αριθμός θυρών: 5, αριθμός θέσεων: 5, διαστάσεις: 4288,00 mm x 1994,00 mm x 1615,00 mm, βάρος: 1286 kg, χωρητικότητα κινητήρα: 1398 cm 3, αριθμός κυλίνδρων: 4, βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4, μέγιστη ισχύς: 100 ίππων Με. @ 6000 rpm, μέγιστη ροπή: 130 Nm @ 4000 rpm, επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 13,90 s, μέγιστη ταχύτητα: 177 km/h, ταχύτητες (χειροκίνητη/αυτόματη): 5 / -, προβολή καυσίμου: βενζίνη, καύσιμο κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός/συνδυασμένη): 7,9 l / 5,1 l / 6,1 l

Μάρκα, σειρά, μοντέλο, χρόνια κατασκευής

Βασικές πληροφορίες για τον κατασκευαστή, τη σειρά και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Πληροφορίες για τα χρόνια κυκλοφορίας του.

Σωματότυπος, διαστάσεις, όγκοι, βάρος

Πληροφορίες για το αμάξωμα του αυτοκινήτου, τις διαστάσεις του, το βάρος, τον όγκο του πορτμπαγκάζ και τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ.

Σωματότυπος	-
Αριθμός θυρών	5 (πέντε)
αριθμός θέσεων	5 (πέντε)
Μεταξόνιο	2644,00 mm (χιλιοστά) 8,67 πόδια (ft) 104,09 ίντσες (ίντσες) 2,6440 m (μέτρα)
Μπροστινή πίστα	1488,00 mm (χιλιοστά) 4,88 πόδια (ft) 58,58 ίντσες 1,4880 m (μέτρα)
Πίσω τροχιά	1509,00 mm (χιλιοστά) 4,95 πόδια (ft) 59,41 ίντσες (ίντσες) 1,5090 m (μέτρα)
Μήκος	4288,00 mm (χιλιοστά) 14,07 πόδια (ft) 168,82 ίντσες (ίντσες) 4,2880 m (μέτρα)
Πλάτος	1994,00 mm (χιλιοστά) 6,54 πόδια (ft) 78,50 ίντσες (ίντσες) 1,9940 m (μέτρα)
Υψος	1615,00 mm (χιλιοστά) 5,30 πόδια (ft) 63,58 ίντσες (ίντσες) 1,6150 m (μέτρα)
Ελάχιστος όγκος κορμού	400,0 λίτρα (λίτρα) 14,13 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 0,40 m 3 (κυβικά μέτρα) 400000,00 cm 3 (κυβικά εκατοστά)
Μέγιστος όγκος κορμού	1500,0 λίτρα (λίτρα) 52,97 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 1,50 m 3 (κυβικά μέτρα) 1500000,00 cm 3 (κυβικά εκατοστά)
Απόβαρο	1286 κιλά (κιλά) 2835,14 λίβρες (λίβρες)
Μέγιστο βάρος	1890 κιλά (κιλά) 4166,74 λίβρες (λίβρες)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	54,0 λίτρα (λίτρα) 11,88 imp.gal. (αυτοκρατορικά γαλόνια) 14,27 ΗΠΑ γαλ. (γαλόνια ΗΠΑ)

Κινητήρας

Τεχνικά στοιχεία για τον κινητήρα του αυτοκινήτου - θέση, όγκος, μέθοδος πλήρωσης κυλίνδρων, αριθμός κυλίνδρων, βαλβίδες, αναλογία συμπίεσης, καύσιμο κ.λπ.

Τύπος καυσίμου	βενζίνη
Τύπος συστήματος παροχής καυσίμου	κατανεμημένη ένεση (MPFI)
Θέση κινητήρα	εμπρός, εγκάρσιος
Χωρητικότητα μηχανής	1398 cm 3 (κυβικά εκατοστά)
Μηχανισμός διανομής αερίου	-
Υπερφόρτιση	ατμοσφαιρικός κινητήρας
Αναλογία συμπίεσης	10.50: 1
Διάταξη κυλίνδρων	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4 (τέσσερα)
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4 (τέσσερα)
Διάμετρος κυλίνδρου	73,40 mm (χιλιοστά) 0,24 πόδια (ft) 2,89 ίντσες (ίντσες) 0,0734 m (μέτρα)
Διαδρομή εμβόλου	82,60 mm (χιλιοστά) 0,27 πόδια (ft) 3,25 ίντσες (ίντσες) 0,0826 m (μέτρα)

Ισχύς, ροπή, επιτάχυνση, ταχύτητα

Πληροφορίες για τη μέγιστη ισχύ, τη μέγιστη ροπή και τις σ.α.λ. στις οποίες επιτυγχάνονται. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h. Μέγιστη ταχύτητα.

Μέγιστη ισχύς	100 ίππους (Αγγλική ιπποδύναμη) 74,6 kW (κιλοβάτ) 101,4 ίπποι (μετρική ιπποδύναμη)
Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στο	6000 σ.α.λ (σ.α.λ.)
Μέγιστη ροπή	130 Nm (Newton μέτρα) 13,3 kgm (κιλόμετρα δύναμης) 95,9 lb/ft (lb-ft)
Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στο	4000 σ.α.λ (σ.α.λ.)
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h	13,90 δευτ. (δευτερόλεπτα)
Μέγιστη ταχύτητα	177 km/h (χιλιόμετρα την ώρα) 109,98 mph (mph)

Κατανάλωση καυσίμου

Πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (αστικός και εξωαστικός κύκλος). Μικτή κατανάλωση καυσίμου.

Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη	7,9 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,74 imp.gal/100 km 2,09 US gal/100 km 29,77 mpg (mpg) 7,87 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 12,66 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο)
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο	5,1 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,12 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 1,35 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 46,12 mpg (mpg) 12,18 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 19,61 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο)
Κατανάλωση καυσίμου - μικτή	6,1 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,34 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 1,61 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 38,56 mpg (mpg) 10,19 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 16,39 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο)
Περιβαλλοντικό πρότυπο	EURO V
εκπομπές CO2	143 γρ./χλμ (γραμμάρια ανά χιλιόμετρο)

Κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα μετάδοσης κίνησης

Πληροφορίες για το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή/και χειροκίνητο), τον αριθμό των ταχυτήτων και το σύστημα κίνησης του οχήματος.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Τεχνικά στοιχεία για τον μηχανισμό διεύθυνσης και τον κύκλο στροφής του οχήματος.

Εναιώρημα

Πληροφορίες για την εμπρός και πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου.

Ζάντες και ελαστικά

Τύπος και μέγεθος τροχών και ελαστικών αυτοκινήτου.

Μέγεθος δίσκου	-
Μέγεθος ελαστικού	-

Σύγκριση με μέσες τιμές

Η διαφορά ποσοστού μεταξύ των τιμών ορισμένων χαρακτηριστικών του οχήματος και των μέσων τιμών τους.

Μεταξόνιο	- 1%
Μπροστινή πίστα	- 2%
Πίσω τροχιά	+ 0%
Μήκος	- 5%
Πλάτος	+ 12%
Υψος	+ 8%
Ελάχιστος όγκος κορμού	- 11%
Μέγιστος όγκος κορμού	+ 9%
Απόβαρο	- 10%
Μέγιστο βάρος	- 3%
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	- 12%
Χωρητικότητα μηχανής	- 38%
Μέγιστη ισχύς	- 37%
Μέγιστη ροπή	- 51%
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h	+ 36%
Μέγιστη ταχύτητα	- 12%
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη	- 22%
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο	- 18%
Κατανάλωση καυσίμου - μικτή	- 18%

➖ Δυνατότητα ελιγμών
➖ Ορατότητα
➖ Ηχομόνωση

πλεονεκτήματα

➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Ευρύχωρο εσωτερικό
➕ Μεταμόρφωση σαλονιού
➕ Οικονομικά αποδοτική

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Opel Meriva B 2011-2012 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Opel Meriva 1.4 και 1.7 βενζίνης και ντίζελ με χειροκίνητη, αυτόματη και κίνηση στους εμπρός τροχούς μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό, πριν ήταν ένα Meriva σε ένα παλιό αμάξωμα. Εγώ ο ίδιος είχα έναν κανόνα 3 ετών και ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά δεν θέλω να το αποχωριστώ.

Παραγγέλθηκε ως αυτόματο, αλλά με αυτόματο υπήρχαν μόνο κινητήρες ντίζελ. Πήρα ρίσκο και μην το μετανιώνω, η κατανάλωση είναι 5,8-7,2 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, η ισχύς σύμφωνα με τον τίτλο είναι μόνο 101 hp, αλλά αυτό είναι περισσότερο από αυτό - 160-170 km/h σε μια κρουαζιέρα, δεν παρατηρείτε βουνά, αναρριχήσεις κ.λπ.

Επίπεδο πάτωμα στην πίσω σειρά - αφαιρέθηκε ένα κάθισμα, στρώθηκε ένα στρώμα και ο εγγονός, σε κατάσταση ύπνου, διέσχισε ολόκληρα τα Ουράλια - 835 χλμ. Η κρουαζιέρα και το κλίμα είναι άψογα, η μεταμόρφωση του εσωτερικού είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο.

Δεν υπάρχει υπολογιστής στην καμπίνα, αλλά με τον καιρό το συνήθισα. Για κάποιο λόγο, τα δεύτερα λάστιχα στις πόρτες δεν ήταν κολλημένα, αν και ήταν στο παλιό μοντέλο, εξ ου και η κακή ηχομόνωση και η πρόσθετη βρωμιά στα κατώφλια, αλλά αυτό είναι το συγκρότημα Avtotor μας, το έμαθα μετά την αγορά του αυτοκίνητο (το παλιό ήταν ισπανικό).

Leonid Surikov, κριτική του αυτόματου κιβωτίου ντίζελ Opel Meriva 1.7D 2011

Κριτική βίντεο

Αγοράστηκε τον Μάιο του 2011. Αυτή τη στιγμή τα χιλιόμετρα είναι 10.000 χλμ. Τον Μάιο του 2012 ολοκληρώθηκε το TO-1. Δεν υπάρχουν ακόμη ιδιαίτερα παράπονα για το αυτοκίνητο.

Θα ήθελα να έχω συρτάρια κάτω από τα καθίσματα (το αυτοκίνητό μου δεν τα έχει), και το ντουλαπάκι μπροστά από τον συνοδηγό είναι συμβολικό, ακόμη και οι οδηγίες στο επώνυμο κάλυμμα είναι δύσκολο να χωρέσουν.

Δεν έχω μετρήσει την κατανάλωση καυσίμου και το BC στο αυτοκίνητό μου είναι ανεπαρκώς ανεπτυγμένο και παράγει μόνο σφάλματα. Ο κινητήρας είναι 120 ίππων, αρκετά υψηλής ροπής, στον αυτοκινητόδρομο με 110 km/h – 2.500 rpm. Το χειμώνα ζεστάθηκε πολύ γρήγορα για μένα. Δεν μπορώ να πω την ανάρτηση μαλακή, ειδικά σε επιφάνειες από θρυμματισμένη πέτρα, αλλά κρατάει καλά το δρόμο στις στροφές.

Κριτική του αυτόματου Opel Meriva B 1.4 (120 hp) 2011

Τα καθίσματα είναι εργονομικά, με καλή πλευρική στήριξη. Η ορατότητα από πίσω είναι εξαιρετική, αλλά και από μπροστά, αλλά οι τεράστιες κολόνες Α εμποδίζουν (θέμα συνήθειας). Σχεδόν δεν υπήρχαν προβλήματα με το αυτοκίνητο, τα χιλιόμετρα ήταν 84.000 χλμ. Τα φώτα δεν ανάβουν, αλλάζω αναλώσιμα σύμφωνα με το πρόγραμμα σε αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής.

Ταιριάζει σε οικογένεια 4 ατόμων, αλλά, φυσικά, θέλω περισσότερο χώρο. Υπάρχουν πολλά συρτάρια και κόγχες στην καμπίνα και στο πορτμπαγκάζ στους συνοριακούς ελέγχους του αυτοκινήτου, οι εργαζόμενοι είναι πάντα έκπληκτοι. Καλά προσαρμοζόμενα φώτα αλογόνου και φώτα στροφής. Οικονομικό, πάνω από 12.000 χλμ. στις διακοπές η μέση κατανάλωση ήταν 7,5 λίτρα (εθνικός δρόμος, χωράφι, βουνά, πόλη κ.λπ.). Το χειμώνα στην πόλη βέβαια η κατανάλωση αυξάνεται κατακόρυφα.

Η μονάδα ανάφλεξης έχει τοποθετηθεί άβολα και τα 4 πηνία βρίσκονται σε ένα περίβλημα, εάν έστω και ένα είναι κατεστραμμένο, θα πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη μονάδα. Το ίδιο πράγμα με μια βαλβίδα ανακυκλοφορίας που χύνεται στο κάλυμμα της βαλβίδας, η βαλβίδα πεθαίνει - αντικαθιστάτε ολόκληρο το κάλυμμα.

Η ηχομόνωση είναι μέτρια, στην αρχή όλα είναι καλά, αλλά μετά το συνηθίζεις και ακούς την τουρμπίνα, τον κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες και τις επενδύσεις των φτερών.

Alexander, κριτική του εγχειριδίου Opel Meriva 1.4 2012

Ένα πολύ καλοφτιαγμένο σύγχρονο γερμανικό αυτοκίνητο. Αξέχαστη εμφάνιση. Τα φώτα πορείας είναι ενσωματωμένα στους κύριους προβολείς στις γωνίες - όμορφα (ανάβουν όταν ξεκινά ο κινητήρας). Υψηλή θέση καθίσματος σαν crossover. Το τιμόνι είναι ακριβές. Άνετα ρυθμιζόμενα καθίσματα εμπρός και πίσω.

Η πλάτη μου δεν κουράζεται όταν πηγαίνω μεγάλες αποστάσεις. Εάν υπάρχουν δύο άτομα που οδηγούν πίσω, μπορείτε να μετακινήσετε τα καθίσματα πίσω και στη μέση - αποδεικνύεται αρκετά ευρύχωρο, αλλά, φυσικά, σε βάρος της μείωσης του πορτμπαγκάζ. Ένα μπαούλο με πολλές κόγχες στα πλάγια και διπλό πάτο όπου μπορείτε να γεμίσετε πολλά πράγματα που δεν χρειάζεται να τραβάτε τακτικά.

Είναι βολικό για τους πίσω επιβάτες να μπαίνουν και να βγαίνουν, γιατί... Οι πόρτες είναι μεντεσέδες και υπάρχει λαβή στην κολόνα Β - ιδανική για τη μεταφορά ηλικιωμένων και μικρών παιδιών. Οι κλειδαριές των θυρών είναι μπλοκαρισμένες κατά την κίνηση και το Kinder δεν θα τις ανοίξει κατά την οδήγηση.

Τέλεια ισορροπημένη ανάρτηση - μέτρια σκληρή και μέτρια μαλακή. Ο κινητήρας (τουρμπίνα) πιάνει καλά - όταν προσπερνάτε δεν αισθάνεστε ότι στερείτε την πρόσφυση. Ένα πολύ εύστροφο αυτοκίνητο για τις δηλωμένες 120 φοράδες. Συνιστάται η βενζίνη 95, αλλά η 92 δεν είναι χειρότερη.

Σχετικά με τα μειονεκτήματα... Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - μερικές φορές νιώθεις την αλλαγή ταχύτητας. Δεν είναι βολικό να αλλάξετε το φίλτρο καμπίνας, αν και μόλις το κάνετε μόνοι σας, νομίζω ότι δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Οι μπροστινές κολόνες ασφαλείας είναι εντυπωσιακές και επομένως παρεμβαίνουν λίγο στην ορατότητα, αλλά γρήγορα το συνηθίζεις.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Opel Meriva B 1.4 (120 hp) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2013.

Σαλόνι. Υπάρχει πολύς χώρος, είναι άνετο να κάθεσαι παντού, το κάθισμα του οδηγού έχει microlift, η κλίση της πλάτης ρυθμίζεται από ένα μοχλό στο πλάι του καθίσματος και όχι από ένα πόμολο. Τα πίσω καθίσματα κινούνται κατά μήκος και εγκάρσια, επιτρέποντάς σας να δημιουργήσετε ένα είδος υποβραχιόνιου στη μέση του πίσω καναπέ. Υπάρχουν πτυσσόμενα πλαστικά τραπέζια στις πλάτες των πίσω καθισμάτων, είναι βολικό για φαγητό, τα έχουμε ήδη χρησιμοποιήσει σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Τα καθίσματα είναι ορθοπεδικά, η πλάτη μου δεν πονάει πια όταν ταξιδεύω, δεν βάζω πια στήριγμα κάτω από την πλάτη μου. Το ύφασμα του καθίσματος είναι σκούρο, πυκνό, υψηλής ποιότητας. Διατίθενται ποπ θερμαντήρες.

Η ορατότητα είναι καλή, το παρμπρίζ μεγάλο, γρήγορα συνήθισα τις φαρδιές κολόνες. Η όψη προς τα πίσω είναι αρκετά κατατοπιστική όταν κινείστε προς τα πίσω, η κάμερα οπισθοπορείας ανάβει, η εικόνα είναι έγχρωμη, τα εμπόδια είναι καθαρά ορατά τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα.

Τιμόνι. Το κράτημα είναι άνετο, καλυμμένο με δέρμα υψηλής ποιότητας, η ραφή είναι λεία και ομοιόμορφη. Το τιμόνι είναι θερμαινόμενο, ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα, από αυτό μπορείτε να ελέγξετε το cruise control, το ραδιόφωνο και να απαντήσετε σε τηλεφωνικές κλήσεις.

Ο διζωνικός έλεγχος κλιματισμού λειτουργεί τόσο με κλιματισμό όσο και χωρίς. Ρύθμισα την επιθυμητή εσωτερική θερμοκρασία και ξέχασα. Στη ζέστη, φυσικά, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα διαμέρισμα. Πήγαμε ένα υπεραστικό ταξίδι το καλοκαίρι, ήταν +33 έξω, αλλά μόνο +22 στην καμπίνα!

Κορμός. Το ράφι του πορτμπαγκάζ είναι αφαιρούμενο στο πορτμπαγκάζ Πήρα ένα μεταχειρισμένο πλυντήριο ρούχων Indesit σε χώρο υγειονομικής ταφής, αλλά τα πίσω καθίσματα δεν μετακινήθηκαν. Το πορτμπαγκάζ έχει διπλό πάτωμα: στον κάτω όροφο υπάρχει αποθηκευτικός χώρος σε κόγχη, μπαλόνι και γρύλος.

Ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος. Ο κινητήρας βουίζει σταθερά και αθόρυβα όταν κινείται ομαλά και βρυχάται χαρούμενα κατά τη γρήγορη επιτάχυνση. Δεν το ακούς σε ταχύτητες 4-5-6. Μπορείτε να ακούσετε το θρόισμα των ελαστικών, αλλά αυτό εξαρτάται από την κατάσταση της ασφάλτου. Στις 3.000 rpm η ταχύτητα είναι 130 km/h στην 6η ταχύτητα. Η ηχομόνωση του κινητήρα είναι αρκετά καλή. Δεν θα κάνω άλλο θόρυβο στο αυτοκίνητο, ούτως ή άλλως, η μουσική παίζει πάντα κατά την οδήγηση.

Στον αυτοκινητόδρομο δεν αισθάνεσαι την ταχύτητα, πηγαίνεις 120 χλμ./ώρα, αλλά φαίνεται μόνο 80. Αφού έτρεξα, οδήγησα στον αυτοκινητόδρομο για διασκέδαση μέχρι τα 170 χλμ./ώρα, αλλά δεν πήγα καθόλου Επιπλέον, οι δρόμοι μας δεν είναι ίδιοι.

Το εξατάχυτο κιβώτιο είναι μια νέα σχεδίαση, όπως γράφει η Opel. Λειτουργεί αθόρυβα και αλλάζει καθαρά. Η ανάρτηση του Meriva είναι λίγο πιο μαλακή από αυτή του προηγούμενου αυτοκινήτου μου (Fabia) και, κατά συνέπεια, σε απότομες στροφές υπάρχει λίγο περισσότερη κύλιση και το ίδιο το Meriva είναι λίγο ψηλότερα. Ωστόσο, δεν βυθίζεται στις στροφές και ο χειρισμός εν κινήσει είναι εξαιρετικός. Η οδήγηση σε δασικούς δρόμους και λόφους είναι δυνατή, αλλά να είστε προσεκτικοί στις χαμηλές ταχύτητες και να λάβετε υπόψη την απόσταση από το έδαφος.

Ανασκόπηση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Opel Meriva 1.4 (140 hp) 2014

Πολλά χωρούν σε αυτό το αυτοκίνητο: ένα ψυγείο Μινσκ, μια γιαγιά με πράγματα για τη ντάτσα, ένα κρεβάτι Ikea ή μια ολόκληρη οικογένεια σε βαλίτσες! Ταυτόχρονα, η απόδοση οδήγησης θα αυξηθεί μόνο, επειδή το αυτοκίνητο, πιεσμένο στο έδαφος με τις αποσκευές, γίνεται πιο σταθερό και ευχάριστο στην οδήγηση.

Μπορώ εύκολα να το χωρέσω με ύψος 175 cm και υπάρχει πραγματικά ελευθερία ελιγμών στη ρύθμιση του καθίσματος και του τιμονιού, και υπάρχουν πολλά από αυτά: σε ύψος, σε κλίση και σε απόσταση από το τιμόνι. Αλλά η ακτίνα στροφής του είναι πραγματικά στενή, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να το φροντίσετε εκ των προτέρων όταν παρκάρετε. Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τη στάθμευση: η πίσω κάμερα είναι καλύτερη από τους αισθητήρες στάθμευσης και πολύ πιο ενημερωτική.

Κατανάλωση. Το Meriva μου ξοδεύει 10 λίτρα το χειμώνα, μόνο το «ζεστά» το ανάβω και το φυσάω. Το μεγάλο ρεζερβουάρ βενζίνης 54 λίτρων βοηθάει: αν οδηγείτε κάθε δεύτερη μέρα, μπορείτε να ανεφοδιάζετε καύσιμο μία φορά κάθε 2-3 εβδομάδες. Είναι άνετο.

Ανασκόπηση. Η ψηλή θέση καθίσματος προσφέρει εξαιρετική ορατότητα, ωστόσο, λόγω των χοντρές κολόνες, είναι λίγο πνιγμένο (σε σύγκριση με το Kia Venga), επομένως υπάρχει λιγότερος αέρας στην καμπίνα. Χάρη στη κοντή μύτη του αυτοκινήτου, ακόμα κι όταν σας φαίνεται ότι μόλις έχετε συνηθίσει το μπροστά, στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος εκεί. Σε αυτή την περίπτωση, το τζάμι βρίσκεται σε επαρκή απόσταση από τον οδηγό.

Πλαϊνοί καθρέφτες. Αν είστε συνηθισμένοι σε «κολλιτσίδες», τότε η Meriva χάνει εδώ. Οι καθρέφτες είναι πραγματικά μικροί και το πιο εκπληκτικό είναι ότι όταν διπλωθούν προεξέχουν όσο και όταν ανοίγουν, οπότε δεν χρειάζεται να διπλωθούν όταν παρκάρουν.

Αισθητήρας βροχής και φωτός. Προσωπικά, δεν πίστευα ότι ήταν τόσο απαραίτητο, αλλά, φυσικά, είναι ωραίο να τα έχεις: το αυτοκίνητο ανάβει μόνο του τους προβολείς όταν βραδιάζει και τους σβήνει όταν είναι ανοιχτό. Είναι υπέροχο ότι όταν αφαιρείτε το κλειδί, οι προβολείς σβήνουν αυτόματα.

ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Είναι ασυνήθιστο να μην ακούγονται ηχητικά σήματα όταν κινείστε προς τα πίσω. Αυτό αξίζει να το έχετε υπόψη σας, γιατί στην αρχή μπορεί να μην το προσέξετε πραγματικά.

Σασί. Η ανάρτηση του Meriva, κατά τη γνώμη μου, είναι αρκετά ισορροπημένη: είναι μέτρια σκληρή, αλλά και μέτρια μαλακή. Σε 16 τροχούς το τιμόνι είναι πολύ πιο ευχάριστο, στους 17 τροχούς.

Ζεστός. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ζεστό. Δηλαδή, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το θερμαινόμενο κάθισμα το φθινόπωρο και να μην ενεργοποιήσετε τίποτα άλλο - θα είναι ζεστό. Μια μεγάλη απογοήτευση ήταν ότι το θερμαινόμενο κάθισμα δεν λειτουργεί όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και το τιμόνι ζεσταίνεται.

Κριτική του Opel Meriva B 1.4 (120 ίπποι) με αυτόματο κιβώτιο 2014

Οι αυξημένες διαστάσεις είναι συνέπεια σημαντικών αλλαγών στο σχεδιασμό. Παλαιότερα, ολόκληρο το μπροστινό μέρος δανειζόταν από το Corsa, αλλά τώρα η ανάρτηση από το Zafira είναι προσαρμοσμένη στο αμάξωμα που αναπτύχθηκε ειδικά για το Meriva. Όλα αυτά είχαν μάλλον ριζική επίδραση στην οδηγική απόδοση.

Αντί για καρδιά

Η συμπεριφορά του νέου Opel Meriva έχει γίνει πιο συμπαγής, αν και τα σημάδια της πρώην ζωντάνιας δεν έχουν εξαφανιστεί εντελώς. Στους αυτοκινητόδρομους κοντά στο Αμβούργο, η ποιότητα της φθαρμένης επιφάνειας της οποίας, ειλικρινά μιλώντας, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, άφησε πολλά περιθώρια, ήμουν ικανοποιημένος με την απροσδόκητα καλή κατευθυντική ευστάθεια, η οποία μείωσε σημαντικά την τάση σε τμήματα χωρίς όρια ταχύτητας. Στις στροφές, μου άρεσε η μέτρια κύλιση και η όψιμη τάση του μπροστινού άξονα να παρασύρεται. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν δείχνει ιδιαίτερη χάρη στις στροφές, γιατί εξακολουθεί να είναι μίνι βαν. Αντί του προηγούμενου ηλεκτρομηχανικού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, χρησιμοποιήθηκε ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού, καθιστώντας το τιμόνι πιο φυσικό, αν και η κατατοπιστικότητα του δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως παράδειγμα. Τα αξιόπιστα, κατανοητά φρένα συμβάλλουν στην αίσθηση ελαφρότητας. Το μειονέκτημα της καλής ευελιξίας είναι οι μάλλον άκαμπτες ρυθμίσεις της ανάρτησης, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να κροταλίζει αρκετά σε κάθε είδους ατέλειες στην άσφαλτο, ακόμη και μόνο σε διασταυρώσεις δρόμου. Από την άλλη, δεν υπήρχαν μεγάλα κύματα ρυθμικού λικνίσματος στον ανώμαλο δρόμο.

Αλλά ο νέος turbo κινητήρας των 1,4 λίτρων μπορεί να επικριθεί. Στο ρελαντί, οι κραδασμοί μεταδίδονται στο τιμόνι, οπότε στην αρχή φαινόταν σαν να μας γλίστρησαν πετρελαιοκινητήρα. Στις υψηλές ταχύτητες ο κινητήρας είναι θορυβώδης. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η συνολική μόνωση θορύβου και κραδασμών έχει βελτιωθεί σημαντικά. Οι δυναμικές ιδιότητες ήταν επίσης κάπως απογοητευτικές. Τι να κάνετε, γιατί το αυξημένο μέγεθος συνεπάγεται και σημαντική, περίπου 100 κιλά, αύξηση βάρους. Ο βενζινοκινητήρας τούρμπο προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής: 120 ίππων με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων και 140 ίππων με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Η ετικέτα "turbo" σε αυτή την περίπτωση δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις προσδοκίες: δεν γίνεται λόγος για εκρηκτική φύση. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, αυξάνει την ισχύ του γραμμικά, χωρίς κοιλώματα, αλλά και χωρίς υψηλές ριπές. Και οι δύο κινητήρες αποδίδουν καλύτερα στις μεσαίες στροφές. Στην κόκκινη γραμμή γίνονται τραχιά. Από την άλλη, και οι δύο επιλογές έχουν μέτριες ορέξεις. Όπως γνωρίζετε, η κατανάλωση καυσίμου σε αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης, και ως εκ τούτου τα «δεδομένα διαβατηρίου» τους είναι συχνά πολύ διαφορετικά από αυτά που λαμβάνονται στην πραγματικότητα. Όχι όμως σε αυτή την περίπτωση. Οι turbo κινητήρες Meriva δεν προκαλούν τον οδηγό σε σπάταλα κατορθώματα.

Εκτός από τις επιλογές που δοκιμάσαμε, η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 100 ίππων και δύο πετρελαιοκινητήρες ισχύος 75 και 100 ίππων. Ωστόσο, δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για το ποια από αυτά θα προμηθεύονται στη Ρωσία, καθώς και για τις τιμές τους. Αναμένεται μόνο ότι το νέο Opel Meriva θα εμφανιστεί στη χώρα μας στα τέλη του 2010.

ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΕ ΤΟΝ ΕΑΥΤΟ ΣΑΣ
	1.4 Ecoflex	Picasso 1,6 5MT	GL 1,8 MT5
Μέγιστη. ισχύς, hp
Μέγιστη. στιγμή, Nm
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s
Οικονομικός,

Γεια σε όλους!

Τώρα έχουν περάσει 2,5 χρόνια ιδιοκτησίας του Meriva V Καλπάζουμε κατά μήκος του Petrozavodsk εκτός δρόμου, και ανάλογα τα αποτελέσματα αργότερα, το αυτοκίνητο εκτελεί τα καθήκοντά του με σαφήνεια.

Πέρασε 2 συντηρήσεις στο ίδιο κόστος με αεροπλάνο, 11 χιλιάρικα και 10.500, είναι απλά πι..., σε όλη την περίοδο λειτουργίας άλλαξε σχεδόν η μισή μπροστινή ανάρτηση, και όλα ξεκίνησαν με ένα χτύπημα στην κολόνα του τιμονιού. και με κάθε αίτημα άλλαζαν την ίδια μπάλα, την ίδια άκρη, αριστερή λωρίδα αμορτισέρ, αριστερό άκρο, μέχρι που έφτασα να κοιτάξω την κολόνα του τιμονιού στην οποία είχαν χαλαρώσει μερικά μπουλόνια και τελικά, το πρόβλημα φαινόταν να έχει λυθεί, αλλά όχι τελείως. δεν είναι το κεντρικό κλείδωμα, δεν μπορώ να το καταλάβω, ρυθμίσαμε τις αριστερές πόρτες, έπεσαν κάτω, μετά τη διαφορά θερμοκρασίας άρχισε να ουρλιάζει ο συναγερμός... υποτίθεται ότι η πόρτα δεν ήταν κλειστή... φτου, αφού κάλεσαν τους υπαλλήλους , έπρεπε να ζεστάνω το αυτοκίνητο για 40 λεπτά για να φύγει ο αισθητήρας που ευθύνεται για αυτό, βρίσκονται στο κάτω μέρος της πόρτας. Κατά καιρούς φαίνεται συνέχεια στην οθόνη ότι είτε το δεξί είτε το αριστερό πίσω φως δεν είναι αναμμένο, βγαίνεις και χτυπάς τον προβολέα......Και έβγαλα τους προβολείς δεν βρήκα τζάμπα . Το ραδιόφωνο σε ένα κανάλι άρχισε να παρουσιάζει περιοδικά προβλήματα, η εκπομπή εξαφανίστηκε και σε κρύο καιρό ένα ηχείο άρχισε επίσης να λειτουργεί, καθώς ζεσταινόταν, όλα τα άλλα συνδέθηκαν με την πάροδο του χρόνου. Το παρμπρίζ είναι πολύ μαλακό, όλα είναι ήδη γρατσουνισμένα, ίσως γι' αυτό δεν έχει σπάσει ακόμα από πέτρες που πετούν κάτω από άλλα αυτοκίνητα Ναι, φίλοι, μην βάζετε πίσω τα γνήσια λασπωτά σας, έχοντας πληρώσει 2200 ρούβλια για αυτά και 500 ρούβλια. εγκατάσταση, μετά από λίγο τα έσκισα, προχωρώντας, Είναι μακριές και πλαστικές, γδαρμένο μόνο ο προφυλακτήρας, ευτυχώς δεν σκίστηκε. Μπορείτε να το αγοράσετε για 230 ρούβλια. universal και τοποθέτησα, που είναι αυτό που έκανα, είναι πιο κοντές και λαστιχένιες, αλλά πιστέψτε με, δεν ωφελούν, το αμάξι πετάχτηκε από πίσω και συνεχίζει να πετάει και το χρώμα... μόνο μια γρατσουνιά. Υπήρχαν πολλές μάρκες στο καπό, ακόμη και ένα κομμάτι μπογιάς έπεσε στην πόρτα του οδηγού… κρίμα που έσκασε η επένδυση κάτω από τη τσιμούχα μπροστά από την πόρτα του συνοδηγού. Πρέπει να προσθέσω λάδι από κάθε σέρβις σε Skoda δεν μου έχει συμβεί ποτέ αυτό. Σε γενικές γραμμές, είναι κάτι τέτοιο για τώρα, αν και για το 2013. στη Γερμανία, αυτό το μοντέλο αποδείχθηκε ότι είναι το πιο αξιόπιστο μεταξύ των αυτοκινήτων με 3 χρόνια λειτουργίας, ίσως μου συνέβη στην προηγούμενη κριτική που έγραψα για το κροτάλισμα του περιβλήματος του φίλτρου αέρα... οι υπεύθυνοι έστειλαν εμένα και την GM επίσης, υπάρχει κροτάλισμα στον κρύο καιρό, αλλά δεν είναι ελάττωμα.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2012

Καλωσορίζω όλους στις σελίδες της κριτικής μου για την Olya. Έτσι ακριβώς αποκαλούσα τη νέα μου τετράτροχη φίλη ή μάλλον φίλη.

Πρακτικά δεν υπήρχε επιλογή. Ήθελα κάτι συμπαγές για την πόλη, καθολικό και που θα ταίριαζε με τα χρήματά μου. Μόνο οι προτιμήσεις μου λήφθηκαν υπόψη, γιατί μόνο εγώ θα το οδηγώ στους δρόμους. Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας ήταν το κοινότοπο είτε μου αρέσει είτε όχι, οι εσωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου και ο προϋπολογισμός, γιατί... Τα χρήματα έχουν την ιδιότητα «να μην είναι αρκετά ξανά». Η μάρκα δεν έπαιξε ρόλο, γιατί... Δεν έχω προκαταλήψεις για τη μία ή την άλλη μάρκα. Αφού επιθεώρησα την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ήθελα ένα νέο αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα, πήγα στον εκθεσιακό χώρο των γηγενών κορεατών κατασκευαστών. Γιατί μου αρέσει η Kia-Soul. Ο μάνατζερ σκοτώθηκε - οι ποσοστώσεις για τη Ρωσία κόπηκαν, τα αυτοκίνητα - μόνο ό,τι είναι σε απόθεμα (τοπικές εκδόσεις) ή κατόπιν παραγγελίας, αλλά η αναμονή τουλάχιστον μέχρι τα μέσα του φθινοπώρου δεν είναι γεγονός. Κοίταξα το Solaris, ειδικά την καταπακτή, και φαίνεται να μου αρέσει, αλλά και πάλι είναι σε απόθεμα για 706 ρούβλια, ενώ άλλοι το παραγγέλνουν με σύμβαση μετά από 10 μήνες. Αν ήξερα ότι σε δύο εβδομάδες θα έβλεπα ένα Duster με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα περίμενα να το αγοράσω, αλλά είχα ήδη βαρεθεί να μοιράζομαι ένα αυτοκίνητο με τη γυναίκα μου (τα γυαλιά της είναι στη θήκη των γυαλιών και αυτό με εκνευρίζει το πιο πολύ!) και η υπομονή μου ήταν στα όριά της. Πάντα μου άρεσαν τα Hatchies B-class, κοιτούσα τη Fabia, μετά το Corsa και το νέο Aveo. Κάπως δεν ησύχασε η ψυχή μου, αν και τα αυτοκίνητα ήταν πολύ καλά. Και ξαφνικά, σε ένα από τα σαλόνια, ο διευθυντής μου, έχοντας αναγνωρίσει το «ταβάνι» μου, μου πρόσφερε IT, που μόλις είχε φτάσει από την κεντρική αποθήκη. Ίσως όχι αγάπη με την πρώτη ματιά, αλλά μου άρεσε η Olya και αφού κάθισα μέσα ήξερα ήδη σίγουρα ότι την ήθελα. Είναι καλό όταν ξέρεις ακριβώς τι θέλεις. Ειδικά όταν τα χρήματα είναι σφιχτά. Όχι, το Meriva δεν είναι το αυτοκίνητο των ονείρων μου, αλλά σε αυτό το στάδιο της ζωής μου είναι αυτό που χρειάζομαι. Το test drive επιβεβαίωσε τις υποθέσεις μου, το αυτοκίνητο είναι εύκολο στην οδήγηση και εύχρηστο στην πόλη (το test drive είχε κινητήρα 140 hp, για τον οποίο, δυστυχώς, δεν εξοικονομούσα επιπλέον 100 χιλιάδες). Έχοντας ανοίξει το site με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, σκέφτηκα για αρκετή ώρα αν θα της το συγχωρούσα για εκείνη την πολύ μεγάλη επιτάχυνση των 101 ίππων. Ίσως δεν θα συγχωρήσω, αλλά θα το συνηθίσω. Και σπάνια θα δει τις πίστες, το Sportage είναι ακόμα εκεί, οπότε αν πάτε κάπου μακριά, χρησιμοποιήστε το. Μια μέρα προβληματισμού και ιδού, έγινε. Έγινε δική μου.

Πήρα ό,τι υπήρχε στο απόθεμα. Εξοπλισμός Essence 1,4 λίτρα, χειροκίνητος, 101 ίπποι, πακέτο Essence (κλιματισμός + θερμαινόμενα καθίσματα). Όλη αυτή η ευχαρίστηση για λιγότερο από 630 ρούβλια. Ευχάριστο στο μάτι τιμή 599 ρούβλια. – χωρίς το ίδιο πακέτο Essence που είναι απαραίτητο στα γεωγραφικά πλάτη μας. Το πώς οι άνθρωποι αγοράζουν αυτοκίνητα χωρίς κλιματισμό και θερμαινόμενα καθίσματα είναι πέρα ​​από την αντίληψή μου. Και αν μπορείτε ακόμα να βάλετε θέρμανση στο κάθισμα, τότε το κλιματιστικό εξακολουθεί να είναι πρόβλημα. Χαίρομαι που η βάση περιλαμβάνει ήδη ABS και ESP, καθώς και ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή δύναμη και ηλεκτρικό χειρόφρενο με κουμπί στην περιοχή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό το θεωρώ επαρκές ελάχιστο για τη βασική διαμόρφωση οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Ξέρω ότι οι πατεράδες και οι παππούδες μας οδηγούσαν καρότσια και αυτοκινούμενα βαγόνια, αλλά δεν είχαν ιδέα για τις τεχνολογίες της εποχής μας, αλλά θα έπρεπε να υπάρχει άνεση και ασφάλεια.

Δυνατά σημεία:

• Εμφάνιση
• Πρακτικότητα
• Ευελιξία όσο το δυνατόν περισσότερο εντός της κατηγορίας Β
• Ευκολία στη χρήση
• Άνεση μέσα στην καμπίνα
• Κονσόλα
• Εκτελωνισμός
• Εξοπλισμός

Αδύναμες πλευρές:

• Αδύναμος κινητήρας στην αρχική διαμόρφωση
• Εργασία αντιπροσώπου

Κριτική του Opel Meriva 1.4 Turbo (Opel Meriva) 2011

Καλημέρα σε όλους. Ξέρω ότι τώρα πολλοί άνθρωποι μου πετούν ντομάτες, λέγοντας ότι τα χιλιόμετρα είναι φθηνά, η εμπειρία λειτουργίας είναι πολύ μικρή, κ.λπ., αλλά θέλω να πω αμέσως γιατί αποφάσισα να γράψω αυτήν την κριτική αυτή τη στιγμή και γιατί οι πληροφορίες στο μπορεί να είναι χρήσιμο. Ο κύριος λόγος είναι ότι υπάρχουν μόνο δύο κριτικές για το νέο Meriva και υπάρχουν πολύ λίγα αυτοκίνητα στους δρόμους, επομένως πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία και τις πρώτες εντυπώσεις μπορούν να βρεθούν μόνο σε μερικά φόρουμ, αλλά ακόμη και εκεί δεν υπάρχουν πολλά γι' αυτό είναι πολύ πολύτιμο και μπορεί να βοηθήσει κάποιον στην επιλογή. Υπήρχαν πολλά γράμματα, γιατί υπάρχει κάτι να γράψουμε σε αυτό το αυτοκίνητο))))

Πριν από αυτό, οδήγησα ένα VAZ 2104 για σχεδόν 5 χρόνια, αλλά δεν υπάρχει τρόπος να συγκρίνω αυτά τα αυτοκίνητα, οπότε θα μοιραστώ απλώς τα σχόλιά μου ή θα συγκρίνω με τα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει ή θα συγκρίνω με αυτά που έχω διαβάσει στις κριτικές άλλων αυτοκινήτων.

Το νέο αυτοκίνητο είναι ενός μηνός, κατά τη διάρκεια του οποίου έχει διανύσει 5000 χλμ., εκ των οποίων τα 600 περίπου χλμ ήταν στο δρόμο από τη Μόσχα προς το Κουρσκ (το αυτοκίνητο παραλήφθηκε στη Μόσχα).

Δυνατά σημεία:

• Εξωτερικό (γραμμή παραθύρων, προβολείς, πόρτες)
• Ισχυρός, οικονομικός κινητήρας + κιβώτιο έξι σχέσεων
• Χώρος στην καμπίνα, ευελιξία μεταμορφώσεων
• Χαλιναγώγηση
• Ηχομόνωση
• Ορατότητα
• Ασφάλεια (ABS, ESP στη βάση + 6 PB στη διαμόρφωσή μου)

Αδύναμες πλευρές:

• Δεν είναι η πιο βολική θέση του πεντάλ του συμπλέκτη
• Έλλειψη κανονικού bookmaker στη βάση δεδομένων
• Οι κεντρικές ράγες του υποβραχιόνιου καταλαμβάνουν χώρο στο πίσω μέρος
• Μικρό ντουλαπάκι γαντιών
• Το 1.4T δεν ταιριάζει με τροχούς μικρότερους από R16

Κριτική του Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2011

Γεια σε όλους!

Τελικά κάθισα να γράψω μια κριτική για το νέο μου αυτοκίνητο - το Opel Meriva. Δεν θέλω καν να σας πω πώς αγόρασα ένα αυτοκίνητο, νομίζω ότι πολλοί εδώ έχουν δοκιμάσει τη γλυκύτητα της αγοράς ενός αυτοκινήτου από έναν επίσημο, εννοώ γλυκύτητα σε εισαγωγικά! Η αγορά αποδείχθηκε αυθόρμητη και ήταν απαραίτητο να εγκαταλείψω το αυτοκίνητό μου με αντάλλαγμα ένα καινούργιο και να πάρω ένα μικρό δάνειο για μια πρόσθετη πληρωμή, επειδή δεν υπήρχε χρόνος να το πουλήσω εγώ. Εκμεταλλεύτηκα το trade-in, αλλά στη Ρωσία λέγεται διαφορετικά, είναι κρίμα που δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε βρισιές εδώ! Σκέφτηκα δύο αυτοκίνητα - ένα Citroen C3 Picasso και ένα roomster. Με τον εξοπλισμό του roomster έμεινα απόλυτα ικανοποιημένος, όλα ήταν 650 χιλιάρικα, έπρεπε να περιμένω το αυτοκίνητο 4 μήνες, αν και η Skoda μου έδωσε ένα καλό ποσό για το αμάξι μου, αλλά περίμενε... δεν έχω υπομονή. Μετά κοίταξα το SITRA στη διαμόρφωση VITAMIN για 630 χιλιάδες, αλλά οι 17 τροχοί ήταν κακή ιδέα, επειδή τα καρφιά κόστισαν πολλά χρήματα και υπήρχε κάποια μυρωδιά στην καμπίνα, όπως από ένα κινέζικο παιδικό παιχνίδι (όχι παράβαση, ιδιοκτήτες του C3 Picasso), ίσως απλώς υπήρχε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Γενικά, εκείνη την εποχή είχαν ήδη φέρει το πρώτο meriva στην πόλη μας, το οποίο δεν είχα καν ονειρευτεί, επειδή το ποσό δεν χωρούσε πλέον στον οικογενειακό προϋπολογισμό - 670 χιλιάδες! Μετά από οικογενειακό συμβούλιο και μια εβδομάδα ταλαιπωρίας με την ανταλλαγή και την επικοινωνία με τον διευθυντή στον εκθεσιακό χώρο της Opel, έγινα περήφανος ιδιοκτήτης ενός νέου Meriva. Κέρδισε τους ανταγωνιστές της σε όλα. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι η ασφάλεια, όλοι οι αερόσακοι και ένα σωρό διαφορετικά συστήματα για ασφαλή οδήγηση, ξεχωριστό κλίμα, εσωτερικές διαστάσεις και το πιο σημαντικό, πίσω πόρτες που ανοίγουν σχεδόν 90 μοίρες προς την αντίθετη κατεύθυνση, σε αντίθεση με όλα τα αυτοκίνητα. μέσα και έξω η αποβίβαση και η φόρτωση του μωρού στην καρέκλα είναι κατανοητό. Φυσικά, απογοητεύτηκα με το πώς συναρμολογήθηκε η όψη του αυτοκινήτου, τα κενά ήταν διαφορετικά παντού, θυμήθηκα αμέσως το δίτροχο μου, που οδήγησα πριν από 5 χρόνια. Γαμώτο, αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, και τα μπέρδεψαν έτσι.

Τα μικρά οχήματα ενός όγκου έχουν ζήτηση μεταξύ των ανθρώπων που περνούν τον περισσότερο χρόνο τους στην πόλη. Τέτοια αυτοκίνητα είναι κατάλληλα για ταξίδια στη δουλειά ή στο κατάστημα, παραδίδοντας παιδιά στο σχολείο ή στο νηπιαγωγείο. Όταν κινείστε κατά μήκος αυτών των διαδρομών, δεν απαιτούνται κινητήρες υψηλής ισχύος και υψηλές ταχύτητες. Η απόδοση καυσίμου έρχεται στο προσκήνιο.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κανείς δεν εκπλήσσεται που το μοντέλο Opel Meriva, που δημιουργήθηκε σε μονάδες Corsa, είναι εξοπλισμένο με μονάδες ισχύος βενζίνης με κυβισμό 1,4 λίτρων. Για την επίλυση των προβλημάτων που έχουν ανατεθεί σε ένα μίνι βαν πόλης, οι δυνατότητες αυτών των κινητήρων είναι επαρκείς.

Opel Meriva πρώτης γενιάς

Οι Γερμανοί προγραμματιστές δεν χώρισαν τρίχες. Το Opel Meriva A, το οποίο εμφανίστηκε το 2003, έλαβε μόνο έναν κινητήρα με όγκο 1,4 λίτρων. Δανείστηκε από το Corsa Z14XEP. Ο εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας, εξοπλισμένος με το σύστημα Twinport, παρά τον περιορισμένο όγκο του, είναι ικανός να παρέχει καλή πρόσφυση ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες. Ισχύς 90 l. Με. αποδεικνύεται αρκετό για να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο με συνολικό βάρος 1230 kg στα 168 km/h. Η βελόνα του ταχύμετρου φτάνει τα 100 km/h σε 13,8 δευτερόλεπτα. Συνειδητοποιώντας ότι οι δυνατότητες του Z14XEP είναι περιορισμένες, οι δημιουργοί της πρώτης γενιάς Opel Meriva δεν εξόπλισαν το αυτοκίνητο με αυτόματο ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, περιοριζόμενοι σε ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων.