 1.435, όγκος πορτμπαγκάζ - 450 λίτρα.
Ο μόνος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με 103 ίππους είναι διαθέσιμος ως μονάδα ισχύος για το FAV Besturn B50. (145 Nm), αλλά μπορεί να παραγγελθεί είτε σε συνδυασμό με χειροκίνητο 5άρι είτε σε συνδυασμό με αυτόματο 6 σχέσεων.
Η τιμή του νέου FAV Besturn B50 2019 στη Ρωσία ξεκινά από 590.000 ρούβλια ανά αυτοκίνητο σε βασική διαμόρφωσηΜοντέρνο. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει δύο αερόσακους, ABS, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, ηχοσύστημα με έξι ηχεία, τυπικό συναγερμό και 15 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ.
Το κόστος ενός σεντάν σε διαμόρφωση top-endΤο Premium με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φτάνει τα 690.000 ρούβλια. Αυτή η έκδοση διαθέτει επιπλέον πλευρικούς αερόσακους, δερμάτινη επένδυση, ηλεκτρική ηλιοροφή, μόνιτορ πίεσης ελαστικών και cruise control.
Το crossover είναι εξοπλισμένο με ένα μεγάλο και ισχυρό δίλιτρο τετρακύλινδρος κινητήρας, απόδοσης 142 ίππων. (στις 6500 rpm) και ροπή 184 N.m (στις 4000 rpm). Μονάδα ισχύοςπαρέχει μέγιστη ταχύτητα 190 km/h, ενώ καταναλώνει μεικτού κύκλουλογικά 8,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η ανάρτηση είναι αξιόπιστη και ανθεκτική. Μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με αντιστρεπτική μπάρα είναι τοποθετημένη μπροστά και πίσω.
Ήδη στη βασική διαμόρφωση λαμβάνετε μια ολόκληρη διασπορά σύγχρονων τεχνολογιών στον τομέα του ελέγχου και της ασφάλειας: σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα (ABS), κατανομή δύναμης πέδησης (EBD), σύστημα ελέγχου πρόσφυσης(TCS), σύστημα υποβοήθησης πέδηση έκτακτης ανάγκης(EBA), σύστημα κατευθυντική σταθερότητα(ESP), υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα (HSA), μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Το FAV Besturn x80 θα απευθύνεται σε εκείνους τους οδηγούς για τους οποίους το αυτοκίνητο δεν είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς, αλλά και ένας τρόπος να απολαύσουν την ίδια τη διαδικασία. Το κάθισμα του οδηγού εδώ έχει σχεδιαστεί για να σας κάνει όσο το δυνατόν πιο άνετους και άνετους. Το κάθισμα του οδηγού έχει χειροκίνητη ρύθμισησε έξι κατευθύνσεις και είναι εξοπλισμένο με σύστημα θέρμανσης. Το κάθισμα του συνοδηγού είναι επίσης εξοπλισμένο με λειτουργία θέρμανσης. Η κολόνα τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος και απόσταση. Ο πίνακας οργάνων είναι βολικός, με έντονο οπίσθιο φωτισμό, που διευκολύνει την ανάγνωση των ενδείξεων οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.
Όλη η φωτογράφιση
Οι εκπρόσωποι της εταιρείας FAW έθεσαν το συμπαγές μεσαίο σεντάν Besturn B50 στο ίδιο επίπεδο με τα Mazda 6, KIA Optima και Ford Mondeo. Ωστόσο, το κόστος του αυτοκινήτου είναι συγκρίσιμο με το Hyundai Solaris. Σε ποιο πρωτάθλημα πρέπει να παίξει λοιπόν το B50; ρωσική αγορά? Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε
Το Besturn δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Mazda/Ford, εξοπλισμένο με αδειοδοτημένο κινητήρα από τη Volkswagen και ένα κιβώτιο ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από ειδικούς της Aisin που εργάστηκαν στη σχεδίαση με τη συμμετοχή του στούντιο ItalDesign - μια πολλά υποσχόμενη λίστα. Όλα αυτά θα πρέπει να εμπνέουν την εμπιστοσύνη των καταναλωτών στο αυτοκίνητο. Αλλά, όπως λένε, δεν θα αρκεστείτε μόνο σε μεγάλα ονόματα. Είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε εάν η FAW κατάφερε να επιτύχει έναν αρμονικό συνδυασμό όλων των στοιχείων και την ακεραιότητα του προκύπτοντος μοντέλου.
Πρώτη εντύπωση
Αυτός με περίμενε στο πάρκινγκ ασημί σεντάν, που περίμενα να δω από τις περιγραφές στο Διαδίκτυο - πράγματι, υπάρχει κάτι διακριτικά κοινό στα αυτοκίνητα της πλατφόρμας Ford CD3, στην οποία συναρμολογούνται τα Ford Edge, Lincoln MKZ και Mazda6 πρώτης γενιάς.
Το Besturn είναι πιο κοντά στο τελευταίο - με βάση την τροποποιημένη έκδοση του CD3 της Mazda, η FAW δημιούργησε το μοντέλο της. Και η σιλουέτα είναι παρόμοια, και οι διαστάσεις, ακόμα και τα πατάκια από τη γειτονική Mazda ταιριάζουν σχεδόν καλύτερα από τα στάνταρ.
Ωστόσο, το B50 φαίνεται διαφορετικό. Δεν ξέρω αν το σχέδιο αναπτύχθηκε πλήρως από ειδικούς από το παγκοσμίου φήμης φανοποιείο ItalDesign Giugiaro, αλλά το αποτέλεσμα ήταν σταθερό και χωρίς άμεσο δανεισμό από άλλες πιο διάσημες μάρκες, κάτι που κάνουν συχνά οι αυτοκινητοβιομηχανίες από το Μέσο Βασίλειο.
Το Besturn B50 έχει περισσότερη επιθετικότητα από το στρογγυλεμένο, φιλικό προς την οικογένεια Mazda6 της πρώτης γενιάς. Το αυτοκίνητο είναι φαρδύ και χαμηλό, με τα οπτικά στοιχεία κεφαλής να εκτείνονται στα φτερά. Μοντέρνα LED σήμερα φώτα πορείαςδεν παρατηρείται, αλλά αυτό είναι κατανοητό - το μηχάνημα βρίσκεται σε παραγωγή από το 2009. Η ανανέωση του μοντέλου σχεδιάζεται για το 2014 και τότε μπορεί να εμφανιστούν όλα τα μοντέρνα στοιχεία που αρμόζουν σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας D.
Τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, όλα τα μέρη και τα στοιχεία του σώματος εφαρμόζουν όμορφα, τίποτα δεν πέφτει ή κρέμεται. Από αυτή την άποψη, το Besturn B50 είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Η κουλτούρα παραγωγής έχει σαφώς αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια. Παρεμπιπτόντως, το σώμα αυτού του σεντάν παράγεται χρησιμοποιώντας τεχνολογία ανοδίωσης, η οποία αυξάνει την αντίστασή του στη διάβρωση. Ωστόσο, το σώμα δεν υπόκειται σε καμία, έστω και ελάχιστη, πρόσθετη αντιδιαβρωτική επεξεργασία στο εργοστάσιο, οπότε ο νέος ιδιοκτήτης καλό θα ήταν να το κάνει: μόνο οι συγκολλημένες ραφές επεξεργάζονται με μαστίχα. Τα μπροστινά φτερά είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, τα πίσω φτερά είναι κατασκευασμένα από υλικό που μοιάζει με τσόχα. Και οι δύο αντιμετωπίζουν την προστασία των τόξων, αλλά εξακολουθεί να συνιστάται η συμπλήρωση των πίσω ντουλαπιών με πλαστικά: το χιόνι, η βρωμιά και το νερό της βροχής δεν θα επιτρέψουν στις τυπικές "μπότες από τσόχα" να διαρκέσουν για ενάμιση έως δύο χρόνια. η υγρασία που απορροφάται από αυτά θα αρχίσει να συμβάλλει στην καταστροφή της καμάρας ακόμη νωρίτερα .
Μεταξύ των ελλείψεων του εξωτερικού, μια εξωτερική επιθεώρηση αποκάλυψε μόνο φώτα ομίχλης - ωστόσο, αυτό δεν παρατηρήθηκε στο πιο πρόσφατο Besturn που βρισκόταν κοντά. Ο υπόλοιπος εξοπλισμός φωτισμού φαινόταν και λειτούργησε σωστά.
Εσωτερικά και ηλεκτρονικά
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου προέρχεται σαφώς από την ασιατική αγορά - η ανοιχτόχρωμη επένδυση είναι στη μόδα εκεί. Ειλικρινά μιλώντας, δεν είναι πολύ βολικό για έναν ασυνήθιστο χρήστη - κάθομαι στη θέση του οδηγού, βάζω τα πόδια μου στην καμπίνα και αφήνω αμέσως ένα σκούρο σημάδι από την μπότα στην πλαστική επένδυση του μαρσπιέ.
Είναι καλό που οι ταπετσαρίες και οι κάρτες της πόρτας πλένονται εύκολα και έχουν αξιοζήλευτη αντοχή στη φθορά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ακόμη και τα αιχμηρά πλαστικά πόδια του χαλαρού εργαλειοθήκη, το οποίο άφησα κατά λάθος στο πίσω κάθισμα ενώ οδηγούσα σε χωματόδρομο.
Ωστόσο, η ρωσική αγορά υπαγορεύει τους δικούς της όρους - το νέο B50 συνοδεύεται από σκοτεινό εσωτερικό, επίσης διακοσμημένο με ψεύτικο δέρμα με ραφές αντίθεσης.
Αν μιλάμε για το χώρο στην καμπίνα, το αυτοκίνητο είναι βολικό για άτομα μεσαίου μεγέθους (μέγεθος ρούχων M, ύψος 176-180) - σε αυτήν την περίπτωση, πέντε άτομα μπορούν να φιλοξενηθούν εδώ διατηρώντας τη σχετική άνεση.
Ταυτόχρονα, οι απόψεις για την καταλληλότητα του αυτοκινήτου για ψηλότερους οδηγούς και επιβάτες διχάστηκαν - σε κάποιους έλειπαν τα επτά εκατοστά που «έφαγε» η καταπακτή, ενώ άλλοι, ακόμη και με ύψος δύο μέτρων, εγκαταστάθηκαν άνετα. η θέση του οδηγού, από το οποίο μέχρι την οροφή βρίσκεται στην πραγματικότητα ακριβώς ένα μέτρο στην κάτω θέση του μαξιλαριού του καθίσματος του οδηγού.
Παρεμπιπτόντως, για το κάθισμα του οδηγού - είναι ειλικρινά δύσκολο, αλλά ταυτόχρονα... άνετο! Η διαμόρφωση που λάβαμε για δοκιμή έχει επίσης μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών προσαρμογών (εκτός από την οσφυϊκή υποστήριξη). Η πλευρική στήριξη είναι αδύναμη, αλλά το Besturn B50 δεν προσποιείται ότι είναι σπορ. Όμως το σχήμα της πλάτης είναι τέτοιο που κατά τη διάρκεια εντατικών ταξιδιών η πλάτη δεν κουράζεται. Με μια λέξη, προσωπικά δεν έχω κανένα παράπονο για την εργονομία των καθισμάτων - είναι τόσο άνετα που μόλις προσαρμόσετε τη θέση του καθίσματος στον εαυτό σας, δεν θα το ξανασκεφτείτε.
Το πίσω κάθισμα, εκτός από υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες και Σύστημα IsoFixγια παιδικά καθίσματα, αναδιπλώνεται σε αναλογία 60/40, γεγονός που σας επιτρέπει να αυξήσετε τον ήδη σημαντικό χώρο αποσκευών (450 λίτρα) λόγω του χώρου που διατίθεται για πίσω επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει πολύς χώρος - για παράδειγμα, από το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού μέχρι το πίσω μέρος του πίσω καναπέ - σχεδόν ένα μέτρο και το πλάτος του καναπέ μπορεί πραγματικά να φιλοξενήσει τρία άτομα και το άτομο που κάθεται η μέση δεν θα νιώσει στέρηση.
Πτυσσόμενος πίσω θέσηγίνεται χρησιμοποιώντας ειδικές λαβές που βρίσκονται στον κορμό. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, αλλά για κάποιο λόγο σε έναν σφραγισμένο δίσκο (παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο παραδίδεται στη Ρωσική Ομοσπονδία σε χυτούς τροχούς δεκαπέντε ιντσών με ελαστικά R15 195/65). Φυσικά, τυπικά μπουλόνια Ζάντες αλουμινίουΚατάλληλο για Besturn και για λεπτότερα σφραγισμένα υλικά. Αλλά άξιζε να εξοικονομήσετε τόσα πολλά;
Ας επιστρέψουμε όμως στο σαλόνι ή μάλλον στη θέση του οδηγού. Ο σχεδιασμός του ταμπλό, της κεντρικής κονσόλας, των διακοπτών του τιμονιού και της κολόνας του τιμονιού δεν μπορεί να ονομαστεί ασκητικός, αλλά αρκετά λακωνικός. Από τη μία πλευρά, μπορεί να υπάρχουν πάρα πολλά κουμπιά, από την άλλη, τα περισσότερα από αυτά είναι εντοπισμένα στην περιοχή της κεντρικής κονσόλας και όλα τα απαραίτητα για την οδήγηση του αυτοκινήτου είναι συμπαγή ομαδοποιημένα ακριβώς εκεί που θα περιμένατε.
Οι διακόπτες των κουμπιών είναι καθαροί, το πλαστικό αφήνει καλή εντύπωση. Οι λαβές ελέγχου του συστήματος θέρμανσης κατασκευάζονται τακτοποιημένα, αλλά δεν έχουν καθόλου περιοριστές τελικής θέσης ή μάνδαλα, κάτι που δεν είναι πάντα βολικό - δεν θα μπορείτε να ελέγξετε το κλίμα στα τυφλά.
Το ταμπλό περιέχει στροφόμετρο και ταχύμετρο και οι ενδείξεις στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας βρίσκονται ακριβώς στο κέντρο. πίνακας οργάνωνοθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςμε μπορντό-κόκκινη ένδειξη. Εκεί μπορείτε επίσης να δείτε πληροφορίες για τη στιγμιαία (αλλά για κάποιο λόγο όχι μέση) κατανάλωση καυσίμου, μέση ταχύτητακίνηση και ανάγνωση ενδείξεων χιλιομετρητή συνολική χιλιομετρική απόστασηκαι δύο προσαρμόσιμα.
Επί δερμάτινη(παρεμπιπτόντως, με πολύ φυσική εμφάνιση) το τιμόνι ελέγχει το ραδιόφωνο και το cruise control. Το cruise λειτουργεί σωστά, αλλά δεν θέλετε να αγγίξετε τα κουμπιά του ραδιοχειριστηρίου μετά το πρώτο πάτημα - κάθε ενέργεια από αυτό το τηλεχειριστήριο συνοδεύεται από ένα δυνατό τρίξιμο, το οποίο δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί με καμία ενέργεια στο μενού ρυθμίσεων.
Στην πολύ καλά ηχομονωμένη καμπίνα του Besturn (αν και χώρο του κινητήρα, για παράδειγμα, δεν μπορεί να καυχηθεί για καλή μόνωση) αυτό το τρίξιμο είναι σχεδόν πιο ενοχλητικό από το βομβητή της ανοιχτής πόρτας με την ανάφλεξη σβηστή και τα πλαϊνά φώτα αναμμένα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι μετά την όπλιση του αυτοκινήτου, όλος ο εξωτερικός φωτισμός σβήνει μόνος του μετά από περίπου 15 δευτερόλεπτα.
Αυτή η καθυστέρηση είναι άμεση συνέπεια του συστήματος Follow me home. Θεωρητικά, το σύστημα είναι απαραίτητο για να μπορείτε να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας μπροστά στη βίλα σας το βράδυ και οι προβολείς θα φωτίσουν το δρόμο σας προς μπροστινή πόρτα. Στην πράξη, αυτό γίνεται γρήγορα βαρετό - μπορείτε να το καταλάβετε με μια ενδοσυνεννόηση και χωρίς τον οπίσθιο φωτισμό ενός αυτοκινήτου που είναι παρκαρισμένο στην άλλη πλευρά της αυλής, αλλά γρήγορα κουράζεστε από τις συμβουλές των γειτόνων σας να «σβήσετε τους προβολείς».
Παρεμπιπτόντως, μιας και μιλάμε για ηλεκτρονικά, αν κοιτάξετε τη διαφορά μεταξύ των επιπέδων εξοπλισμού, γίνεται σαφές ότι ένα από τα πιο ακριβά εξαρτήματα του αυτοκινήτου είναι ο εσωτερικός καθρέφτης, ο οποίος ενσωματώνει μια πυξίδα, ένα hands-free σύστημα, αντιθαμβωτική προστασία και οθόνες για αισθητήρες στάθμευσης και αισθητήρες πίεσης ελαστικών. Όλα λειτουργούν σωστά, αν και το μεγάφωνο αποδείχθηκε πολύ αθόρυβο και οι αισθητήρες πίεσης ελαστικών είναι υπερβολικά ευαίσθητοι - χρειάστηκε πολλή προσπάθεια για να ηρεμήσουν και επιπλέον, σε αυτό το αυτοκίνητο απαιτούν την ίδια πίεση 2,2 τεχνικών ατμοσφαιρών και στους τέσσερις τροχούς.
Παρεμπιπτόντως, να είστε προσεκτικοί - οι αισθητήρες πίεσης βρίσκονται μέσα στους ίδιους τους τροχούς. Τα ραδιομανόμετρα είναι προσαρτημένα σε θηλές ειδικής σχεδίασης και υπάρχει κίνδυνος να καταστραφούν κατά την τοποθέτηση του ελαστικού. Όταν αλλάζετε πλήρεις τροχούς, χάνετε εντελώς αυτό το σύστημα: η παραγγελία νέων και η "καταχώρισή" τους στο σύστημα είναι πολύπλοκη υπόθεση.
Πλαϊνοί καθρέφτεςΔεν μας απογοήτευσαν - δεν έχουν ειδικά συστήματα, αλλά η θέρμανση, η ηλεκτρική ρύθμιση και το φλας ορατό ακόμη και από το εσωτερικό είναι βολικά.
Σε γενικές γραμμές, η θέα από το κάθισμα του οδηγού στο B50 είναι καλή, τα καθίσματα είναι άνετα και κάποιος μπορεί μόνο να παραπονεθεί ότι η οθόνη του υπολογιστή του οχήματος αστράφτει λίγο στον ήλιο (σε οποιοδήποτε επίπεδο φωτεινότητας).
Στο τρέξιμο
Στην πραγματικότητα, ανάβουμε το φλας όταν τελικά βγαίνουμε από το πάρκινγκ - και εδώ μας περιμένει η πρώτη έκπληξη. Το θέμα είναι ότι το αυτοκίνητο σπορ εμφάνιση, με απόσταση από το έδαφος 160 mm, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνκαι ένα εντελώς σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων έχει κινητήρα 1,6 λίτρων από την οικογένεια EA113, δυστυχώς, όχι από τον κλάδο που είναι εγκατεστημένος στα Golf GT και Audi TTS. Μάλλον, ο τετρακύλινδρος οκταβάλβιδος κινητήρας 103,4 ίππων, με άδεια της FAW, προέρχεται κατευθείαν από το Volkswagen Jetta του 1993.
Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, τα 145 Nm στις 3800 σ.α.λ. (τα οποία το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία D δεν τείνει να φτάσει καθόλου, ανεβάζοντας κάθε φορά στις 2800 σ.α.λ.) είναι αρκετά. Ειδικά για αυτοκίνητο με «ξηρό» βάρος 1,3 τόνους. Ωστόσο, δεν θα χρειαστεί να αισθάνεστε άβολα στην κίνηση στην πόλη - το Besturn επιταχύνει επαρκώς, επιτυγχάνοντας την τυπική επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε 14,3 δευτερόλεπτα (σε χειροκίνητη εναλλαγή), αν και σύμφωνα με το διαβατήριο θα πρέπει να χωράει σε 13,8 s.
Το Besturn B50 διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων από την ιαπωνική εταιρεία Aisin, συνιδιοκτήτρια εταιρεία Toyota.
Το Aisin Warner TF-61SN, γνωστό και ως 09G, είναι μια δοκιμασμένη μονάδα που αναπτύχθηκε από την εταιρεία για την ανησυχία Volkswagen. Από το 2003, το κουτί έχει τοποθετηθεί Mini Cooper, Skoda Superb και Saab 9.3, καθώς και πολλά αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμε τη μάρκα Volkswagen με χωρητικότητα κινητήρα έως δύο λίτρα και ροπή έως 280 Nm.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει αποδειχθεί ανθεκτικό και σχετικά φθηνό στην επισκευή. Ωστόσο, είναι επίσης γνωστή για την απέχθειά της για τον ζεστό καιρό. Εξαιτίας αυτού, συνιστάται μετά από κάθε ζεστό καλοκαίρι να ελέγχετε το λάδι στο κουτί - εάν το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων έχει "καεί" - να αλλάζετε και τα επτά λίτρα (εκτός του ψυγείου), μαζί με το φίλτρο - ευτυχώς, φίλτρα αυτού του τύπου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τα πιο κοινά διαθέσιμα προς πώληση.
Μερική αντικατάσταση υγρό μετάδοσηςκάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα θα βοηθήσει στην καθυστέρηση μεγάλη ανακαίνισηκουτιά, μέχρι τα οποία το υγρό που γεμίζεται στο εργοστάσιο θα πρέπει να εξυπηρετεί μόνο θεωρητικά.
Το κιβώτιο στο B50 είναι διαμορφωμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο, αφενός, να μπορεί να κυκλοφορεί στην πόλη με αξιοπρέπεια, και αφετέρου να είναι αρκετά ικανό να προσπεράσει σε επαρχιακό δρόμο. Ωστόσο, ακόμη και ένα μικρό φορτίο ή μερικοί επιβάτες αναγκάζουν τον οδηγό να εγκαταλείπει πιο συχνά επικίνδυνους ελιγμούς που απαιτούν γρήγορη επιτάχυνση.
Ας υποθέσουμε λοιπόν ότι υπάρχει μια αίσθηση αξιοπρέπειας - το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο και η βιασύνη πραγματικά δεν μας ταιριάζει. Το κουτί έχει λειτουργία "Sport" και χειροκίνητες λειτουργίες- αλλά δεν εξοικονομούν πολλά: ακόμη και στη λειτουργία S, εμφανίζονται ανεβάσματα, αν και χωρίς τραντάγματα, αλλά νωρίτερα από ό,τι θα θέλαμε. Όπως ήδη αναφέρθηκε, στη λειτουργία διαδοχική εναλλαγήεπιταχύναμε στα 100 km/h σε 14,3 δευτερόλεπτα (κοντά στην τιμή της πινακίδας). Εν η καλύτερη στιγμή, που εμφανίζεται στη λειτουργία Sport, ήταν ίσο με 15,4 δευτερόλεπτα. Αλλά στη λειτουργία Drive θα επιταχύνετε σε «εκατοντάδες» σε περίπου 16 δευτερόλεπτα.
Οι μηχανικοί της FAW δίδαξαν στο μυαλό τους πώς να κινούνται σταθερά και αξιόπιστα. Η μπροστινή ανάρτηση με γόνατο MacPherson και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αν και πιο άκαμπτα από ό,τι περίμενα, εξακολουθούν να επιτρέπουν στο B50 να κινείται ομαλά στο χώρο.
Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρή τόσο εμπρός όσο και πίσω, αλλά «βλάβη» δεν συμβαίνει ούτε στις πολυάριθμες βαθιές λακκούβες που βρέθηκαν στους επαρχιακούς μας δρόμους. Δεν υπάρχουν άβολα ρολά ούτε στις γωνίες. Δηλαδή, μπορούμε να δηλώσουμε ότι οι μηχανικοί που δούλεψαν στις ρυθμίσεις της ανάρτησης κατάφεραν να συμμορφωθούν Χρυσή τομή.
Η σταθερότητα του αυτοκινήτου στις στροφές είναι επίσης άξια επαίνου - είναι εξαιρετική: μια απότομη μετατόπιση του μπροστινού άξονα ή μια ολίσθηση του πίσω μέρους, ανάλογα με την κατάσταση, ξεκινά πολύ πέρα από την ιδέα του ασφαλής οδήγηση, και ακόμη και τότε - μάλλον «χάρη» στα στάνταρ ελαστικά.
Αλλά το αυτοκίνητο χειρίζεται σκληρά τα χτυπήματα ταχύτητας. Ωστόσο, ο πραγματικός ιδιοκτήτης του FAW είναι απίθανο να τους καταιγίσει εν κινήσει - η απόσταση από το έδαφος εδώ, όπως αρμόζει σε ένα sedan που ισχυρίζεται ότι είναι αξιοσέβαστο, είναι 160 mm χωρίς επιβάτες και φορτίο. Πρέπει να φροντίσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να ξεχάσετε τα κράσπεδα και τα μονοπάτια κατσίκας: το B50 θα είναι άβολο εκεί.
Στη βροχή, ο Besturn αφήνει μια διφορούμενη εντύπωση του εαυτού του - από τη μία πλευρά, τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι τέτοια που ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες το νερό ανεμοθώρακαςπλημμυρίζει τα πλαϊνά παράθυρα (όπου φυσικά δεν υπάρχουν υαλοκαθαριστήρες), μειώνοντας σημαντικά την ορατότητα. Αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι ένα σαφές μείον. Από την άλλη πλευρά, ο έλεγχος παραμένει εξαιρετικά καθαρός ακόμα και σε βρεγμένο οδόστρωμα, ακόμη και σε στάνταρ ελαστικά. Και αυτό είναι ένα συν! Χάρη στους μηχανικούς που ρύθμισαν την ανάρτηση, το τιμόνι και το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου.
Αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς το τιμόνι. Συχνά σε χαμηλότερα αυτοκίνητα τμήμα τιμώνπρέπει να αντιμετωπίσετε ένα «άδειο» τιμόνι, μια αφανή σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών κ.λπ. Αυτό δεν συμβαίνει εδώ. Φυσικά, το B50 απέχει πολύ από τα μοντέλα των κορυφαίων κατασκευαστών του κόσμου, αλλά θα το έλεγα Ανατροφοδότησηστο τιμόνι είναι αρκετό ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται ταλαιπωρία, να μην καταλαβαίνει σε ποια γωνία στρέφονται οι τροχοί ή πώς αντιδρά το αυτοκίνητο στην ανομοιομορφία επιφάνεια δρόμουκαι τα λοιπά.
Παρεμπιπτόντως, η ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου 5,25 μέτρων, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, είναι αρκετά εύλογη και για ένα αυτοκίνητο μήκους 4,6 μέτρων δεν είναι τόσο μεγάλη. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τους ελιγμούς σε στενούς χώρους, πίσω προεξοχήσας επιτρέπει να το τοποθετήσετε πάνω από κράσπεδα μεσαίου ύψους κατά τη στάθμευση. Πιο σοβαρά εμπόδια προειδοποιούνται από αισθητήρες στάθμευσης τεσσάρων ζωνών με ένδειξη εγγύτητας, ο οποίος λειτουργεί σχετικά με ακρίβεια.
Το Besturn B50 διαθέτει δισκόφρενα και στους δύο άξονες. Το δηλωμένο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης Bosch 8.1, ενισχυμένο από το σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης EBD, έδειξε καλά αποτελέσματα ακόμη και μετά το φρενάρισμα «σε καπνό» σε βρεγμένη πίστα. Η τροχιά κίνησης κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης διατηρήθηκε, όπως και η δυνατότητα αλλαγής της την τελευταία στιγμή για να αποφευχθεί μια «θεωρητική» σύγκρουση με άγριο ζώο, απροσδόκητο εμπόδιο, πεζό ή το πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου που ξαφνικά φρένο μπροστά. Και όμως, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η γενιά ABS 8.1, αν και διαφέρει από τους προκατόχους της στη βελτιωμένη συμπεριφορά σε βρεγμένες και ολισθηρές επιφάνειες, εξακολουθεί να μην λειτουργεί καλά σε ανώμαλους δρόμους - Besturn in σε αυτήν την περίπτωσηδεν αποτελεί εξαίρεση.
Στη χώρα
Όπως έχουμε ήδη πει, οι διακοπές του Μαΐου είναι για αυτόν τον λόγο - για να βγείτε έξω από την πόλη - για να αξιολογήσετε την ευρυχωρία, την ικανότητα μεταφοράς και τη δυναμική του αυτοκινήτου όταν είναι βαρύ φορτωμένο.
Λοιπόν, τι γίνεται αν το ράφι είναι κάτω πίσω παράθυροδεν είναι κατάλληλο για τη μεταφορά δενδρυλλίων λόγω της μεγάλης γωνίας κλίσης του γυαλιού, τότε η χωρητικότητα του κορμού, το μέγεθος του ανοίγματός του και η ικανότητα μεταφοράς του αυτοκινήτου θα ευχαριστήσουν οποιονδήποτε.
Το μεικτό βάρος του οχήματος είναι 1775 κιλά για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αφαιρούμε το ξηρό βάρος της μηχανής (1325 κιλά) και παίρνουμε χωρητικότητα 450 κιλών ακριβώς. Δηλαδή 5 άτομα και 15 κιλά αποσκευές το καθένα - καθόλου άσχημα στη θεωρία.
Στην πράξη, καταφέραμε να χωρέσουμε στο χώρο αποσκευών τρία σακίδια με προμήθειες τροφίμων και εξοπλισμού για δύο ημέρες, τρεις σκηνές (η μία από αυτές είναι μια βαριά σκηνή κάμπινγκ), θήκες μήκους ενός μέτρου με καλάμια ψαρέματος, πολλά κουτιά με εξοπλισμό, κάρβουνο σαμοβάρι και ένα σωρό μικροπράγματα για μια ομάδα δέκα ανθρώπων. Όχι ότι όλα αυτά είναι ζωτικής σημασίας, αλλά μόλις ο κορμός του Besturn αρχίσει να γεμίζει, γίνεται δύσκολο να σταματήσει.
Είναι δύσκολο να πούμε αν το Besturn ήταν ακόμη κοντά στο μέγιστο φορτίο του, αλλά για να το ολοκληρώσουμε, τρία άτομα επιβιβάστηκαν σε αυτό (οδηγός 76 κιλά, πλοηγός 100 κιλά και μόνο ένας επιβάτης 80 κιλά) και έφυγαν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου έξω από την πόλη .
Όπως ανέφερα ήδη, στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας σας επιτρέπει να επιταχύνετε, αλλά όχι πολύ γρήγορα. Από τα διεκδικούμενα 14 δευτερόλεπτα για ένα άδειο αυτοκίνητο, δεν μένει ούτε ίχνος για να φτάσετε τα εκατό - καλό είναι να περάσει διπλάσιος χρόνος από τη στιγμή της εκκίνησης μέχρι να φτάσετε στα 100 km/h άνετα. Λίγο άβολο κατά την είσοδο στον αυτοκινητόδρομο από τον παρακείμενο δευτερεύοντα δρόμο, αλλά τελικά υποφερτό.
Βέλτιστη ταχύτητακίνηση - περίπου 100-120 km/h (παρεμπιπτόντως, ένα μπιπ ακούγεται στο αυτοκίνητο στα 120) και αυτό υπαγορεύεται κυρίως από την επιθυμία προστασίας του αυτοκινήτου από λακκούβες - η ακουστική άνεση είναι εξαιρετική σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Μέγιστη ταχύτηταΔεν προσπαθήσαμε καν να το αναπτύξουμε με φορτωμένο αυτοκίνητο, αλλά αν πιστεύετε τα αποτελέσματα δοκιμών τρίτων, το ανώτατο όριο για το «στεγνό» Besturn B50 είναι 184 km/h σύμφωνα με τις ενδείξεις GPS/GLONASS.
Κατά την οδήγηση στο δάσος, σε ένα περιβάλλον εχθρικό για το σεντάν, ο επιβάτης και ο πλοηγός έπρεπε να εκδιωχθούν από το αυτοκίνητο και μετά έπαιξαν το ρόλο των πιλότων, αναζητώντας το μονοπάτι για το αυτοκίνητο που σέρνεται αργά.
Παρεμπιπτόντως, το ραδιόφωνο που πνίγει τους θρήνους του οδηγού αυτή τη στιγμή δεν είναι κακό στο Besturn, αλλά είναι περίεργο: ο σύνδεσμος για μια μονάδα flash βρίσκεται στο αριστερό γόνατο του οδηγού στο ντουλαπάκι του συνοδηγού (τα αρχεία πρέπει να έχουν μόνο λατινικά ονόματα και Ο Θεός φυλάξοι να αποθηκευτούν σε διαφορετικούς φακέλους - ο Besturn δεν τον νοιάζει - δεν ξέρει πώς να ταξινομεί κατά φακέλους) και είναι εύκολο να μπερδευτείτε στο σύστημα ελέγχου για το ραδιόφωνο, το μονοζωνικό σύστημα κλιματισμού και τα ακουστικά Bluetooth .
Εν όψει της αμφίβολης, αλλά και πάλι απαραίτητης, δοκιμής της πτυχής της μέγιστης έντασης, εμείς, σαν καλοί τουρίστες, σκεφτήκαμε να ανοίξουμε όλες τις πόρτες και να προσπαθήσουμε να ενεργοποιήσουμε τη μουσική «στο μέγιστο», αλλά οι γείτονές μας στο πάρκινγκ δεν ενέκρινε αυτή τη δέσμευση. Θα αφήσουμε λοιπόν το ερώτημα «αν λειτουργεί ή όχι» σε όσους θέλουν να διαταράξουν τη δημόσια τάξη.
Παρεμπιπτόντως, θα είναι δύσκολο να αντικαταστήσετε την κεντρική μονάδα με μια μη τυπική: οι δείκτες κατάστασης είναι ενσωματωμένοι σε αυτήν σύστημα κλιματισμού, οπότε όταν αλλάζετε το ραδιόφωνο, θα τα χάσετε. Μπορείτε να δοκιμάσετε να παραγγείλετε ένα τυπικό ραδιόφωνο για το B50 με ενσωματωμένο υπολογιστή, ο οποίος δεν είναι διαθέσιμος σε διαμορφώσεις για τη Ρωσία, αλλά θα πρέπει να το εγκαταστήσετε μόνοι σας.
Σε φυσικό περιβάλλον
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οδήγησα περισσότερα από οκτακόσια χιλιόμετρα στο Besturn, εκ των οποίων το πολύ 200 ήταν εκτός πόλης. Περίπου τον μισό χρόνο ταξίδευα μόνος, τον υπόλοιπο χρόνο με συνταξιδιώτες. Η μόνη φορά που ένιωσα ότι είχα επιλέξει το λάθος αυτοκίνητο για το ταξίδι ήταν όταν έπρεπε να μεταφέρω όλο το περιεχόμενο του τεράστιου πορτμπαγκάζ περίπου εκατό μέτρα στον χώρο του μελλοντικού στρατοπέδου. Αλλά ήταν περισσότερο μια αντασφάλιση - και όχι μόνο η FAW κατέληξε να διανυκτερεύει σε αυτό το αυτοσχέδιο πάρκινγκ μακριά από το στρατόπεδο.
Ταυτόχρονα, το B50 φαίνεται εξαιρετικά φυσικό σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο με πολλές λωρίδες κυκλοφορίας. Έχει καλή απόδοση στη βραδινή πόλη. Αισθάνεται καλά στο ταραχώδες πρωινό πλήθος και στις άτονες μετακινήσεις από τη δουλειά. Προκαλεί πραγματική απόλαυση στην παλαιότερη γενιά που μεταφέρεται από μια οικογενειακή γιορτή και είναι επίσης κατάλληλο για να συναντήσει ένα κορίτσι με τους φίλους της από το αεροδρόμιο.
Είναι ακριβώς αυτού του είδους οι σκηνές που πραγματικά βλέπω σε διαφημιστικές αφίσες για αυτό το αυτοκίνητο.
Έχει όλα όσα χρειάζεται ένας σύγχρονος κάτοικος της πόλης - ευπαρουσίαστο εμφάνιση, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ποτηροθήκη και υποδοχή για αποθήκευση κάρτας στάθμευσης αεροδρομίου στην κεντρική κονσόλα, την ύπαρξη της οποίας οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν θα μαντέψουν ποτέ.
Ο κατασκευαστής δηλώνει εγγύηση 4 ετών (ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα), χιλιόμετρα σέρβις 15 χιλιάδες (και στην πατρίδα, στο Μέσο Βασίλειο, είναι 10 χιλιάδες, είναι χειρότεροι οι δρόμοι εκεί;) και αναλαμβάνει να φροντίσει τον ιδιοκτήτη της FAW με κάθε δυνατό τρόπο. Σύμφωνα με φήμες φροντίζουν κάποια ανταλλακτικά που σπάνια σπάνε, αν συμβεί κάτι πρέπει να περιμένεις πολύ.
Τα κύρια προβληματικά στοιχεία του αυτοκινήτου είναι τα γόνατα ανάρτησης, εμπρός και πίσω, τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών και η σερβοκίνηση στο σύστημα ελέγχου κλιματισμού.
Το αυτοκίνητο δεν είναι αρκετά έτοιμο για το χειμώνα - το υδραυλικό τιμόνι αρχίζει να ουρλιάζει από το κρύο, οι γρύλοι και οι θόρυβοι εμφανίζονται στην περιοχή του παρμπρίζ, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για λιγότερο αξιόπιστη λειτουργία της μίζας την κρύα εποχή.
Οι περισσότερες από αυτές τις δυσλειτουργίες εξαλείφονται με υποχρεώσεις εγγύησηςκατασκευαστή, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών. Σε περίπτωση απουσίας τους (χάρη στην ενοποίηση!) μπορείτε συχνά να βρείτε ένα ανάλογο από γνωστά ευρωπαϊκά και Ιαπωνικές μάρκες.
Τελικά
Είναι δύσκολο να δώσεις μια ξεκάθαρη ετυμηγορία για το B50. Θα σας πω ευθέως - το αυτοκίνητο αξίζει... προσοχής. Αξίζει τουλάχιστον να το κοιτάξουν όλοι όσοι επιλέγουν αυτοκίνητο σε αυτό κατηγορία τιμής. Στη συνέχεια, μπορείτε να διαβάσετε φόρουμ και κριτικές. Οι άνθρωποι στο Διαδίκτυο είναι περίεργοι, και ακόμη και οι πιο προκατειλημμένοι από αυτούς γράφουν αρκετά ώστε να μπορείτε να συντάξετε το δικό σας γενική εντύπωση.
Το έφτιαξα για τον εαυτό μου - έναν κινητήρα χαμηλής ισχύος με υπερεκτιμημένη κατανάλωση 11-13 λίτρων. (έως 14 λίτρα σε μποτιλιάρισμα και περίπου 8-9 στον αυτοκινητόδρομο) ανά εκατό, με δηλωμένη 8,5 λίτρα και επίσης χαμηλή απόσταση από το έδαφος, αν και επαρκής για ένα σεντάν. Από την άλλη, καθ' όλη τη διάρκεια της επικοινωνίας μου με το FAW B50, οδηγούσα ένα αυτοκίνητο που προκάλεσε πραγματικό ενδιαφέρον και συμπάθεια από όλους με τους οποίους μίλησα γι' αυτό. Γείτονες που είναι οδηγοί Logan, φίλοι που οδηγούν Octavias, Golf και Mazdas, κορίτσια που οδηγούν Hyundais και Honda - όλοι παρατήρησαν ότι εξεπλάγησαν ευχάριστα από το αυτοκίνητο. Και η ομάδα των εργατικών Ασιατών στο πλυντήριο αυτοκινήτων έστειλε ακόμη και έναν μπερδεμένο μεταφραστή για να διευκρινίσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά του Besturn.
Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι είναι δύσκολο να ονομάσουμε το αυτοκίνητο φθηνό. Για 450-500 χιλιάδες θα ήταν πραγματικά καλό (και άλλες 50 χιλιάδες φθηνότερα - απλά υπέροχο), αλλά μιλάμε για αυτοκίνητο για 550 στη βασική διαμόρφωση, για 580 χιλιάδες στη μεσαία έκδοση και για 670 στη μέγιστη διαμόρφωση. Δεν είναι πάρα πολύ;
ΣΕ σύντομαανανεώνεται, εξάλλου, με μοντέρνα και όχι μόνο ισχυρός κινητήρας. Ίσως τότε το Besturn B50 θα είναι πιο κοντά σε περιεχόμενο στην τιμή που έχει οριστεί για αυτό; Εκτός βέβαια αν αυξηθεί και η τιμή μαζί με την ιπποδύναμη...
κινέζικα εταιρεία αυτοκινήτωνΗ FAW είναι γνωστή στη Ρωσία για τα φορτηγά της. Το FAW Besturn B50 είναι ένας άλλος εκπρόσωπος από την Ουράνια Αυτοκρατορία, ο χρόνος θα δείξει εάν αυτό το αυτοκίνητο θα μπορέσει να αποκτήσει βάση στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.
Η FAW (China First Automobile Works Group Company), μια κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία με περισσότερο από μισό αιώνα ιστορίας, εισάγει συστηματικά τη σειρά επιβατικών αυτοκινήτων της στη ρωσική αγορά τα τελευταία χρόνια.
Ο σχεδιασμός του FAV Besturn B50 πραγματοποιήθηκε από τους Ιταλούς από την Italdesign Giugiaro και η πρεμιέρα της δουλειάς τους στο αμάξωμα σεντάν έγινε τον Απρίλιο του 2008 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου. Ας δούμε το FAW Besturn B50 από όλες τις πλευρές.
Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει ψηλά τοποθετημένους προβολείς με πονηρή «εμφάνιση», μια προσεγμένη ψεύτικη μάσκα ψυγείου και έναν απλό αλλά τεράστιο προφυλακτήρα. Το μπροστινό φέρινγκ τοποθετεί στην επιφάνειά του μια υποδοχή για την κάτω εισαγωγή αέρα και στρογγυλούς προβολείς ομίχλης σε ένθετα από άβαφο πλαστικό. "Κινέζικο" προφίλ – με σφραγίδες ενηλίκων διαστολέων καμάρες τροχώνκαι δύο παϊδάκια. Η επάνω άκρη διατρέχει τη γραμμή των χειρολαβών της πόρτας, η κάτω πιτσιλιά διακοσμεί το κάτω μέρος των θυρών. Κατά τα άλλα, το FAW Besturn B50 είναι ένα κανονικό και ήρεμο σεντάν με μακρύ κεκλιμένο καπό, κεκλιμένη οροφή και άπαχο πίσω μέρος. Πίσω άκρο- η ίδια η απλότητα: ίσιο καπάκι, προφυλακτήρας. Η πρύμνη είναι κάπως διακοσμημένη με ευχάριστο πίσω φωτιστικό εξοπλισμό και μια τοξωτή στάμπα στο καπάκι του χώρου αποσκευών.
Εκπρόσωποι της ιταλικής σχολής σχεδιασμού αυτοκινήτων σχεδίασαν και δημιούργησαν ένα ωραίο αμάξωμα για το FAV Besturn B50, σίγουρα δεν είναι αριστούργημα, αλλά φαίνεται πρωτότυπο και δεν μυρίζει λογοκλοπή.
Εξωτερικός διαστάσεις sedan από την FAW είναι: μήκος - 4600 mm, πλάτος - 1785 mm, ύψος - 1435 mm, μεταξόνιο - 2675 mm.
Εσωτερικό FAW Besturn B50 καλωσορίζει τους πέντε επιβάτες του με ένα μεγάλο και φωτεινό εσωτερικό. Το μπροστινό ταμπλό είναι τεράστιο, με ομαλές γραμμές, η κεντρική κονσόλα έχει κλασική διάταξη μονάδων ελέγχου μουσικής (στη βάση υπάρχει ηχοσύστημα με CD MP3 και 6 ηχεία) και κλιματισμό (για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού). Μεγάλο πολυλειτουργικό τιμόνι. Ένας απλός πίνακας οργάνων με οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένος έχει ρυθμιζόμενο κόκκινο οπίσθιο φωτισμό. Κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική κίνηση και ρύθμιση σε 8 κατευθύνσεις με μεταβλητή οσφυϊκή στήριξη, συνοδηγού - με μηχανική ρύθμιση. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για την άνεση των καθισμάτων, δεν υπάρχουν ακόμα "ζωντανά" αυτοκίνητα στη Ρωσία, αλλά αν κρίνουμε από τη φωτογραφία, το προφίλ είναι σωστό, με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη. Στη δεύτερη σειρά, οι επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια και η οροφή δεν πιέζει το κεφάλι τους. Το μαξιλάρι έχει επίπεδο προφίλ ο μεσαίος επιβάτης θα ενοχληθεί από το κεντρικό τούνελ.
Όγκος πορτμπαγκάζ 450 λίτρα – μέση τιμήγια ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο κατηγορίας D, στο οποίο η FAW πρόκειται να «παίξει» με το sedan της, κατασκευασμένο στην πλατφόρμα της πρώτης γενιάς του ιαπωνικού Mazda6.
Δεν είναι ακόμη γνωστό ποιες διαμορφώσεις για το Besturn B50 FAV θα προσφέρονται στη Ρωσία. Στην Κίνα, τα αυτοκίνητα πωλούνται σε τρία σταθερά περιεχόμενα: Luxury, Premium, 3G. Η διαφορά μεταξύ τους είναι στις λεπτομέρειες, αλλά ακόμη και το βασικό Luxury είναι παραδοσιακά πλούσιο σε συσκευασία σύμφωνα με τα κινεζικά πρότυπα. Διαθέτει κλιματισμό, δερμάτινο εσωτερικό, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, ηλεκτρικά παράθυρα για όλες τις πόρτες, κεντρικό κλείδωμα, συναγερμός, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος, ηλεκτρικοί καθρέφτες, μουσική CD MP3, εμπρός και πλαϊνοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, ζάντες αλουμινίου με ελαστικά 195/65R15.
Προδιαγραφές FAV Besturn B50. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο δότης πλατφόρμας για το Besturn B50 ήταν το «τρόλεϊ» πάνω στο οποίο στάθηκε η πρώτη γενιά Mazda6. Ο κινητήρας, φαίνεται, είναι επίσης από τη Mazda - 1,6 λίτρα (103 ίπποι), σε συνδυασμό με χειροκίνητο 5 σχέσεων ή 6 βήμα αυτόματο. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη σε διπλά ψαλίδια με σταθεροποιητή ράβδος, η πίσω πολλαπλών συνδέσμων είναι επίσης ανεξάρτητη με σταθεροποιητή. Δισκόφρενα με ABC EBD, υδραυλικό τιμόνι. Η πλατφόρμα του "Κινέζου" είναι καλή, ο κινητήρας είναι πραγματικά αδύναμος για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 1300 κιλά.
Μιλήστε για το τρέξιμο Χαρακτηριστικά FAW Besturn B50 με προσοχή στον τρόπο οδήγησης του Mazda6; Μάλλον δεν υπάρχει λόγος, αλλά θυμόμαστε ότι ο δότης της πλατφόρμας έχει εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης, ευκρινές σύστημα διεύθυνσης και πρακτικό και άνετο εσωτερικό.
Επιλογές και τιμές.Το 2016 στη ρωσική αγορά Σεντάν FAWΗ πρώτη γενιά Besturn B50 προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: Μοντέρνο και Delux. Ήδη «στη βάση» αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με: αισθητήρες στάθμευσης (πίσω), σύστημα ABS, μπροστινούς αερόσακους, ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέφτες και ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου 15″.
ΣΕ μέγιστη διαμόρφωσηΤο Besturn B50 διαθέτει: αισθητήρες πίεσης ελαστικών, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, πρόσθετους αερόσακους, cruise control, πιο λειτουργικό ηχοσύστημα κ.λπ.
Η τιμή της βασικής διαμόρφωσης του FAV Besturn B50 είναι από 458 χιλιάδες ρούβλια για ένα αυτοκίνητο του 2013 έτος μοντέλου(530 χιλιάδες ρούβλια για ένα αυτοκίνητο του έτους μοντέλου 2014). Τιμή Σεντάν Besturn B50 σε μέγιστη διαμόρφωση από ~484 χιλιάδες ρούβλια. (ή 550, αντίστοιχα).
FAW Besturn X80 – προσθιοκίνητο crossover συμπαγές τμήμα, που συνδυάζει ελκυστικό σχεδιασμό, αξιοπρεπή τεχνική «γέμιση» και καλό επίπεδο εξοπλισμού... Το κύριο το κοινό-στόχο– κάτοικοι των πόλεων (συχνά οικογένειες), που ακολουθούν έναν ενεργό τρόπο ζωής και εξασκούν επιδρομές στη φύση...
Πρώτη ποτέ Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανίαΤο SUV παρουσιάστηκε στην παγκόσμια κοινότητα τον Απρίλιο του 2013 στα περίπτερα της διεθνούς έκθεσης αυτοκινήτου της Σαγκάης και τον επόμενο μήνα οι πωλήσεις του ξεκίνησαν στο κινεζική αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο, παρεμπιπτόντως, που κατασκευάστηκε με βάση την πρώτη γενιά Mazda 6, έφτασε στη Ρωσία μόνο τέσσερα χρόνια αργότερα - τον Απρίλιο του 2017 (και σε προ-αναδιαμόρφωση μορφή).
Τον Σεπτέμβριο του 2016, το FAW Besturn X80 υποβλήθηκε σε προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό (αλλά πριν Ρώσοι αγοραστέςμε αυτή τη μορφή "έφθασε" μόνο τον Ιούλιο του 2018) - το SUV "ανανεώθηκε" στην εμφάνιση, όλο και πιο παρόμοιο με Μοντέλα Infiniti, απέκτησε ένα σοβαρά επανασχεδιασμένο εσωτερικό και έλαβε νέο εξοπλισμό, αλλά ταυτόχρονα διατηρήθηκε τεχνικό μέροςχωρίς καμία αλλαγή.
Γενικά, η εμφάνιση του crossover είναι αρκετά μοντέρνα, ελκυστική, αλλά με μεμονωμένα στοιχεία μοιάζει ξεκάθαρα με το Infiniti FX (πρώτη γενιά) και το Mazda CX-5 (επίσης το πρώτο).
Το μπροστινό μέρος του FAW Besturn X80 είναι διακοσμημένο με σύνθετους προβολείς με LED «φρύδια» φώτα πορείας, μια εντυπωσιακή «εξάγωνη» μάσκα ψυγείου και έναν τεράστιο προφυλακτήρα, και το αδύνατο πίσω μέρος του επιδεικνύει ωραίο εξοπλισμό φωτισμού και ένα ζευγάρι στρογγυλών σωλήνων. σύστημα εξάτμισηςπου προεξέχει κάτω από τον προφυλακτήρα.
Ωστόσο, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο πλεονεκτικό στο προφίλ - απλά κοιτάξτε τα σκουπισμένα περιγράμματα της οροφής, τη γραμμή του «μαρσπιέ του παραθύρου» που φτάνει στα ύψη προς το πίσω μέρος και τα ανάγλυφα φούσκωμα των θόλων των τροχών, τα οποία μαζί δίνουν στην εμφάνιση μια δυναμική και ταιριάζει όψη.
Το μήκος του αμαξώματος του Besturna X80 είναι 4620 mm, το μεταξόνιο φτάνει τα 2675 mm, το πλάτος τα 1820 και το ύψος τα 1695 mm. Το πλάτος του μετατρόχιο των μπροστινών και πίσω τροχών είναι 1580 mm, ο δείκτης απόσταση από το έδαφοςτο crossover δεν ξεπερνά τα 190 mm και η γωνία προσέγγισης/αναχώρησης (αντίστοιχα) είναι 26 και 27 μοίρες.
Το απόβαρο του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1500 έως 1570 κιλά, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Το εσωτερικό του FAW Besturn X80 φαίνεται ελκυστικό και μοντέρνο και, επιπλέον, μπορεί να υπερηφανεύεται για εργονομία υψηλής ποιότητας και υψηλό επίπεδο απόδοσης (μαλακό και σκληρό πλαστικό συνδυάζεται στο εσωτερικό). Στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού βρίσκεται ένα βαρύ τριάκτινο πολυτιμόνι και σχεδίαση με έναν υπαινιγμό σπορ. ταμπλό, επιδεικνύοντας ένα ζευγάρι καντράν και μια έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή μεταξύ τους. Η ωραία και λακωνική κεντρική κονσόλα είναι διακοσμημένη με ένα προεξέχον «tablet» 8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων και βολικές μονάδες ραδιοφώνου και «μικροκλίματος».
Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά άνετα για οδήγηση στην πόλη, αλλά όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, το φορτίο στην πλάτη είναι αισθητά αισθητό. Επί πίσω σειράείναι πολύ πιο άνετο να κάθεσαι, αλλά μόνο αν είσαι κοντός (οι ψηλοί επιβάτες εδώ θα ακουμπήσουν το κεφάλι τους στην κεκλιμένη οροφή).
Εδώ τα πράγματα δεν πάνε καλά με το πορτμπαγκάζ που χωράει 398 λίτρα (αυτό δεν αρκεί για ένα crossover τέτοιου μεγέθους). Η κατάσταση διορθώνεται κάπως από το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, χωρισμένο σε δύο άνισα τμήματα, το οποίο διπλώνει σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα, αυξάνοντας έτσι τον όγκο του "κρατήματος" κατά περισσότερο από τρεις φορές.
Στα ρώσικα αγορά FAWΤο Besturn X80 προσφέρεται με έναν βενζινοκινητήρα - ατμοσφαιρικό 2,0 λίτρων (που πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5) CA4GD1 με διάταξη σε σειρά, κατανεμημένη ένεσηκαυσίμου και σύστημα χρονισμού 16 βαλβίδων τύπου DOHC. Αποδίδει μέγιστη ισχύ 142 ίππων στις 6500 σ.α.λ. και 184 Nm ροπής στις 4000 σ.α.λ., ενώ συνδυάζεται με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και κιβώτιο αποκλειστικά με κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Το πόσο ευέλικτο είναι το crossover στην επιτάχυνση από το μηδέν στην πρώτη "εκατό" δεν αναφέρεται. Το μέγιστο "κινέζικο" μπορεί να επιταχύνει στα 180-185 km/h και η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 8,2 έως 8,6 λίτρα σε συνδυασμένη λειτουργία, ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Η χωρητικότητα της δεξαμενής αερίου του SUV είναι 64 λίτρα.
Το αστικό SUV FAW Besturn X80 είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Mazda 6 (πρώτης γενιάς), την οποία οι Κινέζοι έχουν αλλάξει ελαφρώς «στα πρότυπά τους». Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στηρίζεται σε μια ανεξάρτητη κατασκευή με γόνατα MacPherson, σταθεροποιητή και διπλά ψαλίδια. Το πίσω μέρος υποστηρίζεται από σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων τύπου E με αντιστρεπτική μπάρα.
Οι μπροστινοί τροχοί του πεντάθυρου είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενους δίσκους μηχανισμοί φρένων, επί πίσω τροχούςΤοποθετούνται απλά δισκόφρενα. Σε απόθεμα, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ράφι και οδοντωτό τιμόνι με ενσωματωμένο υδραυλικό ενισχυτή.
Στη ρωσική αγορά, το FAW Besturn X80 το 2018 προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού - "Basic" και "Luxury".
- Ένα crossover στη βασική του έκδοση κοστίζει τουλάχιστον 1.099.000 ρούβλια - για αυτά τα χρήματα παίρνετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πεντάθυρο είναι στάνταρ εξοπλισμένο με: τέσσερις αερόσακους, ABS, ESP, υφασμάτινη επένδυση, ηχοσύστημα με υποδοχή USB, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κλιματισμό, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα και άλλο εξοπλισμό.
- Ένα αυτοκίνητο στην "κορυφαία" έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πωλείται στην τιμή 1.199.000 ρούβλια και η επιπλέον χρέωση για ένα αυτόματο κιβώτιο είναι άλλα 100.000 ρούβλια. Αυτό το όχημα παντός εδάφους περιλαμβάνει επιπλέον στη λειτουργικότητά του: μονοζωνικό κλιματισμό, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, ηλιοροφή, κέντρο πολυμέσων με οθόνη 8 ιντσών, cruise control, αισθητήρες φωτός και βροχής, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, πίσω αισθητήρες στάθμευσηςκαι κάποια άλλα «gadgets».
