Για πολλά χρόνια, είχαμε μια μάλλον ψύχραιμη στάση απέναντι στα αυτοκίνητα με αμάξωμα hatchback, θεωρώντας τα ανέφικτα και μάλιστα αναξιοπρεπή. Τώρα η κατάσταση αλλάζει, αλλά οι αγοραστές εξακολουθούν να κοιτάζουν και να αγοράζουν σεντάν. Το μερίδιο των πωλήσεων αυτοκινήτων με αυτό το αμάξωμα στη Ρωσία είναι περίπου 60 τοις εκατό, αν και στο ίδιο Δυτική Ευρώπηδεν υπερβαίνει τα πέντε.

Αποδεικνύεται ότι οι Ρώσοι πιστεύουν ότι για ένα σχετικά μικρό χρηματικό ποσό αποκτούν ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο μεγάλος κορμός. Και, παρεμπιπτόντως, αυτές οι σκέψεις δεν είναι μάταιες, επειδή εκτός από τη χωρητικότητα, πολλοί αγοραστές δίνουν προσοχή και στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Αλλά το ίδιο στέισον βάγκον ή χάτσμπακ δεν ταιριάζει πάντα με τον ορισμό του ιδανικού, από την άποψη του σχεδιασμού του αυτοκινήτου.

Ας επιστρέψουμε όμως σε κάτι νέο Opel AstraΦορείο. Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο από μπροστά, δεν θα βρείτε τίποτα ασυνήθιστο - είναι ένα συνηθισμένο και καλά αναγνωρισμένο Astra. Όμως στο πίσω μέρος υπήρχε ένα πορτμπαγκάζ που ταίριαζε καλά στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Επιπλέον, δεν φαίνεται ξένο, σαν τουριστικό σακίδιο, που φορούσε βιαστικά ένας ταξιδιώτης νωρίς το πρωί, αργά για το πρώτο τρένο. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η αξία του διευθυντή σχεδιασμού της Opel, Malcolm Ward, ο οποίος δεν έφτιαξε ένα σεντάν από ένα hatchback, προτιμώντας να αναπτύξει νέου τύπουσώματα από την αρχή. Και μπορείτε επίσης να του πείτε ευχαριστώ που είναι στη φόρμα Astra Sedanεμφανίστηκε ένα ελαφρύ άγγιγμα ταχύτητας, που εκφραζόταν στις λείες γραμμές του σώματος.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με το να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι. Οι ίδιες οι καρέκλες είναι άνετες, έχουν καλή πλευρική στήριξη και το μαξιλάρι είναι ρυθμιζόμενο σε μήκος. Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα, το εσωτερικό του Astra Sedan μπορεί να δώσει πιθανότητες σε άλλους εκπροσώπους της C-class. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει επίσης να συνηθίσετε την εργονομία. Για παράδειγμα, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός κουμπιών στην κεντρική κονσόλα και δεν θα καταλάβετε αμέσως τι είναι υπεύθυνο για τι. Αλλά μετά από μια ώρα διαδρομή με αυτό το αυτοκίνητο, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Γνωρίζετε ήδη ξεκάθαρα πού βρίσκονται τα κουμπιά για την ενεργοποίηση του κλιματισμού ή του ηχοσυστήματος και πού είναι το θερμαινόμενο τιμόνι και τα καθίσματα.

Παρεμπιπτόντως, για να μην αναδιπλωθεί ο πίσω καναπές για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων, η Opel παρείχε ένα παράθυρο στο πίσω μέρος του καθίσματος. Είναι αλήθεια ότι είναι πολύ μικρό, επομένως είναι κατάλληλο αν μεταφέρετε αντικείμενα που δεν είναι πολύ φαρδιά.

Test drive Opel Astra sedan: στρατηγικά σημαντικό αμάξωμα

Το Opel Astra στο αμάξωμα σεντάν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Ρωσία, παράγεται στη Ρωσία και δεν γίνεται δεκτό πουθενά τόσο θερμά όσο στη Ρωσία. Το νέο προϊόν έχει κάθε ευκαιρία να κερδίσει τις καρδιές και τα πορτοφόλια μας εάν επιβεβαιωθούν στην πράξη τα αναφερόμενα πλεονεκτήματα.

Ένας αρθρογράφος για την πύλη Kolesa.Ru έκανε μια βόλτα με το νέο sedan και έδωσε μια ετυμηγορία για το πιθανό μπεστ σέλερ.

Το Διεθνές Αεροδρόμιο της Μόσχας επιλέχθηκε ως ο χώρος για το παγκόσμιο ντεμπούτο του νέου Opel Astra Sedan. εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτωντης χρονιάς. Δεν είναι τυχαίο ότι η Μόσχα έλαβε μια τέτοια τιμή, γιατί η αγορά μας είναι μια από τις βασικές αγορές για την Opel γενικά και το μοντέλο Astra ειδικότερα.

Η Ρωσία έχει γίνει η δεύτερη χώρα στον κόσμο μετά την Πολωνία, η οποία έχει την ευκαιρία να παράγει το νέο σεντάν Opel Astra. Και πριν από ενάμιση μήνα, το πρώτο τετράθυρο Astra βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της GM Auto στην Αγία Πετρούπολη.

Το νέο σεντάν Opel Astra φαίνεται αρκετά ελκυστικό. Για ένα σεντάν. Το πορτμπαγκάζ έχει μεγαλώσει τόσο οργανικά που στην προσωπική μου βαθμολογία για τα συμπαγή σεντάν (τα περισσότερα από αυτά είναι αυτά που προήλθαν από χάτσμπακ), αυτό το αυτοκίνητο καταλαμβάνει μία από τις κορυφαίες γραμμές. Και για να είμαι ειλικρινής, το προηγούμενο sedan Astra ήταν στο κάτω μέρος αυτής της υποκειμενικής επιτυχίας.

Εάν οι κάτοικοι της κεντρικής και δυτικής Ευρώπης δεν ανταλλάξουν τα αγαπημένα τους χάτσμπακ με τίποτα, τότε η αγάπη μας για τα σεντάν, που κατασκευάστηκαν εδώ και δεκαετίες, δεν θα αλλάξει ποτέ.

Μέχρι πρόσφατα, τα συμπαγή σεντάν δημιουργήθηκαν σύμφωνα με το ίδιο πρότυπο #150, τα hatchback είχαν έναν τεράστιο κορμό και αυτό ήταν όλο.

Το αποτέλεσμα ήταν δυσανάλογα ή και παράλογα αυτοκίνητα. Αλλά σε τα τελευταία χρόνιαΟι πωλήσεις στη Δυτική Ευρώπη είναι πολύ υποτονικές, ενώ στις νοτιοανατολικές αγορές η διανομή νέων προϊόντων προχωρά αλματωδώς. Για παράδειγμα, το νέο Peugeot 301, το Citroen C-Elysee και Skoda Rapid, που απευθύνονται ειδικά σε αγορές όπου είναι δημοφιλή αυτοκίνητα με αμάξωμα τριών όγκων.

Το νέο σεντάν Opel Astra δεν άργησε να φτάσει, γιατί η ομάδα της Opel έφτιαχνε σεντάν με βάση τα προηγούμενα γενιές του Astraκαι μάλιστα με βάση τα μοντέλα της Kadett.

Και εδώ είναι μπροστά μας, το νέο Opel Astra Sedan. Οι συντάκτες του 0-100.md πήγαν στη Γερμανία για να δοκιμάσουν αυτό το νέο προϊόν. Μας παρείχαν βενζίνη και τροποποιήσεις ντίζελ(στη Ρωσία θα πωλούνται μόνο εκδόσεις βενζίνης), με μηχανικό και

Test drive Opel Astra Sedan

Υπάρχουν περισσότερα κλισέ στη Ρωσία παρά κλισέ. Η μοιραία διάγνωση της «αθεράπευτης sedanomania» όχι μόνο έβαλε το σεντάν Opel Astra στη γραμμή συναρμολόγησης του Καλίνινγκραντ, αλλά το έσωσε και από τον αφανισμό μετά την εμφάνιση του μοντέλου νέας γενιάς. Τακτοποιήσαμε τα συμπτώματα της νόσου χρησιμοποιώντας αυτοκίνητο για ένα μήνα

"Γένος;" - "Αρσενικός." - «Υπάρχουν κάποια διακριτικά χαρακτηριστικά;» - «Ναι, όσο θέλεις!» - "Κακώς. Πρέπει να υπάρχει μόνο ένα». Αυτό το KVN ήταν αντικειμενικά καλό. Όπως αυτό το Opel Astra, το οποίο έχει επίσης πολλά χαρακτηριστικά ενός καλού αυτοκινήτου. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι μετά την κυκλοφορία της νέας γενιάς του μοντέλου sedan προηγούμενης γενιάς, δεν αγγίχτηκαν στη γραμμή συναρμολόγησης Avtotor.

Το σώμα τριών όγκων έχει τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματά του. Πρώτα απ 'όλα, ακόμη και με φόντο το νεοαφιχθέν χάτσμπακ Astra, το προηγούμενο μοντέλο φαίνεται αρκετά μοντέρνο, συνδυάζοντας δυναμισμό και στιβαρότητα σε οργανικές σχεδιαστικές γραμμές. Εδώ δεν υπάρχει ούτε υπερβολική παιχνιδιάρικη διάθεση ούτε υπερβολική επιθετικότητα: ακριβώς αυτό που χρειάζεται μια οικογένεια! Ειδικά υπό το φως του ευρύχωρου πορτμπαγκάζ με όγκο 490 λίτρων, που είναι αρκετά αξιοπρεπές για μια C-Class. Είναι κρίμα που το απρεπώς στενό άνοιγμα δεν σας επιτρέπει να βιώσετε πλήρως τις δυνατότητες φόρτωσης. Αυτό που είναι επίσης απογοητευτικό είναι η έλλειψη «λαβών» για την ανύψωση του καπακιού με το χέρι και το γεγονός ότι μπορεί να ανοίξει μόνο με ένα κουμπί στην μπροστινή κονσόλα ή στο κλειδί. Όμως η ευρυχωρία του εσωτερικού δίνει μια εντελώς ρόδινη εντύπωση. Υπάρχει αρκετός χώρος στην πίσω σειρά όχι μόνο για παιδικό κάθισμαμε περιεχόμενο, αλλά και για έναν ακμάζοντα ενήλικα μέσης κατασκευής. Είναι αυτοί που βιώνουν στο έπακρο την άνεση της «παμφάγας» ανάρτησης, η οποία αντιμετωπίζει εύκολα τα «μικροπράγματα» του δρόμου, μεταφέροντας μόνο σοβαρά ελαττώματα στο ύφασμα στο αμάξωμα. Ωστόσο, δεν μιλάμε για υπερβολική απαλότητα: το αυτοκίνητο εύκολα, χωρίς περιττά ρολά, μπαίνει σε στροφές και ελίσσεται με χάρη. Μόνο που το αρκετά κοφτερό τιμόνι είναι υπερφορτωμένο με βάρος. Αυτή η απόχρωση είναι πιο αισθητή σε χαμηλές ταχύτητες και σαφώς δεν δίνει ευχαρίστηση στις εύθραυστες γυναίκες, από τις οποίες υπάρχουν πολλοί ιδιοκτήτες του μοντέλου.

Σε αντίθεση, ας πούμε, με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων 140 ίππων, ικανός να γοητεύσει με χαρούμενο χαρακτήρα. Η ζωντάνια του Astra Sedan μειώνεται ελαφρώς μόνο από το αργόστροφο αυτόματο 4 σχέσεων, το οποίο όμως μπορεί να φτιάξει λίγο το κέφι πατώντας το πλήκτρο Sport. Τότε οι εναλλαγές θα γίνουν πιο ενεργές και οι αποκρίσεις του επιταχυντή θα είναι πιο φωτεινές.

Επιπρόσθετα μπόνους του αυτοκινήτου είναι η αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου που στον μικτό κύκλο δεν ξεπερνά τα 10 λίτρα και... σχεδόν είπα την τιμή. Όσον αφορά την τιμή, το sedan είναι στο ίδιο επίπεδο με το Opel Astra καινούργιογενιά που παρά τα πολλά δυνάμειςτα μοντέλα είναι σίγουρα άσχετα.

Το αυτοκίνητο είναι υπάκουο, ευχάριστο στην οδήγηση και δυναμικό. Θα ήθελε ένα πιο σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο και ένα ελαφρύτερο τιμόνι!

Το μόνο που μπορώ να παραπονεθώ είναι οι διακόπτες της κολόνας του τιμονιού.

Η ισορροπημένη ανάρτηση δεν ενοχλεί τους επιβάτες με «μικρότητες» και κρατά το αυτοκίνητο καλά στο δρόμο.

Το σύστημα σταθεροποίησης είναι μια επιλογή σε όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού.

Σε σύγκριση με το κόστος του μοντέλου νέας γενιάς, η τιμή του sedan φαίνεται υπερτιμημένη.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ευρύχωρος χώρου αποσκευών, ευρύχωρο σαλόνι, αισθητική και άνετο εσωτερικό, ισχυρός κινητήρας, παμφάγος ανάρτηση.

Το νέο τετράθυρο έχει κάθε ευκαιρία να κερδίσει τις καρδιές και τα πορτοφόλια μας εάν επιβεβαιωθούν στην πράξη τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου στους πίνακες και τις φωτογραφίες.

Το Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας 2012 επιλέχθηκε ως ο χώρος για το παγκόσμιο ντεμπούτο του νέου Opel Astra Sedan. Δεν είναι τυχαίο ότι η Μόσχα έλαβε μια τέτοια τιμή, γιατί η αγορά μας είναι μια από τις βασικές αγορές για την Opel γενικά και το μοντέλο Astra ειδικότερα. Η Ρωσία έχει γίνει η δεύτερη χώρα στον κόσμο μετά την Πολωνία, η οποία έχει την ευκαιρία να παράγει το νέο σεντάν Opel Astra. Και πριν από ενάμιση μήνα, το πρώτο τετράθυρο Astra βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της GM Auto στην Αγία Πετρούπολη.

Το νέο σεντάν Opel Astra φαίνεται αρκετά ελκυστικό. Για ένα σεντάν. Το πορτμπαγκάζ έχει μεγαλώσει τόσο οργανικά που στην προσωπική μου βαθμολογία για τα συμπαγή σεντάν (τα περισσότερα από αυτά είναι αυτά που προήλθαν από χάτσμπακ), αυτό το αυτοκίνητο καταλαμβάνει μία από τις κορυφαίες γραμμές. Και για να είμαι ειλικρινής, το προηγούμενο sedan Astra ήταν στο κάτω μέρος αυτής της υποκειμενικής επιτυχίας. Ταυτόχρονα, δεν παρατήρησα καμία στιλιστική διαφορά από το πεντάθυρο, αλλά αυτό που είναι προφανές είναι ότι οι σχεδιαστές δεν σχεδίασαν το τετράθυρο αμάξωμα βιαστικά και όχι με εντολή των μάρκετερ που το κατάλαβαν πολύ αργά. , αλλά προετοιμάζοντας αρχικά ένα προσχέδιο όλων των μελλοντικών φορέων του νέου Γενιές Opel Astra.

Το εσωτερικό φαίνεται σχεδόν τόσο άνετο όσο αισθάνεται ο άνθρωπος μέσα. Τα υλικά μπορεί να έχουν διαφορετικές υφές και βαθμούς απαλότητας, αλλά η ποιότητα κατασκευής δεν δίνει λόγο να στεναχωριέσαι. Η μόνη διαφορά μεταξύ του sedan και του hatchback είναι το κουμπί απελευθέρωσης του πορτμπαγκάζ, το οποίο εμφανίζεται ξαφνικά στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Αλλά το να θυμάσαι τη θέση του είναι θέμα συνήθειας. Καθώς και σταθεροποίηση στη μνήμη της εκχώρησης πολλών πλήκτρων στον μπροστινό πίνακα, καθένα από τα οποία είναι υπεύθυνο για τη δική του μοναδική λειτουργία. Αυτή ακριβώς ήταν η ιδέα των Opelites, που θεώρησαν καθήκον τους να προστατεύσουν τον οδηγό από την ανάγκη να εκτελέσει πολλές ενέργειες για την επίτευξη ενός στόχου. Αυτό θα είναι πιο ασφαλές και πιο βολικό. Απλά πρέπει να θυμάστε πού είναι - αυτό επιθυμητό κουμπί. Δεν κατάφερα να το συνηθίσω γρήγορα, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα έχουν περισσότερο χρόνο να προσαρμοστούν.

Τέτοιοι αριθμοί στον μετρητή ροής μπορεί να είναι τρομακτικοί: μια όρεξη 30 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα εμφανίστηκε μετά από ζέσταμα και οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, και επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν είχε διανύσει καν 50 χιλιόμετρα τη στιγμή της δοκιμής. Έχοντας επαναφέρει αυτά τα δεδομένα, λάβαμε πιο μέτρια 12 λίτρα ανά «εκατό» στον αστικό χειμερινό κύκλο.

Το πίσω κάθισμα του Astra φαίνεται άνετο και δεν απογοητεύει, αλλά η οροφή αγγίζει την κορυφή του κεφαλιού οποιουδήποτε επιβάτη ύψους άνω των 180 cm με ένα ίσιο κάθισμα. Εάν επιθυμείτε, τα καθίσματα μπορούν να ξεδιπλωθούν γρήγορα και εύκολα, αποδίδοντας περισσότερα από 1.000 λίτρα ωφέλιμου όγκου, ενώ όταν συναρμολογηθεί, ο καναπές περιορίζει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ στα 460 λίτρα.

Το κάθισμα του οδηγού, σε σύγκριση με το κάθισμα του προηγούμενου Astra, είναι απλώς ένας αγωνιστικός κάδος. Είναι τέλεια διαμορφωμένο, κρατά ανθεκτικά στις στροφές και γενικά είναι σε καλή κατάσταση: οι καλοφαγάδες θα αισθάνονται στενοί εδώ. Γρήγορα στο γυμναστήριο!

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 λίτρων με 140 ίππους φαίνεται λίγο λιγότερο αιχμηρός από, για παράδειγμα, τον ίδιο όγκο της μονάδας 122 ίππων της Volkswagen. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το "αυτόματο" της Opel, το οποίο αποκαλύπτει τα πραγματικά πλεονεκτήματα του κινητήρα μόνο στη χειροκίνητη λειτουργία. Το pickup του υπερσυμπιεστή πρακτικά δεν είναι αισθητό, αλλά η σίγουρη ώθηση ξεκινά από τις 1.800 και δεν υποχωρεί μέχρι τις 5.000 σ.α.λ. Συμβουλεύω τους οδηγούς που έχουν σπασμωδικό και σπασμωδικό στυλ οδήγησης να μην αλλάζουν καθόλου στην «οδήγηση». Όλοι οι άλλοι έχουν έναν ήρεμο αλλά σίγουρο χαρακτήρα εργοστάσιο ηλεκτρισμούθα φαινόταν καλός σύντροφος καθημερινού ταξιδιού.

Το νέο σεντάν Opel Astra, όπως και το hatchback, ταιριάζει τέλεια στις στροφές χωρίς καμία ένδειξη «εξόδου» από την τροχιά και η κατάσταση δεν αλλάζει με την αύξηση της ταχύτητας. Εκτός από το ότι στην "κύρια" λειτουργία, το τιμόνι, γεμάτο με "ηλεκτρική" δύναμη, χάνει λίγο σε ευκρίνεια και περιεχόμενο πληροφοριών. Όσον αφορά την απομόνωση θορύβου, το sedan δεν είναι επίσης κατώτερο από την πεντάθυρη έκδοση, επιβεβαιώνοντας τις αξιολογήσεις μας Opel hatchback Astra αυτό το καλοκαίρι.

Με τι καταλήγουμε; Το νέο σεντάν Opel Astra δεν είναι λιγότερο ελκυστικό από το hatchback. αντίστροφα. Αυτό είναι ένα από σπάνιες περιπτώσεις, όταν το σεντάν αμάξωμα, που κυκλοφόρησε μετά την έκδοση με μονό αριθμό θυρών, όχι μόνο δεν υπολείπεται, αλλά κερδίζει και αισθητικά. Όλα τα άλλα χαρακτηριστικά του hatchback έχουν μεταναστεύσει εδώ αμετάβλητα, και μπορούν εξίσουτρομάξει ή, αντίθετα, προσελκύει το κοινό στο αυτοκίνητο. Καλή οδική συμπεριφορά στην πόλη, αρκετά ενεργοβόρα ανάρτηση, αυτόματο κιβώτιο ρυθμισμένο για οικονομία και ομαλό ρυθμό... Ο κινητήρας το απηχεί, παρά τους αριθμούς στη στήλη «ισχύς» και την παρουσία «τουρμποσυμπιεστή» - ο κινητήρας δεν αφυπνίζει τον δρομέα δρόμου στον οδηγό, αλλά με τη χρήση δεξιοτήτων σας επιτρέπει να κινείστε δυναμικά και χαρούμενα στη ροή.

Τιμές Opel Astra Sedan

Το νέο Opel Astra Sedan κοστίζει στη Ρωσία από 674.900 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων, 115 λίτρων. Με., χειροκίνητη μετάδοση, ερμηνεύεται από την Essentia. Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει θερμαινόμενους καθρέφτες, ηχοσύστημα με τρεις γραμμές προβολή πληροφοριών, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, τηλεχειριστήριοκλειδαριές θυρών, ABS, ESP, τέσσερις αερόσακοι (μπροστινός και πλαϊνός), σύστημα απελευθέρωσης πεντάλ έκτακτης ανάγκης, αντικλεπτικό συναγερμό, πακέτο για κακούς δρόμους.

Το πιο προσιτό Astra Sedan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 714.900 RUB. (για την έκδοση 1.6, 115 hp στη βασική διαμόρφωση). Τα αυτοκίνητα με κινητήρες 1.4 Turbo (140 ίππους) πωλούνται μόνο στις «μέσες» εκδόσεις Enjoy και κορυφαίες εκδόσεις Cosmo και είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Οι τιμές για αυτά ξεκινούν από 778.900 ρούβλια. Ένα Astra Sedan με κινητήρα 1.6 Turbo (180 hp) μπορεί να αγοραστεί από εμάς μόνο στην πιο ακριβή διαμόρφωση για 893.900 ρούβλια.

Το αυτοκίνητο (1.4 Turbo, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμός Cosmo) που δοκιμάστηκε στη δοκιμή μας αποτιμάται σε 838.900 RUB.

Ανταγωνιστές του Opel Astra Sedan

Άμεσος ανταγωνιστής του τετράθυρου Astra, Volkswagen Jetta , στέκεται ρωσική αγοράαπό 702.000 ρούβλια για τροποποίηση με κινητήρα 1,6 λίτρων, 105 λίτρων. Με. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση Trendline. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού, έξι αερόσακους (μπροστά, πλαϊνές συν κουρτίνες), εμπρός και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, ηχοσύστημα CD/MP3 και χειμερινό πακέτο.

Στη Ρωσία μπορεί να αγοραστεί στην τιμή των 609.600 ρούβλια* για την έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων, 106 λίτρων. Με. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε διαμόρφωση Authentique. Η «βάση» περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο ηλεκτρικό τιμόνι, ρύθμιση ύψους του καθίσματος του οδηγού, κλιματισμό, προετοιμασία ραδιοφώνου, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, δύο αερόσακους, ABS με EBD, κεντρικό κλείδωμαμε τηλεχειριστήριο, προσαρμογή σε ψυχρά κλίματα και κακούς δρόμους.

Το sedan κοστίζει στη Ρωσία από 609.000 ρούβλια για την έκδοση 1.6 LS (109 hp, "μηχανική", βασικό εξοπλισμό). Πρόσθεσε στη λίστα βασικός εξοπλισμόςπεριελάμβανε θέρμανση και ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέφτες, ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε τέσσερις κατευθύνσεις, υπολογιστή οχήματος, υδραυλικό τιμόνι, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, CD player (6 ηχεία), ABS, τέσσερις αερόσακους, immobilizer, προστασία κάρτερ.

Νκαι για πολλά χρόνια, είχαμε μια μάλλον ψύχραιμη στάση απέναντι στα αυτοκίνητα με αμάξωμα hatchback, θεωρώντας τα ανέφικτα και μάλιστα αναξιοπρεπή. Τώρα η κατάσταση αλλάζει, αλλά οι αγοραστές εξακολουθούν να κοιτάζουν και να αγοράζουν σεντάν. Το μερίδιο των πωλήσεων αυτοκινήτων με αυτό το αμάξωμα στη Ρωσία είναι περίπου 60 τοις εκατό, αν και στη Δυτική Ευρώπη δεν υπερβαίνει το πέντε.

Αποδεικνύεται ότι οι Ρώσοι πιστεύουν ότι για ένα σχετικά μικρό χρηματικό ποσό αποκτούν ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο με μεγάλο πορτμπαγκάζ. Και, παρεμπιπτόντως, αυτές οι σκέψεις δεν είναι μάταιες, επειδή εκτός από τη χωρητικότητα, πολλοί αγοραστές δίνουν προσοχή και στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Αλλά το ίδιο station wagon ή hatchback δεν ταιριάζει πάντα στον ορισμό του ιδανικού, από την άποψη του σχεδιασμού του αυτοκινήτου.

Ας επιστρέψουμε όμως στο νέο Opel Astra Sedan. Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο από μπροστά, δεν θα βρείτε τίποτα ασυνήθιστο - είναι ένα συνηθισμένο και καλά αναγνωρισμένο Astra. Όμως στο πίσω μέρος υπήρχε ένα πορτμπαγκάζ που ταίριαζε καλά στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Επιπλέον, δεν φαίνεται ξένο, σαν τουριστικό σακίδιο, που φορούσε βιαστικά ένας ταξιδιώτης νωρίς το πρωί, αργά για το πρώτο τρένο. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η αξία του διευθυντή σχεδιασμού της Opel, Malcolm Ward, ο οποίος δεν έφτιαξε ένα σεντάν από χάτσμπακ, προτιμώντας να αναπτύξει έναν νέο τύπο αμαξώματος από την αρχή. Και μπορούμε επίσης να τον ευχαριστήσουμε για το γεγονός ότι η εμφάνιση του Astra Sedan έχει μια ελαφριά πινελιά ταχύτητας, που εκφράζεται στις λείες γραμμές του αμαξώματος.

Το σεντάν Opel Astra είναι σημαντικά μεγαλύτερο από το hatchback, αλλά είναι κατασκευασμένο στη βάση του, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα. Εάν ο οδηγός και συνοδηγόςμπορεί να χαίρονται που είναι ελεύθερα εγκατεστημένοι στις θέσεις τους, τότε αυτοί που κάθονται πίσω τους δεν είναι ιδιαίτερα ζηλιάρηδες. Τα γόνατα των επιβατών στη «γκαλερί» ακουμπούν στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και το μόνο που μπορεί να γίνει σε αυτή την περίπτωση είναι να ζητήσουν να μετακινηθούν τα μπροστινά καθίσματα προς τα πίσω. Αλλά το να κάθεσαι στον πίσω καναπέ χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Όπως ένα άλλο αυτοκίνητο με σαρωτική σιλουέτα, το νέο Opel Astra Sedan έχει κεκλιμένη οροφή, επομένως πρέπει να σκύψετε ελαφρά πριν καθίσετε.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με το να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι. Οι ίδιες οι καρέκλες είναι άνετες, έχουν καλή πλευρική στήριξη και το μαξιλάρι είναι ρυθμιζόμενο σε μήκος. Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα, το εσωτερικό του Astra Sedan μπορεί να δώσει πιθανότητες σε άλλους εκπροσώπους της C-class. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει επίσης να συνηθίσετε την εργονομία. Για παράδειγμα, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός κουμπιών στην κεντρική κονσόλα και δεν θα καταλάβετε αμέσως τι είναι υπεύθυνο για τι. Αλλά μετά από μια ώρα διαδρομή με αυτό το αυτοκίνητο, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Γνωρίζετε ήδη ξεκάθαρα πού βρίσκονται τα κουμπιά για την ενεργοποίηση του κλιματισμού ή του ηχοσυστήματος και πού είναι το θερμαινόμενο τιμόνι και τα καθίσματα.

Το πιο σημαντικό μέρος του Opel Astra Sedan είναι το πορτμπαγκάζ, ο όγκος του οποίου είναι 460 λίτρα. Είναι κρίμα, φυσικά, που αυτός ο αριθμός είναι 30 λίτρα λιγότερο από αυτόν του αυτοκινήτου προηγούμενης γενιάς, αλλά, ωστόσο, η απώλεια τριών δωδεκάδων λίτρων δεν επηρέασε πολύ την χωρητικότητά του. Μετά τη διεξαγωγή ενός μικρού πειράματος σχετικά με τη χωρητικότητα, βάζοντας μέσα χώρου αποσκευώνΠολλές μεγάλες τσάντες και ένα ογκώδες τρίποδο το επιβεβαίωσαν για άλλη μια φορά.

Παρεμπιπτόντως, για να μην αναδιπλωθεί ο πίσω καναπές για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων, η Opel παρείχε ένα παράθυρο στο πίσω μέρος του καθίσματος. Είναι αλήθεια ότι είναι πολύ μικρό, επομένως είναι κατάλληλο αν μεταφέρετε αντικείμενα που δεν είναι πολύ φαρδιά.

Στους δρόμους στα περίχωρα της Φρανκφούρτης, όπου πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική οδήγηση του νέου Opel Astra αυτοκίνητο σεντάνεκπλήσσει με άνεση. Η οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους είναι απόλαυση. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου μας χειρίζεται μεγάλες και μικρές ανωμαλίες γρήγορα και με ακρίβεια. Η ηχομόνωση είναι επίσης καλή. Φυσικά, διάφοροι ήχοι εισχωρούν στην καμπίνα, είτε από αυτοκίνητα που «πετούν» στο παρελθόν ή από ελαστικά, αλλά δεν είναι καθόλου ενοχλητικοί. Οδηγούμε κατά μήκος του γερμανικού Autobahn με ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα και η καμπίνα είναι ήσυχη, μπορείτε να μιλήσετε ήρεμα χωρίς να υψώσετε τη φωνή σας ή να ενεργοποιήσετε το ηχοσύστημα και να ακούσετε μουσική.

Ο κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων επιτρέπει στο Opel Astra Sedan να ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα. υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 140 ίππων, που συνεργάζεται σφιχτά με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο κινητήρας είναι αρκετός για να παραμείνει με σιγουριά στην κυκλοφορία ή να προσπεράσει βαρέα οχήματα. Είναι ενδιαφέρον ότι το overclocking μπορεί να γίνει πιο δυναμικό. Για το σκοπό αυτό, υπάρχει ένα κουμπί «Sport» στην κεντρική κονσόλα. Το όλο θέμα καταλήγει στο γεγονός ότι όταν πατηθεί, όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου διαμορφώνονται εκ νέου. Τα αμορτισέρ γίνονται πιο άκαμπτα, το τιμόνι γίνεται πιο σφιχτό και η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο έντονη. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να πληρώσεις καλά για τέτοιο ενθουσιασμό. Και όχι λίγο!

Εάν σε μικτό κύκλο και χωρίς τη χρήση «ειδικών μέσων» ένα αυτοκίνητο καταναλώνει 7,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, τότε ένα σπορ αυτοκίνητο προσθέτει άλλα τέσσερα. Όμως, ενώ το Opel Astra Sedan με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα επιταχύνει γρήγορα, δεν φρενάρει με τόση σιγουριά. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο επιβραδύνει ελαφρά, αλλά χρειάζεται λίγη προσπάθεια για να σταματήσει τελείως. Αν και, ίσως, αυτό οφείλεται στην έλλειψη φθοράς των μαξιλαριών και στη «νεανικότητα» ενός συγκεκριμένου σεντάν, το οποίο τη στιγμή των δοκιμών μας δεν είχε διανύσει ούτε 200 χιλιόμετρα.

Το Opel Astra θα προμηθεύεται επίσης στη Ρωσία με μια άλλη υπερτροφοδοτούμενη μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων με ισχύ 180 ίππων. s, καθώς και έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 115 ίππων με τον ίδιο όγκο. Δεν είχαμε ποτέ την ευκαιρία να οδηγήσουμε καμία από τις δύο εκδόσεις - αποσυναρμολογήθηκαν από συναδέλφους, με τους οποίους αργότερα δεν ανταλλάξαμε ποτέ αυτοκίνητα λόγω έλλειψης χρόνου. Αλλά είναι πιθανό αυτό να είναι ακόμη και προς το καλύτερο, γιατί κατά τη διάρκεια δύο ημερών δοκιμών δεν μετανιώσαμε ποτέ που δεν προσπαθήσαμε να οδηγήσουμε κάτι άλλο. Και οι ίδιοι οι Opelites λένε ότι βασίζονται σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1.4 Turbo ως τα πιο ισορροπημένα σε τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμή.

Στη διαμόρφωση Cosmo, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δοκιμάσαμε, κοστίζει 838 χιλιάδες 900 ρούβλια. Πρόσθετες επιλογές όπως σύστημα πλοήγησης, αισθητήρες στάθμευσης, προβολείς xenonκαι ένα δερμάτινο εσωτερικό θα φέρει αυτή την έκδοση στο ψυχολογικό σημάδι ενός εκατομμυρίου ρούβλια. Ένα βασικό σεντάν με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων μπορεί να αγοραστεί λίγο φθηνότερα - από 674 χιλιάδες ρούβλια.

Κείμενο: Alexey Morozov, Dmitry Biryukov
Φωτογραφία:ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Σε γενικές γραμμές, το νέο σεντάν Astra αποδείχθηκε αρκετά συμπαγές και κατάλληλο για καθημερινή χρήση στην πόλη. οικογενειακό αυτοκίνητο, έστω και παρά κάποια από τα μειονεκτήματά του. Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο θα έχει μια μακρά και επίμονη μάχη με τους ανταγωνιστές του, από τους οποίους υπάρχουν πάρα πολλοί στην κατηγορία C. Αλλά η πιθανότητα να κερδίσετε αυτό ακήρυχτος πόλεμοςυπάρχει ακόμα. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός πόσο δημοφιλές ήταν το μοντέλο προηγούμενης γενιάς μεταξύ των Ρώσων.

Κάποια τεχνικά Χαρακτηριστικά Opel Astra Sedan 1.4 Turbo:

Μέγιστη ισχύς 140 ίπποι / 4900 σ.α.λ. ελάχ
Μέγιστη ροπή 200 Nm/1850 σ.α.λ. ελάχ
Μέγιστη ταχύτητα km/h 205
Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h 10.3
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο 6,6 l
Κιβώτιο ταχυτήτων: εξατάχυτο αυτόματο
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Ελαστικά 215/50 R17

Παρά το γεγονός ότι κάθε χρόνο η αγορά αυτοκινήτων αναπληρώνεται με νέα μοντέλα και μάρκες, υπάρχουν αυτοκίνητα που είναι δημοφιλή ανά πάσα στιγμή. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι το Opel Astra. Παρά τον επαναλαμβανόμενο εκσυγχρονισμό, το αυτοκίνητο γίνεται όλο και πιο ελκυστικό με τα χρόνια και δεν χάνει τη θέση του στην παγκόσμια αγορά πωλήσεων αυτοκινήτων. Η έκδοση Astra Sedan είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Από αυτή την άποψη, θα πραγματοποιήσουμε μια σύντομη δοκιμή του Opel Astra Sedan.

Ας αναλογιστούμε το τελευταίο αναβαθμισμένη έκδοση Opel Astra Sedan, το οποίο παρουσιάστηκε το 2006 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Κωνσταντινούπολης. Και ήδη το 2007 το νέο προϊόν μπήκε στην παραγωγή, για αυτό ανησυχία αυτοκινήτουδιέθεσε μια ξεχωριστή παραγωγή στο Gliwice της Πολωνίας, σε ένα από τα εργοστάσια της General Motors.

Εμφάνιση αυτοκινήτου

Η ενημερωμένη έκδοση δεν ήταν πολύ διαφορετική από τη συνηθισμένη και το Astra. Είναι ακόμα ένα κλασικό σεντάν για όλη την οικογένεια.

«Το νέο σεντάν Opel Astra φαίνεται αρκετά ελκυστικό για ένα σεντάν. Το πορτμπαγκάζ έχει μεγαλώσει τόσο οργανικά που στα προσωπικά μου συμπαγή σεντάν (τα περισσότερα από τα οποία έχουν αναπτυχθεί από χάτσμπακ), αυτό το αυτοκίνητο καταλαμβάνει μια από τις κορυφαίες γραμμές».

Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι οι προγραμματιστές και η αυτοκινητοβιομηχανία Opel, κατά τη δημιουργία της εμφάνισης νέο OpelΤο Astra Sedan δεν χρησιμοποιήθηκε ως βάση για το hatchback, το οποίο ήταν ήδη σε μαζική παραγωγή. Προκειμένου οι επιβάτες να αισθάνονται άνετα και ευρύχωρα σε αυτό, συναρμολογήθηκε σε μια επιμήκη πλατφόρμα station wagon. Αν και τα πίσω καθίσματα δεν έχουν γίνει πολύ πιο ευρύχωρα, και είναι αρκετά προβληματικό να χωρέσουν τρεις ενήλικες σε αυτά. Η άνεση του καθίσματος για τον οδηγό και τους επιβάτες είναι σε υψηλό επίπεδο με εξαιρετική πλευρική στήριξη. Οι γραμμές του αυτοκινήτου έχουν γίνει πιο ομαλές, γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο ταχύτητα και δυναμική. Ωστόσο, η κεκλιμένη οροφή θα επηρεάσει σαφώς την προσγείωση για άτομα με ύψος μεγαλύτερο από το μέσο όρο.

Εσωτερικό και σαλόνι

Το σαλόνι έχει ανανεωθεί αισθητά. έγινε πιο συμπαγής με κομψά ένθετα. Αλλά ο ενσωματωμένος υπολογιστής, δυστυχώς, δεν έχει ενημερωθεί και εξακολουθεί να είναι "κρυπτογραφημένος". Οι διακόπτες της κολόνας τιμονιού είναι βολικοί στη χρήση, αλλά, δυστυχώς, έχουν αδύναμο κλείδωμα. Η κεντρική κονσόλα είναι γεμάτη με πολλούς διακόπτες και πλήκτρα, κάτι που αρχικά είναι λίγο ενοχλητικό. Ωστόσο, αφού γνωρίσετε το αυτοκίνητο από κοντά, συνηθίζετε γρήγορα το χαρακτηριστικό στυλ του Opel Astra.

Οι προγραμματιστές δεν ήταν πολύ εξελιγμένοι με το πορτμπαγκάζ, το αποτέλεσμα ήταν ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ 490/870 λίτρων, αλλά με πολύ άβολο και υψηλό άνοιγμα, που μετατρέπει τη φόρτωση και την εκφόρτωση μεγάλων αντικειμένων σε δοκιμασία. Για όσους χρειάζονται ένα ευρύχωρο και ογκώδες πορτμπαγκάζ, οι προγραμματιστές προτείνουν να επιλέξουν ένα στέισον βάγκον αντί για ένα σεντάν. Αν και υπάρχουν πλεονεκτήματα, ένα τέτοιο πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει από την καμπίνα επιβατών ή χρησιμοποιώντας ένα κλειδί δεν υπάρχει κουμπί στο καπάκι για άνοιγμα. Και για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, το πίσω κάθισμα, ή μάλλον η πλάτη του, είναι εξοπλισμένο με ένα μικρό παράθυρο, το οποίο του επιτρέπει να μην αναδιπλώνεται ενώ κινείται.

Η λειτουργικότητα του εσωτερικού είναι σε υψηλό επίπεδο. Παρά το μικρό σετ συρταριών και κόγχων, είναι αρκετά λειτουργικά και ευρύχωρα. Προαιρετικά στο Opel Astra Sedan, μπορείτε να παραγγείλετε ένα πρόσθετο μπροστινό υποβραχιόνιο, το οποίο έχει ενσωματωμένο κουτί με καπάκι.

Δυναμική και οδηγική απόδοση του Astra Sedan

Δυναμικά χαρακτηριστικά και συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε κίνηση

Παρά την εξωτερική ομορφιά, το κύριο κριτήριο κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου κατά την αγορά είναι η συμπεριφορά του σε κίνηση. Στην περίπτωσή μας, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.

Όπως αποδείχθηκε, κατά την επιτάχυνση το πεντάλ του γκαζιού ήταν αρκετά μαλακό. Αλλά το αυτόματο μηχάνημα λειτουργεί «φλεγματικά», αλλάζει πολύ γρήγορα και φαίνεται να παγώνει στην τέταρτη θέση. Επομένως, πάρτε από 140 ισχυρός κινητήραςΜε όγκο 1,6 λίτρων, δεν μπορεί να επιτευχθεί πλήρης επιστροφή. Εάν χρησιμοποιείτε kick-down, το κιβώτιο ταχυτήτων αντιδρά οδυνηρά σε αυτό, φαίνεται ότι τέτοιοι ελιγμοί το εκπλήσσουν. Αν και για μια χαλαρή κίνηση στην πόλη το αυτοκίνητο θα κάνειακριβώς δεξιά. συμβαίνει απαλά και γρήγορα. Ταυτόχρονα, η επιβράδυνση είναι σχεδόν ομοιόμορφη σε όλο το τμήμα πέδησης, όχι αιχμηρά τραντάγματακαι ολίσθηση.

Για τους λάτρεις του επιθετικού και δυναμικού στυλ οδήγησης, άφησαν την ευκαιρία να διασκεδάσουν λίγο. Για να γίνει αυτό, υπάρχει ένα κουμπί "Sport" στην κεντρική κονσόλα. Αν και αυτή τη λειτουργίαΔεν θα αρέσει σε όλους. Το γεγονός είναι ότι οι προγραμματιστές κατανοούν αυτή τη λειτουργία με τον δικό τους τρόπο. Προγραμμάτισαν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έτσι ώστε η μετάβαση σε επόμενη μετάδοσηεμφανίζεται μόνο αφού ο κινητήρας φτάσει τις 5 χιλιάδες στροφές Αυτό δίνει δυναμισμό, αν και διαφέρει σημαντικά από την πραγματική λειτουργία σπορ. Ως αποτέλεσμα, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, η οδήγηση σε αυτή τη λειτουργία γίνεται βαρετή και εμφανίζεται κόπωση και εκνευρισμός. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, προσπαθήστε να αντέξετε το συνεχές "δυνατό βρυχηθμό" του κινητήρα. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου σε αυτή τη λειτουργία διπλασιάζεται και ανέρχεται σε σχεδόν 15 λίτρα για τον αστικό κύκλο. Στην κανονική λειτουργία οδήγησης, η κατανάλωση σύμφωνα με το διαβατήριο είναι 7,8 λίτρα. Αλλά όπως έδειξε η οδήγησή μας, η όρεξη του αυτοκινήτου στην πόλη δεν είναι λιγότερο από 11 λίτρα.

«Συμβουλεύω τους οδηγούς που έχουν σπασμωδικό και σπασμωδικό στυλ οδήγησης να μην αλλάζουν καθόλου στην «οδήγηση». Για όλους τους άλλους, η ήρεμη αλλά σίγουρη φύση του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας θα φαίνεται σαν ένας καλός καθημερινός σύντροφος».

Σταθερότητα οχήματος στο δρόμο

Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο και υπάκουο στην οδήγηση. Και το test drive του Opel Astra Sedan είναι ξεκάθαρη επιβεβαίωση αυτού. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικό κατευθυντική σταθερότητα, δεν υπόκειται σε αισθητή γρατζουνιά. Το τιμόνι είναι αρκετά κοφτερό, αλλά δεν υπάρχει ξεκάθαρη θέση μηδέν, κάτι που κουράζει λίγο στα μακρινά ταξίδια.

Απόδοση ανάρτησης σε κίνηση

Σε μια πόλη με πολλές λακκούβες μικρού και μεσαίου μεγέθους, η ανάρτηση του Astra Sedan είναι δυνατή και σκληρή. Δεν είναι ασυνήθιστο το σώμα να τρέμει από δυνατές κρούσεις. Όλα αυτά όμως θα εξαφανιστούν εάν επιταχύνετε πάνω από 80 km/h ή, αντίθετα, επιβραδύνετε στα 30 km/h. Η διαδρομή είναι πιο άνετη, αλλά ο κινητήρας κάνει περισσότερο θόρυβο. Και αυτό, μαζί με τον θόρυβο των ελαστικών και τον αέρα, είναι πολύ ενοχλητικό και ενοχλητικό. Προκειμένου η άνεση της κίνησης να είναι καλύτερη και πιο ευχάριστη, οι προγραμματιστές προσφέρουν στους πελάτες μια τέτοια επιλογή όπως το "σασί FlexRide". Σας επιτρέπει να ρυθμίζετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη λειτουργία των αμορτισέρ. Αυτή η επιλογή παρέχεται ως πρόσθετη επιλογή σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσης, και το κόστος του δεν είναι μικρό. Επομένως, πριν από την αγορά, θα πρέπει να αποφασίσετε αν το χρειάζεστε ή όχι. Σύμφωνα με πολλούς αυτοκινητιστές, είναι καλύτερο να έχετε μια τέτοια επιλογή στους δρόμους της χώρας μας.

Επιπλέον, η Opel προσφέρει στους οπαδούς του Astra πολλές πρόσθετες, εκτός από τις στάνταρ, ρυθμίσεις ανάρτησης. Αυτή είναι η λειτουργία Tour, στην οποία η ανάρτηση γίνεται πιο απαλή και ομαλή - βέλτιστη για αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητοδρόμους όταν οδηγείτε σε αυτούς σε υψηλή ταχύτητα. Και η δεύτερη λειτουργία είναι η Sport, που κάνει την ανάρτηση πολύ άκαμπτη, και πηδαλιούχησηακόμα πιο απότομη.

Ο σχεδιασμός της μπροστινής ανάρτησης είναι στάνταρ και διαθέτει στάνταρ γόνατο MacPherson. Αλλά στο πίσω μέρος, η ανάρτηση αποτελείται από μια ενσωματωμένη δοκό στρέψης με σταθεροποιητές Watt. Και χάρη στην αρχιτεκτονική Watt Link, η πίσω ανάρτηση είναι συμπαγής και εύκολη στη συντήρηση.

Τώρα λίγο για τις προσφορές για τον αγοραστή

Επί εγχώρια αγοράΤο αυτοκίνητο παρουσιάζεται στα επίπεδα εξοπλισμού Base, Cosmo και Essentia. Εκτός από τις διαφορές στις πρόσθετες επιλογές, καθένα από τα επίπεδα εξοπλισμού αντιπροσωπεύεται από ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος, χάρη στις οποίες τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra Sedan μπορούν να διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους.

Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου δεν έχει καμία επιπλέον επιλογές. Η μονάδα ισχύος είναι κινητήρας 1,8 λίτρων. Η τιμή του αυτοκινήτου είναι 23 χιλιάδες δολάρια.

Στη διαμόρφωση Cosmo, προσφέρεται επίσης στον αγοραστή ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από το τυπικό βασικό Εξοπλισμός AstraΤο Sedan είναι εξοπλισμένο με cruise control, υπολογιστή οχήματος,. Το κόστος αυτού του μοντέλου είναι περίπου 25,6 χιλιάδες δολάρια.

Το πακέτο Essentia εξοπλίζεται με κινητήρα 1,6 λίτρων με ισχύ μόλις 115 ίππων. Αυτό οφείλεται στο χαμηλό κόστος του νέου προϊόντος, μόνο 20,5 χιλιάδες δολάρια σε συνδυασμό με έναν τέτοιο κινητήρα κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια ή ρομποτικό Easytronic. Ωστόσο, το τελευταίο αυξάνει το κόστος του αυτοκινήτου κατά 51 χιλιάδες ρούβλια.

Εκτός από τις παραπάνω διαμορφώσεις, το υπερτροφοδοτούμενο Astra Sedan είναι επίσης παρόν στην εγχώρια αγορά. τετρακύλινδρος κινητήρας 140 ίπποι και όγκο 1,4 λίτρων, σε συνδυασμό με ρομποτικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Διαθέσιμο σε γκάμα μοντέλωνΚαι έκδοση dieselμε κινητήρα CDTI όγκου 1,7 λίτρων και ισχύος 130 ίππων, με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Astra Sedan

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra 1.7 CDTI

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Opel Astra Sedan
Χώρα κατασκευαστή:	Γερμανία
Σωματότυπος:	φορείο
Αριθμός θέσεων:	5
Αριθμός θυρών	4
Χωρητικότητα κινητήρα, cc:	1686
Ισχύς, hp/rpm:	130/4000
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	203
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	11.7
Τύπος μονάδας δίσκου:	εμπρός
Σημείο ελέγχου:	6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Τύπος καυσίμου:	βενζίνη AI-95
Κατανάλωση ανά 100 km:	πόλη 4.3; κομμάτι 3.4
Μήκος, mm:	4658
Πλάτος, mm:	1814
Ύψος, mm:	1500
Απόσταση από το έδαφος, mm:	165
Μέγεθος ελαστικού:	195/65 R15
Απόλυτο βάρος, kg:	1403
Συνολικό βάρος, kg:	2030
Όγκος δεξαμενής καυσίμου:	56

Για ευκολότερη οδήγηση, υπάρχει ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι τύπου rack and pinion. Χάρη σε αυτόν τον κινητήρα, το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 11,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 188 km/h.

Πλεονεκτήματα:

• εξαιρετικός χειρισμός?
• Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ?
• μέτρια ευρύχωρο εσωτερικό παρά τις μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Μειονεκτήματα:

• υπερβολικά άκαμπτη ανάρτηση.
• μπερδεμένη διεπαφή υπολογιστή ενσωματωμένου.

Βίντεο - test drive Opel Astra Sedan

Συμπέρασμα!

Μπορούμε να πούμε ότι η Opel συνέχισε επαρκώς τη σειρά υψηλής ποιότητας και αξιόπιστων αυτοκινήτων της σε προσιτό εύρος τιμών.

«Το νέο σεντάν Opel Astra δεν είναι λιγότερο ελκυστικό από ένα hatchback».

Εξάλλου, το Opel Astra Sedan είναι το πιο προσιτό μοντέλο στη σειρά Astra. Ωστόσο, όπως κάθε αυτοκίνητο, το Opel Astra Sedan έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Τελικός Volkswagen Polo Cup - πέντε έχουν μια ευκαιρία

Το 2016, η τελική φάση του Volkswagen Polo Cup θα πραγματοποιηθεί ξανά ως μέρος του καθοριστικού γύρου του Κυπέλλου Ράλι Ρωσίας. Αυτή τη φορά η σεζόν θα είναι διάστικτη από το "Cupper Pskov" - έναν αγώνα που ξεκινά και τελειώνει ακριβώς στα τείχη του Κρεμλίνου της αρχαίας πόλης. Εξάλλου, οι διοργανωτές ετοιμάζουν μια έκπληξη: την Παρασκευή 30 Σεπτεμβρίου οι αθλητές...

Μια νέα αποκλειστική λωρίδα θα εμφανιστεί στο κέντρο της Μόσχας

Η νέα αποκλειστική γραμμή προγραμματίζεται να λανσαριστεί την 1η Σεπτεμβρίου 2016. Το πρακτορείο RIAMO αναφέρει αυτό αναφερόμενο στον σύμβουλο του επικεφαλής του τμήματος μεταφορών και ανάπτυξης της υποδομής οδικών μεταφορών της πρωτεύουσας, Alexey Mityaev. Ο Mityaev διευκρίνισε επίσης ότι η δημιουργία μιας νέας λωρίδας για δημόσια συγκοινωνίαπου πραγματοποιείται στο πλαίσιο του προγράμματος βελτίωσης «My Street». Πρόσθεσε επίσης ότι σήμερα στο σύστημα...

Νέος επί του KamAZ: με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και άξονα ανύψωσης (φωτογραφία)

Νέο επί του σκάφους φορτηγό μεγάλων αποστάσεων- από τη ναυαρχίδα της σειράς 6520 Noinka είναι εξοπλισμένο με καμπίνα από Mercedes-Benz Axorπρώτης γενιάς, κινητήρας Daimler, αυτόματο κιβώτιο ZF και κινητήριος άξονας Daimler. Επιπλέον, ο τελευταίος άξονας είναι ανυψωτικός (ο λεγόμενος «νωθρός»), που επιτρέπει «τη σημαντική μείωση του ενεργειακού κόστους και τελικά...

Στους βετεράνους πολέμου με αναπηρία θα δοθούν χρήματα για να αγοράσουν αυτοκίνητο

Το έγγραφο προτείνει την έκδοση πιστοποιητικού για ανάπηρους πολέμου ύψους 700 χιλιάδων ρούβλια, το οποίο μπορούν να δαπανήσουν για την αγορά ενός οχήματος. Αυτό αναφέρει το πρακτορείο της Μόσχας. «Το νομοσχέδιο αυτό θεσπίζει για τα ανάπηρα πολέμου, ως μέτρο κοινωνικής στήριξης, την παροχή οχημάτων σε βάρος του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού μέσω της έκδοσης προσωπικών...

Η ανέγερση κατοικιών ενδέχεται να απαγορεύεται κοντά στην Κεντρική Περιφερειακή Οδό και εμπορικά κέντρα

Το υπουργείο Οικονομίας προτείνει να λυθεί ριζικά το πρόβλημα - να απαγορευτεί η ανέγερση οικιστικών και επαγγελματικών ακινήτων στην περιοχή που γειτνιάζει με την Κεντρική Περιφερειακή Οδό. Η Kommersant αναφέρει αυτό με αναφορά σε ομοσπονδιακό αξιωματούχο που γνωρίζει το κείμενο των προτάσεων. Τα περισσότερα από τα επιχειρήματα του υπουργείου Οικονομίας χτίζονται γύρω από την απροθυμία των αρχών να επαναλάβουν το νέος αυτοκινητόδρομοςκακή εμπειρία της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Το υπουργείο πιστεύει ότι η υπερβολική δόμηση...

Στη Ρωσία, ο όγκος της οδοποιίας έχει μειωθεί απότομα

Μείωση στην ανοικοδόμηση των ρωσικών ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομουςκαι η θέση σε λειτουργία νέων εγκαταστάσεων συνδέεται με περικοπές προϋπολογισμού και μη ικανοποιητική εργασία των γενικών εργολάβων. Ο επικεφαλής του τμήματος κατασκευής και λειτουργίας μίλησε σχετικά αυτοκινητόδρομοιΟμοσπονδιακή Οδική Υπηρεσία (Rosavtodor) Timur Lubakov, αναφέρει η Izvestia. Όπως εξήγησε ο Lubakov, αρχικά φέτος μετά την κατασκευή και την ανακατασκευή...

Στη Γερμανία τα σαλιγκάρια προκάλεσαν ατύχημα

Κατά τη διάρκεια μιας μαζικής μετανάστευσης, σαλιγκάρια διέσχισαν τον αυτοκινητόδρομο τη νύχτα κοντά στη γερμανική πόλη Paderborn. Μέχρι νωρίς το πρωί, ο δρόμος δεν είχε ακόμη στεγνώσει από τη βλέννα των οστρακοειδών, που προκάλεσε το ατύχημα: το Trabant γλίστρησε πάνω υγρή άσφαλτο, και αναποδογύρισε. Σύμφωνα με το The Local, το αυτοκίνητο, που ο γερμανικός Τύπος αποκαλεί ειρωνικά «το διαμάντι στο στέμμα του Γερμανού...

Στην περιοχή της Σταυρούπολης επιτράπηκε και πάλι η χρήση ραντάρ χειρός

Ο επικεφαλής της κρατικής επιθεώρησης για την ασφάλεια της κυκλοφορίας για την επικράτεια της Σταυρούπολης, Alexey Safonov, μίλησε σχετικά, αναφέρει το RIA Novosti. Ο επικεφαλής της τοπικής Κρατικής Επιθεώρησης Τροχαίας είπε ότι καταγράφηκαν 30 παραβάσεις σε 1,5 ώρα εργασίας. όριο ταχύτητας. Παράλληλα, εντοπίζονται όσοι οδηγοί υπερβαίνουν την επιτρεπόμενη ταχύτητα κατά 40 χλμ./ώρα και άνω. Ταυτόχρονα, ο Safonov πρότεινε τη θέσπιση ποινικής ευθύνης...

Πώς να αντιμετωπίσετε σωστά τις πλημμύρες στους δρόμους. Βίντεο και φωτογραφία της ημέρας

Το γεγονός ότι αυτή η διατριβή είναι κάτι περισσότερο από όμορφα λόγια αποδεικνύεται ξεκάθαρα από βίντεο και φωτογραφίες που εμφανίστηκαν μετά την πλημμύρα που σημειώθηκε στη Μόσχα στις 15 Αυγούστου. Υπενθυμίζουμε ότι η πρωτεύουσα δέχθηκε βροχόπτωση άνω του ενός μήνα σε λιγότερο από μία ημέρα, με αποτέλεσμα το αποχετευτικό δίκτυο να μην μπορεί να αντεπεξέλθει στη ροή του νερού και πολλοί δρόμοι απλώς πλημμύρισαν. Εν τω μεταξύ...

Το Dakar 2017 μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς την κύρια ομάδα KAMAZ

Η ρωσική ομάδα KAMAZ-master είναι αυτή τη στιγμή μια από τις πιο ισχυρές ομάδες ράλι στον πλανήτη: από το 2013 έως το 2015, τα μπλε και λευκά φορτηγά πήραν χρυσό στον μαραθώνιο του Ντακάρ τρεις φορές και φέτος το πλήρωμα με επικεφαλής τον Airat Mardeev έγινε δεύτερο. . Ωστόσο, όπως είπε στο πρακτορείο TASS ο διευθυντής της NP KAMAZ-Avtosport Vladimir...

Τα φθηνότερα αυτοκίνητα στον κόσμο

Τα αυτοκίνητα χαμηλού κόστους είχαν πάντα μεγάλη ζήτηση από άτομα με χαμηλά εισοδήματα. Αλλά αυτό το δυναμικό είναι πάντα πολύ μεγαλύτερο από εκείνους που μπορούν να αντέξουν οικονομικά το αποκλειστικό, ακριβά αυτοκίνητα. Forbes: φθηνά αυτοκίνητα του 2016 Μόλις πριν από λίγα χρόνια όλος ο κόσμος πίστευε...

Ποια χρώματα αυτοκινήτου είναι τα πιο δημοφιλή;

Σε σύγκριση με την αξιοπιστία και τεχνικά χαρακτηριστικά, το χρώμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι, θα έλεγε κανείς, ασήμαντο - αλλά ένα μικροπράγμα που είναι αρκετά σημαντικό. Κάποτε, η χρωματική γκάμα των οχημάτων δεν ήταν ιδιαίτερα διαφορετική, αλλά αυτές οι εποχές έχουν από καιρό βυθιστεί στη λήθη και σήμερα οι αυτοκινητιστές έχουν μια μεγάλη γκάμα...

ΠΩΣ να επιλέξετε μάρκα αυτοκινήτου, ποια μάρκα αυτοκινήτου να επιλέξετε.

Πώς να επιλέξετε μια μάρκα αυτοκινήτου Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να μελετήσετε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου. Αναζητήστε πληροφορίες σε δημοφιλείς ιστότοπους αυτοκινήτων, όπου οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μοιράζονται τις εμπειρίες τους και οι επαγγελματίες δοκιμάζουν νέα προϊόντα. Αφού συγκεντρώσετε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, μπορείτε να αποφασίσετε...

ΠΩΣ να επιλέξετε μεταχειρισμένο, ποιο μεταχειρισμένο να επιλέξετε.

Πώς να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, αλλά δεν έχουν όλοι την ευκαιρία να αγοράσουν ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο σε μια αντιπροσωπεία, γι' αυτό θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Η επιλογή τους δεν είναι εύκολη υπόθεση, και μερικές φορές, έξω από όλη την ποικιλομορφία...

Ποιο ρωσικής κατασκευής αυτοκίνητο είναι το καλύτερο στη ρωσική ιστορία; αυτοκινητοβιομηχανίαυπήρχαν πολλά καλά αυτοκίνητα. Και είναι δύσκολο να διαλέξεις το καλύτερο. Επιπλέον, τα κριτήρια με τα οποία αξιολογείται το ένα ή το άλλο μοντέλο μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά. ...

Η δομή και ο σχεδιασμός της σχάρας αυτοκινήτου

Ανεξάρτητα από το πόσο ακριβό και σύγχρονο αυτοκίνητοη ευκολία και η άνεση της κίνησης εξαρτώνται κυρίως από την απόδοση της ανάρτησης σε αυτό. Αυτό είναι ιδιαίτερα οξύ σε εσωτερικούς δρόμους. Δεν είναι μυστικό ότι το πιο σημαντικό μέρος της ανάρτησης που είναι υπεύθυνο για την άνεση είναι το αμορτισέρ. ...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με

Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, αποφασίσαμε να οδηγήσουμε το Astra-N, το οποίο συνεχίζει να πωλείται μαζί με το νέο, αυτό με το γράμμα J. Επιπλέον, το εμπιστευτήκαμε στον πιο ψηλό υπάλληλο σύνταξης: πρέπει να μάθουμε αν το δικαιολογείται μόνιμη αύξηση μεγέθους.

ΜΟΝΤΕΡΝΟ ΚΛΑΣΙΚΟ

Πώς της φαίνεται;

«Γιατί πήρες ένα παλιό αυτοκίνητο;» - Ένας υπερβολικά οικείος γείτονας με συνάντησε στο κατώφλι. Φυσικά, με την κυκλοφορία της επόμενης γενιάς, το μοντέλο του προκατόχου αρχίζει σχεδόν αμέσως να φαίνεται ελαφρώς ξεπερασμένο - ειδικά αν η εμφάνιση της κληρονόμου είναι ριζικά διαφορετική, όπως συμβαίνει με το Astra. Προσωπικά όμως διαφωνώ κατηγορηματικά με τον διπλανό μου. Όπως σχεδόν όλο το συντακτικό μας επιτελείο, καθώς και φίλοι, γνωστοί και συγγενείς που κατάφεραν αυτό το διάστημα να έρθουν σε επαφή με το αυτοκίνητο. Επιπλέον, σε ένα 3θυρο αμάξωμα, το Astra-N, ακόμη και σήμερα, μοιάζει περισσότερο με το σπορ πνεύμα του αστικού «ελαφρύτερου» παρά της παχουλής κληρονόμου του.

Ωστόσο, δεν μπορώ να πω ότι το σεντάν φαίνεται εξίσου οργανικό - η "ουρά" που φαίνεται να έχει στερεωθεί βιαστικά είναι πολύ ευδιάκριτη. Ωστόσο, χάρη στις σωστά εντοπισμένες αναλογίες - χάρη στη βάση που αυξήθηκε στα 2,7 m - το αυτοκίνητο δεν προκαλεί τέτοια απόρριψη όπως τα πρώτα πειράματα σχεδιαστών στον τομέα της δημιουργίας παρόμοιων σεντάν. Θυμηθείτε, για παράδειγμα, το πρώτο "Symbol" ή "Peugeot 206 sedan".

Πολύ σύντομα έγινε σαφές ότι πρακτικό πλεονέκτηματόσο τα σχήματα του αμαξώματος γενικά όσο και το σεντάν ειδικότερα. Για προφανείς λόγους, το πίσω τζάμι δεν απαιτεί υαλοκαθαριστήρα και η επίσκεψη σε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων ακόμα και μετά από εξόρμηση 200 χιλιομέτρων στη βροχή δεν είναι καθόλου απαραίτητη - λευκό σεντάναπό δέκα βήματα φαίνεται πεντακάθαρο. Και ακόμη και οι καθρέφτες πρακτικά δεν χάνουν την ικανότητά τους να αντανακλούν την πραγματικότητα.

Από αρκετά ψηλά απόσταση από το έδαφοςΤο σεντάν φαίνεται λίγο "μακρυπόδι". Ωστόσο, η αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος με ευχαριστούσε καθ 'όλη τη διάρκεια της γνωριμίας μας - είναι δύσκολο να βρούμε ένα κράσπεδο στην πόλη που θα αρχίσει να αλέθει την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Και οι χειμερινές επιδρομές στην περιοχή Sergiev Posad απέδειξαν ότι με καλά ελαστικά μπορείτε να ακολουθήσετε με ασφάλεια τα crossover σε αυλάκωση στο ένα τρίτο του τροχού. Θαύματα δεν γίνονται, αλλά μπορείς να «φυτέψεις» ένα σεντάν μόνο όταν νιώθεις ότι δεν αξίζει να προχωρήσεις μόνος σου.

Ιδιαίτερες ευχαριστίες στους προβολείς bi-xenon. Όχι μόνο φαίνονται πιο απαλά, αλλά έχουν επίσης εξαιρετική εμβέλεια και εκπληκτική μεγάλη σκάλα: όταν, εκτός από το στρίψιμο της κουρτίνας του κύριου προβολέα, συνδέεται ένα επιπλέον αλογόνο 55 W, νιώθετε σαν βασιλιάς στο χειμερινό δάσος.

ΚΑΤΩ Η ΥΠΕΡΒΑΣΗ!

Πώς είναι μέσα;

Εγκαταστάθηκα στην καμπίνα αρκετά γρήγορα. Εκτός από τη μουσική συνοδεία, θα μπορούσατε να διασκεδάσετε και στο Astra-N τηλεφωνικές συνομιλίεςμέσω του τυπικού ηχοσυστήματος και της φλάντζας βέλτιστη διαδρομή, και εξοικείωση με το μενού του ενσωματωμένου υπολογιστή, ο οποίος, μεταξύ άλλων, διαχειρίζεται την κατανομή των ροών αέρα.

Μέχρι πρόσφατα, όλα αυτά ήταν σε μια αρκετά μεγάλη λίστα προσθετος εξοπλισμος. Αλλά την άνοιξη, εμφανίστηκε ένας νέος τιμοκατάλογος - όλες οι εκδόσεις αυξήθηκαν στην τιμή κατά 5.000 ρούβλια και οι επιλογές που απομένουν ήταν μόνο τρία πακέτα που είχαν εκχωρηθεί σε κάθε έκδοση εξοπλισμού και προβολείς bi-xenon. Σε γενικές γραμμές, η μόνη μου λύπη είναι η αδυναμία παραγγελίας ESP. Επειδή οι άλλες ανέσεις δεν ήταν πολύ ευχάριστες. Ο Λουκ έτριβε την κορυφή του κεφαλιού μου αν προσπαθούσα να ισιώσω την πλάτη μου. Η πλοήγηση, σε αντίθεση με αυτή των Insignia και Corsa, στερείται διεπαφής στη ρωσική γλώσσα και δεν είναι τόσο λεπτομερής όσο θα θέλαμε. ΕΝΑ δερμάτινα καθίσματα, στην οποία δεν ήταν, ας πούμε, πολύ ευχάριστο να κάθεσαι χειμώνα καλοκαίρι, θα προτιμούσα ευχαρίστως την τυπική ταπετσαρία “Cosmo”, όπου τον ρόλο του δέρματος παίζει η υψηλής ποιότητας απομίμησή του, και στα κορυφαία σημεία σε επαφή με το σώμα βρίσκετε «αναπνεύσιμο» ύφασμα.

Δεν κατάφερα ποτέ να συνηθίσω να σβήνω ή να ανοίγω γρήγορα το κλιματιστικό με ταχύτητα - δεν υπάρχει ξεχωριστό κουμπί και είναι πιο ακριβό για μένα να αποσπάσω την προσοχή από το δρόμο. Με ύψος 190 εκατοστά, σίγουρα μου έλειπε η κάτω θέση του μαξιλαριού του καθίσματος, και όχι μόνο λόγω της ηλιοροφής - όταν ήταν πλήρως όρθια, βρήκα τα αλεξήλια μπροστά στα μάτια μου. Για έξι μήνες, ακόμα δεν μπορούσα να βρω τη βέλτιστη θέση οδήγησης - έπρεπε να διαλέξω ανάμεσα στην άνεση της πλάτης μου και την ορατότητα.

Αλλά στα περισσότερα χειριστήρια, συμπεριλαμβανομένου ενός δερμάτινου τιμονιού με τμήμα κατάλληλο για τα χέρια μου, καθώς και ενός επιλογέα που κινείται αυστηρά σε ευθεία γραμμή αυτόματη μετάδοσημεταγραφές, δεν υπήρχαν παράπονα. Αν δεν ήταν για την ενεργοποίηση του κλιματισμού μέσω του μενού του αυτοκινήτου, θα μπορούσα να χαρακτηρίσω υποδειγματική την εργονομία του καθίσματος του οδηγού. Αυτό δεν είναι το Insignia, όπου ο αριθμός των κουμπιών μπορεί να σας προκαλέσει πονοκέφαλο αν δεν το έχετε συνηθίσει.

Η ηχομόνωση, εξαιρετική για την κατηγορία του γκολφ, είναι επίσης εντυπωσιακή - ακόμα και στο κατάφυτο Hakkapeliitte-7 στα 100 km/h μπορείτε να ακούσετε τον γείτονά σας να μουρμουρίζει κάτω από την ανάσα στην καμπίνα. Ήμουν επίσης ευχαριστημένος που η καμπίνα θερμαινόταν στους -15°C έξω ήδη από το έβδομο ή όγδοο λεπτό του ταξιδιού, και χάρη στους αισθητήρες στάθμευσης και την καλή ορατότητα, ελιγμούς αντίστροφαδεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα. Το μόνο κρίμα είναι ότι η λειτουργία των αισθητήρων ακουγόταν μόνο - σε αντίθεση, για παράδειγμα, με τη Volkswagen, η έγχρωμη οθόνη δεν τους αντιγράφει.

ΜΗΝ ΓΕΡΩΝΕΙΣ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΡΔΙΑ ΣΟΥ

Πώς οδηγεί;

Το ντουέτο ενός "τεσσάρων" 1,8 λίτρων 140 ίππων και ενός "αυτόματου", στο οποίο υπάρχουν μόνο τέσσερα στάδια, είναι αισιόδοξο για μένα, που κατάφερα να κολλήσω στο "turbo" σε μικρούς όγκους και στο νέο "de -es-ge», φυσικά, δεν τηλεφώνησε. Αλλά ο καιρός πέρασε και σιγά σιγά άρχισα να θυμάμαι τις ξεχασμένες απολαύσεις του κλασικού συνδυασμού - ένα εγγυημένο ξεκίνημα του χειμώνα, γρήγορη προθέρμανσηκατά την οδήγηση και ακόμη και την ικανότητα «ανόπτησης». Ναι, ναι, μην εκπλαγείτε, σε σύγκριση με το νέο Astra, ο προκάτοχός του δεν θα χάσει σε καμία περίπτωση το πρόσωπο.

Μπορώ να δηλώσω υπεύθυνα ότι είναι πολύ νωρίς για έκπτωση στον δοκιμασμένο στο χρόνο κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Χάρη στο κουμπί "Sport", το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διατηρεί χαμηλότερη σχέση και ο κινητήρας αντιδρά πολύ πιο ενεργητικά στη θέση του γκαζιού και υπό ορισμένες συνθήκες, αυτό το ζευγάρι είναι πιο ευέλικτο από το νέο δίδυμο. Άλλωστε, το 6τάχυτο "αυτόματο" της σύγχρονης αδερφής τείνει να εξοικονομεί καύσιμο και επομένως ενεργοποιεί γρήγορα την υψηλότερη ταχύτητα. Και αν χρειαστεί επειγόντως να επιταχύνεις, ας πούμε, από τα 60 km/h, σου είναι εγγυημένη ένα δευτερόλεπτο ή και μεγαλύτερη καθυστέρηση, ενώ το 4άρι λειτουργεί χωρίς ενοχλητικούς δισταγμούς.

Επιπλέον, το "παλιό" αυτοκίνητο, σύμφωνα με τον γείτονά μου, χειρίζεται καλύτερα τις στροφές από το Astra-J - τα ρολά είναι λιγότερο έντονα και το τιμόνι είναι λίγο πιο κατατοπιστικό. Από οικογενειακό σεντάνΚανείς δεν απαιτεί τέτοιες ιδιότητες, και όμως οι πιθανές δυνατότητές του δεν μπορούν παρά να χαίρονται.

Στο ομοιόμορφη κίνηση, ακόμα και σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, το οποίο στους επαρχιακούς αυτοκινητόδρομους λείπει πολύ από την 5η ταχύτητα (στα 100 km/h το στροφόμετρο δείχνει ήδη 3000 rpm), μπορείτε να επιτύχετε κατανάλωση καυσίμου από ένα Ecotek 7–7,5 1,8 λίτρων λίτρα ανά 100 χλμ. Μόλις όμως προσπεράσεις μια-δυο φορές ή κολλήσεις σε μποτιλιάρισμα, ο κινητήρας αρχίζει να δείχνει αξιοσημείωτη όρεξη. Αλλά ακόμα μέση κατανάλωση 11,5 λίτρα καυσίμου, υπό την προϋπόθεση ότι το 80% των χιλιομέτρων ήταν στη Μόσχα, συμπεριλαμβανομένου του χειμώνα, μπορεί να χαρακτηριστεί κάτι παραπάνω από αποδεκτό.

Περίπου οι μισοί από τους ανεφοδιασμούς έγιναν με AI-92. Το χειμώνα, με πιο προσεκτική οδήγηση, το πολύ μισό πετάλι, το αυτοκίνητο χάνει κάποια δυναμική. Αλλά η φθηνότερη βενζίνη καταναλώνει σχεδόν την ίδια ποσότητα με την ακριβότερη βενζίνη. Εάν βιάζεστε, τότε η διαφορά τιμής 7% μεταξύ του 92ου και του 95ου δεν θα καλύπτει πλέον την κατανάλωση καυσίμου που αυξάνεται κατά 10–12% σε αυτήν την περίπτωση.

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΟΥΜΠΙ ΤΟΥ;

Τι κουβαλάει;

Είναι γενικά αποδεκτό ότι ένα hatchback είναι a priori πιο λειτουργικό από ένα κλασικό σεντάν. Ωστόσο, φόρτωσα ήρεμα το καρότσι στο ξεχωριστό πορτμπαγκάζ του Astra και η γυναίκα μου και η κόρη μου κάθισαν στον καναπέ χωρίς καμία αμηχανία, ο οποίος έχει επίσης τυπικές βάσεις Isofix για παιδικό κάθισμα. Επιπλέον, εκτός από την άμαξα, θα μπορούσε εύκολα να αποθηκευτεί στο αμπάρι μια προμήθεια 2 εβδομάδων. Και ένα βάζο με ελαφρώς αλατισμένα αγγούρια που χύθηκαν κατά λάθος αποκάλυψε ένα άλλο πλεονέκτημα του διαχωρισμού του κορμού από το διαμέρισμα - μάθαμε ότι το περιστατικό συνέβη μόνο όταν ανοίξαμε το καπάκι.

Ωστόσο, υπήρχαν και λόγοι για γκρίνια. Το κουμπί ανοίγματος του πορτμπαγκάζ βρίσκεται ακριβώς στη μέση της κεντρικής κονσόλας - το να φτάσετε βαθιά στην καμπίνα με τις τσάντες στα χέρια σας είναι εξαιρετικά άβολο. Δεν υπάρχει ξεχωριστό κουμπί για το καπό του πορτμπαγκάζ στο τηλεχειριστήριο, αλλά αν κρατήσετε πατημένο το κλειδί ξεκλειδώματος κεντρικό κλείδωμαπερισσότερο από 3 δευτερόλεπτα, η λαβή μπορεί επίσης να ξεκλειδωθεί από απόσταση. Το πρόβλημα όμως είναι ότι στο κρύο το τηλεχειριστήριο δεν ανταποκρινόταν πάντα την πρώτη φορά. Έπρεπε να ξαναπιάσω το κλειδί στην καμπίνα, λερώνοντας το παντελόνι μου.

Παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να λερώσετε τα χέρια σας, ειδικά το χειμώνα - λαβές με αντιθετη πλευραΔεν υπάρχει καπάκι πορτμπαγκάζ, και επομένως είναι δύσκολο να επιτευχθεί η απαραίτητη δύναμη κατά το κλείσιμο. Πρέπει να το κλείσεις από έξω.

ΘΑ ΠΑΡΟΥΜΕ

Χωρίστηκα με το αυτοκίνητο με μεγάλη λύπη - παρά τις μικρές αντιπαραθέσεις, το Astra έγινε πιστός φίλος μου, κλονίζοντας κάπως την ισχυρή μου πεποίθηση για τα οφέλη των νέων τεχνολογιών. Το μόνο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου νέας γενιάς θα εκτιμηθεί μόνο από όσους, όπως εγώ, έχουν ύψος μεγαλύτερο από 185 cm - το Astra-J έχει υψηλότερη οροφή. Διαφορετικά, το προηγούμενο Ν είναι πέρα ​​από επαίνους. Πρακτικό, ευρύχωρο, αξιόπιστο, χωρίς επιφυλάξεις μοντέρνα στην εμφάνιση και, επιπλέον, με προσιτή τιμή - λοιπόν, τι άλλο χρειάζεται για την ευτυχία;