Το Volkswagen Passat SS βασίζεται στο VW Passat B6 και συναρμολογείται στη γερμανική πόλη Emden από το 2008. Μέχρι τον Αύγουστο του 2010, μέρος του Passat CC για τη ρωσική αγορά συναρμολογούνταν στην Kaluga. Το πρόθεμα SS σημαίνει Comfort Coupe. Η εμφάνιση του Passat CC είναι απίθανο να αφήσει κανέναν αδιάφορο, καθώς είναι αρμονική και δεν μπορεί να επαναληφθεί. Το SS φαίνεται πολύ πιο ακριβό από ό,τι πραγματικά κοστίζει. Το 2011 κυκλοφόρησε μια νέα έκδοση του Passat SS, η οποία, στην πραγματικότητα, ήταν μια ανανέωση προκειμένου να φέρει την εμφάνιση σε ένα κοινό εταιρικό στυλ.

Πώς είναι με την αξιοπιστία; Έχοντας λάβει μια κοινή πλατφόρμα και τεχνικό γέμισμα από το Passat B6, το SS απέκτησε τα ίδια προβλήματα. Πρώτα όμως πρώτα.

Κινητήρες

Το Volkswagen Passat SS έλαβε μια ευρεία γκάμα κινητήρων: 4κύλινδροι βενζινοκινητήρες turbo 1.8 TSI (152 hp) και 2.0 TSI (200 hp και 210 hp μετά την αναδιαμόρφωση), ατμοσφαιρική βενζίνη σε σχήμα V με όγκο εργασίας 3,6 λίτρα (300 ίπποι) και έναν 4κύλινδρο turbodiesel 2.0 TDI (140 ίπποι και 170 ίπποι μετά την αναδιαμόρφωση).

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας 1.8 TSI είναι γενικά αξιόπιστος. Ο υπερσυμπιεστής είναι ανθεκτικός και έχει καλό απόθεμα πόρων. Αλλά η αυξημένη κατανάλωση λαδιού (έως 1 λίτρο ανά 2-3 χιλιάδες χλμ.) είναι μια κοινή "ασθένεια" που επηρεάζει έως και το 60% των αυτοκινήτων μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο "καυστήρας λαδιού" επηρεάζει όλα τα μοντέλα της εταιρείας με αυτόν τον κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου. και Skoda. Η Volkswagen κυκλοφόρησε πρόσφατα ένα κιτ επισκευής που περιλαμβάνει αναβαθμισμένα έμβολα και δακτυλίους. Σε περίπτωση που οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για αυξημένη κατανάλωση λαδιού, οι αντιπρόσωποι πραγματοποιούν μια μέτρηση ελέγχου της κατανάλωσης λαδιού. Όταν επιβεβαιωθεί η "ασθένεια", οι επίσημες υπηρεσίες αντικαθιστούν το έμβολο: κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης - δωρεάν, εάν η εγγύηση έχει λήξει, τότε μόνο με έξοδα του ιδιοκτήτη. Σε αυτοκίνητα που εγκατέλειψαν τη γραμμή συναρμολόγησης μετά την αναδιάρθρωση και υποβλήθηκαν σε "γενική επισκευή", το πρόβλημα του "καυστήρα λαδιού" εμφανίζεται λιγότερο συχνά.

Μια άλλη ενόχληση που μπορεί να σας εκπλήξει και να σας κάνει να αποχωριστείτε σοβαρά είναι το άλμα της αλυσίδας χρονισμού με διαδρομή άνω των 70-100 χιλιομέτρων. Ο ένοχος είναι ο διακόπτης της αλυσίδας. Μετά τον Απρίλιο του 2011, ο αποσβεστήρας βελτιώθηκε και το πρόβλημα δεν παρουσιάστηκε ξανά.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

Το 2.0 TSI είναι δομικά παρόμοιο με το νεότερο 1.8 TSI, αλλά θεωρείται πιο αξιόπιστο. Δεν έχει τις πληγές που περιγράφηκαν παραπάνω. 3.6 FSI επίσης δεν εμφανίστηκε στη λίστα πιθανών προβλημάτων.

Σε diesel 2.0 TDI 140 ίππων με διαδρομή άνω των 50-100 χιλιομέτρων, ο σφόνδυλος μπορεί να κροταλίζει. Σε μια ανεπίσημη υπηρεσία, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια για ένα νέο σφόνδυλο και περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια περισσότερα για εργασία. Στους αντιπροσώπους, η αντικατάσταση του σφονδύλου θα κοστίσει πολύ περισσότερο.

Πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν τη σχετικά δυνατή λειτουργία της αντλίας καυσίμου. Κάποιοι καταφέρνουν να φέρουν την αντικατάσταση της αντλίας «βουητό» υπό την εγγύηση, μετά την οποία επικρατεί η πολυαναμενόμενη σιωπή. Επίσης, μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα στο σύστημα ψύξης που σχετίζονται με διαρροή της αντλίας, των σωλήνων ή του ψυγείου.

Διαβίβαση

Όλες οι μονάδες ισχύος, με εξαίρεση τον V6 3.6, μπορούν να συνδυαστούν με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η "Μηχανική" είναι γενικά αξιόπιστη. Ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν την έλλειψη σαφήνειας αλλαγής ταχυτήτων λόγω της υπερβολικά μεγάλης διαδρομής του πεντάλ του συμπλέκτη, που αρπάζει στο κάτω μέρος. Υπάρχουν περιπτώσεις θορύβου από το ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο και με τα περισσότερα παράπονα είναι το προεπιλεγμένο αυτόματο κιβώτιο DSG 7 με ξηρό συμπλέκτη, το οποίο συνδυάζεται αποκλειστικά με τον κινητήρα 1.8 TSI. Οι αξιώσεις, κατά κανόνα, εμφανίζονταν σε διαδρομή άνω των 20-40 χιλιομέτρων λόγω τραντάγματος σε μποτιλιαρίσματα κατά την εναλλαγή από το πρώτο στο δεύτερο και πίσω, τους κραδασμούς κατά την εκκίνηση και κατά την επιτάχυνση στη 2η ταχύτητα. Οι αντιπρόσωποι αντικατέστησαν τον συμπλέκτη, αλλά αυτό δεν εγγυάται την πλήρη επίλυση του προβλήματος. Σύντομα οι δονήσεις θα μπορούσαν να εμφανιστούν ξανά. Τότε ήταν η σειρά να αντικατασταθούν τα μηχατρονικά με διαδρομή άνω των 50-90 χιλιάδων χιλιομέτρων. Σε σπάνιες περιπτώσεις, οι υπηρεσίες κατέφευγαν στην αντικατάσταση του κουτιού. Για σύγκριση: το κόστος ενός νέου κουτιού είναι περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια, η μηχανοτρονική - περίπου 90 χιλιάδες ρούβλια, ο συμπλέκτης - περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης - 10-15 χιλιάδες ρούβλια. Συχνότερα, προβλήματα εκδηλώθηκαν στο Volkswagen Passat SS, που λειτουργούσε κυρίως σε αστικά μποτιλιαρίσματα. Είναι γενικά αποδεκτό ότι η μεταφορά του κουτιού στη λειτουργία "χειροκίνητη" ή "αθλητική" όταν μπαίνει σε παρατεταμένο βύσμα αποφεύγει πιθανές δυσλειτουργίες. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι το πρόβλημα δεν είναι καθολικό και δεν επηρέασε περισσότερο από το ένα τρίτο των αυτοκινήτων. Εν τω μεταξύ, η Volkswagen συνέχισε να αναζητά τρόπους αντιμετώπισης της ασθένειας: κυκλοφόρησε μια νέα έκδοση του υλικολογισμικού της ECU box και αναβάθμισε τον συμπλέκτη και το ίδιο το κουτί. Όμως το «αντίδοτο» δεν έχει βρεθεί ακόμη. Έχοντας κάνει παραχωρήσεις, ενόψει της πίεσης πολλών παραπόνων, ο κατασκευαστής παρέτεινε την περίοδο εγγύησης για το DSG 7 σε 5 χρόνια ή 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το ρομποτικό DSG 6 με υγρό συμπλέκτη εγκαταστάθηκε σε συνδυασμό με ντίζελ, V6 3,6 λίτρων και μετά τα μέσα του 2010 και 2,0 TSI. Αυτή η μετάδοση θεωρείται πιο αξιόπιστη, αλλά και εδώ έχουν καταγραφεί περιπτώσεις ανάγκης αντικατάστασης του συμπλέκτη.

Το κλασικό αυτόματο κιβώτιο Aisin 6 σχέσεων μέχρι τα μέσα του 2010 χρησιμοποιήθηκε μόνο με βενζίνη TSI 2 λίτρων. Το αδύναμο σημείο του κιβωτίου είναι το μπλοκ υδραυλικής βαλβίδας, το οποίο προκάλεσε κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχυτήτων με διαδρομή άνω των 70-120 χιλιομέτρων. Το κόστος ενός νέου μπλοκ είναι περίπου 50-60 χιλιάδες ρούβλια, επισκευές - περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια.

Οι τετρακίνητες εκδόσεις του Volkswagen Passat CC είναι εξοπλισμένες με συμπλέκτη Haldex. Δεν παρατηρήθηκαν προβλήματα μαζί της.

VW Passat CC (2011 - σήμερα)

Σασί

Η ανάρτηση Passat SS είναι σχετικά δυνατή. Με την έλευση του παγετού, πολλοί σημειώνουν την εμφάνιση τριγμών και χτυπημάτων στην ανάρτηση κατά την οδήγηση μέσα από προσκρούσεις. Στα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν το 2011, τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων συχνά αρχίζουν να τρίζουν με διαδρομή άνω των 10-20 χιλιομέτρων. Η πηγή των χτυπημάτων από πίσω συχνά γίνονται δαγκάνες φρένων.

Σώμα και εσωτερικό

Ισχυρισμοί για την ποιότητα της βαφής, κατά κανόνα, δεν προκύπτουν. Σε σπάνιες περιπτώσεις, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστούν γρατζουνιές στο εσωτερικό των θυρών στο σημείο επαφής με τα στεγανοποιητικά. Η πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος του πίσω παραθύρου πάνω από το καπό του πορτμπαγκάζ μερικές φορές σκάει. Σταδιακά γίνεται θολό χρώμιο στα εξωτερικά διακοσμητικά ένθετα. Εάν οι παλαιότεροι αντιπρόσωποι, μετά την παραλαβή παραπόνων, αντικατέστησαν το σκούρο στοιχείο, τώρα τέτοιες περιπτώσεις δεν καλύπτονται από την εγγύηση μέχρι να αρχίσει να φουσκώνει το χρώμιο (πολύ σπάνιο). Συχνά διαπιστώνεται απώλεια βύσματος πίσω προφυλακτήρα (400-800 ρούβλια από αντιπροσώπους). Πολλοί σημειώνουν θαμπώματα των προβολέων και την εμφάνιση εντόμων στα μπροστινά και πίσω οπτικά (θήκες χωρίς εγγύηση).

Το χειμώνα, η καταπακτή της δεξαμενής αερίου συχνά παγώνει. Μπορείτε να το ανοίξετε αφού ζεστάνετε το αυτοκίνητο σε θερμαινόμενο χώρο στάθμευσης. Και ως πρόληψη του παγώματος, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε την κλειδαριά με ένα ειδικό υδατοαπωθητικό λιπαντικό. Ένα άλλο πρόβλημα του χειμώνα είναι το πάγωμα των παραθύρων, για αυτό δεν πέφτουν κάτω και οι πόρτες δεν ανοίγουν. Μερικοί ιδιοκτήτες τραβούν ακούσια την πόρτα και βγάζουν τη σφραγίδα. Για την εξάλειψη των προβλημάτων μετά το πλύσιμο σε κρύο καιρό, είναι απαραίτητο να φυσήξετε καλά τις σφραγίδες με πεπιεσμένο αέρα και να τις επεξεργαστείτε με μια ειδική ένωση. Ο κατασκευαστής δεν συνιστά τη χρήση λιπαντικών με βάση τη σιλικόνη για αυτό. Με την έλευση του χειμώνα, εμφανίζονται καθυστερήσεις στην ηλεκτροκίνηση για αναδίπλωση / ξεδίπλωμα καθρεπτών - ο χρόνος απόκρισης φτάνει τα 10-20 δευτερόλεπτα !!! Υπάρχουν περιπτώσεις καύσης της αντίστασης για θέρμανση του παρμπρίζ (θήκη εγγύησης).

Το πλαστικό του εσωτερικού με την έλευση του κρύου καιρού μπορεί να τρίζει μέχρι να ζεσταθεί το εσωτερικό. Στον παγετό συμβάλλει και το πανόραμα που τρίζει. Τα χτυπήματα και τα τριξίματα κατά την οδήγηση μέσα από προσκρούσεις μπορεί να προκληθούν από χαλαρές κλειδαριές της πόρτας, συνήθως τις μπροστινές. Για να διορθώσετε, πρέπει να ρυθμίσετε την κλειδαριά. Υπάρχει επίσης μια λιγότερο δαπανηρή μέθοδος "συλλογικής φάρμας" - τύλιγμα των στηριγμάτων κλειδαριάς με ηλεκτρική ταινία. Μεταλλικά τρίξιμο ή κλικ στη ζέστη στην περιοχή της πίσω σχάρας αποσκευών προκαλούνται από την κίνηση των μεταλλικών πλαισίων του αμαξώματος στις συγκολλήσεις. Η λύση του προβλήματος από τον κατασκευαστή περιορίζεται σε μηχανική δράση στα ελεύθερα πάνελ προκειμένου να ξεφορτωθούν. Με απλά λόγια, με ένα κατσαβίδι, αυξήστε το κενό μεταξύ των στοιχείων του σώματος στην περιοχή του πίσω ραφιού και λιπάνετε τα σημεία όπου έρχονται σε επαφή μεταξύ τους.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Δεν είναι ασυνήθιστο να συσσωρεύεται συμπύκνωση στο καπό του πορτμπαγκάζ και στο χώρο μεταξύ της οροφής και της κεφαλής. Υπάρχουν διαρροές μέσω της τσιμούχας του παρμπρίζ.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την εμφάνιση γρατσουνιών στο πλευρικό στήριγμα του καθίσματος του οδηγού με δερμάτινη επένδυση με διαδρομή άνω των 20-40 χιλιάδων χιλιομέτρων. Υπάρχουν και παράπονα από ιδιοκτήτες με υφασμάτινα καθίσματα.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Το χειμερινό τρίξιμο "Volkswagen" του ανεμιστήρα του θερμαντήρα βρίσκεται επίσης στο Volkswagen Passat SS.

Τα ηλεκτρικά της Volkswagen μπορούν παραδοσιακά να «αισθανθούν». Για παράδειγμα, το αυθόρμητο άνοιγμα των θυρών, το άνοιγμα ενός από τα πλαϊνά παράθυρα, η κίνηση ενός ηλεκτρικού καθίσματος κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού. Το χειμώνα, η εικόνα παραμορφώνεται από την κάμερα οπισθοπορείας. Είναι καθησυχαστικό ότι τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι μόνιμες και είναι «σημειακού» χαρακτήρα. Εκείνοι. αφού εμφανιστεί μία φορά, είναι απίθανο να επαναληφθεί σύντομα.

Εάν το έμβλημα που κλείνει την κάμερα οπισθοπορείας δεν ανοίγει, δεν υπάρχει εικόνα από την κάμερα, το καπό του πορτμπαγκάζ ανοίγει ή κλείνει αυθόρμητα, τα φώτα όπισθεν ή ο φωτισμός του πορτμπαγκάζ δεν ανάβουν, τότε η πλεξούδα που συνδέει τους καταναλωτές ρεύματος του πορτμπαγκάζ το καπάκι του σώματος έχει ξεφτίσει. Το κόστος μιας νέας ζώνης είναι περίπου 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου του κλεισίματος γυαλιού.

συμπέρασμα

Οι στατιστικές δείχνουν ότι στην πραγματικότητα, όχι περισσότερο από το 30-40% των ιδιοκτητών αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα, όπως ένα κουτί DSG. Ο αριθμός είναι σίγουρα υψηλός, αλλά απέχει πολύ από τον ουρανό. Ο "καυστήρας λαδιού" στις περισσότερες περιπτώσεις "δεν είναι θανατηφόρος", και οι περιπτώσεις αλυσιδωτής άλματος είναι σπάνιες. Άλλα σφάλματα είναι ακόμη λιγότερο κοινά. Μην φοβάστε το Volkswagen Passat CC. Το αυτοκίνητο θα σας δώσει πολλές ευχάριστες εντυπώσεις. Επιπλέον, η Volkswagen προσπαθεί να εξαλείψει όλα τα σχεδιαστικά ελαττώματα εγκαίρως. Αλλά οι αδίστακτοι αντιπρόσωποι συχνά εμποδίζουν τις καλές προθέσεις αρνούμενοι τις επισκευές βάσει εγγύησης, βλάπτοντας περαιτέρω τη φήμη της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το Passat CC κυκλοφόρησε το 2008, κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου στην πλατφόρμα B6 του Passat. Δεν υπάρχει ουσιαστικά καμία τεχνική διαφορά μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων, μόνο εξωτερικές διαφορές. Σήμερα θα προσπαθήσω να σας πω πώς να επιλέξετε ένα καλό και αξιόπιστο Passat CC.

4 κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων που μπορούν να μεταφερθούν σε αυτό το αυτοκίνητο.

1. Μπορείς να πάρεις την έκδοση diesel, ο κινητήρας CBAB πρακτικά δεν έχει κανένα πρόβλημα, πολύ καλός κινητήρας αν γεμίσεις το σωστό καύσιμο diesel.Θα πρέπει επίσης να το συντηρήσεις σωστά, δηλαδή να αλλάξεις λάδι στη στιγμή. Το κυριότερο είναι να έχουμε όσο το δυνατόν λιγότερο θείο στο πετρέλαιο ντίζελ Ανεφοδιάστε στα κορυφαία πρατήρια και δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο στα μηχανικά όσο και στο DSG dq250.

2. Η επιλογή που μπορείτε να πάρετε είναι η έκδοση VR 3.6 και αυτό είναι ένα πολύ σπάνιο αυτοκίνητο, αλλά μπορείτε να το πάρετε με ασφάλεια, δεν υπάρχουν προβλήματα και εκεί.

3. Δίλιτρος κινητήρας cczb στο DSG dq250 Υπάρχει ένα άλλο Passat CC για το οποίο λίγοι γνωρίζουν. Η έκδοση Passat CC είναι αυτόματη, ο ίδιος κινητήρας δύο λίτρων, αλλά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο εγκαταστάθηκε στο B6 Passat, αλλά δεν έχω ξαναδεί αυτά τα αυτοκίνητα στη ζωή μου. Πιθανότατα, δεν πήγαν αρχικά στην Αμερική και επομένως στη Ρωσία απλά δεν τους συνάντησα. Κατά τη γνώμη μου, είναι ανόητο να κουβαλάς Passat CC από την Αμερική, αν και πολλοί το κάνουν.

Το BZB είναι ίσως ο πιο αξιόπιστος κινητήρας που εγκαταστάθηκε σε ένα αυτοκίνητο, έχει πραγματικά έναν αρκετά μεγάλο πόρο και δεν βγάζει τον εγκέφαλο των ιδιοκτητών. Υπάρχει ένας τέτοιος κινητήρας που ονομάζεται CGYA, αυτός είναι ένας κινητήρας που έλαβε όλα τα θετικά και όλα τα θετικά του κινητήρα CDAB, εκτός από την ομάδα εμβόλων, έχει επίσης έναν ηλεκτρονικό ρυθμιστή πίεσης συστήματος λαδιού, και αυτός είναι ακριβώς ο κινητήρας που έλαβε νέα ψωμάκια, αλλά ταυτόχρονα, η αξιοπιστία της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων παρέμεινε παλιά, επομένως αν αγοράσετε ένα Passat CC με κινητήρα 1,8, τότε πρώτα παίρνουμε τους μηχανικούς για να μην μπούμε στο q200 και δεύτερον , ψάξε ο κινητήρας να είναι CJYA, δεν θα έχεις προβλήματα.

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να πάρετε:

Ο κινητήρας CDAB, ο οποίος είναι γνωστός όχι λιγότερο από τον DSG dq200 για την αναξιοπιστία του, δηλαδή ο καυστήρας λαδιού.

Γενικά στο Passat CC δεν αρέσει πολύ ο χειμώνας και αυτό οφείλεται όχι μόνο στα παράθυρα χωρίς πλαίσιο, αλλά και στον μηχανισμό ανοίγματος της δεξαμενής αερίου. Υπάρχει μια ηλεκτρική κίνηση για την καταπακτή του ρεζερβουάρ, υπάρχει ένα κουμπί στην πόρτα για να ανοίξει η δεξαμενή αερίου. Εδώ υπάρχει μια συνηθισμένη μονάδα σερβομηχανισμού και μια συνηθισμένη πρόσφυση. Το χειμώνα, όταν η καταπακτή παγώνει, η πρόσφυση απλά πετά, μπορείτε ακούστε πώς λειτουργεί ο σερβομηχανισμός καλύτερα να φτιάξετε μια συνηθισμένη πλαστική επίστρωση Πιέστε την με ένα σφιγκτήρα και θα σταματήσει να πετάει.

Τα αυτοκίνητα της Volkswagen Corporation συνεχίζουν να έχουν μεγάλη ζήτηση στη Ρωσία. Τόσο στη δευτερογενή αγορά όσο και στη νέα, πολλοί υποψήφιοι ιδιοκτήτες σέβονται και προσπαθούν να αγοράσουν αυτά τα αυτοκίνητα. Φυσικά, σήμερα αυτό απέχει πολύ από το ίδιο Volkswagen που ήταν πριν από δώδεκα χρόνια, αλλά και πάλι το μηχάνημα μπορεί να ανταποκριθεί στις προσδοκίες των αγοραστών. Εάν έχετε ρίξει στροφές στην αγορά του VW Passat CC, θα πρέπει να κοιτάξετε αποκλειστικά στη δευτερογενή αγορά, καθώς η παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου σταμάτησε το 2015. Ήταν φέτος που κυκλοφόρησε η τελευταία επετειακή έκδοση του Dynamic Black και αυτό ολοκλήρωσε την ιστορία ενός ενδιαφέροντος μοντέλου. Αλλά σήμερα θα μιλήσουμε για την έκδοση πριν από την επαναφορά, η οποία κατασκευάστηκε από το 2008 έως το 2012. Η ίδια η VW αποκαλεί όλα τα Trade Winds στην έκδοση CC τη μοναδική γενιά, αλλά οι θαυμαστές αυτής της τεχνολογίας εξακολουθούν να διακρίνουν δύο εκδόσεις. Μέχρι το 2012 κατασκευαζόταν η πρώτη γενιά, η οποία σήμερα έχει πιο ελκυστική τιμή στη δευτερογενή αγορά.

Το αυτοκίνητο έλαβε μια αρκετά ενδιαφέρουσα σχεδίαση και ήταν πολύ διαφορετικό από τον συνηθισμένο τύπο Passat. Στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε η γενιά του Passat 6 και ο σχεδιασμός του ουσιαστικά δεν ελήφθη ως βάση του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να έχει λάβει εντελώς διαφορετικό όνομα, αλλά οι έμποροι αποφάσισαν να εκμεταλλευτούν τη δημοτικότητα του μεγάλου σεντάν της εταιρείας για να προωθήσουν πιο εύκολα το νέο μοντέλο. Και σε αυτό η εταιρεία δεν έκανε λάθος. Μέχρι σήμερα, κάθε αυτοκινητιστής γνωρίζει ότι υπάρχει μια τόσο ειδική έκδοση του Passat που θέλετε πραγματικά να αγοράσετε. Σήμερα θα συζητήσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός αυτοκινήτου, το κόστος και τις δυνατότητές του και επίσης θα δώσουμε ορισμένες συστάσεις για την αγορά. Θα εξετάσουμε επίσης πιθανούς ανταγωνιστές για αυτό το αυτοκίνητο και θα τους συγκρίνουμε ως προς τις τιμές και τα χρόνια παραγωγής. Ας μάθουμε περισσότερα σχετικά με το αν θα αγοράσουμε ένα Volkswagen Passat CC για καθημερινή χρήση.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου - τα πλεονεκτήματα της VW

Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο αγοραζόταν πάντα όχι για τεχνικά δεδομένα, παγετό για πρακτικότητα. Το κύριο κριτήριο για την επιλογή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι ο σχεδιασμός. Μέχρι σήμερα, τα αυτοκίνητα που παράγονται πριν από την αναδιαμόρφωση φαίνονται υπέροχα. Η εμφάνισή τους τονίζεται από ένα οπτικά επίμηκες σχήμα που δημιουργεί μια αίσθηση δυναμικής ακόμη και απουσία φυσικής κίνησης. Το σαλόνι ανταποκρίνεται σε τέτοιες διαθέσεις και δεν απογοητεύει τον αγοραστή από την άποψη της ομορφιάς και της ευκολίας όλων των ελέγχων.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του μηχανήματος ονομάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Το στυλ είναι ένα πραγματικά ωραίο αυτοκίνητο που μπορείτε να θαυμάζετε για πολύ καιρό, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο δεν είναι το πιο μοντέρνο, αλλά στην εμφάνισή του διατηρεί πολλά μοναδικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά.
• εμπιστοσύνη στο δρόμο - αυτό είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που έχει λάβει μοναδικές εξελίξεις όσον αφορά την ανάρτηση, έτσι ώστε το μοντέλο να αρπάζει το δρόμο με ένα σπορ μπράβο και δυναμικά.
• άνεση - παρά τις αθλητικές συνήθειες, το αυτοκίνητο παραμένει μαλακό και το βαρύ αμάξωμα συμπληρώνει την ευχάριστη συμπεριφορά της μεταφοράς στο δρόμο, ο οδηγός θα είναι ευχαριστημένος με την πρώτη δοκιμή οδήγησης.
• ισχύς και δυναμική - οι φυτικοί κινητήρες δεν εγκαταστάθηκαν στο CC, μόνο ισχυρές και ογκώδεις μονάδες δόθηκαν αμέσως στο μηχάνημα, οι οποίες επέτρεψαν τη λειτουργία του αυτοκινήτου σε οποιεσδήποτε συνθήκες.
• Τα τζάμια χωρίς πλαίσιο είναι μια λύση που η Subaru χρησιμοποίησε εκτενώς στο παρελθόν και είναι επίσης το πρώτο μοντέλο της Volkswagen από τη σύγχρονη γκάμα με ένα τόσο ασυνήθιστο χαρακτηριστικό.

Το όμορφο εσωτερικό αποδεικνύεται ακόμα καλύτερο από ό,τι περιμένεις να δεις. Η πρώτη γενιά κατασκευάστηκε από το 2008 έως το 2012 και σε αυτά τα χρόνια ανάπτυξης δεν υπήρχαν πολλοί πραγματικά όμορφοι εσωτερικοί χώροι. Φροντίστε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση. Διαφορετικά, θα πρέπει να ξοδέψετε πολλά χρήματα για την ενημέρωση του εσωτερικού. Το κόστος των εξαρτημάτων για την αποκατάσταση είναι κοσμικό. Πράγματι, παρά τον μαζικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, η ίδια η εταιρεία το θεωρεί αποκλειστικό και δεν διστάζει να ανεβάσει την τιμή των ανταλλακτικών.

Τα κύρια μειονεκτήματα της αγοράς ενός VW Passat με πρόθεμα CC

Το Auto δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί πρακτικό. Δημιουργήθηκε για να ευχαριστεί το μάτι, και όχι για να μεταφέρει τον ιδιοκτήτη στη χώρα και να μεταφέρει σακιά πατάτες. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πορτμπαγκάζ, για χάρη του σχεδιασμού, κόπηκε ο όγκος του. Επίσης δεν υπάρχει πολύς χώρος πάνω από το κεφάλι. Αυτές οι ελλείψεις αντισταθμίζονται από τον εξαιρετικό σχεδιασμό, αλλά για πολλούς αγοραστές αυτό μπορεί να μην είναι η πιο ευχάριστη έκπληξη. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι πολύ λιγότερο άνετη εδώ από ό,τι σε ένα κανονικό Passat.

Επίσης, μεταξύ των ελλείψεων σημειώστε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• τιμόνι - δεν περιμένετε τόσο αργό τιμόνι από ένα ημι-αθλητικό αυτοκίνητο, αυτή η κατάσταση διορθώθηκε το 2012, αλλά πριν από αυτό το αυτοκίνητο δύσκολα μπορεί να ονομαστεί επιτυχημένο από αυτή την άποψη.
• αισθητήρες και ηλεκτρονικά - στην πρώτη γενιά του Passat CC υπήρχαν αισθητήρες βροχής, σύστημα start-stop και άλλα ηλεκτρονικά, τα οποία με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να λειτουργεί όπως θέλει.
• οι κινητήρες μπορούν να γραφτούν όχι μόνο στα συν, αλλά και στα μειονεκτήματα, οι δημοφιλείς κινητήρες 1.8 TSI δύσκολα μπορούν να ονομαστούν επιτυχημένοι, τρώνε λάδι και ο στρόβιλος τους καταστρέφεται ενεργά, η αλυσίδα δεν ζει πολύ.
• Το χαμηλό διάκενο έγινε επίσης θύμα του σχεδιασμού, αλλά για τις ρωσικές συνθήκες αυτό δεν είναι πάντα αποδεκτό, η χαμηλή μπροστινή προεξοχή είναι ιδιαίτερα προβληματική, ο προφυλακτήρας πρέπει να επισκευάζεται συχνά.
• κόστος συντήρησης - το αυτοκίνητο είναι πολύ ακριβό, τα ανταλλακτικά προς αποκατάσταση και ακόμη και η τακτική συντήρηση κοστίζουν πολλά χρήματα, επομένως αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για όσους έχουν τα μέσα.

Φυσικά, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς έναν άνθρωπο που αγοράζει ένα Passat CC για τα τελευταία χρήματα. Ωστόσο, περιμένετε περισσότερη πρακτικότητα από ένα αυτοκίνητο με τη μάρκα VW. Το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να είναι ευχάριστο στη μεταφορά και να είναι αληθινός φίλος του ιδιοκτήτη, αλλά ποτέ δεν θα γίνει πρακτικό και ευχάριστο στη συντήρηση. Οποιαδήποτε λεπτομέρεια κατά την αποκατάσταση θα σας κάνει να μετανιώσετε που αγοράσατε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Έτσι, θα πρέπει να σκεφτείτε αμέσως την τιμή του περιεχομένου, ώστε να μην έχετε μια δυσάρεστη έκπληξη στο μέλλον. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι το μηχάνημα δεν χαλάει πολύ συχνά.

Τεχνικές παράμετροι - ποια έκδοση να επιλέξετε;

Μεταξύ των κινητήρων, οι πιο δημοφιλείς στη Ρωσία είναι οι μονάδες βενζίνης 1.8 TSI και 2.0 TSI. Το πρώτο δίνει 152 δυνάμεις, το δεύτερο - 211 ή 200 ανάλογα με την έκδοση. Επίσης μερικές φορές συναντάται με κινητήρα 3.6 FSI V6 με σύστημα τετρακίνησης 4Motion. Στη γενιά μετά την αναδιαμόρφωση, άρχισαν να εμφανίζονται αυτοκίνητα ντίζελ με 2.0 TDI, αλλά η πρακτικότητα και η ποιότητα αυτού του κινητήρα ντίζελ είναι υπό αμφισβήτηση. Στη δευτερογενή αγορά, είναι καλύτερο να κοιτάξετε τους βενζινοκινητήρες, ενώ προτιμάτε τον 2.0 TSI. Αυτός είναι ένας πιο προηγμένος κινητήρας.

Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος είναι τα εξής:

• κινητήρες με όγκο 2 λίτρων παρουσιάζουν λιγότερες βλάβες, αλλά είναι πιο ακριβοί στην αγορά, είναι επίσης πιο ισχυροί από τον μικρότερο αδερφό τους στην ανησυχία, έχουν πολύ λιγότερες παιδικές ασθένειες.
• ο κινητήρας 1.8 TSI είναι επίσης καλός στη λειτουργία, κάνει εξαιρετική δουλειά με ενεργή και γρήγορη οδήγηση, αλλά ο κινητήρας απαιτεί ιδανική ποιότητα εξυπηρέτησης και συνεχή παρακολούθηση της κατάστασης, διαφορετικά τα προβλήματα δεν μπορούν να αποφευχθούν.
• εκείνη την εποχή, τέτοια αυτοκίνητα εξακολουθούσαν να παράγονται με μηχανικούς και παρόλο που δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά στη δευτερογενή αγορά, αξίζει να επιλέξετε ακριβώς μια τέτοια επιλογή, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν αποτυγχάνει ποτέ στο CC Passat.
• μεταξύ των μηχανών, η πιο δημοφιλής έκδοση ήταν το ρομπότ DSG, το οποίο εκείνη την εποχή δεν είχε ακόμη επεξεργαστεί πάρα πολύ στην ανησυχία της VW, επομένως υπάρχουν αρκετά προβλήματα με το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.
• Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι αρκετή, σε ένα τόσο χαμηλό αυτοκίνητο, η τετρακίνηση στον παλαιότερο κινητήρα ήταν περισσότερο ένας φόρος τιμής στο στυλ και την κατάσταση, επομένως δεν έχει νόημα να κυνηγάμε αυτήν την έκδοση.

Εάν το απόθεμα χρημάτων σας επιτρέπει να αγοράσετε μια τετρακίνητη έκδοση με ατμοσφαιρικό 6κύλινδρο κινητήρα 3.6, μπορείτε να αναζητήσετε μια τέτοια επιλογή. Το αυτοκίνητο θα σας ευχαριστήσει με αξιοπιστία, μεγάλη πηγή μονάδων και εξαιρετική απόδοση οδήγησης. Αλλά δεν χρειάζεται να πληρώσετε για αυτό. Ο κινητήρας είναι μάλλον υποτονικός στην πόλη και το μηχάνημα σκοτώνει εντελώς όλα τα πλεονεκτήματα του μεγάλου όγκου. Έτσι, το 2.0 TSI μπορεί να είναι μια ακόμη πιο αποδεκτή εναλλακτική για τον αγοραστή. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να εξετάσετε τον τύπο του κινητήρα που είναι ο βέλτιστος για εσάς.

Ποιοι ανταγωνιστές πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την αγορά;

Μεταξύ των κομψών σεντάν με ενδιαφέρουσα σχεδίαση αυτοκινήτων, δεν υπάρχουν τόσα πολλά. Το Passat CC 2010 με κινητήρα 1,8 TSI μπορεί να αγοραστεί για 550-600 χιλιάδες ρούβλια σε αρκετά καλή κατάσταση. Το Auto προσφέρει αξιοπρεπή τεχνολογία, αν και όχι εντελώς χωρίς προβλήματα. Επίσης, ένα ωραίο στυλ θα είναι ένα μοναδικό χαρακτηριστικό και δύσκολα θα βρείτε τόσες πολλές ενδιαφέρουσες προσθήκες στο σχέδιο από τους αντιπάλους. Αλλά αν θέλετε να επιλέξετε από πολλές εναλλακτικές, υπάρχουν μερικά ακόμη μηχανήματα που αξίζει να εξετάσετε.

Ακολουθούν μερικοί εκπρόσωποι από την κατηγορία των ανταγωνιστών:

1. Opel Insignia 2012. Ένα όμορφο αυτοκίνητο με καλή σχεδίαση, εξαιρετική τεχνολογία και ευχάριστα χαρακτηριστικά εν κινήσει. Ο κινητήρας 2.0 παράγει 160 ίππους και είναι καλή τύχη, με αυτόν πρακτικά δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα που προκύπτουν μερικές φορές με τους κινητήρες της VW.
2. Subaru Impreza 2012. Άλλο ένα αρκετά φρέσκο ​​και ενδιαφέρον σεντάν με ασυνήθιστη σχεδίαση και υπέροχο στυλ. Αυτός είναι ένας αναπτήρας στον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων, που θα σας βοηθήσει να οδηγείτε ενεργά και να απολαύσετε τον χρόνο σας πίσω από το τιμόνι χωρίς δυσκολίες.
3. Mazda 6. Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες, οι πιο κοινές τεχνικές λύσεις και ένα πολύ αξιόπιστο αποτέλεσμα. Ιαπωνικό sedan κυκλοφορίας 2010 για τα ίδια χρήματα θα σας ενθουσιάσει με τις δυνατότητές του. Και στην επισκευή, το αυτοκίνητο θα κοστίσει το ίδιο με το γερμανικό Passat CC.
4. Hyundai Sonata 2011. Ένα ενδιαφέρον στυλ του αυτοκινήτου προσελκύει την προσοχή, οι τεχνικές του δυνατότητες δεν είναι κατώτερες από τους ανταγωνιστές. Μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο με λίγα χιλιόμετρα και σε αρκετά καλή κατάσταση, αυτό είναι σημαντικό για έναν αγοραστή αυτής της κατηγορίας.
5. Volvo S60. Για τους λάτρεις ενός ασυνήθιστου αυτοκινήτου, το S60 του 2011 είναι κατάλληλο. Το μηχάνημα είναι εξαιρετικό στα χαρακτηριστικά του και αντιμετωπίζει καλά τις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι κάτω από την κουκούλα υπάρχουν κινητήρες που δεν χρειάζεται να επισκευαστούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλές επιλογές. Φυσικά, δεν έχουν όλα τόσο λαμπερό και ενδιαφέρον σχέδιο, όσο εντυπωσιακές πρώτες εντυπώσεις από το ταξίδι. Αλλά γενικά, πολλά αυτοκίνητα στο ίδιο εύρος τιμών μπορούν να ανταγωνιστούν το κομψό Volkswagen. Ωστόσο, πολλοί θαυμαστές της γερμανικής τεχνολογίας θα εξακολουθήσουν να επιλέξουν αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο, αφού μεταξύ των Γερμανών ανταγωνίζονται μόνο τα κομψά σπορ σεντάν Audi και BMW, τα οποία είναι πολύ πιο ακριβά και επιδεικνύουν λιγότερη πρακτικότητα στη λειτουργία.

Σας προσφέρουμε να παρακολουθήσετε την κριτική του Passat CC στο βίντεο:

Ανακεφαλαίωση

Η επιλογή ενός καλού σπορ αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά στη Ρωσία είναι αρκετά δύσκολη. Τα αυτοκίνητα έχουν υψηλά χιλιόμετρα, τα οποία συχνά στρίβουν. Έτσι, η εύρεση μιας αξιοπρεπούς επιλογής μπορεί να είναι πολύ δύσκολη. Μεταξύ των εκπροσώπων της κατηγορίας των σπορ σεντάν, το Volkswagen Passat CC καταλαμβάνει μια πολύ αξιόλογη θέση. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικές παραμέτρους, καλή εμφάνιση και ευχάριστο εσωτερικό. Ακόμη και σε εξέλιξη το 2008, αυτό το μηχάνημα εξακολουθεί να φαίνεται πολύ μοντέρνο μέχρι σήμερα. Μπορείτε να το αγοράσετε με λίγα χρήματα, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω τη δημοτικότητα αυτού του μοντέλου.

Φυσικά, το αυτοκίνητο έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Αλλά κάθε μοντέλο στη δευτερογενή αγορά μπορεί να βρει τα μειονεκτήματά του. Εάν εξετάσετε λεπτομερέστερα όλους τους ανταγωνιστές, μπορείτε να φτιάξετε μια αρκετά μεγάλη λίστα πιθανών προβλημάτων που μπορεί να συμβούν στα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Αλλά το Passat έχει περισσότερα από αρκετά πλεονεκτήματα στην έκδοση CC. Το μηχάνημα μπορεί πραγματικά να εκπλήξει ευχάριστα τον αγοραστή του με σημαντικά χαρακτηριστικά, ιδιότητες απόδοσης και προσεγμένο σχεδιασμό μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Έτσι, το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να εξεταστεί για αγορά. Πώς σας φαίνεται το Passat CC στη δευτερογενή αγορά;

Σχεδόν όλα τα Passat CC είναι προσθιοκίνητα, με εξαίρεση την κορυφαία έκδοση με κινητήρα 3.6 VR6. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι λίγο περίεργο δεδομένης της θέσης του μοντέλου, αλλά στην πράξη αρκεί η κίνηση στους εμπρός τροχούς. Τουλάχιστον μέχρι να μην έχει χιόνι και λάσπη, και να στεγνώσει η άσφαλτος.

Δεν υπάρχουν καθόλου σοβαρά προβλήματα στο μηχανικό κομμάτι των κιβωτίων ταχυτήτων των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων. Εάν τα καλύμματα των αρθρώσεων του CV είναι άθικτα, τότε όλα λειτουργούν καλά μέχρι να τρέξει πολύ περισσότερο από διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Φυσικά, με τα τετρακίνητα αυτοκίνητα υπάρχει μεγαλύτερο πρόβλημα. Μετά από εκατό ή ενάμισι χιλιάδες διαδρομές, ο άξονας του κάρδανου χρειάζεται επισκευή ή συντήρηση και το λάδι στο γωνιακό γρανάζι, καθώς και στον πίσω άξονα, πρέπει να αλλάζει κάθε 50 χιλιάδες. Στη ζεύξη Haldex, είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό κάθε 30 χιλιάδες, ειδικά αν το αυτοκίνητο οδηγεί το χειμώνα.

Το χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων είναι γνωστό σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Volkswagen. Με κινητήρες έως 1,8 λίτρα, εγκαταστάθηκε το MQ250, με κινητήρες δύο λίτρων και κινητήρες ντίζελ - το MQ350. Το MCP έχει αδυναμίες, αλλά εμφανίζονται είτε κατά τη διάρκεια του συντονισμού είτε σε υψηλά χιλιόμετρα.

Volkswagen CC"2012–17

Η νεότερη σειρά κουτιών χαρακτηρίζεται από αδύναμο κράτημα. Ακόμη και με τυπική ροπή 250 Nm, εξυπηρετεί λιγότερο από εκατό χιλιάδες και δεν διαφέρει στην ευκολία χρήσης. Επιπλέον, ένας σφόνδυλος δύο μαζών με πόρο 120-150 χιλιάδες δεν είναι φθηνός.

Στο παλαιότερο κουτί, ο συμπλέκτης είναι αισθητά πιο σοβαρός, αλλά ο σφόνδυλος δεν διαρκεί πολύ περισσότερο. Εδώ μπορείτε να παραγγείλετε κιτ βολάν για συμπλέκτη από το VR6. Ωστόσο, αυτό είναι απαραίτητο μόνο για όσους συντονίζουν κινητήρες.

Το αδύνατο σημείο κάθε κουτιού είναι τα διαφορικά. Τα φορτία κραδασμών και η παρατεταμένη ολίσθηση σκοτώνουν εύκολα τον άξονα των δορυφόρων. Οι συχνές αλλαγές λαδιών μπορούν να βοηθήσουν εδώ, και αν σας αρέσει να οδηγείτε, τουλάχιστον θα πρέπει να αλλάξετε τον άξονα σε έναν συντονιστή με κανάλι λαδιού. Λοιπόν, ή αλλάξτε το διαφορικό σε ενισχυμένο.

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο SS διατίθενται σε τρεις σειρές. Βασικά - το γνωστό DSG DQ200 με ξηρό συμπλέκτη και DSG DQ250 με συμπλέκτη μπάνιου λαδιού. Και το κλασικό αυτόματο κιβώτιο Aisin TF60SC / TF61SC, γνωστός και ως 09G, γνωστός και ως AQ250 ή AQ450, είναι πολύ λιγότερο κοινό, ανάλογα με την έκδοση και τη σημειογραφία.

Το αυτόματο μηχάνημα Aisin μπορεί να βρεθεί με κινητήρες 1,8 TSI σε αυτοκίνητα του πρώτου έτους παραγωγής ή σε αμερικανικά αυτοκίνητα (κυρίως με κινητήρα VR6 3,6). Δημοσιεύσαμε για αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά θα επαναλάβουμε εν συντομία αυτό που ειπώθηκε: το μηχανικό μέρος του κιβωτίου είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά το σώμα της βαλβίδας φθείρεται πολύ με βρώμικο λάδι και είναι δύσκολο να επισκευαστεί. Οι επικαλύψεις GDT ενός κλασικού σχεδιασμού διαγράφονται γρήγορα κατά την ενεργή κίνηση: δεν έχουν σχεδιαστεί για κανονικό «αιωρούμενο» μπλοκάρισμα.

Με έγκαιρες αλλαγές λαδιών, ήρεμο στυλ κίνησης, μείωση των διαστημάτων αλλαγής λαδιών στις 40 χιλιάδες και τελειοποίηση με την τοποθέτηση ενός εξωτερικού φίλτρου λεπτού λαδιού, το κουτί δείχνει πολύ αξιόπιστο. Αλλά λίγοι άνθρωποι ενοχλούνται με αυτό, οπότε κατά μέσο όρο, μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αλλαγή λαδιού, αρχίζουν τα πρώτα προβλήματα: κραδασμοί, κραδασμοί κατά την αλλαγή, σκληρή δουλειά και απώλεια δυναμικής.

Οι μικρές επισκευές συνήθως δεν βοηθούν πολύ. Η απλή αντικατάσταση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων δεν θα λειτουργήσει και δεν υπάρχουν γνήσια προς πώληση. Η αντικατάσταση ενός συγκροτήματος σώματος βαλβίδας είναι μια δαπανηρή απόλαυση και η επισκευή με κιτ Sonnax με την εγκατάσταση νέων εμβόλου και περιβλημάτων ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και των ίδιων των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων απαιτεί καλή κουλτούρα εργασίας και κατανόηση των διαδικασιών. Συχνά, υπό το πρόσχημα μιας δαπανηρής επισκευής, εξυπηρετείται μια συνηθισμένη έκπλυση του σώματος της βαλβίδας με την αντικατάσταση των πιο φθαρμένων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και την προσαρμογή, η οποία δεν αρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Λοιπόν, ένα τυπικό σημάδι μιας "καλωδίωσης" μιας υπηρεσίας είναι μια προσπάθεια να πείσουμε "τα πάντα" να αντικατασταθούν. Συνήθως, ούτε καν όλα τα στοιχεία που απορρίφθηκαν δεν αλλάζουν πραγματικά και μια πολύ σημαντική διαφορά πηγαίνει στην τσέπη της «υπηρεσίας».

Αισθητήρας πίεσης καυσίμου

αρχική τιμή

2 660 ρούβλια

Το κουτί διαγιγνώσκεται αρκετά καλά από τον σαρωτή και κατά την αγορά, θα πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε τη λειτουργία του κουτιού μετά από πλήρη προθέρμανση.

Με κινητήρες 1,4 TSI και 1,8 TSI, εγκαταστάθηκε ένα επτατάχυτο «ρομπότ» DQ200. Η φήμη του είναι η πιο σκοτεινή, αλλά τα αντίγραφα που έφτασαν στην εποχή μας έχουν από καιρό επισκευαστεί, εκσυγχρονιστεί ή αντικατασταθεί πλήρως. Όλα λοιπόν δεν είναι τόσο τρομακτικά, απλά αποφύγετε τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών με πολύ χαμηλά χιλιόμετρα. Υπάρχει κάποια πιθανότητα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με προβληματική έκδοση τόσο του κουτιού όσο και του κινητήρα.

Μέχρι το 2012, το DQ200 στα αυτοκίνητα πριν από την ανανέωση είχε προβλήματα τόσο με τη μηχανοτρονική όσο και με τη μηχανική του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα ρουλεμάν του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων συχνά διαλύονταν, τα ίδια τα πιρούνια έσπασαν, ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται. Μετά την αλλαγή της γενιάς του κουτιού, ο αριθμός των προβλημάτων άρχισε να μειώνεται: η νέα γενιά αναβάθμισε το μηχανικό μέρος, τα πιρούνια, άλλαξε συμπλέκτες, άλλαξε μηχανοτρονικό και λογισμικό ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, το κουτί έχει γίνει λίγο λιγότερο δυναμικό, αλλά πολύ πιο αξιόπιστο. Από την προηγούμενη γενιά, παρέμεινε μόνο ένα αδύναμο διαφορικό και ένας όχι πολύ προβλέψιμος πόρος συμπλέκτη και ένα σφόνδυλο διπλής μάζας, το οποίο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον ανθρώπινο παράγοντα, τη ρύπανση και το φορτίο.

Και ακόμα, ακόμη και σε ένα καθυστερημένο κιβώτιο, τα ρουλεμάν και τα πιρούνια μπορεί περιστασιακά να αποτύχουν. Ωστόσο, μπορείτε να μάθετε περισσότερα για αυτό. Νομίζω ότι δεν πρέπει να φοβάστε ένα τέτοιο κουτί με έναν ενδελεχή έλεγχο. Στην επισκευή, απέχουν πολύ από το να είναι τόσο ακριβά όσο πριν από πέντε ή επτά χρόνια, τα κύρια προβλήματα έχουν εντοπιστεί και υπάρχουν ανταλλακτικά.

Τα κιβώτια DSG έξι ταχυτήτων της σειράς DQ250, τα οποία τοποθετήθηκαν σε κινητήρες ντίζελ και παλαιότερους βενζινοκινητήρες, είναι αρχικά κάπως πιο αξιόπιστα. Οι συμπλέκτες εδώ βρίσκονται σε λουτρό λαδιού και είναι κατασκευασμένοι με τη μορφή συσκευασίας μεγάλων συμπλεκτών, η αντλία λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μηχανική και επομένως δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι πιο σταθερή, λόγω των διαρροών πίεσης και των σφηνών της αντλίας, η καλωδίωση μηχανοτρονικής δεν καίγεται. Λοιπόν, τώρα για το λυπηρό.

Κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη, το λάδι στο DQ250 είναι πολύ μολυσμένο. Έχει πολλά προϊόντα μαγνητικής φθοράς, τα οποία βλάπτουν όχι μόνο τη μηχανική του κιβωτίου, αλλά και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Και το κανονικό εξωτερικό φίλτρο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λύνει το πρόβλημα μόνο εν μέρει.

Όταν η ροπή του κινητήρα είναι πάνω από 350 Nm, τα ρουλεμάν του κιβωτίου και το διαφορικό πέφτουν στη ζώνη κινδύνου. Οι «σκοτωμένοι» σφόνδυλοι διπλής μάζας βλάπτουν σοβαρά το μηχανικό μέρος του κιβωτίου και οδηγούν σε διαρροή λαδιού και σοβαρή ζημιά.

Η σχετικά χαμηλή τιμή αυτού του αυτόματου κιβωτίου οδηγεί στο γεγονός ότι χρησιμοποιείται για την αντικατάσταση του κάπως πιο ιδιότροπου επτατάχυτου DQ200 σε περίπτωση παγκόσμιας βλάβης του τελευταίου. Αλλά το ίδιο το DQ250 σε καλά ρυθμισμένους κινητήρες αντικαθίσταται με την παλαιότερη έκδοση του DQ500 - ένα κιβώτιο επτά ταχυτήτων με υγρούς συμπλέκτες, ακόμα πιο δυνατό και πιο έξυπνο.

Volkswagen CC"2012–17

Κινητήρες

Όλοι οι βενζινοκινητήρες SS βασίζονται σε αρκετά αξιόπιστα και απροβλημάτιστα συστήματα ελέγχου και ψύξης. Ακόμη και σε μηχανές δέκα ετών, όλα τα εξαρτήματα μπορούν να είναι "εγγενή". Φυσικά, κατά τον συντονισμό, μερικοί άνθρωποι προσπαθούν να αντικαταστήσουν τα πηνία ανάφλεξης με "ενισχυμένα" κόκκινα από το Audi R / RS και η μόλυνση των καλοριφέρ και η δυνατότητα συντήρησης όλων των πρόσθετων ηλεκτρικών αντλιών πρέπει να παρακολουθούνται αμφίδρομα. Αλλά με στοκ ή σχεδόν στοκ κινητήρες, όλα αυτά λειτουργούν αρκετά αξιόπιστα.

Οι πιο δημοφιλείς κινητήρες Passat SS είναι κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων της σειράς EA888. Συνήθως - η πρώτη και η δεύτερη γενιά της σειράς σε σχετικά απλές εκδόσεις.

Μέχρι τις τελευταίες ενημερώσεις της ομάδας εμβόλων το 2013, όλοι οι κινητήρες EA888 είναι επιρρεπείς σε υψηλή όρεξη λαδιού και ο χρονισμός παραμένει αρκετά προβληματικός σε πιο «φρέσκες» εκδόσεις.

Ούτε το σύστημα άμεσης έγχυσης δεν μπορεί να χαρακτηριστεί χωρίς προβλήματα και το κόστος επισκευής αυτής της έγχυσης είναι πολύ υψηλότερο από αυτό ενός συμβατικού διανεμημένου.

Δυστυχώς, υπάρχει μια άποψη μεταξύ των ιδιοκτητών ότι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας πρέπει να τρώει λάδι. Πολλοί καθυστερούν τη διόρθωση προβλημάτων με όρεξη έως και ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα, αν και οι ενδείξεις για απανθρακοποίηση ή διαφράγματα είναι όρεξη ενός λίτρου ανά δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αποανθρακοποίηση με το μοντέρνο πλέον dimexide περιπλέκεται από το γεγονός ότι η λεκάνη λαδιού είναι βαμμένη εδώ και φράζει τον δέκτη λαδιού με χρώμα και το πλαστικό στο χρονισμό και τον αισθητήρα πίεσης δεν ανέχονται το dimexide.

Μια τυπική επισκευή με την αντικατάσταση μιας ομάδας εμβόλων με μια εκσυγχρονισμένη και η αντικατάσταση ενός ιμάντα χρονισμού κοστίζει συνήθως έως και 150 χιλιάδες ρούβλια.

Γενικά, η αγορά αυτοκινήτου με αυτούς τους κινητήρες εξακολουθεί να είναι λαχείο. Όλα πρέπει να ελέγχονται: λίπανση κινητήρα, σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, κατάσταση τουρμπίνας, παρουσία εναποθέσεων λαδιού στα έμβολα, παρουσία «γούνινου παλτού» στις βαλβίδες εισαγωγής και γενικότερα όρεξη λαδιού. Γενικά θέλει άτομο που ξέρει καλά συγκεκριμένα μοτέρ. Είναι επίσης επιθυμητό να γνωρίζουμε ακριβώς ποια έκδοση του κινητήρα είναι, με ποια ομάδα εμβόλων, με ποια αντλία λαδιού, ποια βάση χρονισμού και αλυσίδες.

Οι κινητήρες 1.4 TSI στο Passat CC αντιπροσωπεύονται από μια τελευταία έκδοση των κινητήρων EA111 και δεν πουλήσαμε αυτοκίνητα με τον EA211. Και είναι κρίμα, γιατί δυνητικά η δεύτερη γενιά κινητήρων 1.4 TSI είναι η πιο αξιόπιστη. Αλλά το πρώτο αποδείχθηκε.

Το Volkswagen Passat είναι ένα από τα εμβληματικά μοντέλα που έχουν κατασκευαστεί ποτέ σε γερμανικό έδαφος. Σκεφτείτε, αλλά για περίπου 45 χρόνια αυτό το αυτοκίνητο ξεκολλάει από τους μεταφορείς της αυτοκινητοβιομηχανίας σε διάφορες παραλλαγές. Σε όλη την ύπαρξή του έχει κυκλοφορήσει οκτώ κύριες γενιές του μοντέλου και σημαντικός αριθμός τροποποιήσεών τους.Ίσως ένα από τα πιο επιτυχημένα Trade Winds είναι μια παραλλαγή έκτης γενιάς που ονομάζεται Comfort-Coupe ή CC. Στο σημερινό υλικό, ο πόρος μας θα δώσει προσοχή στους κινητήρες αυτού του μοντέλου, εξετάζοντάς τους από όλες τις πιθανές γωνίες.

Λίγα λόγια για το FV-Passat SS

Πριν εξετάσουμε τη σειρά κινητήρα του μοντέλου, ας δώσουμε προσοχή στην ιδέα και την ιστορία της δημιουργίας. Έτσι, το Volkswagen Passat SS είναι ένα 4θυρο κουπέ σεντάν που σχεδιάστηκε με βάση τη γενιά B6 του Passat (η έκτη στη σειρά). Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε για 8 χρόνια - από το 2008 έως το 2016, σε ένα εργοστάσιο στη γερμανική πόλη Emden.

Η SS δημιουργήθηκε με έναν στόχο - να δώσει στους ανθρώπους την ευκαιρία να αγοράσουν ένα Passat μεσαίας τάξης που θα ήταν πιο άνετο από το τυπικόαυτής της σύνθεσης, αλλά ελαφρώς χειρότερο από τον αντιπροσωπευτικό Φαέθοντα. Ως αποτέλεσμα, οι μηχανικοί της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας κατάφεραν να σχεδιάσουν ένα αυτοκίνητο που να είναι απόλυτα συνεπές με τη μεσαία τάξη. Συγκεκριμένα, το Passat SS ξεχώριζε εν μέρει για τη σπορ «σιλουέτα» του και τον καλό τεχνικό εξοπλισμό του.

Κατά την παραγωγή του, το μοντέλο κατάφερε να εξαπλωθεί σε πολλές αγορές αυτοκινήτων στον κόσμο: από τις ΗΠΑ, τη Ρωσία και την Ευρώπη μέχρι τη Νότια Αμερική. Από το 2012, το Volkswagen Passat SS έχει ανανεωθεί, διατηρώντας παράλληλα το επώνυμο και αγαπημένο του σε πολλούς «γέμιση». Έχοντας ξεπεράσει την ημερομηνία λήξης, αυτός ο εκπρόσωπος της σειράς μοντέλων έπαψε να παράγεται από τους μεταφορείς, που σηματοδοτούσαν την αναχώρησή του στις σκιές.

Ενδιαφέρων! Παρά τη διακοπή της παραγωγής, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές μεταξύ των οπαδών της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Γραμμή κινητήρα

Σημειώστε ότι οι κινητήρες Volkswagen Passat SS αντιπροσωπεύονται από μια μέτρια γκάμα. Η επιλογή ενός πιθανού αγοραστή αυτού του μοντέλου προσφέρεται για κάποιο σύνολο, και για κάποιους, μόνο τέσσερις παραλλαγές του κινητήρα. Τρία από αυτά αντιπροσωπεύονται από μια νέα γενιά μονάδων βενζίνης και ένα συμπαγές «ντίζελ». Στον παρακάτω πίνακα, μπορείτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στη σειρά κινητήρων Passat SS:

Σπουδαίος! Όλοι οι κινητήρες που ήταν εξοπλισμένοι με αυτοκίνητα του μοντέλου Volkswagen Passat SS είναι μονάδες υψηλής ποιότητας κατασκευασμένες με χρήση των πιο πρόσφατων τεχνολογιών. Ξεχωριστά, σημειώνουμε την παρουσία υπερσυμπίεσης σε όλες τις παραλλαγές των εγκαταστάσεων (με εξαίρεση τον κινητήρα 3,6 λίτρων).

Λειτουργικά χαρακτηριστικά των μονάδων

Οι μονάδες ισχύος του Passat SS είναι αρκετά συμπαγείς, καλοφτιαγμένοι «σκληρά εργαζόμενοι». Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών, οι κινητήρες αυτής της σειράς μοντέλων δεν είναι τόσο ιδιότροποι στη λειτουργία και λειτουργούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς προβλήματα. Όταν πρόκειται για επισκευή, είναι συνήθως ασήμαντο και όχι τόσο ακριβό όσο συμβαίνει με ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

Λαμβάνοντας υπόψη τους κινητήρες ως προς τη λειτουργικότητα, σημειώνουμε ότι ανταποκρίνονται πλήρως στις πληροφορίες που σημειώνονται στον πίνακα.Οι κινητήρες Volkswagen Passat SS είναι αρκετά ζωηροί στο δρόμο, που απλά δεν μπορούν παρά να χαίρονται. Επιπλέον, η κατανάλωση κινητήρων δεν είναι τόσο μεγάλη, ακόμα κι αν διαφέρει κατά μερικά λίτρα από τους δείκτες που δηλώνει ο κατασκευαστής.

Γενικά, οι κινητήρες Passat SS μπορούν να χαρακτηριστούν από τη θετική πλευρά. Οι κινητήρες αυτής της σειράς μοντέλων είναι φωτεινοί εκπρόσωποι της γερμανικής ποιότητας και λειτουργικότητας, αν και δεν μπορούν να σημειωθούν για κάτι εκπληκτικό. Ελπίζουμε ότι οι πληροφορίες που παρέχονται σήμερα ήταν χρήσιμες για εσάς. Καλή τύχη στους δρόμους!

Ανασκόπηση βίντεο του Volkswagen Passat SS: