(ιδρύθηκε το 1932) παράγει ετησίως χιλιάδες λεωφορεία και ειδικά οχήματα έξω από τις πύλες της εταιρείας. Περίπου 700.000 λεωφορεία για αστικά και υπεραστικά μεταφορά επιβατώνεγκατέλειψε το φυτό σε διάφορες χρονικές στιγμές. Η συνεισφορά του στην ανάπτυξη της σοβιετικής βιομηχανίας λεωφορείων εκτιμήθηκε από το Τάγμα του Κόκκινου Πανό της Εργασίας και το Σήμα της Τιμής. Μέχρι σήμερα, οι επιχειρησιακές δυνατότητες των μοντέλων PAZ τους επιτρέπουν να καταλαμβάνουν μια αξιόλογη θέση στην αγορά μικρών και μεσαίων λεωφορείων στη Ρωσία και σε άλλες γειτονικές χώρες. Το 2007, η Pavlovsky Bus OJSC άρχισε να παράγει το λεωφορείο PAZ 3204, το οποίο πληροί πλήρως σύγχρονες απαιτήσειςγια τη μεταφορά επιβατών.
Γενικά χαρακτηριστικά
Η καλή ικανότητα ελιγμών του νέου λεωφορείου - η ακτίνα στροφής είναι μόνο 8,1 μέτρα - σας επιτρέπει να κινείστε με σιγουριά σε πυκνή κίνηση στην πόλη. Σε αυτό διευκολύνουν και οι σχετικά μικρές του διαστάσεις: μήκος 7,6 μέτρα, πλάτος 2,41 μέτρα και ύψος 2,88 μέτρα. Ο κύριος τομέας χρήσης του λεωφορείου PAZ 3204 είναι η ενδοαστική και προαστιακή μεταφορά επιβατών.
Το ευρύχωρο και φωτεινό εσωτερικό με ύψος οροφής 1.985 μέτρα και μεγάλη γυάλινη επιφάνεια κάνει την οδήγηση ευχάριστη για τους επιβάτες. Επιπλέον, το δάπεδο της καμπίνας είναι κατασκευασμένο σε ένα επίπεδο, γεγονός που αυξάνει την άνεση για τα άτομα που μεταφέρονται. Το εσωτερικό αμάξωμα, όπως όλα τα μοντέλα Pavlovsk, έχει διάταξη άμαξα, ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣΟ οδηγός και το εσωτερικό είναι αχώριστα. Η πλατφόρμα προσγείωσης είναι ελαφρώς χαμηλωμένη και η πόρτα του συνοδηγού μετακινείται ελαφρώς προς τα εμπρός για ευκολία στη χρήση και άνεση.
Τα PAZ 3204 διατίθενται σε διάφορες εκδόσεις με αριθμό θέσεων στην καμπίνα των 17-25 και είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν 51 επιβάτες, ανάλογα με την τροποποίηση. Ο αερισμός του εσωτερικού πραγματοποιείται με καταπακτές ενσωματωμένες στην οροφή με λαστιχένιες στεγανοποιήσεις και μεγάλα ανοίγματα στα πλαϊνά παράθυρα.
Για τη θέρμανση του εσωτερικού την κρύα εποχή, παρέχονται 4 θερμάστρες για τον χώρο εργασίας του οδηγού. Πρόγευμα αυτόνομη θέρμανσηκαι οι θερμάστρες λαμβάνουν την απαραίτητη θερμική ενέργεια από το σύστημα ψύξης του κινητήρα του λεωφορείου. Το κάθισμα του οδηγού και η υπόλοιπη καμπίνα χωρίζονται από ένα χώρισμα με κουπαστή και σκίαστρο.
Το λεωφορείο PAZ 3204, χάρη στην καλή του σταθερότητα και ευελιξία, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορες οδικές συνθήκες. Φόρμουλα τροχούΛεωφορείο 4Χ2. Τα χρησιμοποιούμενα ελαστικά είναι 245/70 R19,5. Για την ευκολία του οδηγού, το λεωφορείο PAZ 3204 είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι. Γύρω από το κάθισμά του υπάρχουν ράφια για προσωπικά αντικείμενα.
Groove 320402: τεχνικές προδιαγραφές
Στην πρώτη σειρά του λεωφορείου, η ανάρτηση ήταν πνευματική. Αλλά λόγω της χαμηλής αξιοπιστίας του, ξεκινώντας από το 2009, αντικαταστάθηκε με ένα εξαρτώμενο φύλλο ελατηρίου, εξοπλισμένο με τηλεσκοπικά αμορτισέρ και ενισχυμένο με πρόσθετα ελατήρια διόρθωσης. Όλα τα PAZ 3204 είναι εξοπλισμένα με ABS και κάθε ένα από τα δύο κυκλώματα του συστήματος πέδησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εφεδρικό. ενεργεί σε πίσω άξοναςκαι είναι επίσης εξοπλισμένο με πνευματική κίνηση. Το σύστημα πέδησης του λεωφορείου πληροί τις πιο πρόσφατες απαιτήσεις για την ασφάλεια της μεταφοράς επιβατών.
Groove 320402 05: τεχνικές προδιαγραφές
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του λεωφορείου διαφέρουν ως προς τη διάταξη της καμπίνας και τον αριθμό των θέσεις επιβατών, μοντέλα κινητήρων (χρησιμοποιούνται Yaroslavl 150 ίππων ή γερμανικό Cummin 168 και 183 ίππων), κιβώτιο ταχυτήτων και άξονες. Όλα τα μοντέλα κινητήρων που είναι εγκατεστημένα σε λεωφορεία συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 3 ή 4 Τα περισσότερα λεωφορεία έχουν μηχανικό 5 κιβώτια βημάτωνγρανάζια, αλλά ορισμένες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σχέδιο
Αυτό το μοντέλο έχει αλλάξει εμφάνιση- οι προβολείς έγιναν διαφορετικού σχήματος, το εσωτερικό έγινε μακρύτερο και πιο λευκό μοντέρνα εμφάνιση. Για να αυξηθεί η ακτίνα άνετης μεταφοράς, αυτό το μοντέλο παρέχει έως και 25 θέσεις και εξαναγκασμένο αερισμό του εσωτερικού. Οι πόρτες έχουν πλάτος 65 cm και ανοίγουν/κλείνουν με πνευματική κίνηση.
Περισσότερο μοντέρνος σχεδιασμόςΟ σχεδιασμός του λεωφορείου το διακρίνει από τους προκατόχους του. Λόγω της επιμήκυνσης της καμπίνας, η ακτίνα στροφής έχει αυξηθεί ελαφρώς και είναι 9,1 μέτρα. Το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο μηχανή πετρελαίου Cummins E4 4,5 λίτρων, γερμανικής κατασκευής, με προψύξη του παρεχόμενου αέρα και υπερσυμπίεση. Κατανάλωση καυσίμου - 20 λίτρα ανά 100 km. Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων- 105 λίτρα, που σας επιτρέπει να διανύσετε περίπου 500 χλμ. χωρίς ανεφοδιασμό. Ταχύτητα ταξιδιού σε γεμισμένο στο φουλ- έως 90 χλμ την ώρα.
Εξειδικευμένος ως σχολικό λεωφορείο, το PAZ 320402-05 είναι εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας και κουμπιά για τη μεταφορά παιδιών διακοπή έκτακτης ανάγκηςκίνηση, παρέχεται η δυνατότητα ανοίγματος των θυρών σε περίπτωση ατυχήματος. Η καμπίνα διαθέτει ειδικές θέσεις για τσάντες μελέτης και χαρτοφύλακες. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από γαλβανισμένο μέταλλο με ειδικό αντιδιαβρωτική επεξεργασίααρθρώσεις.
Δημοτικότητα του PAZ
Σε αντίθεση με τα προηγούμενα λεωφορεία, αυτό το μοντέλο προορίζεται για λειτουργία για 8 χρόνια, όχι για 6. Αυτό υποδηλώνει αύξηση της αξιοπιστίας όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του. Η ευκολία του μοντέλου βρίσκεται σε μια εκτενή και προσβάσιμη βάση δεδομένων ανταλλακτικών, γεγονός που απλοποιεί τη λειτουργία του. Οι τιμές για τα νέα λεωφορεία PAZ 320402 05, ανάλογα με τη διαμόρφωση, κυμαίνονται από 1,9 έως 2,4 εκατομμύρια ρούβλια.
Ο ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου του Υπουργείου Μεταφορών PAZ υπολογίζεται με τον τύπο:
Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hot x T, (2)
Οπου Qn- Ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου PAZ, l; Hs - κανόνας μεταφοράςκατανάλωση καυσίμου ανά χιλιομετρική διαδρομή λεωφορείου PAZ, l/100 km (λαμβάνοντας υπόψη το κανονικό φορτίο επιβατών ανά κατηγορία και σκοπό του λεωφορείου). μικρό- χιλιόμετρα λεωφορείου, χλμ. Οχι- ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου κατά τη χρήση τυπικών ανεξάρτητων θερμαντήρων για τη λειτουργία του θερμαντήρα, l/h. Τ- χρόνος λειτουργίας του διαύλου PAZ με ενεργοποιημένο τον θερμαντήρα, h; ρε- συντελεστής διόρθωσης (συνολική σχετική αύξηση ή μείωση) στο κανονικό, %.
Ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου PAZ Υπουργείο Μεταφορών |
||
| Λεωφορεία PAZ μέχρι το 2008 | ||
| Μοντέλο | Ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km | Τύπος καυσίμου |
| PAZ-3201, PAZ-3201S, -PAZ 320101 | 36,0 | ΣΙ* |
| PAZ-3205, PAZ-32051 (με κινητήρα ZMZ-672-11) | 34 | ΣΙ* |
| PAZ-3205 (προαστιακός 37 θέσεις) | 31,2 | σι |
| PAZ-3205 (προαστιακός 37 θέσεις) (ZMZ-5234.10-8V-4.67-130-4M) | 32,0 | σι |
| PAZ-3205-70 (κοντά) | 20,9 | ρε |
| PAZ-32051 (m/g 42 θέσεις) | 29,0 | σι |
| PAZ-32051 (m/g 42 θέσεις) (ZMZ-5234.10-8V-4.67-130-4M) | 29,8 | σι |
| PAZ-32053 (οδηγός 16 θέσεων, AI-80) | 31,6 | σι |
| PAZ-32053 (οδηγός 16 θέσεων, AI-92) | 30,3 | σι |
| PAZ-32053-07 (οριζόντια 37 θέσεις) (D-245.9-4L-4.75-136-5M) | 24,4 | ρε |
| PAZ-32053R (προαστιακός 37 θέσεις) | 23,2 | ρε |
| PAZ-32054 (οριζόντια 38 θέσεων) | 35,4 | σι |
| PAZ-320540 (μ/ετ. 41η θέση) | 29,9 | σι |
| PAZ-3206 (με κινητήρα ZMZ-672-11) | 36,0 | ΣΙ* |
| PAZ-3206 (προαστιακός 29 θέσεις) | 32,1 | σι |
| PAZ-3206 (προαστιακός 29 θέσεις) (ZMZ-5234.10-8V-4.67-130-4M) | 33,0 | σι |
| PAZ-3237 (οριζόντια 55 θέσεων) | 28,5 | ρε |
| PAZ-4230-02 "Aurora" (m/y 32 θέσεις) | 24,2 | ρε |
| PAZ-4230-03 "Aurora" (27 θέσεις) (D-245.9-4L- 4.75-136-5M) | 25,6 | ρε |
| PAZ-4230-03 (οριζόντια 56 θέσεις) (D-245.9-4L-4.75-136-5M) | 26,7 | ρε |
| PAZ-4234 (προαστιακός 50 θέσεις) (D-245,9-4L-4,75-136-5M) | 23,9 | ρε |
| PAZ-423400 (οδηγήθηκε 50 θέσεις) (D-245.9-4L-4,75-136-4M) | 24,6 | ρε |
| PAZ-5272 (οριζόντια 104 θέσεις) (KaMA3-740.11-8V-10.85-240-5M) | 36,5 | ρε |
| PAZ-5272 (προηγήθηκε. 43 θέσεις) (KAMAZ-740.11-8V-10, 85-240-5M) | 32,4 | ρε |
| PAZ-672, PAZ-672A, PAZ-672G, PAZ-672M, PAZ-672S, PAZ-672U, PAZ-672Yu | 34,0 | ΣΙ* |
Πρότυπα κατανάλωσης καυσίμου PAZ Υπουργείο Μεταφορών |
|||
| Λεωφορεία PAZ από το 2008 | |||
| Μοντέλο | Ισχύς κινητήρα, ίπποι | Όγκος εργασίας, l |
Ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
ΡΑΒΔΩΣΗ |
|||
| ΠΑΖ 32031-01 (οδηγός 23 θέσεις, Cummins 4ISBeB150) |
150 | 3,92 | 22.7D |
| ΠΑΖ 320401-01 (οριζόντια 52 θέσεις, Cummins B3.9-140) |
140 | 3,92 | 23.7D |
| ΠΑΖ 320401-01 (προαστιακός 37 θέσεις, CumminsB3.9-140) |
140 | 3,92 | 22.1Δ |
| ΠΑΖ 320401-03 (οδηγός 26 θέσεις, Cummins ISBeB185B) |
183 | 4,461 | 22,5Δ |
| ΠΑΖ 320402-03 (οριζόντια 43 θέσεις, Cummins ISBeB185B) |
185 | 4,461 | 21.4D |
| ΠΑΖ 32053 (οδηγήθηκε. 25 θέσεις, ZMZ-523400) |
130 | 4,67 | 32,1 |
| ΠΑΖ 32053 (κατατάχθηκε 41η θέση, ZMZ-5234.40S) |
125 | 4,67 | 30,9 |
| ΠΑΖ 3205-30 (προηγήθηκε. 25 θέσεις, ZMZ-511) |
125 | 4,25 | 30,2 |
| ΠΑΖ 32053-70 (οδηγό 23 μ. ZMZ-523400) |
130 | 4,67 | 32,4 |
| ΠΑΖ 320538-70 (σχολείο 22 θέσεις, ZMZ-5234) |
130 | 4,67 | 31,6 |
| ΠΑΖ 3206-110-60 (οδηγήθηκε. 25 θέσεις, ZMZ-52340S) |
124 | 4,67 | 30,4 |
| ΠΑΖ 3206-110-70 (σχολείο 26 θέσεις, ZMZ-5234) |
130 | 4,67 | 32,9 |
| ΠΑΖ 3237-01 (οριζόντια 55 θέσεις, Cummins 4ISBe B150) |
150 | 3,92 | 29,6Δ |
| GROOVE REAL (οδηγός 23 θέσεις, Hyundai D 4AL) |
117 | 3,298 | 21.1Δ |
| GROOVE REAL (επικεφαλής. 23 θέσεις, Hyundai D4DD) |
140 | 3,907 | 23.7D |
Κατανάλωση καυσίμου για φορτηγά PAZ
Κατανάλωση καυσίμου των φορτηγών PAZ, η τυπική τιμή κατανάλωσης καυσίμου καθορίζεται παρόμοια με τα φορτηγά που βρίσκονται επί του οχήματος φορτηγάσύμφωνα με τον τύπο:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)
Οπου Qn- τυπική κατανάλωση καυσίμου ενός φορτηγού PAZ, l. μικρό- Χιλιόμετρα βαν, χλμ. Hsan- ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου για τα χιλιόμετρα του φορτηγού σε κατάσταση λειτουργίας χωρίς φορτίο.
Για φορτηγά PAZ που λειτουργούν χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου, η κανονικοποιημένη τιμή της κατανάλωσης καυσίμου καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη έναν αυξανόμενο συντελεστή διόρθωσης - έως και 10% του βασικού κανόνα.
Πρότυπα κατανάλωσης καυσίμου για φορτηγά PAZ |
||
| Μοντέλο, μάρκα, τροποποίηση του βαν | Ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου ανά 100 km | Καύσιμα |
| 1 | 2 | 3 |
ΡΑΒΔΩΣΗ |
||
| PAZ-3742 | 29,0 | σι |
| PAZ-37421 | 28,0 | σι |
| Ratnik-29453 (αυτοκινητόδρομος GAZ-2705) | 16,1 | σι |
| RAF-22031-1, -22035, -22035-01 | 15,0 | σι |
| RIDA-222210 (αυτοκινητόδρομος GAZ-2705) | 15,3 | σι |
| RIDA-222211 (αυτοκινητόδρομος GAZ-27057) | 13,7 | ρε |
Οι ρυθμοί κατανάλωσης καυσίμου ESD είναι απαραίτητοι για τη λειτουργία του ATP και των οργανισμών που σχετίζονται με το σύστημα διαχείρισης και ελέγχου Οχημα, μεμονωμένους επιχειρηματίες (IP) που χρησιμοποιούν εξοπλισμός αυτοκινήτουκαι ειδικό τροχαίο υλικό σε σασί για υπολογισμούς λεωφορείων PAZ κανονιστική αξίαΠρότυπα κατανάλωσης καυσίμου PAZ στον τόπο κατανάλωσης, για τη διατήρηση στατιστικών και οικονομικών αναφορών.
Σύγχρονες μεταφορές δημόσιας χρήσηςβελτιώνεται τακτικά, αυτό εξηγείται από τις υψηλές απαιτήσεις στα λεωφορεία. Η δυσαρέσκεια των επιβατών με μια άβολη καμπίνα και τη χαμηλή ταχύτητα ταξιδιού ανήκει πλέον στο παρελθόν. Τα λεωφορεία του εργοστασίου λεωφορείων Pavlovsk είναι γνωστά στους επιβάτες και τους ιδιοκτήτες εδώ και πολλά χρόνια. Είναι δύσκολο να ονομάσουμε τα παλιά μοντέλα PAZ άνετα και υψηλής ποιότητας, αλλά τελευταία μοντέλαΗ PAZ εκφράζει την επιθυμία του εργοστασίου λεωφορείων του Pavlovsk να κινηθεί «με την εποχή». Ένα παράδειγμα τέτοιας επιθυμίας είναι PAZ-3204.
PAZ-3204- μια νέα γενιά λεωφορείων σχεδιασμένων για αστικά και προαστιακά δρομολόγια. Κοιτάζοντας αυτά τα μοντέλα, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι πρόκειται για προϊόν εγχώρια παραγωγή- η εμφάνιση είναι κομψή και μοντέρνα, σύμφωνα με τις τελευταίες ευρωπαϊκές τάσεις. Είναι ωραίο να βλέπεις ένα τέτοιο λεωφορείο, καθώς και να οδηγείς σε αυτό. Το PAZ-3204 ταιριάζει απόλυτα στο αστικό τοπίο.
Παβλόφσκι εργοστάσιο λεωφορείωνσταδιακά αυτοματοποιεί την παραγωγή προϊόντων: βελτιώνει την ποιότητα και μειώνει το κόστος. PAZ-3204σχεδιάστηκε χρησιμοποιώντας τελευταίες τεχνολογίεςκαι εισαγόμενα εξαρτήματα που παρέχουν στο PAZ-3204 τα απαραίτητα για αστικές και προαστιακές συγκοινωνίες χαρακτηριστικά ταχύτητας(περίπου 85 km/h). Αυτή η ταχύτητα βοηθά το λεωφορείο να αντιμετωπίσει την κίνηση των επιβατών κατά τις ώρες αιχμής και να μειώσει το χρόνο αδράνειας στις στάσεις. Η αγορά ενός PAZ-3204 σημαίνει αγορά δημόσια συγκοινωνία, που θα μεταφέρει επιβάτες στο συντομότερο δυνατό χρόνο.
Περιγραφή των κύριων τεχνικών χαρακτηριστικών του PAZ-3204
Κινητήρες που τροφοδοτούν λεωφορεία PAZ-3204εισαγόμενο, που σημαίνει ανθεκτικό στη φθορά και ισχυρό. Τα Diesel Cummins 4ISBe 185-B είναι πιο κερδοφόρα από τα βενζινοκίνητα (η απόδοση είναι 50% υψηλότερη από τα βενζινοκίνητα) και είναι πιο οικονομικά σε καύσιμα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητα ταξιδιού 60 km/h θα είναι μόνο περίπου 16 λίτρα. Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου των λεωφορείων PAZ-3204 είναι 105 λίτρα: αυτό καθιστά δυνατή τη διαδρομή άνω των 500 χιλιομέτρων χωρίς ανεφοδιασμό.
Κινητήρες εξοπλισμένοι με λεωφορεία PAZ-3204συμμορφώνονται με τα πρότυπα περιβαλλοντική ασφάλεια Euro-3, ενώ έχουν ισχύ 183 ιπποδύναμηκαι αναπτύσσουν ροπή έως 550 N.m.
Κιβώτια ταχυτήτων που είναι εξοπλισμένα με λεωφορεία PAZ-3204, μηχανικό, 5τάχυτο. Η παραγωγή τέτοιων κιβωτίων πραγματοποιείται από την "ZFKAMA" - κοινοπραξία, που περιλαμβάνει την ανησυχία ZF Fridrichshafen AG και το Kama Automobile Plant. Το ποσοστό των μετοχών Γερμανική εταιρεία- 51%, KAMAZ, αντίστοιχα, 49%: αυτό επιτρέπει στην ZF Fridrichshafen AG να ελέγχει τη διαδικασία κατασκευής του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και να διασφαλίζει την κατάλληλη ποιότητα. Τέτοια κιβώτια ταχυτήτων κάνουν την αλλαγή ταχυτήτων ομαλή, εξαλείφουν τα τραντάγματα και δεν κάνουν θόρυβο.
Πνευματικό, διπλού κυκλώματος σύστημα πέδησηςεξασφαλίζει ασφάλεια για τους επιβάτες και τον οδηγό PAZ-3204. Το απότομο φρενάρισμα, το οποίο συχνά οδηγεί σε δυσμενείς συνέπειες, εξαλείφεται με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα (ABS). Οι μηχανισμοί όλων των τροχών είναι τύπου τυμπάνου. Τα φρένα είναι πολύ παιχνιδιάρικα σημαντικός ρόλοςγια τη διασφάλιση της ασφάλειας, επομένως οι σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Pavlovsk εξόπλισαν το PAZ-3204 με ένα αξιόπιστο σύστημα πέδησης.
Την κρύα εποχή, ο οδηγός πρέπει συχνά να ζεστάνει τον κινητήρα για να αποφύγει διάφορες επιπλοκές βλάβης κ.λπ. Το χειμώνα, πρέπει να περιμένει αρκετές δεκάδες λεπτά πριν φύγει για τη δουλειά, και αυτό σημαίνει απώλεια επιβατών αποτέλεσμα, κέρδος. Προκειμένου να εξαλειφθεί μια τέτοια ταλαιπωρία, οι σχεδιαστές PAZ-3204Το εξοπλίσαμε με μια θερμάστρα Webasto, η οποία θα ζεστάνει γρήγορα τον κινητήρα και τον αέρα στην καμπίνα.
Η ευελιξία είναι πολύ σημαντική κατά τη μεταφορά επιβατών εντός της πόλης. PAZ-3204Είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο υδραυλικό τιμόνι, το οποίο του επιτρέπει να ελίσσεται μέσα από πυκνή κυκλοφορία με εκπληκτική ευελιξία.
Εσωτερικό και αμάξωμα του PAZ-3204
PAZ-3204διατίθενται σε δύο παραλλαγές, οι οποίες έχουν διαφορετικές ποσότητες καθίσματαστην καμπίνα (από 18 έως 25 θέσεις). Ο συνολικός αριθμός θέσεων στην καμπίνα είναι 52. Το εσωτερικό των λεωφορείων PAZ-3204 είναι ευρύχωρο και άνετο. Τα καθίσματα είναι ημι-μαλακές καρέκλες, στις οποίες, καθισμένοι, ο χρόνος ταξιδιού θα κυλά.
Ο φαρδύς διάδρομος μεταξύ των καθισμάτων είναι αρκετά ευρύχωρος ώστε οι επιβάτες να φτάνουν εύκολα στις θέσεις τους και επίσης, ένας φαρδύς διάδρομος αποτελεί εγγύηση υψηλό επίπεδοχωρητικότητα επιβατών. Αυτό σημαίνει ότι κανένας από τους επιβάτες δεν θα χρειαστεί να περιμένει στη στάση για το επόμενο λεωφορείο και όλοι θα μπορούν να καθίσουν άνετα στην καμπίνα του PAZ-3204. Ένα επιπλέον σημείο υποστήριξης για τους επιβάτες PAZ-3204Οι καλά τοποθετημένες χειρολισθήρες που είναι προσβάσιμες ακόμη και για κοντούς ανθρώπους θα εξυπηρετήσουν τον σκοπό.
Το σύστημα εξαερισμού πραγματοποιείται φυσικά και με αναγκαστικό τρόπο. Φυσικό σύστημα- αυτά είναι παράθυρα και καταπακτές. Αναγκαστικό σύστημα - μπροστινή θέρμανση. Το κύριο πλεονέκτημα ενός συστήματος εξαναγκασμένου αερισμού είναι ότι ο συντελεστής αυξάνεται χρήσιμη δράσηόλος ο εξαερισμός γενικά. Αυτό το σύστημα θα βοηθήσει στη γρήγορη δημιουργία του απαραίτητου μικροκλίματος στην καμπίνα. PAZ-3204. Εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό σύστημα θέρμανσης, που ζεσταίνει τον αέρα κατά την κρύα εποχή.
Παραδόξως, οι σχεδιαστές του Pavlovsky εργοστάσιο αυτοκινήτωνκατάφερε να επιτύχει έναν αξιοπρεπή δείκτη αντοχής στη φθορά του σώματος. Υπενθυμίζοντας προηγούμενα μοντέλα λεωφορείων PAZ, μπορεί να σημειωθεί ότι το πρόβλημα της ευθραυστότητας του αμαξώματος ήταν ιδιαίτερα έντονο. Χάρη σε σύγχρονες τεχνολογίεςθεραπείες σώματος PAZ-3204, οι σχεδιαστές μπόρεσαν να αυξήσουν τον πόρο του σε 8 χρόνια. Μια τέτοια αντίσταση στη φθορά είναι ένα ισχυρό επιχείρημα υπέρ της αγοράς ενός PAZ-3204, ειδικά επειδή παρέχονται λεωφορεία PAZ-3204 εργοστασιακή εγγύηση(18 μηνών).
Δομή αμαξώματος λεωφορείου PAZ-3204- δίθυρη, διάταξη καρότσι. Δύο πόρτες διευκολύνουν την πρόσβαση στην καμπίνα και σας επιτρέπουν να αντιμετωπίζετε την κίνηση των επιβατών κατά τις ώρες αιχμής. Το λεωφορείο PAZ-3204 ανήκει στη μικρή κατηγορία, ωστόσο, όσον αφορά τη χωρητικότητα της καμπίνας μπορεί να ανταγωνιστεί λεωφορεία μεσαίας κατηγορίας, ακόμη και με μερικά «μεγάλα». Ένα ευρύχωρο, άνετο εσωτερικό είναι το κλειδί για ένα καλό ταξίδι που δεν θα αφήσει αδιάφορους τους επιβάτες.
Το Pavlovsk Bus Plant παράγει κυρίως προϊόντα μικρής κατηγορίας, καθώς και μεσαίου και μεσαίου μεγέθους οχήματα. μεγάλη τάξη. Αυτό το φυτό είναι ένα από τα παλαιότερα στη Ρωσία και τα προϊόντα του έχουν ζήτηση και δημοτικότητα εδώ και πολλά χρόνια. Κατά τη διάρκεια των πολλών ετών ύπαρξης, το εργοστάσιο λεωφορείων του Pavlovsk μελέτησε τις ανάγκες των επιβατών και των οδηγών και κατάφερε να τις εφαρμόσει στα νέα του μοντέλα, όπως π.χ. PAZ-3204. Προηγούμενα μοντέλαεξακολουθούν να υφίστανται εντατική εκμετάλλευση σε πολλές περιοχές της πατρίδας μας, καθώς και σε γειτονικές χώρες.
Ο αυστηρός ποιοτικός έλεγχος είναι μία από τις προτεραιότητες οποιασδήποτε παραγωγής και το εργοστάσιο λεωφορείων Pavlovsk δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο τακτικός εκσυγχρονισμός και η επιθυμία του εργοστασίου να ακολουθεί τις τελευταίες τάσεις στην κατασκευή λεωφορείων έχουν θετική επίδραση στην ποιότητα των προϊόντων του. Αυτό διευκολύνεται επίσης από τα εισαγόμενα εξαρτήματα που εξοπλίζουν τα λεωφορεία PAZ (συμπεριλαμβανομένων, PAZ-3204) άριστα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά.
Κατά τη μεταφορά επιβατών σε αστικά δρομολόγια, τα λεωφορεία πρέπει να διανύουν μικρές αποστάσεις συχνές στάσεις, το οποίο δεν μπορεί παρά να επηρεάσει τη φθορά των εξαρτημάτων. Να σημειωθεί ότι ανταλλακτικά λεωφορείων PAZ-3204είναι εύκολα προσβάσιμα παντού, και η αφθονία κέντρα εξυπηρέτησης, που βρίσκονται σε πολλές περιοχές Ρωσική Ομοσπονδία, θα εφαρμόσει απαραίτητες επισκευέςόσο το δυνατόν συντομότερα.
Πουλάμε PAZ-3204 στην τιμή του κατασκευαστή
Η αγορά ενός PAZ-3204 σημαίνει μια κερδοφόρα επένδυση, η απόσβεση της οποίας δεν θα αργήσει να έρθει. Εάν χρειάζεστε ένα αξιόπιστο λεωφορείο μικρής κατηγορίας με ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετικό χαρακτηριστικά οδήγησηςΚαι οικονομική κατανάλωσηκαύσιμο - PAZ-3204 - καλύτερη επιλογή. Πώληση PAZ-3204στην τιμή του κατασκευαστή πραγματοποιείται από την εταιρεία μας, επικοινωνώντας με την οποία θα λάβετε συμβουλές για θέματα που σας ενδιαφέρουν σχετικά με το λεωφορείο PAZ-3204.
© Sergey Moissev
- PAZ-3204
- ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ: 7,6 μ
- ΕΝΑΡΞΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ:Μάρτιος 2009
- ΤΙΜΗ: 1.390.000 RUB
Από το ντεμπούτο του μοντέλου λεωφορείου PAZ-3204Έχει περάσει περισσότερο από ένας χρόνος. Αλλά ο διάδοχος δεν μπορεί να πάρει τη θέση που του αξίζει και να εκτοπίσει τον προκάτοχό του PAZ-3205 από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης. Μηχανικοί Εργοστάσιο Pavlovskδεν πρόκειται να ανεχτούν αυτήν την κατάσταση, γι' αυτό κάλεσαν δημοσιογράφους από κορυφαίες εμπορικές εκδόσεις στο εκπαιδευτικό κέντρο Dmitrovsky, όπου οργάνωσαν μια γνωριμία με νέα τροποποίησητο βασικό μοντέλο 3204 και μια ολόκληρη λίστα σχεδιαστικών αλλαγών που έχουν σχεδιαστεί για να αντιστρέψουν την τρέχουσα κατάσταση και να τονώσουν τη ζήτηση των καταναλωτών.
© Sergey Moissev
Οι αλλαγές επηρέασαν το εξωτερικό του λεωφορείου σε μικρότερο βαθμό, δεν θα τις παρατηρήσετε αμέσως. Και εδώ είναι το σχέδιο μονάδα ισχύοςκαι το πλαίσιο του λεωφορείου αναθεωρήθηκε ριζικά - τόσο για να μειωθεί το κόστος του τελικού προϊόντος όσο και για να αυξηθεί η αξιοπιστία και η δυνατότητα συντήρησης.
Από έξω, το ενημερωμένο αυλάκι μπορεί να αναγνωριστεί από το άνοιγμα της μπροστινής πόρτας που έχει μετατοπιστεί προς τα εμπρός. Τα κομψά κολλημένα παράθυρα με διπλά τζάμια αντικαταστάθηκαν με γυαλί που είναι πιο σχετικό για τη ρωσική ενδοχώρα, που συγκρατείται στα πλαίσια από σφραγίδες. Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι όλες οι αλλαγές έγιναν με υπόδειξη των πελατών και λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες τους. Έτσι, η μετατόπιση της πόρτας κατέστησε δυνατή τη μετακίνηση μιας σειράς καθισμάτων βαθύτερα στο χώρο επιβατών και, μαζί με τον οδηγό, να αφήσουν μόνο ένα κάθισμα για τον αγωγό. Λόγω αυτού, ο αγωγός θα μπορεί εύκολα να παρακολουθεί την κατάσταση στην καμπίνα και να «θεραπεύει» τους επιβάτες που έχουν εισέλθει. Η επιστροφή στην «εισαγωγή» παραθύρων στο εσωτερικό του λεωφορείου υπαγορεύεται από τη μεγαλύτερη συντηρησιμότητα τους. Οποιοσδήποτε μηχανικός μπορεί να τοποθετήσει γυαλί, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί το ίδιο για την τεχνολογία κόλλησης παραθύρων με διπλά τζάμια. Επίσης, τα νέα παράθυρα διαθέτουν μεγαλύτερα, σε σχέση με τα προηγούμενα, συρόμενα παράθυρα για καλύτερο αερισμό του εσωτερικού.
© Sergey Moissev
Σύνδεση χώρο επιβατών Δύο μονές πόρτες ακόμα ανοιχτές. Υπάρχει ξεχωριστή πόρτα στην αριστερή πλευρά για τον οδηγό. Αν και είναι εύκολο να μπεις στη θέση του οδηγού από το χώρο επιβατών, σύμφωνα με τους εργάτες του εργοστασίου, δεν πρόκειται να το παρατήσουν. Το εσωτερικό παρέμεινε αμετάβλητο, εκτός από το ότι το δάπεδο είναι πλέον επίπεδο σε όλο τον χώρο, το «βάθρο» στο πίσω μέρος, το οποίο βρισκόταν στην προηγούμενη έκδοση, αφαιρέθηκε. Διαφορετικά, αυτή είναι ήδη μια πολύ γνωστή διάταξη του εσωτερικού του PAZ. Λόγω του επαρκούς πλάτους του αμαξώματος, τα καθίσματα των επιβατών τοποθετούνται σε ζευγάρια, και στις δύο πλευρές ενός σχετικά φαρδιού διαδρόμου. Ανάλογα με το σκοπό χρήσης, αστικό ή προαστιακές διαδρομές, η καμπίνα επιβατών μπορεί να εξοπλιστεί με 18 ή 25 θέσεις, αντίστοιχα. Μικρές αλλαγέςτο μπροστινό μέρος της καμπίνας έχει επηρεαστεί, το οποίο οφείλεται στη μετατόπιση της πόρτας και στην αυξημένη ηχομόνωση χώρο του κινητήρα.
© Sergey Moissev
Το σώμα είναι φέροντος τύπου, με διάταξη φορείου, η βάση του οποίου είναι συγκολλημένο προφίλ. Η μονάδα ισχύος βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του λεωφορείου. Υπάρχουν αρκετές μικρές θήκες στο αμάξωμα, σε σημεία όπου συνήθως βρίσκονται οι χώροι αποσκευών. Αλλά, δυστυχώς, ο όγκος τους είναι τόσο μικρός που είναι πιο κατάλληλοι για την αποθήκευση εργαλείων και αντικειμένων του οδηγού. Τα πλαϊνά του αμαξώματος και η οροφή είναι από γαλβανισμένη λαμαρίνα, οι καταπακτές από αλουμίνιο, η μπροστινή μάσκα και πίσω άκροτο λεωφορείο είναι κατασκευασμένο από fiberglass.
Ο κινητήρας PAZ-3204 είναι ντίζελ Cummins 185 ίππων κατασκευασμένο στην Κίνα. Η επιλογή έπεσε πάνω του λόγω του γεγονότος ότι αναγνωρίστηκε ως ο πιο αξιόπιστος πιθανούς κινητήρες, πληρούν τα πρότυπα Euro 3 Δυστυχώς, αυτή η επιλογή δεν είναι χωρίς αδυναμίες, και οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο, προκειμένου να συμμορφωθούν με τα αυστηρά πρότυπα GOST, έπρεπε να αναθεωρήσουν την ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα, γεγονός που αύξησε σημαντικά τον όγκο του. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα 5-τάχυτο συγχρονισμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ZF. Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων άλλαξε, λόγω του οποίου ήταν δυνατό να επιτευχθούν μικρότερες κινήσεις μοχλού και σαφείς αλλαγές ταχυτήτων.
© Sergey Moissev
Η αναστολή έχει υποστεί ριζική αλλαγή. Αποφασίστηκε η εγκατάλειψη των πνευματικών κυλίνδρων καθώς ελαστικά στοιχείααναρτήσεις, τη θέση τους πήραν πιο γνώριμα ελατήρια, τα οποία κληρονόμησαν με επιτυχία από τον προκάτοχο μαζί με τα στοιχεία στερέωσής τους στο αμάξωμα. Το εργοστάσιο έκανε αυτό το βήμα για να απλοποιήσει το σχεδιασμό και, κατά συνέπεια, τη συντήρηση της ανάρτησης. Φυσικά, όλα αυτά είναι καλά, αλλά πώς θα επηρεάσει αυτό την άνεση των επιβατών; Ας το αξιολογήσουμε μόλις βρεθείτε πίσω από το τιμόνι.
Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, οι δημοσιογράφοι μεταφέρθηκαν ως επιβάτες κατά μήκος ενός δακτυλίου από λιθόστρωτους δρόμους που ήταν διαθέσιμος στο χώρο των δοκιμών και είχαν επίσης ένα test drive με την ευκαιρία να δοκιμάσουν τις δυναμικές ιδιότητες του λεωφορείου και να αξιολογήσουν τον χειρισμό του οδηγώντας ανάμεσα σε τοποθετημένους κώνους. Η απαλότητα της διαδρομής, από την πλευρά του συνοδηγού, θα πρέπει να θεωρείται αρκετά καλή. Η επιλογή των χαρακτηριστικών της ανάρτησης πραγματοποιήθηκε αρμοδίως και απαιτούμενο επίπεδο. Όταν οδηγείτε σε λιθόστρωτα, ακόμα και με επαρκή ταχύτητα υψηλή ταχύτηταΔεν κλονίζει την ψυχή από τους επιβάτες του λεωφορείου, και αυτό ισχύει όχι μόνο για τους επιβάτες στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, αλλά και για εκείνους που τους αρέσει να κάθονται στη γκαλερί.
© Sergey Moissev
Ο χώρος εργασίας του οδηγού παραμένει αμετάβλητος είναι ένας πολύ γνωστός πίνακας οργάνων και ένα σύνολο πλήκτρων στα δεξιά του. Ας αξιολογήσουμε καλύτερα τα χαρακτηριστικά οδήγησης.
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, μπορείτε να αξιολογήσετε αμέσως τη μόνωση θορύβου. Ναι, εδώ είναι πρωτεύουσα. Ο κινητήρας, ο οποίος βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από το κάθισμα του οδηγού, δεν ακούγεται πρακτικά και καθόλου στην καμπίνα. Πατάμε το συμπλέκτη, βρίσκουμε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και επιλέγουμε την απαιτούμενη ταχύτητα. Οι διαδρομές του μοχλού είναι αρκετά σύντομες, η εμπλοκή της ταχύτητας είναι σαφής, αλλά ο ίδιος ο μοχλός πρέπει να μετακινηθεί προς τα εμπρός. Δεν είναι πολύ βολικό να το χειριστείτε κοντά στο δεξί ισχίο. Διαφορετικά, το νέο PAZ-3204 αποδείχθηκε ότι ήταν σε αξιοπρεπές επίπεδο. Αρκετά ισχυρός κινητήραςεπιτρέπει σχετικά δυναμική επιτάχυνση, στο βαθμό που αυτή η ιδέα μπορεί να αποδοθεί σε ένα λεωφορείο για τη μεταφορά ανθρώπων. Και ο ελιγμός ενός αρκετά φαρδιού λεωφορείου ανάμεσα στους διατεταγμένους κώνους αποδείχθηκε ευκολότερος από ό,τι φαίνεται από έξω. Κάτι που φυσικά είναι το προσόν της καλής απόδοσης του υδραυλικού τιμονιού. Αλλά θα συνιστούσαμε στους κατοίκους του Παβλόφσκ να αλλάξουν το ίδιο το τιμόνι σε άλλο με παχύτερο χείλος. Δεν υπήρχαν παράπονα και Λειτουργία ABS. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης, ήταν δυνατή η αξιολόγηση του διαύλου τόσο με το σύστημα ενεργοποιημένο όσο και χωρίς αυτό.
© Sergey Moissev
Για να συνοψίσουμε τη γνωριμία μας με το νέο PAZ-3204, ας πούμε ότι όλες οι παραπάνω αλλαγές σχεδιασμού θα πρέπει να θεωρηθούν σχετικές για αυτή τη στιγμή. Αλλά θα ήθελα οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο να μην σταματήσουν εκεί και να συνεχίσουν να βελτιώνουν το προϊόν τους για να «κάνουν τη ζωή ευκολότερη» για τους χειριστές του εξοπλισμού τους και να βελτιώσουν την άνεση των επιβατών.
© Sergey Moissev
Σημείωση
Πρακτικός. Πρόσβαση στην εξουσία
η μονάδα από το εσωτερικό του λεωφορείου πρέπει να αναγνωρίζεται
δεκτός.
Λογικός. Λόγω του μεγαλύτερου μεγέθους της μονάδας ισχύος, το intercooler τοποθετήθηκε μπροστά από το ψυγείο.
Το λεωφορείο παραχωρήθηκε από την εταιρεία "Russian Buses - GAZ Group" LLC
Δημοσιεύθηκε το άρθρο 04/11/2015 01:33 Τελευταία τροποποίηση 06/02/2016 16:49Ένα λεωφορείο που παράγεται από την ένωση Pavlovsky Bus, σχεδιασμένο να αντικαταστήσει το μοντέλο PAZ-3205 (σε σειριακή παραγωγή από το 1984).
Το μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2006. Είναι ένα λεωφορείο παρόμοιο σε μέγεθος με το PAZ-3205, αλλά με μοντέρνο φινίρισμα και άνετο εσωτερικό. Η παραγωγή μικρής κλίμακας ξεκίνησε το 2007. Η πρώτη έκδοση με αερανάρτηση είχε προβλήματα με την αξιοπιστία του σχεδιασμού και παρέμεινε όχι πολύ διαδεδομένη. Συνολικά, από τον Αύγουστο του 2014, παρήχθησαν τουλάχιστον 7.814 αντίτυπα.
Ιστορικό:
Τον Μάρτιο του 2009, η PAZ εκσυγχρόνισε το μοντέλο 3204. Ο σχεδιασμός του λεωφορείου απλοποιήθηκε κάπως. Από τότε, άρχισε να χαρακτηρίζεται PAZ-320402-03, αερανάρτησηέδωσε τη θέση του σε ένα ελατήριο, το λεωφορείο υποβλήθηκε σε λίφτινγκ - έλαβε νέους προβολείς και παράθυρα αναμμένα σφραγίδες από καουτσούκαντί για σύγχρονα κολλητά. Επιπλέον, η πόρτα του συνοδηγού μετακινήθηκε πιο κοντά στον μπροστινό άξονα του λεωφορείου και το επίπεδο του δαπέδου ανυψώθηκε. Το λεωφορείο άρχισε να παράγεται με πολλές επιλογές εσωτερικής διάταξης:
αστικό (17 θέσεις, συνολική χωρητικότητα - 53 άτομα)
αστικό και προαστιακό (21 θέσεις, συνολική χωρητικότητα - 50 άτομα)
προαστιακός (25 θέσεις, συνολική χωρητικότητα - 43 άτομα)
Το λεωφορείο έχει τροποποιήσεις:
PAZ-320402-03 - με κινητήρα Cummins
PAZ-320402-04 - Κινητήρας YaMZ-534
PAZ-320402-08 - κύλινδρος αερίου, κινητήρας ZMZ
PAZ-320403-01 - σε σασί Tata με πόρτες οθόνης
PAZ-320412-03 - επέκταση με κινητήρα Cummins 185 ίππων. (αστικό, προαστιακό, υπεραστικό)
PAZ-320412-10 - εκτεταμένος κύλινδρος αερίου, κινητήρας Cummins ISB 5.9 G195
PAZ-320470-03 - κινητήρας σχολείου, Cummins 4ISBe 185-B
PAZ-320470-05 - σχολείο, κινητήρας Cummins ISF3.8s3168
Τεχνικά χαρακτηριστικά του PAZ-3204:
| Παραγωγή, χρόνια | 2006-σήμερα |
| Περιπτώσεις | 7814+ |
| Μεικτό βάρος, t | 9,780 |
| Βάρος συγκράτησης, t | 6,010 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km/h | 95 |
| Κατηγορία λεωφορείου | ψηλό όροφο μικρό αστικό |
| Πρότυπο ECO | EURO-3 / EURO-3,4 / GOST R41,83 |
| Καθίσματα | |
| αστικός | 17 |
| αστικές και περιαστικές | 21 |
| μικροαστικός | 25 |
| Ονομαστική χωρητικότητα (5 άτομα/m2) | |
| αστικός | 53 |
| αστικές και περιαστικές | 50 |
| μικροαστικός | 43 |
| Διαστάσεις | |
| Μήκος, mm | 7 600 |
| Πλάτος, mm | 2 410 |
| Ύψος οροφής, mm | 2 880 |
| Βάση, mm | 3 800 |
| Αριθμός θυρών για επιβάτες | 2 |
| Φόρμουλα πόρτας | 1+1 |
| Ισχύς, hp | 104,2 |
| Κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h, l/100 km | 16,3 |
| Μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων | S5-42 |
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | μηχανικός |
| Αριθμός γραναζιών | 5 |
