Τεχνικά χαρακτηριστικά του Gearbox-154 KamAZ 154.1700050

Περιγραφή του μηχανισμού κιβωτίου ταχυτήτων KamAZ KPP-154

Το κιβώτιο δέκα ταχυτήτων Model -154 (Εικ. 38) αποτελείται από ένα κύριο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων (43) και ένα μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων (46).

Κύριος κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνΤο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα: το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (41), στο οποίο είναι τοποθετημένοι οι άξονες μετάδοσης κίνησης (5), κινούμενοι (42) και ενδιάμεσοι (40) συναρμολογημένοι με γρανάζια, συγχρονιστές και ρουλεμάν. μπλοκ ταχυτήτων (21) ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ; επάνω κάλυμμα(25) συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων. Στο μπροστινό άκρο του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι προσαρτημένος διαχωριστής ταχυτήτων (46).

Τα ρουλεμάν του άξονα είναι κλειστά με καλύμματα με στεγανοποιητικά παρεμβύσματα. Εξώφυλλο (10) πίσω ρουλεμάνΟ άξονας μετάδοσης κίνησης είναι κεντραρισμένος από μια εσωτερική οπή κατά μήκος της εξωτερικής τροχιάς του ρουλεμάν. Η επιφάνεια του καλύμματος, κατεργασμένη κατά μήκος της εξωτερικής διαμέτρου, είναι η επιφάνεια κεντραρίσματος για το περίβλημα του διαχωριστή. Το κάλυμμα εδράνου 27 του πίσω κινούμενου άξονα είναι προσαρτημένο στο πίσω άκρο του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και είναι κεντραρισμένο στην εξωτερική ράβδο του ρουλεμάν 29 του πίσω κινούμενου άξονα. Στο πίσω μέρος του καλύμματος υπάρχει μια μανσέτα 32 με μπότα, στην άκρη εργασίας της οποίας υπάρχει μια αριστερή εγκοπή.

Στις προεξοχές του δεξιού τοιχώματος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει μια οπή στην οποία πιέζεται ο άξονας 19 (Εικ. 38) του μπλοκ όπισθεν. Για να μην πέσει έξω, ο άξονας στερεώνεται με μια ροδέλα ασφάλισης 24, βιδωμένη με ένα μπουλόνι 23, η οποία έχει ένα τρυπάνι μέσα στο οποίο εισάγεται ένας πλαστικός πείρος. Ο πείρος σφραγίζει τη σύνδεση με σπείρωμα και εμποδίζει τη διαρροή λιπαντικού.

Το λάδι χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του λαιμού που βρίσκεται στο δεξί τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου. Ο λαιμός κλείνει με πώμα με ενσωματωμένο ράβδος στάθμης λαδιού. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου, βιδώνεται μια τάπα αποστράγγισης στις κεφαλές, ένας μαγνήτης είναι ενσωματωμένος στο βύσμα, ο οποίος πιάνει μεταλλικά σωματίδια που μπορεί να υπάρχουν στο λάδι. Υπάρχουν καταπακτές και στις δύο πλευρές του στροφαλοθαλάμου για την εγκατάσταση απογειώσεων ισχύος. Οι καταπακτές είναι κλειστές με καλύμματα με στεγανοποιητικά παρεμβύσματα. Οι καταπακτές κατασκευάζονται σύμφωνα με το GOST 12323. Η επιτρεπόμενη ισχύς εξόδου είναι 22064, 97 W (30 hp) από κάθε καταπακτή. Δεν επιτρέπεται η απογείωση ενώ το όχημα κινείται.

Υπάρχει μια θήκη λαδιού στο πάνω δεξιά μέρος του πίσω τοίχου, όπου το λάδι ρίχνεται μέσα από την περιστροφή των γραναζιών. Από την τσέπη λαδιού, το λάδι ρέει μέσω ενός τρυπανιού στο τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου στην κοιλότητα του πίσω καλύμματος του κινούμενου άξονα για να λιπάνει το ζεύγος σκουληκιών του μηχανισμού κίνησης του ταχύμετρου.

Τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων είναι διατεταγμένα σε ζεύγη με γρανάζια ζευγαρώματος ανάλογα με το έμπλαστρο επαφής και το επίπεδο θορύβου.

Ρύζι. 38

1 - άξονας κίνησης διαχωριστή. 2 - πίσω κάλυμμα ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης διαχωριστή. 3, 9, 30 - φλάντζες ρύθμισης. 4 - μπροστινό ρουλεμάν κυλίνδρου του κινητήριου άξονα. 5 - άξονας μετάδοσης κίνησης κιβωτίου ταχυτήτων. 6 - παξιμάδι δακτυλίου. 7 - ροδέλα? 8 - συμπλέκτης συγχρονιστή. 10 - κάλυμμα πίσω ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων 11 - ρουλεμάν κυλίνδρων. 18 - υποστήριξη μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 19 - άξονας του μπλοκ όπισθεν. 20 - ροδέλες ώθησης. 21 μπλοκ όπισθεν. 22 - ρουλεμάν κυλίνδρων. 23 - μπουλόνι με πείρο. 24 - ροδέλα κλειδαριάς. 25 - επάνω κάλυμμα. 26 - παρεμβύσματα στεγανοποίησης. 27 - πίσω κάλυμμα ρουλεμάν του κινούμενου άξονα. 29 - πίσω ρουλεμάν κυλίνδρου του κινούμενου άξονα. 31 - σκουλήκι κίνησης ταχύμετρου. 32, 47 - μανσέτες σφράγισης. 33 - παξιμάδι στερέωσης φλάντζας. 34 - φλάντζα στήριξης άξονα μετάδοσης κίνησης. 36 - κάλυμμα ρουλεμάν. 37 - ρουλεμάν κυλίνδρων. 40 - ενδιάμεσος άξονας. 41 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων. 42 - κινητήριος άξονας. 43 - κύριο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. 45 - φλάντζα στεγανοποίησης. 46 - διαχωριστικό ταχυτήτων. 48 - πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη. 49 - άξονας πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη.

Άξονας μετάδοσης κίνησης κιβωτίου ταχυτήτων(Εικ. 39) είναι ενσωματωμένο στο γρανάζι. Το μπροστινό του στήριγμα είναι ένα ρουλεμάν κυλίνδρων, ο εξωτερικός δακτύλιος 4 του οποίου πιέζεται στην εσωτερική κοιλότητα του άξονα

Τα μέρη 7, 8, 11 σφίγγονται με ένα δακτυλιοειδές παξιμάδι 6, το οποίο ασφαλίζει ανοίγοντας τον ιμάντα στις αυλακώσεις του άξονα (Εικ. 38).

Ρύζι. 39Συγκρότημα άξονα μετάδοσης κίνησης

1 - πρωτεύων άξονας. 2 - kolydo 3 - εσωτερικός δακτύλιος με διαχωριστικό και ρουλεμάν κυλίνδρους. 4 - εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν.

Ρύζι. 40

1 - ενδιάμεσος άξονας. 2 - τρίτη ταχύτητα. 3 - τέταρτη ταχύτητα. 4 - γρανάζι κίνησης ενδιάμεσου άξονα. 5 - χιτώνιο αποστάτη. 6 εσωτερικός δακτύλιος με κλουβί και ρουλεμάν κυλίνδρους.

Ενδιάμεσος άξονας 1 (Εικ. 40) είναι ενσωματωμένο με τις ζάντες των γραναζιών της πρώτης, της δεύτερης και της όπισθεν. Στο μπροστινό άκρο του άξονα, πιέζονται τα γρανάζια 2 και 3 της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας και η ταχύτητα 4 του ενδιάμεσου άξονα μετάδοσης κίνησης.

κινούμενος άξοναςΤο 16 (Εικ. 41) συναρμολογημένο με γρανάζια και συγχρονιστές τοποθετείται ομοαξονικά με τον κινητήριο άξονα.

Ρύζι. 41 Σκλάβοςάξονας μέσα συλλογή

1 - δακτύλιος ώθησης. 2 - μπροστινό ρουλεμάν κυλίνδρων 3 - συγχρονιστής για 4η και 5η ταχύτητα. 4 - δακτύλιος ώθησης. 5-κύλινδροι που φέρουν 4η ταχύτητα. 6 - Δοχείο 4ης ​​ταχύτητας 7 - 3η ταχύτητα. 8 - ρουλεμάν κυλίνδρων. 9 - συγχρονιστής για 2η και 3η ταχύτητα. 10 - 2η ταχύτητα. 11 - όπισθεν: 12 - συμπλέκτης για εμπλοκή 1ης ταχύτητας και όπισθεν. 13 - δακτύλιος της 1ης ταχύτητας. 14 - 1η ταχύτητα. 16 - κινητήριος άξονας. 17 - δακτύλιος όπισθεν. 18 - 4η ταχύτητα. 19 - ελατήριο: 20 - ενδιάμεσος δακτύλιος. 21 - κλειδί κλειδώματος

Το ρουλεμάν 2 είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό άκρο του άξονα, του οποίου η εξωτερική ράβδος είναι τοποθετημένη στον κινητήριο άξονα (αντικείμενο 4 στην Εικ. 39). Όλα τα γρανάζια άξονα είναι τοποθετημένα σε ρουλεμάν κυλίνδρων, από τα οποία το ρουλεμάν γραναζιών τέταρτης ταχύτητας είναι χύμα, χωρίς κλωβό. Τα γρανάζια 18 και 7 της τέταρτης και τρίτης ταχύτητας ασφαλίζονται αξονικά με έναν δακτύλιο ώθησης 4 με εσωτερικές σφήνες, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στην εσοχή του άξονα με τέτοιο τρόπο ώστε οι σφήνες του να βρίσκονται απέναντι από τις σφήνες του άξονα και να ασφαλίζονται από την περιστροφή με Κλειδί ασφάλισης με ελατήριο 21. Κατά μήκος του άξονα του άξονα, ανοίγεται ένα κανάλι για την παροχή λιπαντικού μέσω ακτινικών οπών στα ρουλεμάν του γραναζιού. Το λάδι τροφοδοτείται στο κανάλι από μια συσκευή έγχυσης λαδιού που βρίσκεται στον κινητήριο άξονα.

Για αλλαγή χωρίς κραδασμούς της δεύτερης, τρίτης, τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας υπάρχουν δύο συγχρονιστές δακτύλων 3 και 9 αδρανειακού τύπου.

Ρύζι. 43Κλείδωμα αλλαγής ταχυτήτων και μάνδαλα

Ρύζι. 42Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων

1 - βύσμα? 2 - άνω κάλυμμα κιβωτίου ταχυτήτων. 3 - 1 - κλειδαριά μπάλα? 2 - ποτήρι μπάλα κλειδώματος. 3 -

Πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων 4η και 5η. 4 - βίδα εγκατάστασης - σφαιρικό ελατήριο ασφάλισης. 4 - πείρος κλειδώματος. 5 -

αιώνιος; 5 - σύρμα σύσφιξης. 6 - συγκράτηση της επανασφαίρας πιρουνιού,
αλλαγή 2ης και 3ης ταχύτητας. 7 - πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων I
μετάδοση και όπισθεν.

Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων (Εικ. 42) είναι τοποθετημένος στο επάνω κάλυμμα 2 του κιβωτίου ταχυτήτων και αποτελείται από τρεις ράβδους, τρεις περόνες αλλαγής ταχυτήτων 3, 6, 7, δύο κεφαλές ράβδου, τρεις σφιγκτήρες (Εικ. 43), ασφάλεια 2 (Εικ. 44 ) βάλτε την πρώτη ταχύτητα και την όπισθεν, καθώς και κλειδώστε τις ράβδους. Η κλειδαριά ράβδου αποτελείται από δύο ζεύγη μπάλες 1 (Εικ. 43) και έναν πείρο. 4. Οι μπάλες βρίσκονται ανάμεσα στις ράβδους στους δακτυλίους, ο πείρος βρίσκεται στην τρύπα στη μεσαία ράβδο ανάμεσα στις μπάλες.

Ρύζι. 44Ασφάλεια αλλαγής ταχυτήτων

1 - ελατήριο ασφάλειας. 2 - ασφάλεια? 3 - ωστήριο ασφαλειών

Οι διάμετροι των σφαιρών και οι αποστάσεις μεταξύ των ράβδων επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε όταν οποιαδήποτε ράβδος μετακινείται από τη μεσαία θέση, οι μπάλες βγαίνουν από τις οπές της κινούμενης ράβδου και εισέρχονται στις οπές των σταθερών ράβδων, φράσσοντάς τις με το σώμα.

Ένα στήριγμα 18 (Εικ. 38) για το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων είναι τοποθετημένο πάνω από το κάλυμμα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. ΜΕ σωστη πλευρατα στηρίγματα βιδώνονται με μια βίδα ρύθμισης, η οποία στερεώνει τον μοχλό στην ουδέτερη θέση. Στη θέση εργασίας, η βίδα πρέπει να είναι στραμμένη.

Διαιρών γρανάζια(Εικ. 45) - ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, που αποτελείται από ένα ζεύγος κυλινδρικών γραναζιών, 2 κινητήριους και 11 ενδιάμεσους άξονες, έναν συγχρονιστή 7 και έναν μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Ο έλεγχος του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων είναι πνευματικός.

Η αξονική διαδρομή του κινητήριου άξονα ρυθμίζεται με κλήση μεταλλικές φλάντζες 1 με πάχος 0,2 και 0,3 mm, τοποθετημένο μεταξύ του πίσω καλύμματος 5 και της εξωτερικής ράβδου του ρουλεμάν 4. Στο άκρο του άξονα, οι περιέλικτες σφήνες για το συγχρονιστή δακτύλων χωρίζονται σε τρεις ζάντες με δύο αυλακώσεις. Τα δόντια των εξωτερικών δακτυλίων είναι πιο λεπτά από τα δόντια του μεσαίου δακτυλίου για να δημιουργήσουν μια κλειδαριά που εμποδίζει τα γρανάζια στο διαχωριστικό να σβήσουν αυτόματα.

Ρύζι. 45Διαιρέτης ταχυτήτων

1. 1 - φλάντζες ρύθμισης.
2. 2 - άξονας μετάδοσης κίνησης.
3. 3 - δακτύλιος έγχυσης λαδιού.
4. 4 - ρουλεμάν.

5 - πίσω κάλυμμα ρουλεμάν
ο άξονας?

1. 6 - κάλυμμα καταπακτής.
2. 7 - συγκρότημα συγχρονιστή διαχωριστή.
3. 8 - γρανάζι άξονα μετάδοσης κίνησης.

9 - ρουλεμάν μετάδοσης κίνησης
άξονας;

11 - ενδιάμεσος άξονας. 12- ρουλεμάν;

1. 13 - άξονας πιρουνιού.
2. 14 - πιρούνι?
3. 15 - κροτίδα πιρούνι?
4. 16 - μοχλός πιρουνιού.

Το γρανάζι 8 του κινητήριου άξονα περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν κυλίνδρων 9. Ο δακτύλιος έγχυσης λαδιού 3 τροφοδοτεί το λάδι μέσω κεκλιμένων διατρήσεων του κινητήριου άξονα στην εσωτερική του κοιλότητα, από όπου εισέρχεται στα κανάλια του κινητήρα και στους κινούμενους άξονες του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο ενδιάμεσος άξονας 11 του διαχωριστή με ένα πιεσμένο γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα περιστρέφεται σε διπλό ρουλεμάν κυλίνδρων 12.

Ο μηχανισμός (Εικ. 53) για την εναλλαγή του διαχωριστή ταχυτήτων είναι τοποθετημένος στο περίβλημα του διαχωριστικού στα αριστερά.

Μονάδα ελέγχου απομακρυσμένου κιβωτίου ταχυτήτων(Εικ. 46) αποτελείται από έναν περιστρεφόμενο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων 12, στήριγμα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων 1 τοποθετημένο στο μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα, ράβδος 3 και ώθηση τζετ 7. Το πιρούνι της ράβδου 3 είναι στερεωμένο στο στήριγμα του μοχλού μέσω του άξονα 14 του δακτυλίου. Ο δακτύλιος σφραγίζεται με ελαστικούς δακτυλίους 10. Ο άξονας είναι καρφιτσωμένος σε μια συσκευασία εξαρτημάτων στερέωσης για το στήριγμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων: καρφιά βιδωμένα στον σωλήνα αέρα, απομονωτές κραδασμών 18, χαλύβδινος δακτύλιος 20. ροδέλες 32 και παξιμάδια 26.

Ρύζι. 46

1 - υποστήριξη μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 3 - έλξη? 7 - ώθηση πίδακα. 10 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 12 - μοχλός; 14 - άξονας? 18 - απομονωτής κραδασμών. 20 - δακτύλιος? 24 - μπουλόνι? - 26, 30, 36 - παξιμάδι; 32 - ροδέλα? 45 - σφαιρική άρθρωση? F - ράβδος; E - βίδα? P - ράβδος? G - μοχλός; Κ - παξιμάδια

(Εικ. 47) αποτελείται από βραχίονα 1, κυματοειδές στεγανοποιητικό καταπακτή 5, ελατήριο σφράγισης 6, κοντύτερο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων 4, ο οποίος με το σφαιρικό του τμήμα στηρίζεται σε ένα δακτύλιο πολυουρεθάνης 7, το οποίο μειώνει τους κραδασμούς του μοχλού. Η σφαίρα πιέζεται από πάνω μέσω μιας ροδέλας στήριξης από ένα ελατήριο.

Ρύζι. 47

1 - βραχίονας? 3 - κάλυμμα? 4 - μοχλός άκρης. 5 - σφραγίδα καταπακτής. 6 - άνοιξη? 7 - δακτύλιος πολυουρεθάνης.

Ρύζι. 48Πνευματικό διάγραμμα

συστήματα ελέγχου διαχωριστών

1. 1 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων με διακόπτη βαλβίδας ελέγχου.
2. 2 - βαλβίδα μείωσης πίεσης.
3. 3 - κύλινδρος ισχύος.
4. 4 - διανομέας αέρα.
5. 5 - βαλβίδα για την ενεργοποίηση του διαχωριστή ταχυτήτων.
6. 6 - έμφαση.
7. 7 - βαλβίδα ελέγχου. I - από τον δέκτη.

H, B - χαμηλές και υψηλές ταχύτητες στο διαχωριστικό.

Βαλβίδα ελέγχου διαχωριστή 3(Εικ. 49) ανάλογα με τη θέση του καρουλιού, κατευθύνει τον αέρα που προέρχεται βαλβίδα μείωσης πίεσης, σε μία από τις κοιλότητες κάτω από τα έμβολα του διανομέα αέρα 6 και μετακινεί το καρούλι του διανομέα αέρα σε μία από τις δύο ακραίες θέσεις, προετοιμάζοντας έτσι την παροχή αέρα στην κοιλότητα Α ή Γ κύλινδρος ισχύος. Η προκαταρκτική επιλογή ταχύτητας στο διαχωριστικό πραγματοποιείται μετακινώντας τον μοχλό διακόπτη βαλβίδας στη θέση B ή H, η οποία μετακινεί το καρούλι της βαλβίδας μέσω ενός πλεγμένου καλωδίου.

Ρύζι. 49Βαλβίδα ελέγχου διαχωριστή γραναζιών

1 - καλώδιο βαλβίδας με καρούλι: 2 - μπουλόνι; 3 - κάλυμμα σώματος βαλβίδας. 4 - μονωτικό παρέμβυσμα. 5 - σώμα βαλβίδας. 6 - παξιμάδι σύνδεσης.

Ρύζι. 50

1 - παξιμάδι ασφάλισης. 2 - ροδέλα ελατηρίου. 3 - άκρο καλωδίου. 4 - περιοριστικός δακτύλιος. 5 - δαχτυλίδι άνεσης. 6 - καρούλι βαλβίδας. 7 - καλώδιο γερανού

Ρύζι. 51Βαλβίδα μείωσης πίεσης

1 - περίβλημα ελατηρίου. 2 - ελατήριο βαλβίδας εισαγωγής. 3 - παρέμβυσμα Ρύζι. 52Θέση ένδειξης στάθμης
ka; 4 - βαλβίδα εισαγωγής. 5 - στέλεχος βαλβίδας εισαγωγής. 6 - σώμα? 7 λάδια όταν μετριέται

Παξιμάδι ένωσης; 8 - μεμβράνη; 9 - ροδέλα? 10 - κάλυμμα περιβλήματος. 1-δείκτης στάθμης λαδιού με βύσμα. 2 -

11 - ελατήριο εξισορρόπησης. 12 - βύσμα? 13 - πλυντήριο περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων
ευκανόνιστος

Συντήρησηκιβώτια ταχυτήτων KamAZ KPP-154

Ρύθμιση του κενού μεταξύ του άκρου του καλύμματος και του περιοριστή διαδρομής της ράβδου βαλβίδας -για να ενεργοποιήσετε το διαχωριστικόεκτελέστε με την ακόλουθη σειρά:

1. - ελέγξτε τη ρύθμιση της μονάδας απελευθέρωσης του συμπλέκτη και ρυθμίστε εάν χρειάζεται.
2. - ξεκλειδώστε και ξεβιδώστε τα παξιμάδια αναστολής 2 (Εικ. 48) της ράβδου της βαλβίδας που βρίσκεται στον ωστήρα του πνευματικού εμβόλου ενίσχυσης. Συνδέστε το μανόμετρο στον ακροδέκτη ελέγχου του κυκλώματος IV της βοηθητικής κίνησης πέδησης της πνευματικής κίνησης πέδησης. Φέρτε την πίεση στο καθορισμένο κύκλωμα στα 7...7,5 kgf/cm."
3. - πατήστε απαλά το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα.
4. - φέρτε το στοπ της ράβδου βαλβίδας του διαχωριστικού διακόπτη μέχρι να έρθει σε επαφή με τον περιοριστή της ράβδου βαλβίδας και μετακινήστε την επιπλέον προς το στέλεχος της βαλβίδας, εξασφαλίζοντας ένα κενό μεταξύ του άκρου του καλύμματος της βαλβίδας και του περιοριστή ράβδου 0,2 - 0,3 mm . Στερεώστε το στοπ του στελέχους βαλβίδας στην υποδεικνυόμενη θέση με παξιμάδια και ασφαλίστε τα με ροδέλες κάμψης. Όταν η πίεση στο κύκλωμα IV της μετάδοσης κίνησης του βοηθητικού συστήματος πέδησης πέσει στα 6,2 kgf/cm2, το διάκενο μπορεί να αυξηθεί στα 0,6 mm. Ελέγξτε το κενό όχι περισσότερο από s μετά την απεμπλοκή του συμπλέκτη.
5. - τοποθετήστε ένα ελαστικό προστατευτικό σκόνης στο στέλεχος και στο κάλυμμα της βαλβίδας.

Για να ελέγξετε τη στάθμη λαδιούΣτο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, ξεβιδώστε το βύσμα από το λαιμό πλήρωσης λαδιού, σκουπίστε το δείκτη και τοποθετήστε το στην οπή πλήρωσης μέχρι να σταματήσει το βύσμα στο σπείρωμα (Εικ. 52), χωρίς να το βιδώσετε.

Για αλλαγή λαδιούστο κιβώτιο ταχυτήτων, αδειάστε το καυτό λάδι μέσω τριών οπών αποστράγγισης ξεβιδώνοντας τα βύσματα που βρίσκονται στο κάτω μέρος των περιβλημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων και στο κάτω μέρος του περιβλήματος του διαχωριστή ταχυτήτων. Καθαρίστε τους μαγνήτες των βυσμάτων αποστράγγισης από ακαθαρσίες και μεταλλικά σωματίδια. Πλύνετε τα περιβλήματα του κιβωτίου ταχυτήτων και το διαχωριστικό με λάδι κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό: ρίξτε λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων (12 λίτρα), στρέψτε το με τον κινητήρα στη νεκρή θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων για 10 λεπτά, στραγγίστε το λάδι μηχανήςαπό το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαχωριστικό, βιδώστε τις τάπες αποστράγγισης και συμπληρώστε το κύριο λιπαντικό TSp-1,5K μέχρι την επάνω ένδειξη της ένδειξης στάθμης. Στρέψτε το κιβώτιο ταχυτήτων με τον κινητήρα στη νεκρά θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων για 3-5 λεπτά. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού και προσθέστε εάν χρειάζεται.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων KamAZ KPP-154

Για να ελέγξετε τη βαλβίδα μείωσης της πίεσης του διαχωριστή, αφαιρέστε την από το κιβώτιο ταχυτήτων και τοποθετήστε την σε μια βάση, η οποία πρέπει να είναι εξοπλισμένη με ένα πνευματικό σύστημα με πίεση αέρα 6...7 kgf/cm3 που παρέχεται στην είσοδο της βαλβίδας πρέπει να εγκατασταθεί στην έξοδο της βαλβίδας για έλεγχο της πίεσης, εξασφαλίζοντας ακρίβεια μέτρησης τουλάχιστον 0,05 kgf/cm.

Ελέγξτε την πίεση του αέρα εξόδου, η οποία πρέπει να είναι 3,95...4,45 kgf/cm Εάν η πίεση δεν αντιστοιχεί στην καθορισμένη τιμή, αφαιρέστε το στεγανοποιητικό, ξεβιδώστε το βύσμα 12 (Εικ. 51) και επιλέγοντας τον απαιτούμενο αριθμό. ροδέλες 13, ρυθμίστε τη βαλβίδα και σφραγίστε .

Για να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τη βαλβίδα ελέγχου διαχωριστή κατά τη διάρκεια των επισκευών, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τους τρεις αεραγωγούς, αποσυνδέστε τη βαλβίδα ελέγχου διαχωριστή 3 (Εικ. 48) από το στήριγμα, ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τον σφιγκτήρα του καλωδίου στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, αφαιρέστε λαστιχένιο δακτύλιοαπό το περίβλημα στήριξης του στεγανοποιητικού καταπακτής, ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του διακόπτη της βαλβίδας ελέγχου, αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα με τους σφιγκτήρες και το ελατήριο, προσέχοντας την ασφάλεια των σφαιρών και αποσυνδέστε το καλώδιο από το μοχλό διακόπτη.

Κατά τη μερική αποσυναρμολόγηση: ξεβιδώστε τα μπουλόνια 2 (Εικ. 49) στερεώνοντας το κάλυμμα 3 με το καλώδιο στο σώμα της βαλβίδας 5, πλύνετε τα μέρη της βαλβίδας και λιπάνετε τις επιφάνειες εργασίας των εξαρτημάτων με λιπαντικό 158. Συναρμολογήστε τη βαλβίδα ελέγχου. Τραβήξτε το καλώδιο μέχρι τέρμα και μετρήστε το τμήμα που προεξέχει από την πλεξούδα. Σε αυτή την περίπτωση, το καλώδιο πρέπει να είναι σε ευθεία θέση. Το μέγεθος του προεξέχοντος τμήματος του καλωδίου (πριν την κάμψη) είναι 24,5...26,5 mm. Λιπάνετε το καλώδιο 1 ρίχνοντας 10...15 g λάδι TSp-15k στην πλεξούδα του καλωδίου χρησιμοποιώντας ένα δοχείο λαδιού. Εάν το καλώδιο σπάσει ή το μέγεθος του προεξέχοντος τμήματος του καλωδίου δεν αντιστοιχεί στο ονομαστικό μέγεθος (24,5...26,5 mm), αποσυναρμολογήστε τελείως τον γερανό και αντικαταστήστε το καλώδιο. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το καλώδιο της βαλβίδας με το συγκρότημα καλύμματος 3, όπως υποδεικνύεται παραπάνω, ισιώστε το λυγισμένο άκρο του καλωδίου 1, ξεβιδώστε το παξιμάδι σύνδεσης 6 και τραβήξτε το καλώδιο με το συγκρότημα καρούλι έξω από την πλεξούδα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης 1 (Εικ. 50), ξεβιδώστε το άκρο του καλωδίου 3 από το καρούλι 6. Τοποθετήστε ένα νέο καλώδιο στο καρούλι. Βιδώστε το άκρο του καλωδίου, διασφαλίζοντας την αξονική κίνηση του καλωδίου με το χέρι. Συναρμολογήστε τη βαλβίδα ελέγχου.

Κατά τον έλεγχο του πνευματικού συστήματος για διαρροέςΠροσδιορίστε τη θέση της διαρροής αέρα με το αυτί. Εναλλακτικά μετακινώντας τον διακόπτη ελέγχου στη θέση HIGH GEAR ή LOW GEAR, ακούστε τις γραμμές αέρα του πνευματικού συστήματος ελέγχου splitter και πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα, ακούστε τις γραμμές αέρα του συστήματος μεταγωγής splitter.

Εξαλείψτε τις ανιχνευόμενες διαρροές σφίγγοντας τα μπουλόνια ή αντικαθιστώντας τις ροδέλες στεγανοποίησης και τους ελαττωματικούς αεραγωγούς.

Ρύθμιση της εμπλοκής των συνδέσμων γραναζιών συγχρονιστήεκτελέστε το διαχωριστικό ταχυτήτων με πεπιεσμένο αέρα που παρέχεται στο πνευματικό σύστημα και τη βαλβίδα ενεργοποίησης διαχωριστή πιεσμένη μέχρι τέρμα ως εξής:

1. - Αφαιρέστε τα στεγανοποιητικά, ξεκλειδώστε και ξεβιδώστε τις δύο ρυθμιστικές βίδες 1, 5 (Εικ. 53) στο περίβλημα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων του διαχωριστικού και αφαιρέστε το κάλυμμα της θυρίδας επιθεώρησης 3.
2. - μετακινήστε τη βαλβίδα μπομπίνας της βαλβίδας ελέγχου διαχωριστή στη θέση LOW GEAR και, βιδώνοντας την πίσω βίδα ρύθμισης 5 μέχρι να έρθει σε επαφή με το μοχλό, σφίξτε την άλλη 1/4 της στροφής και ασφαλίστε την με το παξιμάδι 4. θέση, ο άξονας μετάδοσης κίνησης (στο αφαιρεθεί το κουτίγρανάζι) πρέπει να γυρίζει με το χέρι εύκολα, χωρίς να μπλοκάρει.

Μετακινήστε το καρούλι της βαλβίδας ελέγχου διαχωριστή στη θέση HIGH GEAR.
Το NA και η μπροστινή βίδα ρύθμισης 1 προσαρμόζουν την εμπλοκή όπως υποδεικνύεται παραπάνω.

Μέσω της καταπακτής επιθεώρησης στο περίβλημα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων του διαχωριστικού, ελέγξτε
διαδρομή λειτουργίας του μοχλού μέχρι να σταματήσει στις βίδες ρύθμισης (16,5... 19 mm στο κέντρο της οπής στο μοχλό)
ge);

Κλειδώστε και σφραγίστε τις βίδες ρύθμισης 1, 5.

Ρύζι. 53Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων διαχωριστικών

1.5 - βίδες εγκατάστασης.

2 - περίβλημα μηχανισμού μεταγωγής.

1. 3 - κάλυμμα καταπακτής επιθεώρησης.
2. 4 - παξιμάδι ασφάλισης.

6, 17 - δακτύλιοι στεγανοποίησης. 7 - κάλυμμα κυλίνδρου. 10, 16 - παρεμβύσματα στεγανοποίησης.

1. 11 - έμβολο διανομής αέρα.
2. 12 - κύλινδρος διανομής αέρα. 1.4 - καρούλι διανομής αέρα. 15 - περίβλημα διανομέα αέρα.

18 - βύσμα

Κατά την επισκευή μονάδας ελέγχου απομακρυσμένου κιβωτίου ταχυτήτωνΓια μείωση της προσπάθειαςΌταν αλλάζετε ταχύτητες, αντικαταστήστε το λιπαντικό στα στηρίγματα μετάδοσης κίνησης και τις σφαιρικές κεφαλές των αρθρώσεων των μεντεσέδων των μοχλών. Αντλήστε φρέσκο ​​λιπαντικό στα στηρίγματα μέσω εξαρτημάτων γράσου, βιδώνοντάς τα αντί για τα βύσματα στα περιβλήματα στήριξης.

Εάν, μετά τη λίπανση των στηριγμάτων, η δύναμη στο μοχλό κατά την αλλαγή ταχυτήτων δεν έχει αλλάξει ή δεν έχει μειωθεί επαρκώς, αποσυναρμολογήστε τα στηρίγματα με την ακόλουθη σειρά:

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα ρύθμισης. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στο περίβλημα του συμπλέκτη.

1. - απογείωση κάλυμμα από καουτσούκπεριστρεφόμενη άρθρωση, δώστε προσοχή στην ασφάλεια της περιοριστικής σφαίρας και του ελατηρίου.
2. - αποσυνδέστε την κεφαλή του μπροστινού συνδέσμου, δώστε προσοχή στην ασφάλεια της μπάλας και του ελατηρίου.
3. - αφαιρέστε το στήριγμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων που βρίσκεται στο μπροστινό άκρο του μπλοκ, όπως περιγράφεται παρακάτω. Αφαιρέστε τις κροτίδες, τους δακτυλίους και το ελατήριο από τα περιβλήματα στήριξης.

Πλύνετε τα μέρη και τις κοιλότητες των στηρίξεων με κηροζίνη ή καύσιμο πετρελαίου, αντικαταστήστε τους φθαρμένους δακτυλίους ο. Κατά τη συναρμολόγηση, λιπάνετε τις επιφάνειες τριβής με λιπαντικό 158. Τοποθετήστε φρέσκο ​​λιπαντικό στην κοιλότητα του ρουλεμάν. Μετά τη συναρμολόγηση, ρυθμίστε την απομακρυσμένη μονάδα δίσκου.

Για τη ρύθμιση του τηλεχειριστηρίου του μηχανισμού μεταγωγήςγρανάζια:

Η ρύθμιση της κίνησης ελέγχου του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιείται κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης.

Στερεώστε τη ράβδο G, βιδώστε τη βίδα E (Εικ. 46).

Στερεώστε τη ράβδο 3 με την τεχνολογική ράβδο P εν μέρει. ρήτρα 1.

Ρυθμίστε το μοχλό 12 σε γωνία D ως προς την κατακόρυφο.

Βιδώστε τον μεντεσέ 45 της σφαιρικής ράβδου 3 και ευθυγραμμίστε τον άξονα του κωνικού πείρου με τον άξονα της οπής. στον μοχλό 12.

Περιστροφή του παιδιού. Και το jet thrust 7, τοποθετήστε το μοχλό G και το thrust 3 σε κατακόρυφο επίπεδο

Σφίξτε τα παξιμάδια 30 και Κ.

Τραβήξτε τη βίδα E στο καθορισμένο μήκος και στερεώστε την με ένα παξιμάδι.

Αφαιρέστε τη ράβδο P.

Για να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε το στήριγμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτωνγείρετε την καμπίνα, αφαιρέστε το ηχομονωτικό κάλυμμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, τα μέρη της τσιμούχας στήριξης, αποσυνδέστε τους αεραγωγούς του πνευματικού συστήματος splitter, το βραχίονα στήριξης της γεννήτριας, τις ράβδους και τα καλώδια ελέγχου αντλία καυσίμου, αφαιρέστε την κεφαλή του μπροστινού συνδέσμου, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στήριξης στον κινητήρα και αφαιρέστε το στήριγμα, αποσυνδέστε τη βαλβίδα ελέγχου διαχωριστή και το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Αποσυναρμολογήστε το στήριγμα, πλύνετε τα εξαρτήματα, λιπάνετε τις επιφάνειες τριβής με λιπαντικό 158. Γεμίστε την κοιλότητα στήριξης με λιπαντικό 158. Μετά τη συναρμολόγηση, η άκρη του μοχλού πρέπει να περιστραφεί σε αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις με δύναμη 24,5...34,3 N ( 2,5...3,5 kgf ), εφαρμόζεται στην κωνική επιφάνεια του άκρου του μοχλού.

Ρύζι. 54Συσκευή για

κεντράροντας τον ηγέτη

άξονας διαχωριστή γραναζιών

1 - σώμα συσκευής. 2 - πλάκα εγκατάστασης. 3 - καρφίτσα εγκατάστασης. 4 - βίδα ρύθμισης. 5 - μπουλόνι? 6 - δακτύλιος? 7, 13 - ελατήρια? 8 - γυαλί? 9 - κώνος κεντραρίσματος. 10 - άξονας διαχωριστή κίνησης: 11 - μοχλός σύσφιξης. 12 - ροδέλα ώθησης. 14 - καρφίτσα? 15 - ροδέλα σύσφιξης.

Για να ρυθμίσετε τα κενά μεταξύ του φορέα συγχρονιστή διαχωριστή και των παξιμαδιών πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων, αφαιρέστε το κάλυμμα 6 Εικ. 45) θυρίδα επιθεώρησης του διαχωριστικού στροφαλοθαλάμου. Ξεκλειδώστε και ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το πιρούνι του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων στο διαχωριστικό έτσι ώστε ο άξονας 13 με τον μοχλό 16 τοποθετημένο πάνω του να κινείται ελεύθερα στην αξονική κατεύθυνση, αφαιρέστε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.

Κεντράρετε τον κινητήριο άξονα 2 του διαχωριστή χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, η οποία αποτελείται από ένα περίβλημα με μια συσκευή κεντραρίσματος και δύο μοχλούς σύσφιξης. Για να το κάνετε αυτό, εισάγετε τον κώνο κεντραρίσματος 9" (Εικ. 54) στον εσωτερικό κώνο του άξονα μετάδοσης κίνησης του διαχωριστή, στερεώνοντας τη συσκευή στο περίβλημα του διαχωριστή περιστρέφοντας τους μοχλούς σύσφιξης 11. Πείροι εγκατάστασης 3 στοΣε αυτή την περίπτωση, η ευθυγράμμιση είναι κεντραρισμένη σε σχέση με την επιφάνεια Β, εξασφαλίζοντας μετατόπιση τσεκούριαάξονας όχι περισσότερο από 0,2 mm.

Μετακινήστε το πιρούνι 14 (Εικ. 45) προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσει το μπλοκ 15 στο φορέα συγχρονιστή 7. Μετακινώντας τον κύλινδρο 18 με το μοχλό 16 προσαρτημένο σε αυτόν προς τα δεξιά, εξασφαλίστε ένα διάκενο 0,3...0,6 mm, για που σκοπεύει μεταξύ του επιπέδου ζευγαρώματος του περιβλήματος του διαχωριστικού κάτω Τοποθετήστε την πλάκα στερέωσης 2 (Εικ. 54) πάχους 0,3-0,5 mm στο περίβλημα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων και στην κεφαλή του μοχλού 16. Μετακινήστε τον κύλινδρο μέχρι να ακουμπήσει η κεφαλή του μοχλού στην πλάκα. Βιδώστε και στερεώστε τα μπουλόνια στερέωσης του πιρουνιού με ροδέλες κάμψης. Τοποθετήστε ξανά τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων και το κάλυμμα επιθεώρησης 6 (Εικ. 45).

Για να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων:

1. - αποσυνδέστε το διαχωριστικό 46 (Εικ. 38) από το κιβώτιο ταχυτήτων.
2. - αποσυναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά: ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το επάνω κάλυμμα 25 του κιβωτίου ταχυτήτων και βιδώνοντας δύο μπουλόνια στις ειδικές οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα (αφού ξεβιδώσετε τα βύσματα από αυτά), αφαιρέστε το. ξεβιδώστε το παξιμάδι 33 που συγκρατεί τη φλάντζα του άξονα της προπέλας και αφαιρέστε τη φλάντζα, αφαιρέστε το μπροστινό και το πίσω καπάκι ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης 5, κινούμενος 42 και του ενδιάμεσου 40, βιδώνοντας τα μπουλόνια στερέωσης σε ειδικά

τρύπες στα καλύμματα (κατά την αφαίρεση των καλυμμάτων, προσέξτε την ασφάλεια των παρεμβυσμάτων). Ξεβιδώστε και ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη ροδέλα ώθησης του πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα. Χρησιμοποιώντας εξολκείς, αφαιρέστε το πίσω ρουλεμάν 29 του κινούμενου άξονα για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια ειδική λαβή. Τοποθετήστε τη λαβή 8 στην εγκοπή του ρουλεμάν και σφίξτε με τα παξιμάδια I. Βιδώνοντας τη βίδα 4 στην τραβέρσα 6 και ακουμπώντας την άκρη 3 στο άκρο του άξονα, αφαιρέστε το ρουλεμάν.

Για να αποσυναρμολογήσετε το διαχωριστικό ταχυτήτων:αφαιρέστε το κάλυμμα 6 της θυρίδας επιθεώρησης (Εικ. 45), τα καλύμματα των ρουλεμάν του κινητήρα και ενδιάμεσος άξοναςδιαιρών; αφαιρέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης 2 του διαχωριστή, αφού τον έχετε προηγουμένως στρίψει επίπεδη στον κώνο του δακτυλίου του συγχρονιστή προς τα κάτω στον ενδιάμεσο γρανάζι κίνησης του άξονα, αφαιρέστε τον συγχρονιστή, ξεβιδώστε και ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη ροδέλα ώθησης ρουλεμάν 12. πιέστε έξω ενδιάμεσος άξονας 11 διαχωριστικό από το ρουλεμάν, αφαιρέστε το ρουλεμάν 12 από το περίβλημα. αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα 11 του διαχωριστή. Ξεβιδώστε και ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. αφαιρέστε τον άξονα 13 με το μοχλό 16 και αφαιρέστε το πιρούνι 14 από το περίβλημα του διαχωριστή.

Ρύζι. 55Μετακίνηση μπροστινό ρουλεμάνκινούμενος άξονας

1 - σύλληψη? 2 - παξιμάδι? 3 - βίδα? 4 - τραβέρσα? 5 - άκρη? 6 - ρουλεμάν.

Για να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτωναφαιρέστε τον δακτύλιο ώθησης 1 (Εικ. 41) και το μπροστινό ρουλεμάν 2 του κινούμενου άξονα, για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια λαβή, τοποθετήστε το στο ρουλεμάν και σφίξτε το με παξιμάδια 2. Βιδώστε τη βίδα 3 στο ζυγό 4 και στηρίξτε το άκρο 5 στο άκρο του άξονα, αφαιρέστε το ρουλεμάν και μετά τον συγχρονιστή τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας, δακτύλιος ώθησης 4 (Εικ. 41) της τέταρτης ταχύτητας. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κλειδί ασφάλισης 21 από την αυλάκωση της ροδέλας και να το γυρίσετε μέχρι να συμπέσουν οι σφήνες της ροδέλας και ο άξονας. αφαιρέστε το γρανάζι 18 της τέταρτης ταχύτητας με τους κυλίνδρους 5 των χύδην ρουλεμάν. Συμπιέστε το χιτώνιο 6 της τέταρτης ταχύτητας, αφαιρέστε το κλειδί ασφάλισης 21 με το ελατήριο 19. αφαιρέστε το γρανάζι 7 και το ρουλεμάν 8 της τρίτης ταχύτητας, το συγχρονιστή 9 της δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. γρανάζι 14 και το ρουλεμάν πρώτης ταχύτητας, συμπλέκτης 12 για εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν, συμπιέστε τον δακτύλιο 13 της πρώτης ταχύτητας, αφαιρέστε το γρανάζι 11 και το ρουλεμάν της όπισθεν, συμπιέστε τον δακτύλιο της όπισθεν 17. Αφαιρέστε τη δεύτερη ταχύτητα και το ρουλεμάν.

Για να αποσυναρμολογήσετε το επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων:Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και αφαιρέστε τα στηρίγματα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, αφαιρέστε τα κύπελλα 2 (Εικ. 43), τα ελατήρια 3 και τις μπάλες 5 των σφιγκτήρων. Ξεβιδώστε και ξεβιδώστε τις ρυθμιστικές βίδες 4 (Εικ. 42) που συγκρατούν τις περόνες και τις κεφαλές των ράβδων, κόψτε τις τρεις τάπες 1, αφαιρέστε τις ράβδους αλλαγής ταχυτήτων, χτυπήστε τις τάπες ασφάλισης της ράβδου, αφαιρέστε τις μπάλες 1 (Εικ. 43) από κάλυμμα και καρφίτσα 4 συσκευή κλειδώματοςαπό τη μεσαία ράβδο? Ξεβιδώστε το κύπελλο ελατηρίου και αφαιρέστε το ελατήριο 1 (Εικ. 44), την ασφάλεια 2 και τη θήκη της ασφάλειας.

Η συναρμολόγηση θα πρέπει να πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Όταν τοποθετείτε γρανάζια σε κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς να τα αντικαθιστάτε, μην αποσυναρμολογείτε τα γρανάζια που έχουν περάσει μαζί.

Κατά την τοποθέτηση γραναζιών από ανταλλακτικά, απαιτούνται τα γρανάζια ζευγαρώματος
πλήρης σύμφωνα με το έμπλαστρο επαφής και το επίπεδο θορύβου στις μηχανές κύλισης γραναζιών. Τοποθεσία
Το έμπλαστρο επαφής πρέπει να αντιστοιχεί στο Σχ. 56. Είναι επιθυμητό να εντοπίσετε το έμπλαστρο επαφής μέσα
ζώνη του κύκλου του αγωνιστικού χώρου.

Κατά τον έλεγχο ζευγών γραναζιών σε μηχανές κύλισης γραναζιών με και χωρίς φρενάρισμα του κινούμενου γραναζιού, ο θόρυβος πρέπει να είναι ομαλός, χαμηλός, χωρίς χτυπήματα ή τρόχισμα.

Δεν επιτρέπεται ο υψηλός θόρυβος:

1. - για να τοποθετήσετε το πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα με ένα χιτώνιο στον άξονα που είναι τοποθετημένο στο κιβώτιο ταχυτήτων και πιέζεται από το μπροστινό κάλυμμα, χρησιμοποιήστε τον εξολκέα I801.31.000. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε τη ροδέλα 8 στο άκρο 4 (Εικ. 57), περάστε τα μπουλόνια 9 μέσα από τις τρύπες του γυαλιού, βιδώστε τα στις οπές με σπείρωμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων μέχρι να σταματήσουν. Χρησιμοποιώντας τη ροδέλα 8 πάνω στο ρουλεμάν, βιδώστε το 6 στην πλάκα 5 μέχρι πλήρης εγκατάστασηγυαλιά με ρουλεμάν?
2. - κατά τη συναρμολόγηση του κινητήριου άξονα, προσέξτε τη σωστή τοποθέτηση των δακτυλίων ρουλεμάν 6, 17 και 13 (Εικ. 41). Οι οπές στους δακτυλίους πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένες με τις ακτινικές οπές στους αντίστοιχους κρίκους του κινούμενου άξονα. κατά τη συναρμολόγηση ρουλεμάν χύδηνη τέταρτη ταχύτητα θα πρέπει να έχει 88 κυλίνδρους σε δύο σειρές με ένα ενδιάμεσο χιτώνιο 20 τοποθετημένο μεταξύ των σειρών. Κατά την εγκατάσταση του μπροστινού ρουλεμάν 2 του άξονα μετάδοσης κίνησης, ο δακτύλιος στερέωσης πρέπει να τοποθετηθεί προς τα μέσα στο άκρο του άξονα.
3. - όταν πιέζετε το γρανάζι 3 (Εικ. 51) της μετάδοσης κίνησης του ενδιάμεσου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και του γραναζιού του ενδιάμεσου άξονα του διαχωριστή, πρέπει να θερμαίνονται σε θερμοκρασία 90 °C.
4. - προσέξτε τη δυνατότητα συντήρησης των συγχρονιστών κιβωτίου ταχυτήτων και του διαχωριστή. Η στατική δύναμη για την αφαίρεση των φορείων από την ουδέτερη θέση πρέπει να είναι 275...373 N (28...38 kgf) και για τους δύο συγχρονιστές του κύριου κιβωτίου, 589...687 N (60...70 kgf) για ο συγχρονιστής διαχωριστής. Οι λοξοτομές μπλοκαρίσματος του στροφαλοθαλάμου και οι περόνες δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια σημαντικής φθοράς.

Ρύζι. 57Συσκευή για την τοποθέτηση πίσω ενδιάμεσου ρουλεμάν 1 - γυαλί? 2 - ρουλεμάν? 3 - έμφαση? 4 - άκρη? 5 - πιάτο? 6 - βίδα? 7, 9 - μπουλόνια. 8 - πλυντήριο. Ρύζι. 58Αξονική ρύθμιση διάκενο άξονα κιβωτίου ταχυτήτων και διαιρέτης 1 ρυθμιστικά ροδέλες? 2 - κάλυμμα ρουλεμάν. 3 - μονωτικό παρέμβυσμα. 4 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων ή διαιρών; 5 - δακτύλιος συγκράτησης. 6 - ρουλεμάν ρύθμισης άξονας; a, b, c, d -- προσαρμογή διαστάσεων Μετά τη συναρμολόγηση του κινητήριου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, οι ακραίες αποστάσεις στις πλήμνες των γραναζιών της πρώτης, δεύτερης, τρίτης ταχύτητας και της όπισθεν πρέπει να είναι εντός 0,27...0,4 mm. κατά μήκος της πλήμνης της τέταρτης ταχύτητας - 0,265 ... 0,515 mm. Το ακραίο διάκενο στην πλήμνη του γραναζιού μετάδοσης κίνησης του άξονα μετάδοσης κίνησης του διαχωριστικού κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι εντός 0,375...0,715 mm.

1. - πριν συνδέσετε το διαχωριστικό με το κιβώτιο ταχυτήτων, ρυθμίστε το κενό μεταξύ της βάσης πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων του διαχωριστικού και του φορέα συγχρονιστή.
2. - κατά την τοποθέτηση των καλυμμάτων ρουλεμάν των αξόνων μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων και του διαχωριστή, καθώς και του καλύμματος του άξονα μετάδοσης κίνησης, εξασφαλίστε ελάχιστο τζόγο του άξονα επιλέγοντας ρυθμιστικές ράβδους, γι' αυτό: μετρήστε το απόλυτο μέγεθος με ακρίβεια 0,05 mm ΕΝΑ(Εικ. 58) από το άκρο του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν 6 έως το επίπεδο του στροφαλοθαλάμου 4 με το ρουλεμάν 6 πιεσμένο μέχρι να σταματήσει.

Για τα καλύμματα των κινητήριων αξόνων του διαχωριστή, για το κάλυμμα του κινητήριου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, τοποθετήστε μια φλάντζα στεγανοποίησης 3 στην επιφάνεια συναρμολόγησης του καλύμματος 2, μετρήστε τη διάσταση b με ακρίβεια 0,05 mm, προσδιορίστε το απαιτούμενο σύνολο πάχος ΜεΡυθμίζοντας ροδέλες 1, το οποίο θα πρέπει να είναι μικρότερο από τη διαφορά (b-c) κατά 0,2...0,4 mm. Έχοντας μαζέψει απαιτούμενη ποσότηταροδέλες, τοποθετήστε το κάλυμμα.

Τοποθετήστε το κάλυμμα του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς φλάντζες στεγανοποίησης, ενώ η διάσταση d από την επιφάνεια ταιριάσματος του καλύμματος έως τα εξαρτήματα ρύθμισης εξασφαλίζεται d =(a ...a +0,l) επιλέγοντας τον αριθμό των στεγανοποιήσεων.

1. - πριν τοποθετήσετε συνδετήρες και καλύμματα, εφαρμόστε ένα ομοιόμορφο στρώμα της στεγανοποιητικής σύνθεσης Anaterm-4 και δύο ή τρεις στροφές από τις διαμπερείς οπές των στροφαλοθαλάμων και επίσης εφαρμόστε το σε μια συνεχή λωρίδα πλάτους 2-3 mm κατά μήκος του περιγράμματος και στα δύο πλευρές των παρεμβυσμάτων, μπροστινά καλύμματα του ενδιάμεσου, του άξονα του διαχωριστικού κιβωτίου ταχυτήτων, του πίσω καλύμματος του ενδιάμεσου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, των καλυμμάτων της θυρίδας απογείωσης ισχύος και της φλάντζας του περιβλήματος του διαχωριστή ταχυτήτων.
2. - Λιπάνετε τα άκρα εργασίας των μανσέτας στεγανοποίησης των κινητήριων και κινούμενων αξόνων, τις επιφάνειες τριβής των καρουλιών βαλβίδας αλλαγής και του διανομέα αέρα, τη βαλβίδα ενεργοποίησης διαχωριστή, καθώς και την περιχειρίδα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων διαχωρισμού με λιπαντικό 158.

Μετά τη συναρμολόγηση, όταν περιστρέφετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης με το χέρι, οι άξονες και τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα (χωρίς εμπλοκή) τόσο με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά όσο και με οποιαδήποτε σχέση δεσμευμένη (ανεξάρτητα από την εμπλοκή στο διαχωριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων).

Οι σφιγκτήρες ράβδων όλων των γραναζιών πρέπει να στερεώνουν καθαρά τις ράβδους στη ουδέτερη θέση και στη θέση εμπλοκής του γραναζιού. Η όπισθεν και η πρώτη ταχύτητα πρέπει να ενεργοποιούνται μόνο όταν απελευθερωθεί ο διακόπτης ασφαλείας όπισθεν που είναι τοποθετημένος στο επάνω κάλυμμα.

Δεν επιτρέπεται η ταυτόχρονη εμπλοκή δύο ταχυτήτων και η διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Όταν περιστρέφετε τον άξονα του πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη με το χέρι, ο συμπλέκτης αποδέσμευσης του συμπλέκτη πρέπει να κινείται ελεύθερα (χωρίς εμπλοκή) σε όλο το μήκος του καλύμματος του οδηγού άξονα μετάδοσης κίνησης.

Ελέγξτε τη στεγανότητα των συνδέσεων των αεραγωγών του συστήματος ελέγχου πνευματικού διαχωριστή που είναι εγκατεστημένο στο κιβώτιο ταχυτήτων Model 15 με πεπιεσμένο αέρα υπό πίεση 588 kPa (6 kgf/cm2) που παρέχεται στη βαλβίδα μείωσης πίεσης. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήστε τη βαλβίδα ελέγχου τεχνολογικού διαχωριστή. Και στις δύο θέσεις της βαλβίδας ελέγχου του διαχωριστή και της βαλβίδας ενεργοποίησης του διαχωριστή πιεσμένη μέχρι τέρμα (διαδρομή 6 mm), η πτώση πίεσης στον κύλινδρο αέρα επιτρέπεται να πέσει όχι περισσότερο από 147 kPa (1,5 kgf/cm2) για 40 δευτερόλεπτα.

Ρυθμίστε την εμπλοκή των συνδέσμων γραναζιών του συγχρονιστή διαχωριστή.

Όλα ανακαινισμένα και συναρμολογημένα κουτιάΤα γρανάζια πρέπει να δοκιμάζονται σε ειδική βάση.

Πάγκος δοκιμήςπρέπει να διαθέτει τον ακόλουθο εξοπλισμό:

Μια συσκευή που παρέχει δύο τρόπους ταχύτητας περιστροφής του άξονα εισόδου: 1300
min"1 και 2600 min"1;

ένας συμπλέκτης συνδεδεμένος στον άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων και αποδεσμευμένος κατά την αλλαγή ταχύτητας. Η ροπή αδράνειας των εξαρτημάτων του κινητήριου συμπλέκτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 12,7 Nm/cm (1,3 kgf-m/cm").

1. - διάταξη πέδησης συνδεδεμένη στον κινούμενο άξονα και παρέχει ροπή πέδησης 49,1 Nm (5 kgf-m) για την πρώτη ταχύτητα και την όπισθεν και 98,1...147 Nm (10... 1,5 kgf-m) l) για άλλες γρανάζια?
2. - συσκευή που παρέχει μέτρηση ροπής στον κινούμενο άξονα.
3. - πνευματικό σύστημαγια να αλλάξετε το διαχωριστικό. Η πίεση αέρα στο πνευματικό σύστημα πρέπει να είναι 588...686 kPa (6...7 kgf/cm2).
4. - όργανα για τη μέτρηση των επιπέδων θορύβου. Για να λιπάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χρησιμοποιήστε λάδι κινητήρα θερμαινόμενο σε θερμοκρασία 85 °C.

Οι δοκιμές του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιούνται σε δύο τρόπους. χωρίς φορτίο και υπό φορτίο. Κατά τη δοκιμή χωρίς φορτίο, ελέγξτε τη λειτουργία του διαχωριστικού και της εμπλοκής του γραναζιού. Οι τρόποι δοκιμής για κιβώτια ταχυτήτων δίνονται στους πίνακες.

Λειτουργία δοκιμής χωρίς φορτίο για κιβώτιο ταχυτήτων Model 154

Μετά τη δοκιμή, αδειάστε το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων όσο είναι ακόμα ζεστό. Ταυτόχρονα, καθαρίστε τους μαγνήτες των βυσμάτων αποστράγγισης από μεταλλικές εναποθέσεις. Κατά την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων στον κινητήρα:

Ελέγξτε την κατάσταση του άξονα μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική ράβδο ράβδου με ύψος τουλάχιστον 30 mm, η οποία πρέπει να κινείται ελεύθερα (χωρίς εμπλοκή) κατά μήκος των σφηνών του άξονα και, στη συνέχεια, λιπάνετε το σχισμή άκρο με ένα λεπτό στρώμα λιπαντικού 158.

Μην επιτρέπετε αιχμηρές κρούσεις και μην φορτώνετε τους δίσκους του κινητήριου συμπλέκτη με το βάρος του κιβωτίου ταχυτήτων ή τη δύναμη του μηχανισμού ανύψωσης για να αποφύγετε το σπάσιμο του συμπλέκτη και του μπροστινού ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης που βρίσκεται στο στροφαλοφόρος άξων;

1. - μετά την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, ελέγξτε ολοταχώςσυμπλέκτης απελευθέρωσης συμπλέκτη, ίσος με 35-43 mm. Αυτή η διαδρομή αντιστοιχεί σε κίνηση μοχλού 40-50 mm, μετρημένη σε ακτίνα 90 mm.
2. - Πριν εγκαταστήσετε τον απομακρυσμένο μηχανισμό, λιπάνετε τις επιφάνειες εργασίας των κεφαλών και των στηριγμάτων ράβδων με λιπαντικό 158. Τοποθετήστε τις κεφαλές του μηχανισμού και σφίξτε με μπουλόνια ζεύξης. Δεν επιτρέπεται η αιώρηση των κεφαλών στις ράβδους Τα καλύμματα στεγανοποίησης των κεφαλών των ράβδων του απομακρυσμένου μηχανισμού πρέπει να καλύπτουν σφιχτά τις επιφάνειες καθίσματος. Κατά την αλλαγή ταχυτήτων με απομακρυσμένο μηχανισμό, δεν επιτρέπεται η προσκόλληση των ράβδων στα στηρίγματα. Τα μάνδαλα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να γίνονται καθαρά αισθητά τόσο στο νεκρό όσο και σε οποιαδήποτε ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
3. - ρίξτε 12 λίτρα λαδιού TSp-15K στο κιβώτιο ταχυτήτων και πραγματοποιήστε τρεις φορές έλεγχο για να εκκινήσετε τον κινητήρα με τη μίζα. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπλέκτης πρέπει να αποδεσμευτεί.
4. - ελέγξτε τη σωστή εγκατάσταση του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων σε κινητήρα σε λειτουργία με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1800-2000 min"1, ελέγχοντας:

1. 1. Χωρίς εμπλοκή τμημάτων του μηχανισμού απελευθέρωσης συμπλέκτη.
2. 2. Καθαρίστε την απασφάλιση του συμπλέκτη. Για να το κάνετε αυτό, αποδεσμεύστε εντελώς τον συμπλέκτη, διασφαλίζοντας ότι η διαδρομή απελευθέρωσης του συμπλέκτη δεν υπερβαίνει τα 12 mm. Αυτό αντιστοιχεί σε κίνηση μοχλού 16 mm, μετρημένη σε ακτίνα 90 mm. Σε αυτή τη θέση, η πρώτη ταχύτητα και η όπισθεν θα πρέπει να εμπλέκονται χωρίς τρόχισμα και όταν είναι ενεργοποιημένη η άμεση ταχύτητα, ο κινούμενος άξονας δεν πρέπει να περιστρέφεται. Επαναλάβετε τον έλεγχο τουλάχιστον τρεις φορές.
3. 3. Θορυβώδης λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων (δεν επιτρέπονται απότομοι, ανομοιόμορφοι θόρυβοι και χτυπήματα).
4. 4. Δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να γίνεται με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο χωρίς μεγάλη προσπάθεια και χωρίς εμπλοκή, δεν επιτρέπεται η εμπλοκή συγχρονισμένων ταχυτήτων με θόρυβο λείανσης. Στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάξτε ταχύτητες στο χαμηλό και υψηλότερες ταχύτητεςδιαιρών
5. 5. Δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων των διαχωριστικών γραναζιών. Για να το κάνετε αυτό, τροφοδοτήστε πεπιεσμένο αέρα σε πίεση 490...588 kPa (5...6 kgf/cm2) στη βαλβίδα μείωσης πίεσης και κάντε δύο ή τρεις αλλαγές ταχύτητας του διαχωριστή, μετακινώντας διαδοχικά τον διακόπτη της βαλβίδας ελέγχου στο τις άνω και κάτω θέσεις και μετακίνηση σε ράβδο βαλβίδας 6 mm για την ενεργοποίηση του διαχωριστή, έχοντας προηγουμένως αποδεσμεύσει τον συμπλέκτη. Η αλλαγή ταχύτητας του διαχωριστικού πρέπει να είναι καθαρή, χωρίς καθυστέρηση. Δεν επιτρέπεται η αλλαγή των ταχυτήτων του διαχωριστικού χωρίς απεμπλοκή του συμπλέκτη. Και στις δύο θέσεις του διακόπτη της βαλβίδας ελέγχου διαχωριστή, ελέγξτε τη στεγανότητα των συνδέσεων και της βαλβίδας.
6. 6. Καμία διαρροή λαδιού. Δεν επιτρέπεται η διαρροή λαδιού. Επιτρέπεται ο σχηματισμός κηλίδων λαδιού χωρίς σχηματισμό σταγόνων στις θέσεις στεγανοποιήσεων αδένων και τοποθέτηση αναπνευστήρων.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Εάν δεν υπάρχει βάση, δοκιμάστε το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα όχημα χωρίς φορτίο σε επίπεδο έδαφος Η σειρά αλλαγής ταχυτήτων και ο χρόνος οδήγησης σε κάθε ταχύτητα σύμφωνα με τον πίνακα για τη δοκιμή του κιβωτίου ταχυτήτων υπό φορτίο σε στροφές κινητήρα 1400...1800 λεπτά. ."

Κατά τη δοκιμή των κιβωτίων ταχυτήτων, ελέγξτε:

Ευκολία στην αλλαγή ταχυτήτων. Κατά την εναλλαγή του δεύτερου, του τρίτου, του τέταρτου και του πέμπτου
Αυτή η λείανση μετάδοσης δεν επιτρέπεται. Η όπισθεν και η πρώτη ταχύτητα έχουν μπει
μόνο όταν σταματούν οι άξονες.

1. - στιγμή στον κινούμενο άξονα. Σε ταχύτητα περιστροφής του κινητήριου άξονα 2600 rpm, η ροπή στον κινούμενο άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 9,81 Nm (1 kgf-m).
2. - αυτόματη απενεργοποίηση ταχυτήτων (δεν επιτρέπεται).
3. - η παρουσία απότομων ανομοιόμορφων χτυπημάτων, που υποδεικνύουν δυσλειτουργίες εξαρτημάτων και εξαρτημάτων (δεν επιτρέπεται).

Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων από το αυτοκίνητο και τοποθέτησή τουΓια να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων:

Αδειάστε το λάδι από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Γείρετε την καμπίνα, αφαιρέστε τα πάνελ δαπέδου
φόρμες για την παροχή πρόσβασης στο κιβώτιο ταχυτήτων· αποσυνδέω Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣαπό
ηλεκτρικό κύκλωμα, αποσυνδέστε τον ακροδέκτη που συνδέει τον κεντρικό διακόπτη στο πλαίσιο του αυτοκινήτου
λογαριασμός (ο ακροδέκτης βρίσκεται στο κουτί της μπαταρίας). αποσυνδέστε και αφαιρέστε το καλώδιο, συνδέστε-
κύριο ρελέ εκκίνησης με πόλο μπαταρίας "+".

Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης σωλήνας εισαγωγήςκινητήρας με τον συνδετικό σωλήνα του φίλτρου αέρα, ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια και αφαιρώντας τα μπουλόνια των σφιγκτήρων σύνδεσης. αποσυνδέστε τις βυσματικές συνδέσεις του στροφόμετρου, του ταχύμετρου, της υποδοχής τρέιλερ, του αισθητήρα φώτων φρένων, των φώτων οπισθοπορείας, των αισθητήρων ένδειξης πτώσης πίεσης στους δέκτες. αποσυνδέστε τα στηρίγματα που συγκρατούν τον σιγαστήρα στο περίβλημα του διαχωριστή.

1. - αφαιρέστε τον πνευματικό ενισχυτή του υδραυλικού συμπλέκτη.
2. - αποσυνδέστε τη φλάντζα ζυγού του άξονα προπέλας του μεσαίου άξονα από τη φλάντζα του κινούμενου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια των μπουλονιών στερέωσης, αφαιρέστε τις ροδέλες ελατηρίου και αφαιρέστε τα μπουλόνια. αφήστε χαλαρά ιμάντες γραβάτακαι αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης του σωλήνα εξαγωγής. αποσυνδέστε τις γραμμές αέρα από τη βαλβίδα ελέγχου φρένων ενός ρυμουλκούμενου με κίνηση δύο συρμάτων.
3. - Χαλαρώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα μπροστινά στηρίγματα μονάδα ισχύος; Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν τις πίσω βάσεις του κινητήρα και αφαιρέστε τα μπουλόνια.
4. - ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη δοκό στήριξης στο πλαίσιο.
5. - Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων στην εγκάρσια δοκό.
6. - κρεμάστε τη μονάδα ισχύος από τα μπουλόνια του κιβωτίου ταχυτήτων. τοποθετήστε ξύλινα μπλοκ κάτω από το μπροστινό και πίσω μισό του δεύτερου εγκάρσιου μέλους πλαισίου και χαμηλώστε τη μονάδα ισχύος (το πάχος των μπλοκ θα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε όταν η μονάδα ισχύος χαμηλώνει, τα πίσω στηρίγματα στήριξης να είναι 50 mm ψηλότερα από τα πίσω μαξιλάρια στήριξης )

Ευθυγραμμίστε το μπουλόνι σύσφιξης του μπροστινού μοχλού σύνδεσης της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
- αποσυνδέστε τον μπροστινό σύνδεσμο από το μοχλό, αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα, αφαιρέστε τη μπάλα και το ελατήριο-
μια βίδα από την σφαιρική κεφαλή του άκρου του μοχλού.

Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν τους αεραγωγούς ελέγχου του διαχωριστή από το μπλοκ.
στην πλευρά του κινητήρα, ευθυγραμμίστε τα μπουλόνια στερέωσης της μίζας.

Τοποθετήστε τις λαβές αλυσίδας της διάταξης ανύψωσης από τα μπουλόνια με τα μάτια στο κιβώτιο ταχυτήτων, ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα του συμπλέκτη ή του διαχωριστή στο περίβλημα του σφονδύλου του κινητήρα. μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων προς τα πίσω μέχρι να βγει ο άξονας μετάδοσης κίνησης από το περίβλημα του συμπλέκτη, αφαιρέστε το και τοποθετήστε το στο καρότσι.

Για να τοποθετήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Πριν συνδέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα, τοποθετήστε 15 g λιπαντικού 158 στην κοιλότητα του μπροστινού ρουλεμάν του κινητήριου άξονα, που βρίσκεται στην οπή του στροφαλοφόρου. σηκώστε το κιβώτιο ταχυτήτων και τοποθετήστε το στη θέση του, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει τον συμπλέκτη απελευθέρωσης συμπλέκτη, έναν εύκαμπτο σωλήνα για την παροχή λιπαντικού στο ρουλεμάν πίεσης και τα ελατήρια απελευθέρωσης.

Βιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα του διαχωριστή στο περίβλημα του σφονδύλου του κινητήρα. Βιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης της μίζας. συνδέστε τους αγωγούς ελέγχου διαχωριστή στο μπλοκ σύνδεσης. Συνδέστε τον μπροστινό σύνδεσμο στο μοχλό, αφού εισαγάγετε τη σφαίρα και το ελατήριο στην κεφαλή του μοχλού. βιδώστε το μπουλόνι σύσφιξης του μοχλού της μπροστινής ράβδου ελέγχου

μηχανισμός γραναζιών. Ρυθμίστε την κίνηση του τηλεχειριστηρίου του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.

Κρεμάστε τη μονάδα ισχύος από τους κρίκους του κιβωτίου ταχυτήτων.

Βιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων στην εγκάρσια δοκό, αφαιρέστε τα ξύλινα μπλοκ από κάτω από το δεύτερο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου και χαμηλώστε τη μονάδα ισχύος πάνω στα στηρίγματα. βιδώστε τα μπουλόνια που στερεώνουν τη δοκό στήριξης στο πλαίσιο. τοποθετήστε τα μπουλόνια στις οπές στα πίσω στηρίγματα της μονάδας ισχύος, σφίξτε τα αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια.

Σφίξτε τους κοχλίες στερέωσης της μπροστινής μονάδας ισχύος.

Συνδέστε τους αγωγούς αέρα στη βαλβίδα ελέγχου του φρένου του ρυμουλκούμενου με κίνηση δύο συρμάτων. φορέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης του σωλήνα εξαγωγής και στερεώστε τον με ιμάντες σύσφιξης.

Ευθυγραμμίστε τις οπές στη φλάντζα ζυγού του άξονα προπέλας του μεσαίου άξονα με τις οπές στη φλάντζα του κινούμενου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. τοποθετήστε τα μπουλόνια στις τρύπες, φορέστε τις ροδέλες ελατηρίου και σφίξτε τα παξιμάδια. Τοποθετήστε τον υδραυλικό ενισχυτή συμπλέκτη.

Στερεώστε τη βάση στήριξης του σιγαστήρα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων βιδώνοντας τα μπουλόνια.

Συνδέστε τα βύσματα του στροφόμετρου, του ταχογράφου (ταχυόμετρο), της υποδοχής ημιρυμουλκούμενου, του αισθητήρα φώτων φρένων, των φώτων όπισθεν, των αισθητήρων ένδειξης πτώσης πίεσης στους δέκτες.

Τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει τον σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα με τον σωλήνα σύνδεσης του φίλτρου αέρα. φορέστε τους σφιγκτήρες και στερεώστε τον εύκαμπτο σωλήνα εισάγοντας μπουλόνια στις οπές των σφιγκτήρων και σφίγγοντάς τους με παξιμάδια. συνδέστε το καλώδιο που συνδέει το ρελέ της μίζας στον ακροδέκτη "+" της μπαταρίας. συνδέστε τον ακροδέκτη του διακόπτη γείωσης στο πλαίσιο του αυτοκινήτου (ο ακροδέκτης βρίσκεται στο κουτί της μπαταρίας). συνδέστε τις μπαταρίες σε ηλεκτρικό κύκλωμααυτοκίνητο. Τοποθετήστε ασπίδες δαπέδου.

Ρίξτε λάδι στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατεβάστε την καμπίνα.

Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, προσαρμόστε ελεύθερος τροχόςπεντάλ συμπλέκτη.

Πιθανές δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων 154 και πώς να τις εξαλείψετε
Αιτία δυσλειτουργίας	Τρόποςεξάλειψη
Δυσκολία στο δέσιμο όλων των ταχυτήτων, στην όπισθεν και στην πρώτη ταχύτητα με ήχο άλεσης
Ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη (συμπλέκτης "we-det")	Ρυθμίστε το παιχνίδι χωρίς συμπλέκτη
Μεγάλη δύναμη στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων
Μόλυνση στηριγμάτων ράβδων τηλεχειριστήριο. Έλλειψη ή πάχυνση λιπαντικού	Πλύνετε τα στηρίγματα και γεμίστε τα με φρέσκο ​​λιπαντικό 158
Δέσμευση δεύτερης, τρίτης, τέταρτης, πέμπτης ταχύτητας με χτύπημα και θόρυβο λείανσης
Φθορά κωνικών δακτυλίων συγχρονιστή, λοξοτομές ασφάλισης των καρφίδων και φορείου. Μειωμένη δύναμη για την αφαίρεση των βαγονιών από την ουδέτερη θέση	Αντικαταστήστε το συγχρονιστή
Αλλαγή ταχυτήτων στο διαχωριστικό με κτύπημα και θόρυβο λείανσης
Αυξημένη πίεση στο σύστημα ελέγχου πνευματικού διαχωριστή	Ρυθμίστε τη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης
Μείωση ρήξης διαφράγματος βαλβίδας	Αντικαταστήστε τη μεμβράνη
Φθορά κωνικών δακτυλίων συγχρονιστή, λοξοτομές ασφάλισης των καρφίδων και φορείου	Αντικαταστήστε το συγχρονιστή

Αιτία δυσλειτουργίας	Θεραπεία
Φθορά του διαχωριστικού πιρουνιού
Δεν υπάρχει εκκένωση αέρα στην ατμόσφαιρα κατά την αλλαγή γραναζιών στο διαχωριστικό λόγω μόλυνσης των καναλιών αέρα και της βαλβίδας αναπνοής του διαχωριστικού γραναζιού.	Αποσυναρμολογήστε τη βαλβίδα και πλύνετε όλα τα μέρη της, συμπεριλαμβανομένου του αναπνευστήρα. Κατά τη συναρμολόγηση της βαλβίδας, λιπάνετε όλες τις επιφάνειες τριβής με λιπαντικό 158
Δεν υπάρχει κενό μεταξύ του φορέα συγχρονιστή και της βάσης πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων	Ρυθμίστε το κενό
Αυθόρμητη αλλαγή ταχυτήτων ενώ το όχημα κινείται
Ατελής εμπλοκή του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω δυσλειτουργίας των σφιγκτήρων του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, φθοράς των ποδιών του πιρουνιού ή των παξιμαδιών, χαλάρωση των πιρουνιών και των μοχλών, λανθασμένη ρύθμιση του τηλεχειριστηρίου	Σφίξτε τη στερέωση, αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη, ρυθμίστε τη μονάδα ελέγχου
Το κλείδωμα του άξονα μετάδοσης κίνησης δεν λειτουργεί	Αντικαταστήστε τον άξονα και τον αντίστοιχο συγχρονιστή
Οι μεταδόσεις δεν περιλαμβάνονται
Φθορά εξαρτημάτων και λανθασμένη ρύθμιση της μονάδας ελέγχου του τηλεχειριστηρίου του κιβωτίου ταχυτήτων	Ρυθμίστε τη μονάδα δίσκου και αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη, σφίξτε τα στοιχεία στερέωσης
Καταστροφή ρουλεμάν γραναζιών κινούμενου άξονα	Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα
Τα γρανάζια στο διαχωριστικό δεν περιλαμβάνονται
Εμπλοκή εμβόλων διανομέα αέρα	Αποσυναρμολογήστε, πλύνετε και λιπάνετε τα μέρη του διανομέα αέρα 158
Η θέση του αναστολέα της βαλβίδας διακόπτη διαχωριστή δεν έχει ρυθμιστεί σωστά	Ρυθμίστε τη θέση του αναστολέα της βαλβίδας
Σπασμένο στοπ της βαλβίδας	Αντικαταστήστε το στοπ
Απόφραξη του πνευματικού συστήματος ελέγχου διαχωριστή	Πλύνετε και φυσήξτε το γκάζι, τις γραμμές αέρα και τις βαλβίδες
Σπασμένο καλώδιο ελέγχου διαχωριστή	Αντικαταστήστε το καλώδιο
Αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων
Αυξημένη φθορά ή σπάσιμο των δοντιών του γραναζιού. Αστοχία ρουλεμάν γραναζιών	Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα
Καταστροφή ρουλεμάν άξονα	Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα
Διαρροή λαδιού από κιβώτιο ταχυτήτων
Φθορά ή απώλεια ελαστικότητας των σφραγίδων λαδιού	Αντικαταστήστε τις σφραγίδες
Αυξημένη πίεση στον στροφαλοθάλαμο	Καθαρίστε την αναπνοή
Παραβίαση στεγανότητας κατά μήκος των επιφανειών στεγανοποίησης	Σφίξτε τους συνδετήρες ή αντικαταστήστε τις φλάντζες
Φθορά ορειχάλκινων δακτυλίων συγχρονιστή του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων
Ατελής απελευθέρωση του συμπλέκτη κατά την αλλαγή ταχύτητας	Αντικαταστήστε τους συγχρονιστές. Ελέγξτε τη σωστή λειτουργία του συμπλέκτη και της κίνησης
Φθορά ορειχάλκινων δακτυλίων συγχρονιστών διαχωριστικών ταχυτήτων
Η θέση του αναστολέα βαλβίδας διαχωριστή γραναζιών δεν έχει ρυθμιστεί	Αντικαταστήστε το συγχρονιστή. Ρυθμίστε τη θέση του αναστολέα της βαλβίδας διαχωριστή γραναζιών
Ατελής απεμπλοκή συμπλέκτη	Ελέγξτε τη σωστή λειτουργία του συμπλέκτη και της κίνησης

Ο ειδικός εξοπλισμός KamAZ περιλαμβάνει ένα ευρύ η παράταξηβαρέα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με ισχυρά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, σασί, μετάδοση. Οδηγώντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο νιώθεις αυξημένη άνεσηκίνηση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων ZF βρίσκεται σε φορτηγά που παράγονται από την KamAZ. Αξιοπρεπής ισχύς με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου παρέχεται από ένα 9άρι αυτόματη μετάδοσηΓρανάζια ZF. Κατά κανόνα, εγκαθίσταται σε μηχανήματα που έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η παρουσία αυτού του κουτιού εγγυάται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου εξαιρετική δυναμική απόδοση.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το KamAZ χρησιμοποιεί ένα πρόσθετο διαχωριστικό στα κιβώτια ταχυτήτων. Η αλλαγή γραναζιών στο διαχωριστικό γίνεται μετακινώντας τον διακόπτη της βαλβίδας ελέγχου. Χάρη στο διαχωριστικό, αυξάνεται η πρόσφυση του οχήματος και επίσης διευκολύνεται ο έλεγχος.

Για να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος μετάδοσης, πρέπει να ακολουθούνται οι οδηγίες συντήρησης.

Έλεγχος στάθμης λαδιού

Ο κίνδυνος προέρχεται τόσο από υπερβολική ποσότητα λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και από ανεπαρκή ποσότητα. Αυτός είναι συχνά ο λόγος για τον οποίο το PF αποτυγχάνει πρόωρα. Ο έλεγχος της στάθμης λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας τις οπές ελέγχου που υπάρχουν στο σώμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η αλλαγή λαδιών πρέπει να γίνεται με τον κινητήρα ζεστό. Δεδομένου ότι το λάδι είναι ζεστό, έχει βέλτιστο βαθμό ιξώδους, επομένως, το καύσιμο θα χυθεί πιο γρήγορα.

Επιλογή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων

Τι είδους λάδι χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων ZF KamAZ; Ως λιπαντικό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λάδι από εγχώριο κατασκευαστή ή γνωστές ξένες μάρκες. Οι επιλογές λαδιών από μάρκες όπως η Castrol και η Mobil είναι κατάλληλες για το KamAZ.

Τι είδους λάδι πρέπει να χρησιμοποιήσω; Πρέπει να δώσετε προσοχή σε υγρά που έχουν υψηλή συγκέντρωση πρόσθετων ακραίας πίεσης, για παράδειγμα, καύσιμο κατηγορίας GL-4. Εάν χρησιμοποιείτε συχνά το αυτοκίνητο σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, θα πρέπει να επιλέξετε 75 W-80 ή 75 W-90.

Mobil 75 W-90 Castrol 75 W-80

Πόσο λάδι πρέπει να προστεθεί σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων KamAZ με διαχωριστικό; Ο απαιτούμενος όγκος είναι περίπου 9 λίτρα. Συνήθως, αυτή τη διαδικασίαπρέπει να εκτελούνται κάθε 100.000 km.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αντικατάσταση πρέπει να γίνει νωρίτερα. Η ανάγκη για αυτό προκύπτει εάν χρησιμοποιούνται συχνά βαρέα οχήματα σε εργοτάξια.

Ετσι, τεχνολογία αυτοκινήτουΤο KamAZ έχει υψηλή αξιοπιστία και καλή απόδοση. Η φροντίδα αυτού του συστήματος αυτοκινήτου περιλαμβάνει έγκαιρη διάγνωση του οχήματος. Βοηθά στην παράταση της διάρκειας ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων επιλέγοντας λάδι κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής ποιότητας.

Για σωστή και ανθεκτική λειτουργία, τα εξαρτήματα του μηχανήματος πρέπει να λιπαίνονται εγκαίρως, επομένως θα εξετάσουμε τι και πόσο λάδι πρέπει να χυθεί σε κιβώτιο ταχυτήτων KamAZ με και χωρίς διαχωριστικό.

Η ποσότητα λαδιού στο παλιού τύπου κιβώτιο ταχυτήτων KamAZ - πέντε ταχυτήτων χωρίς διαχωριστικό - είναι 8,5 λίτρα. Ο έλεγχος της στάθμης του λιπαντικού πρέπει να γίνεται όσο το δυνατόν συχνότερα και τουλάχιστον μία φορά το μήνα. Πρέπει να πραγματοποιείται μία φορά το χρόνο πλήρης αντικατάστασηλάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων KamAZ, με την προϋπόθεση ότι η χιλιομετρική απόσταση δεν υπερβαίνει τα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν επιτευχθεί αυτός ο αριθμός, η αντικατάσταση πρέπει να γίνει νωρίτερα. Για οχήματα που κινούνται σε δύσκολες συνθήκες, ο αριθμός αυτός μειώνεται στο μισό. Αυτό οφείλεται στην ταχεία εξάντληση της διάρκειας ζωής του λαδιού με συχνές αλλαγές ταχυτήτων, καθώς και πολύωρη δουλειάεπί χαμηλές ταχύτητες. Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων KamAZ ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια ένδειξη συνδεδεμένη βύσμα πλήρωσης. Στους μηχανισμούς διανομής ταχύτητας που παράγονται από την ZF-KAMA, ο έλεγχος στάθμης πραγματοποιείται μέσω οπών ελέγχου που βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο.

Χρειάζεστε κιβώτιο ταχυτήτων KAMAZ;

Η παρουσία ενός διαχωριστή αυξάνει την ποσότητα λαδιού που χρησιμοποιείται στο κιβώτιο ταχυτήτων KamAZ. Τα κιβώτια ταχυτήτων δέκα ταχυτήτων απαιτούν 12 λίτρα λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η αντικατάστασή του είναι μια απλή διαδικασία, επομένως οι περισσότεροι οδηγοί γνωρίζουν πώς να αλλάξουν το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων KamAZ.

Αυτή η διαδικασία εκτελείται ως εξής. Πρώτα ξεβιδώνεται το βύσμα λαιμό πλήρωσης. Στη συνέχεια, οι δύο τάπες αποστράγγισης στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου ξεβιδώνονται. Σε μονάδες που είναι εξοπλισμένες με διαχωριστικό, το βύσμα πρέπει να ξεβιδώνεται από τον στροφαλοθάλαμο του. Πριν από την αποστράγγιση, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να ζεστάνετε το λάδι για να μειώσετε το ιξώδες του. Επειδή οι τάπες αποστράγγισης διαθέτουν μαγνήτες για να παγιδεύουν μεταλλικά σωματίδια, θα πρέπει επίσης να καθαρίζονται σχολαστικά.

Μηχανισμοί Φυτό Κάμαανεπιτήδευτο, έτσι χρησιμοποιούν οι ιδιοκτήτες φορτηγών οικιακό λάδιστο κιβώτιο ταχυτήτων KamAZ 5320 ή 6520 Για αυτό, χρησιμοποιείται η μάρκα TSp-15K ή το MT-16p όλων των εποχών. Η εταιρεία Lukoil παράγει μια εξαιρετική μάρκα μετάδοσης TM-5 SAE 80W-90. Όταν χρησιμοποιείτε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, είναι σημαντικό να λαμβάνετε υπόψη τις καιρικές συνθήκες. Σε ζεστά κλίματα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν πιο ιξώδεις ποιότητες - 85W-90, όταν έντονοι παγετοί– περισσότερο ρευστό – 75 W-90. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, συνιστάται η χρήση Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Μακροζωία, Esso Gear Oil GX.

Πόσα λίτρα λαδιού παράγονται σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων KamAZ; κοινοπραξία ZF-KAMA; Για τη λίπανση αυτών των μονάδων, αρκούν 8 λίτρα λιπαντική ουσίαγια ZF 9S1310 και ZF 16S151 και για ZF 16S181 - 10 λίτρα. Οι αριθμοί δίνονται για αντικατάσταση κατά την πρώτη συμπλήρωση, χρειάζεται μεγαλύτερος αριθμός. Για τις παραπάνω τροποποιήσεις είναι 9, 11 και 13l.

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ZF για KamAZ

Οι οδηγίες χρήσης καθορίζουν ποιο λάδι θα γεμίσει στο κιβώτιο ταχυτήτων ZF KamAZ. Λιπαντικά εγχώρια παραγωγήέχω χαμηλότερη τιμή, ωστόσο, για χρήση σε ακριβούς εισαγόμενους μηχανισμούς, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε επώνυμο λάδι για το κιβώτιο ταχυτήτων ZF της KamAZ. Για τους σκοπούς αυτούς, θα πρέπει να επιλέξετε Titan Cytrac Man Synth 75W-80 ή Titan Cytrac LD 75W-80. Τα Castrol EP 80W και Mobil GX-A 80W είναι επίσης τέλεια. Ποιοτική μάρκαΤο λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του και θα μειώσει τη φθορά των εξαρτημάτων. Να γιατί βέλτιστη επιλογή– χρησιμοποιήστε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων KamAZ ZF που καθορίζεται στις προδιαγραφές για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτές είναι οι ποιότητες GL-4 και MIL-L2105. Το ιξώδες καθορίζεται επίσης από τις συνθήκες θερμοκρασίας του περιβάλλοντος. Για ψυχρά κλίματα 75 W-90(80), για τη μεσαία ζώνη - 80W-90 και για ζεστό καιρό - 85W-90.

Στην ερώτηση "Τι είδους λάδι πρέπει να ρίξω στο κιβώτιο ταχυτήτων KamAZ;" Η απάντηση μπορεί να είναι απλή - η επιλογή του λαδιού εξαρτάται από τις προτιμήσεις του μηχανικού ή του οδηγού αυτοκινήτου και το μέγεθος του πορτοφολιού του.

Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων 75W-90 ή 80w-90 από οποιονδήποτε γνωστό κατασκευαστή είναι η καλύτερη επιλογή. Το κυριότερο είναι να μην πέσεις σε ψεύτικο!! Το θέμα είναι η τιμή, τα εισαγόμενα λάδια είναι ακριβά, αλλά προτείνουμε:

1) Castrol Syntrax Long Life 75W-90 - πλήρως συνθετικά λιπαντικά γενικής χρήσης φορτηγά. Συνιστάται ιδιαίτερα για βαριές τελικές μονάδες δίσκου εμπορικά οχήματα. Έχει εξαιρετικές ιδιότητες απόδοσης και εκτεταμένο διάστημα αντικατάστασης.

2) Shell Spirax S6 AXME 75W-90 - μοναδικά συνθετικά λιπαντικά εξοικονόμησης καυσίμου για κινητήριους άξονες και κιβώτια ταχυτήτων με μακροπρόθεσμαΥπηρεσίες - μέγιστη προστασίαγια τους πιο σύγχρονους άξονες βαρέως τύπου. Διαθέτει ιδιαίτερα αντιτριβικά χαρακτηριστικά και υψηλή ρευστότητα, που μειώνει την απώλεια ισχύος και μειώνει θερμοκρασία εργασίαςκαι η μηχανική απόδοση αυξάνεται.

3) MOTUL Motylgear 75W-90 - Λάδια μετάδοσης για κιβώτια ταχυτήτων με μεγάλο φορτίο (κιβώτια ταχυτήτων) και υποειδείς γέφυρεςχωρίς αυτόματο κλείδωμα και συστήματα περιορισμένης ολίσθησης. Πρότυπα: API GL4 και GL5. MIL-L-2105D.

4) Mobilube HD 80W-90 - λάδια υψηλής απόδοσης για γρανάζια με βαριά φόρτωση, κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας βασικά έλαιακαι βελτιωμένη συσκευασία προσθέτων. Αυτό το λάδισχεδιασμένο για εφαρμογές αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων άξονων με μεγάλο φορτίο και τελικών μετάδοσης κίνησης (κιβώτια ταχυτήτων), στους οποίους υπάρχουν υψηλή πίεση του αίματοςκαι κρουστικά φορτία. Παρέχει ανώτερη απόδοση όπου απαιτούνται επίπεδα απόδοσης API GL-5.

5) Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων TAD-17i (ανάλογο με το TM-5-18) - ορυκτέλαια γενικής χρήσης για όλες τις εποχές για μεταδόσεις φορτηγών, καθώς και άλλο κινητό εξοπλισμό που λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες θερμοκρασίας σε υψηλά ειδικά φορτία και ταχύτητες ολίσθησης. Διαθέτει μια εξαιρετικά αποτελεσματική συσκευασία προσθέτων (πολυλειτουργικό πρόσθετο θείου-φωσφόρου, κατασταλτικό και πρόσθετο κατά του αφρού). Το λάδι TAD-17i (ανάλογο με το TM-5-18) είναι ιδανικό για τη λίπανση όλων των τύπων γραναζιών, συμπεριλαμβανομένων των υποειδών. Η σύνθεση λαδιού περιλαμβάνει, εκτός από τα υπολειμματικά έλαια, αποσταγμένα έλαια που λαμβάνονται με κλασματική απόσταξη μαζούτ. Διαθέτει ιδιαίτερα ισχυρό φιλμ λαδιού, παρέχοντας αξιόπιστη λειτουργίαμεταδόσεις υπό συνθήκες έντονης τριβής σε ζώνες επαφής. Το λάδι TAD-17i (TM-5-18) λειτουργεί στο εύρος θερμοκρασίας από -25°C έως 130-140°C, βαθμούς.

6) Το Esso Gear Oil GX 75W-90 είναι ένα μερικώς συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για όλες τις εποχές για χρήση σε σύγχρονες τελικές μηχανές μετάδοσης κίνησης με μεγάλο φορτίο (μειωτήρες), ειδικά για υποειδείς τελικούς δίσκους και ειδικά κιβώτια ταχυτήτων.

Πολλοί οδηγοί KAMAZ χύνουν λάδι κιβωτίου ταχυτήτων TAD-17, επειδή είναι φθηνότερο και αρκετά χρήσιμο. Το μόνο είναι ότι την κρύα εποχή σε θερμοκρασία -30..-35 βαθμούς το λάδι πήζει πολύ, γιατί... λάδι 80W-90.

Εύρος εφαρμογής λιπαντικών μετάδοσης κίνησης
Ελάχιστη θερμοκρασία για τη διασφάλιση της λίπανσης των εξαρτημάτων, °C	Τάξη SAE	Μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλον, °С
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

Συνιστούμε τη χρήση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων διάσημες μάρκες Shell, Esso, Mobilube, Mobil, Motul, Castrol με κατηγορία κατά SAE 75W-90 (εύρος εφαρμογής -40...+35С) ή 80W-90 (εύρος εφαρμογής -25...+35С). Εάν η μέση θερμοκρασία στην περιοχή όπου χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας είναι -15 C, τότε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων TAD-17i (ανάλογο με το TM-5-18), που λειτουργεί στο εύρος θερμοκρασίας από -25°C έως +35°C, είναι αρκετά κατάλληλος.

7,75 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων χύνονται στο κιβώτιο ταχυτήτων του μεσαίου άξονα KamAZ 5320-2502010-10. Συνιστάται η πλήρωση μέσω του MOD (κεντρικό διαφορικό). 0,75 λίτρα χύνεται στο MOD.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξοναςΤο KamAZ 5320-2402010-10 είναι γεμάτο με 7 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.

Ελέγχετε τακτικά τη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού. Η ανεπαρκής στάθμη λαδιού στο περίβλημα του άξονα οδηγεί σε συνεχή θόρυβο ουρλιάζοντας όταν το φορτηγό κινείται.

Θέλετε να αγοράσετε κιβώτιο ταχυτήτων KamAZ; Καλέστε μας με το αίτημά σας, οι διαχειριστές μας θα σας συμβουλεύσουν για το κόστος, την αποστολή στην πόλη σας, τις επιλογές πληρωμής.

ΠΟΥΛΑΜΕ ΚΙΒΩΤΙΑ ΓΙΑ ΚΑΜΑΖ ΣΕ ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ!!!

ΔΕΣ ΕΝΑ ΒΙΝΤΕΟ!!!

Παράδοση στις πόλεις: Σαμάρα, Σότσι, Zelenodolsk, Chernomorsk, Mikhailovka, Posad, Tyachev, Otegen-Batyr, Novodvinsk, Belebey, Engels, Aldan, Dzerzhinsk, Salekhard, Kaspiysk, Pushkino, Sumy, Yalutorovsk, Σαράνσκ, Γιαλουτόροφσκ, Γιαλούτοροφσκ, Γιαρόςσκ , Σοβιέτ, Vyatskie Polyany, Abakan, Budennovsk, Voronezh, Tula, Novokuznetsk, Snezhinsk, Rog, Dnepropetrovsk, Σμολένσκ, Slavyansk-on-Kuban, Labinsk, Dolgoprudny, Sevastopol, Astana, Elistamer, Keepovolansk, Vologdayansk, Ομσκ, Sortavala, Novosibirsk, Tikhvin, Novgorod, Krivoy Kogalym, Chelyabinsk, Nyagan, Buzuluk, Ulan-Ude, Penza, Temryuk, Lobnya, Zheleznogorsk, Ishim, Ufa, Almaty, Tutaev, Washington, Yenakievo, Kurgan, Zhelzhnyz , Nefteyugansk , Domodedovo, Perm, Tiraspol, Prokopyevsk, Krasnoyarsk, Μόσχα, Bronnitsy, Κίεβο, Ντιμιτρόβγκραντ, Khasavyurt, Meleuz, Pereslavl-Zalessky, Gelendzhik, Kopeisk, Pavlograd, Aksai, Berdyansk, Σεργκάγκι, Σουμερλίγιασκ, Σουμερλίγιασκ, Chernogolovka, Khabarovsk, Rostov-on-Don, Kushva, Alexandrov, Volzhsky, Tyumen, Ivano-Frankovsk, Kirov, Balakovo, Novotroitsk, Kashira, Izhevsk, Cherkessk, Pervomaisk, Kiselevsk, Αγία Πετρούπολη, Old Tambov, Sterlitamak, Sterlitamak , Yekaterinburg , Istra, Sertolovo, Ivanteevka, Bryansk, Kherson, Khimki, Pyatigorsk, Cheboksary, Kursk, Oskol, Kamensk-Uralsky, Stavropol, Megion, Naro-Fominsk, Dedovsk, Kaliningrad, Saratov, Serpukhov, Sokol, Minsk, Minsk , Khanty -Mansiysk, Nizhny Donetsk, Lysva, Odessa, Serafimovich,

Τα εποχούμενα τρακτέρ-ρυμουλκούμενα παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Kama: KamAZ-5320 από το 1976, KamAZ-53212 από το 1979. Σχεδιασμένα για να λειτουργούν κυρίως με ρυμουλκούμενα. Το αμάξωμα είναι μια μεταλλική πλατφόρμα με ανοιγόμενες πλευρές και πίσω πλευρές. Το δάπεδο είναι ξύλινο. Η καμπίνα είναι τριθέσια, με κλίση προς τα εμπρός, με θόρυβο και θερμική μόνωση, εξοπλισμένη με θέσεις για δέσιμο των ζωνών ασφαλείας, το KamAZ-53212 διαθέτει κουκέτα. Το κάθισμα του οδηγού είναι ελατηριωτό και ρυθμιζόμενο ανάλογα με το βάρος, το μήκος και τη γωνία της πλάτης του οδηγού.
Κύρια ρυμουλκούμενα: για KamAZ-5320 - GKB-8350 και -8355. για KamAZ-53212 - GKB-8352 και -8357.

Τροποποιήσεις:
Αυτοκίνητο KamAZ-5320 - σασί KamAZ-53211 και τροπική έκδοση - KamAZ-532007.
KamAZ-53212 αυτοκίνητο - σασί KamAZ-53213 και τροπική έκδοση - KamAZ-532127.
Στο διάγραμμα του αυτοκινήτου KamAZ-53212, οι διαστάσεις για την πλατφόρμα αλουμινίου δίνονται σε παρένθεση.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Μοντέλο	KamAZ-5320	KamAZ-53212
Χωρητικότητα φορτίου, kg	8000	10000
Απόλυτο βάρος, kg	7080	8000
Συμπεριλαμβανομένου:
στον μπροστινό άξονα	3320	3525
στο τρόλεϊ	3760	4475
Συνολικό βάρος, kg	15305	18225
Συμπεριλαμβανομένου:
στον μπροστινό άξονα	4375	4290
στο τρόλεϊ	10930	13935
Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου, kg	11500	14000
Μικτό βάρος του οδικού τρένου, kg	26805	32225
Μέγιστη ταχύτητα οχήματος, km/h	80	80
Το ίδιο, οδικά τρένα	80	80
Χρόνος επιτάχυνσης οχήματος στα 60 km/h, δευτ.	35	40
Το ίδιο, οδικά τρένα	70	90
Μέγιστη. αναρρίχηση με αυτοκίνητο, %	30	30
Το ίδιο, με οδικό τρένο	18	18
Εξάντληση οχήματος από 50 km/h, m	700	800
Απόσταση πέδησης αυτοκινήτου από 60 km/h, m	36,7	36,7
Το ίδιο, οδικά τρένα	38,5	38,5
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km οχήματος:
με 60 km/h	23,0	24,4
με 80 km/h	29,6	31,5
Τα ίδια, οδικά τρένα:
με 60 km/h	32,5	33,0
με 80 km/h	43,7	44,8
Ακτίνα στροφής, m:
στον εξωτερικό τροχό	8,5	9,0
Συνολικά	9,3	9,8

Κινητήρας

Maud. KamAZ-740.10, ντίζελ, V-o6p. (90°), 8κύλινδρος, 120x120 mm, 10,85 l, λόγος συμπίεσης 17, σειρά λειτουργίας 1-5-4-2-6-3-7-8, ισχύς 154 kW (210 hp) στις 2600 rpm, ροπή 637 Nm (65 kgf-m) στις 1500-1800 rpm. Μπεκ - κλειστού τύπου, TNDV - σχήματος V, 8 τμημάτων, τύπου καρούλι, με αντλία πλήρωσης καυσίμου χαμηλή πίεση, συμπλέκτης προώθησης ψεκασμού καυσίμου και ελεγκτής ταχύτητας all-mode. Το φίλτρο αέρα είναι στεγνό, με αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου από χαρτόνι και ένδειξη απόφραξης. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρική συσκευή πυρσού (EFD) και (προαιρετικά) προθερμαντήρας PZD-30.

Μετάδοση

Συμπλέκτης - διπλός δίσκος, με περιφερειακά ελατήρια, κίνηση αποδέσμευσης - υδραυλικός με πνευματικό ενισχυτή. Κιβώτιο ταχυτήτων - 5 ταχυτήτων, με μπροστινό διαχωριστικό, ο συνολικός αριθμός ταχυτήτων είναι δέκα προς τα εμπρός και δύο όπισθεν, ταχύτητα. αριθμοί: I-7.82 και 6.38; II-4.03 και 3.29; III-2.5 και 2.04; IV-1.53 ​​και 1.25; V-1.0 και 0.815; ZX-7.38 και 6.02. Συγχρονιστές - σε ταχύτητες II, III, IV και V. Ο διαχωριστής είναι εξοπλισμένος με συγχρονιστή, ο έλεγχος διαιρέτη είναι πνευμονομηχανικός, προεπιλογέας. Μετάδοση Cardan- δύο άξονας καρδανίου. κύριος εξοπλισμός- διπλό (κωνικό και κυλινδρικό), γρανάζι. αριθμός - 6,53 (παραγγελία - 7,22; 5,94; 5,43); μέση γέφυρα - διάβαση, με κεντρικό διαφορικό, κλειδωμένο με ηλεκτροπνευματική ή πνευματική κίνηση.

Ζάντες και ελαστικά

Τροχοί - δίσκοι, χείλος 7.0-20, κούμπωμα με 5 καρφιά. Ελαστικά - 9.00R20 (260R508), μοντ. I-N142B, πίεση ελαστικού μπροστινού τροχού - 7,3; πίσω: KamAZ-5320 - 4,3; KamAZ-53212 - 5,3 kgf/cm 2; αριθμός τροχών 10+1.

Εναιώρημα

Εξαρτάται: εμπρός - από ημιελλειπτικά ελατήρια με πίσω συρόμενα άκρα, με αμορτισέρ. το πίσω μέρος είναι ισορροπημένο, σε ημιελλειπτικά ελατήρια, με έξι ράβδους αντίδρασης, τα άκρα των ελατηρίων είναι συρόμενα.

Φρένα

Εργαζόμενος σύστημα πέδησης- με μηχανισμούς τυμπάνου (διάμετρος 400 mm, πλάτος επένδυσης 140 mm, απελευθέρωση έκκεντρου), πνευματική κίνηση διπλού κυκλώματος. Θάλαμοι φρένων: εμπρός - τύπος 24, φορεία - 20/20 με συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου. Φρένο στάθμευσης- φρένα τρόλεϊ από συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου, πνευματική κίνηση. Το εφεδρικό φρένο συνδυάζεται με το χειρόφρενο. Το βοηθητικό φρένο είναι ένας επιβραδυντής κινητήρα με πνευματική κίνηση. Η κίνηση πέδησης τρέιλερ είναι συνδυασμένη (δύο και μονή κίνηση). Υπάρχει θρυαλλίδα αλκοόλης κατά της κατάψυξης του συμπυκνώματος.

Πηδαλιούχηση

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι μια βίδα με ένα σφαιρικό παξιμάδι και μια σχάρα εμβόλου που εμπλέκεται με τον οδοντωτό τομέα του άξονα του δίποδα, εκπέμποντας. αριθμός 20. Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι ενσωματωμένος, η πίεση λαδιού στον ενισχυτή είναι 80-90 kgf/cm 2.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Τάση 24 V, ac. μπαταρία 6ST-190TR ή -190 TM (2 τεμ.), σετ γεννήτριας G-273 με ρυθμιστή τάσης Ya120M, εκκινητή ST142-B.

Πλήρωση τόμων και συνιστάται λειτουργικά υλικά Δεξαμενές καυσίμων:
για KamAZ-5320 - 175 ή 250 l,
για KamAZ-53212 - 250 l, ντίζελ. καύσιμα;
σύστημα ψύξης (με θερμάστρα) - 35 l, δροσερό. υγρό - αντιψυκτικό A-40;
σύστημα λίπανσης κινητήρα - 26 l, καλοκαιρινό M-10G (k) χειμώνα M-8G2 (k), για όλες τις εποχές DV-ASZp-10V.
υδραυλικό τιμόνι - 3,7 λίτρα, βαθμός λαδιού P;
κιβώτιο ταχυτήτων με διαχωριστικό - 12 l, TSP-15K;
περιβλήματα κινητήριου άξονα - 2x7 l, TSp-15K;
υδραυλικό σύστημα απελευθέρωσης συμπλέκτη - 0,28 l, υγρό φρένων"Neva";
αμορτισέρ - 2x0,475 l, υγρό АЖ-12Т;
ασφάλεια έναντι παγώματος συμπυκνώματος κίνηση φρένων- 0,2 l ή 1,0 l, αιθυλική αλκοόλη.
Δοχείο πλύσης παρμπρίζ - 1,8 l, υγρό NIISS-4 αναμεμειγμένο με νερό.

Βάρος μονάδων(σε κιλά):
Κινητήρας με συμπλέκτη - 770,
κιβώτιο ταχυτήτων με διαχωριστικό - 320,
άξονες κάρδανου - 49 (59),
μπροστινός άξονας - 255,
μέση γέφυρα - 592,
πίσω άξονας - 555,
πλαίσιο - 605 (738),
σώμα - 870 (1010),
καμπίνα συναρμολογημένη με εξοπλισμό - 577(603),
τροχός πλήρης με ελαστικό - 80,
καλοριφέρ - 25.