Η M Itsubishi εντάχθηκε στην έκρηξη των crossover ως ο τελευταίος από τους μεγαλύτερους Ιάπωνες κατασκευαστές: το μοντέλο Outlander εμφανίστηκε στη γκάμα του μόλις το 2001. Να θυμίσω ότι το Toyota RAV4 παράγεται από το 1994, το Honda C-RV από το 1995, Subaru Forester-από το 1997, και Nissan X-Trail και το πρώτο crossover της Mazdaμε το όνομα Tribute - από το 2000.
Έτσι, η τρίτη γενιά Outlander κυκλοφόρησε το 2011. Και είναι αυτά τα crossover που ξεκίνησαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου PSMA Rus στην Καλούγκα από το 2012.
Mitsubishi Outlander«2012–σήμερα
Δεν αρέσει σε όλους η σχεδίαση του Outlander. Στην αρχή, του έδωσαν ακόμη και το παρατσούκλι "λυπημένος σαμουράι" λόγω ενός συγκεκριμένου πρηξίματος. Αλλά το 2014, το μοντέλο έλαβε μια νέα (και μάλλον επιθετική εμφάνιση) σχεδίαση στο δυναμικό στιλ ασπίδας με χαρακτηριστικές «γνάθους» χρωμίου, καθώς και μια σειρά από σημαντικές βελτιώσεις.
Mitsubishi Outlander "2014–15
Σήμερα, το Outlander αποτελεί τη βάση του ρωσικού Πωλήσεις Mitsubishi. Έτσι, στο παρελθόν, αυτό το μοντέλο αντιστοιχούσε σε 16.828 αυτοκίνητα σε σύνολο 24.385 μονάδων που πουλήθηκαν. Αυτός ο όγκος δεν ήταν αρκετός για να μπει στην πρώτη δεκάδα των πιο δημοφιλών SUV, αλλά, ωστόσο, το "τρίτο" Outlander είναι σίγουρα ένα αυτοκίνητο μαζικής αγοράς και ένας συνηθισμένος χρήστης του δρόμου. Θα περάσουν άλλοι δυο μήνες και στην Καλούγκα πιθανότατα θα γιορτάσουν την κυκλοφορία του εκατό χιλιοστού crossover με αυτό το όνομα. Και η δημιουργία μαζικών μοντέλων συνοδεύεται πάντα από μια αναζήτηση συμβιβασμού μεταξύ των προσπαθειών να γίνει ένα αυτοκίνητο, αφενός, όσο το δυνατόν καλύτερο, και αφετέρου, όσο το δυνατόν πιο προσιτό. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να εξοικονομήσετε κάτι...
Μίσος #5: "Αυτό το καταραμένο CVT..."
Στη Ρωσία, το Outlander τρίτης γενιάς προσφέρθηκε με τρεις κινητήρες: δύο «τέσσερα» των 2,0 και 2,4 λίτρων και ένα τρίλιτρο V6. Το τελευταίο (σε συνδυασμό με αυτόματο εξατάχυτο) ήταν εξοπλισμένο με τις πιο ισχυρές, ακριβές και ως εκ τούτου σχετικά σπάνιες εκδόσεις Sport. Η βάση του στόλου ήταν τα «τετρακύλινδρα επίπεδα εξοπλισμού» Instyle και Ultimate και ήταν εξοπλισμένα αποκλειστικά με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο Jatco.
Κάτω από το καπό του Mitsubishi Outlander "2012–14 Για κάποιο λόγο, αρχικά η εταιρεία αποφάσισε να εξοικονομήσει χρήματα και αρνήθηκε να εγκαταστήσει ξεχωριστό ψυγείο για την ψύξη αυτής της μονάδας, αν και κατ 'αρχήν προβλεπόταν από το σχέδιο. Τα παράπονα και τα παράπονα για την υπερθέρμανση του variator άρχισαν να κατακλύζουν. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν οι ακόλουθες οδηγίες για τα κέντρα εξυπηρέτησης:
«Οι ιδιοκτήτες μπορεί να παραπονεθούν για την εμφάνιση ενός μηνύματος για υπερθέρμανση του CVT στον πίνακα οργάνων όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα.
Επίσης, όταν εμφανίζεται ένα τέτοιο μήνυμα ή λίγο πριν, μπορεί να εμφανιστεί αυξημένος θόρυβος (βουητό, ουρλιαχτό) στη μετάδοση.
Μέτρα που πρέπει να ληφθούν από το κέντρο σέρβις: Όταν οι πελάτες έρχονται με το παραπάνω παράπονο, πάρτε το για ένα test drive και βεβαιωθείτε ότι υπάρχει όντως υπερθέρμανση του CVT. Εάν επιβεβαιωθεί η υπερθέρμανση, εκτελέστε τα ακόλουθα βήματα:
- Εκτελέστε διαγνωστικά CVT χρησιμοποιώντας το MUT-III. Εάν εντοπιστεί σφάλμα κατά τη διάγνωση, διορθώστε το ακολουθώντας τις συστάσεις του εγχειριδίου επισκευής.
- Εάν δεν εντοπιστούν σφάλματα, εγκαταστήστε το ψυγείο υγρού CVT στο όχημα ακολουθώντας την παρακάτω διαδικασία."
Ξεκινώντας το 2014, το ψυγείο CVT άρχισε να τοποθετείται ως συνήθως και το πρόβλημα της υπερθέρμανσης έγινε παρελθόν.
Mitsubishi Outlander ‘2014–15 Αλλά σε κάθε περίπτωση, το variator είναι ένα συγκεκριμένο πράγμα που πρέπει να συνηθίσετε. Μετά τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, ακόμη και τα αυτόματα, είναι πολύ δύσκολο να συνηθίσετε το γεγονός ότι πρώτα αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, αλλά η ταχύτητα όχι, και στη συνέχεια το αντίστροφο. Στο CVT γενικά δεν αρέσουν οι ξαφνικές αλλαγές στα προγράμματα οδήγησης, αλλά ευχαριστεί με την ομαλή, δυναμική επιτάχυνση και την απουσία σπασμωδικών σπασμών. Αλλά όταν προσπερνάτε, ακόμα και όταν πατάτε ελαφρά το πεντάλ, οι στροφές πετούν αμέσως μέχρι τις 3.500, αλλά δεν συμβαίνει κανένα θαύμα: ο κινητήρας βρυχάται, το αυτοκίνητο «δεν κινείται». Ως αποτέλεσμα, οι οδηγοί «Out», που έχουν προδιάθεση για ένα ήρεμο και μετρημένο στυλ οδήγησης, θεωρούν ότι η λειτουργία του variator είναι ένα συν, αλλά όσοι τους αρέσει να «ενθουσιάζονται» το θεωρούν μείον.
Αγάπη #5: «Τρυφερή και μαλακή»
Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την ομαλή οδήγηση και την ενεργοβόρα ανάρτηση του Outlander. Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν ότι όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο, ακούτε τον ήχο μιας πρόσκρουσης, αλλά κάθετες επιταχύνσεις και δονήσεις δεν φτάνουν στον οδηγό και τους επιβάτες. Σε χωματόδρομους το αυτοκίνητο ταλαντεύεται ελαφρά, αλλά κινείται με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Στην ταχύτητα, οι μικρές λακκούβες στην άσφαλτο γίνονται αισθητές κάπως πιο έντονα, αλλά ακόμη και σε μεσαίου μεγέθους λακκούβες, κατά κανόνα, η ανάρτηση δεν χαλάει. Το αυτοκίνητο κρατά καλά το δρόμο και δεν χρειάζεται τιμόνι.
Mitsubishi Outlander "2014–15 Κατ' αρχήν, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες έχουν θετική αξιολόγηση για τον χειρισμό του αυτοκινήτου, αν και τα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης που παράγονται το 2012-2013 χαρακτηρίζονται από παράπονα για ένα μη ενημερωτικό, άδειο τιμόνι και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι που δεν λειτουργεί πάντα σωστά.
Μίσος #4: "Μην τσιγκουνεύεστε τα σπίρτα..."
Ωστόσο, δεν χρειάζονται όλοι οι ιδιοκτήτες «αιχμηρό χειρισμό, ανατροφοδότηση και περιεχόμενο πληροφοριών»: στον πυρήνα του, το Outlander είναι ένα αυτοκίνητο που εστιάζει πλήρως στις «οικογενειακές αξίες». Σε αυτή την κατάσταση, έρχεται στο προσκήνιο γενικού επιπέδουη άνεση και η εργονομία του καθίσματος του οδηγού και της διεπαφής μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου είναι μερικά από τα καθοριστικά στοιχεία του. Και εδώ προκύπτουν πολύ σοβαρά ερωτήματα.
Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για την έλλειψη οπίσθιου φωτισμού στα κουμπιά ελέγχου και την κακή τοποθέτηση του κουμπιού που είναι υπεύθυνο για την εμφάνιση πληροφοριών στη μικρή οθόνη πληροφοριών (είναι κρυμμένο πίσω από τον διακόπτη της κολόνας του τιμονιού και είναι εντελώς αόρατο από το κάθισμα του οδηγού).
Ταμπλό Mitsubishi Outlander "2012–14 Η κεντρική μονάδα του συστήματος μέσων ενημέρωσης προκαλεί επίσης πολλές κριτικές. Κατά την αναπαραγωγή μουσικής από μια μονάδα flash, η συσκευή αναπαραγωγής μπορεί να διαβάσει μόνο ορισμένα αρχεία και να μην δει άλλα αρχεία σε κοντινή απόσταση ή ακόμα και να παγώσει. Η συσκευή (τουλάχιστον σε μηχανήματα πρώιμης κυκλοφορίας) δεν κατανοεί κοινές κυριλλικές κωδικοποιήσεις και τα ονόματα των κομματιών εμφανίζονται σε κάποια περίεργη «τρελή γλώσσα». Υπάρχει μια σαφής ασυμφωνία σχετικά με τον ήχο: κάποιος γράφει ότι ο ήχος είναι φωτεινός και πλούσιος, όπως ο Bose, και κάποιος γράφει ότι ήδη σε ένα μέσο επίπεδο έντασης όλα είναι απολύτως τρομερά και συριγμός και τρίξιμο ακούγονται από τα ηχεία.
Πολλοί άνθρωποι βρίσκουν τα χειριστήρια hands-free ενοχλητικά. Κάποιος το ονόμασε ακόμη και «ανούσιο και ανελέητο». Πράγματι, δεν είναι σαφές γιατί ήταν αδύνατο να διαχειριστείτε τον τηλεφωνικό κατάλογο και να επιλέξετε μια επαφή χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι; Αντίθετα, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν φωνητικό έλεγχο, ο οποίος είναι απολύτως άχρηστος για πολλούς, και ο οποίος κατά κάποιο τρόπο καταλαβαίνει ελάχιστα τη ρωσική γλώσσα. Η εναλλακτική είναι να πιάσετε την οθόνη αφής, παίρνοντας πάλι τα μάτια σας από το δρόμο.
Αναφέρεται συχνά ο ανεπιτυχής έλεγχος της μονάδας ελέγχου κλιματισμού: πρέπει να "στοχεύσετε" στα πλήκτρα, απομακρύνοντας την προσοχή σας από το δρόμο. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του ίδιου του συστήματος ελέγχου κλιματισμού - είναι αρκετά δύσκολο να επιλέξετε επιθυμητή λειτουργία. Το καλοκαίρι μπορείτε να το ρυθμίσετε στις 25 μοίρες και να βρεθείτε στην Αρκτική και ο παγωμένος αέρας θα συνεχίσει να φυσάει στο πρόσωπό σας, ακόμα και όταν η καμπίνα έχει ήδη κρυώσει, αλλά το χειμώνα το ρυθμίζετε στους 20 και είσαι σε σάουνα...
Τορπίλλη Σημειώνουν επίσης την άβολη θέση των κουμπιών για την ενεργοποίηση των θερμαινόμενων καθισμάτων. Φυσικά, χρησιμοποιούνται το χειμώνα και στην πράξη συμβαίνει έτσι: το αυτοκίνητο έχει κρυώσει κατά τη διάρκεια της νύχτας, το τιμόνι είναι κρύο, οπότε, φυσικά, κανείς δεν βγάζει τα γάντια αμέσως. Αλλά το κάθισμα είναι ήδη ζεστό, η θέρμανση μπορεί να απενεργοποιηθεί. Αλλά τα γάντια δεν σας επιτρέπουν να νιώσετε την κίνηση του κουμπιού, οπότε πρέπει να χαμηλώσετε το κεφάλι σας και να κοιτάξετε να δείτε αν έχετε απενεργοποιήσει τη θέρμανση ή έχετε αλλάξει σε άλλη λειτουργία, και αυτό, πάλι, σας αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Γενικά, η αυτοκινητοβιομηχανία κατηγοριοποιεί αυτού του είδους τις ελλείψεις ως "εξοικονόμηση σε αγώνες".
Αγάπη #4: «Δεν μας νοιάζει ο παγετός!»
Κι όμως, η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών είναι πολύ θετική για την προσαρμοστικότητα του Outlander στο κρύο του χειμώνα. Όλοι είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένοι με το πλήρως θερμαινόμενο παρμπρίζ και αυτή η επιλογή είναι στάνταρ για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού. Παραπονιούνται ότι η λειτουργία θέρμανσης δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί εκ των προτέρων, έτσι ώστε το γυαλί να μπορεί να θερμανθεί σε λειτουργία απομακρυσμένης εκκίνησης, σημειώνουν ότι χρειάζονται περίπου πέντε λεπτά για να ξεπαγώσει το γυαλί σε θερμοκρασίες κάτω των -20 βαθμών. Μερικές φορές γκρινιάζουν για την έλλειψη θέρμανσης για τους υαλοκαθαριστήρες και τα ακροφύσια του πλυντηρίου, αλλά κυριολεκτικά όλοι σημειώνουν ότι όλοι οι κινητήρες ξεκινούν πολύ εύκολα στο κρύο, και γρήγορη προθέρμανσηεσωτερικό, και το γεγονός ότι ένα παγωμένο πρωί μπορείτε ήδη να βγείτε στο δρόμο, ενώ οι ιδιοκτήτες άλλων αυτοκινήτων εξακολουθούν να καθαρίζουν τα παρμπρίζ τους με ξύστρες.
Mitsubishi Outlander "2015–σήμερα" Ταυτόχρονα, πολλοί παραπονιούνται για την όχι και τόσο επιτυχημένη αεροδυναμική, λόγω της οποίας όλη η κολλώδης λάσπη των αποπαγωτικών παραγόντων διοχετεύεται από το παρμπρίζ στα πλαϊνά παράθυρα, καθιστώντας τα αδιαφανή και περιπλέκοντας πολύ την ορατότητα προς τα πίσω. Την ίδια στιγμή πλαϊνοί καθρέφτεςπαραμείνετε απόλυτα καθαροί! Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει αισθητήρας για την υπολειπόμενη στάθμη υγρού πλυσίματος - τουλάχιστον σε πολλά επίπεδα επένδυσης, και αυτό μπορεί επίσης να αποδοθεί στην "εξοικονόμηση σπίρτων".
Μίσος #3: "Αυτή είναι η αδυναμία μου..."
Αλλά αν μολυνθεί γρήγορα πλαϊνά παράθυραμπορεί να θεωρηθεί ένα χαρακτηριστικό δυσάρεστο, αλλά ακόμα ανεκτό, μετά λεπτό και αδύναμο βαφήΤο αμάξωμα είναι ήδη ένα σοβαρό πρόβλημα, το οποίο με την πάροδο του χρόνου θα απαιτήσει σημαντικές οικονομικές επενδύσεις από τον ιδιοκτήτη. Σε ορισμένα σημεία μπορεί σχεδόν να ξύνεται με ένα νύχι και το παραμικρό βότσαλο προκαλεί αμέσως το σχηματισμό τσιπ. Ως αποτέλεσμα, μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια λειτουργίας, είναι ήδη δύσκολο να βρείτε ένα αυτοκίνητο χωρίς «σημάδια από σαφράν» στα μαρσπιέ, τα φτερά και το καπό. Όλα αυτά είναι πιο χαρακτηριστικά για αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής και, παραδόξως, για εισαγόμενα επίπεδα εξοπλισμού.
Πολλοί άνθρωποι συμβουλεύουν να βάλουν ένα πλαστικό "μίσχος" αμέσως μετά την έξοδο από το σαλόνι.
Υπάρχουν επίσης παράπονα ότι το γυαλί που χρησιμοποιείται δεν αντέχει καλά στην κρούση. Ένας από τους ιδιοκτήτες περιγράφει μια περίπτωση όπου με ταχύτητα περίπου 40 km/h ένα μικρό βότσαλο πέταξε στο παρμπρίζ, με αποτέλεσμα να σχηματιστεί μια ρωγμή μήκους μισού μέτρου, με τη μία πλευρά να εκτείνεται πέρα από την άκρη του τζαμιού. Αυτό το άτομο θυμήθηκε αμέσως ότι ένα αρκετά αξιοπρεπές πλακόστρωτο που χτυπούσε το γυαλί της προηγούμενης γενιάς Outlander και με ταχύτητα 150 km/h, οδήγησε μόνο στην εμφάνιση ενός μικρού τσιπ. Το αρχικό γυαλί κοστίζει 70.000, οπότε πολλοί συνιστούν την εγκατάσταση Κινεζικό αντίστοιχο, το οποίο, σε τιμή 20.000 ρούβλια, αποδεικνύεται πολύ ισχυρότερο και πιο ανθεκτικό.
Mitsubishi Outlander BR-spec "2015–σήμερα" Υποφέρουν πολύ από βότσαλα και γυαλί Φώτα ομίχλης, και η φωνή του λαού συνιστά γυαλί “prikolkhoz” από προβολείς ομίχλης Renault Logan. Όλα αυτά είναι ακόμη πιο λυπηρά επειδή το Outlander είναι ένα crossover με καλές δυνατότητες εκτός δρόμου, πράγμα που σημαίνει ότι ένας από τους λόγους για την αγορά του είναι η πρόθεση να οδηγείς όχι μόνο στην άσφαλτο, αλλά και σε γκρέιντερ και χωματόδρομους. Και υπάρχουν βότσαλα...
Αγάπη #3: "Εκεί που πάει το ελάφι..."
Το Outlander ταιριάζει πολύ στα δύσκολα οδικές συνθήκες. Από τη μία πλευρά, δεν έχει τις καλύτερες παραμέτρους ικανότητας cross-country στην κατηγορία: το μακρύτερο αμάξωμα στην κατηγορία, σε συνδυασμό με ένα πολύ τυπικό μεταξόνιο, υποδηλώνει πολύ αξιοπρεπείς προεξοχές. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται από 215 mm απόσταση από το έδαφος, ένα σύστημα τετρακίνησης καλά προσαρμοσμένο στις συνθήκες εκτός δρόμου και το γεγονός ότι όλες οι γεωμετρικές γωνίες ικανότητας cross-country (είσοδος, αναχώρηση και ράμπα) του Outlander είναι ακριβώς οι ίδιες και ανέρχονται στους 21 βαθμούς. Εάν το μπροστινό μέρος έχει περάσει από το εμπόδιο, τότε όλα τα άλλα θα περάσουν, οπότε δεν κινδυνεύετε πλέον να καθίσετε στην κοιλιά σας ή να σκίσετε τον πίσω προφυλακτήρα. Όλα αυτά μάλιστα επέτρεψαν στην εταιρεία να παρουσιάσει το Outlander όχι ως crossover, αλλά ως πραγματικό SUV.
Mitsubishi Outlander "2015–σήμερα" Κατά τη γνώμη μου, η απουσία κατεβάσματος στο κιβώτιο ταχυτήτων (σε αντίθεση με τη δημοφιλή παρανόηση, η λειτουργία L δεν είναι καθόλου τέτοια, διορθώνει μόνο το μεταβλητό σε χαμηλότερες εικονικές ταχύτητες) σίγουρα τοποθετεί το "Out" στη σειρά των crossover. Αλλά από την άποψη της ικανότητας cross-country, αυτό το αυτοκίνητο ξεπερνά σίγουρα τα μοντέλα αμιγώς πόλης. Το αυτοκίνητο μπορεί να σταθμεύσει με ασφάλεια απευθείας σε μια χιονοθύελλα. Οι ιδιοκτήτες που έχουν αλλάξει αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς για πρώτη φορά μετά το μπροστινό «puzoterki» αισθάνονται αληθινή απόλαυση από την εκκίνηση σε συνθήκες χιονιού ή παγετού (φυσικά, με ενεργοποιημένες τις λειτουργίες 4WD Auto ή 4WD Lock): αυτοκίνητο ξεκινά αμέσως να κινείται, ενώ οι προσθιοκίνητοι γείτονές του ξύνουν επί τόπου τις ρόδες τους.
Α, αν δεν ήταν τα τσιπ από τις πέτρες...
Μίσος #2 «Δώσε μου κατά της γρατσουνιάς!»
Εάν το σώμα γρατσουνιστεί μόνο υπό ορισμένες συνθήκες, τότε η ανεπαρκής μηχανική αντίσταση των εσωτερικών υλικών φινιρίσματος εκδηλώνεται καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας. Πολύ λεπτό πλαστικό στο ταμπλό: απλά ξύστε το και θα έχετε μια ουλή για μια ζωή.
Η πλαστική επίστρωση στην περιοχή όπου είναι δεμένες οι ζώνες ασφαλείας υποφέρει πολύ από γρατσουνιές: εάν, αφού λύσετε τη ζώνη, την αφήσετε απλώς να επιστρέψει στη θέση της, η γλώσσα ασφάλισης σίγουρα θα αφήσει μια μικρή γρατσουνιά στην κολόνα. Κατά κανόνα, τα μέρη της μαύρης λάκας του μπροστινού πίνακα γρατσουνίζονται επίσης, ειδικά το κάτω μέρος του, στην περιοχή του ντουλαπιού και στη βάση του κουτιού του υποβραχιόνιου. Το πλαστικό του τούνελ κοντά στον επιλογέα παραμένει στην αρχική του μορφή για όχι περισσότερο από ένα μήνα. Και στο κάτω κάτω, μπορεί να γρατσουνιστεί ακόμα και με ένα νύχι και αν το αγγίξεις, ας πούμε, για ώρες, τότε είναι εντελώς σπασμένο.
1 / 2
2 / 2
Η επένδυση καθισμάτων από τεχνητό δέρμα δεν διαρκεί επίσης πολύ. Το γνήσιο δέρμα που χρησιμοποιείται στο φινίρισμα των κορυφαίων εκδόσεων επίσης δεν προκαλεί απόλαυση: αν και είναι ανθεκτικό, είναι τραχύ και σκληρό. Ένας από τους ιδιοκτήτες το όρισε ως «δέρμα από το σπλάχνο μιας φώκιας παγωμένης στην Αρκτική». Αλλά εάν το πρόβλημα με την ταπετσαρία των καθισμάτων λυθεί με την αγορά καλυμμάτων, τότε το γδαρμένο πλαστικό δεν μπορεί να θεραπευτεί και η εμφάνιση αποδεικνύεται ακατάστατη.
Αγάπη #2: "Εδώ είναι, τόσο απλός..."
Το Outlander δεν είναι από εκείνα τα μοντέλα που αγοράζει ο κόσμος λόγω της γενικής μόδας ή επειδή με την πρώτη ματιά σας εντυπωσίασε μια ανεξήγητη αγάπη για το αυτοκίνητο. Η αγορά αυτού του αυτοκινήτου είναι τις περισσότερες φορές μια απολύτως ουσιαστική και ορθολογική απόφαση που λαμβάνεται μετά από προσεκτική σύγκριση με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του. Φυσικά, λαμβάνονται υπόψη η δυναμική, η οδική συμπεριφορά και η άνεση. Αλλά δεδομένου ότι, από την ουσία του, το "Out" είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, και επομένως ένα πολύ χρηστικό αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να χρειαστεί να οδηγεί όχι μόνο στην άσφαλτο των μητροπολιτικών οδών, τότε το οικονομικό στοιχείο γίνεται ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες η εργασία. Και εδώ είναι που το Outlander μπαίνει στα δικά του!
Mitsubishi Outlander "2015–σήμερα" Πρώτον, όλοι οι κινητήρες που παρέχονται για αυτό είναι ανεπιτήδευτοι και δέχονται εύκολα τη βενζίνη 92, επιπλέον, γεμάτη σε αμφίβολες αντλίες στο Ρωσική αυλή. Και οι δύο τετρακύλινδροι κινητήρες επιδεικνύουν αρκετά αξιοπρεπή απόδοση (αν και η κατανάλωση, αναμφίβολα, εξαρτάται από το στυλ οδήγησης, την εποχή και πολλούς άλλους παράγοντες). Στον αυτοκινητόδρομο με δύο επιβάτες και ένα γεμάτο πορτμπαγκάζ, είναι συνήθως περίπου 9 λίτρα ανά 100 χλμ., με άδειο αυτοκίνητο και ακόμη και οδήγηση σε ταχύτητα πλεύσης- 7,8 λίτρα, αλλά στα μποτιλιαρίσματα της πόλης μπορεί να φτάσει και τα 15 λίτρα ανά εκατό.
Κατά τη διάρκεια μεγάλων αποστάσεων, ένα γεμάτο ρεζερβουάρ 65 λίτρων είναι αρκετό για 700-750 km, και αυτό είναι ένας πολύ καλός δείκτης για ένα μεγάλο και ευρύχωρο αυτοκίνητο.
Αν προσθέσουμε την πολυπλοκότητα, την αξιοπιστία και τη δυνατότητα συντήρησης αυτών των κινητήρων, κίνηση αλυσίδαςμηχανισμός χρονισμού, εύκολη πρόσβαση σε φίλτρο λαδιούκαι ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης των συναρμολογημένων μονάδων, στη συνέχεια το χαμηλό κόστος των τυπικών ωρών και το κόστος συντήρησης, το οποίο στις σημερινές συνθήκες θα μπορούσε να ονομαστεί «μέτριο», θα γίνει σαφές. Έτσι, το κόστος της «μικρής» συντήρησης (περίπου 15, 45, 105, 135 και 165 χιλιάδες χλμ.) συνήθως πέφτει σε 9 - 12 χιλιάδες ρούβλια.
Μίσος #1: «Δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση!...»
Αν ρωτήσετε τους ιδιοκτήτες των Outlanders που έχουν ανανεώσει το στυλ τους τι τους προκαλεί τον περισσότερο ερεθισμό, 9 στους 10 θα απαντήσουν: θόρυβος! «Δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση! Όταν βγήκα στον αυτοκινητόδρομο για πρώτη φορά, κόντεψα να κλάψω, ένιωσα σαν να οδηγούσα ένα «τσεκ…» «Καμία ηχομόνωση! Δεν είναι καθόλου εκεί! Τεράστια πάνελ πόρτας χωρίς ενισχυτικά κουδουνίζουν σαν άδειος κάδος! Τι γίνεται με την επένδυση της εσωτερικής πόρτας; Τι είναι αυτό; Από τι είναι φτιαγμένο; Μοιάζει με λεπτό, πυκνό αφρό!». Και αυτές δεν είναι οι πιο σκληρές δηλώσεις.
Σε γενικές γραμμές, όλοι συμφωνούν ότι το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με πρόσθετη ηχομόνωση του εσωτερικού. Αλλά θα πρέπει να ξοδέψετε 20-25 χιλιάδες ρούβλια για να εξασφαλίσετε ακουστική άνεση... Ήταν αδύνατο να μην ακούσετε αυτά τα παράπονα, και κατά την προετοιμασία της αναδιαμόρφωσης, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ακουστική. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν δηλώσεις σε κριτικές ότι το μοντέλο ήταν ένα από τα λιγότερο θορυβώδη μεταξύ των συμμαθητών του και το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα μετακινήθηκε από το κύριο μειονέκτημα στη θέση ενός από τα πλεονεκτήματα.
Αγάπη # 1: "Αρπαγή"
Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες αναφέρουν τον εσωτερικό όγκο και τις διαστάσεις του πορτμπαγκάζ ως το κύριο πλεονέκτημα του μοντέλου, το οποίο συχνά γίνεται ο κινητήριος λόγος για την αγορά. Αν τους βάλεις όλους σε μια σειρά Outlander ανταγωνιστέςΑπό την κατηγορία των crossover μεσαίου μεγέθους, θα γίνει αμέσως σαφές ότι το πνευματικό τέκνο της Mitsubishi φαίνεται το πιο «μακροχρόνιο». Και αυτό δεν είναι μια οπτική ψευδαίσθηση: από ολόκληρη αυτή την ομάδα, το Outlander έχει πραγματικά τα περισσότερα μακρύ σώμα, και ένα σημαντικό μέρος αυτής της διαφοράς βρίσκεται ακριβώς στον χώρο των ποδιών στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Ο χώρος στα πίσω καθίσματα είναι αρκετά συγκρίσιμος με τα σεντάν της executive κατηγορίας!
Όσο για το πορτμπαγκάζ, έχει αξιοπρεπή (αν και όχι πρωταθλητή) όγκο 477 λίτρων. Είναι κάτι περισσότερο από αποσκευές Υποκατάστημα Toyota RAV4 (410 l) ή VW Tiguan (430 l), αλλά λιγότερο από αυτό που προσφέρεται Honda CR-V(556 l), Nissan X-Trail (603 l) ή Kia Sportage (564 l). Αλλά διπλωμένο πίσω καθίσματασχηματίζουν έναν τεράστιο χώρο φόρτωσης με επίπεδο δάπεδο και ο ίδιος ο κορμός έχει ένα "υπόγειο" - έναν οργανωτή κρυμμένο κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα με δύο δοχεία για κάθε είδους μικροπράγματα.
«Το πορτμπαγκάζ είναι τόσο μεγάλο που ακόμα κι όταν πάμε να επισκεφτούμε την πεθερά μας, εκτός πόλης, όλα χωράνε - καρότσι, πράγματα, και υπάρχει ακόμα χώρος για να επιστρέψουν όλα στο σπίτι με επιπλέον φορτίο (πατάτες και όλα είδη κονσερβοποιημένων προϊόντων).» «Ο λόγος για την αγορά αυτού του αυτοκινήτου, όπως και πολλών άλλων, είναι κοινός: ένα παιδί που μεγαλώνει και η συνοδευτική μεταφορά διαφόρων ποδηλάτων, έλκηθρων, σκούτερ κ.λπ., με τα οποία το προηγούμενο αυτοκίνητο δεν μπόρεσε να αντιμετωπίσει». "Όταν ταξιδεύετε με όλη την οικογένεια, η σύζυγος και το παιδί απλώς διασκεδάζουν στον πίσω καναπέ - υπάρχει αρκετός χώρος για όλους." Και αυτά δεν είναι όλα τα δάκρυα χαράς των ιδιοκτητών του "Outs". Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος εκεί.
Επομένως, αν θέλετε «πολύ αυτοκίνητο για λίγα χρήματα», τότε δείτε το Outlander. Κατά προτίμηση χωρίς τσιπς από πέτρες.
Mitsubishi Outlander "2015–σήμερα" Τρίτος Outlander - αγάπη ή μίσος;
Κινητήρες Mitsubishi Outlander 2,0 και 2,4 λίτρων με ισχύ 146 και 167 ίππων, αντίστοιχα. Με. «Χωνεύουν» ήρεμα τη βενζίνη 92 βαθμών. Αλλά η μονάδα V6 των τριών λίτρων αποδίδει 230 ίππους. Με. απαιτείται μόνο το 95ο. Όλοι οι κινητήρες crossover ανήκουν στην οικογένεια MIVEC και είναι εγκατεστημένοι σε πολλά άλλα μοντέλα της Mitsubishi. Συγκεκριμένα, ένας παρόμοιος κινητήρας τριών λίτρων λειτουργεί κάτω από το καπό μιας από τις εκδόσεις SUV Pajero. Τα κιβώτια ταχυτήτων σε αυτοκίνητα με κινητήρες 2,0 και 2,4 λίτρων είναι CVT με έξι εικονικές ταχύτητες, ενώ η έκδοση των τριών λίτρων χρησιμοποιεί αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Από τις δέκα εκδόσεις του αυτοκινήτου που παρουσιάζονται στην αγορά μας, μόνο οι δύο έχουν κίνηση στους εμπρός τροχούς, οι υπόλοιπες έχουν τετρακίνηση.
Ίσως μπορούμε μόνο να παραπονεθούμε για την ατελή κατευθυντική ευστάθεια του νέου Outlander σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας. Οι αυτοκινητόδρομοι γύρω από την Αγία Πετρούπολη είναι καλοί και μάλιστα πολύ καλοί, αλλά σε ορισμένα σημεία υπάρχουν ασφάλτινες πίστες στις οποίες το crossover μας απαιτεί τιμόνι. Είναι επίσης ευαίσθητο σε ριπές πλευρικών ανέμων - το σημειώσαμε όταν κινούμασταν κατά μήκος του φράγματος διασχίζοντας τον Φινλανδικό Κόλπο. Μέσα στη νύχτα είναι δωρεάν εδώ, μόνο με σπάνια φορτηγά. Εκμεταλλευόμενοι αυτό, αποφασίσαμε να επιταχύνουμε το αυτοκίνητο των τριών λίτρων στη μέγιστη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο των τριών λίτρων έφτασε στην πρώτη "εκατό" σε λίγο περισσότερο από 8 δευτερόλεπτα, όπως υποδεικνύεται στα στοιχεία του διαβατηρίου. Χρειάζεται περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα για να επιταχυνθεί από σταθερή ταχύτητα 80 km/h στα 120. υψηλή ταχύτηταΗ «φωνή» του κινητήρα έγινε τσιριχτή, αλλά συνολικά θα επαίνεζα την ηχομόνωση της καμπίνας (οι συνάδελφοί μου δημοσιογράφοι που συμμετείχαν στο test drive, μου φαίνεται, το υποτίμησαν). Ο θόρυβος του ανέμου ακουγόταν μόνο σε ταχύτητες άνω των 170 km/h.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Outlander καθορίζονται από τρεις επιλογές που χρησιμοποιούνται σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Δύο βενζινοκίνητα «τετράκια» των 2,0 και 2,4 λίτρων αποδίδουν 146 και 167 ίππους. αντίστοιχα. Στην κορυφή της σειράς κινητήρων βρίσκεται ο V6 κινητήρας 3,0 λίτρων που παρέχεται για την έκδοση Mitsubishi Outlander Sport. Αναπτύσσεται μέγιστη ισχύς 230 ίπποι και παράγει ροπή 292 Nm (στις 3750 σ.α.λ.).
Η κορυφαία τροποποίηση του Outlander περιλαμβάνει την εγκατάσταση ενός κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων σε ζευγάρι με τη μονάδα ισχύος αυτόματη μετάδοσημετάδοση Άλλες εκδόσεις του crossover είναι εξοπλισμένες με Jatco CVT όγδοης γενιάς με μετατροπέα ροπής. V6 tandem 230 ίππων και 6 αυτόματο κιβώτιο παρέχει την σπορ έκδοση του Outlander καλή δυναμική– το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 8,9 δευτερόλεπτα. Η έκδοση crossover, η οποία κρύβει μία από τις δύο 4κύλινδρες μονάδες κάτω από το καπό, δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια ευελιξία, ξοδεύοντας περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα στο ταμπλό έως «εκατοντάδες».
Η μέση κατανάλωση καυσίμου του Mitsubishi Outlander κυμαίνεται από 7,3 έως 8,9 λίτρα. Το πιο «ακόρεστο» βέβαια είναι το «έξι» των 3,0 λίτρων, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, καταναλώνοντας περίπου 12,2 λίτρα καυσίμου στον αστικό κύκλο.
Οι γεωμετρικές παράμετροι του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι ενδιαφέρουσες κυρίως λόγω της ισότητας των γωνιών προσέγγισης και αναχώρησης, καθεμία από τις οποίες δεν υπερβαίνει τις 21 μοίρες. Η γωνία της ράμπας έχει την ίδια σημασία. Η απόσταση από το έδαφος (κενό) του Mitsubishi Outlander είναι 215 χλστ.
Το ιαπωνικό crossover διατίθεται σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός και όλους τους τροχούς. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς παρέχεται μόνο για εκδόσεις με «νεότερο» κινητήρα 2,0 λίτρων. Η τετρακίνηση έχει δύο πιθανές διαμορφώσεις: All WheelΈλεγχος (AWC) και Super All Wheel Control (S-AWC). Η δεύτερη επιλογή, η οποία προσθέτει σταθερότητα σε στροφές υψηλής ταχύτητας και σε ολισθηρές επιφάνειες, αναπτύχθηκε ειδικά για το Outlander Sport 3.0.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Outlander - συνοπτικός πίνακας:
| Παράμετρος | Outlander 2.0 CVT 146 ίππων | Outlander 2.4 CVT 167 ίππων | Outlander Sport 3.0 AT 230 hp | |
|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | ||||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | |||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | |||
| Υπερφόρτιση | Οχι | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 6 | ||
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | σε σχήμα V | ||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |||
| Όγκος, κυβικά εκ. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Μετάδοση | ||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | πλήρης (AWC) | πλήρης (AWC) | πλήρης (S-AWC) |
| Μετάδοση | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | ||
| Εναιώρημα | ||||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | ανεξάρτητου τύπου MacPherson | |||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων | |||
| Σύστημα πέδησης | ||||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πίσω φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | |||
| Ελαστικά και ζάντες | ||||
| Μέγεθος ελαστικού | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Μέγεθος δίσκου | 6,5Jx16 | 7,0Jх18 | ||
| Καύσιμα | ||||
| Τύπος καυσίμου | AI-92 | AI-95 | ||
| Όγκος δεξαμενής, l | 63 | 60 | 60 | |
| Κατανάλωση καυσίμου | ||||
| Αστικός κύκλος, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| διαστάσεις | ||||
| αριθμός θέσεων | 5 | |||
| Μήκος, mm | 4695 | |||
| Πλάτος, mm | 1800 | |||
| Ύψος (με ράγες), mm | 1680 | |||
| Μεταξόνιο, mm | 2670 | |||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1540 | |||
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm | 1540 | |||
| Όγκος κορμού (ελάχ./μέγ.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 215 | |||
| Βάρος | ||||
| Κράσπεδο, κιλά | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Γεμάτη, κιλά | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (με φρένα), kg | 1600 | |||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Κινητήρες Mitsubishi Outlander - τεχνικές προδιαγραφές
Και οι τρεις κινητήρες που διατίθενται για το crossover είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα ελέγχου ανύψωσης βαλβίδων MIVEC. Σας επιτρέπει να αλλάξετε τον τρόπο λειτουργίας των βαλβίδων (χρόνος ανοίγματος, επικάλυψη φάσης) ανάλογα με την ταχύτητα, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα, στην εξοικονόμηση καυσίμου και στη μείωση των επιβλαβών εκπομπών.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Mitsubishi Outlander:
| Παράμετρος | Outlander 2.0 146 ίππων | Outlander 2,4 167 ίππων | Outlander 3.0 230 ίππων |
|---|---|---|---|
| Κωδικός κινητήρα | 4Β11 | 4Β12 | 6Β31 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνης χωρίς υπερσυμπίεση | ||
| Σύστημα ανεφοδιασμού | κατανεμημένος ψεκασμός, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου βαλβίδων MIVEC, δύο εκκεντροφόροι (DOHC), κίνηση αλυσίδας χρονισμού | κατανεμημένος ψεκασμός, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου βαλβίδων MIVEC, ένας εκκεντροφόρος άξονας ανά συστοιχία κυλίνδρων (SOHC), κίνηση ιμάντα χρονισμού | |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 6 | |
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | σε σχήμα V | |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 24 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10:1 | 10.5:1 | |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Σύστημα τετρακίνησης Mitsubishi Outlander
Το All Wheel Control (AWC) είναι μια διαμόρφωση μπροστινής κίνησης που πίσω άξοναςσυνδέεται μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ηλεκτρομαγνητική σύζευξη. Έως και το 50% της ώσης μπορεί να κατευθυνθεί προς τα πίσω. Υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας Κίνηση AWC– ECO, Auto και Lock. Στην οικονομική λειτουργία, όλη η ροπή μεταφέρεται στον μπροστινό άξονα από προεπιλογή και ο πίσω άξονας χρησιμοποιείται μόνο κατά την ολίσθηση. Η αυτόματη λειτουργία κατανέμει τη δύναμη βέλτιστα με βάση τη λήψη ηλεκτρονική μονάδαδεδομένα (ταχύτητα τροχού, θέση πεντάλ γκαζιού). Η λειτουργία κλειδώματος αυξάνει την ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, γεγονός που εγγυάται σίγουρη επιτάχυνση και πιο σταθερή συμπεριφορά σε ασταθείς επιφάνειες. Η κύρια διαφορά μεταξύ του Lock και του Auto είναι ότι οι πίσω τροχοί δέχονται αρχικά περισσότερη πρόσφυση ανεξάρτητα από το αν ανιχνεύεται ολίσθηση ή όχι. 
Το Super All Wheel Control (S-AWC) είναι μια προηγμένη παραλλαγή του συμβατικού AWC, στο οποίο ένα ενεργό διαφορικό (AFD) είναι εγκατεστημένο στον μπροστινό άξονα, κατανέμοντας τη δύναμη μεταξύ των τροχών. Έτσι, εμφανίζεται ένας πρόσθετος μηχανισμός παρακολούθησης της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Το S-AWC περιλαμβάνει το σύστημα σταθεροποίησης, ABS, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και σύστημα πέδησης. Έτσι, η μονάδα ελέγχου για το σύστημα Super All Wheel Control μπορεί, υπό ορισμένες συνθήκες, να ενεργοποιήσει το φρενάρισμα του τροχού, για παράδειγμα, σε περίπτωση ολίσθησης κατά την στροφή.
Ο επιλογέας λειτουργίας τετρακίνησης S-AWC έχει τέσσερις θέσεις: Eco, Normal, Snow και Lock. Η λειτουργία "Χιόνι" βελτιστοποιεί τις ρυθμίσεις συστήματος για οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες. 
Το ιαπωνικό crossover στην αρχή της παραγωγής το 2001 είχε το όνομα Airtrek, αλλά μαζί με την επακόλουθη ανανέωση έλαβε το σημερινό του όνομα Mitsubishi Outlander. Ο κόσμος είδε την τρίτη γενιά αυτού του μοντέλου για πρώτη φορά ένα μήνα πριν από την παρουσίαση στη Γενεύη το 2012.
Και η Ρωσία έγινε η πρώτη χώρα όπου ξεκίνησε η παραγωγή του αυτοκινήτου, επειδή αυτή η χώρα είναι σημαντικός καταναλωτής για τις ιαπωνικές εξαγωγές. Το 2015, το Outlander ενημερώθηκε ξανά, προσθέτοντας ή αλλάζοντας περισσότερες από εκατό λεπτομέρειες, κυρίως στο εξωτερικό.
Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, η παραγωγή ξεκίνησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Kaluga και τον Απρίλιο ξεκίνησαν οι πωλήσεις σε όλες τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων Mitsubishi στη Ρωσία. Κατά τη διάρκεια του χρόνου που το Mitsubishi Outlander πέρασε στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου, κατάφερε να σκαρφαλώσει στην κορυφή της κατηγορίας του ως ένα από τα πιο δημοφιλή crossover στη χώρα. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων της Mitsubishi.
Ιστορία αυτοκινήτου
1η γενιά (2001-2008)
Το Airtrack (το πρώτο όνομα του μοντέλου) παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 2001 σε ιαπωνική έκθεση. Ήταν δυνατή η επιλογή μιας μονάδας ισχύος - θα μπορούσε να είναι ένας κινητήρας 2,0 λίτρων 4G63 ή ένας κινητήρας 2,4 λίτρων 4G64. Η τελευταία επιλογή συγχρονίστηκε με ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.
Το Mitsubishi Outlander x1 είχε σύστημα με μπροστινό και Πισωκίνητο. Το ισχυρότερο μοντέλο είχε μια μονάδα ισχύος από το Mitsubishi Lancer Evolution (2,0 λίτρα 4G63T). Για τους συμπατριώτες της, η εταιρεία προέβλεψε τη χρήση παλαιών μονάδων 2,0 λίτρων που πληρούσαν τα ιαπωνικά πρότυπα που επηρεάζουν τις διαστάσεις και τον όγκο του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Mitsubishi Outlander 1ης γενιάς
Αλλά οι διαστάσεις του αυτοκινήτου ήταν σαφώς μεγαλύτερες, επομένως ήταν αδύνατο να ονομαστεί το μοντέλο "συμπαγές". Όταν έφτασε το 2003, το αυτοκίνητο έγινε διαθέσιμο προς πώληση στο Βόρεια Αμερική. Το αυτοκίνητο αντικατέστησε το Mitsubishi Montero Sport και είχε τροποποιημένη μάσκα ψυγείου και οπτική κεφαλή.
Αυτές και άλλες αλλαγές αύξησαν το μήκος του σώματος κατά 130 χιλιοστά. Το «τρόλεϊ» ελήφθη από το Mitsubishi Grandis, το οποίο άρχισε να πωλείται το 2003. Εκείνη τη στιγμή βγήκε η πιο ισχυρή μονάδα 4G69 SOHC των 2,4 λίτρων που διέθετε το σύστημα MIVEC. Αυτός ο κινητήρας αντικατέστησε το 4G64. Ήδη το επόμενο έτος ήταν δυνατή η εγκατάσταση ενός turbo κινητήρα 4G63T.
Στη Νότια Αμερική, το Outlander ήταν γνωστό ως Montero Outlander. Η εταιρεία έκανε αυτό το βήμα ώστε το αυτοκίνητο να συνδεθεί με το ναυαρχίδα Mitsubishi Montero Sport. Συνολικά, σχεδόν 20.000 αντίτυπα του Mitsubishi Outlander 1ης γενιάς πουλήθηκαν στη Ρωσία.Παρακάτω σε αυτό το άρθρο θα βρείτε τις διαμορφώσεις και τις τιμές του Mitsubishi Outlander 2017, καθώς και μια κριτική για το νέο προϊόν.
2η γενιά (2005-2012)
Η επόμενη οικογένεια αφαίρεσε εντελώς το ερειπωμένο όνομα του οχήματος «Airtrek». Επιπλέον, αυτό επηρέασε ακόμη και την εγχώρια ιαπωνική αγορά. Η παραγωγή του crossover με τις προδιαγραφές «2ης γενιάς» ξεκίνησε το 2005.
Κι αυτό παρά το γεγονός ότι η 1η γενιά συνέχισε να παράγεται. Η δεύτερη οικογένεια Mitsubishi Outlander χτίστηκε με βάση το GS. Γενικά, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο. Μεταξύ των μεγαλύτερων εργοστασίων ήταν: Ιαπωνικά και Ολλανδικά. Από το 2010, η διοίκηση της εταιρείας έχει οργανώσει την παραγωγή crossover στην Kaluga.
Η 2η οικογένεια έκανε το ντεμπούτο της στη Ρωσική Ομοσπονδία το 2007. Το αυτοκίνητο έλαβε την επιγραφή "XL" στο όνομά του. Αυτό δεν έγινε για ομορφιά, αλλά μίλησε για αυξημένες διαστάσεις και δύναμη.
Η στάνταρ έκδοση ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 2,0 λίτρων 147 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μερικές φορές εγκατέστησαν έναν μεταβλητό. Η κίνηση εξαρτιόταν από τους στόχους και τις ανάγκες των αγοραστών, έτσι το αυτοκίνητο ήταν προσθιοκίνητο και τετρακίνητο.
Mitsubishi Outlander XL 2ης γενιάς Ο τεχνικός εξοπλισμός στο Mitsubishi Outlander του 2005 έχει αυξηθεί, όταν η διαμόρφωση είχε έναν κινητήρα 2,4 λίτρων που ανέπτυξε 170 «άλογα». Η μονάδα ισχύος παρέδωσε όλη της την ισχύ σε όλους τους τροχούς. Το πιο ισχυρό crossover της 2ης οικογένειας ήταν ένα αυτοκίνητο με εγκατάσταση σε σχήμα V.
Ήταν ένας εξακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 3,0 λίτρων 223 ίππων, ο οποίος συνδυαζόταν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα τετρακίνησης. Συνολικά, ήταν διαθέσιμες 4 επιλογές μετάδοσης - 5-τάχυτο μηχανικό, CVT, αυτόματο κιβώτιο 6 ζωνών και ρομποτικό κιβώτιο 6 σχέσεων.
Η ευρωπαϊκή αγορά προσέφερε μοντέλα με υπερτροφοδότηση μηχανή πετρελαίουΓερμανικής κατασκευής (2.0 TDI). Το crossover θα μπορούσε να είναι επταθέσιο (για αμερικανική αγορά) και πενταθέσιο (για τους πελάτες μας).
Οι εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς διατήρησαν τις θέσεις τους στη λίστα των μοντέλων, αλλά οι εκδόσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν είχαν μόνιμο σύστημα τετρακίνησης. Επομένως είχαν δύο νέα συστήματα τετρακίνησης TOD AWC και S-AWC.
Το μοντέλο με το σύστημα S-AWC διαφέρει από το βασικό μοντέλο στο ότι έχει μπροστινό ενεργό διαφορικό. Κατανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξοναςστο σύστημα AWC συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνηλεκτρονικού τύπου.
Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να γίνει η κίνηση στον μπροστινό άξονα σε "πολιτική" λειτουργία και, εάν ήταν απαραίτητο, να αναδιανεμηθεί αναγκαστικά σε 2 άξονες. Μεταξύ των μειονεκτημάτων, μπορεί κανείς να επισημάνει την πιθανή εμφάνιση υπερθέρμανσης του συνδέσμου κατά την ενεργό κίνηση. κακός δρόμος. Εξαιτίας αυτού, η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι προσωρινά απενεργοποιημένη.
Όταν έφτασε το 2009, το ιαπωνικό crossover εκσυγχρονίστηκε και απέκτησε μια διαφορετική επιθετική εμφάνιση. Το αυτοκίνητο έγινε παρόμοιο με ένα αυτοκίνητο, σαν να θυμάται από πού ξεκίνησε η ιστορία του μοντέλου.
Ένα χρόνο αργότερα, το βελτιωμένο μοντέλο άρχισε να παράγεται στη Ρωσική Ομοσπονδία. Στη δική του θέση τιμών, το Mitsubishi Outlander 2 ήταν πολύ μπροστά από τους αντιπάλους του. Πως; Πλούσιος εξοπλισμός και ισχυρός κινητήρας.
Ενημερώθηκε το 2009 Mitsubishi Outlander Το αυτοκίνητο πούλησε καλά σε άλλες χώρες, αλλά πολύ συχνά δεν βρίσκονται στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων (με εξαίρεση τις εκδόσεις με το δεξί τιμόνι). Είναι ενδιαφέρον ότι, παρά τη σημαντική ισχύ του, μονάδες ισχύοςδεν ξεχώριζαν για την υψηλή τους κατανάλωση καυσίμου, που ήταν και το πλεονέκτημά τους.
Όταν οδηγείτε έναν κινητήρα 2,4 λίτρων στην πόλη χωρίς μποτιλιαρίσματα, ο κινητήρας καταναλώνει περίπου 10-11 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Για ένα τέτοιο μοντέλο εκτός δρόμου, αυτός είναι ένας εξαιρετικός δείκτης. Είναι ξεκάθαρο ότι η έκδοση των τριών λίτρων είναι πιο λαίμαργη, αλλά όλα είναι στα όρια του επιτρεπτού.
Αξίζει να πούμε ότι στην κίνηση χρονισμού, το «τεσσάρων» έχει σχεδόν αιώνια αλυσίδα, ενώ για το «έξι» σχήματος V, με χιλιόμετρα 90.000 χλμ., απαιτείται αντικατάσταση του ιμάντα σύμφωνα με τους κανονισμούς. Τα χαρακτηριστικά της εκτός δρόμου έκδοσης του Mitsubishi Outlander είναι αρκετά καλά.
Αν κοιτάξετε κάτω από το κάτω μέρος, δεν θα βρείτε τίποτα να προεξέχει από τα στοιχεία που μπορεί εύκολα να καταστραφεί. Έχει τοποθετηθεί μόνο εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους πίσω προεξοχή, εμποδίζει ελαφρώς τη γεωμετρική ικανότητα cross-country των Ιαπώνων. Παρεμπιπτόντως, λόγω της τοποθέτησης εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους, το Outlander XL δεν είναι κατάλληλο για την αγορά μας με 3η σειρά καθισμάτων.
Παρόλο που τα «αδέρφια» του Peugeot 4007 και Citroen C-Crossover έχουν επταθέσιο εσωτερικό, αποτίοντας φόρο τιμής στην «ντοκάτκα». Συνολικά, σχεδόν 90.000 crossover 2ης γενιάς πουλήθηκαν στη Ρωσία.Το μοντέλο Mitsubishi Outlander XL είναι συνηθισμένο και στη χώρα μας.
Ασφάλεια Mitsubishi Outlander 2
Το όχημα είχε καλή απόδοση κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης. Η συνολική ασφάλεια για τους ενήλικες επιβάτες ήταν 4 αστέρων. Ιδιαίτερα σημειώθηκε η ασφάλεια κατά τις πλευρικές κρούσεις. Για τη διασφάλιση του κατάλληλου επιπέδου ασφάλειας των παιδιών, το αυτοκίνητο έλαβε 3 στα 4 μέγιστα αστέρια.
Η ασφάλεια των πεζών βαθμολογήθηκε με 2 αστέρια. Αν συγκρίνουμε το μοντέλο με την πρώτη γενιά, η δεύτερη οικογένεια έχει γίνει μεγαλύτερη σε μέγεθος και έχει εκτεταμένο μεταξόνιο. Χάρη στη μεγέθυνση του αυτοκινήτου, ήταν δυνατό να αυξηθεί η ευρυχωρία του εσωτερικού και να εγκατασταθεί μια επιπλέον 3η σειρά καθισμάτων στο πορτμπαγκάζ (αυτός ο εξοπλισμός δεν ήταν διαθέσιμος για τη Ρωσική Ομοσπονδία).
3η γενιά (2012-σήμερα)
Τέλος, η 3η οικογένεια του Mitsubishi Outlander παρουσιάστηκε σε ένα ευρύ κοινό το 2012 στο έκθεση αυτοκινήτουστη Γενεύη. Για να το πω ωμά, το νέο προϊόν ήταν μια βαθιά αλλαγή από τη δεύτερη έκδοση.
Το μοντέλο κατασκευάστηκε σε μια βελτιωμένη βάση GS. Η τρίτη γενιά κατάφερε να διατηρήσει τη λίστα με τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων που είχε ο προκάτοχός της. Οι σχεδιαστές μπόρεσαν να αυξήσουν την αξιοπιστία της σχεδίασης του οχήματος και να προσθέσουν ένα πλήρες σύστημα ελέγχου ηλεκτρικής κίνησης, το οποίο αύξησε την ικανότητα του νέου crossover για τη μεταφορά της χώρας.
Οι διαθέσιμες επιλογές της 3ης οικογένειας περιλαμβάνουν υβριδική έκδοση Outlander PHEV, το οποίο χρησιμοποιεί Ηλεκτρικός κινητήραςως κύρια μονάδα ισχύος και η μονάδα βενζίνης ως ηλεκτρική γεννήτρια για τον ηλεκτροκινητήρα όταν τελειώνουν οι μπαταρίες.
Το 2014, το ιαπωνικό crossover υποβλήθηκε σε έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό και τον επόμενο χρόνο παρουσίασαν το ανανεωμένο Mitsubishi Outlander 2015, το οποίο εξακολουθεί να πωλείται. Η ανανέωση του 2015 επηρέασε την εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Είναι αξιοσημείωτο ότι η εταιρεία ακολουθεί νέα φιλοσοφία Dynamic Shield, που συνδυάζει τις ισχυρές οπτικές λεπτομέρειες του Pajero και τις επιθετικές ιδιότητες της οικογένειας Outlander και Lancer του 2009.
Εξωτερικό 3ης γενιάς
Η αποκατάσταση του Mitsubishi Outlander ήταν επιτυχής και το ενημερωμένο crossover άρχισε να φαίνεται πιο ενδιαφέρον και μοντέρνο. Αυτό έγινε δυνατό χάρη στο μοναδικό στυλ της εταιρείας Dynamic Shield.
Η νέα «μύτη» του αυτοκινήτου έθεσε τα θεμέλια για τη σχεδίαση παρόμοιας σχεδίασης για άλλα μοντέλα της Mitsubishi. Δύο γραμμές χρωμίου βρίσκονται ανάμεσα στους προβολείς, οργανικά προσαρμοσμένες στο σχέδιο του μπροστινού μέρους, προικισμένοι με Οπτικά LED, το οποίο μπορεί προαιρετικά να συμπληρωθεί με την ίδια μεσαία σκάλα LED.
Και ανάμεσα σε αυτές τις γραμμές υπάρχουν τρία διαμάντια - το παραδοσιακό λογότυπο της εταιρείας. Αλλαγές μπροστινός προφυλακτήραςτον έκανε να μοιάζει με το χαμόγελο ζώου και αυτό, φυσικά, είχε θετική επίδραση στη συνολική εμφάνιση.
Αν και χρησιμοποιήθηκε πλαστικό για την κατασκευή, όλα φαίνονται πολύ υψηλής ποιότητας, καθώς έχουν το ίδιο χρώμα με το σώμα, το εξάρτημα είναι εξοπλισμένο με μαύρη εισαγωγή αέρα, η οποία βρίσκεται κάτω από μια μέτρια μάσκα ψυγείου. Μια προσθήκη είναι η σχεδίαση, που αποτελείται από μικρά χρωμιωμένα μέρη, τα οποία ενώνουν σε κάποιο βαθμό ολόκληρο το «μπροστινό μέρος» μαζί.
Η κουκούλα παραμένει συγκρατημένα μινιμαλιστική. Έχει δυσδιάκριτες νευρώσεις που συνδέουν το μπροστινό άκρο με το παρμπρίζ. Στο πλάι, το αμάξωμα του Outlander, που δέχτηκε restyle, απέκτησε νέα φτερά που δεν ξεχωρίζουν ιδιαίτερα, αλλά τονίζουν τις διαστάσεις.
Απέκτησα νέες "φούστες" μοντέρνος σχεδιασμόςκαι μαζί με τον προφυλακτήρα είναι από πλαστικό. Παρά την παρουσία των περισσότερων εξαρτημάτων από χρώμιο, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται γελοίο, κάθε στοιχείο αλληλοσυμπληρώνεται.
Η πρύμνη του ανανεωμένου Outlander έχει αποκτήσει νέα, μεγαλύτερα φώτα σήμανσης με κομμένα άκρα και γέμιση LED, ελαφρώς αλλαγμένη πίσω πόρτα και νέο προφυλακτήρα με ισχυρή επένδυση από μαύρο πλαστικό ανθεκτικό στις γρατσουνιές.
Η τοποθέτηση νέων προφυλακτήρων και η χρήση ενός νέου σχεδιαστικού χαρακτηριστικού Dynamic Shield στη σχεδίαση της μύτης του αυτοκινήτου άλλαξαν τις διαστάσεις του ιαπωνικού crossover. Οπίσθια οπτική, εξοπλισμένο με LED, βρίσκεται εν μέρει στις γωνίες του αμαξώματος και εν μέρει στο καπό του πορτμπαγκάζ.
Η ίδια η πόρτα άρχισε επίσης να φαίνεται πιο φρέσκια. Στο επάνω μέρος είναι διακοσμημένο με ένα φως φρένων από έξι LED. Ο προφυλακτήρας εκσυγχρονίστηκε με την τοποθέτηση μιας επένδυσης μαύρου φωτός, διακοσμημένη με διαστάσεις στα πλαϊνά. Επίσης, ο προφυλακτήρας έχει γίνει μεγαλύτερος σε μέγεθος.
Το υλικό που χρησιμοποιείται στην κατασκευή είναι και πάλι πλαστικό, αλλά είναι υψηλής ποιότητας και χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να το ξύσετε. Το συμπέρασμα ήταν σωλήνες εξάτμισηςπου βρίσκεται στα πλαϊνά του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Συμπληρώνοντας όλα αυτά, η εικόνα του μοντέλου γίνεται ακόμα πιο σπορ.
Μικρές αλλαγές έγιναν στις διαστάσεις του αμαξώματος: μήκος 4655 mm; πλάτος crossover είναι 1,8 m. απόσταση από το έδαφος, αντίστοιχα, 21,5 cm. και το ύψος του Outlander είναι 1 m 68 cm Εκτός από την ενημερωμένη σχεδίαση, η ομάδα ανάπτυξης έκανε το αμάξωμα πιο αεροδυναμικό. Τώρα τα στοιχεία έχουν βελτιωθεί κατά 7%.
Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στις αλλαγές στο πίσω μέρος και στην αύξηση της γωνίας του παρμπρίζ. Το βάρος έχει μειωθεί σχεδόν κατά 100 κιλά με τη χρήση υψηλότερης ποιότητας και ελαφρύτερων υλικών.
Οι κορυφαίες εκδόσεις λειτουργούν ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 18 ίντσες σε διάμετρο. Ο σχεδιασμός των τροχών είναι συνεπώς αποκλειστικός στο Dynamic Shield. Το μοντέλο Mitsubishi Outlander 2015 έχει γίνει κομψό, μοντέρνο, δυναμικό και ελκυστικό.
Εσωτερικό 3ης γενιάς
Στο τρίτο γενιά MitsubishiΤο εσωτερικό του Outlander δεν έχει αλλάξει πολύ. Η άνεση του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί με την αναβάθμιση του εξοπλισμού. Η ποιότητα των υλικών έχει αυξηθεί σημαντικά, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην ταπετσαρία των καθισμάτων και στις λεπτομέρειες διακόσμησης, αλλά αυτό δεν έχει επηρεάσει το φινίρισμα του ίδιου του εσωτερικού.
Αν και το πλαστικό κυριαρχεί στο εσωτερικό, τα στοιχεία που κατασκευάζονται από αυτό ευχαριστούν ευχάριστα με την ποιότητα τόσο στην εμφάνιση όσο και στην απτική αίσθηση. Ο χρωματικός συνδυασμός του εσωτερικού έχει επεκταθεί και αναπτυχθεί οργανικά.
Επιπλέον, υπάρχει ένα νέο τιμόνι, και άλλαξε σε καλύτερη πλευράοθόνη πολυμέσων μαζί με ολόκληρο το σύστημα. Οι εκτροπείς παρέμειναν στην παλιά τους θέση. Η κορυφαία επένδυση έχει μια επιλογή που σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε έναν αυτοθαμβούμενο καθρέφτη οπισθοπορείας.
Ενημερωμένο τιμόνι Ο μοχλός ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων έχει λάβει νέο σχεδιασμό. Παρά τη μείωση του μεγέθους του, η ευκολία χρήσης έχει αυξηθεί. Τα υπόλοιπα παραμένουν λακωνικά και βολικά στα ιαπωνικά.
Τα όργανα ελέγχονται από την κονσόλα και τη νέα οθόνη, καθώς και με κουμπιά στο τιμόνι. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού βρίσκεται ελαφρώς χαμηλότερα. Όλα είναι οργανωμένα ορθολογικά και εργονομικά, επιτρέποντάς σας να απολαύσετε την οδήγηση του Outlander.
Όπως πάντα, ολόκληρη η διεπαφή είναι διαισθητική και εύκολη στον έλεγχο. Συμπληρώνει αυτό το αποτέλεσμα ευρύχωρο σαλόνι, όμορφα διακοσμημένο με ραφές υπογραφής. Η υφή των καθισμάτων έχει αλλάξει. Έχοντας γίνει πιο λεία, δεν ανταποκρίνονται στην πρώτη εντύπωση.
Παρά τα πάντα, τα καθίσματα είναι πολύ άνετα και κρατούν τους επιβάτες τους στη θέση τους ακόμα και σε απότομες στροφές. Πολλά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας δεν μπορούν να καυχηθούν για έναν φαρδύ πίσω καναπέ, αλλά αυτό δεν αφορά τον ήρωά μας.
Επιπλέον, στην εποχή μας είναι σπάνιο να βρεθεί ένα εσωτερικό αυτοκινήτου στο πίσω μέρος του οποίου μπορούν να φιλοξενηθούν τρεις μεγάλοι επιβάτες ταυτόχρονα. Η πλάτη μπορεί να μετατραπεί σε μορφή 40 έως 60, καθιστώντας δυνατή την επέκταση του χώρου αποσκευών.
Χώρος αποσκευών με όγκο 477 λίτρα ή κατά την αναδίπλωση της πλάτης πίσω σειράόσο 1640 λίτρα. Μια επιλογή που θα ευχαριστήσει τους αγοραστές του Mitsubishi Outlander μεγάλη οικογένεια— η δυνατότητα εγκατάστασης τρίτης σειράς καθισμάτων, αλλά αυτό συνοδεύεται και από ένα μείον: ο όγκος του χώρου αποσκευών μειώνεται σε ελάχιστα μεγέθη. Αλλά όλα αυτά, δυστυχώς, δεν είναι για τους Ρώσους, μια τέτοια πρόταση μπορεί να βρεθεί σε άλλες χώρες.
Προδιαγραφές
Κινητήρας και μετάδοση
Εκτός από την ενημέρωση του εξωτερικού και του εσωτερικού του αυτοκινήτου, η διαδικασία εκσυγχρονισμού επηρέασε και τις μονάδες ισχύος. Η τρίτη γενιά Mitsubishi Outlander είναι εξοπλισμένη με τρία διαφορετικούς κινητήρεςσε τέσσερις παραλλαγές.
Κάθε κινητήρας παρέχεται με σύστημα ελέγχου χρονισμού βαλβίδων τύπου MIVEC και διανεμημένη ζωοτροφήκαυσίμου ECI-Multi:
- Η έκδοση 2WD με κινούμενο μπροστινό άξονα έχει τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων. Η λειτουργία αυτού του κινητήρα στις 6000 rpm παρέχει ισχύ 146 ίππων, η μέγιστη ροπή είναι 196 N*m στις 4200 rpm. Όλα αυτά λειτουργούν παράλληλα με την 8ης γενιάς Jatco CVT. Μπορείτε εύκολα να επιταχύνετε στα 100 km/h σε 11,1 δευτερόλεπτα, με μέγιστη 193 km/h. Η κατανάλωση στη συνδυασμένη λειτουργία είναι περίπου 7,2 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
- Το 4WD κινεί και τους τέσσερις τροχούς με τον ίδιο αριθμό κυλίνδρων. Οι τροχοί κινούνται από έναν κινητήρα 2,0 λίτρων 146 ίππων με μέγιστη ροπή 196 N*m. Λειτουργεί σε συνδυασμό με την τελευταία γενιά CVT. Επιτάχυνση από μηδέν έως εκατό σε 11,7 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα εδώ είναι μικρότερη - 188 km/h. Καταναλώνει κατά μέσο όρο 7,6 λίτρα ανά εκατό.
- Η αναβαθμισμένη έκδοση 4WD παραμένει τετρακίνητη, αλλά έχει αυξηθεί σε όγκο και πλέον είναι 2,4 λίτρα, κάτι που της επιτρέπει να οδηγεί το ισοδύναμο των 167 ίππων με ροπή 222 N*m. Η παραλλαγή είναι η ίδια - CVT 8ης γενιάς. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστούν μόνο 10,2 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από τα 0 στα 100 με μέγιστη ταχύτητα 198 km/h. Πάνω από 100 χιλιόμετρα, το Outlander με αυτόν τον κινητήρα καταναλώνει περίπου 7,7 λίτρα.
- Μπλουζα Έκδοση MitsubishiΤο Outlander Sport είναι εξοπλισμένο με τον πιο ισχυρό κινητήρα 3,0 λίτρων και διάταξη κυλίνδρων - V6. Όλα αυτά δίνουν στο αυτοκίνητο 230 άλογα κάτω από το καπό. Το σημάδι ροπής φτάνει τα 292 Nm. Ο κινητήρας λειτουργεί υπό τον έλεγχο ενός «αυτόματου» με έξι επίπεδα ταχυτήτων. Η ταχύτητα από το μηδέν στα 100 km/h θα διαρκέσει μόνο 8,7 δευτερόλεπτα, το μέγιστο επιτρεπόμενη ταχύτητα 205 km/h. Με τον κορυφαίο εξοπλισμό, αντίστοιχα, η κατανάλωση θα είναι κορυφαία, αλλά όχι τρομακτικά υψηλή - κατά μέσο όρο, 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Όλες οι εκδόσεις τετρακίνησης είναι εξοπλισμένες με ένα «έξυπνο» σύστημα διανομής κίνησης «Super All-Wheel Control».
Εναιώρημα
εκτός ενημερωμένους κινητήρεςΤα πίσω αμορτισέρ έχουν γίνει νέα. Όπως οι περισσότερες εταιρείες, η Mitsubishi έχει εξοπλίσει το crossover της με ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω.
Πηδαλιούχηση
Για να κάνουν την οδήγηση του crossover άνετη και εύκολη, οι σχεδιαστές εξόπλισαν το τιμόνι με ένα ηλεκτρικό τιμόνι.
Σύστημα πέδησης
Υποστηρίζεται από ABS, Brake Assist και Φρένο EBDτο σύστημα έχει δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς.
Ασφάλεια 3ης γενιάς
Στη δοκιμή πρόσκρουσης του Euro NCAP, οι δείκτες αποκάλυψαν ένα επίπεδο προστασίας για τους ενήλικες εντός των επιβατών 94% στα 100, αντίστοιχα. Αυτός ο δείκτης κάνει το Mitsubishi Outlander ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία ασφαλείας.
Η προστασία είναι εγγυημένη για ολόκληρο το σώμα του οδηγού και των επιβατών, λαμβάνοντας υπόψη τους διαφορετικούς τύπους σύστασης σώματος, τη θέση και ακόμη και τη στάση του σώματος. Για διαφορετικούς τύπους ατυχημάτων, η δομή του αμαξώματος και ο προστατευτικός εξοπλισμός παρέχουν μέγιστη προστασία έναντι τραυματισμών.
Δοκιμή πρόσκρουσης του Euro NCAP Σε αυτή την περίπτωση, το σώμα παραμορφώνεται ελάχιστα, ενώ προκαλεί ελάχιστη βλάβη σε όσους βρίσκονται μέσα, μειώνοντας τη δύναμη της αδράνειας. Σημειώστε ότι η οροφή του Outlander μπορεί να υποστηρίξει πέντε φορές το βάρος του ίδιου του αυτοκινήτου.
Επιπλέον, παρέχεται ακόμη και η πιο προεπιλεγμένη παραλλαγή πακέτου διάφορα συστήματαπροστασία και ασφάλεια. Ακολουθεί μια λεπτομερής λίστα με όλα τα συστήματα ασφαλείας:
Συστήματα ασφαλείας:
- Κεντρικό κλείδωμα;
- Φωτιζόμενος διακόπτης ανάφλεξης.
- Ηλεκτρονικό immobilizer.
Παθητική ασφάλεια:
- Κουμπί απενεργοποίησης αερόσακου συνοδηγού.
- Μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού.
- Μπλοκάρισμα των κλειδαριών της πίσω πόρτας από το άνοιγμα από το εσωτερικό («παιδική κλειδαριά»).
- Δύο Βάσεις ISOFIXγια παιδικά καθίσματα στη δεύτερη σειρά.
- Αυτόματο σύστημα ξεκλειδώματος πόρτας σε περίπτωση ατυχήματος.
- Πλαϊνές μπάρες ασφαλείας στις πόρτες.
- Safe body RISE (Inforced Impact Safety Evolution);
- Buzzer και προειδοποιητική λυχνίαΠροειδοποιήσεις για τη ζώνη ασφαλείας.
- Τρεις πίσω ζώνες ασφαλείας 3 σημείων με συσπειρωτήρες αδρανείας.
- Μπροστινές ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με προεντατήρες, περιοριστές δύναμης και ρύθμιση ύψους.
Ενεργητική ασφάλεια και ανάρτηση:
- Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS);
- Ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (EBD);
- Προειδοποίηση βομβητή για τα φώτα που παραμένουν αναμμένα.
Επιλογές και τιμές
Οι αλλαγές σε διάφορα χαρακτηριστικά και η βελτίωση του αυτοκινήτου συνεπάγονταν μεταμόρφωση στις τιμές, αλλά όχι καταστροφική. Ωστόσο, η αλλαγή της ισοτιμίας έκανε τη δουλειά της και οι τιμές εκτινάχθηκαν. Η τιμή είχε αριθμούς που ξεκινούσαν από 1.279.000 έως και 1.959.990 ρούβλια.
Το βασικό πακέτο, που αναφέρεται ως Mitsubishi Outlander Inform, με ελάχιστη διαμόρφωσηκοστίζει περίπου 1.499.000 ρούβλια. Αυτό περιλαμβάνει διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα βενζίνης 2,0 λίτρων και CVT.
Θα παρέχεται ασφάλεια Συστήματα ABSκαι EBD, μπροστινοί αερόσακοι, κεντρικό κλείδωμαμε τηλεχειριστήριο. Οπτικά αλογόνου, φώτα ημέρας LED. Η συσκευασία περιλαμβάνει ακόμη και αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ.
Εκτός από τα παραπάνω, παρέχονται οι ακόλουθες λειτουργίες:
- Ρύθμιση της απόστασης της κολόνας του τιμονιού.
- Ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού.
- Υφασμάτινη ταπετσαρία καθισμάτων.
- Υπολογιστής πτήσης.
- Όλες οι πόρτες είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικά παράθυρα.
- Κλιματισμός και παρουσία αεραγωγού στα πόδια των πίσω επιβατών.
Η κορυφαία έκδοση ονομάζεται Mitsubishi Outlander Sport και η τιμή της ξεκινά από 2.159.990 ρούβλια. Για αυτό το ποσό, ο αγοραστής λαμβάνει (λαμβάνοντας υπόψη τι υπάρχει στη βάση) τετρακίνηση (4WD), κινητήρα V6 3,0 λίτρων και σύστημα ρύθμισης τετρακίνησης All-Wheel Control ή Super All-Wheel Control, ASTC, Brake Assist, Hill Start Assist .
Mitsubishi Outlander Sport Προστίθενται μαξιλάρια στα πλαϊνά και στην περιοχή των γονάτων, ενώ οι πίσω επιβάτες θα προστατεύονται επιπλέον με πλαϊνές κουρτίνες. Τα οπτικά είναι πλήρως εξοπλισμένα με LED βασισμένα στην τεχνολογία LED. Οι εξωτερικοί καθρέφτες μπορούν να ρυθμιστούν ηλεκτρικά και έχουν επίσης ενσωματωμένους επαναλήπτες φλας.
Επίσης στην ποικιλία είναι:
- Ροδέλα προβολέων?
- Μπροστινά φώτα ομίχλης.
- Ράγες οροφής;
- Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών επενδυμένο με δέρμα.
- Cruise control;
- Έγχρωμη οθόνη στο ταμπλό.
- Φωτισμός του διακόπτη ανάφλεξης.
- Οι καρέκλες είναι πλέον πλήρως επενδυμένες με δέρμα υψηλής ποιότητας.
26 Μαρτίου 2013, 13:33
Μοντέλο: Mitsubishi Outlander
Έτος: 2013 Τιμή: από 969.000 ρούβλια Βαθμολογία:Εν ολίγοις:
Χειρισμός βαμβακιού, ρολά, καλή δύναμη- Μόνο σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούαπό 1.309.000 ρούβλια.
Το Mitsubishi Outlander ήταν πάντα ένα από τα πρώτα στη λίστα των λάτρεις του αυτοκινήτου που σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα μεσαίου μεγέθους crossover που θα είχε αρκετό χώρο για μια φιλική οικογένεια και δεν θα φοβόταν τα ταξίδια στην εξοχή. Το δεύτερο εξάμηνο του 2012 ρωσική αγοράΚυκλοφόρησε η τρίτη γενιά - Outlander 2013, και πρέπει να πούμε ότι αυτό δεν είναι απλώς ένα ενημερωμένο crossover, αλλά ο προάγγελος μιας νέας εποχής για την ιαπωνική εταιρεία.
Πρώτα, νέο Outlanderτο πήρε ριζικά νέο σχέδιο- καθαρά και λακωνικά σχήματα αμαξώματος, έντονες γραμμές και κομψή οριζόντια μάσκα ψυγείου ανάμεσα στους προβολείς που εκτείνονται στα πλάγια. Αλλά το πιο σημαντικό, το Outlander 2013 σηματοδοτεί το ντεμπούτο της νέας γενιάς κινητήρων της Mitsubishi, αντικατοπτρίζοντας την εστίαση της εταιρείας στην απόδοση και την περιβαλλοντική διαχείριση.
Το Mitsubishi Outlander 2013 στη Ρωσία προσφέρεται με δύο εν σειρά ατμοσφαιρικούς τετρακύλινδρους κινητήρες 2,0 και 2,4 λίτρων χωρητικότητας 146 και 167 ίππων. αντίστοιχα, εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα MIVEC που ελέγχει το χρονισμό της βαλβίδας και την ανύψωση της βαλβίδας. Σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, οι κινητήρες συνδυάζονται με μεταβλητό CVT.
Σχεδιασμός και άνεση
Η εμφάνιση του νέου Outlander δείχνει ξεκάθαρα ότι οι σχεδιαστές έχουν επικεντρωθεί στην αεροδυναμική - η μάσκα του ψυγείου δεν έχει σχεδόν καμία ανακούφιση ώστε να μην εμποδίζει τη ροή αέρα που περνά πάνω από το καπό του αυτοκινήτου και η πλευρική ανακούφιση μειώνει την οπισθέλκουσα.
Φυσικά, όλα αυτά είναι υποκειμενικά, ωστόσο, ορισμένοι μπορεί να πιστεύουν ότι ο νέος σχεδιασμός έχασε το στοιχείο της «σοβαρότητας» - οι προγραμματιστές, στην επιθυμία τους να δώσουν στο crossover πιο μοντέρνες και φρέσκες γραμμές, κατέληξαν να μαλακώσουν πολύ, πολύ αλαζονική εμφάνιση των προκατόχων του. Η σχεδίαση του νέου Outlander είναι σαφώς επηρεασμένη από την ιαπωνική σχολή σχεδιασμού (δείτε το ρομπότ Asimo της Honda) και υπάρχει μια κρυφή, μυστηριώδης έλξη σε αυτή τη νέα σχεδίαση που σας κερδίζει όσο περισσότερο κοιτάτε το αυτοκίνητο. Κάποιοι φίλοι μας, που μίλησαν εντελώς κολακευτικά για την εμφάνιση του Mitsubishi Outlander 2013 την εποχή της παρουσίασής του, δέθηκαν σταθερά με το νέο προϊόν μέσα σε λίγες εβδομάδες.
Πήδα μέσα και οι βελτιώσεις γίνονται αμέσως αντιληπτές. Το ταμπλό, προσαρμοσμένο για την άνεση του οδηγού, έχει βελτιωθεί τόσο στην ποιότητα των υλικών όσο και στην εφαρμογή των ανταλλακτικών σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές του Outlander. Η διάταξη των κουμπιών και των κουμπιών είναι απλή, αλλά εργονομική και θα συνηθίσετε γρήγορα σε όλα τα χειριστήρια. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την έλλειψη αεραγωγών κλιματισμού για την πίσω σειρά καθισμάτων.
Απόδοση κινητήρα και μετάδοσης
2,0 λίτρα Κινητήρας αερίουτοποθετημένο τόσο σε προσθιοκίνητη όσο και σε τετρακίνητη έκδοση του Outlander 2013. Η ισχύς του φτάνει τους 146 ίππους. στις 6.000 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή είναι 196 Nm στις 4.200 σ.α.λ. Αυτή η δύναμη είναι αρκετή μόνο εάν δεν βάλετε ολόκληρη την οικογένειά σας στο crossover. Εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιείτε συχνά το Outlander με πλήρες φορτίο, το 2,4 λίτρων είναι πολύ πιο κατάλληλο για εσάς μονάδα βενζίνης, αφού 146 άλογα ειλικρινά θα πνιγούν.
Το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο CVT λειτουργεί καλά παράλληλα και με τους δύο κινητήρες. Ναι, στην αρχή θα χάσετε την απόκριση ενός συμβατικού αυτόματου, αλλά θα έχετε εξαιρετικά ομαλή επιτάχυνση και μια ξέγνοιαστη εμπειρία οδήγησης. Όσο για τους φόβους ενός υπερβολικά υστερικού ήχου CVT όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, εδώ η ηχομόνωση της καμπίνας έχει φτάσει σε νέο επίπεδο, απαλλάσσοντας τους επιβάτες από τον ήχο του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, τον θόρυβο των τροχών και τον αέρα.
Η απαλά ρυθμισμένη ανάρτηση και τα χοντρά ελαστικά του νέου Mitsubishi Outlander απορροφούν εύκολα τα χτυπήματα και τα χτυπήματα, προσφέροντας στους επιβάτες μια άνετη και ξεκούραστη οδήγηση. Φυσικά, για μια τόσο μαλακή βόλτα πρέπει να πληρώσεις με μάλλον αδύναμο χειρισμό και πολύ σοβαρή κύλιση αμαξώματος στις στροφές. Αλλά αν απλά χρειάζεστε οικογενειακό crossover— θα έχετε αρκετή δυνατότητα ελέγχου του Outlander 2013 και τη δύναμη του κινητήρα του τόσο εκτός δρόμου όσο και σε άσφαλτο. Το τιμόνι του crossover μπορεί να χαρακτηριστεί αρκετά ανταποκρινόμενο.
Σαλόνι
Όσον αφορά την ποιότητα του εσωτερικού στο νέο Outlander 2013, η Mitsubishi έχει ανέβει πραγματικά μια βαθμίδα χρησιμοποιώντας πιο ακριβό και απαλό πλαστικό για το ταμπλό, το ταμπλό και την επένδυση των θυρών. Η γυαλιστερή μαύρη επένδυση λάκας πιάνου προσθέτει μια πινελιά κομψότητας στο εσωτερικό. Όλα τα διακοσμητικά πάνελ ταιριάζουν τέλεια μεταξύ τους και η συνολική ποιότητα κατασκευής έχει σαφώς βελτιωθεί σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.
Μεταξύ των άλλων καλα ΝΕΑ— η εμφάνιση μιας ενσωματωμένης οθόνης LCD υπολογιστή με υψηλή ανάλυση μεταξύ των καντράν οργάνων του Outlander 2013. Η καθαρότητα της εικόνας της οθόνης είναι αισθητά υψηλότερη από αυτή των περισσότερων ανταγωνιστών. Οι μετατοπιστές κουπιών από κράμα μαγνησίου μετανάστευσαν στο Outlander με Lancer Evolutionκαι όχι μόνο λειτουργούν υπέροχα, αλλά και δίνουν σπορ εμφάνισησυντηρητικό στυλ ταμπλό.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του νέου Outlander είναι 477, ο οποίος μετατρέπεται σε 1.608 λίτρα με αναδιπλωμένη τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Κατανάλωση καυσίμου
Μαζί με τη νέα αεροδυναμική σχεδίαση, η νέα σειρά κινητήρων MIVEC είναι επίσης υπεύθυνη για την οικονομία καυσίμου στο Outlander 2013, κάτι που, κατ' αρχήν, δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή αυτές τις μέρες απολύτως όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εμμονή με την απόδοση και μερικές φορές φαίνεται ότι το καύσιμο η κατανάλωση είναι το μόνο πράγμα που τους νοιάζει.
Φυσικά, η κατανάλωση καυσίμου ενδιαφέρει επίσης τους αγοραστές. Και εδώ έχουμε κάτι να σας ευχαριστήσουμε - το Outlander 2,0 λίτρων που δοκιμάσαμε «έφαγε» 7,6 l/100 km σε μεικτός κύκλος. Όχι ο λιγότερος λόγος για μια τόσο μέτρια όρεξη ήταν η σημαντική μείωση του βάρους του crossover σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση - έως και 100 κιλά, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Έτσι, ενεργοποιώντας τη λειτουργία μετάδοσης ECO, το νέο Outlander θα μπορεί να διανύσει περισσότερα από 1.000 km με γεμάτο ρεζερβουάρ.
Επιλογές και τιμές Outlander 2013
Το Mitsubishi Outlander του 2013 είναι αρκετά γενναιόδωρο με τον βασικό εξοπλισμό του. Η αρχική διαμόρφωση του Inform S01 με κινητήρα 2,0 λίτρων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η τιμή του οποίου ξεκινά από 969.000 ρούβλια, περιλαμβάνει ήδη ABS και EBD, 5 αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, αερόσακους κουρτίνας για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, θερμαινόμενους πίσω τζάμι, εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, ρυθμιζόμενο τιμόνι 2 αεροπλάνων, πολυλειτουργική μονόχρωμη οθόνη LCD ( ενσωματωμένος υπολογιστής), ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ραδιόφωνο AM/FM με ήχο 6 κατευθύνσεων και κλιματισμό.
Τα τελειώματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς ξεκινούν με το Invite S03 με την ίδια μονάδα 2,0 λίτρων. Η τιμή του φθηνότερου τετρακίνησης Mitsubishi Outlander 2013 ξεκινά από 1.099.000 ρούβλια.
Υπάρχουν μόνο δύο επίπεδα εξοπλισμού με έναν ισχυρότερο κινητήρα 2,4 λίτρων - το Instyle S05 και το Ultimate S06. Και τα δύο διακοσμητικά διαθέτουν τετρακίνηση σε ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Το Ultimate διαφέρει μόνο σε χρωμιωμένες χειρολαβές θυρών, προβολείς xenon, πλοήγηση με οθόνη 6,1 ιντσών και κάμερα οπισθοπορείας και ηλεκτρική πίσω πόρτα. Το πιο «γεμισμένο» Outlander θα κοστίσει από 1.419.000 ρούβλια.
- Όλες οι διαμορφώσεις, ο εξοπλισμός και οι τιμές του Mitsubishi Outlander 2013
Για σύγκριση, η τιμή σε μέγιστη διαμόρφωση— 1.543.000 ρούβλια (2,5 λίτρα, 180 ίπποι, αυτόματο), — 1.423.000 ρούβλια (1,6 λίτρα turbo-βενζίνης, 182 ίπποι, αυτόματη), — 1.795.000 ρούβλια (2,0 λίτρα turbo-2.
Τη στιγμή της συγγραφής αυτής της κριτικής, η Mitsubishi πραγματοποιούσε πώληση του Outlander του 2013 που κατασκευάστηκε το 2012 με μεγάλες εκπτώσεις. Για παράδειγμα, η αρχική έκδοση σε λευκό κόστιζε μόνο 819.000 ρούβλια και η κορυφαία έκδοση (επίσης λευκή) κόστισε 1.389.990 ρούβλια, γεγονός που κάνει το ιαπωνικό crossover ακόμα πιο ελκυστικό για αγορά.
Συμπέρασμα
Η Mitsubishi θέλει να κεντρίσει το ενδιαφέρον των αγοραστών για το Outlander του 2013, προσφέροντας βελτιωμένο εσωτερικό, βελτιωμένη οικονομία καυσίμου, κομψή εμφάνιση και ευελιξία. Αν και αυτό το crossover σαφώς δεν είναι ηγέτης στη δυναμική, ο κατασκευαστής κατάφερε να βρει τον σωστό δρόμο για τις καρδιές των οπαδών των οικονομικών οικογενειακών μεσαίων crossover. Να θυμίσουμε επίσης ότι σύμφωνα με την έκδοση Ευρωπαϊκή Ένωση EuroNCAP.
Εάν δεν σκοπεύετε να μεταφέρετε συχνά μια γεμάτη καμπίνα επιβατών, ένα Outlander με κινητήρα μπροστινού τροχού 2,0 λίτρων θα είναι αρκετό για εσάς. Αλλά, φυσικά, η τετρακίνηση και η μονάδα 2,4 λίτρων δίνουν στο crossover πραγματική ευελιξία και τουλάχιστον κάποια οδηγική απόλαυση και αυτός ο εξοπλισμός κοστίζει από 1,3 εκατομμύρια ρούβλια.
Ναι, το νέο Outlander έχει κάνει ένα σημαντικό βήμα μπροστά σε σύγκριση με προηγούμενης γενιάς— είναι μεγάλο και άνετο. Ωστόσο, για την άνεση και τη χαμηλή τιμή αρχικές διαμορφώσειςθα πρέπει να πληρώσετε για τον έλεγχο και τη δυναμική - το νέο Outlander δεν έχει κανένα από αυτά.
Νωρίτερα φέτος, οι προαναφερθέντες σοβαροί ανταγωνιστές εισήλθαν στην αγορά με τη μορφή των νέων RAV4, Kuga και Forester, πράγμα που σημαίνει ότι το Outlander θα δυσκολευτεί, ακόμη και με ένα προβάδισμα με τη μορφή μιας προηγούμενης εισόδου στην αγορά. Ως συνήθως, ο μόνος τρόπος για να πείσετε έναν αγοραστή να αγοράσει ένα αυτοκίνητο είναι με χαμηλότερη τιμή από τους ανταγωνιστές και ένα ευρύ φάσμα επιλογών που περιλαμβάνεται στην τιμή. Και εδώ το Outlander έχει μια μεγάλη ευκαιρία, γιατί τον Νοέμβριο του 2012 άρχισε να συναρμολογείται στη Ρωσία - το πεδίο τιμολόγησης του κατασκευαστή έχει επεκταθεί. Όπως έδειξε η εκπτωτική εκστρατεία στις αρχές του 2012, η Mitsubishi θα κάνει πλήρη χρήση της μόχλευσης των τιμών για να παρακάμψει τους ανταγωνιστές.
