Παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2012 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, ήδη στα μέσα Νοεμβρίου, μια τέτοια αναμενόμενη, νέο OpelΜόκα. Το Mokka έγινε το πρώτο crossover κατηγορίας Β από την Opel, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι στην κατηγορία των crossover, η γερμανική μάρκα υπό τον έλεγχο της General Motors είναι δύσκολο να ονομαστεί - στα μέσα της δεκαετίας του '90, το Opel Frontera ήταν πολύ δημοφιλές και σε 2006 παρουσιάστηκε το δυναμικό Opel Antara.

Ο κατασκευαστής τοποθετεί το Opel Mokka ως μοντέλο που πωλείται από την εταιρεία σε όλο τον κόσμο, σε όλες τις αγορές και ικανό να ικανοποιήσει τις ανάγκες ενός ευρέος φάσματος πελατών. Και πρέπει να πω ότι η Opel αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πραγματικά καθολικό, με την καλή έννοια της λέξης, αυτοκίνητο. Το Opel Mokka, χάρη στο σύστημα τετρακίνησης του, αποδίδει καλά σε ψυχρά κλίματα, είναι αξιόπιστο σε ανώμαλους, λασπώδεις δρόμους και είναι εξίσου καλό στη φασαρία της πόλης όσο και στα ταξίδια στη φύση.

Σχέδιο

Το Crossover Opel Mokka προσφέρεται με μοντέλα δύο κινητήρων και κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς. Διαστάσεις Mokka: μήκος 4278 mm, πλάτος (με καθρέφτες) 2038 mm, ύψος 1657 mm, μεταξόνιο 2555 mm, απόσταση από το έδαφος 175 mm. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η καινοτομία συνδυάζει την ομορφιά της γλυπτικής και την παραδοσιακή γερμανική ακρίβεια. Ας δώσουμε στην Opel την τιμητική της, είναι ακριβώς τέτοιες σκέψεις που επισκέπτονται με την πρώτη ματιά το Mokka - μυώδες, αθλητικό σχέδιοαμάξωμα, οι καθαρές γραμμές του οποίου κάνουν οπτικά το crossover μεγαλύτερο.

Η μεγάλη γρίλια και τα εντυπωσιακά οπτικά με ενσωματωμένα στοιχεία LED παίζουν σημαντικό ρόλο στη σχεδίαση της μύτης του αυτοκινήτου. Το κάτω μέρος του αμαξώματος φαίνεται πολύ συμπαγές και είμαι σίγουρος ότι το Mokka δεν θα πτοηθεί από οδικές διαδρομές με χαλίκι. Στο πίσω μέρος, μια γυαλισμένη επένδυση αλουμινίου δίνει έμφαση στη σχεδίαση, ενώ το ρέον περίγραμμα του πίσω παραθύρου συνδυάζεται όμορφα με τα πίσω οπτικά στοιχεία και την αεροτομή οροφής.

Το σπορ στυλ συμπληρώνουν ζάντες 18 ιντσών με ζάντες αλουμινίου 5 δοκών, αλλά ο βασικός εξοπλισμός έχει ατσάλινους τροχούς 16 ιντσών. Συνολικά, το Opel Mokka πωλείται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού - Essentia (αρχική, από 729.000 ρούβλια), Enjoy (από 800.000 ρούβλια) και Cosmo (από 855.000 ρούβλια).

Σαλόνι

Όσο για το εσωτερικό, σίγουρα εκτελείται πολύ ποιοτικά. Κομψά σχήματα, υλικά υψηλής ποιότητας, άψογα τοποθετημένα πάνελ. Η μόνη ανησυχία είναι ότι τα στοιχεία χρωμίου, αν και φαίνονται πολύ ελκυστικά, σίγουρα θα ρίξουν ενοχλητική λάμψη στον ηλιόλουστο καιρό. Τα καθίσματα έχουν μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων, ρυθμιζόμενα ηλεκτρική κίνησηώστε ο καθένας να μπορεί να βρει την ιδανική διαμόρφωση καρέκλας για τον εαυτό του.

Ο διπλός αποθηκευτικός χώρος στην κεντρική κονσόλα φαίνεται ενδιαφέρον, αλλά γενικά το αυτοκίνητο διαθέτει περισσότερους από 19 αποθηκευτικούς χώρους διάσπαρτους γύρω από την καμπίνα εδώ και εκεί. Γενικά, με διπλωμένο πίσω καθίσματα(60:40), το σαλόνι Mocha προσφέρει έως και 1.372 λίτρα χώρου φόρτωσης. Σε στάνταρ μορφή, με τα καθίσματα ξεδιπλωμένα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Opel Mokka είναι 533 λίτρα.

Κινητήρες και μετάδοση

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, στη Ρωσία η γραμμή Κινητήρες OpelΤο Mokka αποτελείται από δύο μονάδες. Ο πρώτος είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος κινητήρας 1,4 λίτρων με 140 ίππους. και ροπή 200 Nm, σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο δεύτερος είναι επίσης ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρων με 4 κυλίνδρους, με την ίδια ισχύ 140 ίππων και ροπή 178 Nm, σε συνδυασμό είτε με αυτόματο 6τάχυτο είτε με «λαβή» 5 σχέσεων.

Επιλογές Opel Mokka και με τους δύο κινητήρες μπορεί να έχει και εμπρός και τετρακίνητο AWD. Σημειώστε ότι το πλήρες σετ με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Start-Stop, το οποίο είναι τόσο χρήσιμο σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη.

Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την απόδοση - η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 6% σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του κιβωτίου, οι σχέσεις μετάδοσης, ο θόρυβος και οι κραδασμοί έχουν μειωθεί. Ενεργά συστήματα ηλεκτρονικός έλεγχοςΤο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ικανό για έξυπνα κόλπα όπως το «αυτοουδέτερο», το οποίο συμβάλλει επίσης στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Η ίδια λειτουργία, χάρη σε αρκετούς αισθητήρες, είναι υπεύθυνη για τη συντήρηση βέλτιστο επίπεδοπίεση λαδιού τη στιγμή της απελευθέρωσης του πεντάλ του συμπλέκτη και της έναρξης της κίνησης. Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό αυτού του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η λειτουργία "hill", η οποία αλλάζει τις παραμέτρους του κιβωτίου ταχυτήτων ανάλογα με τη γωνία του οχήματος όταν ανεβαίνει ή κατεβαίνει σε ανηφόρα.

Το σύστημα πέδησης αποτελείται από αεριζόμενους δίσκους 300 mm μπροστά και 268 mm πίσω. Το στάνταρ σετ ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας περιλαμβάνει: ABS με έλεγχο πέδησης στις στροφές, Brake Assist και ηλεκτρονική διανομή δύναμη πέδησης. Ηλεκτρονικό πρόγραμμαΗ σταθεροποίηση (ESP Plus) περιλαμβάνει το Hills Start Assist (HSA - Hill Start Assist) και το Hill Descent Control (HDC - Hill Descent Assist).

Όσον αφορά το σύστημα της πλήρους Κίνηση AWD, τότε λειτουργεί με πολύ έξυπνο τρόπο - σε στεγνό δρόμο, το Opel Mokka θα λειτουργεί σε λειτουργία μπροστινής κίνησης, εξασφαλίζοντας έτσι χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ωστόσο, ανάλογα με οδικές συνθήκεςκατανομή ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξοναςμπορεί να ποικίλλει από 100/0 έως 50/50. Εκτός, ηλεκτρονικό σύστημαΗ κατανομή της ροπής θα μεταφέρει αυτόματα και ομαλά τη ροπή σε πίσω τροχούςμόλις οι αισθητήρες ανιχνεύσουν ολίσθηση του μπροστινού τροχού.

Δυνατότητες φορτίου Opel Mokkaμπορεί να επεκταθεί με το προαιρετικό σύστημα μεταφοράς ποδηλάτου FlexFix που είναι ενσωματωμένο στον πίσω προφυλακτήρα. Στην τυπική έκδοση, το σύστημα FlexFix έχει σχεδιαστεί για να προσαρτά ένα ποδήλατο βάρους έως 30 κιλά, αλλά χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλιπ προσαρμογέα στο αυτοκίνητο, μπορείτε να συνδέσετε μερικά ακόμη ποδήλατα (το συνολικό βάρος 3 ποδηλάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 κιλά ). Ακόμη και όταν το FlexFix είναι πλήρως φορτωμένο, μπορεί να γείρει για να ανοίξει ελεύθερα η πίσω πόρτα.

Opel Mokka στο δρόμο

Το μοντέλο της δοκιμής μας Opel Mokka είχε κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων κάτω από το καπό. υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας Turbo Ecoflex 140 hp, κίνηση - πλήρες AWD. Από το μηδέν έως τα 100 km/h, το Mokka μας τράβηξε σε 10 δευτερόλεπτα, κάτι που κατά τη γνώμη μας δεν είναι κακό για αυτό το συμπαγές crossover. Το πεντάλ γκαζιού του αυτοκινήτου δίνει την εντύπωση ότι είναι πολύ ευαίσθητο και ακόμα και στην κάτω σχέση νιώθεις πραγματική δύναμη κάτω από το πόδι σου (εντός λογικής, φυσικά). Όπως είναι φυσικό, ανακοινώθηκε επίσημα μέση κατανάλωσηκαύσιμο 6,3 l / 100 km δεν είναι απολύτως εφικτό σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. Ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο πήραμε τουλάχιστον 8 l/100km.

Επίσης, ένα σημαντικό πράγμα που πρέπει να ξεκαθαρίσουμε αμέσως - ακόμη και με τετρακίνηση, έλεγχο κατάβασης και εμφάνιση εκτός δρόμου, το Opel Mokka δεν έχει σχεδιαστεί για πραγματικές περιπέτειες εκτός δρόμου. Θα το καταλάβετε αμέσως κοιτάζοντας το διάκενο στη μύτη του αυτοκινήτου. Εάν γενικά είναι αρκετά μεγάλο, τότε κάτω από τη μύτη του αυτοκινήτου, η Opel προσάρτησε για κάποιο λόγο ένα προστατευτικό προστατευτικό που πέφτει κάτω από το κύριο επίπεδο απόστασης. Έτσι, το ύψος του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου, τόσο σημαντικό για πραγματικά crossover και SUV, έχει μειωθεί στο τίποτα, σχεδόν στο επίπεδο των συνηθισμένων σεντάν. Κατ' αρχήν, αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την εγκατάσταση νέων μπροστινών αμορτισέρ για ανύψωση της μύτης κατά 20 mm και ευθυγράμμιση της συνολικής γραμμής διάκενου.

Η οδήγηση του Mokka ήταν μια μικτή τσάντα. Όπως έχουμε ήδη πει, το αυτοκίνητο ξεκινά τέλεια, με σπορ τρόπο, αλλά δεν θα λειτουργήσει καλά να περνάς στροφές με ταχύτητα. Ηλεκτρονικός έλεγχοςη ευστάθεια (ESP) είναι πάντα σε εγρήγορση και δεν μπορέσαμε ποτέ να προσομοιώσουμε μια κατάσταση στο δρόμο όπου ο οδηγός θα έχανε πραγματικά τον έλεγχο. Ωστόσο, παρά το πραγματικό καλή σταθερότητα, δεν αφήσαμε την αίσθηση ότι αυτή η σταθερότητα βρίσκεται κυριολεκτικά σε ισορροπία από μια κατάρρευση σε πραξικόπημα.

Το τιμόνι έχει εξαιρετική απόκριση, το πεντάλ γκαζιού πρέπει να χειριστείτε πολύ απαλά - είναι πολύ ευαίσθητο. Οι ταχύτητες είναι μεγαλύτερες από ένα τυπικό crossover, αλλά σε συνδυασμό με το ζωηρό γκάζι, οι μέγιστες στροφές του Mokka επιτυγχάνονται πολύ γρήγορα.

Και τώρα καταλήγουμε στο συμπέρασμα - το αυτοκίνητο στο δρόμο συμπεριφέρθηκε αρκετά "σπασμωδικό" - πρέπει συνεχώς να αλλάζετε ταχύτητα, νευρικό αέριο και ευαίσθητο σύστημα διεύθυνσης, καθώς και ακόμη πιο ευαίσθητα φρένα - πρέπει συνεχώς να ελέγχετε τον εαυτό σας. Φυσικά, όλα αυτά μπορεί να μην είναι πολύ βολικά σε μακρινά ταξίδια, αλλά δεν έχουν μεγάλη σημασία στην καθημερινή, ήδη σπασμωδική οδήγηση στην πόλη.

Αποτέλεσμα

Ως αποτέλεσμα, έχοντας αποφασίσει να αγοράσετε ένα Opel Mokka, θα αποκτήσετε ένα μικρό και ζωηρό ημι-SUV με καλές ικανότητες στο χιόνι. Με μήκος 4,29 μέτρα και πλάτος περίπου 2 μέτρα, αυτό το αυτοκίνητο έχει όλα όσα χρειάζεστε για μικρά διασκεδαστικά ταξίδια. Παρά το σχετικά μικρό πορτμπαγκάζ, έχετε την ευκαιρία να μεταφέρετε ποδήλατα μαζί σας και μπορείτε να βάλετε επιπλέον αποσκευές στις ράγες της οροφής, ωστόσο, όλα αυτά είναι κάπως χαλασμένα από την καλύτερη συμπεριφορά στο δρόμο.

Το "AVTOSOYUZ" συνεχίζει να σπουδάζει υπο συμπαγές crossoverΤο Opel Mokka παρέχεται από τους συντάκτες στο μακροχρόνια χρήσηαπό τη Sibtransavto-Novosibirsk, τον νούμερο ένα περιφερειακό αντιπρόσωπο της Opel. Στο πακέτο Enjoy με κινητήρα 1.4 τούρμπο και σύστημα τετρακίνησης. Τι σας άρεσε με την πρώτη ματιά και τι συνεχίζει να γεννά θετικά συναισθήματα κατά τη διάρκεια του έτους λειτουργίας; Τι σας έκανε να ανησυχήσετε και να απογοητευτείτε;

Όταν ένα αυτοκίνητο γίνεται οικείο, υπάρχουν μόνο δύο αντίθετες όψεις στην αντίληψή του: αυτό που πραγματικά ευχαριστεί και αυτό που δεν σταματά ποτέ να ενοχλεί. Ο υπερβολικός ενθουσιασμός υποχωρεί, η μικροκαμψία χάνεται - γίνεται αντιληπτό μόνο ό,τι είναι πραγματικά σημαντικό για ένα άτομο που έχει την τύχη ή απλά άτυχο να επιλέξει αυτό το συγκεκριμένο δείγμα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο καθένας έχει τα δικά του κριτήρια, τις δικές του προτιμήσεις, αλλά υπάρχουν και άγευστες αλήθειες. Ας επικεντρωθούμε σε αυτά.

Επιδέξια εκτέλεση

Ανεξάρτητα από γούστα και απόψεις, με τι έρχεται περισσότερο σε επαφή ένας αυτοκινητιστής; Τι υπάρχει συνεχώς στο οπτικό του πεδίο, εκούσια ή ακούσια; Αλλά το τιμόνι της Opelevsky είναι καλό όχι μόνο εξωτερικά. ΤιμόνιΤο Opel είναι ένα έργο πολλών τεχνών ταυτόχρονα. Πρώτον, εικονογραφικά: αναλογίες, γραμμές, πινελιές - όλα είναι αρμονικά και άψογα. Κομψό και ευχάριστο στο μάτι.

Η εργονομία είναι μια άλλη τέχνη. Διαστάσεις, αναλογίες, τμήματα - και το τιμόνι χωράει στην παλάμη του χεριού σας ακριβώς όπως είναι πιο βολικό. Και είναι ωραίο να δουλεύεις με το τιμόνι της Opel με οποιεσδήποτε, ακόμα και λάθος συνήθειες τοποθέτησης χεριών. Και είναι σχεδόν αδύνατο να χάσετε ένα τέτοιο τιμόνι σε μια απότομη στροφή - και το Mokka εξακολουθεί να είναι ικανό για ελιγμούς υψηλής ταχύτητας. Και επώνυμα "τσιπ" - τα στηρίγματα των δακτύλων προεξέχουν ακριβώς εκεί που είναι πιο χρήσιμα, όπου αυτά τα δάχτυλα σας επιτρέπουν να κάνετε νωχελικά, αλλά με επιμονή να κρατάτε την πορεία όταν οι παλάμες ακουμπούν σε ένα μακρύ ταξίδι.

Από ποια σφαίρα τεχνών είναι η βαθιά απτική άνεση όταν το δέρμα των παλάμων έρχεται σε επαφή με το δέρμα του τιμονιού; Είναι δύσκολο να πούμε. Ίσως οι τέχνες δίνουν ευχαρίστηση;

Ευχάριστα μικροπράγματα

Υπάρχουν πολλά τέτοια ευχάριστα μικροπράγματα στο Opel Mokka. Ορθοπεδικά καθίσματα που είναι άνετα ακόμα και μετά από τέσσερις ώρες ασταμάτητου ταξιδιού. Ίσως περισσότερο - δεν έλεγξε. Το κλιματικό σύστημα, μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, είναι σε θέση να μετατρέψει ένα καυτό εσωτερικό λόγω μακράς παραμονής στο «τριάντα» σε μια όαση φρεσκάδας και δροσιάς. Και το αντίστροφο - σε ένα αφρικανικό νησί, που πλένεται από τους ανέμους μείον 30 μοιρών του χειμώνα της Σιβηρίας. Και επιπλέον, αν το επιθυμείτε, με διαφορά θερμοκρασίας για τον οδηγό και τον συνεπιβάτη -που φαίνεται πιο άνετος.

Τι γίνεται με τους πίδακες πλυντηρίου; Αυτό είναι το σημείο αναφοράς για την αποδοτικότητα και τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας! Ένα ελαφρύ σύννεφο υγρού που χύνεται στη δεξαμενή ψεκάζεται στην περιοχή των υαλοκαθαριστήρων και σε μια μερίδα με τη βοήθεια «υαλοκαθαριστήρων» αποκαθιστά τη φυσική διαφάνεια του παρμπρίζ. Παρεμπιπτόντως, για τη διαφάνεια. Η συνεχής τήρησή του μπορεί να ανατεθεί στον αισθητήρα βροχής και να μην αποσπάται η προσοχή από την ενεργοποίηση των υαλοκαθαριστήρων όταν ταξιδεύετε στη ζώνη βροχής - θα ανάβουν μόνοι τους όταν είναι απαραίτητο.

Και η Mokka έχει τόσο χρήσιμο αυτοματισμό ακόμη και μέσα βασικός εξοπλισμόςσε περίσσεια. Σύστημα ελέγχου κοντινής απόστασης υψηλό φωςΤο Beam Assist ανάβει αυτόματα τους προβολείς όταν ο αισθητήρας φωτός σηματοδοτεί το λυκόφως. Το σβήνει όταν τελειώνει το σούρουπο. Όταν, για παράδειγμα, αφήνοντας ένα τούνελ ή φωτίζει τον ουρανό. Η μπαταρία προστατεύεται από μια κρίσιμη εκφόρτιση ακόμη και αν δεν επαναφορτιστεί (με ρελαντί κινητήρα) με τη βοήθεια έξυπνων ηλεκτρονικών εξοικονόμησης ενέργειας η ίδια απενεργοποιεί τους περιττούς καταναλωτές.

Ο οδηγός απαλλάσσεται από την ανάγκη να θυμάται τα πάντα. Ξεχάσατε να σβήσετε τα φώτα στην καμπίνα; Ξεχάσατε να κάνετε σίγαση του ηχοσυστήματος πριν φύγετε από το αυτοκίνητο (και, παρεμπιπτόντως, εκτός από αρκετά προηγμένο - CD, MP3, Aux-in, USB, ακούγεται επίσης αρκετά καλό); Και τότε ξαφνικά θυμήθηκε και έμεινε έκπληκτος: θα ξεκινήσω το αυτοκίνητο όταν κατέβω από αυτό ακριβώς το βουνό Αλτάι, στο οποίο μόλις ανέβηκα; Δεν πρέπει να ανησυχείτε: το μηχάνημα δοκιμάζει περιοδικά τον εαυτό του και λαμβάνει τα σωστά μέτρα.

Γενικά, τίποτα επαναστατικό, αλλά ωραίο. Οι καινοτόμες επαναστάσεις στο Opel Mokka πραγματοποιούνται με τη μέγιστη διαμόρφωση: υπάρχει προσαρμοζόμενη οπτική, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και σύστημα αποφυγής σύγκρουσης και ... Αλλά στη διάθεσή μας μέσο εξοπλισμόαπολαμβάνω.

Λίγα λόγια ακόμα για τον τυπικό αυτοματισμό, αλλά για εκείνο το μέρος του, η στάση απέναντι στο οποίο αποδείχθηκε διφορούμενη.

Τετρακίνητο

Η τετρακίνηση στο Opel Mokka γυρίζει μόνη της με το παραμικρό σημάδι ολίσθησης. Δηλαδή, δεν υπάρχει αναγκαστική ενεργοποίηση / απενεργοποίηση - όπως αποφασίσουν τα ηλεκτρονικά, έτσι θα είναι, η γνώμη του οδηγού δεν μετράει. Θα κάνω μια κράτηση αμέσως: Δεν με απογοήτευσα ούτε μια φορά, αλλά το αίσθημα της ανασφάλειας βιώθηκε για πολύ καιρό.

Χειμώνας, λοιπόν, μπροστά σε μια απότομη παγωμένη πλαγιά. Θα σταματούσα, θα άνοιγα το 4WD και θα οδηγούσα ήρεμα, αλλά δεν υπάρχει τέτοιο κουμπί... Και τώρα οδήγησε τα δάχτυλα στην πλαγιά, έχεις ήδη μπει με τον μπροστινό άξονα, και τι θα γίνει μετά δεν είναι ξεκάθαρο. Όχι μόνο δεν υπάρχει κουμπί, αλλά και ένας συναγερμός σχετικά με την ενεργοποίηση της τετρακίνησης: όπως, ο οδηγός δεν μπορεί να ασκήσει πίεση σε αυτό το θέμα, όλα θα είναι όπως θα έπρεπε. Είναι αλήθεια, αλλά αν ο οδηγός έχει συνηθίσει να έχει τα πάντα υπό έλεγχο; Σε γενικές γραμμές, μπορεί να αποδειχθεί πολύ άβολο, μπορεί ακόμη και να γεμίσει την καμπίνα με τη μυρωδιά ενός συμπλέκτη. Ωστόσο, η κίνηση και στους τέσσερις τροχούς θα ενεργοποιηθεί όταν είναι απαραίτητο - σε σχεδόν ανεπαίσθητο κλάσμα του δευτερολέπτου μετά την απώλεια πρόσφυσης σε έναν από τους τροχούς.

Είναι σαφές ότι το πρόβλημα εδώ δεν είναι στο αυτοκίνητο, αλλά στο ποιος οδηγεί. Η ανισορροπία μεταξύ της νεωτερικότητας του αυτοκινήτου και της υστεροφημίας του οδηγού ρυθμίζεται από την εμπειρία και ο καθένας έχει το δικό του δρόμο προς την κοινή εμπιστοσύνη του αυτοκινήτου και του ατόμου. Αλλά όσοι είναι συνηθισμένοι στην ελεγχόμενη ή μόνιμη τετρακίνηση θα πρέπει να μάθουν να εμπιστεύονται τη μηχανή περισσότερο από τους εαυτούς τους. Δεν θα σε απογοητεύσει.

ξεκίνα σταμάτα

Το καινοτόμο σύστημα Start-Stop του Opel Mokka προκάλεσε τα πιο αντικρουόμενα συναισθήματα. Να πώς ήταν. Μόλις είχαμε πάρει το αυτοκίνητο στο σαλόνι στην οδό Petukhov, μόλις είχαμε φτάσει στο πρώτο κόκκινο φανάρι, όταν σταμάτησε η μηχανή. Η βελόνα του στροφόμετρου έπεσε στη θέση Auto Stop, το κλιματιστικό έσβησε. Το πόδι πάτησε το πεντάλ του συμπλέκτη με αστραπιαία ταχύτητα, γρηγορότερα από ό,τι η πλακέτα του συνιστούσε να το κάνει, άναψε και ο κινητήρας ξεκίνησε αμέσως και το κλιματιστικό επανέφερε τη ρυθμισμένη λειτουργία.

Δεν λειτούργησε την πρώτη φορά, είτε είναι καλό είτε κακό, αλλά το πρώτο συναίσθημα είναι η ίδια αβεβαιότητα: τι γίνεται αν δεν ξεκινήσει; Το δεύτερο συναίσθημα: τι γίνεται τον χειμώνα; Όταν οι θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν είναι κρίσιμες τόσο για την άνεση στην καμπίνα όσο και για την ίδια μπαταρία, η οποία, αν εξασθενήσει ξαφνικά, μπορεί να μην ξυπνήσει ...

Και το χειμώνα, όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο απλά από ό,τι φοβόμασταν: το σύστημα απλώς απαγορεύει στον εαυτό του την ενεργή λειτουργία σε θερμοκρασίες κάτω από μείον πέντε. Δηλαδή στον πραγματικό μας Σιβηρικό χειμώνα φαίνεται να απουσιάζει και τίποτα δεν απειλεί την ενεργειακή ασφάλεια του Opel Mokka. Διαβάστε περισσότερα για τις αποχρώσεις της λειτουργίας αυτού του συστήματος στο επόμενο τεύχος του AUTOSOYUZ και για τα αποτελέσματα της παρέμβασής του στη λειτουργία του κινητήρα - αυτή τη στιγμή.

Κατανάλωση καυσίμου

Πρόσφατες μελέτες δείχνουν ότι η κατανάλωση καυσίμου γίνεται αποφασιστικό χαρακτηριστικό κατά την επιλογή αυτοκινήτου, όχι μόνο στην Ευρώπη και σε χώρες που εξαρτώνται από την ενέργεια, αλλά και στη Ρωσία. Και το σύστημα Start-Stop που μόλις περιγράφηκε εφευρέθηκε κυρίως με σκοπό την εξοικονόμηση καυσίμου. Και πώς επηρέασε η δουλειά της την αδηφαγία του αυτοκινήτου;

Αρχικά δεδομένα λοιπόν. Κινητήρας 1.4, αλλά με τούρμπο. Ο δίσκος είναι γεμάτος, αλλά συνδέεται αυτόματα. Ο κύκλος είναι αποκλειστικά αστικός: μποτιλιάρισμα, φανάρια - σταθερή επιτάχυνση και επιβράδυνση - τι πραγματικά συμβαίνει στη μητρόπολη μας. Το κλίμα είναι και δικό μας. Επιπλέον, σύμφωνα με έναν κλειστό κύκλο: καλοκαίρι - φθινόπωρο - χειμώνας - άνοιξη - και πάλι καλοκαίρι. Μαζί με το αδιάκοπο conditioner σε θερμότητα 30 βαθμών. Και μαζί με το ζέσταμα και τη σόμπα αναμμένη πλήρης δύναμησε παγετούς 30 μοιρών. Το στυλ οδήγησης είναι μέτρια επιθετικό.

Μέθοδος υπολογισμού: σκληρό πραγματικό. Δηλαδή, όχι ευρωπαϊκούς δοκιμαστικούς σωλήνες με καθαρή, άψογα μετρημένη και προσεκτικά τοποθετημένη βενζίνη στη διαδρομή καυσίμου που καταναλώνεται σε έναν ομαλό αυτοκινητόδρομο, αλλά αυτό που έχουμε. Δρόμοι του Νοβοσιμπίρσκ. Η βενζίνη, δυστυχώς, είναι επίσης αυτό που τη λέμε: ένα συγκεκριμένο προϊόν πετρελαίου με βαθμολογία οκτανίων, επεκτείνεται κοντά στον αριθμό 95. Οι ποσότητες του δεν είναι εργαστηριακές, αλλά ΑΖΕΣ: τι πλήρωσε, και τι κυλούσε στη δεξαμενή μέσω του σωλήνα. Παίρνουμε τα χιλιόμετρα από τον πίνακα αποτελεσμάτων, την ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται από τακτοποιημένες επιταγές όλο το χρόνο.

Αποφάσισαν να υπολογίσουν την καμένη βενζίνη ένα χρόνο μετά την έναρξη της μακράς δοκιμής - έτσι ώστε όλα να είναι ειλικρινή και με ελάχιστα λάθη. Κατά τον υπολογισμό των δεδομένων παραλαβής, αποδείχθηκε ότι μετά τον τελευταίο ανεφοδιασμό με τη μέθοδο " γεμάτο ρεζερβουάρ» αναδύεται μια στρογγυλή φιγούρα: 1000 λίτρα. Πιο συγκεκριμένα, 1030 λτ. Αλλά μπορείτε να διορθώσετε τα χιλιόμετρα ακριβώς στο μισό ρεζερβουάρ και μετά θα πάρετε ακριβώς έναν τόνο καυσίμου.

Απομένει μόνο να συνδυάσουμε την προ-υπολογισμένη θέση του βέλους - τον δείκτη της ποσότητας βενζίνης στη δεξαμενή, που αντιστοιχεί στον καταναλωμένο τόνο καυσίμου, με τον αριθμό στον μετρητή χιλιομέτρων, διαιρέστε και λάβετε ... 9,8 l / 100 χλμ. Η απόσταση σε μίλια ήταν 10204 km, και στη συνέχεια στοιχειώδης αριθμητική.

Και σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η κατανάλωση στον αστικό κύκλο πρέπει να είναι 8-8,5 l / 100 km (διάφορες πηγές δίνουν ελαφρώς διαφορετικά δεδομένα και το εγχειρίδιο διαβεβαιώνει ότι κατά τη στιγμή της παράδοσής του στο τυπογραφείο, τέτοια δεδομένα δεν υπήρχαν καθόλου). Τι σημαίνει αυτό?

Το γεγονός ότι οι αριθμοί διαβατηρίων του κατασκευαστή μπορεί να μην συμπίπτουν πραγματικούς αριθμούςεκμεταλευτής όχημα. Οποιοσδήποτε κατασκευαστής και οποιοδήποτε μέσο, ​​όχι μόνο η Opel. Ότι για ορθότητα σε σύγκριση είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί κάποιος εμπειρικός συντελεστής. Και στην περίπτωσή μας είναι ίσο με 1,23.

Και το πιο σημαντικό, ακόμη και παρά τις αποκλίσεις μεταξύ θεωρητικών δεδομένων και πρακτικών δεικτών, η κατανάλωση είναι μικρή! Λιγότερο από 10 λίτρα ανά εκατό για την πόλη σε έναν κύκλο όλο το χρόνο είναι πολύ, πολύ καλό.

Εναιώρημα

Η πιο διφορούμενη υποκειμενική εντύπωση για τα πλεονεκτήματα του Opel Mokka δημιουργήθηκε από την πίσω ανάρτηση. Στην αρχή, φαινόταν πολύ σπορ για τους δρόμους μας και ακατάλληλα σκληρό για το off-road μας. Είναι ίσως πιο άνετο να οδηγείτε σε δομές πολλαπλών συνδέσμων πάνω από προσκρούσεις. Το Mokka έχει μια στριμμένη δοκό, δηλαδή, στην πραγματικότητα, μια ράβδο στρέψης. Τι είναι η στρέψη;

Και η ράβδος στρέψης είναι κάτι που είναι πολύ, πολύ δύσκολο να σκοτωθεί με τους δρόμους μας. Σε τι αλλάζουν τους μοχλούς τους οι λάτρεις της διασκέδασης εκτός δρόμου με το πρώτο βαθύ συντονισμό. Αυτή είναι μια πραγματική ανάρτηση εκτός δρόμου. Σκληρός αλλά ακαταμάχητος. Από λειτουργική άποψη, είναι ιδανικό για κακούς δρόμους: όπου ο πολλαπλός σύνδεσμος θα πρέπει να αποκατασταθεί τρεις φορές, δεν θα γίνει τίποτα στη στριφτή δοκό.

Μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, εκτός από την εξοικείωση με το αυτοκίνητο, έρχεται η επίγνωση του τι ονομάζεται κόστος ιδιοκτησίας αυτοκινήτου ή λειτουργικό κόστος - πόσα καύσιμα καταναλώνονται, πόσα ξοδεύονται για συντήρηση και επισκευές ... Η κατανάλωση είναι πολύ μέτρια, MOT μία φορά το χρόνο, δεν αναμένονται ακόμη επισκευές - το Opel Mokka είναι πολύ ωραίο αυτοκίνητοόσον αφορά το λειτουργικό κόστος.

Αποδεικνύεται ότι το Opel Mokka δεν είναι μόνο υποθετικά, αλλά και πρακτικά ελκυστικό. Γαμώτο ελκυστικό!

Το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης που αναπτύχθηκε από την Opel είναι σε θέση να προσφέρει υψηλή άνεση, εξαιρετική δυναμική και απόλυτη ασφάλειακίνηση οποιαδήποτε εποχή του χρόνου και σε οποιοδήποτε οδόστρωμα. Τα συστήματα 4x4 της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας αντιπροσωπεύουν την κορυφή της τεχνικής σκέψης και αποτελούν τη συνέπεια της τεχνολογίας που συσσωρεύτηκε με τα χρόνια ανάπτυξης των τετρακίνητων οχημάτων.

Επιβεβαίωση Υψηλή ποιότηταΤα έξυπνα συστήματα τετρακίνησης μπορούν να είναι αυτοκίνητα Opel, στα οποία είναι ήδη εγκατεστημένα. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν τρία τέτοια μοντέλα:

• Opel Mokka
• Opel Insignia OPC
• Opel Insignia CountryΠεριοδεύων

Τα τετρακίνητα οχήματα της Opel βελτιώνουν την οδηγική ασφάλεια όχι μόνο το χειμώνα ή σε επαρχιακούς δρόμους, αλλά και σε επίπεδους δρόμους σε καλές καιρικές συνθήκες. Οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία τέτοιων συστημάτων επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παρακολουθεί αυτόματα τις αλλαγές στις συνθήκες οδήγησης και να αναδιαμορφώνει εκ των προτέρων την ανάρτηση, προσαρμόζοντάς την με τέτοιο τρόπο ώστε να εξαλείφεται η πιθανότητα κρίσιμη κατάσταση.

Ενσωματωμένο σύστημα τετρακίνησης

Τα ενσωματωμένα συστήματα κίνησης 4x4 στην Opel αναπτύσσονται ταυτόχρονα με ψηφιακές τεχνολογίες. Για παράδειγμα, πριν από περισσότερα από 22 χρόνια, όταν το πρώτο Opel Frontera, το οποίο έχει γίνει ένα από τα καλύτερα και με τις μεγαλύτερες πωλήσεις SUV στην Ευρώπη, χρησιμοποίησε ανάρτηση με μηχανικά συνδεδεμένη τετρακίνηση «κατ' απαίτηση». Στο Opel Mokka, η τετρακίνηση θα συνδέεται επίσης κατά παραγγελία, αλλά ήδη μέσω byte πληροφοριών. Τα σύγχρονα ηλεκτρονικά σάς επιτρέπουν να κατανέμετε βέλτιστα την πρόσφυση σε κάθε τροχό, λαμβάνοντας υπόψη ορισμένες συνθήκες οδήγησης. Το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης 4x4 της Opel επίσης δεν λειτουργεί ανεξάρτητα, αλλά σε συνδυασμό με συστήματα ασφαλείας όπως το ESP και το ABS.

Πλεονεκτήματα του έξυπνου συστήματος τετρακίνησης της Opel:

• Ακριβής και γρήγορη κατανομή της πρόσφυσης σε κάθε έναν από τους τροχούς.
• Δεν υπάρχει "κυκλοφορία και διαρροή" ισχύος στη μετάδοση.
• Απουσία ισχυρών κραδασμών.
• Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
• Ενσωμάτωση με Συστήματα ABSκαι EPS?
• Αυτόματη προσαρμογή της ανάρτησης στις συνθήκες του δρόμου.
• Η αντίδραση στις μεταβαλλόμενες συνθήκες του δρόμου είναι χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Πώς λειτουργεί το έξυπνο σύστημα κίνησης 4x4

Το σύστημα Opel 4x4 αποτελείται από έναν πολύδισκο συμπλέκτη και ηλεκτρονικές συσκευέςπου αποτελείται από διάφορους αισθητήρες και μονάδες ελέγχου. Ο σύνδεσμος συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα μέσω μιας φλάντζας. Οι δίσκοι τοποθετούνται σε λουτρό λαδιού και το κλείσιμο του συμπλέκτη ελέγχεται από μια ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου, που διαρκεί μόνο μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου. Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει στους ειδικούς της Opel να προσαρμόζουν το σύστημα τετρακίνησης σύμφωνα με τεχνικά χαρακτηριστικάσυγκεκριμένο μοντέλο οχήματος, ακόμα κι αν έχουν τις ίδιες μηχανικές συσκευές.

Σχεδόν όλα τα στοιχεία του συστήματος αλληλεπιδρούν μεταξύ τους, ανταλλάσσοντας συνεχώς δεδομένα μέσω του δικτύου CAN. Οι μονάδες ελέγχου ανταλλάσσουν πληροφορίες που λαμβάνονται σε πραγματικό χρόνο από πολυάριθμους αισθητήρες που ελέγχουν παραμέτρους οδήγησης όπως: ρυθμός εκτροπής, ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού, θέση γκαζιού (ισχύς κινητήρα), γωνία τιμονιού κ.λπ. Για παράδειγμα, έχοντας λάβει τα σχετικά δεδομένα για την αλλαγή στην ισχύ του κινητήρα και στην περιστροφή του τιμονιού, ευφυές σύστημαΗ κίνηση σε όλους τους τροχούς αποτρέπει αυτόματα την ολίσθηση ή την απώλεια τροχού σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίαςακόμη και πριν συμβεί. Έτσι, το σύστημα εκτελεί «προληπτικές λειτουργίες», σταθεροποιώντας την κυκλοφορία ακόμη και πριν εμφανιστεί μια κρίσιμη κατάσταση στο δρόμο.

Τα μίνι crossover δεν είναι έτσι δημοφιλή αυτοκίνητα, όπως τα σεντάν, ή, για παράδειγμα, τα χάτσμπακ, ωστόσο, έχουν και αυτά τους δικούς τους αγοραστές. Ένα από τα πιο γνωστά είναι το Opel Mokka. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου είναι ένα ξεχωριστό θέμα που θα ήθελα να δώσω προσοχή.

Εν συντομία για το μοντέλο

Έτσι, πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να πω ότι για πρώτη φορά αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 2012 στη Γενεύη. Και οι πρώτες φωτογραφίες του αυτοκινήτου δημοσιεύτηκαν τον Ιανουάριο του ίδιου έτους. Έξι μήνες αργότερα ξεκίνησαν οι πρώτες πωλήσεις. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το μοντέλοπωλείται επίσης με το όνομα Vauxhall Mokka. Είναι αλήθεια ότι μόνο σε ένα κράτος, δηλαδή στο Ηνωμένο Βασίλειο. Στις ΗΠΑ και την Κίνα, αυτό το αυτοκίνητο έλαβε ένα εντελώς διαφορετικό όνομα - Buick Encore. Αλλά στο έδαφος της χώρας μας, το Opel Mokka, η τιμή του οποίου ξεκινά από 717.000 ρούβλια (η οποία είναι αρκετά μικρή για ένα νέο γερμανικό αυτοκίνητο, αν και ένα μίνι crossover), πωλείται με την αρχική του ονομασία.

Τροποποιήσεις

Αυτό το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στάνταρ, αλλά σε πιο σύγχρονες εκδόσεις εμφανίζεται τετρακίνηση. Opel Mokka, Προδιαγραφέςπου είναι αρκετά σταθερά για ένα mini-crossover, είναι διαθέσιμο σε διάφορες εκδόσεις. Στην πραγματικότητα υπάρχουν λίγες διαφορές. Το Opel Mokka παράγεται σε τρεις εκδόσεις. Κινητήρες - αυτή είναι η βασική τους διαφορά.

Η πρώτη προτεινόμενη επιλογή είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων. Το δεύτερο είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,8 λίτρων με χειροκίνητη μετάδοσημε πέντε βήματα. Και, φυσικά, ντίζελ 1,7 λίτρων με στάνταρ κιβώτιο έξι σχέσεων. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει επίσης μια έκδοση ντίζελ με "αυτόματο". Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα τετρακίνητα Opel είναι εξοπλισμένα με ένα έξυπνο σύστημα 4x4. Τι σημαίνει? Αυτό που στο τυπικές συνθήκεςκινούνται σαν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά αν παρατηρηθεί ολίσθηση ή ολίσθηση, η μισή ροπή μεταφέρεται στον πίσω άξονα. Αυτό είναι ένα βολικό και προσεγμένο σύστημα που παρέχει στον οδηγό μια πιο άνετη οδηγική εμπειρία.

Εμφάνιση

Τι άλλο πρέπει να προσέξετε όταν μιλάμε για το Opel Mokka; Τα τεχνικά χαρακτηριστικά ικανοποιούν πλήρως τις απαιτήσεις των οδηγών που κινούνται στους δρόμους της πόλης, αλλά υπάρχει ένα ακόμη σημείο που δεν μπορεί να αγνοηθεί. Και αυτό εμφάνισηαυτοκίνητο. Πρέπει να πω ότι στη ζωή αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο φωτεινό και ακόμη "ζωντανό" από ό, τι στη φωτογραφία. Το εξωτερικό σχέδιο έπεσε στους ώμους μιας ομάδας Γερμανών καλλιτεχνών με επικεφαλής τον Carsten Ennenheister.

Ο σχεδιαστής παραδέχτηκε ότι ο στόχος των καλλιτεχνών ήταν να δημιουργήσουν ένα ενεργητικό, λιτό και «μυώδες» σπορ αυτοκίνητο. Μικρό αλλά περήφανο - αυτό είπε για το νέο Opel. Επιπλέον, οι σχεδιαστές προσέγγισαν τη δουλειά τους με πολύ πρακτικό τρόπο, στερεώνοντας μια ποδιά από μαλακό καουτσούκ. Είναι αυτός που προστατεύει το αυτοκίνητο από τη βρωμιά και αυξάνει την αεροδυναμική απόδοση.

Γενικά το αποτέλεσμα γόνιμη εργασίαέχει γίνει μια σπορ και φωτεινή εικόνα ενός ολοκαίνουργιου mini-crossover, στο οποίο η αποφασιστικότητα, η αποφασιστικότητα και η ενέργειά του είναι εντυπωσιακές.

Εξωτερικός

Μιλώντας για το Opel Mokka, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, την εμφάνιση και τον «χαρακτήρα» του, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να σημειώσουμε το εξωτερικό της καμπίνας, γιατί είναι μέσα ο οδηγός που ξοδεύει περισσότερο χρόνο. Λοιπόν, το εξωτερικό φεύγει μόνο θετική εντύπωση. Ακόμη και στον βασικό εξοπλισμό, το κάθισμα του οδηγού ευχαριστεί με ένα πολύ άνετο και άνετο προφίλ. Υπάρχουν επίσης πλευρικοί κύλινδροι στήριξης. Επιπλέον, η καρέκλα είναι εξοπλισμένη με αρκετά ευρύ φάσμαπροσαρμογές. Παρεμπιπτόντως, οι κατασκευαστές έχουν παράσχει στους πιθανούς αγοραστές την ευκαιρία να αγοράσουν αθλητικές καρέκλες με ορθοπεδική λειτουργία. Αλλά αυτό είναι μόνο για την πρώτη σειρά. Περιττό να πούμε ότι το να κάθεσαι σε τέτοιες καρέκλες είναι πραγματική απόλαυση. Η πλάτη δεν θα κουραστεί ακόμα και μετά από αρκετές ώρες οδήγησης. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί σε οκτώ κατευθύνσεις! Αξίζει επίσης να σημειωθεί η ψηλή θέση καθίσματος και το άνετο τιμόνι που εφαρμόζει τέλεια στο χέρι.

Χαρακτηριστικά εξοπλισμού

Και στην καμπίνα υπάρχουν έως και 19 μια μεγάλη ποικιλία διαμερισμάτων για οτιδήποτε. Εάν ο αγοραστής το επιθυμεί, τότε με επιπλέον χρέωση, μπορεί να ενσωματωθεί ένα σύστημα που ονομάζεται FlexFix. Σας επιτρέπει να μεταφέρετε πολλά ποδήλατα σε ειδική αναδιπλούμενη πλατφόρμα! Και, φυσικά, στο εσωτερικό υπάρχουν προσθήκες όπως cruise control, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, μαγνητόφωνο, ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι ηλεκτρικοί καθρέφτες με λειτουργία θέρμανσης. Κλιματισμός, αισθητήρας βροχής, αισθητήρες στάθμευσης και θερμαινόμενα καθίσματα με τιμόνι προστίθενται στο πακέτο Cosmo. Ένας τόσο πλούσιος εξοπλισμός για το mini-crossover Opel Mokka. Η τιμή της μέγιστης διαμόρφωσης (Cosmo AT6 4WD) θα είναι περίπου 955.000 ρούβλια.

Δύναμη, ταχύτητα και οικονομία

Το αυτοκίνητο Opel Mokka, η δοκιμή του οποίου έδειξε ότι το αυτοκίνητο αξίζει πραγματικά (αν μιλάμε για μίνι crossover), είναι δημοφιλές στους αυτοκινητιστές. Η πιο δημοφιλής τροποποίηση είναι με κινητήρα βενζίνης 140 ίππων. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχουν ακόμη και δύο. Στη μία, είναι εγκατεστημένος ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 λίτρων και στην άλλη, ένας ατμοσφαιρικός 1,8 λίτρων. Υπάρχει και ντίζελ 1,7 λίτρων με 130 ίππους.

Αξίζει να μιλήσουμε αναλυτικότερα για εκείνο το Opel Mokka, οι κριτικές του οποίου είναι οι πιο εντυπωσιακές. Αυτή είναι η έκδοση NET 1,4 λίτρων. Σύστημα start-stop, έξι σχέσεων μηχανικό κουτίγρανάζια, καθώς και μια plug-in τετρακίνηση - αυτό είναι που διαφέρει αυτό το μηχάνημα. Ο κινητήρας μπορεί να επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα σε μόλις 10 δευτερόλεπτα. Και η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 190 km/h, κάτι που είναι πολύ καλό για ένα crossover.

Περιττό να πούμε ότι οι Γερμανοί κατασκευαστές προσπαθούν ακόμη και να κάνουν τέτοια μοντέλα ισχυρά και ελκυστικά για τους πιθανούς αγοραστές. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ένα ακόμη σημείο σχετικά με το Opel Mokka. Οι κριτικές για αυτόν είναι θετικές και επειδή αυτό το αυτοκίνητοδεν καταναλώνει πολύ καύσιμο. Λιγότερα από 6,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα στο μικτό κύκλο είναι ένας εξαιρετικός δείκτης για την πόλη! Εξαιτίας αυτού, πολλοί αυτοκινητιστές κάνουν μια επιλογή υπέρ αυτού του μοντέλου.

Άνεση και έλεγχος

Λοιπόν, τα test drive πολλών κριτικών έδειξαν ότι το Opel Mokka συμπεριφέρεται καλά στο δρόμο. Σταθερή συμπεριφορά σε ευθεία γραμμή και ελάχιστη κύλιση αμαξώματος σε διάφορες στροφές - αυτό το σημειώνουν πρώτα όλοι. Σε πολλούς φαίνεται ότι η ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι πολύ άκαμπτη. Ωστόσο, όχι, στην πραγματικότητα, οι ρυθμίσεις του πλαισίου είναι πολύ άνετες, γεγονός που διευκολύνει το «πέρασμα» των ανωμαλιών ταχύτητας και άλλων εμποδίων που προκύπτουν στο δρόμο. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει εύκολα λάκκους, λακκούβες και άλλες ανωμαλίες - οι επιβάτες πρακτικά δεν τις αισθάνονται. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για τον οδηγό - το τιμόνι είναι λίγο απογοητευτικό, επειδή είναι πολύ ευαίσθητο και ευαίσθητο, γι 'αυτό και όλες οι αποχρώσεις πεζοδρόμιοένιωθε πολύ ευδιάκριτα. Αλλά γρήγορα το συνηθίζεις. Σε γενικές γραμμές, η διαχείριση αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση.

Αξιοπιστία

Πολλοί άνθρωποι ανησυχούν για μια τέτοια ερώτηση όπως επισκευή αυτοκινήτου. Το «Opel Mokka» δεν είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που χαλάνε μια φορά το μήνα. Οι Γερμανοί έχουν καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να κάνουν το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστο. Φυσικά, δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Κάποιοι παραπονιούνται, για παράδειγμα, για το σπάσιμο του πλαστικού σωλήνα, άλλοι για την κακή χρωμιωμένη μπορντούρα, η οποία αρχίζει να ξεκολλάει με τον καιρό. Αλλά ένα πράγμα είναι ευχάριστο - η συντήρηση του αυτοκινήτου Opel Mokka είναι φθηνή, οπότε εάν υπάρχει ανάγκη επισκευής του αυτοκινήτου, τότε θα είναι δυνατό να το κάνετε σε μικρή τιμή.

Κανείς δεν περίμενε την εμφάνιση ενός συμπαγούς crossover στη σειρά Opel, αλλά ο Mokka όχι μόνο ήρθε στο δικαστήριο στην ευρωπαϊκή αγορά, αλλά και έκπληκτος από την απουσία μοιραίων ελαττωμάτων

Στις αρχές αυτού του αιώνα, τα subcompact αστικά SUV άρχισαν να εμφανίζονται στην αγορά ένα προς ένα. Κάποτε, υπήρχε μια παρόμοια έκρηξη με οχήματα μονού όγκου Β και ακόμη και Α κατηγορίας. Η ουσία των μικρών crossover, τα οποία είναι ως επί το πλείστον βασική έκδοσηδεν ήταν καν τετρακίνητα, καθώς δίνουν μια αίσθηση, αν όχι ανεκτικότητα, τότε σίγουρα πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση: μια ψηλή θέση καθίσματος, μεγάλους τροχούς, απόσταση από το έδαφος, τετρακίνηση, τέλος. Πραγματικά τέρατα! Λοιπόν, τέρατα... Τα καταφέρνουν καλά και φαίνονται μοντέρνα... Με μια λέξη, υπήρχαν πολλοί λόγοι για να γίνεις δημοφιλής με τα συμπαγή αστικά crossover. Η Opel, η οποία δεν κατασκεύασε ποτέ τα δικά της SUV, αλλά τα δανείστηκε κυρίως από τους Ιάπωνες, εκμεταλλεύτηκε τις εξελίξεις της Daewoo, η οποία αποτελεί μέρος της ανησυχίας της GM, και κυκλοφόρησε πρώτα το μεσαίου μεγέθους Antara σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα (οι πωλήσεις του ήταν κάπως χειρότερο από το αναμενόμενο), και λίγα χρόνια αργότερα το ίδιο, σύμφωνα με την πραγματικότητα, πρότειναν οι σχεδιαστές νέο μοντέλο- συμπαγές crossover Mokka. Το πρώτο Opel Mokka εμφανίστηκε το 2012 και ήδη το 2015 υποβλήθηκε σε ανανέωση. Πρέπει να πω ότι το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο για κυκλοφορία το 2009, αλλά τότε η παγκόσμια κρίση εμπόδισε την κυκλοφορία του. Είναι ενδιαφέρον ότι από το 2015, το crossover συναρμολογείται στη Λευκορωσία, στο ίδιο εργοστάσιο όπου πραγματοποιείται η συναρμολόγηση SKD της Cadillac Escalade. Είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον ότι την ίδια χρονιά, οι παραδόσεις της Opel στη Ρωσία σταμάτησαν. Αλλά ξεκινήσαμε να πουλάμε το crossover ακόμη νωρίτερα από ό,τι στην Ευρώπη. Οι Γερμανοί πίστευαν ότι το συγκεκριμένο μοντέλο θα γινόταν μπεστ σέλερ στη Ρωσία...

ΕΥΚΟΛΗ ΑΝΑΝΟΗ

Ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός των ενδείξεων και των βελών των οργάνων υποδηλώνει το σπορ χαρακτήρα και το γεγονός ότι
ότι μόνο μια τσάντα με στολή γυμναστικής θα μπει στο πορτμπαγκάζ

ΜΟΝΟ ΕΠΩΝΥΜΟ

Σε ένα μικρό Opel, κάποιες λεπτομέρειες επιδεικνύονται σκόπιμα.
Προφυλακτήρας μπουλντόγκ, κουμπιά ... Υπάρχει ένας βοηθός κατάβασης, παρεμπιπτόντως

ΧΩΡΙΣ ΤΙΜΟΝΙ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΠΑΝΙΑ

Παρά το γεγονός ότι το Opel Mokka επιδεικνύει πολύ καλή δυναμική και σταθερότητα σε ευθεία γραμμή, πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για μεγάλες στροφές στις στροφές και αδυναμία ανατροφοδότησηπηδαλιούχος. Και επίσης ανατινάζεται από την πίστα από κάθε φορτηγό που περνά λίγα μέτρα μακριά - ο αέρας ενός ψηλού και κοντού αυτοκινήτου τρομάζει στις μεγάλες αποστάσεις. Επιπλέον, οι σχολαστικοί ιδιοκτήτες λένε ότι το Mokka αποδείχθηκε πιο θορυβώδες από ό, τι θα ήθελαν. Ιδιαίτερα ενοχλητικός είναι ο θόρυβος από καμάρες τροχών. Αλλά οι κινητήρες σχεδόν δεν ακούγονται, ακόμα και οι ντίζελ. Το εσωτερικό του crossover είναι πολύ καλά εξοπλισμένο και τα υλικά φινιρίσματος είναι εκπληκτικά ακριβά και υψηλής ποιότητας. Παραμένουν έτσι ακόμα και μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας. Το πορτμπαγκάζ, φυσικά, είναι μικρό, αλλά αν διπλώσετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, τότε ο όγκος του μπορεί να αυξηθεί στα 1300 λίτρα. Το χειμώνα, το Mokka απογοητεύεται από τους παγωμένους υαλοκαθαριστήρες που δεν μπορούν να καθαριστούν λόγω του γεγονότος ότι στηρίζονται στην άκρη του καπό, των προβολέων ομίχλης και των αστοχιών του συστήματος ελέγχου δέσμης AFL. Εξυμνούν την ορατότητα, τους μεγάλους καθρέφτες και τις ορατές διαστάσεις, παρά τον κομψό σχεδιασμό. Η Mokka έχει έναν εκπληκτικό ανταγωνισμό, ξεκινώντας από το προφανές Nissan Jukeκαι τελειώνει με Suzuki SX4 και Mitsubishi ASX. Υπέρ του crossover της Opel, μπορούμε να πούμε ότι είναι κομψό, αξιόπιστο και άνετο. Και το άνευ όρων μείον είναι η έλλειψη κανονικού σέρβις εκτός εξουσιοδοτημένων τεχνικών κέντρων. Ναι, και εκεί δεν είναι εξοικειωμένοι με το Mokka. Ωστόσο αγοράστε Mokkaθα έχει μεγάλη επιτυχία και φθηνή επιλογή, αλλά, φυσικά, όχι επένδυση χρημάτων, γιατί σε Τιμή Mokkaχάνει γρήγορα. Στις αρχές αυτού του αιώνα, τα subcompact αστικά SUV άρχισαν να εμφανίζονται στην αγορά ένα προς ένα. Κάποτε, υπήρχε μια παρόμοια έκρηξη με οχήματα μονού όγκου Β και ακόμη και Α κατηγορίας. Η ουσία των μικρών crossover, τα οποία ως επί το πλείστον δεν ήταν καν τετρακίνητα στη βασική έκδοση, είναι ότι δίνουν μια αίσθηση, αν όχι επιτρεπτή, τότε σίγουρα πολύ περισσότερη εμπιστοσύνη: ψηλή θέση καθίσματος, μεγάλοι τροχοί, απόσταση από το έδαφος, τετρακίνηση, τέλος. Πραγματικά τέρατα! Λοιπόν, τέρατα... Τα καταφέρνουν καλά και φαίνονται μοντέρνα... Με μια λέξη, υπήρχαν πολλοί λόγοι για να γίνεις δημοφιλής με τα συμπαγή αστικά crossover. Η Opel, η οποία δεν κατασκεύασε ποτέ τα δικά της SUV, αλλά τα δανείστηκε κυρίως από τους Ιάπωνες, εκμεταλλεύτηκε τις εξελίξεις της Daewoo, η οποία αποτελεί μέρος της ανησυχίας της GM, και κυκλοφόρησε πρώτα το μεσαίου μεγέθους Antara σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα (οι πωλήσεις του ήταν κάπως χειρότερο από το αναμενόμενο), και λίγα χρόνια αργότερα το ίδιο, σύμφωνα με το In fact, οι σχεδιαστές πρότειναν ένα νέο μοντέλο - το συμπαγές crossover Mokka. Το πρώτο Opel Mokka εμφανίστηκε το 2012 και ήδη το 2015 υποβλήθηκε σε ανανέωση. Πρέπει να πω ότι το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο για κυκλοφορία το 2009, αλλά τότε η παγκόσμια κρίση εμπόδισε την κυκλοφορία του. Είναι ενδιαφέρον ότι από το 2015, το crossover συναρμολογείται στη Λευκορωσία, στο ίδιο εργοστάσιο όπου πραγματοποιείται η συναρμολόγηση SKD της Cadillac Escalade. Είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον ότι την ίδια χρονιά, οι παραδόσεις της Opel στη Ρωσία σταμάτησαν. Αλλά ξεκινήσαμε να πουλάμε το crossover ακόμη νωρίτερα από ό,τι στην Ευρώπη. Οι Γερμανοί πίστευαν ότι το συγκεκριμένο μοντέλο θα γινόταν μπεστ σέλερ στη Ρωσία...

Στην πραγματικότητα, το μέρος δεν είναι τόσο μικρό. Μην ξεχνάτε ότι αυτό
αυτοκίνητο πόλης, και θα πάρει πατάτες από την αγορά και όχι το αντίστροφο

ΕΥΚΟΛΗ ΑΝΑΝΟΗ

Όπως και στην Ευρώπη, η Opel πούλησε το Mokka στη Ρωσία με τρεις κινητήρες. Αλλά αν στον Παλαιό Κόσμο θεωρούνταν η βάση των 1,6 λίτρων των 115 ίππων Κινητήρας αερίου, τότε μας ήρθε το crossover με μονάδα 1,8 λίτρων χωρητικότητας 140 ίππων. Ο υπερτροφοδοτούμενος τετράδα των 1,4 λίτρων παρήγαγε την ίδια ποσότητα. Υπήρχε μόνο ένας κινητήρας ντίζελ - ένας A17DTS 1,7 λίτρων 130 ίππων, τον οποίο η ανησυχία έβαλε σε όλα τα αυτοκίνητα στη σειρά. Περιττό να πούμε ότι οι ορθόδοξοι Ρώσοι λάτρεψαν περισσότερο από όλους το ατμοσφαιρικό 1,8 λίτρων (αυτό, γενικά, είναι περίεργο, καθώς τα χαρακτηριστικά του κινητήρα τούρμπο ταίριαζαν καλύτερα σε ένα αρκετά βαρύ crossover). Αν και ήταν πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του λαδιού και δεν διέφερε στα απροβλημάτιστα ηλεκτρονικά. Τα μειονεκτήματα μπορούν επίσης να καταγραφούν ως μια αναξιόπιστη μονάδα ανάφλεξης και ο τρέχων θερμοστάτης. Ωστόσο, ο κινητήρας είναι αρκετά ικανός να διανύσει ένα τέταρτο του εκατομμυρίου χιλιομέτρων χωρίς προβλήματα. Ο κινητήρας τούρμπο είχε την ίδια ισχύ με τον ατμοσφαιρικό - 140 ίππους, και τον ξεπέρασε ακόμη και σε ροπή. Είναι αλήθεια ότι στον κινητήρα δεν αρέσει πραγματικά η χαμηλής ποιότητας βενζίνη μας χαμηλών οκτανίων - όταν συμβεί έκρηξη, τα χωρίσματα του εμβόλου καταρρέουν αμέσως και η συμπίεση εξαφανίζεται. Οι επισκευές μπορεί να είναι τρομερά ακριβές, καθώς το σκορ είναι πιθανό να οφείλεται σε κακή ευθυγράμμιση των κρίκων. Επιπλέον, ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται πραγματικά και η συμπύκνωση μπορεί πάντα να βρεθεί στο τηγάνι. Όταν αγοράζετε ένα Mokka με τέτοιο κινητήρα, και ακόμη περισσότερο με ένα νέο 1.4 turbo 152 ίππων, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά όλες τις καταχωρήσεις στο βιβλίο σέρβις. Το σέρβις του αυτοκινήτου πρέπει να γίνεται αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς, χωρίς πάσο και από αρμόδιους ειδικούς.

Το ντίζελ είναι καλό. Μας προμηθεύτηκε ένας 1,7 λίτρων. Στην Ευρώπη, μετά την αναδιαμόρφωση το 2015, εμφανίστηκαν δύο εκδόσεις του τελευταίου 1,6 λίτρων - 118 και 130 δυνάμεις. Πρακτικά δεν συναντάμε τέτοιους ανθρώπους και ακόμη και οι Γερμανοί δεν έχουν πραγματικά πληροφορίες για τα μειονεκτήματά του. Σημειώνουν μόνο το ιδιότροπο EGR και κάτι με το σύστημα έγχυσης ουρίας στα αυτοκίνητα των πρώτων μηνών πωλήσεων (για αυτό μάλιστα ανακοίνωσαν καμπάνια service). Το παλιό turbodiesel των 1,7 λίτρων είναι λιγότερο ιδιότροπο, αλλά απαιτεί επίσης προσεκτική επιλογή. Διαθέτει επίσης αναξιόπιστο EGR όπου οι βαλβίδες αποτυγχάνουν, διαρροές λαδιού από τσιμούχες και άτακτα μπεκ που χρειάζονται συντήρηση. τακτικός καθαρισμός. Δεν αποκλείεται όμως ο λόγος να βρίσκεται στο ίδιο καύσιμο. Χαμηλή ποιότητα. Το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να πούμε για την εξουσία Μονάδες Opel Mokka - κανένα από αυτά δεν θα δημιουργήσει μεγάλα προβλήματα συμμόρφωσης στοιχειώδεις κανόνεςλειτουργία και έγκαιρη εξυπηρέτηση.

Ο καλύτερος κινητήρας για νέο Opel Mokka - turbo 1.4,
για μεταχειρισμένο - ατμοσφαιρικό 1.8. Ντίζελ κάπου στη μέση

ΜΟΝΟ ΕΠΩΝΥΜΟ

Για κινητήρα 1,6 λίτρων Ευρωπαϊκές εκδόσειςεξοπλισμένο με κιβώτιο 5 σχέσεων. Το κουτί είναι γνωστό, αλλά τίποτα ιδιαίτερα καλό δεν μπορεί να ειπωθεί για αυτό. Αν δούλευε τέλεια στο Corsa ή στο Astra, τότε φθείρεται γρήγορα στο βαρύτερο Mokka. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένα πιο ανθεκτικό και ανθεκτικό 6-τάχυτο M32 εγκαταστάθηκε στις ρωσικές εκδόσεις του crossover. Η αχίλλειος πτέρνα του ήταν ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων, ο οποίος χαλαρώνει κατά εκατό χιλιάδες μίλια. Σε περίπου 200.000 km, τα ρουλεμάν του άξονα εξόδου και εμπρός διαφορικό. αυτόματο κουτίΗ Aisin δεν έδειξε τον εαυτό της με τον καλύτερο τρόπο. Δεν της αρέσει πραγματικά η επιθετική οδήγηση και η απότομη συμπερίληψη της τετρακίνησης. Προκύπτουν προβλήματα με υπερθέρμανση, εξώθηση λαδιού και αστοχίες του σώματος της βαλβίδας. Το 2014, ο κατασκευαστής αναθεώρησε το κουτί και έγινε πιο αξιόπιστο. Ταυτόχρονα, τα μέρη του παλιού και του νέου είναι εντελώς εναλλάξιμα. Σε κάθε περίπτωση, όταν αγοράζετε ένα Mokka με αυτόματο, πρέπει να ελέγξετε πολύ προσεκτικά την απόδοσή του σε όλες τις λειτουργίες και να διαβάσετε τους κωδικούς προβλημάτων. Κατά τη λειτουργία, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να κάνετε οικονομία σε λάδι, να χρησιμοποιείτε μόνο επώνυμα GM και να το αλλάζετε κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα τουλάχιστον. Με τον καιρό, το μηχάνημα αρχίζει να αλλάζει σαν από τεμπελιά. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στη χειροκίνητη λειτουργία. Δυστυχώς, δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό, εκτός και αν γίνει γενική επισκευή του κουτιού, κάτι που, φυσικά, κανείς δεν το κάνει. Η τετρακίνηση ως ξεχωριστή μονάδα πρακτικά δεν δημιουργεί προβλήματα. Λοιπόν, που είναι. Υπήρχαν αρκετά προσθιοκίνητα Μόκκα προς πώληση - προσοχή σε αυτό. διάγραμμα κυκλώματοςΗ τετρακίνηση είναι η πιο παραδοσιακή για ένα crossover: ο μπροστινός άξονας είναι συνεχώς συνδεδεμένος, ο πίσω άξονας μπαίνει στο παιχνίδι μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη και ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων από το σήμα του συστήματος ABS. Ο συμπλέκτης δεν υπερθερμαίνεται, γιατί το γεγονός της ολίσθησης, ο χρόνος και η ταχύτητα διαβάζονται από τον υπολογιστή του αυτοκινήτου και ρυθμίζει ήδη την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της μονάδας. Πίσω διαφορικόκαι γρανάζιαπροβλήματα επίσης δεν σημειώθηκαν, και ρουλεμάν τροχού 100 χιλιάδες, κατά κανόνα, πηγαίνουν. μενταγιόν και σασίΤο Opel Mokka είναι αρκετά αξιόπιστο. ΜακΦέρσον μπροστά, ημιανεξάρτητο πίσω. Η ανάρτηση είναι λίγο πιο σκληρή από ό,τι θα θέλαμε, αλλά για δυναμική οδήγηση στην πόλη, αυτό είναι ακόμη καλό. Εδώ είναι η κατάχρηση υψηλές ταχύτητεςεπί κακούς δρόμουςΔεν αξίζει τον κόπο. Τελικά δεν πρόκειται για raid car... Γενικά με αθόρυβη λειτουργία η ανάρτηση δεν ενοχλεί μέχρι τα 100.000 χλμ τουλάχιστον. Λοιπόν, εκτός από το ότι τα αμορτισέρ θα πρέπει να αντικατασταθούν. Ειδικά σε σταθερά υψηλά φορτία, και πιο συχνά πίσω.

ΧΩΡΙΣ ΤΙΜΟΝΙ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΠΑΝΙΑ

Παρά το γεγονός ότι το Opel Mokka επιδεικνύει πολύ καλή δυναμική και σταθερότητα στην ευθεία, πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για μεγάλες στροφές στις στροφές και κακή ανάδραση στο τιμόνι. Και επίσης ανατινάζεται από την πίστα από κάθε φορτηγό που περνά λίγα μέτρα μακριά - ο αέρας ενός ψηλού και κοντού αυτοκινήτου τρομάζει στις μεγάλες αποστάσεις. Επιπλέον, οι σχολαστικοί ιδιοκτήτες λένε ότι το Mokka αποδείχθηκε πιο θορυβώδες από ό, τι θα ήθελαν. Ιδιαίτερα απογοητευτικό είναι ο θόρυβος από τους θόλους των τροχών. Αλλά οι κινητήρες σχεδόν δεν ακούγονται, ακόμα και οι ντίζελ. Το εσωτερικό του crossover είναι πολύ καλά εξοπλισμένο και τα υλικά φινιρίσματος είναι εκπληκτικά ακριβά και υψηλής ποιότητας. Παραμένουν έτσι ακόμα και μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας. Το πορτμπαγκάζ, φυσικά, είναι μικρό, αλλά αν διπλώσετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, τότε ο όγκος του μπορεί να αυξηθεί στα 1300 λίτρα. Το χειμώνα, το Mokka απογοητεύεται από τους παγωμένους υαλοκαθαριστήρες που δεν μπορούν να καθαριστούν λόγω του γεγονότος ότι στηρίζονται στην άκρη του καπό, των προβολέων ομίχλης και των αστοχιών του συστήματος ελέγχου δέσμης AFL. Εξυμνούν την ορατότητα, τους μεγάλους καθρέφτες και τις ορατές διαστάσεις, παρά τον κομψό σχεδιασμό. Το Mokka έχει έναν εκπληκτικό ανταγωνισμό, από το προφανές Nissan Juke μέχρι το Suzuki SX4 και το Mitsubishi ASX. Υπέρ του crossover της Opel, μπορούμε να πούμε ότι είναι κομψό, αξιόπιστο και άνετο. Και το άνευ όρων μείον είναι η έλλειψη κανονικού σέρβις εκτός εξουσιοδοτημένων τεχνικών κέντρων. Ναι, και εκεί δεν είναι εξοικειωμένοι με το Mokka. Ωστόσο, η αγορά του Mokka θα είναι μια αρκετά καλή και φθηνή επιλογή, αλλά, φυσικά, όχι μια επένδυση, γιατί η Mokka χάνει γρήγορα την αξία της.

Κριτική ιδιοκτήτη:
Irina, Opel Mokka 1.8 4×4 AT, 2013

Αγόρασα ένα Mokka 150.000 km πουλώντας το δικό μου Nissan Qashqai. Η πρώτη εντύπωση είναι ευκίνητη, αλλά αργή και αδηφάγα. Πολύ άνετη εφαρμογή, ορατότητα, ευρυχωρία, καλό κλίμα, υπάρχει θερμαινόμενο τιμόνι. Δεν φοβάστε έναν κακό θολό δρόμο. Δεν μου αρέσει ο ήχος του τυπικού ηχοσυστήματος, θέλω να τον αλλάξω. Δυστυχώς, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ακριβό το σέρβις από τους υπαλλήλους και δεν έχω βρει ακόμη ιδιώτη πλοίαρχο. Γενικά μου αρέσει το αυτοκίνητο, αλλά δεν θα το αγόραζα ξανά.