Η τρίτη γενιά του Skoda Octavia χρησιμοποιεί ειδικά εξελιγμένους σύγχρονους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές καυσαερίων των νέων μονάδων ισχύος μειώθηκαν κατά 23% σε σύγκριση με τους προκατόχους τους. Υπάρχουν συνολικά 8 εκδόσεις κινητήρων: τέσσερις TSI βενζίνης και τέσσερις TDI diesel. Στη Ρωσία, πωλήθηκε αρχικά με τρεις εκδόσεις υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων (όγκος 1,2, 1,4 και 1,8 λίτρων) και έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων. Ωστόσο, στη συνέχεια η τροποποίηση με τον κινητήρα junior 1.2 TSI αντικαταστάθηκε από μια τροποποίηση με κινητήρα ατμοσφαιρικής 1.6 MPI. Παρακάτω είναι τα χαρακτηριστικά και των 5 μονάδων ισχύος

Βενζινοκινητήρας 1.2 TSI (δείκτης CJZA)

Ο βασικός κινητήρας 1.2 TSI Green tec, ο οποίος περιλαμβάνει σύστημα Start/Stop και αναγέννηση ενέργειας πέδησης, έχει ισχύ 105 ίππων. με κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο 5,2 λτ./100 χλμ. Η μέγιστη ροπή των 175 N*m διατηρείται στην περιοχή από 1400 έως 4000 σ.α.λ. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα είναι μόνο 114 g/km. Ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων.

Βενζινοκινητήρας 1.4 TSI (δείκτης CHPA)

Επόμενος στη σειρά είναι ο κινητήρας 1.4 TSI Green tec με ισχύ 140 ίππων, ικανός να αναπτύξει μέγιστη ροπή 250 N*m στις 1500-3500 σ.α.λ. Μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο 6 σχέσεων ή DSG 7 σχέσεων. Η κατανάλωση καυσίμου όταν είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο 5,5 l/100 km στο μικτό κύκλο.

Βενζινοκινητήρας 1,6 MPI (δείκτης CWVA)

Η μόνη ατμοσφαιρική μονάδα ισχύος στη σειρά κινητήρων Skoda Octavia A7. Είναι σημαντικά κατώτερο από τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες σε ισχύ και μέγιστη ροπή και επίσης καταναλώνει περισσότερο καύσιμο. Μέγιστη ώθηση 110 ίππων. υποστηρίζεται από έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα αρκετά στενό εύρος 5500-5800 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 3800 σ.α.λ. Περισσότερες πληροφορίες για τον κινητήρα 1.6 MPI 110 ίππων. Κοίτα .

Βενζινοκινητήρας 1.8 TSI (δείκτης CJSA)

Ο ισχυρότερος μεταξύ των βενζινοκινητήρων είναι ο 1.8 TSI Green tec (180 hp) με ροπή 250 Nm στο εύρος στροφών από 1250 έως 5000. Όταν εργάζεστε με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, η κατανάλωση καυσίμου είναι 6,1 l./100 km .

Κινητήρας ντίζελ 2.0 TDI

Η τρίτη γενιά Skoda Octavia παρέχεται στη Ρωσία με μια έκδοση κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων με ισχύ 143 ίππων. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι μόλις 119 g/km και η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,1 l/100 km. Η μέγιστη ροπή 320 N*m επιτυγχάνεται στην περιοχή 1750-3000 σ.α.λ. Ο κινητήρας 2.0 TDI διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Συνοπτικός πίνακας χαρακτηριστικών κινητήρα Skoda Octavia A7

Κινητήρας	1.2TSI (προς το παρόν δεν πωλείται στη Ρωσία)	1,4TSI	1,6MPI	1,8 TSI	2.0 TDI
τύπος κινητήρα		βενζίνης με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερσυμπίεση	βενζίνη με κατανεμημένη έγχυση	βενζίνης με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερσυμπίεση	ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερσυμπίεση
Θέση κινητήρα	εμπρός, εγκάρσιος	εμπρός, εγκάρσιος	εμπρός, εγκάρσιος	εμπρός, εγκάρσιος	εμπρός, εγκάρσιος
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.	1197	1395	1598	1798	1968
Αναλογία συμπίεσης	10.5	10.5	10.5	9.6	16.2
Αριθμός κυλίνδρων	4	4	4	4	4
Διάταξη κυλίνδρων	στη γραμμή	στη γραμμή	στη γραμμή	στη γραμμή	στη γραμμή
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	71.0	74.5	76.5	82.5	81
Διαδρομή εμβόλου, mm	75.6	80.0	86.9	84.1	95.5
Αριθμός βαλβίδων	16	16	16	16	16
Ισχύς, hp	105	140	110	179	143
Μέγιστη ροπή, N*m	175	250	155	250	320

Οι υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες της νέας Octavia ανήκουν στη σειρά EA211, που αναπτύχθηκε από τη Volkswagen. Έχουν εν σειρά διαμόρφωση με 4 κυλίνδρους. Το κύριο πλεονέκτημα αυτών των μονάδων ισχύος είναι η σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών λόγω της βελτιστοποιημένης θερμικής διαχείρισης.

Οι νέοι κινητήρες διαφέρουν θεμελιωδώς από την προηγούμενη σειρά EA111. Έχουν γίνει πιο συμπαγείς - το μήκος εγκατάστασης έχει μειωθεί κατά 50 mm. Βελτιστοποιήθηκε επίσης το σύστημα εγκατάστασης. Τόσο το ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων όσο και ο στροφαλοφόρος άξονας με μπιέλες και έμβολα έχασαν σημαντικό βάρος. Για την ψύξη του κινητήρα EA211, χρησιμοποιείται ένα σύστημα διπλού κυκλώματος: το κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας ψύχει τον ίδιο τον κινητήρα και το κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας ψύχει την κυλινδροκεφαλή.

Οι πετρελαιοκινητήρες EA288 έχουν επίσης επανασχεδιαστεί σημαντικά, καθιστώντας τους πιο οικονομικούς από την προηγούμενη γενιά. Ορισμένα εξαρτήματα έχουν εκσυγχρονιστεί, συμπεριλαμβανομένων αλλαγών στο σύστημα εξάτμισης. Ένα καινοτόμο σύστημα διαχείρισης θερμότητας με ξεχωριστά κυκλώματα επιτρέπει πλέον στον κινητήρα να ζεσταίνεται πολύ πιο γρήγορα, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό το χειμώνα.

Είναι επίσης το τρίτο πιο δημοφιλές αυτοκίνητο μεταξύ των Ρώσων οδηγών ταξί. Οι οδηγοί καμπίνας δουλεύουν σε αυτοκίνητα με 1,6 (110 ίππους) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τα οποία είναι πολύ τσιμπημένα σε δυναμική και εξοπλισμό. Για μένα, για την οικογένειά μου, θέλω κάτι πιο διασκεδαστικό: και αυτός είναι ένας turbo κινητήρας 150 ίππων. Και είναι καλύτερα με ένα πολυβόλο (ακριβέστερα, ένα ρομπότ). Και αν προσθέσετε λίγο ακόμα, τότε ο 1.8 των 180 ίππων δεν απέχει πολύ. Ναι, υπάρχουν μερικές επιλογές - υπάρχουν τόσα πολλά ωραία πράγματα διαθέσιμα για την Octavia! Μόνο αν παρασυρθείς, μπορείς σχεδόν διπλάσιο κόστος σε σχέση με τη βασική έκδοση!

Αποφασίσαμε να καταλάβουμε πού βρίσκεται το όριο του λογικού. Οδηγήσαμε μια Octavia με κινητήρα 1.4 για ένα μήνα, και οδηγήσαμε το 1.8 για ένα μήνα. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι στην κορυφαία επένδυση Style, αλλά το παλαιότερο έρχεται με επιπλέον τυρί και μπέικον. Συγγνώμη, με ένα σωρό προαιρετικά πακέτα που το μετέτρεψαν σε βιτρίνα σχεδόν όλων των καμπανιών και σφυρίχτρες που διατίθενται για τη γενιά Α7.

Οποιαδήποτε Octavia μπορεί να το κάνει αυτό

Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση. Πρώτα απ 'όλα, είναι ωραίο να στρίψετε. Για ένα αυτοκίνητο που δεν προσποιείται ότι είναι αυτοκίνητο οδηγού, το σασί είναι ρυθμισμένο με πνευματώδη και καθαρό τρόπο. Το πλούσιο σύστημα διεύθυνσης, οι σαφείς αντιδράσεις, η επιμονή και η ελάχιστη κύλιση είναι ένα μπόνους που δεν θα εκτιμήσει πλήρως κάθε οδηγός, αλλά οι λάτρεις θα ενθουσιαστούν. Η Octavia όχι μόνο κάνει τα πάντα με ασφάλεια και σωστά, αλλά σας επιτρέπει επίσης να ενθουσιαστείτε από τις στροφές! Επιπλέον, αυτό ισχύει και για τις δύο εκδόσεις, παρά το γεγονός ότι η 1.4 έχει απλούστερη δοκό στρέψης στην πίσω ανάρτηση και η 1.8 έχει έναν πολλαπλό σύνδεσμο που είναι πιο περίπλοκος και ακριβός στην επισκευή.

Δεύτερον, να μεταφέρει τόσο ανθρώπους όσο και φορτία με μέγιστη άνεση. Ε, πώς να μην ξαναθυμηθούμε ταξιτζήδες! Ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μια θέση καθίσματος από crossover έως εξαιρετικά χαμηλή και υπάρχει αρκετός χώρος για τους πίσω επιβάτες σε όλες τις διαστάσεις. Η εντύπωση της δεύτερης σειράς θολώνει μόνο από το αρκετά ψηλό κεντρικό τούνελ και τις πίσω πόρτες με έντονη γωνία. Ο κορμός είναι σχεδόν τέλειος: με όγκο 568 λίτρα και παραλληλεπίπεδο σχήμα, δεν μπορεί παρά να παραπονεθεί για το αρκετά μεγάλο ύψος φόρτωσης.

Τρίτον, φροντίστε τα αυτιά και τα νεύρα σας, γιατί η ηχομόνωση είναι υψηλής ποιότητας. Και μόνο η μετάβαση από τροχούς 16 ιντσών με ελαστικά Nexen (αρκετά αδύναμα στη βροχή) σε πιο ανθεκτικούς 17 ιντσών με Pirelli (μια επιλογή για 10.400 ρούβλια ή ως μέρος ενός από τα πακέτα σχεδιασμού) θα επιδεινώσει ελαφρώς την ακουστική ισορροπία . Όπως ήταν αναμενόμενο, η ομαλότητα της διαδρομής θα πέσει επίσης ελαφρώς, αν και η Octavia, ακόμη και σε ταχύτητες, δεν είναι εντελώς αδιάφορη για τα μικρά πράγματα - οι έντονες ανωμαλίες κάνουν τον οδηγό να σφίγγει τα δόντια του. Είναι λίγο τραχύ, αλλά μπορείς να το οδηγήσεις.

Ερωτήσεις για συναρμολόγηση

Η Octavia με κινητήρα 1.4 μας προκάλεσε σύγχυση. Θα απαριθμήσω όλα όσα της συνέβησαν μέσα στον μήνα. Παρουσιάστηκε σφάλμα με τον φωτισμό της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας, ο οποίος εμφανιζόταν συνεχώς διαφορετικά. Ταυτόχρονα, ο οπίσθιος φωτισμός ήταν οπτικά κανονικός. Το κάλυμμα της πόρπης της ζώνης του οδηγού διαλύθηκε και χωρίστηκε σε δύο μέρη. Ένα κομμάτι πλαστικό έσπασε από το τύμπανο στην ακτίνα του τιμονιού. Η πίσω εξωτερική λαβή της πόρτας είναι κολλημένη. Οι λαβές της οροφής στην καμπίνα έβγαιναν από τα κουμπώματα τους. Σε ορισμένες λειτουργίες, το κλίμα θρόιζε σαν σκαθάρι που ξύνει σε ένα κουτί.

Περαιτέρω. Μετά από τρεις ώρες ταξιδιού και πέντε λεπτά ακρόασης μουσικής επιτόπου με σβηστό κινητήρα, το αυτοκίνητο έγραψε ότι η μπαταρία ήταν στα πρόθυρα εκφόρτισης. Τι έκανε η γεννήτρια όλο αυτό το διάστημα; Και κάποια στιγμή το πολυμέσα σταμάτησε να θυμάται πού τελείωσε η ακρόαση της μονάδας flash και κάθε εκκίνηση άρχιζε να το παίζει από το πρώτο κομμάτι. Και μερικές φορές το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε επειδή αποφάσισε ότι ο μοχλός DSG δεν ήταν στη θέση "στάθμευσης".

Παραδεχόμαστε ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να είχε «ταλαιπωρηθεί» πριν από εμάς. Αλλά, από την άλλη, υπάρχουν πάρα πολλά διαφορετικά προβλήματα ταυτόχρονα, και δεν μπορεί να προκληθούν όλα από απρόσεκτο χειρισμό... Ταυτόχρονα, δεν είχαμε κανένα παράπονο για τη δουλειά και τη συναρμολόγηση του 1,8! Καθόλου. Εκτός από το ότι ο καθρέφτης τρίζει όταν διπλώνει, αυτή είναι μια πολύ γνωστή ασθένεια της τρίτης γενιάς Octavia.

Πιο δυνατός κινητήρας: δεν χρειάζεται στην πόλη και για τίποτα

Επιλέγοντας την έκδοση με τον κινητήρα 1.4, θα αποκτήσετε ίσως τον πιο βάναυσο κινητήρα 150 ίππων στην αγορά μας. Το Turbo pickup είναι πρώιμο, αστραπιαία και ισχυρό. Με τέτοια εκρηκτική πρόσφυση, είναι καλύτερο να μην πιέζετε στο πάτωμα ακόμη και σε αβλαβείς αρθρώσεις - για να μην «σπάσετε» το κιβώτιο ταχυτήτων με απότομη αλλαγή στην πρόσφυση, όταν ο τροχός είτε γλιστράει είτε ξαφνικά πιάσει ένα «άγκιστρο»! Ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά μέχρι τις «παράνομες» ταχύτητες, και όλα αυτά ενώ καταναλώνει κατά μέσο όρο μερικά λίτρα λιγότερα (7 λίτρα) από τον παλαιότερο κινητήρα (9).

Η μονάδα 1,8 έχει περισσότερη ισχύ (180 ίπποι), αλλά την ίδια ποσότητα ώθησης (250 N∙m) - προφανώς, έτσι ώστε το «στεγνό» ρομπότ 7 ταχυτήτων να μπορεί να το αντέξει. Σε αστικές συνθήκες, αυτός ο κινητήρας αισθάνεται πιο κοιμισμένος από τον νεότερο και οι μετρήσεις μας το επιβεβαιώνουν: έως τα 60 km/h, το Octavia 1.4 επιταχύνει σχεδόν 0,4 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα (4 δευτερόλεπτα ακριβώς). Είναι αλήθεια ότι με 100 km/h η πιο ισχυρή έκδοση προηγείται με το ίδιο ποσοστό, δείχνοντας αποτέλεσμα 8,2 δευτερόλεπτα έναντι 8,6. Στην πρώτη ταχύτητα, το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν η ώθηση "κόβει" ξαφνικά και η "έκρηξη turbo" δεν είναι τόσο φωτεινή, παρά το γεγονός ότι οι αριθμοί στον πίνακα χαρακτηριστικών μιλούν υπέρ του 1,8. Αποδεικνύεται ένα παράδοξο: Η δυναμική οδήγηση στην πόλη είναι καλύτερη με μικρότερο κινητήρα.

Το κοινό που έχουν αυτοί οι κινητήρες με τους κινητήρες της προηγούμενης γενιάς είναι κυρίως ο όγκος τους (στη φωτογραφία - 1.8 EA888-Gen3). Η νέα σειρά μονάδων EA211 (1.4) ζυγίζει λιγότερο από την προηγούμενη EA111, είναι εξοπλισμένη με ιμάντα χρονισμού αντί για αλυσίδα και είναι πραγματικά πιο οικονομική

Το Octavia 1.8 το αναπληρώνει λόγω του όγκου του κατά τη χαλαρή οδήγηση, όταν η υπερσυμπίεση δεν είναι πολύ ενεργή. Και το DSG οποιασδήποτε Octavia εκπαιδεύεται να πηδά στο δεύτερο στάδιο λιγότερο από ένα μέτρο μετά την εκκίνηση! Αυτό κάνει τον μεγαλύτερο κινητήρα να έχει μεγαλύτερη απόκριση στην κίνηση. Μπορείτε να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα με τη λειτουργία σπορ, αλλά αυτό είναι ήδη μια διαστροφή. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το ρομπότ εξακολουθεί να είναι κατώτερο από το αυτόματο μηχάνημα σε ομαλότητα. Και στην έκδοση 1.8, έτρεμε και σπασμοί όταν άλλαξε ο ρυθμός οδήγησης: σαν να ήταν έκπληξη για το κουτί η ιδέα της αλλαγής εκείνη τη στιγμή.

Να είστε προσεκτικοί με τον διαμορφωτή!

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περισσότερο από ένα εκατομμύριο, δεν θέλετε να αγοράσετε την "γυμνή" έκδοση, επομένως θα περάσετε λίγο χρόνο στο διαμορφωτή ούτως ή άλλως. Μια ιδέα για την τιμή και τη χρησιμότητα πολλών επιλογών μπορεί να ληφθεί από αυτό το υλικό. Αλλά θυμηθείτε: είναι πιο κερδοφόρο να αγοράζετε χύμα και γι' αυτό η Skoda προσφέρει πακέτα - στα περισσότερα από αυτά μπορείτε να εξοικονομήσετε έως και το ήμισυ του κόστους του εξοπλισμού. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το αυτοκίνητο με 1,4, DSG και στάνταρ τροχούς 16 ιντσών φαινόταν το πιο ισορροπημένο. Το κύριο πράγμα είναι να μην τσιγκουνευτείτε το δίχτυ στο πορτμπαγκάζ.

Μοντέλο
Τύπος μηχανής	Βενζίνη	Βενζίνη
Ισχύς, hp	Υπάρχει	Υπάρχει
Όγκος εργασίας, cm3	Υπάρχει	Υπάρχει
Αριθμός κυλίνδρων	4	4
Παρουσία ώθησης	Στροβιλοσυμπιεστή	Στροβιλοσυμπιεστή
Ισχύς, hp	180 στις 5100 σ.α.λ	150 στις 5000 – 6000 σ.α.λ
Ροπή, Nm	250 στις 1250 – 5000 σ.α.λ	250 στις 1500 – 3500 σ.α.λ
Μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, l/100 km	5.7	5.3
Πόλη, l/100 χλμ	7.1	6.6
Αυτοκινητόδρομος, l/100 km	4.8	4.8
Καύσιμα	Βενζίνη	Βενζίνη
Επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h, s	7.4	8.2
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	Υπάρχει	Υπάρχει
Τύπος κουτιού	Αυτόματο (ρομποτικό - διπλός συμπλέκτης)	Αυτόματο (ρομποτικό - διπλός συμπλέκτης, 7 σχέσεων)
τύπος κίνησης	Εμπρός	Εμπρός
Τύπος	Liftback (συμπαγής)	Liftback (συμπαγής)
Αριθμός θυρών	5	5
Μήκος, mm	Υπάρχει	Υπάρχει
Πλάτος, mm	Υπάρχει	Υπάρχει
Ύψος, mm	Υπάρχει	Υπάρχει
Μεταξόνιο, mm	Υπάρχει	Υπάρχει
Απόσταση από το έδαφος, mm	Υπάρχει	Υπάρχει

Skoda Octavia: ποιο να διαλέξω; Φέραμε τέσσερις εκδόσεις στο χώρο δοκιμών: 1.6 (110 ίπποι), 1.4 TSI (150 ίπποι) συν ένα ζευγάρι με κινητήρες 1.8 TSI (180 ίππους) - ένα ανυψωτικό με κίνηση σε έναν τροχό και ένα στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και το σημαντικό είναι ότι όλοι χρησιμοποιούν τα ίδια ελαστικά Bridgestone Turanza T001 17 ιντσών.

Η ερώτηση που συγκεντρώσαμε στο γήπεδο για να απαντήσουμε απευθυνόταν και στους επισκέπτες της ιστοσελίδας μας. Αυτές είναι οι εποχές: το στέισον βάγκον κέρδισε με ηχηρό πλεονέκτημα! Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με αυτό.

Το station wagon είναι λίγο πιο σκληρό και πιο θορυβώδες από το liftback. Εδώ η συνιστώμενη πίεση των ελαστικών είναι ελαφρώς υψηλότερη (2,3 αντί για 2,2 bar), επιπλέον 22 κιλά στην πρύμνη, διαφορετικά ελατήρια και δονητικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος φορτίου-επιβατών.

Η ορατότητα μέσω του εσωτερικού καθρέφτη στο Combi είναι καλύτερη - και μόνο για το station wagon μπορείτε να παραγγείλετε την εργοστασιακή ηλεκτρική πέμπτη πόρτα (19.900 ρούβλια), ένα διπλό πάτωμα πορτμπαγκάζ (9.400), μια τσάντα σκι (6.800) και έναν αφαιρούμενο κοτσαδόρο ( 30.100). Επιπλέον, το ύψος φόρτωσης είναι χαμηλότερο (620 έναντι 715 mm για την πλάτη ανύψωσης) και οι προαιρετικές λαβές για την αναδίπλωση της πλάτης απευθείας από τον κορμό (5.300 ρούβλια) είναι πιο βολικές, όπως και οι πτυσσόμενοι γάντζοι για τσάντες.

Αλλά σε λάσπη, το πίσω τζάμι του, σε αντίθεση με ένα καθαρό ανυψωτικό, προσελκύει τη βρωμιά σαν μαγνήτης. Επιπλέον, ανεξάρτητα από το πώς μετράτε αυτούς τους τεράστιους κορμούς - ακόμα και με τις τυπικές μπάρες VDA (568-588 l) ή με τις μπάλες μας (582-617 l) - δεν θα βρείτε σημαντική διαφορά στη χωρητικότητα μέχρι την κουρτίνα του το liftback και το station wagon. Απλώς το πρώτο διαμέρισμα είναι 27 mm μεγαλύτερο και το δεύτερο είναι 32 mm υψηλότερο. Και όλα εξαρτώνται μόνο από τη μορφή του φορτίου. Για παράδειγμα, το Combi περιελάμβανε δύο ακόμη ρωσικά ταχυδρομικά κουτιά (19 έναντι 17 τεμαχίων) μόνο επειδή το ύψος του κορμού είναι πολλαπλάσιο ενός από τα μεγέθη του κιβωτίου.

Μέχρι πρόσφατα, ο ίδιος ονειρευόμουν ένα στέισον βάγκον, αλλά η υπερπληρωμή για εκδόσεις με κίνηση με έναν τροχό είναι από 267 έως 342 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με τη διαμόρφωση! Και όλα αυτά επειδή τα ανυψωτικά (με εξαίρεση την τετρακίνηση) συναρμολογούνται στο Νίζνι Νόβγκοροντ και τα στέισον βάγκον εισάγονται στη Ρωσία από την Τσεχική Δημοκρατία. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όταν μεταβαίνουν στην ψηφοφορία σε ρούβλια, το liftback αφήνει πίσω το station wagon: το 98% των πωλήσεων! Και μόνο 472 Combi πουλήθηκαν πέρυσι.

Ακουστική Canton με επιπλέον χρέωση 24.600 ρούβλια - αυτό είναι δέκα ηχεία αντί για οκτώ, συν ένα υπογούφερ και μείον μια πρακτική θέση για ένα κάνιστρο στο πορτμπαγκάζ. Αλλά και το τυπικό σύστημα Octavia παίζει καλά

Κάθε Octavia που ξεκινά με τη διαμόρφωση Ambition έχει μεμονωμένους λαμπτήρες και θήκη γυαλιών.

Ένας επώνυμος καθρέφτης αντί για έναν αδέξιο ορθογώνιο είναι το αποτέλεσμα της ανανέωσης. Η αυτόματη μείωση της φωτεινότητας είναι διαθέσιμη σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού εκτός από το βασικό.

Η βασική έκδοση Active έχει μόνο δύο αερόσακους, οι πλευρικοί αερόσακοι εμφανίζονται στο πακέτο Ambition και οι κουρτίνες περιλαμβάνονται στην τιμή του εξοπλισμού Style. Ταυτόχρονα, για 30 χιλιάδες ρούβλια στην κορυφαία έκδοση, μπορείτε επιπλέον να παραγγείλετε έναν αερόσακο γονάτων για τον οδηγό και πλευρικούς αερόσακους για τους πίσω επιβάτες

Δεν θα εξοικονομούσα 22.600 ρούβλια σε ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού. Ο αυτοματισμός λειτουργεί με ακρίβεια και λεπτότητα και το ίδιο το σύστημα, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Skoda, είναι πιο ισχυρό και αποτελεσματικό από ένα απλό κλιματιστικό με θερμαντήρα

Δεν θα πλήρωνα τρεις χιλιάδες ρούβλια για μια θέση με ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου, αλλά θα τα ξόδευα, για παράδειγμα, σε μια επώνυμη βάση Samsung. Μπορεί να μετακινηθεί σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο και το τηλέφωνο θα είναι πάντα μπροστά στα μάτια σας

Ένα βολικό υποβραχιόνιο κουτιού (9.700 ρούβλια) είναι μια από τις πιο δημοφιλείς επιλογές μεταξύ των αγοραστών της Octavia και τις υποστηρίζω

Στις στενές ποτηροθήκες υπάρχει θέση για ένα επώνυμο φλιτζάνι καφέ ή τασάκι, αλλά δεν μπορούν να χωρέσουν τα μεγάλα χάρτινα ποτήρια της βιομηχανίας γρήγορου φαγητού

Η Octavia δεν έχει λιγότερες επιλογές "τιμόνι" από τους πραγματικούς premium μεγαλοπρεπείς. Στην ομοιότητα προσθέτει το γεγονός ότι πρέπει να πληρώνετε για κάθε φτάρνισμα. Κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου και τηλεφώνου - 24.600 ρούβλια, κουπιά αλλαγής ταχυτήτων - 4.900, σπορ σχεδιασμός (πεπλατυσμένο κάτω μέρος της ζάντας) - 6.600 και το ίδιο ποσό για ηλεκτρική θέρμανση

Η ίδια αξιοζήλευτη μοίρα της αγοράς περιμένει εισαγόμενα ανυψωτικά μηχανήματα κίνησης σε όλους τους τροχούς: υπερπληρωμή 300 χιλιάδων ρούβλια! Ο μόνος περισσότερο ή λιγότερο ελκυστικός συνδυασμός είναι το Combi 1.8 TSI 4x4 (τουλάχιστον 1 εκατομμύριο 641 χιλιάδες ρούβλια) ως εναλλακτική λύση anti-crossover στο Tiguan ή το Kodiak, τα οποία σε συγκρίσιμα επίπεδα εξοπλισμού είναι 120-450 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά. Και όλα αυτά επειδή στην περίπτωση ενός στέισον βάγκον δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε δύο φορές για μια τσέχικη συναρμολόγηση: η τετρακίνηση θα κοστίσει λογικά 50 χιλιάδες.

Παρεμπιπτόντως, ως μπόνους για την τετρακίνηση, έχετε start-stop: σπασμωδικό, αλλά αποτελεσματικό. Χάρη σε αυτόν, η διαφορά στην κατανάλωση βενζίνης στον κύκλο ARDC μας μεταξύ ενός μονοκίνητου ανυψωτικού (9,8 l/100 km) και ενός τετρακίνητου station wagon (10,4 l/100 km) ήταν μόνο 0,6 l/100 km - και όχι ένα λίτρο, όπως στα στοιχεία διαβατηρίου για την Ευρώπη, όπου όλα τα Octavia 1.8 TSI είναι εξοπλισμένα με start-stop. Το δεύτερο και το τρίτο μπόνους είναι η λειτουργία ελέγχου εκτόξευσης και ένα ρομπότ DSG έξι σχέσεων με υγρούς συμπλέκτες αντί για στεγνό κιβώτιο επτά ταχυτήτων. Το βαρύτερο station wagon κέρδισε το liftback κατά 0,1 δευτ. ακριβώς λόγω της ικανότητας να περιστρέφει τον κινητήρα έως τις 3000 σ.α.λ. στην εκκίνηση με δύο πεντάλ, και όχι λόγω της κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Ο κινητήρας είναι το κύριο μέρος κάθε «σιδερένιου αλόγου» είναι η καρδιά του αυτοκινήτου, χωρίς την οποία είναι ένας σωρός από σίδερο. Η εταιρεία Skoda παράγει υψηλής ποιότητας και αξιόπιστες μονάδες ισχύος, αλλά οι κινητήρες Volkswagen είναι επίσης εγκατεστημένοι στο Octavia. Αυτό το άρθρο θα σας πει ποιοι κινητήρες ήταν και ποιοι είναι εγκατεστημένοι στο Skoda Octavia, εξετάστε τα χαρακτηριστικά και συγκρίνετε μεταξύ τους.

Η παραγωγή κινητήρων για αυτοκίνητα Skoda ξεκίνησε με τους μηχανικούς να σκέφτονται πώς να φτιάξουν έναν κινητήρα καλής ποιότητας, αξιόπιστο και ταυτόχρονα προσιτό. Η απόφαση ήρθε φυσικά. Αφού ανέπτυξε το πρώτο πρωτότυπο, η εταιρεία συνειδητοποίησε ότι έπρεπε να εφαρμόσει άλλες λύσεις για να βρει μια λύση. Μαζί, η Skoda και η Volkswagen ανέπτυξαν τον πρώτο βενζινοκινητήρα, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε στην πρώτη γενιά.

Στη συνέχεια, όλα τα άλλα μοντέλα κινητήρων σχεδιάστηκαν μαζί και δεν είχε σημασία ότι το έμβλημα της Skoda ήταν στο επάνω κάλυμμα. Οι μηχανικοί της VW πρόσθεσαν δείκτες ισχύος και υπολογισμούς συμμόρφωσης στον κινητήρα για κάθε γενιά του τσέχικου αυτοκινήτου.

Σήμερα, όλοι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στη Skoda σχεδιάζονται και συναρμολογούνται από την εταιρεία Volkswagen. Αυτό προκάλεσε την άποψη μεταξύ των αυτοκινητιστών ότι οι κινητήρες ήταν αξιόπιστοι και υψηλής ποιότητας, επειδή κατασκευάζονταν από Γερμανούς.

Κινητήρας MPi

Το MPi είναι η τελευταία γενιά κινητήρων εσωτερικής καύσης που είναι εγκατεστημένοι στην Octavia. Ήρθαν να αντικαταστήσουν το αναξιόπιστο TSi. Πρόκειται για ατμοσφαιρικό κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 110 ίππων. Αρκετά απλό και εύκολο στη συντήρηση, αλλά σε σύγκριση με άλλα έχει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Στο μέλλον, η Skoda σχεδιάζει να κυκλοφορήσει μια άλλη αυτόματη σφαίρα 2,0 όγκων, η οποία θα αποδίδει έως και 160 ίππους. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν πιστεύουν πραγματικά σε αυτήν την αναθεώρηση και εξέλιξη, αλλά ο χρόνος θα δείξει.

Κινητήρας TSi

Το TSi είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης. Ο κατασκευαστής έχει πολλούς όγκους στους οποίους παρήχθη: 1.2, 1.4, 1.8. Αξίζει βέβαια να σημειωθεί ότι και η τιμή του αυτοκινήτου κυμαίνεται ανάλογα με τον όγκο. Ας δούμε κάθε κινητήρα ξεχωριστά:

1,2 TSi- ένας κινητήρας μικρού κυβισμού, ο οποίος, σύμφωνα με τους αγοραστές της CIS, δεν δικαιολογείται επειδή δεν διαθέτει χαρακτηριστικά ισχύος. Τα 105 άλογα, με τα οποία είναι εξοπλισμένο αυτό το εν σειρά τετράκι, σίγουρα δεν είναι αρκετά για όσους θέλουν να «οδηγούν». Ο κύλινδρος των 71,0 mm και η διαδρομή του εμβόλου 75,6 δεν δίνουν αίσθηση κίνησης. Υπάρχει και μια άλλη πλευρά, η μέση κατανάλωση είναι περίπου 7 λίτρα, γεγονός που σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα. Μέχρι σήμερα, το μοντέλο με αυτόν τον κινητήρα δεν παράγεται στην ΚΑΚ και προορίζεται μόνο για ευρωπαίους καταναλωτές.

1,4 TSi– κινητήρας βενζίνης με τουρμπίνα μεσαίας κατηγορίας. Στους πελάτες αρέσει πολύ γιατί οι 140 ίπποι. αρκετά για ένα καλό ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Ήταν εξοπλισμένα με αρκετά καλά κιβώτια ταχυτήτων: μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7, που παρείχαν περισσότερη ισχύ και δυναμική όταν ταξιδεύετε. Επίσης, οι ιδιοκτήτες έμειναν ευχαριστημένοι με την κατανάλωση καυσίμου των 7 λίτρων, αν και σύμφωνα με τεχνικά δεδομένα θα έπρεπε να είναι 5,5-6 λίτρα. Ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ανέλαβε αρκετά καλά τη δυναμική και έδειξε απότομες μεταβάσεις από ομαλό σε σπασμωδικό ρυθμό οδήγησης. Το μειονέκτημα του κινητήρα ήταν ένα αδύναμο σύστημα χρονισμού, το οποίο οδήγησε επανειλημμένα σε σπασίματα του ιμάντα και λυγισμένες βαλβίδες.

1,8 TSi– ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας σε ολόκληρη τη σειρά. Η τουρμπίνα πρόσθεσε μόνο ισχύ, αλλά ακόμα και χωρίς αυτήν το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε με σιγουριά. Εξοπλίστηκε με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, το οποίο ανταποκρινόταν αρκετά καλά και γρήγορα σε όλες τις εντολές του οδηγού. Το πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν ότι το εύρος λειτουργίας ήταν μεγάλο και η ισχύς των 180 ίππων ήταν αισθητή ήδη στις 1500 σ.α.λ. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7-7,5 λίτρα, αντί της αναφερόμενης 6,2-6,5.

Σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες και μηχανικούς, ένα μειονέκτημα αυτής της σειράς κινητήρων Skoda Octavia παραμένει ο αδύναμος μηχανισμός διανομής αερίου. Φυσικά, υπάρχουν πολλά άλλα ζητήματα που πρέπει να λάβετε υπόψη - ελαφρώς ακριβά ανταλλακτικά και συντήρηση.

Κινητήρας TDi

Το TDi είναι ένας κινητήρας ντίζελ με τουρμπίνα. Όπως γνωρίζετε, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ είναι σχεδιασμένοι για ισχύ, κάτι που αποδεικνύει ο κατασκευαστής. Αρκούν 143 ίπποι με όγκο δύο λίτρων για να νιώθεις σιγουριά στους προαστιακούς και αστικούς κύκλους. Αρκετά καλή κατανάλωση - 5,5 λίτρα.

Κάθε κάτοχος diesel γνωρίζει ότι είναι αξιόπιστο, οικονομικό και υψηλής ποιότητας. Ο πόρος έχει σχεδιαστεί για 650-700 km, γεγονός που σας επιτρέπει να ταξιδεύετε πολύ με σιγουριά.

Το μειονέκτημα είναι η ακριβή συντήρηση, καθώς ο κατασκευαστής συνιστά να ρίχνετε μόνο επώνυμα λάδια και να χρησιμοποιείτε αναλώσιμα Skoda. Ταυτόχρονα, το χαμηλής ποιότητας οικιακό ντίζελ οδηγεί σε επισκευές της αντλίας έγχυσης και της αντλίας καυσίμου κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τη σειρά τους, τα αναλώσιμα κοστίζουν αρκετά χρήματα, γεγονός που επηρεάζει το μέγεθος του πορτοφολιού του ιδιοκτήτη.

Περιορισμένη έκδοση

Περιορισμένη έκδοση ή πολυτελής κινητήρας L&K, τα οποία συναρμολογούνται με το χέρι και τοποθετούνται επάνωΟκτάβιαμε όγκο 1,8 turbo. Ο κινητήρας έχει αρκετά υψηλά χαρακτηριστικά ισχύος.V-σχήμα κινητήρα με 20 βαλβίδες αποδίδει 180 ίππους. Η βασική διαφορά από τα άλλα είναι ότι είναι περιορισμένης έκδοσης και εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα. Skoda Οκτάβιακατηγορία premium. Αυτή τη στιγμή, αυτή η γραμμή θεωρείται μια από τις καλύτερες και πιο αξιόπιστες, αλλά η τιμή της είναι πολύ υψηλή.

Σύγκριση χαρακτηριστικών κινητήρα

Είναι αρκετά δύσκολο να συγκρίνετε έναν και άλλο κινητήρα μεταξύ τους, καθώς πρέπει να λάβετε υπόψη πολλούς παράγοντες που παίζουν ρόλο σε αυτό. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει τα πάντα, από το μέγεθος του κινητήρα μέχρι το κόστος συντήρησης.

Είναι καλύτερο να λάβετε υπόψη τα κύρια χαρακτηριστικά για σύγκριση στον πίνακα:

Κινητήρας	1,6MPi	2.0 TDi	1.2TSi	1.4TSi	1,8TSi
Τύπος καυσίμου	βενζίνη	ντίζελ με τουρμπίνα	βενζίνη με τουρμπίνα	βενζίνη με τουρμπίνα	βενζίνη με τουρμπίνα
Ενταση ΗΧΟΥ	1598	1968	1197	1395	1798
Κύλινδροι, ποσότητα	4	4	4	4	4
Διάταξη κυλίνδρων	κωπηλάτης	κωπηλάτης	κωπηλάτης	κωπηλάτης	κωπηλάτης
Συμπίεση	—	16,2	10,5	10,5	9,6
Βαλβίδες, ποσότητα	16	16	16	16	16
Χαρακτηριστικά ισχύος, hp	110	143	105	140	179
Ροπή, N*m	155	320	175	250	250

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος

Ο κινητήρας που αρέσει σε κάθε λάτρη του αυτοκινήτου είναι ο καλύτερος. Αν το εξετάσουμε από την άποψη της ελκτικής ισχύος, τότε φυσικά το ντίζελ είναι πέρα ​​από τον ανταγωνισμό. Αντέχει καλύτερα φορτία από τα βενζινοκίνητα. Η επιλογή, από την πλευρά της ταχύτητας, είναι ένας βενζινοκινητήρας με τουρμπίνα, ο οποίος αναπτύσσει ταχύτητα γρήγορα και απότομα.

Αν κοιτάξετε ένα πρακτικό σημείο, τότε η καλύτερη επιλογή είναι ένας στρόβιλος μικρού κυβισμού ή ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας. Το 1,2 TSi καταναλώνει τη λιγότερη ποσότητα καυσίμου και το 1,6 MPi είναι φθηνό στη συντήρηση και την επισκευή.

Όταν εξετάζουμε το ερώτημα ποιος κινητήρας είναι καλύτερος, μπορούμε σίγουρα να πούμε αυτόν που δεν χαλάει. Αλλά δεν υπάρχουν. Επομένως, κάθε ιδιοκτήτης προσεγγίζει την επιλογή του κινητήρα ξεχωριστά και εξετάζει τι είναι καλύτερο για αυτόν. Μερικοί άνθρωποι έχουν την οικονομική δυνατότητα να πληρώσουν για την επισκευή της αντλίας καυσίμου και ψεκασμού, αλλά για άλλους ένας απλός αναπνευστικός κινητήρας θα γίνει βάρος.

Έλλειψη κινητήρων στη σειρά Octavia

Το κύριο μειονέκτημα ολόκληρης της σειράς Octavia είναι ότι η ECU δεν αναβοσβήνει σωστά και για να επιτευχθεί η μέγιστη ισχύς και να μειωθεί η κατανάλωση, ορισμένοι ιδιοκτήτες αναβοσβήνουν τα αυτοκίνητά τους με το λογισμικό "Custom". Φυσικά, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, αλλά αυτό δεν εμποδίζει τους ιδιοκτήτες της Octavia.

Συχνά, υπήρξαν περιπτώσεις όπου, μετά από ένα τέτοιο υλικολογισμικό, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης απέτυχε και ο ιδιοκτήτης έπρεπε να πληρώσει ένα σημαντικό ποσό για επισκευές ή, χειρότερα, για την αντικατάσταση της ίδιας της μονάδας ισχύος. Επομένως, δεν πρέπει να αναβοσβήνουν μονάδες ελέγχου με άγνωστο λογισμικό.

συμπέρασμα

Έχοντας εξετάσει ολόκληρη τη γκάμα των κινητήρων της Octavia, πρέπει να σημειωθεί ότι ήταν όλοι αρκετά καλοί, αξιόπιστοι και εύκολοι στη λειτουργία και την επισκευή. Με κάθε νέα γενιά, οι σχεδιαστές και οι κατασκευαστές βελτιώνουν τα χαρακτηριστικά. Το μόνο που λείπει σε σχέση με τους υπόλοιπους κατασκευαστές είναι η μειωμένη κατανάλωση. Έμεινε περίπου στα 9-10 λίτρα και έμεινε εκεί. Από όλες τις άλλες απόψεις, ολόκληρη η σειρά κινητήρων εσωτερικής καύσης Skoda Octavia απέδωσε αρκετά καλά.

➖ Ποιότητα κατασκευής
➖ Προβληματικό κιβώτιο ταχυτήτων (εκδόσεις με ρομπότ DSG 7)
➖ Κατανάλωση λαδιού
➖ Άκαμπτη ανάρτηση

πλεονεκτήματα

➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Ευρύχωρο εσωτερικό
➕ Οικονομικά αποδοτική
➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Σχεδιασμός

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Skoda Octavia A7 2018-2019 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Skoda Octavia 1.6 και 1.8 με χειροκίνητο και αυτόματο, καθώς και 1.4 με ρομπότ DSG με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 4x4 τετρακίνηση μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Υπέροχο σχέδιο. Μεγάλο ευρύχωρο σαλόνι. Άριστη ηχομόνωση. Απλώς ένας τεράστιος και ευρύχωρος κορμός με το σωστό σχήμα. Καλή απόσταση από το έδαφος με ανάρτηση PPD (ακόμη και στη βάση). Στη βάση δεδομένων περιλαμβάνονται ακόμη και συστήματα ηλεκτρονικής βοήθειας. Καλή ορατότητα. Ένα σαλόνι χωρίς υπερβολές, όπως λένε, είναι απλό και βαρετό, αλλά μου αρέσει - δεν υπάρχουν υπερβολές και φτηνά κινέζικα πράγματα. Το πλαστικό της τορπίλης είναι μαλακό.

Ένας κινητήρας υψηλής ροπής που αυτή τη στιγμή δεν έχει καταναλώσει ούτε ένα γραμμάριο λάδι (επιβεβαιώνεται στα φόρουμ ότι ο 1.8 TSI δεν τρώει πια λάδι). Οικονομικό, χωράει εύκολα 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, και κατά μέσο όρο 9 λίτρα στην πόλη. Είναι δυνατή η απενεργοποίηση των βοηθητικών συστημάτων. Ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού. Όλα τα είδη τσέπες και συρτάρια. Τα θερμαινόμενα ακροφύσια του πλυντηρίου είναι ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό το χειμώνα.

Το πλαστικό στις πόρτες είναι ακόμα σκληρό, αλλά δεν κάνει θόρυβο και είναι ευχάριστο στο μάτι, από την άλλη, καθαρίζεται πιο εύκολα. Εργοστασιακό ραδιόφωνο. Η θέση του συνοδηγού μπροστά είναι λίγο ψηλότερα, αυτό δεν είναι συνηθισμένο.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Skoda Octavia 1.8 του 2014 (180 ίπποι) χειροκίνητα.

Κριτική βίντεο

Αξιοπιστία, καλός χειρισμός, άνεση, κατανάλωση καυσίμου, λογικές τιμές για ανταλλακτικά και συντήρηση.

Το μειονέκτημα: αυτό σκέφτηκαν οι σχεδιαστές (ή οι μηχανικοί ή οι έμποροι) της Skoda όταν τοποθέτησαν το λαιμό πλήρωσης υγρού πλυσίματος και το σημείο στερέωσης για το «πόκερ» για να συγκρατεί την κουκούλα σε ένα σημείο;

Στη συνέχεια, η αεροδυναμική του αμαξώματος στην περιοχή των καθρεπτών: πέντε λεπτά οδήγησης με αξιοπρεπή ταχύτητα σε βροχερό καιρό και αυτό είναι - τίποτα δεν φαίνεται στους καθρέφτες και υπάρχει ένα παχύ στρώμα βρωμιάς στο γυαλί ( ακριβώς στην περιοχή των κατόπτρων). Το επόμενο σημείο είναι το μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου (περίπου 45 λίτρα). Και τέλος - η πίσω δοκός.

Ο Konstantin Goncharov, οδηγεί ένα Skoda Octavia 2.0d (143 hp) AT 2013

Οικονομικός και υψηλής ροπής κινητήρας. Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.

Συνέλευση λαχειοφόρου αγοράς. Οι πόρτες δεν κλείνουν καλά. Χτυπάει το ψυγείο όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα. Κακή ηχομόνωση. Δυνατές στροφές στις στροφές και κακή σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο. Συχνές βλάβες της πίσω ανάρτησης. Σφάλματα Bolero σε κρύο καιρό.

Ανασκόπηση του εγχειριδίου Skoda Octavia A7 1.4 2014

Η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη, η πλάτη μου πονάει συνεχώς. Όλα είναι καλά με τον εξοπλισμό. Bi-xenon - θέμα, μεγάφωνο - θέμα, θερμαινόμενα όλα τα καθίσματα. Ο ήχος ρουφούσε. Φροντίστε να κάνετε θόρυβο στις καμάρες και τις πόρτες, αυτό ακριβώς έκανα.

Πάνω από 6.500 km πρόσθεσα 400 γραμμάρια λάδι - η ετυμηγορία: δεν τρώει πολύ. Ο κορμός είναι μεγάλος - όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Τα φρένα είναι καλά, αλλά ο Θεός να μην υπερθερμανθεί. Όλα είναι εντάξει με το DSG, μόνο ο ήχος όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις είναι σαν να ήταν κολλημένος ένας κουβάς με μπουλόνια στο αυτοκίνητο.

Ήχος. Το τυπικό σύστημα είναι ξεκάθαρο g...o. Τα ηχεία κατασκευάζονται στην Κίνα, προφανώς φτιαγμένα από συμπιεσμένα κόπρανα πιθήκων. Τοποθέτησα ένα ενεργό sub κάτω από το κάθισμα και βελτίωσε λίγο την κατάσταση. Αυτό το μείον δεν θα επηρεάσει τους ιδιοκτήτες Canton - όλα είναι εντάξει με τα ηχεία και τον ήχο.

Ορισμένα εσωτερικά στοιχεία φαίνονται φθηνά. Δεν υπάρχει μόνωση κάτω από το καπό, δεν υπάρχει στοπ υγραερίου για το καπό, δεν υπήρχαν πατάκια στο αυτοκίνητο για 1 εκατομμύριο! Κλωτσήστε με που είμαι αντιπαθητικός, αλλά πρέπει να υπάρχουν χαλιά!

Ο Alexey Dozhdev, οδηγεί ένα αυτόματο Skoda Octavia 1.8 (180 hp), 2014.

Πού μπορώ να αγοράσω;

Ο κινητήρας 1.4 turbo είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακός, η δυναμική είναι σούπερ! Πορτμπαγκάζ, χειρισμός, αποτελεσματικότητα και μεγάλη δυναμική. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα... Και θα ήταν κανείς χαρούμενος και χαρούμενος, αλλά μετά από σχεδόν ένα χρόνο προέκυψε το ερώτημα σχετικά με το "απόρριψη" αυτού του αυτοκινήτου για ανταλλαγή λόγω του αναξιόπιστου κιβωτίου DSG 7.

Τρεις αντικαταστάσεις συμπλέκτη σε 9 μήνες! Χιλιόμετρα μικρότερη από 30.000 χλμ. Πριν αγοράσω, διάβασα για τα προβλήματα αυτού του κουτιού, αλλά όχι τόσο πολύ! Αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα, το οποίο καλύπτει ένα σωρό μικρά εμπόδια όπως κακό θόρυβο, ουρλιαχτό συμπιεστή κλιματιστικού, κακή ακαμψία του αμαξώματος (όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ανώμαλη επιφάνεια, οι πόρτες ανοίγουν/κλείνουν άσχημα), σφάλματα του ραδιοφώνου αφής Bolero στο υγρός καιρός (αλλάζει ραδιοφωνικούς σταθμούς μόνος του, δεν ανταποκρίνεται στα κλικ) και πολλά άλλα.

Αλλά αυτά είναι όλα μικροπράγματα σε σύγκριση με τις αιώνιες βλάβες ενός από τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου - του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ilya Popov, κριτική του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Skoda Octavia 1.4 (140 hp) 2013

Το συγκρίνω με την προηγούμενη Octavia. Το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο μεγαλύτερο, η δυναμική είναι ίδια, αν σκεφτεί κανείς ότι υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τρώει κατά μέσο όρο 1-1,5 λίτρο λιγότερο. Με βάση τις κριτικές, περίμενα ότι αυτός ο κινητήρας θα καίει λάδι. Οι φόβοι δεν ήταν δικαιολογημένοι. Ουφ τρεις φορές. Το πορτμπαγκάζ είναι εξίσου μεγάλο, αλλά σε ένα station wagon είναι πολύ πιο πρακτικό.

Βαρύ καπάκι πορτμπαγκάζ. Εάν είναι καλυμμένο με χιόνι, είναι δύσκολο να το σηκώσετε για να βγάλετε τη βούρτσα από τον κορμό. Με αυτόν τον κινητήρα υπάρχει μια δέσμη στο πίσω μέρος. Το χειμώνα, σε απότομες στροφές, με αυξημένη ταχύτητα, το πίσω μέρος προσπαθεί να γλιστρήσει. Τα προηγούμενα είχαν ανεξάρτητη ανάρτηση και το αυτοκίνητο εναλλάσσονταν σαν σε ράγες. Η αναστολή είναι λίγο σκληρή. Είναι τα γόνατα των αμορτισέρ.

Υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα, αλλά για πρώτη φορά ήταν αυτόματο. Τα ευαίσθητα ανεβάσματα (από 1 σε 2 και μετά σε 3 ταχύτητες) όταν κρύο ήταν μπερδεμένα, αλλά μόλις ζεσταθεί το κουτί, τα χτυπήματα εξαφανίζονται. Οι έμποροι είπαν ότι έτσι λειτουργούν τα μηχανήματα. Τώρα το έχω συνηθίσει.

Κριτική του Skoda Octavia 1.6 (110 hp) με αυτόματο 2016

Ο κινητήρας 1.8 με 180 ίππους ήταν πολύ εντυπωσιακός. Τεράστια αποθέματα ισχύος σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο έγινε απλά μια βόλτα. Το προσπέρασμα έχει γίνει στοιχειώδες - 3 δευτερόλεπτα και αυτό είναι! Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι μικρότερη από 7 λίτρα σε ταχύτητες 130-150 και ο κλιματισμός είναι ανοιχτός, στην πόλη - 10 λίτρα.

Ένα πολύ άνετο κουτί, τόσο σε κανονική λειτουργία όσο και σε σπορ. Πολύ μαλακές αλλαγές, γρήγορη απόκριση στο πεντάλ γκαζιού. Το σύστημα σταθεροποίησης είναι απολύτως φωτιά!

Το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό στο δρόμο - τα 80 km/h είναι σαν να περπατάς. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Και, φυσικά, ένα liftback αμάξωμα! Τεράστιο μπαούλο! Πρόκειται για ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο με δυνατότητα δυναμικής οδήγησης.

Κριτική του Skoda Octavia 1.8 (180 hp) με ρομπότ 2017