Πώς να μην μπερδευτείτε αν όχι ξεκινά το χλοοκοπτικό

Το όργανο, παρά τις μικρές του διαστάσεις, είναι μια πολύπλοκη τεχνική συσκευή. Γιατί το αλυσοπρίονο Shtil 180 σταματά όταν λειτουργεί κανονικά και ξεκινά; Εάν μελετήσετε τις οδηγίες χρήσης, αποδεικνύεται ότι υπάρχουν λόγοι για τους οποίους όχι ξεκινάχλοοκοπτικό, είναι γνωστά και μπορούν να εξαλειφθούν. Είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν ένας προς ένας οι λόγοι που δυσκολεύουν την εκκίνηση του εργαλείου. Συνήθως ξεκινούν με πιο προσιτούς κόμβους με εύκολο έλεγχο της λειτουργικότητας.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Όλα τα προαπαιτούμενα ΓιατίΔεν ξεκινάχορτοκοπτικό, μπορεί να συστηματοποιηθεί σύμφωνα με τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας μεμονωμένων εξαρτημάτων. Στο κέντρο εξυπηρέτησης, οι βλάβες συστηματοποιούνται:

• δυσλειτουργία κινητήρα (φθορά εμβόλου, αστοχία ρουλεμάν, ρωγμή στροφαλοθαλάμου).
• Δυσλειτουργία τροφοδοσίας μείγματος καυσίμου - φραγμένοι πόροι φίλτρο αέραή δυσλειτουργία καρμπυρατέρ?
• Το σύστημα ανάφλεξης δεν λειτουργεί.
• μηχανική δυσλειτουργία - διαρροή εύκαμπτων σωλήνων, σπασμένα καλώδια κάτω από την πλεξούδα, ρήξη σωλήνων.

Ο χρήστης πρέπει πρώτα να ελέγξει εάν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή. Ξεκινήστε σύμφωνα με τις οδηγίες, τοποθετώντας το πριόνι στο πλάι. Ρυθμίστε τον αποσβεστήρα αέρα στη θέση «κλειστό», αντλήστε το καύσιμο, ανοίξτε την ανάφλεξη και κάντε 3-4 αιχμηρά τραντάγματα με τη μίζα. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, ανοίξτε τον αποσβεστήρα αέρα. Δεν ξεκινά το χλοοκοπτικό– Επαναλάβετε τις λειτουργίες με ελαφρώς ανοιχτό το αμορτισέρ.

Το θαμνοκοπτικό δεν μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας θα υπερθερμανθούν. Μπορείτε να κόψετε για λιγότερο από 15=20 λεπτά, κάνοντας ένα διάλειμμα πέντε λεπτών. Σε ένα ζεστό απόγευμα, ο χρόνος λειτουργίας μειώνεται στο μισό. Κατά το κούρεμα ζιζανίων και σπόρων, ο χρόνος εργασίας πρέπει να μειωθεί.

Εάν η εκκίνηση αποτύχει, αρχίζουμε να βρίσκουμε την αιτία της αποτυχίας:

• ελέγξτε την ποιότητα του καυσίμου.
• Βεβαιωθείτε ότι το μπουζί λειτουργεί και το κανάλι του μπουζί είναι καθαρό.
• ελέγξτε την καθαριότητα φίλτρο αέρα;
• βεβαιωθείτε ότι το φίλτρο καυσίμου δεν είναι βουλωμένο.
• ελέγξτε την καθαριότητα του αναπνευστήρα.
• καθαρίστε το κανάλι της εξάτμισης.

Πιο περίπλοκοι λόγοι θα είναι αυτοί που θα εντοπιστούν κατά τη διάγνωση μιας δυσλειτουργίας, που θα οδηγήσει σε μια σημαντική αναθεώρηση του καρμπυρατέρ. Τέτοιοι λόγοι περιλαμβάνουν το φράξιμο των εσωτερικών καναλιών του καρμπυρατέρ, τη φθορά της φλάντζας σε αυτό και την παραβίαση της στεγανότητας των εσωτερικών αιθουσών με απώλεια κενού. Η επισκευή ενός χλοοκοπτικού μόνοι σας, εάν δεν ξεκινήσει, απαιτεί υπομονή.

Εξάλειψη των λόγων για τους οποίους δεν ξεκινά το χλοοκοπτικό

Το μείγμα καυσίμου πρέπει να παρασκευάζεται με ακριβή τήρηση των αναλογιών βενζίνης και λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλη μάρκα καυσίμου. Για να αποφευχθεί η είσοδος βρωμιάς, η βενζίνη πρέπει να καθίσει σε ένα γυάλινο ή μεταλλικό δοχείο για 2 ημέρες. Μη χρησιμοποιείτε πλαστικά δοχεία για την αποθήκευση καυσίμου. Μετρήστε το λάδι με ακρίβεια χρησιμοποιώντας μια ιατρική σύριγγα χωρίς βελόνα. Χρησιμοποιείτε μόνο φρεσκοπαρασκευασμένο μείγμα, χωρίς να αφήνετε αχρησιμοποίητο καύσιμο στη δεξαμενή. Εάν ο κινητήρας είναι ιδιότροπος, το χλοοκοπτικό σταματά όταν πατάτε το αέριο, μπορεί να φταίει το καύσιμο.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟΝ BRIGS STRATTON. ΜΗΧΑΝΗ γκαζον.

Δεν ξεκινά, Στάβλος, Bang-bang-bang, Στάζει βενζίνη από το καρμπυρατέρ και άλλες δυσλειτουργίες στα χλοοκοπτικά

Καιροσκόπος ΣΤΑΜΑΤΗΣΗρύθμιση καρμπυρατέρ!!!

Για ακόμη περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις επισκευές και την επιλογή εργαλείων, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μας www.LookTool.Ru, όλοι είναι ευπρόσδεκτοι.

Το χλοοκοπτικό δεν ξεκινά όταν είναι ζεστό - πατήστε τη σκανδάλη αερίου και τραβήξτε απότομα το καλώδιο αρκετές φορές μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας και, στη συνέχεια, χαμηλώστε τη σκανδάλη. Εάν δεν ξεκινήσει, απαιτεί εξειδικευμένες επισκευές.

Ο έλεγχος του συστήματος ανάφλεξης, εάν το χλοοκοπτικό δεν ξεκινά, πραγματοποιείται διαδοχικά:

• Καθαρίστε το μπουζί που αφαιρέσατε από άνθρακα και βρωμιά, στεγνώστε το, ρυθμίστε το διάκενο στο 1 mm.
• Συνδέστε σε ένα καλώδιο υψηλής τάσης και ελέγξτε για σπινθήρα τραβώντας τη μίζα αρκετές φορές.
• εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, ελέγξτε το καλώδιο υψηλής τάσης για ακεραιότητα.
• αντικαταστήστε το μπουζί.
• στεγνώστε το κανάλι του μπουζί.
• Ταυτόχρονα, ελέγχεται η λειτουργία του πηνίου ανάφλεξης, είναι ελαττωματικό εάν το μπουζί που λειτουργεί δεν σπινθήρα.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του πηνίου ανάφλεξης, το χλοοκοπτικό δεν ξεκινά ζεστό, στάβλος, λειτουργεί κατά διαστήματα.

Ο καθαρισμός ή η αντικατάσταση των φίλτρων αέρα και καυσίμου θα εξασφαλίσει τη σωστή ροή των συστατικών που εισέρχονται στο καρμπυρατέρ. Το φίλτρο αέρα μπορεί να πλυθεί με σαπουνόνερο ή να αντικατασταθεί. Εάν χρησιμοποιείται νάιλον ύφασμα, πλένεται και αντικαθίσταται το πορώδες υλικό πλήρωσης. Το φίλτρο καυσίμου αλλάζει προσεκτικά, χωρίς να αφήνει ανοιχτό τον σωλήνα αναρρόφησης. Είναι απαραίτητη η αντικατάσταση; φίλτρο αέρα, μπορείτε να προσδιορίσετε εάν ο κινητήρας ξεκινά με αφαίρεση του φίλτρου αέρα. Ένα στεγνό μπουζί θα σας πει εάν το πλέγμα τροφοδοσίας καυσίμου πρέπει να αλλάξει εάν το χλοοκοπτικό δεν ξεκινά.

Αναπνοή, μια τρύπα για την εισαγωγή αέρα στη δεξαμενή αερίου. Αν βουλώσει, δημιουργείται κενό στη δεξαμενή και το μείγμα δεν μπαίνει στο καρμπυρατέρ. Η τρύπα μπορεί να φυσηθεί με αέρα ή να καθαριστεί με βελόνα. Καθαρίστε το κανάλι της εξάτμισης και αφαιρέστε το πλέγμα κατά του σπινθήρα του σιγαστήρα.

Οι μέγιστες και ελάχιστες στροφές του κινητήρα και το ομαλό ρελαντί ελέγχονται από το καρμπυρατέρ. Η σταθερή λειτουργία του χλοοκοπτικού εξαρτάται από την ποσότητα του παρεχόμενου εύφλεκτου μείγματος και αέρα και την αναλογία τους. Το χλοοκοπτικό δεν θα ξεκινήσει εάν η ρύθμιση του καρμπυρατέρ δεν είναι σωστή. Η σειρά ρύθμισης της συσκευής για την παροχή καυσίμου σε χαμηλή ταχύτητα (L), υψηλή ταχύτητα (H) και ταχύτητα ρελαντί (T) ρυθμίζεται από τις βίδες με το ίδιο όνομα:

1. Το αλυσοπρίονο πρέπει να λειτουργεί για τουλάχιστον 10 λεπτά, αφού η ρύθμιση πραγματοποιείται όσο είναι ζεστό.
2. Η βίδα H περιστρέφεται ομαλά στη μέγιστη ταχύτητα, στη συνέχεια περιστρέφεται κατά ¼ αριστερόστροφα, μειώνοντας την ταχύτητα περιστροφής του άξονα του κινητήρα.
3. Η ταχύτητα ρελαντί ρυθμίζεται με τη βίδα T, διασφαλίζοντας ότι το δρεπάνι δεν περιστρέφεται.
4. Η βίδα L ρυθμίζεται ανοίγοντας πρώτα το γκάζι όσο το δυνατόν περισσότερο και στη συνέχεια μειώνοντας ομαλά την ταχύτητα σε ένα σταθερό ελάχιστο.

Μετά τη ρύθμιση, ένα καρμπυρατέρ που λειτουργεί με καθαρά φίλτρα και ελεγμένη ανάφλεξη θα πρέπει να διασφαλίζει τη λειτουργία του κινητήρα. Εάν το καρμπυρατέρ παρουσιάσει δυσλειτουργία, μετά την επισκευή του, το σύστημα τροφοδοσίας θα πρέπει και πάλι να ρυθμιστεί πριν από την εκκίνηση του χλοοκοπτικού.

Οι σπάνιες βλάβες που εμποδίζουν τη λειτουργία ενός χλοοκοπτικού μπορεί να περιλαμβάνουν:

• δυσλειτουργία του ελατηρίου επανατύλιξης.
• σπασμένη ή κολλημένη τροχαλία εκκίνησης.
• ελαττωματικό συγκρότημα εκκίνησης.

Η πιο σημαντική δυσλειτουργία, η εξάλειψη της οποίας σχετίζεται με την αντικατάσταση του κινητήρα, μπορεί να είναι η αστοχία της ομάδας εμβόλων του κινητήρα. γιατί ένα αλυσοπρίονο σταματά κάτω από το φορτίο Ένα αλυσοπρίονο ξεκινά και σταματά, ο λόγος Ένα αλυσοπρίονο δεν είναι πια πολυτέλεια, αλλά απαραίτητο εργαλείο για όποιον έχει τουλάχιστον κάποιο είδος προαστιακού. Το κόστος των επισκευών θα κοστίσει περίπου το 70% του κόστους του προϊόντος. Κατανοήστε τους λόγους ΓιατίΤο χλοοκοπτικό δεν ξεκινά, αυτό το βίντεο θα σας βοηθήσει:

Σωστή φροντίδα αλυσοπρίονου

Δεν υπάρχουν περιττές φράσεις στις οδηγίες λειτουργίας όλα όσα προσφέρονται στοχεύουν στην απρόσκοπτη λειτουργία του χλοοκοπτικού. Ο καθαρισμός όλων των εξαρτημάτων μετά από κάθε κύκλο εργασίας επιτρέπει την εύκολη απομάκρυνση των μη σκληρυμένων υπολειμμάτων και της βρωμιάς. Πρέπει να καθαρίζονται μόνο ψυχρά εξαρτήματα. Αυτή η τεχνική συμβάλλει στην ποιότητα της ψύξης του αέρα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Για τον ανεφοδιασμό, πρέπει να χρησιμοποιείτε καύσιμο με το λάδι που προτείνεται στις οδηγίες. Εάν το εύφλεκτο μείγμα παραμείνει στη δεξαμενή καυσίμου, το λάδι θα επιπλεύσει στην επιφάνεια και θα προσγειωθεί στον αποσβεστήρα κατά την εκκίνηση, μειώνοντας τη ρύθμισή του. Το μείγμα μπορεί να σχηματίσει ίζημα και να φράξει την παροχή καυσίμου στο καρμπυρατέρ.

Γιατί δεν ξεκινά το τρίμερ βενζίνης μου; Προαπαιτούμενα και η εξάλειψή τους Στο εγγύς μέλλον, μια μηχανή κοπής βενζίνης έχει αποκτήσει την κατάσταση ενός από τα κύρια εργαλεία στο οπλοστάσιο των κατοίκων του καλοκαιριού. Και αυτό είναι λογικό, γιατί ένα μηχανοκίνητο δρεπάνι σάς επιτρέπει να τακτοποιήσετε γρήγορα το οικόπεδο του κήπου σας. Αλλά κατά καιρούς συμβαίνει να μην ξεκινά το τρίμερ...

Προτού καταλάβετε γιατί κάποιο από τα εργαλεία ενός κηπουρού ή ενός επαγγελματία που εργάζεται με ένα πάγκο θεριστών γκαζόν, αξίζει να διακρίνετε μεταξύ δύο βασικών καταστάσεων όταν συμβαίνει αυτό. Το πρώτο είναι όταν το εργαλείο δεν ξεκινά αφού μόλις κάνετε την αγορά και το δεύτερο όταν είναι σε λειτουργία. Λοιπόν, ας δούμε και τα δύο.

1. Μετά την εκτόξευση. Το χλοοκοπτικό σταματάεάν το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά ή δεν έχει ευθυγραμμιστεί σωστά. Το καύσιμο παρέχεται άνισα και, κατά συνέπεια, εμφανίζονται διακριτοί κραδασμοί.
2. Όταν θερμαίνεται. Μια κατάσταση κατά την οποία ο μηχανισμός ξεκινά και λειτουργεί, αλλά σταδιακά «πνίγεται» και σταματά κατά την οδήγηση - όταν βράζει βενζίνη στο καρμπυρατέρ ή ο αποσβεστήρας στο καρμπυρατέρ δεν είναι τύπος δίσκου, αλλά περιστροφικός. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το ίδιο το καρμπυρατέρ. Υπάρχει μια επιλογή για διαρροές αέρα - όταν σπάσει το πηνίο ή το καλώδιο στην ανάφλεξη.
3. Σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό συμβαίνει επίσης από ένα κακώς ευθυγραμμισμένο καρμπυρατέρ ή ένα βουλωμένο καπάκι στη δεξαμενή αερίου. Αξίζει να προσπαθήσετε να εργαστείτε με τη βαλβίδα ελαφρώς ανοιχτή. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής καυσίμου - μπορεί να έχει ραγίσει ή να έχει στερεωθεί κακώς στη βάση.
4. Δεν κερδίζει ορμή. Ο κύριος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας δεν ανεβάζει ταχύτητα είναι ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα. Είναι πιθανό να πέσει το καλώδιο στο καρμπυρατέρ, να χαλάσει το καρμπυρατέρ και να προκύψουν προβλήματα με τη μηχανική κίνηση του κινητήρα.

Υπάρχουν φορές που ένα εξάρτημα μηχανισμού απαιτεί υποχρεωτική αντικατάσταση, οπότε είμαστε πάντα πρόθυμοι να προσφέρουμε. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι μερικές φορές η εξοικονόμηση σε δευτερεύοντα στοιχεία μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή τέτοιων παγκόσμιων εξαρτημάτων όπως το καρμπυρατέρ ή ο κινητήρας. Ως εκ τούτου, η σωστή λειτουργία και η έγκαιρη αντικατάσταση των απαραίτητων σωματιδίων θα σας προσφέρουν μια ολοκληρωμένη εργασία με ευχαρίστηση.

Το χλοοκοπτικό σταματά όταν πατάτε το αέριο, πώς να διορθώσετε το πρόβλημα

Λόγοι γιατί ο θαμνοκοπτικός πάγκους– μπορεί να υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός, προσφέρουμε τα πιο κοινά από αυτά και ελπίζουμε ότι θα βρείτε το δικό σας και, φυσικά, θα το εξαλείψετε. Έτσι, μια από τις καταστάσεις είναι ένας βουλωμένος αποσβεστήρας αέρα, η οπή πίσω από την οποία ψεκάζεται το καύσιμο. Εάν μπει κάτι σε αυτό, τις περισσότερες φορές μπορεί να αφαιρεθεί γρήγορα και εύκολα. Αυτός είναι ο απλούστερος λόγος, όπως ένα βουλωμένο φίλτρο. Πρέπει να πλυθεί σε διαλύτη και στη συνέχεια να φυσηθεί καλά με πεπιεσμένο αέρα. Εάν δεν μπορεί να επισκευαστεί, τότε παραγγείλετε ένα νέο σε ανταλλακτικά από το κατάστημα KosiKosa.

Ομοίως, όταν πιέζετε το αέριο, το εργαλείο σταματά επειδή η μονάδα δίσκου είναι βουλωμένη. Είναι επίσης δυνατή η ακόλουθη επιλογή: το καύσιμο δεν παρέχεται πλήρως, επομένως πρέπει να ελέγξετε ή να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου. Άλλοι πιθανοί λόγοι για τους οποίους ένα χλοοκοπτικό σβήνει όταν του δίνετε αέριο περιλαμβάνουν:

1. Οι τσιμούχες του στροφαλοφόρου άξονα απορροφούν αέρα.
2. Ο διαχωριστής που βρίσκεται μεταξύ του καρμπυρατέρ και του κυλίνδρου σε μια «προβληματική» κατάσταση.

Σε όλους αυτούς τους λόγους για τους οποίους ο μηχανισμός σταματά κατά την προσθήκη αερίου, θα προσθέσουμε μερικές χρήσιμες συστάσεις για το χειρισμό του χλοοκοπτικού. Πρώτα απ 'όλα, πριν ξεκινήσετε να εργάζεστε με οποιονδήποτε εξοπλισμό, πρέπει να διαβάσετε τις οδηγίες. Σε αυτήν την περίπτωση, η συνοχή της βενζίνης και του λαδιού παίζει σημαντικό ρόλο, είναι κατάλληλα προετοιμασμένη από εσάς, καθώς και να μην υπερθερμαίνεται η μονάδα και να μην αφήνετε βενζίνη για το χειμώνα, όταν απλά δεν θα χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο.

Στην πλήρη λειτουργία οποιουδήποτε οργάνου, σημαντικό ρόλο παίζει η συντονισμένη εργασία όλων των εξαρτημάτων του. Και αν στο ένα είναι, τότε στο άλλο είναι έμβολο ή καρμπυρατέρ. Οι ιδιοκτήτες θαμνοκοπτικών που θέλουν να χρησιμοποιήσουν τα εργαλεία τους στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους πρέπει να κατανοήσουν ότι κάτω από ένα φορτίο για το οποίο δεν έχουν σχεδιαστεί οι δυνατότητες του μηχανήματος, ολόκληρος ο μηχανισμός ή τα επιμέρους μέρη του μπορεί απλώς να σπάσουν. Επομένως, μόνο ικανή και μέτρια λειτουργία προϋποθέτει μακροπρόθεσμη αποτελεσματική λειτουργία οποιουδήποτε εργαλείου που λειτουργεί με αέριο.

Το τρίμερ σταματά στο ρελαντί - αιτίες και λύσεις

Σε κοινές καταστάσεις, γιατί πάγκοι ψαλιδιώνή θαμνοκοπτικό, αξίζει να εξετάσετε τη λειτουργία του σε ταχύτητα ρελαντί. Ας πάμε κατευθείαν στους λόγους:

• θέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων και μείωση της ταχύτητας στο τύμπανο ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το διάλυμα βενζίνης δεν παρασκευάζεται αρκετά σωστά. Η απαιτούμενη αναλογία είναι 1:4.
• μόλυνση καρμπυρατέρ?
• η βαλβίδα γκαζιού είναι βουλωμένη.
• όταν ανοίγει ο αποσβεστήρας (εάν διεξήχθη ένα τέτοιο πείραμα), η ροή του αέρα κάνει το μείγμα "απαχύ".
• προσαρμογή καρμπυρατέρ?
• φίλτρο αέρα βουλωμένο?

Μια ανεπαρκής ποσότητα καυσίμου, η οποία απαιτείται για τη λειτουργία ενός εργαλείου που κινείται με αέριο, θα οδηγήσει σε μια κατάσταση όπου σε υψηλές ταχύτητες, όταν αυξάνεται, το τρίμερ λειτουργεί, αλλά σταματά στο ρελαντί. Σε μια κατάσταση με καρμπυρατέρ, η συσκευή θα σταματήσει σε κρύα εκκίνηση και σε θερμή εκκίνηση. Για οποιονδήποτε χρήστη χλοοκοπτικού - επαγγελματία ή ερασιτέχνη - είναι σημαντικό να κατανοήσει ότι οποιοδήποτε πρόβλημα με το εργαλείο μπορεί να εξαρτάται από την αποκόλληση ενός μικρού εξαρτήματος, τη χαλάρωση ή την απόφραξη ενός συνδετήρα, καθώς και από τη συνολική βλάβη ενός σημαντικού τμήματος ο μηχανισμός.

Καλό απόγευμα.
Νέο χλοοκοπτικό διαθέσιμο με κινητήρα B&S 450e
Η μάρκα του ίδιου του χλοοκοπτικού είναι "χωρίς μάρκα"
Πορεία των γεγονότων:
Την πρώτη μέρα, προστέθηκε λάδι στο μέγιστο σημάδι στο δείκτη στάθμης στάθμης και λίγη βενζίνη στη δεξαμενή. Ξεκίνησε από το πρώτο τράβηγμα του κορδονιού, που με έκανε χαρούμενη. Δούλευα περίπου μιάμιση ώρα με συχνά διαλείμματα. Κανένα πρόβλημα. Μερικές φορές φαινόταν να σταματά από μόνο του, αλλά δεν του δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή. Δούλεψα μέχρι να εξαντληθεί τελείως η βενζίνη, μέχρι που άρχισα να φτερνίζομαι από την έλλειψή της. Με πήγαν διακοπές χωρίς βενζίνη. Την επόμενη μέρα προστέθηκε η ίδια βενζίνη. (αποθηκευμένο σε πλαστικό δοχείο από πλαστικό αδιάλυτο στη βενζίνη) Ξεκίνησε με το δεύτερο τράβηγμα του κορδονιού, αλλά ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί ανομοιόμορφα, βήχοντας ή χτυπώντας. Και δεν είναι σαν να αντιμετωπίζεις το γρασίδι την πρώτη μέρα. Κουρεύει πιο αδύναμα. Αποφασίστηκε να κουρευτεί με αυτόν τον τρόπο, με την ελπίδα ότι θα φύγει και θα ζεσταθεί. Δεν ζεστάθηκε. Μερικές φορές σταματούσε από το μπλε, χωρίς να χτυπήσει το γρασίδι. Μετά από την οποία ξεκίνησε από τη δεύτερη έως την πέμπτη φορά. Τελικά σταμάτησε από το μπλε και αρνήθηκε να ξεκινήσει καθόλου. (Και αυτό είναι τη δεύτερη μέρα λειτουργίας) Η βενζίνη είναι κανονική, το λάδι είναι στο μέγιστο σημάδι στο δείκτη στάθμης. Το μπουζί ξεβιδώθηκε - οι επαφές ήταν μαύρες, έτσι καθαρίστηκαν με λεπτό γυαλόχαρτο μέχρι να γυαλίσουν. Για κάθε περίπτωση, 60 ml λαδιού αντλήθηκαν με σύριγγα. Το καθαρισμένο μπουζί επέστρεψε στη θέση του όταν προσπάθησε να το εκκινήσει, από 30-40 τραντάγματα, έγιναν 2 δευτερόλεπτα εκκινήσεις, ακολουθούμενα από αυθόρμητη διακοπή. Αγοράστηκε ένα νέο κερί - το αποτέλεσμα δεν άλλαξε. Δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Μετά από αυτό, το μπουζί ξεβιδώθηκε και ελέγχθηκε για σπινθήρα τη στιγμή που τραβήχτηκε το καλώδιο της μίζας - αλλά δεν υπήρχε. Πως και έτσι; Το πλαστικό περίβλημα του κινητήρα, το οποίο βρίσκεται σε τρία μπουλόνια, έχει αφαιρεθεί. Και μια οπτική επιθεώρηση αποκάλυψε ότι ένα καλώδιο από το μπουζί οδηγεί σε μια «ενδιαφέρουσα δομή», η οποία με κάποιο πονηρό τρόπο έρχεται σε επαφή με το φρένο του κινητήρα, το οποίο λειτουργεί πατώντας τη λαβή του φρένου. Χωρίς να μπούμε στην ουσία της λειτουργίας του πονηρού συστήματος, αποφασίστηκε να αφαιρεθεί το εργοστασιακό χρώμα από μέρη όπου η καλωδίωση που προέρχεται από το μπουζί θα μπορούσε να έχει χάσει την επαφή με το σχεδιασμό του συστήματος πέδησης του κινητήρα. Όταν η περίσσεια χρώματος ξύστηκε και η άκρη του χάλκινου σύρματος καθαρίστηκε από το χρώμα που είχε πέσει πάνω του όταν το χλοοκοπτικό βάφτηκε μαύρο, μετά την τοποθέτηση του περιβλήματος, άρχισε να εμφανίζεται ένας σπινθήρας στο μπουζί όταν τραβήχτηκε το καλώδιο . Το μπουζί βιδώθηκε στη θέση του, ο κινητήρας ξεκίνησε και λειτούργησε ομαλά, χωρίς αστοχίες! Ζήτω. Αλλά αφού δούλεψε χωρίς φορτίο για περίπου 30 δευτερόλεπτα, ξαφνικά άρχισε να αποτυγχάνει ξανά, λειτουργώντας ασταθής. Και μάλιστα σταμάτησε. Το περίβλημα αφαιρέθηκε ξανά, οι περιοχές επαφής των καλωδίων καθαρίστηκαν καλύτερα και το εργοστασιακό γράσο αφαιρέθηκε σε σημεία όπου, σύμφωνα με τους μηχανικούς, τρίβονται τα μέρη επαφής του συστήματος πέδησης. Μετά από αυτό, το χλοοκοπτικό ξεκίνησε, αλλά μετά από περίπου 2 λεπτά άρχισε να λειτουργεί ξανά ασταθώς. Αλλά επειδή δεν σταμάτησε και κόπηκε αρκετά κανονικά, αποφασίστηκε να λειτουργήσει ως έχει. Μετά από περίπου 10 λεπτά, φάνηκε μάλιστα να αρχίζει να λειτουργεί ομαλά, σχεδόν χωρίς αστοχίες, κάτι που με έκανε χαρούμενο. Την τέταρτη μέρα, το χλοοκοπτικό ξεκίνησε ξανά την πρώτη φορά και ο κινητήρας λειτούργησε ομαλά... αλλά όχι για πολύ. Και κυριολεκτικά ένα λεπτό αργότερα άρχισε να λειτουργεί ξανά άνισα και με απώλεια ισχύος. Σταμάτημα από το μπλε. Ξεκίνησε, έτρεξε ομαλά για τα πρώτα δευτερόλεπτα, στη συνέχεια έτρεξε ξανά τραχιά και σταμάτησε. Τελικά αρνήθηκε να ξεκινήσει. Το περίβλημα αφαιρείται, η καλωδίωση πιέζεται όσο πιο σφιχτά γίνεται γύρω από το σημείο όπου προφανώς χάνει την επαφή λόγω κραδασμών. Το λάδι (τριών ημερών) στραγγίστηκε και προστέθηκε φρέσκο ​​λάδι! Και μετά την επανασυναρμολόγηση, ξεκίνησε ξανά. Στην αρχή ο κινητήρας λειτούργησε ομαλά, μετά έπεσε σε σκληρή λειτουργία, αλλά αποφασίστηκε να κουρευτεί μέχρι να σταματήσει. Αλλά δεν σταμάτησε. Δούλεψε και δούλεψε και μετά από 10-15 λεπτά έγινε φανερό ότι η τραχύτητα του κινητήρα είχε σχεδόν εξαφανιστεί. Δούλεψε για 40-50 λεπτά. Κανένα παράπονο για την εξουσία. Μένει να δούμε τι θα γίνει στη συνέχεια.

Συμπέρασμα: Η κακή επαφή του καλωδίου που προέρχεται από το μπουζί (στην περιοχή του συστήματος πέδησης) μπορεί να προκαλέσει το χλοοκοπτικό να αρνηθεί να λειτουργήσει (μαζεύει και σταματά χωρίς ιδιαίτερο λόγο) και το χλοοκοπτικό να αρνείται να ξεκινήσει ( γιατί δεν υπάρχει σπίθα). Αλλά ακόμα κι αν αυτή η επαφή είναι σωστή, το ερώτημα παραμένει για άνισες επαναστάσεις. Γιατί το χλοοκοπτικό, μετά από μια σύντομη περίοδο αδράνειας, ξεκινά για περίπου 5 λεπτά, λειτουργεί ομαλά και δυνατά για ένα λεπτό, και στη συνέχεια οι ομαλές στροφές του κινητήρα γίνονται ανομοιόμορφες, χάνεται αμέσως η ισχύς και το γρασίδι δεν κόβεται τόσο γρήγορα. Αλλά αν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό, τότε μετά από 10 λεπτά το χλοοκοπτικό, σαν να έχει ζεσταθεί, λειτουργεί ήδη δυναμικά ξανά.

Πες μου σε παρακαλώ.
Τι είδους συμπτώματα μπορεί να έχει ο κινητήρας; (Εκκινείται, λειτουργεί ομαλά και δυνατά για ένα λεπτό, μετά αρχίζει η ανομοιομορφία στη λειτουργία του κινητήρα, αλλά αν συνεχίσετε να κόβετε, θα φύγει από μόνο του καθώς ζεσταίνεται μετά από 10-15 λεπτά)

Οι λόγοι για τους οποίους ένα αλυσοπρίονο ξεκινά και σταματά αμέσως, δεν αναπτύσσει ταχύτητα και δεν παράγει την υψηλότερη ισχύ και η εξάλειψή τους

Αλυσοπρίονο ξεκινά και στάβει λόγο

Οι ιδιοκτήτες αλυσοπρίονων κατά καιρούς πρέπει να αντιμετωπίσουν το γεγονός ότι το πριόνι, χωρίς προφανή λόγο, σταματά να λειτουργεί κανονικά. Αφαιρώ την αναρρόφηση ΜΗΧΑΝΗ γκαζονστάβλος. Στο άρθρο μας θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί το αλυσοπρίονο σταματά σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας και επίσης να περιγράψουμε πώς να διαγνώσουμε τη δυσλειτουργία.

Γιατί ένα αλυσοπρίονο σταματά όταν θερμαίνεται;

Η κατάσταση στην οποία ένα αλυσοπρίονο ξεκινά όταν είναι κρύο, αλλά μπορεί να σταματήσει ενώ ζεσταίνεται, είναι γνωστή σε πολλούς που ασχολούνται με αυτό. Οι κύριες προϋποθέσεις για μια τέτοια συμπεριφορά πριονιού είναι οι ακόλουθες.

Μπορείτε να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο ή αντικαθιστώντας το με ένα που λειτουργούσε προηγουμένως. Το αγαπημένο χλοοκοπτικό 4626 σταματά μετά από 20 λεπτά. Ο έλεγχος των πρωτευόντων και δευτερευουσών περιελίξεων με ένα πολύμετρο πραγματοποιείται σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης. Η αντίσταση του πρωτεύοντος τυλίγματος, του πηνίου εργασίας, είναι 1 kOhm - το δευτερεύον είναι 4 kOhm.

Γιατί ένα αλυσοπρίονο σταματά υπό φορτίο;

Σε ορισμένες περιπτώσεις, το αλυσοπρίονο δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά όταν είναι υπό φορτίο και απλώς σταματά. Ένας συνηθισμένος λόγος για αυτήν τη συμπεριφορά είναι η λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ ή η διαρροή αέρα μέσα από τις τσιμούχες. στροφαλοφόρος άξωνή φλάντζα καρμπυρατέρ. ΜΗΧΑΝΗ γκαζονπάγκοι χωρίς αναρρόφηση. Αυτή η συμπεριφορά μπορεί επίσης να συμβεί λόγω διαρροής στο καρμπυρατέρ.

Είναι καλύτερο να διαγνώσετε την αιτία και να εξαλείψετε το γεγονός ότι το αλυσοπρίονο ξεκινά και σταματά υπό φορτίο σε ένα κέντρο σέρβις, καθώς απαιτείται ειδικό εργαλείο για τον έλεγχο της στεγανότητας του καρμπυρατέρ και του στροφαλοθαλάμου.

Ένα πριόνι που δεν μπορεί να λειτουργήσει υπό φορτίο θα κρατήσει επίσης ασταθή την ταχύτητα ρελαντί. Θα «επιπλέουν». Τα διαγνωστικά ξεκινούν με τον έλεγχο της στεγανότητας του στροφαλοθαλάμου και του καρμπυρατέρ. Ο λόγος που το χλοοκοπτικό βενζίνης είναι ήρεμο είναι στάσιμο. Αν βρεθεί διαρροή αέραμέσω των στεγανοποιήσεων του στροφαλοφόρου άξονα, πρέπει να αλλάξουν. Εάν εντοπιστούν διαρροές αέρα στο καρμπυρατέρ, η αιτία μπορεί να εξαλειφθεί εγκαθιστώντας ένα σετ φλάντζας επισκευής.

Μόνο αφού οι παραπάνω ενέργειες δεν έχουν αποδώσει αποτελέσματα και ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το καρμπυρατέρ σφραγιστούν, μπορείτε να αρχίσετε να ρυθμίζετε το καρμπυρατέρ.

Ο λόγος αυτής της μεθόδου είναι ο ακόλουθος, αν διαρροή αέραδεν αφαιρείται από τον στροφαλοθάλαμο, αλλά το καρμπυρατέρ απλώς ρυθμίστηκε στην κανονική λειτουργία του κινητήρα, τότε το μείγμα καυσίμου θα περιέχει περισσότερο καύσιμο από αυτό που απαιτείται με ένα σφραγισμένο στροφαλοθάλαμο, το οποίο με τη σειρά του θα αυξήσει σημαντικά την κατανάλωσή του. Επίσης, πιθανότατα θα εμφανιστούν εναποθέσεις άνθρακα στον κινητήρα, κάτι που επίσης θα έχει άσχημη επίδραση στην επικείμενη λειτουργία του αλυσοπρίονου.

Σε ορισμένα μοντέλα αλυσοπρίονων, για να διασφαλιστεί η λειτουργία της αντλίας καυσίμου, τοποθετούνται ειδικοί εύκαμπτοι σωλήνες που μεταδίδουν μια ώθηση αέρα από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα στην αντλία καυσίμου του καρμπυρατέρ. Εάν αυτός ο εύκαμπτος σωλήνας φθαρεί, το πριόνι θα λειτουργεί ανομοιόμορφα και δεν θα λειτουργεί καθόλου υπό φορτίο.

Τι να κάνετε εάν ένα χλοοκοπτικό ή πριόνι σταματά σε υψηλές ταχύτητες (υπό φορτίο)

Ομάδα VK για επισκευή εξοπλισμού κήπου Βίντεο σχετικά με τους λόγους για την απροσδόκητη διακοπή ενός δίχρονου.

Το χλοοκοπτικό σταματά ή πνίγεται όταν πιέζετε το αέριο

Εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί καθαρά και δεν ξεκινά πάντα, πάγκοι υπό φορτίο- ήρθε η ώρα να το λύσουμε.

Οι ιδιοκτήτες οικιακών αλυσοπρίονων HUSQVARNA 137 και HUSQVARNA 142, σε περίπτωση οποιασδήποτε απόκλισης στη λειτουργία του κινητήρα από τον κανόνα, πρέπει πρώτα να επιθεωρήσουν τον εύκαμπτο σωλήνα, καθώς αυτός θεωρείται ο πιο συνηθισμένος λόγος για τη βλάβη αυτών των αλυσοπρίονων.

Ένα βίντεο που δείχνει πώς να αλλάξετε έναν ελαττωματικό σωλήνα ώθησης σε ένα αλυσοπρίονο HUSQVARNA 142 με τα χέρια σας μπορείτε να δείτε παρακάτω. Δείχνει τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του πριονιού βήμα προς βήμα, δείχνει τον εύκαμπτο σωλήνα ώθησης και συζητά τις συνέπειες της λανθασμένης λειτουργίας του HUSQVARNA 142.

Γιατί το αλυσοπρίονο δεν ανεβάζει ταχύτητα και σταματά;

Εάν το αλυσοπρίονο δεν μπορεί να αυξήσει ταχύτητα ένα λεπτό μετά την εκκίνηση ή σταματήσει όταν πατηθεί η σκανδάλη αερίου, πιθανότατα υπάρχει διαρροή στο καρμπυρατέρ ή στο κάρτερ. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί ελέγχοντας την πυκνότητα και ρυθμίζοντας το καρμπυρατέρ.

Εάν το αλυσοπρίονο σας δεν ανεβάζει ταχύτητα και σταματήσει αφού λειτουργήσει κανονικά για περίπου 5 λεπτά, η αιτία μπορεί να είναι μια ελαττωματική αναπνοή του ρεζερβουάρ καυσίμου. Το κενό που δημιουργείται στη δεξαμενή καυσίμου κατά τη λειτουργία του εργαλείου δεν επιτρέπει στον κινητήρα να λάβει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου για την κανονική του λειτουργία και για το λόγο αυτό δεν θα μπορεί να αυξήσει ταχύτητα ή να σταματήσει. Με όλα αυτά, εάν σταματήσετε το εργαλείο, ανοίξετε και κλείσετε την τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου και ξεκινήσετε ξανά το αλυσοπρίονο, το εργαλείο θα λειτουργήσει ξανά κανονικά για περίπου 5 λεπτά, μετά το οποίο θα σταματήσει να ανεβάζει ταχύτητα ή θα σταματήσει.

Προϋπόθεση για το γεγονός ότι το αλυσοπρίονο δεν κερδίζει ταχύτητα μπορεί να είναι υπερβολικές εναποθέσεις άνθρακα στον σιγαστήρα, γεγονός που καθιστά δύσκολη την απελευθέρωση καυσαερίων, μειώνοντας έτσι την ισχύ και την ταχύτητα του κινητήρα.

Εάν θέλετε να ελέγξετε τη στεγανότητα του στροφαλοθαλάμου, αλλά δεν έχετε ειδικό εργαλείο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την παρακάτω μέθοδο δοκιμής.

Αλγόριθμος για τον έλεγχο του στροφαλοθαλάμου για διαρροές

• Αφαιρέστε το πλαϊνό κάλυμμα και τη ράβδο από το αλυσοπρίονο.
• Ξεβιδώστε το μπουζί και εισάγετε ένα κορδόνι με κόμπους στον κύλινδρο μέσω της οπής του μπουζί, διακόπτοντας έτσι την κίνηση του εμβόλου και του στροφαλοφόρου άξονα.
• Ως κορδόνι με κόμπους, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα παλιό κορδόνι από μίζα, δένοντας κόμπους πάνω του κάθε 3-5 εκατοστά.
• Ξεβιδώστε τον κινούμενο γρανάζι του αλυσοπρίονου.
• Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας λαδιού και την ίδια την αντλία.
• Αφαιρέστε τη μίζα από το αλυσοπρίονο.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το σφόνδυλο.
• Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ.
• Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, μέσα από την οπή κάτω από το καρμπυρατέρ στον κύλινδρο, ρίξτε βενζίνη στον στροφαλοθάλαμο, προσέχοντας παράλληλα τις τσιμούχες του στροφαλοφόρου. Το τρίμερ σταματά με ταχύτητα. Εάν ρέει βενζίνη μέσα από αυτά, σημαίνει ότι οι τσιμούχες έχουν καταστεί άχρηστες και πρέπει να αντικατασταθούν με νέες.
• Είναι προτιμότερο να αναθέσετε την εγκατάσταση στεγανοποιήσεων λαδιού σε ειδικούς.

Ένα έμμεσο σημάδι διαρροής στροφαλοθαλάμου είναι οι διαρροές λαδιού στην περιοχή των τσιμούχων.

Γιατί ένα αλυσοπρίονο ξεκινά και σταματά αμέσως;

Το αλυσοπρίονο ξεκινά και σταματάει αμέσως ο λόγος για αυτή τη συμπεριφορά μπορεί να κρύβεται στο καρμπυρατέρ. Μια δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου ή η δυσλειτουργία του κύριου πίδακα καυσίμου μπορεί να είναι απαραίτητη προϋπόθεση για αυτήν τη συμπεριφορά του πριονιού. Η αδυναμία λειτουργίας του αλυσοπρίονου μετά την εκκίνηση απαιτεί πλήρη διάγνωση σε κέντρο σέρβις.

Όλες οι παραπάνω επιλογές για λανθασμένη λειτουργία κινητήρα έχουν πανομοιότυπες προϋποθέσεις, οι οποίες, ανάλογα με την παραμέλησή τους, μπορούν να έχουν διαφορετικές εκδηλώσεις. Για παράδειγμα, με μια ελαφρά διαρροή αέρα στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, η λειτουργία του δεν θα αλλάξει πολύ, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί ελαφρώς, η μέγιστη ταχύτητά του θα αυξηθεί και θα μπορεί να θερμανθεί λίγο περισσότερο. Σε μεσαία στάδια διαρροής αέρα, ο κινητήρας δεν θα παραμείνει στο ρελαντί και θα ζεσταθεί πολύ κατά τη λειτουργία. Οι ισχυρές διαρροές αέρα θα κάνουν το πριόνι αδύνατον να λειτουργήσει αναβάλλω.

Παράλληλα με τις ορατές εκδηλώσεις δυσλειτουργιών, για παράδειγμα, η αλειτουργία του αλυσοπρίονου μετά την εκκίνηση, θα πραγματοποιηθούν διεργασίες στο εσωτερικό του κινητήρα τη στιγμή της ακατάλληλης λειτουργίας του που οδηγούν αμετάκλητα το πριόνι στις πιο σοβαρές συνέπειες, για παράδειγμα, τήξη το έμβολο, μπλοκάρει στροφαλοφόρος άξων.

Βλάβες που οδηγούν σε ακατάλληλη λειτουργία του αλυσοπρίονου

Υπάρχει μια σειρά από δυσλειτουργίες που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά τη διάγνωση, καθώς μπορεί να οδηγήσουν σε διακοπές στη λειτουργία του πριονιού.

1. Φθορά ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Εάν τα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου είναι φθαρμένα, αναπόφευκτα θα εμφανιστεί εκροή στον κύριο άξονα όπου είναι στερεωμένος ο σφόνδυλος. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι αδύνατο να ρυθμιστεί το διάκενο μεταξύ του σφονδύλου και του πηνίου ανάφλεξης, γεγονός που οδηγεί σε διακοπές στο σχηματισμό σπινθήρα και ασταθή λειτουργία του αλυσοπρίονου.
2. Το κανάλι ώθησης είναι βρώμικο. Το κανάλι παλμών χρησιμεύει για να διασφαλίσει τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου, επομένως, η μόλυνση της οδηγεί σε ακατάλληλη λειτουργία της αντλίας, η οποία θα καταστήσει αδύνατη τη λειτουργία του πριονιού (θα ξεκινήσει αμέσως. αναβάλλω).
3. Φθορά CPG. Κατά κανόνα, με αυξημένη φθορά του CPG, παρατηρείται μείωση της συμπίεσης στον κινητήρα του αλυσοπρίονου, η οποία σίγουρα θα επηρεάσει την ικανότητά του να αναπτύσσει ταχύτητα.
4. Βρώμικα φίλτρα καυσίμου και αέρα.

Ανακεφαλαίωση

Όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια ακατάλληλης λειτουργίας του αλυσοπρίονου, αξίζει να πραγματοποιήσετε μια πλήρη διάγνωση. Το τρίμερ σταματά όταν εφαρμόζεται αέριο. Για να αποφύγετε ζημιά στο πριόνι ως αποτέλεσμα ακατάλληλης συντήρησης, είναι καλύτερο να αναθέσετε το έργο του εντοπισμού και της εξάλειψης δυσλειτουργιών του κινητήρα σε επαγγελματίες. Και το πιο σημαντικό, δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε αλυσοπρίονο με μικρά ελαττώματα, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερα προβλήματα.

Η επισκευή των χλοοκοπτικών μηχανών πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη την αρχή λειτουργίας και την αιτία της βλάβης της μονάδας.Πιο συχνά, η συσκευή αποτυγχάνει 3-4 χρόνια μετά την ενεργή χρήση.

Η επισκευή των χλοοκοπτικών μηχανών είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• η συσκευή δεν ξεκινά.
• η μονάδα σταματά γρήγορα μετά την εκκίνηση.
• ο κινητήρας δεν λειτουργεί σε πλήρη ισχύ.

Αιτίες δυσλειτουργίας

Λόγοι για τους οποίους αποτυγχάνουν τα χλοοκοπτικά:

• μηχανικός;
• ηλεκτρικός.

Στην πρώτη περίπτωση, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το σώμα, τις λαβές, τις λεπίδες και τους τροχούς για τα χλοοκοπτικά. Όταν τα μαχαίρια είναι μπλοκαρισμένα, η μονάδα σταματά μηχανικά. Μια τέτοια βλάβη συνδέεται με μια προσπάθεια κοπής σκληρού ή ψηλού χόρτου. Η επισκευή ενός χλοοκοπτικού περιλαμβάνει την απελευθέρωση του κυλίνδρου από το κολλημένο γρασίδι και την περιστροφή του προς την άλλη κατεύθυνση.

Όταν λειτουργείτε ένα χλοοκοπτικό με θαμπή ή κατεστραμμένη λεπίδα, το γρασίδι θα κοπεί ανομοιόμορφα. Σε αυτήν την περίπτωση, η συσκευή μπορεί να δονηθεί ή να σταματήσει απότομα.

Για να λειτουργεί σωστά η συσκευή, συνιστάται να ακονίζετε τα μαχαίρια με λίμα (γωνία 30°). Διαφορετικά, χρησιμοποιήστε μια λειαντική ζώνη. Το κενό πρέπει να είναι μεταξύ των 2 λεπίδων που αγγίζουν τη λωρίδα. Η συσκευή ανάβει περιοδικά (15 δευτερόλεπτα το καθένα). Εάν τα μαχαίρια είναι αιχμηρά, τότε η λωρίδα αφαιρείται και το κενό ρυθμίζεται.

Εάν οι λεπίδες δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά, το κυλινδρικό χλοοκοπτικό κάνει απότομες και ανεξέλεγκτες κινήσεις. Κανονικά, το κενό μεταξύ των στοιχείων κοπής πρέπει να είναι λεπτότερο από ένα φύλλο χαρτιού. Διαφορετικά, το κενό ρυθμίζεται. Συνιστάται να διαβάσετε πρώτα τις οδηγίες για τη συσκευή και να αφαιρέσετε το φις από την πρίζα. Όταν μια σύνδεση είναι χαλαρή, εμφανίζεται ένα σφύριγμα. Η συσκευή δονείται και κροταλίζει. Η επισκευή ενός χλοοκοπτικού σημαίνει προσαρμογή των συνδέσεων των μπουλονιών.

Εάν η ζώνη σπάσει ή τεντωθεί, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτό θα απαιτήσει χαλάρωση των βιδών. Στη συνέχεια η τροχαλία μετακινείται και ο ιμάντας αποσυναρμολογείται. Το νέο μέρος τοποθετείται στη μικρή και μετά στη μεγάλη τροχαλία. Το γρανάζι επιστρέφει στην αρχική του θέση. Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε την τάση του νέου ιμάντα. Η απόκλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 mm.

Δυσλειτουργία ηλεκτρικών μοντέλων

Οι λόγοι για τους οποίους ένα ηλεκτρικό χλοοκοπτικό σβήνει απροσδόκητα οφείλονται σε σπασμένο καλώδιο ή έλλειψη ρεύματος. Στην πρώτη περίπτωση, συνιστάται να ελέγξετε το καλώδιο για σπασίματα. Για να αντικαταστήσετε το καλώδιο ρεύματος, θα χρειαστεί να αποσυνδέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας, να ανοίξετε και να αφαιρέσετε το κάλυμμα του διακόπτη.

Πριν ξεβιδώσετε τη ράβδο σφιγκτήρα καλωδίου; πρέπει να θυμάστε το διάγραμμα της σύνδεσής του με το διακόπτη. Για να αποσυνδέσετε το καλώδιο, χρησιμοποιήστε ένα εξάγωνο (διάμετρος 1 mm). Ο σφιγκτήρας απελευθερώνεται, οι αγωγοί αποσυναρμολογούνται. Ένα πολύμετρο χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του καλωδίου για σπασίματα. Εάν είναι απαραίτητο, τοποθετείται νέο καλώδιο. Σε αυτή την περίπτωση, παρατηρείται η αντίστροφη σειρά.

Στη δεύτερη περίπτωση, συνιστάται η σύνδεση άλλης συσκευής στο τροφοδοτικό. Οι ηλεκτρικές συσκευές ενδέχεται να μην λειτουργούν εάν η ασφάλεια στο φις είναι κατεστραμμένη. Για να εκτελέσετε εργασίες επισκευής, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το πιρούνι. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι και έναν ελεγκτή.

Προβλήματα κινητήρα προκύπτουν όταν το χλοοκοπτικό υπερθερμαίνεται:

• ως αποτέλεσμα μακροχρόνιας εργασίας·
• λόγω υπερφόρτωσης (το στοιχείο κοπής μπλοκάρεται από κάποιο αντικείμενο).

Στην πρώτη περίπτωση, συνιστάται να περιμένετε μερικά λεπτά για να κρυώσει ο κινητήρας. Στη δεύτερη περίπτωση, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κολλημένο αντικείμενο. Η απόδοση του συστήματος ψύξης εξαρτάται από την κατάσταση του φίλτρου αέρα. Μια βρώμικη συσκευή δεν επιτρέπει στον αέρα να περάσει καλά, γεγονός που προκαλεί τη διακοπή λειτουργίας της συσκευής. Οι ειδικοί συμβουλεύουν τον καθαρισμό και την αλλαγή του φίλτρου μία φορά κάθε 3 μήνες (με συνεχή χρήση του χλοοκοπτικού). Όταν ένας ηλεκτροκινητήρας χαλάσει, εμφανίζεται μια αντίστοιχη μυρωδιά και θόρυβος. Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα δίσκου θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Αστοχία κινητήρα

Ο σχεδιασμός ενός χλοοκοπτικού βενζίνης, σε αντίθεση με το ηλεκτρικό του, είναι πιο περίπλοκος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η μονάδα δεν μπορεί να επισκευαστεί. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει ή σταματήσει αμέσως, τότε συνιστάται να ελέγξετε την ανάφλεξη. Για να γίνει αυτό θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το μπουζί. Ένα στεγνό μπουζί υποδεικνύει προβλήματα στο σύστημα τροφοδοσίας, ενώ ένα υγρό μπουζί υποδεικνύει προβλήματα με το καρμπυρατέρ. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι εργασίες επισκευής εκτελούνται από επαγγελματίες.

Εάν υπάρχει μαύρο άνθρακα στο κερί, τότε αντικαθίσταται. Αυτό δεν λαμβάνει υπόψη την αιτία της βλάβης του χλοοκοπτικού (ρύθμιση καρμπυρατέρ, χαμηλής ποιότητας καύσιμο). Συχνά στα μοντέλα βενζίνης ο εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου βουλώνει. Εάν η βενζίνη δεν ρέει, τότε το σαλόνι καθαρίζεται με βελόνα και το φίλτρο καυσίμου αντικαθίσταται με νέο ανάλογο.

Εάν το χλοοκοπτικό δεν κόβει το γρασίδι, τότε ελέγξτε τις λεπίδες. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίστανται με νέα στοιχεία κοπής ή ακονίζονται με σμύριδα. Στη δεύτερη περίπτωση, συνιστάται η χρήση γυαλιών ασφαλείας και χοντρά γάντια. Μπορείτε να ακονίσετε τις λεπίδες του χλοοκοπτικού χρησιμοποιώντας ειδικά εργαλεία που περιλαμβάνονται στη συσκευή.

Εάν οι λεπίδες είναι φραγμένες από μακρύ γρασίδι, τότε συνιστάται να απενεργοποιήσετε το χλοοκοπτικό. Χρησιμοποιήστε ένα ξύλινο ραβδί για να γυρίσετε τον κύλινδρο (προς την άλλη κατεύθυνση) μέχρι να περιστραφεί ελεύθερα. Εάν το χλοοκοπτικό δεν λειτουργεί ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας του διακόπτη, τότε συνιστάται να το ελέγξετε και να το αντικαταστήσετε με ένα ανάλογο εργασίας.

Εάν δεν υπάρχει τάση στην πρίζα, ελέγχεται η θωράκιση. Ορισμένες συσκευές είναι εξοπλισμένες με θερμική προστασία. Όταν ενεργοποιείται ένα τέτοιο σύστημα, οι γρίλιες εξαερισμού ελέγχονται για μόλυνση. Για να τα καθαρίσετε, χρησιμοποιήστε μια μαλακή βούρτσα.

Συμπέρασμα για το θέμα

Η επισκευή των μηχανικών χλοοκοπτικών πραγματοποιείται όταν τα κοπτικά στοιχεία είναι θαμπά ή κατεστραμμένα. Σε αυτή την περίπτωση, οι ειδικοί συνιστούν να αποσυναρμολογήσετε μόνοι σας τα αφαιρούμενα μαχαίρια. Το Emery χρησιμοποιείται για να τα ακονίσει. Εάν είναι απαραίτητο, η μπαταρία αντικαθίσταται σε μοντέλα που τροφοδοτούνται με μπαταρία.

Πριν από την επισκευή ενός χλοοκοπτικού, προσδιορίζεται ο τύπος του κινητήρα:

1. Ηλεκτρικό - ο κινητήρας τροφοδοτείται από ρεύμα. Η μονάδα απενεργοποιείται ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης ή υπερφόρτωσης. Ορισμένα μοντέλα δεν παρέχουν προστασία από υπερθέρμανση. Σε περίπτωση μηχανικής βλάβης στον κινητήρα, θα χρειαστεί επαγγελματική βοήθεια.
2. Βενζίνη - η συσκευή αποτυγχάνει ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης, υπερφόρτωσης ή βλάβης του κυκλώματος παροχής λαδιού και καυσίμου. Τα χλοοκοπτικά βενζίνης, σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά μοντέλα, χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να επισκευαστούν.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του χλοοκοπτικού, συνιστάται να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας της συσκευής.