➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Ορατότητα
➖ Προβληματικοί αισθητήρες στάθμευσης

πλεονεκτήματα

➕ Ευρεσιτεχνία
➕ Φως
➕ Σχεδιασμός

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των Mercedes GLK 250, 350 και 220 diesel προσδιορίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Mercedes GLK 3.5 και 2.1 βενζίνης και ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση 4Matic μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το σαλόνι δείχνει πλούσιο μετά τις απρόσωπες Γιαπωνέζες. Συνήθισα τον διακόπτη ταχύτητας στο τιμόνι τη δεύτερη μέρα. Αυτό πρέπει να ισχύει σε όλα τα αυτοκίνητα!

Συνήθισα τόσο πολύ στην ικανότητα να επιταχύνω με σιγουριά σε εκατοντάδες, καθώς και να περνώ με σιγουριά τις περαστικές λωρίδες στον αυτοκινητόδρομο με οποιαδήποτε ταχύτητα, που μετά την περαιτέρω πώληση απέρριψα τους πιθανούς αγοραστές δύο φορές. ΣΕ γενικό αυτοκίνητουπηρέτησε πιστά για δύο χρόνια.

Πέρασε την τακτική συντήρηση. Αλλαγή λαδιών για αλλαγή 15 χλμ. στάθηκε γερά και δεν σκέφτηκε να φύγει, ακόμη και με ενεργή οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο (160-200 χλμ./ώρα). Γενικά πιο ελαφρύ μηχάνημα χωρίς κανένα πρόβλημα.

Κι όμως, το σκληρό κουράρισμα της μπροστινής ανάρτησης μπορώ να το ονομάσω μικρή μύγα. Όταν περνούσα μια μικρή τρύπα με ταχύτητα, ήταν εύκολο να πάρω μια βλάβη της ανάρτησης, η οποία αντηχούσε στην καρδιά μου από οίκτο για το αυτοκίνητο. Λένε ότι αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για τη σταθερότητα του δρόμου.

Λοιπόν, το εσωτερικό στο πίσω μέρος είναι λίγο στριμωγμένο... για τρεις. Το κάθισμα του οδηγού δεν είναι για όλους. Λοιπόν, ας πούμε, υπάρχουν και πιο άνετα. Γενικά, όλα είναι σύντομα.

Πλεονεκτήματα: σχεδιασμός, δυναμική, αξιοπιστία, εργονομία. Μειονεκτήματα: τραβηγμένο.

Κριτική Mercedes GLK 350 (249 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2012

Κριτική βίντεο

Ο πετρελαιοκινητήρας κινεί πολύ χαρούμενα! Αντίστοιχα, η κατανάλωση είναι τώρα σε μεικτός κύκλος 8,2 λίτρα. Πήγα στο Pskov το Σαββατοκύριακο, στον αυτοκινητόδρομο - 5,3 λίτρα.
+ Μόνιμη τετρακίνηση 4 Matic, χωρίς συμπλέκτες.
+ Αρκετά καλή ορατότητα - τα ράφια δεν παρεμβαίνουν.
+ Το φως AFL είναι η βόμβα! Αυτόματη μεγάλη σκάλα, φώτα στροφών και πολλά άλλα! Αναψε αυτόματη λειτουργίακαι ξέχασα!
+ Speedtronic - περιορισμός μέγιστη ταχύτητα. Πράγμα απαραίτητοστο εξωτερικό, για να μην παρασυρθούμε.
+ Ένα μάτσο από κάθε λογής ντουλαπάκια γαντιών και τσέπες.
+ Λειτουργία κράτησης - κράτημα του αυτοκινήτου στο φρένο χωρίς να το κρατάτε (για παράδειγμα, στα φανάρια).
+ Ο αισθητήρας βροχής και φωτός λειτουργεί πολύ καλά (σε σύγκριση με το Astra).
+ Κοντοί προεξοχές, αξιοπρεπής ικανότητα cross-country για ένα SUV. Εξαιρετική ακτίνα στροφής.

— Οι Parktronics ζουν τη δική τους ζωή το χειμώνα.
— Η λειτουργία start/stop (λειτουργία ECO) είναι πραγματικά ενοχλητική.
— Τα αρχικά φρένα είναι τρομερά! Έχει ήδη αντικατασταθεί ολόγυρα!
— Το μηχάνημα δεν λειτουργεί πάντα επαρκώς, μερικές φορές το θαμπώνει. Αντιμετωπίζεται με νέο υλικολογισμικό.
— Μαλακό παρμπρίζ, έχω ήδη πέντε μάρκες.
— Τα αρχικά χαλιά διαρρέουν, υπάρχει ένας βάλτος στα πόδια μου. Αγορασμένο καουτσούκ...
— Νεκρές ζώνες στους πλαϊνούς καθρέφτες, αλλά έχω συνηθίσει να κοιτάζω δύο φορές (ίσως είμαι μόνο εγώ;)
- Χωρίς πίσω κάμεραδύσκολο να παρκάρεις.
— 19ος τροχός, λίγο σκληρός, ειδικά το χειμώνα.
— Δερμάτινα καθίσματα...
— Λοιπόν, και το πιο σημαντικό, αν λάβετε σέρβις από έναν έμπορο, τότε ετοιμαστείτε για οικονομικές επενδύσεις. Η τιμή είναι ανεπαρκής!

Artem, κριτική του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes GLK 220 diesel (170 hp) 2013

Στην αρχή στεναχωρήθηκα, γιατί μου φαινόταν ότι το αυτοκίνητο δεν οδηγούσε, δεν οδηγούσε ή φρενάρει, αλλά νομίζω ότι αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι είχα μια BMW 285 ίππων με ανάρτηση M και καλά φρένα. Τώρα το έχω συνηθίσει και μου φαίνεται φυσιολογικό.

Αλλά το χειμώνα, όταν έχει χιόνι, όταν παρκάρετε σε ακάθαρτες αυλές, καθώς και όταν κινείστε μέσα σε άμμο και λάσπη, η οδήγηση έχει πάψει να είναι μια περιπέτεια, γίνεται απλώς μια βαρετή κίνηση από το σημείο Α στο Β. Ολοκληρωμένο SUVΔεν το χρειάζομαι, αλλά η τετρακίνηση είναι ένα ωραίο πράγμα!

Κατά τη γνώμη μου, το κύριο μειονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η γροθιά του ανάρτηση. Το διάβασα, αλλά δεν το πίστευα τόσο προφανές. Σε έναν απλά ανώμαλο δρόμο, όλα είναι καλά, αλλά αν υπάρχει μια μεγάλη τρύπα, τότε η βλάβη είναι πολύ δυνατή, κάπως είναι περίεργο... Άλλο περίεργο είναι οι glitchy αισθητήρες στάθμευσης, ειδικά οι μπροστινοί και ειδικά το χειμώνα. Καταλαβαίνω ότι αυτή είναι μια ασθένεια όλων των GLA. Στα μειονεκτήματα συγκαταλέγεται και η εξαιρετικά χαμηλή ποιότητα των καθισμάτων, που σκίζονται ήδη στα 50.000 χλμ...

Αλλά η κατανάλωση ενός αυτοκινήτου σχεδόν 2 τόνων με όχι την καλύτερη αεροδυναμική είναι μόνο 6-6,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 9-10 λίτρα στα πιο σοβαρά μποτιλιαρίσματα. Ένα απόθεμα ισχύος άνω των 700 χιλιομέτρων δεν μπορεί παρά να χαίρεται, γι 'αυτό ερωτεύτηκα πραγματικά το ντίζελ!

Υπήρχαν φόβοι ότι το χειμώνα ο κινητήρας ντίζελ θερμαίνεται αργά, πράγμα που σημαίνει ότι θα κάνει κρύο στην καμπίνα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Παρόλο που ένας κινητήρας ντίζελ χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί, και το χειμώνα συχνά δεν ζεσταινόταν στη θερμοκρασία λειτουργίας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μου, αλλά ένα ηλεκτρικό πιστολάκι μαλλιών είναι υπεύθυνο για τη θέρμανση του εσωτερικού, οπότε ζεσταίνεται πολύ μέσα, πολύ γρήγορα.

Ανασκόπηση Mercedes GLK 220 diesel με αυτόματο κιβώτιο 2013

Ανεση.
+ Διαχειρισιμότητα.
+ Εξαιρετικό φως. Μείναμε ευχαριστημένοι με τους προσαρμοστικούς προβολείς.
+ Δεν έχω παράπονο για τον ήχο - είμαι ικανοποιημένος.
+ Χρήσιμο χαρακτηριστικόαποδείχθηκε ότι ήταν ο έλεγχος των «νεκρών» ζωνών.

Ελαττώματα:

— Αναξιόπιστα ηλεκτρονικά.
— Ο θόρυβος θα μπορούσε να ήταν καλύτερος.
— Είναι λίγο στριμωγμένο στη δεύτερη σειρά (το ύψος μου είναι 172 cm).
— Ο κορμός είναι πολύ μικρός.
— Η μπροστινή κολόνα εμποδίζει τη θέα όταν στρίβετε αριστερά.
— Δεν αρκεί η συνηθισμένη θέρμανση ανεμοθώρακας. ΣΕ παγωμένος καιρόςτο ποτήρι παγώνει.
— Το παντελόνι μου λερώνεται τακτικά στα κατώφλια. Δεν υπήρχε τέτοιο πρόβλημα στο Freelander - εκεί η πόρτα κάλυπτε το κατώφλι.
— Είναι πολύ δύσκολο να ενημερώσετε τη βάση δεδομένων του πλοηγού.
— Προσαρμοστική κρουαζιέρατο χειριστήριο αρνείται να λειτουργήσει όταν ένα άλλο αυτοκίνητο μπαίνει ξαφνικά στην απόσταση που έχει επιλέξει ή το αυτοκίνητο αναπηδά ξαφνικά σε προσκρούσεις.

Ο Iskandar Bikmullin, οδηγεί μια Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 hp) AT 2013.

Το αυτοκίνητο έχει καλή εργονομία, αν και ο χρόνος θα δείξει πόσο καλό είναι. Ο φωτισμός του δρόμου είναι καλός. Βολικό χαρακτηριστικόαυτόματο φως και αυτόματη εναλλαγή από υψηλή σε χαμηλή. Η λειτουργία HOLD είναι επίσης πολύ βολικό πράγμα. Η απουσία του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στη συνηθισμένη του θέση είναι επίσης ένα συν. Νομίζω ότι μπορώ να αποδώσω και τον κινητήρα στα πλεονεκτήματά του: χωρίς βλάβες, ροπή, ξεκινά με σιγουριά στους -30 (προς το παρόν).

Ένα χρόνο μετά, τα πλεονεκτήματα έχουν μειωθεί... Το φως του αυτοκινήτου άλλοτε κάνει σύγκρουση, άλλοτε ανάβει το μακρινό, και υπάρχει ένα διερχόμενο αυτοκίνητο μπροστά σας (οι οδηγοί αυτών των αυτοκινήτων, νομίζω, μιλούν ευγενικά όταν ο μακρινός χτυπάει οι καθρέφτες τους).

Το αυτοκίνητο δεν είναι σταθερό στις στροφές - γλιστράει. Δεν γίνεται αισθητή η αντιολισθητική ενεργοποίηση. Υποψιάζομαι ότι δεν λειτουργεί. Και αν λειτουργεί έτσι, τότε είναι τρομερό! Όταν κάνετε ελιγμούς μπρος-πίσω μέσα ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ χωροςή όταν πρέπει να γυρίσετε γρήγορα, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί αργά.

Δεν υπάρχει θέρμανση του χώρου του υαλοκαθαριστήρα. Η ροή του αέρα στο παρμπρίζ δεν είναι σημαντική. Από την πλευρά του οδηγού, η επάνω γωνία δεν θερμαίνεται. Το γυαλί είναι ακόμα χειρότερο πόρτα του οδηγού— πάντα με ομίχλη στο κάτω μισό, γι' αυτό δεν μπορείτε να δείτε τίποτα στον εξωτερικό καθρέφτη!

Είναι αηδιαστικό σε αυτό το μοντέλο ανεμιστήρα! Είτε ανοίξτε το τζάμι, είτε ενεργοποιήστε τη θερμάστρα σε πλήρη ταχύτητα και τη θερμοκρασία επίσης. Εντελώς βωμολοχία! Και αυτό με ένα ελαφρύ μείον και με χιόνι. Και επειδή δεν υπάρχει θέρμανση, τα λάστιχα στους υαλοκαθαριστήρες παγώνουν και αρχίζουν να μουλιάζουν, γι' αυτό ο αισθητήρας βροχής τα κάνει να κυματίζουν, χωρίς αποτέλεσμα για τον οδηγό. Όταν δεν χιονίζει, όλα είναι λίγο πολύ. Σε ταχύτητες άνω των 50 km/h, τα παράθυρα του οδηγού και του συνοδηγού αρχίζουν να τραβούν ψηλότερα από τους καθρέφτες.

Οι αισθητήρες στάθμευσης μερικές φορές αποτυγχάνουν. Το ντουλαπάκι των γαντιών και το συρτάρι στο υποβραχιόνιο είναι πολύ μικρά - δεν υπάρχει που να βάλετε πολλούς δίσκους, δεν υπάρχει πουθενά να βάλετε ακόμη και γυαλιά!

Oleg Anikin, κριτική του Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 με αυτόματο 2014

Η Mercedes-Benz GLC είναι ένα SUV που θα γίνει ο αξιόπιστος σύντροφός σας σε κάθε περίσταση. Δυνατό αλλά ταυτόχρονα εκλεπτυσμένο, αιχμαλωτίζει με την αρμονία του σχεδιασμού του. Οι ρέουσες γραμμές του αμαξώματος δημιουργούν μια αίσθηση κίνησης, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο. Εκφραστική πρόσοψη, κεντρικό στοιχείο της οποίας είναι η υπογραφή αστέρι της Mercedes, προκαλεί δέος: με την πρώτη ματιά γίνεται σαφές ότι πρόκειται για ένα εξαιρετικό SUV από κάθε άποψη, κάθε ταξίδι στο οποίο είναι πραγματική απόλαυση.

Η Mercedes-Benz GLC 2019 θα σας ενθουσιάσει με ένα προσεγμένο και αρμονικό εσωτερικό. Τα φυσικά υφάσματα, συμπεριλαμβανομένου του μαλλιού και του λινού, συνδυάζονται ιδανικά με άλλα υλικά φινιρίσματος, όπως το φυσικό ξύλο. Το αποκορύφωμα της νέας GLC είναι η δυνατότητα επιλογής μεμονωμένων διακοσμητικών υλικών και της απόχρωσής τους ταμπλό. Μπορείτε να αγοράσετε ένα SUV GLC που θα ταιριάζει καλύτερα στις ιδέες σας για το ιδανικό αυτοκίνητο.

Η Mercedes-Benz GLC προσφέρεται σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού. Ανάλογα με την τιμή, θα είναι διαθέσιμες διάφορες επιλογές στυλ, άνεσης και ασφάλειας. Για παράδειγμα, ο Φωτισμός περιβάλλοντος με πέντε επιλογές ρύθμισης φωτεινότητας είναι διαθέσιμος προαιρετικά. Η τιμή της βασικής έκδοσης περιλαμβάνει διζωνικό κλιματισμό και σε υψηλότερη τιμή μπορείτε να αγοράσετε μια Mercedes-Benz GLC με κλιματικό σύστημα THERMOTRONIC, που σας επιτρέπει να ορίσετε τις δικές σας ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας και του όγκου του παρεχόμενου αέρα, για τρεις ζώνες.

Μεταξύ άλλων επιλογών που μπορεί να σας ενδιαφέρουν, αξίζει να σημειωθεί η θέρμανση όλων των καθισμάτων (τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα περιλαμβάνονται στην τιμή της αρχικής διαμόρφωσης), πανοραμική στέγημε κουρτίνα ηλίου, ηχοσύστημαήχος surround, πλοηγός και πολλά άλλα. Μπορείτε να μάθετε το κόστος μιας Mercedes-Benz GLC στη διαμόρφωση που σας αρέσει επίσημος αντιπρόσωπος"MB-Belyaevo" στη Μόσχα.

Εξωτερικό και εσωτερικό

Προδιαγραφές

Τροποποίηση 	Κινητήρας 	Overclocking 	Μέγιστη. Ταχύτητα 	Κατανάλωση καυσίμου 	Εκτελωνισμός 	Μονάδα οδήγησης 	Βάρος 
GLC 220 d 4MATIC	170 / 125 στο 3000–4200	8.3	210	6.3/5.1/5.5	181	Γεμάτος	1845
GLC 250 4MATIC	211 / 155 στο 5500	7.3	222	8.5/6.3/7.1	181	Γεμάτος	1735
GLC 250 d 4MATIC	204 / 150 στο 3800	7.6	222	6.3/5.1/5.5	181	Γεμάτος	1845
GLC 300 4MATIC	245 / 180 στο 5500	6.5	236	9.3/6.7/7.7	181	Γεμάτος	1735
Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC	367 / 270 στο 5500–6000	4.9	250	11.2/7.3/8.7	181	Γεμάτος	1845
GLC 350 e 4MATIC	320 / 235 στο 5500	5.9	235	2.7	181	Γεμάτος	2025
Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC	510 / 375 στο 5500–6250	3.8	250	14.1/8.7/10.7	160	Γεμάτος	1935
Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC	476 / 350 στο 5500–6250	4	250	14.1/8.7/10.7	160	Γεμάτος	1925

Τα δεδομένα για την ονομαστική ισχύ και την ονομαστική ροπή προσδιορίζονται σύμφωνα με την Οδηγία (ΕΚ) Αρ. 595/2009 όπως τροποποιήθηκε.
Τα καθορισμένα δεδομένα για την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO 2 λαμβάνονται με την προβλεπόμενη μέθοδο υπολογισμού (σύμφωνα με την § 2 Nos. 5, 6, 6a της Οδηγίας για την ενεργειακή επισήμανση επιβατικών οχημάτων (Pkw-EnVKV) όπως τροποποιήθηκε). Τα δεδομένα δεν ισχύουν για συγκεκριμένο αυτοκίνητο, δεν αποτελούν μέρος της εμπορικής προσφοράς και παρέχονται αποκλειστικά για λόγους σύγκρισης των περιγραφόμενων μοντέλων. Οι τιμές ποικίλλουν ανάλογα με τους τροχούς/λάστιχα.

Ταξίδι σε νέα Mercedes-BenzΤο 2019 GLC είναι πάντα διασκεδαστικό, ακόμα και όταν βρίσκεστε εκτός δρόμου. Χάρη στην επιλεκτική ανάρτηση απόσβεσης, είστε εγγυημένοι μέγιστη άνεση. Προαιρετικά, μπορείτε να αγοράσετε ένα SUV με αυξημένη απόσταση από το έδαφος ή μια σπορ ανάρτηση - το αυτοκίνητο θα προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης σας. Σίγουρα θα εκτιμήσετε το σύστημα οδήγηση όλων των τροχών 4MATIC, το οποίο κατανέμει την πρόσφυση μεταξύ των αξόνων για την επίτευξη τέλειου χειρισμού σε όλες τις οδικές συνθήκες.

*Ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι περιορισμένος. Η ειδική τιμή ισχύει όταν πραγματοποιείτε συναλλαγές με αυτοκίνητο Mercedes-Benz ή άλλη μάρκα premium, συνάπτετε πολιτική CASCO και συνάπτετε δάνειο από τη Mercedes-Benz Bank Rus. Μπορεί να εγκατασταθεί πρόσθετος εξοπλισμός σε οχήματα

Ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας στον οποίο ζούμε βρίσκεται σε διαρκή ανταγωνισμό μεταξύ τους μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες. Όλα εξαρτώνται από το ποιος θα αξιοποιήσει στο έπακρο ένα εξειδικευμένο μοντέλο και ποια εταιρεία θα κάνει καλύτερη προσφορά σε ένα συγκεκριμένο τμήμα της αγοράς.

Δύσκολη επιλογή

Τμήμα συμπαγή SUVΗ πολυτέλεια βρίσκεται στην παραμεθόρια περιοχή όπου το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα υπερτερεί όλων των άλλων εκτιμήσεων. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες περιλαμβάνουν επίσης τη δυνατότητα να όχημακάνει τον μελλοντικό ιδιοκτήτη να αισθάνεται περήφανος για την αγορά.

Εάν μπείτε για μια στιγμή στη θέση ενός ατόμου που επιλέγει μεταξύ μιας BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 και Mercedes GLK 220, γίνεται σαφές ότι βρίσκεται αντιμέτωπος με ένα απίστευτα δύσκολο έργο. Υπάρχει μόνο ένας λόγος για αυτό - το συνολικό πακέτο.

Πριν από 10 χρόνια, οι κατασκευαστές διαφοροποίησαν τα αυτοκίνητα εστιάζοντας σε μια πτυχή που προσέφερε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα: άνεση, τιμή, οικονομία, επιδόσεις κ.λπ.

Σήμερα οι κύριοι εκπρόσωποι συμπαγή crossoverΟι μάρκες πολυτελείας δεν μπορούν να διακριθούν τόσο εύκολα μεταξύ τους όσο πριν από δέκα χρόνια. Εάν συγκρίνετε τα χαρακτηριστικά της Mercedes GLK 220 και τις προδιαγραφές των προαναφερθέντων SUV σε χαρτί, οι κατασκευαστές προσφέρουν σχεδόν πανομοιότυπες λύσεις, γεγονός που αναγκάζει τους πιθανούς αγοραστές να επικεντρωθούν στις προσωπικές προτιμήσεις και όχι στις διαφορές στις παραμέτρους του οχήματος.

Επομένως, τίθεται το ερώτημα: υπάρχει νόημα να αγοράσετε ένα Gelendvagen Lux Compact; Η σύντομη απάντηση είναι ναι, το αυτοκίνητο βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας, δίπλα Range Rover Evoque. Οι λόγοι για αυτό παρουσιάζονται λεπτομερέστερα παρακάτω στην ανασκόπηση της Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.

Καλλυντικές αλλαγές

Το μαύρο πλαστικό έχει εξαφανιστεί από το μοντέλο του 2015. μπροστινός προφυλακτήρας, γύρος Φώτα ομίχληςμε κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου, άσχημα τετράγωνα αεραγωγά, πολύ λεπτό τιμόνι και όχι πολύ συναρπαστικό ορθογώνιο σωλήνες εξάτμισης.

Η Mercedes GLK 220 έχει αποκτήσει ρίγες, δύο αλουμινένιες οριζόντιες λαβίδες χρωμίου που υποστηρίζουν ένα τρίκτινο αστέρι και έναν πιο δυναμικό μπροστινό προφυλακτήρα.

Οι οπτικές διαφορές στα πλάγια είναι ασήμαντες, έχουν αποκτήσει πιο καθαρά περιγράμματα και οι ορθογώνιες σωλήνες εξάτμισης είναι πλέον ενσωματωμένες με το λασπωτήρα. Είναι αυτονόητο εξωτερικό σύστημαΟ μπροστινός και ο πίσω φωτισμός έχει ενημερωθεί.

Στο πίσω μέρος πλαϊνά φώταχρησιμοποιούνται οπτικές ίνες και LED. Στο μπροστινό μέρος, ο κατασκευαστής εξόπλισε " Mercedes-Benz GLK» τυπικοί προβολείς τύπου ανακλαστήρα τρομερής εμφάνισης. Πολύ καλύτερη εμφάνιση είναι το προαιρετικό σύστημα έξυπνου φωτισμού ILS, το οποίο συνδυάζει bi-xenon μεγάλη και μεσαία σκάλα, καλώδια οπτικών ινών LED για τα πλαϊνά φώτα και φλας LED. Όλα αυτά κοστίζουν 1.395 €, οπότε γιατί να μην αποκτήσετε και το Adaptive High Beam Assist για 100 €, το οποίο εξαλείφει την ανάγκη εναλλαγής μεταξύ δύο τρόπων λειτουργίας προβολέων, εξασφαλίζοντας πλήρη φωτισμό του δρόμου χωρίς να εκθαμβώνει τους οδηγούς που έρχονται;

Αισθητική ή ποιότητα

Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να αποφύγετε να αγοράσετε ένα σετ ζάντες αλουμινίου στο μικρότερο μέγεθος (17 ίντσες) γιατί οι τετράγωνες καμάρες δεν ταιριάζουν καλά με το μικρό χείλος. Ένα σετ τροχών 20 ιντσών με πέντε διπλές ακτίνες και ελαστικά 235/45 εμπρός και 255/40 πίσω φαίνεται καλό.

Αλλά αν και αυτό το σύνολο βελτιώνεται εμφάνισηαυτοκίνητο, απαιτεί θυσία στην ποιότητα κύλισης λόγω του μικρότερου πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού σε σύγκριση με τις ζάντες αλουμινίου 18 και 19 ιντσών.

Μέσα στην καμπίνα

Οι λάτρεις μιας Mercedes πιο αετών θα γνωρίζουν καλά ότι οι αεραγωγοί του μοντέλου του 2015 είναι ένα νεύμα στο κλασικό - πλήρους μεγέθους πολυτελές σεντάν 1965 W111, ο αξιότιμος προκάτοχος του W116 - του αυθεντικού αυτοκινήτου S-Class.

Είναι αυτονόητο ότι το χρώμιο που περιβάλλει τους αεραγωγούς, μαζί με την αλουμινένια επένδυση που περνάει από τη μια άκρη του ταμπλό στην άλλη, εναρμονίζονται με τη συνολική σχεδίαση της καμπίνας.

Το τιμόνι έχει γίνει πιο χοντρό και καλύτερο από πριν και ο μοχλός αυτόματου κιβωτίου Mercedes GLK 220 έχει βρει τη θέση του στην κολόνα του τιμονιού. Αν και με την πρώτη ματιά όλα φαίνονται τέλεια, εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες λεπτομέρειες που ο κατασκευαστής ξέχασε να προσέξει.

Vintage με πατημένο κουμπί

Με τυπικό γερμανικό τρόπο, κάποιος μέσα MercedesΜου αρέσουν πολύ τα κουμπιά στον κεντρικό πίνακα, αλλά δεν μου αρέσει η τεχνολογία. οθόνη αφής. Για όσους δεν το βλέπουν αυτό ως πρόβλημα, υπάρχει μια τυπική οθόνη συστήματος infotainment CD Audio 20 5,8 ιντσών.

Για τα 800 ευρώ που δαπανήθηκαν για αυτήν τη συσκευή, η οποία παρέχει και δορυφορική πλοήγηση, ο χρήστης θα λάβει γραφικά που θυμίζουν κλασικά παιχνίδια MS-DOS. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα προβολής κτιρίων σε 3D, γεγονός που καθιστά δύσκολη την ανάγνωση των ονομάτων των δρόμων και οτιδήποτε άλλο κατά την οδήγηση στην πόλη.

Η Mercedes GLK, η τιμή της βασικής διαμόρφωσης της οποίας είναι 37.400 ευρώ, στην τροποποίηση 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY με όλες τις προαιρετικές προσθήκες θα κοστίζει 56.940 ευρώ. Με όλα αυτά, κάποιος στην εταιρεία για κάποιο λόγο το σκέφτηκε χειροκίνητη ρύθμισηΟι θέσεις για τέτοια χρήματα είναι φυσιολογικές.

Ακριβά πρόσθετα

Ένα άλλο πράγμα που ανασηκώνει τα φρύδια είναι οι πίσω αεραγωγοί. Αν η Mercedes πήρε χρόνο και κόπο για να τις αντικαταστήσει μπροστά, γιατί άφησαν τις γωνιακές; πλαστικά στοιχείαπίσω σχέδιο;

Παρεμπιπτόντως, το κάλυμμα αποσκευών δεν περιλαμβάνεται στη βασική τιμή του αυτοκινήτου και πρέπει να αγοραστεί χωριστά για 50 €. Το εσωτερικό μπορεί να αναβαθμιστεί με διπλή power moonroof (1.420€) και μαύρα δερμάτινα καθίσματα Artico (450€). Κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος για την κατηγορία Mercedes GLK, οι τιμές των οποίων είναι 496 και 730 ευρώ αντίστοιχα, περιλαμβάνονται επίσης στις πρόσθετες επιλογές.

Οι οπτικά ενισχυτικές σανίδες τρεξίματος με αλουμινένια επένδυση και λαστιχένια μπουλόνια κοστίζουν 470€ και πρέπει να τα παραγγείλετε ούτως ή άλλως. Πρέπει να θυμόμαστε ότι οι κοντοί άνθρωποι, όταν μπαίνουν και βγαίνουν από ένα αυτοκίνητο, κινδυνεύουν να λερώσουν το παντελόνι τους.

Η μαγεία του σχεδιασμού

Παρ' όλα τα δυνατά και όχι τόσο δυνατά δυνάμεις crossover, το να είσαι πίσω από το τιμόνι είναι πραγματική απόλαυση. Αυτή είναι η μαγεία του Gelendvagen - το να είσαι σε ένα SUV αυτού του τύπου κάνει τον οδηγό να αισθάνεται επιτυχημένος και ελεύθερος.

Τα καθίσματα οδηγού ή συνοδηγού στις BMW X3, Audi X5 και Volvo XC60 δεν προσφέρουν την ίδια ζεστή αίσθηση με το GLK ή το Evoque. Όσο για τη Macan, τα επιπλέον 28 χιλιάδες ευρώ για την Porsche κάνουν τη σύγκριση απλά άδικη.

Ξέρετε όμως τι κάνει τη Mercedes-Benz GLK να ξεπερνά τους ανταγωνιστές της; Το γωνιώδες αμάξωμά του σε στυλ G-Wagen που λείπει από την M-Class και το αντίστοιχο γερμανικό Cadillac Escalade, GL-class. Σε σύγκριση με το μοντέρνο Evoque, την απαλή σιλουέτα του Q5 και το πονηρό X3, οι σχεδιαστές αυτού του μοντέλου έχουν πετύχει μια τέλεια συνένωση κομψότητας και κλασικού σχεδιασμού Gelendvagen.

Με τιμή 37.425 ευρώ, η Mercedes GLK 220 CDI του 2015 με Πισωκίνητο, μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, 143 HP 2,1 λίτρων κινητήρας turbo dieselδεν διαφέρει από αυτό που ζητούν η Audi και η BMW για τα Q5 και X3 τους, αντίστοιχα.

Power point

Μην κάνετε το λάθος να μην αγοράσετε ένα GLK 200, 200 CDI ή 220 CDI γιατί ποιος μπορεί να φανταστεί ένα συμπαγές πολυτελές crossoverμε το drive on πίσω τροχούςκαι ο μοχλός ταχυτήτων; Στην ίδια την Ευρώπη δημοφιλές μοντέλοείναι το «Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY» αξίας 44.149 ευρώ.

Φυσικά, μπορείτε να επιλέξετε έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 βενζίνης ή έναν V6 turbodiesel, αλλά και πάλι αυτό το μοντέλο δεν είναι αργό.

Γιατί λοιπόν η Mercedes GLK 220, ο κινητήρας ντίζελ της οποίας έχει όγκο 2,1 λίτρων, 4 κυλίνδρους και ισχύ 170 ίππων; Με. (400 Nm), έχει γίνει το πιο δημοφιλές στη γηραιά ήπειρο; Είναι απλό: είναι ισχυρό και οικονομικό.

Είτε επιταχύνει μετά από πράσινο φανάρι είτε προσπεράσει σε υψηλές ταχύτητες, η απόδοση της Mercedes-Benz GLK 220 επιτρέπει στο όχημα να μετακινεί εύκολα 1.880 κιλά, ακόμα και όταν αυτόματη μετάδοσηΟι ταχύτητες 7G-Tronic Plus έχουν ρυθμιστεί στις πιο ομαλές, όχι στις ταχύτερες, αλλαγές.

Εναιώρημα

Η βελτιωμένη πλατφόρμα 4Matic, που σχετίζεται με το πλέον ανενεργό W204 (C-Class), σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών, είναι κατώτερη τετρακίνηση BMW X3 ή Porsche Macan.

Συνολικά, το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης της Mercedes έχει θήκη μεταφοράς, ενσωματωμένο με το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω ενός δίσκου διπλού συμπλέκτη και δύο κύριων αξόνων ασφάλισης ροπής. Υπό κανονικές συνθήκες, το 4Matic έχει ρυθμιστεί να στέλνει το 45% της ροπής του κινητήρα μπροστά και το 55% πίσω. πίσω άξονας. Αυτό εγγυάται μια ισορροπημένη οδηγική ευστάθεια.

Αν και το GLK 4Matic, σύμφωνα με τους χρήστες, δεν λάμπει στο δρόμο, το αυτοκίνητο έχει άλλες ιδιότητες.

Ενώ άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν τους δικούς τους ως λόγο ύπαρξής τους, το συμπαγές ελατήριο είναι λιγότερο άκαμπτο και αρκετά ώριμο ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται γέρος.

Η Mercedes GLK 220 ήταν μια ανάσα φρεσκάδας σε μια εποχή που οι περισσότεροι κατασκευαστές crossover τρελαίνονταν για τους χρόνους γύρων του Nurburgring και για μερικά άλλα άχρηστα χαρακτηριστικά που δεν είχαν εφαρμογή στον πραγματικό κόσμο.

Χάρη στη στάνταρ ανάρτηση με αποσβεστήρες ανεξάρτητου πλάτους και σταθεροποιητές στρέψης εμπρός και πίσω, συνδεδεμένοι κάτω βραχίονες ελέγχουκαι ελατήρια αερίου διπλού σωλήνα, το GLK σιδερώνει εξαιρετικά καλά τις ατέλειες του δρόμου, χωρίς να απομονώνει τον οδηγό από το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς όταν χτυπήσει σε μια λακκούβα. Είναι ένας καλός συνδυασμός άνεσης και αίσθησης δρόμου.

Αντιαθλητικό ιδανικό

Για δυναμικούς οδηγούς που προτιμούν μια χαλαρή οδήγηση και δεν πατούν το πεντάλ του γκαζιού στο μέταλλο, συνιστάται στους χρήστες να περιορίσουν την επιδεξιότητα της GLK, ώστε το αυτοκίνητο να καλύπτει ένα ευρύτερο φάσμα στυλ οδήγησης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένα ντίζελ με τετρακίνηση 4Matic μπορεί να ταξινομηθεί ως ένα σχεδόν ιδανικό all-rounder για τους περισσότερους λάτρεις των αυτοκινήτων που δεν έχουν καμία πρόθεση να ασχοληθούν με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Οι οδηγοί σημειώνουν ότι όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος, η Mercedes GLK 220 δεν θα πέσει με τα μούτρα. Απαλά και ελαφριά σενάρια οδήγηση εκτός δρόμουδεν φτάνει για να ιδρώσει το αυτοκίνητο. Χωρίς ελαστικά παντός εδάφους, το premium crossover αντιμετωπίζει τις βαλτώδεις λακκούβες και τις κολλώδεις λάσπες σαν να είναι παιδικό παιχνίδι.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου αποπνέει την καθαρόαιμη δύναμη ενός Gelendvagen και οι λεπτομέρειες ενσωματώνουν την εκλεπτυσμένη προσωπικότητά του, όχι τόσο τραχύ και εκφοβιστικό όσο αυτό της G-Class - η GLK μιλά για ατομικότητα, επιθυμία και κομψότητα.

Δεδομένου ότι οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές της είναι πολύ νεότεροι σε σχεδιασμό και τεχνολογία, η GLK μπορεί να φαίνεται ξεπερασμένη στον ανενημέρωτο αγοραστή. Ένας σκεπτικιστής μπορεί να καλέσει έναν τοπικό αντιπρόσωπο και να προγραμματίσει μια δοκιμαστική οδήγηση. Ο οδηγός θα εκπλαγεί ευχάριστα από την εμπειρία, ανεξάρτητα από το πόσο απαιτητικός είναι από τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Ο τελευταίος εκπρόσωπος της K-class

Το GLK είναι χτισμένο στην πλατφόρμα προηγούμενης γενιάς, C-Class, και τεχνολογία τετρακίνησης, αν και το πλαίσιο, οι δυνατότητες εντός και εκτός δρόμου και η συνολική οδηγική εμπειρία είναι ακριβώς αυτά που μπορούν να ανανεώσουν την εμπειρία αυτού του crossover.

Μετά από 7 χρόνια που παράγεται από τη Mercedes-BenzΤο GLK (X204) αντικαταστάθηκε τον Ιούνιο του 2015 από τη δεύτερη γενιά - το μοντέλο X253. Συμφωνώς προς νέα στρατηγικήΗ ονοματολογία του κατασκευαστή άλλαξε την κατηγορία GLK σε GLC.

Premium, φρέσκο, γερμανικό. Φαίνεται ότι αυτή είναι η ιδανική φόρμουλα άνεσης, αξιοπιστίας και δυναμικής. Με το πρώτο και το τελευταίο όλα είναι καλά εδώ. Αλλά όσον αφορά το κόστος συντήρησης, ο "νεότερος" στη σειρά G-line της Mercedes-Benz (ή μάλλον, ορισμένες από τις τροποποιήσεις του) αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πραγματικό βρέφος τρομερό.

Από την ιστορία του μοντέλου

Για πολλά χρόνια ο μοναδικός εκτός δρόμου Mercedesτο άφθαρτο Gelendwagen παρέμεινε, αλλά μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 η εταιρεία έκανε ένα πολύ λιγότερο βάναυσο ML. Ταιριάζει τέλεια στην τάση, ανταγωνίζεται άλλα πολυτελή «αστικά SUV» και επικεντρώνεται σε αμερικανική αγορά(παράγεται στις ΗΠΑ, στην Αλαμπάμα) δεν εμπόδισε σε καμία περίπτωση την επιτυχία της στην Ευρώπη.

Η επιτυχία του ML άνοιξε το δρόμο για περαιτέρω επέκταση της σειράς crossover της Mercedes. Σχεδόν αμέσως μετά την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς ML το 2005, κυκλοφόρησε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο και πιο πολυτελές GL και μερικά χρόνια αργότερα, το 2008, κυκλοφόρησε ο ήρωας του σημερινού μας άρθρου - νέα MercedesΓΛΚ.

Στη φωτογραφία: Mercedes ML

Αντίθετα, ήταν λίγο μικρότερο και λίγο πιο απλό. Μικρότερο και απλούστερο, αλλά και πάλι Mercedes, που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν είναι φθηνό. Η εμφάνιση αποδείχθηκε βάναυση - στη Στουτγάρδη ήταν κατά τη διάρκεια αυτών των ετών που αποφάσισαν να κάνουν πιο σκληρή τη σχεδίαση και τα νέα W204 (C-Class), X204 (GLK-Class) και W212 (E-Class) διακρίθηκαν από μια πληθώρα άκρων και σκόπιμη μαζικότητα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στην εικόνα: W204 (C-Class), X204 (GLK-Class), W212 (E-Class)

Παρά τη θέση του στη σειρά G, το αυτοκίνητο δεν μοιάζει πραγματικά με ένα σκληρό SUV, αλλά με ένα αξιοπρεπές, υψωμένο πάνω από το πλήθος και στυλιζαρισμένο «Gelend» στέισον βάγκον C-Class. Η συνταγή είναι απλή και αποτελεσματική, απλά θυμηθείτε το Forester and Cherokee ή τον χειρότερο ανταγωνιστή - τη BMW X1. Ωστόσο, το κοινό δέχτηκε το αυτοκίνητο με έκρηξη, ακόμη και παρά την προφανή έλλειψη «νεότερων» βενζινοκινητήρων και όχι τις πιο εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στη φωτογραφία: Subaru Forester, Jeep Cherokee, BMW X1

Προγόνους και συγγενείς

Τεχνικά, το αυτοκίνητο είναι κοντά στην C-class της σειράς W204, κάτι που υπονοείται ξεκάθαρα από την ονομασία αμαξώματος X204 της GLK. Επιπλέον, το μοντέλο αντικατέστησε πλήρως το station wagon με βάση το αμάξωμα «204» στις ΗΠΑ.

Βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα, το SUV κληρονόμησε μέρος της σειράς μονάδων, εσωτερικά στοιχεία και πολλά άλλα. Αλλά η ίδια η πλατφόρμα 204 ήταν από τις πιο προηγμένες για την εταιρεία εκείνη την εποχή. Υπάρχουν επίσης νέοι κινητήρες της σειράς M272, που αντικαθιστούν την αξιοσέβαστη σειρά M112 και νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7G-tronic (γνωστός και ως 722.9), το οποίο υποτίθεται ότι όχι μόνο εξισώνει τη δυναμική και την απόδοση ενός αυτόματου κιβωτίου με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και τα ξεπερνά. Και πολλά άλλα ηλεκτρονικά συστήματαυποστήριξη οδηγού, αυξάνοντας την άνεση και την ασφάλεια.

Στην εικόνα: Mercedes W204

Όσον αφορά την ικανότητα εκτός δρόμου, εκτός από τις πολύ αξιοπρεπείς γωνίες ράμπας και τους μικρούς προεξοχές, δεν παρέχονται επιλογές - χωρίς κλείδωμα, χωρίς «κατέβασμα». Είναι συντονισμένο σε ταραχή εκτός δρόμουσύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Στην πραγματικότητα, όλα είναι δίκαια: αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει τροχούς 20 ιντσών και χαμηλό γρανάζιμε θήκη μεταφοράς, το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για δρόμους, αν και κακούς, και όχι για βρεγμένη πίστα στη μέση ενός βάλτου.

Εξοπλισμός

Η γκάμα επιλογών για το αυτοκίνητο είναι κάτι παραπάνω από ευρύ και παραδοσιακό premium μάρκες. Υπάρχει έξυπνος εσωτερικός φωτισμός, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, πλήρες σετ αερόσακων και ηλεκτρική κίνηση. πίσω πόρτα, και πολλα ΑΚΟΜΑ. Όμως, το αυτοκίνητο κληρονόμησε το ασκητικό εσωτερικό του από το προ-ανασχεδιασμένο W204, επομένως το GLK πριν το styling δεν φαίνεται τόσο κομψό εσωτερικά όσο εξωτερικά. Σύμφωνα με τα πρότυπα της Mercedes, τα υλικά είναι πολύ απλά και η σχεδίαση είναι συγκεκριμένη, καθόλου άνετη.

Λαμβάνοντας υπόψη την εκτός δρόμου εικόνα του μοντέλου, μπορείτε να κάνετε τα στραβά μάτια σε αυτό, ειδικά επειδή κατά την αναδιαμόρφωση του 2012 το εσωτερικό ενημερώθηκε σημαντικά, έγινε πολύ πιο πλούσιο και κομψό. Στα μεταγενέστερα αυτοκίνητα καμία παραφωνία δεν γίνεται πλέον αισθητή.

Τα χαρακτηριστικά οδήγησης των αυτοκινήτων αυτής της σειράς ήταν πάντα στα καλύτερά τους, η ευκολία ελέγχου μοιάζει απολύτως με το αυτοκίνητο και αν ο οδηγός ενθουσιαστεί πολύ, τότε ένα υποχρεωτικό σύστημα σταθεροποίησης είναι στη διάθεσή του. Η ομαλή οδήγηση μπορεί να είναι απογοητευτική εδώ, το αυτοκίνητο κληρονόμησε τα χειρότερα χαρακτηριστικά του πλαισίου W204, την ακαμψία και την ταλαιπωρία όταν χρησιμοποιεί μεγάλους τροχούς. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές επιλογές πλαισίου και δεν είναι όλες άκαμπτες. Τα προβλήματα συνδέονται συχνότερα με την παρουσία διαφόρων «αθλητικών πακέτων» και μεγάλους τροχούςμε " " αντί για κανονικό καουτσούκ.

Βλάβες και λειτουργικά προβλήματα

Κινητήρες

Παρά το σχετικά νεαρό της ηλικίας του μοντέλου, δεν θα σε αφήσει να χαλαρώσεις. Δυστυχώς το ίδιο βενζινοκινητήρες(52% όλων των προσφορών) Σειρά M272 με κυβισμό 3 και 3,5 λίτρα. Λόγω της μικρής ηλικίας του μοντέλου, σοβαρά προβλήματα πόρων με τις αλυσίδες χρονισμού (όπως στη Mercedes) σχεδόν ποτέ δεν εμφανίζονται, αλλά διαρροές λαδιού και φθορά πολλαπλή εισαγωγήςκαι η αποτυχία των μετατροπέων φάσης μπορεί ήδη να περιμένει έναν απρόσεκτο αγοραστή.

Τα επόμενα χρόνια, μπορούμε να περιμένουμε μια μαζική εμφάνιση όλων των προβλημάτων ηλικίας αυτών των κινητήρων στα παλαιότερα από τα αυτοκίνητα και εδώ το κόστος των επισκευών θα ανέλθει σε εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω για όσους δεν τους αρέσει να ακολουθούν τους συνδέσμους: η επίστρωση αλυσυλίου των κυλίνδρων δεν αρέσει η είσοδος στερεών σωματιδίων, που σημαίνει αιθάλη, αιθάλη, αιθάλη, φθορά σωματιδίων από την πολλαπλή εισαγωγής, εξαρτήματα χρονισμού και λάσπη λαδιού .

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά τη στεγανότητα του συστήματος εισαγωγής, σωστή δουλειάόλων των συστημάτων και την απουσία της παραμικρής υπερθέρμανσης και έγκαιρης λειτουργίας. Τότε ο κινητήρας έχει την ευκαιρία να ζήσει μεγάλη διάρκεια ζωής και σε αδιάφορα χέρια μπορεί να μετατραπεί σε αντλία χρημάτων.

Ένα μικρό πλεονέκτημα για τους κατόχους GLK σε σύγκριση με την E-Class θα είναι η ισχύς του κινητήρα. Πριν από την ανανέωση, τα αυτοκίνητα τριών λίτρων είχαν δείκτη GLK280 και ισχύ 231 ίππων μετά το 2009, η ισχύς παρέμεινε η ίδια και το όνομα του μοντέλου άλλαξε σε GLK300. Αλλά μην ντρέπεσαι.

Τα μοντέλα GLK 350 που έχουν ανανεωθεί και τα ανανεωμένα "Ευρωπαίοι" και "Αμερικανοί" έχουν ισχύ 272 ίππων, αλλά το προσαρμοσμένο Ρωσική έκδοσηΤο GLK 300 μετά το 2012 έχει κινητήρα 3,5 λίτρων και ισχύ 250 ίππων, πράγμα πολύ βολικό από φορολογική άποψη. Ενώ το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, ένας φόρος 45 χιλιάδων ρούβλια ενοχλεί λίγους ανθρώπους, αλλά υπάρχουν αισθητά λιγότεροι άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο παλαιότερο των πέντε ετών και με ισχύ άνω των 250 ίππων.

Η σειρά κινητήρων M276 (τελευταίοι κινητήρες 3,5 λίτρων που εγκαταστάθηκαν μετά το 2011) διαφέρει από τον M272 σε διαφορετική γωνία κλίσης του μπλοκ κυλίνδρων, την απουσία άξονας ισορροπίας, άμεση έγχυση και παρουσία συστήματος start-stop. Υπάρχουν ήδη προβλήματα με τον μηχανισμό χρονισμού, παρά τη νεαρή ηλικία του - οι κινητήρες 2768 s υπόκεινται σε ανάκληση σειριακός αριθμόςέως 2768xx 30 001280 και 2769 με σειριακό αριθμό έως 2769xx 30 406602 και η εργασία περιλαμβάνει την αντικατάσταση δύο υδραυλικών εντατήρα και τον έλεγχο των φάσεων. Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ του συστήματος ψεκασμού προκαλούν επίσης πολλά προβλήματα, προβλήματα με τα οποία είναι επίσης σχετικά, παρά την πολύ μικρή ηλικία των αυτοκινήτων. Ένα απλό γεγονός επιβεβαιώνεται για άλλη μια φορά: οι νέοι κινητήρες δεν είναι καλύτεροι από τους παλιούς. Ειδικά όταν πρόκειται για βενζινοκινητήρες, γίνονται πιο περίπλοκοι και προστίθενται προβληματικές μονάδες χρόνο με τον χρόνο.

Φαίνεται ότι πρέπει να πάρουμε μηχανή πετρελαίου, ευτυχώς σχεδόν οι μισές προσφορές είναι πετρελαιοκινητήρες. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ο προοδευτικός OM651 είναι ακριβώς ο κινητήρας 2.1 που εγκαταστάθηκε στα μοντέλα GLK 200CDI, 220CDI και 250CDI. Είναι χωρίς προβλήματα μόνο στο αδύναμη έκδοση, και πρακτικά δεν τα έχουμε. Τα μοντέλα 220 και 250 πρωτοστατούν και χρησιμοποιούν ήδη πιεζοηλεκτρικά μπεκ, τα οποία αποτυγχάνουν πολύ συχνά.

Και ο λόγος για αυτό δεν είναι πάντα η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας και οι Ευρωπαίοι αντιμετώπιζαν αυτό το πρόβλημα, αλλά σχεδόν κανείς δεν θα το πει αυτό στη Γερμανία Χαμηλή ποιότητα. Τα μπεκ μπορεί απλώς να σταματήσουν να λειτουργούν, να παρέχουν λανθασμένη ποσότητα καυσίμου και ακόμη και να καταστρέψουν τον κινητήρα. Και επίσης αφήστε το καύσιμο να διαρρεύσει κάτω από τη φίσα ελέγχου (το σύστημα χρησιμοποιεί πολύ υψηλή πίεση ψεκασμού - 2.000 bar). Τα μπεκ άλλαξαν κατά τη διάρκεια εκστρατειών ανάκλησης, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αγνόησαν τις οδηγίες, να είστε προσεκτικοί. Και ναι, μην ξεχνάτε να τα αφαιρείτε και να τα εγκαθιστάτε κάθε χρόνο. Στα ντίζελ της Mercedes, έχουν την κακή συνήθεια να «κολλάνε» στα δικά τους έδραγια αρκετά χρόνια, και εάν απαιτούνται επισκευές, δεν θα αφαιρεθεί, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρη η κυλινδροκεφαλή.

Μερικές φορές η ίδια η αντλία καυσίμου αποτυγχάνει, αλλά αυτό είναι ήδη μάλλον προβλήματαμε ποιότητα καυσίμου. Επιπλέον, υπάρχουν προβλήματα με τη βαλβίδα EGR, αλλά αυτό είναι αρκετά χαρακτηριστικό για τους κινητήρες ντίζελ. Συγκεκριμένα στο GLK περιπλέκονται από διαρροές στη μονάδα ψύξης bypass καυσαέρια, όπως αποδεικνύεται από τις εναποθέσεις αιθάλης κάτω από τη μονάδα εναλλάκτη θερμότητας και την ασταθή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές.

Αλλά η έλλειψη ισχύος μπορεί να μην γίνει αντιληπτή προς το παρόν, η τουρμπίνα καλύπτει τακτικά τα προβλήματα του συστήματος εισαγωγής μέχρι την τελευταία στιγμή. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα είναι μια φθηνή φλάντζα ή μόλυνση, αλλά σε προχωρημένες περιπτώσεις, τόσο η τουρμπίνα όσο και η ομάδα εμβόλων θα υποφέρουν.

Εάν ο κινητήρας μεγάλη απόσταση σε μίλια, που είναι χαρακτηριστικό για τα γερμανικά και αμερικανικά αυτοκίνητα, από τα οποία έχουμε πολλά, ο μηχανισμός κίνησης χρονισμού μπορεί επίσης να αποτύχει. Απλώς μην το ψάχνετε στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων - δεν είναι εκεί. Οι εκκεντροφόροι άξονες κινούνται εδώ με γρανάζια στην πλευρά του σφονδύλου ενδιάμεσος άξοναςκαι εκεί οι εκκεντροφόροι κινούνται από μια κοντή αλυσίδα.

Το σύστημα είναι πολύ αξιόπιστο και μπορεί εύκολα να διαρκέσει περισσότερα από τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αν ξαφνικά αυξηθεί το ήδη υψηλό επίπεδο θορύβου, είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε την αντικατάσταση. Ακόμη και η περιστροφή των γραναζιών ή της αλυσίδας ενός ή δύο δοντιών μπορεί να προκαλέσει τη συνάντηση των βαλβίδων και των εμβόλων. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα έγκειται στον πλαστικό αποσβεστήρα ή στον εντατήρα της αλυσίδας, και αυτό είναι ένα σχετικά φθηνό πρόβλημα, το οποίο, ωστόσο, κινδυνεύει να προκαλέσει ακριβά. Με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με τα μπεκ, αυτός ο κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί ο χρυσός μέσος όρος όσον αφορά το κόστος λειτουργίας, τη δυναμική και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόν έχει καλή διάρκεια ζωής.

Το σπάνιο τρίλιτρο turbodiesel OM642 (μόνο το 3% των αυτοκινήτων) είναι πολύ πιο αξιόπιστο. Αυτή η εξακύλινδρη μονάδα σε σχήμα V δεν υποφέρει από έλλειψη ισχύος ή ειδικά προβλήματα συντήρησης, εκτός από τα αρκετά τυπικά «ηλεκτρικά» με τη μορφή μιας καμένης μονάδας ελέγχου προθερμαντήρα ή την αιώνια καταστροφή των κινητήρων ντίζελ με τη μορφή EGR, τουρμπίνες, εγχυτήρες, φίλτρο σωματιδίωνκαι ευάλωτοι αντλία καυσίμου. Τα μπεκ κοκκώνονται και εδώ είναι καλύτερο να ελέγξετε αν μπορούν να αφαιρεθούν αμέσως.

Οι δυσλειτουργίες των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής μπορούν να «θεραπευθούν» αρκετά φθηνά και η ίδια η πολλαπλή εισαγωγής αντικαθίσταται μόνο στις πιο προηγμένες περιπτώσεις. Τις περισσότερες φορές, τέτοιοι κινητήρες καταλήγουν σε μηχανικούς λόγω του φίλτρου σωματιδίων - βουλώνει. Επιπλέον, εάν οδηγείτε με αναμμένο το φως του αισθητήρα αντίθλιψης, θα σκοτώσει γρήγορα τόσο την ακριβή τουρμπίνα όσο και το σύστημα EGR.

Λίγο πιο συχνά, το αυτοκίνητο πηγαίνει σε έναν ηλεκτρολόγο με προβλήματα με τον σερβομηχανισμό της πολλαπλής εισαγωγής ή τον στρόβιλο (από 150 έως 300 $ ανά εξάρτημα). Σε ένα ελαφρύ crossover, αυτός ο κινητήρας είναι ελαφρώς φορτωμένος και δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου προβλήματα. Γενικά, αν βρείτε μια GLK με V6 3,0 λίτρων σε καλή τιμή και είναι εντάξει, μην διστάσετε να την αγοράσετε, είναι εξαιρετική επιλογή. Οι πιθανότητες να χαλάσει ο κινητήρας είναι ελάχιστες.

Μετάδοση

Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες της GLK, σύμφωνα με τα πρότυπα της Mercedes, γενικά δεν είναι οι καλύτεροι, λόγω της χαμηλής ηλικίας και των χιλιομέτρων των αυτοκινήτων, εξακολουθούν να μην δημιουργούν μεγάλο πρόβλημα. Και αν είσαι προειδοποιημένος και οπλισμένος... Οι μεταδόσεις είναι πολύ πιο δύσκολες.

Οι ζημιές στα κιβώτια ταχυτήτων και στους άξονες κάρδαν είναι σπάνιες και ακόμη και το σύστημα τετρακίνησης δεν αποτυγχάνει. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πληρώνει με επιτυχία το κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως δεν μπορεί να ονομαστεί χωρίς προβλήματα.

Τα «μηχανικά» δεν βρέθηκαν σχεδόν ποτέ, χειροκίνητα κιβώτια έξι σχέσεων εγκαταστάθηκαν μόνο σε ντίζελ 200CDI και 220CDI, αλλά δεν έχουμε ούτε μία «μηχανική» προσφορά στην αγορά. Αλλά το "αυτόματο" εδώ είναι το περιβόητο 7G-Tronic και μπορεί να "ευχαριστήσει" τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ξανά και ξανά.

Το σύνολο των προβλημάτων είναι πολύ διαφορετικό: «παιδικές ασθένειες» με διαρροές φλάντζες και συχνά ηλεκτρικά προβλήματα με ηλεκτρολόγους Siemens, υπερθέρμανση και πολύ σύντομο πόρο λόγω γρήγορη φθοράτακάκια κλειδώματος.

Τις περισσότερες φορές, ο αισθητήρας ταχύτητας Y3 και η ηλεκτρονική του πλακέτα αποτυγχάνουν. Ευτυχώς, η πλακέτα επισκευάζεται τώρα, αλλά στην αρχή το κόστος μιας αντικατάστασης χωρίς εγγύηση θα μπορούσε να ήταν αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια.

Υπάρχουν και καθαρά μηχανικά προβλήματα. Για παράδειγμα, σπάει το «καμπάνα» του περιβλήματος και την αντλία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο αριθμός των προβλημάτων αυξάνεται σημαντικά στα αυτοκίνητα σε ζεστό καιρό σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Οι ιδιοκτήτες ισχυρών βενζινοκίνητων αυτοκινήτων που τους αρέσει να "ανάβουν" στην πόλη, όταν η κυκλοφοριακή συμφόρηση εναλλάσσεται με επιτάχυνση στο πάτωμα, συνιστάται να εγκαταστήσουν έναν εξωτερικό εναλλάκτη θερμότητας του κουτιού.

Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έχουν χαμηλότερα Θερμοκρασία λειτουργίας, και ο κίνδυνος υπερθέρμανσης του κουτιού πάνω τους είναι πολύ μικρότερος. Οι μηχανικοί θεωρούν ότι το μέρος «υλισμικού» αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά υποφέρει από πολλά προβλήματα με μόλυνση λαδιού και ηλεκτρονικά σφάλματα.

Μέχρι τη χιλιομετρική απόσταση των 150 χιλιάδων, ο μετατροπέας ροπής πρέπει ήδη να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί, και εάν η χιλιομετρική απόσταση είναι κοντά σε αυτόν τον αριθμό, τότε αξίζει να ζητήσετε μια σημαντική έκπτωση στην τιμή. Η εργασία θα κοστίσει τουλάχιστον 30 χιλιάδες και αν το κιβώτιο ταχυτήτων ήδη συσπάται όταν πατάτε την όπισθεν ή μεταβείτε μεταξύ 2-3 και 5-6 ταχύτητες, τότε ετοιμαστείτε για ακριβές επισκευές. Μόνο ένα σετ παρεμβυσμάτων και σφραγίδων για το κουτί θα κοστίσει 11 χιλιάδες ρούβλια και το κόστος της μονάδας ελέγχου θα είναι 45 χιλιάδες.

Σασί

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου σαφώς δεν έχει την παραδοσιακή αξιοπιστία της Mercedes. Ωστόσο, το πλαίσιο W204 αποδείχθηκε μάλλον αδύναμο, τα περισσότερα παράπονα προκαλούνται από τα στηρίγματα των μπροστινών γόνατων και τα αμορτισέρ με το σύστημα ελέγχου Agility, αλλά η αποτυχία διαφόρων «μικρών πραγμάτων» στην ανάρτηση είναι επίσης κοινή.

Δεν έχουν περιθώριο ασφαλείας και ρουλεμάν τροχού, ακόμη και με πολύ μέτριες μέσες χιλιομετρήσεις, τα προβλήματα είναι κοινά. Πολλοί άνθρωποι αντικατέστησαν τα ρουλεμάν των πίσω τροχών τους υπό την εγγύηση, και ακόμη και με ελαφρές κρούσεις αποτυγχάνουν σχεδόν με εγγύηση. Ιδιαίτερο κίνδυνο διατρέχουν αυτοκίνητα με τροχούς 20 ιντσών τοποθετημένους από τον αντιπρόσωπο. Παραδόξως, υπάρχουν επίσης προβλήματα με τις αρθρώσεις CV, και αυτή είναι μια σχετικά κοινή δυσλειτουργία του πλαισίου.

Συμπαγής Crossover Mercedes-BenzΤο GLK-Klasse έκανε το ντεμπούτο του τον Ιανουάριο του 2008 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Μετά από αυτό εμφανίστηκε έκθεση αυτοκινήτουστη Γενεύη, αλλά εκεί παρουσιάστηκε ως εννοιολογικό μοντέλο. Σειριακή έκδοσηπρογραμματιστές παρουσίασαν στο Πεκίνο. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί με βάση ένα station wagon κατηγορίας C. Αλλά ταυτόχρονα, το GLK-Klasse είναι 190 κιλά βαρύτερο από τον προκάτοχό του. Το αυτοκίνητο παράγεται στο εργοστάσιο της Mercedes στη Βρέμη. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε με γνώμονα την εμφάνιση του GL. Αν και το αυτοκίνητο φαίνεται γωνιακό, το σώμα του είναι αρκετά βελτιωμένο - ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,34. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 450 λίτρα. Δεν μπορεί να αυξηθεί γιατί πίσω καθίσματαείναι ακίνητοι, αλλά η πλάτη τους μπορεί να διπλωθεί. Τεχνικό μέροςΤο αυτοκίνητο θυμίζει τη συγγένειά του με την C-Class. Έτσι, η Mercedes-Benz GLK-Klasse χρησιμοποιεί το σύστημα τετρακίνησης 4Matic. Το αυτοκίνητο διατίθεται και σε έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η απόσταση του οχήματος από το έδαφος κυμαίνεται μεταξύ 20-21 εκατοστών ανάλογα με την τροποποίηση. Το εσωτερικό χρησιμοποιεί πολλά στοιχεία χρωμίου και ένθετα από ξύλο καρυδιάς ή πεύκου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Mercedes-Benz GLK-Class

αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα

SUV

• πλάτος 1.840 χλστ
• μήκος 4.536 χλστ
• ύψος 1.669 χλστ
• απόσταση από το έδαφος 201 χλστ
• θέσεις 5

Κινητήρας	Τιμή	Καύσιμα	Μονάδα οδήγησης	Κατανάλωση	Μέχρι εκατό	Μέγιστη. Ταχύτητα
GLK 220 CDI ΑΤ (170 ίπποι)		DT	Γεμάτος	5,9 / 8,5	8,7 δευτ	205 km/h
GLK 250 CDI ΑΤ (204 ίπποι)		DT	Γεμάτος	6 / 8,7	7,9 δευτ	210 km/h
GLK 300 AT (231 ίπποι)	≈1.890.000 τρίψιμο.	AI-95	Γεμάτος	8,4 / 14,1	7,6 δευτ	210 km/h
GLK 350 CDI ΑΤ (265 ίπποι)		DT	Γεμάτος	6,3 / 8,6	6,4 δευτ	232 km/h
GLK 350 AT (306 ίπποι)	≈2.390.000 τρίψτε.	AI-95	Γεμάτος	7,7 / 11,4	6,5 δευτ	238 km/h