Toyota Mega Cruiser BXD-20 στο γήπεδο εκπαίδευσης Dmitrovsky

ΣΕ σύγχρονη ιστορίαΔεν υπάρχει, ίσως, μοντέλο στην αυτοκινητοβιομηχανία πιο μυστηριώδες και αινιγματικό από το Toyota Mega Cruiser. Όποιος ενδιαφέρεται για off-roading πιθανότατα έχει ακούσει για αυτό το αυτοκίνητο, αλλά πολύ λίγοι είχαν την ευκαιρία να δουν το τέρας αυτοπροσώπως εκτός Ιαπωνίας. Ταυτόχρονα, η έλλειψη επίσημων πληροφοριών και η σπανιότητα των ίδιων των αυτοκινήτων τόνωσαν μόνο την αύξηση των φημών για τεχνικά χαρακτηριστικά, δυνατότητες εκτός δρόμου και... νομικές συγκρούσεις που σχετίζονται με την ιδιοκτησία αυτού του αυτοκινήτου. Όμως όλα τα μυστικά αργά ή γρήγορα γίνονται ξεκάθαρα. Γνωρίστε, λοιπόν, το πρώτο Toyota Mega Cruiser της Μόσχας!

Το αυτοκίνητο απλά και αδιάφορα στάθηκε στο πάρκινγκ κοντά σε ένα σιδερένιο φράχτη, καταλαμβάνοντας μιάμιση τυπικά καθίσματα. Πρώτη εντύπωση: “Τι λεωφορείο!” Ιδού η πρώτη λεπτομέρεια που τράβηξε την προσοχή σας: ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ– μέταλλο, σαν σε κουτί με εξοπλισμό. Μια λέξη - στρατιωτικός εξοπλισμός. Αλλά αν αγνοήσουμε τέτοια συγκεκριμένα σημεία, τότε γενικά η εμφάνιση του αυτοκινήτου κάνει μια εκπληκτικά ειρηνική και φιλική εντύπωση. Τουλάχιστον, δεν υπάρχουν αναλογίες με ένα θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού - δηλαδή ένα λεωφορείο... Και, παρά τις, για να το θέσω ήπια, ασυνήθιστες διαστάσεις και αναλογίες, το Mega Cruiser είναι αρμονικό, καθώς, πράγματι, σχεδόν όλος ο ιαπωνικός χρηστικός εξοπλισμός είναι αρμονικός . Δεν θα καταλάβετε καν αν το αυτοκίνητο φαίνεται ογκώδες ή όχι; Αλλά έχει σχεδόν το μέγεθος ενός GAZ-66 και η βάση της Toyota είναι ακόμη μεγαλύτερη κατά 10 cm!

Μύθοι και θρύλοι

Αναζητώντας στοιχεία για την ιστορία της δημιουργίας, τις τροποποιήσεις, τους όγκους παραγωγής και άλλες λεπτομέρειες σχετικά με το Mega, έψαχνα ασταμάτητα τον Παγκόσμιο Ιστό για αρκετές συνεχόμενες ημέρες. Ετσι, αξιόπιστες πληροφορίεςΠαραδόξως λίγα βρέθηκαν. Οι περισσότερες αναφορές για αυτό το αυτοκίνητο έφτασαν σε κοινότυπη φλυαρία στα φόρουμ για τζιπ: «Ναι, ναι, ξέρουμε. Αυτό είναι ένα τόσο ιαπωνικό αντίγραφο του Hummer». Και μετά άρχισε... Αλλά να τι είναι χαρακτηριστικό: στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί αντίγραφο του Hummer στον ίδιο βαθμό με Land Cruiser– αντίγραφο Jeep. Ιδέα, σκοπός, γενικό σχέδιοσασί, αλλά τίποτα περισσότερο! Κατά τα άλλα είναι τέλειο πρωτότυπο αυτοκίνητο, η τεχνική εξέλιξη του οποίου διαψεύδει αμέσως όλες τις υποθέσεις για κοινότοπο δανεισμό. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι το Mega... δεν κυκλοφόρησε ποτέ μαζική παραγωγή. Ναι, ναι, αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν μεμονωμένα! Δεν μπορέσαμε να βρούμε ακριβή επίσημα στοιχεία για τους όγκους παραγωγής. Σύμφωνα με μια εκδοχή, παρήχθησαν... 140 κομμάτια, και σύμφωνα με μια άλλη - 500. Επιπλέον, οι υποστηρικτές και των δύο στοιχείων απευθύνονται στις εσωτερικές εταιρικές αναφορές της Toyota, τα κείμενα των οποίων δεν μπόρεσαν να βρεθούν. Υπήρχαν όμως δύο άλλα όχι λιγότερο ενδιαφέροντα έγγραφα - επίσημες ανακοινώσεις για προωθήσεις υπηρεσιών. Σε μια περίπτωση, τον Απρίλιο του 2000, ορισμένα αυτοκίνητα ανακλήθηκαν για να αντικαταστήσουν τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, σε άλλη, πέντε χρόνια αργότερα, ανακλήθηκαν οι κάτω σφαιρικοί σύνδεσμοι. Έτσι, αν κρίνουμε από τους αριθμούς πλαισίου και τις ημερομηνίες παραγωγής των αναφερόμενων Mega Cruisers, στις 25 Σεπτεμβρίου 2001, παρήχθησαν 151 αυτοκίνητα.

Με το σημείο εκκίνησης, όλα επίσης δεν είναι καθόλου ξεκάθαρα. Πιθανότατα, αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να δημιουργείται στις αρχές της δεκαετίας του '80 και του '90. Επιπλέον, η ανάπτυξη τόσο στρατιωτικών όσο και πολιτικών τροποποιήσεων πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα. Το 1993, η στρατιωτική έκδοση τέθηκε σε παραγωγή και η πολιτική έκδοση παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στο Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Και τότε συνέβη το απροσδόκητο: είτε οι Ιάπωνες μελετούσαν τις προοπτικές της αγοράς για μεγάλο χρονικό διάστημα, είτε για κάποιο άλλο λόγο, αλλά το πρώτο εμπορικό αντίγραφο αυτού του μοναδικού αυτοκινήτου συναρμολογήθηκε μόλις τον Ιανουάριο του 1996. Παρήγαγαν το Mega Cruiser για μικρό χρονικό διάστημα , και ποτέ δεν βρήκαν κάτι για να το αντικαταστήσει. Το τελευταίο αυτοκίνητοπιθανότατα συναρμολογήθηκε το 2002, αν και σύμφωνα με ορισμένες πηγές, η συναρμολόγηση του Mega σταμάτησε κάπου μεταξύ 2001 και 2005...

Εξαγωγή αλεύρι

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η έκδοση BXD-20 σχεδιάστηκε ειδικά ως πολιτικό όχημα, και όχι μόνο για την εγχώρια αγορά. Έτσι, το 1997 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μελβούρνης για να εξεταστεί η δυνατότητα προμήθειας στην αυστραλιανή αγορά. Ο Τύπος της Πράσινης Ηπείρου έγραψε τότε για αυτό ως θέμα σχεδόν αποφασισμένο, και ανέφερε επίσης την πρόθεση της Ιαπωνίας να φέρει το Mega στην αγορά των ΗΠΑ. Όμως κάτι δεν λειτούργησε. Είτε οι αρχές έδωσαν απαγόρευση εξαγωγών, θεωρώντας αυτόν τον «εξοπλισμό διπλή χρήση«ένα στρατηγικό προϊόν, ή οι ίδιοι οι έμποροι της Toyota, για κάποιο λόγο, σκέφτηκαν να έχουν πρόσβαση ξένες αγορέςανέφικτο, αλλά το Mega δεν πουλήθηκε ποτέ επίσημα πουθενά στο εξωτερικό. Ίσως ήταν αυτό το γεγονός και η γνωστή ιαπωνική απαγόρευση εξαγωγής αμιγώς στρατιωτικού εξοπλισμού που δημιούργησε τη διαδεδομένη μεταξύ μας άποψη ότι το Mega είναι επίσης ένα «περιορισμένο» αυτοκίνητο. Επομένως, δεν έχω βρει καμία επίσημη επιβεβαίωση αυτού. Αντίθετα, σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές ιστοσελίδες εμφανίζονται περιοδικά αγγελίες πώλησης αυτοκινήτων φρεσκοεισαγόμενων από την Ιαπωνία. Εξάλλου, μια από τις ολλανδικές εταιρείες έβαλε μάλιστα και αγγελία για αποδοχή παραγγελιών για την προμήθεια του Mega Cruiser. Και ο ήρωας της δοκιμής μας έφτασε στη Ρωσία πολύ απλά: μεταφέρθηκε από την Ιαπωνία μέσω μιας από τις φινλανδικές εταιρείες. λίγο από, γνήσια ανταλλακτικάΜπορείτε να παραγγείλετε επίσημα ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία. Άρα τα νομικά προβλήματα με την εξαγωγή του Mega είναι πιθανότατα τραβηγμένα. Κάτι άλλο είναι ότι τέτοια αυτοκίνητα είναι σπάνια και οι τιμές... Δεδομένου ότι τα νέα αυτοκίνητα στην Ιαπωνία κοστίζουν περίπου 90.000 δολάρια σε σχέση με την ισοτιμία γιεν εκείνων των ετών, τώρα ουσιαστικά δεν έχουν χάσει σε τιμή. Σκεφτείτε το λοιπόν...

Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι το Mega Cruiser είναι διαθέσιμο στην Αυστραλία, τη Νότια Αφρική, τις ΗΠΑ, τη Γερμανία, τη Γαλλία και, πιθανώς, την Ιταλία. Υπάρχουν δύο από αυτούς στη Ρωσία - ένα άλλο αυτοκίνητο κυκλοφορεί γύρω από το Βλαδιβοστόκ εδώ και αρκετά χρόνια. Υπάρχουν δύο αυτοκίνητα στο Καζακστάν και δύο είναι καθ' οδόν προς τα εκεί (μέσα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτααλλάζουν τώρα τη θέση του τιμονιού), ένα άλλο Mega, σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, τρέχει κάπου στη Δυτική Ουκρανία.

Ιαπωνικό μωσαϊκό

Όποιος έχει κοιτάξει ποτέ ένα Hummer H1 ή έχει δει φωτογραφίες του εσωτερικού του, πιθανότατα να εκπλαγεί από την εσωτερική στενότητα με τόσο τεράστια εξωτερικές διαστάσεις. Ανοίγοντας την πόρτα στο Mega Cruiser, ήμουν έτοιμος για κάτι τέτοιο. Αλλά ήταν ευρύχωρο μέσα! Και ακόμη και η περιβόητη σήραγγα μετάδοσης δεν προεξέχει σχεδόν καθόλου πάνω από το πάτωμα, γεγονός που με τη σειρά της επέτρεψε να πίσω σειράθέσεις για τέσσερις. Ένας διθέσιος καναπές με πτυσσόμενη πλάτη είναι εγκατεστημένος απευθείας σε αυτό το τούνελ και στις άκρες του υπάρχουν ξεχωριστές καρέκλες με ρυθμιζόμενη κλίση (ακριβώς οι ίδιες βρίσκονται μπροστά). Αλλά ο πιλότος και ο πλοηγός χωρίζονται από ένα εντυπωσιακό «γραφείο» που κρύβει ένα κλιματιστικό και ένα ηχοσύστημα. Παρεμπιπτόντως, χάρη στον μάλλον δροσερό καιρό που σημειώθηκε κατά τη διάρκεια των ημερών δοκιμής, αποκαλύφθηκε ένα χαρακτηριστικό του θερμαντήρα που είναι πιο χαρακτηριστικό για τα φορτηγά: ροή ζεστός αέραςΗ «σόμπα» στοχεύει στα πόδια και το παρμπρίζ. Οι εκτροπείς που φυσούν στο πρόσωπο είναι σχεδιασμένοι για αερισμό και παίρνουν αέρα από το δρόμο, παρακάμπτοντας το ψυγείο της σόμπας. Τώρα προσοχή! Όποιος είχε την ευκαιρία να οδηγήσει ένα Toyota των αρχών της δεκαετίας του '90 πιθανότατα θα γοητευτεί από το παιχνίδι "βρες ένα οικείο μέρος". Κουμπιά, λαβές, λάμπες, εκτροπείς, ρυθμιστικά σόμπας, τιμόνι– όλα αυτά μετανάστευσαν στο σαλόνι Mega από τα μαζικά μοντέλα της εταιρείας. Επιπλέον, κρίνοντας από το σχεδιασμό της τσουλήθρας, τα καθίσματα δανείστηκαν από κάποιο είδος μίνι λεωφορείου ή φορτηγού cabover. Διατηρούν ακόμη και τον μηχανισμό που γέρνει την πλάτη του καθίσματος προς τα εμπρός, αν και δεν υπάρχει αντικειμενική ανάγκη για αυτό στο πεντάθυρο Mega. Προκαλεί ευχάριστη έκπληξη το γεγονός ότι όλο αυτό το μωσαϊκό επιλέγεται με εξαιρετικά βολικό τρόπο. Η πληρότητα της εργονομίας χαρακτηρίζεται από μια απλή λεπτομέρεια: ένα στήριγμα ποδιών για τον συνοδηγό.

Θα καθίσουν όλοι

Η οροφή του αυτοκινήτου είναι συγκολλημένη σε τρία τμήματα. Στη μέση υπάρχει ένα οβάλ εξόγκωμα - ακριβώς πάνω από τον πίσω καναπέ, ώστε όσοι κάθονται σε αυτόν να μην χτυπούν το κεφάλι τους στο ταβάνι. Χάρη σε αυτό, δύο ψηλοί άνθρωποι μπορούν εύκολα να φιλοξενηθούν εδώ, αν και θα είναι δύσκολο για αυτούς να ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις: τα γόνατά τους πιέζονται στο πηγούνι τους. Αλλά όλοι όσοι κάθονται σε ξεχωριστές καρέκλες νιώθουν καλά και άνετα, ανεξάρτητα από το μέγεθός τους. Λόγω του γεγονότος ότι η δεύτερη σειρά βρίσκεται ελαφρώς ψηλότερα από την πρώτη, πίσω επιβάτεςμην αισθάνεστε «περιτοιχισμένοι». Αλλά τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ χαμηλά. Για έναν οδηγό μέσου ύψους, αυτό καθιστά δύσκολη την ορατότητα και δυσκολεύει την ακριβή εκτίμηση των διαστάσεων του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα όμως, ένα άτομο σχεδόν οποιουδήποτε ύψους και σωματικής διάπλασης μπορεί να βρει μια άνετη θέση οδήγησης (και αυτό χωρίς καν να ρυθμίσει την κολόνα)!

Ο κορμός Mega είναι απλώς ένα είδος μέγα κορμού. Φανταστείτε: όσο τρία κυβικά μέτρα χώρου φόρτωσης! Με πλάτος 2,05 m, σας επιτρέπει να οργανώσετε ένα υπέροχο ευρύχωρο "υπνοδωμάτιο" στο εσωτερικό για δύο ή και τρεις. Και το πίσω μέρος του καναπέ εδώ θα πρέπει να διπλωθεί μόνο για να μεταφέρει κάποιο ογκώδες μακρύ αντικείμενο. Για παράδειγμα, ένα ψυγείο δύο θαλάμων. Παρεμπιπτόντως, για την «ελεγκτική» φόρτωση του Mega Cruiser, για πρώτη φορά σε ολόκληρη την ιστορία μας, δεν είμαστε και εμείς μακρά ιστορίαΗ δημοσίευσή μας έχει εξαντλήσει σχεδόν ολόκληρη την προσφορά των «δοκιμαστικών» κουτιών: μόνο το περιβόητο «πάνελ πλάσματος» δεν χωρούσε μέσα.

Πτυσσόμενα μέρη

Θα χαρώ να συμπεριλάβω την άσκηση «άνοιξε την κουκούλα του Mega» στις «καθημερινές» εργασίες για ευφυΐα και επιδεξιότητα. Είμαι σίγουρος ότι τα μισά από τα θέματα, έχοντας λύσει τα εξωτερικά μάνδαλα, θα το είχαν τραβήξει μέχρι να σπάσει κάτι. Και αυτοί που θα έβρισκαν κρυμμένοι από κάτω ταμπλότην εσωτερική λαβή της τρίτης κλειδαριάς, θα έψαχναν πολύ καιρό να βρουν το σημείο εφαρμογής της δύναμης για να σηκώσουν μόνοι τους το τεράστιο και εύκαμπτο «πανί» από fiberglass. Και πάλι, σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, το καπό είναι το μόνο πλαστικό εξωτερικό πάνελ σε αυτό το αυτοκίνητο. Όλα τα άλλα είναι λαμαρίνα.

Το στήριγμα εφεδρικού τροχού είναι απλώς ένα μικρό αριστούργημα τεχνικής σκέψης. Πιο συγκεκριμένα, καθόλου μικρό. Γι' αυτό τοποθετήθηκαν τεράστιοι μεντεσέδες στο σώμα. Προφανώς υπάρχει ένας πολύ ισχυρός ενισχυτής μέσα στο πίσω γωνιακό κουτί στον οποίο συνδέονται. Τουλάχιστον, όλα τα χρόνια λειτουργίας αυτού του αυτοκινήτου, ο τεράστιος (37x12,5R17,5) «εφεδρικός τροχός» δεν μπόρεσε ποτέ να τα σπαταλήσει. Ως αποτέλεσμα, το στήριγμα κλείνει σαν καινούργιο. Και ανοίγει με τον ίδιο τρόπο. Όσο για την ανοδική κίνηση καλωδίου της κλειδαριάς, είναι πραγματικά πολύ βολικό. Αρχίζετε να το εκτιμάτε ειδικά όταν το αυτοκίνητο βυθίζεται στη λάσπη μέχρι τον προφυλακτήρα - δεν χρειάζεται να λερώσετε τα χέρια σας για να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό! Το στήριγμα είναι εξοπλισμένο με έναν πείρο ασφάλισης σε ένα ειδικό κορδόνι (για να μην χαθεί), το οποίο αποτρέπει το τυχαίο χτύπημα του "wicket" και ένα χειροκίνητο ανυψωτικό αλυσίδας για την ανύψωση και το κατέβασμα ενός βαρέως τροχού.

Πλήρης έλεγχος

Το Toyota Mega Cruiser είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα παραγωγής, στο οποίο οι τροχοί και των δύο αξόνων είναι ελεγχόμενοι. Όταν στρίβετε το τιμόνι, οι πίσω τροχοί γυρίζουν αυτόματα την αντίθετη πλευράσε σχέση με τα μπροστινά, μειώνοντας έτσι σημαντικά τον κύκλο στροφής. Ως αποτέλεσμα, είναι μόλις 11,2 m, δηλαδή τρία μέτρα λιγότερο από οποιοδήποτε Land Cruiser με μακρύ μεταξόνιο! Ναι, στην αρχή προωθητές πίσω τροχούςκάνει τον οδηγό να αισθάνεται μια συνεχή μετατόπιση. Αλλά γρήγορα το συνηθίζεις. Κατά την οδήγηση γύρω από την τοποθεσία και την παρατήρηση, παρατηρήσαμε ότι το σύστημα ενεργοποιείται όταν εμπλακεί οποιοδήποτε εργαλείο «οδήγησης» στο κουτί, λειτουργεί τόσο στη θέση του όσο και εν κινήσει, ενώ η γωνία περιστροφής πίσω τροχούςδεν εξαρτάται από την ταχύτητα. Σβήνει όταν φτάσετε τα 40 km/h ή όταν αλλάζετε τον επιλογέα στο "parking". Στην τελευταία περίπτωση, οι γυρισμένοι τροχοί απότομα, με ένα τράνταγμα, επιστρέφουν στην ευθεία θέση. Το αντίθετο ισχύει επίσης: όταν επιλέγετε μια ταχύτητα με το τιμόνι γυρισμένο, οι πίσω τροχοί τείνουν αμέσως να στρίψουν δεξιά επί τόπου. Γενικά, ανυπομονούσαμε να μπούμε κάτω από το αυτοκίνητο για να μελετήσουμε λεπτομερώς τον σύνδεσμο του τιμονιού, κάτι που κάναμε αμέσως μετά το παραδοσιακό ζύγισμα και μετρήσεις. Πρέπει να πω ότι ξοδέψαμε πολύ χρόνο για να κατανοήσουμε τη συνένωση σωλήνων, ράβδων και συρμάτων. Η σύνδεση αποδείχθηκε πολύπλοκη: υπάρχουν μηχανικά, υδραυλικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα. Ταυτόχρονα, τα πάντα, όπως και στην περίπτωση της εσωτερικής διακόσμησης, συναρμολογούνται ως επί το πλείστον από απλά και μαζικής παραγωγής στοιχεία. Μια ράβδος ελέγχου τοποθετείται από το μπροστινό δίποδο στο πίσω κιβώτιο του τιμονιού, ή μάλλον, ένα ολόκληρο σύστημα ράβδων και μεντεσέδων, που τελειώνει με έναν μηχανισμό καλωδίου και έναν διανομέα που μετατρέπει την παλινδρομική κίνηση σε περιστροφική. Αυτό το σύστημα ρυθμίζει μόνο την κατεύθυνση και τη γωνία περιστροφής των τροχών. Ολόκληρο το ηλεκτρικό τμήμα βασίζεται σε υδραυλικά συστήματα, κινείται από την αντλία υδραυλικού τιμονιού και συνδέει δύο κιβώτια ταχυτήτων διεύθυνσης. Στη μέση αυτής της γραμμής υπάρχει μια βαλβίδα αποσύνδεσης, ο έλεγχος της οποίας συνδέεται με τους «εγκεφάλους» του κουτιού. Συμπεριλαμβανομένου, προφανώς, του αισθητήρα ταχύτητας που περιέχει.

Σε γενικές γραμμές, κοιτάζοντας πώς λειτουργεί πηδαλιούχηση, αμφιβάλλαμε ότι θα ήταν σκόπιμο να μετακινήσετε το τιμόνι στην αριστερή πλευρά (που σχεδιάστηκε από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου). Πάρα πολλά θα πρέπει να αναδιαταχθούν και να επανασχεδιαστούν για να παραμείνουν "πλήρως διαχειρίσιμα".

Αναζήτηση για γνωστές μονάδες

Εκτός από τα μυστικά του μηχανισμού διεύθυνσης, μια ματιά από τρύπα επιθεώρησηςανακάλυψε πολλά άλλα ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Σασίφαίνεται πιο ελαφρύ, πιο απλό και πολύ πιο διατηρητέο ​​από το Hummer. Όμως, παρά την οπτική του ελαφρότητα, αφήνει την εντύπωση της δύναμης, της αξιοπιστίας και της πρακτικότητας. Παρά την έλλειψη προστασίας φύλλων, όλα τα στοιχεία είναι διατεταγμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι προβληματική η ζημιά τους εκτός δρόμου και, ταυτόχρονα, υπάρχει εύκολη πρόσβαση για επισκευή και συντήρηση σχεδόν παντού. Έτσι περίπου πρέπει να μοιάζει από κάτω ένα «σωστό όχημα εκτός δρόμου» ικανό για πολύωρη και σκληρή δουλειά!

Και οι δύο αναρτήσεις είναι κατασκευασμένες σύμφωνα με ανεξάρτητο σχέδιο σε διπλά ψαλίδια, ενώ οι βραχίονες είναι εναλλάξιμοι διαγώνια. Οπως και ελαστικά στοιχείαΧρησιμοποιήθηκαν απίστευτα μακριές ράβδοι στρέψης (1,3 m - εμπρός και 1,6 m - πίσω), οι οποίες κατέστησαν δυνατή την επίτευξη απολύτως φανταστικών κάθετων πινελιών για ένα ανεξάρτητο σχήμα.

Και οι δημιουργοί του μηχανήματος υπολόγισαν τέλεια τη βέλτιστη αναλογία μεταξύ απόσταση από το έδαφος, ύψος του κέντρου βάρους και χρήσιμος εσωτερικός όγκος. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε αρκετά συμπαγές για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, ανακαλύψαμε μια ύποπτα στενή ομοιότητα μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων και παρόμοιων μονάδων του Land Cruiser 80. Ωστόσο, υπήρχαν «έξτρα» μέρη στη θήκη μεταφοράς: πτερύγια ψύξης και ένα μικροσκοπικό τύμπανο χειρόφρενου. Τα κύρια περιβλήματα ταχυτήτων, πανομοιότυπα εμπρός και πίσω, δεν προκάλεσαν τέτοιους συσχετισμούς σε κανέναν από εμάς, αλλά, πολύ πιθανόν, να δανείστηκαν επίσης από κάποιο εμπορικό εξοπλισμό για την εγχώρια αγορά. Αλλά ηλεκτροκινητήρες κλειδαριές μεταξύ άξοναγνωριστήκαμε σαν καλοί φίλοι. Παρεμπιπτόντως, τα διαφορικά Mega έχουν έναν πολύ ασυνήθιστο σχεδιασμό - έχουν άκαμπτες εξαναγκασμένες κλειδαριές που συνυπάρχουν τέλεια με «αυτοκλείδωμα» τύπου σκουληκιού! Δεν έχω ξαναδεί τέτοιο σετ.

Οι τελικοί κινητήρες παρέχουν αύξηση της απόστασης από το έδαφος και ταυτόχρονα τη συνολική σχέση μετάδοσης. Σε όλες τις τεχνικές περιγραφές που βρίσκονται στο Διαδίκτυο, τους σχέση μετάδοσηςυποδεικνύεται ως 1,69. Ωστόσο, στο εγχειρίδιο που παρέχεται με το δοκιμασμένο αυτοκίνητο, βρήκαμε διαφορετικά δεδομένα: 1,86 και κύριος εξοπλισμός 5.838. Είναι πολύ πιθανό αυτό σε μηχανές διαφορετικά χρόνια σχέσεις μετάδοσηςποικίλος.

Όσον αφορά τον κινητήρα, όλα τα Mega Cruisers είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρο turbodiesel 4,1 λίτρων 15BFTE. Αυτός ο κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων με ενδιάμεσο ψυγείο είναι αρκετά συνηθισμένος. Είναι εξοπλισμένα με ελαφρά φορτηγάκαι λεωφορεία Toyota και Hino. Αρχικά, η ισχύς του ήταν ίση με 155 ίππους και από το 1999 εισήχθησαν μονάδες 170 ίππων, αναπτύσσοντας αυτή την ισχύ στις 3000 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, η κορυφή της ροπής τους στα 430 Nm ξεκινά από τις 1600 σ.α.λ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Mega Cruiser BXD-20 (στοιχεία κατασκευαστή)
Σωματότυπος	Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Αριθμός θυρών/καθισμάτων	5 / 6
Κινητήρας: μοντέλο, τύπος	15B-FTE, ντίζελ με τουρμπίνα, L4 16V
Κινητήρας: όγκος, cm3	4104
Μέγιστη ισχύς, hp@ rpm	170@ 3000
Ροπή, Nm@ rpm	430@ 1600
Μετάδοση	Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων
τύπος κίνησης	Κίνηση σε όλους τους τροχούς πλήρους απασχόλησης με τρία διαφορικά που κλειδώνουν
Μπροστινή ανάρτηση
Πίσω ανάρτηση	Ανεξάρτητο διπλό ψαλίδι με διαμήκεις ράβδους στρέψης
Διάμετρος στροφής, m	11,2 (11,56*)
Επιτάχυνση στα 100 km/h, s	27 (26,5*)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	130 (131*)
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h, l ανά 100 km	10,75
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	110
Μέγιστη απόθεμα ισχύος, km	1000
Κράτος/πλήρες βάρος, kg	2900 / 3830

* Μετρήσεις ORD

Ήρωας της Ασφάλτου

Το γεγονός ότι το Mega Cruiser δεν έχει σχεδιαστεί για στενούς δρόμους της πόλης γίνεται σαφές αμέσως μόλις βρεθείτε πίσω από το τιμόνι. Ακόμη και αφού συνηθίσετε το πλάτος του, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί όταν κάνετε ελιγμούς. Γεγονός είναι ότι το πλήρως ελεγχόμενο σχήμα (με τη μορφή που εφαρμόζεται εδώ), ενώ μειώνει την ακτίνα στροφής, ταυτόχρονα επιδεινώνει... την ακρίβεια του ελιγμού. Πρώτον, λόγω του γεγονότος ότι οι γωνίες του αμαξώματος εκτείνονται σε μεγαλύτερη ακτίνα από τα ελαστικά, και επομένως πρέπει να παρακολουθούνται με ιδιαίτερη προσοχή. Αλλά λόγω των χαρακτηριστικών ορατότητας και του εντυπωσιακού πλάτους του αμαξώματος, αυτό είναι πολύ δύσκολο να γίνει. Αλλά είναι ακόμα πιο δύσκολο να ελίσσεσαι αντίστροφασε έναν περιορισμένο χώρο: οι πίσω τροχοί φαίνεται να έχουν τη δική τους ζωή. Περιστρέφοντας συνεχώς, για παράδειγμα, δεν σας επιτρέπουν να παρκάρετε κοντά στο πεζοδρόμιο σε ένα στενό κενό μεταξύ των αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, για ακριβείς ελιγμούς θέλετε συχνά να μπλοκάρετε το πίσω τιμόνι, αλλά, δυστυχώς, αυτό είναι αδύνατο σε αυτήν την επιλογή σχεδίασης.

Ωστόσο, μέχρι να στρίψετε σε μια στενή αυλή, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά επαρκώς και υπάκουα. Ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 40 km/h, όταν ο πίσω μηχανισμός διεύθυνσης είναι κλειδωμένος, παραμένει πολύ ευαίσθητος στο τιμόνι. Είναι δύσκολο να το ονομάσουμε «απότομη» - τελικά, υπάρχουν τέσσερις στροφές του τιμονιού από κλειδαριά σε κλειδαριά, αλλά συνολικά δείχνει μια πολύ σαφή και γρήγορη απόκριση. Σε απότομους ελιγμούς το αυτοκίνητο παραμένει ακριβές και υπάκουο, αλλά ο οδηγός αρχίζει να μπερδεύεται από το δυνατό (θα έλεγα και τρομακτικό) κύλιση του αμαξώματος πολύ νωρίς. Από μέσα, φαίνεται ότι πρόκειται να αρχίσει να γλιστράει, αλλά και οι τέσσερις τροχοί συνεχίζουν να διατηρούν εξαιρετική πρόσφυση και το αυτοκίνητο ολοκληρώνει τον ελιγμό που ξεκίνησε καθαρά. Σε αυτήν περίπου τη λειτουργία, περάσαμε από μια τυπική «αναδιάταξη» 20 μέτρων ξεκινώντας από τα 50 περίπου και μέχρι τα 75 km/h, όταν το αυτοκίνητο τελικά έσπασε την τροχιά.

Θα είμαι ειλικρινής: ήμουν έτοιμος για το αυτοκίνητο να είναι εξαιρετικά άνετο σε ανώμαλους δρόμους. Αλλά και πάλι εξεπλάγην με το πόσο εύκολα και φυσικά το Mega «έπεσε» πάνω από τα ανώμαλα λιθόστρωτα, διατηρώντας πλήρη επαφή με την επιφάνεια. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα ήταν αρκετά αποδεκτή 70 km/h. Παρεμπιπτόντως, ενώ φτάνουμε από τη Μόσχα στο χώρο δοκιμών, παρατηρήσαμε ότι η ταχύτητα και οι δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου αντιστοιχούν πλήρως στον σκοπό του. Αρκούν για να μείνουν ήρεμα και «χωρίς ένταση» στην κυκλοφορία (υπάρχουν και αρκετά φρένα), αλλά όλες οι προσπεράσεις σε έναν στενό αυτοκινητόδρομο πρέπει να υπολογίζονται εκ των προτέρων. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι εντάξει. Ταυτόχρονα, οι μετρήσεις μας επιβεβαίωσαν ότι αυτό το δείγμα με χιλιόμετρα 90 χιλιομέτρων αντιστοιχεί ιδανικά στα εργοστασιακά δεδομένα: 26,5 δευτερόλεπτα έως «εκατό» και 131 χλμ./ώρα μέγιστη ταχύτητα!

Evgeniy SPERANSKY Drive expert του περιοδικού ORD

Τα ρολά φαίνονται μεγαλύτερα από ό,τι πραγματικά είναι

Το Mega Cruiser εκθέτει δύο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά, που απαιτούν εξοικείωση. Πρώτον, εδώ, δεδομένου του μάλλον μεγάλου συνολικού πλάτους του αυτοκινήτου, χρησιμοποιούνται αναρτήσεις σε αρκετά μακριά χέρια, έτσι ώστε ο οδηγός να αισθάνεται μεγάλα ρολά στη δυναμική κατά τους ελιγμούς. Μετατοπίζοντας το τιμόνι και αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να κυλήσει, ανεβοκατεβαίνει. Ταυτόχρονα, η πραγματική κύλιση υπό γωνία είναι μικρή, αλλά λόγω του μεγάλου πλάτους του αμαξώματος, η κατακόρυφη διαδρομή του καθίσματος του οδηγού είναι μεγάλη. Χρειάζεται μια συνήθεια να κινείσαι με αυτοπεποίθηση με τέτοια ταλάντευση σώματος. Γενικά, το αυτοκίνητο παρουσιάζει αρκετά υψηλή απόκριση στο χειρισμό και στρίβει καλά. Αλλά εδώ εμφανίζεται μια δεύτερη δυσάρεστη στιγμή: με ταχύτητα 40 km/h, η φύση της ευαισθησίας του αυτοκινήτου στην περιστροφή του τιμονιού αλλάζει απότομα. Σε χαμηλές ταχύτητες, η απόκριση είναι υπερβολικά υψηλή λόγω του γεγονότος ότι οι πίσω τροχοί περιστρέφουν το αυτοκίνητο. Χωρίς τη συνήθεια, ο οδηγός προηγείται κάπως από τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου, δηλαδή όταν στρίβει υπερστρέφει λίγο. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται εύκολα με ενέργειες ελέγχου. Και όταν ξεπερνάτε τα 40 km/h, η ευαισθησία του αυτοκινήτου στις στροφές αλλάζει από υπερστροφή σε κανονική υπερστροφή και αυτή η ζώνη μετάβασης είναι δυσάρεστη.

Στο στοιχείο του

Ως συνήθως, ξεκινήσαμε το εκτός δρόμου μέρος της δοκιμής με εναλλασσόμενα εμπόδια, αλλά το ολοκληρώσαμε πολύ γρήγορα - το Mega απλά οδήγησε, ταλαντεύοντας ελαφρά στα σιδερένια κύματα... Επιπλέον, σε φυσικό έδαφος δυσκολευτήκαμε να βρούμε ένα. μέρος όπου το αυτοκίνητο θα κρεμούσε τον τροχό του. Και μιας και το ψάχναμε ανάμεσα στους αμμόλοφους ενός λατομείου άμμου, συνεχίσαμε το πρόγραμμά μας με βόλτες στη χαλαρή άμμο. Λοιπόν, ας ξεφουσκώσουμε τους τροχούς και ας προχωρήσουμε. Η εξαέρωση της πίεσης των ελαστικών, καθώς και το επακόλουθο φούσκωμα τους, έπρεπε να γίνει με τον πιο συμβατικό τρόπο: το κεντρικό σύστημα ρύθμισης πίεσης δεν εγκαταστάθηκε σε όλα τα Mega. Αλλά θεωρητικά, το αυτοκίνητο μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων με αυτό το σύστημα: βρήκαμε όλα τα σημεία στερέωσης για τα στοιχεία του, ακόμη και την καλωδίωση του συμπιεστή, που θα πρέπει να βρίσκεται στη δεξιά θέση πίσω από το τόξο του πίσω τροχού.

Άρα, τα ελαστικά έχουν 1,2 ατμόσφαιρες... Πρώτο test drive - χωρίς να ανάψει τίποτα στο κιβώτιο και με τη χαμηλότερη ταχύτητα. Το Mega ανεβαίνει στη μέση του βουνού και αρχίζει να σκάβει στο έδαφος. Τώρα το ίδιο, αλλά στο δεύτερο χαμηλότερο. Το εικονόγραμμα στον πίνακα δείχνει ότι όταν είναι ενεργοποιημένο το «κατέβασμα», το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει αυτόματα. Διατηρώ το γκάζι σταθερό για να μην σπινάρουν οι τροχοί, αλλά το αυτοκίνητο σταματάει ακόμα στη μέση του λόφου. Μια προσπάθεια εισόδου ενώ κινείσαι και επιταχύνεις δίνει το ίδιο αποτέλεσμα. Ωστόσο, δεν αποτελεί έκπληξη: σε αυτό το μέρος κανείς δεν έχει φτάσει ποτέ στην κορυφή. Ταυτόχρονα, ενώ το αυτοκίνητο κινείται, οι μονάδες αυτοασφάλισης τύπου worm λειτουργούν με τέτοιο τρόπο που από έξω φαίνεται ότι ενεργοποιείται το αναγκαστικό κλείδωμα.

Βρήκαμε διαφορά στην αποτελεσματικότητα του μπλοκαρίσματος στον πηλό, κατά τη διέλευση βαθιών ολισθηρών αυλακιών και σε ανηφοριές με γρασίδι. Με το κιβώτιο ταχυτήτων εντελώς κλειδωμένο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε αυτές τις καταστάσεις. Παρεμπιπτόντως, μια άλλη αστεία ιδιότητα εμφανίστηκε στα αυλάκια. Πίσω χειριστήριοβοηθά στην ευθεία κίνηση κατά μήκος μιας βαθιάς αυλάκωσης όταν δεν υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος: γυρίστε το τιμόνι προς οποιαδήποτε κατεύθυνση - και δύο ζεύγη γυριστών τροχών αρχίζουν, προσκολλώνται στα πλάγια, για να τραβήξουν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Αλλά το να βγεις από το τέλμα για τον ίδιο λόγο είναι πιο δύσκολο. Ακουμπώντας στα απέναντι άκρα, το αυτοκίνητο προσπάθησε να σταθεί απέναντι, αλλά οι ψηλές πλευρές το εμπόδισαν να το κάνει. Ωστόσο, κάποια στιγμή οι τροχοί μπόρεσαν να πιάσουν κάτι και το αυτοκίνητο πήδηξε από το αυλάκι. Αλλά ήταν πολύ νωρίς για να χαρούμε - το Mega στεκόταν ακριβώς απέναντι από το δρόμο και αρνήθηκε να προχωρήσει πουθενά. Ήταν αδύνατο να την σπρώξουμε από την παγίδα, ακόμη και με τρεις από εμάς, οπότε έπρεπε να ακολουθήσουμε το καλώδιο.

Αν το αυτοκίνητο είχε λάστιχα λάσπης, είναι πολύ πιθανό να κινούνταν με ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά. Στο τέλος, οι τακτικές οδήγησης κατά μήκος των αυλακώσεων καθορίστηκαν με σαφήνεια: ακολουθήστε αυστηρά τις πίστες μέχρι το πικρό τέλος, ειδικά επειδή δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για την έλλειψη απόστασης από το έδαφος. Αλλά αν χρειαστεί να διασχίσετε μια πίστα ή να μπείτε στα πλάγια, θα πρέπει να «κουνήσετε» πολύ προσεκτικά το τιμόνι, σημειώνοντας εκ των προτέρων τα σημεία εισόδου και εξόδου και να χρησιμοποιήσετε αδράνεια. Ωστόσο, ακόμα κι αν δεν πετύχετε το ταξί την πρώτη φορά, το Mega αφήνει πάντα μια ευκαιρία για μια δεύτερη προσπάθεια: η προσγείωση αυτού του αυτοκινήτου σε επαρχιακό δρόμο είναι μια ολόκληρη τέχνη.

Στον πάτο

Πρέπει να πω ότι ο βάλτος δοκιμής μας με ανοικτό νερό– όχι μόνο η πιο δύσκολη, αλλά και η πιο τιμητική «ειδική σκηνή». Μόνο αυτά τα αυτοκίνητα που περιλαμβάνονται εδώ είναι εξαιρετική ικανότητα ελιγμώνπου γνωρίζουμε με βεβαιότητα. Λίγα πράγματα έμειναν εδώ με τη δική τους δύναμη (καλά, ίσως μερικά τρόπαια πρωτότυπα της κατηγορίας TR3)... Όχι, υπήρχαν αμφιβολίες ότι το Mega θα μπορούσε να οδηγήσει ελεύθερα εδώ, και όχι χωρίς λόγο. Πρώτον, τα λάστιχα με σχέδιο πέλματος που δεν ήταν καθόλου λασπωμένο προκαλούσαν σύγχυση και δεύτερον, το αρκετά μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου. Όμως μόνο η πρακτική είναι το κριτήριο της αλήθειας. Ως εκ τούτου, χαμηλώνω την πίεση των ελαστικών στις 0,8 ατμόσφαιρες και ξεκινάω στο βάλτο κατά μήκος της αυλάκωσης που έκαναν οι προκάτοχοί μου. Δυστυχώς, αποδεικνύεται παχύρρευστο και βαθύ, και ως εκ τούτου μετά από περίπου επτά μέτρα το αυτοκίνητο σταματά, γείροντας αισθητά σωστη πλευρα. Το κάτω άκρο της πόρτας είναι κάτω από το νερό, αλλά η σφράγιση κρατάει. Μια στάλα νερού αρχίζει να γεμίζει το διαμέρισμα του πιλότου μόνο μετά από λίγα λεπτά. Γενικά ξετυλίγουμε το πίσω καλώδιο του βαρούλκου και φεύγουμε. Η δεύτερη προσπάθεια ήταν πιο επιτυχημένη. Έχοντας ξεπεράσει τους τροχούς, πιέζοντας την αριστερή μου πλευρά στους θάμνους και κρατώντας το κιβώτιο ταχυτήτων στη δεύτερη χαμηλή λειτουργία, απέκτησα τελικά κάποια ελευθερία κινήσεων.

Δουλεύοντας προσεκτικά το πεντάλ του γκαζιού και επιλέγοντας προσεκτικά μια διαδρομή κατά μήκος της ανάπτυξης ιτιάς που προεξέχει από το νερό, μπόρεσα ακόμη και να ξεκινήσω αφού σταμάτησα στο βάθος. Το αυτοκίνητο προχώρησε με σιγουριά και έφτασε λίγο πριν την αρχή του ανοιχτού νερού της βαλτώδης λίμνης. Και μετά...το πλάτος του σώματος μειώθηκε. Δεν ήθελα να στρίψω αριστερά και να σπρώξω μέσα από τα σκληρά κλαδιά των θάμνων, αλλά το βάθος άρχισε στα δεξιά. Όταν η γωνία του καπό μου άρχισε να περνά κάτω από το νερό, έπρεπε να σταματήσω και να ανοίξω το πίσω μέρος. Αλλά καταφέραμε να «κυλήσουμε πίσω» μόλις μισό μέτρο – κάθισε το Mega. Ενώ ξετύλιγαν το βαρούλκο, ενώ έβγαζαν το καλώδιο προέκτασης και αγκίστρωναν τα καλώδια, το νερό συσσωρεύτηκε πάνω από το επίπεδο η θέση του οδηγού... Μόνο ένα πράγμα με έκανε χαρούμενη: όλες οι αναπνοές μονάδες μετάδοσηςκανονικά φτάνουν στην κορυφή και επομένως ο κίνδυνος για κιβώτια και κιβώτια ταχυτήτων είναι ελάχιστος. Είναι αλήθεια ότι αυτό έγινε με τέτοιο τρόπο ώστε αν εμφανιστεί πλημμύρα, ο εύκαμπτος σωλήνας του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού δεξιού τροχού θα μπορούσε επίσης να είναι κάτω από τη στάθμη του νερού. Αλλά, όπως έδειξε ένας επόμενος έλεγχος λαδιού, όλα λειτούργησαν.

Και μετά ξεκινήσαμε για να ξεπεράσουμε το επόμενο εμπόδιο. Ένα στενό αλλά βαθύ ρυάκι (ή μάλλον, μια τάφρο αποκατάστασης) στη μέση ενός ξεραμένου χορταριασμένου βάλτου μας φαινόταν ένα απολύτως άξιο και πραγματικό εμπόδιο. Ωστόσο, το μονοπάτι εκεί κατά μήκος ενός πολύ στενού ελικοειδή μονοπατιού μέσα στο δάσος αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο δύσκολο. Μερικές φορές το αυτοκίνητο απλά δεν ταίριαζε στην υπερμεγέθη καμπύλη του δρόμου και χρειαζόταν αρκετή επιδεξιότητα για να μην ξεκολλήσει το σώμα από τα δέντρα. Όμως η ίδια η στάλα, αντίθετα, δεν έγινε σοβαρό εμπόδιο για το Mega. Μετά από μερικές διαδρομές πέρα ​​δώθε, έγινα τόσο τολμηρός και εξοικειωμένος με το έδαφος που βρήκα συγκεκριμένα μια τροχιά για να πάρω μια "διαγώνιο" και να κρεμάσω τον πίσω τροχό στον αέρα. Έχοντας σταματήσει σε αυτή τη θέση, το αυτοκίνητο δεν ήθελε να κινηθεί με ξεκλείδωτα τα διαφορικά. Έπρεπε να ανοίξω την πίσω κλειδαριά και μετά το Mega έφυγε σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Αυτό το χαντάκι μπόρεσε να σταματήσει το θαύμα της ιαπωνικής τεχνολογίας μόνο όταν το αυτοκίνητο βούτηξε μέσα του με τους δύο μπροστινούς του τροχούς και απλά ακούμπησε τον προφυλακτήρα του στην όχθη.

Κοινωνική σημασίαΌσο περισσότερο μιλούσα με το Toyota Mega Cruiser, τόσο πιο ισχυρή γινόταν η πεποίθησή μου ότι έτσι ακριβώς θα έπρεπε να μοιάζει ο διάδοχος του «καρβέλιου» του Ουλιάνοφσκ... Ήταν στην Ιαπωνία που δεν ήξεραν πού να εγκαταστήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο και πού να το οδηγήσουν, και ως εκ τούτου, από απελπισία, το έστειλαν στον κάδο των σκουπιδιών της ιστορίας. Αλλά στη Ρωσία δεν θα υπήρχε τιμή για αυτό. Επιπλέον, το Mega θα λάμβανε αμέσως το καθεστώς της κοινωνικά σημαντικής μεταφοράς. Λίγο ακριβό, φυσικά, αλλά τι σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων, ακόμη και εκπληκτική αξιοπιστία! Αλλά η μαζική παραγωγή και η εγχώρια συναρμολόγηση θα μείωναν το κόστος. Εντάξει, σε πείσαμε, για να μειώσεις ακόμα περισσότερο το κόστος, μπορείς ακόμη και να αρνηθείς». πίσω τιμόνι" Τελικά δεν είναι τόσο σημαντικό. Τι θα μπορούσε όμως να είναι; ασθενοφόρο«για την αγροτική εξοχή! Ή ένα μίνι λεωφορείο παντός καιρού για τον Άπω Βορρά, ένα κατάστημα αυτοκινήτων, κινητή μεταφοράγια επιστημονικές αποστολές... Λοιπόν, για ερασιτέχνες ακραία ταξίδιακαι θα είχε ανυψώσει αυτό το Toyota στην τάξη ενός καλτ αυτοκινήτου. Ή μήπως θα έπρεπε να είμαστε σαν τους Κινέζους και να... αντιγράψουμε;..

κείμενο: Evgeniy KONSTANTINOV
φωτογραφία: Alexander DAVIDYUK
Αλεξέι ΒΑΣΙΛΙΕΦ

Μάχη (Kukidosha)

Όλα τα επιχειρήματα σχετικά με την ύπαρξη πολλών χιλιάδων Mega Cruisers είναι αρκετά αφελή, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι ακόμα αβάσιμα. Το γεγονός είναι ότι το Mega, το οποίο έχει τον εργοστασιακό δείκτη BXD-20, είναι χτισμένο στο ίδιο σασί με το ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορέα πολλαπλών χρήσεων Toyota HMV "Kukidosya" (δείκτης BXD10), το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1993. Το αυτοκίνητο είναι λιγότερο γνωστό, αλλά πολύ πιο κοινό. Διακρίνεται κυρίως από το Mega από ένα απλοποιημένο τρίθυρο δεκαθέσιο αμάξωμα με τέντα και παγκάκια στα πλαϊνά. Φυσικά, δεν γίνεται λόγος για κλιματισμό ή ηχοσύστημα εδώ, ολόκληρη η εσωτερική επένδυση αποτελείται από μεταλλικά σκαμπό και δερματίνη. Δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός, αλλά υπάρχει τυπικές βάσειςγια τα προσωπικά όπλα του πληρώματος, χώρο για εφεδρικό κάνιστρο και πρόσθετα ελατήρια πίσω ανάρτηση, τυλίγεται γύρω από τα αμορτισέρ. Απαιτείται ένα κεντρικό σύστημα άντλησης. Σε αυτή την έκδοση, αυτό το όχημα με χωρητικότητα ενάμισι τόνου χρησιμοποιείται τόσο για τη μεταφορά στρατιωτών όσο και ως τρακτέρ για πυροβολικό πεδίου. Είναι επίσης εξοπλισμένο με όλμους, τυφέκια χωρίς ανάκρουση και άλλα όπλα. Επιπλέον, στο ίδιο πλαίσιο υπάρχει ένα άλλο όχημα που χρησιμοποιείται από τις Ιαπωνικές Δυνάμεις Αυτοάμυνας - ένα cabover φορτίου με τον δείκτη BXD-30, το οποίο λειτουργεί συνήθως ως βοηθητικό όχημα μεταφοράςΜε πλατφόρμα επί του σκάφους, λιγότερο συχνά - ως ιατρικό φορτηγό. Είναι ενδιαφέρον ότι ακριβώς η ίδια καμπίνα cabover είναι εγκατεστημένη σε άλλο πλαίσιο με εξαρτώμενες αναστολέςκαι οι δύο γέφυρες. Τόσο το BXD-10 όσο και το BXD-30 λειτουργούν μέχρι σήμερα, ανταπεξέλθοντας καλά τις υποχρεώσεις που τους έχουν ανατεθεί.

Γιατί έβαλες το λογότυπο της Toyota σε ένα Hummer; Αυτή η ερώτηση έχει τεθεί στον ιδιοκτήτη του Mega Cruiser περισσότερες από μία φορές. Αλλά στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλά κοινά μεταξύ αυτών των δύο στρατιωτικών SUV. Το αμερικανικό HUMVEE (αργότερα ονομάστηκε Hummer H1) μπήκε στην παραγωγή...

Το αμερικανικό HUMVEE (αργότερα ονομάστηκε Hummer H1) πήγε στο μαζική παραγωγήτο 1983, και η Toyota κυκλοφόρησε το Mega Cruiser σχεδόν δέκα χρόνια αργότερα. Μόνο για αυτόν τον λόγο, οι Yankees λένε ότι οι ύπουλοι σαμουράι έκλεψαν ευθαρσώς την ιδέα του στρατιωτικού SUV τους. Ίσως αυτό να ήταν αλήθεια, αλλά οι Ιάπωνες πρόσθεσαν μια φονική γεύση στο αμερικανικό Big Mac: περιστρεφόμενους πίσω τροχούς. Επομένως, ένα αυτοκίνητο του οποίου το μήκος είναι 5090 mm έχει ακτίνα στροφής 5,6 m.

Θα πρέπει άμεσα να διευκρινιστεί ότι το Mega Cruiser κατασκευάστηκε σε στρατιωτικές και πολιτικές εκδόσεις. Οι στρατιωτικές εκδόσεις δεν ήταν επιλέξιμες για εξαγωγή από την Ιαπωνία ή πώληση σε ιδιώτες. Όταν ήρθε η ώρα του παροπλισμού, απλώς αφέθηκαν ελεύθεροι υπό πίεση. Αλλά ήταν δυνατή η εξαγωγή πολιτικών τροποποιήσεων, αλλά μόνο σε χρησιμοποιημένη μορφή. Η κύρια διαφορά τους από τις στρατιωτικές εκδόσεις κρυβόταν στην καμπίνα, όπου υπήρχαν μαλακά πατάκια στο πάτωμα, βελούδινα καθίσματα, ηλεκτρικά αξεσουάρ με ελάχιστο απαιτούμενο σύνολο επιλογών και διζωνικός κλιματισμός.

ΖΩΝΤΑΝΟΣ ΘΡΥΛΟΣ
Αυτό το Mega Cruiser δεν είναι το πρώτο από αυτά που ήρθαν στη Ρωσία κάποτε. Επί του παρόντος, υπάρχει ένα άλλο παρόμοιο SUV με εγγραφή στο Βλαδιβοστόκ. Και στην ίδια περιοχή υπάρχει ένας μύθος για ένα άλλο δείγμα, που στις αρχές του αιώνα τράβηξε το μάτι του Ιάπωνα προξένου, και αφού τότε απαγορεύτηκε η εξαγωγή τους, κόπηκε σε κομμάτια. Αλλά αυτά τα εξαρτήματα φέρεται να μεταφέρθηκαν στην Ουκρανία ή το Καζακστάν, όπου επανασυναρμολογήθηκαν τρεχούμενο αυτοκίνητο. Και μετά πνίγηκε σε κάτι απύθμενους βάλτους.

Σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, κατασκευάστηκαν 140 μη στρατιωτικές τροποποιήσεις. Το ίδιο Mega Cruiser που δοκιμάσαμε, αριθμός αναγνώρισης 137ο, λοιπόν, το έτος κυκλοφορίας του είναι το 1999.

ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΑ ΜΠΑΚΙΑ
Στην καμπίνα, ο προηγούμενος Ιάπωνας ιδιοκτήτης πρόσθεσε μόνο ένα κρεβάτι στο πορτμπαγκάζ. Για να γίνει αυτό, στο διάστημα μεταξύ καμάρες τροχώνεγκαταστάθηκε μια γρήγορα αποσπώμενη κατασκευή από σίδηρο, κάνοντας χώρου αποσκευώνδύο επιπέδων. Και πάνω του, τέσσερα ξύλινα πάνελ με μαλακή ταπετσαρία κείτονταν στον αποστάτη.

Το αυτοκίνητο θεωρείται εξαθέσιο. Το πίσω κάθισμα χωράει τέσσερα άτομα, το καθένα με ζώνη ασφαλείας. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με ρωσικά έγγραφα, το Mega Cruiser είναι ένα φορτηγό που μπορεί να οδηγηθεί μόνο με κατηγορία C. Και αυτό δεν είναι κόλπο για μείωση των δασμών. Όλα είναι σύμφωνα με το νόμο, γιατί η πλήρης μάζα αυτού πλαίσιο SUVείναι 3780 κιλά, αλλά στεγνό - 2850 κιλά.

ΓΛΑΣΤΕΣ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΛΙΤΡΩΝ
Ο κινητήρας είναι τετρακύλινδρος turbodiesel με όγκο 4.104 λίτρα και ισχύ 170 ίππων. Με.

ανήκει στην οικογένεια «Toyota» Β, γνωστή εδώ και τριάντα χρόνια. Είναι ενδοψυκτικό και εξοπλισμένο με τυπικό χρονοδιακόπτη turbo. Η εισαγωγή αέρα του κινητήρα βρίσκεται σε μια εσοχή στο πλάι του καπό. Και τότε υπάρχει ένα σύστημα από πολυάριθμα σιφόνια, οπότε είναι δύσκολο να αντιληφθεί κανείς το υδραυλικό σοκ - επιτρεπόμενο βάθοςανθεκτικότητα 1200 χλστ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο είναι 24 volt. Έτσι, η εκκίνηση του κινητήρα τόσο σε κρύο καιρό όσο και με οξειδωμένες επαφές στα καλώδια ρεύματος - ας πούμε, αφού βραχεί σε αλμυρό νερό - δεν είναι πρόβλημα. Άλλωστε, ο στρατιωτικός εξοπλισμός στο νησιωτικό κράτος σχεδιάστηκε αρχικά για επαφή με το θαλασσινό νερό. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που όλα τα αθόρυβα μπλοκ, οι αρθρώσεις μεντεσέδων και τα εγκάρσια τεμάχια είναι εξοπλισμένα με θηλές γράσου.

ΥΛΙΚΟ ΜΕΡΟΣ: TOYOTA MEGA CRUISER

ΣΥΝΕΧΗΣ ΠΛΗΡΕΣ
Το κιβώτιο περιλαμβάνει ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων με λειτουργίες overdrive(ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ κορυφαίο εργαλείο) και ξεκινώντας από τη δεύτερη ταχύτητα. Ακολουθεί η περίπτωση μεταφοράς με αναλογία μείωσης 2.488:1. Δεδομένου ότι ο τύπος δίσκου είναι Mega Καταδρομικό μόνιμογεμάτο μετά μέσα θήκη μεταφοράςυπάρχει διαφορά με αναγκαστικό μπλοκάρισμα, ενεργοποιείται με ένα κουμπί στον μπροστινό πίνακα. Υπάρχουν επίσης κουμπιά που ελέγχουν το κλείδωμα των εγκάρσιων διαφορικών. Ο μηχανισμός ελέγχου κλειδώματος μεταξύ των τροχών είναι ηλεκτρικός. Λοιπόν, το πιο ενδιαφέρον πράγμα σχετικά με τη μετάδοση είναι οι τελικοί δίσκοι (αναλογία 1,69:1), χάρη στους οποίους (καλά, ανεξάρτητη αναστολή, φυσικά) η απόσταση από το έδαφος είναι 420 mm.

ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑ
Δεδομένου ότι ο κύριος σκοπός αυτού του αυτοκινήτου είναι να ταξιδεύει σε βραχώδες έδαφος με πολύπλοκο έδαφος, όχι μόνο η απόσταση από το έδαφος, αλλά και η διαδρομή της ανάρτησης είναι εξαιρετικά σημαντική για αυτό. Η ανάρτηση όλων των τροχών είναι ανεξάρτητη ράβδος στρέψης. Το μέγεθος των εξαρτημάτων του πλαισίου είναι τέτοιο που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να ξεριζώσουν πέτρες χωρίς μεγάλο κίνδυνο να προκληθεί ζημιά.

Ολα μηχανισμοί φρένωναεριζόμενος δίσκος. Για να μειωθούν οι μη αναρτημένες μάζες, βρίσκονται στους κινητήριους άξονες και όχι στο εσωτερικό των τροχών. Δεδομένου ότι δοκιμάσαμε την πολιτική έκδοση, δεν είχε κεντρικό φούσκωμα τροχού. Αν και οι σωλήνες για αυτήν ήταν στη θέση τους.

Όχι διαφορετικά, για να περιπλέκεται η ζωή των ιδιοκτητών Mega Cruiser, τα στάνταρ ελαστικά στο αυτοκίνητο έχουν μια δύσκολη διάσταση 37x12,5 με ακτίνα 17,5. Επομένως, είναι πιο εύκολο να παραγγείλετε την κατασκευή ζαντών τροχών, ας πούμε, 18 ιντσών (μικρότερες δεν είναι δυνατό λόγω τελικών κινήσεων), παρά να βρείτε ελαστικά λάσπηςαυτό το μέγεθος.

ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΒΑΡΟΥΣ
Μεταξύ των χαρακτηριστικών του αμαξώματος, θα ήθελα να σημειώσω την κουκούλα από ανθρακονήματα. Η πτυσσόμενη πύλη εφεδρικού ελαστικού είναι εξοπλισμένη με βολική μετάδοση καλωδίων και παρέχεται ένα μίνι βαρούλκο για την ανύψωση του εφεδρικού τροχού. Επιπλέον, το πίσω μέρος της οροφής πάνω από το πορτμπαγκάζ μπορεί να αντικατασταθεί με ένα υψηλότερο. Για να βελτιωθεί η κατανομή βάρους, ο κινητήρας ωθείται στη σήραγγα της καμπίνας και οι μπαταρίες κρύβονται σε ένα ειδικό απομονωμένο διαμέρισμα κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.

ΑΓΕΛΑΔΑ ΣΤΟ ΣΚΑΛΙ
Όταν οδηγείτε το Mega Cruiser, οι διαστάσεις του δεν σας ενοχλούν. Φυσικά, σε αντίθεση με το αμερικανικό αντίστοιχο, εδώ υπάρχει εξαιρετική ορατότητα. Χάρη στην ανεξάρτητη ανάρτηση, αυτό το SUV έχει πολύ ομαλή οδήγηση. Δεν υπάρχει κούνημα ή ρίψη σε αυτό. Λοιπόν, η ικανότητα ελιγμών είναι φανταστική. Με την τεράστια απόσταση από το έδαφος, τους μικροσκοπικούς προεξοχές και όλο το μπλοκάρισμα, ανέβαινε εύκολα και αβίαστα σε δύσκολα εδάφη με ελαστικά δρόμου. Δεν μπορούσα καν να πιστέψω ότι ένα τέτοιο σφάγιο ήταν ικανό για κάτι τέτοιο - μοιάζει σχεδόν με το ίδιο σαν μια αγελάδα να πηδούσε χαριτωμένα κατά μήκος των απότομων βουνών. Όσον αφορά τη λειτουργία στις συνθήκες μας, το Vladivostok Mega Cruiser, το οποίο χρησιμοποιείται εδώ και καιρό για σκληρές διαδρομές εκτός δρόμου, δεν έχει ακόμη χαλάσει. Υπάρχει ήδη απάντηση στο ερώτημα των αναλωσίμων και των ανταλλακτικών που ενδιαφέρει τους πραγματιστές. Αν συμβεί κάτι, η απόκτηση ανταλλακτικών δεν αποτελεί πρόβλημα, αν και υπάρχει μια αξιοπρεπής περίοδος αναμονής για την παράδοση.

Toyota Mega Cruiser, 1999

Όταν είδα για πρώτη φορά το Toyota Mega Cruiser, ήταν ένα σοκ. Τεράστιο πλάτος, με το υψηλότερο διάκενο (όρθιος, κοιτώντας το πρόσωπό του, μπορείτε να δείτε τι συμβαίνει πίσω του), μικρά παράθυρα και τεράστιους τροχούς 37,5 ιντσών. Παρά την ομοιότητά του με το αμερικανικό Hummer, δεν μπορεί να συγχέεται με αυτό, ακόμη και σε μια διαταραγμένη κατάσταση. Άνοιξα την πόρτα και μου φάνηκε ότι εδώ θα ήταν λίγο στριμωγμένο (με ύψος 195 εκατοστά). Αλλά αυτό δεν ήταν έτσι αφού κάθισα, συνειδητοποίησα: υπάρχει τόσος χώρος στο αυτοκίνητο που θέση επιβάτημπορεί να μην φαίνεται στριμωγμένο, για να το θέσω ήπια. Μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο, θα βιώσετε μια αίσθηση «Déjà vu», σαν να τα έχετε ήδη δει όλα. Όντως το τιμόνι είναι από Corolla, το κιβώτιο είναι από 80, τα καθίσματα είναι από κάτι άλλο. Σε γενικές γραμμές, ένα hodgepodge που εναρμονίζεται εκπληκτικά καλά. Ξεκινάμε τον κινητήρα. Θεέ μου - αυτός είναι ένας ιαπωνικός κινητήρας φορτηγού - 15 BFTE. Γουργουρίζει, φυσικά, όχι σαν Mustang, αλλά δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα. Πάμε - και εδώ αρχίζει η διασκέδαση. Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, επιταχύνουμε με σιγουριά στα 60 και καταλαμβάνουμε την αριστερή λωρίδα και τώρα οδηγούμε με 80 km/h, αρχίζοντας να συνειδητοποιούμε ότι όλοι υποχωρούν. Είτε για να δω το αυτοκίνητο με περισσότερες λεπτομέρειες, είτε φοβισμένος (αν και ποτέ στη ζωή μου δεν ήθελα να προκαλέσω αυτό το συναίσθημα σε κανέναν). Τότε συμβαίνει το απίστευτο - καταλαβαίνεις ότι τα χτυπήματα και κάθε είδους ανομοιομορφία που φοβόσουν να περάσεις χθες, σήμερα δεν θα σε κάνουν καν να ταρακουνηθείς. Η ανάρτηση του Toyota Mega Cruiser είναι πράγματι πολύ μαλακή, αν και χωρίς την ταλάντευση πολλών μαλακών τζιπ. Η απαλότητα της ανάρτησης αντισταθμίζεται από τη διαδρομή της ανάρτησης, η οποία είναι 65 εκατοστά Πλησιάζοντας το σπίτι και γυρίζοντας στην αυλή, ξαφνικά αντιλαμβάνεστε ότι αντιμετωπίζετε προβλήματα. Αλλά όχι, είναι το σύστημα 4WS που λειτουργεί - το σύστημα διεύθυνσης του πίσω τροχού. Αυτό είναι εκπληκτικό, όπου όλοι γυρίζουν σε δύο βήματα, το Toyota Mega Cruiser μπορεί να γυρίσει με περιθώριο. Στη συνέχεια, αποφασίστηκε να επιθεωρηθεί ο κορμός, ο οποίος αποδείχθηκε μεγάλος, τεντώθηκα ήρεμα κατά μήκος του (το πλάτος του κορμού είναι 2 μέτρα 5 cm). Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι καλοφτιαγμένο, αλλά χωρίς διακοσμητικά στοιχεία όπως ο κλιματισμός (αν και υπάρχουν ξεχωριστές σόμπες και κλιματιστικά).

Το Toyota Mega Cruiser μπορεί να κατακτήσει κάθε ρεματιά, κάθε ανάβαση, κάθε κατάβαση. Αυτό επαληθεύτηκε πειραματικά. Όταν πήγαμε εκστρατεία στον Βόρειο Καύκασο και ανεβήκαμε στο ψηλότερο σημείο του όρους Λαγανάκι, που είναι 2300 μ. πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ανεβήκαμε σε ελαστικά AT κατά μήκος πίστας υλοτομίας και κάμπιας. Οι άνδρες στο στρατόπεδο υλοτομίας ήταν σοκαρισμένοι που τους φτάσαμε και όταν αρχίσαμε να ανεβαίνουμε ψηλότερα, κόντεψαν να πάθουν εγκεφαλικό. Χάρη σε πλήρες σετμπλοκάρισμα και ένα καλό «κατέβασμα», μπορούμε να σπρώξουμε τον εαυτό μας σε ένα γλιστερό λόφο. Χάρη στους 37 τροχούς, μπορούμε εύκολα να οδηγήσουμε όπου κολλάνε 33 τροχοί. Αλλά έχουμε μόνο ένα πίσω βαρούλκο 9000 κιλών, τα 3200 κιλά δεν είναι τόσο πολλά, αν και κατά τη διάρκεια του αγώνα δεν απέτυχε ποτέ. Έχουμε τροχούς AT χωρίς σχεδόν καθόλου πέλμα. Περπατήσαμε πολύ καλά μέχρι που καταλήξαμε σε ένα σωρό κολλημένα αυτοκίνητα. Επιπλέον, το ταξινομήσαμε εκεί έξω (η πίεση των ελαστικών ήταν πολύ χαμηλή). Αποφασίστηκε να βοηθηθούν οι άνθρωποι στο Loaf (και στους 33 τροχούς) και στο Hilux να φτάσουν στο στρατόπεδο. Στην πορεία ξεβιδώσαμε τις ρόδες άλλες 2 φορές, ευτυχώς τα παιδιά από το “Bukhanka” μας βοήθησαν να ξεβιδώσουμε τους τροχούς (τους ευχαριστούμε ιδιαίτερα για αυτό). Έχοντας φτάσει στο στρατόπεδο, τα παιδιά είπαν ότι στη μνήμη τους, ούτε ένα αυτοκίνητο δεν είχε οδηγήσει έτσι. Δεν θέλω να καυχηθώ ότι το Toyota Mega Cruiser οδηγεί καλύτερα από το ελαφρύ 70s (σε συντονισμό, φυσικά). Αλλά το Toyota Mega Cruiser μπορεί να ανταγωνιστεί ακόμη και αυτά. Πολλοί συγκρίνουν το Hummer και το Toyota Mega Cruiser. Δεν έχω τίποτα εναντίον του Hammer, αλλά " αμερικάνικο Ονειρο«Δεν με ελκύει.

Πλεονεκτήματα : διαπερατότητα. Αξιοπιστία. Ασφάλεια. Διαστάσεις.

Ελαττώματα : Μπορείτε να τα βρείτε σε κάθε αυτοκίνητο.

Αλέξανδρος, Μόσχα