PEUGEOT Partner 1.9D.
Γεια σας αγαπητοί αυτοκινητιστές.
Τα χρόνια περνούν απαρατήρητα και ήρθε η ώρα να σκεφτούμε ξανά την αλλαγή αυτοκινήτου. Αυτή τη φορά το άρθρο μου θα είναι αφιερωμένο στο φορτηγό φορτηγό PEUGEOT Partner 1.9D, 70 ίππων. 2004. Το αγόρασα πρόσφατα και οδήγησα μόνο 5 χιλιάδες χλμ., αλλά τα συνολικά χιλιόμετρα είναι τώρα 117 χιλιάδες χιλιόμετρα και έχω όλες τις πληροφορίες για το παρελθόν του.
Γιατί η επιλογή μου έπεσε στην PEUGEOT, δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα, μάλλον έτσι θα έπρεπε. Αν και εξέτασα αρκετές επιλογές από αυτήν την κατηγορία, συμπεριλαμβανομένου. οχήματα κοινής ωφέλειας: Ford Connect, Fiat Doblo, Renault Kangoo. Διαφορετικά χρόνια κατασκευής, με διαφορετικούς κινητήρες. Αλλά, δυστυχώς, η τεχνική κατάσταση ήταν συχνά μη ικανοποιητική - μερικοί είχαν ίχνη από βιαστικές επισκευές αμαξώματος (σε ένα ήταν ακόμη και πολύ τεμπέλης για να τοποθετήσουν ένα παρμπρίζ). νεκρούς κινητήρες, σασί, συμπλέκτες, τουρμπίνες κ.λπ. Επιπλέον, ορισμένοι πωλητές, ακόμη και συμφωνώντας ότι το αυτοκίνητο ήταν ελαττωματικό, δεν ήθελαν να ρίξουν την τιμή, η οποία ήταν ήδη πολύ υψηλή. Από εδώ πείσθηκα για άλλη μια φορά για το πόσο εκτιμούν ορισμένοι τα σκουπίδια τους. Αλλά αυτό είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
Ας ξεκινήσουμε, ίσως, με το πιο σημαντικό πράγμα - το ΣΩΜΑ. Μάλιστα δεν θα δημιουργήσει κανένα πρόβλημα (διάβρωση εννοώ) για μεγάλο χρονικό διάστημα, γιατί... γαλβανισμένο και από τις δύο πλευρές. Τα κομμάτια βαφής στην κουκούλα και τα μαρσπιέ δεν σκουριάζουν, αν και ένα άγγιγμα δεν θα έβλαπτε. Και τα κατώφλια πρέπει να προστατεύονται επιπλέον με πτερύγια λάσπης και δύο προβλήματα θα λυθούν ταυτόχρονα: «αμμοβολή» του χρώματος και βρώμικα σημάδια στις πόρτες μετά από μια μικρή λακκούβα Τα στοιχεία ισχύος του χώρου αποσκευών φαίνονται αρκετά εντυπωσιακά, αλλά το Το μέταλλο είναι αρκετά λεπτό σε σύγκριση με το προηγούμενο Ford Courier αλλά το αμάξωμα έχει σχεδιαστεί για φορτίο έως και 800 kg, οπότε νομίζω ότι τα πάντα είναι υπολογισμένα μειώνει ελαφρώς την ένταση.
Η αεροδυναμική του αμαξώματος δεν είναι αρκετά καλή. Υψηλός άνεμος σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, ισχυροί πλευρικοί άνεμοι μπορεί να αποκλίνουν από την πορεία - αυτό γίνεται αισθητό στο τιμόνι. Όταν κυκλοφορείτε με φορτηγό με μεγάλη ταχύτητα, ταλαντεύεται επίσης, αλλά όχι τρομακτικό.
Η ηχομόνωση σε αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει μόνο στο πάτωμα της καμπίνας και στον πίνακα κινητήρα. Αυτό είναι όλο! Επομένως, ο κινητήρας σχεδόν δεν ακούγεται, αλλά οι πίσω τροχοί θυμίζουν τον εαυτό τους, ξεκινώντας από τα 40 χλμ./ώρα, και αν είναι χειμερινοί και μάλιστα με αιχμές... Αυτό το μονότονο τραγούδι συνοδεύει σε όλο το ταξίδι και η ένταση του αυξάνεται αριθμητικά πρόοδος με αυξανόμενη ταχύτητα Αυτό είναι κατανοητό - αυτό είναι ένα πρόβλημα με όλα αυτά τα φορτηγά. Κατάφερα να το λύσω εν μέρει χρησιμοποιώντας vibroplast και αφρό πολυαιθυλενίου, κολλώντας τα όλα στην οροφή και τα πλαϊνά τοιχώματα του θαλάμου, καθώς και κάτω από την επένδυση των πίσω και πλαϊνών συρόμενων θυρών. Σε κάθε περίπτωση, το περίπτερο πλέον αντηχεί λιγότερο και υπάρχει λιγότερος θόρυβος, συμπεριλαμβανομένου του αεροδυναμικού θορύβου. Και η βροχή δεν τρυπάει σαν τενεκέ. Το υλικό κόστισε 1600 ρούβλια. Δεν θα είναι δυνατό να απαλλαγείτε εντελώς από τον θόρυβο, η σφράγιση των θόλων των τροχών δεν θα βοηθήσει, αλλά μπορείτε να τοποθετήσετε το ίδιο vibroplast στο πάτωμα του χώρου αποσκευών, το αποτέλεσμα θα είναι καλό, αλλά δεν το έκανα, γιατί ... Η συμπύκνωση θα συσσωρευτεί αναπόφευκτα κάτω από αυτό, η οποία μπορεί τελικά να οδηγήσει σε διάβρωση.
Οι ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ απορροφούν καλά τα χτυπήματα, τα μικρά σχεδόν αθόρυβα, αλλά στις μεγαλύτερες λακκούβες η ράβδος στρέψης πίσω (το μπροστινό άκρο δεν είναι επίσης πολύ πίσω) ανταποκρίνεται με δυσαρέσκεια, δεν υπάρχει τάση ταλάντευσης Με φορτίο περίπου 400 kg η εικόνα αλλάζει λίγο - γίνεται πιο μαλακή και πιο άνετη, αλλά είναι καλύτερα να προσπαθήσετε να αποφύγετε τη σύλληψη λακκούβων και ακόμη και με πλήρες φορτίο είναι καλύτερα να οδηγείτε πολύ προσεκτικά, αλλά οποιοσδήποτε κανονικός οδηγός πιθανότατα το γνωρίζει αυτό. Η κύλιση στις γωνίες είναι σχεδόν απαρατήρητη, εκτός αν, φυσικά, προσπαθήσετε να τις μεταφέρετε σε κρίσιμες λειτουργίες. Αλλά σε έναν ολισθηρό δρόμο όταν είναι εκφορτωμένο, το πίσω μέρος είναι επιρρεπές σε ολίσθηση, επομένως τα χειμερινά ελαστικά είναι απαραίτητα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Τα αμορτισέρ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι είναι αρκετά αξιόπιστοι, εκτός φυσικά αν οδηγείτε μέσα από pit. Τα μπροστινά αντικαταστάθηκαν κατά 82 t.km μαζί με τα κάτω μπράτσα και μπάλες, τα πίσω κατά 100 t.km. Αν και αν οδηγείτε προσεκτικά, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής όλων αυτών των εξαρτημάτων, ειδικά επειδή τα πίσω αμορτισέρ είναι αρκετά ακριβά - περισσότερα από 3.000 ρούβλια, μπροστά - 2.000, οι βραχίονες ελέγχου - 3.300 ρούβλια το καθένα, τα αμορτισέρ με μπάλα - 700 ρούβλια για το πρωτότυπο, αλλά μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα φθηνότερο και όχι λιγότερο υψηλής ποιότητας (και συχνά περισσότερο) μη πρωτότυπο.
Πιστεύεται ότι το αδύνατο σημείο αυτών των αυτοκινήτων είναι τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών. Πάνω από τα 117 χιλιάδες χιλιόμετρα άλλαξαν δύο φορές. Δεν ξέρω αν αυτό είναι πολύ ή λίγο, αλλά τα αρχικά κοστίζουν 2000 ρούβλια το ένα και τα "αριστερά" μπορούν να αγοραστούν για 700-900 ρούβλια. Μπορείτε να τα αλλάξετε μόνοι σας, αλλά εάν το ρουλεμάν έχει καταστραφεί, μπορεί να χρειαστεί μια πρέσα για να αποσυναρμολογήσετε τον εξωτερικό δακτύλιο - η εφαρμογή είναι πολύ τεταμένη. Οι πίσω πλήμνες αντέχουν καλά.
Μια ανάρτηση ράβδου στρέψης μπορεί να απαιτεί προσοχή μόνο σε μία περίπτωση - αστοχία άξονα. Αυτό όμως συμβαίνει με συχνές υπερφορτώσεις και οδήγηση σε κακούς δρόμους με πλήρες φορτίο. Απλώς δεν σκάνε, ούτε κάνουν δύο ταυτόχρονα. Αλλά αν συμβεί αυτό, τότε είναι αρκετά ακριβά. Τα αθόρυβα μπλοκ της πίσω ανάρτησης είναι αξιόπιστα και δεν απαιτούν προσοχή.
Τα φρένα είναι πολύ αποτελεσματικά και η προσπάθεια με τα πεντάλ είναι ελαφριά. Μια προειδοποίηση είναι ότι τα πίσω τακάκια τρίζουν σε βρεγμένο καιρό, αλλά αυτό εξαφανίζεται γρήγορα. Δεν έχω ABS. Οι δίσκοι των φρένων άλλαξαν στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μπροστινά τακάκια αντικαταστάθηκαν πρόσφατα (1100 ρούβλια) - συνήθως αρκετά για 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, εάν δεν φρενάρετε στο πάτωμα κάθε φορά, τα πίσω θα πρέπει να αλλάξουν για το πρώτη φορά (!). Κοστίζουν ακόμη λιγότερο από τα μπροστινά - 900 ρούβλια. Ο "μάγος" ήταν ελαττωματικός ο μοχλός της βαλβίδας έχασε την κινητικότητα του λόγω διάβρωσης. Εξαιτίας αυτού, τα πίσω φρένα έπιασαν πιο γρήγορα από τα μπροστινά, κάτι που δεν είναι ασφαλές, ειδικά το χειμώνα. Πολλές δόσεις WD -40 έλυσαν το πρόβλημα και η κινητικότητα αποκαταστάθηκε. Το υγρό φρένων άλλαξε στα 60 τ.χλμ. Διαφορετικά δεν υπάρχουν παράπονα.
ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ Η ορατότητα δεν είναι ιδανική: πρώτον, οι κολώνες του παρμπρίζ είναι πολύ φαρδιές. δεύτερον, οι πλαϊνοί καθρέφτες, παρά το σημαντικό τους μέγεθος, έχουν ανεπαρκές πλάτος θέασης, δηλαδή η νεκρή ζώνη, ειδικά στον δεξιό καθρέφτη, είναι μεγάλη. Και μια αντιανακλαστική επίστρωση στους καθρέφτες δεν θα έβλαπτε, γιατί... Υπάρχουν πλέον πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους εξοπλισμένα με κινέζικο xenon, που φωτίζει τα πάντα εκτός από το δρόμο.
Η θέση του φορτίου είναι ψηλά και όχι όπως σε τζιπ, αλλά ψηλότερα από οποιοδήποτε επιβατικό αυτοκίνητο. Ψηλό ταβάνι. Για το ύψος μου (175 εκ.), το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά άνετο, η πλευρική στήριξη ικανοποιητική, και το κάτω μέρος της πλάτης δεν πονάει ακόμα και μετά από αρκετή ώρα στο τιμόνι. Αλλά η διαμήκης κίνηση και η κλίση της πλάτης του καθίσματος περιορίζονται από το διαχωριστικό, επομένως δεν θα μπορούν όλοι να το προσαρμόσουν ώστε να ταιριάζει στον εαυτό τους. Αυτό μπορεί να λυθεί αφαιρώντας το διαχωριστικό - αυτή η λειτουργία είναι αρκετά αποδεκτή, αλλά θα χρειαστεί να λάβετε μέτρα για να διασφαλίσετε ότι το μεταφερόμενο φορτίο δεν θα πέσει στο κεφάλι σας κατά το φρενάρισμα. Το κάθισμα του συνοδηγού δεν κινείται καθόλου, μόνο η πλάτη είναι ρυθμιζόμενη. Αλλά μεταμορφώνεται σε τραπέζι φαγητού και υπάρχει επίσης ένα διαμέρισμα κάτω από αυτό που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εργαλεία, αντλία, κιτ πρώτων βοηθειών και πολλά άλλα. Ο γρύλος είναι στερεωμένος στο κάθισμα του οδηγού.
Οι διαδρομές του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι αρκετά μεγάλες, αλλά οι ταχύτητες αλλάζουν εύκολα και δεν χρειάζεται να πιάσετε τον πέμπτο τροχό. Η εργονομία του συγκροτήματος πεντάλ δεν είναι κακή, υπάρχει μια πλατφόρμα για το αριστερό πόδι. Το πεντάλ του συμπλέκτη στην αρχή φαινόταν βαρύ, αλλά μετά το συνήθισα, αλλά η διαδρομή θα μπορούσε να ήταν πιο σύντομη, συχνά δεν το πιέζω στο πάτωμα, αν και αυτό δεν επηρεάζει τις αλλαγές. Η κίνηση του συμπλέκτη είναι μηχανική - καλώδιο. Το πεντάλ του γκαζιού είναι επίσης αρκετά βαρύ, δηλ. Αν απλώς βάλετε το πόδι σας όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, όπως συμβαίνει συνήθως, σύντομα θα παρατηρήσετε ότι οι στροφές έχουν πέσει. Γενικά, απαιτεί συνεχή προσοχή. JΠαρεμπιπτόντως, ο συμπλέκτης αντικαταστάθηκε στα 100 t.km και η ντίζα του άλλαξε δύο φορές - είναι σκισμένα. Το καλώδιο του πεντάλ γκαζιού άλλαξε επίσης - έσκασαν αρκετές φλέβες και σφήνωνε. Το κόστος των καλωδίων είναι περίπου 1.500 ρούβλια.
Υπάρχει ρύθμιση κλίσης του τιμονιού, αλλά πολύ μικρή. Το ίδιο το τιμόνι είναι αρκετά «μακρύ», δηλ. ένας μεγάλος αριθμός περιστροφών μεταξύ ακραίων θέσεων. Εάν πρέπει να περιηγηθείτε γρήγορα σε κάτι, πρέπει να το γυρίσετε πολύ έντονα, αλλά ήταν διαφορετικά στο Ford. Αυτό επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά τις κλίσεις φορτίου.
Οι κλίμακες του ταμπλό είναι ευανάγνωστες, το ταχύμετρο είναι ψηφιοποιημένο σε μονές δεκάδες, όπως πολλά γαλλικά, κάτι που χρειάστηκε επίσης λίγο να το συνηθίσω. Η φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού μπορεί να ρυθμιστεί. Μεταξύ των οργάνων, υπάρχει ένα δύσκολο πράγμα - μια ένδειξη στάθμης λαδιού κινητήρα, η οποία ανάβει για μερικά δευτερόλεπτα κάθε φορά που ανοίγει η ανάφλεξη.
Η τυπική θήκη γαντιών είναι ένα λεπτό γαλλικό χιούμορ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για σημειωματάριο και γάντια σε μορφή Α4 μπορούν να τοποθετηθούν εκεί μόνο διπλώνοντάς το στα τρία. Είναι αλήθεια ότι πάνω από αυτό υπάρχει ένα ανοιχτό κελί σχεδόν ίδιου μεγέθους. Αλλά αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται περισσότερο από το ράφι πάνω από το κεφάλι και δύο τσέπες σε κάθε μπροστινή πόρτα.
Ο θερμαντήρας δεν είναι αρκετά αποδοτικός, δεδομένου του μεγέθους της καμπίνας, δεν θα είναι δυνατό να ζεσταθεί γρήγορα ένας τέτοιος όγκος και, επιπλέον, ο κινητήρας ντίζελ θερμαίνεται πιο αργά. Μια πρόσθετη οθόνη, ένα χαλί αυτοκινήτου τεντωμένο πάνω από τη διαχωριστική γρίλια, βοήθησε στην επίλυση αυτού του προβλήματος. Αλλά όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, γίνεται απαρατήρητα ζεστό και ακόμη ζεστό χωρίς οθόνη. Η μονάδα ελέγχου θέρμανσης είναι πρωτόγονη και δεν προκαλεί παράπονα ή συναισθήματα. Οι μηχανισμοί κίνησης όλων των αμορτισέρ, καθώς και η βρύση της σόμπας, είναι μηχανικοί, δηλ. χωρίς ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ή ηλεκτροκινητήρες. Είναι πολύ πιο αξιόπιστο και, αν χρειαστεί, φθηνότερο.
ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΙΚΗ Ο ατμοσφαιρικός ντίζελ DW 8J έχει ροπή 125 Nm στις 2500 σ.α.λ. σας επιτρέπει να οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες και έχει καλή ελαστικότητα, σε αντίθεση με το αντίστοιχο της βενζίνης με όγκο 1,4. Τραβάει καλά, είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να επιταχύνεις σε ανηφόρα και στην πέμπτη ταχύτητα μπορεί να σε μεταφέρει από τα 50 km/h. Αλλά η δυναμική στο σύνολό της δεν είναι εντυπωσιακή - μια πολύ κοντή πρώτη ταχύτητα, σε συνδυασμό με ένα πόκερ κιβωτίου ταχυτήτων και το πεντάλ συμπλέκτη, δεν σας επιτρέπει να αλλάζετε γρήγορα. Όλα αυτά μπορούν να χαρακτηριστούν ως εξής: δεν είναι γρήγορη, αλλά είναι οδηγεί με πείσμα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7,5-8 λίτρα στην πόλη, ανάλογα με την κυκλοφοριακή συμφόρηση και την εποχή του χρόνου, 5,5-6,5 στον αυτοκινητόδρομο, ανάλογα με την ταχύτητα. Μια πραγματικά άνετη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 90-100 km/h. Επιτάχυνε στα 133 km/h σύμφωνα με τον πλοηγό GPS (σύμφωνα με το ταχύμετρο - 140). Δεν υπήρχε πουθενά να προχωρήσουμε περισσότερο - το πεντάλ χτύπησε τον περιοριστή, ο μόνος τρόπος να το αυξήσεις ήταν με έναν ουραίο άνεμο J. Τα 100 km/h αντιστοιχούν σε εντελώς κανονικές 2750 rpm. Σε γενικές γραμμές, το εύρος ορθολογικών στροφών για αυτόν τον κινητήρα είναι έως και 3500 σ.α.λ. Εάν ακολουθήσετε αυτόν τον κανόνα, θα χρησιμεύσει πιστά για πολλά χρόνια. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι φτιαγμένο για αγώνες, έχει διαφορετικό σκοπό. Όπως κάθε φορτηγό, δεν ευνοεί την απερισκεψία. Επιπλέον, το ντίζελ λατρεύει την ομαλή επιτάχυνση και την ομοιόμορφη κίνηση. Για αυτούς που τους αρέσει να «σπρώχνουν τους τροχούς», ταιριάζει καλύτερα η βενζίνη.
Ο κινητήρας είναι αξιόπιστος - αυτό οφείλεται στον δοκιμασμένο στο χρόνο σχεδιασμό του, αλλά κατά τη συντήρηση απαιτεί προσοχή, ένα σετ κεφαλών Torx και εξαγωνικών κεφαλών και πάντα ένα δυναμόκλειδο. Αδύναμο σημείο - με την πάροδο του χρόνου, το λάδι αναβλύζει κάτω από τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας. Δεν πρέπει να το φοβάστε αυτό, το έμβολο δεν έχει καμία σχέση με αυτό και δεν πρέπει να βιαστείτε να αλλάξετε τη φλάντζα (είναι φθηνό - περίπου 400 ρούβλια). Πολύ συχνά τα μπουλόνια (υπάρχουν τρία από αυτά) που στερεώνουν το κάλυμμα απλά ξεβιδώνουν από μόνα τους. Ίσως προέρχεται από δόνηση. Για να φτάσετε σε αυτά θα πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής και το πλαστικό καπάκι με το λαιμό πλήρωσης λαδιού. Μετά το σφίξιμο η διαρροή σταμάτησε. Κατά την αφαίρεση της πολλαπλής εισαγωγής, μπορείτε να δείτε μεγάλη ποσότητα εναποθέσεων βερνικιού μέσα στους αεραγωγούς. Ο κύριος λόγος είναι η φθορά των εκτροπέων λαδιού της βαλβίδας Στη συνέχεια υπάρχει δυσλειτουργία του συστήματος EGR και φθορά του CPG. Αν το τελευταίο, τότε αυτό δεν είναι ακόμη λόγος για απόγνωση. Εάν ο κινητήρας ξεκινά εύκολα το πρωί, δεν κουνιέται σε σπασμούς και δεν επιπλέει στο ρελαντί, τότε μπορεί να τρέξει για άλλα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ή ακόμα και περισσότερα. Έχω πειστεί πολλές φορές γι' αυτό. Δομικά, οι κινητήρες ντίζελ έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες και ακόμη και με έναν «νεκρό» εμβολοφόρο κινητήρα διαρκούν πολύ. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση θα ήταν σκόπιμο να αλλάζετε το λάδι σε αυτό πιο συχνά και συνιστάται να κάνετε τη λεγόμενη "απανθρακοποίηση". Μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα ανακυκλοφορίας και να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαγωγής αερίου του στροφαλοθαλάμου προς τα έξω. Συνήθως μετά από αυτές τις λειτουργίες ο κινητήρας λειτουργεί πολύ καλύτερα, αν και λίγο πιο δυνατά. Δεν έχω ελέγξει τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων, αλλά θα το κάνω στο εγγύς μέλλον. Δεν υπάρχουν υδραυλικά ωστήρια σε αυτόν τον κινητήρα.
Η αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου καυσίμου (μόνο το στοιχείο αλλάζει, το περίβλημα παραμένει) παρέχεται μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ακολουθήσετε αυτό, ο εξοπλισμός καυσίμου δεν θα διαρκέσει πολύ. Αλλάζω κάθε 15, ή και πιο συχνά. Αυτή η λειτουργία είναι απλή, αλλά απαιτεί προσοχή. Εάν η βρωμιά και η άμμος εισχωρήσουν στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, τότε τα έμβολα και τα ακροφύσια θα πάρουν το χειρότερο. Οι ψεκαστήρες DELFI κοστίζουν 1250 το τεμάχιο, ζεύγη εμβόλου - δεν θέλω καν να χαλάσω τη διάθεση. Αλλάζω το φίλτρο αέρα κάθε 12-15 χιλιάδες το καλοκαίρι, δεν το αλλάζω καθόλου το χειμώνα, γιατί... πολύ λιγότερη σκόνη. Λοιπόν, λάδι μαζί με λάδι - κάθε 10 χιλιάδες. Αυτό έκανα στο Ford και σε αυτό θα προσπαθήσω να συμμορφωθώ με τους κανονισμούς. Όλα τα φίλτρα είναι φθηνά και δεν χρειάζεται να τα αγοράσετε από αξιωματούχους, γιατί η τιμή τους μπορεί να είναι δύο ή περισσότερες φορές υψηλότερη από την τιμή της αγοράς. Και γενικά αυτό ισχύει για όλα τα αναλώσιμα. Είμαι περισσότερο υποστηρικτής του λεγόμενου «μη πρωτότυπου». Και δεν απογοητεύτηκα ποτέ.
Δεν υπάρχουν παράπονα για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά οι ράβδοι αλλαγής ταχυτήτων δεν είναι πολύ αξιόπιστες. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής τους, πρέπει να λιπαίνετε περιοδικά τις σφαιρικές αρθρώσεις με λάδι ή γράσο, πιθανώς γραφίτη. Οι μπότες εξωτερικού δίσκου αντικαταστάθηκαν τελευταία φορά στις 80 χιλιάδες και άλλαξαν δύο φορές συνολικά. Οι εσωτερικές είναι ακόμα πρωτότυπες, αλλά φαίνονται αρκετά υγιείς Οι αρθρώσεις CV δεν έχουν προκαλέσει κανένα πρόβλημα και δεν έχουν αλλάξει ποτέ.
Το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αλλάξει, παρά το γεγονός ότι ο αντιπρόσωπος δεν παρέχει αντικατάσταση. Το γέμισα με Q 8 75W 90. Παρεμπιπτόντως, δεν απαιτούνται 1,9 λίτρα, αλλά ακριβώς 2 για να φτάσει στο κανονικό επίπεδο. Από την οπή αναπνοής του κουτιού χύνεται λάδι, το οποίο πρώτα ξεβιδώνεται προσεκτικά (αφού είναι πλαστικό). Είναι εύκολη η πρόσβαση, απλά πρέπει να αφαιρέσετε την μπαταρία.
Τώρα μπορούμε να συνοψίσουμε. Μου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο και ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις μου. Η χωρητικότητα μεταφοράς 600 κιλών είναι αρκετά αρκετή και με περιθώριο. Δεν οδηγώ πάνω από 400, αλλά γενικά όχι περισσότερα από 200 κιλά. Υπάρχουν εκδόσεις με χωρητικότητα 800 kg. Διακρίνονται από πιο άκαμπτες ράβδους στρέψης.
Double Peugeot Partner – Citroen Berlingo. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι απολύτως πανομοιότυπα, η μόνη διαφορά είναι στις πινακίδες. Αλλά τα Citroen είναι πιο συχνά φορτηγά-επιβάτες και τα Peugeot, αντίθετα, είναι πιο συχνά μεταφορικά φορτίων. Η επιβατική έκδοση είναι αναμφίβολα πιο πλούσια εξοπλισμένη και έχει καλύτερη ηχομόνωση
και πολλα ΑΚΟΜΑ. Θα έλεγα μάλιστα ότι με τα ίδια δομικά στοιχεία (η κύρια διαφορά από το φορτηγό είναι το σχήμα του δαπέδου), αυτό είναι ένα ελαφρώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Αυτά είναι σπάνια εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ, κυρίως βενζίνης 1.4, λιγότερο συχνά - 1.6. Ως φθηνό οικογενειακό αυτοκίνητο, είναι αρκετά κατάλληλο και από πλευράς λειτουργικότητας υπερτερεί σημαντικά από πολλά σεντάν και χάτσμπακ. Όσο για την έκδοση cargo, μπορεί να θεωρηθεί ως ένα πρακτικό φορτηγό παράδοσης, αρκετά βολικό και οικονομικό.
Αυτό είναι όλο. Ό,τι καλύτερο και καλή τύχη στους δρόμους!
Μεταξύ των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας σήμερα δεν υπάρχουν τόσες πολλές προσφορές και καθένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Όσον αφορά τις επιβατικές εκδόσεις, τέτοια αυτοκίνητα επιλέγονται συχνά από πραγματιστές ανθρώπους ως οικογενειακά αυτοκίνητα. Τα φορτηγά φορτηγών σπάνια βρίσκονται σε ιδιωτικά χέρια και ανήκουν κυρίως σε οργανισμούς. Το ζήτημα της επιλογής εδώ είναι καθαρά ατομικό, επομένως δεν μπορώ να προτείνω το Peugeot Partner. Αλλά μια προσεκτική και λογική προσέγγιση κατά την επιλογή αυτού του αυτοκινήτου θα σας βοηθήσει να μην απογοητευτείτε στο μέλλον.
Κατά την αγορά, προσέξτε την κατάσταση της σχάρας τιμονιού, των αρθρώσεων CV, του εξοπλισμού καυσίμου και του συμπλέκτη Με τον κινητήρα σε λειτουργία, αφαιρέστε την τάπα πλήρωσης λαδιού και τοποθετήστε την παλάμη σας πάνω της. Εάν ανυψωθεί στο χέρι από τη ροή των αερίων του στροφαλοθαλάμου, τότε το έμβολο έχει ήδη σκοτωθεί. Αναμφίβολα, η ανακάλυψη αερίου επιτρέπεται, αλλά όχι πολύ ισχυρή. Ελέγξτε την κατάσταση του ψυκτικού - δεν πρέπει να υπάρχουν ίχνη από φιλμ λαδιού και δεν πρέπει να υπάρχει αύξηση της στάθμης λαδιού στο στροφαλοθάλαμο. Εάν είναι δυνατόν, δώστε προσοχή στις κρύες εκκινήσεις. Εάν ο κινητήρας πρέπει να στροβιλιστεί πολύ, τότε κάτι δεν πάει καλά. Εάν ένα κρύο αυτοκίνητο βγάζει μπλε καπνό, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι οι προθερμαντήρες. Αυτό μου συνέβη πρόσφατα. Η βλάβη έστω και ενός μπουζί προκαλεί καπνό από άκαυτο καύσιμο ντίζελ, δηλαδή μπλε καπνό. Αυτό εξαφανίζεται καθώς ζεσταίνεται, αλλά με κρύο καιρό θα είναι δύσκολο να ξεκινήσετε. Είναι εύκολο να ελέγξετε τα μπουζί χρησιμοποιώντας ένα αμπερόμετρο, αφού πρώτα αφαιρέσετε το θετικό δίαυλο. Το αρχικό ρεύμα πρέπει να είναι στην περιοχή 11-13 A. Το κόστος ενός μπουζί είναι 400-900 ρούβλια, ανάλογα με τον κατασκευαστή. Όταν ο κινητήρας ντίζελ είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και ζεσταθεί, θα πρέπει να ξεκινήσει αμέσως στις τρεις πρώτες στροφές της μίζας. Εάν η εκκίνηση συμβεί "μετά", τότε θα πρέπει να αναζητήσετε μια δυσλειτουργία, η οποία μπορεί να μην είναι καθόλου τρομερή. Η διάρκεια ζωής των ακροφυσίων μπεκ με το καύσιμο ντίζελ μας δεν υπερβαίνει τα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, πρέπει να αντικατασταθούν με νέα. Οποιοδήποτε τρίψιμο ή τρύπημα μπορεί να δώσει αποτελέσματα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Ο μαύρος ή άσπρος-γκρι καπνός υπό φορτίο μπορεί απλώς να είναι η αιτία της φθοράς των ακροφυσίων, αλλά όχι απαραίτητα, πρέπει να το εξετάσετε. Ο ιμάντας χρονισμού στο αμάξι μου άλλαξε στα 80 χιλιάρικα. Η πρόσβαση είναι εύκολη και μπορείτε να την αντικαταστήσετε μόνοι σας. Η προστασία του στροφαλοθαλάμου είναι απολύτως απαραίτητη, γιατί... Ο σωλήνας του υδραυλικού τιμονιού κρέμεται πολύ χαμηλά και μπορεί εύκολα να καταστραφεί. Χωρίς υδραυλικό τιμόνι, το τιμόνι είναι αρκετά βαρύ ακόμα και σε ταχύτητα.
Περισσότερες συμβουλέςΠλεονεκτήματα:
- Καλός χειρισμός
- Υψηλή άνοδο
- Συνολικά αξιοπρεπής εργονομία
- Καλό φως κεφαλής
- Οικονομικός
- Φθηνά αναλώσιμα (όχι όλα)
Ελαττώματα:
- Ανεπαρκής ορατότητα
- Κακή ηχομόνωση
- «Μακρύ» τιμόνι
- Περιορισμένη ρύθμιση θέσης οδηγού, θέσης συνοδηγού
δεν έχει έλκηθρο - Το εσωτερικό χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί
- Μεγάλες διαδρομές του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και του πεντάλ του συμπλέκτη
- Το ντίζελ είναι λίγο θορυβώδες
Ασφάλεια Άνεση Ποιότητα κύλισηςΕμφάνιση αξιοπιστίας
Η Peugeot Partner αντιπροσωπεύει την κατηγορία των «μεγάλων» επιβατικών αυτοκινήτων (βαν ή compact van) με ωφέλιμο φορτίο έως και 900 kg. Στη σειρά προϊόντων του γαλλικού γίγαντα αυτοκινήτων που προσφέρεται στη ρωσική αγορά, το μοντέλο βρίσκεται ανάμεσα στο μικρό φορτηγό Partner Origin και το πλήρους μεγέθους Boxer.
Το Peugeot Partner είναι το αποτέλεσμα της ανάπτυξης μιας φιλοσοφίας βαν πολλαπλών χρήσεων. Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του πριν από σχεδόν 20 χρόνια, μετά από το οποίο το αυτοκίνητο βελτιώθηκε ενεργά. Το προϊόν προσφέρεται στους Ρώσους σε διάφορες τροποποιήσεις: επιβατών και φορτίου. Ο πιο πρόσφατος συνεργάτης της Peugeot ανταποκρίνεται πλήρως στο σύνθημα της μάρκας - "Στους επαγγελματίες από τους επαγγελματίες!" Κάθε στοιχείο του μοντέλου καταδεικνύει την εμπειρία και την ποιότητα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ιστορία και σκοπός μοντέλου
Το ντεμπούτο του Peugeot Partner πραγματοποιήθηκε το 1997. Η μοναδικότητα του αυτοκινήτου ήταν ότι, παρά το μέγεθος ενός αυτοκινήτου γκολφ, είχε τη χωρητικότητα ενός βαν. Επιπλέον, το νέο προϊόν είχε μεγάλο πορτμπαγκάζ και 5θέσιο εσωτερικό. Σχεδιαστικά, η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου αποδείχθηκε ότι είχε πολλά κοινά με το Peugeot 306, αφού έλαβαν την ίδια βάση. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε αμέσως σε 2 εκδόσεις: την κλασική έκδοση φορτίου Partner και την τροποποίηση επιβατών Partner Combi. Η κυκλοφορία της πρώτης γενιάς διήρκεσε 6 χρόνια.
Η ζήτηση για το μοντέλο δεν μειώθηκε μέχρι το 2002, αλλά η γαλλική μάρκα αποφάσισε να το ανανεώσει. Μετά την ενημέρωση, το αυτοκίνητο έγινε πιο περιζήτητο, αν και δεν υπήρξαν θεμελιώδεις αλλαγές σε αυτό. Οι προγραμματιστές δεν τόλμησαν να αλλάξουν τη συνολική διάταξη, το σώμα παρέμεινε το ίδιο. Το μοντέλο έχει επανασχεδιαστεί σοβαρά μόνο εξωτερικά. Το ανανεωμένο Peugeot Partner έχει τώρα τεράστιους προβολείς με μεγάλα μάτια, επανασχεδιασμένα μπροστινά φτερά και επανασχεδιασμένη μάσκα ψυγείου. Το κύριο στοιχείο που ξεχωρίζει αμέσως το μοντέλο από το πλήθος είναι ο προφυλακτήρας «kangurin». Μεγεθυσμένα φτερά και ασυνήθιστοι καθρέφτες ολοκλήρωσαν την εμφάνιση. Το πρώτο Peugeot Partner έλαβε πολλές από τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες: απαλό φωτισμό on/off, cruise control, κλιματισμό, προσαρμοζόμενο υδραυλικό τιμόνι. Από πλευράς εξοπλισμού, η ενημερωμένη έκδοση ήταν σημαντικά ανώτερη από την προκάτοχό της.
Η μάρκα έχει αποκλείσει την αδύναμη μονάδα 1,1 λίτρων από τη σειρά του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η "βάση" άρχισε να είναι εξοπλισμένη με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων. Προσφέρθηκαν επίσης μια μονάδα 1,6 λίτρων, κινητήρες ντίζελ 1,9 και 2,0 λίτρων.
Τον Ιανουάριο του 2008, παρουσιάστηκε στο κοινό η δεύτερη γενιά Peugeot Partner στο αμάξωμα B9. Το αυτοκίνητο ήταν εντυπωσιακά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, αλλαγές σημειώθηκαν όχι μόνο στο σχεδιασμό, αλλά και στον τεχνικό εξοπλισμό και την κατασκευή. Το Peugeot Partner II σχεδιάστηκε στην πλατφόρμα PSA, σχεδιασμένο για αυτοκίνητα μεσαίας και μικρής κατηγορίας. Χρησιμοποιήθηκε επίσης για τα Citroen C4 Picasso και Peugeot 308. Οι διαστάσεις του νέου προϊόντος αυξήθηκαν: μεταξόνιο κατά 40 mm, μήκος κατά 240 mm, πλάτος κατά 130 mm. Το βάρος του αυτοκινήτου έχει επίσης αυξηθεί. Η πίσω ανάρτηση της ράβδου στρέψης αντικαταστάθηκε από μια τυπική δοκό με αμορτισέρ και ελατήρια, γεγονός που έκανε το μοντέλο πιο άνετο, αλλά μείωσε τις δυνατότητες φορτίου. Η Peugeot προσπάθησε να λύσει αυτό το μειονέκτημα με έναν μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (3,3 κυβικά μέτρα). Ο αριθμός των διαφορετικών τσέπες και κόγχων έχει αυξηθεί. Η ηχομόνωση του αυτοκινήτου έχει επίσης βελτιωθεί αισθητά. Λόγω των υλικών που απορροφούν θόρυβο και θωράκισης, των ειδικών στεγανοποιήσεων στις πόρτες και του χοντρού τζαμιού, αυτή η παράμετρος βελτιώθηκε σημαντικά.
Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων χαμηλής ισχύος αφαιρέθηκε από τη σειρά του κινητήρα, αντικαθιστώντας τον με έναν turbodiesel 1,6 λίτρων (75 ίππων) με σύστημα common rail. Το Peugeot Partner ήταν επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 90 ίππων, μονάδα βενζίνης 110 ίππων και κινητήρα ντίζελ FAP ίδιας ισχύος.
Το 2012, το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε. Δεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στο Peugeot Partner. Το μοντέλο διατήρησε τα καλύτερα χαρακτηριστικά του προκατόχου του, προσθέτοντας άνεση και οδηγική απόδοση. Η έκδοση του 2012 έλαβε νέο έμβλημα, καλύμματα τροχών, μάσκα και πίσω φώτα. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν αυξηθεί ξανά: το μεταξόνιο φτάνει τα 2730 mm, το μήκος είναι 240 mm και το πλάτος είναι 80 mm. Λόγω αυτού, ήταν δυνατή η αύξηση του διαμερίσματος φορτίου. Το τζάμι της πίσω πόρτας μπορεί να ανοίξει για εύκολη φόρτωση μακριών αντικειμένων. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο δυναμικό και οι ιδιότητες ενός επαγγελματικού οχήματος έχουν βελτιωθεί.
Δοκιμαστική οδήγηση
Προδιαγραφές
Το Peugeot Partner προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, που διαφέρουν ως προς το μήκος και την ικανότητα φόρτωσης.
Όλα τα χαρακτηριστικά μεταλλικού βαν:
- μήκος – 4380 mm;
- πλάτος – 1810 mm;
- ύψος – 1801 mm;
- μεταξόνιο – 2728;
- απόλυτο βάρος – 1336/1388 kg.
- μέγιστη ταχύτητα – 160 km/h.
- χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h – 13,8/14,6 δευτερόλεπτα.
- κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 5,8/8,2 λίτρα ανά 100 km.
- όγκος δεξαμενής καυσίμου – 60 λίτρα.
Χαρακτηριστικά Station wagon:
- μήκος – 4380 mm;
- πλάτος – 1810 mm;
- ύψος – 1801 mm;
- μεταξόνιο – 2728;
- απόλυτο βάρος – 1429/1427 kg.
- μέγιστη ταχύτητα – 173 km/h.
- χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h – 12,5/13,5 δευτερόλεπτα.
- Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 5,6/8,2 λίτρα ανά 100 km.
- όγκος δεξαμενής καυσίμου – 60 λίτρα.
Κινητήρας
Στη ρωσική αγορά, το μοντέλο προσφέρεται με 3 επιλογές σταθμών παραγωγής ενέργειας:
- Βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με 110 ίππους. Τα χαρακτηριστικά της μονάδας έχουν τροποποιηθεί ειδικά για να ανταποκρίνονται στις ειδικές ανάγκες των εμπορικών εφαρμογών. Η μονάδα τραβάει σε χαμηλές ταχύτητες, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για μοντέλα αυτής της κατηγορίας. Δεν έχει την ίδια ευελιξία με τα Peugeot 307s και 206s, αλλά λειτουργεί με πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. 1,5 τόνος φορτίου δεν αποτελεί εμπόδιο για έναν τέτοιο κινητήρα. Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν: αριθμός κυλίνδρων – 4, κυβισμός – 1,6 λίτρα, ισχύς – 80 (110) kW (hp), μέγιστη ροπή – 147 Nm.
- Κινητήρας ντίζελ 1,6 λίτρων (90 ίπποι). Οι μονάδες ντίζελ θεωρούνταν πάντα το καμάρι της μάρκας Peugeot. Η μονάδα που είναι εγκατεστημένη στο Peugeot Partner II συνδυάζει βέλτιστα την αξιοπιστία και την ισχύ, καθιστώντας την εμπορική χρήση της ιδιαίτερα συμφέρουσα. Λόγω της απουσίας φίλτρου FAP, ο σχεδιασμός του κινητήρα απλοποιήθηκε και το λογισμικό απλοποιήθηκε. Ο εναλλάκτης θερμότητας βαρέως τύπου της Modine παρέχει αυξημένη απόδοση και απόδοση, φέρνοντας γρήγορα τη μονάδα ισχύος σε θερμοκρασία λειτουργίας ακόμη και σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Δεν υπάρχουν "νέα" στοιχεία σε αυτή τη μονάδα ντίζελ, γεγονός που εξασφαλίζει αυξημένη διάρκεια ζωής. Χαρακτηριστικά κινητήρα: αριθμός κυλίνδρων – 4, κυβισμός – 1,6 l, ισχύς – 66 (90) kW (hp), μέγιστη ροπή – 215 Nm.
- Μονάδα HDi FAP ντίζελ 1,6 λίτρων (110 ίπποι). Ο κινητήρας είναι μια από τις τελευταίες εξελίξεις της PSA. Αυτή η εγκατάσταση είναι 30% πιο οικονομική και πιο ισχυρή από τις αναλογικές. Οι εκδόσεις με αυτό φαίνεται να είναι εξαιρετικά κερδοφόρες από οικονομική άποψη. Χαρακτηριστικά κινητήρα: αριθμός κυλίνδρων – 4, κυβισμός – 1,6 l, ισχύς – 66 (90) kW (hp), μέγιστη ροπή – 240 Nm.
Συσκευή
Το αμάξωμα θεωρείται το πιο σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου. Το Peugeot Partner χρησιμοποιεί αμάξωμα σε ενισχυμένη πλατφόρμα. Στην έκδοση Fourgon, τοποθετείται επιπλέον ένα ειδικό πάνελ από χάλυβα, που συμπληρώνεται από διαμήκεις "αυλακώσεις". Έχει πάχος 2,5-4 mm και αποτελεί συνέχεια του δαπέδου του χώρου αποσκευών. Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να αντέχετε ακόμη και υπερφόρτωση. Η συγκόλληση με λέιζερ, η οποία προωθείται ενεργά στην αυτοκινητοβιομηχανία, δεν χρησιμοποιείται στο Peugeot Partner. Η εγκατάλειψή του έγινε για να αυξηθεί η συντηρησιμότητα του μηχανήματος, αφού είναι σχεδόν αδύνατο να αποκατασταθεί μια ραφή λέιζερ. Το μοντέλο υποβάλλεται σε σοβαρή αντιδιαβρωτική επεξεργασία. Μετά τη συγκόλληση, το σώμα αποστέλλεται σε λουτρό καταφόρησης και γαλβανίζεται. Ένα ειδικό στρώμα καλύπτει περιοχές που κινδυνεύουν να εκτεθούν σε πέτρες και χαλίκια. Αυτό εξασφαλίζει εξαιρετική ασφάλεια του σώματος ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες.
Η καμπίνα του αυτοκινήτου δημιουργεί άριστες συνθήκες εργασίας. Το Peugeot Partner προσφέρεται σε εκδόσεις 2 και 3 θέσεων. Σε αυτή την περίπτωση, το κάθισμα του οδηγού δεν υφίσταται αλλαγές. Το ίδιο το κάθισμα έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- «αυτοπροσαρμοστικό πλαίσιο», που εξαλείφει τη δυσκαμψία της πλάτης και τον σχηματισμό συμπτωμάτων επαγγελματικών ασθενειών.
- συμπαγή πλευρική στήριξη.
- ορθολογική ακαμψία και επαρκές πάχος.
- υψηλής ποιότητας ταπετσαρία και ωραίος σχεδιασμός.
- πολλές ρυθμίσεις και καλά μελετημένη αρχιτεκτονική.
Το ταμπλό του Peugeot Partner μοιάζει με το ταμπλό του Peugeot 308. Ωστόσο, ο οπίσθιος φωτισμός ενός επαγγελματικού οχήματος είναι πιο απαλός και οι αριθμοί είναι μεγαλύτεροι. Αυτό δημιουργεί ευνοϊκές συνθήκες για τα μάτια. Ως μοχλός αλλαγής ταχυτήτων για το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται ένα joystick που μπορεί να κινείται σε δισδιάστατο χώρο. Οι κινήσεις του joystick είναι τέλεια βαθμονομημένες και εύκολες στη μετακίνηση.
Η μπροστινή ανάρτηση του Peugeot Partner είναι «Pseudo-MacPherson», αφού η αντιστρεπτική μπάρα δεν συνδέεται με τους βραχίονες. Συνδέεται με τα γόνατα του αμορτισέρ. Ένα παρόμοιο σχέδιο χρησιμοποιείται στο Peugeot 308, επομένως, όσον αφορά τον χειρισμό, το Partner δεν θα είναι χειρότερο από τα συμπαγή hatchback. Οι μονάδες ανάρτησης είναι κατασκευασμένες από χάλυβα υψηλής αντοχής και δεν υπάρχουν αθόρυβα μπλοκ. Το μοντέλο χρησιμοποιεί ενισχυμένους μεντεσέδες χωρίς οπισθοδρόμηση της κατηγορίας ShS. Η πίσω ανάρτηση είναι μια δοκός στρέψης σε σχήμα U με ράβδο στρέψης, η οποία είναι ελαστικά βαθμονομημένη και ενσωματωμένη στο εγκάρσιο μέλος της. Ένα παρόμοιο σχέδιο είναι η ανάπτυξη της ίδιας της PSA. Από πολλές απόψεις, η πίσω ανάρτηση θυμίζει ένα παρόμοιο στοιχείο στο Peugeot 308.
Το Peugeot Partner συναρμολογείται με πολύ υψηλή ποιότητα και από αυτή την άποψη δεν θα δημιουργήσει προβλήματα στον ιδιοκτήτη.
Τιμή καινούργιου και μεταχειρισμένου Peugeot Partner
Στη ρωσική αγορά, το Peugeot Partner προσφέρεται στα ακόλουθα επίπεδα εξοπλισμού:
- βασικό βαν χωρητικότητας 550 κιλών. Οι τιμές για αυτό ξεκινούν από 965.000 ρούβλια. Η εκτεταμένη έκδοση θα κοστίσει 40.000 ρούβλια περισσότερο. Η ελάχιστη τιμή περιλαμβάνει κεντρικό κλείδωμα, 1 αερόσακο και ABS. Η τροποποίηση με κινητήρα ντίζελ (90 hp) θα κοστίσει περισσότερο - από 1,002 εκατομμύρια ρούβλια.
- το επιβατικό μίνιβαν Partner Tepee, εξοπλισμένο με μονάδα 1,6 λίτρων στη βάση (ABS, ηχοσύστημα, ηλεκτρικοί καθρέφτες, 2 αερόσακοι, κλιματισμός, κεντρικό κλείδωμα και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα) κοστίζει 970.000 ρούβλια.
- Η έκδοση 120 ίππων του Peugeot Partner στην ελάχιστη τιμή προσφέρεται για 1,049 εκατομμύρια ρούβλια.
Υπάρχουν πολλές υποστηριζόμενες επιλογές στην αγορά. Τα μοντέλα του 2007-2008 θα κοστίζουν 225.000-350.000 ρούβλια, 2011-2013 - 560.000-750.000 ρούβλια.
Ανάλογα
Άμεσοι ανταγωνιστές του αυτοκινήτου Peugeot Partner είναι τα Ford Transit, Fiat Doblo Cargo, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy και Renault Kangoo.
αριθμός θυρών: 5, αριθμός θέσεων: 5, διαστάσεις: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, βάρος: 1265 kg, κυβισμός κινητήρα: 1868 cm 3, εκκεντροφόρος άξονας στην κυλινδροκεφαλή (OHC), αριθμός κυλίνδρων: 4, βαλβίδες στον κύλινδρο: 2, μέγιστη ισχύς: 69 ίπποι. @ 4600 rpm, μέγιστη ροπή: 125 Nm @ 2500 rpm, επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 20,40 s, μέγιστη ταχύτητα: 142 km/h, ταχύτητες (χειροκίνητο/αυτόματο): 5 / -, προβολή καυσίμου: ντίζελ, καύσιμο κατανάλωση (πόλη/εθνικό δρόμο/μικτή): 8,8 l / 5,7 l / 6,9 l, ελαστικά: 185/65 R14H
Μάρκα, σειρά, μοντέλο, χρόνια κατασκευής
Βασικές πληροφορίες για τον κατασκευαστή, τη σειρά και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Πληροφορίες για τα χρόνια κυκλοφορίας του.
Σωματότυπος, διαστάσεις, όγκοι, βάρος
Πληροφορίες για το αμάξωμα του αυτοκινήτου, τις διαστάσεις του, το βάρος, τον όγκο του πορτμπαγκάζ και τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ.
| Σωματότυπος | - |
| Αριθμός θυρών | 5 (πέντε) |
| αριθμός θέσεων | 5 (πέντε) |
| Μεταξόνιο | 2690,00 mm (χιλιοστά) 8,83 πόδια (ft) 105,91 ίντσες (ίντσες) 2,6900 m (μέτρα) |
| Μπροστινή πίστα | 1420,00 mm (χιλιοστά) 4,66 πόδια (ft) 55,91 ίντσες 1,4200 m (μέτρα) |
| Πίσω τροχιά | 1440,00 mm (χιλιοστά) 4,72 πόδια (ft) 56,69 ίντσες (ίντσες) 1,4400 m (μέτρα) |
| Μήκος | 4140,00 mm (χιλιοστά) 13,58 πόδια (ft) 162,99 ίντσες (ίντσες) 4,1400 m (μέτρα) |
| Πλάτος | 1720,00 mm (χιλιοστά) 5,64 πόδια (ft) 67,72 ίντσες (ίντσες) 1,7200 m (μέτρα) |
| Υψος | 1810,00 mm (χιλιοστά) 5,94 πόδια (ft) 71,26 ίντσες (ίντσες) 1,8100 m (μέτρα) |
| Ελάχιστος όγκος κορμού | 625,0 λίτρα (λίτρα) 22,07 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 0,62 m 3 (κυβικά μέτρα) 625000,00 cm 3 (κυβικά εκατοστά) |
| Μέγιστος όγκος κορμού | 2800,0 λίτρα (λίτρα) 98,88 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 2,80 m 3 (κυβικά μέτρα) 2800000,00 cm 3 (κυβικά εκατοστά) |
| Απόβαρο | 1265 κιλά (κιλά) 2788,85 λίβρες (λίβρες) |
| Μέγιστο βάρος | 1840 κιλά (κιλά) 4056,51 λίβρες (λίβρες) |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | 60,0 λίτρα (λίτρα) 13.20 imp.gal. (αυτοκρατορικά γαλόνια) 15,85 ΗΠΑ γαλ. (γαλόνια ΗΠΑ) |
Κινητήρας
Τεχνικά στοιχεία για τον κινητήρα του αυτοκινήτου - θέση, όγκος, μέθοδος πλήρωσης κυλίνδρων, αριθμός κυλίνδρων, βαλβίδες, αναλογία συμπίεσης, καύσιμο κ.λπ.
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Τύπος συστήματος παροχής καυσίμου | έμμεση ένεση |
| Θέση κινητήρα | εμπρός, εγκάρσιος |
| Χωρητικότητα μηχανής | 1868 cm 3 (κυβικά εκατοστά) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | εκκεντροφόρος στην κυλινδροκεφαλή (OHC) |
| Υπερφόρτιση | ατμοσφαιρικός κινητήρας |
| Αναλογία συμπίεσης | 23.00: 1 |
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 (τέσσερα) |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 (δύο) |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 82,20 mm (χιλιοστά) 0,27 πόδια (ft) 3,24 ίντσες (ίντσες) 0,0822 m (μέτρα) |
| Διαδρομή εμβόλου | 88,00 mm (χιλιοστά) 0,29 πόδια (ft) 3,46 ίντσες (ίντσες) 0,0880 m (μέτρα) |
Ισχύς, ροπή, επιτάχυνση, ταχύτητα
Πληροφορίες για τη μέγιστη ισχύ, τη μέγιστη ροπή και τις σ.α.λ. στις οποίες επιτυγχάνονται. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h. Μέγιστη ταχύτητα.
| Μέγιστη ισχύς | 69 ίπποι (Αγγλική ιπποδύναμη) 51,5 kW (κιλοβάτ) 70,0 ίπποι (μετρική ιπποδύναμη) |
| Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στο | 4600 σ.α.λ (σ.α.λ.) |
| Μέγιστη ροπή | 125 Nm (Newton μέτρα) 12,7 kgm (κιλόμετρα δύναμης) 92,2 lb/ft (lb-ft) |
| Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στο | 2500 σ.α.λ (σ.α.λ.) |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h | 20,40 δευτ. (δευτερόλεπτα) |
| Μέγιστη ταχύτητα | 142 km/h (χιλιόμετρα την ώρα) 88,23 mph (mph) |
Κατανάλωση καυσίμου
Πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (αστικός και εξωαστικός κύκλος). Μικτή κατανάλωση καυσίμου.
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη | 8,8 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,94 imp.gal/100 km 2,32 US gal/100 km 26,73 mpg (mpg) 7,06 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 11,36 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο | 5,7 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,25 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 1,51 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 41,27 mpg (mpg) 10,90 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 17,54 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Κατανάλωση καυσίμου - μικτή | 6,9 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,52 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 1,82 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 34,09 mpg (mpg) 9,01 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 14,49 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
Κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα μετάδοσης κίνησης
Πληροφορίες για το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή/και χειροκίνητο), τον αριθμό των ταχυτήτων και το σύστημα κίνησης του οχήματος.
Εξοπλισμός διεύθυνσης
Τεχνικά στοιχεία για τον μηχανισμό διεύθυνσης και τον κύκλο στροφής του οχήματος.
Εναιώρημα
Πληροφορίες για την εμπρός και πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου.
Ζάντες και ελαστικά
Τύπος και μέγεθος τροχών και ελαστικών αυτοκινήτου.
| Μέγεθος δίσκου | - |
| Μέγεθος ελαστικού | 185/65 R14H |
Σύγκριση με μέσες τιμές
Η διαφορά ποσοστού μεταξύ των τιμών ορισμένων χαρακτηριστικών του οχήματος και των μέσων τιμών τους.
| Μεταξόνιο | + 1% |
| Μπροστινή πίστα | - 6% |
| Πίσω τροχιά | - 4% |
| Μήκος | - 8% |
| Πλάτος | - 3% |
| Υψος | + 21% |
| Ελάχιστος όγκος κορμού | + 39% |
| Μέγιστος όγκος κορμού | + 103% |
| Απόβαρο | - 11% |
| Μέγιστο βάρος | - 6% |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | - 3% |
| Χωρητικότητα μηχανής | - 17% |
| Μέγιστη ισχύς | - 57% |
| Μέγιστη ροπή | - 53% |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h | + 99% |
| Μέγιστη ταχύτητα | - 30% |
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη | - 13% |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο | - 8% |
| Κατανάλωση καυσίμου - μικτή | - 7% |
Έχω το δικαίωμα να γράψω, το αγόρασα καινούργιο, ιππεύω εδώ και πέντε χρόνια - δεν είμαι νευρικός! Το πήρα με κινητήρα ντίζελ, για το οποίο δεν μετάνιωσα. Η διαμόρφωση μπορούσε να ληφθεί μόνο με πλευρική συρόμενη πόρτα και προστασία στροφαλοθαλάμου.
Το τρέξιμο πραγματοποιήθηκε σωστά, σύμφωνα με όλα τα πρότυπα, έως και 3.000 χλμ. Η κατανάλωση για τα πρώτα 550 km είναι 12 l, μετά και μέχρι τώρα = πόλη 6,2-7,0 l = αυτοκινητόδρομος 5-5,5 l. Ένας κινητήρας ντίζελ 1,9 δεν είναι αρκετός για δυναμική οδήγηση, γι' αυτό αλλάξτε το στυλ οδήγησης σας σε ένα άνετο, για το οποίο τα γνήσια πίσω τακάκια θα σας ευχαριστήσουν με μια χιλιομετρική απόσταση 120.000 km. Υπάρχει λαχτάρα! 200 κιλά φορτίου - ξεκινά χωρίς άγχος.
Φροντίστε να λιπαίνετε το μπουλόνι στερέωσης του εφεδρικού τροχού μία φορά το χρόνο! Εξ ολοκλήρου! Εάν δεν το κάνετε αυτό, όταν χρειάζεστε ένα εφεδρικό ελαστικό, δεν θα το πάρετε ποτέ. Η μεσαία σκάλα δεξιά καίγεται μια φορά το χρόνο, αλλά ποτέ στα αριστερά! Αυτό το μυστήριο δεν λύνεται. Ο χώρος αποσκευών είναι χωρίς επένδυση, με αποτέλεσμα ολόκληρη η καμπίνα να κρυώσει αμέσως, κάτι που μπορεί να λυθεί μερικώς μπλοκάροντας την καμπίνα από το χώρο αποσκευών με οποιαδήποτε κουρτίνα (προσαρτημένη στο εργοστασιακό πλέγμα πίσω από τα καθίσματα).
Ο χειμώνας του 2012 έδειξε ότι δεν έχουμε ακόμα κανονικό καύσιμο ντίζελ OKKO ειλικρινά διαρκεί έως -20, και αν είναι -29, τότε αυτό δεν είναι πια το πρόβλημά του. Παρόλα αυτά ο κινητήρας γύρισε και η μπαταρία κράτησε 3-4 λεπτά. ο αρχηγός! Η λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ στους -29 πριν το ζέσταμα είναι πολύ νευρική και δυνατή, αλλά είμαι σίγουρος ότι με το ιδανικό καύσιμο ντίζελ όλα αυτά δεν υπάρχουν.
Κόστος κατά τη στιγμή της αγοράς 100.008 g (20.000 $)
Φωτογραφίες που περιελάμβαναν το "Pyzhik" (μετονομάζω όλες τις φωτογραφίες στην ημερομηνία λήψης):
- (14/12/2007) κατά την άφιξη στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.
- (27/07/2010) σύγκριση τάξεων))).
- (07.11.2012) φωτογραφία για ασφαλιστές, χιλιόμετρα 138.500 χλμ.
|
Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου: |
Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου: |
Συμβουλές αγοραστών: Κατά τη διάρκεια 5 ετών και 138 χιλιομέτρων, το αυτοκίνητο παρουσίασε δύο απρογραμμάτιστες βλάβες. Σε κανένα από αυτά το αυτοκίνητο δεν αρνήθηκε να οδηγήσει, ήταν εντελώς έτοιμο να συνεχίσει να εκτελεί τις λειτουργίες του (με τα πρώτα σημάδια του ραγίσματος της ντίζας του συμπλέκτη και η ντίζα του παραθύρου άρχισε να λειτουργεί πιο σκληρά). Όταν το καύσιμο ντίζελ πήχυνε, το σύστημα καυσίμου ξεκίνησε τον κινητήρα με γάντζο ή με στραβό! Θεωρώ ότι αυτό το μοντέλο είναι ένα αξιόπιστο άλογο εργασίας που τρώει λίγο και ξέρει να οργώνει.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Θα είστε πάντα ένας ευπρόσδεκτος επισκέπτης σε όλα τα πικνίκ, τις πεζοπορίες και τα ταξίδια! Όλα ταιριάζουν μαζί σου!
Υπέροχη κριτική, μπράβο. Μερικές ερωτήσεις για τον κινητήρα. Ένας κινητήρας χωρίς τουρμπίνα υποτίθεται ότι είναι πολύ ελαστικός, σωστά; Δηλαδή σου επιτρέπει να ξεκινήσεις και να επιταχύνεις κανονικά από το ρελαντί ή "ξυπνάει" με κάποια ταχύτητα; Και πώς είναι το λάδι, δεν τρώει; Πόσο γρήγορα ζεσταίνεται;
+1Ευχαριστώ! 1) χωρίς τουρμπίνα, μια συνηθισμένη αναρρόφηση 2) ναι, μπορείτε να το ονομάσετε ελαστικό, ξεκινήστε χωρίς αέριο - χωρίς ερωτήσεις, ώθηση από 2 - 3 χιλιάδες / στροφές, δεν έχει νόημα να στρίψετε υψηλότερα 3) δεν υπάρχει όρεξη για λάδι! 4) το ζέσταμα με εξέπληξε λίγο στην αρχή, μετά από 3-5 χλμ τον χειμώνα φυσάει ήδη ζεστός αέρας P.S. Αυτό είναι το πέμπτο μου Peugeot diesel, ήταν όλα ατμοσφαιρικά και δεν δημιούργησαν ποτέ προβλήματα, γι' αυτό και συμμερίζομαι τη δημοφιλή άποψη ότι τα γαλλικά diesel είναι εξαιρετικά αξιόπιστα. Οδηγούσα το μοντέλο 205 D για 4 χρόνια και το πούλησα με χιλιόμετρα 485.000 χλμ. Δεν έχω ιδέα πώς συμπεριφέρεται η τουρμπίνα και ακόμη και πώς φαίνεται!
