Τα σύγχρονα συστήματα αυτοαερίου καθιστούν δυνατή τη μετατροπή σχεδόν οποιουδήποτε αυτοκινήτου σε αέριο, ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα, το σύστημα ψεκασμού κ.λπ. Οι κατασκευαστές εξοπλισμού αερίου κατακτούν νέες τεχνολογίες και κυκλοφορούν νέο υλικολογισμικό για μονάδες ελέγχου αερίου, μερικές φορές ακόμη και πριν το αυτοκίνητο βγει στη μαζική παραγωγή. Αυτό επιτρέπει στους εγκαταστάτες να ισχυρίζονται ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί σε φυσικό αέριο. Και αυτά είναι υπέροχα νέα για όσους πρόκειται να κάνουν οικονομία στην ακριβή βενζίνη.

Ωστόσο, με όλη την εξέλιξη της τεχνολογίας, υπάρχουν και ορισμένοι περιορισμοί, γιατί δεν είναι τυχαίο που οι καταναλωτές κάνουν περιοδικά την ερώτηση: ποια αυτοκίνητα δεν μπορούν να εξοπλιστούν με υγραέριο; Και η απάντηση σε αυτό δεν είναι τόσο ξεκάθαρη όσο θα θέλαμε. Εάν σας αρνηθούν τη μετατροπή σε ένα από τα μικρά πρατήρια καυσίμων, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να εγκατασταθεί υγραέριο στο αυτοκίνητό σας. Οι τυπικοί λόγοι αποτυχίας περιλαμβάνουν σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, πολύπλοκα συστήματα έγχυσης και πολλούς άλλους παράγοντες. Αυτοί είναι οι παράγοντες που είναι πέρα ​​από τον έλεγχο πολλών εγκαταστατών των οποίων το επαγγελματικό επίπεδο απέχει πολύ από το τέλειο.

Ένα από τα εντυπωσιακά παραδείγματα από αυτή την άποψη είναι ο κινητήρας συμπιεστή άμεσου ψεκασμού 5 λίτρων από το Range Rover Supercharged. Η δομική διάταξη των εξαρτημάτων εδώ είναι τόσο στενή και αλληλένδετη που κατά τη διάτρηση εξαρτημάτων αερίου στην πολλαπλή, υπάρχει κίνδυνος βλάβης του ενδιάμεσου ψύκτη. Μόνο επαγγελματίες υψηλού επιπέδου θα αναλάβουν αυτήν την επέμβαση και όσοι δεν είναι εξοικειωμένοι με αυτήν την τεχνική θα φοβηθούν ακόμη και να φέρουν αυτό το αυτοκίνητο στο πρατήριό τους.

Το Lexus LS460 μπορεί να αλλάξει σε αέριο χωρίς προβλήματα, αλλά μόνο σε εκδόσεις με κατανεμημένο ψεκασμό, αλλά κανείς δεν έχει κερδίσει την τεχνολογία συνδυασμένου ψεκασμού που χρησιμοποιείται στον κινητήρα αυτού του αυτοκινήτου. Οι ιδιοκτήτες Mitsubishi Pajero Wagon 3.5 GDI (6G74), Nissan X-Trail 2.0 (MR20DD) ή Audi Q7, A6, S4, A7 με κινητήρα 3.0 TFSI αντιμετωπίζουν συχνά δυσκολίες με την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου. Αυτά τα αυτοκίνητα επίσης δεν γίνονται δεκτά με ανοιχτές αγκάλες στα πρατήρια βενζίνης, αλλά αυτά είναι μόνο προσωρινές προφυλάξεις. Πολλοί κατασκευαστές υγραερίου εργάζονται εντατικά σε κιτ για αυτά τα μηχανήματα και υπάρχουν βάσιμες ελπίδες ότι στο εγγύς μέλλον η κατάσταση θα αλλάξει δραματικά.

Για παράδειγμα, τα Audi A6 2.8 FSI (από το 2012), Porsche Cayenne και Porsche Panamera με κινητήρες 4.8 Turbo είχαν επίσης αρνηθεί προηγουμένως τη μετατροπή. Σήμερα όμως υπάρχουν πολλές διαφορετικές λύσεις. Πολλοί κινητήρες Ecoboost ήταν στη λίστα των αντιπάλων του υγραερίου, αλλά τώρα οι περισσότεροι λειτουργούν με καύσιμο αερίου χωρίς προβλήματα. Και οι κατασκευαστές θα προσθέσουν ολόκληρη τη γκάμα αυτών των κινητήρων στις διαθέσιμες λίστες στο εγγύς μέλλον. Αλλά εδώ αξίζει επίσης να κάνετε κράτηση ότι μόνο εξειδικευμένοι εγκαταστάτες με άμεση τεχνική υποστήριξη από κατασκευαστές εξοπλισμού αερίου μπορούν να κάνουν φίλους με εξοπλισμό αερίου και προηγμένες τεχνολογίες κινητήρων.

Και αν εξακολουθείτε να σας αρνούνται σε ένα από τα πρατήρια καυσίμων, αναφέροντας το γεγονός ότι τέτοια αυτοκίνητα δεν μπορούν να εξοπλιστούν με υγραέριο, μην απελπίζεστε. Οι ειδικοί των πρατηρίων PROFIGAS μπορούν να προσφέρουν λύσεις υψηλής τεχνολογίας για τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα. Και ταυτόχρονα είμαστε έτοιμοι να κάνουμε τη δουλειά μας αποτελεσματικά και με εγγύηση.

Η διαδικασία εκκίνησης υγραερίου σε αυτοκίνητο καρμπυρατέρ

Η εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα είναι απαραίτητη (σε θερμοκρασίες κάτω από + 7-10 μοίρες) και συνιστάται, καταρχήν, να το κάνετε με βενζίνη, ακολουθούμενη από θέρμανση σε θερμοκρασία 40-50 μοίρες. Στη συνέχεια, ο διακόπτης (διακόπτης στην καμπίνα) μετακινείται στη μεσαία θέση, παράγεται βενζίνη από τον θάλαμο πλωτήρα. Μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να λειτουργεί κατά διαστήματα, μετακινήστε το διακόπτη στη θέση «γκάζι». Επιτρέπεται η εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα με αέριο. Όταν παρκάρετε κατά τη διάρκεια της νύχτας, το αυτοκίνητο πρέπει να αλλάζει σε βενζίνη. Για να το κάνετε αυτό, αυξήστε τις στροφές του κινητήρα στις 3000-3500 rpm, μετακινήστε τον διακόπτη (διακόπτη) στη θέση "βενζίνη", παρακάμπτοντας τα καυσαέρια και περιμένετε έως ότου ο θάλαμος πλωτήρα γεμίσει με βενζίνη .

Η διαδικασία εκκίνησης ενός αυτοκινήτου ψεκασμού υγραερίου (σύστημα 2ης γενιάς)

Ένα αυτοκίνητο ψεκασμού είναι εξοπλισμένο με αυτόματο διακόπτη αερίου-βενζίνης δύο θέσεων (διακόπτης). Όταν ο διακόπτης βρίσκεται στη θέση βενζίνης, το αυτοκίνητο λειτουργεί μόνο με βενζίνη (η κόκκινη προειδοποιητική λυχνία στην πινακίδα βενζίνης είναι αναμμένη). Για να μετατρέψετε το αυτοκίνητό σας σε βενζίνη, χρειάζεστε τα εξής:

1. Θέστε το διακόπτη στη θέση αερίου.
2. Ξεκινήστε τον κινητήρα και θερμάντε τον σε θερμοκρασία 40-50 μοίρες. Ταυτόχρονα, η λυχνία συμβόλου βενζίνης στον διακόπτη ανάβει με κόκκινο χρώμα, η πράσινη λυχνία στο σύμβολο του αερίου αναβοσβήνει (λειτουργία αναμονής RPM).
3. Για να μεταβείτε στο γκάζι, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού και να φτάσετε στις 2500 rpm και να το αφήσετε απότομα. Το αυτοκίνητο πέρασε σε βενζίνη (στο σύμβολο του γκαζιού η πράσινη λυχνία είναι αναμμένη, η κόκκινη λυχνία έχει σβήσει).

Η διαδικασία για την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου έγχυσης υγραερίου (σύστημα ελέγχου λάμδα)

σύστημα ελέγχου λάμδα,μεταβαίνει στην παροχή αερίου ως εξής:

1. Προθερμάνετε τον κινητήρα στη θερμοκρασία μετάβασης, η οποία ορίζεται από το λογισμικό και πρέπει να είναι τουλάχιστον 35 0C για να αποφύγετε την πρόωρη βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η διαδικασία εκκίνησης ενός οχήματος έγχυσης αερίου (διανεμημένο σύστημα έγχυσης αερίου, 4ης γενιάς)

Εξοπλισμένο αυτοκίνητο με ψεκασμό κατανεμημένο σύστημα έγχυσης αερίουαλλάζει σε τροφοδοσία αερίου με τον ίδιο τρόπο όπως ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο σύστημα ελέγχου λάμδα, με εξαίρεση τη δυνατότητα αυτόματης επιστροφής στην ισχύ βενζίνης στο τέλος του αερίου (ο αισθητήρας πίεσης αερίου παρακολουθεί την πίεση αερίου στη ράγα του μπεκ και εάν η πίεση πέσει κάτω από το κανονικό και διαρκέσει για ορισμένο χρόνο, ο οποίος έχει ρυθμιστεί μέσω λογισμικού, δίνει την εντολή για μετάβαση σε βενζίνη και το σύστημα εκπέμπει ηχητικό σήμα μέσα στο αυτοκίνητο και η πράσινη λυχνία LED στον πίνακα διακόπτη καυσίμου αναβοσβήνει).

Παραγγελία εκκίνησης:

1. Ξεκινήστε τον κινητήρα (σε κάθε περίπτωση, ο κινητήρας ξεκινά με βενζίνη).
2. Το κόκκινο LED στον διακόπτη ανάβει - λειτουργία βενζίνης.
3. Προθερμάνετε τον κινητήρα στη θερμοκρασία μετάβασης, η οποία ορίζεται από το λογισμικό και πρέπει να είναι τουλάχιστον 35 βαθμοί Κελσίου για να αποφύγετε την πρόωρη βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων και των μπεκ αερίου.
4. Πατήστε τον πίνακα διακόπτη - η πράσινη λυχνία LED αναβοσβήνει (ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη και είναι έτοιμος να μεταβεί σε βενζίνη).
5. Πατήστε το πεντάλ του γκαζιού, αυξάνοντας τις στροφές του κινητήρα στο 2000 και αφήστε γρήγορα (το πράσινο LED είναι συνεχώς αναμμένο) - ο κινητήρας λειτουργεί με αέριο.
6. Το σύστημα θυμάται την τελευταία λειτουργία του διακόπτη και την εκτελεί σε κάθε επόμενη εκκίνηση (ο κινητήρας σβήνει στη λειτουργία «γκάζι» και μετά μετά την εκκίνηση ο διακόπτης λειτουργεί στη λειτουργία «γκάζι») έως ότου ο οδηγός αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας του ο διακόπτης.

Βασικές απαιτήσεις ασφαλείας (1η – 2η και τρίτη γενιά)

• Σε περιπτώσεις που δεν είστε ικανοποιημένοι με την ισχύ, την αυξημένη κατανάλωση ή προβλήματα με το ρελαντί, απαγορεύεται η αυτορύθμιση του οχήματος (η λανθασμένη ρύθμιση μπορεί να προκαλέσει ήχο σκασμού (μόνο μπεκ) και, κατά συνέπεια, αστοχία του μαζικού αέρα αισθητήρας ροής, περίβλημα φίλτρου αέρα και πολλαπλή εισαγωγής). Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων.
• Μπεκ: Απαγορεύεται η λειτουργία του οχήματος μέχρι να εξαντληθεί τελείως το αέριο από τον κύλινδρο (ένα άπαχο μείγμα μπορεί να προκαλέσει σκάσιμο). Συνιστάται να αφήσετε 10%.
• Συνιστάται η αλλαγή του φίλτρου αέρα τουλάχιστον κάθε 5-6 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Είναι απαραίτητο να αποστραγγίζετε το συμπύκνωμα (βιδωτή τάπα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων) κάθε 3000 km, αλλά όχι αργότερα από 3500 km (μόνο 1η-3η γενιά).
• Μπεκ: εάν συμβεί σκάσιμο, πρέπει να μετακινήσετε το διακόπτη στη θέση βενζίνης (μόνο η κόκκινη λυχνία θα ανάψει) και να πάτε στο κέντρο σέρβις για μια διαβούλευση.
• Μπεκ: Απαγορεύεται η λειτουργία αυτοκινήτου με αέριο όταν δεν υπάρχει βενζίνη στο ρεζερβουάρ. Ένα κλείδωμα αέρα μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη της αντλίας καυσίμου (ελάχιστο εναπομείναν 10-15 λίτρα).

Ψεκαστήρας αερίου 4ης γενιάς

Απαγορεύεται η λειτουργία του μπεκ αερίου χωρίς λεπτό φίλτρο, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των μπεκ αερίου.

Απαγορεύεται η εγκατάσταση ασφάλειας με ονομαστική τιμή άνω των 15 αμπέρ, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη της μονάδας ελέγχου.

Χρήσιμες συμβουλές

1. Η ταχύτητα ρελαντί ελέγχεται από μια βίδα που βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ροή του αερίου ρυθμίζεται με βίδες στον διανομέα ΤΕΕ. Μετά την αρχική ρύθμιση που πραγματοποιήθηκε από τον τεχνικό του κέντρου εγκατάστασης, η ροή και τα δυναμικά χαρακτηριστικά μπορούν να βελτιωθούν ως εξής: η βίδα 1 ρυθμίζει την παροχή αερίου στον πρώτο θάλαμο του καρμπυρατέρ, η οποία επηρεάζει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος κατά την επιτάχυνση και τα μερικά φορτία . Επιταχύνετε το αυτοκίνητο στα 80 km/h και, αν η λήψη είναι καλή, σφίξτε τη βίδα 1 μισή στροφή, επαναλάβετε τη διαδικασία μέχρι το αυτοκίνητο να αρχίσει να «χαζεύει» και μετά ξεβιδώστε τη βίδα 1 ένα τέταρτο της στροφής. Η βίδα 2 ελέγχει τον δεύτερο θάλαμο του καρμπυρατέρ, ο βαθμός πλήρωσης του οποίου καθορίζει την απόκριση του γκαζιού σε πλήρες φορτίο. Για να ρυθμίσετε το δεύτερο θάλαμο, επιταχύνετε το αυτοκίνητο πάνω από 90 km/h και επαναλάβετε τη διαδικασία που περιγράφεται παραπάνω. Δεδομένου ότι η πυκνότητα του αερίου (kg/l) είναι μικρότερη από την πυκνότητα της βενζίνης, καταναλώνεται 10-15% περισσότερο αέριο.
2. Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί με αέριο, η βαλβίδα βενζίνης βρίσκεται στην κλειστή θέση (OFF), οπότε εάν το ηλεκτρικό σύστημα αποτύχει, διακόπτεται και η παροχή αερίου και βενζίνης. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε την ασφάλεια HBO και, εάν είναι ελαττωματική, να την αντικαταστήσετε. Εάν η ασφάλεια λειτουργεί, το ηλεκτρικό σύστημα ελέγχεται ως εξής: όταν ο διακόπτης τίθεται στη θέση "γκάζι" (ή στη θέση "βενζίνη"), οι αντίστοιχες ηλεκτρικές βαλβίδες πρέπει να εκπέμπουν ένα χαρακτηριστικό κλικ. Εάν αυτό δεν συμβεί, το σύστημα είναι ελαττωματικό. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να μετακινήσετε τον διακόπτη στη μεσαία θέση (έξοδος), να βιδώσετε τη βίδα για μηχανικό άνοιγμα της βαλβίδας αερίου και να έρθετε στο τεχνικό κέντρο. Απαγορεύεται αυστηρά η διατήρηση της βαλβίδας βενζίνης ανοιχτή όταν λειτουργεί το ηλεκτρικό σύστημα, καθώς αυτό οδηγεί στην ταυτόχρονη παροχή αερίου και βενζίνης στον κινητήρα, κάτι που είναι απαράδεκτο.
3. Συνιστάται:

• Για να διασφαλιστεί η βέλτιστη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου, συνιστάται η αλλαγή του φίλτρου αέρα τουλάχιστον κάθε 7.000 km.
• Χρησιμοποιήστε ένα φίλτρο αέρα με όσο το δυνατόν λιγότερη αντίσταση στη ροή του αέρα.
• αντικαταστήστε τα μπουζί κάθε 10.000 km (ένα μπουζί που παράγει λιγότερους από 3-4 παλμούς δεν αναφλέγει το μείγμα αερίου-αέρα στον κύλινδρο του κινητήρα).
• Αδειάστε το συμπύκνωμα από το κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 3500 km ξεβιδώνοντας τη βίδα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
• μετά από κάθε 500 km που διανύει ένα αυτοκίνητο με αέριο, οδηγείτε 15-20 km με βενζίνη, γεγονός που βοηθά το οξείδιο του μολύβδου να καθιζάνει στις βαλβίδες και τα καθίσματα, αποτρέποντας την πρόσθετη φθορά τους και επίσης μειώνει τη φθορά στα διαφράγματα και το φράξιμο του καρμπυρατέρ.

Γενικές απαιτήσεις ασφαλείας

• Ελέγχετε τη στάθμη του ψυκτικού (αντιψυκτικού) καθημερινά.
• Εάν εντοπιστούν διαρροές ή ζημιά στον εξοπλισμό αερίου, κλείστε την κύρια βαλβίδα της πολυβαλβίδας στον κύλινδρο και ελάτε στο κέντρο σέρβις. Μην σφίγγετε τα παξιμάδια και τους σωλήνες σύνδεσης υπό πίεση αερίου.
• Απαγορεύεται η εκκίνηση του αυτοκινήτου με αέριο με αφαιρεμένο το τσοκ, αυτό θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του κύριου διαφράγματος ή θα προκαλέσει ρήξη.
• Απαγορεύεται να αφήνετε ένα αυτοκίνητο γεμάτο με αέριο στον ήλιο χωρίς να χρησιμοποιήσετε πρώτα πολλά λίτρα.
• Απαγορεύεται η λειτουργία του εξοπλισμού αερίου εάν εντοπιστεί εξωτερική μηχανική βλάβη.
• Απαγορεύεται να συνεχίσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο με γκάζι εάν εντοπίσετε μυρωδιά αερίου στην καμπίνα.
• Κατά την εγκατάσταση και αποσυναρμολόγηση τυχόν εξαρτημάτων υγραερίου μόνοι σας, καθώς και κατά την αποθήκευση του αυτοκινήτου για μεγάλο χρονικό διάστημα (περισσότερο από ένα μήνα), είναι απαραίτητο να κλείσετε τις βαλβίδες πλήρωσης και τις κύριες βαλβίδες στην πολυβαλβίδα του κυλίνδρου.

Καλή λειτουργία!

Πρόσφατα, όλο και περισσότεροι αυτοκινητιστές έχουν αρχίσει να σκέφτονται να μετατρέψουν τα «σιδερένια άλογά τους» από βενζίνη σε αέριο. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό, ο κύριος από τους οποίους είναι οι συνεχώς αυξανόμενες τιμές στα πρατήρια καυσίμων.

Στο σημερινό άρθρο θα δούμε τι είναι ο εξοπλισμός αερίου, αν είναι επικίνδυνο να το εγκαταστήσετε σε ένα αυτοκίνητο και πόσο θα κοστίσει μια τέτοια εργασία.

Συσκευή

Ο σύγχρονος εξοπλισμός αερίου περιλαμβάνει τον ακόλουθο αριθμό μηχανισμών και στοιχείων:

Χαρακτηριστικά λειτουργίας

Όσον αφορά την αρχή της λειτουργίας, ο εξοπλισμός κυλίνδρων αερίου λειτουργεί πολύ πιο απλά από το κλασικό σύστημα ισχύος βενζίνης. Το αέριο στον μεταλλικό κύλινδρο εισέρχεται στον μειωτήρα υπό μια ορισμένη πίεση. Το τελευταίο θερμαίνεται από το ψυκτικό υγρό, μετά το οποίο το προπάνιο εξατμίζεται και στη λεγόμενη φάση ατμού εισέρχεται στον διανομέα και στη συνέχεια στο μίξερ. Όταν το αέριο είναι πλήρως κορεσμένο με αέρα, εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Οι κριτικές για τον εξοπλισμό αερίου στα αυτοκίνητα λένε ότι με μια τόσο πρωτόγονη λειτουργία του συστήματος, το αυτοκίνητο διατηρεί την ίδια δυναμική, απόδοση κινητήρα και κατανάλωση καυσίμου. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν μικρές αποκλίσεις εδώ, τις οποίες θα συζητήσουμε αργότερα.

Εγκαθιστούμε εξοπλισμό αερίου σε αυτοκίνητα. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του HBO;

Όπως κάθε άλλος μηχανισμός, μια εγκατάσταση κυλίνδρων αερίου έχει τις θετικές και τις αρνητικές της πλευρές. Κατά την εγκατάσταση του HBO, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη όλες αυτές τις αποχρώσεις.

Λοιπόν, ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του εξοπλισμού αερίου; Ας ξεκινήσουμε με τα προφανή πλεονεκτήματα. Πρώτον, η λειτουργία του κινητήρα με αέριο μειώνει το επίπεδο των εκπομπών CO στην ατμόσφαιρα κατά 2-2,5 φορές. Δεύτερον, με το HBO, η διάρκεια ζωής του κινητήρα αυξάνεται πριν από μεγάλες επισκευές. Συνήθως, τέτοιοι κινητήρες διαρκούν 2 φορές περισσότερο από αυτούς που λειτουργούν με συμβατικούς

Η όλη ουσία του «θαύματος» είναι πολύ απλή: όταν καίγεται, το προπάνιο (όπως και το μεθάνιο) ουσιαστικά δεν δημιουργεί εναποθέσεις αιθάλης και άνθρακα στους κυλίνδρους. Αυτό βοηθά στην πρόληψη της πρόωρης οπτανθρακοποίησης των δακτυλίων συμπίεσης και, κατά συνέπεια, ολόκληρης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος για τον οποίο θα πρέπει να εγκατασταθεί εξοπλισμός αερίου σε ένα αυτοκίνητο. Οι κριτικές σημειώνουν επίσης τη μεγάλη αυτονομία, η οποία για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι έως και 1000 km (300-500 χιλιόμετρα περισσότερα). Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο έχει τώρα δύο ρεζερβουάρ, και μπορείτε να γεμίσετε σε ένα βενζινάδικο πολύ λιγότερο συχνά.

Παρεμπιπτόντως, το λάδι σε τέτοιους κινητήρες πρακτικά δεν είναι μολυσμένο. Ο λόγος για αυτό, όπως είπαμε νωρίτερα, είναι η καθαρή καύση καυσίμου. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορείτε να το αλλάξετε καθόλου. Οι αλλαγές λαδιών στα αυτοκίνητα βενζίνης-βενζίνης συμβαίνουν σχεδόν με την ίδια συχνότητα με τα συμβατικά αυτοκίνητα βενζίνης (επιτρέπεται απόκλιση τριών έως πέντε χιλιομέτρων υπέρ των κινητήρων αερίου).

Τώρα ας περάσουμε στα μειονεκτήματα. Το πρώτο μειονέκτημα είναι το υψηλό κόστος μιας τέτοιας αναβάθμισης. Η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου σε ένα αυτοκίνητο θα σας κοστίσει 200-500 δολάρια ΗΠΑ. Συνήθως, μια τέτοια εργασία διαρκεί 8-10 ώρες, ανάλογα με τον επαγγελματισμό των εγκαταστατών. Η τιμή εξαρτάται από την περιοχή, καθώς και από τη γενιά του εξοπλισμού αερίου που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο. Κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν επίσης ότι με τη μετάβαση στο προπάνιο/μεθάνιο, το αυτοκίνητο χάνει έως και 5-8 τοις εκατό της ισχύος του. Αυτό μπορεί να διορθωθεί μόνο με chip tuning, που θα αποκαλύψει όλες τις δυνατότητες του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, αυτή η έλλειψη ισχύος είναι σχεδόν απαρατήρητη στα ξένα αυτοκίνητα. Τα οικιακά VAZ συχνά αρχίζουν να αποτυγχάνουν σε ανηφόρες και όταν προσπερνούν άλλο όχημα.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τονίζουν επίσης τη δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα το χειμώνα. Ως αποτέλεσμα, οι ειδικοί συνιστούν να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο με βενζίνη. Μόνο μετά την προθέρμανση μπορείτε να ενεργοποιήσετε την εγκατάσταση αερίου. Όσον αφορά τη συγκεκριμένη θερμοκρασία, η εκκίνηση του αυτοκινήτου με προπάνιο είναι δυνατή στους -10-15 βαθμούς Κελσίου. Κάτω από αυτό το σημάδι το αυτοκίνητο απλά δεν θα ξεκινήσει με βενζίνη. Επομένως, πριν από το κρύο, συνιστάται να έχετε έως και 5-10 λίτρα βενζίνης για κανονική εκκίνηση και προθέρμανση του αυτοκινήτου.

Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα δεν βρίσκεται καθόλου σε αυτό, αλλά στην εγγραφή του HBO στην τροχαία. Για να το εισαγάγετε στο πιστοποιητικό εγγραφής, πρέπει να περάσετε από μια πολύ μακρά και επίπονη διαδικασία. Για την εγγραφή εξοπλισμού αερίου απαιτείται ειδική άδεια (πιστοποιητικό) από τον φορέα εκμετάλλευσης αερίου. Εκδίδεται μετά την εγκατάσταση του εξοπλισμού από εργάτες συνεργείου. Προκειμένου η τροχαία να συμπεριλάβει εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου στο πιστοποιητικό εγγραφής, θα πρέπει να πληρώσετε από 100 έως 300 δολάρια ΗΠΑ. Εάν το HBO δεν εγγραφεί στον τίτλο του οχήματος εντός 10 ημερών, ενδέχεται να επιβληθεί πρόστιμο πολλών χιλιάδων ρούβλια.

Το τελευταίο μειονέκτημα αφορά τον όγκο του χώρου αποσκευών. Άλλωστε, τώρα αντί για εφεδρικό ελαστικό υπάρχει ένας ατσάλινος κύλινδρος στην κόγχη. Ο εφεδρικός τροχός πρέπει να μεταφερθεί πάνω από την επιφάνεια του δαπέδου του πορτμπαγκάζ. Αυτό είναι ίσως ένα από τα κύρια μειονεκτήματα για τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα οποία περιέχουν εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου.

Αξίζει να εγκαταστήσετε το HBO; Αφού εξετάσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτής της εγκατάστασης, είναι πολύ δύσκολο να προσδιορίσουμε εάν είναι πραγματικά επωφελής για το αυτοκίνητο.

Παρά όλα αυτά τα μειονεκτήματα, η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου σε ένα αυτοκίνητο έχει μεγάλο πλεονέκτημα όσον αφορά την οικονομία καυσίμου. Εάν ένα λίτρο 95 κοστίζει περίπου 33-35 ρούβλια, τότε ο ίδιος όγκος προπανίου κοστίζει μόνο 14 (το μεθάνιο είναι ακόμη λιγότερο - 7-8 ρούβλια). Με βάση κριτικές, η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου σε ένα αυτοκίνητο έχει νόημα από οικονομική άποψη. Το HBO σάς επιτρέπει να μειώσετε το κόστος ταξιδιού περισσότερο από το μισό. Αυτό καθιστά δυνατή τη γρήγορη (σε έξι έως δέκα μήνες) «ανάκτηση» του κόστους εγκατάστασης και εγγραφής του συστήματος.

Είναι επικίνδυνο να εγκαταστήσετε μόνοι σας το HBO;

Είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε ανεξάρτητα εξοπλισμό αερίου σε ένα αυτοκίνητο; Οι αναθεωρήσεις των ειδικών λένε ότι είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε εξοπλισμό αερίου σε εξειδικευμένα συνεργεία που έχουν περάσει την κρατική πιστοποίηση και διαθέτουν όλες τις απαραίτητες άδειες. Ναι, στην πράξη είναι πολύ πιθανό να εγκαταστήσετε μόνοι σας το HBO. Ωστόσο, μετά από αυτό θα είναι πολύ δύσκολο να αποκτήσετε ένα πιστοποιητικό χειριστή αερίου για την εγγραφή του εξοπλισμού στην τροχαία και το παραμικρό ελάττωμα κατά την εγκατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε εσφαλμένη λειτουργία του συστήματος.

Χαρακτηριστικά του καυσίμου αερίου

Προηγουμένως, ανακαλύψαμε ποιος εξοπλισμός αερίου έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Τώρα θα δούμε τα χαρακτηριστικά του ίδιου του καυσίμου. Πολλοί οδηγοί μιλούν για τα οφέλη από τη χρήση προπανίου στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Συχνά δίνουν προτεραιότητα στην εξοικονόμηση χρημάτων, αλλά δεν είναι μόνο αυτό.

Το αέριο (ιδιαίτερα το προπάνιο-βουτάνιο) λόγω των ιδιοτήτων του έχει υψηλή αντίσταση κατά της κρούσης. τέτοιου καυσίμου είναι περίπου 105, το οποίο εξαλείφει εντελώς την πιθανότητα έκρηξης των εξαρτημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, το προπάνιο δεν περιέχει καταλυτικές ουσίες που καταστρέφουν το μέταλλο. Και χάρη στην απουσία επιβλαβών ακαθαρσιών όπως ο μόλυβδος και το θείο, η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του κινητήρα (συμπεριλαμβανομένου του αισθητήρα λάμδα και του καταλυτικού μετατροπέα) αυξάνεται κατά 50-80 τοις εκατό.

Τι είναι καλό για το HBO και το καύσιμο του εκτός από τον αριθμό οκτανίων; Ένα άλλο χαρακτηριστικό του αερίου είναι η ιδιότητα διάχυσής του. Το προπάνιο αναμιγνύεται εύκολα με τον αέρα και γεμίζει τον θάλαμο καύσης με ένα ομοιογενές μείγμα. Η λειτουργία του κινητήρα γίνεται πιο ήπια και λιγότερο θορυβώδης. Στο τέλος της διαδρομής ισχύος, δεν σχηματίζονται μαύρες εναποθέσεις άνθρακα στα έμβολα, τα μπουζί και τις βαλβίδες. Εάν χρησιμοποιείτε το HBO από τη στιγμή που αγοράζετε το αυτοκίνητό σας, είναι πολύ πιθανό να διατηρήσετε την εσωτερική καθαριότητα του κινητήρα ακόμα και μετά από πέντε έως οκτώ χρόνια λειτουργίας του. Παρεμπιπτόντως, τα μπουζί αερίου μπορούν να διαρκέσουν έως και 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα και να παραμείνουν τόσο καθαρά όσο πριν από την εγκατάσταση.

Λόγω του γεγονότος ότι το αέριο εισέρχεται στον θάλαμο ήδη στη φάση ατμού, δεν ξεπλένει το φιλμ λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, δεν πλημμυρίζει τα μπουζί και δεν αραιώνει το λάδι στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όλα αυτά κάνουν το μηχάνημα πιο αξιόπιστο στη λειτουργία.

Και, φυσικά, ο ρυθμός καύσης προπανίου. Στους κυλίνδρους, αυτό το μείγμα καίγεται πιο αργά από τη βενζίνη. Αυτό μειώνει την πίεση στο έμβολο, τη μπιέλα και τον στροφαλοφόρο άξονα.

Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα παρατηρήθηκαν από τους ευρωπαίους κατασκευαστές πριν από αρκετά χρόνια. Τώρα πολλές εταιρείες (συμπεριλαμβανομένων των Volvo, Opel και Fiat) παράγουν ήδη υβριδικές τροποποιήσεις αυτοκινήτων εξοπλισμένων με σύγχρονο εξοπλισμό αερίου από τη γραμμή συναρμολόγησης. Στη Ρωσία, μόνο το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky έλαβε σοβαρά υπόψη αυτό το ζήτημα, το οποίο το 2012 άρχισε να παράγει τροποποιήσεις αερίου σε αυτοκίνητα GAZelle εξοπλισμένα με εξοπλισμό αερίου μεθανίου. Είναι αλήθεια ότι οι εταιρείες μεταφοράς άρεσαν περισσότερο τους κινητήρες ντίζελ Cummins, οι οποίοι σύντομα κατέστρεψαν την ιδέα της παραγωγής αερίου GAZelles.

Είναι ο κύλινδρος εκρηκτικός;

Αν πιστεύετε ότι αν καταστραφεί ενέχει μεγαλύτερο κίνδυνο από μια δεξαμενή αερίου, τότε κάνετε βαθύ λάθος. Το γεγονός είναι ότι οι σύγχρονοι κύλινδροι προπανίου και μεθανίου έχουν μια ειδική βαλβίδα υψηλής ταχύτητας, η οποία, σε περίπτωση έκτακτης βλάβης στη γραμμή καυσίμου, διακόπτει την παροχή αερίου. Επιπλέον, το πάχος του μετάλλου από το οποίο είναι κατασκευασμένο αυτό το τανκ επιτρέπει τη σύγκριση της αντοχής του σε κρούση με ένα θωρακισμένο χρηματοκιβώτιο. Για να εκραγεί, το αυτοκίνητο πρέπει τουλάχιστον να πετάξει σε μια άβυσσο 30 μέτρων ή να συγκρουστεί με μια κινούμενη ατμομηχανή. Σε άλλες περιπτώσεις, ο κύλινδρος παραμένει άτρωτος σε παραμορφώσεις και ζημιές, σημειώνουν οι κριτικές. στο αυτοκίνητο έχει μικρότερο κίνδυνο έκρηξης από ένα συμβατικό σύστημα βενζίνης. Επομένως, όλοι οι μύθοι σχετικά με την υψηλή εκρηκτικότητα του εξοπλισμού αερίου παραμένουν απλώς μια εσφαλμένη αντίληψη.

Δύναμη και αποτελεσματικότητα

Το βασικό ερώτημα που ενδιαφέρει τους οδηγούς κατά την εγκατάσταση υγραερίου είναι πόσο θα εξοικονομήσει το αυτοκίνητο και πώς θα επιδεινωθούν τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Είπαμε ήδη νωρίτερα ότι η δυναμική κατά το overclocking χάνεται κατά περίπου πέντε τοις εκατό. Στην ουσία, αυτό δεν σημαίνει τίποτα, αλλά ο δείκτης απόδοσης μπορεί να αλλάξει κατά 10-20 τοις εκατό. Αλλά εδώ ο πραγματικός αριθμός εξαρτάται από τη νεωτερικότητα του HBO. Ο εξοπλισμός αερίου δεύτερης γενιάς είναι ένας από τους πιο πρωτόγονους και φθηνότερους στη συντήρηση, αλλά μαζί του η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά 20%. Ταυτόχρονα, τα σύγχρονα συστήματα έγχυσης αερίου δεν αλλάζουν σχεδόν καθόλου τον δείκτη απόδοσης. Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, ο αριθμός αυτός μπορεί να αυξηθεί μόνο κατά 0,5-1 λίτρο.

Η κατανάλωση εξαρτάται κυρίως από τη σωστή ρύθμιση του εξοπλισμού αερίου. Ένα αυτοκίνητο με προπάνιο μπορεί ακόμη και να διαμορφωθεί έτσι ώστε να καταναλώνει 6 λίτρα προπάνιο αντί για 7-8 λίτρα βενζίνης. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα εξοικονομήσει μόνο σε ταχύτητες έως και 90 χιλιόμετρα την ώρα. Απλώς δεν θα μπορεί να επιταχύνει πάνω από αυτόν τον δείκτη, καθώς η ελάχιστη παροχή καυσίμου έχει οριστεί στο σύστημα.

Τοποθετούμε αέριο στο αυτοκίνητο. Μεθάνιο ή προπάνιο;

Υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων κυλίνδρων αερίου, που λειτουργούν με μεθάνιο ή προπάνιο. Όταν επιλέγετε έναν συγκεκριμένο τύπο εξοπλισμού αερίου, πρέπει να λάβετε υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά του. Τι λένε οι κριτικές για τον εξοπλισμό αερίου μεθανίου για αυτοκίνητα; Η κύρια διαφορά του έγκειται στην τεχνολογία πλήρωσης. Το μεθάνιο παρέχεται στη δεξαμενή σε πίεση 250 ατμοσφαιρών. Σε αυτή την περίπτωση, το βάρος ενός κυλίνδρου μπορεί να φτάσει τα 80-100 κιλά. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε GAZelle μικρής χωρητικότητας. Για τη λειτουργία τους απαιτούνται τουλάχιστον δύο ή τρεις τέτοιοι κύλινδροι. Όπως σημειώνουν οι κριτικές, δεν θα πρέπει να εγκατασταθεί εξοπλισμός αερίου τύπου μεθανίου GAZelle, καθώς αυτό μειώνει τη συνολική χωρητικότητα φορτίου από 1,5 σε 1,2 τόνους. Και όσο μεγαλύτερο είναι το απόβαρο, τόσο περισσότερος χρόνος χρειάζεται για να επιταχύνει το αυτοκίνητο.

Τα συστήματα προπανίου είναι ο πιο κοινός τύπος εξοπλισμού αερίου, σύμφωνα με κριτικές. Ο εξοπλισμός αερίου εγκαθίσταται ευκολότερα σε ένα αυτοκίνητο σε σύγκριση με τα ανάλογα μεθανίου. Ένας κύλινδρος προπανίου ζυγίζει 1,5-2 φορές λιγότερο. Επιπλέον, ο χαμηλότερος κίνδυνος έκρηξης είναι σημαντικός (καθώς το αέριο δεν περιέχεται στο αυτοκίνητο υπό υψηλή πίεση). Επιπλέον, και οι δύο εγκαταστάσεις είναι εξίσου απλές και φθηνές στη συντήρηση. Αλλά το τελευταίο επιχείρημα υπέρ του εξοπλισμού αερίου προπανίου θα είναι η παρουσία τοροειδών κυλίνδρων και η απουσία τους στα συστήματα μεθανίου. Αυτές οι δεξαμενές είναι πολύ συμπαγείς και δεν καταλαμβάνουν πολύ χώρο στο πορτμπαγκάζ.

Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε ποιο αέριο θα τοποθετήσετε στο αυτοκίνητό σας. Αλλά για τα επιβατικά αυτοκίνητα, το προπάνιο θα είναι πιο προτιμότερο από το μεθάνιο. Επιπλέον, στη Ρωσία δεν υπάρχουν πολλά βενζινάδικα μεθανίου όπου μπορείτε να ανεφοδιάζετε καύσιμα.

Πώς να λειτουργήσετε σωστά ένα αυτοκίνητο με φυσικό αέριο;

Για να μην βλάψετε το αυτοκίνητό σας, πρέπει να θυμάστε μερικούς απλούς κανόνες λειτουργίας:

• Σε θερμοκρασίες κάτω από -10 (για κινητήρες έγχυσης) και -5 (για κινητήρες εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ), ο κινητήρας ξεκινά πρώτα με βενζίνη. Μόλις ζεσταθεί το κιβώτιο ταχυτήτων (μετά από περίπου 3-5 λεπτά), το μηχάνημα τίθεται σε λειτουργία γκαζιού.
• Η μετάβαση στο προπάνιο και το μεθάνιο θα πρέπει να γίνεται σε ταχύτητες 1,5 χιλιάδων και άνω. Διαφορετικά, ο κινητήρας θα σταματήσει και θα πρέπει να επαναλάβετε ξανά ολόκληρη τη διαδικασία. Παρεμπιπτόντως, το υγραέριο 4ης ​​γενιάς μεταβαίνει αυτόματα σε αέριο όταν ο κινητήρας είναι αρκετά ζεστός. Η μετάβαση θα είναι πολύ προβληματική εάν η μεμβράνη του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ φθαρμένη. Η διάρκεια ζωής αυτού του τμήματος είναι περίπου 8-10 χρόνια. Μετά από αυτό το διάστημα, συνιστάται η αντικατάσταση της μεμβράνης ή ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Τη νύχτα το χειμώνα, ρυθμίστε το διακόπτη καυσίμου στη βενζίνη.
• Αδειάστε το συμπύκνωμα από το κιβώτιο ταχυτήτων κάθε μήνα. Η διαδικασία είναι πολύ απλή. Πραγματοποιείται ξεβιδώνοντας τη βίδα και στη συνέχεια σφίγγοντας μετά την αφαίρεση του συσσωρευμένου συμπυκνώματος. Ανάλογα με τη δημιουργία του HBO, η θέση της βίδας μπορεί να αλλάξει.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της εγκατάστασης αερίου σε ένα αυτοκίνητο. Όπως μπορείτε να δείτε, το HBO είναι ένας πολύ αποτελεσματικός τρόπος εξοικονόμησης καυσίμων. Επιπλέον, όταν ένα αυτοκίνητο λειτουργεί με προπάνιο και μεθάνιο, η διάρκεια ζωής ορισμένων μηχανισμών κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξάνεται, γεγονός που το καθιστά πιο αξιόπιστο και φθηνότερο στη συντήρηση. Τέλος, σημειώνουμε ότι όλοι οι μύθοι του φυσικού αερίου (LPG, το φυσικό αέριο είναι δήθεν επικίνδυνα πράγματα κ.λπ.) είναι απλώς εικασίες άπειρων αυτοκινητιστών και «παρανοήσεις» των ιδιοκτητών πρατηρίων βενζίνης. Ολόκληρη η Ευρώπη έχει από καιρό κατακτήσει αυτήν την πρακτική, επομένως το μέλλον ανήκει σαφώς στις εγκαταστάσεις φυσικού αερίου (ειδικά δεδομένου ότι το κόστος του προπανίου στη Ρωσία είναι σημαντικά μικρότερο από, για παράδειγμα, στη Γερμανία).

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ονειρεύονται να κάνουν οικονομία στη συντήρηση του σιδερένιου αλόγου τους, χωρίς να αλλάξουν τη φύση της λειτουργίας του. Αυτό είναι δυνατό κατά την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου (LPG) σε αυτοκίνητο. Τι δίνει αυτό, ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και πώς να μετατρέψετε το σύστημα καυσίμου με τα χέρια σας περιγράφεται στο άρθρο.

Τι είναι το υγραέριο Ιστορικό εμφάνισης και διανομής Αρχές λειτουργίας Αξίζει να εγκαταστήσετε υγραέριο Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Βίντεο: Αέριο για ένα αυτοκίνητο, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Τιμή και απόσβεση Κόστος και φιλικότητα προς το περιβάλλον Ποιο υγραέριο είναι καλύτερο Κατανάλωση αερίου Φτιάξτο μόνος σου διαδικασία σε αυτοκίνητο Εγκατάσταση κυλίνδρου, VSU και αγωγών αερίου Βίντεο: Εγκατάσταση υγραερίου με τα χέρια σας, εγκατάσταση κυλίνδρου, VSU και αγωγοί αερίου αγωγοί αερίου Εργασία κάτω από την κουκούλαΒίντεο: Φτιάξτο μόνος σου εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου, κάτω από την κουκούλα workSafety μέτραvar index=document.getElementsByClassName ("index-post");if (index.length>0) (var contents=index .getElementsByClassName ("contents");if (περιεχόμενα μήκος>0) (contents=contents ; if (localStorage.getItem ("hide-contents") === "1") (contents.className+=" hide-text")))

Τι είναι το LPG, ή ο εξοπλισμός αερίου αυτοκινήτου, είναι πρόσθετος εξοπλισμός που καθιστά δυνατή την αποθήκευση και την παροχή καυσίμου αερίου σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Ο τύπος του αυτοκινήτου που παράγεται ή μετατρέπεται εξαρτάται από τον τύπο του καυσίμου αερίου και του κινητήρα. Υπάρχουν μονοκαυσίμου, διπλού καυσίμου (η παροχή ενός τύπου καυσίμου είναι ασήμαντη), διπλού καυσίμου (ταυτόχρονη παροχή και των δύο τύπων καυσίμου). Οι τελευταίοι είναι οι κινητήρες ντίζελ αερίου.

Τα αέρια καύσιμα είναι:

μείγμα προπανίου-βουτανίου.

Ο τύπος του καυσίμου αερίου που χρησιμοποιείται καθορίζει την ταξινόμηση του συστήματος LPG. Τα συστήματα χωρίζονται σε γενιές, αν και αυτή δεν είναι επίσημη ταξινόμηση. Απλώς δεν υπάρχει επίσημο.

Το ήξερες; Το 1910 παρήχθη υγροποιημένο αέριο κατάλληλο για χρήση σε αυτοκίνητα. Ο συγγραφέας της ανάπτυξης ήταν ο Αμερικανός V. Snelling.

Ιστορικό εμφάνισης και διανομής

Μιλώντας για την ιστορία του εξοπλισμού αερίου, ίσως πρέπει πρώτα να αναφέρουμε την εμφάνιση του κινητήρα αερίου. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι το 1799, ο Γάλλος Philippe Lebon ανακάλυψε το φωτιστικό αέριο (ένα μείγμα H, CH4 και CO) και έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τη χρήση του. 60 χρόνια αργότερα, ο Etienne Lenoir ανέπτυξε και κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας έναν κινητήρα που λειτουργούσε με τέτοιο αέριο. Αργότερα, το 1883, οι Βρετανοί μπόρεσαν να συνδυάσουν μια μονάδα γεννήτριας αερίου και έναν κινητήρα σε μια μονάδα. Από εκείνη την εποχή ξεκίνησε η εποχή ενός νέου τύπου αυτοκινήτου, που έγινε πολύ δημοφιλής στα μεταπολεμικά χρόνια. Αλλά ένα τέτοιο όχημα δεν ήταν πολύ αποτελεσματικό. Στη δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα, η Αγγλία και η Γερμανία, ως χώρες που δεν τροφοδοτούνταν καλά με πετρέλαιο και είχαν επαρκή αριθμό αυτοκινήτων, άρχισαν να σκέφτονται την εύρεση εναλλακτικού τύπου καυσίμου.

Οι Γερμανοί ανακάλυψαν κατά λάθος ότι όταν τα υπολειμματικά αέρια που προκύπτουν από την παραγωγή καυσίμου ντίζελ συμπιέζονται, σχηματίζεται υγροποιημένο αέριο. Συμπυκνώθηκε στους τοίχους, μαζεύτηκε και πουλήθηκε σε κυλίνδρους. Όταν προέκυψε η ανάγκη για εναλλακτικό καύσιμο, προσπάθησαν να το χρησιμοποιήσουν στα αυτοκίνητα. Το 1935, στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου, παρουσιάστηκαν πέντε μοντέλα αυτοκινήτων που λειτουργούσαν με εναλλακτικά καύσιμα (3 κινητήρες ντίζελ που μετατράπηκαν σε μεθάνιο, υγραέριο, μεθανόλη και δύο θερμικές). Μέχρι το 1942, η προκύπτουσα έλλειψη παραδοσιακών καυσίμων έκανε τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα αρκετά δημοφιλή.

Η μαζική μετατροπή των οχημάτων σε καύσιμο αερίου ξεκίνησε πριν από περίπου 50 χρόνια. Μετά τους Γερμανούς και τους Άγγλους, τη σκυτάλη πήραν Πολωνοί, Τούρκοι, Κινέζοι, Λιθουανοί, Ιταλοί, Ρώσοι, Ουκρανοί, Αμερικανοί και πολλοί άλλοι. Αυτή η ενεργή μετάβαση εξηγείται από το γεγονός ότι παρόλο που ένας κινητήρας αερίου λειτουργεί στον ίδιο κύκλο με έναν βενζινοκινητήρα (κύκλος Otto), το εναλλακτικό καύσιμο δίνει υψηλότερο λόγο συμπίεσης - περίπου 17, ενώ οι βενζινοκινητήρες συνήθως έχουν 10-12, σε σπάνιες θήκες - 16 (βενζίνη AI-109).

Αρχές εργασίας

Ένα μηχάνημα εξοπλισμένο με εξοπλισμό αερίου λειτουργεί με μείγμα προπανίου-βουτανίου ή μεθανίου. Αντλούνται σε κυλίνδρους υπό πίεση 16 ατμοσφαιρών (μίγμα) και 200 ​​ατμοσφαιρών (βουτάνιο). Βρίσκονται σε πορτ μπαγκάζ εάν το όχημα είναι επιβατικό ή κάτω από το δάπεδο στο εσωτερικό του λεωφορείου ή στην οροφή του. Οι κύλινδροι είναι εξοπλισμένοι με μια πολλαπλή βαλβίδα μέσω της οποίας ανεφοδιάζονται και τροφοδοτούν με καύσιμο το σύστημα. Επιπλέον, η βαλβίδα διασφαλίζει την ασφαλή λειτουργία ολόκληρης της γραμμής.

Το ήξερες; Οι φιάλες αερίου δεν ξαναγεμίζονται ποτέ πλήρως. Το χειμώνα περιέχουν 85% καύσιμα, το καλοκαίρι - 75%.

Με βάση την αρχή λειτουργίας τους, τα υπάρχοντα συστήματα εξοπλισμού αερίου μπορούν να χωριστούν σε παραδοσιακά και συστήματα έγχυσης. Η πρώτη επιλογή χρησιμοποιείται συνήθως για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ. Ο αέρας που εισέρχεται στον κινητήρα διέρχεται από ειδικό μίξερ, δεσμεύοντας την απαιτούμενη ποσότητα αερίου. Εδώ όλα είναι ευθέως ανάλογα με τη δύναμη του πεντάλ γκαζιού (όσο πιο σκληρό, τόσο περισσότερο αέριο). Σε αυτό το σύστημα, το αέριο εισέρχεται στον κινητήρα μέσω μπεκ ψεκασμού που ελέγχονται από ηλεκτρονικά LPG. Η κύρια αρχή λειτουργίας του συστήματος έγχυσης αερίου είναι ότι είναι αόρατο στα εργοστασιακά ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου, δηλαδή, η μονάδα ελέγχου δεν πρέπει να αντιλαμβάνεται ότι το σύστημα λειτουργεί με εναλλακτικό καύσιμο.

Αξίζει να εγκαταστήσετε το HBO Η εγκατάσταση του HBO σε ένα αυτοκίνητο είναι ένα αμφιλεγόμενο ζήτημα. Μερικοί πιστεύουν ότι αυτό είναι άσκοπο, άλλοι, αντίθετα, είναι βέβαιοι ότι θα πληρώσει γρήγορα και θα εξοικονομήσει σημαντικά χρήματα για την αγορά καυσίμων.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα πλεονεκτήματα του εξοπλισμού περιλαμβάνουν:

η απόδοση του κινητήρα λειτουργεί πιο ομαλά, ο πόρος του κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξάνεται λόγω της μείωσης του φορτίου στα κύρια εξαρτήματά του (εάν εξαντληθεί το αέριο, μπορείτε να οδηγείτε με βενζίνη). μειωμένος.

Βίντεο: Αέριο για αυτοκίνητο, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι:

το κόστος του εξοπλισμού αερίου είναι μάλλον μεγάλο, δεν μπορούν όλοι να διαθέσουν ένα τέτοιο ποσό από τον προϋπολογισμό θα μειώσει τον όγκο του κορμού ή θα μετατοπίσει το εφεδρικό ελαστικό που πρέπει να πραγματοποιείτε συνεχώς, καθώς μπορεί να διαρρεύσει αέριο να οδηγήσει σε έκρηξη λόγω του γεγονότος ότι το μεθάνιο συμπιέζεται υπό υψηλή πίεση, εάν εκραγεί, δεν θα μείνει τίποτα από το αυτοκίνητο.

Τιμή και απόσβεση

Η εγκατάσταση εξοπλισμού σε ένα όχημα για μείγμα προπανίου-βουτανίου θα κοστίσει περίπου 20.000 ρούβλια, για μεθάνιο - 50.000 ρούβλια. Φυσικά, μπορείτε να το βρείτε φθηνότερα, αλλά δεν αποτελεί εγγύηση ότι θα είναι υψηλής ποιότητας.

Σπουδαίος! Το κόστος εγκατάστασης διαφέρει ανά περιοχή. Όπου η βενζίνη είναι φθηνότερη, το κόστος του φυσικού αερίου είναι χαμηλότερο.

Μια ανάλυση της απόσβεσης της εγκατάστασης θα μας επιτρέψει να καταλάβουμε πόσο λογικό θα είναι τέτοιο κόστος. Για παράδειγμα, στα συνηθισμένα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών παραγωγής, η μέση κατανάλωση βενζίνης στην πόλη είναι 8 l/100 km. Ας υποθέσουμε ότι σε ένα μήνα ο οδηγός διανύει 1500 km, για τα οποία ξοδεύει 120 λίτρα καυσίμου. Ας πάρουμε το μέσο κόστος των καυσίμων στα 35 ρούβλια. /μεγάλο. Στη συνέχεια, θα ξοδεύετε 4.200 ρούβλια το μήνα για ανεφοδιασμό. Ένα μείγμα προπανίου-βουτανίου κοστίζει 16 ρούβλια. /μεγάλο. Η μηνιαία κατανάλωση θα είναι περίπου 130 λίτρα, δηλαδή 2080 ρούβλια. Με τέτοια δεδομένα, η εξοικονόμηση ανέρχεται σε 2120 ρούβλια. κάθε μήνα. Αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη ότι υπήρξε συνεισφορά στον εξοπλισμό - 20 χιλιάδες ρούβλια. Θα εξοφληθεί σε ένα χρόνο, λαμβάνοντας υπόψη και το κόστος συντήρησης. Αποδεικνύεται ότι η εξοικονόμηση φαίνεται να είναι αρκετά καλή, αλλά μόνο εάν οδηγείτε πάνω από 1000 km το μήνα. Αυτό σημαίνει ότι η εγκατάσταση του HBO είναι επωφελής για όσους έχουν αυτοκίνητο - ένας τρόπος να κερδίσουν χρήματα.

Οικονομική και φιλική προς το περιβάλλον

Πολλοί πιστεύουν ότι εάν εγκαταστήσετε ένα σύστημα υγραερίου, θα υπάρξει αμέσως αισθητή απώλεια ισχύος στο αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, η ταχύτητα διάδοσης του μετώπου καύσης για τη βενζίνη είναι 0,85 m/s, για το μεθάνιο - 0,8 m/s και για το προπάνιο - 0,81 m/s. Όπως μπορείτε να δείτε, η διαφορά δεν είναι σημαντική, κάποια εκατοστά, επομένως είναι αδύνατο να τη νιώσετε, ειδικά για τις σύγχρονες γενιές αυτοκινήτων. Η θερμογόνος δύναμη της βενζίνης δεν είναι επίσης πολύ διαφορετική από αυτό το χαρακτηριστικό για το αέριο.

Οι απώλειες είναι 5-7%, οπότε αν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαταστήσουν εξοπλισμό αερίου, τότε η απώλεια ισχύος θα είναι πρακτικά απαρατήρητη για αυτούς, αλλά η εξοικονόμηση θα είναι σημαντική, καθώς αν και η κατανάλωση αερίου είναι μερικά λίτρα μεγαλύτερη από τη βενζίνη, το κόστος της είναι χαμηλότερη. Το Autogas έχει επίσης υψηλό αριθμό οκτανίων, γι' αυτό και η αντίστασή του στα χτυπήματα είναι μεγαλύτερη και απορροφά καλύτερα τη θερμότητα λόγω της ψύξης και της παράλληλης εξάτμισης μετά την έγχυση. Όλα αυτά κάνουν τον κινητήρα πιο αποδοτικό.

Το υγροποιημένο αέριο δεν περιέχει χημικά συστατικά που μπορούν να αλληλεπιδράσουν με το λάδι κινητήρα, το οποίο προστατεύει τον κινητήρα από τη γρήγορη φθορά. Αντίστοιχα, ένας κινητήρας που λειτουργεί με εναλλακτικό καύσιμο θα διαρκέσει περισσότερο και θα έχετε χαμηλότερο κόστος συντήρησης. Φυσικά, κανείς δεν έχει ακυρώσει τους τακτικούς τεχνικούς ελέγχους, γιατί αν διακοπεί η παροχή αερίου, μπορεί να ξεκινήσει η εξάντληση και η έντονη οξείδωση του λαδιού του κινητήρα.

Το μπλε καύσιμο κερδίζει τη βενζίνη και το ντίζελ από την άποψη της φιλικότητας προς το περιβάλλον. Όταν καίγεται, ουσιαστικά τίποτα δεν απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα και όσοι υδρογονάνθρακες παραμένουν είναι λιγότερο τοξικοί για το περιβάλλον. Όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι δεν χρησιμοποιούνται πρόσθετα και αρωματικές ουσίες στην παραγωγή υγροποιημένου αερίου.

Ποιο HBO είναι καλύτερο;

Για να καταλάβετε ποιος εξοπλισμός αερίου είναι καλύτερος, πρέπει πρώτα να μελετήσετε τις υπάρχουσες ποικιλίες του.

Αποκατάσταση άδειας οδήγησης τρακτέρ που έχει χαθεί ή καταστραφεί

Τιμωρία για την εγκατάσταση ειδικών σημάτων στη Ρωσική Ομοσπονδία Πιθανά πρόστιμα για στέρηση δικαιωμάτων

Η πρώτη γενιά είναι τα πρώτα συστήματα αερίου για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ. Είχαν κιβώτιο ταχυτήτων, μίξερ και απλό διακόπτη καυσίμου. Ένα απλό σύστημα εξασφάλιζε αποτελεσματικά τη λειτουργία ενός κινητήρα αυτού του τύπου. Παρά το γεγονός ότι τα οχήματα με καρμπυρατέρ δεν παράγονται εδώ και πολύ καιρό, το σύστημα πρώτης γενιάς συνεχίζει να χρησιμοποιείται. Η δεύτερη γενιά ήταν ένα προηγούμενο σύστημα προσαρμοσμένο για μηχανές έγχυσης. Κατά την εγκατάσταση, το καθήκον του ήταν να μετατρέψει ένα αυτοκίνητο βενζίνης έγχυσης σε καρμπυρατέρ αερίου όταν παρέχεται εναλλακτικό καύσιμο στον κινητήρα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, προστέθηκε στο σύστημα ένας ηλεκτρονικός διανομέας καυσίμου. Τον ρόλο του έπαιξε ένας βηματικός ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος διορθώνει την κατάσταση του μείγματος αερίων (εμπλουτισμένο ή άπαχο), βασιζόμενος στις μετρήσεις του αισθητήρα οξυγόνου στο αυτοκίνητο. Ένα τέτοιο σύστημα δεν διακρινόταν από την ακρίβεια της δοσομέτρησης του καυσίμου και η λειτουργία του κινητήρα συνοδευόταν από τον ήχο ενός ποπ. Αυτό ανάγκασε τους κατασκευαστές εξοπλισμού να τροποποιήσουν τις δημιουργίες τους. Η τρίτη γενιά είχε ήδη έναν αρκετά περίπλοκο σχεδιασμό, το τμήμα του εγκεφάλου του οποίου ήταν ένας υπολογιστής που έλεγχε την παροχή καυσίμου. Ο νέος εξοπλισμός αερίου θα μπορούσε επίσης να συλλέγει δεδομένα από διάφορους αισθητήρες οχημάτων, να τα αναλύει και, με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται, να σχηματίζει ένα μείγμα αερίων (άνοιγμα/κλείσιμο των μπεκ την κατάλληλη στιγμή και για ορισμένο χρονικό διάστημα). Αυτό το σύστημα είχε ένα σημαντικό πλεονέκτημα - μπορούσε να εγκατασταθεί σε εκείνα τα μοντέλα αυτοκινήτων για τα οποία το HBO-4 που κυκλοφόρησε αργότερα (Audi 80 και 100) δεν ήταν κατάλληλο. Υπήρχε επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα - το σύστημα δεν μπορούσε πάντα να επεξεργάζεται σήματα από όλους τους αισθητήρες του οχήματος. Ένας τέτοιος περιορισμός και μια σημαντική τιμή ήταν ο λόγος που αυτή η γενιά δεν μπορούσε να γίνει δημοφιλής. Η τέταρτη γενιά είναι ένα καθολικό σύστημα κατάλληλο για τα περισσότερα σύγχρονα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Μετά την ανάλυση των σφαλμάτων, οι κατασκευαστές αποφάσισαν ότι η παροχή καυσίμου θα πρέπει να ρυθμίζεται από έναν ελεγκτή βενζίνης αυτοκινήτου. Η μονάδα ελέγχου συλλέγει δεδομένα από αισθητήρες και ρυθμίζει την παροχή καυσίμου (άνοιγμα μπεκ βενζίνης). Όταν το αυτοκίνητο αλλάζει σε εναλλακτικό καύσιμο, ο υπολογιστής του συστήματος αερίου απενεργοποιεί την παροχή βενζίνης, διακόπτοντας το σήμα που πηγαίνει στα μπεκ βενζίνης. Το σήμα εξόδου της αναχαίτισης του ελεγκτή βενζίνης που πηγαίνει στα μπεκ μετατρέπεται λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιότητες του αερίου (θερμοκρασία, πίεση) και αποστέλλεται στα μπεκ ψεκασμού, αλλά τώρα στα αερίου. Έτσι, το αποτέλεσμα ήταν ένα καθολικό σύστημα με καλή ακρίβεια παροχής καυσίμου. Με την πάροδο του χρόνου, τα συστήματα αερίου μπόρεσαν να ανταλλάσσουν δεδομένα με βενζινοκίνητα, γεγονός που αύξησε την ακρίβεια της παροχής καυσίμου. Πέμπτη γενιά - σχεδιασμένο για οχήματα με άμεσο ψεκασμό βενζίνης. Διαφέρουν από τα συμβατικά στη θέση των μπεκ (απευθείας στον θάλαμο καύσης και όχι στην πολλαπλή εισαγωγής), επομένως το σύστημα αερίου πρέπει συνεχώς να παρέχει λίγη βενζίνη για να ψύχονται τα μπεκ. Στη νέα γενιά, το τμήμα αερίου του συστήματος έχει ληφθεί από τον προκάτοχό του, αλλά χρειάζεται βαθμονόμηση. Κάθε αυτοκίνητο απαιτεί το δικό του υλικολογισμικό συστήματος, επομένως εάν ο κατασκευαστής υγραερίου δεν το παρέχει, τότε δεν είναι δυνατή η σωστή εγκατάσταση του συστήματος στη δευτερογενή αγορά (δεν θα υπάρχει βαθμονόμηση για την ασφαλή λειτουργία του εξοπλισμού). Η έκτη γενιά είναι ένα σύστημα έγχυσης υγρού αερίου. Δεν έχουν μειωτήρα, οπότε το υγροποιημένο αέριο εισέρχεται απευθείας στα ακροφύσια, βενζίνη ή αέριο. Εάν αυτό το εξάρτημα απουσιάζει, δεν χρειάζεται να συνδέσετε το σύστημα ψύξης. Φαίνεται ότι αυτό κάνει την τελευταία γενιά την πιο αξιόπιστη και απλούστερη. Δυστυχώς, το σύστημα αντιδρά με ευαισθησία στην ποιότητα του αερίου, δηλαδή αυτό θα σημαίνει ότι εάν υπάρχουν πολλές ακαθαρσίες στο καύσιμο, θα φράξει γρήγορα και θα αποτύχει.

Το ερώτημα ποιος εξοπλισμός κυλίνδρων αερίου είναι καλύτερος, φυσικά, είναι καθαρά ατομικός, καθώς εξαρτάται από το αυτοκίνητό σας, αλλά αν λάβουμε υπόψη τις υπάρχουσες επιλογές, τότε μόνο η 4η και η 5η γενιά αξίζουν προσοχή.

Είναι σύγχρονα, εξοπλισμένα με καλή προστασία και είναι κατάλληλα για τρέχοντα οχήματα. Αν αναλογιστούμε την 4η γενιά, τότε τα συστήματα όλων των κατασκευαστών είναι πανομοιότυπα στην ιδεολογία τους, διαφέρουν μόνο οι μηχανισμοί που κάνουν τα πάντα σε δράση και κάποιες λειτουργίες σέρβις. Η πέμπτη γενιά, φυσικά, είναι κατώτερη σε απόδοση από τον προκάτοχό της, αλλά δεδομένου ότι οι κατασκευαστές οχημάτων τα εκσυγχρονίζουν συνεχώς, η δημοτικότητα ενός τέτοιου συστήματος αυξάνεται.

Τα αυτοκίνητα με έγχυση υγραερίου θα μπορούσαν να προμηθεύονται στη Ρωσία από την Ολλανδία, αλλά μετά την πλήρωση με ρωσικό αέριο τα συστήματα απέτυχαν γρήγορα, επομένως είναι πολύ νωρίς για να εξετάσουμε την 6η γενιά. Τα HBO διαφέρουν επίσης ως προς τους κατασκευαστές τους. Οι ηγέτες είναι τα πολωνικά και ιταλικά συστήματα, καθώς συνδυάζουν καλή ποιότητα και προσιτή τιμή. Ο πολωνικός εξοπλισμός είναι κατώτερος σε λειτουργικότητα.

Κατανάλωση φυσικού αερίου

Εάν ένα αυτοκίνητο αλλάξει σε βενζίνη, τότε οι οδηγοί υποθέτουν ότι η κατανάλωσή του θα είναι μεγαλύτερη. Πράγματι, δεδομένου ότι η θερμογόνος δύναμη του μπλε καυσίμου είναι χαμηλότερη από αυτή της βενζίνης ή του ντίζελ, αυτό σημαίνει ότι η κατανάλωσή του είναι μεγαλύτερη, αλλά ελάχιστα, λόγω της μικρής διαφοράς στην απόδοση. Φυσικά, αυτό θα επηρεαστεί και από τη δημιουργία εξοπλισμού. Για το HBO-2, όπου η τροφοδοσία ελέγχεται μηχανικά, η διαφορά μπορεί να είναι το πολύ 20%. Το βελτιστοποιημένο HBO-4 μειώνει τη διαφορά στην κατανάλωση στο 12-15%, και τα νέα ιταλικά συστήματα εγγυώνται μείωση έως και 8-10%. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να εξοικονομήσετε περίπου 2000 ρούβλια. /100 χλμ. Ο εξοπλισμός 5ης γενιάς μείωσε τη διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου στο 5%.

Μάθετε επίσης πώς να εγκαταστήσετε εξοπλισμό αερίου σε κινητήρα καρμπυρατέρ.

Διαδικασία εγκατάστασης DIY σε αυτοκίνητο

Η ποιότητα της εγκατάστασης καθορίζει πόσο αποτελεσματικά και με ασφάλεια θα λειτουργεί ολόκληρο το σύστημα. Εάν είστε σίγουροι ότι μπορείτε να εγκαταστήσετε τα πάντα μόνοι σας, τότε εδώ είναι μερικές συμβουλές για εσάς.

Εγκατάσταση κυλίνδρων, VSU και αγωγών αερίου

Είναι πιο βολικό να εγκαταστήσετε κυλίνδρους που έχουν δακτυλιοειδές σχήμα. Ταιριάζουν στη θέση του εφεδρικού τροχού και δεν αφαιρούν όγκο από το πορτμπαγκάζ. Είναι απαραίτητο να δημιουργήσετε μια οπή αποστράγγισης στον πυθμένα μέσω της οποίας θα εξατμιστεί το αέριο σε περίπτωση διαρροής και το συμπύκνωμα θα αποστραγγιστεί. Χρειάζεστε επίσης δύο τρύπες για τους σωλήνες παροχής και πλήρωσης αερίου. Μερικοί κύλινδροι συνοδεύονται από κύπελλα εξαερισμού, μέσα από τα οποία μπορείτε να περάσετε τους σωλήνες. Στη συνέχεια χρειάζεστε μια μεγάλη τρύπα για το γυαλί και δύο μικρές στα πλαϊνά για να το στερεώσετε. Μετά την εγκατάσταση του κυλίνδρου, εγκαθίσταται μια συσκευή απομακρυσμένης πλήρωσης (RFU). Η τρύπα για αυτό γίνεται καλύτερα στην καταπακτή της δεξαμενής αερίου. Πριν ανοίξετε μια τρύπα και εγκαταστήσετε το VZU, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την επένδυση του τροχού και του τόξου του τροχού, ώστε να είναι βολικό να το βιδώσετε από μέσα. Συνήθως, το κιτ VSU περιλαμβάνει την ίδια τη συσκευή με ένα λάστιχο στεγανοποίησης, έναν προσαρμογέα για αυτό, ένα καπάκι με σχοινί, ένα παξιμάδι με καπάκι και βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε το τελευταίο με μπουλόνια για να στερεωθούν με μεγαλύτερη ασφάλεια και να ξεβιδωθούν εάν είναι απαραίτητο.

Βίντεο: Φτιάξτο μόνος σου εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου, εγκατάσταση κυλίνδρου, VSU και γραμμές αερίου

Στη συνέχεια εγκαθίσταται το σύστημα κορμού. Χρησιμοποιεί θερμοπλαστικό σωλήνα με εξάρτημα (8 mm) στο άκρο. Η γραμμή πλήρωσης πρέπει να βγαίνει από τον κύλινδρο κάτω από το κάτω μέρος του κορμού και να εκτείνεται μέχρι τη δεξαμενή. Ο σωλήνας πρέπει να στερεωθεί κάτω από το κάτω μέρος έτσι ώστε να μην κρέμεται. Εάν είναι δυνατόν, χρησιμοποιήστε όσο το δυνατόν λιγότερες βίδες. Όπου είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να ασφαλίζετε με γραβάτες. Μετράται το απαιτούμενο μήκος του σωλήνα και προσαρμόζονται εξαρτήματα στα άκρα του. Πρώτα, βάλτε το παξιμάδι, μετά το παξιμάδι και τοποθετήστε το ίδιο το εξάρτημα μέσα στο σωλήνα. Στερεώνεται πάνω του με παξιμάδι. Πρέπει να το σφίξετε καλά για να συνθλίψετε το μπρούτζινο καπάκι που σφραγίζει το σύστημα. Ο τροχός και η επένδυση του φτερού επιστρέφουν στη θέση τους και στη συνέχεια τραβιέται η γραμμή παροχής καυσίμου. Τρέχει κάτω από το κάτω μέρος κοντά στους τυπικούς σωλήνες φρένων. Διαθέτει και εξαρτήματα (6 mm) στα άκρα. Τώρα η γραμμή εκτείνεται από τον κύλινδρο στον μειωτήρα.

Ο κύλινδρος μπορεί να έχει μια πολυβαλβίδα εξοπλισμένη με μια πρόσθετη ηλεκτρική βαλβίδα. Συνδέεται χρησιμοποιώντας τερματικά. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, αυτή η βαλβίδα διακόπτει την παροχή αερίου στον μειωτήρα και από τον κύλινδρο στην έξοδο. Αυτό σας επιτρέπει να αποφύγετε διαρροές αερίου κατά τη στάθμευση ή σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Σπουδαίος! Μετά τη διάνοιξη των οπών, τα άκρα του μετάλλου πρέπει να επικαλυφθούν με αντιδιαβρωτικό.

Εργασίες χώρου κινητήρα

Στάδια εργασίας κάτω από την κουκούλα κατά την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου:

επιλογή θέσης για το κιβώτιο ταχυτήτων για τη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων με τη διάτρηση των μπεκ λεπτό φίλτρο τοποθέτηση της καλωδίωσης στην αυλάκωση και την εγκατάσταση κουμπιά διακόπτη βενζίνης.

Η μονάδα ελέγχου πρέπει να είναι σταθερά στερεωμένη σε στατικά μέρη του αμαξώματος, έτσι ώστε να μην έρχεται σε επαφή με άλλα στοιχεία του χώρου του κινητήρα και να μην παρεμποδίζει τη συντήρησή τους. Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να εγκατασταθεί σύμφωνα με την ίδια αρχή. Για να το στερεώσετε χρειάζεστε ένα μεταλλικό στήριγμα. Πρέπει να σκεφτείτε εκ των προτέρων την καλωδίωση από τη μονάδα ελέγχου. Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται με το σύστημα ψύξης στο σημείο όπου οι σωλήνες αντιψυκτικού εξέρχονται στη σόμπα. Πρέπει να τα κόψετε και να συνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες από το κιβώτιο ταχυτήτων με τους σωλήνες αντιψυκτικού που πηγαίνουν στη σόμπα μέσω των μπλουζών.

Βίντεο: Φτιάξτο μόνος σου εγκατάσταση HBO, εργασία στο χώρο του κινητήρα

Πρέπει να ανοίξετε τρύπες και να κάνετε σπείρωμα στην πολλαπλή εξαγωγής. Πριν βιδώσετε τα εξαρτήματα σε αυτά, τα σπειρώματα πρέπει να επικαλυφθούν με στεγανωτικό υψηλής θερμοκρασίας. Οι εγχυτήρες πρέπει να βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο κοντά στα εξαρτήματα πολλαπλής. Πρέπει να τοποθετηθούν υπό γωνία 45° προς την κατεύθυνση κίνησης του μείγματος καυσίμου και να στερεωθούν σταθερά, κατά προτίμηση σε βραχίονα. Οι εύκαμπτοι σωλήνες που συνδέουν τα εξαρτήματα με τα ακροφύσια δεν πρέπει να είναι μεγαλύτεροι από 30 cm.

Υπάρχει επίσης μια τρύπα στην πολλαπλή εισαγωγής για τον μειωτήρα κενού. Θα πρέπει επίσης να έχει σπείρωμα. Ο εύκαμπτος σωλήνας κενού που εκτείνεται από την πολλαπλή στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τη μεμβράνη στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν πατηθεί το πεντάλ γκαζιού στην πολλαπλή εξαγωγής, δημιουργείται ένα κενό, τραβώντας προς τα πίσω τη μεμβράνη στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό παρέχει περισσότερο αέριο στον κινητήρα.

Το φίλτρο με κάρτερ δεν πρέπει να παρεμβαίνει στη συντήρηση εξαρτημάτων στο χώρο του κινητήρα. Πρέπει να στερεωθεί σταθερά στο στήριγμα. Συνιστάται να διαθέτει αισθητήρα θερμοκρασίας και πίεσης αερίου. Περάστε τη γραμμή αερίου από τον μειωτήρα στα μπεκ μέσα από το φίλτρο. Τοποθετήστε την καλωδίωση από τη μονάδα ελέγχου σε ένα κυματοειδές κουτί και τοποθετήστε το κατά μήκος των τυπικών εργοστασιακών γραμμών. Σημειώστε μια θέση για το κουμπί διακόπτη καυσίμου και τραβήξτε το καλώδιο από τη μονάδα ελέγχου σε αυτό μέσα από την οπή μεταξύ του χώρου του κινητήρα και του χώρου επιβατών. Ανοίξτε μια τρύπα και τοποθετήστε τον διακόπτη.

Σπουδαίος! Όλοι οι χειρισμοί ολοκληρώνονται με τη ρύθμιση του συστήματος HBO χρησιμοποιώντας ειδικό λογισμικό, καθώς και τον έλεγχο για διαρροές και, εάν είναι απαραίτητο, την προσθήκη αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης.

Μέτρα ασφαλείας

Η ασφάλεια στην εγκατάσταση εξοπλισμού είναι πρωταρχικής σημασίας. Οποιοδήποτε σύστημα καυσίμου οχήματος αποτελεί κίνδυνο πυρκαγιάς, και ειδικά το αέριο, επομένως ο κύλινδρος πρέπει να έχει μια πολλαπλή βαλβίδα με μια πρόσθετη ηλεκτρική βαλβίδα, η οποία θα εγγυάται ότι σε οποιαδήποτε απρόβλεπτη κατάσταση, ακόμη και όταν σταματάτε το αυτοκίνητο, η παροχή αερίου θα να σβήσει αυτόματα εάν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη.

Όταν εγκαθιστάτε μόνοι σας ένα σύστημα αερίου, θα πρέπει να αποφεύγετε τη χρήση κυλίνδρων που έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί. Η διάρκεια ζωής τους περιορίζεται στα 12 χρόνια, αφού τότε αρχίζουν οι διαδικασίες διάβρωσης σε αυτά, λεπτύνοντας τα τοιχώματα του σκάφους. Αντίστοιχα, αυξάνεται ο κίνδυνος αποσυμπίεσης. Αυτό μπορεί να είναι επικίνδυνο επειδή το μπαλόνι θα σκάσει ξαφνικά όταν αυξηθεί η πίεση σε αυτό.

Γενικά, τα σύγχρονα συστήματα αερίου είναι αξιόπιστα και προστατεύονται από διαρροές καυσίμου, οπότε αν διστάζετε να εγκαταστήσετε εξοπλισμό αερίου στο αυτοκίνητό σας λόγω της ανασφάλειας του συστήματος, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι. Το κύριο πράγμα: εγκαταστήστε το HBO σύμφωνα με όλους τους κανόνες.

Καλημέρα, αγαπητοί φίλοι! Έχουμε για άλλη μια φορά ένα σχετικό και πιεστικό θέμα - την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου σε ένα αυτοκίνητο.

Μάλιστα, το κοινό των ιδιοκτητών αυτοκινήτων χωρίζεται σε θαυμαστές και πολέμιους του HBO. Δεν θα κάνω κανένα σχόλιο σχετικά με το αν αξίζει να εγκαταστήσετε εξοπλισμό αερίου ή όχι. Είναι καλύτερα να σας ενημερώσουμε για τον ίδιο τον εξοπλισμό αερίου και πώς μπορεί να εγκατασταθεί σε εντελώς νόμιμη βάση και στη συνέχεια να λειτουργήσει χωρίς φόβο για πρόστιμα της τροχαίας (πρόστιμο περίπου 500 ρούβλια ή περισσότερο).

Το κάνουμε με σύνεση και σύμφωνα με το γράμμα του νόμου

Να θυμίσω ότι το 2016-2017 εισήχθησαν κάποιες καινοτομίες σχετικά με τη χρήση εξοπλισμού αερίου σε επιβατικό αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, σας προτείνω να μάθετε εντελώς δωρεάν τι λέει ο νόμος, ποιοι είναι οι κανόνες και πώς να πάρετε την επιθυμητή άδεια εγκατάστασης υγραερίου στο αυτοκίνητό σας.

Το σχέδιο για τη λήψη άδειας φαίνεται περίπου ως εξής.

1. Λάβετε μια υπογεγραμμένη αίτηση από την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας (διατίθεται σε οποιοδήποτε υποκατάστημα) σχετικά με αλλαγές στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του οχήματός σας. Υπάρχει μια ειδική φόρμα που μπορείτε να βρείτε εύκολα.
2. Πρώτος έλεγχος. Συνολικά, ο νέος νόμος προβλέπει δύο ελέγχους. Το πρώτο έχει σκοπό να διαπιστωθεί, μέσω τεχνικής εξέτασης, αν είναι δυνατή η εγκατάσταση υγραερίου στο συγκεκριμένο όχημά σας, δηλαδή να γίνουν αλλαγές σχεδιασμού.
3. Εάν το μηχάνημα συμμορφώνεται με τους κανονισμούς, τις απαιτήσεις ασφαλείας και την ισχύουσα νομοθεσία, λαμβάνετε άδεια. Με αυτό μπορείτε ήδη να εγκαταστήσετε το HBO.
4. Η τροχαία δεν θα σας κάνει τεχνική εξέταση. Εδώ μπορείτε να λάβετε μόνο την ίδια άδεια. Το πόρισμα όμως εκδίδεται από ειδικό οργανισμό. Στην Αγία Πετρούπολη, το Καζάν, το Περμ, το Ryazan ή το Tolyatti, καθώς και σε πόλεις όπως η Μόσχα, το Nizhny Novgorod, η Samara, το Krasnodar, το Voronezh, το Barnaul και το Kaliningrad, μπορείτε να βρείτε τα αντίστοιχα επίσημα τμήματα.
5. Έχοντας λάβει έγκριση μετά την εξέταση, πηγαίνετε μαζί της στην τροχαία. Και τώρα η πολυαναμενόμενη λύση είναι στα χέρια σας.
6. Στη συνέχεια, πηγαίνετε σε μια εταιρεία που εγκαθιστά εξοπλισμό αερίου. Μετά την εγκατάσταση, η εταιρεία πρέπει να εκδώσει πιστοποιητικά και δήλωση δήλωσης με όλα τα στοιχεία, σφραγίδες και υπογραφές.
7. Επιστρέφουμε στον οργανισμό όπου πραγματοποιήθηκε η εξέταση για να επιτραπεί η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου. Εδώ σας δίνεται ένα πιστοποιητικό που δηλώνει ότι οι αλλαγές που έγιναν συμμορφώνονται με τις τρέχουσες απαιτήσεις και νόμους.
8. Τελικός προορισμός το αστυνομικό τμήμα της τροχαίας, από όπου ξεκίνησαν όλα. Μαζί με το πακέτο των εγγράφων και των αδειών θα γίνουν αλλαγές στο πιστοποιητικό σας που σας ενημερώνει ότι η εγκατάσταση υγραερίου έγινε νόμιμα και δεν μπορούν να υπάρξουν αξιώσεις κατά του οχήματός σας.

Φυσικά, το να κάνεις τα πάντα μόνος σου, να συλλέγεις έγγραφα, να στέκεσαι στην ουρά και να διαπραγματεύεσαι με ανθρώπους είναι μια εργασία έντασης εργασίας και χρονοβόρα. Αλλά αυτοί είναι οι κανόνες που δεν μπορούν να παραβιαστούν.

Ναι, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα υγραέριο κάπου σε έναν συνεταιρισμό γκαράζ, όπου εξειδικευμένοι τεχνίτες θα κάνουν τα πάντα σε λίγες μέρες και για μερικές εκατοντάδες δολάρια. Όμως στην πρώτη κιόλας στάση από έναν αστυνομικό της τροχαίας, θα έχουμε σοβαρά προβλήματα. Μην προσπαθείτε να αποκτήσετε τα πάντα δωρεάν και μέσα σε λίγες ώρες.

Η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου είναι μια σοβαρή και υπεύθυνη επιχείρηση που απαιτεί να λειτουργεί αυστηρά εντός του νόμου.

Σχετικά με το πόσο κοστίζει η εγκατάσταση και ποια είναι η τιμή του ίδιου του κιτ υγραερίου με όλα τα εξαρτήματά του, δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα. Ορισμένες εγκαταστάσεις κοστίζουν 1-3 χιλιάδες δολάρια. Και αυτό χωρίς δουλειά. Κανείς δεν πρόκειται να το εγκαταστήσει δωρεάν, επομένως θα πρέπει να εφοδιαστείτε με τουλάχιστον μερικές εκατοντάδες ακόμη συμβατικές μονάδες.

Υπάρχουν και εταιρείες που προσφέρουν εγκατάσταση με δόσεις. Αυτή η επιλογή δεν είναι κακή για όσους θέλουν να παρέχουν φυσικό αέριο εδώ και τώρα, αλλά δεν έχουν την πλήρη αντίστοιχη ποσότητα.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του αερίου

Πολλοί άνθρωποι ρωτούν γιατί να εγκαταστήσετε το HBO; Εξάλλου, στην πραγματικότητα, πρέπει να οδηγείς με φιάλη υγραερίου στο αυτοκίνητο. Αυτό είναι τόσο επικίνδυνο.

Στην πραγματικότητα, όταν πρόκειται για επαγγελματική εγκατάσταση εξοπλισμού σύμφωνα με όλα τα πρότυπα και απαιτήσεις ασφαλείας, ένας κύλινδρος αερίου δεν είναι πιο επικίνδυνος από μια δεξαμενή βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ.

Θα σας πω την προσωπική μου άποψη. Είναι σημαντικό να εγκαταστήσετε ένα υγραέριο, επειδή το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται ενεργά. Το ίδιο λειτουργικό Gazelle, το οποίο διανύει πολλές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, θα δικαιολογήσει πλήρως το κόστος και θα εξοικονομήσει χρήματα στον ιδιοκτήτη σε σύγκριση με τη βενζίνη ή το ντίζελ.

Το HBO σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα μόνο εάν το αυτοκίνητο είναι συνεχώς σε κίνηση. Δεν βλέπω το νόημα να ξοδεύετε 2-4 χιλιάδες δολάρια για τροποποιήσεις εάν το αυτοκίνητο ξοδεύει το 80% του χρόνου του στο γκαράζ και οδηγεί όχι περισσότερα από 10-20 χιλιόμετρα την ημέρα. Θα χρειαστεί περισσότερο από ένα έτος για να καλύψει το κόστος εγκατάστασης εξοπλισμού αερίου.

Το κύριο πλεονέκτημα λοιπόν είναι η εξοικονόμηση πρατηρίων. Είναι όμως υπό όρους, όπως καταλαβαίνετε.

Προπάνιο βουτάνιο ή μεθάνιο

Ένα άλλο πιεστικό ερώτημα είναι ποιος τύπος αερίου χρησιμοποιείται καλύτερα για υγραέριο; Η απάντηση είναι σαφής - προπάνιο-βουτάνιο.

Ναι, υπάρχουν εγκαταστάσεις όπου παρέχεται η χρήση εξοπλισμού αερίου. Αν πάρουμε καθαρά λειτουργικά χαρακτηριστικά, τότε το μεθάνιο δεν είναι κατώτερο από το προπάνιο-βουτάνιο.

Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα - έλλειψη υποδομών. Η εύρεση ενός βενζινάδικου με αέριο μεθανίου ακόμη και σε μια μεγάλη πόλη είναι αρκετά δύσκολη. Η πλειοψηφία των πρατηρίων βενζίνης ειδικεύεται στο προπάνιο-βουτάνιο. Αυτό είναι όλο το κόλπο της επιλογής.

Γενιές του HBO

Εάν θέσετε έναν στόχο για τον εαυτό σας, τότε δεν θα είναι δύσκολο να βρείτε διευθύνσεις και ένα κατάλληλο σύνολο εξοπλισμού αερίου που ταιριάζει στο προγραμματισμένο κόστος σας.

Απλώς σκεφτείτε τι είδους εγκατάσταση αερίου θέλετε να δείτε στο αυτοκίνητό σας. Μπορούν να χωριστούν σε πέντε γενιές, δηλαδή σε 5 γενιές. Αυτό είναι που θέλω ακόμα να μιλήσω.

Αν και τώρα υπάρχει μια ενεργή συζήτηση σχετικά με την 6η γενιά, η οποία έχει λάβει αρκετές σχεδιαστικές διαφορές σε σχέση με τον προκάτοχό της.

Προτείνω λοιπόν να εξετάσουμε εν συντομία κάθε επιλογή εξοπλισμού αερίου. Αυτό θα σας επιτρέψει να κατανοήσετε ποια εγκατάσταση είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητό σας. Δεν θα συνιστούσα να το κάνετε μόνοι σας, βασιζόμενοι σε διαφορετικά βίντεο.

Πρώτη γενιά

Αυτό είναι ένα σύστημα εξοπλισμένο με έλεγχο κενού και μηχανικό διανομέα. Τοποθετήθηκαν μόνο σε καρμπυρατέρ. Ο σχεδιασμός είναι εξαιρετικά απλός, επομένως δεν υπήρχαν προβλήματα με την εγκατάσταση. Και η επισκευή δεν είναι δύσκολη.

Πρόκειται για φθηνές, δομικά στοιχειώδεις εγκαταστάσεις που μπορούν να λειτουργήσουν σε κινητήρες που δεν έχουν ανάδραση.

Αλλά αυτός ο εξοπλισμός αερίου δεν συμμορφώνεται καθόλου με τα πρότυπα και τα πρότυπα. Επομένως, η εγκατάσταση ενός τέτοιου συστήματος είναι η χειρότερη απόφαση που μπορείτε να πάρετε.

Δεύτερη γενιά

Εδώ άρχισαν να χρησιμοποιούν έναν ηλεκτρονικό διανομέα και την αρχή της λειτουργίας στην ανάδραση. Σημαντικό ρόλο έπαιξε ο αισθητήρας οξυγόνου.

Αλλά το υγραέριο συμμορφώνεται μόνο με τα πρότυπα Euro 1 Ο σχεδιασμός είναι αξιόπιστος και ανθεκτικός, σημαντικά ανώτερος από την πρώτη γενιά.

Τέτοιες συσκευές βλάπτουν γρήγορα τα μπουζί και προκαλούν επίσης συνεχείς θορύβους που σκάνε κατά την οδήγηση. Μια ξεπερασμένη έκδοση, το λιγότερο.

Τρίτη γενιά

Από πολλές απόψεις, πλήρες αντίγραφο δεύτερης γενιάς, αλλά με ηλεκτρονική δοσολογία για τροφοδοσία καυσίμου. Αν και υπάρχει και εκεί παρόμοιο σύστημα, έχει βελτιωθεί σημαντικά.

Αυτές οι αντλίες αερίου αντιδρούν αργά στις προσπάθειες αύξησης ταχύτητας και η σύνθεση του αερίου δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Έχει νόημα η εγκατάσταση εξοπλισμού; Οχι. Γιατί; Ναι, γιατί δεν έφτασε ποτέ τα απαιτούμενα πρότυπα Euro 3.

Τέταρτη γενιά

Η τρίτη γενιά ήταν μια πλήρης αποτυχία. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί απέκτησαν δύναμη και έκαναν το τέταρτο. Εδώ μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα πώς αναπτύσσεται η μηχανική και εφαρμόζονται σύγχρονες τεχνολογίες.

Πολλοί πιστεύουν ότι στην Ανατολική Ευρώπη δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από την 4η γενιά του HBO, παρά την παρουσία της 5ης και 6ης γενιάς. Εδώ σημειώνουν την άριστη εφαρμογή ελέγχου των μπεκ, που είναι υπεύθυνα για την τροφοδοσία καυσίμου. Συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 3.

Ουσιαστικά, αυτό είναι ένα αντίγραφο του εγχυτήρα, εξοπλισμένο με ένα ακροφύσιο σε κάθε κύλινδρο. Ένα ρίσκο που απέδωσε.

Πέμπτη γενιά

Η επόμενη 5η γενιά υγραερίου έχει φτάσει τα πρότυπα Euro 4 Κατάλληλο για αυτοκίνητα με οποιονδήποτε κινητήρα ψεκασμού και συμβατό με όλους τους αισθητήρες.

Το αέριο παρέχεται σε υγρή μορφή, οι ηλεκτρομαγνητικοί τύποι μπεκ χρησιμοποιούνται στους κυλίνδρους, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει με ψυχρή εκκίνηση και η ισχύς του μπεκ δεν χάνεται, παρά τη μετάβαση από τη βενζίνη στο αέριο.

Επιπλέον, το σύστημα διευκολύνει την επιστροφή στη βενζίνη.

Έκτη γενιά

Βασικά, η 6η γενιά του HBO μοιάζει με τον προκάτοχό του. Αλλά αν το 5 είχε μπλοκ βαλβίδας με μπεκ αερίου και ρυθμιστή πίεσης, υπεύθυνο για την παροχή υγρού αερίου στην πολλαπλή, τότε η νέα έκδοση δεν έχει πλέον όλα αυτά.