Μεταδόσεις Cardanχρησιμοποιείται σε πολλά φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα. Και αν λάβουμε υπόψη μας όλα τα είδη των γεωργικών μηχανημάτων, τότε η μετάδοση καρδανίου έχει βρει ένα πολύ ευρεία εφαρμογή. Όπως γνωρίζετε, διαθέτει κινητή βάση, άρα τόσο το κορυφαίο όσο και κατευθυνόμενοι τροχοίτα αυτοκίνητα έχουν την ικανότητα να κινούνται σε σχέση με το αμάξωμα σε κατακόρυφο επίπεδο. Ωστόσο, έχουν επίσης μια ελαστική, αλλά μάλλον άκαμπτη σύνδεση. Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων και οι κινητήριοι τροχοί συνδέονται μεταξύ τους. Και αυτή η σύνδεση πραγματοποιείται μέσω μιας μετάδοσης cardan.

Κύριος σκοπός Cardan μετάδοση είναι η μετάδοση της περιστροφής από μονάδα ισχύοςμέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου, οι οποίοι μπορούν επίσης να οδηγηθούν. Μετάδοση Cardanπαρέχει μια άκαμπτη σύνδεση με τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και δεν παρεμποδίζει τη λειτουργία της ανάρτησης. Με άλλα λόγια, το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να μεταδώσετε ροπή με μεταβλητή ευθυγράμμιση των αρθρωτών μονάδων.

Συσκευή μετάδοσης Cardan

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναικινητήριοι και κινούμενοι άξονες, οι οποίοι συνδέονται με έναν εύκαμπτο μεντεσέ. Ο εύκαμπτος αρθρωτός σύνδεσμος επιτρέπει την ομαλή μετάδοση της περιστροφής όταν η γωνία μεταξύ των δύο αξόνων αλλάζει ελαφρώς. Ανάλογα με τον τύπο της άρθρωσης άρθρωσης, υπάρχουν δύο τύπων σκληρών δίσκων:

• ξεπερασμένοι άνισοι μεντεσέδες γωνιακές ταχύτητες;
• πιο σύγχρονοι σύνδεσμοι σταθερής ταχύτητας.

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων κάρδανου που βασίζεται σε συνδέσμους άνισης ταχύτητας χρησιμοποιείται συχνότερα για τη σύνδεση του άξονα εξόδου και του κινητήριου άξονα σε αυτοκίνητα και φορτηγά με κίνηση στους πίσω τροχούς. Επιπλέον, τέτοιοι μεντεσέδες χρησιμοποιούνται για σύνδεση και άλλα βοηθητικός εξοπλισμός. Οι αρμοί σταθερής ταχύτητας, οι οποίοι είναι πιο προηγμένοι στη σχεδίαση, χρησιμοποιούνται στο σύγχρονο εμπρός και πίσω μέρος τετρακίνητα οχήματα. Μέσω τέτοιων μηχανισμών κίνησης, συνδέονται οι κινητήριοι τροχοί της μηχανής.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan με συνδέσμους άνισης γωνιακής ταχύτητας έχει τα ακόλουθα σχεδιαστικά στοιχεία:

• κινητήριοι, κινούμενοι και ενδιάμεσοι άξονες καρδανίου.
• σταυροί (μεντεσέδες)?
• αναρτημένα και ενδιάμεσα στηρίγματα.

Η ίδια η άρθρωση αποτελείται από δύο λεγόμενα πιρούνια που βρίσκονται στους άξονες και έναν σταυρό - το συνδετικό στοιχείο των πιρουνιών. Όταν συναρμολογούνται, τα πιρούνια του άξονα βρίσκονται σε γωνία 90° μεταξύ τους και συνδέονται με έναν σταυρό, ο οποίος έχει τέσσερα κύπελλα με βελονοειδή ρουλεμάν στα άκρα. Η παρουσία ρουλεμάν βελόνας διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του μεντεσέ σε διαφορετικές γωνίες παραμόρφωσης άξονα. Ωστόσο, η μεγαλύτερη γωνία μεταξύ των αξόνων για έναν σύνδεσμο άνισης ταχύτητας δεν είναι συνήθως μεγαλύτερη από 20°. Κατά τη συναρμολόγηση, τα ρουλεμάν γεμίζουν με γράσο, το οποίο έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής τους.

Αν λάβουμε υπόψη, για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου VAZ με κίνηση στους πίσω τροχούς, τότε ο σχεδιασμός του έχει δύο μεντεσέδες, έναν ενδιάμεσο άξονα και ένα στήριγμα ανάρτησης ενδιάμεσος άξονας. Λόγω του, θα λέγαμε, ατελούς σχεδίασής του, ο σύνδεσμος άνισης γωνιακής ταχύτητας δεν έχει την κατασκευαστική ικανότητα να εξασφαλίζει σταθερή (με σταθερή ταχύτητα) περιστροφή του κινούμενου άξονα σε σχέση με τον κινητήριο άξονα. Κατά τη διάρκεια μιας περιστροφής του μεντεσέ, ο κινητήριος άξονας καθυστερεί δύο φορές και δύο φορές προσπερνά τον κινητήριο άξονα. Επιπλέον, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η ανομοιομορφία της περιστροφής εξαρτάται άμεσα από τη γωνία μεταξύ των αξόνων, τόσο πιο έντονη είναι η ανομοιομορφία. Ωστόσο, για την εξάλειψη αυτή η έλλειψητοποθετείται ένας δεύτερος παρόμοιος μεντεσέ και ένας ενδιάμεσος άξονας με στήριξη. Ο δεύτερος σύνδεσμος αντισταθμίζει και εξισώνει τις ταχύτητες και των δύο αξόνων.

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με ενώσεις σταθερής ταχύτητας, που ονομάζεται συχνότερα άρθρωση CV, έχει πιο προηγμένο σχεδιασμό και διασφαλίζει την περιστροφή των αξόνων με σταθερή ταχύτητα μεταξύ τους, ανεξάρτητα από τη μεταβαλλόμενη γωνία μεταξύ των αξόνων περιστροφής. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων Cardan με τέτοιους μεντεσέδες έχει μια σχεδόν παρόμοια συσκευή:

• κινητήριοι, ενδιάμεσοι και κινούμενοι άξονες.
• CV άρθρωση;
• συνδετικά στοιχεία.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η άρθρωση CV έχει ελαφρώς διαφορετική σχεδίαση από τη σύνδεση με το σταυρό. Η πιο κοινή σφαιρική άρθρωση CV αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Σώμα μεντεσέδων?
• συνδετήρας;
• διαχωριστής;
• μπαλόνια?
• δακτύλιοι συγκράτησης, σφιγκτήρες και μπότα (προστατευτικό κάλυμμα).

Το περίβλημα της άρθρωσης CV έχει μια σφαιρική εσωτερική κοιλότητα, στην οποία υπάρχουν αυλακώσεις για μπάλες. Το περίβλημα είναι ενσωματωμένο σε καλούπι με το στέλεχος, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να συνδέεται με την πλήμνη του τροχού ή το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κλωβός σύνδεσης CV διαθέτει επίσης αυλακώσεις για μπάλες και τρύπα για τοποθέτηση ενδιάμεσος άξονας. Ο διαχωριστής, όπως σε ένα συμβατικό ρουλεμάν, συγκρατεί τις μπάλες στην απαιτούμενη θέση. Λόγω των αυλακώσεων στο σώμα και τη θήκη, η άρθρωση μπορεί να μεταδίδει ομοιόμορφα την περιστροφή σε γωνίες παραμόρφωσης άξονα έως 35°.

Η άρθρωση βιογραφικού έχει πολλά μεγαλύτερο χρονικό διάστημασέρβις και όχι μεντεσέ με εγκάρσια κομμάτια στο σχέδιο. Βασική προϋπόθεση για μακροχρόνια εξυπηρέτηση είναι η παρουσία σφραγισμένης μπότας και επαρκής ποσότητα ειδικού γράσομέσα στον μεντεσέ. Αν καταστραφεί προστατευτική μπότα, η άρθρωση CV χάνει τη στεγανότητά της, χάνει τη λίπανση και αστοχεί πολύ γρήγορα.

Εφαρμογή αρμών σταθερής ταχύτητας

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι αρμοί CV χρησιμοποιούνται συχνότερα για τη σύνδεση των κινητήριων τροχών και του διαφορικού του κινητήριου άξονα, ο οποίος είναι τοποθετημένος στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). έχει δύο αρθρώσεις CV στο σχεδιασμό του. Ωστόσο, χρειάζονται δύο μεντεσέδες όχι για να αντισταθμίσουν την περιστροφή, όπως συμβαίνει με τους μεντεσέδες στον σταυρό, αλλά για να διασφαλιστεί ότι οι τροχοί κινούνται σε κατακόρυφο επίπεδο και τους περιστρέφουν.

ΣΕ αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούςΟι αρθρώσεις CV έχουν επίσης βρει τη χρήση τους. Όπως γνωρίζετε, ο πίσω άξονας ενός αυτοκινήτου έχει μια μάλλον ογκώδη και βαριά δομή. Επί σύγχρονα αυτοκίνητααντ' αυτού εισαγόμενη παραγωγή πίσω άξοναςένα μικρού μεγέθους και ελαφρύ περίβλημα με διαφορικό είναι εγκατεστημένο με τη μορφή δοκού, η οποία συνδέεται με τους κινητήριους τροχούς μέσω αρμών CV. Επιπλέον, αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει την εφαρμογή μιας πλήρους ανεξάρτητης πίσω ανάρτησης.

Δεν υπάρχει απόλυτη άποψη σχετικά με το ιστορικό της δημιουργίας της άρθρωσης του βιογραφικού. Η ουσία ενός από τα πιο κοινά είναι ότι το 1927 αυτή η συσκευή εφευρέθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον Alfred Rzepp. Ως εκ τούτου, ο ίδιος ο μηχανισμός εξακολουθεί να ονομάζεται μεντεσέ "Rtseppa" μεταξύ των επαγγελματιών ερασιτεχνών. Ήδη πιο κοντά στα τέλη της δεκαετίας του '60, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έγιναν ιδιαίτερα ενδιαφέροντα για τους προγραμματιστές σχεδόν αμέσως όλων των σημαντικών ανησυχίες για το αυτοκίνητο. Το ενδιαφέρον προκάλεσε η διάταξη του αμαξώματος τους, η οποία τους επιτρέπει επανειλημμένα να προσφέρουν στον οδηγό και στους ίδιους τους επιβάτες μέγιστο χώρο στο όχημα.

Έτσι, για να παρέχουν κίνηση στους μπροστινούς κατευθυνόμενους τροχούς χωρίς να τους στερούν τη δυνατότητα στροφής, οι ειδικοί κατέληξαν σε έναν τόσο περίπλοκο μηχανισμό όπως μια άρθρωση CV. Η συντομογραφία σημαίνει "συναρμολόγηση σταθερής ταχύτητας". Ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια, ασυνήθιστος όρος. Η ίδια η συσκευή προβλέπει τη λύση του ακόλουθου προβλήματος - τη μεταφορά ομοιόμορφης περιστροφικής κίνησης από έναν άξονα άξονα σε έναν άλλο, εάν βρίσκονται υπό γωνία μεταξύ τους. Το πιο σημαντικό είναι ότι η θέση των αξόνων του άξονα είναι σε μια συγκεκριμένη γωνία. Η τιμή του υφίσταται συνήθως συνεχείς αλλαγές, που δεν ξεπερνούν τις 70 μοίρες.

Τα σχέδια του συνδέσμου σταθερής ταχύτητας είναι διαφορετικά, υπάρχουν πολλά από αυτά. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις της άρθρωσης CV. Έτσι, η άρθρωση CV τύπου μπάλας είναι η πιο κοινή. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη δεκαετία του 20 του περασμένου αιώνα. Ένας δημοφιλής είναι ο σύνδεσμος CV με έκκεντρο, που αναπτύχθηκε από τον Γάλλο εφευρέτη Gregoire.Κατοχύρωσε την εφεύρεσή του με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στις αρχές της δεκαετίας του '20 με το όνομα "Tracta". Ο επόμενος τύπος άρθρωσης CV είναι ένα δίδυμο καρντάν. Το πεδίο εφαρμογής του είναι αυτοκίνητα κατασκευασμένα στις ΗΠΑ, επίσης από τη δεκαετία του '20. Μιλάμε για το καλώδιο L29. Χρησιμοποιούνταν και για μετάδοση Γαλλικά αυτοκίνητα«Panhard-Levassor» τη δεκαετία του 50-60. Προς το παρόν χρησιμοποιείται και στα κυκλώματα διαφόρων οχημάτων που δεν αναπτύσσονται αρκετά υψηλή ταχύτητα, για παράδειγμα, τρακτέρ.

1. Σκοπός της άρθρωσης CV

Η άρθρωση του βιογραφικού έχει τον σκοπό της. Το κύριο καθήκον του είναι να μεταδίδει ομοιόμορφη περιστροφή υπό γωνία. Έτσι, χρησιμοποιείται ένας σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας για ανεξάρτητη αναστολή, που βρίσκεται στους μπροστινούς τροχούς. Είναι αλήθεια ότι εδώ πρέπει να τηρηθεί η ακόλουθη προϋπόθεση - οι τροχοί πρέπει να κινούνται.

Δεδομένου ότι η άρθρωση CV είναι ένα σύνθετο τμήμα, σημαίνει ότι εκτός από την περιστροφή, μπορεί να παρέχει γωνία περιστροφής εντός 70 μοιρών, επιτρέποντάς της να χρησιμοποιηθεί στη σχεδίαση του κινητήριου άξονα.

Εσωτερική και εξωτερική άρθρωση CV

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι αντιπροσωπεύουν στη μετάδοση αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςεσωτερικές και εξωτερικές αρθρώσεις CV. Θα μιλήσουμε όχι μόνο για τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, αλλά και για τον μηχανισμό μετάδοσης περιστροφικής κίνησης από το κουτί μεταβλητές ταχύτητεςή έναν άξονα μετάδοσης κίνησης στους κινητήριους τροχούς, που απαιτεί τουλάχιστον δύο μεντεσέδες στην πορεία. Γεγονός είναι ότι το να έχεις έναν σύνδεσμο CV για κάθε τροχό δεν αρκεί.

Επομένως, ας υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι ο ίδιος ο σχεδιασμός είναι απαραίτητος για τη διασφάλιση της ελευθερίας κίνησης του άξονα. Ο εσωτερικός σύνδεσμος CV τοποθετείται μέσα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ ο εξωτερικός σύνδεσμος CV τοποθετείται κοντά στον ίδιο τον τροχό. Και οι δύο αρθρώσεις CV είναι απαραίτητες για την επιτυχή κίνηση του οχήματος. Ωστόσο, υπάρχει μια ορισμένη διαφορά μεταξύ τους, η οποία εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου.

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους. Πρώτον, το εσωτερικό είναι μεγαλύτερο σε μέγεθος και επομένως κοστίζει περισσότερο. Ο κύριος σκοπός του είναι να μεταδίδει την περιστροφή από το κιβώτιο ταχυτήτων στον άξονα. Εξωτερική άρθρωση βιογραφικούπρέπει να περιστρέψει την πλήμνη του τροχού, επειδή έχει σφήνες στήριξης. Απουσία επαρκή ποσότητα ελεύθερος χώροςαναγκάζει επανειλημμένα τους ειδικούς να το κάνουν πολύ μικρότερο σε μέγεθος.

2. Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας της άρθρωσης CV

Όσον αφορά το τυπικό σύνολο εξαρτημάτων μεντεσέδων, έχει ως εξής. Υπάρχουν μόνο τέσσερα μέρη, επομένως ο ίδιος ο μηχανισμός είναι απλός.

- ένα σώμα παρόμοιο με ένα σφαιρικό μπολ και έναν κινούμενο άξονα.

Εσωτερική κούρσα ως σφαιρική γροθιά και άξονας μετάδοσης κίνησης.

Ο διαχωριστής είναι σαν δακτύλιος με ειδικές τρύπες. Είναι απαραίτητο να κρατάτε τις μπάλες.

Και οι ίδιες οι μπάλες - έξι κομμάτια.

Παρά το γεγονός ότι υπάρχει πλήρης διαφορετικότητα εποικοδομητικές λύσειςΟι αρμοί CV, η αρχή λειτουργίας τους παραμένει αμετάβλητη. Δηλαδή, σημεία επαφής που μεταδίδουν περιφερειακές δυνάμεις. Πρέπει να βρίσκονται στην κοιλότητα της διχοτόμου, η οποία διέρχεται από τη διχοτόμο της γωνίας που σχηματίζουν οι άξονες.

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς λειτουργεί η άρθρωση βιογραφικού. Ωστόσο, για να κατανοήσουμε αυτήν την αρχή λειτουργίας, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε από ποια στοιχεία αποτελείται και πώς λειτουργεί.

Η διαδικασία κοινής λειτουργίας βιογραφικού περιλαμβάνει τα ακόλουθα στάδια:

1. Υπάρχουν σφαιρικές αυλακώσεις στην εσωτερική ράγα και στο σώμα. Ο αριθμός τους συμπίπτει με τον αριθμό των μπάλων.

2. Είναι πολύ πιθανό να κρατήσετε τις μπάλες με ένα διαχωριστικό που βρίσκεται στον διανυσματικό χώρο γροθιάς-σώματος. Στη συνέχεια κινούνται κατά μήκος της εξωτερικής διαμέτρου των αυλακώσεων του περιβλήματος. Όσον αφορά την εσωτερική διάμετρο, εδώ οι μπάλες κινούνται κατά μήκος των αυλακώσεων της γροθιάς.

3. Περιστρέφοντας τον άξονα μετάδοσης κίνησης, μπορείτε να μεταδώσετε δύναμη στον κλωβό μέσω της γροθιάς και των σφαιρών που βρίσκονται στις αυλακώσεις. Αυτή η ισχύς μεταδίδεται στη συνέχεια στον κινούμενο άξονα.

4. Ως αποτέλεσμα της αλλαγής της γωνίας μεταξύ του κινητήριου και του κινητήριου άξονα, οι σφαίρες κινούνται πολύ ελεύθερα κατά μήκος των αυλακώσεων, συνεχίζοντας έτσι να μεταδίδουν δύναμη.

3. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των αρθρώσεων CV

Ο σύνδεσμος CV είναι ελαφρύς, σχετικά αξιόπιστος και μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί σε περίπτωση βλάβης. Το πλεονέκτημά του είναι ότι, σε σύγκριση με άλλους παρόμοιους μηχανισμούς, χάρη στη βοήθεια του μεντεσέ, είναι δυνατή μόνο μια μικρή απώλεια ισχύος.

Το μειονέκτημα της άρθρωσης CV είναι η παρουσία μπότας στο σχέδιο.Είναι απαραίτητο να διατηρείτε τη συσκευή καθαρή ενώ χρησιμεύει και ως δοχείο για λιπαντικό. Αυτή είναι η προστατευτική του λειτουργία.

Η άρθρωση CV βρίσκεται σε σημείο όπου είναι αδύνατο να έρθει σε επαφή με άλλα ξένα αντικείμενα. Η μπότα μπορεί επίσης να είναι σκισμένη. Αυτό μπορεί να συμβεί κατά την οδήγηση, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε πάνω από ένα εμπόδιο ή σε μια αυλάκωση που είναι πολύ βαθιά. Μόνο ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να το μάθει. Συνήθως το αντιλαμβάνεται όταν η βρωμιά είναι ήδη μέσα στη μπότα, έχοντας φτάσει εκεί από μια ρωγμή. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη φθορά. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι σίγουρος ότι αυτό συνέβη πρόσφατα, η άρθρωση CV μπορεί απλά να αφαιρεθεί πλένοντάς την σχολαστικά. Κατά την αντικατάσταση της μπότας, πρέπει να γεμίσει νέο λιπαντικό. Σε περίπτωση που το πρόβλημα δεν παρουσιάστηκε πρόσφατα, η άρθρωση CV πρέπει να αποτύχει εκ των προτέρων.

Δεδομένου ότι μας ενδιαφέρει η σφαιρική άρθρωση, θα εξετάσουμε τη δομή της. Λόγω του γεγονότος ότι τα στοιχεία δεν βρίσκονται σε λάδι (σε ​​αντίθεση με τον πίσω άξονα), η συσκευή ονομάζεται "στεγνή". Ο σχεδιασμός της σφαιρικής άρθρωσης είναι αρκετά απλός.

Τι αποτελείται από μια άρθρωση βιογραφικού:

• Πλαίσιο. Είναι ένα ημισφαίριο, ένα μπολ. Ο κινούμενος άξονας είναι εγκατεστημένος σε αυτό.
• Κάτω μέρος. Αυτό είναι ένα έκκεντρο σε σχήμα σφαίρας με κινητήριο άξονα.
• Διαχωριστής. Αυτός είναι ένας δακτύλιος με τρύπες στις οποίες τοποθετούνται μεταλλικές μπάλες και συγκρατούνται εκεί.
• Μεταλλικές μπάλες. Κινητά στοιχεία. Υπάρχουν 6 από αυτούς.

Ποια άρθρωση βιογραφικού να επιλέξετε

Πριν αγοράσετε νέα άρθρωση βιογραφικού, θα πρέπει να μάθετε για τους τύπους (ποιοι είναι), ποιοι είναι καλύτεροι σύμφωνα με τις κριτικές των οδηγών και ποιες είναι οι τιμές. Η κύρια έμφαση δεν πρέπει να δίνεται στην τιμή κατά την αγορά αυτού του στοιχείου της συσκευής αυτοκινήτου.

Υπάρχουν τις ακόλουθες εταιρείεςΚατασκευαστές κοινών βιογραφικών:

• Pilenga. Σύμφωνα με κριτικές, είναι μια καλή επιλογή.
• Febest. Σύμφωνα με κριτικές από οδηγούς που αγόρασαν φθηνή τιμήΤα ανταλλακτικά αυτής της εταιρείας αποτυγχάνουν γρήγορα.
• Μετέλλη. Συνιστάται.
• Loebro. Συνιστάται.
• SKF. Συνιστάται.

Τα χαρακτηριστικά των αρθρώσεων CV είναι διαφορετικά. Υπάρχουν 23 σφήνες στο σχέδιο και υπάρχουν 24. Αν κάνετε λάθος, το λάθος (η διαφορά είναι ένα δόντι) δεν θα χωρέσει στον άξονα.

Υψηλή ποιότητα νέο ανταλλακτικόδιαφέρει από το νέο σε εμφάνιση και αφή. Ένας ελαττωματικός σύνδεσμος CV έχει μια λεπτή μπότα, μικρή λίπανση και έναν αδύναμο σφιγκτήρα που τον ασφαλίζει.

Σημάδια ανεπάρκειας CV άρθρωσης

Χάρη στην παρουσία μπότας στη συσκευή άρθρωσης CV, προστατεύεται από τη σκόνη, την υγρασία και τη βρωμιά.

Αιτίες αστοχίας συνδέσμων σταθερής ταχύτητας:

1. Σκισμένη μπότα.
2. Χρήση κακής ποιότητας ή ακατάλληλου λιπαντικού.
3. Ελαττωματικό μέταλλο.

Εάν εμφανιστούν τσακίσματα, κρότοι ή θόρυβοι τριβής (μέταλλο σε μέταλλο) κατά την οδήγηση, τότε αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από ένα σημάδι σπασμένου συνδέσμου CV. Αυτοί οι ήχοι εμφανίζονται όταν τα μηχανικά σωματίδια εισχωρούν στα ρουλεμάν μέσω μιας σκισμένης ή ιπτάμενης μπότας και οι μπάλες μπλοκάρουν.

Το βίντεο δείχνει τη συσκευή και πώς να αντικαταστήσετε τις αρθρώσεις CV με τα χέρια σας.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, στη διαδικασία μελέτης της δομής του αυτοκινήτου τους, ανακαλύπτουν ενδιαφέροντα ονόματα εξαρτημάτων που δεν είχαν καν ακούσει ποτέ πριν. Η άρθρωση CV μπορεί να ταξινομηθεί ως ασυνήθιστος όρος. Αυτό το υλικό θα συζητήσει λεπτομερώς αυτήν την έννοια, τις αρχές λειτουργίας και τους τύπους της. Και το πρώτο πράγμα που πρέπει να γίνει στο πλαίσιο αυτού του θέματος είναι να δώσουμε μια εξήγηση για το τι είναι μια άρθρωση CV σε ένα αυτοκίνητο.

Το μυστηριώδες όνομα που αναφέρθηκε προηγουμένως δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια συντομογραφία για μια τόσο μεγάλη φράση όπως μια άρθρωση σταθερής ταχύτητας. Ο κύριος σκοπός αυτής της συσκευής είναι να μεταφέρει περιστροφικές κινήσεις από τον έναν άξονα άξονα στον άλλο. Προϋπόθεση για αυτό είναι αυτοί οι ημιάξονες να βρίσκονται σε μια ορισμένη γωνία μεταξύ τους, η τιμή των οποίων υφίσταται συνεχείς αλλαγές, αλλά, κατά κανόνα, δεν υπερβαίνει το 70.

Όσον αφορά την ιστορία της δημιουργίας της άρθρωσης του βιογραφικού, τότε, όπως συμβαίνει με πολλά άλλα πράγματα που επινοήθηκαν εδώ και πολύ καιρό, δεν υπάρχει απόλυτη άποψη. Το πιο συνηθισμένο είναι ότι το 1927 αυτή η συσκευήΕφευρέθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον Alfred Rzepp. Παρεμπιπτόντως, ο μηχανισμός ονομάζεται μεντεσέ "Rtseppa" και η λέξη "χειροβομβίδα" λειτουργεί ως δημοφιλής αργκό οδήγησης.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η άρθρωση CV μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα με σχέδια κίνησης στους πίσω τροχούς και τετρακίνησης. Εδώ όμως μπαίνουν στο παιχνίδι δύο πράγματα υποχρεωτικές προϋποθέσεις: η παρουσία μιας άκαμπτης τοποθέτησης του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, και μιας ανεξάρτητης ανάρτησης, η οποία βρίσκεται στους πίσω τροχούς.

Αυτός ο μηχανισμόςΜεταξύ των επαγγελματιών λάτρεις του αυτοκινήτου θεωρείται απλό. Συνήθως αποτελείται από τέσσερα μέρη:

• περίβλημα με τη μορφή σφαιρικού μπολ, συν έναν κινούμενο άξονα.
• η εσωτερική κούρσα, η οποία είναι μια σφαιρική γροθιά, συν τον κινητήριο άξονα.
• ένα διαχωριστικό, το οποίο μπορεί να εξηγηθεί ως ένας δακτύλιος με ειδικές τρύπες, σχεδιασμένος να συγκρατεί τις μπάλες.
• έξι μπάλες.

Αυτό το τυπικό σύνολο εξαρτημάτων μεντεσέδων καθιστά δυνατή τη μεταφορά της περιστροφικής κίνησης όσο το δυνατόν πιο ομαλά. Επιπλέον, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα πρέπει να γνωρίζει την έλλειψη αυτής της ικανότητας Παγκόσμιος Σύνδεσμοςάξονες, αν και εκτελεί την ίδια λειτουργία με έναν σύνδεσμο CV.

Όσον αφορά την αρχή λειτουργίας της άρθρωσης CV, μπορεί να χαρακτηριστεί ως εξής:

• σφαιρικές αυλακώσεις βρίσκονται στο σώμα, καθώς και στην εσωτερική κούρσα και ο αριθμός τους είναι ίσος με τον αριθμό των σφαιρών.
• οι μπάλες συγκρατούνται από ένα διαχωριστικό και τοποθετούνται στο χώρο μεταξύ της γροθιάς και του σώματος.
• οι μπάλες κινούνται με τη βοήθεια των αυλακώσεων του σώματος κατά μήκος της εξωτερικής διαμέτρου και με τη βοήθεια των αυλακώσεων της γροθιάς - κατά μήκος της εσωτερικής διαμέτρου.
• η δύναμη που δημιουργείται κατά την περιστροφή του άξονα μετάδοσης κίνησης μεταδίδεται στη βάση και μετά στον κινούμενο άξονα χρησιμοποιώντας μια γροθιά και μπάλες που βρίσκονται στις αυλακώσεις.
• οι σφαίρες συνεχίζουν να μεταδίδουν δυνάμεις αρκετά ελεύθερα, κινούμενοι κατά μήκος των αυλακώσεων, αφού αλλάξουν τη γωνία μεταξύ του κινητήριου και του κινητήριου άξονα.

Για τη διατήρηση της καθαριότητας και συνεπώς της ασφάλειας τόσο της ίδιας της συσκευής όσο και του αυτοκινήτου στο σύνολό του, συνιστάται να καλύπτετε την άρθρωση CV με μπότα. Τις περισσότερες φορές, η προστατευτική λειτουργία εκτελείται πιστά από μια ελαστική επένδυση, η οποία εμποδίζει το νερό, τη βρωμιά και άλλες περιττές ουσίες να εισέλθουν στα περιστρεφόμενα μέρη του μηχανισμού.

Όπως κάθε άλλη συσκευή, ειδικά αυτή που βρίσκεται σε ένα αυτοκίνητο, η άρθρωση CV έχει ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ως προς το πρώτο, θα πρέπει να μιλάμε για σημαντικά μικρότερη απώλεια ισχύος σε σύγκριση με σχεδίαση με κίνηση στους πίσω τροχούς, χαμηλό βάρος και εύκολη αντικατάσταση. Αλλά τα μειονεκτήματα αυτής της μονάδας είναι η φθορά κατά τη διαδικασία εκκίνησης. Επίσης, η άρθρωση CV είναι σημαντικά κατώτερη σε ισχύ από τη γέφυρα.

Η λειτουργία οποιασδήποτε «χειροβομβίδας» σε ένα αυτοκίνητο συμβαίνει συνεχώς κάτω από βαριά φορτία, επομένως τα στοιχεία αυτής της συσκευής είναι κατασκευασμένα από υλικά βαρέως τύπου για να φθείρονται πιο αργά. Αλλά αυτό δεν θα εξασφαλίσει την αιώνια εξυπηρέτηση της άρθρωσης του βιογραφικού. Για διάφορους λόγους (επιθετική οδήγηση, εισροή περιττών ουσιών με τη μορφή σκόνης, νερού και βρωμιάς), η άρθρωση μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί. Για να αποφευχθεί αυτό πρέπει να γνωρίζετε τα ακόλουθα σημεία.

Πρώτον, το πρώτο σημάδι ορισμένων προβλημάτων στη λειτουργία της άρθρωσης CV είναι η εμφάνιση ενός ασυνήθιστου ήχου τσακίσματος όταν το αυτοκίνητο κάνει στροφές και απότομες επιταχύνσεις. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε σε αυτήν την περίπτωση είναι να επιθεωρήσετε τη μονάδα δίσκου. Αυτή η διαδικασία αποτελείται από οπτική επιθεώρησηανθήρες για οποιαδήποτε ζημιά ή διαρροή λιπαντικού από κάτω τους. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των ρουλεμάν ανακινώντας τα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ένας δείκτης ότι δεν πάνε όλα καλά με αυτήν τη συσκευή είναι μια ξεκάθαρη αίσθηση παιχνιδιού. Επομένως, το επόμενο βήμα είναι η αντικατάσταση της εσωτερικής άρθρωσης CV.

Τύποι μεντεσέδων

Διάφορες πηγές προσφέρουν διάφορες ταξινομήσεις CV άρθρωση. Αλλά γενικά, είναι δυνατό να προσδιοριστεί η κατανομή των τύπων, στους οποίους οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα μπορούν να επικεντρωθούν στο μέλλον. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να διακρίνουμε τους μεντεσέδες ανάλογα με τη θέση τους. Έτσι, κάθε μονάδα δίσκου πρέπει να έχει εγκατεστημένο εξωτερικό και εσωτερικό μεντεσέ.

Μια πιο εκτενής ταξινόμηση των μεντεσέδων είναι η εξής:

Βίντεο "Πώς να λιπάνετε την εσωτερική άρθρωση CV"

Στην ηχογράφηση, ένας λάτρης του αυτοκινήτου δείχνει πώς να λιπαίνει σωστά την εσωτερική άρθρωση CV.

Παρά την επίγνωση σύγχρονους οδηγούς(και σχεδόν όλοι πρέπει να γίνουν ένα όταν αποτυγχάνει» σιδερένιο άλογο"), σχεδόν κανείς δεν έχει ακούσει για ένα ανταλλακτικό που ονομάζεται άρθρωση CV. Λοιπόν, όσοι το έχουν ήδη εξοικειωθεί μάλλον έχουν ήδη ξοδέψει αρκετά μεγάλο ποσό Χρήματαγια να το αντικαταστήσετε ή το καλύτερο σενάριοεπισκευή. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για αυτά τα τόσο πονηρά και σημαντικά εξαρτήματα αυτοκινήτου, και αποκαλύπτουν επίσης το μυστικό της μακράς, απρόσκοπτης λειτουργίας τους.

Τι είναι η άρθρωση CV

Τι είναι η άρθρωση βιογραφικού σε ένα αυτοκίνητο; Μεταφρασμένο στη "λαϊκή" γλώσσα, χαρακτηρίζεται ως "χειροβομβίδα". Επομένως, εάν το αυτοκίνητο έχει τέτοια ανταλλακτικό, τότε αργά ή γρήγορα θα εκραγεί. Εντάξει, ας αφήσουμε τα αστεία στην άκρη... Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε το βασικό. Έτσι, μια άρθρωση CV ή "χειροβομβίδα" είναι μια άρθρωση σταθερής ταχύτητας. Είναι αυτά τα ανταλλακτικά που χρησιμεύουν για τη μεταφορά από την καρδιά του αυτοκινήτου (κινητήρας) στους κινητήριους τροχούς. Αυτά τα μέρη όχι μόνο επιτρέπουν στους τροχούς να "ξεκινούν τη δουλειά τους μετά από εντολή "από πάνω" - από τον κινητήρα", αλλά και να τους ελέγχουν πλήρως.

Γιατί ακόμα «χειροβομβίδα»; Πρώτα, αυτό το μέροςπολύ παρόμοια με μια πραγματική χειροβομβίδα, και δεύτερον, οι ενέργειές της είναι πραγματικά θανατηφόρες. Εάν, το όχημα δεν θα μπορεί να κινηθεί ανεξάρτητα μέχρι να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί.

Συσκευή άρθρωσης βιογραφικού

Η άρθρωση CV λειτουργεί σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως η γενική άρθρωση που είναι γνωστή σε όλους τους οδηγούς. Ωστόσο, ο δεύτερος δίσκος είναι πιο προηγμένος και πολύπλοκος. Ποιες είναι οι διαφορές; Στην περίπτωση κάρδανου: το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει τη ροπή ασύγχρονα (δηλαδή, ο ένας άξονας περιστρέφεται ομοιόμορφα, ενώ ο άλλος όχι), και η γωνία διέλευσης είναι αρκετά δύσκολη. Η άρθρωση CV είναι διαφορετική στο ότι κάνει όλη αυτή τη δουλειά, αλλά είναι 90% πιο απλή: έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, καθώς οι γωνίες περιστροφής της δεν υπερβαίνουν τις 70 μοίρες σε σχέση με τον άξονα.

Σπουδαίος!Οι αρθρώσεις CV προέκυψαν πριν από περισσότερα από εκατό χρόνια. Ωστόσο, σήμερα έχουν εξελιχθεί πολύ και αποτελούν ένα από τα βασικά συστατικά όλων των οχημάτων που βρίσκονται στο δρόμο (ανεξαρτήτως «ηλικίας» ή υψηλού κόστους).

Η χειροβομβίδα είναι ένα ανταλλακτικό ισχύος που συχνά υπόκειται σε πίεση. Ως εκ τούτου, χρειάζεται προστασία από περιβάλλον, με το οποίο λιπαντικό μπορεί να βοηθήσει (και έτσι να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του). Το σχέδιο του εξαρτήματος καλύπτεται με μπότα από πλαστικό ή καουτσούκ (το οποίο γεμίζει με λιπαντικό και συγκρατείται στους άξονες χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες). Σημειώστε ότι η διάρκεια ζωής της χειροβομβίδας εξαρτάται και από την ποιότητα της μπότας. Εάν αυτό το εξάρτημα αποτύχει και δεν προβείτε σε καμία ενέργεια, θα πρέπει σύντομα να ελέγξετε την άρθρωση CV για δυνατότητα συντήρησης (καθώς δεν μπορεί να λειτουργήσει σε απροστάτευτο περιβάλλον και αποτυγχάνει αρκετά γρήγορα λόγω άμεσης έκθεσης στο περιβάλλον: χτύπημα βρωμιάς κ.λπ.)

Πώς να επιλέξετε μια άρθρωση βιογραφικού

Σήμερα υπάρχουν πολλά σχέδια αυτού του τύπου, μεταξύ των οποίων τα ακόλουθα θα πρέπει να επισημανθούν ως τα πιο δημοφιλή:

• τρίποδο;
• γογγύλι;
• κροτίδες (cam)?
• μπάλα;
• ζευγαρώσει.

Τις περισσότερες φορές στο σύγχρονο οχήματαΕίναι ανταλλακτικά μπάλα που βρίσκονται. Το δίδυμο και το έκκεντρο χρησιμοποιούνται συχνότερα από ειδικό εξοπλισμό, φορτηγά, καθώς και τρακτέρ.

Σημάδια αποτυχίας της άρθρωσης CV

Το πρώτο σημάδι είναι ένα χτύπημα, το βουητό, το βουητό (αν και ο κύριος ήχος είναι ακόμα ένα χτύπημα), με το μέρος όπου το μέρος είναι, γενικά, έτοιμο να «πετάξει έξω». Παρεμπιπτόντως, αυτοί οι ήχοι είναι αρκετά αρκετοί για να προσδιορίσουν μια δυσλειτουργία της άρθρωσης CV (ακόμη και χωρίς κανέναν έλεγχο σε πρατήρια καυσίμων).

Αξίζει να θυμάστε ότι μια χειροβομβίδα μπορεί να χτυπήσει για μια εβδομάδα ή αρκετούς μήνες. Σε κάθε περίπτωση, αργά ή γρήγορα θα αποτύχει... και μετά - προσοχή με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Αν συμβεί αυτό στον αυτοκινητόδρομο, θα είναι δύσκολο να αποφύγεις ένα ατύχημα, αλλά σε χαμηλότερες ταχύτητες, ένα γρήγορο φρένο θα σε σώσει...

Όταν η άρθρωση του CV πέφτει, είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγήσετε το αυτοκίνητο! Αρχικά είναι πολύ δύσκολο να στρίψεις το τιμόνι προς την κατεύθυνση από την οποία απογειώθηκε. Ωστόσο, είναι ακόμα δυνατό να ταξιδέψετε για κάποιο χρονικό διάστημα (περίπου μισή ώρα). Τότε το αυτοκίνητο απλά σταματά και δεν μπορεί πλέον να κινηθεί.

Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο ξεκινά ως συνήθως, οι ταχύτητες είναι ενεργοποιημένες, αλλά το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται σε καμία από αυτές. Αρχικά, μπορεί να φαίνεται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αποτύχει, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Εάν πριν από αυτό ακούσατε ένα δυνατό βρυχηθμό κάτω από έναν από τους τροχούς, τότε σχεδόν μπλοκάρει (είσαι τυχερός αν δεν πέταξε τελείως) και μετά το κιβώτιο ταχυτήτων σταμάτησε να λειτουργεί, τότε είναι απλώς μια χειροβομβίδα - δεν χρειάζεται να ανησυχείς (είναι η άρθρωση του βιογραφικού που πρέπει να αλλάξει, αλλά όχι ένα κουτί, το οποίο θα κοστίσει πολύ λιγότερο).

Σε κάθε περίπτωση, είναι σημαντικό να μην φέρετε το αυτοκίνητό σας σε αυτή την κατάσταση... Είναι καλύτερα να το επισκευάσετε με το πρώτο σημάδι, αντί να πληρώσετε για επισκευές και να περιμένετε άλλη μια εβδομάδα για επισκευές (ενώ είστε χωρίς αυτοκίνητο σε αυτό το χρόνο και αναγκασμός να ταξιδέψει με τα μέσα μαζικής μεταφοράς).

Λοιπόν, τώρα ξέρετε τι είναι η χειροβομβίδα σε ένα αυτοκίνητο και τι αντιπροσωπεύει. Τώρα, αφού διαβάσετε αυτό το άρθρο, ξέρετε πώς να ελέγξετε μόνοι σας τον εσωτερικό σύνδεσμο βιογραφικού χωρίς να πληρώνετε υπερβολικά για τις υπηρεσίες επαγγελματιών. Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο ήταν χρήσιμο για εσάς. Καλή τύχη!

Οι καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων

Πίστωση 6,5% / Δόσεις / Συναλλαγές / Έγκριση 98% / Δώρα στο κομμωτήριο

Mas Motors