Κινητήρας BMW M30(V πρώιμα μοντέλαμερικές φορές ονομάζεται Μ06) εξακύλινδρος εμβολοφόρος κινητήραςενιαίος εκκεντροφόρος εναέριος άξονας (SOHC), ο οποίος χρησιμοποιείται εδώ και 28 χρόνια σε πολλά οχήματα BMW. Ο κινητήρας BMW M30 ψηφίστηκε ως «Καλύτερος κινητήρας του 20ου αιώνα» και πήρε το παρατσούκλι «Big Six».
Η χωρητικότητα του κινητήρα κυμαίνεται από 2,5 έως 3,5 λίτρα. Η σειρά πυροδότησης κυλίνδρων όλων των κινητήρων M30 είναι 1-5-3-6-2-4.
Αυτός ο κινητήρας σχεδιάστηκε για να τον διαφοροποιεί από τον λιγότερο ισχυρό 6κύλινδρο κινητήρα νέα σειρά κατηγορία πολυτελείαςαυτοκίνητα "BMW Neue Klasse" και είναι ανεπίσημα γνωστό ως Big Six.
Το 1973, το καρμπυρατέρ Zenith 35/40 αντικαταστάθηκε με 32/40 και η ισχύς του κινητήρα M68 μειώθηκε στους 145 ίππους. και σε αυτή τη διαμόρφωση ο κινητήρας εγκαταστάθηκε από το 1973 έως το 1976 και μετά.
Από το 1976 έως το 1981 το E12 525 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Μ68. Αντί για τα δύο προηγούμενα καρμπυρατέρ Zenith INAT, τοποθετήθηκε 4A1. Αυτό το καρμπυρατέρ απέφυγε τα προβλήματα χρονισμού που είχατε προηγουμένως με το διπλό σύστημα. Η αντικατάσταση του συστήματος ισχύος έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερες τιμές ροπής και ισχύος 150 ίππων. στις 5800 σ.α.λ.
Από το 1981 έως το 1987 κινητήρας 2,5 λίτρων με εσωτερική ονομασία Μ107ήταν εξοπλισμένο ηλεκτρονικό σύστημαΈγχυση Jetronic της Bosch. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε κάτω από το καπό και...
Η δοκιμή του κινητήρα έγινε το 1972 Μ54 2400 cc, αλλά ο κινητήρας ήταν πολύ βαρύς και ακριβός στην παραγωγή, με αποτέλεσμα το έργο να ακυρωθεί.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα BMW M30B25
Κινητήρας BMW M30B28
Ο κινητήρας BMW M30 2,8 λίτρων έκανε το ντεμπούτο του το 1968. Ο κινητήρας χρησιμοποιούσε καρμπυρατέρ Zenith 35/40 INAT και σύστημα καυσίμων Jetronic. Ενταση ΗΧΟΥ μονάδα ισχύοςαυξήθηκε αυξάνοντας τη διαδρομή του εμβόλου στα 80 mm.
Από το 1968 έως το 1976 κινητήρας 2,8 λίτρων 170 ίππων Μ06(M30B28V) εγκατεστημένο σε:
Από το 1976 έως το 1979 ήδη ως Μ68αυτός ο κινητήρας ήρθε με καρμπυρατέρ Solex 4A1 και εγκαταστάθηκε στο E12 528. Παράμετροι ισχύοςπαρέμεινε αμετάβλητο και όπως και στην έκδοση 2,5 λίτρων, αυτό το καρμπυρατέρ εξαλείφει τα προβλήματα με το συγχρονισμό του διπλού συστήματος.
Από το 1976 έως το 1979 κινητήρας 3 λίτρων Μ68με ένα καρμπυρατέρ δύο θαλάμων Solex 4A1 τοποθετήθηκε σε και.
Μ49Σε αντίθεση με το M21, ήταν εξοπλισμένο με σύστημα έγχυσης D-Jetronic και αναπτύχθηκε μέγιστη ισχύς 197 hp Αυτός ο κινητήρας παρήχθη μέχρι το 1977 και εγκαταστάθηκε (μόνο στη Νότια Αφρική).
Από το 1977 έως το 1979 για αυτοκίνητα εξαγωγήςΟ κινητήρας κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ Μ73με μηχανικό ψεκασμό (K-Jetronic) και ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου (L-Jetronic, Motronic).
Το 1986, ο κινητήρας M30 3 λίτρων ενημερώθηκε: το σύστημα ισχύος άλλαξε. Εγκαταστάθηκε αυτή τη φορά ηλεκτρονική έγχυσηΚαύσιμο Bosch DME. Αυτή η έκδοση του κινητήρα παρήχθη μέχρι το 1994 και έγινε η τελευταία στον χρονολογικό πίνακα της οικογένειας κινητήρων M30.
Η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα μοντέλα:
Χαρακτηριστικά κινητήρα BMW M30B30
Κινητήρας BMW M30B32
Αυτός ο κινητήρας είναι επίσης γνωστός ως " Μ69" (M30B32LE) έκανε το ντεμπούτο του το 1976 και βασίστηκε στον 3λιτρο. Σε σύγκριση με το B30, η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε από 80 σε 86 mm, με αποτέλεσμα την αύξηση του κυβισμού στα 3210 cc. Η διάμετρος του κυλίνδρου παρέμεινε αμετάβλητη και το σύστημα ψεκασμού D-Jetronic αντικαταστάθηκε από το L-Jetronic. Το 1979, η L-Jetronic αντικαταστάθηκε από τη Motronic.
Το M69 3,2 λίτρων εγκαταστάθηκε σε:
- (μόνο για Βόρεια Αμερική)
- (μόνο στη Νότια Αφρική)
Κινητήρας BMW M30B30
Χαρακτηριστικά του κινητήρα M30V30
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Μονάχου |
| Μάρκα κινητήρα | Μ30 |
| Χρόνια κατασκευής | 1971-1994 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | καρμπυρατέρ εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 2 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 80 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 89 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.0 9.2 (δείτε την περιγραφή) |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 2986 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 184/5800
188/5800 197/5800 (δείτε την περιγραφή) |
| Ροπή, Nm/rpm | 255/3500
260/4000 275/4000 (δείτε την περιγραφή) |
| Καύσιμα | 92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | - |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~135 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E32 730i) - πόλη - πίστα - μικτή. |
16.3 7.6 11.0 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.75 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | ~90 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- 400+ |
| Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
800+ ν.δ. |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | BMW 530i E34 BMW 630 E24 BMW 730i E32 BMW E3 3.0 BMW E9 3.0 BMW 530i E12 BMW 730 E23 |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M30B30
Από τις αρχές της δεκαετίας του '70 έως τα τέλη της δεκαετίας του '80, τα αυτοκίνητα BMW 30 και 30i κινούνταν από τον κινητήρα M30B30, ο οποίος ήταν μεγάλος ευθεία έξι, όγκος εργασίας 3 λίτρα. Αυτή η μονάδα ισχύος βασίζεται σε μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους, ίδιους με το M30B28, αλλά με κυλίνδρους διαμέτρου 89 χλστ. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει διαδρομή 80 mm, μπιέλες - 135 mm, ύψος συμπίεσης εμβόλου - 42,8 mm.
Η κυλινδροκεφαλή είναι απλή - SOHC 8V, χωρίς υδραυλικούς αντισταθμιστές, μετατοπιστές φάσης ή άλλες σύγχρονες ανοησίες. Εκκεντροφόροι M30B30: φάση 260, ανύψωση 7,4 χλστ. Χωρητικότητα ακροφυσίου - 192 cc. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου ήταν τόσο καρμπυρατέρ όσο και ψεκασμού. Το πρώτο παρήχθη μέχρι το 1979, οι εγχυτήρες παρήχθησαν σε όλη την περίοδο παραγωγής και έγιναν οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι.
Το μοντέλο καρμπυρατέρ M30B30 εμφανίστηκε μαζί με το μοντέλο ψεκασμού το 1971, είχε αναλογία συμπίεσης 9 και ανέπτυξε 180 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. Μοντέλο έγχυσηςήρθε με ψεκασμό Bosch D-Jetronic και αναλογία συμπίεσης 9,5, που επέτρεψε την παραγωγή 200 ίππων. στις 5500 σ.α.λ.
Από το 1976, τα καρμπυρατέρ Solex Zenith 35/40 INAT αντικαταστάθηκαν με Solex DVF-4A1, η ισχύς τέτοιων κινητήρων αυξήθηκε στους 184 ίππους. στις 5800 rpm και από το 1979, αντί του καρμπυρατέρ M30B30, άρχισε να εγκαθίσταται έγχυση M30B28.
Το 1975, τα M30B30 με έγχυση καυσίμου τροποποιήθηκαν: ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε στο 9, ο ψεκασμός αντικαταστάθηκε με Bosch L-Jetronic και αυτό αντικατοπτρίστηκε στην ισχύ, η οποία έπεσε στους 195 ίππους. στις 5800 σ.α.λ.
Το 1986, ο κινητήρας M30B30 άρχισε να εγκαθίσταται στη νέα τότε BMW 730i E32. Αυτός ο κινητήρας είχε αναλογία συμπίεσης 9,2 και ανέπτυξε 197 ίππους. στις 5800 σ.α.λ. Παρήχθη μια έκδοση με καταλύτη και αναλογία συμπίεσης 9, η ισχύς της ήταν 188 ίπποι. στις 5800 σ.α.λ.
Στη συνέχεια, τα M30B32, M30B35 και άλλα κατασκευάστηκαν με βάση έναν κινητήρα 3 λίτρων. διάσημους κινητήρεςΣειρά M30.
Η M30B30 σταμάτησε να κυκλοφορεί το 1994, μαζί με την BMW 730i E32, και αντί αυτού άρχισαν να παράγουν την BMW 730i E38, με νέο κινητήρα 3 λίτρων με διάταξη V8 - M60B30.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW M30B30
Οι κύριες ασθένειες, τα προβλήματα και οι δυσλειτουργίες του M30 3 λίτρων δεν διαφέρουν από τον μεγαλύτερο αδελφό του στη σειρά - το M30B35. μπορείτε να εξοικειωθείτε με αυτές με περισσότερες λεπτομέρειες.
Ρύθμιση κινητήρα BMW M30B30
M30B30 Stroker
Ένα τρίλιτρο M30, με μερικούς απλούς χειρισμούς, μπορεί να μετατραπεί σε M30B35. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αγοράσετε έμβολα, στροφαλοφόρο άξονα και εγκεφάλους από το M30B35 και επίσης να τρυπήσετε το μπλοκ κυλίνδρων στα 92 mm. Οι μπιέλες παραμένουν στάνταρ. Εάν οι κύλινδροι έχουν μείνει στοκ και έχει εγκατασταθεί μόνο ένας στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή 86 mm, καθώς και έμβολα από το M30B32, τότε η έξοδος θα είναι M30B32. Αυτό δεν έχει πολύ νόημα, γιατί... υπάρχει πολλή φασαρία, αλλά η αύξηση είναι περίπου 10 hp, αν κάνετε ένα stroker, τότε μέχρι 3,5 hp. (αν και μην περιμένετε μεγάλη αύξηση και εδώ). Μετά την αύξηση του όγκου εργασίας, θα ήταν ωραίο να αγοράσετε μια κυλινδροκεφαλή από το M30B35, με αυξημένη βαλβίδες εισαγωγής. Και αν έρθει στο κεφάλι, τότε είναι σκόπιμο να το ολοκληρώσετε, να το εγκαταστήσετε Εκκεντροφόρος Schrick 284/280, ελατήρια και ενισχυμένα rockers, κάνουν μια κανονική άμεσης ροής εξάτμιση, κρύα εισαγωγή και συντονίζουν τον εγκέφαλο. Τελικά, η τροποποίηση θα είναι αρκετά δαπανηρή, αλλά θα έχετε αύξηση γύρω στους 50-60 ίππους.
Κατώτατη γραμμή: αγοράστε M50B25 ή M54B30, εξοικονομήστε χρόνο.
Με βάση το M30B30, μπορείτε να φτιάξετε ένα turbo project με τον ίδιο τρόπο όπως και με το M30B35.
Κινητήρας BMW M30B35/M30B34
Χαρακτηριστικά του κινητήρα M30V35
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Μονάχου |
| Μάρκα κινητήρα | Μ30 |
| Χρόνια κατασκευής | 1982-1992 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 2 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 92 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.0 9.0 10.0 (δείτε την περιγραφή) |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 3430 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 185/5400
211/5700 218/5500 (δείτε την περιγραφή) |
| Ροπή, Nm/rpm | 290/4000
305/4000 310/4000 (δείτε την περιγραφή) |
| Καύσιμα | 92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | - |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~145 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E34 535i) - πόλη - πίστα - μικτή. |
17.3 8.0 9.8 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.75 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | ~90 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- 400+ |
| Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
800+ ν.δ. |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | BMW M535i E28 BMW 535i E34 BMW 635CSi E24 BMW 735i E32 BMW M535i E12 BMW 735i E23 |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M30B35/M30B34
Πριν από την εισαγωγή της σειράς M60 το 1992, με διάταξη V8, τη θέση της πήραν τα ενσωματωμένα εξάρια μεγάλου όγκου που ονομάζονται M30. Παρά το γεγονός ότι το M30 κατασκευάστηκε ταυτόχρονα με το M20 (επίσης 6κύλινδρο σε σειρά), το 30ο μοντέλο έχει περισσότερα κοινά με το νεότερο τέσσερα M10. Το πρώτο M30 εμφανίστηκε σχεδόν πριν από 50 χρόνια και με την πάροδο του χρόνου βελτιωνόταν και εκσυγχρονιζόταν συνεχώς. Ενας από κορυφαίες επιλογέςπου ονομάζεται M30B35/M30B34 κυκλοφόρησε το 1982 και προοριζόταν για αυτοκίνητα BMWμε δείκτη 35i.
Ο κινητήρας BMW M30B35/M30B34 είναι μια ευθεία εξάδα σε μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, ίδιο με το M30B30, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας έχει διαδρομή εμβόλου 86 mm (έναντι 80 mm για το M30B30), η διάμετρος του κυλίνδρου αυξάνεται από 89 mm έως 92 χλστ. Το ύψος του μπλοκ κυλίνδρων δεν διαφέρει. Το μήκος της μπιέλας είναι 135 mm, το ύψος συμπίεσης του εμβόλου είναι 39,85 mm.
Κυλινδροκεφαλή M30B34/B35 μονού άξονα με 12 βαλβίδες,χωρίς υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως συνιστάται να ρυθμίζετε τις βαλβίδες κάθε 10 χιλιάδες km. Κενά ( κρύος κινητήρας) για είσοδο και έξοδο - 0,3 mm. Χαρακτηριστικά εκκεντροφόρος άξονας M30B35: φάση 248, άνοδος 8 mm.
Η πολλαπλή εισαγωγής έχει τροποποιηθεί και χρησιμοποιούνται μπεκ 214 cc.
Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι ψεκασμός.
Παρήχθησαν διάφορες εκδόσεις αυτού του κινητήρα: με καταλύτη, έμβολα με αναλογία συμπίεσης 8 και Bosch Motronic 1.0, που αναπτύσσει 185 ίππους. στις 5400 σ.α.λ. χωρίς καταλύτη και με έμβολα με σχέση συμπίεσης 10 η απόδοση τους είναι 218 ίπποι. στις 5500 σ.α.λ. καθώς και μια καταλυτική έκδοση με έμβολα με αναλογία συμπίεσης 9 και με Bosch Motronic 1.3, η ισχύς ενός τέτοιου M30B35 έφτασε τους 211 ίππους. στις 5700 σ.α.λ.
Το 1992, ο κινητήρας M30B35 αντικαταστάθηκε από έναν πιο σύγχρονο V8 - M60B40.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW M30B35
1. Υπερθέρμανση. Αυτό το πρόβλημα είναι κοινό σε πολλά inline 6. κυλίνδρους κινητήρεςΔεν έχει νόημα να ξεκινήσετε μια BMW - η κυλινδροκεφαλή θα κάνει την οδήγηση. Η αιτία της δυσλειτουργίας είναι ένα βρώμικο ψυγείο, αντλία, θερμοστάτη ή εμπλοκές αέραστο σύστημα ψύξης.
2. Ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων. Σχηματίζεται γύρω από κλωστές για μπουλόνια κυλινδροκεφαλής, λόγω αδυναμίας αφαίρεσης λαδιού από τα σπειρώματα φρεατίων μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Συμπτώματα που υποδεικνύουν την εμφάνιση ρωγμών στο M30: απώλεια αντιψυκτικού, γαλάκτωμα σε λάδι. Μπορείτε να προσπαθήσετε να λύσετε το πρόβλημα με επισκευή, αλλά είναι πιο ασφαλές και σωστό να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο μπλοκ κυλίνδρων χωρίς ρωγμές.
Λαμβάνοντας υπόψη την πολύ προχωρημένη ηλικία των κινητήρων BMW M30, η φθορά όλων των δυνατών προστίθεται στα παραπάνω: τις περισσότερες φορές προκύπτουν προβλήματα στον μηχανισμό διανομής αερίου, με την επακόλουθη αδυναμία ρύθμισης της βαλβίδας, αυτό επιλύεται με την αντικατάσταση των εκκεντρικών, φθαρμένες βαλβίδες, δακτύλιοι οδηγών. Οι δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα είναι επίσης συχνές.
Επί αυτή τη στιγμήόλοι οι κινητήρες BMW M30 έχουν εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους, παρά το γεγονός ότι μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τα 500.000 km. Επίσης, τα αυτοκίνητα με M30 χρησιμοποιούνται συχνά αρκετά σκληρά (ειδικά το E34), αυτό αφήνει επιπλέον το σημάδι του.
Η ίδια η BMW M30B35 είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας για την εποχή της, αλλά η ηλικία κάνει τον φόρο της. Εάν θέλετε να αγοράσετε μια BMW και να έχετε μια επιλογή μεταξύ της M30 ή της M50 (και άλλων κινητήρων αυτής της σειράς), θα πρέπει να πάρετε την πιο πρόσφατη M50.
Ρύθμιση κινητήρα BMW M30B35
M30B35 Atmo. Θωπευτής
Υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά ρύθμισης για το M30, και αν έχετε τα χρήματα, μπορείτε να αφαιρέσετε μερικά άλογα, αλλά πρώτα, φέρτε τον κινητήρα σας στο κανονική κατάσταση, αν ο κινητήρας ζητήσει κεφάλαιο, τότε κανένας άξονας δεν θα σας βοηθήσει. Μετά την αποκατάσταση του M30B35, υπάρχουν δύο τρόποι: να φτιάξετε ένα stroker ή άξονες με φυσική αναρρόφηση.
Η πρώτη επιλογή περιλαμβάνει την εγκατάσταση στροφαλοφόρου άξονα με διαδρομή εμβόλου 98 mm, κοντές μπιέλες και διάτρηση των κυλίνδρων για σφυρήλατα έμβολα 93,4 mm. Αυτό θα παρέχει 4,0 λίτρα όγκου εργασίας, οπή έως 95 mm, θα πάρετε 4,2 λίτρα, όχι περισσότερα. Το κόστος τέτοιων φαλαινών είναι υψηλότερο από το κόστος ολόκληρου του αυτοκινήτου.
Δεύτερος τρόπος: πρέπει να φρεζάρετε την κυλινδροκεφαλή για να αυξήσετε τον λόγο συμπίεσης στο ~11, να τροποποιήσετε τα κανάλια και τους θαλάμους καύσης, θα χρειαστείτε επίσης μια σπορ εισαγωγή, έναν εκκεντροφόρο Schrick 284/280 (ή άλλο παρόμοιο) με ελατήρια, ενισχυμένο rockers, εξάτμιση άμεσης ροής 76 mm και εγκεφαλική μελωδία . Όλα αυτά θα σας επιτρέψουν να αφαιρέσετε περίπου 240-250 hp, αλλά το έμβολο είναι παλιό, βαρύ, περιστρέφεται απρόθυμα και είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε με ελαφριά σφυρηλάτηση και να προσθέσετε ένα γκάζι από το S38. Ως αποτέλεσμα, είναι φθηνότερο να αγοράσετε μια BMW S38 με γκάζι 340 ίππων. και κάντε μια ανταλλαγή.
Turbo M30B35
Οι κινητήρες BMW M30 από το εργοστάσιο έχουν πολύ χαμηλό λόγο συμπίεσης, επομένως δεν χρειάζεται να αποσυμπιεστούν υπό ώθηση, πράγμα που σημαίνει ότι το φούσκωμα είναι πολύ πιο εύκολο από το να αναρροφηθεί. Αγοράστε ένα φτηνό κινέζικο κιτ turbo για την BMW M30 στο eBay και εγκαταστήστε το στον απόθεμα κινητήρα. Ή αγοράστε ξεχωριστά ένα κινέζικο Garrett GT35, με πολλαπλή, σωλήνες 3 ιντσών, ενδιάμεσο ψυγείο, wastegate, blow-off, μπεκ 630 cc και μονάδα ελέγχου Megasquirt. Φουσκώστε 0,8-1 bar και πάρτε περίπου 400 ίππους. Οι κινεζικές τουρμπίνες δεν αντέχουν πολύ, αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα και πρέπει να αντικατασταθούν. Το αρχικό 35 Garrett είναι πολύ καλύτερο και πιο αποτελεσματικό, αλλά η τιμή διαφέρει σημαντικά.
Κάτι παρόμοιο μπορεί να συναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας συμπιεστή, αλλά με τουρμπίνα θα είναι πιο αποδοτικό.
Εδώ και αρκετές δεκαετίες, κάνει τα εμβληματικά αυτοκίνητα της Σειρά 5 να κινούνται. Μάρκα BMW. Προσφέρουμε μια επισκόπηση Κινητήρας BMWΜ30
Περιγραφή
Η BMW M30 είναι ένας εν σειρά εξακύλινδρος δωδεκαβάλβιδος βενζινοκινητήρας με άμεση διάταξη κυλίνδρων. Διάφορες τροποποιήσειςέχουν όγκο εργασίας 2,5 έως 3,4 λίτρα.
Η BMW M30 κληρονόμησε πολλά από τα χαρακτηριστικά του προηγούμενου κινητήρα BMW M10: μπλοκ από χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλές αλουμινίου και κίνηση αλυσίδαςεκκεντροφόρος άξονας Οι κυλινδροκεφαλές είναι ενοποιημένες σε ολόκληρη τη σειρά κινητήρων BMW. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από εγκάρσια κίνηση αερίων, τρισφαιρικό σχήμα των θαλάμων καύσης, διάταξη βαλβίδων σε σχήμα V, κορυφαία θέσηεκκεντροφόρος άξονας
Ο κινητήρας M30 ήταν μια σημαντική επιτυχία για τους μηχανικούς της BMW. Αναπτύχθηκε στις πρώτες του εκδόσεις στα τέλη της δεκαετίας του 1960, εγκαταστάθηκε σε σειριακά αυτοκίνηταμέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '90
Χαρακτηριστικά της BMW M30
| Μοντέλο | M30B25 | M30B28 | M30B30 | M30B32 | M30B34 | M30B35 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Όγκος, l./cc.cm. | 2.5/2494 | 2.8/2788 | 3.0/2986 | 3.2/3210 | 3.4/3430 | 3.4/3428 |
| Ισχύς, hp /rpm | 150/5500 | 184/5800 | 188/5800 | 200/5000 | 185-220/5400/5700 | 211/5700 |
| Μέγιστη. cr. ροπή, Nm / rpm | 215/4000 | 240/4200 | 260/4000 | 285/4300 | 305-311/4000 | 305/4000 |
| Ένεση με ένεση | L-Jetronic | L-Jetronic | Motronic | L-Jetronic | Motronic | Motronic |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 86/71 | 86/80 | 86/80 | 89/86 | 92/86 | 92/86 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.6 | 9.3 | 9.0 | 9.0 | 8.0/9.0 | 9.0 |
Ο κινητήρας M30 αποδείχθηκε ισχυρός και βαρύς. Αυτό, αφενός, προκαθόρισε την αξιοπιστία και την επιτάχυνσή του. χαμηλές στροφές, αλλά από την άλλη έκλεισε τον δρόμο στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Σύστημα εμβόλουείναι πολύ ογκώδες και η διαδρομή του εμβόλου είναι πολύ μεγάλη, γεγονός που καθιστά δύσκολη την επιτάχυνση και αυξάνει το φορτίο στα ρουλεμάν.
Ωστόσο, ο κινητήρας έχει αποδειχθεί εξαιρετικός στα «πολιτικά» οχήματα παραγωγής. Τοποθετήθηκε για δύο δεκαετίες κυρίως σε αυτοκίνητα της Σειρά 5.
M30B25 BMW 525 (Ε12 αμάξωμα) 1973-1976
BMW 525 (Ε12 αμάξωμα) 1976-1981
BMW 525i (Ε28 αμάξωμα) 1981-1987
M30B28 BMW 528 (Ε12 αμάξωμα) 1975-1976
BMW 528 (Ε12 αμάξωμα) 1976-1978
BMW 528i (Ε12 αμάξωμα) 1977-1981
BMW 528i (Ε28 αμάξωμα) 1981-1987
M30B30 BMW 530 (Ε12 αμάξωμα) 1975-1978
BMW 530i (Ε12 αμάξωμα) 1975-1978
BMW 530 MLE (Ε12 αμάξωμα) 1976
BMW 530i (Ε34 αμάξωμα) 1988-1990
M30B32 BMW 533i (Ε12 αμάξωμα) 1979
BMW 533i ( αμάξωμα E28) 1983-1984
BMW 333i (Ε28 αμάξωμα) 1984-1986
M30B34 BMW 535i (Ε28 αμάξωμα) 1985-1988
BMW 535is ( αμάξωμα E28) 1987-1988
M30B35 BMW 535i (Ε34 αμάξωμα) 1988-1993
Μειονεκτήματα του κινητήρα BMW M30
Για Κινητήρας BMWΤο M30 χαρακτηρίζεται από μερικές μόνο «ασθένειες», οι οποίες εκδηλώνονται κυρίως ως αποτέλεσμα παρατεταμένης σκληρής χρήσης:
- την εμφάνιση ρωγμών σε μπλοκ κυλίνδρων από την οπή για το μπουλόνι κεφαλής μέχρι την κοιλότητα του χιτωνίου ψύξης. Οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωσηψυκτικό και την εμφάνιση ιχνών γαλακτώματος στο λάδι.
- αυξημένος θόρυβος όταν φθαρεί το ζεύγος "έκκεντρη ροδέλα - άκρο στελέχους βαλβίδας". Αυτό δημιουργεί επίσης προβλήματα προσαρμογής θερμικό διάκενοστον μηχανισμό κίνησης της βαλβίδας.
- υψηλή ευαισθησία στην ποιότητα λάδι μηχανής. Δεν συνιστάται η συμπλήρωση M30 ορυκτέλαια, - προτιμά τα συνθετικά. Και κατά την επέμβαση υψηλή ταχύτηταΓια κινητήρες με όγκο 2,8 λίτρων ή περισσότερο, οι ειδικοί συνιστούν την εγκατάσταση ψυγείου λαδιού.
